TVM Actueel - Nummer 171

Sneeuw zorgt voor veel werk bergers

Snelweg staat voor kwaliteitskoeriers

Een tweemaandelijkse uitgave van TVM verzekeringen

ACTUEEL www.tvm.eu

Nr 171

maart/april 2010

TVM schaatsers succesvol op Olympische Spelen Vancouver Goud voor Sven Kramer en Ireen W端st TVM ACTUEEL 171

1

Nr 171 maart/april 2010

Op de cover

In dit nummer

Goud voor Sven Kramer en Ireen Wüst

6 ‘Veel problemen door gladde banden in strenge winter’

De Olympische Winterspelen zijn voor de TVM schaatsploeg goed verlopen. Op de fraaie Olympic Oval in Richmond slaagde Ireen Wüst erin het Koninginnenummer, de 1500 meter, knap te winnen en zegevierde Sven Kramer op

10

de 5000 meter. Op de 10 kilometer leek Sven

16

Kramer op weg naar nog een gouden plak, toen hij op dramatische wijze door een foute wissel gediskwalificeerd werd. Kramer was daar teleurgesteld over, maar zet zijn kaarten nu in op de Spelen over 4 jaar in het Russische Sotsji.

De succesvolle Olympia-gangers werden bij terugkeer op de Grote Markt in Haarlem gehuldigd en ontvangen bij Koningin Beatrix.

TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen en verschijnt 6x per jaar. oofdredactie: Jaap Stalenburg H Redactie: Marije Zijlstra,

Jolanda Metselaar Fotografie: Gerlinde Schrijver Redactieadres: TVM verzekeringen Postbus 130 7900 AC Hoogeveen Tel. +31 (0)528 29 29 99 Fax +31 (0)528 29 22 81 actueel@tvm.nl | www.tvm.eu

22 Van de Voorzitter___________________________________________ 3 Professor Jaap van Duijn: 2010 jaar van herstel!_ _________________ 4 Alarmfase 1 bij internationaal berger Johan van der Zand _ _________ 6 Panama: paradijs tussen 2 werelden_ __________________________ 10 Actueel Nieuws____________________________________________ 14 Always There: Jozua Hollander_ ______________________________ 16 De oude truckendoos_ ______________________________________ 17 Kwaliteit staat bij Snelweg Transport op de eerste plaats _ _________ 18 Drie keer de snelste, één keer goud!____________________________ 22 In Beeld__________________________________________________ 26 TVM contact _____________________________________________ 27 Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

2

TVM ACTUEEL 171

Van de Voorzitter Beste lezers, De Olympische Winterspelen zitten er weer op. We zijn tevreden over het presteren van de TVM-schaatsploeg. Onze schaatsers maakten deel uit van de Nederlandse afvaardiging, maar waren nadrukkelijk ook TVM-ers.

Ireen Wüst en Sven Kramer deden wat TVM verzekeringen zelf ook al sinds 1962 doet: zonder poespas altijd naar het hoogste streven.

Bij TVM verzekeringen is dat geen reclamepraatje, maar zit het in de onderlinge structuur. U kent ons, wij kennen u!

Arjan Bos

Op het moment dat u deze TVM Actueel op

een rijverbod voor vrachtwagens bij weer-

wagens op zomerbanden met veel te hoge

tafel krijgt, hebben we tijdens onze jaarlijkse

alarm. Onzin, uit de statistieken bij TVM

snelheid over besneeuwde wegen scheuren

algemene ledenvergadering het startsein

verzekeringen blijkt dat het Nederlandse

en zich niet realiseren hoe lastig het voor een

gegeven voor de brandstofactie. De komende

transport vooral kleine schades opliep en

vrachtwagen soms is in die omstandigheden

weken zult u daar tot in detail over worden

dat het aantal schades bij zware ongevallen

te manoeuvreren.

geïnformeerd, maar het komt erop neer dat er

bij TVM-relaties erg meeviel.

Als verzekeraar weten wij als geen ander

voor in totaal 10 miljoen liter brandstof aan

hoe hoog de kwaliteit van de Nederlandse

onze leden/verzekerden wordt terugbetaald,

Natuurlijk kunnen er wel lessen getrokken

chauffeur is en hoe onzinnig al die borrelpraat

een belangrijke kostenfactor in het vervoer.

worden uit alle winterleed. Bijvoorbeeld

over dé vrachtwagen en zijn chauffeur is.

Verder staat in deze TVM Actueel de strenge

over het gebruik van winterbanden.

winter 2009-2010 centraal. Daar is alle reden

Of over het strooibeleid van Rijkswaterstaat.

Het lijkt ons niet gek om met de lessen van

voor, want de afgelopen maanden leed

Daarover willen we graag met alle partijen in

deze winter het oude voorstel van voormalig

Nederland onder een sneeuw- en vorstperiode

gesprek. We willen alleen niet dat men steeds

verkeersminister Peijs weer van stal te halen:

zoals we die jarenlang niet meer hadden

weer achteloos de zwarte piet naar de

een verplichte les op een vrachtwagen voor

meegemaakt. Ook de transportsector had het

transport­sector schuift als er weer eens

iedereen die zijn papiertje moet halen voor

niet gemakkelijk en natuurlijk waren er weer

een ongeval is waarbij ook een vrachtwagen

het besturen van een personenwagen. Dan

allerlei lieden die de krant wilden halen met

betrokken is. Verkeer op de weg is een

weet iedereen hoe trots we op de Nederlandse

ondoordachte uitspraken. Bijvoorbeeld over

samenspel. We zien ook nog steeds personen­

chauffeur moeten zijn!

<

TVM ACTUEEL 171

3

Reportage: Jaap van Duijn (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)

Professor Jaap van Duijn: 2010 jaar van herstel!

Voor de Nederlandse economie wordt 2010 een jaar van herstel, al zal dat naar verwachting vrij bescheiden zijn.

Als de economie in 2009 met 4% is gekrompen en hij groeit dit jaar met 1,5%, zoals het Centraal Planbureau (CPB) verwacht, dan is het verlies aan productie nog geenszins goedgemaakt.

Daarvoor zal een tweede, en misschien wel derde jaar van herstel nodig zijn.

Tegelijkertijd valt op hoe het herstel toch veel eerder gekomen is en sneller gegaan is dan de kenners een jaar geleden verwachtten. Mijn ervaring is dat het vaak zo gaat. Als een economie inzakt zoals eind 2008 en het tv-journaal één aaneenschakeling van crisisberichten is, is het moeilijk voor te stellen dat de bewegingen ook weer de andere kant op kunnen gaan. Maar op het toppunt van somberheid is het dieptepunt meestal nabij.

Dat dieptepunt kwam veel eerder dan politici, economen en andere voor­ spellers hadden gedacht. Voor de wereldeconomie viel het al in maart 2009, nu bijna een jaar geleden.

Na maart begon de wereldhandel weer op te krabbelen, vooral dankzij China en andere Aziatische landen.

In Nederland zien we dat terug in de uitvoer, die in april 2009 zijn conjuncturele bodem bereikte.

maar daarna ook weer te lang pessimistisch.

afhankelijk zijn, minder van het herstel zullen

De wereldhandel, en daarmee onze in- en

merken. De consument heeft nauwelijks méér

uitvoer, is voor de Nederlandse economie van

te besteden. De onzekerheid over de werk­

groot belang. Bij ieder conjunctuurherstel is

gelegenheid duurt voort en de loonstijgingen

het altijd hetzelfde verhaal: eerst trekt de

nemen af, wat uiteraard de koopkracht drukt.

uitvoer aan, dan volgt de consumptie en pas

De grote vraag is of consumenten na het

aan het eind van de herstelbeweging beginnen

uiterst sombere 2009 hun uitgestelde

ook de investeringen weer wat op te lopen.

aan­kopen alsnog gaan doen, nu toch die auto

We vinden die volgorde een beetje terug in de laatste ramingen van het CPB. Het bureau verwacht dat de uitvoer dit jaar met 6% toeneemt, dat de particuliere consumptie vrijwel onveranderd blijft (en dus niet meer daalt, zoals in 2009), maar dat de investeringen van bedrijven met nog eens 7% afnemen, na in 2009 al met 16% gekrompen te zijn. Van de binnenlandse economie moeten we het dus niet hebben.

