TS-Motor-Uke08

nYHet:

Nye Toyota Corolla Cross Bedre enn noen gang!

Side 6-7

MAXuS euniq 6

beste resultat i verdens største vintertest

Side 18

StoA Autorep

feiret miljøpris med kake og ordførerbesøk

Side

Uke 08 | 2023 | 5. Årgang

Innhold Dette kan du lese om i denne utgaven:

Nybil

Siste bilnytt fra NTB: s 4

Toyota Corolla Cross: Bedre enn noen gang! s 6-7

BMW iX1: Elektrisk suksessoppskrift s 8-9

Skoda Enyaq Coupe RS iV: Skoda sin lekreste så langt s 12-13

Maxus Euniq 6: Best i verdens største vintertest s 18

Avgiftsendringer: Disse bilnyhetene slipper moms s 26-27

Verksteder

Feiring på Stoa Autorep: Miljøfyrtårn med kake og ordførerbesøk s 22-23

Veteran

Agder-Veteranene: Pontiac Firebird Formula 1979 s 31

annonser: Helside: kr 5.900,Halvside: kr 4.500,Kvartside: kr 2.900,-

DobbeltsiDig reportasje: Kun kr. 8.500,-

Book din annonse til neste Motor Agder allerede NÅ: Neste Utgivelse: 21. Mars Kontakt oss for tips og annonsering

Bilnyheter:

El-Jeep til sommeren

Jeep Avenger ble nylig kåret til «Årets bil», og nå er de norske prisene klare. Startprisen blir 328.900 kroner. Batteriet er på 54 kWt, noe som skal gi en rekkevidde på inntil 40 mil.

Avenger er en kompakt-SUV som er drøyt fire meter lang. Bilen skal produseres i Europa og bygges på samme plattform som en rekke andre biler fra Stellantis-konsernet. Det vil si at Avenger deler mye teknisk med Peugeot 208/2008, Opel Mokka og Corsa og DS3. Sammenlignet med de andre modellene har Jeep-en høyere bakkeklaring og noen terrengprogram, men i likhet med dem har den trekk på én aksling.

Importøren sier de venter de første bilene hit til sommeren.

Første år utsolgt

Sportsbilprodusenten Wiesmann nærmer seg produksjonsstart for elbilen som går under navnet «Project Thunderball». Hele produksjonskapasiteten for det første året skal være utsolgt.

Wiesmann sier dette blir verdens første elektriske luksusroadster.

Bilen skal ha to elektriske motorer som til sammen yter 680 hestekrefter. Null til hundre kilometer i timen skal ta 2,9 sekunder. Batteripakken er på 92 kWt, rekkevidden er oppgitt til 50 mil, og ladefarten er 300 kilowatt.

Produksjonsstart er neste år og prisen starter på 300.000 euro, tilsvarende 3.256.529 kroner.

Elektrisk kab kommer

Den elektriske Mini Cooper SE ble lansert for tre år siden. Selskapet melder at elbilen i dag står for 20 prosent av merkets salg i Europa.

Nå utvides repertoaret med noe som knapt eksisterer i markedet, en kabriolet med elmotor.

Mini Cooper SE Cabriolet skal lages i et begrenset opplag på 999 biler i år. Bilen blir tilgjengelig med to lakkalternativer: Enigmatic Black og White Silver.

– Vi vil kun få en håndfull biler Mini Cooper SE Cabriolet til Norge, sier kommunikasjonssjef hos importøren, Marius Tegneby, i en pressemelding.

Prisen er foreløpig ikke klar.

TAKLØS: Mini Cooper SE Cabriolet er teknisk sett lik hardtop-utgaven. Det betyr en ganske begrenset rekkevidde på 20 mil. Foto: Produsenten

TYSK ROADSTER: Wiesmanns elektriske roadster kommer på markedet neste år. Bilen skal produseres i Dülmen, Tyskland. Foto: Produsenten

TRE NIVÅER: Jeep Avenger kommer med tre ulike utstyrsnivåer og koster fra 328.900 til 378.900 kroner. Foto: Produsenten

På tide med en bildusj?

Bildusjen er en børsteløs bilvaskkjede som nylig har ankommet Stoa. Unn deg godfølelsen av ren bil med vår effektive, skånsomme og rimelig bilvask!

Du finner oss i Frolandsveien 170

Godfølelsen av ren bil fra kun 99,-

Ekte lokal kjøreglede

Toyota Corolla Cross:

Nå er den bedre

For første gang er Toyota Corolla på markedet som ekte SUV med høy bakkeklaring og firehjulsdrift og femte generasjon hybridsystem. Det må lyde som søt musikk i ørene til fornuftige kjøpere som verdsetter problemfritt og økonomisk bilhold.

Corolla er blant verdens mest solgte bilmodeller, og det er det en grunn til. Toyotakvalitet er blitt et begrep, og da vesentlig i betydningen driftsikkerhet. Her er ikke mye som kan gå galt. Corolla er kanskje ikke kjent for å appellere til følelsene, den henvender seg først og fremst til folk flest, de med «normale» behov.

Corolla Cross er vel å anse som brobygger innen SUV-programmet hos Toyota. Den havner midt mellom Yaris Cross og Rav 4. For de som synes Rav 4 blir for stor og dyr, kan Corolla friste med lavere pris og mange av de samme egenskapene som storebror. Corolla Cross deler for øvrig teknisk plattform med «gamle» Corolla og C-HR. Det betyr 2-liters motor og Toyota sitt velkjente selvladende hybridsystem.

Mye utstyr

Det var med høye forventninger vi hentet ut et eksemplar hos Toyota Arendal for å danne oss et bilde av nykommeren i løpet av noen timer på vekslende vei og føre.

