Næring - Verdiskaping i Sør - Desember 2023 by Sørlandsavisen og Arendals Tidende

Til daglig leder/personalansvarlig

NÆRING

- Verdiskaping i sør

Eiken Hytter:

Hyttegrunderen fra Eiken Side 4-5

Blå Kors

KEAS

Minister på besøk hos Blå Kors Kristiansand

Hemmelig oppussing - Kona visste ingenting

Side 6

Side 8-9

Hoier Industri

Sykkelguttane

Bay Auto

Inntar Norgesmarkedet

Kostnadsfri Leasing

Rentefest hos Ford

Side 10

Side 16-17

Side 27

NÆRING utgave 4 2023 | Til alle offentlige og private virksomheter i hele Agder

NÆRING Verdiskaping i sør

Innhold

NÆRING er et næringslivsmagasin utgitt av Nye Arendals Tidende AS med fokus på bedrifter og næringsliv på Sørlandet og hele Agder. NÆRING distribueres av Posten til alle offentlige og private virksomheter i Agder, og står godt synlig på over 200 offentlige stativer og dagligvarer, helt gratis.

Dette kan du lese om i denne utgaven: Aktuelt: s 4-5

Hyttegrunderen fra Eiken

Ministeren roste Blå Kors tiltak KEAS: Eventylig oppussing i all hemmelighet

s 8-9

Hoier Industri ApS: inntar det norske markedet

s 10

KI teknologi gir større sosiale forskjeller

s 12

Fylkesutvalget: tiltak for like strømpriser

s 13

Sykkelguttane: EL-sykler, treningsutstyr og friluftsliv, kostnadsfritt for bedriften

s 16-17

Bli med på Sørlandets flotteste foodtruck-marked

s 18-19

Havnemilliarder kan redde eksportmålet

s 22

Tegneserie: Kontoret i Ærndal

s 33

Motor: s 24-25

Vågsbygd Bilverksted: Elbilspesialisten i Vågsbygd

s 27

Bay Auto: Rentefest hos Ford Prøvekjørt: Superrask utstyrsbombe fra Kina

s 28-29

CargoNet: Vil gi enorme reduksjon i klimagassutslippene

s 30-32

Din reportasje i neste Næring? En av våre konsulenter hjelper deg gjerne.

Prosjektansvarlig Wenche M. Eriksen Tlf: 41 02 07 37

Daglig leder Odd Bjørn Jensen Tlf: 40 40 42 50

Salgssjef Tommy Bjørn Jensen tbj@sorlandsavisen.no Tlf: 40 40 42 51

Produksjonssjef Torbjørn Lillebø Tlf: 92 04 73 45

Medierådgiver Anita Johnsen Tlf: 48 12 12 65

Medierådgiver Stein Tore Gausdal StgMediepluss@gmail.com Tlf: 958 71 671

Layout/Grafisk utforming: Øivind Crompton - Kontakt Teknologiveien 9, 4846 Arendal | Tlf 40 40 42 51

Hyttegründeren fra Eiken Sigbjørn Handeland og Eiken Hytter er stjerneeksempel på at det er mulig å drive selvstendig byggfirma med suksess i de indre bygder på Agder. Av Arne Lunde

arkedet har alltid vært svingende, men det går i grunnen greit, vi er velsignet med mye arbeid og vi har nesten alltid hatt positive resultater, beretter den nøkterne og jordnære gründeren som startet det som er blitt Eiken Hytter i hjembygda si for snart 30 år siden. -Det er ikke min fortjeneste, men et team av gode medarbeidere som har medvirket til utviklingen. Samt nær familie. Det er nøkkelen, understreker han. -I dag har bedriften 14 ansatte samt 25-30 snekkere og betongfolk med mer som vi har avtale med og som setter opp hyttene, både ved sjøen og på fjellet, mest i Sør-Norge. I dag produseres hyttene som store elementer i moderne produksjonslokaler som siden settes opp på byggeplassen. Vi møter ham i konferanserommet i et flott renovert bygg i Sol Næringspark i Eiken hvor kontorfasilitetene er etablert, fem minutter unna der hvor produksjonen foregår.

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

Lokal forankring -Alt av prosjektering, produksjon og salg foregår her i Eiken. For meg og for bedriften er det vesentlig at virksomheten skal være kortreist og lokalt forankret, understreker han. -Vi driver ikke med masseproduksjon, kun ordreproduksjon, vi har tett kontakt med kunden i prosessen slik at vi kan endre på tegningene etter ønske, poengterer Sigbjørn. Eiken sine hus og hytter leveres i henhold til kundens ønsker, som utvendig byggesett, komplett byggesett eller nøkkelferdige bygg. Eventyret – vi må vel kunne kalle det eventyr - startet i 1994 og egentlig enda tidligere. Sigbjørn jobbet på det lokale sagbruket men gikk med en tanke om å kunne videreforedle trevirket på en eller annen måte. -Tanken var at videre foredling ville generere arbeidsplasser i kommunen, poengterer han. -Det var gode prosesser for utvikling på bruket, både enkeltprodukter og det å utvikle trelastproduksjonen til komplette hus-og hytteleveranser, og kombinere det med byggevarer og

dermed styrke byggkompetansen. Jeg minnes når vi hentet hugget stokkpanel i maskinen, at jeg skrev en avtale med Buen om å starte med leveranser av egne utviklede hus og hytter. På Eikås Hytter og Hus og Eiken Hytter har det i mange påfølgende år blitt produsert og levert samlet omlag 100 bygg i året med sagbruket som «fødested».

Lokale arbeidsplasser

-Dette var en tid da arbeidsplasser hadde fokus og jeg husker at daværende skogeigarlag backet oss skikkelig opp for å få mer foredling av plankene, og ikke at vi ikke bare skulle være en råstoff eller halvfabrikata produsent. Risikoen for å mislykkes var jo høy, men det var samtidig spennende å kjenne på at en fikk lov å være med å skape noe. Jeg tenker at det var tiden for lokalt eierskap og arbeidsplasser. 20-30 år etterpå ser jeg at utviklinga styres mer mot større enheter, fjernstyrt eierskap, og styring etter makt, kontroll og profitt. -Sagbruket hadde dyktige eiere i Telhaug familien de siste årene og jeg

HYTTEGRÜNDER: Sigbjørn Handeland ser lyst på fremtiden for Eiken Hytter, her fotografert utenfor kontorbygget i Sol Næringspark.