Transportsector Wat betekent dit voor de transportsector?

Wie containers van en naar het achterland vervoert, moet merken dat de in- en uitvoer weer zijn aangetrokken. De laatste cijfers zijn

Wereldhandel

van november en die laten toenames vanaf de

De Nederlandse invoer begon na het tweede

bodem zien van zo’n 15%. Met name na

kwartaal van vorig jaar weer te herstellen.

september heeft de goederenhandel zich sterk

Bedenk dat de stemming het hele jaar somber

hersteld. Gezien de volgorde van conjunctuur­

was en dat het CPB pas eind 2009 weer wat

herstel kun je nu beter in het container­

positievere voorspellingen begon af te geven,

vervoer zitten dan een schoenenzaak hebben.

terwijl de bodem dus al in maart was bereikt!

Waarmee ook gezegd is dat vervoerders die

Mensen blijven altijd te lang optimistisch,

vooral van de binnenlandse economie

4

TVM ACTUEEL 171

Jaap van Duijn is econoom, weten­ schapper, bestuurder en buiten­gewoon hoogleraar. Van Duijn studeerde algemene economie aan de Nederlandse Economische Hogeschool in Rotterdam.

Aansluitend behaalde hij in 1972 zijn Ph.D. in Economics aan de University of Illinois (Urbana-Champaign, USA).

Van 1972 tot 1983 werkte hij achtereenvolgens als wetenschappelijk medewerker, lector en hoogleraar algemene economie bij de Interfaculteit Bedrijfskunde in Delft. Sinds 1983 werkt hij bij de Robeco Groep, tot 1988 als lid van de groeps­directie, daarna als lid van het beleids­comité verantwoordelijk voor beleggingen en als lid van de Raad van Bestuur. Sinds 1989 is hij ook buitengewoon hoogleraar in de praktische aspecten van de beleggingstheorie aan de Universiteit van Amsterdam. Jaap van Duijn is lid van de beleggingscommissie van TVM verzekeringen.

â&#x20AC;&#x2DC;Containervervoer herstelt zich snelâ&#x20AC;&#x2122; gaan vervangen of toch die verbouwing laten

jaren gedrukt zal worden door de noodzaak

aan bezuinigingen zien te vinden. Dat is een

doen, ook al krijgen ze niet meer geld in hun

bij de overheid om te bezuinigen. Een diepe

reusachtig bedrag, gelijk aan 6% van ons

portemonnee.

recessie als die van 2009 betekent voor de

nationaal inkomen. We gaan, vermoed ik,

overheid verlies aan belastinginkomsten,

een tijd tegemoet als na de oliecrisis van

die niet zomaar goed zijn gemaakt.

1974: jaren van gekwakkel, met veel politieke

Bezuinigen

De staatsschuld loopt nu snel op.

onrust. DĂĄt is de echte erfenis van de

Zeker is wel dat de economie in de komende

Werkgroepen moeten voor 35 miljard euro

bankencrisis van 2009.

< TVM ACTUEEL 171

5

‘Veel problemen door gladde banden in strenge winter’ 6

TVM ACTUEEL 171

Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)

Alarmfase 1 bij internationaal berger Johan van der Zand De winter van 2009-2010 kan nu al de boeken in als een echte sneeuwwinter.

Alarmfase 1 dus, in de meldkamer van het internationale bergingsbedrijf Johan van der Zand bv in het Gelderse Buren. De telefoon rinkelt er onophoudelijk en alle verloven zijn ingetrokken.

Werkweken van 60 uur zijn nu heel normaal en de koffie is niet aan te slepen.

‘Gemiddeld hebben we de afgelopen maanden 15 tot 20 strandingsgevallen per dag gehad. Normaal zijn dat er zo’n 40 à 50 per week’, zegt directeur Johan van der Zand, die TVM Actueel met opgestroopte mouwen ontvangt. ‘Het is druk’, zegt hij met gevoel voor understatement.

In het fraaie Gelderse Buren, even buiten de historische stadswallen, ligt het schitterende bedrijfsgebouw van Johan van der Zand. Voor TVM verzekeringen het kloppend hart van de bergingsactiviteiten, maar ook andere verzekeraars gebruiken de professionele meldkamer van Van der Zand om in heel Europa gestrande vrachtwagens te bergen. Nu, in de strenge winter van 2009-2010, wordt er 20 uur per dag keihard gewerkt in Buren. Van der Zand is gespecialiseerd in het bergen van personenauto’s, vrachtwagens en touringcars. Vanuit de hoofdvestiging beslaat het werkterrein heel Europa. ‘Wij behoren dan ook tot een van de grootste bedrijven in Nederland die zich bezighouden met internationale berging van vracht­ wagens en touringcars boven de 3,5 ton’, aldus Johan van der Zand.

Buren. Johan van der Zand reconstrueert: ‘Als het gaat sneeuwen of ijzelen, worden alle verloven ingetrokken. Dan gaat iedereen aan het werk. Dan draait de organisatie op volle toeren en is iedereen druk met bellen, bellen en nog eens bellen en organiseren. Dan is het belangrijk dat je organisatie op orde is en de afspraken goed gemaakt zijn. Dit is wel een heel extreme winter geweest.

De laatste winter van deze omvang was in ’85/’86. Het was nu ook in heel Europa mis.

Deze ochtend bijvoorbeeld zijn we met ons materieel vertrokken naar Rostock en zelfs Passau. Overal in Europa was er sneeuw- en ijzelchaos.’

Regie Bij Johan van der Zand draait alles om de regiefunctie. De berger neemt bij een ongeval veel werk uit handen van de transportonder­nemer en verzekeraar.

‘Bij een ongeval komt de melding hier binnen.

Dat kan rechtstreeks van de chauffeur zijn

Groot alarm

of via de verzekeraar. Wij nemen dan de

Vanaf half december was het groot alarm in

regie, wat inhoudt dat wij als eerste contact > TVM ACTUEEL 171

7

Bergingsbedrijf Johan van der Zand heeft deze winter een recordaantal vrachtwagens uit de sneeuw en de sloot moeten halen.

opnemen met de chauffeur. Die is de

gecontracteerde vrachtautoberger in voor de

elk telefoongesprek dat wij voeren wordt

belangrijkste informatiebron voor ons op

eerste berging.

direct in het telefoonsysteem gezet.

de plaats van het ongeval. Daarna pas nemen

Door die regierol besparen we voor onze

wij contact op met de vervoerder om te

opdrachtgevers veel tijd en geld.’ De berger

melden dat we bezig zijn. De zorg voor de

Buitenland

voelt wel een steeds grotere druk.

chauffeur is eerst het belangrijkst. Die kan

Johan van der Zand is gespecialiseerd in

‘In Nederland moeten we binnen 15 tot 20

ons van de beste informatie voorzien; over

bergingen in het buitenland en dan is regie

minuten ter plekke zijn. Je ziet het ook weer

hoe de vrachtwagen erbij ligt of staat en of

cruciaal. ‘Wanneer je in de eerste 5 tot 10

deze winter: ongevallen met vrachtwagens

er bijvoorbeeld letsel is. Meestal is er kort

minuten de regie neemt, blijf je die de hele

veroorzaken enorme files en dus

daarna politie ter plaatse. Wij spreken met

dag houden. Met name de Duitse politie gaat

maatschappelijke schade.’

de chauffeur af dat zodra er iemand komt

er over het algemeen mee akkoord dat wij

voor hulpverlening, hij meteen contact met

alles regelen. We hebben een netwerk van

ons opneemt.’ In Nederland schakelt de

bergingsbedrijven die ons kennen en die niet

Voorbereiding

politie de bergers in. Deze landelijke

eerst faxen met betalingsgaranties willen

De Nederlandse chauffeurs hebben nauwelijks

vrachtauto­regeling heeft betrekking op

hebben. Zij rijden al heel snel uit voor ons en

nog ervaring met barre winters. Johan van

de inzet van een gecertificeerde

informeren ons ook heel snel over de stand

der Zand: ‘Vroeger had een chauffeur een

vrachtautoberger bij vrachtwagenincidenten.

van zaken op de plaats van het ongeval. Wij

schop op de wagen en een emmer zand.

