Sneeuw zorgt voor veel werk bergers
Snelweg staat voor kwaliteitskoeriers
Een tweemaandelijkse uitgave van TVM verzekeringen
ACTUEEL www.tvm.eu
Nr 171
maart/april 2010
TVM schaatsers succesvol op Olympische Spelen Vancouver Goud voor Sven Kramer en Ireen W端st TVM ACTUEEL 171
1
Nr 171 maart/april 2010
Op de cover
In dit nummer
Goud voor Sven Kramer en Ireen Wüst
6 ‘Veel problemen door gladde banden in strenge winter’
De Olympische Winterspelen zijn voor de TVM schaatsploeg goed verlopen. Op de fraaie Olympic Oval in Richmond slaagde Ireen Wüst erin het Koninginnenummer, de 1500 meter, knap te winnen en zegevierde Sven Kramer op
10
de 5000 meter. Op de 10 kilometer leek Sven
16
Kramer op weg naar nog een gouden plak, toen hij op dramatische wijze door een foute wissel gediskwalificeerd werd. Kramer was daar teleurgesteld over, maar zet zijn kaarten nu in op de Spelen over 4 jaar in het Russische Sotsji. De succesvolle Olympia-gangers werden bij terugkeer op de Grote Markt in Haarlem gehuldigd en ontvangen bij Koningin Beatrix.
TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen en verschijnt 6x per jaar. oofdredactie: Jaap Stalenburg H Redactie: Marije Zijlstra, Jolanda Metselaar Fotografie: Gerlinde Schrijver Redactieadres: TVM verzekeringen Postbus 130 7900 AC Hoogeveen Tel. +31 (0)528 29 29 99 Fax +31 (0)528 29 22 81 actueel@tvm.nl | www.tvm.eu
22 Van de Voorzitter___________________________________________ 3 Professor Jaap van Duijn: 2010 jaar van herstel!_ _________________ 4 Alarmfase 1 bij internationaal berger Johan van der Zand _ _________ 6 Panama: paradijs tussen 2 werelden_ __________________________ 10 Actueel Nieuws____________________________________________ 14 Always There: Jozua Hollander_ ______________________________ 16 De oude truckendoos_ ______________________________________ 17 Kwaliteit staat bij Snelweg Transport op de eerste plaats _ _________ 18 Drie keer de snelste, één keer goud!____________________________ 22 In Beeld__________________________________________________ 26 TVM contact _____________________________________________ 27 Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.
2
TVM ACTUEEL 171
Van de Voorzitter Beste lezers, De Olympische Winterspelen zitten er weer op. We zijn tevreden over het presteren van de TVM-schaatsploeg. Onze schaatsers maakten deel uit van de Nederlandse afvaardiging, maar waren nadrukkelijk ook TVM-ers. Ireen Wüst en Sven Kramer deden wat TVM verzekeringen zelf ook al sinds 1962 doet: zonder poespas altijd naar het hoogste streven. Bij TVM verzekeringen is dat geen reclamepraatje, maar zit het in de onderlinge structuur. U kent ons, wij kennen u!
Arjan Bos
Op het moment dat u deze TVM Actueel op
een rijverbod voor vrachtwagens bij weer-
wagens op zomerbanden met veel te hoge
tafel krijgt, hebben we tijdens onze jaarlijkse
alarm. Onzin, uit de statistieken bij TVM
snelheid over besneeuwde wegen scheuren
algemene ledenvergadering het startsein
verzekeringen blijkt dat het Nederlandse
en zich niet realiseren hoe lastig het voor een
gegeven voor de brandstofactie. De komende
transport vooral kleine schades opliep en
vrachtwagen soms is in die omstandigheden
weken zult u daar tot in detail over worden
dat het aantal schades bij zware ongevallen
te manoeuvreren.
geïnformeerd, maar het komt erop neer dat er
bij TVM-relaties erg meeviel.
Als verzekeraar weten wij als geen ander
voor in totaal 10 miljoen liter brandstof aan
hoe hoog de kwaliteit van de Nederlandse
onze leden/verzekerden wordt terugbetaald,
Natuurlijk kunnen er wel lessen getrokken
chauffeur is en hoe onzinnig al die borrelpraat
een belangrijke kostenfactor in het vervoer.
worden uit alle winterleed. Bijvoorbeeld
over dé vrachtwagen en zijn chauffeur is.
Verder staat in deze TVM Actueel de strenge
over het gebruik van winterbanden.
winter 2009-2010 centraal. Daar is alle reden
Of over het strooibeleid van Rijkswaterstaat.
Het lijkt ons niet gek om met de lessen van
voor, want de afgelopen maanden leed
Daarover willen we graag met alle partijen in
deze winter het oude voorstel van voormalig
Nederland onder een sneeuw- en vorstperiode
gesprek. We willen alleen niet dat men steeds
verkeersminister Peijs weer van stal te halen:
zoals we die jarenlang niet meer hadden
weer achteloos de zwarte piet naar de
een verplichte les op een vrachtwagen voor
meegemaakt. Ook de transportsector had het
transportsector schuift als er weer eens
iedereen die zijn papiertje moet halen voor
niet gemakkelijk en natuurlijk waren er weer
een ongeval is waarbij ook een vrachtwagen
het besturen van een personenwagen. Dan
allerlei lieden die de krant wilden halen met
betrokken is. Verkeer op de weg is een
weet iedereen hoe trots we op de Nederlandse
ondoordachte uitspraken. Bijvoorbeeld over
samenspel. We zien ook nog steeds personen
chauffeur moeten zijn!
<
TVM ACTUEEL 171
3
Reportage: Jaap van Duijn (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Professor Jaap van Duijn: 2010 jaar van herstel! Voor de Nederlandse economie wordt 2010 een jaar van herstel, al zal dat naar verwachting vrij bescheiden zijn. Als de economie in 2009 met 4% is gekrompen en hij groeit dit jaar met 1,5%, zoals het Centraal Planbureau (CPB) verwacht, dan is het verlies aan productie nog geenszins goedgemaakt. Daarvoor zal een tweede, en misschien wel derde jaar van herstel nodig zijn.
Tegelijkertijd valt op hoe het herstel toch veel eerder gekomen is en sneller gegaan is dan de kenners een jaar geleden verwachtten. Mijn ervaring is dat het vaak zo gaat. Als een economie inzakt zoals eind 2008 en het tv-journaal één aaneenschakeling van crisisberichten is, is het moeilijk voor te stellen dat de bewegingen ook weer de andere kant op kunnen gaan. Maar op het toppunt van somberheid is het dieptepunt meestal nabij. Dat dieptepunt kwam veel eerder dan politici, economen en andere voor spellers hadden gedacht. Voor de wereldeconomie viel het al in maart 2009, nu bijna een jaar geleden. Na maart begon de wereldhandel weer op te krabbelen, vooral dankzij China en andere Aziatische landen. In Nederland zien we dat terug in de uitvoer, die in april 2009 zijn conjuncturele bodem bereikte.
maar daarna ook weer te lang pessimistisch.
afhankelijk zijn, minder van het herstel zullen
De wereldhandel, en daarmee onze in- en
merken. De consument heeft nauwelijks méér
uitvoer, is voor de Nederlandse economie van
te besteden. De onzekerheid over de werk
groot belang. Bij ieder conjunctuurherstel is
gelegenheid duurt voort en de loonstijgingen
het altijd hetzelfde verhaal: eerst trekt de
nemen af, wat uiteraard de koopkracht drukt.
uitvoer aan, dan volgt de consumptie en pas
De grote vraag is of consumenten na het
aan het eind van de herstelbeweging beginnen
uiterst sombere 2009 hun uitgestelde
ook de investeringen weer wat op te lopen.
aankopen alsnog gaan doen, nu toch die auto
We vinden die volgorde een beetje terug in de laatste ramingen van het CPB. Het bureau verwacht dat de uitvoer dit jaar met 6% toeneemt, dat de particuliere consumptie vrijwel onveranderd blijft (en dus niet meer daalt, zoals in 2009), maar dat de investeringen van bedrijven met nog eens 7% afnemen, na in 2009 al met 16% gekrompen te zijn. Van de binnenlandse economie moeten we het dus niet hebben.
