TVM Actueel - Nummer 178

ACTUEEL

Klassiekers voor speelfilms “Van Kruimeltje tot Zwartboek”

TVM nu ook in binnenscheepvaart Plus: Tourfavoriet Robert Gesink Roelof Waninge: tranen bij Dutch TT Elektrisch door Amsterdam

ACTUEEL

www.tvm.nl | nr 178 | juli 2011

Colofon TVM actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen en verschijnt ieder kwartaal.

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar, Annetta de Vries Fotografie: Gerlinde Schrijver Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

In dit nummer 6

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | redactie@tvm.nl | info@tvm.nl www.tvm.nl, www.tvmschaats.tv TVM intermediair B.V. tel. +31 (0)528 29 22 77 intermediair@tvm.nl TVM rechtshulp B.V. tel. +31 (0)528 29 25 55 rechtshulp@tvm.nl TVM zorg en inkomen N.V. tel. +31 (0)528 29 24 84 zorgeninkomen@tvm.nl TVM letselschaderegeling Europa B.V. tel. +31 (0)528 29 22 88 letselschaderegeling@tvm.nl TVM verzuimmanagement tel. +31 (0)528 29 24 92 verzuimmanagement@tvm.nl TVM international desk tel. +31 (0)528 29 23 17 internationaldesk@tvm.nl TVM makelaardij tel. +31 (0)528 29 29 99 info@tvm.nl TVM veiligheidsplan tel. +31 (0)528 29 29 99 veiligheidsplan@tvm.nl

Transport dupe van komkommer-ellende Het begon met een bericht over vergiftigde komkommers in Noord Duitsland. In alle hectiek waren het even later tomaten uit Nederland die verantwoordelijk waren voor tientallen doden in vooral Duitsland en uiteindelijk leek taugé de boosdoener. Barre tijden voor Nederlandse groenten transporteurs die ineens stil kwamen te staan. Met Karel Hermans van Kempen Transport B.V. in Grubbenvorst maken we de balans op.

TVM volmachten B.V. tel. +31 (0)528 29 25 40 volmachten@tvm.nl Overige e-mailadressen Schadebehandeling schade@tvm.nl Verzekeringen acceptatie@tvm.nl Mijn TVM mijntvm@tvm.nl Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM Schade-Alarmnummer +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM Alarmcentrale +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

2 \ TVM ACTUEEL 178

12

14

TVM: nU ooK op Het Water

Goed nieUWs oVer SVen KraMer

De gespecialiseerde scheepvaartverzekeraar SON gaat deel uitmaken van de TVM groep.

Een investering in een multimodale toekomst, zegt directielid Erik Schiphorst van TVM verzekeringen. “Weg en water gaan elkaar aanvullen”.

Het gaat weer goed met Sven Kramer. Het afgelopen jaar keek hij voor de buis naar de grote schaatstoernooien, maar nu komen er vanuit het medisch kamp goede berichten over het herstel van zijn bovenbeenblessure. Op Mallorca trainde hij alweer hard en nam de tijd om TVM actueel bij te praten.

Van de voorzitter

16 20 OldtiMers in de filM Wim Bouland heeft een bijzondere collectie antieke auto’s.

Filmmakers, die van Kruimeltje tot Zwartboek, lopen de deur plat voor zijn unieke bezit.

Minister en ladingdiefstal

26

Het loopt de spuigaten uit met de ladingdiefstal. De jaarlijkse economische schade loopt op tot zo’n 350 miljoen euro. Alleen al in Nederland. Daar moet een einde aan komen, zegt de minister van justitie Ivo Opstelten in gesprek met TVM actueel.

3 4

10 19 22

Van de voorzitter “TVM altijd bezig met de toekomst.”

24

Actueel Nieuws - Aangepaste regels in Duitsland voor WA-schade - TVM organiseert Transportdag

30

De tranen van Roelof Waninge...

Transportondernemer in de prijzen bij Dutch TT.

32

Een koopje was het Jan van Straalen toont z’n Leoncino uit 1972.

VVD Tweede Kamerlid Jeanine Hennis is gek op autorijden Muziek hard. Meezingen en gassen maar…

35

Trainen Met ToUrfaVoriet Rabo-renner Robert Gesink staat op veel lijstjes als favoriet voor de Tour de France. In dit nummer leest u een exclusieve reportage.

Er gaat veel veranderen in mobiliteit.

Trendwatcher Richard Lamb over een nieuwe digitale wereld met tolwegen en automatische schakelbakken.

On the road Fotograaf Matty van Wijnbergen is de hele dag: ‘on the road’.

TVM Groen Elektrisch je vracht bezorgen in de Amsterdamse binnenstad. De firma Duncker B.V. heeft hard ingezet op schone energie om overal in de hoofdstad te kunnen bezorgen.

De uitsmijter Altijd weer raak. Bram B. Bot is de vaste uitsmijter in TVM actueel.

Beste lezers, Het zijn drukke tijden in het hoofdkantoor van TVM verzekeringen. Dynamische tijden vooral, want we zijn volop bezig met de toekomst. Verderop in dit nummer krijgt u van mijn collega’s Erik Schiphorst en Dirk Jan Klein Essink een toelichting op de toetreding van scheepvaartverzekeraar SON tot de TVM groep, maar ik wil u graag bijpraten over hoe TVM in de nabije toekomst nog meer voor de zakelijke relatie wil betekenen. Heel nadrukkelijk vinden we dat je als onderlinge verzekeraar het aan je stand verplicht bent om, waar het maar mogelijk is, naast de klant te staan.

De afgelopen jaren hebben we heel consciëntieus onze klanten goed in beeld gebracht. Zakelijk succes is leuk, net als groei, maar een groot risico is dat je vergeet voor wie je eigenlijk werkt.

Wij willen heel nadrukkelijk de betrokken verzekeraar zijn die er voor u en door u is. Onze dienstverlening zal dan ook steeds meer maatwerk worden.

Geautomatiseerd en eenvoudig als het kan, maar ook zullen we met u kijken naar alle uitdagingen waar de sector mee te maken krijgt.

Daarbij past ook de overname van SON. Politiek, ondernemers, verladers. Alle partijen in de transportsector zijn het er wel over eens dat vervoer over de wegen de komende jaren met een groeiende handelsstroom niet eenvoudiger wordt.

Multimodaal vervoer zal onvermijdelijk zijn en veel transportondernemers zullen ook het water opzoeken. Wij hebben voor het verzekeringsgedeelte alvast de kennis in huis gehaald.

Geen uitdaging zo groot, of TVM is er klaar voor!

Arjan Bos

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

TVM ACTUEEL 178 \ 3

Actueel NIEUWS

TVM groep uitgebreid met scheepsverzekeraar Scheepsverzekeraar SON en TVM verzekeringen gaan de krachten bundelen. Schepen Onderlinge Nederland u.a. te Groningen is een van de toonaangevende schepenverzekeraars in Nederland en maakt per 1 januari 2012 deel uit van de TVM groep. De samenwerkingsplannen liggen nu ter goedkeuring bij De Nederlandsche Bank en de Nederlandse Mededingingsautoriteit.

Zeer geslaagde eerste TVM transportdag TVM verzekeringen zet zich in voor het goed trainen van chauffeurs.

Steeds strengere regelgeving zorgt ervoor dat chauffeurs aan steeds meer eisen moeten voldoen en ook steeds vaker aan trainingen deelnemen. Onlangs werd in Roosendaal de eerste TVM transportdag gehouden.

I

n totaal 65 beroepschauffeurs van 13 TVM-relaties waren daar aanwezig om te trainen op een aantal specifieke onderdelen. Om het rijbewijs te kunnen behouden schrijft de wetgever jaarlijks 7 trainingsuren voor. Samen met de specialisten van Advance training & coaching heeft TVM een programma opgesteld dat aan de wettelijke eisen voldoet. Er is in Roosendaal op vijf onderdelen getraind: schadepreventie in het verkeer, schadepreventie met de lading (o.m. ladingzekeren),spiegelafstellingenzithouding,leef-

stijl en communicatie. Manager Preventie en Risicobeheer René Nobels: “Deze 1e Transportdag zal zeker een vervolg krijgen. Het ligt in de verwachting dat er meerdere dagen per jaar zullen worden aangeboden, waar klanten hun chauffeurs via Mijn TVM kunnen aanmelden. Op deze manier hebben we een “win-win” situatie voor TVM (schadepreventie) en onze klanten (chauffeurs trainen, met schadepreventie bezig zijn) met hopelijk als gevolg minder schade voor mens, materieel en lading.”

P

resident - directeur Arjan Bos van TVM verzekeringen: “Deze samenwerking is belangrijk.

Transport gaat in Nederland allang niet meer alleen over de weg, steeds meer wordt van water en spoor gebruik gemaakt.

Zeker de rol van de binnenscheepvaart zal steeds belangrijker worden in het goederenvervoer. We zijn tot de conclusie gekomen dat SON en wij veel overeenkomsten hebben. De risico’s die SON verzekert op het water, verzekert TVM op de weg.”

Directielid Mense Landlust van SON: “De directies en besturen van de maatschappijen verwachten dat het multimodale transport de komende jaren een grote vlucht zal nemen en denken dan ook elkaar hierin prima te

Kort nieUWs Veel diefstal door ZeilsniJden Vorig jaar werd 852 keer aangifte gedaan van ladingdiefstal en werden 113 voertuigen inclusief lading ontvreemd. Dat

4 \ TVM ACTUEEL 178

blijkt uit cijfers van het KLPD. ‘Zeilsnijden’ is nog altijd de meest populaire manier onder het dievengilde. Venlo, Eindhoven en Heerlen zijn de belangrijkste hot spots voor zogeheten zeilsnijders.

KeUrMerK Voor TVM TVM verzekeringen heeft het Keurmerk Klantgericht Verzekeren gekregen. Het Verbond van Verzekeraars nam in 2010

het initiatief voor dit keurmerk dat de kwaliteit van dienstverlening van verzekeraars zichtbaar moet maken. Directeur Schade en Verzekeringen Rieks Stroeve: “Het is een belangrijke erkenning van de grote inzet van ons bedrijf op het terrein van optimale klantvriendelijkheid.”

AfsCHeid Jan StaM

Na 34 jaar heeft Jan Stam

afscheid genomen van TVM verzekeringen. Als verzekeringstechnisch directeur maakte hij 20 jaar lang deel uit van de centrale directie.

Jan Stam heeft in die periode zijn stempel gedrukt op dossiers als Incident Management en Transportcriminaliteit en heeft in het Verbond van Verzekeraars TVM jarenlang vertegenwoordigd.

kunnen aanvullen. Verder beschikt TVM over een totaalpakket aan verzekeringsproducten voor de transportondernemer, een pakket dat ook zonder meer aantrekkelijk zal zijn voor de binnenvaartondernemer.”

De directies en besturen van beide maatschappijen zien in dat deze samenwerking vele voordelen zal bieden voor de aangesloten leden van de maatschappijen, o.a. door gezamenlijke inkoop van herverzekeringsproducten en besparing op de kosten van de administratie ten aanzien van de uitgebreide wet- en regelgeving, die een steeds grotere impact heeft. Daarnaast biedt het bundelen van de financiële reserves grote zekerheid voor de leden in de komende decennia.

vragen Dagelijks worden de deskundigen van TVM geconfronteerd met de meest uiteenlopende vragen op het terrein van aansprakelijkheid. Directeur Schade Martijn Kam­meijer gaat in op een aantal actuele schadevragen.

