Eurlings positief over toekomst transport
Wim Bosman: te land, ter zee en in de lucht
Een tweemaandelijkse uitgave van TVM verzekeringen
ACTUEEL www.tvm.eu
Nr 173
juni/juli 2010
Van der Vlist doet goede zaken in China! Directeur Cees Ritmeester optimistisch over Nederlandse kansen TVM ACTUEEL 173
1
Nr 173 juni/juli 2010
Op de cover
In dit nummer
Van der Vlist doet goede zaken in China!
4 Eurlings: ‘Toekomst Nederlands transport ligt in China’
In de opvallende oranje stand van Nederland Distributieland op de transport logistic China in Shanghai kon directeur Cees Ritmeester in alle rust zijn Chinese relaties ontmoeten. De Van der Vlist Transportgroep is, onopvallend,
8
een grote speler geworden in het transport
10
van Chinees werkmaterieel naar Europa. Bij Van der Vlist is zakendoen met de Aziatische grootmacht niets bijzonders meer: ‘Wij komen hier al jaren.’
16 TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen en verschijnt 6x per jaar. oofdredactie: Jaap Stalenburg H Redactie: Jolanda Metselaar Fotografie: Gerlinde Schrijver Redactieadres: TVM verzekeringen Postbus 130 7900 AC Hoogeveen Tel. +31 (0)528 29 29 99 Fax +31 (0)528 29 22 81 actueel@tvm.nl | www.tvm.eu
Van de Voorzitter___________________________________________ 3 Interview Camiel Eurlings_ ___________________________________ 4 Nederland op de World Expo 2010 _____________________________ 8 Grote Chinese producenten naar Europa _ ______________________ 10 Always There: Kees Hatzmann________________________________ 12 De oude truckendoos_ ______________________________________ 13 Actueel Nieuws____________________________________________ 14 Wim Bosman actief in China_________________________________ 16 TVM Groen_______________________________________________ 20 Van der Vlist de Chinese markt op _ ___________________________ 22 In Beeld__________________________________________________ 26 Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.
2
TVM ACTUEEL 173
Van de Voorzitter Beste lezers, In de Nederlandse transportbranche is het de komende jaren ‘alle hens aan dek’. Uit een recent rapport blijkt dat de positie van Nederland als poort van Europa stevig onder druk staat. Frankrijk, Duitsland en België zijn zware concurrenten en deze buitenlandse partijen zijn niet bang voor grote logistieke investeringen. Daarom richten Nederlandse transporteurs zich steeds meer op de Aziatische groeimarkt. Dat bleek tijdens de ‘transport logistic China’, waarover we in dit nummer uitgebreid berichten.
Arjan Bos
Ik ben het verder eens met minister Camiel
arbeidskosten, arbeidsflexibiliteit en grond-
vaststellen dat er daadwerkelijk heel concrete
Eurlings van Verkeer en Waterstaat dat dit
prijzen in Nederland. Ondernemers en
oplossingen zijn gekomen voor een aantal
ministerie in de toekomst een veel grotere rol
politiek wordt sterk aangeraden om het
knelpunten. In de eerste plaats is er een
moet krijgen in de promotie van Nederland
aantrekken van buitenlandse investeringen
belangrijke stap gedaan in de aanpak van
Distributieland. In een interview met TVM
hoger op de agenda te plaatsen en om
verkeersknelpunten. Nederland slibt langzaam
Actueel geeft de minister aan dat zijn opvolger
publiekprivate samenwerkingsprojecten te
dicht en er moet meer ruimte komen voor de
alle ruimte moet krijgen om als ambassadeur
stimuleren. Ook hieruit blijkt dat minister
transportsector, die van vitaal belang is voor
van de transport- en logistieke sector de
Eurlings groot gelijk heeft met zijn constate-
de Nederlandse economie. Stilstaan kost niet
wereld over te gaan. Ministers komen
ring betreffende de promotionele rol van het
alleen geld; het draagt ook niet bij aan de
makkelijker binnen bij regeringen en grote
ministerie.
verkeersveiligheid. Minister Eurlings heeft in
internationale spelers in de sector. Vooral
het hele land nu de belangrijkste verkeersknel-
Verkeer en Waterstaat draait om de export
Bij TVM verzekeringen doen we niet aan
punten aangepakt en met die miljardeninves-
van kennis en diensten. Van het wegtransport
politiek. Maar we constateren wel dat minister
teringen krijgt ook de transportsector
tot de Nederlandse expertise bij bijvoorbeeld
Camiel Eurlings de afgelopen vier jaar een
letterlijk weer lucht. Die aanpak van de files is
het inrichten van nieuwe logistieke centra.
perfecte ambassadeur voor de transportsector
noodzakelijk om Nederland de zo belangrijke
Of bij het promoten van Nederland als
was. In binnen- en buitenland! Dat zullen ook
Europese gateway-status te laten behouden.
Europese ‘gateway’.
de honderden Ridders van de Weg bevestigen die de afgelopen jaren door de minister zijn
Camiel Eurlings heeft voor zijn privé-leven
Dit sluit ook naadloos aan bij de conclusies
gehuldigd. Hij toonde grote betrokkenheid
gekozen. Zodra er een nieuw kabinet
van Ernst en Young. Dit gerenommeerde
bij het vaak moeilijke vak van chauffeur.
geïnstalleerd is, verdwijnt hij in de luwte.
bureau constateert dat buitenlandse onder
Een respectabele stap en we hopen dat zijn
nemingen die van plan zijn in Nederland te
Wij beoordelen een minister vooral op wat er
opvolger voortborduurt op het beleid dat nu
investeren slecht te spreken zijn over de
tijdens zijn beleid is bereikt en dan mogen we
in gang is gezet.
<
TVM ACTUEEL 173
3
‘Toekomst Nederlands transport ligt in China’ 4
TVM ACTUEEL 173
Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
‘Zakendoen met China is
duizenden banen verdienen’ Een sombere herfstdag. Het Rode Plein in Moskou. Minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat slaat de Nederlandse ambassadeur in Rusland enthousiast op de schouders. ‘Kom op. We gaan er tegenaan. Voor de bv Nederland. Even laten zien dat onze transportsector de beste is in Europa.’ Maar weinig Nederlandse bewindslieden zijn zo onvermoeibaar bezig geweest om ons land als ‘Europese gateway’ te promoten als de vertrekkende Camiel Eurlings.
Een paar dagen later. Een hotelbar in het betoverend mooie Sint Petersburg. Eurlings meldt zich met opgerolde hemdsmouwen bij een groepje Nederlandse transportondernemers. ‘Is er nog iets wat ik voor jullie kan doen?’ Er komen verhalen over de starre Russische bureaucratie, de eindeloze procedures en de lange wachttijden bij de grens. Minister Eurlings hoort het aan en maakt af en toe een aantekening. ‘Prima, dat ga ik in Moskou maar eens met de minister bespreken.’