ELEMENTPRODUKSJON: Modulene til hytter og hus produseres i fabrikken før de fraktes til byggeplassen. (foto: Eiken Hytter)

tror det kunne utviklet seg videre med totale tre-og byggevareleveranser, og dessuten logistikk for å levere over det ganske land. Ting endrer seg og det er dog en tid for alt, og det finnes sikkert andre gode grunner for den strategien. Låven på Handeland Etter videre avtale skulle de største byggene produseres på sagbruket og de mindre på gårdsbruket hjemme på Handeland. -Det begynte litt forsiktig med at kona Erna og jeg etablerte Buen Produkter for å produsere stabbur og småhytter. Det foregikk på låven hjemme på Handeland hvor vi både tegnet og bygget hytter. Kontoret ble innredet i kjelleren. Etter hvert ble virksomheten utvidet og flere ble ansatt for å dekke etterspørselen. Vi traff et marked med disse små byggene. Mange ville ha dem som anneks på hytta eller i hagen hjemme, minnes Sigbjørn. Til hyttene ble det brukt hugget stokkpanel og de var inspirert av norsk kultur og tradisjon med flotte utskjæringer og høy kvalitet. Det var noe som ble lagt merke til langt ut over landets grenser. Den positive utviklingen fortsatte, og

Eiken Hytte: (foto: Eiken Hytter)

Buen Produkter ble til Eiken Hytter. I 2010 ble bedriften A/S. Byggene ble

MODERNE BYGGMETODE: Byggene produseres som elementer på fabrikken og monteres på byggeplassen, en effektiv og tidsbesparende metode. (foto: Eiken Hytter)

større og produksjonen økte ettersom arbeidsstyrken ble utvidet. I dag er det Ole Kristian Øydna som er daglig leder i bedriften. Det synes Sigbjørn er en god løsning. -Jeg ser lyst på fremtiden for Eiken Hytter selv om det er veldige svingninger i byggemarkedet for tiden. En utvidelse av produksjonen er aktuelt. Tomta hvor produksjonen foregår er på rundt åtte mål. Vi er nok klar for å flytte på oss, men da bør det være til en større tomt en dagens, og den bør ha utvidelsesmulighet. Det er i alle fall drømmen med tanke på videre satsing. Og så ønsker vi at vi skal ha nærhet til kommunen, det er i de indre bygder vi hører til, avslutter Sigbjørn Handeland.

HISTORISK SUS: En spennende reise har det vært fra starten på 90-tallet.

DAGLIG LEDER : Ole Kristian Øydna

PRODUKSJON: (foto: Eiken Hytter)

Eiken Hytte: (foto: S.T. Gausdal) 5

Minister roste Blå Kors-tiltak

Barne- og familieminister Kjersti Toppe (Sp) roste arbeidet som Blå Kors Kristiansand gjør for å få unge ut i arbeid, da hun denne uken besøkte organisasjonen i Kristiansand. Av Ivar Eidsaa

er fikk hun høre at etter at Blå Kors Kristiansand startet opp CVidere-prosjektet for to og et halvt år siden, har over 300 ungdommer fått lønnet arbeid. - Akkurat nå har vi noe over 40 ungdommer som er i arbeid hver uke, og vi har mange på venteliste, informerte seniorrådgiver i Blå Kors Kristiansand, Gro Anita Kåsa Poulsen og prosjektleder Hege Thelle.

En betrodd og viktig medarbeider

Med på møtet var Hajar og Khaled som begge har jobb gjennom CVidere-prosjektet. - Vi jobber blant annet med å pakke sjokolade, kaffe, krydder og gavepakninger for Cemo, fortalte Hajar. Hun fortalte at hun var ganske stille og tilbakeholden når hun startet opp. I følge Kåsa Poulsen har Hajar utviklet seg og er i dag en betrodd og viktig medarbeider i teamet. Khaled startet som ganske ung i Blå Kors aktivitetspark og han har også vært med i Blå Kors Ung, og fikk etter hvert sin første jobb gjennom CVidere. I dag er han nylig blitt arbeidsleder. CVidere startet opprinnelig som et av tiltakene i folkehelseprosjektet «Sosiale nettverk & sosiale medier» hvor Blå Kors Kristiansand var ledende aktør.

HELAFTENS JULEPARTY

FREDAG 15. DESEMBER KL.19.00–24.00

MÅLTID + KONSERTER // STORE TORUNGEN MEDARBEIDERE: Khaled, Hajar, Gro Anita Kåsa Poulsen, barne- og familieminister Kjersti Toppe og Hege Thelle (foran). VIDAR JOHNSEN + THIS WAS MY LIFE Her er kvelden for deg som ønsker en skikkelig helaften med musikk med herlig allsangsfaktor. Tidenes Vamp-vokalist Vidar Johnsen byr på julekonserten «Him te jul». Tributebandet This Was My Life byr p en herlig musikalsk reise i Kim Larsens liv. Måltidet serveres ved konsertstart. Billett + juleinspirert tapastallerken kr 890,- / Kun konserter kr 540,-

Fikk prosjektstøtte

- Det kom raskt opp at ungdom som hang i byen og ikke var med i organiserte fritidsaktiviteter hadde behov for jobb. Vi fikk prosjektmidler fra Bufdir (Barne-, ungdoms- og familiedirektoratet) og Sparebankstiftelsen SR-Bank. Det har medført at vi har kunnet gi et tilbud over tid, og hvor nå over 300 unge fra 16-årsalderen og eldre har fått et jobbtilbud, sa Gro Anita Kåsa Poulsen. Hun viste til flere eksempler på hva det har betydd for unge å ha en jobb. For en gutt var det spesielt da han fikk sin første lønning, og kunne kjøpe ny bukse til sin mor. For andre har CVidere vært en arena hvor ungdommene har fått arbeidserfaring

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

ARBEIDSLEDER: Khaled er i dag arbeidsleder på et av teamene.

BETYDD MYE: - Det har betydd mye å kunne få en jobb, sier Hajar.

i en trygg og god sosial arena.

Barne- og familieminister Kjersti Toppe likte det hun fikk høre.

Har betydd mye

- Det har betydd mye å få en jobb, sier Hajar. - Jeg har fått en fin erfaring som er god å ha med seg når jeg skal videre ut i arbeidslivet, fremholdt hun.

- Dette er et viktig tilbud som åpenbart betyr mye for dem som er med. CVidere er et veldig viktig supplement til de andre tilbudene som gis. Tilbudet er godt, og det betyr all verden for dem som får et slikt tilbud, sa Toppe.

HVA MED Å GI BILLETTER ELLER GAVEKORT TIL JUL?

GI EN GAVE FYLT MED

OPPLEVELSER

GAVEKORTET KAN BRUKES PÅ ALLE VÅRE FORESTILLINGER

EN SMAKEBIT FRA VÅRENS PROGRAM:

VÅRENS PROGRAMBLAD ER TILGJENGELIG FRA 7. DESEMBER

på

FÅ BILLETTER

ERIK FOLLESTAD & JON MARTIN HENRIKSEN

ISELIN GUTTORMSEN

FREDAG 12. JANUAR KL.19.00

ONE NIGHT STAND LØRDAG 13. JANUAR KL.19.00

LISA LOVES ABBA LISA STOKKE MED BAND TORSDAG 21. MARS KL.19.00

GRANEREVYEN DAGEN DERPÅ

PIPPI LANGSTRØMPE

TROND-VIGGO OG ELSE

ODD RENÉ ANDERSEN

DET MØRKE FORTET ET MINE-

RESTEN AV LIVET FREDAG 5. APRIL KL.19.00

SIGNED, SEALED, DELIVERED TORSDAG 25. APRIL KL.18.30

CRAFT-EVENTYR // RIKSTEATRET TIRSDAG 28. MAI KL.18.00

FREDAG 19. JANUAR KL.21.00 LØRDAG 20. JANUAR KL.21.00

TEATER FOR BARN LØRDAG 10. FEBRUAR KL.16.00

KJØP I BILLETTSKRANKE ELLER PÅ NETT ARENDALKULTURHUS.NO

KEAS:

Eventyrlig oppussing i all hemmelighet - Et av de gøyeste og mest spennende oppdragene jeg har vært borti, fastslår Vegard Hodne, daglig leder i KEAS Bygg & Vedlikehold.

iden “Gamlesjefen” i KEAS, Eivind, er blitt pensjonist har han og kona benyttet muligheten til å reise mer enn før til sitt andre hjem på Kypros. En pågående diskusjon om å flytte fra rekkehuset de har bodd i i en årrekke gjorde at Eivind følte trangen til å overbevise kona om å bli i gamlehuset, og i august spurte han gode gamle kolleger om de kunne klare å pusse opp huset deres mens de var borte i 4 uker. Det var bare ett viktig kriterie, kona måtte ikke vite noe, så dette måtte planlegges nøye.