VRAAG 1

Wat gebeurt er als bij een WA-verzekering meer schade is dan er verzekerd is?

Enorme consequenties uitspraak Duitse rechtbank Ieder transportbedrijf dat op Duitsland rijdt, krijgt te maken met een vergaande uitspraak van het Bundesgerichtshof, het hoogste Duitse rechtscollege. TVM verzekeringen wil alle relaties erop wijzen dat er bij schades van een combinatie van motorrijtuig en oplegger/aanhanger in Duitsland een gecompliceerde schadeafhandeling kan ontstaan.

O

p 27 oktober 2010 heeft de hoogste Duitse rechtsprekende instantie Het Bundesgerichtshof (BGH) een arrest gewezen. Daarin wordt bepaald dat bij een WA-schade veroorzaakt door een combinatie van een motorrijtuig en een oplegger/aanhanger de eigenaar van de oplegger/aanhanger altijd voor de helft van de totale WA-schade mede-aansprakelijk is. Dat betekent dat hij dus 50% van de totale WA-claim moet vergoeden mits er sprake is van verschillende eigenaren en verschillende verzekeraars. Tot nu toe werden deze WA-schades in Duitsland betaald door de verzekeraar van het motor­rijtuig, net als in Nederland.

Bij een WA-schade gaat het om de vergoeding van de schade die met het motorrijtuig aan derden is toegebracht.

Dit loopt uiteen van schade aan andere motorrijtuigen, lading van anderen, wegmeubilair tot ernstig letsel.

Een eigenaar van een uitgeleende oplegger kan, door het BGH-arrest, geconfronteerd worden met een claim voor de helft van een WA-schade in Duitsland, waar men zelf niet bij betrokken is geweest. Als er geen verzekering is die dit risico voor de oplegger/ aanhanger verzekert, dan kan de schade worden verhaald op degene op wiens naam de oplegger/aanhanger staat. Dit leidt tot ongewenste

situaties. Het verhalen van de helft van de schade speelt alleen wanneer het trekkende en het getrokken voertuig van verschillende eigenaren zijn en/of wanneer deze beide risico’s op aparte verzekeringen zijn verzekerd.

Met name bij grote schades, denk aan een WA-schade met zwaar letsel, is het voor de eigenaar van het motor­ rijtuig en zijn verzekeraar interessant om de helft van de schade te kunnen verhalen op de eigenaar/verzekeraar van de oplegger/aanhanger. Door de grote bedragen die verhaald kunnen worden, kan een eigenaar van de oplegger/aanhanger flink in de problemen raken.

Vanwege alle ongewenste effecten heeft het BGH-arrest voor heel wat commotie gezorgd in Duitsland en daarbuiten. Inmiddels is voorgesteld om een aanpassing door te voeren in de wet waarop deze uitspraak is gebaseerd. Dit wordt waarschijnlijk per 1 januari 2012 gerealiseerd. In ieder geval geldt voor schades tot 1 januari 2012 de uitspraak van het BGH. Het is van het grootste belang om iedere keer als een bedrijf materieel uitleent, alle relevante informatie wordt vastgelegd betreffende verzekeringen en NAW-gegevens.

Meer informatie is te verkrijgen op www.tvm.nl en bij uw contactpersoon op de afdeling Autoschade buitenland van TVM verzekeringen.

“Er geldt een verzekeringsplicht op grond van de Wet aansprakelijkheidsverzekering motorrijtuigen (WAM). Deze wet schrijft minimale verzekerde bedragen voor. In de standaard dekking bij TVM zijn de verzekerde bedragen € 2.500.000 voor materiële schade en € 5.000.000 voor letsel. Komt een schade daarboven en zijn er geen hogere bedragen verzekerd, dan komt dit voor rekening van de verzekeringsnemer.”

VRAAG 2

Zijn vooral treinongevallen berucht bij verzekeraars?

“Bij aanrijdingen met treinen kunnen er grote schaden ontstaan met grote financiële gevolgen. Behalve schade aan de trein, kan ook schade aan infrastructuur zoals bovenleidingen, fundamenten, rails en treinseinen ontstaan. Daarnaast zijn er de vervoerskosten van de beschadigde trein en de passagiers tijdens de stremming. Een verzekerd bedrag van € 2.500.000 voor materiële schade kan dan zo maar onvoldoende zijn.”

VRAAG 3

Worden de kosten die komen kijken bij een ongeval vaak onderschat?

“Ja, naast de direct zichtbare schade komen er vaak andere schadecomponenten om de hoek kijken zoals letselschade, opruimingskosten, bergingskosten, vervoerskosten maar ook gevolgschade zoals huur of vervangend vervoer.”

VRAAG 4

Wat kan ik als verzekeringsnemer zelf doen?

“Het is aan te bevelen maatregelen te treffen. Belangrijke maatregelen zijn risico vermijden/beperken en financiële draagkracht creëren door o.a. aanpassing van de verzekerde bedragen. Snelle actie kan de schade vaak aanzienlijk in omvang beperken!”

VRAAG 5

In Duitsland liggen de verzekerde bedragen een stuk hoger. Soms tot 100 miljoen euro. Speelt TVM hier op in?

“We zien dat in Duitsland meer en meer door rechters schadebedragen worden vastgesteld die hoger zijn dan de in Nederland gebruikelijke verzekerde som. Daarom verzekeren Duitse transportbedrijven zich vaak voor 50 tot 100 miljoen tegen wettelijke aansprakelijkheid.

TVM biedt vanaf 1 januari 2011 onze Nederlandse verzekerden de mogelijkheid om te kiezen voor een verzekerde som die bij WAM-schaden in Duitsland dekking biedt tot € 100 miljoen per gebeurtenis. Via TVM konden al Duitse kentekens met een verzekerde som van € 100 miljoen worden verzekerd.”

TVM ACTUEEL 178 \ 5

“Normaal is dit ons seizoen.

Dat loopt tot september/oktober.�

“Miljoenenverlies door komkommercrisis”

Transport dupe groentenhysterie Het is de nachtmerrie van iedere hardwerkende onder­ nemer: machteloos moeten toezien hoe jouw product in een kwaad daglicht wordt terwijl dat je daar zelf part noch deel aan hebt. Het overkwam de komkommertelers in ons land. tekst: Jaap Stalenburg en Jeroen Hendriks \ beeld: Gerlinde Schrijver

I

n Duitsland werd de gevreesde EHEC-bacterie, die daar dood en verderf zaait, gekoppeld aan uit Nederland afkomstige komkommers. Die link bleek na onderzoek volkomen uit de lucht gegrepen.

Cijfers zijn nog niet exact beschikbaar maar deskundigen gaan uit van een miljoenenschade voor de transportsector.

Duitsers aten geen Nederlandse komkommers en andere groente meer. Het stilvallen van de export kon ook niet op een beroerder moment komen: juist bij de start van het hoogseizoen. Een financieel drama. Voor de telers, maar ook voor de transport­ bedrijven die normaliter dagelijks met vrachtwagens vol groente rijden. TLN heeft inmiddels een groot onderzoek opgestart om te kijken hoe groot de schade exact is. Zo was de export van komkommers naar Duitsland volledig ingestort, zegt het productschap Tuinbouw. Een woordvoerder van TLN bevestigt de enorme schade voor de sector. “Het is duidelijk dat de schade enorm is. Transport van komkommers, tomaten en andere verse groenteproducten heeft langere tijd stilgelegen.”

Bij Kempen Transport B.V. in Venlo kunnen ze erover meepraten.

Het bedrijf is gespecialiseerd in

groupagevervoer van groente en fruit.

De kratten en pallets worden opgehaald in België en Nederland, in de loods in Venlo samengevoegd en naar de afnemers in Duitsland vervoerd.

Dat zijn grote winkelketens en versmarkten of Grossmarkten zoals onze oosterburen ze noemen.

We spreken mede-directeur Karel Hermans van Kempen Transport op Hemelvaartsdag. In Duitsland en door de nieuwe Voedsel en Waren Autoriteit is twee dagen eerder vastgesteld dat er niets mis is met de Nederlandse

“Het is volstrekt duidelijk dat de schade enorm is” komkommers. “Het zou vandaag hartstikke druk moeten zijn. Maar ik tel zo 40 procent minder in aantallen pallets”, zegt Hermans.

“In Duitsland is gezegd: de besmetting zat in salade, dus veel mensen zijn geschrokken. Het is positief dat onderzoek redelijk snel heeft uitgewezen dat Nederlandse komkommers, sla en tomaten gewoon in orde zijn, maar dat eerdere negatieve bericht zit toch bij mensen tussen de oren. De grote vraag is hoe lang zoiets blijft spelen”.

Beroerde timing De timing van de komkommercrisis kon niet slechter. “Normaal is dit ons

seizoen. Dat begint een à twee weken voor Pasen en loopt tot september/ oktober. Eerst hebben we last van de Spanjaarden die hun komkommers voor minimumprijzen op de markt gooien, maar nu is het weer de tijd voor de Hollandse komkommers en dan krijg je dit...”

Hermans schetst een lastig dilemma voor zijn bedrijf, dat naast zeventig eigen wagens zo’n dertig vaste charters telt. “Wij hebben momenteel vijftien huurauto’s rijden met chauffeurs via een uitzendbureau. Daar is nu te weinig werk voor.

Maar je wilt de wagens ook niet meteen terugbrengen, want sinds de crisis hebben verhuurders weinig materieel meer op voorraad. Dus als je de wagens terugbrengt en de markt trekt snel weer aan, dan kun je achter het net vissen als je weer extra capaciteit nodig hebt.”

Hoewel Hermans zo over de duim schat dat Kempen Transport 40.000 euro per dag aan omzet misloopt door de Duitse boycot, kan het bedrijf de schade nog een beetje opvangen door extra transport van fruit. “Dit is de tijd dat wij ons geld moeten verdienen. Gelukkig zijn we ook gespecialiseerd in fruittransport. Normaliter krijgen wij in deze tijd ontzettend veel aanvragen waar we ‘nee’ tegen moeten zeggen. Deels omdat we er ► TVM ACTUEEL 178 \ 7

Karel Hermans: “We kunnen snel inspelen op veranderende omstandigheden”

Kempen Transport B.V. Kempen Transport B.V. bestaat ruim 80 jaar. In 1928 begon oprichter Graad Kempen met het vervoer voor de Tegelse kleiwarenindustrie en ijzergieterijen van Tegelen naar Maastricht. Met paard en wagen welteverstaan. Door de jaren heen is Kempen Transport steeds meer thuis geraakt in het vervoer van uiteenlopende producten, met name van en naar Duitsland waarbij de val van de Berlijnse muur een enorme ‘boost’ heeft gegeven. Toch heeft het bedrijf zich

8 \ TVM ACTUEEL 178

steeds meer ontwikkeld als specialist in het geconditioneerd vervoer van groenten en fruit. Vaste lijndiensten vanaf Zon Fresh Park in Venlo en St. Katelijne-Waver in België naar gerenommeerde grootwinkelbedrijven en naar een aantal groothandelsmarkten in diverse grote Zuid-Duitse steden en Rhein-Ruhrgebied, hebben geleid tot een relatiekring in Duitsland voor retourlading van met name papier, stukgoed en zuivelproducten naar Nederland en België. Het bedrijf heeft zo’n honderd wagens rijden, waarvan zeventig in eigendom zijn.

