TVM actueel 196

ACTUEEL Veiligheid voorop bij XDakar-team ‘Dakar testlab veiligheid in de cabine’

TVM voor drie jaar logistiek partner KNVB

Plus: Nieuwe ontwikkelingen voor meer veiligheid in de cabine Erik van Loon gaat voor top 10 toerwagens in Dakar Gerard de Rooy favoriet in Dakar 2015

ACTUEL

www.tvm.nl | nr 196 | december 2014

In dit nummer

Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries Fotografie: Gerlinde Schrijver Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

Erik van Loon gaat voor de Top 10 in Dakar

8 12

Ambitieuzer dan ooit staat Erik van Loon van het XDakar team met zijn Mini aan het vertrek van Dakar 2015 in Buenos Aires. In een snelle auto wil de Brabantse ondernemer een aanval doen op de top 10 bij de toerwagens. “Ik ben er klaar voor.”

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | redactie@tvm.nl | info@tvm.nl www.tvm.nl Twitter @tvmnl en @tvmalert Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringen Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer tel. +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

CTUEEL 196 2 \ TVM ACTUEEL

6

14

TVM en de Veiligheidscampage

KNVB

De ambitieuze plannen van TVM verzekeringen om het vervoer over weg en water veel veiliger te maken, staan in de steigers. Directeur Verkoop en Marketing Paul Haverkamp licht alvast een tipje van de sluier op.

TVM verzekeringen wordt logistiek partner van de KNVB en gaat alle vervoer regelen voor het Nederlands Elftal, Jong Oranje en het Nederlands Vrouwenelftal. Hiervoor zal in het voorjaar van 2015 de Veiligste Truck van Europa gaan rijden.

Van de voorzitter

16 De Veiligheid bij TVM TVM verzekeringen is koploper als het gaat om schadepreventie. De komende jaren wordt er volgens directeur Schade Martijn Kammeijer nog een stap extra gedaan.

4

16

Oeuvreprijs voor TVM verzekeringen

Rij maar normaal

TVM heeft tijdens de jaarlijkse SponsorRing uitreiking een oeuvreprijs gewonnen. Na 14 jaar wieler- en 14 jaar schaatssponsoring vond de Nederlandse sponsorwereld het tijd worden om TVM in het zonnetje te zetten.

Normaal zanger Benny Jolink was ooit een gevaar op de weg.

Tegenwoordig gaat opa niet meer ‘Oerend Hard’.

3 12

18

24

Van de voorzitter “Nul verkeersslachtoffers is concreet doel” ON THE ROAD Nederland is al in de ban van Dakar 2015 en liep uit voor de Pre-proloog in Valkenswaard.

Innovatie Van afstand gas terug nemen van een te snelle truck. Concrete maatregelen om smartphonegebruik in de cabine te voorkomen. Jasper den Dopper probeert het technisch mogelijk te maken.

Peter van den Bosch en Dakar Voor Peter van den Bosch was 2014 een bijzonder jaar. Zijn bedrijf bestond 50 jaar en hij staat begin januari ambitieuzer dan ooit aan de start van de Dakar Rally.

28

30

32

32

Eimbert Timmermans en de veiligheid Bij het team XDakar staat veiligheid voorop en dus mogen we onder de motorkap kijken om te zien hoe schade voorkomen wordt.

TVM en de Flyer TVM verzekeringen gaat een samenwerking aan met het wereldberoemde zeilschip de Flyer waarmee Conny van Rietschoten in 1978 de Whitbread Around The World Race won.

Gerard de Rooy favoriet in Dakar 2015 Als hij meedoet is truckcoureur Gerard de Rooy altijd favoriet voor de eindzege in de Dakar Rally.

De uitsmijter Laat Bram B. Bot los op de Dakar Rally en er komt een stevige column.

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Beste lezers, Als je als bedrijf torenhoge ambities hebt op het terrein van veiligheid op weg en water, dan heb je best wat uit te leggen als je besluit om sponsor te worden van een ambitieus team dat van start gaat in de Dakar Rally. De afgelopen jaren zijn er in die rally vreselijke ongelukken gebeurd, maar aan de andere kant is het net als in de Formule 1 ook een ‘testlab’ voor nieuwe veiligheidstoepassingen.

XDakar is een uitermate professionele ploeg waar vakbekwame coureurs en begeleiding zorgen voor optimale sportieve resultaten. Duidelijk is ook de intentie uitgesproken, om dat zo veilig mogelijk te doen. Wij kennen Frits van Eerd, Peter van den Bosch en Erik van Rooy al jaren en naast snelle en goede coureurs gaan ze veilig om met het materieel. Er worden er geen onnodige risico’s genomen. De samenwerking met XDakar gaat ook veel verder dan zichtbaarheid van het merk TVM door een sticker op de auto’s te plakken.

De Formule 1 is voor de grote merken hét ‘testlab’ voor innovatie van standaardwagens en heeft enorm bijgedragen aan het steeds veiliger worden van auto’s. Zo beschouwen wij de Dakar Rally ook als bron voor nieuwe ontwikkelingen op het terrein van veiligheid. Dat gaat de komende jaren voor ons een belangrijk campagne-doel worden: op naar nul verkeersslachtoffers. Rond het XDakar-team brengen we de beste experts op het terrein van transportveiligheid bij elkaar om de kennis en ervaringen vanuit de Dakar Rally te kunnen gebruiken bij de realisatie van onze plannen.

Een concreet voorbeeld. Er zit in de vrachtwagens ondermeer een ingenieus meetsysteem voor de bandenspanning.

Dergelijke systemen kunnen klapbanden, een groeiend probleem in het dagelijkse wegtransport, helpen voorkomen. Een klapband bij een truck heeft immers vertraging, schade, files en mogelijk persoonlijk letsel tot gevolg.

Zo gaan er vanuit de autosport de komende jaren meer vindingen komen waar u als transportondernemer profijt van heeft.

Arjan Bos voorzitter TVM ACTUEEL CTUEEL 196 \ 3

TVM veiligheidscamp Na maanden van voorbereiding met deskundigen van binnen en buiten het bedrijf is TVM verzekeringen klaar voor de uitwerking van een ambitieus ‘Plan van aanpak’ waarmee daadwerkelijk werk wordt gemaakt van Transportveiligheid. Directeur Verkoop en Marketing Paul Haverkamp komt met een toelichting. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

T

VM verzekeringen heeft om te beginnen hele duidelijke doelstellingen benoemd: • Voor de sector: ‘nul verkeersdoden binnen transport’ • Voor klanten van TVM: ‘TVM leden behoren tot de veiligste vervoerders van Europa’ • Voor de organisatie TVM: ‘Toegevoegde waarde leveren aan TVM leden en de sector transport op het gebied van transportveiligheid’

chauffeurs bewust te maken van de risico’s hiervan. Er zijn ook al slimme technieken in ontwikkeling waarmee je smartphone-gebruik onderweg helemaal onmogelijk zou kunnen maken.

We gaan dit soort zaken samen met relaties verder ontwikkelen.”

Wat gaan de relaties van TVM hier vervolgens van merken?

“Klanten van TVM gaan wij helpen

transportveiligheid. De bekende TVM-uiting achter op de vrachtauto gaat veranderen.”

Hoe realistisch is de doelstelling ‘op naar nul doden in het vervoer over weg en water’?

“Deze doelstelling is ambitieus maar realistisch! Als marktleider in de sector transport willen we als TVM het initiatief nemen om meer partijen aan te zetten tot actie op dit gebied. Als TVM kunnen we deze doelstelling niet zelfstandig halen. Hier zijn meer initiatieven voor nodig, waarin we de samenwerking opzoeken met o.a. TLN (Transport Logistiek Nederland) en BLN (Binnenvaart Logistiek Nederland).

We staan aan het begin van een periode waarin in hoogtempo innovaties en ontwikkelingen elkaar zullen opvolgen. De combinatie van bewustwording, verandering van gedrag en verder ondersteuning door nieuwe technologie maken deze doelstelling haalbaar. Wie wil dit nu niet?”

‘Gebruik van smartphone achter het stuur kan niet meer’

We zullen ons gaan richten op transportondernemers en binnenvaartschippers. De ambitieuze doelstellingen kunnen en zullen niet in één jaar gerealiseerd zijn. Op dit moment hebben wij de focus op de komende vier jaar. We zijn aan het inventariseren welke initiatieven er bestaan in de markt en waar we als TVM op kunnen inhaken. Een inmiddels breed bekend voorbeeld zijn de bandenspanningsregelaars vanuit het XDakar team. Verder is er naast ondersteuning door technologie ook een gedragsverandering noodzakelijk. Het gebruik van een smartphone achter het stuur kan gewoonweg niet meer. Het brengt te grote veiligheidsrisico’s met zich mee. TVM wil een intelligente app ontwikkelen om de CTUEEL 196 4 \ TVM ACTUEEL

met het veiliger maken van hun transport. We willen innovaties op dit gebied kenbaar en bereikbaar maken voor onze leden. Veiligheid door en voor onze leden! Binnen ons netwerk zijn talloze initiatieven om transport veiliger te maken. Het is nu belangrijk om initiatieven te benoemen welke op relatief korte termijn geïmplementeerd kunnen worden en in hoge mate bijdragen aan de transportveiligheid.

Voor de langere termijn zijn wij op zoek naar innovaties welke we kunnen ondersteunen om verdere ontwikkeling mogelijk te maken.

Verder zullen we de uitingen vanuit TVM aanpassen aan het thema

Hoe gaat de scheepvaart bij de plannen betrokken worden?

“Binnen onze scheepvaartverzekeraars SON en Noord Nederland wordt ►

pagne gaat van start!

TVM ACTUEEL CTUEEL 196 \ 5

volop meegedacht over de veiligheid binnen deze branche. We zullen vanuit de TVM groep de scheepvaart op gelijke wijze, maar met andere inhoud gaan benaderen als de sector transport. Binnen de scheepvaartsector zijn er nog relatief weinig initiatieven op het gebied van veiligheid. Juist in deze sector lijkt er nog veel te winnen.”

