Tvm actueel 205

ACTUEEL

‘Fundament van TVM is prima’ CEO Arjan Bos

De Tafel van TVM ‘Vervoer wordt schoner en goedkoper’

Plus:

T ruckterrorisme nauwelijks te stoppen D e dashboardcamera rukt op M arktleider Samsung pakt gebruik mobiel in verkeer aan

ACTUEL

www.tvm.nl | nr 205 | mei 2017

In dit nummer

12 8 Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Veranderingen zijn noodzakelijk

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-Tabak Fotografie: Gerlinde Schrijver

TVM verzekeringen kon mooie cijfers presenteren tijdens de bijeenkomst met de leden. Maar net zo belangrijk is dat de verzekeraar klaar is voor een toekomst waar alles gaat draaien om digitalisering en een wendbare organisatie die klanten kwalitatief maatwerk kan leveren. CEO Arjan Bos: ‘We zijn klaar voor die toekomst’.

Vormgeving: Wouter Nijman | www.nijman.frl Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen +31 (0)528 29 29 99 |

redactie@tvm.nl

info@tvm.nl www.tvm.nl @tvmnl en @tvmalert www.facebook.nl/tvmverzekeringen Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met onze Klantenservice: +31 (0)528 29 22 92 klantenservice@tvm.nl Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: SOS Alarmnummer + 31 (0)528 29 29 00 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland TVM schade-alarmnummer +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland TVM alarmcentrale +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

2 \ TVM ACTUEEL 205

6

16

Nieuwe logistieke economie

Nauwelijks te stoppen

De vervoerssector zal de komende jaren onder invloed van oprukkende digitalisering ingrijpend gaan veranderen. Alleen zal volgens wetenschapper Carlo van de Weijer dit positief uitpakken voor transporterend Nederland.

De wereld is de laatste tijd opgeschrikt door aanslagen met trucks. Van Nice tot Berlijn zaaiden vrachtwagens in handen van terroristen dood en verderf. ‘Een risico dat we moeten aanvaarden’, zegt terreurexpert Liesbeth van der Heide.

Van de voorzitter

26 Niemand wordt gespaard De dashboardcamera rukt op. De Telegraaf heeft beelden van die camera’s achter elkaar gemonteerd en dat levert een schokkende film op.

12

30

Truckplatooning verzekerd

Omgewaaide combinaties

De zelfrijdende vrachtwagens zullen de komende jaren steeds meer ingezet worden. Onbemande vrachtwagens die in colonne over de wegen trekken, zullen door marktleider TVM verzekeringen ook normaal verzekerd worden.

De februari-storm had behoorlijke gevolgen voor het vrachtverkeer in Nederland. Vrachtwagens en opleggers waaiden om.

3 Van de voorzitter

14 Truckparking op de maasvlakte

4 Actueel NIEUWS

18 BN’ER ONDERWEG

Arjan Bos vindt het soms jammer dat de klassieke verkeerspolitie met hun Porsches van de wegen is verdwenen.

- Per 1 juli 2017 geldt een nieuwe Arbowet - Arnout Arntz nieuwe CIO TVM verzekeringen - Nieuwe sleepboot dankzij TVM foundation

Nieuwe parking op de Maasvlakte biedt plaats aan 357 trucks en sluit aan op logistiek proces.

Zanger Danny Vera van o.a. Voetbal Inside haat files.

20 Verkeersveiligheid

Organisaties roepen kabinet op om van verkeersveiligheid topprioriteit te maken.

5 5 VRAGEN

22 Goede cijfers

10 ON THE ROAD

24 Zanger/chauffeur Henk Bolk

Ed Postma geeft tips om manoeuvreerschades te kunnen voorkomen.

Fotografe Gerlinde Schrijver onderweg in Mexico.

Financieel heeft TVM verzekeringen een prima 2016 gedraaid.

Almelose zanger/ondernemer zingt over asociaal rijgedrag.

Beste lezers, We hebben bij TVM verzekeringen geen seconde geaarzeld toen de vraag kwam of we ons wilden aansluiten bij de brede alliantie van 32 organisaties die bij informateur Schippers een verkeersveiligheidsmanifest hebben neergelegd.

Het past exact bij het beleid dat we bij TVM hebben ingezet met meer focus op transportveiligheid. Ik ben het eens met directeur Frits van Bruggen van de ANWB dat het niet alleen om beleidsplannen moet gaan maar vooral om concrete acties. Geen woorden, maar daden.

Van Bruggen wijst er bijvoorbeeld op dat het aantal aanhoudingen op de weg in tien jaar tijd met 75 procent is gedaald.

Vorig jaar hield de politie 360.000 verkeersdeelnemers aan, in 2007 werden er nog 1 tot 1,5 miljoen mensen op de weg staande gehouden. Door de verkeerscontroles op te schroeven, kan het aantal verkeersslachtoffers op korte termijn fors worden teruggebracht.

‘Gebruik van een mobiel onderweg moet technisch onmogelijk worden’ Soms vind ik het weleens jammer dat de klassieke verkeerspolitie met hun snelle Porsches is verdwenen. Verkeershandhaving ligt nu bij de regionale eenheden van de nationale politie en is minder dan in het verleden een voor heel Nederland zichtbare specialisatie. Waar ik ook aandacht van politie, OM en alle betrokken partijen voor vraag is een effectieve aanpak van alle digitale afleiding achter het stuur. Het ‘appen’ achter het stuur dat veel verkeersleed veroorzaakt.

Hierbij moet een aanpak komen die niet alleen draait om handhaving, maar ook de technologie kan hierin een rol spelen.

Het gebruik van mobiele telefoon achter het stuur zou eigenlijk technisch onmogelijk moeten worden.

Met vriendelijke groet,

35 Bram B. Bot

Onze columnist houdt niet van liegen.

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

TVM ACTUEEL 205 \ 3

Actueel nieuws

Arnout Arntz nieuwe CIO TVM verzekeringen Per 1 mei 2017 treedt Arnout Arntz toe tot het Bestuur en Raad van Bestuur (RvB) van de TVM groep in de functie van Chief Information Officer (CIO).

C

Nieuwe Arbowet per 1 juli 2017 De overheid heeft besloten om per 1 juli 2017 de gewijzigde Arbeidsomstandighedenwet (Arbowet) in te laten gaan. Reden om de wet te herzien, is dat de arbeidsmarkt verandert en de duurzame inzetbaarheid van de beroepsbevolking steeds belangrijker wordt.

Wat verandert er?

Met deze vernieuwde wet komt er meer aandacht voor preventie. Ook worden werkgevers en medewerkers meer betrokken.

De Ondernemingsraad en/of Personeelsvertegenwoordiging krijgt bijvoorbeeld instemmingsrecht bij de keuze van de preventiemedewerker. Bovendien wordt de rol van deze medewerker belangrijker.

De randvoorwaarden van het handelen van de bedrijfsarts verbeteren. Er komt ook meer aandacht voor beroepsziekten en arbeidsgerelateerde

gezondheidsklachten.

TVM informeert u graag over de wijzigingen in de vernieuwde Arbowet. Op www.tvm.nl/verzuimmanagement vindt u een uitgebreide toelichting.

Verzuimmanagement Verzuimmanagement is onderdeel van het TVM MedewerkerTotaal-pakket. Met dit pakket zijn risico’s rondom het verzuim van uw medewerkers afgedekt. Hierbij komt niet alleen verzuim, maar ook het verlagen van arbeidsrisico’s en het bevorderen van de gezond-

heid van medewerkers aan de orde.

De vernieuwde wet gaat per 1 juli aanstaande in. TVM diensten B.V. handelt al direct in lijn met de vernieuwde wet.

Per 1 januari 2018 ontvangen de bestaande relaties een nieuw contract die aansluit bij de nieuwe Arbowet.

EO Arjan Bos: “Het aanstellen van een CIO op RvB-niveau is noodzakelijk om recht te doen aan de zwaarte en belangrijkheid van IT en digitale proposities in combinatie met de ambitieuze groeidoelstellingen van TVM.” Arnout Arntz was de afgelopen jaren werkzaam bij Capgemini Nederland als Chief Technology Officer for Insight and Data en bij Reed Elsevier als Technical Director Customer Service & Distribution/Programme Manager.

Meer informatie?

Kijk op www.tvm.nl/verzuimmanagement voor meer informatie over de wetswijziging en hoe u uw bedrijf hierop kunt voorbereiden.

Kort nieuws Lik-op-stuk “Het is feest. We hebben vandaag ons 200e dossier binnengekregen en kunnen wel stellen dat we echt goed op weg zijn.” Aan het woord is ArieJan van Os, directeur van SODA, de organisatie die namens verzekeraars een standaard schadevergoeding van 532 euro verhaalt op fraudeurs. Dit lik-op-stukbeleid is

4 \ TVM ACTUEEL 205

afgelopen zomer van start gegaan en Van Os hoopt dit jaar de duizend dossiers te halen.

Misdaad mag niet lonen De politie moet spullen van verzekeringsfraudeurs, zoals televisies, merkkleding en smartphones, kunnen afpakken. Daarvoor pleit de Amsterdamse politiechef PieterJaap Aalbersberg in een interview met Verzekerd! Het

Verbond van Verzekeraars steunt de oproep.

“Wij zijn het met Aalbersberg eens dat misdaad niet mag lonen”, zegt Roelof Visscher, hoofd van het Centrum Bestrijding Verzekeringscriminaliteit (CBV) van het Verbond. “Dat is ook het Verbondsbeleid ten aanzien van verzekeringscriminaliteit.

Meer buitenlanders Transport en Logistiek Nederland (TLN) voorziet een sterke toename van het aantal buitenlandse chauffeurs dat op de Nederlandse parkeer-

plaatsen in de grensregio’s de 45 uur weekendrust gaat doorbrengen.

Op 31 maart heeft Duitsland een wet aangenomen die verbiedt de 45 uur rust in de cabine door te brengen. Duitsland volgt daarmee de lijn van België en Frankrijk, die daartoe al eerder overgingen. De wet zal naar verwachting deze maand in werking treden. TLN

vragen Meer dan de helft van het aantal schades aan en door vracht­ wagens ontstaat door manoeuvreren, blijkt uit cijfers van TVM verzekeringen. “Terwijl dit type schade eigenlijk gemakkelijk te voorkomen is”, aldus Ed Postma, adviseur preventie en risico­ beheer bij TVM.

VRAAG 1

Waardoor ontstaan manoeuvreerschades?

Nieuwe sleepboot dankzij TVM foundation Mees Toxopeus Zeeverkenners Beverwijk heeft uit handen van Jan Boudesteijn, bestuurslid van de TVM foundation een cheque ter waarde van € 5.000,- ontvangen. De donatie is gebruikt voor de bouw van een nieuwe sleepboot.

Donatie van de TVM foundation

‘Ondanks veelvuldig onderhoud aan onze oude sleepboot, voldoet de boot niet meer aan de veiligheids­ eisen’, vertelt Jelly Beentjes-de Haan, bestuurslid van waterscoutinggroep Mees Toxopeus. ‘In de afgelopen 30 jaar hebben we zelf veel gedaan aan de boot; reviseren van de motor, elektra opnieuw aangelegd en de dieseltank vervangen. Maar de boot heeft haar technische levensduur bereikt na 90 jaar goede diensten te hebben verleend. We hebben daarom besloten om een nieuwe sleepboot te bouwen. En dat is gelukt, dankzij de

voorziet problemen en roept op tot een gezamenlijke en gelijke aanpak van handhaving in Europa.

Minder vertraging door berging Rijkswaterstaat, Havenbedrijf Rotterdam en De Verkeersonderneming slaan samen met TLN, evo fenedex, BOVAG, VACO, CMV en CMV-bergers de handen

donatie van de TVM foundation.’

Wim Strijk, mede-eigenaar van IJmond Transport Groep B.V. uit Beverwijk, deed bij de TVM foundation het verzoek om een donatie.

Ook in aanmerking komen voor een donatie?

Meer informatie over de initiatieven, de voorwaarden en over hoe u een aanvraag indient, vindt u op de vernieuwde website van de TVM foundation www.tvmfoundation.nl.

ineen om de vertraging door gestrande vrachtwagens verder terug te dringen en de verkeersveiligheid te verbeteren. In 2016 vonden er in Nederland ongeveer 1.200 ongevalsbergingen en 3.500 pechverplaatsingen voor vrachtwagens plaats.