Bij de transporteur, die 24/7 in bedrijf is, werkt circa 120 man personeel.

prijstechnisch niet uitkomen, maar ook omdat we de capaciteit niet hebben. Om zoveel mogelijk te verdienen nemen we nu extra opdrachten in het fruitvervoer aan. Gevolg is wel dat de boel straks overloopt als het groentetransport weer aantrekt.” Karel Hermans: “Ons werk is heel ad hoc. We leven van dag tot dag en kunnen gelukkig snel inspelen op veranderende omstandigheden.”

Besmetting Inmiddels wordt ook steeds duidelijker dat groenten niet de oorzaak waren van de EHEC-besmetting. Dat hebben Duitse onderzoekers gemeld aan staatssecretaris Henk Bleker van Landbouw. Waar de besmetting dan wel vandaan komt, is voor de onderzoekers nog altijd een raadsel. Er wordt nu ook gekeken naar vlees. Bleker maakte ook bekend dat er 20 miljoen euro beschikbaar komt vanuit Europa om een promotiecampagne op te zetten die het

vertrouwen van de consument in de tuinbouwsector moet herstellen. Op dit moment is het transport richting Duitsland vanuit de Nederlandse groentenveilingen weer goed op gang gekomen. Woede is er alleen over de wijze waarop bij het uitbreken van de epidemie vanuit Hamburg meteen naar de komkommer werd gekeken als oorzaak van de dodelijke epidemie. “Het is duidelijk dat de Duitsers wat uit te leggen hebben.”, aldus Bleker. Toch wil hij niet met een schadeclaim komen.

Omzetverlies Nog steeds is niet de exacte omvang duidelijk van de totale schade voor de vervoerssector van de EHEC-crisis.

Om inzicht te krijgen in de inkomstenderving van vervoerders, heeft TLN begin juni 2011 de ‘Quickscan omzetverlies groenten- en fruit-

vervoer’ naar verschillende leden gezonden. Op basis van de reacties

“Dit is de tijd dat wij ons geld moeten verdienen.” die TLN daarop heeft ontvangen, blijkt dat het aantal ritten in de maand juni met gemiddeld 30% is teruggelopen. Lastig is hierbij wel dat niet goed is te voorspellen wat de precieze omvang van de inkomstenderving is, omdat niet duidelijk is wanneer de vraag naar ondermeer komkommers en taugé weer aantrekt. Naast de export van komkommers, is de export van andere verse groenten (en mogelijk ook fruit) naar Duitsland teruggelopen en is er sprake van misgelopen retourvrachten. Daartegenover staat dat er mogelijk sprake is van vervangende vervoersactiviteiten. Inmiddels heeft

TLN-voorzitter Alexander Sakkers contact opgenomen met de staats­ secretaris van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie, Henk Bleker om hem te wijzen op de negatieve gevolgen voor de vervoerssector van de EHEC-besmetting. Volgens het productschap Tuinbouw is de schade voor de Nederlandse bedrijven momenteel ongeveer 200 miljoen euro, waarvan iets meer dan de helft voor rekening van de telers komt en zo’n 80 miljoen voor de handelsbedrijven. Er is ongeveer 35,6 miljoen kilo aan tomaten, komkommers, paprika’s, augurken en bloemkool vernietigd. Het productschap Tuinbouw zegt dat er voorlopig nog geen sprake is van herstel op de markt. “Er is nog steeds een overschot aan groenten en de export van paprika’s naar Rusland levert nog problemen op.” ◄ TVM ACTUEEL 178 \ 9

De tranen van De tranen biggelden de Drentse transportondernemer Roelof Waninge over de wangen toen ‘zijn’ Spaanse motorcoureur Luis Salom als tweede over de finish kwam in de 125cc bij de Dutch TT in Assen. De bijna 95.000 toeschouwers op het beroemdste circuit van de wereld bezorgden Waninge en zijn pupil een ovationeel applaus. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Vincent Jannink \ Henk Keulemans \ Helena Wolting \ Gerlinde Schrijver

10 \ TVM ACTUEEL 178

Roelof Waninge…

R

oelof Waninge is niet alleen succesvol transportondernemer, maar is daarnaast een gedreven motorsportfanaat.

Sinds dit seizoen heeft hij zijn eigen Grand Prix-team: RW Racing GP. De zeer talentvolle Spaanse coureur Luis Salom rijdt voor dit team en TVM verzekeringen heeft tijdens de Dutch TT de sponsoring van

RW Racing GP en Luis Salom op zich genomen. Samen met schaatskampioen Sven Kramer was president-directeur Arjan Bos van TVM verzekeringen de eerste die Luis Salom feliciteerde. Bos: “Dit was indrukwekkend! Luis heeft spectaculair gereden en Roelof Waninge en TVM over de hele wereld fantastisch in beeld gebracht.” ◄ TVM ACTUEEL 178 \ 11

“Wij geloven in de binnenscheepvaart”

Wegvervoerders hebben Erik Schiphorst, directeur Verkoop en Marketing van TVM verzekeringen, is buitengewoon duidelijk over het waarom van de toetreding van scheepsverzekeraar SON tot de TVM groep. “We staan te popelen om die wereld binnen te treden.” Samen met directeur Financiën en Organisatie Dirk Jan Klein Essink licht hij het besluit toe. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

E

rik Schiphorst: “Wat belangrijk is om duidelijk te maken, is dat we een heldere groeistrategie hebben.

Die groei richt zich op verschillende markten.

Zo heeft onderzoek ons geleerd dat we onze marktpositie in Zuid-Nederland kunnen versterken. We willen ook de kleinere transporteurs meer aandacht gaan geven. Verder hebben we gekeken naar andere niches waar we zaken kunnen doen.

Daarbij kwam bij ons al snel de binnenscheepvaart in beeld. Binnenvaart is nog met veel familiebedrijven, grote professionaliteit en liefde voor het vak. Vergelijkbaar met de transportsector. Wat zij vervoeren over de weg, vervoeren de schippers over het water. Sectoren die elkaar aanvullen.”

ze zelfstandig moeten of kunnen doorgaan of de krachten kunnen bundelen met andere partijen. De regeldruk uit Brussel en Den Haag neemt toe en ook het voldoen aan de financiele eisen van Solvency II vraagt veel.

Na de kredietcrisis is de regelgeving voor verzekeraars enorm verscherpt.

Zo zijn wij in contact gekomen met de SON, de Schepen Onderlinge Nederland en met de directie kwamen we al snel tot de conclusie dat het klikte tussen SON en TVM. Die gesprekken hebben driekwart jaar geduurd en we

optimistisch dat we in die sector de menukaart kunnen verbreden als het om verzekeren en diensten als preventie en risicobeheer gaat.”

Binnenscheepvaart en wegtransport waren altijd zware concurrenten?

Erik Schiphorst: “Als je ziet wat we de komende jaren moeten vervoeren is multimodaal transport onvermijdelijk.

In de Europese Unie verdubbelen de vervoersstromen de komende 10 jaar.

Dat kan absoluut niet alleen over de weg. De vrachtwagen is op vele terreinen onverslaanbaar, neem de flexibiliteit om dicht bij de klant te komen. De binnenscheepvaart is weer een sterke partij als het gaat om efficiency. We hebben natuurlijk een heel mooi waternetwerk in dit deel van Europa. Ik zie weg en water absoluut als aanvullende modaliteiten. Dat wordt bewezen doordat steeds meer echte wegvervoerders ook het water hebben ontdekt. In diverse delen van het land zijn wegvervoerders ook betrokken bij bijvoorbeeld het bouwen van containerhavens.”

“De transportrelaties die ik heb gesproken, waren erg enthousiast”

En waarom juist de SON, de Scheepvaart Onderlinge Nederland?

Dirk Jan Klein Essink: “Wat op dit moment speelt bij kleinere onderlinge verzekeraars is de vraag of ACTUEEL 178 12 \ TVM ACTUEEL

hebben vooral gekeken hoe we als twee ambitieuze onderlinge verzekeraars elkaar in het belang van de klant kunnen versterken.”

Erik Schiphorst: “In die gesprekken kwamen zaken terug die we bij TVM als geen ander herkennen: ‘het familiegevoel’, ‘ken uw klant’ en ‘maatwerk’. We hebben toen gekeken of we als TVM de markt op zouden moeten, maar uiteindelijk is toch besloten dat het sterke merk SON als SON scheepsverzekeringen op de markt blijft. Ze blijven ook autonoom. De doelstellingen zijn ambitieus: we willen een voorname positie in de binnenscheepvaart weten te krijgen. We zijn redelijk

Hoe waren de reacties van de traditionele achterban van TVM, de wegvervoerders?

Dirk Jan Klein Essink: “De transportrelaties die ik heb gesproken waren erg enthousiast. Voor sommigen was het

water ontdekt

zelfs een aanzet om er ook eens naar te kijken. Als specifieke transportverzekeraar willen we hier ook trendsettend in zijn. Dat klinkt stoer, maar het is echt voor ons een belangrijk uitgangspunt. We willen trendsettend zijn door de kennis van het weg- en watertransport aan elkaar te knopen. Een simpel voorbeeld.

Het is voor heel veel binnenschippers lastig om hun auto te verzekeren. Deze hangt in een kraan, moet op een kade. Daar zou je een heel mooi product van kunnen maken.”

Hoe snel gaan ontwikkelingen nu als het gaat om multimodaal vervoer?

Erik Schiphorst: “Multimodaal is al veel dichter bij en zit veel dieper dan we denken. Sommige van onze klanten komen zelf uit de scheepvaart, die hebben al multimodaal vervoer geïntegreerd in hun bedrijf. Het zijn niet alleen de grote bedrijven die overstappen naar de combi weg-water, maar ook middelgrote ondernemingen hebben al hele goede voelsprieten in de scheepvaart. In eerste instantie denk je: daar zit een groot verschil, tussen die twee werelden, maar als je verder kijkt zie je direct ook veel overeenkomsten.

We spreken elkaars taal. Of je nou met de schippers zelf of de directie spreekt:

we hebben allemaal diesel in ons bloed en dat is natuurlijk erg interessant. De SON werkt al in België met een verzekeringsmakelaar die wij ook heel goed kennen.

De SON is eigenlijk een bedrijf dat Benelux-breed werkt.” ◄

SON Heeft lanGe GesCHiedenis Schepen Onderlinge Nederland u.a. opereert sinds 1993 onder de huidige naam, maar heeft daarvoor al meer dan een eeuw ervaring opgedaan. Schepen Onderlinge Nederland is ontstaan uit een fusie tussen de maatschappijen ‘Compact De Eendracht’ (opgericht in 1857), ‘Fortuna’ (opgericht in 1941) en ‘Zeevaart en Hoogezand-Martenshoek’; de laatstgenoemde maatschappij is in 1986 ontstaan uit een fusie tussen ‘Maatschappij Zeevaart’ (opgericht in 1945) en ‘Onderlinge Verzekeringsmaatschappij voor IJzeren Schepen Hoogezand-Martenshoek’ (opgericht in 1896). De wortels van SON liggen dus in de beroepsvaart, maar toen Nederlanders meer vrije tijd kregen en de eerste stroom pleziervaartuigen op het water kwam, is hier ook het verzekeren van pleziervaartuigen bijgekomen. SON heeft een verzekerde vloot van 7000 vaartuigen en vestigingen in Ridderkerk en Groningen.

Meer informatie: www.son.nl

TVM ACTUEEL 178 \ 13

“Ik wil niet te veel speculeren”

Sven Kramer

Zelfs tijdens en na een winter waarin hij niet in actie kwam, was Sven Kramer ‘hot news’.