De kern van deze maatregel is dat de

zijn in feite de verzamelaar van de gegevens

Nu komen ze aanrijden op de parkeerplaats.

meld­­kamer van de politie bij een

op de plaats van het ongeval. Wanneer wij een

De banden zijn warm en zakken weg in de

incidentmelding direct, zonder dat politie­

chauffeur aan de telefoon hebben, vragen wij

sneeuw. Ze willen weer wegrijden en glijden

surveillanten ter plaatse zijn geweest, het

ook altijd of hij een mobiele telefoon met een

met de wielen kort tegen de vangrail. Of ze

Centraal Meldpunt Vrachtautoberging (CMV)

cameraatje heeft en zo snel mogelijk alles wil

staan gewoon verzakt en komen niet meer

waarschuwt. Het CMV schakelt op haar beurt

vastleggen. Al die gegevens zetten we in onze

weg. Wat ook een belangrijke rol speelt in de

zo snel mogelijk een door RWS

systemen. De foto’s worden direct gemaild en

aankoop van de vrachtwagen is dat er op

8

TVM ACTUEEL 171

vrijwel geen enkele wagen meer een

tegen een luifel of pinautomaat. Ook het

waardoor je bijna geen profiel meer kunt zien.

‘differentieelslot’ zit. De meeste voertuigen

veevervoer heeft veel hinder ondervonden. En

Het bandenverhaal is de belangrijkste oorzaak

worden tegenwoordig uitgerust met een

het aanleveren van voer naar de boerderijen.

van een slippartij of een verzakking.’

automaat. Dus als een wiel doorslaat is het

De kleine wegen waren ondergesneeuwd en

Het blijven vooral gewoon mensen daar in de

einde oefening. Vaak hebben die mensen

spekglad.’ Veel ongelukken ontstonden ook,

meldkamer van Johan van der Zand. De stilte

alleen maar een lierhulpje nodig van 2-3

volgens Van der Zand, door slippende

en de tranen zijn er ook. Bijvoorbeeld als er

meter en dan zijn ze weer weg. Zo hebben we

personenwagens. ‘Veel vrachtwagenchauffeurs

een dodelijk ongeval op de computerschermen

er nu 15 per dag. Zo’n lierhulpje kost in het

weten niet hoe ze moeten handelen als ze in

verschijnt. ‘Aan dodelijke ongevallen wen je

buitenland al gauw tussen de 500 en 1000

de problemen komen door slippende

nooit, zeker als je hoort dat een chauffeur net

euro. Daar gaat dus heel veel geld in om.’

personenwagens. Bij ons in Nederland is er te

vader of opa is geworden. Dan is het hier

Een ander probleem zijn volgens de ervaren

weinig ervaring met de sneeuw. Als je in

doodstil. Zeker als je ook de foto’s voorbij ziet

berger de banden. ‘Wat ik veel tegenkom is

Noorwegen komt, rijden ze rustig met 80

komen en de verhalen van de mensen ter

dat vervoerders op slechte banden rijden.

kilometer over de sneeuwbaan, maar zij zijn

plekke hoort. Bergers blijven ook mensen.’ <

Op tijd je banden vervangen is een must.

het dan ook gewend. Heel veel chauffeurs

Spiegelgladde banden met een millimeter

hebben geen ervaring met sneeuwsituaties.

profiel zijn schering en inslag. En dat zijn dan

Met name de jongere chauffeurs tussen de 18

Waardoor ontstonden deze winter

ook nog slicks. Daar kun je niet mee rijden.’

en de 35 jaar hebben nog bijna nooit dit soort

de meeste problemen?

omstandigheden meegemaakt. Of ze moeten op Polen of Rusland gereden hebben.’

Johan van der Zand zet ze op een rij.

Winterervaring We zijn in Nederland nauwelijks nog strenge

1. De banden en de slechte technische

winters gewend. De winter van 2009-2010

Slipcursus

was in alle opzichten extreem, waarbij

Johan van der Zand: ‘Ik denk dat een

chauffeurs steeds weer met nieuwe problemen

slipcursus voor een chauffeur een goede zaak

werden geconfronteerd. ‘Waar we veel

is. En dat een chauffeur verder ook beter op

tegenaan liepen, is de bevoorrading.

de hoogte is van hoe een voertuig technisch

Wagens die bijvoorbeeld in een winkel­

hoort te zijn. Dan kom ik weer terug op de

centrum moeten lossen. Het is dan glad en de

banden. Vaak is het zo dat de banden prachtig

vrachtwagen glijdt tegen de muur aan of

afgeschermd zijn door kunststof spatborden,

voorbereiding op de winter 2. Slippende personenwagens die de trucks in problemen brengen 3. De slechte en gladde toegangswegen naar boerderijen

‘Als het gaat sneeuwen of ijzelen, dan worden bij ons alle verloven ingetrokken.’

TVM ACTUEEL 171

9

Het Panamakanaal als economische motor 10

TVM ACTUEEL 171

Reportage: Bert Wieringa (tekst en foto’s)

Panama: paradijs tussen twee werelden Wie bij Panama denkt aan een kruising tussen een derde wereldland en een bananenrepubliek moeten we teleurstellen. Het is het welvarendste en ook stabielste land van MiddenAmerika. En dat niet alleen.

Panama is een belangrijke politieke en economische factor geworden, die twee werelddelen met elkaar verbindt. Het Panamakanaal als economische motor!

Natuurlijk, er zijn in de bergstreken nog hele Indianenstammen die in hutten en eenkamerwoninkjes zonder stromend water en eigen toilet wonen en ja, er zal wel eens een corrupte ambtenaar een verkeersboete in eigen zak laten glijden, maar de meerderheid van de Panamese bevolking heeft het goed en de betrouwbaarheid van de lokale overheid is – met name na de arrestatie van de vroegere dictator Manuel Noriega en zijn kliek in 1989 – flink toegenomen.

Moderne communicatie De autowegen zijn er eersteklas en ook de digitale infrastructuur is op hoog niveau.

Wat toeristen en zakenmensen altijd aanspreekt is dat de prijzen van eten, drinken en hotelaccommodaties laag zijn.

Met name op het platteland is het moeilijk om veel geld uit te geven.

Klimaat Het klimaat langs de kust is tropisch met het hele jaar dezelfde temperatuur. In de bergen is het een stuk koeler en heb je geen airco nodig, maar ook geen kachel. Veruit de

Enorme potentie

grootste attractie van Panama is het

Panama is een land met een enorme

Panamakanaal, dat tevens de grootste bron

potentie. Het heeft prachtige stranden,

van inkomsten voor het land is. Bijna

een interessante fauna en flora, een rijke

honderd jaar is het kanaal onder supervisie

historie en een bruisende wereldstad met

geweest van de Verenigde Staten en pas

mega shopping-malls. Wat toerisme betreft

sinds 1 januari 2000 is het in handen van de

is Panama nog lang niet zo populair als

Panamezen zelf. Er wordt hard gewerkt aan

buurland Costa Rica, maar op financieel en

een enorme uitbreiding van dit wereldwon-

economisch terrein ligt dat precies anders-

der, zodat nog grotere schepen via een derde

om. Alle grote banken doen er goede zaken

set sluizen van de Stille Oceaan naar de

en angst voor inflatie is onnodig, want de

Caribische Golf en andersom kunnen varen.

nationale munt voor Panama is de

Ook een aantal Nederlandse multinationals

Amerikaanse dollar. Het land wordt daarom

als Boskalis en Heerema en niet te vergeten

ook wel het ‘Zwitserland van Zuid-Amerika’

het Belgische baggerbedrijf Jan de Nul, zijn

genoemd.

bij dit miljardenproject betrokken.