Op basis van de aanrijdtijd en afhandeltijd die de pechhulpverlener afgeeft, kan de

wegverkeersleider de verwachte effecten op de veiligheid en doorstroming bepalen. Hiermee is de wegverkeersleider in staat het besluit te nemen of de reparatie ter plaatse uitgevoerd kan worden of dat het noodzakelijk is om de vrachtauto te laten bergen en de reparatie op een veilige locatie uit te voeren.

“We horen vaak dat de chauffeur bekend was met de omgeving en daardoor minder alert. Ook krappe doorgangen en tijdsdruk spelen geregeld een rol. Net als achteruitrijdcamera’s. Chauffeurs vertrouwen hier namelijk vaak op, terwijl deze camera’s niet registreren wat er rondom de auto gebeurt.”

VRAAG 2

Wat betekenen manoeuvreerschades voor de ondernemer?

“Dat er gerepareerd moet worden, maar ook dat de vrachtwagen enige tijd niet kan rijden en de planning wellicht niet kan worden gehaald. Al met al kost één manoeuvreerschade het bedrijf al gauw € 2.000. Dat betekent dat de vrachtwagen zo’n zes tot acht maanden moet rijden om dit weer terug te verdienen. Geen kleinigheid dus.”

VRAAG 3

Hoe kunnen chauffeurs dit type schade voorkomen?

“In de eerste plaats door regelmatig gebruik te maken van een spiegelafstelplaats en geen spullen voor het raam te leggen of hangen. Verder is het belangrijk dat ze rustig en alert blijven en altijd uitstappen bij twijfel. Chauffeurs kunnen elkaar bovendien informeren over de situatie bij los- en laadplekken. Laat ze gebruik maken van elkaars kennis!”

VRAAG 4

Wat kan de werkgever hierin betekenen?

“De werkgever kan chauffeurs stimuleren om bovengenoemde te doen. Uiteraard is ook een haalbare planning belangrijk, om tijdsdruk te voorkomen. Wat daarnaast helpt is om chauffeurs te informeren over de kosten van een manoeuvreerschade.

Vaak zijn ze zich hier helemaal niet van bewust.”

VRAAG 5

Doet TVM hier ook iets in?

“Zeker. Onze klanten kunnen meedoen aan het TVM veiligheidsplan. Ook hebben we de Code 95-opleiding TVM Manoeuvreren ontwikkeld. En uiteraard is er Ridders van de Weg. Hiermee zetten we chauffeurs die jarenlang achtereen schadevrij hebben gereden, in het zonnetje. Een mooie stimulans voor chauffeurs!”

TVM ACTUEEL 205 \ 5

‘Vervoer wordt sch Het verzamelen van data, het steeds goedkoper opwekken van stroom en het aan elkaar koppelen van voertuigen en logistieke systemen gaan de (economische) samenleving ingrijpend veranderen, voorspelt wetenschapper Carlo van de Weijer.

Vervoer wordt schoner, efficiënter, veiliger en goedkoper, vertelde hij tijdens de ledenbijeenkomst van TVM op 15 maart jl. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et is een gedurfde uitspraak, maar Carlo van de Weijer gaat een gewaagde voorspelling niet uit de weg: “Ooit, ik denk over een paar decennia, wordt elektriciteit bijna gratis.” En nog zo’n oneliner: “Over een jaar of tien wordt het heel moeilijk om met een truck nog een ongeluk te veroorzaken, al blijf je het recht houden op een stommiteit.” Alsof er een elektrisch aangedreven truck passeert, zó stil is het in het Hart van Holland in Nijkerk, waar leden van de Coöperatie TVM U.A. na de presentatie van het jaarverslag en voorafgaande aan een sessie van de Tafel van TVM worden bijgepraat over de snelle technologische ontwikkelingen.

Slimme logistiek en mobiliteit, elektrisch transport, de gevolgen van het verzamelen van big data, het zijn onderwerpen die Van de Weijer aanzetten tot het schilderen van boeiende vergezichten. Een toekomst waarin hij juist méér werk verwacht voor de transportsector. Want in de nabije toekomst zal niet alles meer goedkoop in China of elders in het Verre Oosten worden geproduceerd, maar dankzij onder meer 3D-printing, steeds vaker dichterbij huis. De loonkosten komen door de ontwikkelingen in China en het Verre Oosten ook steeds dichter

bij elkaar te liggen. “Die productie wordt over de hele wereld meer in balans gebracht”, verwacht hij.

gebied van mobiliteit gebeurt.” Die innovaties zullen leiden tot schonere, veiligere en meer efficiënte mobiliteit.

Zonne-energie opvangen

Slim koppelen

En daar profiteert de Europese transportsector van, die dankzij goedkoper wordende stroom, de steeds beter wordende manieren van het opvangen van zonne-energie en sterker wordende batterijen grotendeels hybride of elektrisch zal zijn, zeker op de korte en middellange afstand. Op de lange afstand zal op den duur synthetische

Van ons bruto binnenlands product wordt immers 3 tot 5 procent vermorst door ongelukken, opstoppingen en de met files gepaard gaande vervuiling.

Door voertuigen, systemen en apparaten door internet (‘The internet of things’) slim aan elkaar te koppelen, kan heel veel bruikbare informatie worden uitgewisseld. Nu is het merendeel van de voertuigen (nog) niet verbonden met apparaten en wegsystemen, maar dat gaat razendsnel veranderen. “De ontwikkelingen gaan veel sneller dan we nu denken”, zegt hij. “Digitalisatie in de bedrijfstak gaat exponentieel snel. De snelheid van een computer wordt elke achttien maanden verdubbeld. Vraag maar eens aan Kodak hoe snel ontwikkelingen kunnen gaan. De computers in de vrachtauto’s hebben nu als het ware meer rekenkracht dan er in een Boeing zit.” Hij beschrijft de opkomst van de – wat hij noemt – pizza-economie. Wie in de nabije toekomst een tandenborstel of een binnenband nodig heeft, zal die binnen een half uur in huis kunnen hebben. Gewoon via het slim koppelen van de voorraad van de fietsenzaak of de supermarkt in de

‘De innovaties zullen leiden tot schonere, veiligere en meer efficiënte mobiliteit’

6 \ TVM ACTUEEL 205

brandstof zijn intrede doen. Want op de Technische Universiteit Eindhoven (TU/e) wordt inmiddels een kunstmatig gefabriceerde brandstof uit elektriciteit ontwikkeld. Die is CO2-neutraal en levert een brandstof op die niet vervuilt en optimaal circulair is. Daardoor wordt op den duur het wegtransport wendbaarder en sneller dan ander vervoer, zoals de trein. Van de Weijer werkte voorheen voor navigatiegigant TomTom en is tegenwoordig programmadirecteur Smart Mobility aan die universiteit, waar hij samen met zevenhonderd medewerkers onderzoek doet naar mobiliteitsoplossingen. “Ik bemoei me met alles wat er op het

honer en goedkoper’

buurt, aan een slimme logistieke dienstverlener. In de tijd die het duurt om een pizza te bezorgen, kun je volgens zijn redenering ook elk gewenst product in huis halen.

Nieuwe logistieke economie Van de Weijer noemt dat de ‘Uberficatie’ van de logistiek. Wanneer er ergens in Nederland een pakje ligt te wachten op verzending, dan zullen de slimme jongens van innovatieve bedrijven als BlaBla Car, Uber, NEAMRZ, SnappCar of Google daar wel een oplossing voor verzinnen. Als kenner van de zogenaamde disruptieve innovaties, waarbij jonge ondernemers de zaken slimmer én anders aanpakken, wijst hij op het ontstaan van een nieuwe logistieke

economie. De voortschrijdende digitalisatie en het verzamelen van Big Data – de stroom aan gegevens die behendig bijeen worden geharkt en geanalyseerd – bespoedigt die stroomversnelling. Zo staat het autonoom rijden weldra voor de deur, dankzij de wijze waarop auto’s met elkaar kunnen communiceren voor een betere verkeersdoorstroming, mede dankzij navigatiesystemen, satellieten en, 5G-netwerken. “Al is de mens in dat proces voorlopig niet weg te denken. Een volledig chauffeurloze auto zie ik de komende decennia nog niet gebeuren.” Het grootste voordeel van platooning is niet eens het brandstofverbruik. Want vooral zal er volgens hem wat geschoven kunnen worden met de rij- en rusttijden, aangezien

behalve de voorste auto in de rij de overige chauffeurs meer de rol krijgen van procesbewakers.

Concurrerend met de trein De combinatie van meer elektrisch en hybride vervoer, de toepassing van synthetische diesel, maakt het wegtransport volgens Van de Weijer nu al, maar zeker in de toekomst ‘sterk concurrerend met de trein’. Bovenal zal de verkeersveiligheid profiteren van die ontwikkeling, voorspelt de wetenschapper.

Hij haalt Volvo aan, de pionier in de automotive-sector als het gaat om road safety. Het Zweedse concern belooft dat er in het jaar 2020 geen verkeers­ doden of ernstig gewonden in of met een Volvo meer zullen vallen. ◄

‘Over een jaar of tien wordt het heel moeilijk om met een truck nog een ongeluk te veroorzaken, al blijf je het recht houden op een stommiteit’

TVM ACTUEEL 205 \ 7

CO Ö PE R ATIE-

Z AKE N

‘Het fundament van TVM is prima’ De kerncijfers zijn goed, maar net als andere instellingen in de financiële- en verzekeringswereld ontkomt TVM niet aan een ingrijpende verbouwing van de organisatie. De ontwikkelingen in de transportsector en de snelle digitalisering van de samenleving maken veranderingen noodzakelijk. Daarom wordt het programma TVM kompas doorgevoerd. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

M

et een nettoresultaat van 20 miljoen euro en een stevige kapitaalsbuffer lijkt de zon voor TVM verzekeringen volop te schijnen in een prettige economische conjunctuur.

Toch past TVM de organisatie in rap tempo aan als reactie op de veranderende omstandigheden in een digitale wereld. “Het huis stond niet meer stevig genoeg om ook in de toekomst te blijven staan en te worden uitgebouwd”, vertelde bestuursvoorzitter Arjan Bos bij de presentatie van het jaarverslag over 2016, in het Hart van Holland in Nijkerk aan de leden van de coöperatie. “Met z’n allen hier in de zaal hebben we van TVM iets heel moois gemaakt. Echter, het kán en moet beter om voorbereid te zijn op de toekomst.”

Concurrentie TVM moet – zo luidt de boodschap van Bos – schaalbaarder en wendbaarder worden. Een platte organisatie, gericht op directe aansturing van mensen en processen. Want de concurrentie, vooral die van marktverstorende partijen die elders de markten op hun kop hebben gezet, loert op de verzekeringsbranche. “Er is urgentie en afhaken is geen optie”, aldus de bestuursvoorzitter. “Niet alleen om onze dienst8 \ TVM ACTUEEL 205

verlening aan de klanten te verbeteren, maar ook voor onze medewerkers om ons werk en onze organisatie professioneler en efficiënter te maken.” Ook de toezichthouders eisen zo’n aanpassing.

De noodzaak tot een snellere verandering van de organisatie ligt in de voortdurende technologische innovaties die ook niet aan (transport)verzekeraars voorbij zullen gaan. Nieuwe toetreders in de markt zijn volgens Bos in aantocht; zij willen Uber- of Airbnbachtige bedrijfsmodellen uitproberen in de verzekeringsmarkt. Ook de trans-

‘De branche vraagt om snellere processen’ portsector is door innovaties zoals platooning en 3D-printing aan verandering onderhevig. Zo worden steeds uitgebreidere verzekeringsproducten gevraagd. “Het accent verschuift van de wielen naar het hele logistieke proces”, licht Bos toe. “Daarin past ook de lading en de warehousing. De branche vraagt om snellere processen en minder schakels.”

Transformatie TVM wil als marktleider in transportverzekeringen die uitdaging oppakken, maar dat vereist een vlotte transformatie. Daarom wordt het programma TVM kompas uitgevoerd. Het is een

programma dat TVM zo wendbaar moet maken dat het bedrijf snel kan inspelen op de veranderende behoeften in de logistieke sector en de verzekeringsmarkt. “We bouwen als het ware een nieuw bedrijf op, TVM 2.0.”