De aard van zijn blessure werd in de media uitgediept en geanalyseerd. Het is het lot van een kampioen, erkent Kramer. Maar leuk was het vaak bepaald niet. tekst: Frank Woestenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

“Het is goed voor me geweest dat ik even afstand van de sport heb kunnen nemen”

CTUEEL 178 14 \ TVM A ACTUEEL

knokt voor rentree H

et is irritant wanneer je leest dat mensen hun twijfels hebben of je ooit nog terugkomt. Of dat men twijfelt of je überhaupt wel een blessure hebt. Maar om heel eerlijk te zijn heb ik er geen nacht wakker van gelegen. Ik was veel te druk bezig om weer beter te worden”, zegt de TVM-schaatser tijdens het trainingskamp van zijn ploeg op Mallorca. Om er met een vileine glimlach aan toe te voegen: “Maar ik onthoud het wel wat bepaalde mensen gezegd en geschreven hebben...”

Inmiddels is Sven Kramer (25) weer op de weg terug, zo lijkt het. De zenuwaandoening in zijn bovenbeen, die hem tijdens de vorige post-olympische schaatswinter aan de kant hield, speelt hem weliswaar nog steeds parten, maar serieuze pijn heeft hij al even niet meer gevoeld. “Ik heb periodes gehad dat ik van de pijn niet kon slapen. Dat waren moeilijke momenten en dan vraag je je soms wel af of dit het allemaal wel waard is. En natuurlijk schieten er wel eens gedachten door je hoofd. Zo van: kom ik ooit terug op mijn oude niveau?

Of: misschien was dit het wel. Maar dat zijn gedachtenflitsen. Serieus getwijfeld, nee, dat heb ik nooit.”

me daar eenmaal mee had verzoend, heb ik best een leuke winter gehad. Ik heb weer eens tijd kunnen doorbrengen met de mensen om me heen, met mensen die belangrijk voor me zijn. De afgelopen jaren was ik meestal zo’n 250 dagen per jaar op pad, nu was ik ineens langere tijd thuis. Daardoor kon ik relaxter zijn en socialer... Een verademing? Ja, eigenlijk wel.”

Hij is dankbaar dat hij van zijn werkgever TVM alle ruimte heeft gekregen om beter te worden. “Toen ik afgelopen jaar voor mezelf had besloten dat ik het hele seizoen zou skippen en dat intern kenbaar had gemaakt, stuurde Arjan (Bos, TVM directeur, red.) vrijwel meteen een smsje. Dat TVM er altijd voor me zal zijn, in vooren tegenspoed. Zoiets doet je goed en geeft je ook innerlijke rust.”

Revalidatie Inmiddels zit Kramer volgens eigen

op de ouderwetse schaatsplank. “We kijken van week tot week. Maar alles wat ik nu doe, voelt goed en dat geeft vertrouwen.”

Pijnvrij Echter, pas bij de eerste ijstrainingen en meer nog bij de eerste wedstrijden zal Kramer weten waar hij staat. De Fries kijkt hier reikhalzend naar uit. Hij heeft de competitie gemist. En het winnen.

“Ik hoop dat ik op een gegeven moment weer pijnvrij kan schaatsen, maar het zou ook zo kunnen zijn dat ik altijd iets blijf voelen. Zolang het me niet belemmert en ik weet dat ik niets kapot kan maken, is dat niet erg. We hebben natuurlijk van het afgelopen jaar geleerd. Ik zal nog alerter moeten reageren op signalen van mijn lichaam.

Maar ik zal altijd wedstrijden blijven rijden om te winnen. Anders moet je niet meedoen. Gedoseerd een wedstrijd rijden bestaat niet, gedoseerd trainen wel. Ik zal gewoon minder wedstrijden gaan schaatsen, mijn momenten nog beter moeten uitkiezen.”

Kramer volgde afgelopen seizoen de wedstrijden voor de televisie en zag hoe de Rus Ivan Skobrev op de EK en WK allround ‘zijn’ titels overnam. Geschrokken van het niveau is hij echter niet. “Het waren mooie, spannende toernooien, maar qua topniveau viel het allemaal een beetje tegen. Daarentegen was het niveau in de breedte wel goed. Maar het is zeker niet zo dat ik nu bang ben en me afvraag hoe ik dat gat in hemelsnaam ooit moet dichten. Als ik weer fit ben, ga ik er vanuit dat ik weer gewoon meedoe en ook weer kan gaan winnen. Maar eerst moet ik goed worden en dan zien we verder. Ik wil niet teveel speculeren.” ◄

“Ik heb periodes gehad dat ik van de pijn niet kon slapen”

Oogkleppen De rustpauze van circa een half jaar heeft hem ook in mentaal opzicht goed gedaan. De batterij was leeg, had hij samen met zijn coach Gerard Kemkers na een zware Olympische cyclus geconcludeerd. “Het is goed voor me geweest dat ik even afstand van de sport heb kunnen nemen. Even de oogkleppen af. In de beginfase was het moeilijk om te accepteren dat je een seizoen aan de kant staat, maar toen ik

zeggen in de laatste fase van de revalidatie. Oftewel, er gloort weer licht aan het einde van de tunnel. “Het gaat de goede kant op. Een topsporter is van nature ongeduldig. Ik was liever gisteren dan vandaag weer optimaal fit, maar ik weet dat ik de tijd moet nemen voor mijn herstel. Het belangrijkste is dat er duidelijk progressie is.” Op Mallorca traint Kramer voor het eerst weer met de rest van de ploeg mee. Hij heeft hier en daar nog een aangepast programma.

“Maar ik lever niet in op trainingsomvang. Ik doe wat ik moet doen in deze fase van de voorbereiding”, zegt Kramer, na een intensieve buitentraining

TVM ACTUEEL 178 \ 15

“Transport

16 \ TVM ACTUEEL 178

criminaliteit is een serieus probleem” Minister Ivo Opstelten (Veiligheid en Justitie) wil voort­ bouwen op de succesvolle proef met de Secure Lane langs de A67 tussen Rotterdam en Venlo. Onze economie is gebaat bij een veilig transport en wegennet , zegt de minister in een gesprek met TVM actueel. “Ladingdief­ stal moet keihard worden aangepakt.” tekst: Gerard den Elt \ beeld: Matty van Wijnbergen en Gerlinde Schrijver

De bewindsman zegt het in zijn gedachten al voor zich te zien. Mijmerend beschrijft minister Ivo Opstelten (Veiligheid en Justitie) hoe de truckers al fluitend en zingend door het kloppende economisch hart van Nederland rijden, zich veilig wanend voor overvallen en diefstallen.

“Het is geen liedje van mijn favoriete Rolling Stones”, bromt Opstelten met de zo bekende sonore stem, waarin qua muzikale keuze enige spijt doorklinkt. “Het is een variant op een liedje van The Beatles, maar ik kon van The Stones niet zo gauw iets geschikts vinden. Het is een variant op Penny Lane.

‘Secure Lane is in my ears and in my eyes’. Het zou prachtig zijn als het ook zo ver zou komen.” De realiteit is helaas nog een iets andere. De doorgaande routes in Nederland zijn een prooi voor ladingdieven, die jaarlijks voor minimaal 350 miljoen euro aan goederen buitmaken. De minister heeft zojuist het rapport over de proef met de Secure Lane in ontvangst genomen. Hij is enthousiast over de resultaten. De ladingdiefstal op het druk bereden traject tussen het Rotterdamse havengebied en de Duitse grens bij Venlo is door het Secure Lane-concept tot een te verwaarlozen aantal gedaald.

Hoe beoordeelt u het resultaat?

“Ik vind het een uitstekend initiatief, dat goed laat zien waartoe nauwe samenwerking tussen publieke en

private spelers op dit terrein kan leiden! De corridor tussen de haven van Rotterdam en de Duitse grens is voor transportondernemers een stuk veiliger geworden. Deden zich voorheen jaarlijks gemiddeld 74 incidenten op dit traject voor, nu zijn het er nog slechts vier. Dat is een fantastisch resultaat, waarvoor ik de bedenkers en uitvoerders in Zuid-Oost Brabant een groot compliment wil geven!’’

Hoe belangrijk is de veiligheid van het goederentransport voor u?

“U weet dat voor dit kabinet versterking van de economie een belangrijke prioriteit is. Met het oog daarop faciliteren en stimuleren we allerlei maatregelen op het gebied van onderwijs, arbeidsmarkt, belastingen, regeldruk én infrastructuur. Tot dat laatste behoort zeer zeker ook het garanderen van een veilige infrastructuur. En dan niet alleen in de zin van verkeersveiligheid, maar ook beveiligd tegen allerlei vormen van transportcriminaliteit. Want transportcriminaliteit is een serieus probleem, dat ondernemers grote schade berokkent. Circa eenderde van de vestigingen in de logistiek wordt jaarlijks slachtoffer van criminaliteit. Het aantal diefstallen in de transportsector wordt geraamd op zo’n 10.000. Weliswaar is er de laatste jaren sprake van een afname, maar het blijft een aanzienlijke schadepost, waarmee jaarlijks enkele honderden miljoenen euro’s zijn gemoeid.’’ ►

Wat is Secure Lane?

De transportcriminaliteit in Nederland kan met 25 procent worden verminderd (90 miljoen euro) wanneer Secure Lane, een intelligent cameratoezichtsysteem op verzorgingsplaatsen, landelijk wordt ingevoerd. Dat is de berekening van bij het project betrokken partijen. Om Secure Lane succesvol landelijk uit te rollen, is het nodig dat publieke en private partijen nauw samenwerken en oplossingen aandragen voor financiering. Het onderzoek adviseert om de verzorgingsplaatsen met een tankstation en/of restaurant, truckstops en bedrijventerreinen langs de belangrijkste transportcorridors in Nederland te voorzien van intelligent cameratoezicht. Brede invoering van het Secure Lanesysteem zal zichzelf heel snel terug betalen. Die overtuiging heeft voorzitter Alexander Sakkers van Transport en Logistiek Nederland, tevens voorzitter van de Stuurgroep Secure Lane.

TVM ACTUEEL 178 \ 17

“Minder diefstal op A67” Mr. Olav Beckers, landelijk coördinerend officier van justitie transportcriminaliteit, is groot voorstander van een verdere invoering van het Secure Lane–systeem op de veelgebruikte transportroutes. “Het werkt en het systeem is bewezen succesvol’’, zegt hij over de resultaten van de pilot op de route tussen het Rotterdamse

havengebied en de Duitse grens bij Venlo.Door het doorlopende cameratoezicht gekoppeld aan nummerbordherkenning is het aantal delicten op die route gedaald van 74 naar vier. En dat terwijl verzorgingsplaatsen als Kriekampen (A58), Kloosters (A58), Oeijenbraak (A67) en Meelakkers (A67) voorheen in de top-5 stonden qua ladingdiefstal.

Wat doet u als minister daartegen?

“Als overheid doen wij veel aan het tegengaan van de transportcriminaliteit, maar het is belangrijk dat we met z’n allen beseffen dat de overheid dit niet alleen kan.

De transportsector heeft hierin ook een eigen verantwoordelijkheid – en neemt die ook.

Publiek/private samenwerking heeft al gestalte gekregen in het Convenant Aanpak Criminaliteit Transportsector. Eén van die concrete samenwerkingsprojecten is de Secure Lane.

Uiteraard zijn we er daarmee nog niet. Transportcriminelen zitten niet stil – ook letterlijk niet. Er is sprake van een zeker verplaatsingseffect naar andere wegen en trajecten. Dat betekent dat we verder moeten kijken.