Det var toppmodellen, Executive Panorama & Leather vi ble stilt til disposisjon. Den koster 526 400 kroner. Du kan komme unna med 485 800 kroner for innstegsutgaven Active, eller Executive til 510 600 kroner. Allerede laveste nivå kan skilte med ting som ryggekamera, navigasjon, varme i seter og ratt, 2-sone klima og en omfattende sikkerhetspakke, Toyota Safety Sense 3.0.

Toppmodellen har elektrisk justering av førersetet, mens passasjeren må justere sitt sete manuelt. Vi sitter godt i det skinntrukne setet, og høy sitteposisjon gir både lett adkomst og god oversikt. Store sidespeil gjør det enkelt å følge med på hva som skjer bak bilen. Førermiljøet har det meste felles med standard Corolla og vi finner oss lett tilrette. Ryggekamera, med skarpt og stort bilde er bra, men hvorfor kan ikke Toyota utstyre det med spyler?

Vi hadde ikke kjørt mange kilometer på sørlandske vinterveier før det var umulig å se noe som helst når vi satt bilen i revers.

Jager turtall

Vi konstaterer at støynivået er akseptabelt i kupeen på motorveien, det er helst dekkstøy som høres. Ved kjøring i by og ellers i lavere hastigheter høres ikke 2-liters motoren fordi elmotoren gjør det meste av jobben. Det er først ved ekstra gasspådrag at vi hører motorlyd. Toyota holder stadig på den trinnløse girkassen som har en tendens til å jage turtall når det går litt hektisk for seg. Det kan oppleves slitsomt, men vi vil tro de fleste som kjører Corolla vender seg til en kjørestil som ikke utløser nevnte turtallsjag. Et stort fortrinn med girsystemet er at det er vedlikeholdsfritt

AV ARNE LUNDE

ToyoTa-gen: Typisk Toyota dette, kompakt og med kraftige hjulbuer og kanalskjørt i plast. Slektskapet til storebror Rav4 er påfallende.

enn noengang!

og svært driftsikkert.

Samlet effekt for to elmotorer og bensinmotor er 197 hestekrefter og gjør Corolla Cross rimelig kjapp, selv om den ikke viser elbilprestasjoner. På delvis snødekte veier gjennom Høvåg kan vi konstatere at alt går trygt og forutsigbart for seg – særs lettkjørt og med presis styring.

Ingen utpreget kjøremaskin med høy underholdningsfaktor, men det er neppe viktig for gruppen kjøpere den henvender seg til. Den etter hvert mye brukte testbakken vår i Høvåg var for anledningen dekket av snø så her lå alt til rette for en utfordrende test på bakkestart midt i bratta. Det gikk helt uten hjulspinn, bilen klorte seg opp med største selvfølgelighet når

alle fire hjul koblet seg inn.

Snill i matfatet

Forbruket er oppgitt til 0,53 liter/mil og det var nøyaktig hva vi havnet på etter drøyt femten mil på alt fra motorvei til grusveier og bygater. Ganske imponerende forholdene tatt i betraktning med rundt 0 grader og tidvis is-og snøføre. Det tyder på at det er mulig å komme enda noe lavere om sommeren.

Med lengde på 446 cm blir det god plass til både passasjerer og last. Baksetet byr på tilstrekkelig benplass og takhøyde til tross for at glasstaket (som er standard på toppmodellen) bygger noe ned i kupeen.

Tilnærmet flatt golv gjør det levelig også for tredjemann som må sitte i midten bak.

Bagasjeavdelingen rommer 425 liter og er lett å utnytte. Baksetet splitter 40/60 men mangler skiluke, dessverre.

Vi tror Corolla Cross vil ha en bred appell i det norske markedet hvor høy sittestilling og firehjulsdrift kommer høyt på prioriteringslista. Den bør være romslig nok for å forsvare tittelen som familiebil.

Den trekker tilhenger opp til 750 kilo, nok til å håndtere en enkel henger.

Med Toyota sitt gode rykte for driftsikkerhet og økonomi så tror vi nykommeren vil ha mulighet for å hevde seg på markedet i Norge til tross for at den kommer uten noen form for ledning.

Fakta:

Pris: fra 485 800. Prøvekjørt: 526 400,-. (toppmodell Executive Panorama & Leather)

Motor: 1987 ccm/R4 bensin + 2 elmotorer. Samlet effekt: 197 hk.

Drivlinje: E-CVT (trinnløst gir) – firehjulsdrift

0-100 km/t: 8,1 sek

Toppfart: 180 km/t

Forbruk (oppgitt/test): 0,53/0,53 l/mil

CO2/Nox: 122 g/km – 5,9 mg/km

Dimensjoner (L/B/H): 446/183/162 cm

Akselavstand: 264 cm

Bakkeklaring: 16 cm

Bagasjerom: 425 liter

Egenvekt: 1539 kilo

Maks tilhenger: 750 kilo

Smak og behag: Det digitale førerdisplayet kan konfigureres etter ønske. Her har vi valgt «Sporty» med turteller og analog visning av spedometer. Ganske kult...

enkel tilgang: Lett å utnytte bagasjerommet som laster 425 liter.

innbydende: Lett å finne seg til rette her med tydelige skjermer og med betjeningsorganer godt plassert. Mye skjer via pekeskjermen i midten. Takk og pris for fysiske brytere til klima-anlegget.

SA

Ekte lokal kjøreglede

Prøvekjørt: BMW iX1

Elektrisk suksessoppskrift

Høy grad av komfort i kombinasjon med sportslige kjøreegenskaper = kjøreglede. Det er kort oppsummert inntrykket av siste elektriske modell fra BMW.

Minstemann i BMW-familien hører til i klassen kompakt SUV og kan by på plass nok for en ikke alt for tallrik familie. Den trekker henger på 1200 kilo og stiller med firehjulstrekk – en oppskrift som vel skal kunne sikre suksess i Norge. Samtidig har den mange konkurrenter i samme segment, nærmest er kanskje Volkswagen ID.4 og ID.5. som er nesten identisk i størrelse.