Na uitvoering van TVM kompas ontstaat er een kortere ‘time-to-market’ voor nieuwe producten en diensten.

Processen en administratie worden vereenvoudigd en gestandaardiseerd, voor zowel de TVM-medewerker, het intermediair als de eindconsument.

Die aanpak moet leiden tot lagere kosten. TVM kompas gaat verder dan alleen de processen en systemen volgens Bos. Ook de ontwikkeling van de professionele, betrokken en betrouwbare TVM-medewerkers die deskundig en ondernemend zijn, is daarin een belangrijk onderdeel.

Mijn TVM Gelijktijdig wordt Mijn TVM (www. mijntvm.nl) aangepast, de toegangsdeur voor klanten naar het digitale platform van TVM. Via Mijn TVM wordt onder meer de schadeafhandeling gedaan. Dat proces en andere contacten moeten klantvriendelijker, zodat tijdwinst wordt geboekt en de klanten meer inzicht en grip krijgen op alle handelingen. In 2018 moeten deze digitale functionaliteiten zijn

geoptimaliseerd. Aan de omvorming is begonnen vanuit een positie van kracht. Het fundament van de coöperatie is namelijk prima, aldus Bos. “Als Raad van Bestuur zijn we tevreden met de kerncijfers. De resultaten hebben we mede behaald dankzij de flexibiliteit en inzet van al onze medewerkers.”

Verkeersveiligheid In zijn toelichting vestigde Bos tevens de aandacht op de gunstige resultaten van de Pilot veilig rijgedrag, waaraan 385 vrachtauto’s en 1418 chauffeurs meedoen. De resultaten tot februari 2017 tonen aan dat het gebruik van de eyetracker en de dashboardcamera een gunstige invloed heeft op de verkeersveiligheid. Het

gebruik leidt tot een dalende trend in het aantal zogenoemde events en alerts per 100 kilometer. “Dit betekent dat de gebruikte technologie en de daaraan verbonden coaching daadwerkelijk leidt tot verbetering van het rijgedrag”, aldus Bos.

Internationale groei De omzetontwikkeling qua verdiende premie was in alle deelmarkten bevredigend. Vooral in België ontwikkelt de markt zich gunstig, mede door de overname van de transportportefeuille van verzekeraar Vivium, die een premie­ belang van 6,5 miljoen euro vertegenwoordigt. In het lopende jaar verwacht TVM daar een verdere omzetgroei. In Duitsland wordt een beheerste groei nagestreefd. In 2015 bedroeg de premie-

omzet nog 6,1 miljoen euro, een jaar later is die gestegen tot 12,2 miljoen euro. In het lopende boekjaar verwacht Bos een omzet van circa 17 miljoen in die markt. “De Duitsers zijn erg gecharmeerd van ons preventieprogramma.”

Wel tekent hij aan dat de markt bij onze oosterburen anders is ingericht, waarbij veel meer intermediairs actief zijn dan in Nederland.

Geen voorspellingen Voor het lopende jaar durft hij nog geen voorspellingen te doen. Daarvoor opereert de branche nog te grillig. Kwartaal op kwartaal verandert er telkens te veel om een duidelijk beeld te krijgen, aldus Bos. “De markt is steeds beweeglijker, je kunt bijna geen verwachtingen meer uitspreken.” ◄ TVM ACTUEEL 205 \ 9

ON THE

ROAD

Querétaro “Voor een jaar ga ik wonen, reizen en fotograferen in Mexico, met als uitvalsbasis de snelgroeiende stad Querétaro, 250 km boven Mexico stad.

De stad groeit door het (inter)nationale vliegveld en trekt vele bedrijven, (waaronder 52 Nederlandse) met name in de automobiel en vliegindustrie.

Een levendige, moderne stad met een jonge bevolking die op de universiteiten en de werkgelegenheid afkomen. Het straatbeeld van de oude Volkswagen kevertjes, die hier tot 2003 werden gemaakt is achterhaald, al rijden ze hier nog veel rond, maar nu over de moderne wegen tussen de nieuwe modellen.”

Gerlinde Schrijver is staf­fotograaf van onder meer TVM Actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine foto­grafeert ze veel verschillende zaken. Van binnenvaartschippers die hun lading op de kade lossen tot aan transportbedrijven die onderweg zijn met uiteenlopende goederen.

10 \ TVM ACTUEEL 205

TVM verzekert truck platooning De zelfrijdende vrachtwagens zullen de komende jaren steeds meer ingezet worden. Nederland wil in Europa voorloper gaan worden in deze ontwikkeling. Maar hoe zal het gaan met het verzekeren van de zelfrijdende trucks?

TVM verzekeringen zal in ieder geval vrachtwagens die onderdeel zijn van truck platooning normaal verzekeren. tekst: Joost Sterenborg \ beeld: archief

I

n april 2016 heeft Nederland de European Truck Platoon Challenge georganiseerd in haar rol als voorzitter van de EU. Hierbij hebben de zes grote Europese truckmerken een platoon vanuit hun hoofdkantoor naar de Maasvlakte in Rotterdam laten rijden. In vervolg hierop is er vanuit Rijkswaterstaat het initiatief gekomen om zogenaamde real-life cases op de Nederlandse weg te krijgen. Dit wil zeggen het inzetten van truck platooning in de dagelijkse operatie van een transporteur, waarbij vervoerders, verladers en vrachtauto­ fabrikanten samenwerken. TVM is benaderd om als gespecialiseerde verzekeraar mee te denken over aansprakelijkheid en schadeafhandeling bij truck platooning.

invloed op de werking van de technologie en zou daardoor niet aansprakelijk gesteld moeten worden voor de schade. Uit bestudering van de huidige wetgeving blijkt ook dat in sommige gevallen de fabrikant aansprakelijk is. Denk aan het rijden in een platoon met een volgafstand van 0,7 seconden (= 15 meter). Als de leidende vrachtauto dan abrupt remt, kan de volgende chauffeur met een minimale reactietijd van een seconde nooit meer op tijd remmen. De platoontechnologie moet dit doen. Als de

WA- en casco schade

Wie is aansprakelijk?

In verzekeringsland wordt steeds meer gesproken over het toenemen van productaansprakelijkheid, zeker bij de toenemende inzet van nieuwe technologieën. In het geval van ‘connected trucks’, truck platooning en uiteindelijk zelfrijdende vrachtauto’s wordt hiermee bedoeld dat de fabrikant van de vrachtauto aansprakelijk wordt gesteld wanneer door niet goed functionerende technologie schade ontstaat. Dit klinkt ook logisch. De ondernemer of chauffeur heeft geen

In dit voorbeeld heeft de leidende vrachtauto een cascoschade. Deze is veroorzaakt door een ander motorvoertuig. De eigenaar van deze vrachtauto heeft nu een keuze: Stel ik de WA-verzekeraar, de fabrikant van de volgende vrachtauto of de fabrikant van de eigen vrachtauto aansprakelijk. Welke fabrikant aansprakelijk gesteld kan worden is afhankelijk waar in welke vrachtauto de tech­ nologie niet juist functioneerde. In de praktijk zal gekozen worden voor

de WA-verzekeraar van de volgende vrachtauto die achterop is gereden.

Dit is de bekende weg en is minder complex dan naar een vrachtauto­ fabrikant stappen. Daarnaast beperken fabrikanten hun aansprakelijkheid en de plicht tot het doen van schade-uitkeringen in hun algemene voorwaarden. Dit maakt het voor TVM nagenoeg onmogelijk om de schade te verhalen op de fabrikant.

Onverwacht stilstaan Overigens is deze situatie niet helemaal nieuw. Wij zien ook af en toe schades waarbij het auto­ matische noodremsysteem (AEBS) onnodig en onverwacht ingrijpt, waardoor een achterop komende vrachtauto tegen zijn voorligger aan rijdt.

Volgens de huidige TVM verzekeringen werkt mee regelgeving is hierbij de achteropkoaan een project van prof. dr. mende vrachtauto Wouter Verheyen, o.a. verbonden aansprakelijk. Deze aan de Erasmus Universiteit in had voldoende Rotterdam. Dit project heeft als afstand moeten doel te komen tot afspraken houden om te kuntussen transporteurs en verladers nen stoppen. Terdie voor iedereen werkbaar zijn. wijl een dergelijke Om de mening van onze leden schade nooit was hierin mee te nemen heeft TVM ontstaan als de via haar nieuwsbrief een vragentechnologie van de lijst over dit onderwerp verspreid.

AEBS juist had

‘Technologie zal meer rijtaken van chauffeurs overnemen’

12 \ TVM ACTUEEL 205

vrachtauto’s dan toch elkaar raken is de fabrikant aansprakelijk.

‘TVM is benaderd om als gespecialiseerde verzekeraar mee te denken over truck platooning’

gereageerd. De verwachting is dat truck platooning en uiteindelijk ook de zelfrijdende vrachtauto het verkeer veiliger maken. Maar met de huidige wetgeving worden schades veroorzaakt door onjuist functioneren, afgehandeld volgende de bestaande WA- en cascoverzekeringen. Dit betekent dat deze schades ook in de premieschadestatistiek van de ondernemer terecht komen en daarmee invloed hebben op de premiehoogte.

Risicobepaling noodzakelijk Omdat truck platooning alleen nog maar op kleine schaal door fabrikanten is getest, is er nog weinig bekend over de risico’s van platooning. Om hier meer kennis over te krijgen werkt TVM samen met onder andere Rijkswaterstaat, CBR en TNO om tijdens de reallife cases onderzoeksvragen beantwoord te krijgen. Denk hierbij aan zaken als alertheid van een chauffeur tijdens platoonen, de betrouwbaarheid

en stabiliteit van de technologie en het bepalen van aansprakelijkheid bij platoonschades. Deze vragen kunnen alleen beantwoord worden als platoons ook echt aan het normale verkeer gaan deelnemen. Daarom zal TVM de vrachtauto’s die deelnemen aan de real-life cases gewoon onder de huidige voorwaarden verzekeren.

Lading schade In het geval van ladingschade ligt de situatie nog wat complexer. Als er sprake is van binnenlands vervoer, zijn bij platooning de AVC-condities niet van toepassing. Dit komt door een wetsartikel die bedoeld is om chauffeurs die hulp bieden aan een collega, bijvoorbeeld door te slepen, niet aansprakelijk te kunnen stellen voor ladingschade. In het geval van buitenlands vervoer geldt het CMR-verdrag wel. Een uitwerking hiervan is echter dat de leidende vrachtauto wordt beschouwd als vervoerder en de

volgende vrachtauto’s als lading.

Gevolg hiervan is dat de leidende vrachtauto aansprakelijk kan worden gesteld voor schade aan de lading van de volgende vrachtauto(‘s). Dit is onwenselijk. Hierdoor zal geen transporteur voorop willen rijden.

Toekomst Technologie zal de komende jaren alleen maar meer rijtaken van chauffeurs overnemen. Uiteindelijk zal dit leiden tot minder ongelukken, maar TVM wil voorkomen dat financiële consequenties van onjuiste inschatting van technologie voor rekening komen van de transporteurs. TVM zal daarom deze problematiek bespreken met relevante partijen, zoals het Ministerie van Infrastructuur en Milieu, vrachtautofabrikanten en binnen het Verbond van Verzekeraars. ◄

Joost Sterenborg is innovatiemanager bij TVM verzekeringen

TVM ACTUEEL 205 \ 13

‘De huiskamer van Rotterdam’ Vanaf 4 mei kunnen chauffeurs 24/7 gebruikmaken van de nieuwe grootschalige truckparking op de Maasvlakte.