Een landelijke uitrol van het met succes beproefde Secure Lane-concept lijkt nu een logische vervolgstap om de transportcriminaliteit verder terug te dringen.’’

18 \ TVM ACTUEEL 178

Hoe ziet u dat voor zich?

“Ik denk dat dit business model goed laat zien wat voor uitbreiding van dit concept nu verder nodig is en wat de

ander de komende maanden concreet vorm te geven. Bijvoorbeeld door een organisatievorm in te richten die tot doel heeft de landelijke uitrol van Secure Lane voor te bereiden en deze de komende jaren ook daad­ werkelijk te realiseren. Op mijn beurt zal ik in overleg treden met mijn collega’s van Infrastructuur en Milieu, alsmede die van Economische Zaken, Landbouw en Innovatie, om te bezien hoe we als betrokken departementen ieder onze eigen verantwoordelijkheid bij een landelijke uitrol het beste kunnen invullen.’’

“Een goede infrastructuur betekent ook veilige wegen!” bijbehorende kosten en baten zijn.

Daarbij is gekeken naar de beveiliging van verzorgingsplaatsen op het hoofdwegennet, naar truckstops en naar bedrijventerreinen. Landelijke uitrol is haalbaar, maar… Ik denk dat er nog behoefte is aan een nadere analyse voor het hoofdwegennet. Deze moet inzicht geven in de vraag wat de beste manier is waarop deze landelijke uitrol publiek/privaat gefinancierd kan worden en welk besturingsmodel daarbij het beste past.’’

Nog een analyse? Dat kost weer tijd…

“Ik zou Transport en Logistiek Nederland willen uitdagen een en

Wanneer bent u als minister tevreden?

“Deze proef met Secure Lane toont aan dat we het goederentransport in en dóór Nederland een heel stuk veiliger kunnen maken. Een goede infrastructuur betekent immers niet alleen voldoende en voldoende brede wegen; het betekent ook veilige wegen! Transportondernemers moeten er op aan kunnen dat ze in Nederland veilig over de weg kunnen gaan en ook veilig onderweg kunnen parkeren. Dankzij dit concept kunnen er van op aan vracht­ wagenchauffeurs uit heel Europa straks ontspannen over de Nederlandse wegen rijden, zingend Secure Lane is in my ears and in my eyes.’’ ◄

TRU C K E N

DOOS

Bent u eigenaar van een klassiek voertuig van minimaal 20 jaar oud?

Dan kunt u dat uitstekend verzekeren bij TVM via De Klassieke Voertuigenpolis.

Zie: www.tvm.nl tekst: Ruud van Winkel \ beeld: Gerlinde Schrijver

Een koopje was het...

Jan van Straalen, Wognum

De OM (Officine Meccaniche) Leoncino (1967) was een koopje. Jan van Straalen tikte de OM in 1972 voor 2250 gulden op de kop. Maar de garantie was letterlijk tot de voordeur want na twee maanden was er al voor meer dan het aankoopbedrag aan versleuteld.

Toch was het een handig wagentje, heel geschikt voor het vervoer van kleinere partijen voor de tussen­handel. De ladingen in het rustieke Noord-Hollandse agrarische gebied rond Wognum bestonden vooral uit land- en tuinbouwproducten, melk en bloembollen.

Oorspronkelijk mocht de Leoncino niet

meer dan 2600 kilo vervoeren maar met verzwaarde veren was 1000 kilo meer mogelijk, goed voor het vervoer van zware vaten zuurkool.

De Leoncino werd in Brescia geproduceerd van 1950 tot 1968. Het was voor die tijd een opvallend moderne wagen met frontstuur en in diverse uitvoeringen: 4 x 4, ambulance, brandweerauto en zelfs als camper. De zeldzame Leoncino bleef tot 1990 in dienst. En zo staat hij mede aan de basis van de transportbedrijven N.J. van Straalen en VSDV (van Straalen/De Vries) van beide zoons van Jan en firmant Sjaak de Vries. â—„ TVM ACTUEEL 178 \ 19

“De juiste oldtimer voor de juiste film”

Wim Bouland levert klassiekers voor speelfilms Als Wim Bouland van A naar B rijdt, steken mensen hun duim op, zwaaien enthousiast of maken met hun mobieltje direct een foto. Opmerkelijk? Niet echt. De inwoner van Fochteloo (Fr) doet dat doorgaans in een van zijn klassieke wagens, zoals een Hotchkiss uit 1927. Wagens uit een ver verleden die regelmatig opduiken in hedendaagse films. tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver

“Deze auto’s zijn ook niet gemaakt voor lange afstanden. Dat merk je wel als je een tijdje hebt gereden. Je hebt overal pijn. In je schouder, je rug, je nek… Bovendien is het in principe half oktober al gebeurd. Dan zet je ‘m weg, om ‘m pas in het voorjaar, wanneer er geen pekel meer op de weg ligt, weer te pakken.”

D

e vraag is nog niet gesteld of het antwoord is al gegeven. Nee, Wim Bouland laat niemand in zijn klassiekers rijden. “Dat kunnen de meesten niet eens”, zegt hij. De Fries, jarenlang werkzaam bij de politie, legt uit: “Neem alleen al het schakelen. Dat doe je op het geluid van de motor.

Geloof me: dat lukt niet iedereen. Vandaar dat ik echt niemand anders achter het stuur laat kruipen. Ben je gek?! Ik ben er zelf al zuinig genoeg op.”

Meedelen dat je een ervaren rijder bent in een moderne auto of dat je belooft rustig aan te rijden, helpt ook niet. “Neem een Hotchkiss uit 1925”, vertelt Bouland.

“Die weegt maar liefst twee ton en heeft een achterlijke draaicirkel. Die moet je leren rijden.” Dan hebben we het nog niet eens over het praktische:

20 \ TVM ACTUEEL 178

zo kunnen de meesten niet eens achter het stuur zitten, omdat de afstand tussen het stuur en de bank veel te krap is.

“Eigenlijk kunnen daar, net zoals vroeger het geval was, alleen maar kleine mensen zitten. Zelfs ik - en dan ben ik zeker niet de langste - heb al moeite om er normaal achter te zitten.”

Extra beveiliging Voordeel van deze constructie is wel weer dat dergelijke auto’s lastig te stelen zijn, al heeft Bouland er voor de zekerheid wel een extra beveiliging op laten

jaar. En die schuren gaan met grote regelmaat in vlammen op. Bijna dagelijks, als je Hart van Nederland ziet.”

Een goede verzekering is dan wel aan te raden, meent Bouland, tevens bestuurslid van de Elfsteden Oldtimerralley. “Net zoals een goede autoverzekering. Naast dat het strafbaar is om onverzekerd rond te rijden, is het natuurlijk een feit dat het risico op pech groter is dan bij een moderne auto. En voor de prijs hoef je het niet te laten: een WA-verzekering kost slechts 31 euro per jaar. Dat is niet veel.

Sommige roken dat in een halve dag op.”

Voorwaarde is dan wel dat je niet meer rijdt dan duizend kilometer per jaar. Maar daaraan komt Bouland bij lange na niet. “Deze auto’s zijn ook niet gemaakt voor lange afstanden. Dat merk je wel als je een tijdje hebt

“Niks is mooier dan met zo’n auto de weg op te gaan, genieten van het motorgeluid” zetten. Bang dat de auto gestolen wordt, is hij dan ook niet. Hij maakt zich meer zorgen over een eventuele brand of blikseminslag. “De meeste klassiekers staan in een schuur, vaak 365 dagen per

Veel mensen in de transportsector hebben een liefde voor auto’s en autotechniek. En dat geldt zeker voor klassiekers. Of het nou gaat om klassieke trucks of personenwagens. Eigenaren van een klassiek voertuig dat minimaal 25 jaar oud is, kunnen een speciale verzekering afsluiten bij TVM verzekeringen. Deze Klassieke Voertuigenpolis voldoet aan de hoogste kwaliteitseisen en is opgesteld in samenspraak met de deskundigen van de OVHV. Meer informatie: www.tvm.nl of www.ovhv.nl.

gereden. Je hebt overal pijn. In je schouder, je rug, je nek… Bovendien is het in principe half oktober al gebeurd. Dan zet je ‘m weg, om ‘m pas in het voorjaar, wanneer er geen pekel meer op de weg ligt, weer te pakken.”

En dat doet Bouland met een glimlach, zo zegt hij. “Niks is mooiers dan met zo’n auto de weg op te gaan, genieten van het kenmerkende motorgeluid.” Daarbij heeft hij keuze zat. Naast de Hotchkiss uit 1925 heeft

hij nog een Citroën B14 Landaulette uit 1927, een Ford Sedan uit 1930, een Citroën Rosalie 10A uit 1933, een Wolsely 14/60 uit 1938, een Fiat 500 uit 1970 en een Volkswagen Karmann Ghia uit 1973.

Bouland geniet ook als een van zijn auto’s weer eens te zien is in een film.

Zo was zijn Hotchkiss onder meer te zien in Kruimeltje (1999) en voorzag hij kaskrakers als Discovery of Heaven (2001), Pietje Bell (2002) en Zwartboek

(2006) van de juiste klassiekers. “In een aantal films heb ik zelfs nog meegedaan als figurant”, lacht hij. “Maar het leukst blijft natuurlijk het rijden in zo’n auto. Maar dan wel in zo’n authentiek mogelijke wagen. Sommigen hebben er zelfs een navigatiesysteem ingebouwd. Of een radio.

Nou, dat hoeft voor mij niet zo. Ik heb wel een radio, maar dat is tenminste een oude. Eentje die kraakt, zoals het hoort in een klassieker.” ◄

TVM ACTUEEL 178 \ 21

BN’ER O N D E RWEG

“Mijn auto is mi Ze had nog geen 48 uur haar rijbewijs of ze reed al helemaal naar Italië. En toen Jeanine Hennis-Plasschaert (38) nog in het Europees Parlement zat, ging ze meestal met de auto naar Brussel of Straatsburg. Pittig? Jawel, maar de politica, sinds vorig jaar namens de VVD lid van de Tweede Kamer, hoorde je niet klagen. Daarvoor zit ze te graag achter het stuur. tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver \ Matty van Wijnbergen

“Natuurlijk baal ik dan van die snelheidsovertreding. Ik heb dan ook alle begrip voor de frustratie van mensen die dat ook over­komt.

Maar tegelijkertijd weet ik ook: je moet ergens een grens trekken, al zou er misschien wel meer moeten worden gestuurd op risicogedrag.”

A

utorijden, ik vind het heerlijk. Het moment dat je even helemaal alleen bent.

Dat is lekker hoor. Je kunt even bellen, genieten van het uitzicht of nog beter: heerlijk meezingen zonder dat je iemand stoort. Ik zie mijn auto dan ook echt als mijn heiligdom.

Mijn tweede huis. En voor de goede orde: ik zit dus zelf achter het stuur, hè. Velen denken dat wij kamerleden, net als de bewindslieden, een chauffeur hebben, maar dat is dus niet het geval. Eerlijk gezegd moet ik er ook niet aan denken!

Oké, het is soms best pittig als je ’s avonds na een werkbezoek in je eentje vanuit het noorden of zuiden naar huis moet rijden, maar dat heb ik liever dan gereden worden. Dan is mijn vrijheid me meer waard dan dat ik achterin relaxed kan zitten.

Bovendien is het helemaal niet lekker zitten, achterin mijn Volvo C30.

