Dakar Rally 2011: de laatste testen in Marokko
Eindelijk eisen aan kwaliteit bewaakte parkings
Een tweemaandelijkse uitgave van TVM verzekeringen
ACTUEEL www.tvm.nl
Nr 176
december 2010/januari 2011
Noorse politie jaagt op trucks zonder winterbanden ‘zero tolerance’ op de snelwegen
TVM ACTUEEL 176
1
Nr 176
Op de cover
december 2010/januari 2011
In dit nummer
De Noorse politie..
22 Hoge boetes voor rijden zonder winterbanden voert een keihard beleid tegen beroepschauffeurs die hun vrachtwagen niet winterklaar hebben. Met speciale eenheden wordt er gejaagd op vooral Oosteuropese combinaties die slecht voorbereid de vaak spekgladde Noorse autowegen op gaan. Deze veroorzaken veel ernstige ongevallen op de wegen in het Noorden van Europa of leveren enorme economische
4
schade op doordat vitale verkeersaders urenlang geblokkeerd zijn. Vrijwel dagelijks nog treffen de Noorse speurders vrachtwagencombinaties aan die op zomerbanden over de besneeuwde en gladde autowegen rijden. ‘Er vallen hierdoor in de winter ook onnodig veel doden en gewonden,’ zegt een politiewoordvoerder in Mosjoen, een stad in Noorwegen in de buurt van de poolcirkel.
TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen en verschijnt 6x per jaar. Hoofdredactie: Redactie:
Jaap Stalenburg (PR) Jolanda Metselaar (communicatie en marketing)
Fotografie: Redactieadres:
Gerlinde Schrijver TVM verzekeringen Postbus 130 7900 AC Hoogeveen Tel. +31 (0)528 29 29 99 Fax +31 (0)528 29 22 81
actueel@tvm.nl | www.tvm.nl
16
20 Van de Voorzitter __________________________________________ 3 Jacht op ladingdieven geopend _______________________________ 4 Christiaan Vermeer rijdt groen _______________________________ 6 Bewaakt parkeren __________________________________________ 8 Solvency II_______________________________________________ 10 Always There: Tinus Nijstad _________________________________ 12 De oude truckendoos ______________________________________ 13 Actueel Nieuws ___________________________________________ 14 Dakar Rally 2011 _________________________________________ 16 Dagboek Dakar Rally ______________________________________ 20 Noorse winterwegen _______________________________________ 22 TVM wintertips __________________________________________ 24 In Beeld ________________________________________________ 26 TVM contact _____________________________________________ 27 Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.
2
TVM ACTUEEL 176
Van de Voorzitter Beste lezers, Niets mooier dan een strenge winter zoals dit jaar. Nederland ziet er in de sneeuw fantastisch uit en de sporter in mij wil dan zo snel mogelijk het ijs op. Voor onze leden en relaties is een strenge winter minder prettig. Als transportverzekeraar adviseren wij vooral tijdig maatregelen te nemen!
Arjan Bos
Afgelopen winter heeft ons vooral geleerd
te voeren als het gaat om het gebruik van
zijn van extreme omstandigheden. In dit
dat er opmerkelijk veel kleinere slippartijen
winterbanden en sneeuwkettingen. Terecht
nummer adviseren we u over preventiemaat-
plaatsvonden. En dat heeft natuurlijk alles
dat de politie daar stevig inzet op het gebruik
regelen om de typische winterongevallen te
te maken met het feit dat we in Nederland
van winterbanden. In Duitsland is er ook geen
voorkomen. Winterbanden spelen daarbij
toch steeds minder strenge winters hebben.
discussie meer: de winterbanden zijn daar
een belangrijke rol.
Een hele generatie Nederlandse chauffeurs
gewoon verplicht en de boetes zijn verdubbeld
heeft nog nauwelijks op besneeuwde wegen
voor wie het zonder wil proberen.
Inmiddels is het net 2011 en ik wil graag van de gelegenheid gebruik maken om u een in
gereden. Zeker in het lokale- en distributievervoer. Duitse en Oosteuropese chauffeurs
In Nederland kunnen we het bij een advies
alle opzichten voorspoedig jaar toe te wensen.
hebben daar aanzienlijk meer ervaring in.
laten. Een positief advies wel te verstaan. Als
Niet alleen zakelijk, maar zeker ook privé.