Nederland de komende jaren een grootscheepse renovatie van het wegennet te wachten. Er komen rijstroken bij en tientallen knelpunten moeten verdwijnen. En tot grote tevredenheid van heel rijdend Nederland wordt ook eindelijk de A4 van Delft naar Schiedam doorgetrokken.
Hard nodig Minister Eurlings: ‘Het bouwprogramma voor de Nederlandse wegen gaat door. Daar steken burgers, overheden en bedrijven veel energie in. Dat leidt nu tot resultaten en dat is hard nodig voor onze
Als Camiel Eurlings zich verkiesbaar had
economie.’ Ook de promotie van Nederland
gesteld voor weer een nieuwe periode, dan
Distributieland in de hele wereld is een
zou de kans niet gering zijn geweest dat hij
topprioriteit geweest van Eurlings. Begin
Jan Peter Balkenende zou zijn opgevolgd
september gaat hij opnieuw naar Shanghai
als minister-president. Nu kiest hij voor
voor zijn laatste besprekingen met de
een privéleven met zijn Hongaarse vriendin
Chinese autoriteiten. En dat is een
en een verblijf in de schaduw van het
accentverschuiving geweest, want export-
politieke spel in Den Haag. Enthousiast
bevordering was voorheen de taak van het
trok Eurlings de afgelopen jaren vastge
ministerie van Economische Zaken. Maar
lopen dossiers los. Bijvoorbeeld van een
Camiel Eurlings steekt niet onder stoelen
groot aantal knelpunten in het wegennet.
of banken dat de rol van de minister van
Deze worden nu de komende jaren aange-
Verkeer en Waterstaat als ambassadeur van
pakt. Van de ondertunneling van de A2 in
de vervoerssector ook groot moet zijn.
Maastricht tot de verbreding van de N33
Eurlings in gesprek met TVM Actueel:
van Assen naar Zuidbroek. Daarnaast staat
’We zijn er al stevig mee bezig. Maar ik TVM ACTUEEL 173
> 5
6
TVM ACTUEEL 173
vind dat wij zoveel kracht hebben en zulke
denk dat in China een groot deel van de
sterke bedrijven, dat de politiek er de
kansen ligt. Als je ziet dat de KLM in een
komende jaren eigenlijk nog steviger in
mum van tijd een kwart van alle cargo-
zou moeten gaan. Ik heb me als minister
vluchten op China vliegt, dan geeft dat wel
regelmatig ingezet om economische
de enorme potentie aan. Hetzelfde met
missies te leiden. Het maakt toch vaak het
Rotterdam. Shanghai is de grootste haven
verschil als je vanuit de politiek die deur
van de wereld en groeit nog steeds super-
opent en je duidelijk maakt hoe trots je
snel. Als je daar een ‘close partner’ van bent
bent op je bedrijven. In het buitenland
dan gaat het je, als bv Nederland, goed.’ Het
geeft dat net die extra duw in de rug.
advies van minister Eurlings is dan ook
Want daar is men het zo gewend.
duidelijk: ‘Blijf absoluut naar China gaan.
Ik vind dat de minister van Verkeer ook
Investeer in die contacten en maak ze ook
een tweede minister van Economische
structureel. Kom niet voor één keer, maar
Zaken is. Het gaat om duizenden banen
investeer en creëer partnerships en vecht je
verdienen. Miljarden euro’s inkomsten
daar naar binnen. Ik heb gemerkt dat
binnenhalen voor Nederland. We zouden
Chinezen open staan voor buitenlanders en
als politieke vertegenwoordiging nog veel
dat ze onder de indruk zijn van de kwaliteit
meer moeten doen. En het gaat er niet om
van de Nederlandse transportsector. De
of je ergens af en toe heen gaat, maar of je
kansen liggen er. Maar we zullen er wel met
regelmatig terugkomt. Dat het je menens is
voor China. En daar gaat vooral de
volledige inzet op in moeten gaan, want
in het onderhouden van de persoonlijke
transportsector van profiteren.’
heel veel andere landen dingen mee om de
contacten met ministers en buitenlandse
opdrachten die daar loskomen binnen te
bedrijven. Iedereen weet dat ik twee keer
halen. Die concurrentie is moordend.
per jaar naar China ga. Dat werpt zijn
Kansen
Vooral met Duitsland. We zullen echt een
vruchten af.’
Zeker nu het met de transportsector door
tandje bij moeten schakelen de komende
de kredietcrisis minder gaat zou de blik op
jaren om de ‘gateway to Europe’ te blijven,
China gericht moeten zijn. Eurlings: ‘Ik
maar ik heb er alle vertrouwen in.’
<
China De belangrijke beurs, de ‘transport logistic China’ in Shanghai, zal volgens de minister duidelijk maken dat de Nederlandse transport- en logistieke sector volledig moet focussen op alle kansen in de snelst groeiende economie in de wereld. ‘De mogelijkheden in China zijn heel erg groot. Op tal van vlakken. Bijvoorbeeld op het terrein van het creëren van transportmogelijkheden. Ze exporteren in China het overgrote deel van de productie. Dat betekent een enorme logistieke uitdaging. Hoe krijg je de spullen van de fabriek naar de haven en daarna efficiënt naar het buitenland? Dat is een sector waar wij erg sterk in zijn. Wij zijn dit soort uitdagingen gewend, omdat wij in ons kleine dichtbevolkte land vaak noodgedwongen met hele efficiënte vervoersoplossingen komen. Ook via de binnenvaart en het spoor. Er zijn heel veel mogelijkheden om de haven van Shanghai strategisch aan die van Rotterdam te ‘linken’. Wij willen de meest logische invoerhaven van Europa blijven TVM ACTUEEL 173
7
Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Nederland opvallend aanwezig op World Expo 2010 China is compleet in de ban van de World Expo 2010. Aan de oevers van de rivier de Han en in de schaduw van de imponerende skyline van Shanghai presenteert Nederland zich aan een miljoenenpubliek. ‘Een betere plaats om het Nederlands bedrijfsleven te promoten is er niet. Iedereen die er toe doet in China komt naar de World Expo 2010.’, aldus minister Van der Hoeven van Economische Zaken.
Volgens minister Van der Hoeven zet Happy Street Nederland nog beter op de kaart in China. ‘Met het paviljoen promoot Nederland de creativiteit, duurzaamheid en innovatie van ons land. Juist op die terreinen waar Nederland een koplopersrol vervult
en zich kan onderscheiden. De bezoeker die het Nederlandse paviljoen verlaat, zal het gevoel hebben dat als alle initiatieven die hij heeft gezien en ervaren tot uitvoering komen, het leven in de stad een stuk aangenamer wordt.’