Transportsector Wat betekent dit voor de transportsector? Wie containers van en naar het achterland vervoert, moet merken dat de in- en uitvoer weer zijn aangetrokken. De laatste cijfers zijn
Wereldhandel
van november en die laten toenames vanaf de
De Nederlandse invoer begon na het tweede
bodem zien van zo’n 15%. Met name na
kwartaal van vorig jaar weer te herstellen.
september heeft de goederenhandel zich sterk
Bedenk dat de stemming het hele jaar somber
hersteld. Gezien de volgorde van conjunctuur
was en dat het CPB pas eind 2009 weer wat
herstel kun je nu beter in het container
positievere voorspellingen begon af te geven,
vervoer zitten dan een schoenenzaak hebben.
terwijl de bodem dus al in maart was bereikt!
Waarmee ook gezegd is dat vervoerders die
Mensen blijven altijd te lang optimistisch,
vooral van de binnenlandse economie
4
TVM ACTUEEL 171
Jaap van Duijn is econoom, weten schapper, bestuurder en buitengewoon hoogleraar. Van Duijn studeerde algemene economie aan de Nederlandse Economische Hogeschool in Rotterdam. Aansluitend behaalde hij in 1972 zijn Ph.D. in Economics aan de University of Illinois (Urbana-Champaign, USA). Van 1972 tot 1983 werkte hij achtereenvolgens als wetenschappelijk medewerker, lector en hoogleraar algemene economie bij de Interfaculteit Bedrijfskunde in Delft. Sinds 1983 werkt hij bij de Robeco Groep, tot 1988 als lid van de groepsdirectie, daarna als lid van het beleidscomité verantwoordelijk voor beleggingen en als lid van de Raad van Bestuur. Sinds 1989 is hij ook buitengewoon hoogleraar in de praktische aspecten van de beleggingstheorie aan de Universiteit van Amsterdam. Jaap van Duijn is lid van de beleggingscommissie van TVM verzekeringen.
â&#x20AC;&#x2DC;Containervervoer herstelt zich snelâ&#x20AC;&#x2122; gaan vervangen of toch die verbouwing laten
jaren gedrukt zal worden door de noodzaak
aan bezuinigingen zien te vinden. Dat is een
doen, ook al krijgen ze niet meer geld in hun
bij de overheid om te bezuinigen. Een diepe
reusachtig bedrag, gelijk aan 6% van ons
portemonnee.
recessie als die van 2009 betekent voor de
nationaal inkomen. We gaan, vermoed ik,
overheid verlies aan belastinginkomsten,
een tijd tegemoet als na de oliecrisis van
die niet zomaar goed zijn gemaakt.
1974: jaren van gekwakkel, met veel politieke
Bezuinigen
De staatsschuld loopt nu snel op.
onrust. DĂĄt is de echte erfenis van de
Zeker is wel dat de economie in de komende
Werkgroepen moeten voor 35 miljard euro
bankencrisis van 2009.
< TVM ACTUEEL 171
5
‘Veel problemen door gladde banden in strenge winter’ 6
TVM ACTUEEL 171
Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Alarmfase 1 bij internationaal berger Johan van der Zand De winter van 2009-2010 kan nu al de boeken in als een echte sneeuwwinter. Alarmfase 1 dus, in de meldkamer van het internationale bergingsbedrijf Johan van der Zand bv in het Gelderse Buren. De telefoon rinkelt er onophoudelijk en alle verloven zijn ingetrokken. Werkweken van 60 uur zijn nu heel normaal en de koffie is niet aan te slepen. ‘Gemiddeld hebben we de afgelopen maanden 15 tot 20 strandingsgevallen per dag gehad. Normaal zijn dat er zo’n 40 à 50 per week’, zegt directeur Johan van der Zand, die TVM Actueel met opgestroopte mouwen ontvangt. ‘Het is druk’, zegt hij met gevoel voor understatement.
In het fraaie Gelderse Buren, even buiten de historische stadswallen, ligt het schitterende bedrijfsgebouw van Johan van der Zand. Voor TVM verzekeringen het kloppend hart van de bergingsactiviteiten, maar ook andere verzekeraars gebruiken de professionele meldkamer van Van der Zand om in heel Europa gestrande vrachtwagens te bergen. Nu, in de strenge winter van 2009-2010, wordt er 20 uur per dag keihard gewerkt in Buren. Van der Zand is gespecialiseerd in het bergen van personenauto’s, vrachtwagens en touringcars. Vanuit de hoofdvestiging beslaat het werkterrein heel Europa. ‘Wij behoren dan ook tot een van de grootste bedrijven in Nederland die zich bezighouden met internationale berging van vracht wagens en touringcars boven de 3,5 ton’, aldus Johan van der Zand.
Buren. Johan van der Zand reconstrueert: ‘Als het gaat sneeuwen of ijzelen, worden alle verloven ingetrokken. Dan gaat iedereen aan het werk. Dan draait de organisatie op volle toeren en is iedereen druk met bellen, bellen en nog eens bellen en organiseren. Dan is het belangrijk dat je organisatie op orde is en de afspraken goed gemaakt zijn. Dit is wel een heel extreme winter geweest. De laatste winter van deze omvang was in ’85/’86. Het was nu ook in heel Europa mis. Deze ochtend bijvoorbeeld zijn we met ons materieel vertrokken naar Rostock en zelfs Passau. Overal in Europa was er sneeuw- en ijzelchaos.’
Regie Bij Johan van der Zand draait alles om de regiefunctie. De berger neemt bij een ongeval veel werk uit handen van de transportondernemer en verzekeraar. ‘Bij een ongeval komt de melding hier binnen. Dat kan rechtstreeks van de chauffeur zijn
Groot alarm
of via de verzekeraar. Wij nemen dan de
Vanaf half december was het groot alarm in
regie, wat inhoudt dat wij als eerste contact > TVM ACTUEEL 171
7
Bergingsbedrijf Johan van der Zand heeft deze winter een recordaantal vrachtwagens uit de sneeuw en de sloot moeten halen.
opnemen met de chauffeur. Die is de
gecontracteerde vrachtautoberger in voor de
elk telefoongesprek dat wij voeren wordt
belangrijkste informatiebron voor ons op
eerste berging.
direct in het telefoonsysteem gezet.
de plaats van het ongeval. Daarna pas nemen
Door die regierol besparen we voor onze
wij contact op met de vervoerder om te
opdrachtgevers veel tijd en geld.’ De berger
melden dat we bezig zijn. De zorg voor de
Buitenland
voelt wel een steeds grotere druk.
chauffeur is eerst het belangrijkst. Die kan
Johan van der Zand is gespecialiseerd in
‘In Nederland moeten we binnen 15 tot 20
ons van de beste informatie voorzien; over
bergingen in het buitenland en dan is regie
minuten ter plekke zijn. Je ziet het ook weer
hoe de vrachtwagen erbij ligt of staat en of
cruciaal. ‘Wanneer je in de eerste 5 tot 10
deze winter: ongevallen met vrachtwagens
er bijvoorbeeld letsel is. Meestal is er kort
minuten de regie neemt, blijf je die de hele
veroorzaken enorme files en dus
daarna politie ter plaatse. Wij spreken met
dag houden. Met name de Duitse politie gaat
maatschappelijke schade.’
de chauffeur af dat zodra er iemand komt
er over het algemeen mee akkoord dat wij
voor hulpverlening, hij meteen contact met
alles regelen. We hebben een netwerk van
ons opneemt.’ In Nederland schakelt de
bergingsbedrijven die ons kennen en die niet
Voorbereiding
politie de bergers in. Deze landelijke
eerst faxen met betalingsgaranties willen
De Nederlandse chauffeurs hebben nauwelijks
vrachtautoregeling heeft betrekking op
hebben. Zij rijden al heel snel uit voor ons en
nog ervaring met barre winters. Johan van
de inzet van een gecertificeerde
informeren ons ook heel snel over de stand
der Zand: ‘Vroeger had een chauffeur een
vrachtautoberger bij vrachtwagenincidenten.
van zaken op de plaats van het ongeval. Wij
schop op de wagen en een emmer zand.