In de komende jaren gaat TVM investeren in het veiliger maken van transport. Daarbij kiezen we er als coöperatie bewust voor om meer relevant te zijn voor onze klanten / leden. Samen met u, chauffeurs én transportondernemers, willen we in de komende jaren initiatieven ontplooien om het weg- en watertransport veiliger te maken.

Wat zijn de eerste concrete acties?

“De formele ‘kick off ’ hebben we gehad op Ridders van de Weg in aanwezigheid van minister Opstelten.

Deze dag hebben we in het teken gezet van ‘de Dag van Veilig Transport’. Om verdere zichtbaarheid te geven aan het thema transportveiligheid zijn we drie strategische partnerships aangegaan. Deze zijn een samenwerking met de KNVB, het team XDakar en zeilschip De Flyer.

De doelstelling van deze partnerships is om invulling te geven aan de bewijsvoering van het thema transportveiligheid. Zo zijn we bij de KNVB logistiek partner geworden om het vervoer van de materialen met de Veiligste truck van Europa te gaan verzorgen. Binnen het XDakar team zullen we innovaties en andere veiligheidsontwikkelingen testen en overnemen. Het zeilschip De Flyer gaan we inzetten om de veiligheid tussen binnenvaart en pleziervaart te verbeteren.”

Uw mening telt

CTUEEL 196 6 \ TVM ACTUEEL

Onlangs hebben de relaties van TVM een online vragenlijst ontvangen.

Omdat we graag van ú willen weten

hoe u als relatie van TVM tegen het thema Transportveiligheid aankijkt.

Waar moet TVM volgens u in investeren? Wat zijn de focusgebieden? Hoe kunnen we u als relatie van TVM daarbij betrekken?

Hieronder treft u alvast enkele uitkomsten aan van dit onderzoek, uitgevoerd door het bureau MarktEffect uit Eindhoven.

Focus op aandachtsgebieden Er zijn drie aandachtsgebieden geformuleerd op het gebied van transport-

Waardering nieuwe meer maatschappelijke weg die TVM is ingeslagen

Rapportcijfer

9

10

31

38

13

1-5

6

7

8

9-10

TVM Transportrelaties (n=400) (gem. 7,4)

Aandachtsgebieden

18 21

Veilig gedrag 61

Persoonlijke veiligheid Veiligheid rondom het materieel

veiligheid: • Veilig gedrag: beïnvloeding van gedrag en creëren van bewustwording bij chauffeurs, schippers, management en andere (water) weggebruikers.

• Persoonlijke veiligheid: veiligheid van chauffeurs, schippers, en andere medewerkers tijdens het vervoeren van goederen.

• Veiligheid rondom het materieel: de (vracht)auto/schip en (be)lading.

De relaties van TVM geven aan dat TVM zich vooral zou moeten focussen op veilig gedrag

Veiligheidscultuur bij bedrijven Ondernemers van transportbedrijven hebben een wezenlijke invloed op een veilige verkeersdeelname van hun chauffeurs en het materieel. Bijvoor-

beeld door optimale voorwaarden te scheppen voor opleiding, bijscholing, planning, afspraken met opdrachtgevers/klanten en (onderhoud van) voertuigen.

De mate waarin een transportbedrijf hier op inzet, wordt de veiligheidscultuur genoemd door de Stichting Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid. Zij hebben vijf niveaus benoemd van een veiligheidscultuur binnen een bedrijf.

Uit het onderzoek bij de relaties van TVM komen over het algemeen de proactieve, vooruitstrevende of calculatieve veiligheidscultuur het sterkst naar voren.

TVM gaat samen met haar relaties op korte termijn kijken hoe er bewustwording kan komen op dit vlak en ondernemers ondersteunen bij het verbeteren van de veiligheidscultuur. ◄

Niveau

Omschrijving

Relaties TVM

Vooruitstrevend

We doen het veilig of we doen het niet

35%

Proactief

We werken aan problemen die we nog steeds vinden

33%

Calculatief

We hebben systemen bedacht om onze gevaren te beheersen

20%

Reactief

Elke keer als we een (opmerkelijk) ongeluk hebben doen we veel aan veiligheid

10%

Pathologisch

Zolang we maar aan de wet voldoen en niet gepakt worden

3%

TVM Transportrelaties (n=400) TVM ACTUEEL 196 \ 7

Veiligheid voorop bij Erik van Loon 1

Erik van Loon gaat met zijn groene MINI All4Racing voor een klassering in de top 10 van Dakar. Samen met zijn navigator Wouter Rosegaar legde hij in de voorbereidingsrace OiLibya Rallye du Maroc beslag op de derde plaats. In het bivak in Erfoud reageert hij op vijf stellingen. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

CTUEEL 196 8 \ TVM ACTUEEL

Dakar doet te weinig voor de verkeersveiligheid.

“Daar ben ik het helemaal niet mee eens. Als je ziet wat Dakar de laatste jaren aan veiligheid heeft gedaan, dat is ongelooflijk veel. Vroeger in Afrika was veiligheid helemaal geen thema.

Het verkeersveiligheidsbesef is in Afrika altijd minder geweest. Dat zie je hier in Marokko al, waar mensen zonder licht rondrijden in het pikkedonker. Ook in Argentinië was het de eerste keer niet veilig, maar sindsdien is het meer dan verbeterd. In alle opzichten zijn veiligheidsvoorschriften ingevoerd. In de dorpen gelden snelheidsbeperkingen. Soms mag je maar 30 km/u. De lokale bevolking neemt het zelf niet altijd zo nauw met de veiligheid, dus is het goed dat de snelheid er even uit gaat.

En er is in de auto’s bijzonder veel veranderd. We dragen brandvrije overalls. Jaren terug reden ze in Afrika in een T-shirt met een open helmpje, nu een integraalhelm met een Head And Neck Support-systeem (HANS). Rolkooien worden scherp gecontroleerd na een crash. Is die beschadigd, dan lig je meteen uit de wedstrijd. Verder een brandblussysteem, een GPS-systeem om de wedstrijdleiding te alarmeren voor medische hulp. Verder een vuurpijl, een baken. Deelnemers verdwijnen ook niet meer, zoals vroeger in Afrika. Het is een

heel lange lijst aan veiligheidsvoorschriften en voorzieningen, die de kans op letsel aanzienlijk terugbrengt. Maar autosport is nooit zonder risico.’’

2

Dakar moet – zodra de politieke toestand het toelaat – terug naar Afrika.

“Néé! Daar ben ik het helemaal niet mee eens. Dakar is een mondiaal evenement. Afrika heeft zelf zijn ramen ingegooid. We zitten nu in Marokko en dat is een van de weinige landen waar je nog kunt komen. Ik durf het anders te stellen: als ik voor Dakar naar Afrika moet door al die landen, dan ga ik niet meer mee. Dan blijf ik thuis en ga een andere hobby zoeken. Toen ik in 2008 in Portugal aan de start stond en Dakar in een keer niet doorging, was dat een grote teleurstelling. Ik had er veel voor getraind en er veel geld in zitten.. Dat reken ik Afrika nog steeds aan, dat een paar van die gekken besloten een paar toeristen te vermoorden. Ik kan slecht omgaan met extremisme.’’

gebleken. Er stonden een stuk of acht MINI’s bij de eerste tien. Maar eerlijk gezegd hebben de anderen toen veel pech gehad. Ik denk dat de Toyota’s dit jaar een stukje sneller zullen zijn. En ik weet niet wat we van de Peugeots kunnen verwachten. Ik ga voor de top 10, maar het is niet reëel om te denken dat je op het podium komt. Het gat is daarvoor te groot. Ik rijd met een aantal voormalige Dakar-winnaars voor me. Ik ben fit, ik rijd hard, maar kan

risico’s neemt dan je feitelijk met je capaciteiten aan kunt, dan ben je niet goed bezig. Ik ben echter superfit en durf met al die mannen de wedstrijd aan. Als je aan het einde van een etappe nog scherp kunt zijn, dan kun je veel gevaarlijke omstandigheden voorkomen.’’

5

Autosport wordt te weinig serieus genomen.

“Oef, dat weet ik niet. In algemene termen misschien, maar Dakar wordt zéker serieus genomen. Als je ziet hoe het leeft bij de volgers in Nederland, dan is absoluut sprake van herkenning en erkenning van Dakar als serieuze wedstrijdsport. Formule 1 en Dakar krijgen overal ruime aandacht.

En als je ziet wat het fysiek voor een aanslag betekent, dan daag ik iedere sportman uit om het eens te proberen. Dan zul je merken wat een enorm zware lichamelijke belasting het is.

Wil je op topniveau presteren, dan moet je aan de bak. Daarom sport ik zeven dagen per week om top- en topfit te zijn.

Het beeld van een trucker die zo maar in een vrachtwagen stapt en twee weken lang etappes rijdt, ligt ver achter ons.’ ◄

‘Ik sport zeven dagen per week om top- en topfit te zijn’

3

Met een MINI All4Racing ben je aan je stand verplicht om in Dakar in de top 10 te finishen.

“Zo simpel is het helaas niet. Vorig jaar is de MINI heel betrouwbaar

ook niet harder dan hard. Dan zou ik mezelf als het ware voorbij rijden en onverantwoorde risico’s nemen.

Daartoe ben ik niet bereid. Tussen de vijfde en de tiende plek moet echter mogelijk zijn.’’

4

Ik ben nooit bang tijdens Dakar.

“Tuurlijk wel. Je maakt allemaal je momenten mee. Ik ben ook een paar keer heel hard gecrasht. Het zou niet normaal zijn om daarvan niet te schrikken. Ik ben niet gezegend met heel veel talent en moet het daarom van mijn inzet en doorzettingsvermogen hebben. Als je meer

TVM ACTUEEL CTUEEL 196 \ 9

ON THE

ROAD

Off the road “Ik was onlangs bij de RTL GP Dakar Pre-proloog. Altijd een goed moment om bij te praten met de mannen van het Xdakar team waarmee ik na vele gezamenlijke reizen een goede band heb.