Handelspartner Nederland is de tweede Europese handels partner voor China. De export naar China is de afgelopen tien jaar enorm gegroeid tot bijna vier miljard euro per jaar. Nederland is de tweede EU-investeerder in het Aziatische land en het aantal investeringen uit China in Nederland neemt toe. China groeide de afgelopen decennia met gemiddeld tien procent per jaar. Zelfs ondanks de wereldwijde economische crisis liet China in 2009 een groei van ruim acht procent zien. Voor Nederlandse ondernemers is het van belang om hier volop van te profiteren. Vandaar het belang van een sterke aanwezigheid op de Expo. Nederland richt zich op de naar verwachting zeventig miljoen Chinezen die de Expo zullen bezoeken. Een belangrijke groep wordt gevormd door vertegenwoordigers uit de zakenwereld en de overheid. Zij worden uitgenodigd voor speciale gelegenheden in het paviljoen waar Nederlandse kennis over onder meer biotechnologie, transport, agribusiness en water centraal staan. De tweede doelgroep bestaat uit potentiële toeristen, met name de beter opgeleide stedelijke middenklasse. Het doel is hen op een laagdrempelige manier kennis te laten maken met Nederland.
‘Happy Street’ Nederland presenteert zich in Shanghai met 8
TVM ACTUEEL 173
‘Happy Street populair bij Chinezen’ een aansprekend en origineel paviljoen:
langs Nederlandse iconen. Langs ‘Happy
hoe innovatief en duurzaam Nederland
Happy Street, ontworpen door architect
Street’ staan huisjes, ieder in een andere
omgaat met ruimte, energie en water.
Körmeling. Happy Street is een stad die
architectonische stijl, die samen de
Thema’s zijn onder meer waterzuivering,
ontstaat langs een handelsroute.
Nederlandse architectuurtraditie vertegen-
de kleinste computerchip en zonne-energie.
Het paviljoen is een straat in de vorm
woordigen. Voorbeelden zijn de nagebouwde
Zo staat er de befaamde op zonne-energie
van een acht, het Chinese geluksgetal,
chauffeurswoning van Rietveld en de Van
aangedreven wagen waarmee het NUON
waar bezoekers een reis kunnen maken
Nelle Fabriek in Rotterdam. Elk huisje toont
team vele prijzen heeft gewonnen. TVM ACTUEEL 173
< 9
Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Grote Chinese producenten naar Europa De Nederlandse transportsector kan de komende jaren fors profiteren van de enorme Chinese economische groei en de ambities van de regering in Beijing om met eigen producten de Europese markt op te gaan. Ivo Roex, manager Azië van Ewals Cargo Care, zit dagelijks met de belangrijkste spelers in de Chinese transport- en logistiekbranche om tafel en ziet de bewegingen: ‘Nederlandse transportbedrijven moeten naar China kijken.’
Ewals Cargo Care heeft als grote speler op de Europese markt al jaren een vooruitgeschoven positie in China. Het is de Belgische sinoloog Ivo Roex die vanuit Shanghai de Ewals Cargo Care-activiteiten in China en de rest van Azië coördineert. Het borrelt en bruist zeker in China en Roex geeft helder aan dat de onstuimige groei van de Chinese ambities op de wereldmarkt de ogen van Nederlandse transport ondernemers moet openen. ‘Veel transportbedrijven kunnen niet anders dan naar China kijken. Hun grote klanten brengen in toenemende mate hun productie geheel en gedeeltelijk over naar China. Het transport bewoog eerst richting Italië, daarna naar het Oostblok en nu naar China en de rest van het Verre Oosten’, aldus Roex, die Nederland vooral ziet profiteren van de wensen van de Chinese regering om actief met eigen producten de Europese markt op te gaan.
een economisch verhaal, maar er zit ook
neemt steeds meer toe. En Nederland heeft
politiek achter. De Chinese regering begint
een goede naam als het om warehousing en
bedrijven naar buiten te sturen. Er is een
distributie gaat.’
lijst met een aantal bedrijven die binnen korte tijd een substantieel deel van hun omzet in het buitenland moet realiseren. Neem als
Nederland Distributieland
voorbeeld de consumentenproducten.
Voor de Chinezen is Europa echter iets groter
Waar voordien de Chinese bedrijven vooral
dan de grens bij Hazeldonk of de haven van
als onderaannemers voor de multinationals
Rotterdam. Ze willen dicht bij de afnemers
produceerden, willen ze hoger op de value
zitten. Ivo Roex: ‘Je merkt dat ze veel meer
chain gaan door eigen merken op de markt te
kijken naar het unieke van de concentratie
brengen. Een van deze bedrijven is Haier, de
van zeehavens en vliegvelden voor lucht-
grootste witgoedproducent van China en
vracht in de driehoek Amsterdam-Frankfurt-
ondertussen ook de grootste producent ter
Brussel-Antwerpen. Zo’n cluster is uniek in
wereld van koelkasten voor hotels. Die zijn
de wereld. Op een paar uur van elkaar
nu onder hun eigen merk de grens over.’
bevinden zich enkele van de grootste luchthavens en zeehavens ter wereld.’ Ook
En dus moeten de Chinezen ook gaan
Ewals Cargo Care weet al dat de Chinezen
nadenken over het opzetten van een Europees
binnen enkele jaren de Europese markten
distributienetwerk. Ivo Roex is al een aantal
willen gaan veroveren. ‘Wij zijn zeer actief
keren spreker geweest op seminars met
in de automotive. En we weten nu dat de
Chinese producenten. Die vroegen hem
komende jaren veel Chinese bedrijven in
telkens weer het hemd van het lijf over
die sector de Europese markt op gaan. Niet
‘Europa’. Roex: ‘Er komt een andere vraag aan.
vandaag of morgen, maar binnen een paar
Hier komt men nu naar buiten met de vraag
jaar. Ze willen er echt klaar voor zijn en niet
‘hoe moeten wij in het buitenland onze
op hun gezicht gaan. Ze zijn op logistiek
Politiek
producten verdelen?’ Ewals Cargo Care praat
gebied totaal niet ontwikkeld. Ze willen wel
Ivo Roex: ‘Steeds meer Chinese bedrijven
daar al met Chinese bedrijven over. En we
veel, maar de kennis ontbreekt nog. En ze
willen de Europese markt op. Ze worden te
presenteren ze concepten over een goede
weten dat ze nog veel moeten doen om
groot voor de lokale markt en willen daar niet
Europese distributie. Die vorm van consult,
concurrent te kunnen zijn van bedrijven als
meer afhankelijk van zijn. Het is niet alleen
waarbij de Chinezen veel vragen stellen,
Electrolux of Philips. Maar daar zijn ze hard
10
TVM ACTUEEL 173
‘Nederlands transport gaat profiteren van China’ mee bezig en beginnen daar ook buitenlands
zet. Daarnaast werk ik ook met lokale
DHL komen de markt op maar er zal ook vraag
talent voor in te huren’.
vervoerders samen om Europese concepten
zijn naar specialisten. Maar je mag hier niet
naar de Chinese markt te vertalen, zodat we
naar binnen komen en denken dat je meteen
Roex vervolgt: ‘Nederland heeft een hele goede
ook aan onze globale klanten het niveau van
duizend trucks kunt laten rijden, daarvoor is
naam in China. De calculaties doen we
services kunnen aanbieden zoals ze gewend
de markt nog te gefragmenteerd en niet genoeg
bijvoorbeeld perfect. Ik ben betrokken bij
zijn in Europa.Voor de toekomst zullen meer
gereguleerd. Ewals Cargo Care wil op midden-
seminars waar we aan Chinese producenten
buitenlandse bedrijven hierheen komen om
lange termijn hier eigen wagens laten
uitleggen hoe we in Europa werken. Ook dan
te proberen een deel van de markt te winnen.