Vi stilles til disposisjon en demobil hos Bavaria på Stoa i Arendal, en Fully Charged versjon som er høyeste utstyrsnivå til 634 900 kroner. Med et par tilleggspakker havner prisen på demobilen på 645 000 kroner. Da er det meste av utstyr med, vi nevner elektriske sportseter med massasje og varme, varme i skinnratt, head up display projisert på frontrute, P-assistent, fjernlys assistent, panorama soltak (åpningsbart), navigasjon, ryggekamera og oppgradert Harman Kardon lydanlegg. Og selvsagt omfattende sikkerhetspakke.

Førerorientert

På plass bak rattet finner vi oss fort til rette – som ventet i en BMW. To store skjermer som er bygd sammen dominerer

dashbordet, de er svakt vinklet mot førerplassen. I tillegg er det et konfigurerbart førerdisplay. Skjermene er skarpe og responsive og intuitivt satt opp slik at det er lett å finne frem. Det kommer godt med, for det er et hav av informasjon å hente for den som vil lete, og mulighetene for skreddersøm er nærmest uendelige.

Det vi savner er iDrive-hjulet i midtkonsollen som vi er vant med hos BMW. idrive-hjulet gjorde det lekende lett å navigere i menyene. Vi synes det er uforståelig at BMW har sløyfet dette. Slik det er

nå blir det fort mye tapping med fingrene på skjermen, noe som lett tar oppmerksomheten bort fra trafikken. Heldigvis finnes det styrehjul og knapper på rattet som avhjelper, dessuten er stemmestyring tilgjengelig.

Premium Skinnsetene er komfortable og av det sportslige slaget med fin sidestøtte, uttrekkbar sitteputeforlenger mangler heller ikke. Interiøret virker påkostet med høy materialkvalitet og gir premiumfølelse. Girvelgeren er en liten hendel på midtkonsollen som

fungerer fint. Den har, i tillegg til de vanlige valgene, også en «B» innstilling som gir merkbar bremse effekt når gasspedalen slippes, den går til full stopp slik at iX1 kan kjøres som en-pedals bil.

Flere kjøremoduser er tilgjengelig, «Efficient» betyr sparebluss der målet er å spare energi, kjekt om det 65 kWt store batteriet begynner å tappes for strøm. Batteriet skal gi rekkevidde på opptil 440 kilometer på en god sommerdag. Tester har vist at BMW holder hva de lover og vel så det.

Boost-funksjon

Når vi velger «Sport» reduseres rekkeviddeanslaget som vises i displayet. Til gjengjeld får vi en mer responsiv bil der alle kreftene blir tilgjengelig. Det vil si 313 hestekrefter når «Boost» funksjonen aktiveres med en hendel på rattstammen. Det gir fullt øs i omtrent 10 sekunder og kan nok være kjekt å ha ved forbikjøringer. Men vi opplevde bilen mer enn sprek nok med 272 hestekrefter uten å aktivere boost.

BMW iX1 gjør så visst ikke skam på merkenavnet, kjøreglede og

AV Arne Lunde

Tysk oppskrifT: Den skriker ikke etter oppmerksomhet, her snakker vi SUV i kompakt format med nokså nøytralt formspråk. Nyregrillen henger fortsatt med selv om den ikke har samme funksjon lenger.

informasjon: Førerdisplayet kan konfigureres etter ønske. Her vises rekkeviddeanslag med forskjellige kjøremoduser.

m oroknappen: Boost-hendelen på rattstammen slipper alle krefter løs i noen sekunder.

GreiT for To: Baksetet minner oss om at vi er i en kompakt klasse bil. Dog helt grei benplass og ditto takhøyde. Dessuten god sittekomfort i det forholdsvis høye setet.

suksessoppskrift

komfort er som allerede nevnt i høysetet enten ferden går på strøken motorvei eller svingete bygdeveier–på sedvanlig BMW-vis. Støysvak er den også, slik at lyden fra Harman Kardon anlegget kan nytes til fulle.

Plass på det jevne Baksetet bærer nok preg av at vi befinner oss i kompaktklassen, men to voksne vil kunne trives med tilstrekkelig benplass og takhøyde. Bagasje avdelingen rommer 490 liter, 1495 liter med nedslåtte bakseterygger. De deler 40/20/40, noe som gjør det enkelt å ta med ski for fire personer. Under golvet bakerst er det satt av plass til ladekabler. Greit, det, siden det ikke er frunk foran. Startprisen for iX1 er 519 200 kroner, så følger Charged til 552 900 kroner, Charged Plus 589 900 kroner og altså Fully Charged til 634 900 kroner. En rekke tilleggspakker er også tilgjengelig. Det viser seg at norske kunder er svak for godt utstyrte biler selv om det koster. Med alle alternativer er det i alle fall

Fakta:

Pris: fra 519 200,-.

Prøvebil: 634 900,-.

Motor: elmotor foran/bak, samlet ytelse 272 hk (313 hk med boost), 494 Nm.

Drivlinje: 1A, firehjulsdrift

Batteri: 64,7 kWt

Lading AC/DC: 130kW/22kW.

Rekkevidde WLTP: 440 kilometer

Forbruk: 16,8-19 kWt/100 km

Ytelser: 0-100 km/t: 5,6 sek.

Toppfart: 180 km/t.

Dimensjoner L/B/H: 450/185/162 cm

Bakkeklaring: 17 cm

Bagasjerom: 490-1495 liter

Maks henger: 1200 kilo

Taklast: 70 kilo

mulig å få bilen slik man ønsker. Her snakker vi skreddersøm. Vi tror iX1 kan komme høyt på salgsstatistikken i Norge, en skikkelig «Norges-bil» med ekte BMW-følelse som vil imøtekomme behovene til mange. Trolig en suksessoppskrift.