De kern van deze maatregel is dat de
zijn in feite de verzamelaar van de gegevens
Nu komen ze aanrijden op de parkeerplaats.
meldkamer van de politie bij een
op de plaats van het ongeval. Wanneer wij een
De banden zijn warm en zakken weg in de
incidentmelding direct, zonder dat politie
chauffeur aan de telefoon hebben, vragen wij
sneeuw. Ze willen weer wegrijden en glijden
surveillanten ter plaatse zijn geweest, het
ook altijd of hij een mobiele telefoon met een
met de wielen kort tegen de vangrail. Of ze
Centraal Meldpunt Vrachtautoberging (CMV)
cameraatje heeft en zo snel mogelijk alles wil
staan gewoon verzakt en komen niet meer
waarschuwt. Het CMV schakelt op haar beurt
vastleggen. Al die gegevens zetten we in onze
weg. Wat ook een belangrijke rol speelt in de
zo snel mogelijk een door RWS
systemen. De foto’s worden direct gemaild en
aankoop van de vrachtwagen is dat er op
8
TVM ACTUEEL 171
vrijwel geen enkele wagen meer een
tegen een luifel of pinautomaat. Ook het
waardoor je bijna geen profiel meer kunt zien.
‘differentieelslot’ zit. De meeste voertuigen
veevervoer heeft veel hinder ondervonden. En
Het bandenverhaal is de belangrijkste oorzaak
worden tegenwoordig uitgerust met een
het aanleveren van voer naar de boerderijen.
van een slippartij of een verzakking.’
automaat. Dus als een wiel doorslaat is het
De kleine wegen waren ondergesneeuwd en
Het blijven vooral gewoon mensen daar in de
einde oefening. Vaak hebben die mensen
spekglad.’ Veel ongelukken ontstonden ook,
meldkamer van Johan van der Zand. De stilte
alleen maar een lierhulpje nodig van 2-3
volgens Van der Zand, door slippende
en de tranen zijn er ook. Bijvoorbeeld als er
meter en dan zijn ze weer weg. Zo hebben we
personenwagens. ‘Veel vrachtwagenchauffeurs
een dodelijk ongeval op de computerschermen
er nu 15 per dag. Zo’n lierhulpje kost in het
weten niet hoe ze moeten handelen als ze in
verschijnt. ‘Aan dodelijke ongevallen wen je
buitenland al gauw tussen de 500 en 1000
de problemen komen door slippende
nooit, zeker als je hoort dat een chauffeur net
euro. Daar gaat dus heel veel geld in om.’
personenwagens. Bij ons in Nederland is er te
vader of opa is geworden. Dan is het hier
Een ander probleem zijn volgens de ervaren
weinig ervaring met de sneeuw. Als je in
doodstil. Zeker als je ook de foto’s voorbij ziet
berger de banden. ‘Wat ik veel tegenkom is
Noorwegen komt, rijden ze rustig met 80
komen en de verhalen van de mensen ter
dat vervoerders op slechte banden rijden.
kilometer over de sneeuwbaan, maar zij zijn
plekke hoort. Bergers blijven ook mensen.’ <
Op tijd je banden vervangen is een must.
het dan ook gewend. Heel veel chauffeurs
Spiegelgladde banden met een millimeter
hebben geen ervaring met sneeuwsituaties.
profiel zijn schering en inslag. En dat zijn dan
Met name de jongere chauffeurs tussen de 18
Waardoor ontstonden deze winter
ook nog slicks. Daar kun je niet mee rijden.’
en de 35 jaar hebben nog bijna nooit dit soort
de meeste problemen?
omstandigheden meegemaakt. Of ze moeten op Polen of Rusland gereden hebben.’
Johan van der Zand zet ze op een rij.
Winterervaring We zijn in Nederland nauwelijks nog strenge
1. De banden en de slechte technische
winters gewend. De winter van 2009-2010
Slipcursus
was in alle opzichten extreem, waarbij
Johan van der Zand: ‘Ik denk dat een
chauffeurs steeds weer met nieuwe problemen
slipcursus voor een chauffeur een goede zaak
werden geconfronteerd. ‘Waar we veel
is. En dat een chauffeur verder ook beter op
tegenaan liepen, is de bevoorrading.
de hoogte is van hoe een voertuig technisch
Wagens die bijvoorbeeld in een winkel
hoort te zijn. Dan kom ik weer terug op de
centrum moeten lossen. Het is dan glad en de
banden. Vaak is het zo dat de banden prachtig
vrachtwagen glijdt tegen de muur aan of
afgeschermd zijn door kunststof spatborden,
voorbereiding op de winter 2. Slippende personenwagens die de trucks in problemen brengen 3. De slechte en gladde toegangswegen naar boerderijen
‘Als het gaat sneeuwen of ijzelen, dan worden bij ons alle verloven ingetrokken.’
TVM ACTUEEL 171
9
Het Panamakanaal als economische motor 10
TVM ACTUEEL 171
Reportage: Bert Wieringa (tekst en foto’s)
Panama: paradijs tussen twee werelden Wie bij Panama denkt aan een kruising tussen een derde wereldland en een bananenrepubliek moeten we teleurstellen. Het is het welvarendste en ook stabielste land van MiddenAmerika. En dat niet alleen. Panama is een belangrijke politieke en economische factor geworden, die twee werelddelen met elkaar verbindt. Het Panamakanaal als economische motor!
Natuurlijk, er zijn in de bergstreken nog hele Indianenstammen die in hutten en eenkamerwoninkjes zonder stromend water en eigen toilet wonen en ja, er zal wel eens een corrupte ambtenaar een verkeersboete in eigen zak laten glijden, maar de meerderheid van de Panamese bevolking heeft het goed en de betrouwbaarheid van de lokale overheid is – met name na de arrestatie van de vroegere dictator Manuel Noriega en zijn kliek in 1989 – flink toegenomen.
Moderne communicatie De autowegen zijn er eersteklas en ook de digitale infrastructuur is op hoog niveau. Wat toeristen en zakenmensen altijd aanspreekt is dat de prijzen van eten, drinken en hotelaccommodaties laag zijn. Met name op het platteland is het moeilijk om veel geld uit te geven.
Klimaat Het klimaat langs de kust is tropisch met het hele jaar dezelfde temperatuur. In de bergen is het een stuk koeler en heb je geen airco nodig, maar ook geen kachel. Veruit de
Enorme potentie
grootste attractie van Panama is het
Panama is een land met een enorme
Panamakanaal, dat tevens de grootste bron
potentie. Het heeft prachtige stranden,
van inkomsten voor het land is. Bijna
een interessante fauna en flora, een rijke
honderd jaar is het kanaal onder supervisie
historie en een bruisende wereldstad met
geweest van de Verenigde Staten en pas
mega shopping-malls. Wat toerisme betreft
sinds 1 januari 2000 is het in handen van de
is Panama nog lang niet zo populair als
Panamezen zelf. Er wordt hard gewerkt aan
buurland Costa Rica, maar op financieel en
een enorme uitbreiding van dit wereldwon-
economisch terrein ligt dat precies anders-
der, zodat nog grotere schepen via een derde
om. Alle grote banken doen er goede zaken
set sluizen van de Stille Oceaan naar de
en angst voor inflatie is onnodig, want de
Caribische Golf en andersom kunnen varen.
nationale munt voor Panama is de
Ook een aantal Nederlandse multinationals
Amerikaanse dollar. Het land wordt daarom
als Boskalis en Heerema en niet te vergeten
ook wel het ‘Zwitserland van Zuid-Amerika’
het Belgische baggerbedrijf Jan de Nul, zijn
genoemd.
bij dit miljardenproject betrokken. TVM ACTUEEL 171
> 11
Bedrijven die zich in Panama willen vestigen worden fiscaal flink in de watten gelegd. Het land wordt ook steeds populairder bij toeristen.