Ik rijd dus gewoon zelf. En dat doe ik al jaren. Eigenlijk al vanaf het moment dat ik op mijn achttiende, na twee keer, mijn rijbewijs heb gehaald.

Zo stapte ik nog geen twee dagen later al in de auto, op vakantie naar Italië, samen met mijn moeder. Zij liet mij toen bewust rijden, puur om kilometers te maken. Een rit om nooit te vergeten: ik zie ons nog zo met die Fiat Punto door dat mooie landschap

22 \ TVM ACTUEEL 178

rijden. Prachtig, net als de Limburgse heuvels nabij Heerlen. Toch puur genieten als je daar rijdt?

Slipcursus Een heel verschil met de periode toen ik nog in Letland woonde. Daar heb ik nog flink peentjes gezweet toen ik een werkbezoek aflegde ergens op het platteland, midden in de winter. Natuurlijk, de infrastructuur wordt daar steeds beter, maar er zijn nog altijd stukken die nog niet geasfalteerd en dus dramatisch zijn. En helemaal als daar ook nog

ik ‘m nog weleens indrukken. Of ik ga met groot licht seinen, bijvoorbeeld als ik iemand tegen kom die op de snelweg niet harder rijdt dan 90 kilometer per uur.

Verder vind ik mezelf wel een vlotte en keurige rijder. Eentje die de boel goed ziet en goed kan inschatten.

Kwestie van veel kilometers maken.

Dat is echt de beste leerschool, vind ik. Dan beheers je het volgens mij echt wel. En die kilometers heb ik de laatste jaren wel gemaakt. Toen ik nog in Brussel werkte en vaak in Straatsburg moest zijn, nam ik bijna altijd de auto, een Volvo V50. Moet zeggen: toen al was mijn auto vaak een bende. Niet vanwege de vele koffiebekertjes die ik liet slingeren – die gingen er bij een tankstation direct uit – wel vanwege de vier paar schoenen en paraplu’s, haha.

Maar wat wil je? Ik maakte toen ontelbare kilometers. Dat vele rijden betaalt zich nu wel uit. Anderen zeggen misschien: vanwege die ervarenheid sluipt het er misschien juist in, dat je minder geconcentreerd gaat rijden, maar zo zie ik dat niet. Als ik moe ben, zorg ik er echt wel voor dat ik niet op de automatische piloot ga rijden, dat ik niet ga afdwalen. Bovendien zijn daar tegenwoordig goede middelen voor, zoals die koude koffiedrankjes. Dat helpt echt. Net zoals

“Als ik moe ben en energie nodig heb, kies is voor agressieve muziek” eens sneeuw ligt. Ik heb het toen overleefd, maar ik dacht wel: dit wil ik niet nog een keer meemaken. Ik zou dan ook iedereen willen aanraden om een slipcursus te doen. Is niet alleen leuk om te doen – ik heb ‘m zelfs twee keer gedaan – maar is tevens erg leerzaam.

Of ik een goede rijder ben? Ja, ik vind van wel. Ik ben hooguit een beetje ongeduldig, al ben ik bij lange na niet zo’n opgewonden standje zoals de automobilisten in de Zuid-Europese landen. Die zitten zo ongeveer boven op hun toeter, terwijl ik de claxon zelden gebruik. Of iemand moet niet goed in zijn spiegel kijken als die van baan gaat wisselen. Dan wil

ijn tweede huis”

druivensuiker die ik altijd standaard in mijn auto heb liggen. Verder – en ik hoop dat niemand me ooit ziet – helpt hard meezingen ook. Dat kan allerlei soorten muziek zijn: liedjes die op de radio langskomen tot nummers die ik op mijn iPod heb staan. Welke ik opzet, ligt helemaal aan mijn bui. Maar als ik moe ben en energie nodig heb, kies is voor agressieve muziek, zoals die van Anouk. En als ik heerlijk ontspannen ben, luister ik graag naar jazz.

Snelheidsovertreding Nee, zelf ben ik geen agressieve rijder. Of beter gezegd: niet meer. Niet dat ik vroeger een asociale rijder was. Noem het eerder opstandig. Ben me nu ook meer bewust van mijn functie. Zo heb ik geen zin in allerlei

toestanden omdat ik me niet aan de snelheid heb gehouden. Zonde van het geld ook. Al betekent dat overigens niet dat ik nooit post krijg uit Leeuwarden, hoor. Toevallig laatst nog, omdat ik tien kilometer te hard had gereden op een provinciale weg. Natuurlijk baal ik dan van die snelheidsovertreding, zeker omdat het meestal ’s nachts gebeurt en wanneer het niet druk is op de weg. Ik heb dan ook alle begrip voor de frustratie van mensen die dat ook overkomt. Maar tegelijkertijd weet ik ook: je moet ergens een grens trekken, al zou er misschien wel meer moeten worden gestuurd op risicogedrag. Want standaard flitsen voor die ene auto op de weg staat natuurlijk in geen verhouding tot de mensen die bewust risicovol gedrag vertonen in het verkeer. De verhouding moet wel helder blijven.

Een winkeldief die er met vijftig euro boete vanaf komt, irriteert ook mensen. Men zal altijd zeuren bij een boete, maar er moet wel een soort begrip voor ontstaan.

Al vind ik wel dat we de nieuwe maximale snelheid van 130 kilometer per uur moeten koesteren. Als je de discussie ziet die we nu daarover voeren, dat betekent dat dit nu al een mijlpaal is. En zo gaat het steeds beter met de verkeerssituatie in Nederland. Neem de files.

Toch goed om te horen dat de filedruk onlangs aanzienlijk is afgenomen. Dat moeten we vasthouden. Daarom zijn we bij de VVD blij dat er nog altijd veel asfalt wordt bij gepland, al blijft het natuurlijk een illusie om te denken dat we het fileprobleem helemaal kunnen oplossen. Dat moet ook niet het uitgangspunt zijn, als de files maar minder worden. ◄ TVM ACTUEEL 178 \ 23

TRE ND

1

WATCHER Lieke & Richard Lamb van Bureau TrendWatcher.com vormen samen hèt trendwatchers-duo van Nederland.

Naast hun TrendTalk’s bespreken zij wekelijkse bij BNR Nieuwsradio hun TrendsVerwachting™, terug te luisteren via TrendsVerwachting. nl. Op verzoek van TVM actueel geeft Richard Lamb dit keer in 10 trends zijn toekomstvisie op…Mobiliteit.

Aircar Naast de elektrische auto’s - gevoed via een Smart Grid - zullen ook anders aangedreven voertuigen hun intrede doen: denk aan voertuigen die rijden op zonne-energie, frituurvet, water, metaalpoeder of waterstof. Ook de Aircar die op perslucht rijdt van uitvinder Guy Nègre wordt als kansrijk gezien. Auto’s die aangedreven worden door permanente magneten en vliegende auto’s verkeren voorlopig nog in het experimentele stadium.

2 Meer vrijetijdsgerelateerde files Net zoals de allereerste file in Nederland op eerste Pinksterdag 1955 een file van recreatief verkeer was (Rotonde bij Oudenrijn, Utrecht) zullen files in de toekomst ook steeds vaker vrijetijds-gerelateerd zijn. File-bestrijding richt zich namelijk vooral op het woon-werkverkeer tijdens de ochtend- en avondspits op werkdagen.

Filebestrijding door gedragsverandering

3

Bij file-bestrijding zal meer dan ooit ingezet worden op (on)vrijwillige gedragsverandering van de automobilist, chauffeur en motorrijder. De maatregelen zullen variëren van digitaal opgelegde boetes tot een geavanceerde vorm van verplichte Adjustable Cruise Control.

Mobiliteitsarmoede Mobiliteitsarmoede is de mate waarin men gehinderd wordt om zich te kunnen verplaatsen. Het ontstaat bijvoorbeeld als men tijdens het dagelijkse woon-werk verkeer in de file staat of als men in een buitengebied woont waar het openbaar vervoer slecht geregeld is.

4 24 \ TVM ACTUEEL 178

Automaat vanwege vergrijzing Door de vergrijzing - en de opkomst van de elektrische auto met een eigentijdse elektronische bediening - zal de handgeschakelde personenauto grotendeels verdwijnen ten gunste van automatisch geschakelde auto’s. Het gemak van een automaat bij filerijden speelt ook mee.

5

 Verdubbeling goederenvervoer Ten opzichte van 2002 zal het goederenvervoer in 2020 verdubbeld zijn.

Het aantal kilometers van personenauto’s zal in diezelfde periode naar verwachting met 30% gestegen zijn.



Verkeersinfarcten onvermijdelijk Door het overmatig gebruik van het Nederlandse wegennet is de verwachting dat het aantal verkeersinfarcten sterk zal toenemen. Met name op de ringwegen rond de grote steden. Redesign van het wegennet, zoals uitgevoerd bij Eindhoven met een snelle ring voor het doorgaande verkeer en een langzame ring voor het afslaande verkeer, lijkt onvermijdelijk. Tot die tijd zullen noodscenario’s moeten volstaan.

Verbreding openbaar vervoer via intelligent routing Het openbaar vervoer zal zich verbreden tot multi modaal transport voor zowel personen als vrachtvervoer. Uiteenlopend van het klassieke OV met bus en trein tot snelle boten en autonoom rijdende voertuigen als onderdeel van een zelfregulerend infra-systeem.





Duurzame mobiliteit Bij het bepalen van mobiliteit zal de duurzaamheidscomponent steeds belangrijker worden.

Duurzame mobiliteit is opgebouwd uit aspecten als het gewenste economisch welzijn, gezondheid en veiligheid alsook efficiënt gebruik van ruimte en natuurlijke hulpmiddelen.

1 Virtuele Mobiliteit De komende decennia zullen wij geconfronteerd worden met het begrip ‘Virtuele Mobiliteit’. Hiermee wordt aangegeven in hoeverre men in staat is om zich via online netwerken ‘te verplaatsen’. De verplaatsing heeft betrekking op de zintuigelijke waarneming. Mensen zullen virtueel op vakantie gaan en geld uitgeven aan virtuele pretparken.

TVM ACTUEEL 178 \ 25

TRAVEL

Robert Gesink thuis in Girona

“Ideaal om te trainen, ide Liefde op het eerste gezicht. Tourfavoriet Robert Gesink stond met zijn vriendin Daisy op de brug over de Riu Onyar in Girona. De zon zakte langzaam weg en de pastelkleurige gevels in het oude deel van de stad lichtten sfeervol op. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

D

ie dag had ik al wat huizen langs de kust bekeken, maar op de brug wist ik het zeker: hier gaan we wonen. We hebben nu een appartement in het oudste deel van de stad.

We staan nog regelmatig op die brug.

Het uitzicht is uniek.”

De Tour de France nadert. Op een snikheet terras in de Franse Alpen schuiven we aan bij Robert Gesink. De druk voor de Rabo-coureur moet groot zijn, voor het eerst sinds de dagen van Joop Zoetemelk heeft

terras kon zitten en op een eenvoudige mountainbike door de smalle straatjes van de oude stad kon scheuren.

Schoonheid

Girona, een stad met bijna 100.000 inwoners precies tussen Barcelona en de Franse grens, is van een unieke schoonheid. Het historisch gedeelte bevindt zich op een steile heuvel, Caputxins. Een van de mooiste pleinen van de stad is het Plaza de la Independence waar de elegantste terrassen van de Costa Brava te vinden zijn. Het is er kijken en bekeken worden en de vele restaurants serveren maaltijden van hoog niveau. Het meest karakteristieke beeld van Girona is uiteraard de rivier de Onyar met de hangende gebouwen.