Het Maasvlakte Plaza telt 357 parkeerplaatsen en heeft een ruim aanbod aan moderne faciliteiten voor zowel chauffeurs als vrachtwagen. Het wordt daarmee de grootste truckparking in Nederland. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Havenbedrijf Rotterdam en archief

H

et all-in-one concept op de Maasvlakte bevat onder andere een informatiebalie, sanitair (douches en toiletten), was- en droogmachines, lockers, een Shell-tankstation, truck­ wash en een noodreparatieservice voor containers. “Het is echt een huiskamer tussen alle bedrijvigheid,” aldus Steef Bongaards, bedrijfsleider van Routiers. “Het restaurant van Routiers is met 175 zitplaatsen een van de nieuwe faciliteiten op het Plaza. De goed uitgeruste uitvalsbasis en de grote hoeveelheid aan parkeerplaatsen zijn ook voor ons erg aantrekkelijk. Aan het bekende Routiers-concept, waar chauffeurs terecht kunnen voor een snelle hap of een uitgebreid diner, hebben we niets veranderd. Dit restaurant wordt alleen

nog luxer en groter.”

Zonder paspoort Het gebruiksgemak van het Plaza ervaren chauffeurs meteen al bij de toegang. “Met behulp van de CargoCard krijgt de chauffeur snel toegang tot de truckparking,” zegt Cor Stolk, directeur Secure Logistics. “De betaling verloopt vervolgens digitaal via de kaart,” voegt hij toe. “Het Plaza is gevestigd aan de doorgaande route, daarom hebben wij ervoor gekozen hier ons servicepunt te plaatsen.” Bij het service-

‘Maasvlakte Plaza heeft ook een logistieke functie'

14 \ TVM ACTUEEL 205

punt kunnen chauffeurs en medewerkers van havenbedrijven terecht voor alle diensten rondom hun

CargoCard PortKey en Digital Safety Passport. “Het grootste voordeel van het Plaza is dat alle services binnen handbereik zitten,” zegt Stolk. “Zo werken alle bedrijven samen aan een zo veilig, vlot en probleemloos mogelijk logistiek proces.”

Reparatieteam Dat het Plaza volledig is ingesteld op service aan chauffeur en truck is ook duidelijk merkbaar bij Kramer Group, uitbater van onder andere het weegpunt (VGM). “Manager Business

Development, Grant Pinkney: “Wij faciliteren een verzameling van services op locatie, zoals het SOLAS-weegpunt, een lekbak voor containers en reparaties. Maar ook schieten wij de chauffeurs digitaal te hulp met voormeldingsplichten of het stallen van containers door middel van drop and swap diensten.” Voor Kramer zijn de werkzaamheden op het Plaza een verlengstuk van de chauffeur ontzorgende activiteiten die zij al uitvoeren in de haven. “Het Plaza wordt een uitvalsbasis waar chauffeurs zich niet alleen een beetje thuis kunnen voelen, maar het is ook een tussenstop waarna zij hun weg zon-

der zorgen kunnen vervolgen.”

van het Havenbedrijf.

Overlast

Logistieke functie

De aanleg van Maasvlakte Plaza past in het beleid van het Havenbedrijf om de beveiliging van geparkeerde trucks te verbeteren en de overlast ervan te verminderen. Het Havenbedrijf ziet in Maasvlakte Plaza tevens een mogelijkheid om de innovatie van het logistieke proces een impuls te geven.

“Door de centrale ligging, vlakbij de grote containerterminals, kan Maasvlakte Plaza in de toekomst gebruikt worden in de doorontwikkeling van het principe van de ‘Virtual Gate’, waarbij allerlei inspecties en douaneen administratieve handelingen optimaal op elkaar kunnen worden afgestemd. Dat kan door de uniformiteit in het logistieke proces te verbeteren”, aldus Ronald Paul, COO

Chauffeurs krijgen bijvoorbeeld informatie wanneer ze op een containerterminal terecht kunnen. Maasvlakte Plaza is dus niet alleen een parkeer- en rustfaciliteit, maar heeft ook een logistieke functie', zegt Ton Barten, een van de oprichters van het consortium dat de parkeerfaciliteit zal gaan beheren.

De andere deelnemer in het consortium is Transportbedrijf Maatgroep.

Het Havenbedrijf heeft nog drie andere in de Rotterdamse haven (bij de Waalhaven en twee in de Botlek). Deze zijn aangelegd na klachten van omwonenden die zeiden overlast te ondervinden van parkerende vrachtwagens.

De exploitatie van deze drie parkeerfaciliteiten komt overigens ook in handen van het consortium van Barten en Transportbedrijf Maatgroep. ◄

De Rotterdamse haven is de grootste zeehaven van Europa. De haven dankt zijn leidende positie aan de uitstekende bereikbaarheid via zee, aan de intermodale verbindingen en aan de 175.000 mensen die in en voor het haven- en industriegebied werkzaam zijn.

TVM ACTUEEL 205 \ 15

Truckterrorisme nauwelijks te stoppen Vier recente aanslagen met vrachtauto’s in Stockholm, Londen, Nice, Ohio, Berlijn en Jeruzalem hebben aangetoond dat trucks een nieuw middel zijn in handen van islamitische terroristen. “Dat risico moeten we helaas aanvaarden”, zegt terreurdeskundige Liesbeth van der Heide. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver en ANP

H

et Engelstalige tijdschrift Rumiyah, een propagandablad van Islamitische Staat (IS), deed in het najaar een oproep om voortaan vrachtauto’s te gebruiken om de ongelovigen in het westen met aanslagen te treffen. Tips voor truckterroristen, het is een nieuw en afgrijselijk fenomeen.

Pijn en verderf Vrachtauto’s zijn als messen, schreef een van de redacteuren van het magazine – er is erg makkelijk aan te komen.

Het blad beveelt het gebruik aan van zwaarbeladen vrachtauto’s, bij voorkeur verhoogd om obstakels te omzeilen.

“En in tegenstelling tot messen roept het bezit van een vrachtauto geen enkele argwaan of verdenking op”, aldus het artikel. “Ze worden overal ter wereld gebruikt. Achter de vijandelijke linies kunnen de gerechtvaardigde strijders daarmee pijn en verderf zaaien onder de vijanden van Allah, die het wagen oorlog te voeren tegen Islamitische Staat.” Het zijn teksten die eenlingen in West-Europa kunnen aanspreken, zegt Liesbeth van der Heide (30), als terrorismedeskundige werkzaam bij het Institute of Security and Global Affairs (ISGA) in Den Haag, een onderzoeksinstelling

verbonden aan Universiteit van Leiden.

“Met een mes of met een truck ben je tegenwoordig al een aanslagpleger en haal je het wereldnieuws.

Kijk maar naar Mohamed LahouaiejBouhlel die op de boulevard in Nice toesloeg. Of naar Anis Amri in Berlijn of de man die in Londen een militair neerstak. Het is meteen wereldwijd bekend.” Terrorisme-experts noemen dit vehicle ramming deze trend als een grote bedreiging. Een voertuig is makkelijk te ontvreemden en te

waarna de luchtvaart zwaar moest worden bewaakt, zien terroristen nu in individuele aanslagen met middelen die relatief gemakkelijk te krijgen zijn zoals vrachtauto’s, nieuwe wegen om hun doelen te bereiken.

Beveiligen is onmogelijk “Dit gaan we vaker zien.”, zegt Van der Heide onomwonden. “Het is relatief eenvoudig om een vrachtauto te stelen of een chauffeur te gijzelen. Je rijdt er bij een markt of braderie zo mee het publiek in en het leidt tot een aanslag met veel slachtoffers.”

“Het is onmogelijk om onze samenleving volledig te beveiligen tegen zulke acties, bijvoorbeeld door het plaatsen van betonblokken bij pleinen.

In Berlijn waren er met Kerstmis alleen al bijna dertig kerstmarkten.”

Nederland, met zijn circa 135.000 trekkers en vrachtauto’s in het wagenpark, moet volgens haar niet de illusie koesteren dat zo’n aanslag hier niet kan of zal gebeuren. Met een open samenleving als de onze kunnen chauffeurs zich ook nauwelijks wapenen tegen iemand met kwade bedoelingen – dat heeft de Poolse chauffeur Lukasz Urban ook met de dood moeten bekopen. Het in de gaten houden van potentiële aanslagplegers is volgens haar in de praktijk heel lastig.

Weliswaar zijn er weinig uitreizigers

‘Het bezit van een vrachtauto roept geen enkele argwaan of verdenking op’

16 \ TVM ACTUEEL 205

besturen en maakt bij hoge snelheid veel slachtoffers.

Onderzoek Van der Heide doet onder meer onderzoek naar de radicalisering en terugkeer van gewelddadige extremisten.

Eén van haar eerdere onderzoeken richtte zich op het “lone-wolf terrorisme”, eenlingen die op eigen houtje opereren en wegen zoeken om dood en verderf te zaaien. De werkwijze dus van de aanslagplegers in Stockholm, Nice, Berlijn en begin dit jaar in Jeruzalem. Waar vanaf de jaren ‘70 terroristen voornamelijk in groepen te werk gingen en vliegtuigen kaapten,

Vergroot de veiligheid

meer en is ook terugkeren moeilijker geworden, maar de mensen die nog wel een risico vormen zijn moeilijk te identificeren. “Het zijn er te veel en het is lastig in te schatten hoe extreem of geweldsbereid ze zijn.”

Aanslag Het dreigingsniveau in Nederland is al enige tijd ‘substantieel’, wat betekent dat op een schaal van vijf het niveau vier is bereikt. Met andere woorden: de kans op een aanslag in Nederland is reëel, maar er zijn geen concrete aanwijzingen dat voorbereidingen worden

getroffen voor een aanslag. Van der Heide stelt dat het nagenoeg is uitgesloten ons land voor een aanslag met een vrachtauto te behoeden. “Honderd procent veiligheid bestaat niet. Dat risico moeten we aanvaarden. Want vrachtauto’s beveiligen, bijvoorbeeld door het installeren van automatische remtechnieken, kan alleen tegen hoge kosten. En zelfs daarmee is niet gezegd dat we een aanslag met een truck kunnen verhinderen. Hoewel de kans statistisch klein is, ben ik bang dat we zo’n aanslag nog een keer gaan meemaken.” ◄

Ladingdiefstal, transportcriminaliteit en uiteraard de aanslagen afgelopen periode: het is duidelijk dat ook chauffeurs doelwit kunnen zijn van mensen die kwaad willen.

Daarom heeft TVM een aantal tips op een rij gezet om de veiligheid van chauffeurs te vergroten: • Neem geen lifters of andere onbekenden mee.

• Laat uw vrachtauto niet onbeheerd staan, ook niet als deze leeg is.

• Parkeer nooit op afgelegen plekken, maar kies voor een beveiligde en goed verlichte parkeerplaats.

• Schakel bij het verlaten van de vrachtauto altijd het beveiligingssysteem in.

• Sluit de cabine altijd goed af en laat nooit de contactsleutels in de auto achter.

• Geef nooit uw sleutels aan iemand af (ook niet als borg bij een wegrestaurant).

• Let op verdachte situaties en noteer kentekens van verdachte voertuigen.

• Meld verdachte situaties altijd bij uw werkgever.

• Bespreek eens met uw werkgever of het mogelijk is een security awareness-training te volgen.

• Doet zich een noodsituatie voor? Bel dan direct 112.

Meer weten over dit onderwerp?

Neem dan contact op met de TVM collega’s van preventie en risico­beheer of uw eigen adviseur, accountmanager of tussenpersoon.

BN’ER O N D E RWEG

‘Altijd leuk om onderweg Danny Vera, bekend van onder meer zijn optredens in het voetbalpraatprogramma Voetbal Inside, maakt zo’n 80.000 kilometer per jaar. De meeste daarvan rijdt de 39-jarige zanger zelf. En dat is geen toeval, zegt hij. “Auto rijden geeft me juist rust.” tekst: Vincent de Vries \ beeld: Marcel Krijger

E

r wordt me vaak gevraagd waarom ik, als Americana-zanger, niet in een oude Amerikaanse wagen rijd. Zo’n klassieker die je nu vooral in Havana ziet.

Dat is voor mij toch de ideale auto,

18 \ TVM ACTUEEL 205

zeggen ze dan. Geloof me, ik zou niet anders willen. Alleen, wie jaarlijks zo’n 80.000 kilometer rijdt, zoals ik, wil dat echt niet. Dat houd je gewoon nooit vol.

Nee, wie veel op de weg zit, moet een goede auto hebben. Eentje die niet

alleen betrouwbaar is, maar die ook fijn zit. Daarom rijd ik dus niet in een klassieker, maar in een Mercedes, een E-klasse. Een 350, om precies te zijn.