TVM ACTUEEL 171

> 11

Bedrijven die zich in Panama willen vestigen worden fiscaal flink in de watten gelegd. Het land wordt ook steeds populairder bij toeristen.

Heerema exclusief voor het leveren van de

Geen recessie

ingekrompen, opende KLM vorig jaar een

16 benodigde sluisdeuren met een gewicht

Door de grote bedrijvigheid rond het kanaal

rechtstreekse lijnverbinding tussen

van 2.500 ton elk. De omzet van het kanaal

is van recessie in Panama geen sprake.

Amsterdam en Panama City. Aanvankelijk

zal door de expansie naar verwachting

Integendeel, het land kent een gezonde

drie keer per week; sinds afgelopen zomer

vervijfvoudigen, van 1,2 miljard dollar in

economische groei, waar ook onze nationale

zelfs uitgebreid naar vijf wekelijkse vluchten

2005 tot maar liefst 6,2 miljard in 2025 met

luchtvaartmaatschappij KLM van mee

met een reistijd van ongeveer 12 uur. Kijk

een netto winstgroei van 484 miljoen (2005)

profiteert. Ondanks de problemen in de

vooral uit het raam als de landing wordt

naar 4,31 miljard in 2025.

luchtvaart, waardoor het aantal bestemmin-

ingezet. De gigantische hoeveelheid

gen wereldwijd met 3% moest worden

wolkenkrabbers langs de kustlijn ziet er

12

TVM ACTUEEL 171

imposant uit. Behalve KLM vliegen alle

bendes actief die er niet voor terugdeinzen

Amerikaanse maatschappijen op Panama.

iemand een pistool tegen het hoofd te

De vlucht naar Miami duurt slechts 2,5 uur.

zetten. Gelukkig is er met name in toeristengebieden enorm veel politie op de been en de kans dat er iets gebeurt is klein, maar een

Strategisch belang

paar straten verderop is het uitkijken

Naast economische betekenis heeft het

geblazen.

kanaal een grote strategische waarde, waar Nederland ook actief bij betrokken is.

Met de inzet van het fast combat support

‘Holanda’

ship de Hr. Ms. Amsterdam en 150 marine-

De voertaal in Panama is Spaans, maar als je

mensen, leverde ons land een belangrijke

die taal niet machtig bent en een Panamees

bijdrage aan de multinationale oefening

in het Engels aanspreekt, is het verstandig

Panamax 2009, die in september werd

meteen duidelijk te maken dat je niet uit

gehouden. De oefening stond onder leiding

Amerika komt maar uit ‘Holanda’! Hoewel

van de Amerikaanse Marine en had als doel

de VS veruit de grootste handelspartner van

de doorvaart vrij te houden en het kanaal te

Panama zijn, worden Amerikanen vanwege

beschermen tegen geweld van buiten, zoals

hun langdurige bezit van het kanaal door

terrorisme.

veel Panamezen nog steeds beschouwd als bezetters en toen de Amerikanen in 2000 het kanaal aan Panama hadden teruggege-

Trein

ven, werd het Engels op de basisscholen

Evenwijdig aan het kanaal rijdt een trein

meteen op een laag pitje gezet.

waaraan speciaal voor de verwende toerist

Amerikanen die tegenwoordig als toerist het

een galarijtuig met glazen plafond is

land binnenkomen, moeten op het vliegveld

gekoppeld. Het uitzicht is grandioos.

voor 20 dollar een speciaal visum kopen.

Comfortabel weggezakt in de kussens is het

Die visumplicht geldt niet voor bezoekers

moeilijk je te realiseren dat de aanleg van

uit Europa.

deze spoorlijn in de 19e eeuw (nog voordat het kanaal er was) maar liefst 12.000 mensenlevens heeft gekost. Arbeiders,

Toerisme nog niet erg ontwikkeld

waaronder veel Chinezen, stierven massaal

Overigens beschikt Panama dankzij de

aan gele koorts en malaria. De onvoorstel-

Amerikanen wel over een voor Midden-

bare hoeveelheid stoffelijke overschotten

Amerikaanse begrippen uitstekend wegen-

gepensioneerden. Het is tamelijk eenvoudig

werd in vaten met pekel gestopt en aan

net. Het land is ongeveer twee keer zo groot

om een permanente verblijfsvergunning te

universiteiten geleverd om als studiemateri-

als Nederland en een stuk minder dicht

krijgen en de overheid stimuleert met

aal te dienen voor medische studenten.

bevolkt. Er wonen pakweg 3,5 miljoen

belastingvoordelen de vestiging van

mensen, waarvan zo’n half miljoen in de

vermogende buitenlanders. Zo hoeven

hoofdstad. Dat betekent dat je als toerist

senioren met een pensionado-visum de

Criminaliteit

een beetje moet ‘pionieren’ en dat de prijzen

eerste 10 jaar geen inkomstenbelasting te

Het ministerie van Buitenlandse Zaken

zeer laag zijn. De eerste tekenen van

betalen en dat scheelt nogal wat. Ook

adviseert in sommige gebieden alert te zijn

verandering zijn echter al zichtbaar. In de

bedrijven die zich in Panama willen vestigen

op criminaliteit en geen sieraden te dragen,

meeste wat grotere plaatsen rijzen de

worden fiscaal flink in de watten gelegd.

ook geen namaak. Criminelen liggen – ook

McDonald’s zaken al uit de grond en dat is

in Panama City – altijd op de loer en zien in

meestal de voorbode voor de rest van alle

de snelheid niet dat u misschien een

ketens. Niettemin zal het nog jaren duren

Consulaat Generaal

nepketting van een paar euro draagt. Er is

voordat ook Panama een bolwerk is van het

Ons land is in Panama City vertegenwoor-

ook een aantal gebieden in Panama City

moderne massatoerisme.

digd met een Consulaat Generaal, vanwege

waar het – vooral ’s nachts – beslist niet

de groei uitgebreid met een economische

veilig is. Dat geldt ook voor de stad Colon en

afdeling. De dichtstbijzijnde Nederlandse

al helemaal voor een groot gebied nabij de

Populair bij gepensioneerden

Ambassade is gevestigd in de Costa Ricaanse

Colombiaanse grens. Er zijn daar (jeugd)

Panama is een populaire bestemming voor

hoofdstad San José.

< TVM ACTUEEL 171

13

Actueel

Nieuws

maart/april 2010

N i e u w s, t i p s & t r u c k s

Veel kleine schades door strenge winter Teamleider Schademelding Erik de Haan van TVM verzekeringen is er zelf verbaasd over. De strenge winter van 2009-2010 heeft bij de transportverzekeraar wel tot veel schademeldingen geleid, maar grote klappers bleven uit.

We zien geen grote stijging van het aantal echt zware ongevallen en dat beschouwen we als positief.’ De suggestie van allerlei deskundigen om bij sneeuwalarm vrachtwagens te verbieden de weg op te gaan, ziet Erik de Haan niet als erg realistisch. ‘ Nederland moet bevoorraad worden en bovendien zijn de Nederlandse

Erik de Haan: ’Het beeld na twee maanden

chauffeurs ervaren genoeg om onder

strenge winter is dat we natuurlijk een

extreme omstandigheden mobiel te blijven.’

behoorlijke stijging hebben van het aantal

Tijdsdruk is volgens De Haan wel een

schademeldingen, maar het gaat vooral

factor. Verder is het volgens TVM

om kleine zaken. Dat is een duidelijke

verzekeringen een verkeerd beeld dat juist

trend. Meer kleine kop-staart-botsingen

ongevallen met vrachtwagens deze winter

bijvoorbeeld.’ De Schademelddienst van

de honderden kilometers lange

TVM ziet in de statistieken wel dat de

files veroorzaakten. Erik de Haan:

Nederlandse transportwereld zich erg moest

‘Wij zien het in onze cijfers niet terug.

aanpassen aan de winterse omstandigheden.

