TVM actueel 203

ACTUEEL

‘Stroopwafels en drop voor TeamNL’ Impeco vervoerder Olympische helden

Plus: Verzekeraars pakken fraude keihard aan Vrachtwagenindustrie zet in op veiligheid Slimme logistiek voor binnensteden

ACTUEL

www.tvm.nl | nr 203 | september 2016

In dit nummer

12 6 Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

‘Stroopwafels voor TeamNL’

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-Tabak Fotografie: Gerlinde Schrijver

De Nederlandse olympische ploeg sliep in Rio op de best denkbare topmatrassen en nam eigen fietsen mee. En stroopwafels en drop. Het logistieke bedrijf Impeco zorgde voor het vlekkeloze vervoer van alle containers naar Brazilië en weer terug.

Vormgeving: Wouter Nijman | www.nijman.frl Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen +31 (0)528 29 29 99 |

redactie@tvm.nl

info@tvm.nl www.tvm.nl @tvmnl en @tvmalert www.facebook.nl/tvmverzekeringen Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met onze Klantenservice: +31 (0)528 29 22 92 klantenservice@tvm.nl Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: SOS Alarmnummer + 31 (0)528 29 29 00 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland TVM schade-alarmnummer +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland TVM alarmcentrale +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

2 \ TVM ACTUEEL 203

6

18

‘Chauffeurs cruciaal in transportveiligheid’

Steden en ‘slimme logistiek’

Zware vrachtwagens zijn veiliger dan ooit. De grote merken beconcurreren elkaar met hoogwaardige technologie om voor maximale veiligheid te zorgen. Expert Iep van der Meer zet alles op een rij.

De binnensteden bereiden zich voor op een digitale, technologische en logistieke revolutie.

Door de verouderde infrastructuur zal er fors geïnvesteerd moeten worden in bereikbaarheid van de stadscentra.

Van de voorzitter

26 Wordt het een vriendelijk vaarwel of een ordinaire ‘vechtscheiding’?

Transportondernemers in Nederland vrezen de gevolgen van de Britse uittreding uit de Europese Unie.

22

30

De haven van Singapore rukt op tot diep in het ministaatje. De op een na grootste haven ter wereld heeft het land inmiddels compleet omsingeld. Aan de kust komt een nieuw gebied met daarop de meest innovatieve haven die ooit gebouwd is.

Chauffeur Jos Brokkelkamp van HBT Transport over zijn eerste ervaring met TVM Pilot veilig rijgedrag en de ‘eyetracker’.

3 Van de voorzitter

Arjan Bos: “Het zou wat zijn als we net als de Olympische sporters als een TeamNL Nederland op de wereldkaart gaan zetten als winnend land in transport en logistiek”.

4 Actueel NIEUWS

- Jan Willem Homan Ridder van de Weg - Nieuwe TVM-vrachtwagenreclame - Groei in transportsector

10 ON THE ROAD

Fotografe Gerlinde Schrijver tussen de ‘glimmers’ en ‘blinkers’ op het Truckstar Festival.

20 Bn’er onderweg

Voor de Olympische atlete Nadine Broersen kan het ook op de weg niet snel genoeg gaan.

32 Coöperatie Zaken

Met onder meer de uitkomsten van een klanttevredenheidsonderzoek.

5 5 VRAGEN

Simone Pluim is sinds een half jaar werkzaam als manager bij TVM rechtshulp. Ze vertelt over de dienstverlening aan klanten als het gaat om rechtsbijstand.

8 Transport naar Rio

Het NOC*NSF had het transport naar de olympische spelen in Rio uitbesteed aan TVM-relatie Impeco.

34 Harde aanpak verzekeringsfraude

Het Verbond van Verzekeraars kondigt een hardere aanpak van fraude aan met hoge boete.

Beste lezers, Heeft u ook zo genoten van de Olympische Spelen? Ik wel in ieder geval!

Fantastische prestaties van Nederlandse sporthelden die inspirerend zijn voor een heel land!

Inspiratie die veel verder gaat dan alleen de sport.

In de jaren dat wij succesvol sponsor waren van de TVM schaatsploeg, sprak ik regelmatig met topschaatsers als Sven Kramer en Ireen Wüst over het dunne draadje tussen winst en verlies. De dynamiek van goud en de teleurstelling van zilver.

Terug nu naar de Nederlandse transportsector. Daar komen de komende jaren enorme uitdagingen op af. In deze TVM Actueel leest u hoe grote spelers in de markt als Über en Google grote spelers willen worden in de transportmarkt.

‘Nederland kan als belangrijk transportland die uitdagingen aan! ’ In Europa lopen we voorop als het gaat om het uitrollen van kennis op het terrein van slim en duurzaam vervoer. Minister Schultz van Haegen geeft in deze TVM Actueel aan dat Nederland de kans heeft hier in Europa de koppositie mee in te nemen.

Maar ook in Singapore waar wordt gewerkt aan de schoonste en meest hightech haven ter wereld heeft de Nederlandse ambassade te horen gekregen dat bedrijven en kennis uit ons land meer dan welkom zijn.

Natuurlijk lopen belangen niet gelijk, maar het zou zo mooi zijn als we, net als op de Olympische Spelen, als één TeamNL Nederland op de (wereld-) kaart gaan zetten als winnend land als het gaat om slimme en duurzame transport.

Met vriendelijke groet,

35 Bram B. Bot

‘Innovatie is gewoon vernieuwing’

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Arjan Bos voorzitter TVM ACTUEEL 203 \ 3

Actueel nieuws

Nieuwe TVM-vrachtwagenreclame Ruim 900 vrachtwagens van verschillende Nederlandse transportbedrijven rijden rond met TVM-reclame. De afgelopen jaren was dat de tekst ‘Ik? Ik ben verzekerd bij TVM’.

Omdat TVM sinds 2014 investeert in transportveiligheid, wordt deze reclame nu vervangen door een sticker met de tekst ‘Ik? Ik support veilig transport!’.

O

Jan-Willem Homan Ridder van de Weg Jan-Willem Homan is uitgeroepen tot Dé Gouden Ridder van de Weg 2016. De 33-jarige chauffeur van Ben Becker Internationaal Transportbedrijf werd door Arjan Bos, CEO van TVM verzekeringen, verrast met deze titel.

J

an-Willem werkt sinds 2003 bij Ben Becker.

Deze vervoerder is gestart in 1970 en uitgegroeid tot een internationaal transport­ bedrijf met meer dan 130 vrachtwagens, 235 medewerkers en een bedrijfsterrein van bijna 50.000 vierkante meter. Het bedrijf voelt ook een maatschappelijke verantwoordelijk-

nderdeel van deze vrachtwagenreclame is een gedragsprotocol. Daarin staat wat TVM onder transportveiligheid verstaat en dat van de chauffeurs professioneel en dus veilig rijgedrag wordt verwacht (lading goed zekeren, geen smart­ phone achter het stuur gebruiken, banden controleren, afstand houden op de weg, etc.). Voordat de reclame wordt aangebracht, tekenen de bedrijven dit protocol en bespreken ze deze met de chauffeurs. Het is een van de manieren waarop TVM bewustwording wil stimuleren en bij wil dragen aan de veiligheidscultuur van transportbedrijven.

heid: vanaf het najaar biedt het automobilisten de kans om een kijkje te nemen in een vrachtwagencabine om hen te laten ervaren wat een chauffeur wel en niet ziet, met als doel de verkeersveiligheid te verbeteren. “Een prachtig initiatief”, aldus Bos. “Dit soort bedrijven maakt het verschil.”

Kort nieuws Consumentenpanel KKV TVM verzekeringen heeft het Keurmerk Klantgericht Verzekeren (KKV). Het Keurmerk eist dat verzekeraars helder en duidelijk communiceren over hun verzekeringen. Daarom is het Keurmerk doorlopend op zoek naar leden voor het online consumentenpanel.

Als u lid wordt, draagt u bij aan begrijpelijkere informatie over

4 \ TVM ACTUEEL 203

verzekeringen.

Daarnaast helpt u mee om te beoordelen of een verzekeraar het Keurmerk Klantgericht Verzekeren verkrijgt, behoudt of verliest. U krijgt bovendien een vergoeding.

Meer weten of aanmelden? Ga naar: www.keurmerkpanel.nl Berovingen TLN en TVM ontvangen signalen over criminelen die

proberen bij rijdende vrachtauto’s de sloten open te breken.

De afgelopen maand waren er meerdere incidenten op de routes Duiven – Eindhoven (en omgeving) en Duiven – Waalwijk (A59).

Geadviseerd wordt om chauffeurs te instrueren om alert te zijn op personenauto's die voor de vrachtauto's gaan

rijden en de chauffeurs op deze manier dwingen om snelheid te minderen. Het is van belang dat de chauffeur blijft rijden, het kenteken noteert en direct 112 belt.

Code 95 Onderzoek onder transportbedrijven laat zien dat ruim 98% van hun chauffeurs klaar is voor de Code 95-verplichtingen. Hiermee laten deze

bedrijven zien dat zij op een professionele manier omgaan met veiligheid en duurzaamheid. TLN-voorzitter Arthur van Dijk: “De transportsector heeft laten zien dat zij tijdig en professioneel aan hun verplichtingen hebben voldaan.

We hopen dat deze nieuwe impuls bijdraagt aan minder uitstoot en nog veiliger transport”.

vragen Simone Pluim, sinds een half jaar werkzaam als manager bij TVM rechtshulp vertelt over de dienstverlening aan klanten als het gaat om rechtsbijstand.

VRAAG 1

Wat doet TVM rechtshulp?

“De medewerkers van TVM rechtshulp behandelen alle vragen voor juridische hulp van voor rechtsbijstand verzekerde klanten van TVM verzekeringen. Daarbij kan het gaan om het verhalen van niet verzekerde schade bij verkeersongevallen in binnen- en buitenland, maar ook om het verlenen van juridische bijstand bij zakelijke geschillen. De medewerkers van TVM rechtshulp zijn thuis in de transportbranche en verzekeren onze klanten van deskundige en juridische hulp.

Een goede dienstverlening en het belang van de klant staat daarbij centraal.”

Groei in transportsector De sector transport en logistiek sluit een uitstekend tweede kwartaal 2016 af. Met name zijn de bedrijvigheid en de omzet toegenomen. De sector transport en logistiek profiteert zichtbaar van de positieve ontwikkelingen binnen de Nederlandse economie.

D

at blijkt uit de conjunctuurenquête van Transport en Logistiek Nederland (TLN) over het tweede kwartaal van 2016.

De positieve tendens van de afgelopen kwartalen zet ook in het tweede kwartaal door, met dit verschil dat ook de prijzen eindelijk weer licht stijgen, maar nog wel achterblijven bij de verwachtingen. Niet eerder werd door ondernemers een kwartaal zo positief beoordeeld als het afgelopen tweede kwartaal. Het

niveau van bedrijvigheid nadert het niveau van vóór de crisis die medio 2008 startte.

Sterke positie Opvallend is het ondernemersoordeel over de financiële positie van het bedrijf. Meer dan 62% spreekt over een ‘sterke’ positie, een klein aantal ondernemers (7%) noemt de financiële positie van zijn bedrijf ‘zwak’. Driekwart van alle bedrijven sluit het tweede kwartaal 2016 met winst af.

VRAAG 2

Wanneer kunnen klanten TVM rechtshulp inschakelen?