Maar met een goede voorbereiding op de
verzekeraar willen we u graag aanraden goed
Het afgelopen jaar heeft een herstel van de
winter kan veel onheil voorkomen worden.
na te denken over de vraag of winterbanden
transportsector laten zien en 2011 gaat cruciaal
toch niet voor een stukje extra veiligheid
worden. Zet de groei door of niet? Zeker met
In dit nummer treft u een reportage uit
zorgen. De winter 2009-2010 was onverwacht
de economische groei in Duitsland als motor
Noorwegen aan waarin de Noorse politie
streng met veel sneeuw en heeft ons geleerd
verwacht ik wel de nodige positieve impulsen
duidelijk maakt een ‘zero tolerance’ beleid
dat er ook in Nederland zomaar sprake kan
voor de Nederlandse transportsector!
<
TVM verzekeringen wenst al haar lezers een voorspoedig 2011! TVM ACTUEEL 176
3
Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Verzekeraars gaan politie helpen! Ook TVM verzekeringen zet fors in op de aanpak van ladingdiefstal. Niet alleen doen we in samenwerking met politie en justitie opsporingsonderzoek, we gaan ook gericht informeren om misdaad te voorkomen. Via de website van TVM verzekeringen, www.tvm.nl en andere media verschijnen regelmatig waarschuwingen en actuele informatie over diefstallen, fraude en andere vormen van transportcriminaliteit.
De Nederlandse verzekeraars gaan met een
statistieken ontwikkelen over de totale
Politie
speciaal interventieteam de politie helpen bij
schadelast van ladingsdiefstal. Het jaarlijkse
De verzekeraars zijn vooral blij met de
de bestrijding van ladingdiefstallen. ‘Wij stellen
bedrag van 350 miljoen euro, dat onderzoeks-
samenwerking met de politie en het Openbaar
onze ervaring en kennis graag beschikbaar aan
instituut NEA enkele jaren geleden heeft
Ministerie. Cruciaal in de aanpak van lading-
Justitie,’, zegt Arjan Bos, president-directeur
berekend op basis van gegevens uit het
diefstal is een permanente uitwisseling van
van TVM verzekeringen. Zo komt er een
bedrijfsleven, is volgens velen achterhaald of
informatie tussen de speurders en het
centraal meldpunt voor ladingdiefstallen en
onjuist. Het nieuwe interventieteam van de
Openbaar Ministerie aan de ene kant en aan
daarnaast een team dat de politie kan bijstaan
verzekeraars zal naast ondersteuning van de
de andere kant de experts bij de verzekeraars,
bij het opsporen van transportcriminaliteit en
opsporingsinstanties een rol gaan spelen bij
van wie er veel een politieverleden hebben.
een tipgeldregeling.
de beslaglegging van verduisterde goederen.
Arjan Bos: ‘Wij hebben veel vertrouwen in
Ook gaat het team als zaakwaarnemer
die aanpak. Bij verzekeraars is veel kennis
Jan Stam, directeur Preventie en Risicobeheer
optreden voor gedupeerde polishouders.
aanwezig en die delen we graag met de mensen
van TVM verzekeringen en vertegenwoordiger
Het team zal bestaan uit experts en heeft een
bij het lopende onderzoek. Het gezamenlijke
namens het Verbond van Verzekeraars, maakte
volledig mandaat van alle verzekeraars, aldus
doel moet zijn dat we het aantal lading
dit bekend op een speciaal congres van TAPA.