Daar in Valkenswaard raakte ik ook erg onder de indruk van de enorme aandacht in Brabant voor alles wat met Dakar te maken heeft. Meer dan 25.000 belangstellenden bij de Pre-proloog. Ik kreeg het idee dat wat de Elfstedentocht is voor de Friezen, de Dakar Rally voor Brabant is.

Voor mij een heerlijk evenement om mij met de camera uit te leven.”

Gerlinde Schrijver is staffotograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’

Voor dit magazine fotografeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van het TVM XDakar-team tot reisverhalen in de meest uiteenlopende landen.

10 \ TVM ACTUEEL 196

TVM ACTUEEL 196 \ 11

Oeuvreprijs sponsoring voor TVM verzekeringen TVM verzekeringen heeft de eerste oeuvre-prijs voor sportsponsoring gewonnen. Deze felbegeerde onderscheiding verdiende TVM door 28 jaar lang topsport te sponsoren, 14 jaar wielrennen en daarna een zelfde periode schaatsen. De prijs werd bij de jaarlijkse uitreiking van de SponsorRingen aan CEO Arjan Bos en manager Corporate Communicatie Jaap Stalenburg. tekst en beeld: SponsorReport

V

oor TVM verzekeringen was deze prijs niet meer of minder dan een grote verrassing.

Jaap Stalenburg en Arjan Bos waren met een smoesje naar het diner gelokt waar communicatie- en sponsorverantwoordelijken vanuit het bedrijfsleven, sportbonden, goede doelen en culturele instellingen aanwezig waren om tijdens een diner de jaarlijkse prijzen uit te reiken voor de beste sponsorcases. De organisatie van deze SponsorRingen meende ook voor deze bijzondere gelegenheid twee sponsors in het zonnetje te moeten zetten vanwege hun meerjarige berokkenheid als sponsor in sport en cultuur.

Robeco kreeg de Oeuvre-prijs voor het 28 jaar sponsoren van cultuur in Nederland en in het bijzonder het Amsterdamse Concertgebouw en TVM verzekeringen kreeg de Award voor 28 jaar sportsponsoring.

Betrokken sponsor Directeur sponsoring en communicatie van Rabo Nederland Heleen Crielaard citeerde bij de uitreiking uit het jury-rapport. “Het is niet onredelijk te stellen dat TVM zijn naamsbekendheid in Nederland vrijwel geheel heeft opgebouwd door sportsponsoring. Wie kende de transportverzekeraar toen die 28 jaar geleden begon met de sponsoCTUEEL 196 12 \ TVM ACTUEEL

ring van de TVM wielerploeg?

Sindsdien is er veel veranderd.

Zowel de wielerploeg en schaatsploeg hebben hun stempel op de sport gedrukt. Daarbij is zeker de laatste jaren op moderne wijze online geactiveerd, denk aan de selfies van Ireen Wüst en Koen Verweij tijdens de laatste Winterspelen.

In die lange periode heeft TVM zich bovendien als een erg betrokken en betrouwbaar partner getoond. Toen de TVM wielerploeg betrokken was bij een dopingschandaal in de Tour de

‘TVM heeft stempel op de sport gedrukt’ France van 1998, stapte TVM niet uit de sport – terwijl al vóór dat schandaal daartoe was besloten – maar besloot de sponsoring met een jaar te verlengen om de ploeg niet op dat moment in de steek te laten.

Ook het besluit de sponsoring van de TVM schaatsploeg te beëindigen is anderhalf jaar van tevoren bekend gemaakt waardoor er op tijd duidelijk bestond. Mede daardoor werden de Olympische Winterspelen ook voor de TVM-ploeg een ongekend succes.

De sport zal een betrokken sponsor als TVM missen. De jury wil die betrokkenheid belonen met de Oeuvreprijs.” ◄

Heleen Crielaard (directeur sponsoring en communicatie van Rabo Nederland): “TVM heeft zich als een erg betrokken en betrouwbaar partner getoond.”

TVM logistiek partner van Oranje

Dit voorjaar hoopt TVM de speciale Oranje-KNVB-truck en oplegger te kunnen presenteren.

TVM verzekeringen is per 1 oktober 2014 logistiek partner van de KNVB. Dat betekent dat TVM verantwoordelijk wordt voor het transport van alle materialen van de nationale teams, waaronder het Nederlands elftal, Jong Oranje en het Nederlands vrouwenelftal. Daarmee wil TVM aandacht vragen voor het belang van veilig transport. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Matty van Wijnbergen en KNVB

T

VM heeft enkele maanden geleden de keuze gemaakt om zich vooral te richten op het veiliger maken van het transport over weg en water. Via het partnership met de KNVB wil TVM ook het vrachttransport voor alle nationale teams op een verantwoorde en veilige manier gaan organiseren. In het voorjaar van 2015 wil TVM de Veiligste Truck van Europa presenteren om daarmee niet alleen de logistiek voor de KNVB op verantwoorde wijze te regelen, maar ook om invulling te geven aan onze ambities om het aantal verkeersslachtoffers door transport over de weg te reduceren tot nul.

Doelstelling Bestuursvoorzitter van TVM, Arjan Bos: “Het is een ambitieuze doelstelling, maar daar zetten we wel op in.

Transportveiligheid is de komende jaren een hoofdthema voor TVM en daar sluit het partnership met de KNVB uitstekend bij aan. Wij zijn er trots op om ons te kunnen binden aan de KNVB. Vanuit onze ervaring - na 28 jaar als sponsor actief te zijn geweest in de wielren- en schaatssport - zijn we gewend de lat hoog te leggen als het gaat om het nastreven van ambities en successen. We hopen deze lijn in samenwerking met de KNVB door te kunnen trekken. De Veiligste Truck

van Europa zullen we de komende jaren ook in actie laten komen op andere plaatsen waar we ons voor transportveiligheid gaan inzetten.”

Inmiddels is TVM verzekeringen overleg gestart met vrachtautomerken en vervoerders om de ambitieuze doelstellingen in te vullen.

Arjan Bos: ”Het is duidelijk dat we dit niet alleen kunnen doen, maar de samenwerking gaan zoeken met andere partijen in de markt. Wij zien de samenwerking met de KNVB ook als promotie voor de hele vervoerssector.

We gaan via Jong Oranje, de Oranje vrouwen en het grote Oranje nadrukkelijk laten zien hoe innovatief de ► TVM ACTUEEL CTUEEL 196 \ 13

TVM CEO Arjan Bos en directeur Betaald Voetbal Bert van Oostveen

sector is als het om veiligheid gaat en hoe efficient als het gaat om het organiseren van waardevolle goederenstromen.” Dit voorjaar hoopt TVM in aanloop naar de belangrijke kwalificatie-interland tegen Turkije de speciale Oranje-KNVB-truck en oplegger te kunnen presenteren en de eerste grote logistieke klus met de voetbalbond komt er deze zomer aan. In Canada komen de Oranje-vrouwen na een zwaarbevochten zege uit op het WK Vrouwenvoetbal. Uiteraard zal de speciale combinatie voor een deel van het

vervoer worden ingezet.

Betrokkenheid Jean-Paul Decossaux, commercieel directeur van de KNVB, vult aan: “TVM verzekeringen staat samen met haar leden al meer dan vijftig jaar bekend als de grootste en meest gespecialiseerde transpverzekeraar van de Benelux. Op internationaal niveau is het van groot belang dat het materieel veilig en zonder schade bij het team aankomt. Met TVM vertrouwen we er op daar de aankomende vier jaar verzekerd van te zijn.” ◄ TVM ACTUEEL 196 \ 15

Veiligheid in vijf thema’s Transport blijft voortdurend in beweging, zowel letterlijk als figuurlijk. Martijn Kammeijer, directeur Schade bij TVM verzekeringen, doet uit de doeken welke vijf thema’s rondom veiligheid nu actueel zijn. tekst: Telegraaf \ beeld: Gerlinde Schrijver

Martijn Kammeijer: “Informatie over rijgedrag zouden wij graag effectief willen inzetten en analyseren.”

O

p transportgebied speelt er momenteel heel veel.

De meeste problemen zijn niet nieuw en wij besteden hier ook sinds onze oprichting al aandacht aan. Door de nieuwe ontwikkelingen komen er steeds meer mogelijkheden om oplossingen te bedenken en de actuele situatie te verbeteren.”

1. Criminaliteit “Criminaliteit bestrijden is een thema dat bij ons hoge prioriteit heeft. Het aantal ladingdiefstallen was een aantal jaar geleden al in opmars en is destijds door een goede samenwerking met de politie succesvol aangepakt. Doordat de aandacht daarna een tijdje wat verslapte, is transportcriminaliteit helaas weer volop actueel. Het aantal diefstallen neemt af, maar de hoogte van de schadelast wordt steeds hoger. Dit omdat dieven tegenwoordig veel vaker complete vrachtwagencombinaties stelen, in plaats van alleen een deel van de lading. Ook worden er in ZuidEuropa relatief veel overvallen gepleegd, met name in Frankrijk en Zuid-Italië. Wij besteden zeer veel aandacht aan voorlichting over actuele risico’s, onder meer met behulp van ons waarschuwingsysteem TVM

Alert. Mede daardoor blijft het aantal incidenten waarbij onze verzekerden betrokken zijn gelukkig relatief klein. De criminaliteit zelf is voor ons als verzekeraar moeilijk aan te pakken. Wel kunnen wij adviseren in het vermijden van risicovolle plaatsen en beveiligingsmaatregelen. Ook proberen wij waar mogelijk slim samen te werken met overheden. Dit heeft al mooie resultaten opgeleverd en gaan wij de komende tijd nog nadrukkelijker doen.