“Als klanten verzekerd zijn voor rechtsbijstand bij TVM verzekeringen. TVM heeft verschillende producten voor rechtsbijstand. Daarbij wordt een onderscheid gemaakt in verkeersrechtsbijstand en zakelijke rechtsbijstand. Deze laatste verzekering geeft recht op juridische hulp bij zakelijke conflicten, bijvoorbeeld met een medewerker, klant of leverancier.”

VRAAG 3

Hoe toetsen jullie de dienstverlening bij klanten?

“Dit jaar bevragen we klanten continu. Klanten waarvan onlangs het dossier bij TVM rechtshulp is afge­ sloten ontvangen een e-mail met daarin een link naar een vragenlijst. De vragen hebben betrekking op bijvoorbeeld persoonlijke benadering, deskundigheid personeel, bereikbaarheid, informatievoorziening en foutloosheid. Met de resultaten proberen we onze dienstverlening verder te verbeteren.”

VRAAG 4

Wat zijn de meningen van klanten?

Snelheidsrecord De Iron Knight van Volvo heeft het snelheidsrecord voor vrachtwagens verbroken in de categorieën 500 en 1.000 meter met staande start. The Iron Knight is een speciaal gebouwde truck.

Alleen de sterk aangepaste motor en de in serie geproduceerde I-Shift versnellingsbak zijn dezelfde als de in serie gebouwde FHtrucks. Met een gemiddelde snelheid van 169 km/u en een tijd van 21,29 seconde verbeterde The Iron Knight het internationale snelheidsrecord voor 1.000 meter met staande start. Ook

het overeenkomstige record voor de afstand van 500 meter werd verbroken met 131,29 km/u en 13,71 seconde.

De recordpoging vond plaats op een afgesloten testterrein in Noord-Zweden. Momenteel worden de resultaten gecheckt door de FIA, de internationale motorsportassociatie.

“TVM rechtshulp scoort op de algemene klanttevredenheid een 7,7! Daar zijn we best trots op, maar uiteraard streven we naar een hoger cijfer. Klanten geven de hoogste scores op juridische deskundigheid, de vriendelijkheid en het inlevingsvermogen van onze medewerkers en het nakomen van afspraken.”

VRAAG 5

Waar kunnen relaties terecht bij vragen over rechtsbijstand?

“Klanten kunnen ons bereiken via ons nummer (0528) 29 25 55 of rechtshulp@tvm.nl of kijk op www.tvm.nl/rechtshulp.”

TVM ACTUEEL 203 \ 5

‘Wij rijden voor Oranje’ De Nederlandse olympische ploeg sliep in Rio op de best denkbare topdekmatrassen en nam eigen fietsen mee. Het logistieke bedrijf Impeco zorgde voor het vlekkeloze vervoer van alle contai­ ners naar Brazilië – en brengt ze ook weer terug. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en NOC*NSF

U

itgeslapen begon de Nederlandse olympische ploeg aan de zegetocht naar eremetaal in Rio de Janeiro.

Ruim 250 topdekmatrassen en kussens van M-Line werden per zeecontainer naar Brazilië gevaren en daar ruim op tijd voor de openings­ ceremonie op de bedden in het Olympisch Dorp neergelegd. Alleen van de Spaanse atleten kon de Nederlandse olympische ploeg het qua nachtrust niet winnen. Impeco Sport & Event Logistics BV in Duiven nam voor het Spaans olympisch team nog eveneens 500 matrassen van M-Line mee.

‘Nederland en Spanje hebben 750 matrassen die in anderhalve zeecontainer moesten worden vervoerd’ 6 \ TVM ACTUEEL 203

“Spanje heeft een veel grotere ploeg”, zegt Rik den Breejen, de coördinator van het transport. “Samen met Nederland hebben we het dus over 750 matrassen die in anderhalve zeecontainer worden vervoerd.”

dankzij de korte lijnen met de specialisten bij NOC*NSF.” Gedoe met inen uitvoerbepalingen, douaneregels, inklaringen, invoerrechten en btwteruggave; het transport vraagt immers kennis en ervaring.

Gespecialiseerd vervoer

Armin van Buuren

Impeco heeft zich sinds enkele jaren gespecialiseerd in de nichemarkt voor sportorganisaties en sportevenementen. Of het nou om de Champions League of de MotoGP gaat, op vele terreinen in de sportwereld is het bedrijf in het gat van de specialisatie gesprongen. Met negen personeels­ leden op kantoor en twaalf vracht­ auto’s en busjes onderweg, worden grote delen van de sporten entertainmentwereld ontzorgd.

“We werken al jarenlang voor sportbonden en eigenlijk is daar als vanzelf ook NOC*NSF bijgekomen”, legt Enzo Raco uit. “Veel sport­ bonden hebben jarenlang zelf het vervoer geregeld van materialen en benodigdheden, maar nu kunnen we veel sneller en makkelijker schakelen

Impeco bestaat sinds 2007, toen enkele collega’s die bij TNT werkten besloten voor zichzelf te beginnen. Bij TNT was het vervoer van sport­attributen slechts een klein onderdeel van een enorme, multinationale bedrijfsvoering. Onder eigen vleugels kon Impeco zich juist volledig toeleggen op al het vervoer rond sport- en muziekevenementen, of het nu om roeiboten voor de olympische ploeg of om de dj-sets van Hardwell en Armin van Buuren gaat. Den Breejen: “Neem de dj’s, die de ene avond optreden in Mexico-Stad en de volgende avond in Los Angeles. Dan hebben ze twee draaitafels nodig die bij hun aankomst volledig zijn geïnstalleerd. Wij zorgen daarvoor, inclusief alle obstakels onderweg.”

Die specialisatie is ook anderen opgevallen. Impeco rijdt nu, namens TVM verzekeringen als logistiek partner van de KNVB, ook voor de KNVB en het Nederlands elftal. Al het transport rond interlands van het Nederlands elftal wordt vanuit Duiven geregisseerd.

links Enzo Raco rechts Rik den Breejen

Op de auto’s staat daarom de pakkende slogan: “Wij rijden voor Oranje.”

108 fietsen De eerste grote olympische klus voor Impeco waren de Winter­ spelen in Sotsji. Als ‘preferred logistics’-partner van NOC*NSF ligt in Rio een nog grotere uitdaging, want de olympische ploeg is vele malen groter. De omvang van de logistieke operatie en de afstand naar Zuid-Amerika vormden een uitdaging. Begin juni vertrokken vijf containers naar Rio met alle benodigdheden.

Op 18 juli werden ze daar weer uitgepakt.

Met daarin bijvoorbeeld 108 Gazellefietsen, voor korte afstanden in het Olympisch Dorp en op de diverse locaties waar Nederlandse atleten topprestaties moesten leveren. Vanzelfsprekend stonden er een paar oranje tweewielers bij het Holland Heineken House. In de containers gingen matrassen, fietsen, sportrepen, koekjes, computers, huisraad en ijskasten mee. Enzo Raco: “Je zou denken: koop al die spullen lekker in de Carrefour in Rio, maar zo werkt het niet altijd. De topatleten willen wel hun eigen merk pindakaas op tafel hebben als ze daar trek in hebben.”

Koelkasten met zuivel Of hun eigen yoghurt, kwark en proteïnedrankjes. Zuivelconcern Campina stelde olympisch kampioen Epke Zonderland en sprintdiva Dafne Schippers aan als boegbeelden van zijn olympisch reclamecampagne. Als gevolg daarvan stonden in de Nederlandse vleugel van het Olympisch Dorp overal koelkasten, gevuld met zuivel van vaderlandse bodem. Die koelkasten kregen allemaal de ver-

roei- en zeil­boten te worden vervoerd vanuit Nederland, maar wel vanaf de plaatsen waar veel olympiërs hun laatste voorbereidingsraces afwerkten, vaak op het Amerikaans continent. Rio is voor Impeco weliswaar een uitzonderlijk project gezien de betekenis voor de sportwereld, maar in wezen ook gewoon dagelijks werk. Want het vervoer van racebenzine en banden voor de MotoGP-cyclus en voor teams als Honda en Yamaha of het vervoer van apparatuur voor de Champions League; het verschilt allemaal niet zo veel van het overbrengen van matrassen en yoghurt voor de olympiërs. Uiteindelijk moeten de klanten zorgeloos hun topprestaties kunnen leveren, zonder in te zitten over de vraag of alles wel op tijd op de juiste plaats. “In de basis is elk sportevenement qua vervoer hetzelfde”, zegt Raco. “De spullen moeten er gewoon op tijd zijn. Punt.”

Den Breejen koestert niettemin het bijzondere karakter van Impeco, dat ook in het interieur van het bedrijf – kunstgras op de vloer, atletiekveld afgedrukt op de tafel – terug te vinden is. “We zijn weliswaar een klein bedrijf, maar betrokken bij evenementen van wereldformaat.” ◄

‘We zijn weliswaar een klein bedrijf, maar betrokken bij evenementen van wereldformaat’ trouwde Campina-uitstraling.

Raco: “Voor die zuivelproducten, die we lieten invliegen, hadden we gekoeld luchttransport nodig en een speciale importvergunning. Gelukkig kregen we daarvoor rond de Olympische Spelen een hoop medewerking van de Braziliaanse autoriteiten.”

Geen paardenvervoer Niet alle vracht werd door Impeco geregeld. Den Breejen: “Op het gebied van paardenvervoer hebben wij geen toegevoegde waarde. Dat is een specialisme dat de luchtvaartmaatschappijen beter beheersen.” Ook hoefden niet alle

TVM ACTUEEL 203 \ 7

‘Stroopwafels e drop gaan altijd De verscheping van alle goederen voor TeamNL naar Rio de Janeiro was een tijd­ rovende klus. Specialisten van NOC*NSF en Impeco zorgden ervoor dat onze topsporters alleen nog maar aan een medaille hoefden te denken. tekst: Gerard den Elt \ beeld: NOC*NSF

N

iet alleen Dafne, Epke, Ranomi, Marlou en Naomi leverden in Rio topprestaties. Achter de schermen hebben José en Tjitske ook een dijk van een voorbereiding achter de rug, alleen zijn hun voornamen niet voldoende om meteen te weten om welke Nederlandse toppers het hier gaat. Sinds de Winterspelen van Sotsji hebben José Jansen en Tjitske van der Hijden zich namens NOC*NSF met evenveel bezieling voorbereid op hún missie in Rio: ervoor zorgen dat de olympische en paralympische teams zich volledig konden concentreren op hun sportprestaties. Mede dankzij projectleiders Jansen en Van der Hijden stonden er op 18 juli vijf containers met alle denkbare goederen op de kade in Rio de Janeiro.

Heel veel stroopwafels Containers met fietsen, mueslirepen, Ikea-meubelen voor in de atletenlounge, zitjes voor op de balkons van de appartementen in het Olympisch Dorp, massagebanken, laptops, doosjes met nietjes en zo verder. En héél véél stroopwafels en drop. “Die behoren tot de standaarduitrusting en gaan altijd mee”, zegt José Jansen, sinds 2004 (Athene) betrokken bij de logistiek van de Nederlandse Olympische ploeg.

De stroopwafels zitten conform de hygiënecode separaat verpakt. En de dropjes mogen alleen met een schep 8 \ TVM ACTUEEL 203

worden gepakt, ter vermijding van de verspreiding van bacteriën. “Op is op, we hebben altijd tekort”, verduidelijkt Jansen. En ze voegt er meteen aan toe dat de toppers de versnaperingen meestal links lieten, totdat zij klaar waren met hun programma. Als de begeleiders tenminste nog iets hadden overgelaten.