Het overgrote deel van de schades betreft

‘We hadden al 12-13 jaar geen strenge

kleine dingen, alleen is de impact van een

winter meer gehad. Veel chauffeurs hadden

ongeval op de snelweg is natuurlijk vele

nog nooit te maken gehad met deze extreme

malen groter. De Nederlandse chauffeurs

omstandigheden. Dat zie je vooral in de

hebben deze winter echter getoond

stijging van de relatief kleine schades.

vakbekwaam te zijn.’

<

Politie niet meer bij kleine ongevallen Met ingang van 1 januari 2010 is de politie gestopt met het opmaken van registratiesets (een soort mini-proces verbaal) van eenvoudige verkeersongevallen. Voor zover na een ongeval de politie wordt gebeld, zal bij eenvoudige ongevallen alleen een kenmerkenmelding worden opgemaakt met slechts enkele gegevens zoals dag, tijd, datum en locatie.

In die gevallen komt de politie ook niet meer naar het ongeval en wordt er een groter beroep gedaan op de zelfredzaamheid en discipline bij het invullen van het schadeformulier van de bij het ongeval betrokken partijen. Voor het geval er bij een verkeersongeval sprake is van verkeersgevaarlijk gedrag (o.a. agressief gedrag, negeren rood licht, te hoge snelheid, technische gebreken, foutieve belading, handheld bellen, rijden onder invloed) waarbij tevens sprake is van doden en/of (ernstig) gewonden en ernstige materiële en immateriële schade, zal de politie nog wel een proces-verbaal opmaken.

14

TVM ACTUEEL 171

<

Nog meer helderheid voor TVM klanten

IJs en sneeuw van de vrachtwagens De preventie-experts van TVM verzekeringen waarschuwen transport­ondernemers al jaren.

Haal ijs en sneeuw van de opleggers voordat je de weg opgaat.

Transportbedrijf Wim Bosman heeft dit deze winter serieus opgepakt.

De TVM klant kan rekenen op optimale ondersteuning. Om die nog verder te verbeteren, gaat TVM werken met een klantprofiel.

‘Zo kunnen wij onze service optimaliseren’, aldus Henk Strijker, directeur Zorg en Inkomen. Een aantal veelgestelde vragen.

ons kunt verwachten en op welke wijze wij

Waarom een klantprofiel?

Wat is mijn voordeel van het profiel?

‘Bij TVM kunt u ook terecht voor

‘Bij wijzigingen in uw situatie of bij

arbeidsongeschiktheids-, levens- en

toekomstige adviezen maken wij gebruik

pensioenverzekeringen. Voor de meeste

van deze gegevens. Bovenstaande werkwijze

mensen zijn deze verzekeringen complexe

heeft voor u als voordeel, dat u geen risico’s

materie en kan een (verkeerde) keuze

loopt die u niet wenst te lopen en een

flinke gevolgen hebben voor iemands

verzekering heeft die doet wat u verwacht.

financiële situatie. Om deze reden

Omdat wij u kennen én u ons kent kunnen

besteden wij in onze advisering altijd

wij u dag en nacht met raad en daad en met

veel tijd aan het inzichtelijk maken van

goede adviezen terzijde staan.’

worden beloond. Dit geeft duidelijkheid en voorkomt teleurstellingen. Uw gegevens leggen wij vast in ons klantendossier, zodat achteraf altijd traceerbaar is waarom u bepaalde keuzes heeft gemaakt en heeft besloten om bepaalde verzekeringen wel of niet af te sluiten.’

wie u bent en wat uw situatie is. Hiermee willen wij ook uiting geven aan onze

Is de privacy voldoende gewaarborgd?

betrokkenheid bij u en uw onderneming.’

‘Uw gegevens zullen door ons niet zonder

Manager preventie en risicobeheer

uw toestemming aan derden worden verstrekt

Rene Nobels: ’Bij Bosman is men actief

Wat wordt er in dat klantprofiel vastgelegd?

en zullen zorgvuldig worden behandeld.

bezig met preventie door sneeuw(-resten)

‘De wetgever verplicht ons via de

Onze gedragsregels die wij volgen liggen voor

van opleggers te verwijderen. Dit is

zogenaamde ‘Wet op het Financieel

u ter inzage op ons kantoor.’

eigenlijk het eerste initiatief op dit gebied

Toezicht’ (kortweg: Wft) voordat wij

waarvan we weten en dit past prima bij onze

advies geven, uw kennis, uw financiële

Wat gebeurt er met het profiel als ik niet meer

preventieadviezen, want kijk maar eens wat

situatie, uw doelstellingen en uw

verzekerd ben bij TVM?

er deze tijd op de weg ligt aan sneeuw- en

risicobereidheid in beeld te brengen.

‘Zodra u geen klant meer van ons bent,

ijsresten. Dit veroorzaakt ook schades en

Dit wordt in het jargon ook wel het

houden wij uw dossier voordat het wordt

bovendien kan het een flinke schrikreactie

‘Klantprofiel’ genoemd. Ook vertellen

vernietigd volgens de wettelijke

wij u vooraf hoe wij werken, wat u van

bewaartermijn nog enige tijd aan.’

teweeg brengen als er ineens een brok sneeuw of ijs op je afkomt.’

<

< TVM ACTUEEL 171

15

Naam: Jozua Hollander Functie: Teamleider autoschade Nederland

‘De laatste jaren komt het rendement van autoverzekeringen steeds meer onder druk te staan.

Het is daarom van belang interne en externe processen binnen de afhandeling van materiële- en letselschaden efficiënter in te richten, maar wel alles te doen om de klant centraal te stellen.

Voor de relatie is het belangrijk dat de afhandeling van schades snel en correct verloopt.

Bij TVM verzekeringen doen we er alles aan om dit te realiseren door korte lijnen te onderhouden met de relaties en te zorgen voor een snelle en zorgvuldige afhandeling van claims.’

16

TVM ACTUEEL 171

Reportage: Ruud van Winkel (tekst en foto’s)

De oude truckendoos Links Loosdrecht. Rechts de Ankeveense Plassen. Een dag na de eerste schaatswedstrijd op natuurijs van 2010. Als je hier in de Gooise omgeving van Nederhorst den Berg met een fraaie classic car rondrijdt, kunnen onze tv- en filmmakers natuurlijk niet om je heen. De wagens van Peter Kelder hebben in de loop der afgelopen jaren in heel wat producties hoofd- en bijrollen vervuld: ‘ik heb voor Ciske de Rat alle auto’s geleverd’. Maar vooral aan het tv-filmpje waarin ik Don Williams van Schiphol haalde, heb ik een grote naamsbekendheid overgehouden’.

Peter Kelder

Tradimex B.V. uit Nederhorst den Berg Nadat Peter in 1969 de aardappelhandel

Na enkele steeds grotere evenementen

van zijn vader overnam, werd het al snel

werd het hoogtepunt bereikt tijdens het

duidelijk dat zijn liefde voor trucks het

Hilversumse Oldtimer Truck en Vliegtuig

uiteindelijk zou winnen. Tientallen gebruikte

Festival in Loosdrecht. Dit gratis gebeuren

wagens vonden via Peter hun weg naar met

trok 100.000 bezoekers. Heel de provincie

name West-Afrika en Portugal. Vooral veel

liep vast. Om 13.00 uur werd via de radio de

‘gemakkelijk te repareren’ DAF’s. Op een

oproep verspreid ‘die kant niet meer op te

gegeven moment vloog Peter continu naar

gaan’. Toen de benzinedamp was opgetrokken,

Portugal om af te rekenen en zaten er elke

kreeg Peter alle instanties, van de politie tot

vrijdagmiddag een stuk of wat Portugese

de douane en alle ‘wollen sokken’ over zich

chauffeurs bij hem en zijn vrouw aan de

heen. De Porsche-brigade in Driebergen, de

keukentafel van een uitsmijter te genieten voor

hinder- en milieuwet, iedereen was tegen.

ze met drie trucks de man (één rijdend, twee

En zo is dit geweldige evenement uiteindelijk

En Peter zelf? Het begon met een Zuidfranse

achterop) de terugtocht aanvaardden.

door succes ten onder gegaan.