Premium: Her finner vi oss fort til rette. Utmerket ergonomi, god oversikt og eksklusive materialer samt nydelige seter i skinn. Men vi savner iDrive hjulet til å navigere i menyene.

IONIQ 6

IONIQ 5 Fra

Elektrisk Ladbar hybrid

5

Electric Totalpris: 128 667,–

TUCSON

3 499,– pr. mnd** Plug-in Hybrid Totalpris: 200 641,–

Ladbar hybrid

SANTA-FE 4 499,– pr. mnd Plug-in Hybrid Totalpris: 266 Mobile Arendal Industritoppen 4, 4848 Arendal • Telefon: 37 09 50 77 • arendal@mobile.no • www.mobile.no

NYHET pr.

KONA

Electric

4

*Privatleasing kr 69 900,– / Etableringsgebyr: kr 4 790,–. Bindingstid: 36 mnd. Kjørelengde: 36 000 km. **Privatleasing ladbare hybrider: 79 900,– / Santa-Fe Plug-in Hybrid: Starleie kr

Ladbar hybrid

Ladbar

Totalpris: 183 836,–000

1 499,– pr. mnd*

*Privatleasing elektriske biler: IONIQ 5 RWD: Startleie kr 99 900,– / IONIQ Electric: Startleie kr 65 000,– / KONA Electric: kr 69 900,– / Etableringsgebyr: kr 4 790,–. Bindingstid: 36 mnd. Kjørelengde: 36 000 km. **Privatleasing ladbare hybrider: Plug-in Hybrid: Starleie kr 69 900,– / Santa-Fe Plug-in Hybrid: Starleie kr 99 900,– / Termingebyr kr 119,–. Etableringsgebyr: Bindingstid: 36 mnd. Kjørelengde: 45 000 km. Totalpris vil variere med rentenivået. Strømforbruk: 13,8 kWt–17,9 kWt/100km. Co2-utslipp: 0–37 g/km. NOx: 0–7,6 mg/km. Drivstofforbruk: 0–0,75 liter/mil. Priser inkludert leveringstillegg levert Drammen. Alle tall er i henhold til WLTP. Forbehold om feil.

Totalpris: 128 667,–

4, 4848 Arendal • Telefon: 37 09 50 77 • arendal@mobile.no

Mobile Arendal Industritoppen 4, 4848

*Privatleasing elektriske biler: IONIQ 5 RWD: Startleie kr 99 900,– / IONIQ Electric: Startleie kr 65 kr 69 900,– / Etableringsgebyr: kr 4 790,–. Bindingstid: 36 mnd. Kjørelengde: 36 000 km. **Privatleasing Plug-in Hybrid: Starleie kr 69 900,– / Santa-Fe Plug-in Hybrid: Starleie kr 99 900,– / Termingebyr Bindingstid: 36 mnd. Kjørelengde: 45 000 km. Totalpris vil variere med rentenivået. Strømforbruk: Co2-utslipp: 0–37 g/km. NOx: 0–7,6 mg/km. Drivstofforbruk: 0–0,75 liter/mil. Priser inkludert leveringstillegg Alle tall er i henhold til WLTP. Forbehold om feil.

Hybrid: 79 900,– / Santa-Fe Plug-in Hybrid: Starleie kr 99 900,– / Termingebyr variere mg/km. tall

*Privatleasing elektriske biler: IONIQ 5 RWD: kr 69 900,– / Etableringsgebyr: kr 4 790,–.

Plug-in Hybrid: Starleie kr 69 900,– / Santa-Fe

Totalpris: 667,–IONIQ 79 900,– /

Bindingstid: 36 mnd. Kjørelengde: 45 000

Bindingstid: 36 mnd. Kjørelengde: 36

Co2-utslipp: 0–37 g/km. NOx: 0–7,6 mg/km. Alle tall er i henhold til WLTP. Forbehold

NYHET

Ekte lokal kjøreglede

Prøvekjørt: Skoda Enyaq Coupe RS iV

Skoda sin lekreste kreasjon så langt

SUV’en, Enyaq, har vært en solid suksess for Skoda. Nå er den her som linjelekker kupé og gjør den interessant for enda flere.

Skoda har kastet seg på trenden med å transformere litt trauste SUV’er til stilige kupeer. Det er de ikke alene om; både Volvo, Audi og Volkswagen har gjort samme grep med C40, e-tron og ID.4. Det handler kort sagt om å gi bilen en skrånende taklinje som skal trylle bort noe av det litt massive SUV-preget.

Her har Skoda virkelig lykkes med det nye designet. Plattformen er teknisk den samme, og alle som har kjørt «standard» Enyaq vil umiddelbart kjenne seg igjen når de tar plass bak rattet. Likevel er det noen forskjeller utenom den skrånende takvinkelen.

Nå er det trekk på alle fire som gjelder. Motoreffekten er økt og er nå på 299 hk fordelt på to motorer. Resultatet en potent kjøremaskin som gjør unna 0-100 km/t på 6,5 sekunder. Dette er ikke blant de råeste elbilene på markedet, men mer enn nok til å gi bøttevis med kjøreglede for entusiastene, vil vi hevde.

Lyden av stillhet

På motorveien mot Lillesand opplevde vi en stabil og trygg ferd i lovlige 100 km/t. Adaptiv cruise og filholder gjør bilen selvkjørende på nivå 2. Dekkstøy og vindsus hørte vi lite til, slik at vi kunne nyte musikken fra det oppgraderte lydanlegget. Vi opplevde stillheten i kupeen i enda større grad på den nye asfalten på motorveien mot Mandal. Underlaget vi kjører på spiller en ganske vesentlig rolle for lydbildet i kupeen.