Ook zien we graag dat er meer

wagenpark beter is dan dat van de personenauto’s. Wij ondervinden dat de meeste vervoersbedrijven waar wij mee werken hun zaken goed op orde hebben. Maar áls er een vrachtwagen stilstaat of een ongeval veroorzaakt zijn de gevolgen wel veel groter dan bij een personenauto. Er valt dus zeker winst te behalen, en dat doen we onder meer door bedrijven bewust te maken van het belang voor de verkeersveiligheid van degelijk onderhoud. Ik ben er in dat kader ook blij mee dat de minister bij het beantwoorden van Kamervragen over dit onderwerp de campagne van TVM om de verkeersveiligheid op een hoger niveau te brengen expliciet noemt.”

‘Speciaal team dat gestolen voertuigen opspoort’

CTUEEL 196 16 \ TVM ACTUEEL

beveiligde parkeerplaatsen komen, en dat die parkeerplaatsen beter vindbaar worden gemaakt.”

2. Onderhoud “Het onderhoud van vrachtwagens staat een beetje in een kwaad daglicht. Hoe vaak hoor je niet op de radio dat er een fi le is ontstaan door een vrachtwagen met pech? Cijfers geven naar mijn mening vaak een vertekend beeld, omdat bij onderzoeken vaak sneller de vrachtwagens worden uitgekozen die zichtbaar mankementen vertonen. Ik durf te beweren dat het onderhoud van het Nederlandse en Belgische vracht-

3. Technologie “De huidige technologie kan de chauffeur steeds meer ondersteunen en helpen bij het voorkomen van ongevallen. Denk aan dodehoekcamera’s en systemen die zorgen dat de auto automatisch afstand houdt of die waarschuwen wanneer de aandacht van de chauffeur verslapt. In de huidige economie, waarin ook de transportsector onder druk staat, telt elke cent en zien veel vervoersbedrijven om begrijpelijke redenen af van dergelijke uitgaven. Voor TVM is het komend jaar een belangrijk thema om het gebruik van

technologische hulpmiddelen te stimuleren en te investeren in nieuwe ontwikkelingen. Ook anti-diefstalsystemen krijgen hierbij extra aandacht. TVM heeft een speciaal team dat zelfstandig gestolen voertuigen en ladingen opspoort en samen met de politie veiligstelt.”

4. Sociale media “Het is leuk dat iedereen elkaar tegenwoordig constant kan volgen via sociale media als Facebook, Twitter en

WhatsApp, maar het nadeel is dat dit ook achter het stuur gebeurt. Of er een verband is aan te tonen tussen het gebruik van mobiele telefoons in de auto en het aantal verkeersongevallen gaan we de komende tijd onderzoeken, maar als er inderdaad een relatie is, willen we maatregelen nemen. Dat kan enerzijds door middel van voorlichting, anderzijds door het gebruik van telefoons achter het stuur, bijvoorbeeld met behulp van technische hulpmiddelen, uit te bannen.”

5. Rijgedrag “Boordcomputers die informatie over het rijgedrag opslaan zitten tegenwoordig standaard in de meeste vrachtwagens. Wij zouden die informatie graag effectief willen inzetten en analyseren om bedrijven nog beter te kunnen adviseren. Als je van iedere chauffeur afzonderlijk het rijgedrag kunt beoordelen, kun je ook kijken op welke punten verbetering mogelijk is, zodat er minder schade kan worden gemaakt.” ◄ TVM ACTUEEL 196 \ 17

Uitvinder Jasper den Dopper bedacht een systeem waarbij de snelheid nooit wordt overschreden.

CTUEEL 196 18 \ TVM ACTUEEL

Veiligheid via een App...

Le Dakar draait behalve om rijkunst en paardenkrachten ook om technische innovaties.

Jasper den Dopper bedacht in opdracht van Frits van Eerd een snelheidsbegrenzer die tijdstraffen moet voorkomen. De uitvinder heeft nog meer moois voor de transportwereld in petto. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Z

o pruttelend als de bolides in de Formule 1 op hun pitlimiter náár en uit de garage rijden, zo precies wil Frits van Eerd zijn Jumbo-truck voortaan ook langs de speedtraps in Le Dakar sturen. De Brabander wil geen tijdstraffen meer oplopen, omdat deze het verschil kunnen maken tussen een goede en een mindere uitslag. Op weg naar een top 10-klassering kunnen kleine details in Le Dakar het verschil maken. Dus kreeg uitvinder Jasper den Dopper, bedenker van menig patent en innovatie bij DAF, de opdracht de Jumbo-truck voortaan waar nodig op snelheid te begrenzen. Want de straffen zijn niet mals. Te hard rijden in het servicepark of in dorpjes (maximaal 30 km/u) kan je zo maar 10 minuten achteruit werpen.

Kostbare tijd In Dakar gelden afhankelijk van de positie in de etappe limieten van 140 km/u (in het open terrein), 90 km/u (op doorgaande wegen), 50 en 30 km/u (in stedelijke gebieden en dorpjes). Den Dopper bedacht een systeem waarbij de snelheid nooit wordt overschreden, maar er ook niet te zacht wordt gereden zodat kostbare tijd verloren gaat. In de editie 2015 rijden de trucks van Jumbo en van Van den

Bosch met een throttle-control, ontwikkeld door het bedrijf Route42 van Den Dopper. “De GPS registreert de snelheid in die zones heel precies, zodat je naderhand nooit gezeur krijgt met de jury”, zegt Den Dopper (36), wiens bedrijf in Valkenswaard gevestigd is. “We hebben vijf snelheidsconfiguraties gemaakt, die ervoor zorgen dat er niet te hard maar evenmin te zacht wordt gere-

‘Met apps valt veel te winnen in transport’ den. Zo kan heel efficiënt worden gereden in de begrensde zones.”

App Fuelprotect In het bivak in het Marokkaanse Erfoud, waar de noviteit tijdens de OiLibya Rallye du Maroc wordt beproefd, blijkt dat de trucks van Van den Bosch en Van Eerd uitstekend reageren op de begrenzer. Het is de zoveelste vondst van de man, die doorlopend bezig is met vindingen die het wegtransport veiliger en doelmatiger maken.

Hij verwijst naar zijn nieuwe App Fuelprotect, die chauffeurs en transportondernemers moet helpen brand-

stofdiefstallen te bestrijden.

De applicatie registreert onmiddellijk wanneer het brandstofniveau in de tank op onverklaarbare wijze plotseling daalt, bijvoorbeeld wanneer de chauffeur aan het rusten is. Fuelprotect slaapt nooit, luidt de slagzin. Den Dopper: “Een vrachtwagen zit boordevol elektronica, maar die is niet actief wanneer het contact uitstaat.

Fuelprotect blijft de elektronica bedienen ook wanneer de motor niet loopt. Op deze manier wordt volcontinue het brandstofniveau gemeten. Slimme algoritmes analyseren vervolgens de data en houden rekening met de kachelverwarming en brandstoftemperatuur. Zo wordt loos alarm voorkomen. Op het moment dat wordt gestolen, wordt deze diefstal direct geregistreerd en doorgegeven aan het Fleetmanagementsysteem. Zo kan meteen actie worden ondernomen.”

Ei van Columbus Hij noemt brandstofdiefstal ‘een toenemende, vervelende plaag’. ”Zeker als je eigen rijder bent, kom je ► TVM ACTUEEL CTUEEL 196 \ 19

‘Via GPS snelheid regelen en controleren voorkomt tijdstraffen’

bedrogen uit wanneer er 1500 liter diesel uit je tank wordt gestolen. Dan heb je zo een schadepost van 2100 euro. En dan hebben we het verlies door stilstand nog niet eens meegerekend.” Zijn oplossing is simpel: een kastje weggewerkt onder het dashboard en een abonnement voor een doorlopende dataverbinding leveren afdoende bescherming op tegen diefstal. “Dit is

voor de hele transportwereld het Ei van Columbus”, zegt Den Dopper.

In ontwikkeling Hij heeft nog meer apps in ontwikkeling, waarbij een camerasysteem bijvoorbeeld de gebeurtenissen rond de cabine 30 seconden vóór en een halve minuut ná een botsing vastlegt. “Zo kunnen zaken als oorzaak en

aansprakelijkheid worden vastgesteld”, verduidelijkt de uitvinder. Verder heeft zijn bedrijf Route42 apps in ontwikkeling op het gebied van veiligheid, onderhoud en motormanagement van de truckvloot. De uitvinder zit niet stil. “Met tal van applicaties valt nog zo veel aan doelmatigheid in de transportwereld te winnen. Deze apps zijn echt nog maar het begin.” ◄

Ga voor meer informatie naar: www.fuelprotection.nl www.route42.nl

CTUEEL 196 20 \ TVM ACTUEEL

TVM ACTUEEL CTUEEL 196 \ 21

BN’ER O N D E RWEG

Een leven lang De haren zijn wat grijzer, de songteksten wat milder en hij mag zich al jaren opa noemen. Maar betekent dat dat hij nu ook wat minder ‘oerend hard’ door zijn geliefde Achterhoek rijdt? Met zijn welbekende grijns: “Euh, ik hou altijd nog wel van opschieten in het verkeer…” Ben Jolink is niet te temmen! tekst: Jan Colijn \ beeld: Gerlinde Schrijver

“Tegenwoordig let ik goed op. Op zwarte Golfjes en vuilnisbakken, waarin ze die flitsapparatuur verstoppen. En op sommige trajecten waar ze veel controleren, zet ik ‘m steevast op de cruise control. Op 83. Want je krijgt altijd drie kilometer cadeau…”

H

ij heeft zojuist een drie uur durende marteling – zoals hij het zelf noemt – achter de rug. Laat een tandartsstoel-‘selfie’ zien met drie ontbrekende voortanden. Nadat fans hem ooit met een in de knoop gelegd t-shirt vol in zijn gezicht smeten, kampte hij jarenlang met gebitsproblemen. Maar praat met Ben Jolink (68) over auto’s en motoren en hij zit geen moment met de mond vol tanden.