Nu ook klamboes Jansen is verantwoordelijk voor alles wat de 240 atleten en 210 coaches en begeleiders in Rio nodig hadden. Van der Hijden, die tijdens de Europese Spelen in Bakoe (2015) haar vuurdoop beleefde, heeft dezelfde taak voor het paralympisch team. Die ploeg bestaat uit circa 110 atleten en 85 begeleiders.

Een van de nieuwigheden in het assortiment van TeamNL in Rio waren de klamboes. Een noodzakelijk kwaad sinds de uitbraak van het zikavirus. Het Nederlands team is trouwens nog nooit zo bepakt en bezakt geweest als in Rio. In Beijing werd er nog maar amper één container gevuld, nu waren het er vijf.

In Londen 2012 was het helemaal een eitje. Nog vóór de Brexit kon alles in dat ene Europa snel en handig door de Kanaaltunnel naar Londen worden vervoerd.

Basic inrichting Nu werden door Impeco vijf containers verscheept naar Rio. Daarin onder meer comfortabele banken voor in de

en d mee’ ‘Het was niet eenvoudig om ieders favoriete thee en havermout het land binnen te brengen. Hagelslag kan evenmin mee in de container’

Nederlandse accommodatie van het Olympisch Dorp. De inrichting daar was door bezuinigingen nogal basic.

“Er waren voornamelijk zitzakken beschikbaar”, legt Van der Hijden uit.

“Die boden voor een periode van drie weken toch te weinig zitcomfort.” Eén van de redenen waarom er zo veel mee ging naar Rio, is omdat er veel materialen zijn ontwikkeld om een zo’n optimaal mogelijke TeamNL-uitstraling te creëren in het Olympisch en Paralympisch Dorp. Waar in voorgaande jaren een paar Nederlandse vlaggen en lijnen met oranje vlaggetjes volstonden, daar kreeg het Nederlands team nu een professionele uitstraling. Jansen: “We willen laten zien dat we één team zijn met één missie, met een eigen look & feel en met boodschappen over onze normen en waarden: samen, excelleren en respect. Die lijn hebben we in alles doorgetrokken, tot en met de gym en de TeamNL-lounge.”

‘Het Nederlands team is nog nooit zo bepakt en bezakt geweest als in Rio’

Op kleur gesorteerd Voor vertrek hadden Jansen en Van der Hijden al heel wat werk verstouwd en meters aan manuals en andere handboeken doorgenomen. Steeds was de vraag: kun je beter in Nederland iets kopen en meenemen in de zeecontainer, of kun je het beter in Rio aanschaffen? NOC*NSF is tevreden met de

specifieke kennis die logistiek partner Impeco inbracht in de voorbereidingen. Zo ging alles op kleur de container in, zodat de bestemming bij het uitpakken meteen duidelijk is. Alles moest nauwgezet op de paklijsten worden beschreven, ook voor tien doosjes nietjes. Hoeveel, hoe groot en hoe zwaar, alles moest precies worden ingevuld.

Voedingsmiddelen waren doorgaans wel een probleem. De Braziliaanse wetten zijn vergelijkbaar met die van Australië. Alles wat plantaardig en dierlijk is moet aan bepaalde eisen en voorwaarden voldoen. Zo was het niet eenvoudig om ieders favoriete thee en havermout het land binnen te brengen.

Hagelslag kan evenmin mee in de container, gezien de temperatuurverschillen onderweg.

Niemand zit te wachten op inferieur, uitgeslagen chocoladegruis aan de ontbijttafel.

Ook pindakaas Maar de pindakaas en andere geliefde producten stonden ook in Rio op tafel.

In de eetzaal in het Olympisch Dorp waren veel verschillende producten beschikbaar. Mocht iets niet aanwezig zijn voor de Olympiërs en Paralympiërs, dan bood de in Rio eveneens aanwezige MAKRO uitkomst. José en Tjitske stellen immers alles in het werk om Dafne, Epke, Ranomi, Marlou en Naomi en vanzelfsprekend ook de overige leden van de Olympische en Paralympische ploeg te laten schitteren. ◄ TVM ACTUEEL 203 \ 9

ON THE

ROAD

Glimmers en Blinkers “Wanneer ik het Truckstar terrein oploop moet ik bijna een zonnebril op zetten vanwege alle glimmende trucks.

Toch ziet deze chauffeur nog iets wat ik niet zie. Blijkbaar kan het nog blinkender in het oog van de meester. Voor een fotograaf is het jaarlijkse Truckstar­ festival een paradijs om te werken.

Iedereen is trots op zijn eigen vracht­ wagen en wil dat graag laten zien.”

Gerlinde Schrijver is staf­fotograaf van onder meer TVM Actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine foto­grafeert ze veel verschillende zaken. Van binnenvaartschippers die hun lading op de kade lossen tot aan transportbedrijven die onderweg zijn met uiteenlopende goederen.

10 \ TVM ACTUEEL 203

‘Chauffeur cruciaal in Zware vrachtwagens zijn vandaag de dag heel wat veiliger dan een aantal jaar geleden. Allerlei technische innovaties dragen bij tot meer veiligheid. Systemen als ABS, veiligheidsgordels en airbags hadden we al langer, maar inmiddels zijn systemen als ‘Lane Guard’ en actieve noodremsystemen verplicht en dus standaard. Toch blijft de chauffeur zelf het belangrijkste ‘veiligheidssysteem’. Iep van der Meer, hoofdredacteur van BIGTruck zet de zaken op een rij. tekst \ beeld: Iep van der Meer

12 \ TVM ACTUEEL 203

transportveiligheid’ D

e vrachtwagenchauffeur is en blijft de gezagvoerder en verantwoordelijke voor zijn truck, voor de lading en voor het verkeer rondom zijn combinatie.

Hij is het immers die alles bedient, zelfs al gaan we in de toekomst steeds meer met autonoom rijdende voertuigen werken. Het is dus niet vreemd dat de industrie al ruim twintig jaar onderzoek doet naar de ‘Man- Machineinterface’ om te zoeken naar mogelijkheden om de chauffeur alert te houden.

De menselijke factor speelt namelijk in 95% van alle ongevallen een belangrijke rol. Alle reden dus om daar eens heel goed naar te kijken.

nodige afleiding. Toch viel het met het aantal ongevallen relatief mee. Voor een deel komt dat door het in die jaren veel rustiger verkeersbeeld. De tachograaf werd ingevoerd om chauffeurs tegen zichzelf en hun opdrachtgevers te beschermen en het toezicht op rij-

hebben een comfortniveau dat zich kan meten met luxe personenauto’s en veel handelingen zijn inmiddels overgenomen door de techniek. Wat toenam is echter het aantal afleidende zaken zoals navigatie, boordcomputers, mobiele telefoons en soms zelfs tablets en laptops.

Ooit reed ik mee met een chauffeur die achter het stuur op een klein schermpje TV zat te kijken onder het rijden. Of dat ook gevaarlijk was? ‘Welnee joh, vroeger las ik hele boeken die ik op het stuur legde. Volgens mij is dit veel veiliger...’ Vroeger ja, maar het verschil met toen is dat het verkeer veel intensiever geworden is. Daarbij vormt met name de mobiele telefoon met al zijn social media-app’s een enorme, vaak nauwelijks te weerstane afleiding. Ik durf zelfs te beweren dat het aannemelijk is dat er tegenwoordig meer slachtoffers vallen door smartphones dan door alcohol.

Iedereen kent de afgrijselijke voorbeelden van vrachtwagens die achterin een file duiken. Helaas zijn ongevallen waarbij een truck achterop ►

‘De menselijke factor speelt in 95% van alle ongevallen een belangrijke rol’

Overstekend wild Jaren geleden had een chauffeur het onderweg nog druk met schakelen, koppelen en niet zelden met het zelf laden en lossen. Daarbij kwam dat het comfort niet op een heel hoog niveau lag. Stotende bladvering, slechte stoelen en vaak oorverdovende herrie vanuit de aandrijflijn zorgden voor de

en rusttijden werd behoorlijk aangescherpt. Ondanks dat gebeurden er steeds meer ongelukken, en vaak was dat doordat de chauffeur achter het stuur in slaap viel. Helemaal hard te krijgen zijn de cijfers echter niet. Het eerste wat zo’n chauffeur verklaarde als hij het overleefde was namelijk dat er een hond of een hert overstak waarvoor hij uitweek. Dat was hem wel ingepeperd door de baas want daarmee was het immers overmacht en geen eigen schuld.

Afleiding Hoe anders ziet het vak er vandaag de dag uit. Hedendaagse vrachtwagens

TVM ACTUEEL 203 \ 13

ander, stilstaand verkeer duikt nog steeds in de meerderheid. Kijk maar eens bij een truck schadehersteller.

systeem ‘Alert’ en de werking was simpel.

Na het indrukken van de Alertknop ging er op

camera’s nodig die de bewegingen registreren. Dat wordt niet gedaan met beelden, maar met data die afkomstig zijn vanuit de camerabeelden. Volvo Trucks heeft vele euro’s in allerlei onderzoeken gestopt met als doel een veiliger wegverkeer en werkomgeving.

Uiteindelijk is de ambitie van Volvo dat er nooit weer iemand overlijdt in een Volvo.

Een prachtige ambitie die echter wel met zich meebrengt dat alle technieken die leiden tot minder ongelukken omarmd moeten worden.

‘De mobiele telefoon met al zijn social media-app’s is een enorme afleiding’

Scania Alert Hoe veilig allerlei systemen aan boord van een truck ook mogen zijn, het begint met een alerte chauffeur. De constatering van Volvo Trucks is dan ook een hele logische. “Als chauffeurs de hele dag keurig naar het verkeer rondom de truck zouden kijken, dan was er niks aan de hand en dan waren alle onderzoeken naar systemen niet nodig.”

Helaas is dat niet het geval. Om die reden stak de industrie inmiddels miljoenen euro’s in onderzoeken om de chauffeur bij de les te houden. Het eerste merk dat met een systeem kwam wat de chauffeur wakker moest houden als het even lastig werd, was echter niet Volvo maar aartsrivaal Scania. Nu is ‘wakker houden’ een verkeerde term, maar laten we zeggen dat het de chauffeur moest helpen om alert te blijven.

Heel toepasselijk was de naam van het

gezette tijden een bijzonder irritant piepje af. Soms om de seconde, soms om de drie seconden. Het idee erachter was om een tegen de slaap vechtende chauffeur bij de les te houden tot de volgende mogelijkheid om te stoppen. Dit Alertsysteem werd door Scania gevoerd op de 4-serie trucks rond de eeuwwisseling, maar verdween later met stille trom.

Beweging registreren Ook Volvo hield zich met deze problematiek bezig. Hoe houden we chauffeurs bij de les en wat als dat niet meer het geval is? Om dat te signaleren zette Volvo al heel vroeg in op een systeem dat de bewegingen van de chauffeur continu observeert. Door de bewegingen van het hoofd en de ogen nauwkeurig te volgen kon het systeem afleiding of vermoeidheid herkennen.

Daarvoor zijn echter sensoren of

Driver Alert System Dat kan echter niet alleen met een camera- of ‘eyetracker’. Het Volvo DAS-systeem bijvoorbeeld maakt gebruik van allerlei andere informatie.