T-Ford truck uit 1919, ’s nachts toevallig aan

Peter Kelder is echter vooral berucht en

Een paar jaar later organiseerde Peter

een handelaar. Inmiddels is zijn trots (en

beroemd geworden als organisator van

wegens het 100-jarig bestaan van Mercedes

vakantie­auto met compleet achter het linnen

legendarische truck evenementen. Het begon

een ‘prettige familierit’, waarbij ‘u wordt

weg­gewerkte camper) een vrijwel unieke luxe

in 1978 met vijf wagens op het Oldtimer Truck

geadviseerd om twee uur te vertrekken’. Het

Volvo L-485 (1961), geheel origineel en 100%

Festival in Leiden, waar hij na veel moeite een

woord rally was namelijk taboe. De gevolgen

precies gerestaureerd tot in de kleinste details:

A-, B- en T-Ford en twee Citroëns bijeen wist te

lieten zich raden...

de Regina Mahonie bakbetimmering is elf keer

de grens tegengekomen op de oplegger van

brengen. Maar toen was de beer ook los.

<

gelakt…

Zaterdag 15 mei 2010 zal de 25e Elfsteden Oldtimerrally worden verreden.

@

Meer informatie: www.elfstedenoldtimerrally.nl

TVM ACTUEEL 171

17

‘We zijn geen coureur, maar koerier’ 18

TVM ACTUEEL 171

Reportage: Jan Colijn (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)

Kwaliteit staat bij Snelweg Transport op de eerste plaats Berry Antonissen kent de vooroordelen.

Daarvoor loopt hij lang genoeg mee in de branche. En de kritiek is volgens hem bovendien niet geheel onterecht.

De cijfers over ongevallen tonen immers zwart op wit aan dat er in de praktijk nogal eens wat misgaat bij koeriers­ bedrijven. Met zijn bedrijf Snelweg Transport in Schiedam doen Antonissen en zijn medewerkers er juist alles aan om die vooroordelen te ontkrachten.

‘Ik hou mijn mensen ook altijd voor: We zijn koerier, geen coureur!’

Antonissen heeft er zelf een half leven op het asfalt op zitten. ‘We zijn begonnen als eenmanszaakje. Dat wil zeggen: ik ging op pad met onze Opel Record en echtgenote Caroline verzorgde het logistieke gedeelte. En dat was in die tijd geen makkie. Dat was immers nog in het mobieltjesloze tijdperk.’

De draadloze huistelefoons bestonden echter al wel. En daar werd dankbaar gebruik van gemaakt. Al was het soms flink behelpen. ‘Tja, volgens de handleiding had dat apparaat een bereik van twee kilometer. Maar bij één kilometer hield het toch echt wel op.

Caroline droeg dat ding altijd in een boodschappentas bij zich. En intussen kon ze maar net de kinderen naar school brengen. Voor de rest moest ze eigenlijk altijd zorgen dat ze op één kilometer afstand van het huis bleef.

Vervolgens piepte ze me per semafoon op wanneer er weer een opdracht was binnengekomen. En dan was het voor mij een kwestie van bij het eerste het beste tankstation te stoppen en naar huis te bellen. Uiteraard was je de afslag meestal net voorbij wanneer de semafoon begon te piepen. Die begin­ jaren waren soms moeilijk, maar wel heel erg avontuurlijk.’

Expansie Tegenwoordig kunnen ze via datatrack vanuit de thuisbasis exact nagaan waar hun chauffeurs zich bevinden. Want Snelweg Transport heeft de afgelopen zevenentwintig jaar een forse expansie ondergaan. ‘Al hebben we heel bewust gekozen voor een geleidelijke groei. We hebben nu drieendertig auto’s, waarvan twintig vrachtwagens.

We werken met twintig chauffeurs en een groep trouwe afroepkrachten. Ook wij hebben nu uiteraard last van de crisis, maar omdat ons bedrijf heel breed georiënteerd is, hebben we nog een redelijk werkaanbod.’

Het blijft onvoorspelbaar in de koeriersbranche. ‘We weten nooit hoe onze volgende dag eruit ziet. We vervoeren van alles: van een envelop tot vrachtwagenlading, geconditioneerd en exceptioneel transport. De ene keer gaat het om een onderdeel voor de scheepsreparatie of een vracht voor de petrochemische industrie, de volgende keer zijn het specerijen van Verstegen.’

Verantwoordelijkheid Erg belangrijk is daarom de multi-inzetbaarheid van de chauffeurs.

> TVM ACTUEEL 171

19

‘Het mooie van ons vak is dat je nooit weet hoe morgen eruit ziet!’

20

TVM ACTUEEL 171

‘Onze mensen hebben allen een eigen truck of

op scheepswerven en in fabrieken in heel

stoppen. Daarvoor vindt hij het werk nog

bestelwagen waar ze verantwoordelijkheid

Europa hun vrachtwagen uit, waar veel van

veel te leuk. ‘Aan rijden kom ik niet veel

voor dragen, maar moeten in principe op alle

hun collega’s in de cabine moeten blijven

meer toe. Dat laat zich lastig combineren

wagens uit de voeten kunnen. Ze moeten

zitten. We vinden dit soort zaken erg

met de functie van directeur. Maar ik vind

daartoe bereid zijn en het ook leuk vinden om

belangrijk. Reden voor ons om daar volop in

het nog wel degelijk prachtig om gedurende

dat te doen. Dat vergt een bepaalde discipline.

te investeren.’

drukke perioden of in de vakantietijd af en

Daarvoor zoeken we mensen die heel bewust

toe op de vrachtwagen te springen. Al heeft

met hun vak bezig zijn. We willen geen leger

het overigens best een tijdje geduurd

scholieren dat wat bij wil verdienen, maar

Dochters

voordat ik het idee kreeg dat ik directeur

werken uitsluitend met ervaren krachten.

Intussen dient de tweede generatie

was. Eigenlijk pas de laatste vier jaar. Vooral

Mensen met de juiste mentaliteit.

Antonissen zich aan. De beide dochters

omdat we destijds heel bewust kozen voor

Ten aanzien van service, maar ook als het gaat

Kim en Vanessa kregen het transportvak

die geleidelijke groei. Pas na een jaar of drie

om veiligheid. Want veiligheid gaat bij ons

met de paplepel ingegoten. ‘Vanessa werkt

kregen we onze eerste chauffeur erbij en pas

boven alles. Daar blijven we ook voortdurend

tegenwoordig vooral achter de schermen.

na een jaar of zeven kwam er een fatsoen-

op hameren: vooral met die grotere auto’s kun

Ze verzorgt onder meer de website

lijke boterham uit Snelweg. Ik ken bedrijven

je op de weg een dodelijk projectiel zijn.’

(www.snelweg-transport.com), ontwerpt

die binnen vijf tot zeven jaar zijn gegroeid

de logo’s en doet de PR. Dat kan ze allemaal

naar het niveau waarop wij ons nu bevinden.

vanuit huis. Kim werkt volop mee binnen de

Maar daar staat tegenover dat we een heel

Preventie

onderneming. Doet de administratie, houdt

solide basis hebben met heel trouwe

Die bedrijfsfilosofie betaalt zich volgens

de urenlijsten bij en ziet erop toe dat het

klanten. We zijn heel langzaam gegroeid

Antonissen uit. ‘We hebben een personeels-

keurmerk strikt wordt nageleefd. Zij is de

van een stuiver naar een dubbeltje.

verloop en ziekteverzuim van vrijwel nul.

beoogd opvolgster.’