De illustere boerenrocker heeft een reputatie als het gaat om auto’s en motoren.

Heeft intussen zo ongeveer alles gebroken wat een mens maar kan breken. Vrijwel niemand durft bij hem in de auto te zitten. Omdat hij veelal met volle teugen geniet van die onovertroffen mooie Achterhoekse natuur, in plaats van dat hij oog heeft voor wat er op het asfalt gebeurt.

rijbewijs te gaan doen?’, wist ik genoeg.

Ik zei nog wel: ‘Heb je weleens een vrouw met een snor gezien?’

Maar de toon is gezet. “Die examinator was zo’n vervelende oud-politieman.

Op een gegeven moment zei hij dat ik rechtsaf moest. Waarop we prompt een bospaadje passeerden dat ik onmogelijk gezien kon hebben. Gezakt! Mijn motor- en vrachtwagenrijbewijs haalde ik overigens wel in een keer.”

Opel Commodore Als na ‘Oerend Hard’ de eerste afreke-

hoeveel wagens ik in puin heb gereden.

Een stuk of 25, 30 misschien? Ik vond het prachtig om met die oude bakken rond te jakkeren. Vooral het laatste stukkie naar ons huis, over een binnenweg, even flink het gaspedaal intrappen. Maar ja, er staan allemaal bomen langs de kant. En met die goedkope rommel…”

Rijstijl Met zo’n rijstijl kan het uiteraard niet uitblijven dat hij de nodige brokken maakt. Jolink heeft meerdere ongelukken achter zijn naam en in 1992 kruipt hij door het oog van de naald als hij tot diep in de nacht in de studio doorwerkt.

Doodop rijdt hij naar huis en wordt wakker tegen een boom. De ambulancebroeder die even later voor zijn neus staat, is Willem van Dijk, ooit bassist van Normaal. Willem loopt hij daarna in het ziekenhuis nog meermalen tegen het lijf, waarbij die hem steevast toeroept: ‘Zo Bernard, is ’t weer zover…?’

‘Ik vond het prachtig om met oude bakken rond te jakkeren’

Roze papiertje Hoe dan ook, zijn liefde voor pk-geweld is onvoorwaardelijk. Van kinds af aan is hij gek van de motorcross en als hij achttien wordt, wil hij uiteraard zo snel mogelijk dat felbegeerde roze papiertje.

Maar het eerste rijexamen wordt een fiasco. “Ik had weliswaar lang haar, maar ook een grote snor. En toen die examinator vroeg: ‘Als mevrouw straks geslaagd is, wat denkt ze dan met haar CTUEEL 196 22 \ TVM ACTUEEL

ning van auteursrechtenorganisatie Buma/Stemra op de deurmat ploft, kijkt Ben zijn ogen uit. En is er van overtuigd dat er een komma verkeerd moet staan. Maar nadat hij naar zijn stamkroeg rijdt en de uitbater bevestigt dat hij het toch echt goed gezien heeft – er staat 38.000 gulden en geen 3.800 – rijdt hij meteen naar de garage en komt terug in een kanariegele Opel Commodore GS28. In die tijd rijden alle Normaal-leden een Opel Commodore. Wat perfect aansluit op hun agrarische imago. Met name in de beginjaren van zijn carrière als automobilist geeft Ben weinig geld uit aan auto’s. “Ik heb weleens geroepen dat ik niet meer weet

Droomauto Enkele jaren geleden kocht Jolink zijn droomauto. “Ik heb altijd tegen mezelf gezegd dat ik ooit nog eens een echte sportwagen wilde. Maar een Ferrari is op het platteland niet zo handig. Het werd dus een Porsche Cayenne, 4.8 liter. We kwamen eens terug van een

‘Oerend Hard’

tv-optreden toen ik tegen onze roadie Pattu, die achter het stuur zat, zei: ‘Meneer Porsche is verdrietig. Slechts drie van de acht cilinders werken nu…’

Nou, dat hebben we geweten. Met zijn maat 47 trapte hij het gaspedaal in. We knalden met 230 over de autobaan en hij had nog ‘een stuk gaspedaal’ over.

Kort daarop sneuvelde die auto echter toen iemand er in de flank inreed. Het eerste wat ik dacht: ‘zó, dat was dus mijn droom...’ Sindsdien rijdt Jolink in busjes. ‘Je zit lekker hoog en dus is het overzichtelijk. En ik heb natuurlijk altijd veel spullen mee te slepen.”

Bekeuringen En ja, hij rijdt eigenlijk zijn hele leven structureel te hard. “Mijn vrouw Ellie vroeg me laatst of ik wel wist hoeveel ik

al had uitgegeven aan bekeuringen.

‘Nee, maar ik ben bang dat je me dat nu gaat vertellen’. Hoeveel het was?”

Grijnst als de welbekende boer met kiespijn: “Hmmm, een belachelijk bedrag. Laten we het daar maar op houden. Onmeunig zonde.”

Zelfs met een vrachtwagen speelt hij dat klaar. “Ik heb jarenlang zelf met de vrachtwagen van de band naar ons jaarlijkse optreden in Siddeburen gereden.

Gewoon, omdat ik dat leuk vond. Maar ja, tegenwoordig zijn die trucks begrensd. Prompt kreeg ik een boete, omdat ik 117 kilometer per uur had gereden. Inderdaad, onze vrachtwagen was dus niet begrensd.”

Al heeft hij – vrij uitzonderlijk – nu al een heel bekeuring-loos jaar achter de rug. “Tegenwoordig let ik goed op.

Op zwarte Golfjes en vuilnisbakken, waarin ze die flitsapparatuur verstoppen. En op sommige trajecten waar ze veel controleren, zet ik ‘m steevast op de cruise control. Op 83. Want je krijgt altijd drie kilometer cadeau…”

Toekomst Normaal viert 2015 z’n veertigste verjaardag. Achter de schermen wordt momenteel keihard gewerkt aan een groots opgezet jubileumjaar. Jolink liet eerder al weten dat de band na dit feestjaar wat gas zal terugnemen, maar dat hij altijd zal blijven spelen. “Zolang mijn gezondheid dat toelaat. Wat dacht je van The Stones, of BB King? Die spelen toch ook altijd nog? Ik weiger te stoppen. Daarvoor vind ik de muziek veel te mooi.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 196 \ 23

Van den Bosch, voorafgaand aan Dakar 2015: “We zijn tevreden met de truck.”

CTUEEL 196 24 \ TVM ACTUEEL

Van den Bosch zet hoog in!

In zijn vierde officiële Dakar als coureur gloort voor bulkvervoerder Peter van den Bosch een mooie klassering. Zijn derde plaats in het voorbereidingsevenement in Marokko belooft veel voor de komende editie van de zwaarste rally ter wereld. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

E

en podiumplaats in Marokko mag met recht een goede generale repetitie voor Dakar 2015 worden genoemd. In de zware OiLibya Rallye du Maroc legden Peter van den Bosch, zijn navigator en collega-transportondernemer Marcel Huigevoort samen met monteur Bart Gloudemans in de TVM-truck beslag op de derde plaats. Met hun DAF CF T4 verkeerden zij in een mooi gezelschap, want dankzij voormalige Dakar-winnaars Hans Stacey (tweede) en winnaar Gerard de Rooy maakte de TVM-équipe van XDakar het volledig Nederlandse ereschavot compleet.

“We zijn tevreden met het resultaat en met de truck”, zegt Van den Bosch (46) in het bivak in Erfoud. “In de laatste etappe hebben we afgesproken geen risico’s te nemen en onze derde plek te consolideren. Ik ben blij met de progressie die we hebben geboekt.

De crew en de truck zelf zijn ook top.

Ik heb er vertrouwen in voor Dakar.”

2014 overgeslagen

Aan de rand van de Sahara, met zijn goudgele zandduinen, woestijnen en verraderlijke rotsachtige trajecten, werden de laatste voorbereidingen

‘Het materiaal is dik in orde’ getroffen voor een hopelijk succesvolle campagne in Zuid-Amerika. Het doel van de bulkvervoerder uit Erp: een nóg betere klassering dan de tiende plek die hij in de editie van 2013 wist te bemachtigen. Na het overslaan van Dakar 2014 – Van den Bosch maakte een jaartje wat meer tijd vrij voor zijn gezin om daarmee een paar reizen te maken – is het vizier volledig gericht op een mooi resultaat in de komende woestijnrally.

“Vorig jaar zat ik nagelbijtend voor de televisie”, bekent de Brabander. Hij heeft de voorbije maanden gebruikt om wedstrijdfit te zijn, ‘want aan mijn fysieke toestand mag het niet liggen’.

Het materiaal is dik in orde. Hoewel?

Het verhogen van het motorvermogen en de betrouwbaarheid van de turbo is een punt van aandacht. Maar het koppel bergop is veelbelovend en staat garant voor betere prestaties.

Betere truck “Deze truck is zo veel beter dan die van 2013”, prijst de coureur zijn voertuig. “Er zitten veel doorontwikkelingen in. Je staat er elke keer weer versteld van dat het nog beter en vooral nog harder kan.

Bijvoorbeeld door meer vermogen, betere remmen en vering. “Een klassering in de top 10 van Dakar moet nu ook weer mogelijk zijn.” Hij heeft een identieke truck als zijn teammaat Frits van Eerd, behalve dan de buitenkant. Van Eerd kiest voor de huiskleur geel van zijn supermarktketen Jumbo, Van den Bosch geeft de voorkeur aan het groen van sponsor TVM. “We zijn vrienden en we zitten in hetzelfde team, dus natuurlijk help je elkaar waar nodig. Maar in de rally zelf zal ik Frits waar het ► TVM ACTUEEL CTUEEL 196 \ 25

mogelijk is echt voorbij rijden. We geven onderling geen cadeautjes weg.”