rondrijden met de firmanaam erop. En dat
merk je hoe goed Nederland zich in de markt
De groten, zoals Schenker, Kuehne & Nagel en
zullen meer Europese bedrijven gaan doen.’ < TVM ACTUEEL 173
11
Naam: Kees Hatzmann Functie: CRM-medewerker
‘Bij TVM verzekeringen investeren we veel in het contact met de relatie. Klantgericht ondernemen staat meer dan ooit in de belangstelling. Klanten worden mondiger en veeleisender en willen 24 uur per dag bediend worden. Door het aangaan en onderhouden van relaties met individuele klanten probeert TVM de klanttevredenheid en het klantbehoud te vergroten. De betrokkenheid bij ondernemers en medewerkers staat hierbij centraal. En dat zie je terug in efficiëntere bedrijfs processen, kwalitatieve producten en diensten en uitstekende service. Zo kunnen wij onze klant nog beter bedienen.’
12
TVM ACTUEEL 173
Reportage: Ruud van Winkel (tekst en foto’s)
De oude truckendoos Maandag diploma mulo, dinsdag bij vader Minze in dienst voor kost en inwoning en ‘een nieuwe broek als de oude versleten was’. Zo ging dat nog in 1956 en dat was ook de start van Fokke van den Akker (1941) in de wereld van het vrachtvervoer. Daarmee zette Fokke de traditie voort die was begonnen met zijn grootvader toen die in 1929 de Vracht Autodienst Workum, Ferwoude, Parrega, Dedgum, Tjerkwerd, Bolsward v.v. overnam van zijn oude werkgever D. Faber. ‘Hopende voor een accurate bediening zorg te dragen, beveel ik mij in eens ieders gunst aan’, aldus de nieuwe eigenaar in een annonce in de plaatselijke krant.
Fokke van den Akker
Karrider fan âlds uit Workum Het moet een mooie tijd geweest zijn:
Internet bracht hem in Californië waar zijn
rondrijden in het fraaie Friesland rond het
oom die daar al lang verbleef hem koppelde aan
schilderachtige Elfstedenstadje Workum waar
een Friese kennis die de zaak verder helemaal
TVM-ster Sven Kramer nog eens langs hoopt
netjes afhandelde, van het bieden tot en met
te komen en dat ook bekend is door het Jopie
het vervoer naar Nederland. ‘Die waren blij na
Huisman-museum. Maar ook een tijd waarin
vijftig jaar weer eens Fries te kunnen praten’.
een jongen van vijftien net zo gemakkelijk met
De in uitstekende staat (plaatwerk) verkerende
een zak bakkersmeel van vijftig kilo op zijn nek
‘grain truck’ moest eerst naar Houston want
naar zolder sjouwde, iets waar de huidige Arbo
Californië wenste het erfgoed aanvankelijk niet
niet direct enthousiast over zou zijn…
uit te voeren.
‘Karrider fan âlds, no hobby is ‘t’ (van ouds
‘Ik vond het vooral geweldig de oude techniek
vrachtrijder, nu is ‘t een hobby) staat op het
te doorgronden: de twee versnellingen, de
T drivers licence bij leverde om aan te geven
kaartje van Fokke. Een hobby naast het drukke
ingewikkelde bediening met de handrem en de
dat de eigenaar ‘had succesfully completed the
vrijwilligerswerk. Daarom ook wilde Fokke,
Clutch, Return en Break pedalen, het gevoelige
prescribed course of instruction and the related
toen hij met het inmiddels gegroeide bedrijf
handbediende gashendelje aan het stuur, de
road test’.
(zeven wagens, aanvankelijk vooral kikker DAF
start met na-ontsteking’. Als Fokke achter het
en D-Fords) was gestopt, in ieder geval de
stuur kruipt om de zaak in beweging te zetten,
Afgelopen voorjaar reed Fokke met zijn
wagen waar alles mee begonnen was restaure-
is het net alsof er een dirigent bezig is met het
zeldzame TT-Ford uit 1924 (nog een tiental in
ren. En zo begon de zoektocht naar een origine-
aansturen van een groot orkest. Geen wonder
Nederland) de historische TVM Elfstedentocht
le TT-Ford (one ton’s truck).
dat Ford er bij aflevering een certified model
(250 km).
<
Bent u eigenaar van een klassiek voertuig van minimaal 20 jaar oud? Dan kunt u dat uitstekend verzekeren bij TVM verzekeringen via de Klassieke Voertuigenpolis.
@
Meer informatie: www.tvm.eu
TVM ACTUEEL 173
13
Actueel
Nieuws
juni/juli 2010
N i e u w s, t i p s & t r u c k s Erkenning voor Klassieke Voertuigenpolis TVM verzekeringen behoort met de Klassieke Voer tuigenpolis tot de beste oldtimer-verzekeringen in de markt. Dit is gebleken na onderzoek door de overkoepelende organisatie Fehac. De Europeesche Verzekeringen, TVM verzekeringen, Herasto/ van Eijk en Polis Direct voldoen momenteel het meest aan de verzekeringseisen gesteld door de Federatie Historische Automobiel- en Motorfietsclubs (Fehac). De Fehac herhaalde een onderzoek naar de oldtimerverzekeringen die het beste aansluiten bij haar specifieke eisen. Er werden dertig aanbieders aangeschreven, waarvan er vijftien reageerden. Vier daarvan voldoen aan de Fehac-eisen. “Daarnaast zijn er drie ‘runner-up’ aanbieders die allemaal ook een prima oldtimerverzekering aanbieden, maar die net op een enkel klein punt niet aan de eisen voldoen”, aldus de Fehac.
TVM schaatsploeg alweer van start… De TVM schaatsploeg is het seizoen alweer begonnen. De afgelopen weken is er intensief getraind tijdens trainingskampen op Mallorca en in het Gelderse Wolfheze. Onder eindverantwoordelijkheid van Gerard Kemkers debuteerde de nieuwe coach Bart Veldkamp in het TVM groen. De voormalige schaatstopper en winnaar van Olympisch goud zal met een aantal andere nieuwelingen de TVM schaatsploeg de komende jaren een nieuw gezicht moeten geven. <
14
TVM ACTUEEL 173
<
‘TVM groen over de hele wereld evenveel waard’
Meer personeel in transportsector nodig In de transport- en logistieke sector blijft het aantal vacatures fors toenemen. Uit de Monster Employment Index, de maandelijkse onafhankelijke barometer van de online arbeidsmarkt, blijkt dat logistiek maar liefst 17 punten op de index is gestegen. De index voor de transportsector steeg met tien procent.De groei wordt ook aangetoond door de arbeidsmarkt barometer van Manpower voor het derde kwartaal van dit jaar.