Een uniek licht- en lijnenspel. Robert Gesink kan er geen genoeg van krijgen.

“We hadden eerst een appartement buiten de stad, maar uiteindelijk hebben we er toch voor gekozen om hier in het centrum te gaan wonen. Het is er niet alleen vreselijk sfeervol, maar je hebt er ook alles bij de hand. Goede restaurants, winkels en het is er vreselijk mooi.” Sheryl Crow, opgegroeid in New York en groot geworden in Los Angeles, noemde haar jaren in Girona uniek. “Om te leven is dit een perfecte stad. Rust en schoonheid.” ►

“Het is er niet alleen vreselijk sfeervol, maar je hebt er ook alles bij de hand” Nederland weer een coureur die de Tour de France kan winnen. “Het is duidelijk dat ik er goed voor sta en ik loop niet weg voor de favorietenrol.

Duidelijk is dat we nu ook echt met één kopman rijden en dat de ploeg op mij is afgestemd.” Een belangrijk deel van de voorbereidingen op de Tour de France heeft voor Robert Gesink plaatsgevonden rond zijn woonplaats Girona. Een vermaarde woonplaats voor topcoureurs. Jarenlang woonde Lance Armstrong er samen met andere Amerikaanse coureurs en zijn voormalige vriendin, de wereldberoemde Amerikaanse zangeres Sheryl Crow die er anoniem op een 26 \ TVM ACTUEEL 178

deaal om te leven�

Robert Gesink Volledige naam: Bijnaam:

Robert Gesink De Condor van Varsseveld Geboortedatum: 31 mei 1986 Geboorteplaats: Varsseveld, Nederland Lengte: 187 cm Gewicht: 68 kg

TVM ACTUEEL 178 \ 27

De fraaie gevels langs de Riu Onyar zijn wereldberoemd.

De weg er naar toe is al een attractie. Buiten de badplaats Rosas kronkelt een slecht berijdbare weg kilometers lang door de uitlopers van de Pyreneeën om uiteindelijk te eindigen bij het voor velen beste restaurant van de wereld: El Bulli. Hoewel het maar een klein uur fietsen van zijn huis is, is Robert Gesink er nooit geweest. “Als sporters moeten we niet te lang aan tafel zitten en vooral veel sportmaaltijden eten. Die hebben ze daar vast niet. Ik hoop er na mijn carrière nog een keer naar toe te gaan.” De befaamde kok Ferran Adria sluit eind juli El Bulli voor een sabbitical. In de loop van 2012 gaat het wereldberoemde restaurant weer open, omdat er dan een Amerikaanse speelfilm wordt gedraaid. Liefhebbers van het betere eten hebben er soms jaren voor over om een tafeltje te kunnen bemachtigen in het kleine restaurant dat goed verscholen aan de Middellandse Zee ligt.

28 \ TVM ACTUEEL 178

Lance Armstrong bereidde al grote rondes voor in Girona. Zelfs toen de Amerikaan in de rest van de wereld de heldenstatus bereikte, konden de inwoners hem dagelijks met een noodgang tussen de wandelaars op de voetgangerspromenade Rambla de la Llibertat zien scheuren op zijn racefiets. Nu hebben Nederlandse Rabocoureurs de bijzondere stad ontdekt.

Niet alleen Robert Gesink is er neergestreken maar ook sprinter Theo Bos. Ook de zeer talentvolle ronderenner Steven Kruyswijk en Dennis van Winden wonen aan de voet van de Pyreneeën. De Hollandse wielerenclave trekt er dagelijks op uit. Aan de westkant doemen de Pyreneeënreuzen op en oostelijk van Girona is de Middellandse Zeekust met fraaie wegen. Robert Gesink:”Dat had Lance Armstrong al gezien. Het is hier uniek om te trainen. In de eerste plaats natuurlijk vanwege het klimaat, maar ook door de unieke ligging. Verder is er een prima vliegveld in de stad.”

Barcelona Dagelijks trekt een oranje sliert Nederlandse renners de Spaanse binnenlanden in. Meestal naar de schitterende plateaus rond Olot en Banyolles met stuwmeren, historische stadjes en vooral schitterende wegen om te fietsen. Robert Gesink: “Het is altijd weer genieten. Voor wielrenners is dit gebied een van de

beste plaatsen in Europa om te trainen. Ieder denkbare route is hier te rijden. Ik ben een enorme liefhebber geworden van het leven in Spanje. Ik ga ook de taal leren en wil ook het land en de mensen beter leren kennen. Als ik vrij ben, dan trek ik er met mijn vrouw op uit. We gaan ook graag naar Barcelona, wat maar 100 kilometer rijden is. Het is daar fantastisch winkelen en rond de

Plaza Catalunya is het ook heerlijk eten en op het terras zitten. We willen ook meer zien en zijn in Barcelona al in het bekende Gaudi museum geweest en bij La Sagrada Familia, die schitterende nog steeds niet afgebouwde kerk. Het leven is in alle opzichten goed hier.” ◄

Het noordelijk deel van de Costa Brava telt veel toeristische highlights. Zeker het schitterende kuststadje Cadaques is zeer de moeite waard.

Hier staat onder meer het huis waar de befaamde kunstenaar Salvador Dali een deel van zijn meesterwerken schilderde en een groot deel van zijn leven werkte en leefde. Dali werd in 1904 geboren in Fiqueres, waar een schitterend

wereldberoemd Dali-museum te vinden is.

Daarnaast is de elegante stad Girona de moeite van een bezoek waard. Schitterende monumenten, naast moderne winkels en gezellige terrassen.

De badplaats Rosas heeft een breed strand en de baai van Canyelles heeft een aantal gastronomische verrassingen en een klein sfeervol strand.

Meer info: www.spanjevakantieland.nl

Top De Costa Brava top 3 van Robert Gesink.

1 Girona: de

hangende gevels aan de Riu Onyar

“Mijn eerste kennismaking met Girona.

Iets om ademloos naar te kijken. Als ik in Girona ben, ben ik er iedere dag.

Schitterende kleuren en architectuur.”

2 Figueres: Dali Museo

“Daar heb ik veel over gehoord. Dali is een man van de streek en dat museum met zijn graf erin wil ik zeker zien. Het is er nog niet van gekomen, omdat ik hier vrijwel altijd intensief moet trainen.”

3 Stuwmeren in de omgeving van Olot

“Op de rustige momenten gaan we regelmatig naar de stuwmeren in de buurt van Olot, bijvoorbeeld het stuwmeer van Baélls. Lekker zwemmen en picknicken.”

TVM ACTUEEL 178 \ 29

ON THE

ROAD

Verkeersknelpunt is mooi lijnenspel “Als fotograaf vallen je dingen vaak sneller op. Voor bijna iedere auto­mobilist is het Prins Clausplein bij Den Haag een stuk weg waar ze veel en vaak in de file staan. Voor een fotograaf is er nog een ander aspect: het fraaie lijnenspel van deze over elkaar lopende wegen. Eigenlijk is het Prins Clausplein van een ongekende schoonheid, alleen moet je het willen zien. Ik denk dat we in Nederland best veel doen om zelfs van deze knelpunten iets moois te maken, hoewel ik me kan voorstellen dat je er misschien anders over denkt als je op de A12 voor de zoveelste keer in de file staat.”

Matty van Wijnbergen is als staffotograaf van De Telegraaf veel onderweg.

Hij behoort tot de beste fotografen van Nederland en heeft al vele prijzen gewonnen, waaronder de Zilveren Camera.

30 \ TVM ACTUEEL 177

GROEN

32 \ TVM ACTUEEL 178

Duncker e door Amst

elektrisch terdam

Tegengas Het staat als een paal boven water dat vrachtwagens de afgelopen decennia flink schoner zijn geworden.

Vrijwel geruisloos laveert de tientonner door het drukke stadsverkeer van Amsterdam. Geen ronkende dieselmotor onder de kap en alleen het gezoem van de elektromotor is te horen. Voor de chauffeur is het extra opletten geblazen.

“Zeker in drukke voetgangersgebieden. De mensen horen ons simpelweg niet aankomen”, zegt Evelyne Duncker. tekst: Jan Colijn \ beeld: Gerlinde Schrijver

D

e geschiedenis herhaalt zich voor L.A.J. Duncker B.V., op en top familiebedrijf uit hartje Amsterdam. Al sinds 1927 bevoorraadt deze firma de lokale middenstand van de hoofdstad.

En voor de nabije toekomst hebben ‘De Dunckers’ er zelfs hun core business van gemaakt. Directeur Evelyne Duncker: “Niemand wil vandaag de dag de binnenstad nog in. Daarop hebben we ervoor gekozen om de stadsdistributie helemaal opnieuw op te zetten. Zoals we dat eind jaren twintig dus ook in de steigers hebben gezet.”

Waren het voorheen vooral de slagerijen die door Duncker van vlees en delicatessen werden voorzien, tegenwoordig is het assortiment veelomvattender. “Al zijn we wel gespecialiseerd in gekoelde producten. Tot op zekere hoogte overigens. Want als we andere spullen - zoals wijnen of droge kruidenierswaren - op ons ritje mee kunnen nemen, zullen we dat zeker niet laten. Alleen al om het aantal vervoersbewegingen zoveel mogelijk te reduceren.”

Bundeling

“Wij bieden de oplossing”

Elektrotruck Een van de belangrijkste strijdwapens daarbij: de elektrische vrachtwagen.

In een tijd dat reguliere dieselwagens uit de centra van grote steden worden geweerd, is het met deze elektrotruck gewoon toegestaan de binnenstad in te rijden.

“We hebben nu tweeënhalf van deze auto’s”, licht Evelyne Ducker toe.

“Een tientonner Smith Newton, een bestelbus Ford Edison en een landbouwvoertuig, voorzien van een laadbak, waarvan we zeggen dat het onze ‘halve wagen’ is. De ‘halve wagen’ is overigens niet voorzien van een koeling, de andere twee wel.”

Waar het in logistiek 2.0 vooral om draait, is de bundeling van goederenstromen. “We richten ons met name op vlees, vis en zuivel, bestemd voor de detailhandel, en bijvoorbeeld ook voor gespecialiseerde horeca. De exclusievere hotels bijvoorbeeld, waarvan we er meerdere tot onze klantenkring mogen rekenen. Die willen toch de beschikking hebben over verse producten. Tegelijk willen ze niet twintig maal per dag een vrachtwagen voor hun deur hebben.

In dat geval bieden wij de oplossing.”

Duncker beschikt - samen met de firma Vroegop Windig - over een zestig combinaties tellend wagenpark en een landelijke dekkend netwerk.

“Hier in Amsterdam zijn we ►

Gedwongen door de EURO-normen nam de uitstoot per kilometer flink af. Maar tegelijkertijd blijft de sector groeien als kool. Zeker de uitstoot van CO2 blijft daardoor groeien. Sterker nog: zonder maatregelen neemt de transportsector in zijn eentje in 2050 de gehele Europese ruimte voor CO2-uitstoot in!

De simpelste methode is de introductie van een kilometerheffing voor vrachtverkeer. Afhankelijk van waar en wanneer je rijdt en de milieuprestaties van je vrachtwagen, betaalt de vervoerder een prijs per kilometer.

De transportsector draait nog altijd op geen stukken na op voor de externe kosten die zij veroorzaakt in termen van milieu en leefbaarheid. In die zin is transport te goedkoop, waardoor er kunstmatig veel vraag is.