Heerema exclusief voor het leveren van de
Geen recessie
ingekrompen, opende KLM vorig jaar een
16 benodigde sluisdeuren met een gewicht
Door de grote bedrijvigheid rond het kanaal
rechtstreekse lijnverbinding tussen
van 2.500 ton elk. De omzet van het kanaal
is van recessie in Panama geen sprake.
Amsterdam en Panama City. Aanvankelijk
zal door de expansie naar verwachting
Integendeel, het land kent een gezonde
drie keer per week; sinds afgelopen zomer
vervijfvoudigen, van 1,2 miljard dollar in
economische groei, waar ook onze nationale
zelfs uitgebreid naar vijf wekelijkse vluchten
2005 tot maar liefst 6,2 miljard in 2025 met
luchtvaartmaatschappij KLM van mee
met een reistijd van ongeveer 12 uur. Kijk
een netto winstgroei van 484 miljoen (2005)
profiteert. Ondanks de problemen in de
vooral uit het raam als de landing wordt
naar 4,31 miljard in 2025.
luchtvaart, waardoor het aantal bestemmin-
ingezet. De gigantische hoeveelheid
gen wereldwijd met 3% moest worden
wolkenkrabbers langs de kustlijn ziet er
12
TVM ACTUEEL 171
imposant uit. Behalve KLM vliegen alle
bendes actief die er niet voor terugdeinzen
Amerikaanse maatschappijen op Panama.
iemand een pistool tegen het hoofd te
De vlucht naar Miami duurt slechts 2,5 uur.
zetten. Gelukkig is er met name in toeristengebieden enorm veel politie op de been en de kans dat er iets gebeurt is klein, maar een
Strategisch belang
paar straten verderop is het uitkijken
Naast economische betekenis heeft het
geblazen.
kanaal een grote strategische waarde, waar Nederland ook actief bij betrokken is. Met de inzet van het fast combat support
‘Holanda’
ship de Hr. Ms. Amsterdam en 150 marine-
De voertaal in Panama is Spaans, maar als je
mensen, leverde ons land een belangrijke
die taal niet machtig bent en een Panamees
bijdrage aan de multinationale oefening
in het Engels aanspreekt, is het verstandig
Panamax 2009, die in september werd
meteen duidelijk te maken dat je niet uit
gehouden. De oefening stond onder leiding
Amerika komt maar uit ‘Holanda’! Hoewel
van de Amerikaanse Marine en had als doel
de VS veruit de grootste handelspartner van
de doorvaart vrij te houden en het kanaal te
Panama zijn, worden Amerikanen vanwege
beschermen tegen geweld van buiten, zoals
hun langdurige bezit van het kanaal door
terrorisme.
veel Panamezen nog steeds beschouwd als bezetters en toen de Amerikanen in 2000 het kanaal aan Panama hadden teruggege-
Trein
ven, werd het Engels op de basisscholen
Evenwijdig aan het kanaal rijdt een trein
meteen op een laag pitje gezet.
waaraan speciaal voor de verwende toerist
Amerikanen die tegenwoordig als toerist het
een galarijtuig met glazen plafond is
land binnenkomen, moeten op het vliegveld
gekoppeld. Het uitzicht is grandioos.
voor 20 dollar een speciaal visum kopen.
Comfortabel weggezakt in de kussens is het
Die visumplicht geldt niet voor bezoekers
moeilijk je te realiseren dat de aanleg van
uit Europa.
deze spoorlijn in de 19e eeuw (nog voordat het kanaal er was) maar liefst 12.000 mensenlevens heeft gekost. Arbeiders,
Toerisme nog niet erg ontwikkeld
waaronder veel Chinezen, stierven massaal
Overigens beschikt Panama dankzij de
aan gele koorts en malaria. De onvoorstel-
Amerikanen wel over een voor Midden-
bare hoeveelheid stoffelijke overschotten
Amerikaanse begrippen uitstekend wegen-
gepensioneerden. Het is tamelijk eenvoudig
werd in vaten met pekel gestopt en aan
net. Het land is ongeveer twee keer zo groot
om een permanente verblijfsvergunning te
universiteiten geleverd om als studiemateri-
als Nederland en een stuk minder dicht
krijgen en de overheid stimuleert met
aal te dienen voor medische studenten.
bevolkt. Er wonen pakweg 3,5 miljoen
belastingvoordelen de vestiging van
mensen, waarvan zo’n half miljoen in de
vermogende buitenlanders. Zo hoeven
hoofdstad. Dat betekent dat je als toerist
senioren met een pensionado-visum de
Criminaliteit
een beetje moet ‘pionieren’ en dat de prijzen
eerste 10 jaar geen inkomstenbelasting te
Het ministerie van Buitenlandse Zaken
zeer laag zijn. De eerste tekenen van
betalen en dat scheelt nogal wat. Ook
adviseert in sommige gebieden alert te zijn
verandering zijn echter al zichtbaar. In de
bedrijven die zich in Panama willen vestigen
op criminaliteit en geen sieraden te dragen,
meeste wat grotere plaatsen rijzen de
worden fiscaal flink in de watten gelegd.
ook geen namaak. Criminelen liggen – ook
McDonald’s zaken al uit de grond en dat is
in Panama City – altijd op de loer en zien in
meestal de voorbode voor de rest van alle
de snelheid niet dat u misschien een
ketens. Niettemin zal het nog jaren duren
Consulaat Generaal
nepketting van een paar euro draagt. Er is
voordat ook Panama een bolwerk is van het
Ons land is in Panama City vertegenwoor-
ook een aantal gebieden in Panama City
moderne massatoerisme.
digd met een Consulaat Generaal, vanwege
waar het – vooral ’s nachts – beslist niet
de groei uitgebreid met een economische
veilig is. Dat geldt ook voor de stad Colon en
afdeling. De dichtstbijzijnde Nederlandse
al helemaal voor een groot gebied nabij de
Populair bij gepensioneerden
Ambassade is gevestigd in de Costa Ricaanse
Colombiaanse grens. Er zijn daar (jeugd)
Panama is een populaire bestemming voor
hoofdstad San José.
< TVM ACTUEEL 171
13
Actueel
Nieuws
maart/april 2010
N i e u w s, t i p s & t r u c k s
Veel kleine schades door strenge winter Teamleider Schademelding Erik de Haan van TVM verzekeringen is er zelf verbaasd over. De strenge winter van 2009-2010 heeft bij de transportverzekeraar wel tot veel schademeldingen geleid, maar grote klappers bleven uit.
We zien geen grote stijging van het aantal echt zware ongevallen en dat beschouwen we als positief.’ De suggestie van allerlei deskundigen om bij sneeuwalarm vrachtwagens te verbieden de weg op te gaan, ziet Erik de Haan niet als erg realistisch. ‘ Nederland moet bevoorraad worden en bovendien zijn de Nederlandse
Erik de Haan: ’Het beeld na twee maanden
chauffeurs ervaren genoeg om onder
strenge winter is dat we natuurlijk een
extreme omstandigheden mobiel te blijven.’
behoorlijke stijging hebben van het aantal
Tijdsdruk is volgens De Haan wel een
schademeldingen, maar het gaat vooral
factor. Verder is het volgens TVM
om kleine zaken. Dat is een duidelijke
verzekeringen een verkeerd beeld dat juist
trend. Meer kleine kop-staart-botsingen
ongevallen met vrachtwagens deze winter
bijvoorbeeld.’ De Schademelddienst van
de honderden kilometers lange
TVM ziet in de statistieken wel dat de
files veroorzaakten. Erik de Haan:
Nederlandse transportwereld zich erg moest
‘Wij zien het in onze cijfers niet terug.
aanpassen aan de winterse omstandigheden.