De Nederlandse transportsector oriënteert zich steeds meer in het buitenland. Vervoersstromen gaan de hele wereld over. Genoeg uit dagingen dus voor een gespecialiseerde transportverzekeraar. ‘Het groen van TVM verzekeringen is overal even veel waard’, zegt Franz Goga, accountmanager international desk van TVM verzekeringen.
Merken jullie bij TVM dat transportbedrijven in en buiten Europa naar nieuwe markten aan het zoeken zijn? ‘Er gebeurt veel in het transport. Je ziet echt dat de transportbranche in veel gevallen
Wat kan TVM betekenen voor bedrijven
voorop loopt. De energie en de creativiteit
die de internationale markten opgaan?
zijn enorm. En dat zien we niet alleen in
‘TVM heeft sinds een aantal jaren een
innovatieve transportoplossingen, maar ook
International Desk die bedrijven op ver-
in het zoeken naar nieuwe markten in de
zekeringsgebied ondersteunt als ze buiten
breedste zin van het woord. Je staat vaak te
de landsgrenzen een vestiging opzetten.
kijken van wat er binnen de logistiek
Door het aanbieden van eigen, TVM
gebeurt. De nadruk ligt natuurlijk vooral op
Werkgevers in de transport- en opslagsector
groene, verzekeringsdekkingen aange-
Europa. Je ziet toch echt dat het binnen de
verwachten in het derde kwartaal, voor het
vuld met lokale verzekeringen, kan TVM
EU-landen een stuk gemakkelijker is iets op
eerst sinds een jaar, meer personeel aan
iedere klant bedienen. Het voordeel is dat
te zetten dan daar buiten. Combineer dat
te moeten nemen. Door de toenemende
alles vanuit één plek gecoördineerd wordt
met de verschillen in wetgeving tussen
vraag naar personeel wordt verwacht dat
en dat de klant op die plek, in Hoogeveen,
Nederland en de rest van Europa en dan zien
de werkgelegenheid in het derde kwartaal
met al zijn vragen terecht kan. Daarnaast
we daar in de toekomst nog veel gebeuren.
met ongeveer vijf procent toeneemt. Om te
is onze intranetsite inmiddels beschik-
Wellicht niet eens heel ver naar het oosten.’
voorkomen dat bedrijven in de toekomst
baar in het Engels en Duits en zullen we
te maken krijgen met een groot tekort
waarschijnlijk in 2011 in staat zijn om
Waar kan een TVM klant terecht met vragen?
aan logistiek personeel, is EVO met TLN,
polissen in die beide talen af te geven.’
‘TVM international desk is bereikbaar onder
KNV en Vern een campagne gestart. Onder
het nummer 0031 528 292317 of via mail:
het motto: ‘De belangrijkste baan’. Op die
Maar hoe gaat dat dan als een bedrijf naar
internationaldesk@tvm.nl. Met eigen
manier willen de organisaties het imago
China zou gaan?
oplossingen en die van onze partners kan
van het vak van chauffeur en logistiek
‘China is nog steeds een land dat tot
TVM in veel gevallen uitstekende oplossingen
medewerker verbeteren. Een beter imago
de verbeelding spreekt. Er wordt veel
bieden. En het hoeft niet alleen om verzeke-
helpt goede mensen te vinden die ook kiezen
gesproken over de mogelijkheden, de
ringen te gaan, want TVM beschikt over een
voor een baan in transport en logistiek. <
uitdagingen en de enorme groei die China
enorme databank met diverse uitstekende
nog steeds doormaakt. Natuurlijk is er al
contacten en adressen. Ook met algemene
een aantal bedrijven actief en worden er
vragen kan men natuurlijk bij ons terecht,
eerste contacten gelegd. Op verzekerings-
want we helpen de klant graag verder.’
gebied is de vraag echter nog niet echt groot. Je ziet dat bedrijven hier toch eerst
Samengevat: het TVM groen is overal in de wereld
kleine stappen maken. In tegenstelling
evenveel waard als in Nederland?
tot bijvoorbeeld in Polen of Duitsland,
‘Het TVM groen is overal evenveel waard. Dat
waar vaak onmiddellijk groot wordt
TVM groen, gecombineerd met ons uitgebrei-
ingezet, zijn de beginnende activiteiten in
de netwerk en de jarenlange samenwerking
China meestal verkennend. Voor
met diverse partijen, leidt tot een uitstekende
verzekeraars en makelaars geldt hetzelf-
balans. Je zult zien dat ook een schijnbaar
de. Er zijn wel wat eerste bewegingen
stoffige verzekeraar in veel gevallen met
zichtbaar, maar een echte ontwikkeling
creatieve maatwerkoplossingen kan komen en
zien we hier nog niet.’
eigenlijk helemaal niet zo heel erg stoffig is!’ <
TVM ACTUEEL 173
15
‘Betrouwbaarheid staat voorop’ 16
TVM ACTUEEL 173
Reportage: Jan Colijn (tekst) en Francois Wieringa en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Wim Bosman actief in China De mogelijkheden die Azië biedt lijken onuitputtelijk. ‘Maar het blijft altijd opletten’, zegt Coen van Drie van Herwalt, producent van lederwaren uit het Achterhoekse Lichtenvoorde. ‘Waar het om draait, is betrouwbaarheid.’ Vandaar dat Herwalt sinds jaar en dag zaken doet met Wim Bosman, streekgenoot en een van de toonaangevende vervoerders van ons land. Bosman’s geheime wapen: het Purchase Order Management System. Met Achterhoekse nuchterheid kortweg POM genoemd.
Herwalt is een van die bedrijven die al in de jaren zeventig de productie verplaatste naar het Verre Oosten. En sinds de lederwarenproducent, die dit jaar het 75-jarig jubileum viert, zich ook op portemonnees, relatiegeschenken en de promotionele markt heeft gestort, komen er op jaarbasis een flink aantal zendingen naar Nederland. ‘Processen verander en echter voortdurend’, zegt Van Drie, behalve voor inkoop- en productiemanagement ook verantwoordelijk voor het logistieke traject. ‘Rederijen passen plotseling tarieven aan, varen bijvoorbeeld ineens op een andere dag uit of doen om de kosten te drukken onderweg meerdere havens aan. Met alle risico’s van dien. Want voor je het weet, heb je je spullen zomaar een paar dagen later. Zodoende is de logistiek cruciaal bij het zakendoen met Azië.’
’s-Heerenberg – gelegen op de Duitse grens – is onder meer gespecialiseerd in transporten vanuit het Verre Oosten. Het is illustratief dat Bosman zich binnen de kortste keren een positie verwierf binnen de top tien van transportfirma’s met een ‘Azië-connectie’. Als familiebedrijf te midden van louter multinationals. En daar zijn ze in ’s-Heerenberg trots op. ‘We hebben in Shanghai een deelneming in een partner: Ensign’, licht Chief Commercial Officer Mario Schoofs van Wim Bosman Holding toe. ‘Zodoende hebben we ter plaatse de beschikking over vierhonderd collega’s, die de Chinese taal spreken, maar ook de taal van meerdere EU-lidstaten. Dat biedt ongekende mogelijkheden. Overigens is Ensign net als Bosman van oudsher een familiebedrijf. Omdat we vinden dat de bedrijfscultuur van zo’n partner moet aansluiten op de onze.’