Zakelijke inspiratie Zijn fascinatie voor Dakar is de afgelopen jaren alleen maar gegroeid. Hij put er zakelijk veel inspiratie uit. “Ik zie veel parallellen met het bedrijfsleven. In een onderneming zoek je natuurlijk voortdurend naar de beste mensen en de beste materialen. Ik gebruik Dakar intern en extern graag als voorbeeld in mijn presentaties. Je vraagt soms een tandje meer van je mensen en van je relaties, omdat je zelf als ondernemer ook tot betere prestaties wilt komen.

Het beste uit jezelf halen, dat doe je als ondernemer net zo goed als in Dakar.”

De Marokkaanse voorbereidingen op een nieuwe campagne in de Zuid-Amerikaanse woestijn, met etappes door Argentinië, Bolivia en Chili over een lengte van ruim 9000 kilometer, vinden plaats in het jaar waar in Van den Bosch CTUEEL 196 26 \ TVM ACTUEEL

Transporten zijn 50-jarig bestaan viert.

Peter’s vader Ad legde in 1964 in Erp het fundament voor de huidige transportgigant. “Mijn vader heeft het bedrijf op

‘Ik heb er vertrouwen in voor Dakar’ de kaart gezet. Ik heb er alles gedaan ons familiebedrijf internationaal verder uit te bouwen. En ik doe mijn best om de onderneming aan de volgende generatie door te geven”, zegt hij. Met vijf kinderen, variërend in leeftijd van 11 tot 20 jaar, moet dat volgens hem wel lukken. “Er werken er af en toe een paar in ons bedrijf, bijvoorbeeld om vakantiewerk te doen. Net als ik dat vroeger heb gedaan, moeten ze leren te werken voor hun geld.”

Intermodaal transport Het familiebedrijf heeft in een sterk veranderende transportwereld ook de strategie aangepast. Door afstanden

van meer dan 500 km niet meer met vrachtwagens te rijden, maar om te zetten naar intermodaal transport, nemen boten en treinen deze vervoerskilometers over. “Als bulkvervoerder kunnen we hierbij gebruik maken van de maximale payload van intermodaal vervoer die 15 tot 20 procent hoger ligt dan bij wegtransport”, verduidelijkt hij.

“Dat is kostengunstiger en levert een veel betere CO2-footprint op.” Die strategische keuze heeft zijn onderneming getransformeerd: de eigen vloot is afgenomen van bijna 1000 trucks in 2007 naar ongeveer 300 trucks in 2014.

De vervoerscapaciteit daarentegen is in die periode bijna verdubbeld naar ruim 4500 containers en opleggers.

Vervoerskwaliteit in de keten Het voor- en natransport wordt door eigen auto’s of door partners uitgevoerd. “In nagenoeg alle Europese landen hebben we uitstekende

partners gevonden, met wie we intensief samenwerken. Die partners draaien mee in onze kwaliteitsprogramma’s, want de vervoerskwaliteit moet in de hele keten wel kloppen”, verduidelijkt Van den Bosch.

“En we kiezen partners voor de lange termijn.” De groei van de onderneming komt niet alleen meer uit Europa, maar moet voor een belangrijk deel elders vandaan komen. Inmiddels is West- en ZuidAfrika een belangrijke markt voor het bedrijf geworden en er ligt daar een belangrijke toekomst voor de onderneming.

jaren te veel vertrouwd op de technische hulpmiddelen in de cabines”, analyseert Van den Bosch. “Die gadgets hebben veel fouten gecorrigeerd, maar de chauffeur is daarbij helaas wat achtergebleven. Hij is te veel gaan vertrouwen op de ingebouwde veiligheidstechnieken in de truck, zoals ABS en noodstopassistentie.”

brandstofgebruik wordt verminderd.

“De coaching vanuit de bedrijven wordt steeds belangrijker”, vertelt hij.

“Planners kunnen nu al zien welke chauffeur ’s ochtends tien minuten te laat van huis is vertrokken. Dan komt het met het brandstofverbruik van die chauffeur de rest van de dag niet meer goed, omdat hij ’s ochtends heeft zitten jachten.”

‘Schades nemen toe door gebruik social media’

Oog voor veiligheid Als transportondernemer én rallyrijder heeft hij met zijn grote race-ervaring een goed oog voor veiligheid gekregen.

Hij ondersteunt daarom de nieuwe veiligheidscampagne van TVM, die gericht is op preventie en een forse reductie van het aantal ongelukken. “We hebben in de transportsector de afgelopen

Gedragsverbetering

Hij pleit voor een gedragsverbetering, waarbij de chauffeur weer zijn volle aandacht bij de weg heeft. “Je ziet dat de schades toenemen, vooral door het gebruik van smartphones in de cabine.

Het zou hypocriet zijn om dat te ontkennen. Dus moet de branche ingrijpen.” Van den Bosch ziet dat het mes aan twee kanten snijdt: enerzijds kan de schadelast worden teruggebracht, anderzijds kunnen technische hulpmiddelen eraan bijdragen dat het

Ervaring door Dakar

In dat verband is hij blij met zijn Dakarervaringen. Alles wordt gemeten om de teamprestatie te analyseren en verbeteren. Zo wil hij dat in zijn bedrijf ook toepassen met een schat aan data.

“De planner wordt een coach op het gebied van veiligheid en zuinigheid.

Waarom neemt iemand veel te hard een rotonde met het risico om te slaan?

Dat hoeft allemaal niet met het boze vingertje te gebeuren. Een professionele chauffeur zal inzien dat een ander gedrag beter is voor zijn eigen veiligheid en voor het bedrijf.” ◄

‘Het beste uit jezelf halen is mijn doel’

TVM ACTUEEL CTUEEL 196 \ 27

Transportveiligheid dankzij DAKAR In het hoofd van Eimbert Timmermans staat het raderwerk nooit stil: altijd zoekt hij naar wegen om de Dakar-trucks sterker, veiliger, sneller en bedrijfszekerder te maken. “Dakar draagt zeker bij aan de transportveiligheid, maar het blijft natuurlijk wel een risicosport.’’ tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et overkwam Eimbert Timmermans (52) vorig jaar zelf ook, net voor de grens met Spanje. Klapband met één van zijn trucks! In de stromende regen was de spanning in één van de banden kort daarvoor teruggelopen tot 5,8 bar. Na het oppompen tot 8,0 bar was het even later weer mis. De band scheurde door de hitte van de velg af. “Ik durf te stellen dat 90 procent van de trucks op de weg met een te lage spanning rijdt.

Geen wonder dat al die banden er af klappen’’, vertelt Timmermans in het bivak in de Marokkaanse plaats Erfoud, waar aan de rand van de Sahara de laatste voorbereidingen worden getroffen voor een nieuwe campagne van XDakar in Zuid-Amerika.

Bandenspanningsysteem In zijn eigen truck, maar zeker in die van de kopmannen Peter van den Bosch en Frits van Eerd, zit sinds kort een vernuftig systeem waarmee de bandenspanning doorlopend in de gaten gehouden wordt. De monteur, die samen met de coureur en de navigator in de cabine zit, kan onderweg met voetpedalen banden oppompen of juist lucht laten ontsnappen. Op een harde ondergrond komt er lucht bij, in het mulle zand is een zachtere band CTUEEL 196 28 \ TVM ACTUEEL

gewenst voor een betere grip. “Het kan misschien nog even duren, maar uiteindelijk plaatsen alle truckfabrikanten dit bandenspanningssysteem aan boord. Dan weet je als chauffeur meteen dat er iets loos is en dat je actie moet ondernemen, wil je een klapband voorkomen’’, zegt Timmermans over één van de laatste innovaties.

Laboratorium voor vernieuwingen Zo is Le Dakar volgens hem een laboratorium voor vernieuwingen die uitein-

‘Ik ben altijd met preventie bezig’ delijk hun weg vinden naar de gewone trucks. Zoals ABS en EBS zijn ontdekt in de autosport en daar nu volop wordt gewerkt aan de opslag van bijvoorbeeld remenergie. De trucks van XDakar zijn volgens hem volledig ingesteld op veiligheid. Ten eerste biedt de rolkooiconstructie een goede bescherming aan de passagiers bij botsingen of bij het kapseizen van de truck.

Een vijfpunts veiligheidsgordel drukt de passagiers stevig in de stoel.

“Je kunt nooit onder de gordel doorschuiven’’, zegt Timmermans, eigenaar van Timtrans in Veghel/Schijndel met 35 man personeel, 28 eigen trekkers en 85 opleggers. Hij weet nog hoe anders

en gevaarlijker Dakar in de beginjaren was. Timmermans: “Jan de Rooy reed nog met een stoel die op rails stond en werd bij een ongeluk uit de auto geslingerd. Dat kan nu niet meer.’’

Cabines ook veilig Dat Jan de Rooy z’n zoon Gerard in Le Dakar kiest voor een Iveco-truck met een neus, vindt ‘Timke’ (zoals zijn bijnaam luidt) niet per se veiliger.

“Natuurlijk heb je dan een halve meter meer speling, zoals Gerard zegt. Maar de cabines zijn tegenwoordig zodanig ontworpen dat zij door de kreukelzones bij een botsing juist automatisch naar achteren worden gedrukt.’’ De Brabander weet inmiddels wel waar hij over praat. Als constructeur/ontwerper voor het XDakar-team heeft hij inmiddels elf auto’s gebouwd voor de zwaarste woestijnrally ter wereld. Vijf voor Frits van Eerd, drie voor Peter van den Bosch en drie voor zichzelf. Hij begint aan zijn vierde Dakar in een snelle assistentietruck, waarmee hij als een soort knecht zijn kopmannen zo snel mogelijk te hulp kan schieten bij panne.

Schade is kostbaar Timmermans, zelf tweevoudig wereldkampioen zijspan (1991, 1992), heeft geen ambitie om zelf voorin te rijden.

“Ik rijd in dienst van de kopmannen.