På svingete og regnvåte veier gjennom Høvåg ble vi inspirert til å gi på litt ekstra i «Sport» modus, innenfor det forsvarlige, selvsagt. At bilen veier godt over to tonn kan ikke kamufleres bort, men vi synes Skoda har lykkes bra med å balansere mellom komfort og sportslig oppførsel. Presis styring, bremser som er lette å dosere, og

nok krefter avstedkommer brede smil. Hendler på rattstammen gjør det mulig å velge regenerering i tre trinn, noe som gir merkbar bremseeffekt. Det er en vanesak å bruke disse, men en vane som blir vond å vende når man først har tatt det i bruk. Regenerering kan også velges med gir-hendelen på midtkonsollen.

Lukter premium

Bak rattet sitter vi nærmest støpt i komfortable sportsstoler med elektrisk regulering. De er trukket i kledelig alcantara med limegrønne kontrastsømmer. Tøft!

Alcantara finner vi også i deler av dashbordet og dørene, sammen med felter med karbon. Det gir et både lunt og eksklusivt preg.

En stor skjerm i midten gir tilgang til det meste man trenger av informasjon. Her betjenes også mange funksjoner. Vi kunne ønsket oss flere fysiske knapper, blant annet til klimaanlegget. Hurtigtaster under skjermen gir imidlertid enkel tilgang til de mest brukte funksjoner. Stemmestyring er også på plass. Den fikk vi ikke prøvd. Oversikten ut er god takket være

høy sittestilling. Ja, for det er jo en SUV vi har med å gjøre fortsatt, selv om den er blitt kupé i design. Man tenker lett at skrånende takvinkel bakover byr på snau takhøyde i baksetet, men det er ikke tilfellet her. Vi hadde god klaring til glasstaket med våre 176 cm. Vi sitter dessuten godt bak siden seteputen er høy og benplassen rikelig. Skoda er flinke til å utnytte innvendig plass maksimalt,

både for passasjerer og bagasje. Rommet bak sluker 570 liter og er lett å utnytte. Under golvet, som kan settes i to posisjoner, er det plass til ladekabler og annet. Skiluke hører med, men det er ingen frunk under panseret.

Utstyrsmessig er det meste på plass som standard i RS; vi nevner elektrisk justering av seter foran, nøkkelfri adgang/start, varme i

frontrute, varmepumpe, 3-sone klima, ryggekamera, navigasjon, ambiente lys samt omfattende sikkerhetspakke. Et glasstak som strekker seg over hele kupeen hører også med. Det kan ikke skjermes med gardin, men glasset skal være varmedempende mot sola.

Rekkevidde på det jevne Demobilen vi fikk disponere hos

AV Arne Lunde

LEKKER: Med kupé-utgaven av Enyaq har Skoda designet sin flotteste bil så langt, mener vi. Den lysende grillen – Crystal Face – skal gi assosiasjoner til bøhmisk krystallkunst.

SE opp: Særlig baksetepassasjerene kan nyte utsikten opp til skyene gjennom det store glasstaket

PREMIUM: Utstrakt bruk av alcantara ispedd felt i karbon gir et påkostet preg. Stor og skarp skjerm brukes til å velge en rekke funksjoner mens hurtigtaster under skjermen gir enkel tilgang.

Gromstad Motor Stoa koster 721 202 kroner. Da er mva for beløp over 500 000 kroner samt den nye vektavgiften inkludert. Det samme er vinterhjul, elektrisk hengerfeste og og metallic lakk. En komplett bil med andre ord.

Skoda RS har et batteri på 82 kWh som skal gi en WLTP rekkevidde på 516 kilometer. Oppgitt forbruk er 16,9 kWt/100 km. På vår drøye 16 mil lange prøvetur på varierte og regnvåte veier med temperatur varierende fra to til fem plussgrader endte vi på 25,3 kWt. Ikke spesielt overraskende forholdene tatt i betraktning. Drøyt 30 mil rekkevidde er nok realistisk under vinterlige forhold.

Vi tror Skoda har gjort mye riktig med sin siste kreasjon av Enyaq. Den bør ha bred appell siden den både fremstår som en fullverdig familiebil med sin romslighet og praktiske løsninger, samtidig som den er en ekte SUV med firehjulsdrift og med et designmessig ess i ermet, med kupefasongen. At den trekker 1200

Fakta:

• Pris demobil: 721 202,-.

• Motor: elmotor foran/bak, samlet effekt 299 hk 460 Nm.

• Batteri: 82 kWh (77 kWh netto)

• Lading DC/AC: 135/11 kW (10-80% på 36 min DC)

• Drivlinje: 1A, firehjulsdrift

• 0-100 km/t: 6,5 sekunder

• Toppfart: 180 km/t

• Strømforbruk: 16,9 kWt/100 km ((25,3 kWt testet)

• Rekkevidde WLTP: 516 km

• Dimensjoner (L/B/H): 465/188/162 cm

• Bilvekt: 2262 kilo

• Maks tilhenger: 1200 kilo

• Maks taklast: 75 kilo

• Bagasjerom: 570/1610 liter

kilo på kroken og tar 75 kilo på taket, trekker i samme retning.

ELEGANT OG STRØMLINJET: Kupéfasongen gir noe lavere luftmotstand i forhold til standard Enyaq, hvilket betyr noen ekstra km rekkevidde.

MAXUS EUNIQ6 LEVERTE BEST I VERDENS STØRSTE VINTERTEST

Onsdag 1. februar 2023. Maxus Euniq6 forsvarer resultatene fra NAF sin rekkeviddetest i juni, og leverte igjen best av samtlige 29 modeller under verdens største vintertest.

