Volkswagen ID.5 GTX snobber opp ID. familien s

SA

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Volkswagen ID. 5 GTX:

Volkswagen snobber opp ID.familien

Elbilene ID. 3 og ID. 4 har løftet salget av Volkswagen til nye høyder etter årelang suksess med Golf. Nå er ID. 5 lansert, en modell som med sin fallende taklinje skal appellere til alle som har sans for sportslig design. Men er den verdt merprisen på 18 000 kroner i forhold til ID.4?

AV ARNE LUNDE

Nyeste kreasjon fra Volkswagen er nemlig så godt som identisk med ID.4/ID.4 GTX som har vært i salg en stund. Audi, Skoda og Volvo har gjort samme grep med Q4 e-tron, Enyaq og XC-40 som alle er blitt transformert til SUV-kupe med den fallende taklinjen. Vi snakker vel egentlig om en trend. – ID.5 er myntet på de som vil skille seg litt ut i mengden, en modell som vekker følelser, dessuten så har den noe mer utstyr enn ID.4 som standard og annerledes lakkering, poengterer salgssjef Morten Sogn hos Gumpen Auto Vest.

Innvendig kjenner vi oss straks igjen fra ID.4. Her er det minimalistisk med nesten ingen knapper, det aller meste er skjermbasert, supplert med stemmestyring. Hurtigknapper til klima anlegget gjør det enkelt å stille temperatur via skjermen. Vanligvis så ville vi foretrekke fysiske knapper til dette, men løsningen her gir vi godkjentstempel.

Kjente takter

Vi fikk anledning til en kjapp prøvetur med demo-bilen, en GTX utgave som er kommet til butikken. Vanlig ID.4 kommer senere. Siden det er kø for å få prøve nykommeren, ble det en ganske begrenset tur denne gangen, fra butikklokalene på Grim og opp Høiekleivene til Stemmen og retur. Men det var nok til å konstatere at vi kjenner oss godt igjen fra ID.4 GTX som vi kjørte for ett års tid siden. To motorer som til sammen gir 299 hestekrefter sørger for solid kraftoverskudd. Hovedbatteri i bunnen av bilen betyr lavt tyngdepunkt som sikrer stabil oppførsel når svingene kommer tett. Likevel er det på komfortsiden den sanker flest poeng fremfor det sportslige, bilen veier tross alt nærmere 2,2 tonn.

Form og funksjon

Så er jo spørsmålet: går form foran funksjon i ID.5? Skråtak betyr gjerne mindre klaring til taket i baksetet. I dette tilfelle vil vi tro at høyden vil være helt grei for de aller fleste siden den fallende talinjen begynner først i bakkant av sitteplassene. Bagasjeplassen er faktisk utvidet med seks liter i forhold til ID.4, vel og merke målt opp til hattehyllen. 549 liter skal det romme, dessuten er det et lite rom for ladekabler under golvet. Skiluke

LinjeLekker: Fallende taklinje er blitt et kjent grep hos flere bilprodusenter for å trylle vekk noe av det litt bastante SUV-preget. Vi synes det blir litt mer elegant slik, og ikke går det ut over praktiske egenskaper heller. Litt lavere luftmotstand gjør at !D.5 faktisk går noen kilometer lenger enn ID.4.

er på plass og bakseteryggen splitter 60/40. Kupe designet gir litt lavere luftmotstand, dermed kommer du noen kilometer lengre i forhold til ID.4. Alt i alt så kan vi konkludere med at det ikke er knyttet noen ulemper til oppsnobbingen til kupe-versjon. For de som har sans for litt mer sportslige linjer synes vi ikke merprisen på 18 000 kroner bør være til hinder for å kjøpe ID.5/ID.5 GTX.

Valgets kval

Sett det før: Det meste kjenner vi igjen fra ID.4, det er minimalistisk med fravær av fysiske knapper og desto mer betjening via skjerm. Litt tilvenning nå nok til for ekte «old-timers», men vi synes det stort sett fungerer bra.

Volkswagen snobber opp ID.familien

StorbilfølelSe: Flatt golv og romslig plass ellers skal sørge for at baksetepassasjerene kan trives, selv på lange turer.

Gaper over mye: Bagasjerommet sluker 549 liter, seks liter mer enn ID.4. Skiluke er på plass. belysning i kupeen, 2-sone klima, navigasjon, ladeplate for mobil, varmepumpe og keyless start. En omfattende sikkerhetspakke hører også med, her å nevne adaptiv cruisekontroll, filholder, skiltleser, P-sensorer og city nødbrems. En rekke tilvalgspakker er tilgjengelig så her nærmer vi oss skreddersøm.

Bilens elektroniske styringssystemer oppdateres «Over The Air» (OTA) uten at det er behov for verkstedbesøk. –Bestiller du en standard utgave av GTX i dag så vil det nok være mulig å få den i løpet av året, skal du ha spesielle pakker og farger så kan det ta noe lengre tid, påpeker Morten Sogn som må slite med lang leveringstid på biler som så mange andre, blant annet på grunn av manko på halvledere som brukes i elektronikken i elbiler. –En annen ting å minne om - det blir ikke billigere med bil i tiden fremover, råvarer, særlig stål stiger i pris, så det er ingen grunn til å sitte på gjerdet, påpeker salgssjefen hos Gumpen Auto Vest.

Fakta:

Pris ID.5 GTX: fra 508 000,-. (ID.5 fra 459 000,-.) Motor: 2 elmotorer, total effekt 299 hk, 460 Nm. Ytelser: 0-100 km/t: 6,3 sek. Toppfart: 180 km/t. Drivlinje: firehjulsdrift Batteri: 77 kWh netto (82 kWh brutto) Lading 10-80%: 36 min. (maks 135 kW) Forbruk: 17,1 kWh/100 km Rekkevidde WLTP: 490 km Dimensjoner (L/B/H): 460/211/161 cm Bakkeklaring: 16,3 cm Bagasje: 549/1561 liter Vekt: 2167 kilo Nyttelast: 508 kilo Tilhengervekt: 1200 kilo