De letters DAS staan voor Driver Alert System, een systeem dat de chauffeur waarschuwt met geluid- en lichtsignalen als hij niet bij de les is. De input voor dat systeem wordt gegenereerd door de rijstijl te analyseren. Zo wordt de positie op de weg geobserveerd door het inmiddels verplicht aanwezige ‘Lane Guard’- systeem. Met camera’s tast dit systeem de weg af en registreert het het weggedrag van de chauffeur. Slingert deze of wijkt hij van zijn koers af, dan geeft het systeem een geluidssignaal. Door de ►

Iep van der Meer (1963) was voorbestemd om internationaal chauffeur te worden, maar het liep allemaal anders. Na ruim twee jaar achter het stuur gezeten te hebben, switchte hij naar de bedrijfswagenjournalistiek. Hier geldt hij als gezaghebbende en werkt voor vakbladen in binnen- en buitenland. Iep maakt in Europa deel uit van een kleine elite groep die de bij de industrie zeer gerespecteerde 1000 punten test uitvoert.

In Nederland is hij onder meer verbonden aan BIGTruck Magazine.

14 \ TVM ACTUEEL 203

‘Met de ‘Connected truck’ die er aan komt weet iedereen altijd alles van de truck en zijn bemanning’ TVM ACTUEEL 203 \ 15

16 \ TVM ACTUEEL 203

‘Chauffeurs zullen hoe dan ook moeten wennen aan hun nieuwe rol als ‘gezagvoerder’.

En net als zijn collega piloten in de luchtvaart ontkomt ook hij niet aan allerlei systemen die hem en zijn voertuig in de gaten houden.’

informatie van dit systeem te combineren met de stand van gas- en rempedaal in combinatie met de snelheid, kan de computer tot de conclusie komen dat de chauffeur niet op zit te letten. Nu heeft het ‘Lane Guard’ systeem een veel gebruikte schakelaar, en dat is de ‘off’ knop. Om die reden werkt DAS ook als de chauffeur het Lane Guard systeem uit zet. Dat wil zeggen, de signalering met camera’s blijft actief.

Betrapt Ondergetekende rijdt ook met enige regelmaat met vrachtwagens en jazeker, ook ik maak me soms schuldig aan een ‘appje’ of een mailtje tijdens het rijden. Mijn eerste ervaring met het DAS systeem van Volvo was dan ook tijdens het ‘appen’.

Door een serie geluids- en lichtsignalen vanaf het dashboard werd ik erop gewezen dat ik beter op moest letten. ‘Pay attention to driving’ maande het display in het dashboard mij tot aandacht. Ik voelde me betrapt door de techniek maar was tevens zwaar onder de indruk. Wat een fijn systeem, dat zou verplicht moeten zijn! Zoals gezegd werkt dit DASsysteem ook zonder een ‘eyetracker’ of camera. Volvo is echter al jarenlang bezig om mét die techniek onderzoek te doen naar patronen in de afleiding en het in slaap vallen van chauffeurs.

Attention Assist Bij Mercedes-Benz wordt uiteraard ook gekeken naar systemen om de

chauffeur alert te houden. In de nieuwste generatie van de Actros is het Attention Assist systeem al leverbaar. Dit systeem maakt net als het DAS-systeem van Volvo gebruik van Lane Guard en een analyse van de stuur-, rem- en rijbewegingen. Aan de hand daarvan wordt de chauffeur gewaarschuwd als hij niet bij de les lijkt te zijn. “Eyetrackers hebben we uiteraard ook in onze testvoertuigen maar de data die dat oplevert gebruiken we juist in combinatie met de andere impulsen. Met andere woorden, met de data van de eyetracker leren wij waar chauffeurs over een grens dreigen te gaan”, aldus Michael Dietz van Daimler. Het Duitse merk lanceert overigens dit najaar op de IAA het Safety Assist 4 noodremsysteem dat tevens reageert op voetgangers en fietsers. Daarnaast komt Mercedes met het Sideguard Assist, een systeem dat de dode hoek bewaakt.

Gezagvoerder Hoe we het ook wenden of keren, veilig­ heid moet hoe dan ook voor alles staan. Met de ‘Connected truck’ die er aan komt weet iedereen altijd alles van de truck en zijn bemanning, en chauffeurs zullen hoe dan ook moeten wennen aan hun nieuwe rol als ‘gezag­voerder’. En net als zijn collega piloten in de luchtvaart ontkomt ook hij niet aan allerlei systemen die hem en zijn voertuig in de gaten houden. In de eerste plaats voor zijn eigen veiligheid maar ook voor die van zijn medeweggebruiker. ◄ TVM ACTUEEL 203 \ 17

Steden gaan voor ‘slimme’ logistiek De binnensteden bereiden zich voor op een digitale, technologische en logistieke revolutie. Er is één probleem: er bestaan nauwelijks financiële prikkels voor de tran­ sportsector om daarin mee te gaan. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Communities in het Klokgebouw in Eindhoven.

Zelfrijdende auto’s

U

itgerekend in het pand waar Philips ooit de eerste compact-disc bedacht en produceerde, zitten honderden knappe koppen uit vrijwel alle Europese grote steden bijeen om de slimme stad van de toekomst te bedenken. Eentje waarin bijna alle voertuigen elektrisch rijden, waar de lucht schoner is en waar het geluid minder luid is dan we nu gewend zijn. Het Europees samenwerkingsverband van ‘Smart Cities’ heeft techstad Eindhoven – in 2011 uitgeroepen tot slimste stad van het jaar - uit­ verkoren voor het aanjagen van die ontwikkelingen. “Want”, zo stelt burgemeester Rob van Gijzel van de stad waarin menige technologische revolutie is begonnen: “Alle infrastructuur in de binnensteden is verouderd.” De steden moeten op de schop, erkent even later ook verkeersminister Melanie Schultz van Haegen bij de opening van de General Assembly of the European Innovation Partnership on Smart Cities and

Het heeft volgens Schultz geen zin in de afzonderlijke EU-landen nogmaals zelf het wiel uit te vinden. “Dan zouden we net als vroeger bij de grenzen weer van wagons moeten gaan wisselen.”

Wel zo handig dus om als fungerend EU-voorzitter de meest betrokken steden in Europa bijeen te roepen voor een gezamenlijke visie. Desondanks is volgens Schultz nog veel onduidelijk.

subsidies brengen we de technologie niet verder”, waarschuwt de Sloveense de verslaafden aan het subsidie-infuus.

Zij krijgt bijval van de Europese Investerings Bank (EIB). De geldkraan wordt niet opengezet voor transformatie naar schonere vervoersvormen. Leningen en garantstellingen zijn bespreekbaar, maar het simpelweg financieren van de overgang naar duurzaam transport staat bij de EIB niet op de agenda.

De wereld is veranderd Dat onze steden nooit volledig aan de eisen van de huidige tijd te voldoen zijn, wordt bevestigd door Judith Borsboom. Zij werkt aan de Norwegian University of Science and Technology in het Noorse Trondheim en doceert daar stedelijke planning en ontwikkeling. Borsboom wijst op een stad als Rotterdam, waar na de wederopbouw brede wegen in het centrum werden aangelegd voor een goede doorstroming van het verkeer, zoals aan de Coolsingel. “Daar zegt iedereen nu: wat moeten we nog met al die auto’s en die zware, grote vrachtwagens in de stad. De wereld is zodanig veranderd dat je in winkels in het centrum geen grote voorraden in een dure opslag meer hoeft aan te houden.” In Noorwegen heeft ze ervaren hoe met betrekkelijk simpele methoden een omslag kunnen worden

‘Alle infrastructuur in de binnensteden is verouderd’

18 \ TVM ACTUEEL 203

Dat 3D-printing en de opkomst van internetwinkels gevolgen hebben voor distributie en logistiek in de centra van Nederlandse steden, ligt voor de hand.

Welke gevolgen dat zijn, is echter amper te voorspellen. Het enige dat we volgens Schultz zeker weten is dat zelfrijdende auto’s de toekomst zullen bepalen. “Want die leiden tot minder ongelukken en een betere benutting van de bestaande wegcapaciteit”, aldus de minister.

Transportrevolutie Eurocommissaris Violeta Bulc (vervoer) slaat meteen een paar piketpalen op weg naar de transportrevolutie. “Met

Minister Schultz van Haegen (midden) wil dat Nederland koploper wordt in Europa met duurzame en innovatieve stadsdistributie.

‘Klanten willen graag vergroenen, maar liever niet meer betalen voor transport’ bereikt. Zo mogen elektrische auto’s in Trondheim gratis parkeren, mogen ze op de busbaan rijden en hoeven geen tol op de wegen te betalen. Prompt neemt de vraag naar de auto’s op batterijen toe.

Extra investeringen Rotterdam streeft binnen een jaar of tien naar emissieloos transport in de binnenstad. Dat moet rond 2025 gerealiseerd zijn, zeggen enkele ambtenaren in een van de workshops in Eindhoven. Maar in de Maasstad hoort men zorgwekkende verhalen vanuit de transportsector: elektrische trucks zijn pakweg driemaal zo duur als exemplaren op diesel. Opdrachtgevers die willen vergroenen en hun transportbedrijven willen opleggen over te stappen naar elektrisch vervoer in de binnenstad, zijn niet zo maar bereid om die extra investeringen in vervoerskilometers te betalen. Een vertegenwoordiger van een grote supermarktketen zegt in Eindhoven die kosten best te willen dragen – als de

concurrentie het ook doet. En dus wacht iedereen op nieuwe wetgeving die de verandering afdwingt.

Vicieuze cirkel Hamvraag blijft: wie gaat die transitie in de logistiek betalen? Het is een vraag waar adviseur Harm Weken vrijwel dagelijks mee worstelt. Hij spreekt van een vicieuze cirkel die moet worden doorbroken. “Iedereen wacht op iedereen.”

Als managing partner van FIER Automotive in Helmond constateert hij dat er op dit ogenblik geen business case is voor duurzaam vervoer in de binnensteden. “Technisch is het al goed mogelijk. Elektrische trucks zijn beschikbaar evenals de benodigde laadstations, maar economisch is er nog geen drijfveer om erin te investeren”, constateert hij. “Zeker transportbedrijven niet die niet weten of ze hun investeringen wel kunnen terugverdienen. Hun klanten willen graag vergroenen, maar liever niet meer beta-

len voor de vervoerskilometers.”

Steeds meer aandacht Gelukkig worden er in een stad als Amsterdam wel stappen gemaakt, zegt Weken, wijzend op Amsterdam, waar het bedrijfsleven met subsidies wordt verleid om te investeren in duurzame logistiek. Maar anderzijds betreft het nog kleine aantallen. Ook Europese programma’s als Frevue, zetten zich in voor het stimuleren van distributie met elektrische trucks. De transitiedeskundige zegt trouwens niet somber te zijn over de omslag. “Natuurlijk is er nog veel onzekerheid, maar de politiek en maatschappij krijgen steeds meer aandacht voor lokale luchtkwaliteit. Met de juiste keuzes en de bredere beschikbaarheid van voertuigen tegen lagere kosten, kan het ook ineens snel gaan.”

“De logistieke sector wacht op het beleid van de stedelijke en nationale overheden”, stelt Weken. “Helaas ontbreekt op dit ogenblik nog vaak de prikkel om grote stappen te maken. Maar die komt er zeker.” ◄ TVM ACTUEEL 203 \ 19

BN’ER O N D E RWEG

‘Mijn auto kan niet groot genoeg zijn’ Voor meerkampster Nadine Broersen, kan het niet snel genoeg gaan. Op de atletiekbaan dan, want op de weg past de 26-jarige atlete wel op. “Ik vergeef het mezelf nooit als ik door een verkeerde manoeuvre de Spelen zou zijn mis­gelopen”, aldus de negenvoudig Nederlands kampioene. tekst: Vincent de Vries \ beeld: Goffe Struiksma

I ‘Ik vergeet het nooit meer.