Een fantastische wagen, ik kan niks anders zeggen. Eerder gaf ik nooit iets

g je eigen plaatje te horen’ om auto’s. Zag ik het puur als een vervoersmiddel dat me van A naar B bracht. Maar sinds ik deze wagen heb, nu ruim een halfjaar, denk ik echt: had ik dit maar eerder gedaan...”

Oude bak “Dat wil niet zeggen dat ik nooit in een oude bak heb gereden. Eerder had ik bijvoorbeeld een Chevrolet Chevy, zo’n busje waarmee ze ook reden in The A-Team. Ik geloof dat ik die wel twaalf jaar heb gehad. Maar omdat die zoveel benzine slurpte en ik steeds meer kilometers ging maken, leek het me beter om die maar weg te doen. Ik probeerde nog wel een andere tourbus, maar ook dat was geen succes.

Al had dat ook een andere reden.

Omdat ik in Middelburg woon en ik voor elk optreden eerst alle bandleden moest ophalen, betekende dat ik er altijd als eerste inging en er altijd als laatste uitkwam. Daar werd ik gek van.

En dat kostte me veel te veel tijd, ook omdat ze niet echt op de route wonen.

Het leek me daarom veel beter om een eigen auto aan te schaffen. Een

borden ineens op vijftig springen, terwijl er niks aan de hand is. Ook denk ik weleens dat ze voor de lol die rode kruizen boven de weg aanzetten. Dat kan echt alleen in Nederland, hè? Dat ze asfalt aanleggen waar je juist niet op mag rijden…”

Onderweg “Wat ik onderweg zoal doe? Uiteraard naar muziek luisteren, bijvoorbeeld via de Deezer-app naar Amerikaanse artiesten als Chris Stapleton. Dat geeft me altijd een goed gevoel. Verder luister ik veel naar de radio. Dat doe ik dan vooral voor de afwisseling. Dat de commerciële radiostations mijn muziek niet of nauwelijks draaien, maakt me niets uit.

Anders dan bijvoorbeeld Gordon maak ik me daar echt niet meer druk om. Ik snap wel dat het een prestige-ding is.

En het is heel frustrerend, zeker in de tijd dat radio de enige mogelijkheid was om je in de kijker te spelen. Maar inmiddels ben je als artiest of muzikant echt niet meer afhankelijk van alleen de radio. Er zijn tegenwoordig zoveel andere mogelijkheden. Dat zie je nu ook aan mij. Via een omweg speel ik nu voor volle zalen.”

‘Wie veel op de weg zit, moet een goede auto hebben’ goede auto. Dan kon ik na afloop direct naar huis, zonder omweg. Ja, ik rijd dan zelf. Ik ben weliswaar kapot na zo’n avond - vergeet niet dat mijn optredens gemiddeld zo’n 2,5 uur duren. En dan reken ik nog niet eens de Meet & Greet mee - maar op de één of andere manier geeft autorijden mij zoveel rust. Dat heb ik op dat moment echt nodig.”

Nooit filerijden “Dat het me een lekker gevoel geeft komt natuurlijk ook omdat ik voor­ namelijk ’s avonds en ’s nachts terug rij.

Zo fijn. Dan zet ik de cruisecontrol op 140 en is het heerlijk rijden. En het is een stuk relaxter dan overdag. Op dat soort tijdstippen kom je bijvoorbeeld zelden of nooit in de file terecht. En dat scheelt, ook wat betreft mijn gemoedstoestand. Want als ik ergens een ongelooflijke hekel aan heb, dan is het wel een file. Zonder te overdrijven: soms bijt ik echt van woede in mijn stuur als ik weer ergens achteraan moet sluiten.

Dat trek ik gewoon niet.

Waarom moet iedereen ook altijd op hetzelfde tijdstip de weg op, denk ik dan. Echt, het zou een hoop schelen als het invoeren van variabele werktijden verplicht wordt. Al verdenk ik de personen die de matrixborden bedienen er soms ook van dat ze die expres aanzetten. Hoe vaak heb ik niet gehad dat die

‘Waarom moet iedereen ook altijd op hetzelfde tijdstip de weg op, denk ik dan. Echt, het zou een hoop schelen als het invoeren van variabele werktijden verplicht wordt’

Voetbal Inside “Sinds ik wekelijks op televisie ben, op maandag en vrijdag bij Voetbal Inside, merk ik wel een soort van kentering.

Want wat hoor ik net op de radio, op weg hier naar toe, op Radio 2, in het programma van Gijs Staverman? Mijn eigen nummer! Serieus waar! Natuurlijk, dat maakt me wel trots, hoor. Het is altijd leuk om je eigen plaatje te horen.

En helemaal op de radio. Want ook al sta ik wekelijks op tv voor bijna één miljoen kijkers te zingen, radio is toch anders. Dat blijft toch iets magisch.

Zeker als je weet dat ik de meeste nummers gewoon bij mij thuis aan de keukentafel heb geschreven.” ◄ TVM ACTUEEL 205 \ 19

TR AN S P O RT-

VE ILIG H E ID

‘Verkeersveiligheid nationale prioriteit’ Een brede samenwerking van 32 organisaties, waaronder TVM verzekeringen, roept de Tweede Kamer en het nieuw te vormen kabinet op van verkeersveiligheid een nationale prioriteit te maken. De partijen hebben de afgelopen maanden een Verkeersveiligheidsmanifest uitgewerkt.

In het manifest spreken de organisaties ambities uit en doen ze voorstellen om te kiezen voor veiliger verkeer en minder slachtoffers. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: ANP

D

e 32 organisaties, onder aanvoering van ANWB, SWOV – Instituut voor Wetenschappelijk Verkeers-veiligheidsonderzoek, Veilig Verkeer Nederland (VVN) en het Verbond van Verzekeraars, signaleren dat de signaleren de verkeersveiligheid verkeersveiligheid achteruit holt. achteruit holt. Het aantal aantal verkeers­ verkeers­ doden laat voor het eerst sinds jaren een stijgende lijn zien (621 in 2015), het aantal ernstig gewonden neemt al jaren toe (meer dan 21.000 in 2015) en het aantal aanrijdingen liet in één jaar een toename van liefst 50.000 zien tot bijna 850.000.

In het Verkeersveiligheidsmanifest spreken de betrokken organisaties uit dat het aantal verkeersslachtoffers niet met één maatregel kan worden teruggebracht. Alleen een combinatie van degelijke infrastructuur, veilige voertuigen en goed gedrag helpt het aantal doden, gewonden en schade­ gevallen terug te dringen. Beter benutten van kennis en innovatie zijn nodig, evenals effectievere handhaving en betere registratie en monitoring. monitoring.

Overheid en organisaties moeten beter samenwerken.

Koppositie

Via een vijftal oplossingsrichtingen doet de coalitie eensgezind tientallen aanbevelingen, zoals het beter inrichten van 30km/uur-zones en veiligere fietsinfrastructuur: bijna de helft van de ernstige verkeersgewonden is fietser. De nieuwe Omgevingswet biedt de decentrale overheden de mogelijkheid om het ruimtelijk beleid goed vorm te geven. Ook door middel van veiligere en slimmere voertuigen – zoals systemen om binnen de rijbaan te blijven, noodremsystemen en intelligente snelheidsassistenten (ISA) – kan de veiligheid in het verkeer worden vergroot. Pak verkeersovertreders en

Verkeersongevallen zorgen iedere dag weer voor enorm veel leed bij slacht­ offers en nabestaanden. Daarnaast stellen de deelnemers in het manifest dat Nederland zijn internationale koppositie als verkeersveilig land in rap tempo kwijtraakt, van een vaste top drie plaats naar inmiddels de negende positie op de wereldlijst. Ook wijst de coalitie op de maatschappelijke kosten: ongevallen zorgen voor een schade van maar liefst 14 miljard euro per jaar, kijkend naar onder meer (blijvend) letsel, materiële schade en kosten door vertraging.

20 \ TVM ACTUEEL 205

Aanbevelingen

afleiding aan, leg accent op gedrag.

Dit manifest gericht aan kabinetsinformateur Schippers past naadloos in de visie van TVM met het project Transportveiligheid. De deelnemende organisaties wisselen nu al veel kennis uit om de komende jaren echt iets bij te dragen aan een verkeersveiliger Nederland. TVM en de andere deel­ nemende partijen hopen dat dit manifest zal leiden tot een serieuze aanpak van de veiligheid op de weg en het terugdringen van het aantal dodelijke slachtoffers.

Naast een goede weginrichting en verkeershandhaving, is verkeers­ gedrag een belangrijke pijler van het manifest. Teveel drinken en te hard rijden zorgen respectievelijk voor ongeveer 20 procent en 30 procent van de ongevallen, en daarbovenop komt nog een groeiend probleem: afleiding door gebruik van de smartphone. De coalitie roept het nieuwe kabinet op te onderzoeken welke middelen effectief zijn om deze problemen te bestrijden. Ook geven de organisaties in de coalitie aan waar ze momenteel zelf aan werken om het verkeer veiliger te maken. Zo heeft TVM een bijdrage geleverd over transportveiligheid. ◄

TVM ACTUEEL 205 \ 21

CO Ö PE R ATIE-

Z AKE N

Goede cijfers en klaar voor de toekomst De Coöperatie TVM U.A. kan klinkende cijfers overleggen als het gaat om de winst en de kapitaalbuffer.

CFRO Dirk Jan Klein Essink analyseert aan de hand van de cijfers echter de noodzaak de bakens te verzetten, ook op financieel en organisatorisch gebied. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

E

r zijn weinig verzekeraars die financieel zo’n stevig fundament hebben als TVM. Het concern voldoet 2,44 keer aan de minimale solvabiliteitseis in het kader van de Europese richtlijn Solvency II, wat iets zegt over de buffer die beschikbaar is om financiële klappen op te vangen.

Champions League TVM heeft mede dankzij de winst in 2016 van 20 miljoen euro, inmiddels het eigen vermogen (op basis van marktwaarde volgens die Europese richtlijn) zien toenemen tot 385 miljoen euro.

Dat is 244 procent van de minimale solvabiliteit van 158 miljoen euro. “Met dat weerstandsvermogen en met een percentage van 244 procent spelen we mee in de Champions League van de verzekeringswereld”, zegt Chief Financial Risk Officer Dirk Jan Klein Essink. “Van de Nederlandse verzekeraars komt alleen Nationale Nederlanden (circa 240 procent) in de buurt, maar dat is nog voor de overname van Delta Lloyd. Volgens Het Financiële Dagblad rolt er na integratie van het fusiebedrijf een percentage van circa 185 uit. Verzekeraar ASR komt volgens de laatste cijfers op 203 procent uit.

Aegon rond de 160. Het gemiddelde van alle Nederlandse verzekeraars ligt

ergens tussen de 170 en 180 procent, aldus het FD. TVM steekt daar dus vér bovenuit.”

Beurskoersen “Die percentages zijn steeds belangrijker bij de waardering van de beurskoersen.”, licht Klein Essink toe. Hoe sterker de kapitaalsbuffer, hoe hoger de waardering op de beurs zal zijn. Dat geldt uiteraard niet voor TVM als coöperatie, maar volgens hem zegt het percentage van 244 alles over de financiële kracht en de continuïteit van het

ontwikkeling.

Premie versus kosten De zogenoemde combined ratio, de verhouding tussen ontvangen premies enerzijds en anderzijds de bedrijfskosten en uitgekeerde en gereserveerde schade, liet daardoor een sterke verbetering zien. Klein Essink is daarmee nog niet tevreden. Die combined ratio van TVM ligt nu op 99,2 procent.

Wanneer die ratio zich onder de 100 procent beweegt, is er sprake van een positief bedrijfsresultaat.

TVM streeft vanuit de coöperatieve gedachte naar een maximale combined ratio van 98 procent.

Daarom is op dat gebied nog werk te doen, aldus Klein Essink.