Stam. De verwachting is dat de twee initiatieven
diefstallen fors terugdringen. Ik begrijp dat de
De verzekeringsbranche komt daarmee
zo snel mogelijk van start gaan. ‘Wij zijn nu
politie soms moeite heeft om capaciteit vrij te
tegemoet aan de vraag bij de politie en uit de
bezig om daarover werkbare afspraken te
maken en wellicht kunnen we als verzekeraars
transportsector om te komen tot een betere
maken.’ Daarnaast willen de verzekeraars de
daarbij ondersteunend zijn. De eindverant-
registratie en informatie-uitwisseling over
onduidelijkheden wegnemen in verzekerings-
woordelijkheid van een onderzoek ligt altijd
ladingdiefstallen. Dat is voor de opsporings-
polissen over de noodzakelijke beveiliging
bij het Openbaar Ministerie. Ik denk aan
instanties en de nieuwe landelijke Officier van
eisen van bedrijfsterreinen. Stam: ‘te vaak
samenwerking via convenanten.’
Justitie van groot belang om criminele zaken op
wordt nog geconstateerd dat de beveiliging
te lossen. Nog steeds blijkt de aangiftebereidheid
niet voldoet aan de clausules van de polis
onder gedupeerde verladers en transporteurs
dekking. Hier is sprake van een hiaat en
richting de politie onvoldoende om het probleem
daarom zal een werkgroep medio 2011
transportcriminaliteit gericht aan te pakken.
aanvullende eisen en beveiligingsklassen bepalen waaraan een bedrijfsterrein moet voldoen zodat een ondernemer volledig
Statistieken
is verzekerd en weer met een gerust hart
De verzekeringsbranche gaat ook betere
kan slapen.’
4
TVM ACTUEEL 176
Voor aangemaakt: @TVMalert. Binnenkort wordt TVM alert uitgebreid met een e-mail-alarm.
<
‘De jacht op ladingdieven is geopend’ TVM ACTUEEL 176
5
TVM groen Onder de titel TVM groen schenkt TVM Actueel aandacht aan transport en milieu. We brengen de laatste ontwikkelingen in kaart wat betreft de inspanningen van de transportsector om Nederland daadwerkelijk schoner te krijgen.
â&#x20AC;&#x2DC;Ik wil dat mijn kinderen me later niets kunnen verwijtenâ&#x20AC;&#x2122; 6
TVM ACTUEEL 176
Reportage: Jan Colijn (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Chauffeurs daadwerkelijk met de groene combinatie op pad De investering zal hij nooit tot op de laatste cent terugverdienen. Maar Christiaan Vermeer van het gelijknamige transportbedrijf in het Brabantse Dongen heeft een goed gevoel over zijn eerste truck op biogas. Hij had er zelfs de Europese primeur mee. Na enkele maanden van proefrijden, gaan zijn chauffeurs binnenkort daadwerkelijk met de groene combinatie op pad.
Alle chauffeurs van Chr. Vermeer Transport BV hebben de Iveco Stralis intussen kunnen uitproberen. En ze zijn zonder uitzondering enthousiast. ‘De motor gedraagt zich als een benzinemotor. Soepeler en stiller dus dan een diesel.’ Vermeer is een transportbedrijf in de ruimste zin van het woord. Met een vijftig combinaties tellend wagenpark en zo’n negentig personeelsleden. ‘We vervoeren eigenlijk alles: van kunststof flesjes, tot grondstoffen en machines.’
Groene zaken
meerprijs terug. De verwachting is echter dat
nieuwe klanten aantrekken. Ondernemingen
de prijzen – naarmate er op termijn meer
die immers in hun bedrijfsplan een beoogde
biovrachtwagens komen – zullen zakken. Het
CO2-reductie hebben opgenomen, kunnen die
is de bedoeling dat er al in maart van volgend
bereiken door met ons zaken te doen.’
jaar zo’n tachtig biotrucks op de Nederlandse
Maar de allerbelangrijkste reden om duurzaam
wegen rijden.’
aan de weg te timmeren, vormt Vermeers eigen
De actieradius van de motor is twaalfhonderd
kroost. Hij zegt zijn kinderen recht in de ogen
kilometer. Een respectabele afstand, maar de
te willen kunnen kijken. Daarbij toont hij zich
echt lange ritten vormen nog een probleem.
een man van de langetermijnvisie. ‘We hebben
Volgens Vermeer slechts een kwestie van tijd.
