TVM actueel 201

ACTUEEL

Gerard de Rooy in actie voor transportveiligheid Minder klapbanden door pilot met Dakar-winnaar Plus: Terreur-expert Glenn Schoen waarschuwt transportsector TLN-voorzitter Arthur van Dijk wil meer Europa met minder regels P rivacy voorop bij Pilot veilig rijgedrag

ACTUEL

www.tvm.nl | nr 201 | februari 2016

In dit nummer

12 6 Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van CoĂśperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Pilot bandenspanning in Dakar

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-Tabak Fotografie: Gerlinde Schrijver

De Nederlandse coureur en transportondernemer Gerard de Rooy won op imponerende wijze Dakar 2016. Bijzonder was dat in zijn banden sensoren zaten om informatie te krijgen voor een pilot van onder meer TVM verzekeringen om klapbanden te voorkomen.

Vormgeving: Wouter Nijman ism. JUNCTION. Creativity. Media. Technology.

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen +31 (0)528 29 29 99 | redactie@tvm.nl info@tvm.nl www.tvm.nl @tvmnl en @tvmalert www.facebook.nl/tvmverzekeringen Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met onze Klantenservice: +31 (0)528 29 22 92 klantenservice@tvm.nl Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: SOS Alarmnummer + 31 (0)528 29 29 00 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland TVM schade-alarmnummer +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland TVM alarmcentrale +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

2 \ TVM ACTUEEL 201

10

12

Noodplan terreur

Chaos in Calais

De brute terroristische aanslag in Parijs en ander oplaaiend geweld in Europa gaat ook gevolgen hebben voor de Nederlandse transportsector.

Gezaghebbend terreurexpert Glenn Schoen vindt dat de sector een noodplan klaar moet hebben.

Het is even wat minder in het nieuws, maar de situatie rond het migrantenkamp in Calais is nog steeds buitengewoon ernstig. Vervoerder Boy Boom roept de regering op om in actie te komen voor de veiligheid van Nederlandse chauffeurs.

Van de voorzitter Beste lezers,

20 De Nederlandse transportsector moet zich anders wapenen voor de toekomst. Uit een onderzoek van TVM verzekeringen en ING blijkt dat Nederlandse vervoerders te weinig sturen op verandering.

14

22

Milieupionier Boonstra uit Haulerwijk gaat elektrisch. Het Friese transportbedrijf gaat als eerste in de wereld met een elektrische 44-tonner de weg op.

Terrorisme en de enorme vluchtelingenstroom die door Europa trekt, zullen het komend jaar voor TLN voorzitter Arthur van Dijk belangrijke items worden.

3 Van de voorzitter

Arjan Bos: “We gaan nu echt grote stappen maken met transportveiligheid.”

4 Actueel NIEUWS

- T VM gaat samenwerken met Risk Explorer - Weinig schade door ijzel in Noord-Nederland - Meer duidelijkheid door verzekeringskaarten

5 5 VRAGEN

Directeur verzekeringen Jacquelien Geuzinge over de samenwerking tussen TVM verzekeringen en ABC Pensioen

16 Gouden Ridder

Chauffeur Arjan Reedijk is de Gouden Ridder van de Weg 2016. Hij is daarnaast uiteraard ook de ambassadeur voor Veilig Transport.

18 Coöperatie Zaken

TVM verzekeringen is een coöperatie.

We zetten nog eens op een rij wat dat voor de leden betekent.

26 BN’er Onderweg

De populaire voetbaltrainer Ron Jans (PEC Zwolle) heeft niets met auto’s.

28 Pilot veilig rijgedrag

Het loopt storm bij de pilot veilig rijgedrag. Inmiddels hebben zich 30 transportbedrijven aangemeld voor de proef die rijgedrag van chauffeurs registreert binnen privacy-regels.

35 Bram B. Bot

En onze uitsmijter Bram B. Bot over het “leren nee en sorry zeggen.”

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Natuurlijk wil ik u in deze eerste TVM Actueel van 2016 het allerbeste wensen voor u en uw naasten in het jaar dat voor ons ligt. Het zal in veel opzichten geen gemakkelijk jaar worden. Oplaaiend terrorisme en de worsteling met enorme stromen politieke vluchtelingen zullen een grote stempel drukken op het Europa van 2016. Niet in het minst voor de transportsector. Grenzen lijken weer dicht te gaan en de situatie in Calais is nog steeds buitengewoon onveilig voor Europese vervoerders.

Gelukkig trekt de vraag naar vervoer de komende jaren fors aan en zakken de olieprijzen op de wereldmarkt dusdanig dat de brandstofprijzen nog steeds fors dalen. Dat is het goede nieuws van het economisch front. Alleen hoop ik niet dat de Duitse minister van Financiën de toon heeft gezet in Europa door verscherpte grenscontroles aan te kondigen en die te willen betalen uit extra brandstofaccijnzen. Dat is de transportsector twee keer pakken. Eerst door lange wachttijden aan de grenzen en daarnaast door het afromen van een juist weer stijgend rendement.

TVM verzekeringen zal het komend jaar zelf nog intensiever bezig gaan met transportveiligheid. Niet alleen door een succesvolle test met het meten van de bandenspanning bij de Nederlandse vrachtwagens in de Dakar Rally, maar ook door een pilot met 500 chauffeurs van wie we het rijgedrag gaan registreren en analyseren.

Daar zijn overigens met alle betrokken partijen goede afspraken gemaakt over het bewaken van de privacy. TVM verzekeringen heeft daar ook Ondernemingsraden en vakbonden bij betrokken.

Wij vinden echt dat transportveiligheid een zaak is die je met alle relevante partijen moet oppakken.

Arjan Bos voorzitter TVM ACTUEEL 201 \ 3

Actueel nieuws

Meer duidelijkheid Verzekeraars komen vanaf 1 januari met een ingrijpende herziening van de manier waarop klanten worden geïnformeerd over wat gedekt is in een verzekering.

V

oor de vijftien meest gangbare verzekeringen gaan strikte regels gelden voor het weergeven van de belangrijkste eigenschappen van een polis. Via uniforme iconen wordt in een oogopslag duidelijk gemaakt wat wel, maar ook wat niet onder de dekking valt. Met deze digitale ‘verzekeringskaarten’ komt de sector tegemoet aan een sterke wens van consumenten, die blijkens onderzoek vaak niet goed op de hoogte zijn van de voorwaarden en uitsluitingen.

Schade door gladheid valt mee Het aantal schades door de gladheid begin januari in Noord Nederland valt mee als het om vrachtwagens gaat. TVM verzekeringen zegt dat de vervoerssector zich goed heeft aangepast aan de extreme weersomstandigheden.

D

irecteur schade Martijn Kammeijer: “Chauffeurs hebben hun gedrag goed aangepast aan de winterse omstandigheden. Vanuit de bedrijven zijn er uitstekende voorzorgsmaatregelen genomen en er was tijdens Code Rood beduidend minder vrachtverkeer op de weg. We hebben iets meer

schademeldingen binnengekregen dan op normale werkdagen, maar dat waren voor een groot deel ook kleinere schades en wagens die van de weg af gegleden zijn. We zijn nog aan het inventariseren, maar op de eerste dag dat het glad was kregen we vijf meldingen van ongevallen veroorzaakt door de ijzel en een dag later negen.” Foto: Vincent Jannink

Kort nieuws Waardering verzekeraars Met name tevredenheid van consumenten over de afhandeling van hun claim heeft vorig jaar geleid tot een verdere verbetering van de waardering voor verzekeraars. Het beeld van verzekeraars laat al enkele jaren herstel zien, maar bevindt zich nog niet op het niveau dat in de jaren daar-

4 \ TVM ACTUEEL 201

voor gebruikelijk was. Het aandeel consumenten met een overwegend positief gevoel over verzekeraars bedraagt nu 56 procent tegen 51 procent in

2010. Dat blijkt uit de twaalfde Consumentenmonitor, een jaarlijks onderzoek in opdracht van het Verbond van Verzekeraars, uitgevoerd door onderzoeksbureau GfK. Veiligheid ouderen Veilig Verkeer Nederland (VVN), seniorenorganisatie ANBO en verzekeraars spannen zich in om ouderen in het verkeer beter te wapenen als

het gaat om verkeersveiligheid. De partijen onder­ tekenden de Safety Deal Oudere automobilisten. ANBO en verzekeraars gaan de verkeersveiligheids­ test van VVN ondersteunen en stimuleren. De partijen vinden het belangrijk dat senioren zo lang mogelijk mobiel actief

blijven. Door hun fysieke gesteldheid zijn ouderen vaker slachtoffer van ongelukken dan andere weggebruikers.

vragen TVM verzekeringen gaat op het terrein van pensioenen en levensverzekeringen samenwerken met specialist ABC Pensioen. Directeur verzekeringen Jacquelien Geuzinge zegt dat deze samenwerking in het belang van de TVM-relaties is.

VRAAG 1

Waarom de samenwerking met ABC Pensioen?

TVM kiest voor Risk Explorer TVM verzekeringen gaat als eerste verzekeraar gebruik maken van Risk Explorer. Zij wil haar advieskracht verder vergroten door integratie en implementatie van de Risk Explorer technologie.

V

eel verzekeringsadviseurs bouwen hun adviespraktijk bewust en actief uit naar die van risicoadviseur.

Bedrijfsprocessen binnen ondernemingen worden steeds complexer en de wet- en regelgeving en de claimbewustheid nemen toe. Ondernemers verwachten dat hun adviseur als geen ander in staat is om hen op dit integrale vakgebied feilloos te adviseren.

Dat brengt toenemende verantwoordelijkheden met zich mee.

Ewout Strijker, directeur Risk Explorer B.V.: “Adviseurs liggen 'onder een vergrootglas'. We hebben allemaal onbewust en onbedoeld de neiging om uit te gaan van veronderstellingen.

Het gevaar dat daardoor ontstaat is dat we teveel denken vanuit polissen

‘Vangnetters’ Mensen die ziek uit dienst zijn gegaan, zogenaamde vangnetters, komen vaak lastiger weer aan het werk.

Dat is vervelend voor henzelf, maar ook voor hun exwerkgever. Als ze daardoor langer in de Ziektewet blijven, kost dat immers extra geld. Daarom is het Sectorinstituut Transport en

of 'bedrijfsbranches'. Ieder bedrijf is uniek en die uniciteit moet boven tafel komen. Pas dan kennen we het bedrijf en haar risicoprofiel. Fantastisch dat Risk Explorer TVM op dit gebied mag ondersteunen.”

Paul Haverkamp, directeur verkoop en marketing TVM verzekeringen: “Om je adviesrol te bewaken, verder te professionaliseren en eenduidig te maken is er behoefte aan technologische ondersteuning die structuur biedt. De 'menselijke maat' brengt een risico met zich mee. We hebben bewust gekozen voor Risk Explorer. Zij zijn in staat om maatwerk te kunnen leveren en dat is gezien onze specifieke business noodzakelijk. Klanten gaan hier merkbaar voordeel van ondervinden.”

Logistiek een nieuw project gestart per 1 januari 2016. Het Sectorinstituut gaat vangnetters die weer belastbaar zijn, begeleiden bij het zoeken naar een baan.

Ook een korte scholing behoort tot de mogelijkheden om sneller aan het werk te kunnen.

“TVM is van mening dat de klant op het gebied van pensioen en leven producten op de juiste wijze geadviseerd dient te worden. Gezien de huidige eisen die gesteld worden aan de advisering van pensioen en leven producten heeft TVM besloten een samenwerking aan te gaan met een bedrijf dat gespecialiseerd is in deze producten.

ABC Pensioen is een bedrijf dat zeer deskundige mensen in dienst heeft. Zij voldoen aan alle eisen voor wat betreft advisering. ABC Pensioen kent de markt en is op de hoogte van alle nieuwe ontwikkelingen.”

VRAAG 2

Gaan er voor mij als klant dingen veranderen?

“Ja, TVM geeft geen adviezen meer over pensioen en leven producten. De advisering over uw polissen die te maken hebben met pensioen en leven is overgenomen door ABC Pensioen. Zij verzorgen de verdere advisering.

Hoe en bij welke verzekeraar u verzekert bent, dat verandert niet.”

VRAAG 3

Wat is ABC Pensioen voor bedrijf?

“Wij kennen ABC Pensioen als een ‘no nonsense’ bedrijf dat dicht bij haar klanten staat. Qua cultuur lijken ze op TVM en dat merk je in de wijze van klantcontact.

Het klantbelang staat centraal. ABC Pensioen staat voor een directe aanpak, die helder en open is. Zij hebben een team van pensioendeskundigen, die voldoen aan de wettelijke deskundigheidseisen en de richtlijnen van de AFM.”

VRAAG 4

Blijft TVM mijn aanspreekpunt?

“Nee, niet voor deze producten. TVM adviseert de klant op het gebied van schade- en inkomensverzekeringen. Alles op het gebied van de verzekering voor het bedrijf. Waaronder ook de verzuimverzekeringen en arbeidsongeschiktheid van de ondernemer (AOV), maar geen pensioen en leven producten meer.”