Bij redelijkere tarieven, zouden we minder spullen heen en weer slepen en vrachtwagens efficiënter inzetten.

Waar Nederland jarenlang een Europese voorloper was op het gebied van milieu, zakt ons land nu weg in de treurige achterhoede. Minister Eurlings deed in het verleden nog een beroep op België zich aan te sluiten bij de Nederlandse plannen voor een kilometerheffing voor vracht.

Maar nu België daadwerkelijk een heffing voor vracht gaat invoeren, doet Rutte een beroep op hen daarvan af te zien. Juist omdat (in navolging van buurland Duitsland) steeds meer Europese landen vormen van kilometerbeprijzing invoeren, mag Nederland niet achterblijven. Juist omdat ons land zoveel transport faciliteert, moeten we onze verantwoordelijkheid nemen.

Liesbeth van Tongeren Tweede Kamerlid GroenLinks

TVM ACTUEEL 178 \ 33

GROEN De milieuambities van Amsterdam…

De transportsector gaat de komende jaren in Amsterdam te maken krijgen met een nieuwe ingrijpende maatregelen om de CO2-uitstoot te beperken. Zoveel mogelijk schone lucht per euro. Dat is het doel van het plan ‘Schone lucht voor Amsterdam‘ waarmee het Amsterdamse college van B&W heeft ingestemd. Het gaat om maatregelen voor zakelijke veelrijders. De belangrijkste maatregelen voor stedelijke distributie in Amsterdam zijn: • Verschonen taxi’s, grote bestelauto’s en dieselvrachtwagens door overgang naar Euro 6/VI. • Verschonen zakelijke veelrijders (zoals taxi’s en licht bestelverkeer) naar elektrisch vervoer en verdere aanleg oplaadinfrastructuur elektrisch rijden.

• Voortzetting milieuzone voor vrachtwagens en het voornemen om in 2013 ook een milieuzone voor bestelauto’s te hebben.

• Bundelen goederenvervoer, voorkeursnet goederenvervoer en verruimen tijden om te laden en lossen (venstertijden).

gevestigd in het Foodcenter, aan de rand van het stadshart. Alles op foodgebied is hier te vinden. Bij ons komen alle bestelde goederen binnen. Vervolgens worden ze hier verzameld en de binnenstad in gebracht.

In Amsterdam rijden tien voertuigen, de overige rijden landelijk.”

toer, want het aanbod van elektrowagens is niet al te groot. Bovendien zijn de aanschafprijzen fors gestegen.

Hierdoor zullen wij er waarschijnlijk maar vijf aan kunnen schaffen.”

Duncker. Want het is niet altijd even gemakkelijk. “Zo scherpt de gemeente Amsterdam haar milieueisen voor 2013 verder aan, terwijl de subsidies die we ontvangen onvoldoende toereikend zijn.”

Bij Duncker is er echter geen spoor van twijfel te bekennen over de ingeslagen groene weg. “Dit is een succes. Niet zozeer omdat het meer werk genereert, maar het levert wel meer naamsbekendheid op.

Bovendien moet je dit zien als langetermijnpolitiek. In de branche waarin wij opereren, draait het in de toekomst vooral om bundeling van goederenstromen. Levensmiddelenhandel in de binnenstad zal immers altijd blijven bestaan. Sommige winkels kunnen ze proberen te verplaatsen naar de randen van de stad, maar voor etenswaren gaat dat simpelweg niet.

Tegelijk doet zich het probleem voor van het dichtslibben van de winkelcentra. Als transporteur moet je daar op inspelen.” ◄

“Niemand wil vandaag de dag de binnenstad nog in”

Proeftuin De elektrowagen is daarvoor juist uitermate geschikt. stadsdistributie rijdt immers vooral korte afstanden. Vandaar dat er geen ‘range-extender’ nodig is in de vorm van bijvoorbeeld een gas- of dieselmotor.

De wagens van Duncker zijn zodoende 100% ‘groen’.

Die ‘tweeënhalve’ groene wagens wordt straks fors uitgebreid. “We maken deel uit van de proeftuin van het Ministerie voor Infrastructuur.

Dat houdt in dat we er voor 2013 nog tien nieuwe elektrowagens bij moeten hebben. En dat wordt nog een hele 34 \ TVM ACTUEEL 178

Overigens gaat het rijden niet altijd zonder slag of stoot, zo erkent ze: “In het begin waren er wel eens motorproblemen, maar dat is iets dat hoort bij het groene pionieren. Als bedrijf houd je daar rekening mee. Zo hebben we goede afspraken met de autoverhuurbedrijven en hebben we te allen tijde een reservewagen achter de hand. We hebben immers te maken met versproducten. Die móeten dezelfde dag nog weg. Die kun je geen dag laten liggen.”

Bevlogenheid Enige groene bevlogenheid is eigenlijk wel een vereiste, aldus Evelyne

juli 2011 De grootste dode hoek U kent me nog niet zo lang, maar wat tein em zie nav :reik im edweten ueilkunt tilopwel fo eidels d inmid eu achin typem – eenmaal achter mijn .afifamnelomedn–iw de zon niet zo snel schijnen. Dat is koO uoh u in iz tdhoor, slechets w ,hcding azkrepshou i maberoe d neen ilibom stietuimd otceopger werke h niik,reen k teben redaeid navlijkh er deog emtnde retsedat pahcsllen am ,verte hcstamet ileppaMaar kjmens. narevat owtuitla drode edno t, peren nemernrgroei illewzofolekke thcboom weg w noogen snegegenoe van mijn w edgroot izletot av nj9.3 wu nSaab op ometrngen ennverva eets r,eis em sddeale zebdereSaabm gien w temij tavan raam ki nevevoor emasinkt tavfinjne sladie rg‘van ’neoik I .dat ken u nug id Firma oh ede ybbbij slA .ht e u gekoc kulegn rheb v gikvulpe namijn ow ,tdral roweenma ki dnu Akkerman eg revalt kkulHaag .navingiDen geen reet droog brood te verdienen.

im raaM lor rnjpotje Dus e silekke na neeen :eredeens jibwilde teh ik groot hcs av nedieste ed nde tegen ,tkrnamover neveklage netualgaan o re tad neleov on koer. ee gverke a nhet rednin nak eten tschof nt i kI .s neb proce rood tig Het rzijn ed negen dfoohdan dermeer uetcain ktnav b tid dalmislu van kde dmeonnebdie tot manne ilop len eitgeval errocni etcGod, stiu en zijn als jimneger .retZe a nE ur. u slcoure den kned tad t ki schel neeg Ze srev cht. dnatersli behverke u nav en wgebod dat narb d :ehc k tazorgt oplewerke tpoldie aaM .een ki rieder w neblijk van klov nemo -itlumdeel ze jook aadomklein W .lheel i tnaeen ir kmaar revo s edn. lenmoete egewaf een3-secon em ngas ee thet S nvan 9 baade bac ,oirmeer v ki niet raazijn Witte temweg ee de Z nop ryhpeen 561 strep verf witte te dan toeva ki atspo ,)kajak( aawz ekwak lew ineerg snee llig relat aan ee rief rt n e niehun m ndoor s njin, ohchoude omnoZe redeze. sivoor mogen onver tein nee apeb dlahun gebre reg en egnieid iatnocsnelh .renkkige nE drev n, rerijde ki nesbte om d nav recht iw ebreed tot ggeéén tehkeuri e rev farg ekezliefd ,dralle nawmet oz ter eelverke nedrge eduooveri srhet i taderej ed nlving orv midde tegen j egehun neraiken 07‘gebru nE. .Ze irevo snegniet nebiets v kimaar inemernaook nad ngnals 031claxo poals naar hun geb ioom nee gewlens ed i nigaat. ...szin Wie is BraM B. Bot? Bram B. Bot is een 47-jarige Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, zoons Pieter en Robert, poes Cleo, katten Hielke en Dirk, enkele honderden vijvervissen en één mol.

Bot verdient zijn geld met het opschrijven van woorden. Kapperbezoekers kennen hem misschien nog uit de Panorama...

En het allerergste: ze zijn een eb kI v gon. nWant ed nadheid voor eneg gezon gevaa tarvolks d eide ed rei tsree zeg ehoek asnidode de h otuste tfeegroot ze.nhebbe izaller emoknne

R neE anezien 4 tluZe verke ni ,ers. g snoelnem van,lalle laveersde eeH . eeh fa lze eot nevoor iz recht ijk ki eer gon rne wat ew allee nee l snamel jir nee .nedniet e ,uorN ze, rt. jilreachte gebeu g rekNiet ezeGeen :dg aats d nEze.nen aarv snavan ki grecht links van t emniet eewze,

negnid neE ..faDat niet eoh :voren zelfs netsanp naar ew schui ni re emeh aansleekt em montbr sno tiek niet eh techn komt zeg elde i niomdat nE ?n ewt w :eze tsok ntadat rk tand zorge die er voor zou ?gnekunne e si nteH eg nezoude leovhoek nauwe navdode nog latsoneen eiglijks tad m eb jis! urkGrati s tpin. dnigewoo i ser hebbe ni kis otua die cerwant emaln, s em tein drown.reZe oceggewoo Maar norfnhet dreetkken em verti ed tze nired,nilic duohvoren d nenaar gaan xam eijk -mumimogel enssnel iehlzo d D ni( nalstniuwat m ,)dallee raaecht em ze dus 2OC trt stiu-essee ootinter ,t ne MPnB jib kunne lletzou sgnihen dáár necrepdat gatomdat D .sert d tagebeu e idnolb egillaveb iu enocht. hinde ed tdoort ua hun erotin malcren se d ,neewdrev k raaacht ki noaankl Ga og mijn m dein velteeever neik .

m snem neE teoweg? eem de naagvan tegen tem ten njizschof .djitdeze ua tad raaM n s’otdeze l teiTegen Tegen)kdit regnasem? oo( getei erp nee rptIk tcudon? iz wiele egoïstisch aam ,nnjop gone rhorke sthcels nee vader dlookmijn edixoiWant vind stiuniet. retotvan ne zelf leb itsazo emgnook eokkljn) d ,welzi wasnjer eod taen jim tleven ip (bij eh naa ah tvan .trdat één. Zo’n toerfietser. Volk vrachtwagenchauffeurs op het gebied ov teH t trenog rev edrag t mo ersge van tveran rewebd everke ad netwoor neb jim jib eniz... eid fno(leren heel veel )leskunne rood zou

nereda ed rtshet .tmooop leW effe Had ik julli ki dneivtoch sdnarb eleissof neff,othè? verkeerde k gongezet nennabeen a nad nekiur redrekkel kuts nee djitl ki fooleg gam tad nE .tieticirtkele

Ben jij de perfecte chauffeur?

Doe de TVM-Test!

Kom jij ook naar het Truckstarfestival op 30 of 31 juli?

vergeet dan niet om ook even een lekker balletje te

Ga dan zeker even bij TVM langs. Daar kun je namelijk

prikken bij de TVM ballenkar. Kun je meteen napraten over

aan iedereen laten zien dat je echt een geweldige

je rijvaardigheden en je collega-chauffeurs aanmoedigen.

chauffeur bent. Je stapt gewoon die vrachtwagen in en keert hem in de kleine ruimte zonder schade te maken.

Graag tot ziens op het TT Circuit in Assenop zaterdag 30 of

Zo simpel is de TVM-Test. En als je er dan toch bent,

zondag 31 juli!

TVM verzekeringen | tel: +31 (0)528 29 29 99 | info@tvm.nl | www.tvm.nl 36 \ TVM ACTUEEL 178