Distributienet Bosman heeft in de loop der jaren een
Verre Oosten
fijnmazig distributienet opgezet. Air &
De tijden dat Wim Bosman Transport
Ocean is bijvoorbeeld de speciale tak die zich
alleen met vrachtwagens uitrukte, liggen ver
bezighoudt met lucht- en zeevracht. ‘We
achter ons. De logistiek dienstverlener uit
bieden voor alle producten een logistieke > TVM ACTUEEL 173
17
digitaal gecontroleerd. En dat is een geruststellend gevoel in het hedendaagse handelsverkeer. Schoofs zegt daarover: ‘Tegenwoordig ziet een producent de goederen vaak niet eens meer. Die worden in Azië gemaakt, waarna ze – via meerdere schijven uiteraard – rechtstreeks naar de winkel gaan. En wij, de firma Bosman, kunnen dankzij ons netwerk ter plaatse onder meer helpen bij het inpakken en labelen van de producten. Dat klinkt misschien vreemd, maar we zijn allang geen vervoerder meer’, zegt Schoofs met grote stelligheid. Hij bedoelt dat Wim Bosman Air & Ocean veel meer noten op z’n zang heeft. Zo biedt het bedrijf behalve het transport ook andere services aan. Zoals het eerder oplossing. You name it, wij doen het.’
vanuit den vreemde. ‘We hebben daarvoor
genoemde inpakken en labelen, maar ook
Het is Wim Bosman die 47 jaar geleden in
een speciaal softwareprogramma ontwik-
kwaliteitscontroles. ‘We verzorgen niet
zijn eentje met zijn eigen bedrijf aan de slag
keld’, vervolgt Schoofs. ‘Purchase Order
alleen het transport en op- en overslag,
ging. Hij pendelde toen in zijn vrachtwagen-
Management System. POM dus. Via dat
maar we beheersen de hele keten. Daarmee
tje tussen Nederland en Duitsland op en
systeem kan de opdrachtgever precies zien
onderscheiden we ons van de concurrentie.
neer. Een replica van de oldtimer Daf staat
waar de lading zich op dat moment bevindt.
Transport, groupage en expressdiensten,
fier op het immense bedrijfsterrein. Keurig
Het enige wat de klant hoeft te hebben is
courier services, logistiek en warehousing,
gespoten in de ‘teamkleuren’ van Bosman.
internettoegang en een printer. Via een
value added services. Wat bieden we
Intussen telt het huidige wagenpark een
inlogcode van het E-shipment programma kan
eigenlijk niet?’
slordige zeshonderd combinaties.
de opdrachtgever zijn zendinggegevens sturen,
Sinds 25 jaar heeft Bosman een vestiging in
labels aanmaken en aan de hand van track and
Azië. Remon Geeraths, managing director
trace de lading vervolgens op de voet volgen.’
Azië
Wim Bosman Air & Ocean: ‘In China ligt de
Ook Herwalt laat tegenwoordig een deel van
oorsprong van handel drijven met Azië,
de goederen in Azië verpakken.
maar daar zijn in de loop der jaren heel wat
Digitaal
Prijstechnisch is dat een stuk interessanter.
landen bijgekomen. Zo is Zuid-Korea
Alle stappen tijdens het vervoer worden
‘Ensign zorgt ervoor dat er prijslabels en
uitgegroeid tot een van de voornaamste landen en zijn vooral India, Vietnam en Pakistan bezig aan een opmars.’
Keuzemenu Bosman gaat er prat op alle goederen te kunnen vervoeren. Van het kleinste pakje tot onmetelijke projecttransporten. Schoofs: ‘We hebben voor onze klanten een keuzemenu. We bieden diensten aan, gebaseerd op verschillende disciplines: economy, standard en premium. In dat laatste geval garanderen we dat de vracht vóór tien uur de volgende ochtend wordt geleverd. Het vervoer wordt dan ietsje duurder, maar het is er wel. En de klant kan om twee minuten over tien zien wie er voor ontvangst heeft getekend.’ Want bij Bosman draait het om transparantie. Dat is zelfs het sleutelwoord in transporten 18
TVM ACTUEEL 173
omverpakkingen aan komen te hangen’,
systemen moet innoveren. Een bedrijf
die afspraken ook zijn: vervolgens is het
aldus Van Drie. Bij Bosman worden de
als Bosman is dan ook onophoudelijk in
natuurlijk wel van levensbelang dat die
ontwikkelingen op de wereldmarkt op
beweging.’
goederen op tijd in Europa arriveren.
de voet gevolgd. Schoofs: ‘Dat is van groot
Ik vind het belangrijk dat een vervoerder
belang. Want dan zie je bijvoorbeeld dat
zijn benen onder de kont vandaan loopt.
Chinese bedrijven zich in Europa vestigen.
Europa
En ik weet dat ze dat bij Bosman doen.
Of dat er vraag is naar bepaalde grondstof-
Herwalt in Lichtenvoorde ondervond aan
We hebben het tussentijds nog wel eens
fen. Maar ook dat er in China een geheel
den lijve dat de markt voortdurend in
met enkele andere vervoerders geprobeerd,
nieuwe markt ontstaat. Er is daar nu veel
beweging is. Problemen met de taalbarrière
maar zijn uiteindelijk toch weer bij Bosman
kapitaal en zodoende grote vraag naar luxe
zijn er vaak nauwelijks, maar het is van
teruggekomen. Kijk, er gaat overal wel eens
goederen als dure auto’s en kleding van
belang de vinger voortdurend aan de pols
wat fout. Maar waar het om draait, is dat er
gerenommeerde merken. Er gaan dus ook
te houden. Coen van Drie vertoeft minstens
dan een creatieve oplossing wordt gevonden.
veel containers naartoe. Met anderhalf
vier maal per jaar in Azië: ‘Om afspraken te
En bij Bosman weet ik dat het uiteindelijk
miljard Chinezen is het simpelweg de macht
maken met producenten. Maar hoe goed
hoe dan ook goed komt.’
<
van de getallen. En het is bovendien een markt die nog steeds groeit.’ Bosman speelt ook in op die omgekeerde beweging. ‘Transport ondergaat voortdurend een evolutie. Het is een keten die je constant aan moet passen. Als transportfirma moet je daarom telkens je focus verleggen: wat wil de markt? Zo zie je tegenwoordig veel dat de frequentie van zendingen toeneemt, maar dat het gewicht per zending afneemt. Een rechtstreeks gevolg van de huidige economische ontwikkelingen. Het is veelal de consument – aan het einde van de keten - die dat bepaalt. Als vervoerder moet je daar flexibel op
Coen van Drie: “Logistiek is cruciaal bij het zakendoen met Azië”
inspelen. En dat houdt in dat je continu je TVM ACTUEEL 173
19
TVM groen Onder de titel TVM groen schenkt TVM Actueel aandacht aan transport en milieu. We brengen de laatste ontwikkelingen in kaart wat betreft de inspanningen van de transportsector om Nederland daadwerkelijk schoner te krijgen.