Ville ikke flytte

Ekteparet har bodd i rekkehuset siden 1981, og Eivind håpte en “hemmelig oppussing” kunne stoppe konas snakk om leilighet, han hadde nemlig ikke lyst til å flytte fra det gode gamle familiehjemmet der de har hatt et liv sammen i over 40 år. Etter en prat med “nye sjefen” Vegard Hodne i KEAS Bygg & Vedlikehold var planen satt. - Utfordringen tok vi på strak arm, med litt sommerfugler i magen. Mandag 10 8

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

oktober klokken 12.00 reiste eierne, og bare en time senere var vi i full sving, ingen tid å miste, forteller Vegard Hodne. - Vi begynte umiddelbart å forberede vinduer, dører, gulv og tak. Hele overetasjen skulle bli ny, i tillegg til ny trapp ned til ny entre. Det var ikke småtteri som skulle gjøres på bare 4 uker. Teamet begynte å demontere bilder, møbler, tepper og annet inventar, og flyttet alt til egnede plasser. Deretter måtte de rive ut plank, plater, elektro i tak og vegger og sette igang med arbeidet.

Stor jobb, liten tid Når hele huset var ribbet til nesten bare tak og fire vegger begynte de arbeidet med å legge nye Lamiflex varmekabler med lyddemping i hele 2 etasjen. Det ble også lagt Pergo eikelaminat i hele etasjen over varmekabler, og samme i Entre 1 etg. Nytt gipstak i hele 2 etasje med nye LED spotter og elektrisk anlegg, nye stikkontakter, brytere, dempere osv. Ny trapp med eiketrinn og mørkegrå vanger,

samme farger gikk igjen på gulv og en stuevegg, og alle vegger ble kledd med nye plater og malt i fargene gamlesjefen hadde valgt uten konas hjelp. - Det var tøft gjort, ler Hodne.

Hastet

Lørdag 5 november hastet det med full nedvask og inn med alle møbler. Sette opp vindfang likt som når de reiste 4 uker tidligere. - Søndag 6 november kom ekteparet hjem, kona merket ikke noe først, men SÅ - har vi fått referert: Hun fikk helt sjokk, men bare positivt. OG - hun synes fargevalget var bra ! - Dette var kjempegøy og et skikkelig spennende oppdrag. Vi har veldig dyktige folk med på laget fra flere fag, så prosjektet gikk akkurat som det skulle med tanke på fremdriftsplan og utførelse, selv med kort tid og ikke et sekund å miste. Vi er selvsagt klare for lignende oppdrag, for dette var gøy! avslutter en fornøyd Vegard Hodne.

Før:

Etter:

STOR FORANDRING: Hele rekkehuset ble ribbet ned og i stuen ble det lagt nye Lamiflex varmekabler med lyddemping, nytt gulv, vegger, elektrisk anlegg, spotter i taket, ny trapp og mye mer.

TRAPPEOPPGANG: Trappen ble revet og byttet ut, gulv og vegger i trappeoppgangen er helt nytt, og i farger håndplukket uten konas hjelp og viten - Det var tøft gjort, ler Vegard Hodne i KEAS Bygg og Vedlikehold.

HELT NYTT: Ekteparet var godt fornøyd med det “helt nye” rekkehuset der de har bodd i over 40 år.

For to år siden så Hoier Industri ApS dagens lys. Eier og daglig leder Jonas Høier Andreasen er storfornøyd med fremgangen så langt. Nå ønsker han seg inn på det norske markedet.

edriften med base i Hirtshals leverer både små og store oppgaver innenfor CNC-styrt maskinbearbeiding. Daglig leder Jonas Høier Andreassen forteller at Hoier Industri ApS leverer komponenter både til maritim- og offshore bransjen. - Jeg startet opp for to år siden sammen med min far, Per Andreassen. Jeg tar meg av produksjonen og han tar seg av all logistikk og lagerføring, forteller han.

Avanserte emner

Jonas har selv en bakgrunn som industriteknikker og deltok blant annet på Dansk Mesterskap i Skills i 2019. Han forteller at han også har jobbet en del i Norge og ønsker nå at også nordmenn skal få nyte godt at hva Hoier Industri ApS kan tilby av tjenester. - Vi holder til i Hirtshals, ikke langt fra ferjene så det er ikke lange turen til oss fra Sørlandet, forteller han. - I tillegg har vi en liten administrasjon med få fordyrende mellomledd og kan derfor konkurrere på pris, legger han til. I Hirtshals er maskinene i gang 24 timer i døgnet og Jonas forteller at han bare bruker topp moderne utstyr. - Våres maskiner er topp til å frese og dreie alle former for metalemner i stål, rustfritt stål, plastikk og aluminium. Jeg vil si at det nesten ikke er noen grenser for hva våre maskiner kan produsere. Vi har også erfaring med avanserte emner og prototyper, sier han.

Ser mot Norge

Maskinene Jonas har tilgjengelig kan arbeide med store emner på opp til 175 kilo. Den daglige lederen forteller at han setter sin ære i at alle ledd på veien fra idé til ferdig produkt er av høyeste kvalitet. 10

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

FORNØYD: Eier og daglig leder Jonas Høier Andreassen er storfornøyd med driften etter to år. Foto: Privat

RUSTFRITT STÅL OG ALUMINIUM: Hoier Industri ApS kan utføre det meste innenfor CNC-styrt maskinbearbeiding. Foto: Privat - Vi har kort leveringstid og kan konkurrere med de fleste på pris. Vi er veldig fornøyde med fremgangen så langt, sier han. Bakgrunnen for å starte opp for seg selv var at Jonas ønsket å ha sitt eget.

- Min far har hjulpet mye til og så langt går det veldig fint. Nå ønsker vi å avansere også utenfor Danmark og da er det naturlig for oss å se mot Norge. Vi er tilgjengelige for å svare på spørsmål og hjelpe til med hva det måtte være, avslutter han.

KI-teknologi kan bidra til større sosiale forskjeller Av Redaksjonen

lisabeth Austad Asser, bærekraftsansvarlig i Sparebanken Sør, har forsket på kunstig intelligens. Hun mener at dersom banker tar i bruk teknologien uten å være bevisst på at data ikke er nøytral, så kan de bidra til å skape større sosiale forskjeller i samfunnet vårt. Sist avslutter Austad Asser sin tre år lange forskningspermisjon med å presentere doktorgraden sin. Hun er spesielt opptatt av å belyse at manglende etisk bevissthet rundt KI kan føre til at banker, slik som Sparebanken Sør, kan bidra til å forsterke de sosiale forskjellene i samfunnet vårt. Hun viser til et eksempel hvor KI blir tatt i bruk for å vurdere lånesøknader. – Kunstig intelligens er basert på algoritmer, altså beregninger basert på data. Data er aldri nøytralt. Når det menneskelige skjønnet blir borte, så kan søknader bli vurdert basert på dem som har fått innvilget lån tidligere. Faller man utenfor den kategorien, så får man kanskje avslag, selv om det burde vært innvilget, forklarer hun. Hun understreker at KI er en fantastisk ressurs som kan effektivisere mange

oppgaver, men at bedrifter må ha en ansvarlig og bevisst tilnærming til det. – Som de aller fleste andre banker i Norge står Sparebanken Sør i startgropen rundt bruk av AI, men vi har nå mulighet for å ta en samfunnsansvarlig posisjon innen området. Banken har bidratt til å få frem forskning som avdekker og belyser etiske konsekvenser før vi tar de store, operasjonelle grepene. På den måten opptrer Sparebanken Sør som en ansvarlig aktør innen sentral teknologisk utvikling. Vi prioriterer også å dele innsikten vår fordi vi mener det er et samfunnsansvar, sier Austad Asser. Hun legger til at utvikling av teknologien også er viktig og nødvendig, fordi det er lite åpenhet i de store aktørene som driver med kunstig intelligens. –Derfor er jeg glad for at Sparebanken Sør har bidratt med 26,9 millioner slik at UiA kan utvikle mer demokratisk og grønn KI-teknologi.