NAF og Motor avholdt sin årlige vintertest onsdag denne uken, for å finne ut den faktiske rekkevidden for el-biler under norske vinterforhold. Til sammen deltok 29 av de nyeste elbilene på det norske markedet. Testen vekker også stor oppmerksomhet internasjonalt.

I testen konkurrerer bilene primært mot seg selv og om hvilken bil som kommer nærmest rekkevidden du får oppgitt når du kjøper elbil – såkalt WLTP-rekkevidde. WLTP-standard er oppgitte rekkeviddetall testet under optimale forhold, men vinter og kalde temperaturer er en kjent rekkeviddetyv for alle el-bileiere.

Etter endt test endte Maxus Euniq6 opp med best resultat av samtlige. Den store familiebilen leverte totalt 317 km av 354 km oppgitt WLTP-rekkevidde, noe som er et avvik på kun -10,45%. Ingen andre av de elektriske modellene var i nærheten av et så lavt avvik. Tesla var nærmest med et avvik på -16,40% Også under NAF sin tilsvarende sommertest i juni kom Euniq6 best ut.

-Dette er helt i tråd med våre erfaringer. Maxus sine oppgitte rekkeviddetall stemmer overens med hva du får ut av bilene som forbruker, under alle slags forhold. En gjenganger for Maxus er at man som regel får mer enn oppgitt rekkevidde på sommeren og marginalt mindre på vinteren. Dette gir kundene en trygghet når man kjøper Maxus, sier Bernhard Jahnsen, salgssjef i Maxus Norge.

Motor dekket vintertesten med Livepod underveis, og journalist i Motor Øyvind Monn Iversen var imponert:

“Euniq6 forsvarer tittelen fra i sommer, med et rekkeviddetap som er oppsiktsvekkende lavt. -10% under disse forholdene er veldig, veldig bra. Dette forteller litt om en bil som kanskje ikke så mange vurderer som en familiebil, men den har et ekstremt stort bagasjerom og hverdagskvaliteter som holder bra. Den viser også en rekkevidde som holder det den lover. Den seiler opp som en bil som gir deg mye bil for pengene.” sier Øivind Monn Iversen, journalist i Motor.no

Disse modellene var med i testen:

BMW i4 eDrive40

BMW i7 xDrive60

BMW iX1 xDrive30

BYD Atto3

BYD Han

Hongqi E-HS9

Hongqi E-HS9 prototype 120 kWt

Hyundai Ioniq 5 4WD

JAC e-JS4

Kia EV6 GT

Kia Niro EV

Maxus Euniq6

Mercedes EQB 250

Mercedes EQE 300

MG 4

MG 5 MG Marvel R NIO ET7 Nissan Ariya 2WD Renault Megane E-tech Skoda Enyaq Coupe RS

Tesla Model S

Tesla Model X Plaid

Tesla Model Y 2WD Volkswagen ID Buzz Volkswagen ID.5 Pro Voyah Free

RAV4 PLUG-IN HYBRID

VÅR BESTSELGER

4,55%

Når du trodde det ikke kunne bli bedre lanserte Toyota den nye RAV4 Plug-in Hybrid. Denne kom med mer kraft, bedre drivstoffeffektivitet og mindre utslipp enn noen andre modeller i denne klassen. Den nye RAV4 Plug-in Hybrid har en forventet rekkevidde på over 75 km* - dette gjør den helt klasseledende på elektrisk rekkevidde.

RAV4 Plug-in Hybrid har enda bedre bakkeklaring, enda bedre kjøreegenskaper, enda lekrere designdetaljer og enda mer innovativ teknologi.

Dette er en bil som tar SUV til et helt annet nivå.

RAV4 PLUG-IN HYBRID

Pris fra 664 400,-*

Privatleie fra 4 950,-/md**

Veil.pris lev.inkl. frakt lev.og reg.omk. Årsavgift kommer i tillegg. Privatleie eks.: Startleie/etabl.gebyr 105 490,-. Totalt 283 690,-. 3 års bindingstid, kjørelengde 45 000 km. . Totalpris og kundefordel vil variere med rentenivå. Forbruk/CO2/NOx: fra 0,1 l/mil, 22 g/km, 4,2 mg/km. Vinterhjul uten tillegg i prisen - Gjelder ved privatleie/Leasing og kjøp. Avbildet modell

Ekte lokal kjøreglede

Miljøfyrtårn:

Feiret «Miljøfyrtårn» utmerkelse

Det var duket for mange store smil da Stoa Autorep fikk både ordførerbesøk og bløtekake til deres «Miljøfyrtårn»sertifisering, et synlig bevis på at de gjør en solid innsats for en mer miljøvennlig arbeidshverdag.

Det er bare noen få år siden bilverkstedet på Stoa åpnet dørene med to mekanikere på jobb. Siden da har de utvidet kraftig, og blant annet kjøpt opp tidligere Torsbudalen Bilelektro for å øke bemanningen og styrke satsingen innenfor elektriske biler. Allerede nå kan de utvide med nok en milepæl, nemlig å bli «Miljøfyrtårn» bedrift.

Vinn-vinn for alle

Bjørn Larsen fra MECA-kjeden

sentralt forteller at noe av det gøyeste med jobben er å få være med på utmerkelser som dette hos deres verksteder.

– Endelig får de litt vel fortjent oppmerksomhet for alt det strevet de har lagt masse krefter i. Dette ligger det mye arbeid bak. Alt av produkter, avfall, olje og kjemikalier skal settes inn i system slik at det blir håndtert på riktig måte og er så lite skadelig som man kan få det. Det gjør jo at mekanikere og ansatte får en mye bedre hverdag og er en vinn-vinn situasjon for alle, forteller Larsen.