Ik ben heel lang prestatiegericht geweest, maar dat vind ik niet meer zo belangrijk. Als Peter en Frits een goed klassement kunnen rijden, dan offer ik me daarvoor graag op.’’ Dat TVM als sponsor van XDakar de komende jaren een veiligheidscampagne ontketent, juicht hij van harte toe. Niet alleen als rallyrijder, maar ook als transportondernemer. “Ik ben altijd met preventie bezig, zowel bij het bouwen van Dakar-trucks als bij Timtrans. Schade is namelijk in alle gevallen kostbaar.

En het wordt dubbel zo erg wanneer je weet dat het te vermijden was geweest.’’ Volgens hem is hij niet altijd een fijne baas als er schade gereden wordt. “Nee, ik leg mijn mensen geen sancties op. Ongelukken gebeuren nu eenmaal. Maar ik kan wel lelijk tegen ze doen, als ik merk dat de chauffeur zelf schuld heeft gehad.’’

Afleiding is boosdoener Timmermans windt er geen doekjes om: “Iedereen weet dat de meeste ongelukken voortkomen uit bellen

met de GSM, of tijdens het rijden sms’en of Facebooken. Dan zijn ze niet bezig met hun werk, maar met afleidingen.’’ Ook de transportondernemers treffen zelf blaam. De planners bellen hun chauffeurs te pas en te onpas, maar meestal niet wanneer ze tijdens een pauze stilstaan. “Wie gaat er nou zijn computer uitlezen tijdens het rijden? Dan stop je toch even op een parkeerplaats?’’, zegt hij hoofdschuddend. De stoorzenders moeten uit de auto. Pas dan wordt het veiliger in de transportwereld.’’ ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 196 \ 29

Flyer in zee In 1978 won wijlen Conny van Rietschoten met de Flyer de Whitbread Round The World Race, die tegenwoordig de Volvo Ocean Race heet. Die Flyer is nu terug in Nederland. En wordt verzekerd bij...

SON scheepsverzekeringen, onderdeel van de TVM.

CTUEEL 196 30 \ TVM ACTUEEL

met TVM

Om verdere zichtbaarheid te geven aan het thema transportveiligheid is TVM een partnership aangegaan met zeilschip de Flyer. De Flyer wordt ingezet om de veiligheid tussen binnenvaart en pleziervaart te verbeteren.

C

onny van Rietschoten schreef in 1978 historie toen hij de Whitbread won met de Flyer 1. Beroepszeiler Gerard Schootstra kwam het schip in Newport Beach in Californië tegen, waar het schip onder de naam Alaska Eagle werd ingezet bij de Orange Coast Zeilschool.

Schootstra richtte met een aantal partners (Els Vroegindewey, Paul Wilms en Diederik Nolten) de stichting ‘Revival of the Flyer’ op. Deze haalde de

Flyer 1 na een spannend onderhandelingsproces met de laatste eigenaar terug naar Nederland. Daar onderging het bij Royal Huisman een totale refit en inmiddels verkeert het toch al prima onderhouden schip weer in vlekkeloze staat.

Varend erfgoed De bedoeling is dat de Flyer 1 gebruikt gaat worden voor evenementen en wordt verhuurd bij wedstrijden en

bedrijfsuitjes. “Het is varend erfgoed”, aldus Schootstra. “We willen een breed publiek een ‘Flyer-beleving’ laten ervaren en ook de jeugd interesseren voor de zeilsport. Verder hopen we de geschiedenis van de Flyer en van Conny levend te houden en de boot uiteindelijk door te geven aan de volgende generaties.”

De compleet opgeknapte Flyer was dit jaar bij de start van de Volvo Ocean Race in Alicante als eregast aanwezig. ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 196 \ 31

De Rooy: een neus voor veiligheid!

Gerard de Rooy en zijn zwager Hans Stacey zijn klaar voor een hernieuwd gevecht in Le Dakar met de Russen van Kamaz. De Brabanders bewezen in de OiLybia Rallye du Maroc dit najaar dat de Iveco’s aan kracht hebben gewonnen. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

D

e markante neus van de Iveco Powerstar Torpedo 4x4 is natuurlijk een mooie blikvanger. De vrachtauto’s van het Petronas Team De Rooy zie je in de Marokkaanse zandduinen qua kleur en front al van verre aankomen.

“Ik voel me in Le Dakar veiliger in zo’n auto dan wanneer ik helemaal niets voor me heb’’, zegt De Rooy (34) in het bivak in Erfoud, waar zijn team sleutelt aan het racemonster dat hem na de overwinning in 2012 in de komende editie wederom de zege moet brengen.

Het is nog het oude chassis – het nieuwe komt in Zuid-Amerika aan de start.

Veilige bufferzone

Belangrijk teamspel Het zijn zulke kleine verschillen die van groot belang zijn in de nieuwste poging van De Rooy om de overmacht van Kamaz in de woenstijnrally te doorbreken. Want de Iveco’s van De Rooy en Stacey zullen vaker dan in het verleden gezamenlijk moeten opere-

‘Teamspel wordt in komende Dakar belangrijk’

In de late middagzon weegt de transportondernemer (‘Ik besteed maar 20 procent van mijn tijd aan het rallyrijden, 80 procent ben ik volop met mijn bedrijf bezig’) rustig zijn auto, de veiligheidsaspecten en de kansen op nieuw succes. “De neus betekent voor mij een veilige bufferzone’’, zegt hij bijvoorbeeld. “Ik heb een meter extra speling. Bij een frontale botsing zit ik liever een meter achteruit, dan dat ik meteen met mijn eigen neus tegen het glas zit.’’ De Rooy somt in zijn leunstoel voor de camper – met uitzicht op vier door hem en zijn zwager Hans Stacey (56) kapot gereden banden – nog een extra voordeel op: “Die neus CTUEEL 196 32 \ TVM ACTUEEL

geeft ook een betere stroomlijning, de wind wordt beter gebroken dan bij een cabine met een platte neus. Dat kan mij in Le Dakar komend jaar goed van pas komen.’’

ren om de Russische trucks van Kamaz het hoofd te bieden. Vorig jaar werd met name De Rooy het slachtoffer van een vervelend ploegenspel, waarbij vier auto’s van Kamaz de Brabantse kanshebber soms openlijk hinderden.

“Klopt, ik werd inderdaad soms flink in de weg gereden. Daarom is het ook belangrijk dat Hans me goed kan bijhouden, zodat we een gezamenlijk front kunnen vormen. Ik kan in mijn eentje namelijk niet tegen vier Kamaz’en op. Het teamspel wordt in de komende Le Dakar belangrijk.’’

Confrontatie

De zoon van Dakar-icoon Jan de ►

‘De neus betekent voor mij veilige bufferzone’

TVM ACTUEEL 196 \ 33

Rooy geeft toe dat de confrontatie van afgelopen januari niet plezierig is verlopen. “Over en weer zochten we allerlei dingen om elkaar de loef af te steken. Of bijvoorbeeld je Head And Neck Support-systeem (HANS) voor de ondersteuning van je nek wel goed was bevestigd, of de gordels wel volgens het reglement vast zat, van beide kanten hebben we ons bezondigd aan muggenziften. Dat is natuurlijk niet mijn ding, maar je wordt er wel toe gedwongen.’’ Volgens De Rooy behoorde dat in de vorige editie tot de psychologische oorlogsvoering. “En daar zijn Russen nu eenmaal sterk in’’, zegt hij laconiek.

Minimaal verschil Toch heeft hij vrede met de tweede plaats die hij in de rally van 2014 behaalde. “Het zat allemaal zo dicht bij CTUEEL 196 34 \ TVM ACTUEEL

elkaar, in de tijd van mijn vader was dat ondenkbaar’’, aldus De Rooy jr.

“Hoe kun je op twee weken racen maar drie minuten verschil hebben? Er waren etappes van 400 kilometer bij, waarbij het verschil tussen ons en de Russen maar 10 seconden was. Dat was vroeger echt ondenkbaar.’’ De transportondernemer uit Son en Breugel met 450 vrachtwagens zegt over zijn tweede plaats in 2014: “Ik word liever tweede op drie minuten dan op drie uur. En ik vind het niet erg om tweede te eindigen als de ander sneller blijkt te zijn.’’ Neemt niet weg dat De Rooy samen met zijn nieuwe navigator Jurgen Damen aast op een tweede zege in het vrachtwagenklassement, na zijn mooie overwinning in 2012. Ook teamgenoot Stacey won Le Dakar trouwens al eens, in 2007.