VRAAG 5

Waar kan ik met vragen over deze samenwerking terecht?

“Uw accountmanager bij TVM kan u hier meer over vertellen. Uiteraard is de klantenservice van TVM ook bereikbaar voor vragen: (0528) 29 22 92. Voor vragen over uw pensioen en levensverzekering is ABC Pensioen bereikbaar op (0523) 28 27 21.”

TVM ACTUEEL 201 \ 5

Dakar winnen en klap Moe, bezweet en stoffig kroop Gerard de Rooy in het Argentijnse Rosario uit de cabine van zijn Iveco-truck. Voor de tweede keer won hij de zwaarste truck-rally ter wereld. Ook kan zijn spectaculaire overwinning bijdragen aan meer veiligheid op de Europese snelwegen, omdat De Rooy met speciale sensoren in zijn banden rondreed om de bandenspanning te kunnen controleren. Dit allemaal in het kader van een pilot van TVM verzekeringen en de overheid om klapbanden te voorkomen. tekst: : Jaap Stalenburg en Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

6 \ TVM ACTUEEL 201

Dakar-winnaar Gerard de Rooy: “Hiermee kunnen we misschien eindelijk meer grip krijgen op bandenproblemen in het wegverkeer.”

apbanden voorkomen D

e Dakar Rally in Argentinië en Bolivia was proeftuin voor een test met een nieuw detectiesysteem dat klapbanden bij vrachtauto’s moet voor­komen. Minder doden, minder ongelukken en een betere doorstroming op de Nederlandse wegen is het doel van dit experiment. Met steun van de Nederlandse overheid beproefden acht equipes met veertien trucks het banden­druk- en temperatuur monitoringsysteem (TPMS) in de zwaarst denkbare omstandigheden in het Zuid-Amerikaanse landschap. De ervaringen die zijn opgedaan in de rally kunnen van gunstige invloed zijn op de reductie van dodelijke ongelukken, grote incidenten en filevorming en vertraging op Nederlandse wegen.

proef toe. Dakar-winnaar Gerard de Rooy behoorde tot de prominente deelnemers die het detectiesysteem uitprobeerden. Het systeem bestaat uit sensoren aan de binnenzijde van elke band,

Loopvlak

Slachtoffers

Deelnemende coureurs, technici en transportondernemers juichten de

Volgens cijfers van de Onderzoeksraad voor Veiligheid gebeuren op onze

wegen jaarlijks gemiddeld duizend vrachtwagenongelukken, waarbij circa 23 doden en 105 ernstig gewonden vallen. Slachtoffers zijn meestal andere weggebruikers. Het vroegtijdig opsporen van klapbanden is een van de mogelijkheden om dit aantal te verminderen.

De Onderzoeksraad voor Veiligheid (OVV), dat in 2013 ongevallen in het wegtransport analyseerde, pleitte er destijds voor een doorlopende meting van de bandenspanning en –temperatuur in te voeren. Dat gebeurt nu op initiatief van een groot aantal betrokkenen, waar­ onder het ministerie van Infrastructuur en Milieu en zijn programma Beter Benutten, regionale bureaus voor verkeersdoorstroming in Rotterdam (De Verkeersonderneming) en Brabant, transportverzekeraar TVM en ontwikkelaar Route42.

Zij werken samen om verkeersoverlast door bandenproblemen zoveel mogelijk te voorkomen en de ►

‘Bandenspanning is in de transportsector altijd probleem geweest’ die zowel bandenspanning als temperatuur van het loopvlak monitoren.

“Meten is weten, want met dit systeem zie je het ontstaan van een klapband als het ware aankomen”, aldus De Rooy bij de start van Dakar 2016. Hij is behalve coureur van het Petronas Team De Rooy ook transportondernemer in het Brabantse Son met 450 trucks. “Hiermee kunnen we misschien eindelijk meer grip krijgen op bandenproblemen in het wegverkeer.”

TVM ACTUEEL 201 \ 7

Gert Huzink

Frank Tilburgs

introductie van dit nieuwe systeem te versnellen en breed toegepast te krijgen. De vijf Iveco’s van Petronas Team De Rooy waren allen uitgerust met TPMS, evenals de vrachtauto’s van Eurol Veka MAN Rally Team, Riwald Dakar Team, Top Trucks Dakar, Team Tilburgs Truck Parts, Hoondert Rally Team, Rainbow Truck Team en Fried van de Laar Racing.

Een van de vurigste pleitbezorgers voor de proef is Gert Huzink uit Manderveen, eigenaar van Riwald Recycling en coureur in de editie 2016 van Dakar. “Dit systeem gaat om mensenlevens”, aldus Huzink, voor vertrek van de Dakar Rally. “Alle techniek die ongelukken kan voorkomen, moet je omarmen. Daarom wil ik het systeem ook op de auto’s in mijn eigen bedrijf hebben.” Huzink is vooral te spreken over de precisie van het meetsysteem. “Het luistert in Dakar ontzettend nauw”, zegt Huzink. “Bij een temperatuur van 115 graden Celsius op het loopvlak is er nog niets aan de hand, met een paar graden erbij spat de band uit elkaar. Dan is het geweldig als je met TPMS zo’n klapper kunt voorkomen.”

Harrie Schuurmans

te heet wordt en kunnen we ingrijpen om een ongeluk te voorkomen.”

Volgens coureur Tilburgs is het bijhouden in de cabine een pluspunt voor de veiligheid én de kostenbeheersing.

“Ten eerste bespaar je brandstof door met de juiste spanning te rijden. Daarnaast voorkom je het verlies van een band, waarvan de vervanging al gauw € 700 tot € 800 kost. Dat kan je dus snel terugverdienen.”

Warmlopende remmen Harrie Schuurmans, die de technische leiding heeft van het Eurol Veka MAN Rally Team, prijst de manier waarop spanning en temperatuur worden gemeten. “Direct op het loopvlak, beter bestaat niet. Bij eerdere systemen werd vaak gemeten op de velg, maar die wordt beïnvloed door bijvoorbeeld

een stoeprand is volgens hem nauwelijks te voorkomen, maar wel kun je met dit nieuwe systeem zien dat de bandenspanning afneemt en de temperatuur stijgt. “Dit systeem ziet er goed uit en zal de veiligheid ten goede komen”, verwacht hij.

Controle Marcel Huigevoort, bestuurder van een van de trucks van het Eurol Veka MAN Rally Team, ziet als eigenaar van een transportbedrijf in de bouwsector en het grondverzet wel voordelen in het systeem. Tenslotte brengt zijn onderneming in Sint-Michielsgestel met 30 vrachtwagens en opleggers jaarlijks 600 tot 700 banden op de weg.

Huigevoort: “Het begint bij een goede controle door de chauffeur zelf.

Even een rondje langs de wagen lopen voor vertrek, kijken of de wangen van de banden niet slap zijn.

Maar meten met dit systeem kan in de toekomst ongetwijfeld helpen om onverwachte incidenten te voorkomen.”

Dakar-veteraan Eimbert Timmermans, eigenaar van een transportbedrijf met 30 auto’s en 86 opleggers, kent geen twijfel over nut en noodzaak van TPMS-systeem van Route42. Hij wijst op kanshebber Gerard de Rooy, die in eerdere edities van Dakar zijn bandentemperatuur en –spanning nog nooit zo precies heeft kunnen meten. Timmermans, die in de editie van 2016 de auto van Tilburgs Truck Parts technische assistentie verleent, ziet een groot concurrentievoordeel. “De Rooy had in alle vorige edities van Dakar altijd wel

‘Dit systeem ziet er goed uit en zal de veiligheid ten goede komen’

Probleem Dakar-debutant Frank Tilburgs (Team Tilburgs Truck Parts) doet vol overtuiging mee aan het experiment. “Bandenspanning is in de transportsector altijd een probleem geweest, zeker omdat de temperatuur door omstandigheden snel kan oplopen en een klapband kan veroorzaken”, aldus Tilburgs. “Nu kunnen we realtime zien wanneer een band 8 \ TVM ACTUEEL 201

warmlopende remmen.” Volgens Schuurmans biedt het TPMS-systeem de mogelijkheid heel precies de temperatuur te meten. “Bij 118 graden Celsius verkeert een band in de kritieke fase en kan het rubber gaan koken, want het rubberen loopvlak is bij een temperatuur van rond de 120 graden Celsius op het stalen karkas gesmolten. Nu kun je snel ingrijpen als daartoe aanleiding bestaat en een klapband en alle gevolgen van dien voorkomen.” Schuurmans weet als voormalig chef werkplaats in een bedrijf met een werkplaats van 360 trekkende voertuigen waarover hij praat. Een inrijding door een spijker of

Marcel Huigevoort

een klapband. Met dit nieuwe systeem kan hij nu voordeel halen in zijn gevecht met de concurrentie. Als het goed is, voorkomt De Rooy klapbanden in deze editie van Dakar.”

Pechgevallen Als de proef in Dakar slaagt, zal het systeem spoedig zijn weg naar de Nederlandse transportsector vinden.

Dat is volgens het ministerie van Infrastructuur en Milieu ook nodig voor de doorstroming. Blijkens cijfers van het ministerie is bij pechgevallen met vrachtauto’s circa 43 procent te herleiden tot de banden, waaronder klapbanden. Bij zulke situaties worden vaak om veiligheidsredenen rijstroken afgezet, waardoor stagnatie in het verkeer optreedt.

Door dreigende bandenproblemen bij vrachtauto’s vroegtijdig te signaleren kunnen ongelukken en pechgevallen worden teruggedrongen, menen de initiatiefnemers. Voortdurende bandencontrole heeft nog meer voordelen: door de juiste bandenspanning wordt brandstof bespaard en het milieu gespaard.

In de afgelopen twee jaar (van januari 2014 tot en met 31 november 2015) kreeg TVM 330 meldingen van klapbanden, gemiddeld 14,3 gevallen per maand. Het gemiddelde schadebedrag bedroeg € 5.600. Er zaten echter ook acht grote ongevallen tussen met schade tussen de € 50.000 en € 150.000.

Sensoren TVM heeft zich ten doel gesteld het aantal doden in het transport over weg en water in het jaar 2020 naar nul terug te brengen. In samenwerking

Eimbert Timmermans

met het hightechbedrijf Route42 is daartoe onder meer het TPMS-systeem ontwikkeld. Route42 ontwierp een methode met sensoren aan de binnenzijde van het loopvlak van vrachtwagenbanden, die temperatuur en druk per band voortdurend monitoren en gegevens doorsturen naar de cabine én naar de transportonderneming. De gegevens worden doorgegeven naar een slim hardware kastje, de N-Able, die in de cabine van de vrachtwagen is gemonteerd. De N-Able stuurt via een draadloos netwerk alles door naar de database van Route42 in de Cloud.

Transportondernemers krijgen een eigen online dashboard waarop de bandenspanning van de diverse voertuigen wordt bijgehouden. Bij een te lage bandenspanning of een te hoge temperatuur – beide symptomen van een verhoogde kans op een klapband – of bij direct gevaar op een klapband wordt er een alarmering gestuurd naar de chauffeur, zodat hij meteen maatregelen kan nemen. Bijkomend voordeel van de monitoring is dat meer inzicht ontstaat in het gebruik van vrachtwagenbanden en de verschillende invloeden op de prestaties, zoals soort transport, het rijgedrag, slijtage enzovoorts.

Deze kennis kan gebruikt worden om het aantal incidenten met vrachtwagenbanden verder terug te dringen. ◄

‘Meten is weten, want met dit systeem zie je het ontstaan van een klapband aankomen’

Joost Sterenborg, innovatiemanager van TVM verzekeringen, zegt dat Dakar het best denkbare testterrein is, omdat juist in de enorme hitte in Zuid-Amerika en de aanslagen op het rubber van de trucks kan worden beoordeeld of het systeem afdoende werkt.

“We denken van wel, maar een praktijktest is altijd noodzakelijk om te zien of de verwachtingen uitkomen”, aldus Sterenborg. “Bovendien helpen de ervaringen ons om meer te weten te komen over klapbanden.

Vreemd genoeg weten we daar nog niet alles van en moeten we nu echt een begin maken met preventie.”

TVM ACTUEEL 201 \ 9

‘Transport moet zich wap De terreurdaden in Parijs in januari en november maken duidelijk dat Europa kwetsbaar is voor een nieuw soort terrorisme door IS-jihadisten. Expert Glenn Schoen adviseert de transportwereld voorzorgsmaatregelen te nemen. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en Adobe Stock

S

tel je eens voor dat het Rotterdamse havengebied vijf dagen op slot zou gaan, naar Brussels voorbeeld.

“Zou de logistieke wereld dat aankunnen?”, zo vraagt veiligheidsexpert Glenn Schoen zich zo maar midden in het gesprek af. “En wie voert dan de regie te midden van de mogelijke chaos die daarna ontstaat?” Het lijkt een doemscenario, maar volgens Schoen zouden ‘Parijs’ en ‘Brussel’ de aanzet moeten vormen om verder na te denken hoe de Mainports rond Rotterdam en Schiphol weerbaarder gemaakt kunnen worden tegen de gevolgen van terroristische daden, waaronder hun impact op logistiek.

hadden bedrijven dagenlang last van de jacht op de voortvluchtige terrorist Salam Abdeslam, voorvloeiend uit de aanslagen in het buurland.