drie kleine kinderen. Als je dan nagaat hoeveel
‘Dat is een kip en het ei-verhaal. We hebben
fossiele brandstoffen we met z’n allen
nu een mobiel tankstation op ons eigen
verbruiken... Ik wil niet dat mijn kinderen me
bedrijfsterrein staan. Maar naarmate er
daar later op aan kunnen spreken: ‘pa, waarom
straks meer biotrucks komen, zullen er ook
heb jij daar nooit wat aan gedaan…?’ Voor mij
meer tankstations komen waar biogas kan
zijn de biotrucks een goede methode om
worden getankt.’
transport en logistiek duurzaam in de markt
De Brabantse transportondernemer heeft
te zetten. Ik zie daar voor de toekomst een
‘groen zaken doen’ hoog in het vaandel staan.
absolute meerwaarde in.’
‘We zijn momenteel bezig met een campagne
De goede zaak
om ons bedrijf in z’n geheel duurzamer in
Vermeer heeft niet de illusie dat hij de
te richten. De biotrucks zijn daarin een
investering in zijn geheel terug zal verdienen.
belangrijke blikvanger. Op den duur willen
Maar dat hoeft voor hem ook niet. Het gaat
we ons hele wagenpark gaan vervangen.
hem vooral ook om het idee dat hij bezig is voor
Uiteraard niet binnen twee jaar, maar op
‘de goede zaak’. De biotruck levert immers een
de langere termijn.’
CO2-reductie van maar liefst tachtig procent op. ‘Een enorme besparing voor het milieu dus.
Met de groene truck was een aanzienlijke
In euro’s mag zo’n vrachtwagen zich dan niet
investering gemoeid. Kost een vrachtwagen
helemaal terugverdienen, op de langere termijn
op fossiele brandstoffen gemiddeld een
levert de investering ongetwijfeld rendement
slordige zestigduizend euro, voor de biotruck
op. Zo’n groene truck is goed voor de
moest circa een ton worden neergeteld. ‘Via
uitstraling van ons bedrijf. Het zorgt voor
subsidies krijgen we ongeveer de helft van die
behoud van bestaande klanten, maar zal ook
<
@
Meer informatie: Chr. Vermeer Transport BV is voor dit project een samenwerkingsverband aangegaan met Iveco-dealer Schouten en Rolande LNG, een onderneming die gespecialiseerd is in vloeibaar aardgas en biogas. Als grondstof voor biogas dient overigens rottende biomassa. Gft-afval bijvoorbeeld. Met name vuilnisbelten vormen dan ook een haast onuitputtelijke bron van energie.
TVM ACTUEEL 176
7
Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Europa stelt eisen aan bewaakt parkeren Eindelijk is duidelijk wat in Europa veilige bewaakte parkeerplaatsen zijn. In Brussel hebben op initiatief van het Belgisch EU-voorzitterschap alle betrokken partijen een overeenkomst bereikt over wat de eisen moeten zijn waaraan die beveiligde parkings moeten voldoen. ‘Als transport verzekeraar zijn we hier heel blij mee. We kunnen onze klanten nu eindelijk goed adviseren,’ zegt manager Preventie en Risicobeheer van TVM verzekeringen René Nobels.
Het is nog vroeg op de bewaakte parkeer plaats in het Drentse Rogat achter het bekende chauffeurscafé. Grote hekken en videocamera’s maken van de strook asfalt een beveiligd fort. ‘De Raket’ behoort dan ook tot de veiligste bewaakte parkeerplaatsen in Nederland.
Commissie tijdens de Truckparking Conferentie
vrachtautoparkeerplaatsen nu op Europees
te Brussel opgenomen in een Europees
niveau geüniformeerd. Parkeerplaatsen in
certificaat voor veiligheid en service voor
Europa die zijn voorzien van LABEL-
vrachtautoparkeerplaatsen, het zogenaamde
certificering, staan garant voor een bepaald
LABEL-certificaat.
niveau van veiligheid en service voor vracht-
Dit certificaat geeft het niveau van veiligheid
autochauffeurs, lading en voertuig.
en service aan voor vrachtautoparkeerplaatsen. Aan de hand van dit kwalificatiesysteem,
Eigenaar Ferdinand Hup investeerde dit jaar
kunnen vrachtautochauffeurs eenvoudig zien
Vijf kwaliteitsniveaus
vijfhonderdduizend euro in deze eerste
welk niveau van veiligheid en service op een
Het LABEL-certificaat maakt een onderverdeling
beveiligde parkeerplaats voor vrachtauto’s in
bepaalde parkeerplaats wordt gegarandeerd.
naar vijf verschillende beveiligings- en
Noord-Nederland. Meppel en de provincie
Inmiddels zijn in Nederland reeds vijfentwintig
serviceniveaus, aangegeven door zogenaamde
Drenthe droegen ieder vijfenzeventigduizend
parkeerplaatsen met dit certificaat uitgerust.