IKKE NØYTRALT: – KI er basert på data og er aldri nøytralt. Når det menneskelige skjønnet blir borte, så kan blant annet søknader om banklån bli vurdert basert på dem som har fått innvilget lån tidligere og dermed utestenge andre, sier Elisabeth Austad Asser i Sparebanken Sør. (Redaksjonen brukte KI-teknologi for å fjerne bakgrunnen på bildet.)

DEADLINE 2.0

- En bok om stort og smått fra 25 år i avisbransjen på Agder. Ordet “Deadline” er særlig brukt om frist for innrykk av artikler og annonser ved utgivelse av aviser og andre publikasjoner. Etter 25 år i avisbransjen har ordet stor betydning for meg og mine omgivelser. DEADLINE 2.0 er på 148 sider, med mye gode historier. Noe nt, noe seriøst, men mest latterlige hendelser som har en tendens til å skje meg og familien. “Den hele og fulle sannhet” med en god porsjon galgenhumor. Boka leveres med Lattergaranti. Får du deg ikke en latterkule av denne, kan du altså få pengene tilbake!

Begrenset antall - Pris kr 249,- pr eks Inntektene går til et godt formål - Nemlig å støtte Arendal, Kristiansand og Østre Agder med videre drift av deres eneste selvstendige lokalaviser. Takk for tilliten! - Odd Bjørn Jensen

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

Boka kan bestilles rett i postkassen på: obj@sorlandsavisen.no eller på SMS til 40 40 42 51

PRISFORSKJELL: Fylkesutvalget vil ha slutt på prisforskjellene på strøm. Fra møtet 28. november. Foto: Fylkeskommunen.

Vil ha konkrete tiltak for å få lik pris på strøm I sitt møte 28. november vedtok fylkesutvalget sin høringsuttalelse til Strømprisutvalgets rapport. De ønsker konkrete tiltak for å utligne strømprisen. Fylkesutvalget mener at det bør innføres konkrete, gjennomførbare tiltak basert på dagens system som kan redusere interne prisforskjeller i Norge. Av Redaksjonen

idere vedtok fylkesutvalget innstilling om at Agder fylkeskommune frem mot 2030 skal forebygge utenforskap ved å kvalifisere ungdom for arbeidslivet. For 2024 foreslås det å styrke driftsbudsjettet med en helårsvirkning på cirka 6 mill. kroner. Midlene skal ivareta organiseringen som legges til grunn for ordinær

drift av Venneslabroa og en opptrapping av satsingen i Agder. I første tertial vil fylkeskommunedirektøren komme tilbake til den eksakte summen. Fylkesutvalget innstiller også å slutte seg til strategi for nettbasert undervisning i Agder, med tilleggspunkt om at nettskoletilbudet i Agder

fylkeskommune må utarbeides i nært samarbeid med fagmiljøene ute på skolene og lærerorganisasjonene. Fylkeskommunedirektøren mener at etablering av nettskoletilbud i Agder fylkeskommune er et riktig tiltak for å kunne tilfredsstille de nye kravene i ny opplæringslov og fullføringsreformen.

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

Sykkelguttane:

Leasing av EL-sykler, treningsutstyr og friluftsliv til ansatte, kostnadsfritt for bedriften. Tilbudet virker nesten for godt til å være sant. Børge Hoem fra Sykkelguttane beviser derimot at noen tilbud er akkurat så gode som reklamen forteller. Kanskje nesten enda bedre. Av.Aina Ludvigsen

L-sykkelen har tatt Sørlandet med storm og stadig flere har oppdaget denne måten å komme seg til og fra på. Det å gå til innkjøp av en EL-sykkel av god kvalitet kan derimot bety et solid innhogg i sparekontoen til mange familier. Børge Hoem og Sali Rama fra Sykkelguttane som holder til både i sentrum av Kristiansand og på Hånes senter ønsket derimot å gjøre EL-sykkelen tilgjengelig for enda flere. - Vi tilbyr en svært gunstig avtale til alle ansatte i bedrifter vi inngår en 16

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

avtale med om rentefri nedbetaling over 36 måneder trukket direkte fra lønna, forteller Hoem.

Fast trekk

At det er mange fordeler ved å velge EL-sykkel som transportmiddel er det neppe noen stor tvil om. Børge forteller at bedrifter som har inngått avtalen har fått ned sykemeldingene sine, de ansatte slipper å stå i kø og det er en stor helsegevinst i å sykle i stede for å alltid velge bilen. - Det er en stor miljøgevinst, det viser

at bedriften er opptatt av bærekraft og helsen til de ansatte. Alle vinner på dette, smiler han. Han forklarer at det er en veldig liten jobb for bedriften og inngå en avtale om leasing av EL-sykler gjennom Sykkelguttane. Hoem forklarer at det eneste daglig leder trenger å tenke på er å få ut informasjon til de ansatte. Dersom noen ønsker å lease så bestiller bedriften utstyret, derfra overtar Hoem og Rama. - De ansatte må signere avtalen med Bank-Id og økonomiavdelingen

UTSTYR: Sykkelguttane har et stort utvalg av sykler, sport- og friluftsutstyr.

LEASING: Sykkelguttane tilbyr en svært gunstig leasingavtale til bedrifter.

legger deretter et fast trekk i lønna, forklarer han.

Sportsbutikk

Hoem forteller videre at flere store bedrifter som Hennig Olsen og Kruse Smith har inngått avtalen og at tilbakemeldingene så langt er veldig gode. Blant annet er det den gode helseeffekten som blir dratt frem og flere vurderer å kaste seg i gang på runde både to og tre. - Dette er enkelt for bedriften og en svært god løsning for de ansatte. Vi dekker service og alle kostnader to ganger i året de første tre årene. Deretter dekker vi service en gang i året ut sykkelens levetid. Det eneste som eventuelt må dekkes da er deler som må skiftes ut, sier han. Det er derimot ikke bare EL-sykler som kan leases gjennom Sykkelguttane. Hoem forteller at sykkelbedriften har et sortiment på over 10.000 produkter innenfor hjemmetrening, friluft og bekledning. -Vi kan skaffe alt en fullsortiments sportsbutikk kan skaffe til en svært god pris, forteller han.

SYKKELGUTTANE: Børge Hoem og Sali Rama driver Sykkelguttane som har utsalg og verksted både i sentrum av Kristiansand og på Hånes Senter.