Regie functie Die nieuwe tactiek van IS-aanhangers dwingt volgens Schoen tot nadenken wanneer zoiets in of dichtbij Nederland zou plaatsvinden. “Rotterdam een week op slot – dan wordt iedereen gek”, voorspelt de deskundige. Voor Schiphol en de luchtvracht geldt hetzelfde. “Als zo’n totale ontwrichting zou plaatsvinden,

‘Rotterdam een week op slot, dan wordt iedereen gek’

Recente aanslagen Want de recente terreurdaden van IS in Parijs (vrijdag 13 november, zes aanslagen met 130 doden en circa 350 gewonden) betekenen volgens Schoen “een nieuwe maatstaf voor hoe erg de gevolgen van IS terrorisme kunnen zijn”.

Aanvallen met zelfmoordbommen en schietpartijen op meerdere plekken, kunnen een wereldstad als Parijs volledig lamleggen, leiden tot annuleringen van vluchten op luchthavens en tot sluiting van Europese binnengrenzen.

Tot zelfs in de Brusselse wijk Molenbeek en het industriegebied Vilvoorde 10 \ TVM ACTUEEL 201

wat ik uiteraard niet hoop, dan is het mij niet duidelijk wie er in het wegtransport de leiding zou moeten nemen”, zegt Schoen. Niet alleen het business-to-businesstransport wordt volgens hem in zo’n scenario getroffen, maar ook het business-to-consumervervoer. “Want bedrijven als DHL en UPS hebben er in dat geval net zo veel last van.” Voor de luchtvaart is de regie bij calamiteiten volgens hem goed geregeld: dat doet de luchtverkeersbegeleiding. Op het spoor en in de scheepvaart is eveneens een strakke leiding en aansturing met een ‘backstop’ via de Nationaal Coördinator Terrorisme en Veiligheid (NCTV) in Den Haag. Maar het

wegtransport? Wie heeft daar de zorgen voor omleidingen? “Eigenlijk zou de sector eens goed moeten kijken wat de aanslagen voor problemen hebben veroorzaakt in Parijs en Brussel. Misschien is het geen vreemde gedachte om voor dit soort calamiteiten een crisiscentrum voor het wegtransport op te zetten. Want de logistiek hoort in mijn ogen tot de kritische infrastructuur.”

Terreurbestrijding Schoen wordt jaarlijks gemiddeld 100 tot 150 keer door de media geraadpleegd over allerhande kwesties rond terreuraanslagen. Ook internationaal wordt zijn mening gewaardeerd. Zodra terroristen ergens toeslaan, bestaat een gerede kans dat de Hagenaar (met een Nederlandse vader, Amerikaanse moeder én een lange universitaire opleiding in de VS) voor de camera’s van CNN, BBC of NOS verschijnt. Zijn voormalige werk als docent op het gebied van terreurbestrijding aan de prestigieuze Georgetown University in Washington is daar mede debet aan.

Schoen werkte zelfs een half jaar in het Witte Huis.

Na adviseursfuncties bij ISM, TranSecur, EY en G4S werkt hij thans als zelfstandig consultant onder de naam Boardroom@Crisis. In die hoedanigheid adviseert hij de logistieke wereld zich te wapenen tegen

penen tegen terrorisme’ Glenn Schoen Naam : Glenn Schoen Leeftijd : 52 jaar Beroep : i nternationaal adviseur veiligheid en terrorismebestrijding Bedrijf : Boardroom@crisis Klanten : m ultinationals, MKB en overheden met ervaring in ruim 30 landen

eventuele nieuwe incidenten. “Niet door tijd en geld te verspillen aan moeilijke maatregelen, maar je vooral te richten op praktische, organisatorische oplossingen.”

Mensen zijn slachtoffer Waren het in 2004 (Madrid) en 2005 (Londen) nog bloedige aanslagen op infrastructuur zoals treinen, metro’s en bussen, nu zijn het mensen zelf die met automatische wapens en bommen in een muziekzaal, bij een stadion en op caféterrassen rechtstreeks slachtoffer worden van terroristen.

“Veel dingen die we tien jaar geleden na die aanslagen in Londen en Madrid hebben bedacht om terrorisme te bestrijden, zijn inmiddels alweer grotendeels achterhaald”, zegt Schoen. “De IS-terroristen en jihadisten hebben met hun aanvallen in Parijs het speelveld deels, zo niet volledig veranderd.

Dat vraagt ook om aanpassing van de terreurbestrijding.”

‘Het is geen vreemde gedachte om voor terreur-calamiteiten een crisiscentrum voor het wegtransport op te zetten’

Misbruik laadruimte Eén ding blijft volgens hem in de terroristische modus operandi (de wijze waarop een dader opereert) wel hetzelfde: één wereldstad eruit pikken om daar op meerdere plekken zo veel mogelijk paniek te zaaien en een politieke boodschap af te geven.

Zoals de lessen van Londen

en Madrid zijn geleerd en vertaald naar een up-to-date anti-terreuraanpak, zo moet dat na de recente aanslagen in Parijs wederom gebeuren.

De transportsector is in zijn ogen op zichzelf geen doelwit voor terroristen. Wel wordt de laadruimte soms misbruikt voor transport van wapens en explosieven door heel Europa, tegenwoordig relatief eenvoudig door open grenzen. “Een vrachtauto kan op één dag door drie Europese landen rijden – vergelijk dat met drie roadblocks op één weg in Noord-Irak.”

Logistiek is kwetsbaar Mede daardoor is de logistiek naar zijn oordeel in toenemende mate kwetsbaar geworden voor verstoringen: “Het is misschien wel de kwetsbaarste vorm van dienstverlening”.

Schoen: “Het hele logistieke proces is tegenwoordig gebaseerd op het justin-time-principe. Zo min mogelijk opslag, zo snel als maar kan schakelen tussen water, weg, rail en luchtverkeer, en zo efficiënt mogelijke aanlevering van goederen. Het verloopt allemaal zo vloeiend en harmonieus, you take it for granted… eh… je neemt het allemaal als vanzelfsprekend aan. Maar gaat er in die transportschakels één ding fout, dan staat de hele keten stil. Juist een terreurdaad kan qua verstoring enorme schade veroorzaken. Want wat doe je als de gekoelde lading van 2000 vrachtwagens zo de prullenbak in kan?” ◄ TVM ACTUEEL 201 \ 11

‘Dit kan zo niet doorgaan in Calais’ De situatie rond het migrantenkamp in Calais heeft de Nederlandse transportsector in 2015 circa 150 miljoen euro gekost. Eén van de gedupeerden, transportbedrijf Boom uit Venray, schreeuwt samen met TLN om een oplossing. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en ANP

D

rie van zijn chauffeurs hielden het voor gezien in het afgelopen jaar.

Ze namen ontslag. Ze waren de vertragingen op weg naar Engeland meer dan zat, ondanks een jarenlang dienstverband, geeft Boy Boom als voorbeeld. Drie andere chauffeurs van het transportbedrijf uit Venray, dat met 30 vrachtauto’s dagelijkse diensten op het Verenigd Koninkrijk onderhoudt, waren in het afgelopen jaar betrokken bij incidenten in Calais. Zo werd begin juni 2015 een auto van Boom bekogeld met stenen. En twee chauffeurs stonden in juli tijdens stakingen en boerenacties lang­ durig in een verzengende

hittegolf vast.

Bekogeld met stenen Een van zijn chauffeurs werd dit najaar geconfronteerd met een barricade op de weg naar de veerboten en de Eurotunnel. “Eerst was er niets aan de hand, even later lag er plotseling allemaal troep midden op de weg”, vertelt Boom. “Onze chauffeur moest wel vaart minderen, maar besloot om – heel begrijpelijk – niet te stoppen. Wie weet wat er dan met hem zou gebeuren? Dus is hij zachtjes door de barri-

Opvallend is dat de drie vertrokken chauffeurs bij Boom juist niet het slachtoffer waren van een bedreigende situatie. “De chauffeurs die betrokken waren bij incidenten, rijden allemaal nog bij ons. Zij nemen de situatie over het algemeen zoals-ie is. Ondanks de problemen rijden ze graag op Engeland.”

Snellere procedures Desondanks duurt de dreiging die uitgaat van de migrantenkampen in de duinen bij Calais onverminderd voort, juist op de plek waar de economische slagader tussen het Europese vasteland en het Verenigd Koninkrijk begint en eindigt.

Telkens raakt die bloedsomloop verstoord door acties bij de veerboten of in de Eurotunnel, of door incidenten met radeloze vluchtelingen. Soms haalt zo’n infarct het wereldnieuws, vaak wordt de patiënt (lees: de transportsector) aan zijn lot overgelaten. TLN constateerde in december dat de schadelast voor de Nederlandse bedrijven rond de 150 miljoen euro ligt. TLN heeft de Franse autoriteiten in december gevraagd om de inzet van het leger in Calais en snellere incheck- en controle­ procedures.

De belangenorganisatie pleit voor aanvullende maatregelen die de openbare orde, veiligheid en doorstroming moeten waarborgen. Zo steunt TLN steunt

‘De overlast van migranten in Calais verergert met de dag’ cade heen gereden, terwijl hij bekogeld werd door een regen van stenen” Over die situatie zegt Boom achteraf: “Een kwestie van de verkeerde plaats en het verkeerde tijdstip.

Dit had iedere chauffeur kunnen over­ komen, maar het gebeurde onze man.

Hij heeft juist en verstandig gehandeld. De politie is daar wel aanwezig, maar kan niet overal tegelijk zijn.”

Transportondernemer Boy Boom: “Bedreigingen met honkbalknuppels, messen en zelfs traangas en pepperspray zijn aan de orde van de dag”

de burgemeester van Calais in zijn oproep aan de Franse overheid om het leger in te zetten, om het grondwettelijke recht op veiligheid te garanderen.

Meer bedreigingen “De overlast van migranten in Calais verergert met de dag”, aldus TLN. “Bedreigingen met honkbalknuppels, messen en zelfs traangas en pepperspray zijn aan de orde van de dag.

Chauffeurs krijgen psychisch een dreun en geven steeds vaker aan niet langer via Calais naar Engeland te willen vervoeren.” Boy Boom beaamt alle beschreven ellende. “We hebben alles zo’n beetje wel meegemaakt. Niet allemaal persoonlijk gelukkig, maar onze chauffeurs hebben het wel meegekregen.” Al zijn

klanten kregen tegen de jaarwisseling een nieuwsbrief namens Boom Transport, waarin het voorbije jaar kort in ogenschouw werd genomen. “Normaal heb ik aan een A4’tje wel genoeg, maar nu had ik twee bladzijden nodig om alles weer te geven”, aldus de transportondernemer. Er is één schrale troost: alle collega’s zitten in hetzelfde schuitje.

“Ik sprak een Engelse collega die zei: ‘It’s a huge shit sandwich and we all have to take a bite’. Op weg naar Engeland heb je er allemaal mee te maken.”

Levertijden Alternatieven voor de situatie in Calais zijn er nauwelijks. De capaciteit in Zeebrugge en Hoek van Holland is ontoereikend en gezien de langere reistijd

voor verse lading niet altijd een optie.

“Ondanks alle miserie moeten we het toch maar via Calais blijven doen.”

Opdrachtgevers hebben volgens Boom over het algemeen wel begrip voor vertraging. “Maar het zijn de klanten van onze opdrachtgevers die klagen. Zij willen gewoon op tijd beleverd worden. Hun geduld raakt langzamerhand op, ze willen dat de afgesproken levertijden worden nageleefd.”

Wat Boom betreft maken de Fransen nu eindelijk een einde aan de situatie. “Als je aan klanten vertelt dat je met lading naar Syrië rijdt, dan verklaart iedereen je voor gek. Maar het kan echt niet zo zijn dat we de situatie in Calais normaal gaan vinden. Die moet écht normaliseren.” ◄ TVM ACTUEEL 201 \ 13

Wereldprimeur voor Boonstra Transport Milieupionier Boonstra Transport in Haulerwijk gaat elektrisch. Als wereldwijde primeur wordt in het voorjaar van 2016 de eerste 44-tonner op stroom in gebruik genomen. De elektrische vrachtwagen voldoet zowel aan de milieu-ambities van de klant, van Boonstra zelf, als van de stad Groningen. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et is”, zegt Willem Boonstra met een blik over de horizon, “wéér een stap naar een toekomst vol elektrisch en schoon transport. De elektrische 44-tonner vraagt een enorme investering die bedrijfseconomisch misschien niet verantwoord lijkt, maar aan de

andere kant: je hoeft er nooit meer een druppel dieselolie in te doen.”

Groene revolutie Het familiebedrijf Boonstra Transport, gevestigd in het Friese Haulerwijk pal naast de provinciegrenzen met Drenthe en Groningen, staat aan de vooravond van een groene revolutie. Nooit eerder reed en nergens ter wereld rijdt er een trekker die met zijn accu’s een treingewicht van 44 ton over een afstand van 60 kilometer kan vervoeren. Eerder bracht GINAF wel kleinere elektrische 12-tonners op de weg, die in Amsterdam de horecadistributie van Heineken verzorgen.