‘slotjes’ (voor veiligheidsniveau) en ‘sterretjes’
euro bij. Achter De Raket is het terrein verhard
(voor serviceniveau). Een parkeerterrein met
en ingedeeld met drieënnegentig parkeer
één slotje, biedt vrachtautochauffeurs een
plekken, slagbomen, een hekwerk en camera’s.
Certificering
minimaal niveau aan beveiliging. Terreinen met
Hij is ook in het weekend beveiligd.
Transportcriminaliteit is een groeiend
vijf slotjes moeten onder andere vierentwintig
probleem. In Nederland wordt de jaarlijkse
uur per dag over bewakers beschikken, er moet
schade voor de transportsector geschat op
toegangscontrole en –registratie aanwezig zijn
Doorbraak
meer dan driehonderdvijftig miljoen euro en
en een gesloten camerasysteem dat het gehele
René Nobels (TVM) noemt de Europese
in heel Europa is dat zelfs rond de acht miljard
terrein overziet. TVM hoopt dat chauffeurs
certificering van bewaakte parkeerplaatsen
euro. Daarom zijn beveiligde parkeerplaatsen
ook daadwerkelijk gebruik gaan maken van de
een historische doorbraak. ‘Chauffeurs en
van groot belang. Per land bestaan er echter
bewaakte parkeervoorzieningen. ‘De komende
transportbedrijven weten nu precies waar
grote verschillen in de aanduiding van het
jaren zullen we daar als verzekeraar zeker
ze aan toe zijn. In heel Europa gelden nu
veiligheidsniveau van de parkeerplaatsen.
strengere eisen aan gaan stellen. We werken nu
dezelfde eisen aan de bewaakte parkings.
Hierdoor is het voor buitenlandse vrachtauto-
aan plannen om aan de ene kant het parkeren
Ik verwacht dat bedrijven dan nu ook veel
chauffeurs niet altijd duidelijk of een parkeer-
op bewaakte parkings te gaan stimuleren en
meer van die parkings gebruik gaan maken’
plaats geschikt is om veilig te parkeren.
aan de andere kant dat ook af te dwingen.
De eisen die aan bewaakte parkeerplaatsen
Met het LABEL-certificeringsysteem zijn
De risico’s op diefstal in Europa zijn zo groot
worden gesteld zijn door de Europese
de kwaliteits- en veiligheidsnormen voor
dat je daar niet aan ontkomt.’
8
TVM ACTUEEL 176
<
‘Doorbraak in veiligheid langs Europese snelwegen’ TVM ACTUEEL 176
9
Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Solvency II leidt tot betere bescherming voor polishouders Eureko, Aegon, en Delta Lloyd zullen, mits
Verzekeraars moeten aan steeds hogere eisen voldoen als het gaat om financiëele betrouwbaarheid en openheid. De Europese Commissie heeft hiervoor plannen op de rails staan waardoor verzekerings maatschappijen de komende jaren hard moeten gaan werken aan een verbetering van de bedrijfsstructuur. Een goede zaak, vindt de financieel directeur van TVM verzekeringen, Dirk Jan Klein Essink.