Sterker en sneller

De aanpassingen aan de Iveco Powerstar Torpedo zijn grotendeels al in april doorgevoerd. De rally van Erfoud via Zagora naar Marrakech toonde in oktober aan dat de vrachtwagen nu sterker en sneller is. De Rooy boekte een klinkende zege op het oude Afrikaanse parcours van Dakar. Hij zegt daarover: “ We hebben andere schokdempers geprobeerd om te zien wat sterker is. De koeling is iets groter, het nieuwe chassis is beter. Maar het materiaal is gewoon goed – daar zal het heus niet aan liggen. Het zijn de coureurs die in Dakar het verschil gaan maken. Als er tijdens Le Dakar één dingetje niet klopt, dan ben je gezien voor het eindklassement. Zo minimaal zijn de krachtsverschillen.’’ ◄

Wat een vera deming Wa ve ed ftole eitnilwe oputo eich liminedeennavmoroie tijd, mensen! eem tein Ik bedoel: de .afi amnelomd niw paar beroepfsa ctievoerders die nog bben, ed ni maawe chten zkrew ,he zich tege hciz tduri nwoordig oh u koO al leen nog op nav redak te hun h ni ,rotce vrienden in ietilibom kjileppahcst Palestina, hunst af ke er van de monarchiaeam ,pahcsretse en natuurlijkemtner deog t hu h c n i l st ew fo nemenr ri om de velrk lede personeal dno droowtna jd r as si st en w t u vaev nasv njizlew Sinterklaa d nsnegew noo n te bevrijede van zijn weg tadi w kk teem la giag zebzwreem sde etes pl arte klas ,eam en nr. ometrop uu kAa I ng .’ez neie orng‘distla tav neda Amster mams s ene vze e ls rach amapki ge nali v nk gisd kkra ulge egndren e u(msan lAne.n) ybben ohme ens idenu me nutg makkel.ij nakv ha giar kku(v lero g uw reenk)i oo d r o w k , no t dret g mo ow stempelen vo or de uitker in g, bl eef er tehinjihe b el :er20 ed14 na ge neen e sti jd i l ov o r er n j om i m rte protnes aaM ette alrennevte e ge ,tnkrde am Da kanrav e d Ra ll y. n edieIk hcs tvi nand k ehe retdnee a nneve e rá gode n mi kong o !re tad nel eov ruetcaderdfo oh ed rood n Dakar is name eb kI .si keitilop tli o jk gewoon oi de strijd va t dmeoneb dmo al b. tHe idt nis av ns u sla nnE me en ma ch in . r e e tjimstiu etctegen de elementen. errocni wu nav beh d Wie materiaa l naar Dakar stuurtnatsrev neeg ki t lew neb ki ,r weet dat het totad tkned aaM .tpolk t het uiterste ge st wordt. En ad :ehcnarb jir ki tnte leert lessen waar de gewoaW .laadom-itlu chauffeur op m nemoklov 3-9 baaS nne in de toekom ee tem negewlende weg st va s ed evo 1 ryhpeZ nee n gaat protesterern.

Wie56al s mens naar tem raav ki ,o irbac snee lew iaa Dakar gaat om te strijd wz ki atspo en, durft zi chzelf voor ,)kajak( siulredeomnoo de hcoe tieme bepr s vi njng im ne niert te stellen.nee raan . retniee Die atnnora maak c ll egynime reegdi de lava apneb tein ne ma nn t e en ene h ls totMagnn kere eien w een d nKe av ki ma neak re b ls r e d ev nE t – ren srva ednuostnee edds reeme l er oz vr tnou aw ,doo rekketr wen z r evwefns ar.g ou Die nMa E nn .0en 7‘ en nerKe ajreels gebr oren v ge edn nme i ttast d eu ejn pova0n31hunnadspgon niso nere m nnaen v te kilenvi e b si sez neen gide rers vo als RT.L, ..see i nniev geen b em en io ot m de n e hu e is g ewka leme nsrsed binnen waar de liefde vo or sport en

Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

December 20 14 de liefde vo or ed eid eit a motoren, a ads, auto v gon neb ’s en vrachtwage reneg ed nqu kI .nemok nei ns elkaar op oeten in een pas dez tfeeh otuasnon iztm e g e t sree deux, die ,leeH . schoonheid door weiniglaveg sno ni ,in 4 t l u a n e R neE snee lew gonandere voorstelli overtroffen re ki eiz eot nengfen a wordt. leeh :dgezeg re kjilree ,uoN .nedjir nee eewt em ki g Dat er me arv nad nE . er vrouwen ada naats n i r e e w netsap eoh n: ooit deelnemen, ve rdient extrnaeE .fa negnid nE ?ni nizeg ve De transportseceleh sno tem rmelding. tor loopt op maanslemeh sectoren als de zorg, ?gnerk tad het onderwij tsok taw :ee s wt en de ad eiga metdi gllatson nav a no achter allseohe vetg nee si t eH gaat om de saa emnw al cig erhe otid ez ua va nin kde i sbe dnte isretpen iurmo keoi b er je im edlfteva he m ndrde eetme nons rfhe noid ce.g To dropu w treit em tein dmi ield hl e. ly nsDa -mtumde ixada m me eds nna e dr duuk ohke nili rejk dner ilic ,tda oonts oo tit iu-pe 2One C tr teer m en raain m ,de )dnma alnn sten iuwe D re nld i( edi d eta oo Dk.Da seka gartnal ecti rejd psgwa nis, l l ve e t rd j i ie b nt n e wa M Pt B semi be majlc etr roef tuta ee edn tdi iukkeenipl dnui olm. b egillaveb .nevel eem d eog ki nok r aad ,neewdre Er tr v ou .djis we it njiz ns temnongaaee nemgrtoep die g e eom snemmen meer mensen teE )koo( reda gnnalootit eindosor ’otAr ië gaat racen: uagetnt adinr aaM de rl gon raamNe,de an de rs . n Er j i z tcudorpterstaat een record-c p nee ti ent land ne retot ton iuedng noten aan ixoidlook ge de start wesla n e e njip jim teko in Buenos Aires.sthcels d ta ,eokkl t wordt verd emgnitHe orie eensd ti saleb jd dat we he t Wilhelmus ho ren schallen .trah teh naa .

De laatste overwinning van een land ge t a no d ot n reweb et mo was alweer dreie jaar ge rev et treov teH rood )leseid leden. fo( enizneb jim jib kig dniv leW Weet u no tmoorts nere wie* het .wa s? Nou dan! da ed nennak gon n effotsdnarb eleissof nad nekiur r edrekkel kut s nee djitla ki fooleg ga m tad nE .ti eticirtkele

* Gerard de Rooy natuurli jk!

2014

NOVEMBER week

44 45 46 47 48

2014

DECEMBER week

49 50 51 52

1

2015

FEESTDAGEN 1 jan

Nieuwjaarsdag

4-17 jan

maandag

3 10 17 24

maandag

1

8 15 22 29

3 apr

Goede Vrijdag

18 mrt

dinsdag

4 11 18 25

dinsdag

2

9 16 23 30

5-6 apr

Pasen

woensdag

5 12 19 26

woensdag

3 10 17 24 31

27 apr

Koningsdag

TVM ledenvergadering afdeling Wegvervoer, warehousing en automotive

26 sep

Dag van Veilig Transport | Ridders van de Weg

donderdag

6 13 20 27

vrijdag

donderdag

5 mei

4 11 18 25

7 14 21 28

vrijdag

5 12 19 26

zaterdag

1

8 15 22 29

zaterdag

6 13 20 27

zondag

2

9 16 23 30

zondag

7 14 21 28

Bevrijdingsdag

14 mei

Hemelvaart

24-25 mei

Pinksteren

25-26 dec

Kerst

Dakar Rally 2015

2015

2015

JANUARI week

1

2

3

4

5

FEBRUARI week

5

2015

MAART

8

week

6

7

9

9 16 23

2015 9 10 11 12 13 14

maandag

5 12 19 26

maandag

2

maandag

2

dinsdag

6 13 20 27

dinsdag

3 10 17 24

dinsdag

3 10 17 24 31

week

14 15 16 17 18

maandag

6 13 20 27

dinsdag

7 14 21 28

7 14 21 28

woensdag

4 11 18 25

woensdag

4 11 18 25

woensdag

1

8 15 22 29

1

8 15 22 29

donderdag

5 12 19 26

donderdag

5 12 19 26

donderdag

2

9 16 23 30

9 16 23 30

woensdag donderdag

9 16 23 30

2015

APRIL

vrijdag

2

vrijdag

6 13 20 27

vrijdag

6 13 20 27

vrijdag

3 10 17 24

zaterdag

3 10 17 24 31

zaterdag

7 14 21 28

zaterdag

7 14 21 28

zaterdag

4 11 18 25

zondag

4 11 18 25

zondag

8 15 22

zondag

8 15 22 29

zondag

5 12 19 26

MEI

2015

week

18 19 20 21 22

1

2015

JUNI week

1

2015

JULI

23 24 25 26 27

week

27 28 29 30 31

2015

AUGUSTUS week

31 32 33 34 35 36

maandag

4 11 18 25

maandag

1

8 15 22 29

maandag

6 13 20 27

maandag

3 10 17 24 31

dinsdag

5 12 19 26

dinsdag

2

9 16 23 30

dinsdag

7 14 21 28

dinsdag

4 11 18 25

woensdag

6 13 20 27

woensdag

3 10 17 24

woensdag

1

8 15 22 29

woensdag

5 12 19 26

donderdag

7 14 21 28

donderdag

4 11 18 25

donderdag

2

9 16 23 30

donderdag

6 13 20 27

vrijdag

1

8 15 22 29

vrijdag

5 12 19 26

vrijdag

3 10 17 24 31

vrijdag

zaterdag

2

9 16 23 30

zaterdag

6 13 20 27

zaterdag

4 11 18 25

zaterdag

1

8 15 22 29

zondag

3 10 17 24 31

zondag

7 14 21 28

zondag

5 12 19 26

zondag

2

9 16 23 30

2015

SEPTEMBER week

36 37 38 39 40 7 14 21 28

maandag

2015

OKTOBER week

NOVEMBER

40 41 42 43 44 5 12 19 26

maandag

week

2015

44 45 46 47 48 49 2

maandag

9 16 23 30

2015

DECEMBER week

49 50 51 52 53 7 14 21 28

maandag dinsdag

1

8 15 22 29 9 16 23 30

dinsdag

1

8 15 22 29

dinsdag

6 13 20 27

dinsdag

woensdag

2

9 16 23 30

woensdag

7 14 21 28

woensdag

4 11 18 25

woensdag

2

donderdag

3 10 17 24

1

8 15 22 29

donderdag

5 12 19 26

donderdag

3 10 17 24 31

9 16 23 30

donderdag

3 10 17 24

7 14 21 28

vrijdag

4 11 18 25

vrijdag

2

vrijdag

6 13 20 27

vrijdag

4 11 18 25

zaterdag

5 12 19 26

zaterdag

3 10 17 24 31

zaterdag

7 14 21 28

zaterdag

5 12 19 26

zondag

6 13 20 27

zondag

4 11 18 25

zondag

8 15 22 29

zondag

6 13 20 27

Coรถperatie TVM U.A.

+31 (0)528 29 29 99

info@tvm.nl

www.tvm.nl

1

Volg ons via