Maar een stekkerauto van 44-ton, dat is heel wat anders. “Dit is het begin van iets nieuws en iets groots”, zegt Boonstra met nauwelijks verholen opwinding.

“De eerste mobiele telefoon was destijds zo groot als een kratje bier en moet je nu kijken… Zo gaat het straks

Willem Boonstra: “Op den duur verwacht ik dat elektrisch rijden in de binnensteden verplicht gaat worden”

14 \ TVM ACTUEEL 201

met elektrisch vervoer ook. De accu’s worden op den duur krachtiger, de actieradius groter.”

Doorbraak op milieugebied Boonstra gebruikt deze GINAF Dura­ Truck met ingang van het voorjaar van 2016 voor lokaal vervoer in de Groningse binnenstad. De actieradius is voldoende om al het werk – inclusief laden en lossen – binnen een etmaal af te werken. “En na een bedrijfstijd van acht uur hebben de accu’s weer zestien uur de tijd om op te laden en dat is ruimschoots voldoende”, aldus Boonstra.

De telg uit de derde generatie in het familiebedrijf is verheugd met de doorbraak op milieugebied. Het motto van Boonstra luidt dat milieuinvesteringen in het wagenpark zichzelf altijd terugverdienen. “Onze onderneming heeft altijd in milieu geïnvesteerd en daarvan financieel voordeel gehad”, constateert Willem Boonstra, die met zijn broer Feike en zijn neven Piet en Feike actief is in de transportonderneming, opgericht in 1928 door hun grootvader.

Euro6-motoren Hij wijst naar een deel van het wagenpark van 95 trucks, die hij met 150 man personeel in bedrijf heeft. De helft van de trucks is uitgerust met de laatste generatie milieuvriendelijke Euro6-motoren. “Je bent in aanschaf

Opdrachtgever Bouwer Type misschien goedkoper uit door niet het nieuwste type te kopen, maar in de tweedehandsmarkt verdien je dat verschil later dubbel en dwars terug.”

En er is nóg een reden, rekent hij vlotjes voor. Ruim een kwart van de exploitatielasten van de trucks bestaat uit brandstofkosten. “De dieselprijs is weliswaar omlaag gegaan, maar door Euro6-motoren besparen we soms tot tien procent op brandstof. Dat is met circa 50 trucks een aanzienlijke kostenreductie.”

Ook op andere terreinen wordt gewerkt aan milieuen veiligheidsbewustzijn. De chauffeurs nemen deel aan begeleidingsprogramma’s voor zuinig en defensief rijden. “Dat is je eerste winst”, zegt Willem Boonstra.

: Boonstra Transport BV Haulerwijk : GINAF Veenendaal : GINAF DuraTruck trekker op chassis Mercedes-Benz Antos 1824 Technische details : 9 -tons vooras, 11,5-tons trekas, maximaal treingewicht 44 ton Actieradius : 60 kilometer met volle lading Inzet : lokaal vervoer stad Groningen Partners in het project : DLL, Michelin, BP (Slump Oil), Art Systems en TVM verzekeringen

meteen duidelijk maakte geen cent te willen bijdragen.

Hoewel er vele miljoenen worden geïnvesteerd in zogenoemde Green Deal-projecten in tal van binnensteden, is voor de GINAF Dura­ Truck geen subsidie beschikbaar. Een truck die perfect is in het streven naar beteugeling van CO2, fijnstof, roet en lawaai, zeker in de binnensteden.

elektrisch rijden in de binnensteden verplicht gaat worden, terwijl we daarbuiten en op lange trajecten voorlopig niet zonder verbrandingsmotoren zullen kunnen, eventueel in samenhang met hybride systemen.”

De trends van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen en de drie P’s (People, Planet, Profit) worden door Boonstra op de voet gevolgd en waar mogelijk nageleefd. Zo is het bedrijf voornemens de daken van loodsen op het bedrijfsterrein te voorzien van zonnepanelen, zodat een flink deel van de eigen energie kan worden opgewekt. “Als mensheid heb je de plicht een bijdrage te leveren aan duurzaamheid”, vindt Boonstra. “De mens, de planeet, alles moet er beter van worden.”

De Fries hoopt daarom op ‘hoog bezoek’ als de eerste elektrische truck van dit formaat ter wereld in het voorjaar van 2016 in Haulerwijk wordt gepresenteerd. Het is tenslotte een primeur van lands- en wereldbelang. ◄

‘Als mens heb je de plicht een bijdrage te leveren aan duurzaamheid’

Geen subsidie Het aanwezige milieubesef maakte de geesten binnen zijn transportonderneming ook meteen rijp voor de volgende stap: de elektrische 44-tonner.

Een behoorlijke investering. De kosten liggen drie tot vier keer zo hoog als bij de aanschaf van een truck met Euro6-motor.

“Het vreemde is dat je ondanks die innovatie geen enkele subsidie krijgt”, zegt Boonstra met zekere verbazing.

Zo stapte hij op de verantwoordelijke wethouder in Groningen af, die

“Vreemd is dat”, mompelt hij. “Subsidie jaagt juist dit soort ontwikkelingen aan. Er is wel geld beschikbaar voor aanpassingen van infrastructuur die miljoenen euro’s kosten, maar niks voor ondernemers die hun nek uitsteken en innoveren.”

Kansen in binnensteden Juist in de distributie in binnensteden ziet hij volop kansen voor de elektrische vrachtauto’s. GINAF is van plan voorlopig tien van zulke trucks te bouwen, inclusief het prototype van Boonstra. Buiten de grote steden is het een ander verhaal, erkent de Fries.

“Op den duur verwacht ik dat

TVM ACTUEEL 201 \ 15

Op de achterzijde staat het volledige beeld dat samen met Arjan Reedijk, mede-eigenaar van A&P Reedijk is gemaakt.

‘Doel nul verkeersdoden Chauffeur Arjan Reedijk (34) is als dé Gouden Ridder van de Weg 2015 komend jaar ambassadeur voor veilig transport.

De Numansdorper heeft daar als eigen baas wel wat ideeën over. “Veel drukte word je door de buitenwacht toegespeeld” tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

K

lein maar fijn. Vrijheid, blijheid. Het zijn van die beknopte tegeltjeswijsheden die Arjan Reedijk als nuchtere chauffeur in de dagelijkse hectiek erg aanspreken. Want hij mag dan tien schadevrije jaren achter zijn naam hebben staan, Reedijk weet met een ander tegeltje alles te relativeren.

10 jaar schadevrij Een ongeluk zit in een klein hoekje, stelt hij als de schadevrije status van de ambassadeur zelf ter sprake komt. “Ik reed enkele jaren geleden op de A29, toen ik in mijn oog-

hoek ineens een witte vlaag zag aankomen. Vloog er ineens een zwaan tegen de voorruit”, vertelt hij over zijn misfortuin. “Je schrikt je wezenloos. De ruit kwam helemaal naar binnen. Daar doe je niks aan, zulke dingen gebeuren.” Je zult hem dan ook niet horen zeggen dat er in het wegtransport onnodig schades worden gereden. “Dat vind ik een zware beschuldiging, er wordt echt niet met de pet naar gegooid.

Sociale media Wel is het zo dat verkeersveiligheid meer aandacht verdient”, zegt de jonge ondernemer, die de TVM-campagne voor nul doden in het wegtransport in 2020 van harte ondersteunt.

Volgens Reedijk zijn verkeersdeel­ nemers en dus ook beroepschauffeurs tegenwoordig te snel afgeleid. Dat heeft in zijn ogen meerdere oorzaken.

De toenemende verkeersdrukte speelt daarbij een voorname rol, net als de sociale media. En hij die zonder

zonden is, werpe de eerste steen. Weer een tegeltje.

Hij wijst ook op de omgeving van de chauffeurs: opdrachtgevers en werk­ gevers houden steeds meer voeling met het distributieproces, willen precies weten wanneer een lading aankomt.

Allemaal omwille van de bedrijfsefficiëntie. “Veel drukte word je vanuit de achtergrond door de buitenwacht toegespeeld”, oordeelt Reedijk. “Dat is vanuit zakelijk oogpunt wel begrijpelijk, maar vraagt ook extra aandacht van de man die al zijn concentratie bij de weg nodig heeft.”

Strenge milieueisen Arjan Reedijk vormt met zijn jongere broer Piet (30) samen het transportbedrijf A&P Reedijk. Eenvoudiger kan het niet. Arjan rijdt met zijn nieuwe DAF XF Euro6 voornamelijk containers in de Benelux. Die aanschaf hield verband met de strenge milieueisen voor containertransport op de Maasvlakte. Piet

‘Veiligheid in het wegtransport kan inderdaad verbeterd worden’

verdient bredere steun’ vervoert met zijn DAF XF 105 FTG voornamelijk geconditioneerde lading als bloemen, planten en AGF door heel Nederland.

Geen tierelantijnen “We hebben geen bedrijfspand, maar een loods in Numansdorp”, schetst de oudste van het tweetal de platte bedrijfsstructuur. “Mijn echtgenote Mariska is thuis mijn secretaresse. Mijn moeder helpt met de administratie en die werkzaamheden gaan rustig aan over naar Mariska.” Voor de gebroeders Reedijk geen tierelantijnen in het bedrijf. Ze willen gewoon lekker rijden, zoals hun vader dat vroeger al deed bij de Melkunie en later Campina.

“Als kind ging ik in de schoolvakanties graag met mijn vader mee. Zo is het allemaal begonnen. Later ging ik naar het haven- en vervoerscollege in Rotterdam en daar heb ik de chauffeursopleiding gevolgd. Het zat er dus al vroeg in.”

Na enkele jaren in loondienst besloot hij op 1 januari 2006 voor zichzelf te beginnen. En het was niet meer dan logisch dat Piet zou meedoen.

“We zijn lekker klein, met z’n tweetjes.

Als een van ons met vakantie is of ziek, neemt de ander het werk over.”

Klein maar fijn Aan een groot bedrijf met veel personeel wil hij niet denken. “Personeel

betekent een grote kostenpost erbij en dat is nooit de insteek geweest om voor onszelf te beginnen. Nee joh, klein maar fijn! Dat is voor mij en mijn broer het beste. Er is wel eens wat, maar dat lossen we dan ook weer makkelijk op.”

Zijn verkiezing als dé Gouden Ridder 2015 en zijn daaraan gekoppelde ambassadeursrol kwam ook voor hem uit de lucht vallen. “Voor mij hoeft het niet, hoor, maar je zegt er ook geen nee tegen. Het is toch een hele eer, zeker voor een kleine ondernemer als

gelukken helpen te voorkomen.”

De chauffeur pleit ook voor een breder draagvlak in het wegverkeer.

Niet alleen de transportbranche moet meer doen aan het propageren van verkeersveiligheid, hetzelfde mag worden verwacht van de zeven miljoen bestuurders van personenauto’s en motoren.“Eigenlijk zou bij elk verkeersexamen de kandidaat verplicht een uurtje in een vrachtauto moeten meerijden, om te ervaren wat wij dagelijks meemaken”, filosofeert Reedijk. “Auto’s en motoren die nog even snel willen inof uitvoegen, die de hele rij voertuigen voorbij rijden om op het laatste moment te ritsen, er is te veel ongeduld op de weg. Meer inzicht en wederzijds begrip zou een hoop schelen en het verkeer veiliger maken.”

‘De verkeersveiligheid verdient meer aandacht’ ik. En ik vind inderdaad dat er heel wat aan de veiligheid in het wegtransport verbeterd kan worden.”