‘Ons weerstandsvermogen zit op een mooi, hoog niveau’

22 \ TVM ACTUEEL 205

bedrijf. “Ons weerstandsvermogen zit op een mooi, hoog niveau.” Vorig jaar behaalde TVM een resultaat voor belastingen van 26,6 miljoen euro. Dat resultaat voor belastingen bestaat uit het verzekeringstechnische resultaat van 4,5 miljoen euro (in 2015: -1 miljoen euro) en resultaten uit beleggingen van ruim 22 miljoen euro (in 2015: 10,8 miljoen euro). Na belastingen is het resultaat 20 miljoen euro. TVM kreeg 10 procent meer aan premieinkomsten binnen, een stijging van 206,8 miljoen euro in 2015 naar 227,5 miljoen euro vorig jaar. Daarentegen steeg de schadelast slechts met 3,8 procent, per saldo een positieve

Uitdagingen Een van de uitdagingen is volgens hem de aanpak van verlieslatende WA-verzekeringen. Schadeverzekeraars concurreren behoorlijk op dat gebied, tot grote zorg van toezichthouder De Nederlandsche Bank (DNB). “Volgens DNB, en ik sluit mij daarbij aan, is de verzekeringsbranche verkeerd bezig en moeten zij hun beleid aanpassen”, zegt hij. DNB voert in dit kader onder andere individuele gesprekken met verzekeraars en spreekt hen aan op een

‘Belangrijk is dat klanten die intensief meedoen aan het TVM veiligheidsplan en daardoor schades weten te verminderen, daarvoor ook in de premie worden beloond’

Het jaarverslag 2016 van de Coöperatie TVM U.A. kunt u downloaden via www.tvm.nl/jaarverslagen

bedrijfsstrategie die gericht is op een race naar de bodem. De WA-premies zijn vanwege de concurrentie immers veel te laag om de schadelast te dekken. Feitelijk moeten de tarieven omhoog, maar verzekeraars nemen liever het verlies dan marktaandeel weg te geven. Het verlies op de WA-premies proberen ze te compenseren door winsten op onder andere cascodekkingen. Ook voor TVM als marktleider is dat een dilemma, erkent Klein Essink. Maar de compensatie van de verliesgevende dekkingen door de winstgevende verzekeringen is niet langer aanvaardbaar.

van de technologie in de logistieke sector zal leiden tot een sterk verbeterde verkeersveiligheid. Het gevolg is dat volgens hem op den duur de schadelast zal halveren. Veiligere technieken en vervoers­ methoden zoals ‘platooning’ zullen het aantal schades omlaag brengen. Aan de andere kant ligt er het ingewikkelde vraagstuk van aansprakelijkheid. “Want wie is er nu aansprakelijk: de autofabrikant, de leverancier van de besturingstechnologie, de chauffeur en zijn bedrijf of nog een andere partij? Het schade­ model zoals we dat nu kennen gaat in de toekomst echt veranderen.”

Premieverhogingen

Efficiënter en flexibeler

Naast een algemene premieverhoging zijn daarom vorig jaar diverse individuele premieverhogingen door­ gevoerd op de portefeuilles van relaties met een relatief hoge schadelast. TVM zal in de toekomst het principe gaan hanteren van ‘de vervuiler betaalt’. “Belangrijk is dat klanten die intensief meedoen aan het TVM veiligheidsplan en daardoor schades weten te verminderen, daarvoor ook in de premie worden beloond.

Dat levert een concurrentievoordeel op.

Dat is goed uitlegbaar aan klanten.”

Dat is een van de redenen dat het programma TVM kompas wordt uitgevoerd.

Hierdoor worden enerzijds processen efficiënter en effectiever uitgevoerd en anderzijds wordt TVM hierdoor flexibeler en wendbaarder waardoor we beter op de wensen van onze klanten en de steeds sneller veranderende omgeving kunnen inspelen. “Er gaan op termijn banen weg, maar er komen ook nieuwe banen bij”, verwacht hij. Data-analisten bijvoorbeeld, die uit de veelheid aan gegevens trends en algoritmes kunnen halen om het logistieke proces minder riskant en dus veiliger te maken. “We voeren die vernieuwingen door om het bedrijf toekomstbestendig en vooral wendbaarder te maken zodat onze medewerkers en klanten “trots op groen” blijven.” ◄

Technologie In de nabije toekomst staan volgens Klein Essink enkele wezenlijke veranderingen op stapel, die grote invloed hebben op het schadeverloop. De gestage intrede

TVM ACTUEEL 205 \ 23

‘Op de weg ligt mijn hart’ Hij zit al bijna 30 jaar in het vak en zag hoe er in die drie decennia veel veranderde. Volkszanger Johnny Bolk (46) zingt de titelsong van een film over asociaal rijgedrag: “Ik heb heus niet de illusie dat we hiermee een einde maken aan de praktijken van verkeershufters, maar als ook maar een paar procent van de kijkers hier iets van opsteekt, is onze opzet geslaagd.” tekst: Jan Colijn \ beeld: Johny Bolk

D

e beelden van de film ‘Dashcam the movie’ zijn soms bloedstollend. Maar bovenal herkenbaar voor iedereen die veel op de weg zit. Onverantwoorde inhaalacties, afsnij-manoeuvres. Het was Telegraaf TV dat uit een heel arsenaal aan dashcam-filmpjes, ingestuurd door Telegraaflezers, een compilatie maakte. Maar dan met een hoog horrorgehalte. Voorzien van een liedje van Johnny Bolk, zoon van de transporteur uit Almelo en enig werknemer en eigenaar van Transport­ begeleiding Twente.

Hij doet een vocale oproep om met z’n allen op de weg eens wat minder opvliegerig te zijn. Titel van het nummer: ‘Moet dat nou?’.

Plaatje opnemen Niet alleen is de tukker verwoed trucker, ook het zingen zit hem in het bloed. Het was een jaar of vijf, zes geleden dat hij besloot die passie voor het nageslacht op te nemen. “Daarvoor al ging ik regelmatig op pad met zanger Jannes. In de tijd dat hij net wat bekender werd. Ik zag al die taferelen en tja: elk mens heeft eigenlijk wel een ‘bucket­list’. Iets wat hij of zij ooit eens in zijn leven wil doen. Voor mij was dat dus een plaatje opnemen.”

Hij zocht contact met een muziek24 \ TVM ACTUEEL 205

producer en legde het plan voor. “Toen ik uitlegde dat ik me bezighoud met ‘convoi exceptionnel’ zei hij meteen: ‘Dan moet het plaatje dáár over gaan’.”

Het debuut overtrof zijn stoutste verwachtingen. De clip is op YouTube een kleine 220.000 keer bekeken. “Het nummer sloeg aan. Ook al omdat het het eerste liedje ooit was dat over zwaar transport gaat. Het staat ook op mijn eerste album, dat eveneens ‘Convoi Exceptionnel’ heet.”

Het was vanwege zijn ‘dubbelleven’

‘Ik ben heus niet roomser dan de paus’ van zingende trucker dat De Telegraaf bij de Almeloër uitkwam. Hij staat geheel achter de boodschap: “Al ben ik heus niet roomser dan de paus. Iedereen wordt weleens afgeleid in het verkeer. Ook ik. Al besef ik dat ik door deze single nu in een glazen huisje zit en voortaan extra moet opletten. Maar dat is alleen maar goed. Dat houdt me scherp.”

Truckersbestaan Hij is een van de weinige Nederlandse artiesten die voornamelijk het harde leven van het truckersbestaan bezingt: “Je hebt Hessel Wijkstra, Tina Trucker natuurlijk en ik.” En Henk Wijngaard?

“Henk is Henk”, klinkt het resoluut.

“Die staat daarboven. Henk is een instituut.”

Nieuw materiaal Intussen werkt Bolk alweer aan nieuw materiaal. “Een nieuwe single en dan volgend jaar het vervolgalbum. Waarbij ik er alles aan doe om voortdurend het beste uit mijzelf te halen. Zorg ervoor dat ik de beste studio’s, beste muzikanten en beste tekstschrijvers om me heen verzamel. Kijk, ik weet heus wel dat ik niet Neêrlands beste zanger ben. Maar dat is ook de reden waarom ik ervoor zorg dat in ieder geval alle randvoorwaarden goed zijn geregeld. Als het dan niet lukt, kan ik niet een ander de schuld geven. Dan ligt het puur aan mijzelf.”

Minder leuk Het is vandaag de dag een stuk minder leuk op de weg, vindt hij. “Maar ach, toen ik op mijn achttiende het rijbewijs haalde, gaf een van de chauffeurs van mijn vader me het advies vooral geen beroepschauffeur te worden. Omdat dat niet meer zo leuk zou zijn. Ik ben mijn hart gevolgd en heb het toch gedaan. Nou, ik heb een fantastische tijd gehad. En heb dat nog steeds. En als ik nu een jonge vent tegenkom die trucker wil worden, zal ik hem ook het

advies geven dat niet te doen. Omdat het dus niet zo leuk meer is. Maar die jonge vent zal dat vermoedelijk toch gewoon doen. En zo zal het ook in de toekomst wel blijven gaan. Want dit beroep sterft nooit uit. Bovendien, het is geen beroep: het is een levensstijl!

Chauffeur word je niet, dat zit ín je.”

En het mag er dan vandaag de dag op de weg wat minder gemoedelijk aan toegaan, Johnny Bolk kan simpelweg niet zonder dit bestaan. “Ook als ik als zanger beroepsmatig aan de slag zou kunnen, blijf ik enkele dagen per week rijden. Mijn inspiratie voor mijn liedjes haal ik immers uit dit vak. Maar belangrijker nog: mijn hart ligt op de weg.” ◄ TVM ACTUEEL 205 \ 25

Dashboardcamera opent de ogen De stroom filmpjes over huftergedrag in het verkeer die dagelijks op de redactie van De Telegraaf belanden, heeft geleid tot een schokkende bloemlezing: de 40 minuten durende film ‘Dashcam – The Movie’. Politie, justitie en Tweede Kamer­ leden juichen meer gebruik van dashboard­camera’s toe. Net als hoofdrolspeler en chauffeur Peter Visser. tekst: Gerard den Elt \ beeld: De Telegraaf

26 \ TVM ACTUEEL 205

N

iemand wordt gespaard in de alles onthullende filmcompilatie over ons dagelijks rijgedrag. Zo passeert een truckchauffeur doodleuk de linkerkant van een vluchtheuvel en scheert rakelings langs een tegen­ ligger. Vastgelegd me de dashboardcamera. Ook de politie laat zich niet onbetuigd: een patrouilleauto snijdt doodleuk een personenauto om nog even snel de afslag op een rotonde te nemen. Er brandt geen zwaailicht en er klinkt geen sirene, ook deze agent achter het stuur blijkt gewoon een schoft.

Veel incidenten En dan zijn er nog de talloze voorbeelden van invoegincidenten, verkeers­ruzies na schade, automobilisten die elkaar langs de vangrail te lijf gaan, aflopende wielen die op het

nippertje andere weggebruikers en zelfs voet­ gangers missen. De anonieme verkeerszondaars blijven niet langer onbespied, blijkt uit de film.

“Niemand is feilloos, ook politieagenten niet en evenmin chauffeurs die meer dan 100.000 kilometer per jaar rijden”, zegt een van de samenstellers, Gijsbert Termaat, verslag­ gever verkeer en vervoer bij De Telegraaf en mede-initiatiefnemer

‘Het is soms ongelofelijk wat je ziet gebeuren’ voor de verzameling dashcamfilmpjes.

Populair Anderhalf jaar geleden voorspelde hij in zijn krant al dat na een reeks YouTubevideo’s over Russische verkeersincidenten dat de dashboardcamera’s spoedig ook in Nederland populair zouden zijn.

En zie: inmiddels rijden er naar

schatting 250.000 auto’s met een dashboardcamera van een paar tientjes rond, nog afgezien van de 370 deelnemende trucks aan de Pilot veilig rijgedrag van TVM, waarin de eyetracker, dashboardcamera en blackbox een voorname rol spelen bij de incidentregistratie. De verzamelde beelden van asociaal gedrag worden steeds vaker door automobilisten opgestuurd naar de redactie van De Telegraaf, die ze vervolgens online zet.

Die beelden worden al snel 200.000 keer per aflevering bekeken, zegt Termaat.

Hij schat dat de diverse fratsen van de verkeersaso’s inmiddels ruim tien miljoen keer zijn gezien. Dashcam – The Movie werd na amper een week al door 50.000 mensen op de website van de krant bekeken. Termaat: “En dan moet YouTube nog komen.”