- Om en EL-sykkel ikke er aktuelt for noen ansatte, så kanskje en liten sparkesykkel til 200 kroner i måneden er det den personen er ute etter. Vi kan skaffe det aller meste, legger han til.

Hoppe i det

Hoem forteller at Sykkelguttane så langt er de eneste i landet som kan

tilby en så prisgunstig avtale på så mange forskjellige produkter. - Ingen andre tilbyr en slik leasing rentefritt. Dette er en avtale som er veldig lett for en arbeidsgiver og gå i gang med og som krever veldig lite jobb i etterkant. Vi anbefaler alle bedrifter som ønsker en grønn profil og hoppe i det, avslutter han. 17

HAR DIN REKLAME LIV? Få en kundeboost, bestill dine reels i dag. Skap nærhet til dine kunder via QR koder i dine annonser. Reels er en personlig kobling til dine kunder.

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

Bestill 2 reels få 3. på kjøpet!

3 REELS FILMER

KUN: ) 9 900 kr

Havnemilliarder kan redde eksportmålet Regjeringen kan ikke nå sine eksportmål uten å ruste opp norske havner. Det har en prislapp på 20 milliarder kroner.

Hurdalsplattformen skriver regjeringen at de skal «få flere i jobb, skape aktivitet i hele landet, øke eksporten og kutte klimagassutslippene med 55 prosent gjennom en aktiv og fremtidsrettet næringspolitikk.» Målet for den norske eksporten er en økning på minst 50 prosent innen 2030. Norges naturressurser og tilgangen til havet har dannet grunnlaget for dagens velferd og samfunn. Bosetting og verdiskaping har vært to sider av samme sak, i et land hvor over 80 prosent av befolkningen bor og arbeider langs kysten. Havet er vår viktigste kilde til verdiskaping. Vår overveldende mengde naturverdier blir til samfunnsverdier gjennom tilgang til markeder i andre land. I dag eksporteres over 90 prosent av norske varer via sjøtransport, og halvparten av all innenlandsk godstransport foregår også til sjøs. Grunnlaget for denne suksessen har vært ambisiøs nærings- og industriutvikling, samt investeringer i framtidsrettede havner. På mange måter har utvikling av havnene vært ensbetydende med investering i næringslivet og sikring av bosetting.

Ingvar M. Mathisen, styreleder i Norske Havner og havnedirektør i Oslo Havn .

Kjell-Olav Gammelsæter, direktør i Norske Havner.

å sikre framtidig verdiskaping, må det derfor gjøres betydelige investeringer i havneinfrastruktur langs kysten. Norske Havner organiserer 60 havner langs hele kysten, og vi har spurt dem om hvor stort investeringsbehov de har for å kunne gjøre sin del av jobben for å innfri regjeringens eksportambisjoner. Et konservativt overslag er 20 milliarder kroner fram mot 2030.

Det er ikke bare i Norge investeringsbehovene er store. Tilsvarende er gjelder alle land som vil utvikle eget næringsliv. EU legger opp til svimlende summer i havneinvesteringer for å sikre framtidens verdiskaping. Hvis vi skal henge med i utviklingen, må også den norske regjeringen investere i havn og sjøtransport i sitt forslag til ny nasjonal transportplan (NTP) til våren.

Vi ønsker derfor eksportambisjoner mer enn velkommen, men regjeringen måte vite at dette ikke kommer av seg selv. Sjøtransport er en forutsetning for økt verdiskaping og eksport, og det vil gi økte krav til havnene om å møte næringslivets behov for grønn og effektiv transport. For

Havnene har ikke finansieringsevne til å ta et slikt løft alene. Hvis regjeringen står fast på sine ambisjoner, må de få på plass et spleiselag mellom staten, havnene, og nærings- og industriutviklere, slik at det kan legges til rette for å etablere ny industri.

Havet har tjent Norge godt, og skal også gjøre det i framtiden. Sjøtransport er både den raskeste og grønneste veien ut til verden med norske produkter. Derfor er også havnene nøkkelen til mer verdiskaping og eksport.

SALG – SERVICE – UTLEIE – VERKSTED

H.E.D. Kristiansand AS Kartheia 3 - Tlf. 38 00 07 40

Din lokale samarbeidspartner! 22

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

Usikre tider? - ta kontakt med oss i dag for bistand

Accountor Arendal Regnskap | Lønn | Bedriftsrådgivning www.accountor.no sorlandet@accountor.no Strømbusletta 4 4847 Arendal Tlf: 37 00 35 00

Elbilspesialisten i Vågsbygd Bilbransjen er i sterk endring med elbilenes inntog. Det får konsekvens for bilverkstedene. Av: Arne Lunde

i har måtte omstille oss slik at vi er i stand til å serve elbil-eierne på best mulig måte. Det har vi gjort ved å bygge kompetanse og skaffe oss nødvendig teknisk utstyr, forteller Svein Ekre, daglig leder hos Vågsbygd Bilverksted på Bråvannsløkka som er med i BilXtra kjeden. Max Martinsen er en av to mekanikere i verkstedet som har gjennomført en grundig kursing innen elbil. Han har gjennomført Tesla sitt kursprogram og i tillegg fulgt alle tre trinn i Pro Meister Academy som BilXtra kjeden står bak. I tillegg har han fire års erfaring med reparasjon av elbiler. Nærmere sort belte i elbilfaget er det neppe mulig å komme. Å jobbe med elbiler, og også hybridbiler, innebærer nærkontakt med høyspenningsbatterier, noe som stiller høye krav til sikkerhet. Derfor er spesialkurs obligatorisk for å kunne utføre service og reparasjoner på elbiler. Elbiler har mye elektronikk og det fordrer mye avansert 24

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

GRUNDIG SKOLERT: Max Martinsen har gjennomført omfattende kursprogram for å kunne reparere elbiler, og i tillegg eget kurs for å skru på Tesla.

GODKJENTSTEMPEL: Max Martinsen og Svein Ekre er klar for å betjene elbil eiere med service og reparasjoner på Vågsbygd Bilverksted.

om det vises en feilmelding i bilens display. Mange velger å bare kjøre videre inntil det dukker opp flere feilmeldinger. Det kan fort bli dyrt fordi det er komplisert å diagnostisere feilkilder når flere opptrer samtidig, påpeker Max.

Ta vare på helsen

Han er opptatt av å ta vare på helsen – i dette tilfelle batterihelsen. Her kan elbileiere gjøre mye selv for å holde batteriet i form. -Jeg anbefaler å kjøre batteriet ned til rundt 10 prosent, og så lade opp til 85 prosent. Selvsagt er det ikke noe i veien for å lade til 100 prosent de gangene man skal på langtur og det er smått med lademuligheter langs ruten man skal kjøre, minner han om. diagnoseverktøy tilgjengelig på verkstedet. Tiden da skiftnøkkel og skrutrekker var viktigste redskaper er definitivt forbi. Generelt er det mindre omfattende service på elbiler enn på biler som går på bensin og diesel siden det er færre mekaniske deler. Samtidig er det noe som er felles for alle biltyper, som bremser, styring, forstilling, hjullager, støtdempere og bærearmer. For å jobbe med slike komponenter på elbiler er det ikke krav til spesialkurs.