Spiegelafstelplaatsen Hij noemt de afstelplaatsen voor dodehoekspiegels en de groene matten, die TVM speciaal voor spiegelafstelplaatsen heeft laten maken. Dankzij de vier richtpunten op die mat kun je de spiegels ideaal afstellen, zowel boven als onder en richting het trottoir. Reedijk: “Het is zo gepiept, dus een professionele chauffeur heeft nooit een excuus om er niet aan mee te doen. Als iedereen dat één keer per jaar doet, zal het veel dodehoekon-

Gedeelde verantwoordelijkheid De doelstelling van TVM om te streven naar nul verkeersdoden in 2020 moet volgens hem nóg breder worden gedragen. “TVM heeft de eerste stap gezet. Maar wat ik mis, is de bijdrage van andere weggebruikers, andere verzekeraars en de overheid. Want volgens mij is het streven naar nul verkeersdoden in het wegtransport een gedeelde verantwoordelijkheid voor alle verkeersdeelnemers.” ◄ TVM ACTUEEL 201 \ 17

CO Ö PE R ATIE-

De Ledenraad van TVM

Z AKE N opgericht M V T n e b eb che ernemers h anaf 1962 kent TVM dus al eennjuonridzeis d n o t r o p s n V Tra verzekerde ur Coöperatie r waarbij de

tu n een structuu orzitter Bes 1962 in de vorm va Arjan Bos, vo eringen is in n zijn. Eerst pij’ en per ek de rz ap le ve ch ts M V rders. aarborgmaa oe w TVM U.A.: “T rv ge ve lin al er nt ‘ond eratie.” or een aa 12 als coop ers besloten opgericht do 1 januari 20 ortondernem sp an tr en Betrokk een eigen tot richting van tijd uitgegroeid toen tot de op at was in die D dels is TVM id r. m aa rzekerings­ In er ve ek et rz M ­ rzekerings rzekeraar. onderlinge ve ve ve its re weg, te de ili an ob m dat de ort over de n voor transp hard nodig om tsector links ge or bels in la sp ss lo an ze tr op on jen de r t water (via de he ie er en maatschappi ov gd t le or transp erzekering Deze leden nd schepenv op die la er lieten liggen. om , ed N in rd ag Noo ringen) en de n geldbedr epsverzeke nnen he allemaal ee ku sc te N s O o’ S ic en en de ris branche. manier sam dit crowd­ automotive oordig wordt nw ge Te n . ee t da dragen te et emd, toen he funding geno tleent zijn itaal. TVM on ap ze manier waarborgk aan het op de s du t ch re bestaans rzekerings­ agen van ve dr k lij en verwerkt m geza symbolisch ontstaan is it D n twee s. aa o’ st ic ris t logo n TVM. In he agen”. dr en st in het logo va “elkanders la e di n re gu mensfi

Klantenpanel T VM next generation

TVM heeft in 2013 he t klantenpanel TVM next generation opgericht. Een ondernemersnetwerk van leden tot 45 jaar, die elkaar enkel e malen per jaar ontmoeten. Verschillen de thema’s en vraagstukken in transp ort en logistiek worden in dit pane l met elkaar gedeeld. De kennis en ervaring, van deze leden gebruikt TV M weer in haar dienstverlening en productassortiment. Maar ook ande rsom, de kennis binnen verzekeraar TVM over verschillende thema’s wo rdt met de leden gedeeld. Goed voor int eressante dialogen en kennisdeling!

18 \ TVM ACTUEEL 201

TVM is betrokken bij al haar leden en relaties. En de invloed van onze leden vormt de kern van de coöperatie TVM. Coöperaties kenmerken zich door zeggenschap en invloed.

Door het grote en groeiende aantal leden is destijds besloten een Ledenraad opgericht, als afvaardiging namens alle leden van TVM. Deze Ledenraad is een afspiegeling van het totale ledenbestand om zo de belangen van ieder lid goed te vertegenwoordigen. Zowel kleine vervoerders, grote internationale transportondernemers als ondernemers in de binnenvaart en de automotive branche.

Door de samenwerking en overleg­ structuur tussen de Raad van Bestuur, Raad van Commissarissen en de Ledenraad is een grote betrokkenheid van en met de leden van TVM gegarandeerd.

De Ledenraad van TVM komt vier keer per jaar bij elkaar en is een klankbord voor het Bestuur van TVM. Het Bestuur bespreekt daarbij speerpunten uit het strategische beleid met de Ledenraad. Naast de klankbord en adviesfunctie richting het Bestuur heeft de Ledenraad een aantal taken en juridische bevoegdheden. Dit zijn het vaststellen van de jaarrekening, decharge verlenen voor het gevoerde beleid en toezicht en het benoemen van de leden van de Raad van Commissarissen.

Transportveiligheid

en.

TVM is maatschappelijk betrokk we het dat n ene red de van een is Dat rmen thema Transportveiligheid oma en. looi ontp ven atie initi rse en dive ag en Zo stimuleren we veilig rijgedr erland Ned we en mak En g. vaargedra nul r naa Op met z'n allen veiliger. water! doden in transport over weg en

Meepraten over de koers en strategie van TVM Door de coöperatie die TVM is, staat duurzaam ondernemerschap met een langetermijnvisie centraal in het hele denken en doen van TVM. De verzekerden van TVM kunnen via hun deelname

aan de Ledenraad een actieve en betrokken rol spelen in het bepalen van het beleid van de TVM groep. Daarnaast zijn twee van de vijf commissarissen afkomstig uit de ledenkring.

Wat biedt het lidmaatschap van TVM? Het lidmaatschap van de Coöperatie TVM U.A. is gratis en staat open voor alle in Nederland gevestigde zakelijke verzekeringsnemers van TVM verzekeringen N.V. die direct of indirect (uitgezonderd volmachten) één of meerdere verzekeringsproducten van TVM verzekeringen N.V. afnemen. Lidmaatschap kan alleen worden aangevraagd als dit uitdrukkelijk in de verzekeringsovereenkomst staat vermeld. Het lidmaatschap heeft de volgende voordelen: • Via de Ledenraad en de Raad van Commissarissen inspraak in en invloed op het beleid van TVM; • Vier keer per jaar het ledenmagazine TVM actueel. Hierin staan actuele trends

Kent u de TVM

en ontwikkelingen in de branche én bij branchegenoten centraal; • Deelname aan het TVM veiligheidsplan met daarin een aantal interessante diensten als Ridders van de Weg; • Uitnodigingen voor diverse ledenbijeenkomsten, zoals de ledenvergadering maar ook ledendagen en seminars. Daarmee krijgt u toegang tot interessante netwerken waar u vakgenoten treft en waar gelegenheid is voor het opdoen én delen van kennis en inspiratie.

Voorop staat het belang van de leden-verzekerden in de branche. Daarom vindt TVM de dialoog met haar leden erg belangrijk.

foundation

?

Joop Atsma, voorzit ter van het bestuur TVM foundation, van de verte “TVM is een verzek lt over deze stichting: eraar met een coöp eratieve structuur: ze besta an dankzij hun led en. Dat is ook de reden ge wees Om iets terug te ku t voor de oprichting. nn leden en de wereld en doen richting haar om ons heen. Beide aspecten komen sa me TVM geeft jaarlijks n in de TVM foundation. ee aan de stichting; led n deel van haar winst en van TVM kunn en met dit geld hun plann en voor een betere leefomgeving realisere n. Met de TVM fou ndation kunnen we financië le middelen beschi kbaar stellen die bijdrag en aan een duurza me verbetering van de ma sociaaleconomische atschappelijke en omgeving.”

ring TVM e d a g r e v n e d e m langs op l die TVM hierin vaart. o K ! e e m t a a Pr koers fel gen in an van TVM ontv or de Alle leden tnodiging vo ui n ee 16 20 maart ri 16 ua br ag fe op woensd ng ri de ga er Ledenv s de erk. Tijden dag, staat a.s. in Nijk ze de op ring lid van de Ledenvergade s al oog met u al di de k oo . Naast een TVM centraal we ook Coöperatie en 2015 kijk t u de terugblik op me we n ke bespre e en de ch vooruit en an br en in de ng li ke ik tw on

vindt de Ta ergadering Na de ledenv ractief te in ts. Een t laatste van TVM plaa deze keer he in ar ng wa a mm progra uck platooni nnis over tr er is d ar ra nieuws en ke te komt. En ui n / aan de orde andere lede om d ei nh n. Meld fe ef ook gelege tr nemers te er nd s.! to or t sp tran 16 maar a. aat mee op u aan en pr

TVM ACTUEEL 201 \ 19

Onderzoeksrapport ‘Van wielen naar world wide web’

‘Transport moet innovatiever’ De Nederlandse logistieke sector moet zich anders wapenen voor de toekomst, blijkt uit een rapport van ING en TVM over de toekomst van het voervoer. Niet langer alleen sturen op kosten, maar vooral op vernieuwing en verandering. Een ‘wake-up-call’ van experts. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en Shutterstock

E Paul Haverkamp, directeur Verkoop en Marketing bij TVM verzekeringen: "We moeten juist nu in actie komen."

rgens in het jaar 2013 liet het Amerikaanse e-commerce­ bedrijf Amazon.com weten te studeren op mogelijkheden pakketjes met een drone of met een autonoom rijdend voertuig, thuis te laten bezorgen. Dit weksignaal voor de logistieke sector is een kleine drie jaar later nog onvoldoende opgepakt, stellen ING en TVM in het rapport ‘Van wielen naar world wide web’, opgesteld door onderzoeksbureau Panteia.

De logistieke dienstverlening steekt nog altijd onvoldoende tijd en geld in een veranderend distributiepatroon, stelt TVM’s commercieel directeur Paul Haverkamp. “Er is een aantal bedrijven dat daar actief mee bezig is, maar over de gehele sector genomen is de inzet op vernieuwing en verandering onvoldoende.”

Volgens Haverkamp is het leunen op goede prestaties in het verleden gevaarlijk voor de toekomstbestendigheid van de sector. “Goede resultaten uit het verleden zijn niet meer dan een momentopname over een marktsituatie die al lang gepasseerd is. Maar als je de trend goed in ogenschouw neemt, zie je dat we juist in actie moeten komen.”

Faciliteren en stimuleren Die harde conclusie van het onderzoek is niet onopgemerkt gebleven. Een workshop over het rapport op 10

dat je voorop loopt als vernieuwer in de transportketen. “Soms kun je door een andere voorstelling van zaken ineens als innovatief bedrijf worden gezien”, aldus Haverkamp.

Doorontwikkeling Dat transport en distributie in Nederland gaan veranderen, is onontkoombaar. Het gaat vooral om de manier waarop en op welk tijdstip. Vraag is of logistieke bedrijven tijdig meebewegen. Of ze met nieuwe ontwikkelingen voorop lopen en aan de bal blijven, in plaats van links en rechts te worden gepasseerd door concurrenten. Haverkamp denkt dat een deel van het antwoord besloten ligt in de vraag wat de kern is van ieders business. Bedrijven zitten in zijn ogen nog te veel op het spoor van kostenefficiency.

“Op zichzelf is dat niet verkeerd, gezien de afgelopen magere jaren”, zegt hij. “Nu het in onze sector weer een stukje beter gaat, moet je extra kapitaal en winst gebruiken voor een doorontwikkeling.”

‘Vervoer zal altijd nodig blijven, maar de manier waarop verandert’

Weinig urgentie Op een bijeenkomst van TLN eind november bespeurde hij ook te weinig urgentie. “Er werd daar gesteld dat we in Europees verband voorop lopen, dat we als Nederlandse vervoerders een toppositie innemen doordat we innovatief zijn. Dat klinkt mooi, maar we verliezen langzamerhand onze positie.

Van de Nederlandse bedrijven zit er geen enkele meer in de Europese top 3.

Dat was tien jaar geleden anders. We draaien weliswaar nog steeds goed mee in de top, maar we verliezen positie.”

20 \ TVM ACTUEEL 201

december werd druk bezocht. Haverkamp daarover: “Het besef is er bij ondernemers, het leeft volop. Dit onderzoek is betekenisvol en relevant.”

Desondanks tekent hij wel aan dat ING en TVM samen met Panteia slechts de boodschappers zijn. “Wij kunnen de discussie faciliteren en stimuleren, maar de wijsheid hebben wij ook niet in pacht.”

Toch hoeft innovatie niet altijd moeilijk en ingewikkeld te zijn, zoals veelgehoorde termen als data-analyse en voorspellende software soms doen geloven. Het kan ook een kwestie zijn van betere marketing en positionering.

Bijvoorbeeld door aan klanten te tonen

Grondstoffen vervoeren Het aantal ketens tussen producent en klant wordt kleiner. De consument is dankzij internet en social media immers rechtstreeks benaderbaar.

Waarom goederen nog via een winkel of lokale dealer verkopen, als het ook

rechtstreeks én goedkoper kan?

“Kijk naar de ontwikkelingen rond de 3D-printer”, geeft Haverkamp als voorbeeld. “Die trend komt steeds dichterbij. Maar dan moeten weer grondstoffen worden vervoerd naar de hubs met 3D-printers in de buurt van grote steden. Je laat een gewenst onderdeel printen, je rijdt even langs om het op te halen. Vervoerders moeten oog hebben voor zulke veranderingen.”

Hij noemt nog een voorbeeld: de ‘maaltijdbox-rage’. Alle benodigdheden voor een maaltijd worden thuisbezorgd, je hoeft niet eens meer naar de supermarkt. Alles kan zo de pan in.

Ook hier worden schakels tussen producent en consument verwijderd.

Uiteraard moeten de producten wel worden vervoerd. “Vervoer zal altijd nodig blijven, maar de manier waarop verandert”, concludeert Haverkamp. “Producenten kunnen

bijvoorbeeld overwegen om de logistiek zelf te organiseren, maar zullen daartoe minder geneigd zijn als de sector zelf met goede oplossingen komt.” Hamvraag is volgens hem hoe logistieke dienstverleners hun positie zodanig veilig stellen. Maar hoe?

Haverkamp: “Dat weet niemand.

Maar als je daar zelf niet mee aan de slag gaat, dan word je door anderen verrast, zoals de Uber’s en Amazon’s van deze wereld.” ◄ TVM ACTUEEL 201 \ 21

‘We moeten ons voorbereiden op Uber-achtige vernieuwingen, op robotisering’

22 \ TVM ACTUEEL 201

‘Terreur heeft impact op logistiek’ TLN-voorzitter Arthur van Dijk had bij zijn aantreden in 2013 nooit verwacht dat hij zich met de gevolgen van terrorisme en de vluchtelingenstroom zou moeten bezighouden. Een interview over altijd roerige omstandigheden in een opkrabbelende vervoersconjunctuur. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en ANP

Z

elfs op werkbezoek in New York merkte Arthur van Dijk hoe dichtbij het noodlot van een terreurdaad soms kan zijn.