Ineens stonden ze voor me, een paar van die opgeschoten gasten. Die vonden het namelijk maar niks dat ik boos op hen was geworden omdat ze zo aan het bumperkleven waren. Ik kan je zeggen: toen had ik wel even benauwd, hoor’

k vergeet het nooit meer. Ineens stonden ze voor me, een paar van die opgeschoten gasten. Die vonden het namelijk maar niks dat ik boos op hen was geworden, omdat ze zo aan het bumperkleven waren. Ik kan je zeggen: toen had ik het wel even benauwd, hoor. Ook omdat ze me bedreigden en hun auto dwars voor die van mij op de weg hadden neergezet.

Ik wist toen niet hoe snel ik alles op slot moest doen. Je weet tegenwoordig maar nooit. Gelukkig dropen ze af, maar ik ben daar zo van geschrokken dat ik in het vervolg wel uitkijk voordat ik iets zeg of doe. Je kan sowieso niet voor­ zichtig genoeg zijn.

Daarom kijk ik achter het stuur ook altijd goed in de spiegels, helemaal als ik een file terecht kom.

Zelf kan je weliswaar als de beste rijden, maar voordat je het weet wordt je geramd door iemand anders die even niet zit op te letten.’

eigen rijkunsten – zo heb ik nog nooit een ongeluk veroorzaakt en slaagde ik in één keer voor mijn rijbewijs – maar op die manier hoef ik me tenminste niet druk te maken over het verkeer of andere dingen. In de passagiersstoel kan ik me dan volledig focussen op mijn wedstrijd. Bovendien is het handig als ik weer naar huis moet. Na een wedstrijd zit er namelijk nog zoveel adrenaline in mijn lijf.

Daarom rijd ik ook nooit direct na een

zit ik alsnog opgefokt in de auto.” “Dat komt omdat ik een geweldige hekel aan files heb. Oké, het hoort erbij in Nederland, dat weet ik, maar dat weerhoudt me er niet van om flink boos te worden als ik er weer eens in sta. Of Rafael van der Vaart moet naast me zitten, haha, mijn grote idool. Zo had ik vroeger mijn hele kamer volhangen met zijn foto’s en stond hij zo’n beetje op elke pagina in mijn agenda. Niet zozeer omdat hij de knapste jongen van Ajax was, het was alles bij elkaar. Want hij kon natuurlijk ook fantastisch voetballen. Dus met hem zou ik graag wél in de file willen staan.

Wat ik zoal achter het stuur doe?

Eigenlijk van alles. Dat varieert van bellen en muziek luisteren tot gewoon lekker wegkijken. Daarom vind ik het ook zo leuk om in andere landen te rijden. Door een stad als Parijs of Istanbul hoeft dan niet zo

‘Ik zou graag met Rafael van der Vaart in de file staan’

Tot rust komen ”Ik doe er in ieder geval alles aan om me optimaal voor te bereiden op Olympische Spelen en andere grote toernooien. Dat betekent ook dat ik me vaak laat rijden, helemaal als ik ergens een wedstrijd heb, zoals onlangs in Hengelo. Dan probeer ik altijd wel iemand te vinden die met mij mee kan.

Ik ben weliswaar tevreden over mijn

20 \ TVM ACTUEEL 203

training weer naar huis. Ik blijf altijd bewust nog een uurtje of twee wachten. Dan kan ik even tot rust komen.

Eerder stapte ik wel meteen weer achter het stuur, maar ik merkte dat ik daar toch wel moeite mee had. Tijdens zo’n training ga ik meestal tot het gaatje, tot het uiterste. Dan ben je na afloop echt wel kapot, hoor. Door nu even wat rust te nemen en bijvoorbeeld eerst wat te gaan eten, zit ik veel relaxter in de auto.

Fan van Rafael Al houd ik natuurlijk wel goed de fileberichten in de gaten. Ik wil voorkomen dat ik in de file terecht kom. Dan

voor mij – die chaos laat ik lekker aan mij voorbij gaan. Maar door Zwitserland, of nog beter Zuid-Afrika - en dan in het bijzonder Stellenbosch nabij Kaapstad - dat vind ik wel weer supergaaf. Dat is dan echt genieten, zo’n roadtrip.”

Ontspannen “Verder denk ik veel na in de auto.

Omdat ik meestal van een training kom, denk ik daar logischerwijs veel aan. Wat kan beter, wat ging goed, dat soort dingen. Al probeer ik altijd

wel in de auto te ontspannen. Daarom vind ik het ook zo fijn dat ik een automaat heb. Helemaal omdat ik problemen heb met mijn kniepees. Het scheelt daarom enorm dat ik niet elke keer de koppeling hoef in te drukken.

Helemaal als je weet dat ik gemiddeld zo’n 35.000 kilometer per jaar maak.

Om die reden ben ik ook zo blij met de Toyota Auris Hybride die ik nu al een tijdje heb. Al is dat niet mijn droomauto. Eigenlijk ben ik meer een fan van Lexus, prachtig! Maar je doet me ook wel een plezier met een Audi

of BMW, hoor. Ik ben sowieso snel tevreden. Zelfs met de Suzuki Alto die ik destijds van mijn vader kreeg.

Een klein autootje, absoluut, maar deze was ook meer om ermee naar het station te rijden. Later had ik een Peugeot 206, gevolgd door een Volkswagen Swift en Volkswagen Up. Allemaal prima. Ik ben wel blij dat ik nu een stationwagon heb. Heb ik ook wel nodig, aangezien ik tegenwoordig ook een speer moet meenemen.

Mijn auto kan daarom niet groot genoeg zijn.” ◄ TVM ACTUEEL 203 \ 21

IN N OVATIE

Singapore wil ‘hightech’ haven De haven van Singapore rukt op tot diep in het ministaatje. De miljoenen kijkers van de Grand Prix Formule 1 zien naast het fameuze Hotel Marina Bay Sands roestige kranen en gestapelde containers. De op een na groot­ ste haven ter wereld heeft het land, zo groot als de Noordoostpolder, com­ pleet omsingeld. Aan de kust komt een nieuw gebied waarop de meest innovatieve haven ter wereld moet komen. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en Shutterstock

O

p de Nederlandse ambassade aan de befaamde Orchard Road in Singapore, daar waar miljoenen toeristen ieder jaar massaal op de warenhuizen afkomen, worden Nederlandse bedrijven alvast geïnformeerd over de enorme kansen voor het bedrijfsleven. In 2010 kondigde het Comité voor Economische Strategieën van de overheid het plan voor de TUAS mega-port aan. In grote lijnen worden hierin de activiteiten van de verschillende containerterminals van Singapore gebundeld op één locatie.

De toekomstige haven zal in de toekomst 65 miljoen TEU (Twenty Foot Equivalent Unit, afmeting van containers) per jaar kunnen verwerken en in 2027 volledig operationeel zijn. De ambitie is niet alleen gericht op groei in capaciteit. De haven moet als smartport onderscheidend zijn door een combinatie van efficiënt ruimtegebruik, slimme logistiek en nieuwe technologieën. De haven wordt even buiten de kust in zee gebouwd.

autonome systemen. Onbemande elektrische wagens bijvoorbeeld voor het vervoer van containers over de kades. Projectmanager Innovatie van de Nederlandse ambassade Astrid Seegers geeft aan dat van oudsher de Singaporese overheid de goede contacten met Nederland koestert.

“De autoriteiten zijn in Singapore erg op zoek naar goede voorbeelden.

Het land heeft pas vorig jaar haar 50e verjaardag gevierd en als je dan hier om je heen kijkt naar al die nieuwe gebouwen van al die multinationals die hier

in Europa, want uitsluiten doen ze niemand.”

Inzet van drones Op de Pasir Panjang Terminal wordt ook hard gewerkt om van Singapore het centrum te maken van innovaties in havens, zeevaart en logistiek.

Er zal dit jaar al worden gekeken naar de inzet van drones voor surveillance in de wateren rond Singapore, het ontdekken van olievlekken en het opsporen van vermiste personen. De drones kunnen opstijgen vanaf het land, een boot of het water. De havenautoriteiten willen in de toekomst de drones ook inzetten voor het inspecteren van bijvoorbeeld kranen op moeilijk bereikbare plekken. Verder zal informatie van rederijen, vervoerders en douane 'realtime' beschikbaar moeten zijn.

Door bijvoorbeeld gebruik te maken van meteorologische data en geplande vaarroutes, kunnen routes geoptimaliseerd worden. De wateren rond Singapore zijn de drukst bevaren zeeroutes ter wereld. Autonome systemen, ook voor patrouilleboten zijn een goede oplossing. Een ander voorbeeld is de registratie van afwijkende vaarroutes.

Deze bewegingen kunnen een indicatie zijn van nood of illegaal transport. De projecten zijn een combinatie van innovatie in het gebruik van bestaande ►

‘Nederland heeft in de groei van Singapore belangrijk aandeel gehad’

Goedkope arbeidskrachten Door strengere regels voor het aannemen van buitenlandse arbeidskrachten en de lage productiviteitscijfers, richten de autoriteiten in Singapore zich steeds meer op automatisering en

gevestigd zijn, dan zie je dat de havenautoriteiten steeds erg naar ontwikkelingen in het buitenland gekeken hebben. Nederland heeft in die groei van Singapore een belangrijk aandeel gehad. De econoom Albert Winsemius heeft hier nog steeds een enorm goede naam, omdat hij vanaf het begin een belangrijke rol heeft gespeeld in de opbouw van Singapore en het economisch succesverhaal van het land. Rotterdam heeft als belangrijkste mainport in Europa nu een voorbeeldrol voor Singapore en is er een samenwerkingsovereenkomst. Om strategische redenen zoeken ze dan ook diesamenwerking. Dat doen ze met meer havens

TVM ACTUEEL 203 \ 23

data en het ontwikkelen van nieuwe sensoren en meetinstrumenten.

Efficiënt transport Ook voor het daadwerkelijke vervoer buigen deskundigen en wetenschappers zich in Singapore over oplossingen die van Singapore een van de meest duurzame steden in de wereld moet maken. Door de stad zullen in de nabije toekomst via een systeem van ‘platooning’ bestuurde vrachtwagens een peloton van onbemande vracht­ wagens begeleiden. Zowel in het vervoer over het haventerrein als in de lokale distributie.

Naast meer efficiëntie in transport voor de openbare weg, kijken de autoriteiten ook naar een innovatieve manier om vervoersstromen onder de grond te laten plaatsvinden.

Door middel van transportbanden en autonome vervoersmiddelen en een ondergronds tunnelsysteem, zal het logistieke systeem goederen van de

toekomstige haven naar aangesloten industrieterreinen kunnen vervoeren.

Singapore zet ook fors in op LNG gebruik door de schepen, omdat de huidige brandstoffen behoorlijk veel uitstoot van schadelijke stoffen oplevert.

Duurzaamheid Naast het tunnelsysteem kijken experts ook naar de mogelijkheid van ondergrondse opslag van goederen. “Economische duurzaamheid is belangrijk in alle plannen. Wij Nederlanders denken bij duurzaamheid direct aan groen en

standaard hebben en ondertussen een enorm vervuilende haven in en rond de stad. Zeker niet in een klein land als Singapore.”, zegt Astrid Seegers van de Nederlandse ambassade.