Het overgrote deel van de schades betreft
‘We hadden al 12-13 jaar geen strenge
kleine dingen, alleen is de impact van een
winter meer gehad. Veel chauffeurs hadden
ongeval op de snelweg is natuurlijk vele
nog nooit te maken gehad met deze extreme
malen groter. De Nederlandse chauffeurs
omstandigheden. Dat zie je vooral in de
hebben deze winter echter getoond
stijging van de relatief kleine schades.
vakbekwaam te zijn.’
<
Politie niet meer bij kleine ongevallen Met ingang van 1 januari 2010 is de politie gestopt met het opmaken van registratiesets (een soort mini-proces verbaal) van eenvoudige verkeersongevallen. Voor zover na een ongeval de politie wordt gebeld, zal bij eenvoudige ongevallen alleen een kenmerkenmelding worden opgemaakt met slechts enkele gegevens zoals dag, tijd, datum en locatie. In die gevallen komt de politie ook niet meer naar het ongeval en wordt er een groter beroep gedaan op de zelfredzaamheid en discipline bij het invullen van het schadeformulier van de bij het ongeval betrokken partijen. Voor het geval er bij een verkeersongeval sprake is van verkeersgevaarlijk gedrag (o.a. agressief gedrag, negeren rood licht, te hoge snelheid, technische gebreken, foutieve belading, handheld bellen, rijden onder invloed) waarbij tevens sprake is van doden en/of (ernstig) gewonden en ernstige materiële en immateriële schade, zal de politie nog wel een proces-verbaal opmaken.
14
TVM ACTUEEL 171
<
Nog meer helderheid voor TVM klanten
IJs en sneeuw van de vrachtwagens De preventie-experts van TVM verzekeringen waarschuwen transportondernemers al jaren. Haal ijs en sneeuw van de opleggers voordat je de weg opgaat. Transportbedrijf Wim Bosman heeft dit deze winter serieus opgepakt.
De TVM klant kan rekenen op optimale ondersteuning. Om die nog verder te verbeteren, gaat TVM werken met een klantprofiel. ‘Zo kunnen wij onze service optimaliseren’, aldus Henk Strijker, directeur Zorg en Inkomen. Een aantal veelgestelde vragen.
ons kunt verwachten en op welke wijze wij
Waarom een klantprofiel?
Wat is mijn voordeel van het profiel?
‘Bij TVM kunt u ook terecht voor
‘Bij wijzigingen in uw situatie of bij
arbeidsongeschiktheids-, levens- en
toekomstige adviezen maken wij gebruik
pensioenverzekeringen. Voor de meeste
van deze gegevens. Bovenstaande werkwijze
mensen zijn deze verzekeringen complexe
heeft voor u als voordeel, dat u geen risico’s
materie en kan een (verkeerde) keuze
loopt die u niet wenst te lopen en een
flinke gevolgen hebben voor iemands
verzekering heeft die doet wat u verwacht.
financiële situatie. Om deze reden
Omdat wij u kennen én u ons kent kunnen
besteden wij in onze advisering altijd
wij u dag en nacht met raad en daad en met
veel tijd aan het inzichtelijk maken van
goede adviezen terzijde staan.’
worden beloond. Dit geeft duidelijkheid en voorkomt teleurstellingen. Uw gegevens leggen wij vast in ons klantendossier, zodat achteraf altijd traceerbaar is waarom u bepaalde keuzes heeft gemaakt en heeft besloten om bepaalde verzekeringen wel of niet af te sluiten.’
wie u bent en wat uw situatie is. Hiermee willen wij ook uiting geven aan onze
Is de privacy voldoende gewaarborgd?
betrokkenheid bij u en uw onderneming.’
‘Uw gegevens zullen door ons niet zonder
Manager preventie en risicobeheer
uw toestemming aan derden worden verstrekt
Rene Nobels: ’Bij Bosman is men actief
Wat wordt er in dat klantprofiel vastgelegd?
en zullen zorgvuldig worden behandeld.
bezig met preventie door sneeuw(-resten)
‘De wetgever verplicht ons via de
Onze gedragsregels die wij volgen liggen voor
van opleggers te verwijderen. Dit is
zogenaamde ‘Wet op het Financieel
u ter inzage op ons kantoor.’
eigenlijk het eerste initiatief op dit gebied
Toezicht’ (kortweg: Wft) voordat wij
waarvan we weten en dit past prima bij onze
advies geven, uw kennis, uw financiële
Wat gebeurt er met het profiel als ik niet meer
preventieadviezen, want kijk maar eens wat
situatie, uw doelstellingen en uw
verzekerd ben bij TVM?
er deze tijd op de weg ligt aan sneeuw- en
risicobereidheid in beeld te brengen.
‘Zodra u geen klant meer van ons bent,
ijsresten. Dit veroorzaakt ook schades en
Dit wordt in het jargon ook wel het
houden wij uw dossier voordat het wordt
bovendien kan het een flinke schrikreactie
‘Klantprofiel’ genoemd. Ook vertellen
vernietigd volgens de wettelijke
wij u vooraf hoe wij werken, wat u van
bewaartermijn nog enige tijd aan.’
teweeg brengen als er ineens een brok sneeuw of ijs op je afkomt.’
<
< TVM ACTUEEL 171
15
Naam: Jozua Hollander Functie: Teamleider autoschade Nederland
‘De laatste jaren komt het rendement van autoverzekeringen steeds meer onder druk te staan. Het is daarom van belang interne en externe processen binnen de afhandeling van materiële- en letselschaden efficiënter in te richten, maar wel alles te doen om de klant centraal te stellen. Voor de relatie is het belangrijk dat de afhandeling van schades snel en correct verloopt. Bij TVM verzekeringen doen we er alles aan om dit te realiseren door korte lijnen te onderhouden met de relaties en te zorgen voor een snelle en zorgvuldige afhandeling van claims.’
16
TVM ACTUEEL 171
Reportage: Ruud van Winkel (tekst en foto’s)
De oude truckendoos Links Loosdrecht. Rechts de Ankeveense Plassen. Een dag na de eerste schaatswedstrijd op natuurijs van 2010. Als je hier in de Gooise omgeving van Nederhorst den Berg met een fraaie classic car rondrijdt, kunnen onze tv- en filmmakers natuurlijk niet om je heen. De wagens van Peter Kelder hebben in de loop der afgelopen jaren in heel wat producties hoofd- en bijrollen vervuld: ‘ik heb voor Ciske de Rat alle auto’s geleverd’. Maar vooral aan het tv-filmpje waarin ik Don Williams van Schiphol haalde, heb ik een grote naamsbekendheid overgehouden’.
Peter Kelder
Tradimex B.V. uit Nederhorst den Berg Nadat Peter in 1969 de aardappelhandel
Na enkele steeds grotere evenementen
van zijn vader overnam, werd het al snel
werd het hoogtepunt bereikt tijdens het
duidelijk dat zijn liefde voor trucks het
Hilversumse Oldtimer Truck en Vliegtuig
uiteindelijk zou winnen. Tientallen gebruikte
Festival in Loosdrecht. Dit gratis gebeuren
wagens vonden via Peter hun weg naar met
trok 100.000 bezoekers. Heel de provincie
name West-Afrika en Portugal. Vooral veel
liep vast. Om 13.00 uur werd via de radio de
‘gemakkelijk te repareren’ DAF’s. Op een
oproep verspreid ‘die kant niet meer op te
gegeven moment vloog Peter continu naar
gaan’. Toen de benzinedamp was opgetrokken,
Portugal om af te rekenen en zaten er elke
kreeg Peter alle instanties, van de politie tot
vrijdagmiddag een stuk of wat Portugese
de douane en alle ‘wollen sokken’ over zich
chauffeurs bij hem en zijn vrouw aan de
heen. De Porsche-brigade in Driebergen, de
keukentafel van een uitsmijter te genieten voor
hinder- en milieuwet, iedereen was tegen.
ze met drie trucks de man (één rijdend, twee
En zo is dit geweldige evenement uiteindelijk
En Peter zelf? Het begon met een Zuidfranse
achterop) de terugtocht aanvaardden.
door succes ten onder gegaan.