â&#x20AC;&#x2DC;Duurzamere logistiek is prima exportartikelâ&#x20AC;&#x2122; 20
TVM ACTUEEL 173
Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Nederlandse ‘groene’ kennis in China in de etalage Nederland wil in 2020 Europees marktleider zijn voor regie op de internationale keten van goederenvervoer. Het aandeel van ‘supply chain control’ en logistiek in de Nederlandse economie moet groeien van drie miljard euro naar ruim tien miljard. En het moet vooral ‘groener’ in de Nederlandse logistiek. Ambitieuze plannen van het nieuwe onderzoeksinstituut Dinalog.
Tijdens de grootste transportbeurs van Azië, de transport logistic China, was onderzoekscentrum Dinalog, waarin wetenschap en transport en logistiek samenwerken, aanwezig om Nederland op de kaart te zetten als Europese ‘groene’ mainport. Vanuit Breda werd Mark de Heer ingevlogen om aan de zeer geïnteresseerde Aziaten de Nederlandse regierol in de Europese vervoersstromen toe te lichten. ‘Neem nou de drie speerpunten, regie op mainports, regie op goederenstromen en de service logistics. Daarmee is wat duurzaamheid betreft nog behoorlijke winst te maken. Je zou moeten kijken waar goederenstromen vandaan komen. Daarnaast focus je niet op één product, maar op meer, zodat je een mix kan maken. In plaats van twee verschillende vrachtwagens van twee leveranciers kan je ook een gecombineerde wagen laten rijden die in een keer alles meeneemt. Dat kan heel veel congestie voorkomen.’
campus in Breda gaan topexperts samenwerken om ons land tot de toonaangevende logistieke natie te maken. Die kennis kan ook gedeeld worden met landen als China. Mark de Heer: ‘Je ziet de ontwikkelingen hier in China in sneltreinvaart gaan. Ze zijn hier heel erg bezig met het constant opzetten van logistieke parken. En de concepten over hoe je zo’n park moet opbouwen willen ze best uit Nederland halen. Wat je ook ziet is dat de hele ‘supply chain’ mondialer wordt. Het wordt dus belangrijk dat te monitoren. We kunnen het bedrijfsleven in Nederland heel concurrerend houden en nog concurrerender maken. En ik denk dat we met onze aanpak een voorsprong kunnen nemen op de rest van de wereld.’Een speerpunt is een compleet nieuwe organisatie van distributiecentra. Mark de Heer licht toe: ‘We willen gaan werken met cross chain control centers, waarbij we goederenstromen over sectoren heen willen bundelen voor een betere efficiency, zodat we een hoger rendement en minder vervoerskilometers kunnen realiseren.’ Maar wat voor de Nederlandse transportbedrijven het belangrijkste is: het levert nog geld op ook.
Binnen Dinalog werken wetenschap en de
‘Door efficiënter werken en verhoging van
transport- en logistieke wereld nauw samen
de kwaliteit kunnen we gemakkelijker de
om Nederland op de kaart te zetten als meest
strijd aan met de lagelonenlanden’, aldus
efficiënt logistiek centrum in Europa. Op een
Mark de Heer.
<
TVM ACTUEEL 173
21
‘Zakendoen met China vraagt lange adem’ 22
TVM ACTUEEL 173
Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Van der Vlist
de Chinese markt op In de opvallende oranje stand van Nederland Distributieland op de transport logistic China in Shanghai kon directeur Cees Ritmeester in alle rust zijn Chinese relaties ontmoeten. De Van der Vlist Transportgroep is, onopvallend, een grote speler geworden in het transport van Chinees werkmaterieel naar Europa. Bij Van der Vlist is zakendoen met de Aziatische grootmacht niets bijzonders meer: ‘Wij komen hier al jaren.’
Shanghai opent dit voorjaar de deuren voor miljoenen bezoekers, van wie de meesten voor ‘Expo 2010’ komen. Maar er zijn dit jaar ook tientallen andere grote beurzen, die internationale zakenmensen via het fraaie Pudong Airport, de zakelijke poort van China, zullen bezoeken. Shanghai is de stad van wolkenkrabbers en hardwerkende Chinezen op de fiets: van stille armoede in de zijstraatjes tot fraaie loungecafé’s waar kreeft en kaviaar geserveerd wordt. En aan de rand van die stad vindt de transport logistic China 2010 plaats. De belangrijkste beurs voor transport en logistiek in China. Nederland is er, in een grote oranje stand, met tientallen ondernemers vertegenwoordigd. Ondernemers die trappelend van ongeduld voet aan de grond proberen te krijgen in China. Daar waar de economie in recordtijd herstelde van de kredietcrisis.
vervoer. En ook in China hebben de mannen van Van der Vlist al lang die zo gewilde voet aan de grond. Tijd dus voor een kop koffie met Cees Ritmeester. Ritmeester: ‘Wij zijn historisch gezien binnen Van der Vlist gericht op het speciale zware transport. Daarbinnen kennen wij ‘Construction Equipment’, de grondverzetmachines. In die markt begeven zich veel internationale spelers en we zien dat de Chinese bedrijven, die sterk zijn op de thuismarkt, merken dat die markt gaat verzadigen. En nu kijken ze hoe ze hun producten kunnen exporteren. Twee jaar geleden hebben ze hun producten voor het eerst laten zien op Europese beurzen en in Amerika. Dat hebben wij gesignaleerd en we vonden dat we daar commercieel actief werk van moesten maken.’ Ritmeester vervolgt de geschiedenis: ‘Anderhalf jaar geleden zijn we frequent gaan reizen binnen China om al die producenten op te zoeken en hebben we geprobeerd die logistieke ‘flows’ vanuit China op te
Thuismarkt
pakken. Dat is nog best een lange weg,
Directeur Cees Ritmeester van Van der
maar die trend neemt alleen maar toe.’
Vlist ziet het van afstand rustig aan. En dat past wel bij het bescheiden bedrijf dat met 300 combinaties een grote speler is in
Europa
Europa op het terrein van het zware
Ook bij de Van der Vlist Transportgroep > TVM ACTUEEL 173
23
24
TVM ACTUEEL 173
hebben ze gemerkt dat de focus van veel
laten zien. Je moet verder deskundig zijn,
gebeuren en daar willen veel bedrijven
Chinese bedrijven richting Europa gaat:
want door flauwekul prikken ze zo heen.
toch wel bij zijn. Vandaar dat degenen die
‘Je ziet dat Chinese fabrikanten zich gaan
Ook op het moment dat je met grote
nu bij de les zijn een voorsprong hebben
vestigen in Europa om hier de markt te
verhalen komt die je niet kunt waarmaken,
en dat anderen die te lang wachten te laat
veroveren. Die machines worden natuurlijk
zijn ze zo weg. Het draait altijd om
zullen zijn.’
wel als eindfabricaat naar Europa gestuurd
toegevoegde waarde. Je moet wel balan
en dan hangt het af van de grootte van de
ceren. Het zijn kopieerfreaks. Ze absorbe-
machine of het half- of eindfabricaat is.
ren kennis en je moet soms dus moeite
Chinezen
Elke machine moet toch op maat gemaakt
doen je kennis voor jezelf te houden.