Wild-west

Een van de mensen die beelden ► TVM ACTUEEL 205 \ 27

Voor een verplichting van de dashboard­camera in de auto voelen politie, justitie, verkeersveiligheidswetenschappers en verzekeraars niet zoveel. Richard Weurding van het Verbond van Verzekeraars pleit eerst voor gedegen onderzoek naar de effectiviteit. “Een dashboard­ camera kan ook afleiden of gevaarlijk rijgedrag uitlokken, bijvoorbeeld dat je in de achtervolging gaat om iets vast te leggen op camera.”

instuurde is vrachtwagenchauffeur Peter Visser (52) uit Middelburg, een van de hoofdrolspelers in ‘Dashcam – The Movie’. De chauffeur van Verbrugge International in Terneuzen volgt al twee jaar het verkeer voor zijn neus met een iPhone op zijn dashboard. Aanvankelijk om mooie HDbeelden te maken voor het thuisfront van zijn belevenissen in het buitenland, maar allengs steeds meer vanwege de dagelijkse wild-westtaferelen waarvan hij iedere dag weer getuige is – net als vrijwel alle beroepschauffeurs. Visser stuurde al een aardige reeks beelden in, waarvan er enkele in de film zijn opgenomen. Zo was hij op de A27 getuige van het feit dat een voor hem langs invoegende auto hem én een vrachtauto op de linkerbaan sneed, als ‘straf’ voor hun aanwezigheid op zíjn missie om zo snel op zíjn plaats van bestemming aan te komen. “Er zit af en toe ook wel een vloek bij, want het is soms ongelofelijk wat je ziet gebeuren”, verontschuldigt hij zijn commentaar bij de beelden.

a­uto’s en vrachtauto’s, wat leidt tot gedoe bij in- en uitvoegen en bij het ritsen. “We zijn met ons werk bezig”, vertelt hij nuchter over zijn belevenissen in het verkeer en het asociale gedrag van velen. “Ik snap dat de drukte irritatie oplevert en dat je af en toe even moet inhouden. Maar wat heeft het voor zin als we elkaar aanrij-

Opvoedende karakter En ook verzekeraars lijken geneigd te zijn om bij onderzoek naar de schuldvraag vaker gebruik te maken van beelden om de toedracht te bekijken.

Termaat: “Ik heb begrepen dat bij de schadeformulieren die automobilisten in een regenbui op de motorkap invullen steeds vaker ook video­ bestanden worden ingeleverd om duidelijk te maken dat een van de partijen onschuldig is.” Visser ziet vooral voordeel in het opvoedende karakter van de camera’s in het verkeer. “Je denkt toch wel twee keer na om iets doms te doen als je weet dat je rondom vanuit andere auto’s gefilmd wordt? Er is niemand op de weg die niet een keer iets raars heeft gedaan, maar ik denk dat het zal helpen om herhaling te voorkomen. Weggebruikers zullen zich bewust worden dat ze maar beter rustig kunnen blijven en zich aan de regels houden. Die dertig seconden oponthoud maakt toch ook niet uit.”

Desondanks gaan Visser en Termaat ervan uit dat er nog wel een Dashcam – The Movie 2 zal komen.

Meer auto’s en nog meer dashboardcamera’s op de weg staan garant voor een vervolg. ◄

‘De beelden worden al snel 200.000 keer per aflevering bekeken’

Aanrijden Visser is vooral geërgerd door de slechte interactie tussen personen-

den? Dan zijn we nog later op de bestemming.” Hij zucht even: “Of helemaal niet meer.” De opmars van de dashboardcamera lijkt niet meer te stuiten. Chauffeur Visser en verslaggever Termaat zijn ervan overtuigd dat binnen enkele jaren vrijwel alle voertuigen met een camera zijn uitgerust.

Dat heeft grote voordelen, vinden ze.

Ten eerste blijven verkeershufters niet langer anoniem, omdat ze de kans lopen op enig moment door een andere weggebruiker gefilmd te worden. Kentekens worden nu nog op de uitgezonden beelden onherkenbaar gemaakt (geblurd), maar bij ernstige incidenten zoals dodelijke ongelukken zou de politie die kunnen opvragen voor nader onderzoek.

Bijval voor de dashboardcamera Kamerleden juichten in februari bij de première van Dashcam - The Movie een bredere toepassing van camera’s in het wegverkeer toe, uiteraard wel passend binnen de wettelijke regels. In een paneldebat over de toepassingsmogelijkheden sprak een Kamermeerderheid zich ervoor uit om het wagenpark van Rijkswaterstaat, zeg maar de weginspecteurs, voortaan uit te rusten met zulke opnameapparatuur. De Kamerleden reageerden zonder uitzondering geschrokken op de beelden. VVD-Kamerlid Barbara Visser noemt de dashboardcamera ‘een handig hulpmiddel bij het vaststellen en aanpakken van overtredingen’. Haar collega Duco Hoogland vindt het een goed idee om door het gebruik van camera’s in auto’s van Rijkswaterstaat verkeersgedrag te laten registreren. En CDA-Kamerlid Martijn van Helvert bestempelde het huidige verkeersgedrag als “alarmerend”. Hij riep zijn collega’s op de toepassingsmogelijkheden en inzetbaarheid van camera’s in het verkeer met elkaar te bespreken.

28 \ TVM ACTUEEL 205

‘Je denkt toch wel twee keer na om iets doms te doen als je weet dat je rondom vanuit andere auto’s gefilmd wordt’ Volgens de landelijk verkeersofficier van justitie, Achilles Damen, worden de dashboardcamera-opnamen steeds vaker gebruikt in strafzaken in het verkeer. "Extra bewijs helpt om een incident in een juist kader te plaatsen, zeker als er onenigheid over de toedracht is”, aldus Damen. “Die beelden helpen soms om aan te tonen dat het toch anders is gegaan. Dan heb je objectief materiaal als bewijsmiddel”.

De verkeersofficier noemt “burgers met een dashboard­ camera de oren en de ogen van de overheid”. Het Verbond van Verzekeraars nam ook deel aan de discussie over een bredere toepassing. Een van de bezwaren is dat beelden soms niet alles zeggen en dat er geen kop en staart aan zit: de oorzaak wordt niet altijd duidelijk, alleen het incident zelf is vastgelegd.

TVM ACTUEEL 205 \ 29

Een typische lichtgewicht combinatie in de problemen.

Volumecombi’s als speelbal in de wind Een stevige februari-storm had behoorlijke gevolgen voor het vrachtverkeer op de Nederlandse wegen. ‘Code oranje’ was afgekondigd; weggebruikers werd afgeraden om met aanhangwagens, caravans en lege vrachtwagens de weg op te gaan. Evengoed waaiden vrachtwagens en opleggers om. Waarom geen info in dit soort situaties in het Engels of Duits? tekst: Iep van der Meer \ beeld: Rob Dragt en Iep van der Meer

Combinaties zoals deze DAF-demo komen in Nederland vrijwel niet voor.

30 \ TVM ACTUEEL 205

Patrick Potgraven van de VID: Gezond verstand Volgens Patrick Potgraven van de VerkeersInformatieDienst VID wordt er gekeken naar oplossingen voor het informatieprobleem: “Allereerst wil ik zeggen dat het niet alleen maar buitenlanders betreft, maar we moeten wel nadenken over een systeem waarbij ook in andere talen gewaarschuwd wordt. Bijvoorbeeld door meldingen op de Dynamische Route Informatie Panelen (DRIP) in meerdere talen te vermelden. Toch is het ook een kwestie van gezond verstand. Het op tijd afleveren van lading mag nooit reden zijn om je eigen leven of dat van anderen in gevaar te brengen”.

D

e omgewaaide ‘vrachtwagens’ zorgden niet alleen voor veel oponthoud, maar ook voor heel veel negatieve publiciteit. Zelfs verkeersminister Melanie Schulz van Haegen wist haar woede niet meer te onderdrukken. Tegenover het RTL Nieuws noemde ze het zelfs ‘Asociaal’ van die ‘truckers’ om ondanks alle waarschuwingen toch de weg op te gaan in de storm. Alle chauffeurs die haar konden verstaan waren behoorlijk ontstemd over deze tactloze en ongenuanceerde opmerking, terwijl de chauffeurs die zich aangesproken zouden moeten voelen dat niet deden. Die konden haar namelijk niet verstaan. Het ging namelijk vrijwel uitsluitend om buitenlandse chauffeurs. De combinaties die bijzonder gevoelig zijn voor windstoten zijn vrijwel zonder uitzondering afkomstig uit het buitenland. De windgevoeligheid van vrachtwagencombinaties heeft namelijk een relatie met de manier waarop zo’n voertuig is opgebouwd. Dit soort vederlichte volume combinaties rijden vrijwel niet

rond met Nederlandse kentekens.

Invoering Maut Het zijn vooral Duitsers, maar ook veel Polen en Tsjechen, die rijden met volumecombinaties met bijzonder lichte onderstellen. Dit type voertuigcombinaties werd populair na de invoering van de

komen. Die constatering werd gedaan bij een snelheid vanaf 55 kilometer per uur.

In beladen toestand werd ook getest, en daar werd het al vanaf 74 kilometer per uur bij windkracht echt spannend.

Internationale stormwaarschuwing Een manier om het probleem van omgewaaide voertuigen te voor­ komen is ervoor zorgen dat de chauffeurs van deze windgevoelige combinaties overtuigd worden van de ernst van stormwaarschuwingen. Daarvoor zouden we in Europa die boodschap dan wel in meerdere talen moeten brengen, en dat is lastig. Via matrixborden is heel wat mogelijk maar dergelijke boodschappen in meerdere talen blijft een uitdaging.

Een andere mogelijkheid is een nieuw, internationaal bekend verkeersteken, maar dat zou dan alleen moeten gelden voor de specifieke groep van windgevoelige voertuigen.

Ook dat is moeizaam, want in beladen toestand is er vaak niks aan de hand terwijl zo’n combinatie leeg een speelbal van de wind is. ◄

‘Via matrixborden in meerdere talen waarschuwen is lastig’ Duitse Maut vanaf 12 ton. Veel van die combinaties zijn dan ook lichter dan 12 ton, de zogenaamde ‘mautkillers’. Overigens is dit een segment dat hard gaat krimpen nu de Maut-grens op 7,5 ton is gesteld. De enkelassige motorwagens, vaak met een zogenaamde topsleeper, trekken één-assige aanhangwagens voort.

De oppervlakte van de laadbakken in combinatie met het bijzonder lage eigen gewicht maken dergelijke voertuigen bijzonder zijwindgevoelig. In een test die in Duitsland werd uitgevoerd bleek dat deze combinaties - met een eigen gewicht van minder dan 12 ton en met de wettelijk maximale afmetingen - al vanaf windkracht zeven in de kritische fase terecht

TVM ACTUEEL 205 \ 31

Highlights uit het onderzoek naar smartphonegebruik in het verkeer • Vooral appen in het verkeer is populair (31%). Bijna een kwart van de automobilisten (23,6%) en ruim een derde van de fietsers (34,4%) belt weleens niet-handsfree onderweg, terwijl sociale media weleens worden bekeken door 13,6% van de automobilisten en 13,4% van de fietsers.

• Sociale druk is de hoofdreden om in het verkeer de smartphone te pakken. 39,2% van de automobilisten en fietsers voelt druk om te laten weten waar zij zijn of hoe laat zij ergens aankomen. 29,9% voelt zich verplicht oproepen en berichten direct te beantwoorden.

32 \ TVM ACTUEEL 205

• Verreweg de meeste contactmomenten onderweg zijn privé. Twee op de drie Nederlanders die hun smartphone onderweg gebruiken doet dat om hun partner (66,8%) iets te laten weten, gevolgd door gezinsleden (42%) en vrienden en kennissen (39,5%). Eén op de zes geeft aan ongeveer evenveel privé als zakelijk te bellen of te appen in het verkeer.

• Mannen gebruiken hun telefoon over het algemeen vaker in het verkeer dan vrouwen.