“De zwager van één van mijn reisgenoten was in muziektheater Bataclan ten tijde van de aanslag. Hij heeft het overleefd door zich pijlsnel via een luik tussen het plafond en het dak te verstoppen. Bizar!”

De bloedbaden in de Franse hoofdstad op 13 november hebben ook gevolgen voor de logistieke branche. Zo beraden veiligheidsdiensten zich op nieuwe maatregelen en wordt de roep om herinvoering van grenscontroles gehoord. Van Dijk: “Na die aanslagen snap ik wel dat Frankrijk zegt: we gooien de grenzen dicht.

En de afsluiting van Brussel, daarvoor heb ik eveneens alle begrip. Het acute probleem voltrekt zich. Het is een noodsituatie en die heeft impact op de logistiek. Maar daarna wordt de situatie weer gewoon.”

Bent u niet bang voor herinvoering van grenscontroles, zoals bijvoorbeeld Wilders en de PVV wensen?

Van Dijk: “Als grenscontroles terugkomen in de oude vorm, dan voorspel ik ellenlange files. Dat wil niemand meer.

Een gemiddelde autofabriek in Duitsland heeft een werkvoorraad van maximaal drie uur. Het is een logistiek

wondertje hoe zo’n fabriek functioneert volgens het principe van ‘just in time’.

Bedrijven en consumenten merken meteen hoe verwend we zijn als er staking uitbreekt in een distributiecentrum en de zaken niet meer voor het grijpen liggen.”

Die situatie doet zich nu regelmatig voor op de route van Calais naar het Verenigd Koninkrijk. Wanneer wordt die situatie opgelost?

Van Dijk: “We voeren daarover tot op de dag van vandaag nauw overleg met het

‘We hebben veel last van vergrijzing’ kabinet, vooral met het ministerie van Infrastructuur & Milieu. Als je mij 2,5 jaar geleden bij mijn aantreden had gezegd ‘Joh, Arthur, een van de kerncompetenties van de TLN-voorzitter is om verstand te hebben van vluchtelingenbeleid’, dan had ik geantwoord: ‘Beetje overdreven, vind je niet?’. Maar 1,5 jaar geleden zat ik al bij de staatssecretaris te bepleiten dat onze sector ernstige hinder ondervond van rondtrekkende vluchtelingen en problematiek bij Calais die we eigenlijk niet echt gewend waren.”

Hoe is de situatie nu?

Van Dijk: “We onderhouden een hotline

met het ministerie van Infrastructuur & Milieu. Niet alleen over Calais trouwens, maar ook over de eventuele gevolgen voor Hoek van Holland. De situatie voor onze leden en voor de chauffeurs is vreselijk. Auto’s worden open gesloopt, ladingen beschadigd, chauffeurs bedreigd en belaagd. Bovendien worden ze geconfronteerd met leed van wanhopige mensen zonder vooruitzichten.”

Wat zijn de zakelijke gevolgen?

Van Dijk: “Na een onderzoek onder onze leden ramen we de totale economische schade in 2015 op zo'n 150 miljoen euro.

Het kan niet blijven voortduren dat de verliezen, extra kosten en boetes bij de transportsector worden neergelegd. Als de opbrengst per definitie negatief is, dan willen bedrijven daar niet meer op rijden. Want de rij- en rusttijden lopen ondanks de vertragingen wegens overmacht gewoon door. We kennen voorbeelden van chauffeurs die na een staking op de terugreis in Calais werden beboet. Want de politie mag bij controles tot 28 dagen teruggaan. Absurd.”

Wat kan daar aan worden gedaan?

Van Dijk: “Wij willen die termijn terugbrengen naar acht dagen. Dat is een reële termijn, want een foutje is zo gemaakt. We hebben een ► TVM ACTUEEL 201 \ 23

‘Als grenscontroles terugkomen in de oude vorm, dan voorspel ik ellenlange files’

15-puntenplan opgesteld waarvan we hopen dat Nederland als praktisch EUvoorzitter daar de komende zes maanden iets aan kan doen. Geen nieuwe, maar wel de bestaande regels harmoniseren. Er zijn nog heel veel interpretatieverschillen. Je vergeet bijvoorbeeld een papiertje, een patronaal attest, dat je als chauffeur niet meer bij je hoeft te hebben. In sommige landen zeggen ze desondanks: niks mee te maken, we leggen een boete op.”

Uw motto is ‘Meer Europa, minder regels’.

Geldt die harmonisering ook voor salarissen?

Van Dijk: “Nee! Op loonkosten zal er altijd concurrentie bestaan, helaas. De internationale vervoersmarkt wordt voor Nederlandse bedrijven kleiner.

Vervoerders uit andere landen komen hier de vracht ophalen. Vandaar dat Nederlandse bedrijven zich daar nu ook vestigen. Ik noem dat geen uitvlaggen, maar internationaliseren. Net zoals Philips destijds besloot led-verlichting in Azië te maken. Het bedrijf had anders niet meer bestaan. Je ziet dat de internationalisering in de logistiek volop gaande is. Zelfs de Polen zeggen nu dat de cabotage moet blijven zoalsie is, omdat ze last krijgen van goedkope Wit-Russen die een deel van de Poolse markt afsnoepen.”

tegen Nederlandse salarissen te rijden. Daarom bieden we nu 2000 betaalde opleidingsplaatsen aan met baangarantie.”

Is het vak van internationaal chauffeur nog wel aantrekkelijk genoeg?

Van Dijk: “Drie weken van huis zijn, er zijn nog wel Nederlandse chauffeurs die dat willen, maar het zijn er weinig. Dat is geen verwijt, dat snap ik best. De gemiddelde chauffeur wil zaterdag langs het voetbalveld staan, wil een goede vader zijn. Maar 80 procent van de Nederlandse chauffeurs rijdt binnen een straal van 300 kilometer van de Nederlandse grens.”

Zijn de arbeidsvoorwaarden toereikend?

Van Dijk: “Ik geloof in de polder en daag de vakbonden uit over aanpassing in gesprek te blijven. Ik wil best praten over een hoger loon in ruil voor minder

niet achter. Nederland staat op plaats twee wereldwijd in de logistieke performance index. En we stijgen van plaats acht naar vijf in het World Economic Forum. Als dit de Olympische Spelen zouden zijn, dan sta je als logistieke sector toch in de wereldtop? Maar we moeten het wel in perspectief plaatsen. Bij een ontwikkeling als de circulaire economie moeten we actief meedenken, zodat we er ook aan kunnen verdienen. En we moeten meer samenwerken en digitaliseren, ook de kleine bedrijven met drie vrachtauto’s. Die werken vaak nog met een papieren vrachtbrief van 6 euro, terwijl een versie in de cloud €1,89 kost. Dus zeg ik ook tegen kleinere vervoerders: Word wakker! Je beheert je bankrekening ook niet meer via de post.”

Wat kan er digitaal nog beter?

Van Dijk: “Nederland is koploper qua innovatie, dat zagen we ook weer bij de winnaars van de TLN Ondernemersprijs 2016. Maar we moeten die leidende positie wel afdwingen. Dat is in het Europese krachtenveld niet eenvoudig. We moeten de taal bedenken van het autonoom rijden, van de schakels in de logistieke programma’s. In New York werd gesproken over de ‘sensible city’, een stedelijk netwerk die straks signalen afgeeft wanneer je welkom bent in de stad om goederen af te leveren of op te halen. Dat is een noodzaak in een land met 1250 binnenstedelijke distributieregelingen. Onze sector moet alle zeilen bijzetten om betrokken te zijn in de besluitvorming rond dit soort initiatieven, om transportbedrijven in staat te stellen efficiënt, duurzaam en veilig te werken.” ◄

‘Op loonkosten zal er in Europa altijd concurrentie bestaan’

Waarom is het zo lastig Nederlandse chauffeurs te werven?

Van Dijk: “We hebben veel last van vergrijzing. In Brabant staat een behoorlijke druk op de arbeidsmarkt.

Ik kom werkgevers tegen die misschien wel buitenlandse chauffeurs willen aannemen om in Nederland 24 \ TVM ACTUEEL 201

overuren. Maar een toeslag van 200 procent voor werken op zondag is niet meer van deze tijd.

In onze sector is zondag een normale werkdag geworden. We moeten ons voorbereiden op Uber-achtige vernieuwingen, op robotisering. Alles om ons heen verandert, maar de mens houdt vreemd genoeg vast aan een klassiek patroon. Zoals Spotify de Free Record Shop overbodig maakte, zo moeten we in de logistiek rekening houden met disruptieve ontwikkelingen. De cao moet daarop inspelen.”

Schiet de innovatie niet tekort?

Van Dijk: “Nee, we blijven absoluut

‘De situatie voor onze leden en voor de chauffeurs in Calais is vreselijk’

TVM ACTUEEL 201 \ 25

BN’ER O N D E RWEG

‘Ik zal geen peperdure sportwagen aanschaffen’ Ron Jans maakt zo’n 55.000 kilometer per jaar, maar dat is voor de trainer van PEC Zwolle geen reden om te verhuizen van Schipborg naar de Overijsselse hoofdstad.

En al helemaal niet omdat dat uurtje in de auto ideaal is om naar zijn favoriete muziek te luisteren. tekst: Vincent de Vries \ beeld: Goffe Struiksma

‘Dat het mij niet uitmaakt in welke auto iemand rijdt, komt ook omdat ik zelf niet zoveel met auto’s heb. En net zo min met een bepaald merk. Na mijn actieve carrière, toen ik in het onderwijs zat, heb ik jarenlang Mazda gereden.

Dat deed ik puur omdat ik in Japan bij Mazda heb gevoetbald’

A

nders dan bijvoorbeeld Mido, de voormalige speler van Ajax die ooit een knalrode Ferrari kocht, zou ik zelf nooit een peperdure sportwagen aanschaffen. Ik kan mijn geld wel beter besteden, zeg!

Dat wil niet zeggen dat ik het afkeur. Als een speler van mij met een Porsche of Ferrari bij de club komt aanzetten, zal ik daar echt niks van zeggen. Ik zou ‘m hooguit daarop aanspreken als hij zo’n auto van zijn eerste centen koopt. Of als hij speciaal daarvoor een lening afsluit.

Maar nogmaals, mij maakt het echt niet uit. Net zoals het voor mij geen bal uitmaakt hoe mijn spelers eruit ziet. Een voetballer beoordeel ik hoe hij in het veld is. Daarom vind ik de hele discussie over Memphis Depay, over die hoed en die sjaal, ook zo onzinnig.”

zorgen maken dat ik aan de kant kan komen te staan. Daarom heb ik ook zo’n goede herinnering aan mijn allereerste auto, een groene Simca. Die had nooit wat. En dat was best bijzonder, omdat ik altijd wel een geratel hoorde als ik door de bocht ging.

Maar terugkomen op die 55.000 kilometers per jaar. Dat is een behoorlijk aantal kilometers, ik weet het. Desondanks heb ik nooit gedacht om naar Zwolle te verhuizen. Dat komt omdat we in Schipborg prima wonen, niet ver van onze zoons in Groningen. Waarom

muziek op staan.”

“Ik luister geen radio, maar de nummers die op mijn iPod Nano staan.

Daarop staan de allerbeste bands.

Muziek die ik zelf heb samengesteld.

Dan luister ik naar Velvet Underground, Van Morisson, Bob Dylan en Ian Curtis.

Heerlijk! Het hoeft voor mij echt niet alleen vrolijke muziek te zijn. Juist niet eigenlijk. Van nummers als She’s Lost Control en Never Tear Us Apart word ik echt niet triest. Integendeel, dergelijke muziek inspireert me juist. Inspiratie doe ik niet op als ik achter het stuur naar buiten kijk. Het is wel zo dat ik kan genieten van het uitzicht, helemaal in Drenthe. Ik ben anderhalf jaar trainer van Emmen geweest. Toen reed ik daar dagelijks vanuit Schipborg naar toe, dwars door de provincie. Fantastisch, vooral op de terugweg. Die luchten die je daar dan hebt, dat is echt grandioos. Echt genieten.

Hoe anders is dat als ik op weg ben naar een wedstrijd en ik op mijn vaste plek in de spelersbus zit. Dan ligt de nadruk volledig op het duel en ben ik ook volledig gefocust. Natuurlijk, we zitten weliswaar met de trainers bij elkaar om het een en ander te bespreken. Er wordt ook wel wat gekaart, net als vroeger, maar het is niet zo dat ik op dat soort momenten heel sociaal ben.

Ook de terugweg niet. Dan ben ik

‘Goede herinnering aan mijn eerste auto, een groene Simca. Die had nooit wat’

Mazda “Dat het mij niet zoveel uitmaakt in welke auto iemand rijdt, komt ook omdat ik zelf niet zoveel met auto’s heb.