De zeescheepvaart is wereldwijd verantwoordelijk voor drie procent van de klimaatverandering. Omdat de meeste zeevaartroutes op slechts 400 kilometer van de kustlijn liggen, heeft scheepvaart ook effect op de lucht­ kwaliteit aan land. Zonder strengere maatregelen zal de vervuiling alleen maar toenemen. De uitstoot van onder andere zwavel, CO2, fijnstof en stikstofoxide, ligt voor de zeevaart vele malen hoger dan op het land. De Internationale Maritieme Organisatie (IMO), een gespecialiseerde organisatie van de Verenigde Naties, is de internationale autoriteit op het gebied van veiligheid en milieu voor de scheepvaart.

‘Duurzaamheid is belangrijk in alle plannen’

24 \ TVM ACTUEEL 203

milieu, in Singapore gaat het vooral om economische duurzaamheid. Het verplaatsen van de haven vanuit het stadscentrum zorgt voor meer plek in het financiële hart van Singapore. Vooral leefbaarheid heeft hier grote prioriteit.

Er is een hoge levensstandaard hier in Singapore en je kunt niet die levens-

Minder zwaveluitstoot Een belangrijk speerpunt van IMO is

het terugbrengen van de uitstoot van schadelijke stoffen. Zo heeft IMO meerdere malen nieuwe beperkingen opgelegd aan het zwavelgehalte toegestaan in stookolie, momenteel is het maximum 3,5 procent. Na 2020 zal het maximaal toegestane zwavelgehalte in stookolie voor gebruik op open zee 0,5 procent zijn. Wereldwijd zijn er gebieden waar nu al een maximum van 0,5 procent is ingesteld, de zogenaamde Emission Control Areas (EMA). Deze ontwikkelingen hebben als gevolg dat de maritieme industrie op zoek moet naar nieuwe brandstoffen en methodes.

Bijvoorbeeld filters en scrubbers, om zwavelgehaltes bij uitstoot te verminderen. Belangrijk is daarbij om níet over te schakelen naar een veel duurdere brandstof met lager zwavelgehalte. Die omschakeling betekent een stijging van de kosten en dat is in de offshore en maritieme sector met een matig rendement niet te realiseren. Daarnaast valt naar verwachting veel winst te halen op het brandstofverbruik, bijvoorbeeld door motoren

efficiënter te maken en gebruik te maken van restwarmte voor energieopwekking. Opvallend is dat Singapore haar wateren nog niet heeft aangemerkt als ECA, terwijl China dergelijke gebieden wel al heeft aangemerkt. Ook hier maakt Singapore een inhaalslag door te investeren in een LNG infrastructuur en een financieringsprogramma heeft voor de bouw van LNG gedreven schepen.

Ambitieus initiatief Het Maritime Singapore Green Initiative in 2011 is ambitieus met een investering van honderd miljoen dollar (ongeveer 64 miljoen euro), ter vermindering van milieu-invloeden door scheepvaart en aanverwante activiteiten en ter bevordering van schone en groene scheepvaart in Singapore. Het is een uitgebreid initiatief met drie programma's: Green Ship Programme, Green Port Programme en Green Technology Programme. Onderwerpen die aan bod kwamen bij dit project waren: regenwateropvang, luchtkwaliteit, duur-

zaam bouwen en zonne-energie.

De autoriteiten in Singapore willen bij de verdere ontwikkeling van alle haven- en logistieke innovatie graag gebruik maken van Nederlandse kennis. Op de Nederlandse ambassade is voortdurend contact met verantwoordelijke autoriteiten en zijn er goede contacten met alle partijen. “Het Innovatie Attache Netwerk zet zich in voor Research & Development-samenwerking (R&D) tussen Nederlandse en Singaporese bedrijven, kennisinstellingen en overheidsdiensten. We informeren over Singaporese ontwikkelingen op het gebied van innovatie, van technologische ontwikkelingen tot het overheidsbeleid, en beantwoorden vragen uit de Nederlandse R&D-gemeenschap. Daarnaast assisteren we bij het leggen van R&D-contacten in Singapore (matchmaking) en organiseren we regelmatig missies en netwerk­ bijeenkomsten.”, zegt Astrid Seegers, die verder zegt dat Singapore altijd open staat voor inzichten vanuit Nederland die zij zien als een belangrijke mainport in Europa. ◄

Meer informatie: Nederlandse Ambassade in Singapore.

Astrid Seegers, Projectmanager Innovatie Attache Netwerk Tel: +65 6739 1111 E-mail: Astrid.Seegers@minbuza.nl

TVM ACTUEEL 203 \ 25

Grote gevolgen Br Wordt het een vriendelijk vaarwel of een ordinaire ‘vechtscheiding’? Transportondernemers houden hun hart én portemonnee vast voor de gevolgen van de Brexit. Onzekerheid beheerst voorlopig de directiekamers. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en Shutterstock

E

lk krantenbericht wordt gelezen, alle tv-onderwerpen gevolgd en ieder nieuwtje over Brexit op de websites en sociale media met argusogen bekeken.

Peter Boom van Boom Transport in Venray geeft het volmondig toe. Net zoals hij de koers van het Britse pond nauwlettend in de gaten houdt. “Misschien moeten we een eigen kantoor in het Verenigd Koninkrijk openen of anders een super betrouwbare partner vinden, vooral voor de afhandeling van douanedocumenten, mochten die er weer komen. Wij hopen natuurlijk op afspraken waar vrij verkeer van goederen en personen gehandhaafd blijft.”, zegt hij een paar weken na de 23e juni, de dag dat het Verenigd Koninkrijk besloot zich af te scheiden van de Europese Unie. “Ik hoop alleen dat onze chauffeurs niet weer met een pak douanepapieren op stap hoeven, op zoek naar de vereiste stempels. Hopelijk wordt dat digitaal geregeld.”

minder waard is geworden. ”Veel last heeft hij niet van dat valutaeffect. “We rijden voornamelijk in opdracht van klanten op het vasteland, die ons in euro’s betalen. We hebben een klant die in ponden betaalt en die heeft nu pech. Maar het is gauw vergeten dat het in het verleden juist voordeel heeft gebracht.” Boom Transport heeft circa 27 eigen vrachtauto’s en pakweg acht charters rijden op Groot-Brittannië en Ierland en is vrijwel volledig afhankelijk van de crossings over het Kanaal, zo’n 120 per week. Volgens Transport

Valutaeffect

Absolute bezorgdheid

Boom zegt inmiddels van de eerste schrik te zijn bekomen. Zelfs de waardedaling van het Britse pond, circa 10 procent, valt mee. “Maar dat beeld wordt wel vertroebeld door de waardedaling van de euro, die ten opzichte van de dollar en de Japanse yen ook

Behalve transportbedrijven ondervinden expediteurs en op- en overslagbedrijven straks de nadelige gevolgen van dalende vervoersstromen tussen de EU en Groot-Brittannië. Het belang is levensgroot: na Duitsland (42,2 miljard euro per jaar) is het Verenigd

Koninkrijk onze tweede handelspartner met een exportwaarde van 20 miljard euro. België volgt met 17,9 miljard euro. Bij TLN staat de telefoon nog niet roodgloeiend. “Het aantal vragen valt reuze mee.”, zegt woordvoerder Jelle Boonstra. “Ondernemers raken niet zo snel in paniek. Desondanks is er absolute bezorgdheid in de sector.”

Onzekerheid Vooral de onzekerheid zit de ondernemers in de weg. Alle vrees die vooraf is geuit, is nog niet bewaarheid. Toch waarschuwt Boonstra voor de effecten op langere termijn.

“Het is nu nog moeilijk te peilen, zo kort na het referendum.

Maar kijk eens naar een multinational als Siemens, die investeringen in windmolens daar voorlopig ‘on hold’ heeft gezet.” Hoe sneller een Artikel 50-procedure wordt begonnen, des te beter, stelt TLN. Vraag is echter waartoe de onderhandelingen zullen leiden. Kiezen de Britten voor een relatie zoals bijvoorbeeld Noorwegen die heeft met de EU? De Noren vormen samen met Liechtenstein en IJsland de Europese Vrijhandelsassociatie (EVA) en maken als groep deel uit van de Europese Economische Ruimte (EER).

In de EER gelden de regels van de interne markt zoals wij die kennen in de Europese Unie: er is vrij verkeer van

‘Ik hoop dat onze chauffeurs niet weer met een pak douanepapieren op stap moeten’

26 \ TVM ACTUEEL 203

en Logistiek Nederland (TLN) rijden er dagelijks ruim 500 Nederlandse vrachtauto’s naar de overzijde. Bijna de helft van het vervoer bestaat uit landbouwproducten en levensmiddelen, zoals groente, fruit, vlees en eierproducten. Ruim een derde bestaat uit handelsgoederen en containers.

rexit voor transport

goederen, personen, diensten en kapitaal. Ook de regels voor mededinging en overheidssubsidies zijn op de drie EVA-landen van toepassing. Het is zeer de vraag of de Britse regering die weg wil inslaan. In dat geval hebben ze namelijk geen enkele zeggenschap (meer) over Europese regels, maar zijn wel gedwongen zich te houden aan de regels van de interne markt. Juist de afkeer van ‘Brussel’ was voor veel Britten reden om voor een Brexit te stemmen. De EU en Groot-Brittannië zitten zo innig met elkaar verbonden, dat het niet eenvoudig is die knoop te ontwarren.

Zo snel mogelijk duidelijkheid Volgens het Centraal Planbureau moet de Nederlandse economie als gevolg van Brexit rekening houden met een inkomstenderving van zo'n 10 miljard euro tot 2030. Dat bedrag kan oplopen als de wegvallende handel leidt tot minder innovatie en minder productiviteitsstijging. Peter Boom hoopt daarom dat zo snel mogelijk duidelijkheid wordt geschapen. Hij is in elk geval blij dat binnen drie weken na Brexit een nieuwe regering is aangetreden. Maar met lichte irritatie in zijn stem zegt hij: “Nota bene Boris Johnson is minister van Buitenlandse Zaken geworden. Hij die tegen heel Europa aanschopte, moet nu aan tafel met de Europese regeringsleiders.” ◄ TVM ACTUEEL 203 \ 27

IN N OVATIE

Silicon Valley veroorzaakt vrachtwagenrevolutie De grote vrachtwagenmerken volgen gespannen de laatste ontwikkelin­ gen in Silicon Valley. Daar aan de Amerikaanse westkust wordt door trendsettende bedrijven als Google, Uber en Tesla hard gewerkt aan een nieuw type vrachtwagen en aan nieuwe vervoersconcepten. Aan de hand van drie stellingen maken we balans op. Duidelijk is dat er grote verande­ ringen aankomen. “Een revolutie”, zeggen de analisten. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Shutterstock

STELLING 1

Uber zet door overname ‘Otto’, in op zelfrijdende vrachtwagen.

In eerste instantie werd er verbaasd gereageerd toen in augustus Uber de startup ‘Otto’ voor 600 miljoen euro overnam. Het doel van Otto is om vrachtwagens zo autonoom te laten rijden ‘dat chauffeurs achterin een tukje kunnen doen tijdens de rit’. Uber kocht de laatste jaren vrijwel alle toppers op het gebied van zelfrijdende auto’s, weg bij de hoog aangeschreven technische universiteit Carnegie Mellon en ging een samenwerking aan met Toyota.

28 \ TVM ACTUEEL 203

Uber wil niet alleen taxivervoer via een app aanbieden, maar over enkele jaren ook vrachtvervoer volledig automatiseren. Vooralsnog volgt Otto de strategie waarbij de chauffeur nog altijd aan boord is. Alleen op lange stukken snelweg neemt het voertuig het stuur over van de chauffeur, die zou kunnen gaan rusten. Maar rijden in stedelijke gebieden, in laad- en lossituaties maar ook het manoeuvreren bij klanten blijven een klus voor de chauffeur. Uber wil ook een eigen systeem op gaan zetten voor vrachtuitwisseling, vergelijkbaar met platformen als Teleroute.