T-Ford truck uit 1919, ’s nachts toevallig aan
Peter Kelder is echter vooral berucht en
Een paar jaar later organiseerde Peter
een handelaar. Inmiddels is zijn trots (en
beroemd geworden als organisator van
wegens het 100-jarig bestaan van Mercedes
vakantieauto met compleet achter het linnen
legendarische truck evenementen. Het begon
een ‘prettige familierit’, waarbij ‘u wordt
weggewerkte camper) een vrijwel unieke luxe
in 1978 met vijf wagens op het Oldtimer Truck
geadviseerd om twee uur te vertrekken’. Het
Volvo L-485 (1961), geheel origineel en 100%
Festival in Leiden, waar hij na veel moeite een
woord rally was namelijk taboe. De gevolgen
precies gerestaureerd tot in de kleinste details:
A-, B- en T-Ford en twee Citroëns bijeen wist te
lieten zich raden...
de Regina Mahonie bakbetimmering is elf keer
de grens tegengekomen op de oplegger van
brengen. Maar toen was de beer ook los.
<
gelakt…
Zaterdag 15 mei 2010 zal de 25e Elfsteden Oldtimerrally worden verreden.
@
Meer informatie: www.elfstedenoldtimerrally.nl
TVM ACTUEEL 171
17
‘We zijn geen coureur, maar koerier’ 18
TVM ACTUEEL 171
Reportage: Jan Colijn (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Kwaliteit staat bij Snelweg Transport op de eerste plaats Berry Antonissen kent de vooroordelen. Daarvoor loopt hij lang genoeg mee in de branche. En de kritiek is volgens hem bovendien niet geheel onterecht. De cijfers over ongevallen tonen immers zwart op wit aan dat er in de praktijk nogal eens wat misgaat bij koeriers bedrijven. Met zijn bedrijf Snelweg Transport in Schiedam doen Antonissen en zijn medewerkers er juist alles aan om die vooroordelen te ontkrachten. ‘Ik hou mijn mensen ook altijd voor: We zijn koerier, geen coureur!’
Antonissen heeft er zelf een half leven op het asfalt op zitten. ‘We zijn begonnen als eenmanszaakje. Dat wil zeggen: ik ging op pad met onze Opel Record en echtgenote Caroline verzorgde het logistieke gedeelte. En dat was in die tijd geen makkie. Dat was immers nog in het mobieltjesloze tijdperk.’ De draadloze huistelefoons bestonden echter al wel. En daar werd dankbaar gebruik van gemaakt. Al was het soms flink behelpen. ‘Tja, volgens de handleiding had dat apparaat een bereik van twee kilometer. Maar bij één kilometer hield het toch echt wel op. Caroline droeg dat ding altijd in een boodschappentas bij zich. En intussen kon ze maar net de kinderen naar school brengen. Voor de rest moest ze eigenlijk altijd zorgen dat ze op één kilometer afstand van het huis bleef. Vervolgens piepte ze me per semafoon op wanneer er weer een opdracht was binnengekomen. En dan was het voor mij een kwestie van bij het eerste het beste tankstation te stoppen en naar huis te bellen. Uiteraard was je de afslag meestal net voorbij wanneer de semafoon begon te piepen. Die begin jaren waren soms moeilijk, maar wel heel erg avontuurlijk.’
Expansie Tegenwoordig kunnen ze via datatrack vanuit de thuisbasis exact nagaan waar hun chauffeurs zich bevinden. Want Snelweg Transport heeft de afgelopen zevenentwintig jaar een forse expansie ondergaan. ‘Al hebben we heel bewust gekozen voor een geleidelijke groei. We hebben nu drieendertig auto’s, waarvan twintig vrachtwagens. We werken met twintig chauffeurs en een groep trouwe afroepkrachten. Ook wij hebben nu uiteraard last van de crisis, maar omdat ons bedrijf heel breed georiënteerd is, hebben we nog een redelijk werkaanbod.’
Het blijft onvoorspelbaar in de koeriersbranche. ‘We weten nooit hoe onze volgende dag eruit ziet. We vervoeren van alles: van een envelop tot vrachtwagenlading, geconditioneerd en exceptioneel transport. De ene keer gaat het om een onderdeel voor de scheepsreparatie of een vracht voor de petrochemische industrie, de volgende keer zijn het specerijen van Verstegen.’
Verantwoordelijkheid Erg belangrijk is daarom de multi-inzetbaarheid van de chauffeurs.
> TVM ACTUEEL 171
19
‘Het mooie van ons vak is dat je nooit weet hoe morgen eruit ziet!’
20
TVM ACTUEEL 171
‘Onze mensen hebben allen een eigen truck of
op scheepswerven en in fabrieken in heel
stoppen. Daarvoor vindt hij het werk nog
bestelwagen waar ze verantwoordelijkheid
Europa hun vrachtwagen uit, waar veel van
veel te leuk. ‘Aan rijden kom ik niet veel
voor dragen, maar moeten in principe op alle
hun collega’s in de cabine moeten blijven
meer toe. Dat laat zich lastig combineren
wagens uit de voeten kunnen. Ze moeten
zitten. We vinden dit soort zaken erg
met de functie van directeur. Maar ik vind
daartoe bereid zijn en het ook leuk vinden om
belangrijk. Reden voor ons om daar volop in
het nog wel degelijk prachtig om gedurende
dat te doen. Dat vergt een bepaalde discipline.
te investeren.’
drukke perioden of in de vakantietijd af en
Daarvoor zoeken we mensen die heel bewust
toe op de vrachtwagen te springen. Al heeft
met hun vak bezig zijn. We willen geen leger
het overigens best een tijdje geduurd
scholieren dat wat bij wil verdienen, maar
Dochters
voordat ik het idee kreeg dat ik directeur
werken uitsluitend met ervaren krachten.
Intussen dient de tweede generatie
was. Eigenlijk pas de laatste vier jaar. Vooral
Mensen met de juiste mentaliteit.
Antonissen zich aan. De beide dochters
omdat we destijds heel bewust kozen voor
Ten aanzien van service, maar ook als het gaat
Kim en Vanessa kregen het transportvak
die geleidelijke groei. Pas na een jaar of drie
om veiligheid. Want veiligheid gaat bij ons
met de paplepel ingegoten. ‘Vanessa werkt
kregen we onze eerste chauffeur erbij en pas
boven alles. Daar blijven we ook voortdurend
tegenwoordig vooral achter de schermen.
na een jaar of zeven kwam er een fatsoen-
op hameren: vooral met die grotere auto’s kun
Ze verzorgt onder meer de website
lijke boterham uit Snelweg. Ik ken bedrijven
je op de weg een dodelijk projectiel zijn.’
(www.snelweg-transport.com), ontwerpt
die binnen vijf tot zeven jaar zijn gegroeid
de logo’s en doet de PR. Dat kan ze allemaal
naar het niveau waarop wij ons nu bevinden.
vanuit huis. Kim werkt volop mee binnen de
Maar daar staat tegenover dat we een heel
Preventie
onderneming. Doet de administratie, houdt
solide basis hebben met heel trouwe
Die bedrijfsfilosofie betaalt zich volgens
de urenlijsten bij en ziet erop toe dat het
klanten. We zijn heel langzaam gegroeid
Antonissen uit. ‘We hebben een personeels-
keurmerk strikt wordt nageleefd. Zij is de
van een stuiver naar een dubbeltje.
verloop en ziekteverzuim van vrijwel nul.
beoogd opvolgster.’