We hopen daar de komende jaren een euro

De motivatie onder onze jongens is groot.

Al denkt Antonissen voorlopig nog niet aan

van te maken.’

<

Ze zijn enorm begaan met hun werk en het bedrijf en proberen bijvoorbeeld ten koste van alles te voorkomen dat ze door ziekte een dagje thuis moeten blijven. Omdat ze weten dat hun collega’s dan twee keer zo hard moeten lopen. Da’s dus een kwestie van onderlinge solidariteit.’

Preventie is het sleutelwoord binnen Snelweg Transport. ‘En dan hebben we het over preventie in de breedste zin van het woord.

Van het materieel tot het onderhoud van het wagenpark, het rijden met winterbanden, de logistiek rond het laden en lossen en preventie die het personeel aangaat. Zo zijn we trouw deelnemer aan de preventiedagen van TVM.’ Dat Snelweg Transport tijdens de laatste Rai van 2007 de Preventieprijs won, was voor Antonissen dan ook de kroon op het werk.

Daarnaast heeft het bedrijf het keurmerk Transport en Logistiek Nederland. ‘Er zijn maar weinig transportbedrijven die dit keurmerk hebben en wij waren een van de eersten. Dit houdt onder meer in dat alle processen binnen ons bedrijf nauwkeurig worden bijgehouden. Alles staat op papier.

Iedereen weet wat hij moet doen en wat er onderweg gebeurt. Daarnaast hebben al onze chauffeurs het zogeheten VCA-diploma.

Dankzij dit veiligheidscertificaat mogen zij

Snelweg Transport is een model bedrijf. De vervoerder won in 2007 de eerste TVM PreventiePrijs. Deze prijs werd uitgereikt door VVD Tweede Kamerlid Fred Teeven (r.).

TVM ACTUEEL 171

21

Vancouver 2010: de Olympische Spelen van Sven Kramer 22

TVM ACTUEEL 171

Reportage: Frank Woestenburg (tekst) en Francois Wieringa en Gerlinde Schrijver (foto’s)

Drie keer de snelste, één keer goud!

Vancouver 2010 zal de geschiedenis ingaan als de Spelen van Sven Kramer. Weliswaar anders dan bedoeld, maar toch. Kramer stal de show, eerst op en vervolgens ook naast het ijs. Daarnaast stal hij de harten van alle Nederlanders, voor zover dat nog niet gebeurd was, uiteraard.

Telegraaf-verslaggever Frank Woestenburg zette voor TVM Actueel twee weken Sven Kramer op een rij.

Sven Kramer en zijn vriendin, de hockey international, Naomi van As.

Het is dinsdag 23 februari, 13.45 uur, lokale tijd als hèt gebeurt. Vanuit Nederlands perspectief het meest dramatische moment van deze Spelen. De Wissel. Na 6600 meter heeft Gerard Kemkers tijdens de tien kilometer een black-out en stuurt hij – gedreven door twijfel – Kramer de verkeerde (binnen)baan in.

De gevolgen zijn dramatisch. Weg droom. Weg goud. Weg Svencouver.

Het is een sportief dieptepunt van ongekende omvang, in ieder geval voor Kramer en de mensen in zijn directe omgeving. Maar in een ander opzicht betekent het tegelijk ook een prachtig hoogtepunt. Want ook als verliezer toont Kramer zich een winnaar.

radio en dan de geschreven pers. Van binnen wordt hij op dat moment verscheurd door woede, frustratie, twijfel en verdriet en zou hij het liefst meteen de taxi nemen naar Vancouver International Airport, maar Kramer is in alles een kampioen en neemt zijn verantwoordelijkheid in plaats van stiekem de zijdeur te nemen. Hij vertelt zijn verhaal, althans een deel ervan, en beantwoordt de meeste vragen naar eer en geweten. Bovendien neemt hij zijn coach Gerard Kemkers nadrukkelijk in bescherming. Ook dat valt te prijzen in hem.

Zelfbeheersing Het is een bewonderenswaardig staaltje zelfbeheersing dat hij aan de dag legt, dat weinig sporters hem zouden hebben nagedaan. Want hoe vaak gebeurt het niet

Professioneel

dat een sporter (jawel, ook bij TVM) na een

Het zal iets meer dan een kwartiertje na zijn

nederlaag zwijgend de sportarena verlaat of

desastreuze race zijn geweest wanneer

tegenover de media alles en iedereen de

Kramer zich meldt in de ondergrondse

schuld geeft, behalve zichzelf. Kramer niet

parkeerplaats, die ter gelegenheid van de

dus. Hij spreekt in de we-vorm (“Wé hebben

Olympische Spelen tijdelijk is omgevormd

een fout gemaakt’’), terwijl heel Nederland

tot een mixed-zone waar sporters en

heeft kunnen zien dat de schuld voor de

journalisten elkaar kunnen treffen.

fatale wissel niet bij hem lag, maar bij

Professioneel staat hij de vertegenwoordi-

Kemkers. Maar, zo stelt hij, mensen maken

gers van de internationale media te woord.

nu eenmaal fouten. Dus Kemkers ook. Na

Eerst de televisie, daarna nog een keer de

het praatje van Kramer druipt de pers af, > TVM ACTUEEL 171

23

Veldkamp steken de loftrompet. Maar ja,

op drie afstanden zelfs favoriet voor het

als Kramer zijnde heb je er natuurlijk niets

goud. Maar het onwaarschijnlijk hoge

aan. Ondergetekende vliegt met dezelfde

verwachtingspatroon lijkt niet tot extra

KLM-vlucht als Arjan Bos naar huis. Deze

spanning te leiden. Kramer relativeert de

terugreis stond niet vooraf gepland, maar de

druk (”Ook in Richmond ligt gewoon een

naderende bevalling van mijn vriendin zorgt

400-meterbaan en moeten we aan het eind

ervoor dat het reisschema in allerijl is

van het rechte stuk linksaf”) en focust zich

omgegooid. Koud op Schiphol geland komt

op de hoofdzaken. Om die reden neemt hij

er op mijn mobiele telefoon een sms-je

ook zijn intrek in het Hilton Hotel, nabij de

binnen. “En, heeft de kleine zich al gemeld?

baan. Er is van buitenaf enige kritiek op die

Groeten Sven.” Het is op dat moment nog

keuze, maar daar heeft hij terecht maling

geen 24 uur nadat hij de grootste teleurstel-

aan. De Olympische gedachte van baron

ling uit zijn sportieve carrière heeft

Pierre de Coubertin is aan hem niet besteed.

meegemaakt. Hij heeft de draad ogenschijn-

Hij is in Vancouver om te winnen, niet om

lijk alweer opgepakt.

als een padvinder zijn intrek te nemen in een leeg appartement in een Olympisch dorp dat behuisd wordt door duizenden

Turijn

sporters, van wie velen deelnemen wél

De Winterspelen voor Sven Kramer begon-

belangrijker vinden dan winnen.

nen voor hem precies vier jaar geleden, nadat hij zojuist de Spelen in Turijn had afgesloten met zilver (vijf kilometer) en

Vuurproef

brons (ploegachtervolging), maar zonder

Op 13 februari is het dan eindelijk zover,

goud. Geobsedeerd door zijn wil om de

de dag waar hij vier jaar lang naar heeft

allerbeste ter wereld te worden en geschiede-

uitgekeken. Zijn eerste vuurproef in

nis te schrijven, richt hij dan al zijn vizier op

Vancouver, op de vijf kilometer. Kramer is

Vancouver. Dat moet zijn toernooi worden.

favoriet, maar de loting is niet in zijn

In de jaren die volgen wint Kramer alles wat

voordeel. Als eerste van alle concurrenten

er te winnen valt. Europese en wereldtitels,

moet hij in actie komen en die wetenschap

wereldrecords en verkiezingen als sportman-

zorgt voor extra spanning. Op de ochtend

en schaatser van het jaar. Kramer is goud,

van de race sleutelt hij nota bene nog aan

Kramer is hot en zijn zaakwaarnemer

de afstelling van zijn schaatsen, iets wat

dagdroomt al hardop over commerciële

normaal gesproken niet in hem op zou

aanbiedingen vanuit de hele wereld. Als

komen zo vlak voor een belangrijkste

‘SvenK’ begin februari in Vancouver

wedstrijd.