STELLING 2

Ook het vrachtvervoer zal door de komst op de markt van bedrijven als Uber en Tesla totaal gaan veranderen.

Vorige maand kondigde Elon Musk, de oprichter van de Amerikaanse auto­ fabrikant Tesla, ook al aan dat hij werkt aan elektrische, zelfrijdende vracht­ auto’s. De aankondigingen van de twee dominante technologiebedrijven zullen bij veel traditionele truckbouwers tot enige bezorgdheid hebben geleid.

Hoewel fabrikanten als Mercedes, Scania en Volvo zonder uitzondering

werken aan (semi-)zelfrijdend vrachtvervoer, lijken de nieuwe toetreders een stuk ongeduldiger. Elon Musk, de topman van Tesla, ziet op zijn beurt vrachtvervoer als logische volgende stap om ervoor te zorgen dat meer vervoer gebruik maakt van duurzame energie in plaats van fossiele brandstoffen. Tesla verkoopt al personenauto’s met een zeer geavanceerde zelfstuurfunctie voor op snelwegen.

Aangezien systemen voor zelfrijdende voertuigen zogeheten zelflerende systemen zijn, die uit zichzelf beter worden naarmate ze meer kilometers maken, kan dat een belangrijke voorsprong opleveren voor Tesla. Al zijn trucks wel een heel andere markt.

Er zijn diverse technologische problemen op te lossen voordat vrachtwagens in alle verkeerssituaties helemaal zelfstandig kunnen rijden. Ook moet er nog veel wetgeving worden aangepast voordat dat zomaar kan. Truckchauffeurs lijken voorlopig nog even rustig te kunnen slapen.

STELLING 3

Silicon Valley zal een complete revolutie veroorzaken in transport en logistiek.

Uber wil ook invloed krijgen op de hele logistieke keten. Het wil dat ook goederen straks via een app worden besteld en afgeleverd. Dat opent de deur naar diverse nieuwe betaal- en verdienmodellen. Het bedrijf heeft om

‘Er komt een revolutie in transport’ die ambities te bereiken zo’n 7,7 miljard euro aan investeringen binnengehaald. Tesla geldt als het typische voorbeeld van een nieuw­komer die een serieuze kans ziet in een veranderende branche. Zoiets zou de truckwereld ook te wachten staan, nu vrachtwagens steeds intelligenter worden en almaar meer taken van chauffeurs overnemen.

Om die reden verwachtten analisten in de VS bijvoorbeeld dat Otto niet gekocht zou worden door Uber, maar door Daimler of Google. Verschillende

prominente investeerders hebben verder geld gestoken in de startup Convoy, dat het makkelijk wil maken om vrachtwagens te huren voor het vervoer van goederen.

Convoy haalde in een eerste investeringsronde van 2,5 miljoen dollar binnen. Onder de investeerders bevinden zich Amazon-oprichter Jeff Bezos, Expedia-directeur Dara Khosrowshani, Dropboxdirecteur Drew Houston en Ebayoprichter Pierre Omidyar. Met de app van Convoy moet het mogelijk worden om snel en gemakkelijk een transport tussen twee punten in de VS op te zetten. Vrachtwagenchauffeurs kunnen via de app klussen vinden.

In de Amerikaanse transportbranche zijn nu vaak nog veel telefoontjes nodig om een vrachtwagen te laten rijden, zegt oprichter Dan Lewis van Convoy tegen Geekwire. De app van het bedrijf moet dat overbodig maken.

"We geven klanten een betere ervaring en vragen er minder geld voor." ◄

TVM ACTUEEL 203 \ 29

TRANSPORT

VEILIGHEID

‘Het gaat om je eigen veiligheid’ De TVM-Pilot veilig rijgedrag met ‘eyetracker’ en ‘dashboardcamera’ is nu enkele maanden onderweg. Chauffeur Jos Brokkelkamp van HBT Transport in Uddel vertelt over zijn eerste indrukken en ervaringen. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

J

os Brokkelkamp zegt het halverwege het gesprek bijna achteloos: “Het gaat natuurlijk wel om je eigen en andermans veiligheid, niet om de vraag hoe vaak je in je neus zit.” De 32-jarige chauffeur uit Oldebroek is overtuigd voorstander van de proef met ‘dashboardcamera’ en ‘eyetracker’, die TVM samen met Route42 houdt om te zien of het werkt als middel ter preventie van schades en ongelukken.

Vervelend incident Begin juni nog kwamen beide hulpmiddelen hem zeer van pas. Met zijn bulkcombinatie was hij op weg naar Frankrijk, met veevoer voor kalvermesters als lading.

Tussen Gent en Kortrijk raakte hij betrokken bij een vervelend incident.

Vóór hem op de weg moest een personenauto ijlings naar de vluchtstrook uitwijken, omdat hij bijna achterop een auto reed die met een slakkengang op de snelweg tufte. Links werd hij ingehaald door een andere auto, dus was uitwijken geen optie. Brokkelkamp ging vol in de remmen. Daardoor moest ook een Portugese collega achter hem in de ankers.

Brokkelkamps bulkcombinatie bleef gespaard, maar bij de Portugees reed een andere vrachtwagen naar binnen.

De ‘eyetracker’ toont aan dat Brokkelkamp niet werd afgeleid. En hopelijk maken de beelden van de ‘dashboardcamera’ duidelijk dat hem verder geen blaam treft. De chauffeur geeft het voorbeeld om duidelijk te maken dat de pilot wat hem betreft voordelen heeft. “Ik heb me in het voorjaar als vrijwilliger aangeboden voor de proef”, vertelt Brokkelkamp. “Ik zeg het eerlijk: ik zat achter het stuur te veel met mijn smartphone in de hand.

Op de lange stukken slaat de verveling wel eens toe, want sommige ritten zijn

heeft tot hevige discussies geleid”, zegt hij. “Er wordt ook veel opgeblazen, vind ik. De privacy is in mijn beleving helemaal niet in het geding. Je wordt namelijk niet gefilmd, alleen je ogen worden gevolgd om te zien of je niet wordt afgeleid. Kijk, als zou worden vastgelegd dat ik vaak met mijn vinger in mijn neus zit, dan zou ik de ‘eyetracker’ ook niet willen hebben. Maar dat is niet zo.”

Geluidswaarschuwing Brokkelkamp beaamt dat niet al zijn collega’s enthousiast zijn. “Sommige van mijn collega’s willen beslist geen camera’s in de cabine hebben.

Maar ik moet zeggen dat de discussies een paar weken na het begin van de proef grotendeels zijn verstomd.” Die discussie kan trouwens wel weer even aanwakkeren, veronderstelt Brokkelkamp. Wanneer een deelnemende chauffeur langer dan drie seconden niet door de voorruit heeft gekeken, geeft de ‘eyetracker’ sinds kort tevens een geluidswaarschuwing af. Wanneer dat drie keer kort achter elkaar gebeurt, wordt een melding naar de coach in het bedrijf gestuurd. Gerrit Spelt is bij HBT de man die de coaching doet. Wanneer Brokkelkamp of een van zijn collega’s kort achter elkaar onoplettend zijn geweest, neemt Spelt zekerheidshalve

‘De privacy is in mijn beleving helemaal niet in het geding’

Voordelen Gelukkig hebben we de beelden nog.

30 \ TVM ACTUEEL 203

behoorlijk monotoon. Iedere chauffeur maakt toch wel eens mee dat hij wegdommelt of even zijn telefoon pakt?” Daarom gaf hij zich op voor de pilot. “Trouwens ook omdat ik gek ben op gadgets.”

Hevige discussies Bij zijn werkgever HBT Transport doen van de 33 vrachtwagens er 16 mee, 8 zijn uitgerust met ‘eyetracker’ (links op ooghoogte in de deurstijl) en ‘dashboardcamera’ (onderin de voorruit, naar voren filmend) en 8 hebben alleen een blackbox. Niet iedereen stond te springen om mee te doen aan de proef, erkent Brokkelkamp. “Het

‘Het gaat natuurlijk wel om je eigen en andermans veiligheid, niet om de vraag hoe vaak je in je neus zit’

even contact op om te vragen of er iets bijzonders aan de hand is. “Drie seconden is lang, hoor”, zegt Brokkelkamp uit ervaring. In die paar tellen is honderd meter afgelegd, de afstand waarop Dafne Schippers in Rio de Janeiro in iets minder dan elf seconden olympisch goud hoopt te winnen.

Maar goed: die honderd meter is wel gelijk is aan de lange zijde van een sportstadion waar een truck dus – groten­deels ongezien door de chauffeur – aan voorbij rijdt.

Kinderziekten

Spelt en Brokkelkamp hebben beide nog wel te maken met wat kinderziekten. De chauffeur vraagt zich af wat de effecten van piepjes over een langere periode zullen zijn. “Raak je geïrriteerd of dempt het signaal het geluid van je geluidsinstallatie, ik weet het niet. We gaan dat nog ervaren.”

Ook zo’n kinderziekte: de waarschuwingen bij drempels en rotondes.

Door de speciale, onafhankelijke vering van de bulktanks hellen die bij

zulke verkeersvoorzieningen wat meer over dan bij andere combinaties.

Prompt krijgt Gerrit Spelt al snel melding van een reeks incidenten. “Dat hoort ook bij een pilotfase”, zegt Spelt.

“De apparatuur is kennelijk wat gevoeliger bij bulktransport. Als een bulkcombinatie een weegbrug oprijdt, krijg ik al een melding. Net zoals twee vrachtauto’s dicht langs elkaar passeren op een tweebaansweg. Die nodeloze events en alerts moeten we nog uit het systeem halen.” ◄ TVM ACTUEEL 203 \ 31

CO Ö PE R ATIE-

Z AKE N "Bezig met veiligheid, dat alles op de weg zo veilig mogelijk blijft."

"Betrek klanten meer bij doorontwikkeling van zaken zoals ‘Mijn TVM’."

"Ze zijn gewoon heel kundig in de transportbranche."

"Ze spelen in op marktsituaties."

Hoe denkt u als klant over ons?

Hoe denkt u over ons? Hoe ervaart u onze bereikbaarheid, onze service en onze schadeafhandeling? TVM wil graag weten wat u van ons vindt, omdat we met die kennis u zo goed mogelijk van dienst kunnen zijn.

Daarom doen wij regelmatig onderzoek. In 2016 hebben we onderzoek gedaan onder de verschillende klantgroepen van TVM. • Onze directe klanten (de leden) • de tussenpersonen waar we voor werken • de particuliere klanten die bij TVM verzekerd zijn.

Hieronder treft u enkele resultaten aan. Meer informatie vindt u op www.tvm.nl/klantgericht-verzekeren/klanttevredenheidsonderzoek.

Waar denkt u aan bij het merk TVM?

Zakelijke klanten over TVM

Waarover bent u tevreden bij TVM?

Verbeterpunten die worden genoemd vanuit de zakelijke relaties zijn het persoonlijk contact verbeteren, meer toelichting geven bij wijzigingen in premie en voorwaarden, de afhandeling en aanbod van contracten, klanten nog meer betrekken bij de ontwikkelingen en onderzoeken van TVM, en ‘Mijn TVM’ doorontwikkelen.

Veel relaties zijn op de hoogte vanwege de snelheid en het feit dat TVM een specialist in transport is. Veel klanten zijn op de hoogte van de initiatieven van TVM rondom transportveiligheid. Men staat hier (zeer) positief tegenover.