Elbilens hjerte

Mye av service og vedlikehold på elbiler knytter seg naturlig nok til høyspentbatteriet som er den mest kostbare komponenten. Er batteriet defekt kan det fort bli et spørsmål om det vil lønne seg å

investere i et nytt. -Et høyspentbatteri består av mange komponenter og mange celler. Har batteriet redusert effekt, kan det lønne seg å bytte enkeltceller, fremfor hele batteripakken. Det som da er viktig er å kalibrere alle cellene etter utskiftning av enkeltceller slik at alle har samme virkningsgrad, påpeker Max. Andre deler av batteripakken kan også gå i stykker, da kan det lønne seg å reparere, eller eventuelt skifte ut med brukte deler, noe som Max har mulighet for å skaffe til veie. Alt for å gjøre det så rimelig som mulig for kunden. -Og så må jeg komme med en oppfordring; vent ikke med å kontakte verksted

-Blir det slutt på å serve kunder med fossilbiler nå? Vi lar spørsmålet gå til Svein Ekre. -På ingen måte, vi vil møte alle kunders behov på beste måte. Men vi ønsker å ligge i forkant med fokus på å serve alle som etter hvert kjører elbil. Så vet vi jo at det bare blir flere elbiler fremover. Da er det viktig at vi besitter kompetansen og verktøyet som skal til. -Så kan det være på sin plass å minne om at også elbiler er utsatt for rustangrep og nå som vi går vinteren i møte med salt og slaps på veiene så kan det være en god investering å rustbeskytte bilen. Vi har egen antirust avdeling hvor vi bruker anerkjent metode med lanolin og fluidfilm, minner Svein Ekre om.

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

NÅ: Rentefest hos Ford Det er dyrtid med stigende priser og rentehevinger i kø i kongeriket. Hyggelig da at noen velger å gå mot strømmen. Av Arne Lunde

ed vår rentekampanje tilbyr vi forutsigbarhet i et ganske uoversiktlig bilmarked, fastslår Atle Myhrstad, daglig leder hos Fordforhandleren i Sørlandsparken. Han kan slå i bordet med rekordlave 0,99 prosent fastrente på billån over tre år mens boliglånsrenta for tiden vaker rundt fem prosent. -Er det et anfall av panikk for å få solgt biler fra lager i disse dyrtider?

EU sitt CO2 regnskap -Nei, absolutt ikke, dette må sees i en større sammenheng. For det første, tilbudet gjelder for Mustang Mach E som er vårt helelektriske alternativ i stallen av personbilmodeller. Det hele bunner i EU sitt CO2 regnskap med hensyn til samlet flåteutslipp hos bilprodusentene. Ford er størst på nyttekjøretøy i Europa og i dag er situasjonen den at elektrifiseringen ikke er kommet veldig langt i denne gruppen kjøretøy. For å slippe å betale høye bøter for utslipp når Ford selger bensin-og dieselbiler, må de selge nullutslippsbiler for å kompensere. Derfor, i det store bildet, vil det være lønnsomt for Ford Europa å selge Mach E med subsidiert rente selv om man taper penger per bil som blir solgt med så lav rente. -Er det da slik å forstå at kunden tilbys rene gavepakken i subsidier når de handler bil? -Det er det faktisk, hver bil er kraftig subsidiert, og Ford Europa tar regningen. Det hele bunner altså i politiske føringer innenfor EU med mål om flest mulig nullutslippsbiler. Vi får to vinnere; miljøet

SUKSESS: Fords elektriske Mustang har gitt et løft for Bay Auto siden den ble introdusert. Nå kan Atle Myhrstad tilbud lån på bilen til rekordlav rente.

som spares for skadelige utslipp, og kunden som får en premium bil til en svært gunstig pris, understreker Myhrstad.

Rentegaranti i tre år

Rentekampanjen, som ble satt i gang 1.oktober varer ut året. Rentesatsen på 0,99 prosent garanteres i tre år, etter den tid er det den aktuelle markedsrenten som vi trå i kraft. -Hva renten på lånet blir da vet vi jo ikke, det er opp til Sentralbanken å styre rentepolitikken, minner Myhrstad om. -Generelt vil jeg anbefale en nedbetalingstid på mellom fem til syv år, men her må kunden selv finne ut hva som er gunstig ut fra vedkommendes økonomiske situasjon, påpeker Myhrstad.

En forutsetning for å få del i rentetilbudet på 0,99 prosent er 10 prosent egenkapital. Privatleasing over tre år er et annet alternativ, også her vil lav rentesats virke positivt inn med månedsbeløp fra 3 390 kroner for en godt utstyrt utgave. Da er også vinterhjul og serviceavtale inkludert. Den elektrifiserte utgaven av ikonet Ford Mustang har vært en suksess i Norge. Mustang Mach E er Fords første helelektriske modell, men flere vil følge på i årene som kommer. -Først ut er Ford Explorer som er like om hjørnet, den har vi store forventninger til, avslutter Atle Myhrstad.

Seres 5 Premium AWD

Superrask utstyrsbombe fra Kina Med 585 hestekrefter er nykommeren fra Kina en opplagt kandidat til lyskryssdueller med de skarpeste konkurrentene i elbilklassen. Men den er velegnet til mye annet også. Av.Arne Lunde

ed 0-100 på 4,3 sekunder er det greit å vite at muligheten er der om sinnstilstanden skulle tilsi en utblåsing på en ellers grå dag. Viktigere for de fleste er det nok at SUV’en, med design som minner om kupe, har firehjulstrekk og at den kan trekke halvannet tonn på kroken. Og for de som aldri får nok av komfort at den byr på smakfull innredning med seter i nappaskinn med varme, ventilasjon og diverse massasjeprogrammer. Med forsetene lagt ned i hvilestilling er vi så nær en spa opplevelse det er mulig å komme servert på fire hjul. Velbekomme. Som så mange andre biler fra Kina kom-

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

mer den ferdig utstyrt. Kun tilhengerfeste koster ekstra, og under en kampanje er vinterhjul inkludert. Da sniker prisen seg så vidt under 600 000 kroner.

Startknapp overflødig

Vi dro til Arendal og Gumpen Motor som nylig har etablert seg på Myrene som merkeforhandler av Seres ved siden av bruktbilsalg. Salgsleder Daniel Olsen ga oss nøklene til en demobil og etter en innføring i finessene fikk vi noen timer med nyheten. Den selges for øvrig også i Kristiansand, hos Sørlandets Bilsenter som også befinner seg under Gumpen-paraplyen.

Innbydende komfortseter, elektrisk justerbare, gjøre det enkelt å finne en god stilling bak rattet. Vi sitter høyt på sedvanlig SUV-vis og har god oversikt. Med nøkkelen i lommen er det bare å sette seg til rette, sette girvelgeren i «D» og kjøre i vei. Hvem trenger startknapp? Vi velger å tråkle oss gjennom tett trafikk mot sentrum og ut til Tangen ved Nidelva for en fotoshoot før kjøretøyet blir alt for tilgriset av saltsørpe. Det første som slår oss er hvor lettkjørt 2,3 tonn med bil oppleves i bykjøring. Motstanden i rattet kan justeres i tre trinn, og i «komfort» føles det lekende lett å ratte bilen. For mer

SUV-KUPE: Den er SUV i form med god takhøyde bak mens designmessige grep gir hint om kupe med det lille sidevinduet bak.

Fakta:

NY BUTIKK, NYTT MERKE: Salgsleder Daniel Olsen og selger Christian Willumsen hos nyetablerte Gumpen Motor Arendal ser frem til å presentere Seres 5 for kunder.

inspirert kjøring der svingene kommer tett kan man velge «Sport».