arriveert, weet hij ogenblikkelijk alle schijnwerpers op zich gericht. Ook interna­

Kramer rijdt de longen uit zijn lijf, maar zijn

de meesten met haastige spoed vanwege

tionaal is de interesse enorm. Tijdens een

eindtijd (6.14,60) lijkt op papier niet

de strakke deadlines van de Nederlandse

persconferentie in het Olympisch dorp

onmogelijk voor gevestigde namen als Bob

kranten. Maar als de stofwolken zijn

wordt hem de vraag gesteld of hij verrast

de Jong, Havard Bökko, Ivan Skobrev en

opgetrokken en de hectiek van het moment

is door de overweldigende opkomst. Hij

Enrico Fabris. Zeker niet wanneer in de rit

achter de rug is, overheerst alom respect

reageert, zoals wel vaker, met een knipoog.

na hem een onbekende Zuid-Koreaan

voor de wijze waarop Kramer zich na afloop

”Ach, het lijkt misschien zoveel omdat we

(Seung-Hoon Lee) al tot 6.16,95 komt. Het

heeft geweerd.

hier in een klein hokkie zitten...”

zijn angstige minuten die Kramer vervolgens samen met Kemkers op het middenterrein

Arjan Bos, de directeur van TVM, vliegt nog

beleefd, maar uiteindelijk komt niemand

dezelfde avond naar huis (de datum van de

Druk

meer bij hem in de buurt. De ontlading is

terugreis was reeds gepland en stond los van

Kramer gaat ogenschijnlijk eenvoudig om

enorm, het eerste verdiende goud is binnen.

de uitslag van de tien kilometer), maar laat

met de druk die op zijn schouders rust. Als

voor het boarden nog weten dat Kramer zich

kopman van de Nederlandse Olympische

opnieuw een fantastisch boegbeeld voor zijn

ploeg hangt het welslagen van de

Gouden plak

bedrijf heeft getoond. Ook schaatscoryfeeën

Olympische Spelen in belangrijke mate van

In de uren na zijn race wordt Kramer van

als Ard Schenk, Gianni Romme en Bart

hem af. Hij is kansrijk voor vier medailles en

hot naar her gesleept voor felicitaties,

24

TVM ACTUEEL 171

Niet alleen goud voor Sven Kramer. Ook Ireen Wüst was succesvol in Vancouver en won het Koningsnummer: de 1500 meter.

interviews en huldigingen, waarbij de

Voor Kramer is het ondertussen een zuur

een lange weg te gaan, maar wedden

mensen van NOC*NSF die alles in goede

gelag. Met afstand de beste schaatser ter

dat Kramer de data al in zijn hoofd heeft

banen zouden moeten leiden duidelijk een

wereld zijn, maar toch huiswaarts keren met

geprent? Eén troost: Ard Schenk veroverde

brevet van onvermogen afgeven, maar dat

‘slechts’ goud en brons. Over vier jaar is er

ook pas in zijn derde Spelen (Sapporo)

terzijde. Uiteindelijk ligt Sven Kramer

weer een kans, in Sotsji (Rusland). Het is

driemaal goud...

<

gewoon ‘s avonds om elf uur in bed.

Met de gouden plak naast hem op het nachtkastje en in de wetenschap dat over een week de tweede kans op eeuwige roem, de 1500 meter, op hem wacht. Op die afstand geldt Kramer als een outsider, maar het blijkt niet zijn dag. Hij wordt slechts dertiende. Geen man overboord, zegt hij na afloop. Het draait toch om de vijf, de tien en de ploegachtervolging. Maar na het goud op de vijf en zijn dramatische diskwalificatie op de tien krijgt Kramer op de ploegachtervolging een nieuwe dreun.

Weer gaat het mis. En weer ligt het niet aan Kramer.

Goud voor Ireen Wüst!

De ploegachtervolging is al jaren inzet van

Niet alleen Sven Kramer zette Nederland in vuur en vlam. Er was ook de gouden plak van Ireen Wüst op de 1500 meter.

In een adembenemende race liet zij in de Olympic Oval van Richmond zien de beste te zijn op misschien wel de belangrijkste afstand in het schaatsen, die bij de heren werd gewonnen door Mark Tuitert.

een politiek gevecht tussen de commerciële teams, waarbij rijders en coaches vooral aan hun eigen belang denken en de KNSB zich als koepelorganisatie veel te weinig laat gelden. En dus wordt het brons in plaats van goud en lacht de buitenlandse concurrentie zich een kriek om zoveel kortzichtigheid en amateurisme in Nederland schaatsland.

TVM ACTUEEL 171

25

IN BEELD Foto: Francois Wieringa

Een groot kampioen neemt niet alleen gouden medailles in ontvangst. Hij is ook een persoonlijkheid die als het moet opstaat en zich breed maakt. Miljoenen Nederlanders zagen Sven Kramer niet alleen met een gouden plak Vancouver verlaten, maar ook gewoon mens blijven toen heel Nederland ontplofte vanwege een verkeerde wissel. Kramer stond op en nam coach Gerard Kemkers in bescherming. Winnen is teamwerk, maar verliezen ook. Een les voor iedere ondernemer.

Winnen doe je samen, maar verliezen ook. Daarom is Sven Kramer de held van de Olympische Winterspelen in Vancouver.

26

TVM ACTUEEL 171

Contact TVM verzekeringen Nederland TVM verzekeringen

TVM verzuimmanagement

Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen

tel. +31 (0)528 29 24 92 | fax +31 (0)528 29 24 90

postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen

verzuimmanagement@tvm.nl

tel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81

info@tvm.nl www.tvm.eu www.tvmschaats.tv

TVM international desk

TVM intermediair B.V.

TVM makelaardij

tel. +31 (0)528 29 22 77 | fax + 31 (0)528 29 23 43

tel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81

intermediair@tvm.nl

info@tvm.nl

TVM rechtshulp B.V.

TVM veiligheidsplan

tel. +31 (0)528 29 25 55 | fax + 31 (0)528 29 25 67

tel. +31 (0)528 29 23 60 | fax +31 (0)528 29 22 81

rechtshulp@tvm.nl

veiligheidsplan@tvm.nl

TVM zorg en inkomen N.V.

TVM volmachten B.V.

tel. +31 (0)528 29 24 84 | fax +31 (0)528 29 22 13

tel. +31 (0)528 29 25 40 | fax +31 (0)528 29 23 43

zorgeninkomen@tvm.nl

volmachten@tvm.nl

TVM letselschaderegeling Europa B.V.

Overige e-mailadressen

tel. +31 (0)528 29 22 88 | fax +31 (0)528 29 22 75

Schadebehandeling schade@tvm.nl

letselschaderegeling@tvm.nl

Verzekeringen

acceptatie@tvm.nl

Mijn TVM

mijntvm@tvm.nl

tel. +31 (0)528 29 23 17 | fax +31 (0)528 29 22 81 internationaldesk@tvm.nl

Ongeval of ziekte onderweg SOS Alarmnummer +31 (0)20 651 51 51

bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland

TVM SchadeAlarmnummer

+31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

VHD Alarmnummer

VHD Travelcare

bij ongeval/schade aan personenauto binnen Nederland

bij ongeval/schade aan personenauto buiten Nederland

+31 (0)55 577 50 77

+31 (0)55 577 71 11

TVM ACTUEEL 171

27

Paleis Huis ten Bosch, 3 maart 2010, 08:15 u

Wij zijn trots op onze ploeg!

28

TVM ACTUEEL 171

TVM verzekeringen | tel. +31 (0)528 29 29 99 | www.tvm.eu | info@tvm.nl