En net zo min met een bepaald merk.

Na mijn actieve carrière, toen ik in het onderwijs zat, heb ik jarenlang Mazda gereden. Dat deed ik puur omdat ik in Japan bij Mazda heb gevoetbald. Dat vond ik dan wel weer leuk. Het belangrijkste is dat ie goed rijdt. En dat ie ‘t goed doet. Omdat ik jaarlijks zo’n 55.000 kilometers maak, wil ik me geen

26 \ TVM ACTUEEL 201

zou je daar dan weg gaan? Bovendien is het maar vijftig minuten rijden naar Zwolle. En als het echt laat wordt of ik kom met de tijd in de knel, kan ik altijd nog in het hotel in het stadion slapen.

Maar ik vind het ook wel leuk en handig, dat rijden, helemaal in de Mercedes die ik nu heb.

Eigen muziek

Naast dat ik onderweg prima kan nadenken - en ik dankzij mijn goede vriend Flitsmeister zelden een bon krijg - probeer ik altijd zoveel mogelijk telefoontjes te plegen. Zodat ik, zodra ik thuis ben, weer helemaal bij ben. En als ik niet hoef te bellen, heb ik altijd

vooral in mezelf gekeerd.”

Volgend seizoen Het is natuurlijk wel weer een voordeel dat ik weinig hoef te piekeren.

Want het gaat bij PEC Zwolle vooralsnog boven verwachting goed. Het

spreekt voor zich dat we dat ook zo willen houden. Nee, geen idee of dat volgend seizoen met mij zal zijn. Mijn contract loopt namelijk aan het einde van dit seizoen af. Naar het buitenland? Dat zou zomaar kunnen, mocht ik op den duur geen trainer meer zijn

in Zwolle. Alleen dan wel onder bepaalde voorwaarden. Het moet wel sportief aantrekkelijk zijn en het moet een land zijn waar je prettig met je vrouw kan wonen en leven. Dus naar een land als Saudi-Arabië zou ik bijvoorbeeld nooit gaan.” ◄

TVM ACTUEEL 201 \ 27

Privacy voorop bij

Ruim 30 transportbedrijven doen met 500 vrachtauto’s mee aan de Pilot veilig rijgedrag. In het voorjaar van 2016 wil TVM met deze proef het rijgedrag van de deelnemende chauffeurs inzichtelijk maken. Doel: leren hoe technisch analyseren van rijgedrag het wegtransport veiliger kan maken. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en Adobe Stock

Paul Haverkamp, directeur Verkoop en Marketing bij TVM verzekeringen: "Uiteraard bewegen wij ons alleen binnen de wet- en regelgeving op het gebied van privacy"

L

iefst driemaal werd de pilot veilig rijgedrag overtekend.

Zouden er niet 500 maar 1500 vrachtauto’s nodig zijn geweest voor het experiment met eyetracker en dashboardcamera, ook dan hadden voldoende vrijwilligers ingetekend. De stroom aanmeldingen leidt tot groot enthousiasme bij de bedenkers en uitvoerders van de proef. TVM’s directeur Verkoop en Marketing Paul Haverkamp zegt dat er zelfs op de rem is getrapt om teleurstellingen bij deelnemende leden te voorkomen.

Maatschappelijke noodzaak Er is volgens Haverkamp van tevoren maar één conclusie te trekken: “Veiligheid staat bij onze leden hoog op de agenda. In de aanloop naar zo’n pilot is het altijd afwachten hoe groot de animo is. Maar nu konden we begin december als het ware zeggen: gefeliciteerd, u bent geselecteerd voor deelname.”

Die gretigheid vindt zijn

28 \ TVM ACTUEEL 201

oorsprong in de toegenomen maatschappelijke noodzaak van verkeersveiligheid. Stipte dienstverlening en betrouwbaarheid zijn voor klanten belangrijk. “Je wilt liever niet te laat komen bij een klant omdat je onderweg bij een ongeluk of incident betrokken was”, aldus Haverkamp.

“Of nog erger: dat de lading over de weg is uitgestrooid en het naderhand in de krant of op televisie te zien is.”

Rijgedrag analyseren Ergens in maart 2016 gaan de deelnemende chauffeurs met hun nieuwe apparatuur de weg op. In deze vrachtauto’s worden alle gegevens met betrekking tot bijna-ongelukken, incidenten en afleidingen opgeslagen en naderhand geanalyseerd. Een ‘eyetracker’, die de oogbewegingen van de chauffeur nauwgezet bijhoudt, registreert hoe scherp en geconcentreerd wordt gereden. Gedurende een rit worden immers duizenden beslissingen genomen, die

in uitzonderlijke gevallen kunnen leiden tot incidenten of erger. Analyse van het rijgedrag kan transportondernemingen helpen hun chauffeurs beter te coachen in de richting van het maken van minder fouten.

Doorlopende oogmeting Chauffeurs moeten door die analyse voelen, zien en ervaren dat hun rijgedrag beter kan. Dat gebeurt onder andere aan de hand van een doorlopende oogmeting. Kijkt een chauffeur langer dan twee seconden niet door zijn voorruit, dan betekent dat dat hij is afgeleid. Dat kan door zijn smartphone zijn, de natuur buiten de cabine of een oldtimer op de linkerbaan.

Bij een snelheid van 80 kilometer per uur legt de truck per seconde echter wel 22 meter af. In twee seconden dus 44 meter, waarin hij van alles op de weg voor hem kan hebben gemist, zoals een remmende voorganger. Met de befaamde schrikseconde meegere-

Pilot veilig rijgedrag

kend is hij dus al 66 meter verder.

“Natuurlijk kijk je niet onophoudelijk door de voorruit. Veilig rijgedrag is weliswaar een kwestie van altijd opletten en altijd geconcentreerd zijn, maar dat gebeurt alleen in Utopia. Dat is theorie”, verduidelijkt Haverkamp.

“Je kijkt bijvoorbeeld ook in de buiten­ spiegel of naar een melding op je boordcomputer.”

Veel interesse Vreemd is echter dat nog nauwelijks onderzoek is gedaan naar het concentratieniveau onder chauffeurs.

Het is onontgonnen wetenschappelijk terrein. In het verleden is wel gekeken in hoeverre alcoholgebruik of slaaptekort van invloed waren op het rijgedrag. Geen wonder dat ook onderzoeksinstituten en wetenschappers de pilot veilig rijgedrag met bijzondere interesse volgen.

Door met de ‘eyetracker’ 15 keer per seconde in te zoomen op het oog, ontstaat een beeld van het concentratieniveau. Een voorwaartse camera legt daarnaast vast wat er gebeurde tijdens de tijdsspanne van tien seconden voorafgaande aan een eventueel incident.

Ook de tien seconden nadien worden met de camera geregistreerd. Gevoegd bij een routekaartje van Google Maps ontstaat zo een ongevalsanalyse.

Die kan – zo benadrukt Haverkamp – ook helpen bij de bewijsvoering wanneer de chauffeur geen enkele schuld draagt aan het ongeluk.

Parameters als het concentratieniveau, de snelheid en remkracht alsmede de ontstane G-krachten maken het beeld van zo’n ongeluk compleet.

Privacy gegarandeerd De privacy van de chauffeur is in de onderzoeksopzet gewaarborgd. Zo worden met de eyetracker alleen de oogbewegingen gevolgd, niet het

(CBP). Verder wordt hierover overleg gevoerd met de vakorganisaties. Een onafhankelijk adviesbureau, Privacy Management Partners, begeleidt het onderzoek. Er is zelfs een privacyteam opgericht dat toezicht houdt op de bewaking van de persoonlijke levenssfeer van chauffeurs. Haverkamp: “Uiteraard bewegen wij ons alleen binnen de wet- en regelgeving op het gebied van privacy.”

Verbeterslagen nodig TVM ziet als verzekeraar vooralsnog louter voordelen voor alle deelnemende partijen. Zo is de verkeersveiligheid gebaat bij minder incidenten met vrachtauto’s, passend bij het streven om in 2020 uit te komen bij nul verkeersdoden bij vervoer over weg en water. Daarom zijn volgens Haverkamp verbeterslagen nodig bij zowel ondernemingen als onder chauffeurs.

De proef is de eerste in zijn soort in Europa, mogelijk zelfs wereldwijd.

Logisch dat herverzekeraars en makelaars elders in Europa en vervoerders in België eveneens geïnteresseerd zijn. Haverkamp: “Met dit experiment leren we verkeersgedrag van chauffeurs gunstig te beïnvloeden. Minder ongevallen en dus ook minder calamiteiten zijn in ieders belang, zeker voor chauffeurs.” ◄

‘Veiligheid staat bij onze leden hoog op de agenda’ onderwerp waarop de aandacht is gevestigd. “Niemand zal ooit weten of een chauffeur onderweg achterstevoren de krant zat te lezen”, zo zegt Haverkamp met een kwinkslag.

De cabine is immers het privé­ domein van de chauffeur, zo wordt in de onderzoeksopzet erkend en gewaarborgd. Doel is niet om in kaart te brengen wat hij onderweg uitspookt, wel of hij zo veilig en professioneel mogelijk zijn lading van A naar B brengt en of daar verbeteringen mogelijk in zijn.

TVM meldt daarom het onderzoek aan bij de privacywaakhond College Bescherming Persoonsgegevens

TVM ACTUEEL 201 \ 29

Laat dromen uitkomen met de TVM foundation!

Heeft u een concreet voorstel om de leefbaarheid in uw buurt, dorp of stad te verbeteren? Vraag dan een donatie aan bij de TVM foundation. Deze stichting geeft geld aan kleurrijke

initiatieven op maatschappelijk, sociaal of cultureel vlak. Samen zetten we dromen om in daden.

Meer weten over de TVM foundation?

Ga dan naar www.tvmfoundation.nl

Lever het aanvraagformulier in voor 30 april 2016!

Effectievere aanpak verzekeringsfraudeur De verzekeringsmarkt moet meer ‘streetwise’ aan de slag met verzekeringsfraude. Dat stelt het Centrum Bestrijding Verzekeringscriminaliteit (CBV). Directeur Leo De Boer van het Verbond van Verzekeraars: “Door zoveel mogelijk kennis over fraudes te verzamelen, kunnen we de denk- en handelswijze van een fraudeur beter doorgronden en voorspellen.

Dat maakt de aanpak effectiever.” tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Verbond van Verzekeraars

V

anwege de vele veranderingen en bedreigingen die er op verzekeraars als TVM verzekeringen afkomen bleek er een grote urgentie voor een fraude-onderzoek.

De Boer: “De trend is dat fraude harder, georganiseerder en geraffineerder is geworden. Wat betreft technieken en creativiteit. Opzettelijke misleiding is teruggebracht tot één muisklik. Het antwoord daarop: meer ‘streetwise’ werken, meer datagebruik en meer commitment daarbij van alle betrokken partijen.”

Informatie delen en combineren Volgens het CBV betekent dat in eerste instantie dat verzekeraars min of meer moeten leren denken als een fraudeur. Met vergelijkbare scherpzinnigheid en assertiviteit te werk gaan. Daarnaast speelt bij die nieuwe aanpak data een grote rol. Niet alleen over manieren waarop fraude wordt gepleegd, maar ook over de fraudeurs zelf.

En niet uit één bron, maar door

meerdere bronnen met elkaar te combineren. Door meer en betere data bij elkaar te brengen, kunnen patronen worden gesignaleerd. Uit onderzoek blijkt bijvoorbeeld dat een bedrijf dat fraude pleegt ten koste van een verzekeraar, gemiddeld met nog vier andere maatschappijen vergelijkbare zaken doet. Informatie over fraude delen – uiteraard met oog voor het privacyaspect – dient dus de hele bedrijfstak.

Rol van CBV Het CBV is bij deze aanpak de spin in het web. De Boer: “Het CBV vormt het centrale informatieknooppunt voor leden en stakeholders, verzamelt informatie en maakt fraude-analyses.

Vervolgens draagt het centrum met zogeheten CBV-waarschuwingen over fraudetrends bij aan het terugdringen van verzekeringsfraude. Daarbij is blijvende inzet van de hele markt belangrijk. En goede samenwerking. Verzekeraars trekken daarom onder meer op met politie, justitie en politiek om het net rond de verzekeringscrimineel te sluiten.” ◄ TVM ACTUEEL 201 \ 31

e land meens e o 4 R 1 . i 20 r 't 7 me r naa ns uit n wee n al naa r o a a g We kijke w a nt . nodig ensen s d e n duit De m e n ge e og s t e n b b is e h H et ders t telan de pla l leed g vee o n lui. r daa eelde Er is r b ed e et d e in w em ed i!

Bij d je go e tr u ls a m r iets n wa e e Do e als ulp is zaken dat h veel d r e e rganis k e n. n geo a t we a ken Er zij de heel w elet m r u m u o d n e n.