Strenge krav

«Miljøfyrtårn» er en anerkjent utmerkelse som skal bidra til grønn omstilling, og krever stor bevissthet rundt en del valg bedriften tar. Det stilles strenge krav til at bedriften jobber systematisk og målrettet med å redusere

miljøpåvirkninger, der rutiner for blant annet avfallssortering, produktinnkjøp og energibruk skal nøye dokumenteres.

– Til og med de koppene og bestikket vi bruker til å spise kake med her skal jo dokumenteres, ler daglig leder i Stoa Autorep, Kjell Ole Paulsen.

Mellom kakefeiring og ordførerbesøk fortelles det at mange velger å ikke tenke på slike sertifiseringer på grunn av alt arbeidet og kostnaden som ligger bak, men at de

TOMMY BJØRN JENSEN

Det ble gjort stor stas på Stoa Autorep sin «Miljøfyrtårn» sertifisering, med ordførerbesøk og bløtekake. f.v. Daglig leder Kjell Ole Paulsen, Ordfører Robert C. Nordli og medeier Kristoffer Omdal.

Bjørn Larsen fra MECA sentralkjeden synes noe av det gøyeste med jobben er å få være med å feire utmerkelser som dette.

utmerkelse med kake og ordførerbesøk

på Stoa Autorep hoppet rett i det med en gang.

– Vi ønsker jo å ligge i forkant og vise at vi er et bilverksted som tar miljøet på alvor. Mange kunder, ansatte og myndigheter forventer i stadig større grad at bedrifter tar bærekraftansvar, og «Miljøfyrtårn» gir en ekstra trygghet for både kundene våre og de ansatte, forteller Paulsen.

Være i forkant Bjørn Larsen forteller videre at

MECA-kjeden har et klart mål om å være i forkant, først i forhold til elektrifiseringen av biler, og nå med «Miljøfyrtårn»-sertifisering hos flere av deres verksteder.

– Stoa Autorep var kjappe til å hive seg på og var først ute med å bli sertifisert i denne runden. Bare i Østre Agder er det nå tre sertifiserte MECA-verksteder og det er flere på vei. Det er et klart tegn på at vi har fokus på kvalitet på alt vi gjør i alle våre MECA-verksteder, avslutter han.

Ordføreren fikk også en omvisning på verkstedet og var tydelig imponert over innsatsen bak «miljøfyrtårn» utmerkelsen.

SA

MOTOR

Ekte lokal kjøreglede

Disse bilnyhetene

De ferske avgiftsendringene gir moms på nybilpriser over en halv million. I år kommer det en rekke nye elbiler som ruller inn under denne grensen.

Ved årsskiftet klikket det inn nye bilavgifter, med moms på bilpriser over 500.000 kroner. Med andre ord 25 prosent i avgifter på hver krone over denne summen. Dermed oppsto det et skille for elbilene, som før dette ikke hadde avgifter.

I 2023 kommer det en rekke nye elbilmodeller som holder seg under grensen på 500.000. De unngår vel å merke ikke vektavgiften, som slår inn fra 500 kilo.

Dette er bilene NTB har fått opplysninger om foreløpig:

Citroën ë-C4 X

Citroën ë-C4 X er en større variant av ë-C4X som kom for snart to år siden. Bilen har samme drivlinje, men er drøyt 20 centimeter lengre, totalt 460 centimeter. Det gir større innvendig plass, med et bagasjerom som tar 510 liter.

Rekkevidden er oppgitt til 36 mil, fra et batteri på 54 kWt. Bilen kommer i tre utstyrsnivåer. Prisen starter på 354.900 kroner.

Fisker Ocean

Fisker Ocean er en 477 centimeter lang SUV med sportslige trekk. Den kommer i flere versjoner.

Innstegsmodellen har forhjulstrekk og en oppgitt rekkevidde på 44 mil. De endelige

spesifikasjonene – blant dem vekten – er ennå ikke helt klare. Prisen på innstegsmodellen blir rundt 390.000 kroner.

Grunnlegger Henrik Fisker sa tidligere i fjor høst at de hadde rundt 2000 bestillinger fra norske kunder, fordelt på de ulike utgavene av bilen. Den dyreste koster godt over 600.000 kroner.

Det er ventet at de første bilene er klare for levering til sommeren.

Hyundai Kona

Neste generasjon Hyundai Kona blir en del større og mer avansert enn dagens utgave. PR-sjef hos den norske importøren, Øyvind Knudsen, antar den vil havne under 500.000 kroner.

– Bilen kommer i løpet av 2023, men jeg har ikke en dato eller måned å dele enda, sier han.

Jeep Avenger

Avenger ble nylig kåret til årets bil i Europa. Den kommer til Norge i april eller mai.

Jeep er en del av Stellantis-gruppen,

ÅRETS BIL: Jeep Avenger ble nylig kåret til Årets bil i Europa, som den første noen gang fra merket. Foto: Produsenten

bilnyhetene slipper moms

sammen med blant andre Peugeot og Opel. Jeep Avenger bruker samme batteri som mange andre elbiler fra Stellantis.

Batteriet i Avenger er på 54 kWt og skal gi en rekkevidde på 40 mil. Bilen har forhjulstrekk, er 408 centimeter lang og har en bakkeklaring på 20 centimeter.

Prisen er ikke klar, men Avenger vil havne godt under momsgrensen.

Jac e-JS4 Jac er et nytt kinesisk merke i Norge. Det er RSA som er importøren. De har fra før av blant annet Maxus og Byd i porteføljen.

Jac e-JS4 er en mellomstor elektrisk SUV. Batteripakken er på 66 kWt, og rekkevidden skal være 43 mil. Prisen er 374.900 kroner.

Ifølge Automotive News ser modellen ut til å være identisk med en ny russisk bil, Moskvich 3, som også er utviklet av det kinesiske selskapet Jac.

