8
Motor Agder |
SA MOTOR Ekte lokal kjøreglede
Volkswagen ID. 5 GTX:
Volkswagen snobb
Elbilene ID. 3 og ID. 4 har løftet salget av Volkswagen til nye høyder etter årelang suksess med Golf. Nå er ID. 5 lansert, en modell som med sin fallende taklinje skal appellere til alle som har sans for sportslig design. Men er den verdt merprisen på 18 000 kroner i forhold til ID.4? AV ARNE LUNDE
Nyeste kreasjon fra Volkswagen er nemlig så godt som identisk med ID.4/ID.4 GTX som har vært i salg en stund. Audi, Skoda og Volvo har gjort samme grep med Q4 e-tron, Enyaq og XC-40 som alle er blitt transformert til SUV-kupe med den fallende taklinjen. Vi snakker vel egentlig om en trend. – ID.5 er myntet på de som vil skille seg litt ut i mengden, en modell som vekker følelser, dessuten så har den noe mer utstyr enn ID.4 som standard og annerledes lakkering, poengterer salgssjef Morten Sogn hos Gumpen Auto Vest. Innvendig kjenner vi oss straks igjen fra ID.4. Her er det minimalistisk med nesten ingen knapper, det aller meste er skjermbasert, supplert med stemmestyring. Hurtigknapper til klima anlegget gjør det enkelt å stille temperatur via skjermen. Vanligvis så ville vi foretrekke fysiske knapper til dette, men løsningen her gir vi godkjentstempel.
Kjente takter
Vi fikk anledning til en kjapp prøvetur med demo-bilen, en GTX utgave som er kommet til butikken. Vanlig ID.4 kommer senere. Siden det er kø for å få prøve nykommeren, ble det en ganske begrenset tur denne gangen, fra butikklokalene på Grim og opp Høiekleivene til Stemmen og retur. Men det var nok til å konstatere at vi kjenner oss godt igjen fra ID.4 GTX som vi kjørte for ett års tid siden. To motorer som til sammen gir 299 hestekrefter sørger for solid kraftoverskudd. Hovedbatteri i bunnen av bilen betyr lavt tyngdepunkt som sikrer stabil oppførsel når svingene kommer tett. Likevel er det på komfortsiden den sanker flest poeng fremfor det sportslige, bilen veier tross alt nærmere 2,2 tonn.
Form og funksjon
Så er jo spørsmålet: går form foran funksjon i ID.5? Skråtak betyr gjerne mindre klaring til taket i baksetet. I dette tilfelle vil vi tro at høyden vil være helt grei for de aller fleste siden den fallende talinjen begynner først i bakkant av sitteplassene. Bagasjeplassen er faktisk utvidet med seks liter i forhold til ID.4, vel og merke målt opp til hattehyllen. 549 liter skal det romme, dessuten er det et lite rom for ladekabler under golvet. Skiluke
Linjelekker: Fallende taklinje er blitt et kjent grep hos flere bilprodusenter for å trylle vekk noe av det litt bastante SUV-preget. Vi synes det blir litt mer elegant slik, og ikke går det ut over praktiske egenskaper heller. Litt lavere luftmotstand gjør at !D.5 faktisk går noen kilometer lenger enn ID.4.
er på plass og bakseteryggen splitter 60/40. Kupe designet gir litt lavere luftmotstand, dermed kommer du noen kilometer lengre i forhold til ID.4. Alt i alt så kan vi konkludere med at det ikke er knyttet noen ulemper til oppsnobbingen til kupe-versjon. For de som har sans for litt mer sportslige linjer synes vi ikke merprisen på 18 000 kroner bør være til hinder for å kjøpe ID.5/ID.5 GTX.
Valgets kval
Valget står uansett mellom ID. 5 og ID. 5 GTX til henholdsvis 459 000 kroner og 508 000 kroner i grunnversjon. For merprisen på 49 000 kroner for GTX får du blant annet
Sett det før: Det meste kjenner vi igjen fra ID.4, det er minimalistisk med fravær av fysiske knapper og desto mer betjening via skjerm. Litt tilvenning nå nok til for ekte «old-timers», men vi synes det stort sett fungerer bra.
to elmotorer på hver sin aksling som gir firehjulsdrift og 299 hestekrefter. ID. 5 har en motor koblet til bakakselsen og trekker følgelig på bakhjulene. Motoren leverer 204
hestekrefter. GTX kan trekke henger på 1200 kilo, mens ID. 5 er godkjent for 200 kilo mindre. GTX er godt utstyrt i grunnversjon med blant annet LED Matrix lys og ambiente