Minimalistisk førermiljø

I det hele tatt er det et vell av valgmuligheter for å skreddersy bilen etter egne preferanser. På tre timer blir det bare tid til å skrape litt i overflaten på alle menyene på den store skjermen som dominerer dashbordet. Det minimalistiske interiøret med fravær av fysiske knapper minner ikke lite om Tesla Model 3 og Model Y. Vi hadde ønsket oss fysiske knapper til klima anlegget, og gjerne til andre funksjoner også. Slik det er nå blir det mye knoting på skjermen og det bør egentlig bare gjøres når bilen står stille. Ute på motorveien kjennes Seres 5 som en ekte komfortcruiser, støysvak, stabil og med overflod av krefter. Vi finner fire valg for kjøreprogram; energisparing, standard, sport og race. Sistnevnte er vel mest for banekjøring, standard innstilling gir krefter nok til de fleste situasjoner og gjør forbikjøringer til en lek.

Pris: 599 900,-. Motor: elektrisk foran og bak, samlet ytelse 585 hk/960 Nm. Drivlinje: 1A, firehjulsdrift. 0-100 km/t: 4,3 sek. Toppfart: 200 km/t. Batteri: 80 kWt Lading DC/AC: 100/11 kW Strømforbruk (oppgitt/test): 17,3/24,9 kWt Rekkevidde (WLTP): 483 km Dimensjoner (L/B/H): 471/193/162 cm Akselavstand: 279 cm Bakkeklaring: 16 cm Egenvekt med fører: 2435 kilo Nyttelast: 300 kilo Bagasjerom: 367-723 liter + frunk 67 liter Tilhengervekt: 1500 kilo

Når svingene kommer tett merker vi at bilen er tung og ikke veldig sportslig i oppførselen. På den annen side så sørger batterimodulen i bunnen av bilen for lavt tyngdepunkt, noe som gjør den stabil og trygg å ratte. Bremsene tar jevnt og fint. Fjæringen legger nok mest vekt på komfort, noe vi fikk stadfestet ved kjøring på litt rufsete grusvei med lite lag snø og is. Seres kommer ikke med luftfjæring. Den skarpe skjermen byr både på ryggekamera og fugleperspektiv. Dessverre blir kameralinsen til ryggekameraet tilgriset når vi kjører i salt og slaps slik at det er til liten hjelp. Hvorfor kan ikke flere produsenter utstyre bilene sine med kamera som er skjult i logoen på bagasjelokket når det ikke er i bruk?

For barnefamilier

Plassen i baksetet står til godkjent. Jeg sitter rimelig greit bak når jeg har justert forsetet for mine 176 cm. Høyden opp til glasstaket (ja, det er standard) er god, mens setet byr på litt lav sittehøyde over golvet for de langbeinte. Isofix fester for

to barnestoler er på plass. Bagasjerommet er oppgitt til 367 liter, det er ikke klasseledende, men utformingen gjør det lett å utnytte. I tillegg er det frunk under panseret. Den måler hele 67 liter og gir plass til mer enn ladekabler. Rekkevidden er oppgitt til 483 kilometer etter WLTP målemetode og oppgitt forbruk til 17,3 kWt/100 km. Vi var ikke i nærheten av det etter en nær ti mil lang tur på varierte veier, inkludert en god del motorvei i høy hastighet. Med temperatur på minussiden og krevende føre er det ikke overraskende at vi landet på 24,9 kWt. Hurtiglading fra 10-80 % skal gå på 39 minutter. Vi tror Seres 5 vil være interessant for mange. Familiestor, godt utstyrt og med bra rekkevidde og overflod av krefter til en gunstig pris kan den bli en skarpt konkurrent til andre elbiler i SUV-klassen.

Cargo Net:

Vil gi enorme reduksjon i klimagassutslippene - Hvis storsamfunnet ønsker fremtidsrettede transportløsninger, så er valget lett:Velg tog! Av. Ivar Eidsaa

igbjørn Lie er avdelingsleder CargoNet i Kristiansand. Fra transporthub`en på Langemyr sendes daglig store mengder gods med tog, hva det har å si for reduserte klimagassutslipp. - Vi har kapasitet til å frakte betydelig mer gods, og for hver container vi kan frakte, eller TEU, som vi kaller det (en 20 fots container), går utslippene ned. Bilen kan aldri konkurrere med et godt godstog hvis målet er å redusere klimagassutslippene, fremholder Lie. - Selv ikke en løsning med all transport på vei med elektriske lastebiler, ville kunne konkurrere med toget. To har null gummiutslipp til naturen, tilnærmet null fare for trafikkulykker, og energiforbruket er minimum 4,5 ganger lavere enn en el-bil per tonn. Strøm er en ressurs, og med bil vil bruken være 4,5 gigawatt mer 30

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

for det samme transportarbeidet, sier han videre. - Er det ønskelig å transportere farlig gods på vei? I 2022 stod transportknutepunktet på Langemyr for transport av 17.837 TEU på såkalte CX (intermodale transporter containere og semitraller), herav 300 tanker med etylenglykolmolotylen eter. Til industrien gikk 6.600 TEU med vann fra Voss vater, og 3.600 TEU til Glencore Nikkelverket, blant annet med 38 millioner liter saltsyre. - Er det ønskelig å ha transport av denne typen gods på veien, spør han. - Vi har kapasitet til å sende 48.000 med den infrastrukturen vi i dag har på Langemyr. Men skal mer gods over fra bil til bane, må storsamfunnet være villige til å gi togtransporten forrang. Målet må være

at når gods KAN transporteres på bane, så SKAL godset transporteres på bane. Hvis prisen på togtransport hadde vært f.eks 25 prosent rimeligere enn transport på vei, ville mye vært gjort, mener Sigbjørn Lie.

Energimerke transportløsningene

Han tar til orde for en ordning der alle transportenheter blir energimerket slik tilfellet er med hvitevarer og brunevarer. Han mener også det handler om vilje til å velge klimavennlige løsninger hos alle involverte. I en ideell verden burde elektriske lastebiler blitt brukt for å trekke varer fra produsent til en togterminal, og at et helelektrisk to kunne transportere varene så langt skinnegangen tillater det, og at en ny elektrisk trekker kunne frakte

CargoNet har kapasitet til å mangedoble transport av gods på bane.

godset fra togterminalen til sluttbruker. - Det ville vært den klart beste løsningen, og vi ville hatt det mest transportklimanøytrale alternativet som finnes, mener Lie. - Dette er noe alle aktører burde ha jobbet aktivt for. Kan man ikke gjennomføre en slik transportløsning, burde det påløpe

en avgift for transport av denne mengden gods på bil. Dessverre har det ikke vært mulig å gjennomføre, fordi samferdselsmynighetene har satt foten ned for et slikt alternativ, mener han videre. Han peker på at aktørene kun er inter-

essert i å sende mer gods med CargoNet-tog dersom de selv kan tjene penger på det. Det er på denne bakgrunn utsagnet om å energimerke transportløsningene og avgiftsbelegge transport på vei hvis det samme godset heller kan transporteres på bane, må sees.