Dat nt g e breke je k u n te e r W a nt ie e er d e Z o nd 14 hier ei 2 0 llers 20 m kenro k a ren z r ks r a ud e Ondan en zie die f i lu is ge u s h k t n a n e O nd eren. eme n d er v e n Ro , zon ip H ebb k le : en ka horen Als e ed te li werk, e n d u eboge ll het o e is n e s keu r ren Steed , wille ersto ie t p w u u r o v sterk! b p Co r o e nooit oa t d H et g n land e e t ord Zo w

32 \ TVM ACTUEEL 201

Gedichten schrijven in Hotel DAF Zijn pen en papier heeft hij altijd paraat. Inspiratie kan op elk onverwacht moment toeslaan. Overal op de snelweg. Beroeps­ chauffeur Herman Bussink (62) van transportbedrijf Wim Bosman heeft zijn filosofische dichtwerk nu gebundeld.

De titel is logisch; Gedichtjes... tekst: Jan Colijn \ beeld: Gerlinde Schrijver

D

e vrachtwagen en het leven op de snelweg zijn zijn grote passie. Laat daar geen twijfel over bestaan.

En dat hij ‘toevallig’ dagelijks gedichten schrijft, daarover blijft de Achterhoeker nuchter. Een roeping vindt hij dan ook een veel te zwaar woord: “Ach, je probeert zo af en toe wat. En het is leuk als je er dan in slaagt een gedicht te maken waar je tevreden over bent en waar je leuke reacties erop krijgt.”

Inspiratiebron Hotel DAF noemt de Achterhoeker zijn dagelijkse onder­komen. “Hotel ja, omdat ik er hele dagen doorbreng en er overnacht. Mijn hele leven ligt in dat hotel.” En dús vormt datzelfde Hotel DAF zijn voornaamste inspiratiebron voor zijn gedichten. Bussink heeft – zoals hij dat noemt – ‘altijd wel wat met schrijven gehad’. Zo maakte hij al eens jubileumboekjes over de Oranjevereniging en de kerk in zijn woonplaats, de piepkleine Achterhoekse buurtschap De Heurne. Maar sinds circa drieënhalf jaar schrijft hij

zijn bespiegelingen op het leven van alledag van zich af.

“Over de meest uiteenlopende onderwerpen. Dat kan zijn over iets wat onderweg gebeurt. Maar het kan ook over mijn kleinkinderen gaan. Of de actualiteiten van die dag. Al is het vrijwel nooit zware kost.” Inspiratie kan op

‘Ach, je probeert zo af en toe wat’ de meest onverwachte momenten opborrelen. “De gedichten onthoud ik tot ik vanwege de rij- en rusttijdenweg even ergens moet pauzeren of op de plaats van bestemming ben. Nee, ik spreek mijn gedichten niet in op een dictafoon of mijn mobieltje, maar schrijf ze op. Nog gewoon heel ‘ouderwets’, met pen en papier. Dan ga ik achterin mijn cabine zitten en vloeien de woorden en zinnen als vanzelf uit mijn pen.”

Ook limericks Gedichten die hij het liefst construeert met een positieve invalshoek. Niet klagen over wat onderweg allemaal tegenzit, maar alles van de zonnige kant

proberen te bekijken. Het Achterhoekse glas is voor Bussink niet halfleeg, maar halfvol. Meestal maakt hij korte gedichten.

“Gewone gedichten, maar het kunnen ook limericks zijn. Die geef ik dan cadeau aan mijn collega’s. Gewoon als aardigheidje. Die lever ik dan bij ze in, als ik de dagelijkse vrachtpapieren afgeef.” Op die pennenvruchten krijgt hij vaak reacties op. “Op een gegeven moment kreeg ik de vraag waarom ik er niet wat mee deed. Waarom ik die gedichten eigenlijk niet in een boek verzamelde en uitbracht. Maar dat idee moest toch even landen. Zelf had ik eerlijk gezegd zoiets van: een boek? Ik? Maar omdat anderen bleven aandringen, dacht ik op een gegeven moment: ach, waarom ook niet? Gelukkig had ik van al die cadeau gegeven gedichten keurig een kopietje bewaard. Van het een kwam het ander en de eerste bundel met de eenvoudige titel ‘Gedichtjes’ ligt er nu.”

Chauffeursfamilie Bussink komt uit een echte chauffeursfamilie. Zijn opa en vader ► TVM ACTUEEL 201 \ 33

‘Het is vrijwel nooit zware kost’ 22 mei 2014

Twee uilen kwamen aan de praat Ze kenden elkaar best wel.

Maar dan, je weet hoe dat gaat de discussie werd wat fel. reden in vervlogen tijden vrachten voor het koel- en vrieshuis van Dinxperlo, waar De Heurne onder valt.

Sinds ruim dertien jaar werkt hij zelf voor transportbedrijf Wim Bosman in ’s-Heerenberg.

“Ik rij veel op Duitsland en Frankrijk. Bewust internationaal. Ik heb het wel geprobeerd hoor: dagritten in eigen land. Maar de ervaring leert dan dat je overdag de hele dag op pad bent en ’s avonds eigenlijk niet zoveel meer kunt doen. Bij internationale ritten rij je vaak ’s nachts en heb je overdag dus af en toe ook nog tijd voor andere dingen.”

In zijn boek zijn behalve tekeningen van illustrator Erik Stam ook foto’s terug te vinden die Bussink zelf onderweg heeft gemaakt. Onder meer van hulptransporten naar Roemenië.

“Als vrijwilliger breng ik voor de 34 \ TVM ACTUEEL 201

stichting ‘De Helpende Hand’ hulpgoederen naar dat land. Minstens eenmaal per jaar en soms twee keer. Met de trekker en oplegger die Bosman hiervoor belangeloos beschikbaar stelt.”

Ze hadden't over muziek Dat lied waar Normaal mee start.

Ze kwamen helemaal tot een piek Toen ze schreeuwden oehoe oehoerend hard.

Niet onopgemerkt Intussen is zijn gedichtenboek bepaald niet onopgemerkt gebleven. Behalve regionale media besteedde ook De Telegraaf er aandacht aan. “Vervolgens werd ik benaderd door Q Music, Radio Veronica en ook Giel Beelen belde me nog.”

Vooraf had hij nog zo zijn twijfels over de gedichtenbundel, maar achteraf is hij blij dat hij de knoop heeft doorgehakt. “Nu het boek er eenmaal ligt en ik zulke enthousiaste reacties krijg, krijg ik de smaak alleen maar meer te pakken.” ◄

‘Gedichtjes’ kost vijftien euro en is verkrijgbaar via hermandini@kpnplanet.nl of geunhuisproducties@gmail.com

Januari 2016 Nee. En sorry.

Vrienden!

tein v reemdeze m ed enavanaf ilijulli opueik eitilwens ed foeerst Aller omdndiwen amnel .afifkig, gezon plaats natuurlijk een geluk succesvol 2016. Aan dat tweede, kan ik u koeO uoheerst gadoen. z tdhet ,hciaan helaasedweini azkrewMaar ni m hoop om ilibik (gelu cesti)et ,rotesvol teh ni(succ k derde v redaen nakkig) kunne wel hpbn degelijk een steentje te eogn kjileppahcstaam ,pahcsretseemtner d bijdragen. thcillew fo nemenredno droowtnarev negewennooweg ed s‘Nee’ twee zlew en. njiwoord Vandaagwumet nav m gizeb reem sdeets ,eennometrop aw tey’. t‘sorr ve rapam ki emas nneberoe a tavnwoela ‘ slechte orgmijn .’nein kI heb Ik id u nug h e .ybboen in u slA train eg rne mogen kkulmense av giwat nheel tdrow drows ,vaker ki steed re En kulegen. vaard gikighed .nav management blijkt dat problemen worden veroorzaakt aaM jim ry’ doord si lorenn‘sorr ee ‘nee’ dna nen erewoord jibwe:de teh at en. sprek te ) durven uit niet (meer netal neve ,tkram ed nav nediehcs l ellende kunnen ov Terwijl die ons zovee tnak eredna nee gon koo re tad nele besparen! ruetcaderdfooh ed rood neb kI .si Nee, met d nav, b tisorry Latenkewe b dal meonenen. tot dbegin lop‘nee’ iti y’. met ‘sorr u sla nE .retjimstiu etcerrocni d tkned g kirdtadat v neegelee tsreooit h dnaaal neallem nav b wu hebbe We ehcnarb d :een tawe .tponlkals y’ we l‘sorr ki ranaMzegge b moete ew ne in en oklov m nemde foutjimaken -itlu adombegav .laons naW we r ki. tTót er we deden Toen nwereld. grote 9 baaS nee tem negewlens ed revo 3-mense n géén ‘sorry’ te ohoeve alles aan om emaar irbac 561 ryhp Z nee tem raav ki ,erden ? blund zeggen. Wat deden we als awe ki tspo ,)kajak( snee lew iaawz schul of op de digen We wezen naar andere ee raan n t r e i n e n m i j n s c h o o n m o e d e r i somsta ndigheden, we zeiden dat het wel ein nee eb tniet aap reg dlom c egniálles tnodeden niawe .reel, maar meevi drev nE b reen. v kiwene ed nadat faald eiwgeven t gte teh nto toe gewoo tnaw ,drekezrev farg sreduo nedreel oz bij de eerste de beste n moete We n!

Kappe tad ej egeorv ed nni‘sorr 07‘ nerajgewoo nE .we y’ n metee maken fout die vo e r i g e n s b e n i k v a n m e n i Omdat het gezeur en gedoe ad gnm? o 031n.nWaaro pzegge ...si nigeb ioom nee gewlens ed

scheelt. Omdat het toegeven van fouten b kI gon negeen krachetd uitst nav haas, eg edangst itaren(geen eid eraalt lazen ego!). Omdat we dan verder opgeb .nemok neiz tfeeh otuasnizeg etsree belangrijk, omdat het kunnen. En, heel ,leeH .laveg sno ni ,4 tluaneRn neE hande ‘de anderen’ alle munitie euit i eiz ot ne fa leeh snee lew gon ren keen lekker potje slaat. Die hadde djir nee N .nedat e ,uoMaar jilre rekgedac dgezeng in :rijve hten. vlekw naats nE .y’. nad‘sorr arveen ki gana ewt ekm zijn, zou belacehelij id negnje eE .f!a (en ohde:nlucht ap et etsklaar ew ny’ nim:re‘sorr Korto emeh anslgeen m mahet sno ntedat lehzorge izeg ewel ?ni nrlijk moet nE natuu tad tsok taw :eewt erk ...) dagelijkse kost ?gnwordt ee sienteH g nander leovegd v genei on na atsmens ad ei.glDe is Dan t‘nee’ jim rkeb er: piuvroeg s twe sdnien kileerd a nidat rotuOok malceen. tesepleas eem tein row rdels ceg dinmid nozijn er tnorf m dreeMaar ed gtedoen. aardi ic dniln, nirewille duohons ed nne van xamdinge zovee ns-munmidie diehllemense lstiunD ni( )dnakúnne dat aam ,aal em rallem 2OC tmeer iu-niet tstze ,toowe en. Ik ben om die reden voor de PB pleas ed taD .segatnecrepsgnilletjib ne M van de weigering. gZeg herwaardering illaveb semalcerotua ed tiu enidnolb eje gewoon ‘nee’ als iets nietratot ad ,neewdrev .nevel eem deog ki nok takenpakket en/of interesses hoort. Het E .djit njiz tem naageem teom snem ne scheelt je een berg tijd én je geeft raaM ua tand je s’otscpja tein dat gnal hoop o( revalse )kogeen anderen rp nee orptetijd tcudgeen jiztoch m ,nje n raawaar iets gaatgodoen edixoidlook nee sthcels n. tstiu retohebbe voornezult

njip jim teod tad ,eokklemgnitsaleb ‘Nee’. ‘Sorry’. Probeer het eens, vanaf .trah teh naa morgen. g!

PS. Hou je veili tad nereweb et mo rev et treov teH rood )leseid fo( enizneb jim jib ki dniv leW .tmoorts nereda ed

nennak gon neffotsdnarb eleissof a nad nekiur redrekkel kuts nee djitl ki fooleg gam tad nE .tieticirtkele

Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekend­ zoons Pieter en Robert, katten Hielke, Dirk en Billy, poes Luna, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

TVM ACTUEEL 201 \ 35

ARJAN REEDIJK MEDE-EIGENAAR VAN A & P REEDIJK & GOUDEN RIDDER VAN DE WEG 2015

MET TVM ACHTER MIJ STA IK VOOR VEILIG TRANSPORT. Arjan Reedijk, is een ambitieuze kleine vervoerder die in 2006 met zijn broer Piet het bedrijf A & P Reedijk begon. Hij rijdt door de Benelux en dat doet hij al meer dan 10 jaar schadevrij. TVM heeft Arjan uitgeroepen tot dé Gouden Ridder van de Weg 2015. “Een jaar lang ben ik ambassadeur van veilig transport. Daarbij is uitgebreid aandacht voor de dode hoek. TVM gaat het land door met groene ‘matten’. Dit zijn spiegelafstelplaatsen waarmee altijd en overal spiegels correct kunnen worden afgesteld. Een goed initiatief omdat er jaarlijks nog steeds te veel dodelijke slachtoffers vallen.” Aldus Arjan Reedijk.

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.