Bij Van der Vlist is er intensief contact
worden voor de Europese klant. De een wil
Ze hebben de neiging heel veel Chinezen
met de Chinese klanten. Ook binnen
airco, de ander een zwaailamp of andere
naar Nederland te sturen die het zelf willen
het bedrijf in Groot Ammers is daarop
hydraulische systemen, noem maar op.
doen. En daarin moet je af en toe je
ingespeeld. ‘Zakendoen in China is een
Ook de kwaliteit van de Chinese machines
grenzen duidelijk maken.’
belangrijk thema in ons bedrijf. Ook
is enorm toegenomen. De prijs-kwaliteit-
anderen in het bedrijf krijgen met de
verhouding is de laatste vijf jaar zeker
Chinezen te maken. Het vraagt van je
concurrerend geworden. En dat is ook
Groei
werknemers dat ze de Chinezen gaan
de reden dat ik denk dat ze actief de
Het aandeel van China bij de Van der
begrijpen en daar moet je als werkgever
Europese markt op zullen komen met
Vlistgroep in de totale omzet zal volgens
op letten. Ik leg er nu nogal de nadruk op
hun producten.’
directeur Ritmeester de komende jaren
dat de medewerkers die bij Van der Vlist
alleen maar toenemen. ‘Ik denk dat China
met Chinese relaties te maken krijgen,
op termijn wel een significant aandeel in
ook daadwerkelijk in China zijn geweest.
Logistiek
onze bedrijfsvoering gaat worden.
Ik vind het belangrijk dat ze hier, bijvoor-
Cees Ritmeester zit regelmatig met de
Percentages noemen vind ik moeilijk,
beeld op deze beurs, hun gezicht laten zien.
Chinezen aan tafel en krijgt steeds meer
maar het kan zomaar tien procent worden.
Als er meetings zijn en ze komen naar
verzoeken om het hele logistieke proces
Ik denk dat de Nederlandse transport
Nederland, dan betrekken we ze zoveel
vanaf de diverse fabrieken in China op te
bedrijven steeds meer richting China gaan
mogelijk daarbij. Hoe werken Chinezen?
pakken. ‘Nu verschepen ze het zelf vanaf
kijken. De bellen gaan nu rinkelen. Je ziet
Hoe gedragen Chinezen zich? Draagvlak
hun fabrieken naar de havens. Er is een
het ook op deze beurs. In Azië gaat het
en commitment zijn heel belangrijk.’
<
toenemende vraag of wij bereid zijn om voor hen de logistiek te regelen. Vanaf de ‘port’ hier naar de verschillende havens in Europa en Afrika. Die toenemende vraag is de reden dat we hier zijn. We zoeken steeds naar partners die ons daarbij kunnen helpen. Want de Chinezen willen graag onze Nederlandse kennis en ervaring gebruiken. Ze weten dat wij goed zijn in logistiek. Het is nog steeds lastig je te onderscheiden als je goed bent met logistiek van containers. Maar met high en heavy en projectladingen is dat een ander verhaal. Daarin kunnen wij ons onderscheiden van de markt.’
Zakendoen Maar hoe doe je zaken in China? ‘Het is de kunst om met de juiste personen aan tafel te komen. Als je begint met praten begin je met één persoon en voor je het weet zitten er zeven om je heen. En er zijn er altijd maar een paar die Engels spreken. Ik denk
De Van der Vlist Transportgroep is ondermeer gespecialiseerd in het vervoer van zwaar werkmaterieel.
dat het belangrijk is om je gezicht vaak te TVM ACTUEEL 173
25
IN BEELD Foto: Gerlinde Schrijver
De Nederlandse transportwereld was goed vertegenwoordigd op de gezaghebbende beurs transport logistic China 2010, het belangrijkste â&#x20AC;&#x2DC;meetingpointâ&#x20AC;&#x2122; van Europese en Aziatische vervoerders. In Shanghai werd duidelijk dat de Nederlandse transportsector een belangrijke rol kan spelen in transport en logistiek van Chinese export naar Europa. Nederland heeft zich op de kaart gezet en succesvol gepresenteerd aan de belangrijkste vervoerders in China. Er heerste een echte Oranje-sfeer. Er werd gescoord en er werd gewonnen!
26
TVM ACTUEEL 173
Contact TVM verzekeringen Nederland TVM verzekeringen
TVM verzuimmanagement
Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen
tel. +31 (0)528 29 24 92 | fax +31 (0)528 29 24 90
postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen
verzuimmanagement@tvm.nl
tel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81
info@tvm.nl www.tvm.eu www.tvmschaats.tv
TVM international desk
TVM intermediair B.V.
TVM makelaardij
tel. +31 (0)528 29 22 77 | fax + 31 (0)528 29 23 43
tel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81
intermediair@tvm.nl
info@tvm.nl
TVM rechtshulp B.V.
TVM veiligheidsplan
tel. +31 (0)528 29 25 55 | fax + 31 (0)528 29 25 67
tel. +31 (0)528 29 23 60 | fax +31 (0)528 29 22 81
rechtshulp@tvm.nl
veiligheidsplan@tvm.nl
TVM zorg en inkomen N.V.
TVM volmachten B.V.
tel. +31 (0)528 29 24 84 | fax +31 (0)528 29 22 13
tel. +31 (0)528 29 25 40 | fax +31 (0)528 29 23 43
zorgeninkomen@tvm.nl
volmachten@tvm.nl
TVM letselschaderegeling Europa B.V.
Overige e-mailadressen
tel. +31 (0)528 29 22 88 | fax +31 (0)528 29 22 75
Schadebehandeling schade@tvm.nl
letselschaderegeling@tvm.nl
Verzekeringen
acceptatie@tvm.nl
Mijn TVM
mijntvm@tvm.nl
tel. +31 (0)528 29 23 17 | fax +31 (0)528 29 22 81 internationaldesk@tvm.nl
Ongeval of ziekte onderweg SOS Alarmnummer +31 (0)20 651 51 51
bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland
TVM SchadeAlarmnummer
+31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland
VHD Alarmnummer
VHD Travelcare
bij ongeval/schade aan personenauto binnen Nederland
bij ongeval/schade aan personenauto buiten Nederland
+31 (0)55 577 50 77
+31 (0)55 577 71 11
TVM ACTUEEL 173
27
Elfsteden Oldtimerrally
Bent u eigenaar van een klassiek voertuig van minimaal 20 jaar oud? Dan kunt u dat uitstekend verzekeren bij TVM verzekeringen via de Klassieke Voertuigenpolis.
@
Meer informatie: www.tvm.eu
zaterdag 15 mei 2010
hoofdsponsor