Mini Cooper SE

Den nye Cooper SE-utgaven til Mini var på vintertesting på nordisk jord forrige vinter. Foreløpig vil ikke den norske importøren si noe konkret om når bilen er klar. Det virker imidlertid som den ikke er langt unna en produksjonsstadiet.

Hvilke spesifikasjoner Mini Cooper SE kommer til å ha, er heller ikke offentliggjort.

Nio ET5

ET5 er en 479 centimeter lang sedan med coupélinjer. I utgangspunktet koster bilen over 500.000 kroner, men Nio har en særegen løsning der man kan leie batteriene. Da kommer bilen på 429.000 kroner, mens den månedlige leien er 1399 kroner for batteriet

på 75 kWh og 1999 kroner for 100 kWh. Rekkevidden er henholdsvis inntil 46 mil eller inntil 59 mil.

Ifølge importøren er planlagt lansering i Norge i mars.

Opel Astra

Den nye generasjonen Astra kom i fjor, og til våren kommer modellen med elektrisk drivlinje. Den vil først leveres med fem dører i et kompaktbilkarosseri, mens stasjonsvognen er ventet mot slutten av året.

Batteriet er det samme som man blant annet finner i Jeep Avenger. Det skal gi en rekkevidde på 41 mil. Bagasjeromsvolumet i stasjonsvognen er 516 liter.

Peugeot 308

Peugeot 308 følger samme takt som Opel Astra: Tredje generasjon Peugeot 308 kom i fjor vår, mens varianten med elektrisk drivlinje kommer til sommeren.

Nok en gang er det Stellantis-gruppens batteri på 54 kWt som brukes. I e-308 blir rekkevidden i overkant av 40 mil.

I likhet med Opel Astra kommer Peugeot e-308 både som kompaktbil og stasjonsvogn. Både Astra og e-308 skal få en utsalgspris som unngår moms.

Smart #1

Bilmerket Smart er deleid av Mercedes-Benz og Geely. Det er ventet at Smart #1 kommer på det norske markedet i løpet av 2023, ifølge den norske importøren.

Smart #1 skal ha en batteripakke på 66 KWt og rekkevidde på inntil 44 mil. Både bakhjulstrekk og firehjulstrekk skal bli tilgjengelig.

PÅ VEI: Smart #1 har nylig vært på vintertesting i Norge. Bilen kommer på markedet i løpet av året. Foto: Morten Abrahamsen / NTB

KOMMER KANSKJE I 2023: Miniimportøren er sparsommelig med informasjon rundt den kommende Mini Cooper SE-modellen, men den var på vintertesting i Norden forrige vinter. Foto: Produsenten

TO UTGAVER: Peugeot e-308 blir tilgjengelig både som kompaktbil og stasjonsvogn. Foto: Produsenten

Med mer enn 50 år i bransjen kan vi bildeler!

Med mer enn 50 år i bransjen våger vi å påstå at vi har spisskompetanse på:

•BATTERIER

•STARTERE / DYNAMOER

•BREMSEDELER

•FORSTILLINGSDELER

• SMØREMIDLER

Grimstad: 37 25 29 50 (Hovedkontor)

Avd. Oslo: 22 08 88 20

AGDER-VETERANENE

Vår

Den siste muskelbilen

Pontiac Firebird Formula 1979 omtales som den siste muskelbilen. Akkurat denne modellen ble bygget i Nederland.

AV TOMAS FORDELSEN

Bilen fikk hun som 50-årsgave av ektefellen.

– Er ikke det kult?

Pontiac Firebird Formula 1979 omtales som den siste muskelbilen i enkelte fora, selv om bilen ble produsert helt frem til 2002. Den ble lansert i 1976

fem måneder etter Chevrolet sin Camaro, men egentlig laget som en konkurrent til den mer populære Ford Mustang.

Veteraner av denne modellen går for rundt 200 000kr på FINN.

Den måtte ikke gjøres noe med, ifølge mannen.

– Den er helt kjempe å kjøre. Helt rå. Jeg har ønsket meg en slik helt siden ungdommen. Jeg og mannen har flere gamle biler, forteller Magny Sørlie Røysland. Sønnen sitter inni bilen.

TransAm racerbil

Bilen holder dobbelt eksosanlegg, 8 sylindre og 302 kubikktommer, noe som tilsvarer

5,7 liter.

– V8 må jo man ha på en amerikaner.

Denne modellen ble brukt som konkurransebil i Trans-Am-løp og de fleste nordmenn kjenner nok modellen best som den sorte racerbilen i Hollywoodkomedien Smokey and The Bandit fra 1977. En liten kuriositet er at den egentlig var bannlyst i starten da den minste motoren var for kraftig for TransAm-løpene i sin tid, ifølge Motor Books International.

For det europeiske markedet Selv om dette er en amerikansk

muskelbil, ble denne produsert i Nederland.

– Ja, General Motors hadde noen de produserte der for det europeiske markedet. Den ble kjøpt av mannen min i Norge, men da var den jo ikke ny. Den har ikke vært i Amerika.

Alt er stort, som seg hør og bør på en amerikaner.

– Det er ikke noe sminkespeil på utsiden. Det har jeg inni bilen, ler hun.

Bilen er i daglig bruk.

– Denne kjører jeg til butikken og andre ærender. Jeg kjører den ikke bare når det er fint vær. Jeg tar den også med til flere biltreff.

Jeg er ofte på AmCar-treff og AMK-treff, i regi av Agder Motorhistoriske Klubb.

lokale veteran-entusiast, Ivar Eidsaa, presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle lidenskap hos sine eiere.

Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy.

Tips oss gjerne! Kontakt Ivar Eidsaa: 971 29 865.

KJENDIS:

Denne Pontiac-modellen ble brukt i Smokey and The Bandit og var bannlyst i TransAm-miljøet i sin tid.