We hopen daar de komende jaren een euro
De motivatie onder onze jongens is groot.
Al denkt Antonissen voorlopig nog niet aan
van te maken.’
<
Ze zijn enorm begaan met hun werk en het bedrijf en proberen bijvoorbeeld ten koste van alles te voorkomen dat ze door ziekte een dagje thuis moeten blijven. Omdat ze weten dat hun collega’s dan twee keer zo hard moeten lopen. Da’s dus een kwestie van onderlinge solidariteit.’ Preventie is het sleutelwoord binnen Snelweg Transport. ‘En dan hebben we het over preventie in de breedste zin van het woord. Van het materieel tot het onderhoud van het wagenpark, het rijden met winterbanden, de logistiek rond het laden en lossen en preventie die het personeel aangaat. Zo zijn we trouw deelnemer aan de preventiedagen van TVM.’ Dat Snelweg Transport tijdens de laatste Rai van 2007 de Preventieprijs won, was voor Antonissen dan ook de kroon op het werk. Daarnaast heeft het bedrijf het keurmerk Transport en Logistiek Nederland. ‘Er zijn maar weinig transportbedrijven die dit keurmerk hebben en wij waren een van de eersten. Dit houdt onder meer in dat alle processen binnen ons bedrijf nauwkeurig worden bijgehouden. Alles staat op papier. Iedereen weet wat hij moet doen en wat er onderweg gebeurt. Daarnaast hebben al onze chauffeurs het zogeheten VCA-diploma. Dankzij dit veiligheidscertificaat mogen zij
Snelweg Transport is een model bedrijf. De vervoerder won in 2007 de eerste TVM PreventiePrijs. Deze prijs werd uitgereikt door VVD Tweede Kamerlid Fred Teeven (r.).
TVM ACTUEEL 171
21
Vancouver 2010: de Olympische Spelen van Sven Kramer 22
TVM ACTUEEL 171
Reportage: Frank Woestenburg (tekst) en Francois Wieringa en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Drie keer de snelste, één keer goud! Vancouver 2010 zal de geschiedenis ingaan als de Spelen van Sven Kramer. Weliswaar anders dan bedoeld, maar toch. Kramer stal de show, eerst op en vervolgens ook naast het ijs. Daarnaast stal hij de harten van alle Nederlanders, voor zover dat nog niet gebeurd was, uiteraard. Telegraaf-verslaggever Frank Woestenburg zette voor TVM Actueel twee weken Sven Kramer op een rij. Sven Kramer en zijn vriendin, de hockey international, Naomi van As.
Het is dinsdag 23 februari, 13.45 uur, lokale tijd als hèt gebeurt. Vanuit Nederlands perspectief het meest dramatische moment van deze Spelen. De Wissel. Na 6600 meter heeft Gerard Kemkers tijdens de tien kilometer een black-out en stuurt hij – gedreven door twijfel – Kramer de verkeerde (binnen)baan in. De gevolgen zijn dramatisch. Weg droom. Weg goud. Weg Svencouver. Het is een sportief dieptepunt van ongekende omvang, in ieder geval voor Kramer en de mensen in zijn directe omgeving. Maar in een ander opzicht betekent het tegelijk ook een prachtig hoogtepunt. Want ook als verliezer toont Kramer zich een winnaar.
radio en dan de geschreven pers. Van binnen wordt hij op dat moment verscheurd door woede, frustratie, twijfel en verdriet en zou hij het liefst meteen de taxi nemen naar Vancouver International Airport, maar Kramer is in alles een kampioen en neemt zijn verantwoordelijkheid in plaats van stiekem de zijdeur te nemen. Hij vertelt zijn verhaal, althans een deel ervan, en beantwoordt de meeste vragen naar eer en geweten. Bovendien neemt hij zijn coach Gerard Kemkers nadrukkelijk in bescherming. Ook dat valt te prijzen in hem.
Zelfbeheersing Het is een bewonderenswaardig staaltje zelfbeheersing dat hij aan de dag legt, dat weinig sporters hem zouden hebben nagedaan. Want hoe vaak gebeurt het niet
Professioneel
dat een sporter (jawel, ook bij TVM) na een
Het zal iets meer dan een kwartiertje na zijn
nederlaag zwijgend de sportarena verlaat of
desastreuze race zijn geweest wanneer
tegenover de media alles en iedereen de
Kramer zich meldt in de ondergrondse
schuld geeft, behalve zichzelf. Kramer niet
parkeerplaats, die ter gelegenheid van de
dus. Hij spreekt in de we-vorm (“Wé hebben
Olympische Spelen tijdelijk is omgevormd
een fout gemaakt’’), terwijl heel Nederland
tot een mixed-zone waar sporters en
heeft kunnen zien dat de schuld voor de
journalisten elkaar kunnen treffen.
fatale wissel niet bij hem lag, maar bij
Professioneel staat hij de vertegenwoordi-
Kemkers. Maar, zo stelt hij, mensen maken
gers van de internationale media te woord.
nu eenmaal fouten. Dus Kemkers ook. Na
Eerst de televisie, daarna nog een keer de
het praatje van Kramer druipt de pers af, > TVM ACTUEEL 171
23
Veldkamp steken de loftrompet. Maar ja,
op drie afstanden zelfs favoriet voor het
als Kramer zijnde heb je er natuurlijk niets
goud. Maar het onwaarschijnlijk hoge
aan. Ondergetekende vliegt met dezelfde
verwachtingspatroon lijkt niet tot extra
KLM-vlucht als Arjan Bos naar huis. Deze
spanning te leiden. Kramer relativeert de
terugreis stond niet vooraf gepland, maar de
druk (”Ook in Richmond ligt gewoon een
naderende bevalling van mijn vriendin zorgt
400-meterbaan en moeten we aan het eind
ervoor dat het reisschema in allerijl is
van het rechte stuk linksaf”) en focust zich
omgegooid. Koud op Schiphol geland komt
op de hoofdzaken. Om die reden neemt hij
er op mijn mobiele telefoon een sms-je
ook zijn intrek in het Hilton Hotel, nabij de
binnen. “En, heeft de kleine zich al gemeld?
baan. Er is van buitenaf enige kritiek op die
Groeten Sven.” Het is op dat moment nog
keuze, maar daar heeft hij terecht maling
geen 24 uur nadat hij de grootste teleurstel-
aan. De Olympische gedachte van baron
ling uit zijn sportieve carrière heeft
Pierre de Coubertin is aan hem niet besteed.
meegemaakt. Hij heeft de draad ogenschijn-
Hij is in Vancouver om te winnen, niet om
lijk alweer opgepakt.
als een padvinder zijn intrek te nemen in een leeg appartement in een Olympisch dorp dat behuisd wordt door duizenden
Turijn
sporters, van wie velen deelnemen wél
De Winterspelen voor Sven Kramer begon-
belangrijker vinden dan winnen.
nen voor hem precies vier jaar geleden, nadat hij zojuist de Spelen in Turijn had afgesloten met zilver (vijf kilometer) en
Vuurproef
brons (ploegachtervolging), maar zonder
Op 13 februari is het dan eindelijk zover,
goud. Geobsedeerd door zijn wil om de
de dag waar hij vier jaar lang naar heeft
allerbeste ter wereld te worden en geschiede-
uitgekeken. Zijn eerste vuurproef in
nis te schrijven, richt hij dan al zijn vizier op
Vancouver, op de vijf kilometer. Kramer is
Vancouver. Dat moet zijn toernooi worden.
favoriet, maar de loting is niet in zijn
In de jaren die volgen wint Kramer alles wat
voordeel. Als eerste van alle concurrenten
er te winnen valt. Europese en wereldtitels,
moet hij in actie komen en die wetenschap
wereldrecords en verkiezingen als sportman-
zorgt voor extra spanning. Op de ochtend
en schaatser van het jaar. Kramer is goud,
van de race sleutelt hij nota bene nog aan
Kramer is hot en zijn zaakwaarnemer
de afstelling van zijn schaatsen, iets wat
dagdroomt al hardop over commerciële
normaal gesproken niet in hem op zou
aanbiedingen vanuit de hele wereld. Als
komen zo vlak voor een belangrijkste
‘SvenK’ begin februari in Vancouver
wedstrijd.