Sociale druk oorzaak smartphonegebruik Een derde van de Nederlandse verkeersdeelnemers gebruikt zijn smartphone weleens niet-handsfree. Zij voelen sociale druk om oproepen en berichten direct te beantwoorden, blijkt uit onderzoek van PanelWizard. Dit onderzoek werd gedaan in opdracht van smartphoneproducent Samsung. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Samsung en TVM

A

ls marktleider neemt Samsung zijn verantwoordelijkheid voor de verkeersveiligheid en verwerkt daarom vanaf deze maand de zin ‘Stuur vast, smartphone los’ in alle communicatie over smartphones.

Daarnaast brengt Samsung een app uit die automobilisten en fietsers helpt hun aandacht op de weg te houden.

De In-Traffic Reply App verstuurt automatisch reacties bij oproepen en berichten in het verkeer. ‘Stuur vast, smartphone los’ wordt ondersteund door het ministerie van Infrastructuur & Milieu, Veilig Verkeer Nederland, ANWB, De Fietsersbond, Flitsmeister, RAI Vereniging, Team Alert, Nederland ICT en de Hogeschool van Utrecht.

ben je zo een voetbalveld verder. En we zien allemaal de slingerende fietsers.

Mooi dus dat de markt met technische oplossingen komt.”

Na ‘Beat the Street’, een lesprogramma dat middelbare scholieren via Virtual Reality wijst op de gevaren in het verkeer, komt Samsung Nederland met twee nieuwe initiatieven om de verkeersveiligheid te vergroten.

Samsung neemt de boodschap ‘Stuur vast, smartphone los’ in alle smartphonecampagnes op. Ook wil Samsung de sociale druk op automobilisten en

Nederland: “Naast de thema's alcohol en verkeer en te hoge snelheden is het gebruik van smartphones tijdens verkeersdeelname debet aan een toenemend aantal verkeersslachtoffers. De aanpak van onze partner Samsung met een zogenoemde ‘In-Traffic Reply-toepassing’ om verkeersdeel­ nemers een technisch steuntje in de rug te geven bij het stimuleren van een veilige verkeersdeelname, juichen wij van harte toe.”

Steven van Eijck, voorzitter RAI Vereniging: “Pasgeleden legden we de vraag over smart­ phonegebruik in het verkeer voor aan het Nederlands publiek (Peil.nl). Ruim 80% wil dat er wat aan wordt gedaan, waarbij ruim 40% pleit voor een rijmodus die lijkt op de vliegmodus. Dat Samsung deze handschoen nu oppakt met een concreet product, is een mooie stap om de verkeersveiligheid te verbeteren.”

‘Mooi dat de markt met technische oplossingen komt’

Handig Minister Schultz van Haegen van Infrastructuur & Milieu: “Smart­ phones zijn handig om mee te navigeren, maar appen achter het stuur is een groot probleem. Het is verleidelijk om toch te reageren op dat berichtje of je sociale media te checken. Als je achter het stuur een paar seconden bent af­geleid,

fietsers wegnemen. Daarom heeft het de In-Traffic Reply App ontwikkeld.

Deze app werkt eenvoudig. Via de activiteitensensor of gps weet de smart­ phone of iemand op de fiets of in de auto zit. Onderweg schakelt de app in, zodat automobilisten en fietsers automatisch reacties versturen bij inkomende oproepen of berichten. Ze kunnen daarbij kiezen voor een standaardreactie ‘ik zit in het verkeer, dus ik kan op dit moment niet antwoorden’, een grappige reactie met animatie of een eigen reactie.

Stimuleren Felix Cohen, directeur Veilig Verkeer

Verkeersslachtoffers Frits van Bruggen, hoofddirecteur ANWB: ‘Dat Samsung het gebruik van de telefoon in de auto wil helpen terugdringen is fantastisch. Alle steun is nodig om het aantal verkeersslachtoffers te laten dalen. De ANWB ziet uit naar de samenwerking met deze mondiale aanbieder van smartphones en mobiele devices.” ◄ TVM ACTUEEL 205 \ 33

Tom van Herk overleden Zondag 23 april is oud-voorzitter van de Raad van Commissarissen van TVM verzekeringen Tom van Herk op 69 jarige leeftijd overleden. Tom was van 1989 tot 1994 lid van de Ledenraad en is in 1994 benoemd in de Raad van Commissarissen vanuit de ledenkring. In 1998 werd Tom benoemd tot vicevoorzitter en in 1999 tot voorzitter van de Raad van Commissarissen (RvC), welke functie hij tot 2014 heeft vervuld.

CEO Arjan Bos: “Wij hebben Tom van Herk leren kennen als een charismatische en ondernemende persoonlijkheid en hij heeft daardoor een belangrijke bijdrage geleverd aan de ontwikkeling van TVM. Naast voorzitter van de RvC is zijn bedrijf Lensveld ook vanaf de oprichtingsdatum van TVM een zeer gewaardeerde klant. Eén van Tom van Herks kwaliteiten was om de beslissingen die de RvC moest nemen ook altijd in het kader van de klant te plaatsen. Hij had de coöperatieve

structuur hoog in het vaandel!”

In de Raad van Commissarissen was Van Herk altijd de verbinder. Arjan Bos: “Hoe groot de verschillen in discussies soms ook waren, Tom slaagde er altijd in de partijen bij elkaar te brengen.” Naast zijn vele activiteiten voor TVM verzekeringen bouwde Tom van Herk als directievoorzitter, sinds 1985, Lensveld shipping & transport uit tot een internationaal gerespecteerde vervoerder en grote speler in het offshore transport.

Mei 2017 Van de vrachtwagen...

U gelooft het misschien niet, maar een e naïviteit is mij niet vreemd. n zeker ed fo eitilopueilim ed nav reem tei nelomdniw Dat komt door de genen. .afifam Mijn helaas overleden vader maakten zeoO ed ni maazkrew ,hciz tduoh u k zijn hele leven niks wijs, maar mijn ilibom ethaar cestiis ,rotrtje eh nimoede ak trige v red80-ja nadels inmid eog er dst. tseemgtn hcsreelovi ,pagoedg gewee aam te pahcstveel jilepleven khele arev owtnof drojaar dnoEen menree! fo neeeldj w Voorb cillee? theeldj Voorb

oweg w nohet d snergedoor lew emoede njizmijn tien geled avliep wu nen van per verko Een Rotte m sdeets ,eennometrop reerdam. izeb m gvan aw teum tcentr tkrant trachtte haar zo’n krant de Straa kije kI .’neorg‘ sla tavnemas neve raam r aan te smeren. Nu vindt mijn moede d u nug nav gikkuleg re u slA .ybboh geién ze mensen al kproapan snel zieli re ki drow ,tdrow .nav gikkuleg wilde ze die man houdt van lezen, dus graag aan twee euro helpen en zichzelf m raaM njigeen or had si lze neeMaar edna t. :ertkran jibStraa teheen aan iehcs nedHet nav e. m ed monne ,tkraporte ve haar tal nein lossenemunte v neleoDe tadeuro. o retien gon tkovan neebilje :aeen eredn ‘klei tnak nste’ .si eb kI maar, od n“Geef h edenrozei: man zag rdfoolen cadeweife ruethaar nav tidwel dalbrop dan ga eb verde dmeonga tot colle lop een tibij keiik ”. halen lgeld wisse even u sla nE .retjimstiu etcerrocni kned tad tdank ki‘nee, neegdan atsrenv zou behaldnmense wu navnorma Ieder narb :ehcmijn tadniet .tpolkmaar nb(of raaM pen), ki meelo u’ lzegge ew ne en je tient v Die um nemokloals -itl moede adomeen .laman naW de i tgaf r k jir. a wekkl en gen ze het negewlens ed revo tem gekre nee had baaSkoud 3-9 niet nu nog staan te ze had zo) honger (en 561 ryhpeZ nee tem raav ki ,oirbac wisselgeld. wachten op die acht euro snee lew iaawz ki atspo ,)kajak( nee raan iertllen: e nverte het jim ner cs nsterk mnouohnog edeo i rkan sIk in nee telke eb teerde approbe g dland gnirelache c ehaar atnoik nials .rens wasE derd te maken dat ze bedon duidelijk teh tot geiw ed nav ki neb redrev n hoog en door een dakloze, hield zerbij ekezrev farg sreduo nedreel oz tnaw ,dweg naar of van bij laag vol dat ie onder d ni tad ej raj egeorv etram nE .07‘ newel gelopen onder de het wisselgeld revo e n s b e n i k v a n m e n gni ma, echt niet, hijgiheeft 1 nad“Nee, o 03zijn. pkan ...si nigeb ioom nee gewlens ed

er gewoon wat extra bier van gekocht die kI neb met v gonjken avonde!” edjenaaanki renegze eitableef id dan d eEn rig gezicht van ‘wat denk jij zo’n.nmeewa emok neiz tfeeh otuasnizeg etsree de mensheid’. toch negatief vover ,leeH .la eg sno ni ,4 tluaneR neE a leekh ne fdelij z eottwoor eiveran kiis n re uw Welnu ew gomevro snee, ldeze mijn ee r nvoor .nedjien uoN genen ee , kozn:voor ekjilrvan g rhelft dgezede ding. opvoe mijn van een nog grote aarv nad nE .naats ki g eewt remdeel

id negnkeer .fa een neE nog oh :mij sap edat netheeft re ew‘80 Eindnijaren de lemeh maansWant tem cht. snogebra emen eleh zegprobl ?niinnide ernst nE ig eewt w :mijn telef tsokndtain tadonere politieman die?gmij nerk aan e si ,teH autotazag eg nezette eovkant v lde glatsnonenna d eirijde ie in im broek maar raar dat een vond ahet sem lcerotua ni ki sdnis tpiurkeb j x ikte over een mCarvo een Fiat Panda besch drow ree tein ed tem dreetnorfnoceg ijk was”, wilde mogel toch dat “Hoe 2453. ixam ed ne duohnirednilic diehlens-mumweten . meneer agent ni( ,tootstiu-2OC tem raam ,)dnalstiuD (“Noo ding opvoe mijn van lijn l in B Pit Gehee ed taD .segatnecrepsgnilletjib ne M het ik agent!”) gaf liegen tegen een egillaveb semalcerotua ed tiu enidnolbhad gegeven antwoord dat de verkoper mij i nok raad ,neewdrev .nevel eem deog nkeen wel heel lage toen ik 250 gulde m naageem teom snem neE iz temd. t njgenoe djihad . prijs )koo( regnal tein s’otua tad raaM twagen gevallen, meneer!”

“Van de vrach gon raam ,njiz tcudorpterp nee els hcAan ee str. ook nwijze dixoigdljaar uederti tstiik retoben Inmid nedels lemgnitsaleb ,eokkje. goedk tad lucht eod een im tvaak ip jzit njoop .trah teh naa tad nereweb et mo rev et treov teH rood )leseid fo( enizneb jim jib ki dniv leW .tmoorts nereda ed nennak gon neffotsdnarb eleissof a nad nekiur redrekkel kuts nee djitl ki fooleg gam tad nE .tieticirtkele

Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke, Dirk en Billy, poes Luna, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

TVM ACTUEEL 205 \ 35

JAN-WILLEM HOMAN, CHAUFFEUR BIJ BEN BECKER IN SOEST & GOUDEN RIDDER VAN DE WEG 2016

U d oet toch ook me e aa n Rid de rs va n de We g?

Me er inform at ie op

www.t vm.n l/r id de

rs

“ALS IK TWIJFEL, STAP IK UIT OM TE KIJKEN” Jan-Willem Homan, vrachtwagenchauffeur bij Ben Becker Internationaal Transportbedrijf, rijdt al tien jaar schadevrij. Een unieke prestatie, zeker als je zoals Jan-Willem in de stadsdistributie zit. Wat zijn geheim is? “Als ik moet manoeuvreren, rijd ik zo rustig mogelijk. En als ik twijfel over de manoeuvre, stap ik uit om te kijken. Al moet ik dat tien keer doen.” TVM heeft Jan-Willem daarom uitgeroepen tot Dé Gouden Ridder van de Weg 2016. Een jaar lang mag hij zich ambassadeur van veilig transport noemen. Want schadevrij rijden is veilig rijden. “Zo support ik veilig transport, samen met mijn werkgever en samen met TVM.”

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.