Transportspecialist

Transport

Schaatsen

Prijs/kwaliteit verhouding

Transportspecialist

Klant staat centraal

Prijs

Dekking

Alles onder één dak

Specialistische kennis

Vertrouwen

Goed gevoel

Persoonlijk

Actieve houding TVM

Wat vindt u belangrijk aan een verzekeraar?

32 \ TVM ACTUEEL 203

Bestuurs- en organisatieverandering binnen TVM TVM verzekeringen wil beter inspelen op de ontwikkelingen in zowel de verzekeringsbranche als de logistieke branche waar wij actief zijn. Internet en sociale media nemen een steeds dominantere positie in en digitalisering van relaties met klanten, intermediairs en overige partijen wordt steeds belangrijker. Veranderende klantwensen en de opkomst van FinTechs vereisen een meer innovatieve, flexibele en slagvaardige organisatie. Creatieve ideeĂŤn moeten sneller worden omgezet in nieuwe producten en diensten.

Om sneller en beter in te kunnen spelen op deze externe ontwikkelingen gaat TVM haar bestuur uitbreiden van drie naar vijf personen. Het huidige bestuur, bestaande uit een CEO, Arjan Bos, CFRO, Dirk Jan Klein Essink en een COO, Rieks

Stroeve zal worden uitgebreid met een Chief Commercial Officer (CCO) en een Chief Information Officer (CIO). Het aanstellen van een CCO op bestuursniveau ondersteunt de groeidoelstellingen van TVM in binnen- en buitenland. Er zal een CIO worden aangesteld om recht te doen aan het belang van IT en digitale proposities voor TVM. Daarnaast zal het bestuur de afdelingen direct gaan aansturen, dus zonder tussenkomst van een directie zoals nu het geval is. Hierdoor worden de lijnen korter en is er een directe relatie tussen het bestuur en het operationeel management waardoor het bestuur efficiĂŤnter, effectiever en slagvaardiger kan opereren en sneller kan reageren op externe ontwikkelingen.

"Altijd antwoorden, erg vriendelijk en behandelen de klant netjes."

"Altijd bereikbaar, goede service, je krijgt waar voor je geld."

"De communicatie, goede prijskwaliteit verhouding. Verstand van zaken van transport."

7,9

7,6

8,2 "Ze zijn heel correct in schadegevallen en snel afwerken."

DIRECTE KLANTEN

TUSSENPERSONEN

PARTICULIERE KLANTEN

rapportcijfer:

rapportcijfer:

rapportcijfer:

7,9 NPS 19%

7,6 NPS 4%

"Graag meer persoonlijk contact."

8,2 NPS 36%

TVM ACTUEEL 203 \ 33

Lik-op-stuk bij fraude Verzekeraars hebben vorig jaar 8.336 gevallen vastgesteld waarbij gesjoemeld werd met verzekeringen. Dat is ruim zeven procent meer dan in 2014. Om verzekeringsfraude harder aan te pakken en potentiële fraudeurs te ontmoedigen, gaan verzekeraars vanaf nu direct de schade bij de daders verhalen door middel van een vaste schadevergoeding van 532 euro. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

D

e aanpak kan op steun rekenen van politie en justitie.

“De directe aansprakelijkstelling bij vastgestelde verzekeringsfraude past in de huidige trend dat slachtoffers van criminaliteit steeds weerbaarder worden. Ik vind dat een goede ontwikkeling. Misdaad mag niet lonen en benadeelde burgers en ondernemers moeten schadeloos worden gesteld”, aldus minister Ard van der Steur van Veiligheid en Justitie. In 2015 hebben verzekeraars wederom meer verzekeringsfraude opgespoord.

Dit blijkt uit de jaarcijfers van het Centrum Bestrijding Verzekeringscriminaliteit (CBV) van het Verbond van Verzekeraars. In totaal startten de verzekeraars 31.034 keer een onderzoek en stelden zij in 8.336 zaken fraude ook daadwerkelijk vast. Met deze opgespoorde zaken was

in totaal 79 miljoen euro gemoeid.

Vaste schadevergoeding Verzekeraars steken veel tijd in het opsporen en aanpakken van fraude zodat klanten niet onnodig meer premie betalen. Ook eenvoudige fraude leidt er toe dat klanten jaarlijks eigenlijk tientallen euro’s te veel betalen. Verzekeraars gaan hun eigen onderzoekskosten nu met een vaste schadevergoeding direct verhalen op de daders. Naast royement, registraties op waarschuwingslijsten en het terugvorderen van uitgekeerde

‘Misdaad mag niet lonen’ bedragen, krijgen zij hierdoor een nieuw middel om verzekeringsfraude óók in de eenvoudige zaken te ontmoedigen. “Wie fraudeert, krijgt nu direct de rekening

gepresenteerd. Ik hoop dat we hiermee potentiële fraudeurs afschrikken”, aldus algemeen directeur Richard Weurding van het Verbond.

Civielrechtelijke aanpak Verzekeraars willen met de aanpak ‘directe aansprakelijkstelling’ meer fraudezaken via civielrechtelijke weg afhandelen, waarbij geen beroep gedaan hoeft te worden op politie of justitie.

Zodra een verzekeraar heeft aangetoond dat een klant gefraudeerd heeft, wordt de zaak overgedragen aan de Service Organisatie Directe Aansprakelijkstelling (SODA). SODA verhaalt vervolgens de schade op de fraudeur. De aanpak wordt mogelijk gemaakt en gesteund door onder andere het ministerie van Veiligheid en Justitie, de Nationale Politie en VNO-NCW/MKB Nederland. ◄

September 2016 Hou eens op joh!

Hoe lang zal het geleden zijn dat het ‘innovatie’ opeens op ieders lippe n n woord ed fo eitilopueilim ed nav reem tei bestorven lag? .afifamnelomdniw In mijn beleving een jaar of tien geleden. ed ni maazkrew ,hciz tduoh u koO ietilibom otcestBij ni ,ratie! teh innov edak v rook kwam: Waarnaje emtner deog tsehet ahcsreIn m ,patie! cstaa eppaheid: innov jiloverh kde oowtnarev nrednoIndrde nemeatie! w foinnov cilleven: thjfsle bedri

ooweg, ew nvrouw innov d snegmijn zlew eZelfs njiatie! supermarkt wu n:av op begon metren ,eennnogegev eetskopla reemopsdeen zeb em gir, aw tP&O’e teen ze en werd r dikke wat t, toen ik ki momen kI .’neorg‘ sla tavnemas neve raam ing matig e beetj een voor vond tijd het h eid u nug nav gikkuleg re u slA .ybboes kaas, over met de wijntjes en de blokj ki drow ,tdrow .nav gikkuleg rewas waarschijnlijk ‘innovatie’ – maar dat omdat ze toen midden in een cursus njim raaM i lorzat. nee ssen’ edna roces erHRM-p jib : teh vatie ve ‘Inno netal neve ,tkram ed nav nediehcs met die term?

Waarom toch dat gesmijt on koo re tad neleov tnak eredna nee gn: vernieuwing. Er Innovatie is gewoo d rood neb kI .si e h o o f d r e d a c t e ru komen nieuwe producten of diensten of de av id nis b tdat dalen oneb eld tot dsmegereg tilonp ander dingekneiworde u sla nE .retjimstiu etcerrocni dan dat. ned wu nav beh dnatsrev neeg ki tad tkik Toen ik me afvroeg hoe het kwam :dat lew neb ki raaM .tpolk tad ehcnarb een beetje jeuk op vervelende plekken lov emokdacht um nrs, m-itlzegge laadoatieaW .innov kialtndie jirvan krijg revo ed Ik ens n. ewl negte nee tnemoud baaS gewoo worde -9 begin ik: 3ik rbac ,oidag, raavenkiper ee te0m stapp peZ n10.00 yhloop 1 r 56l: ik bedoe kajak( po ,)jaar tstien ki aes aawzpreci 29 lew itus e augus rook op sne

raan ee als t ndus nierme im nevoel cs njelan oohwopno eomnen i redmeer sniet n nee b teite een.rjonge aapeniet g dlvalt gnirehet noc emaar eniatGod, zo E al dat ik in die 54 jaar ontkennen teh tot geiw ed nav ki neb redrev n maakt, dat veel vernieuwingen heb meege drekezrev farg sreduo nedreel oz tnaw ,eren mij de pis een volgend rondje innov nE .07‘ ne.raj egeorv ed ni tad ej niet lauw maakt evo po 031 nad gninem nav ki neb snegir ...si nigeb ioom nee gewlens ed

Zoals? Nou, ik heb de komst van de gon neb kI nav nog draadebezit ed woe enegoon eitartelef d eidtende . Van de centrale verwarming. meege emok neiz tfeeh otuasnizeg etsree .nmaakt corder. Van de Walkman.

Van de casselttere E ,leeH . aveg sno ni ,4 tluaneR net. ordapparaa Van de pinpas. Van het antwo eh snee lew gon re ki eiz eot ne fa le Van de videorecorder. Van de personalnee :dgezeg rekjilree ,uoN .nedjir computer. Van kabelinternet. Van de cdnaats nE .een nad Van aarvart. ki g eewtdeemstrip penka speler. Van negn.id E .fagen.. h :neellin p eoversn etsavijf w nmet re eto ninenau perso emeh nE ?ni nizeg eleh sno tem maanslop me En al die vernieuwingen, ik heb aze :eewt d tsok td,w ik ?gnerk taze heb omarm af laten komen, ik heb teH i s e e n g e v o e l v a n n o s t a l g i e d a t ze er van genoten en ik heb gezien dat im keb j tpiuringeh dnis zijn aald i ki tua naal lceroallem semadels al sweer inmid em tein drowEnredie noceggen. norfeuwin reetverni tem dnde ed volge door c niliop iredweer ohnook e duik ed nheb xam gen -mumieuwin volge lensverni diehnde ni(d , heb stiuDomarm dnalweer me raamik,)ook C tem tiu-2Okomen otslaten ,toaf de PB ne M eneddaar tjib en, illegenot epsgnvan ecrweer atnook .segik taD heb ag. vanda van dag de aan tot e meest veb semalcerotua ed tiu enidnolb egilla eog ki nok raad ,neewdrev m djong.

Dat vel eeje .nehoudt neE m snegm echt m teoeuwin ageeverni naéén temik njiz dat it merk .djik Maar aaM tad r otua ht)au tein es’(vrac nal risch regelekt to. )koo( de niet trek: pterp dormoord tcuis . nee ,njizdat raamatie, gon innov Dat is geen celsn sth moete nee en lookMotor ixoides. iuedmietj totstgeen neenrezijn Motor brull ip jim teod tad ,eokklemgnitsaleb njen. .trah teh naa

tad nereweb et mo rev et treov teH rood )leseid fo( enizneb jim jib ki dniv leW .tmoorts nereda ed nennak gon neffotsdnarb eleissof a nad nekiur redrekkel kuts nee djitl ki fooleg gam tad nE .tieticirtkele

Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke, Dirk en Billy, poes Luna, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

TVM ACTUEEL 203 \ 35

Laat dromen uitkomen met de TVM foundation!

Heeft u een concreet voorstel om de leefbaarheid in uw buurt, dorp of stad te verbeteren? Vraag dan een donatie aan bij de TVM foundation. Deze stichting geeft geld aan kleurrijke initiatieven

op maatschappelijk, sociaal of cultureel vlak.

Samen zetten we dromen om in daden. Meer weten over de TVM foundation? Ga dan naar www.tvmfoundation.nl