arriveert, weet hij ogenblikkelijk alle schijnwerpers op zich gericht. Ook interna
Kramer rijdt de longen uit zijn lijf, maar zijn
de meesten met haastige spoed vanwege
tionaal is de interesse enorm. Tijdens een
eindtijd (6.14,60) lijkt op papier niet
de strakke deadlines van de Nederlandse
persconferentie in het Olympisch dorp
onmogelijk voor gevestigde namen als Bob
kranten. Maar als de stofwolken zijn
wordt hem de vraag gesteld of hij verrast
de Jong, Havard Bökko, Ivan Skobrev en
opgetrokken en de hectiek van het moment
is door de overweldigende opkomst. Hij
Enrico Fabris. Zeker niet wanneer in de rit
achter de rug is, overheerst alom respect
reageert, zoals wel vaker, met een knipoog.
na hem een onbekende Zuid-Koreaan
voor de wijze waarop Kramer zich na afloop
”Ach, het lijkt misschien zoveel omdat we
(Seung-Hoon Lee) al tot 6.16,95 komt. Het
heeft geweerd.
hier in een klein hokkie zitten...”
zijn angstige minuten die Kramer vervolgens samen met Kemkers op het middenterrein
Arjan Bos, de directeur van TVM, vliegt nog
beleefd, maar uiteindelijk komt niemand
dezelfde avond naar huis (de datum van de
Druk
meer bij hem in de buurt. De ontlading is
terugreis was reeds gepland en stond los van
Kramer gaat ogenschijnlijk eenvoudig om
enorm, het eerste verdiende goud is binnen.
de uitslag van de tien kilometer), maar laat
met de druk die op zijn schouders rust. Als
voor het boarden nog weten dat Kramer zich
kopman van de Nederlandse Olympische
opnieuw een fantastisch boegbeeld voor zijn
ploeg hangt het welslagen van de
Gouden plak
bedrijf heeft getoond. Ook schaatscoryfeeën
Olympische Spelen in belangrijke mate van
In de uren na zijn race wordt Kramer van
als Ard Schenk, Gianni Romme en Bart
hem af. Hij is kansrijk voor vier medailles en
hot naar her gesleept voor felicitaties,
24
TVM ACTUEEL 171
Niet alleen goud voor Sven Kramer. Ook Ireen Wüst was succesvol in Vancouver en won het Koningsnummer: de 1500 meter.
interviews en huldigingen, waarbij de
Voor Kramer is het ondertussen een zuur
een lange weg te gaan, maar wedden
mensen van NOC*NSF die alles in goede
gelag. Met afstand de beste schaatser ter
dat Kramer de data al in zijn hoofd heeft
banen zouden moeten leiden duidelijk een
wereld zijn, maar toch huiswaarts keren met
geprent? Eén troost: Ard Schenk veroverde
brevet van onvermogen afgeven, maar dat
‘slechts’ goud en brons. Over vier jaar is er
ook pas in zijn derde Spelen (Sapporo)
terzijde. Uiteindelijk ligt Sven Kramer
weer een kans, in Sotsji (Rusland). Het is
driemaal goud...
<
gewoon ‘s avonds om elf uur in bed. Met de gouden plak naast hem op het nachtkastje en in de wetenschap dat over een week de tweede kans op eeuwige roem, de 1500 meter, op hem wacht. Op die afstand geldt Kramer als een outsider, maar het blijkt niet zijn dag. Hij wordt slechts dertiende. Geen man overboord, zegt hij na afloop. Het draait toch om de vijf, de tien en de ploegachtervolging. Maar na het goud op de vijf en zijn dramatische diskwalificatie op de tien krijgt Kramer op de ploegachtervolging een nieuwe dreun. Weer gaat het mis. En weer ligt het niet aan Kramer.
Goud voor Ireen Wüst!
De ploegachtervolging is al jaren inzet van
Niet alleen Sven Kramer zette Nederland in vuur en vlam. Er was ook de gouden plak van Ireen Wüst op de 1500 meter. In een adembenemende race liet zij in de Olympic Oval van Richmond zien de beste te zijn op misschien wel de belangrijkste afstand in het schaatsen, die bij de heren werd gewonnen door Mark Tuitert.
een politiek gevecht tussen de commerciële teams, waarbij rijders en coaches vooral aan hun eigen belang denken en de KNSB zich als koepelorganisatie veel te weinig laat gelden. En dus wordt het brons in plaats van goud en lacht de buitenlandse concurrentie zich een kriek om zoveel kortzichtigheid en amateurisme in Nederland schaatsland.
TVM ACTUEEL 171
25
IN BEELD Foto: Francois Wieringa
Een groot kampioen neemt niet alleen gouden medailles in ontvangst. Hij is ook een persoonlijkheid die als het moet opstaat en zich breed maakt. Miljoenen Nederlanders zagen Sven Kramer niet alleen met een gouden plak Vancouver verlaten, maar ook gewoon mens blijven toen heel Nederland ontplofte vanwege een verkeerde wissel. Kramer stond op en nam coach Gerard Kemkers in bescherming. Winnen is teamwerk, maar verliezen ook. Een les voor iedere ondernemer. Winnen doe je samen, maar verliezen ook. Daarom is Sven Kramer de held van de Olympische Winterspelen in Vancouver.
26
TVM ACTUEEL 171
Contact TVM verzekeringen Nederland TVM verzekeringen
TVM verzuimmanagement
Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen
tel. +31 (0)528 29 24 92 | fax +31 (0)528 29 24 90
postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen
verzuimmanagement@tvm.nl
tel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81
info@tvm.nl www.tvm.eu www.tvmschaats.tv
TVM international desk
TVM intermediair B.V.
TVM makelaardij
tel. +31 (0)528 29 22 77 | fax + 31 (0)528 29 23 43
tel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81
intermediair@tvm.nl
info@tvm.nl
TVM rechtshulp B.V.
TVM veiligheidsplan
tel. +31 (0)528 29 25 55 | fax + 31 (0)528 29 25 67
tel. +31 (0)528 29 23 60 | fax +31 (0)528 29 22 81
rechtshulp@tvm.nl
veiligheidsplan@tvm.nl
TVM zorg en inkomen N.V.
TVM volmachten B.V.
tel. +31 (0)528 29 24 84 | fax +31 (0)528 29 22 13
tel. +31 (0)528 29 25 40 | fax +31 (0)528 29 23 43
zorgeninkomen@tvm.nl
volmachten@tvm.nl
TVM letselschaderegeling Europa B.V.
Overige e-mailadressen
tel. +31 (0)528 29 22 88 | fax +31 (0)528 29 22 75
Schadebehandeling schade@tvm.nl
letselschaderegeling@tvm.nl
Verzekeringen
acceptatie@tvm.nl
Mijn TVM
mijntvm@tvm.nl
tel. +31 (0)528 29 23 17 | fax +31 (0)528 29 22 81 internationaldesk@tvm.nl
Ongeval of ziekte onderweg SOS Alarmnummer +31 (0)20 651 51 51
bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland
TVM SchadeAlarmnummer
+31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland
VHD Alarmnummer
VHD Travelcare
bij ongeval/schade aan personenauto binnen Nederland
bij ongeval/schade aan personenauto buiten Nederland
+31 (0)55 577 50 77
+31 (0)55 577 71 11
TVM ACTUEEL 171
27
Paleis Huis ten Bosch, 3 maart 2010, 08:15 u
Wij zijn trots op onze ploeg! 28
TVM ACTUEEL 171
TVM verzekeringen | tel. +31 (0)528 29 29 99 | www.tvm.eu | info@tvm.nl