- Vi har kapasitet til å sende 48.000 med den infrastrukturen vi i dag har på Langemyr. Men skal mer gods over fra bil til

Sammenkobling av Sørlandsbanen og Vestfoldbanen vil gi en BETYDELIG miljøgevinst Dersom det blir bygget seks mil med nye jernbanespor som vil knytte Sørlandsbanen sammen med Vestfoldbanen vil det bli en betydelig reduksjon i klimagassutslippene. Av Ivar Eidsaa

koble sammen de to banene ble første gang foreslått i 1896! I over 130 år har fylkespolitikere, kommunepolitikere og representantene på Stortinget, samt fagmiljøene og fagdepartementene diskutert og planlagt for at Sørlandsbanen og Vestfoldbanen kan knyttes sammen ved at det bygges seks mil med nye jernbanespor fra Brokelandsheia til Porsgrunn i det som omtales som Grenlandsbanen.

Sparer mye tid

Sørlandsbanen går fra Stavanger til Oslo, via Kristiansand og Kongsberg. Vestfoldbanen går fra Skien til Oslo, og er innom alle byene i Vestfold og gamle Buskerud fylke. I dag er reisetiden med tog over Sørlandsbanen fra Stavanger til Oslo seks og en halv time, og fire og en halv time fra Kristiansand til Oslo. Kobles de to banene sammen, vil reisetiden fra Oslo til Kristiansand bli èn time kortere. - Med kortere bane og 250 kilometer i timen ville det kunne ta ned mot tre timer og tjue minutter mellom Kristiansand og Oslo, i dag tar det fire og en halv time. Da ville toget fått et betydelig konkurransefortrinn. Toget går alltid, bortsett fra de gangene Moder Jord ikke er i det velvillige hjørnet hva vær og føreforhold angår med tanke på ras osv, sier Sigbjørn Lie.

Anslått å koste 22 mrd

Det diskuteres fortsatt om de to banene skal knyttes sammen. De siste 30-35 årene har store områder i så vel Agder (Gjerstad) som Telemark (Kragerø) vært båndlagt for å gi plass til en sammenkobling uten at spaden er blitt satt i jorden. Noe er dog blitt gjort. Det ble bygget nytt spor mellom Porsgrunn og Larvik, og den gangen var beskjeden klar: Bygg dobbeltspor slik at Sørlandsbanen kan kobles på. Så ble det bestemt at det 32

NÆRING - Verdiskaping i sør - 2023

BILDE: Statens kartverk Sørlandsbanen – Vestfoldbanen: Det er en strekning på seks mil med nye togspor som må bygges for at Sørlandsbanen og Vestfoldbanen kan knyttes sammen.

ikke skulle gå dobbeltspor ved Larvik likevel. I 1987 viste beregninger at dersom de to banene skulle knyttes sammen innen 2035 slik planen var, ville prislappen blitt 3,9 milliarder kroner. Da de samme anslagene ble gjort i 2017, var anslaget økt til 22 milliarder kroner. Da bestemte daværende samferdselsminister Ketil Solvik-Olsen å legge planene i skuffen. Det ble sagt at investeringen ikke ville være samfunnsøkonomisk lønnsom. - Lønnsom i forhold til hva, spør CargoNets avdelingsleder i Kristiansand.

Vil betyr langt flere godstog

- Kapasitetsmessig ville det betydd all verden, man da hadde hatt en bane og ett togspor mer å bruke. Langt flere godstog kunne trafikkert strekningen enn hva tilfellet er i dag hvor godstogene går på det samme skinnenettet som persontogtrafikken, sier Lie. Han peker videre på at en dramatisk økning i godsmengden over bane ville

Dersom Sørlandsbanen og Vestfoldbanen knyttes sammen, vil langt flere godstog kunne trafikkert strekningen enn hva tilfellet er i dag hvor godstogene går på det samme skinnenettet som persontogtrafikken, sier Sigbjørn Lie.

redusert transport på vei betydelig, og utslippene av klimagassene CO2, Nix og Nox ville falt betydelig. - Da er min påstand er kraftig reduksjon av klimagassene ville hatt en betydelig effekt, og hatt en god samfunnsøkonomisk gevinst.

HER PÅ KONTORET DELER VI PÅ ROMMENE. VI HAR FLERE ROM MED PULTER OG DE ANSATTE FINNER EN PULT SOM ER LEDIG FOR DAGEN.

NOEN AV ROMMENE ER MER POPULÆRE ENN ANDRE...

DETTE ER ROMMET MED BÅDE STRØMKONTAKTER OG LYS.

Øivind Crompton jobber som grafiker i Nye Arendals Tidende, ved siden av en jobb som arbeidsveileder på et kontor i Arendal. Han er forfatter og illustratør av denne tegneserien.

MMM. JEG SKJØNNER HVA DU MENER....

WOW! IDAG HAR JEG GJORT FANT IKKE DET NØYAKTIVE TALLET SÅ EN SKIKKELIG BRAJEG JOBB! JEGSELV. BARE FANT PÅ DETTE: 4.547,85 HVIS JEG FÅR SI DET

-Kontoret i Ærndal startet som en liten humoristisk tegneserie som jeg lagde og sendte til de andre på kontoret via vår “messenger” gruppe i fjor høst. Siden da har det blitt flere hundre striper laget og publisert på Kontoret i Ærndals egen Facebook side. Stripen er også blitt et fast innslag i Arendals Tidende. Som jeg ofte sier på kontoret: -Dette er ikke satire men et referat fra kontormiljøet i Arendal. Følg den på Facebook. Søk opp: Kontoret i Ærndal.

VAR DET NOEN SOM SÅ DET? STUDIER VISER AT ET NØYAKTIG TALL ER IKKE NEI...MER NYTTIG ENN ET TALL DU FINNER PÅ.

TOTALT BORTKASTET TID.

DET ER SIKKERT CA. 42 OK... HVOR MANGE STUDIER VISER DET?

SPENNEDE! JEG GLEDER MEG Å PRØVE DETTE. DET ER HELT NYTT NYTT.

HER PÅ KONTORET HAR VI ÅPENT KONTORLANDSKAP OG DE FLESTE TRIVES GODT MED DETTE. DET ER BÅDE SOSIALT OG EFFEKTIVT.

ER IKKE HELT SIKKER PÅ DETTE HER ....

BLA BLA BLA BLA

Book din annonse og/eller reportasje i neste:

NÆRING

- Verdiskaping i sør

Kontakt en av våre konsulenter for en hyggelig prat:

Prosjektansvarlig Wenche M. Eriksen Tlf: 41 02 07 37

Salgssjef Tommy Bjørn Jensen tbj@sorlandsavisen.no Tlf: 40 40 42 51

Medierådgiver Anita Johnsen Tlf: 48 12 12 65

Medierådgiver Stein Tore Gausdal StgMediepluss@gmail.com Tlf: 958 71 671

TETT KLOAKK:

RØRSPYLING • TV-KONTROLL • TØMMING • RENGJØRING AV PUMPEKUMMER •LEKKASJE • SØKING RØR TRASÉ OG FEILSØK

24 timer telefon VAKT: 48 23 71 19

E-post: roald@spyleogrorkontroll.no

Til leie: Hjørnelokaler - Midt i Arendal Sentrum

Godt eksponert, høy standard og alle fasiliteter.

1. Etasje: 2. Etasje: Felles:

Butikklokaler a 38 kvm med god profilering mot Arendals Havnegate og Pollen. Flere stk kontorer a 8-21 kvm med alle fasiliteter og moderne standard. Heis, kjøkken, møterom, dusj og WC. Godt tilrettelagt med fleksible løsninger og god eksponering midt i Arendal Sentrum.

Kontakt Tommy for visning og mer informasjon

Epost: tbj@sorlandsavisen.no - Tlf: 40 40 42 51 35