ze op tijd inspringen op de veranderingen, mogelijk gebaat zijn bij de invoering van het nieuwe toezicht-regime. Solvency II dwingt verzekeraars om de risico’s die men loopt beter in kaart te brengen met als uiteindelijk resultaat efficiëntievoordelen en betere bedrijfsvoering. Ook TVM ziet meer kansen dan bedreigingen door de invoering van Solvency II, niet in de laatste plaats door haar sterke solvabiliteitspositie. Een derde groep maatschappijen dreigt door de invoering van de nieuwe wet tussen wal en schip te geraken. Onafhankelijke verzekeraars met een bruto premieomzet van net boven de 5 miljoen euro zijn (vooralsnog) niet van de nieuwe richtlijn uitgesloten. Ondanks dat de Europese
Wat betekent Solvency II voor de markt en voor
De nieuwe richtlijn moet meer rekening
Commissie het zogenoemde proportionaliteits
TVM verzekeringen?
houden met de ontwikkelingen in de
beginsel in acht neemt, zullen deze
‘De Europese Commissie werkt aan een
verzekeringsmarkt, met nieuwe internationale
verzekeraars mijns inziens voornamelijk
hervormingsplan dat een grote impact
standaards en met veranderingen in de
nadelen ondervinden van de invoering van
heeft op de verzekeringsmarkt. Solvency II
houding ten opzichte van risicomanagement.’
Solvency II. De nieuwe regelgeving leidt tot hoge invoerings- en nalevingslasten voor
moet leiden tot een betere bescherming voor polishouders. Verzekeraars worden
Wat zijn de gevolgen van de invoering van
rapportage, verzamelen van data en
gedwongen aan strengere solvabiliteitseisen
Solvency II?
waarborgen van de kapitaalvereisten.
te voldoen en moeten transparanter gaan
‘De invoering van Solvency II in 2012 zal
Daar komt bij dat tijdige invoering voor
werken. Tegenover voordelen als betere
impact hebben op alle betrokken partijen in
deze partijen lastiger zal worden.’
risicobeheersing en meer efficiency staat een
de Europese verzekeringsmarkt, zowel op de
verhoogde kostenstructuur als belangrijk
consument als de verzekeraar. De koper van
Wat betekent Solvency II voor de TVM-klanten?
nadeel. TVM zal ook in extra medewerkers
verzekeringsproducten, de polishouder, zal
‘De invoering van het nieuwe raamwerk
en systemen moeten investeren om aan alle
een groot voordeel ondervinden van de nieuwe
Solvency II zal voor de polishouder de meeste
nieuwe verplichtingen te kunnen voldoen.’
wetgeving. Het risico dat een verzekeraar niet
voordelen opleveren. Strenger toezicht op
aan zijn verplichtingen kan voldoen zal kleiner
de solvabiliteitspositie van de verzekeraars
Waarom is er besloten tot invoering van
worden. Daarnaast wordt de concurrentie
en een toename van de concurrentie binnen
Solvency II?
gestimuleerd en zal er meer uniformiteit
de Europese verzekeringsmarkt zullen een
‘Jarenlang heeft Solvency I trouwe dienst
ontstaan binnen de Europese verzekerings-
positieve invloed hebben op de kwaliteit van
bewezen als richtlijn voor de verzekerings-
branche. Aan de aanbodkant bestaat de markt
het verzekeringsproduct. Grotere verzekeraars
branche. Deze wetgeving is in 2002 ingevoerd
grofweg uit de verzekeringsmaatschappijen en
zullen de interne bedrijfsprocessen kritisch
en heeft als belangrijkste uitgangspunt dat
de intermediairs die bemiddelen tussen klant
onder de loep nemen en kunnen een risico
solvabiliteitseisen worden bepaald op basis
en verzekeraar.
profiel opstellen dat is gebaseerd op het gehele spectrum van risico’s die de onderneming
van de volumeomvang uit het verleden. Door toename in de complexiteit van
De verzekeraars worden in omvang in drie
loopt. Ik ben ervan overtuigd dat er naast de
producten en daarmee samenhangende
verschillende categorieën ingedeeld. Kleine
extra kosten die dit met zich mee zal brengen,
risico’s is behoefte aan een vernieuwde
verzekeraars met een bruto premieomzet
op het gebied van efficiëntere bedrijfsvoering
richtlijn ontstaan. Ik ben van mening dat de
van minder dan 5 miljoen euro per jaar zijn
ook kansen in het verschiet liggen. Tot slot zal
kredietcrisis en de gevolgen voor de financiële
ontheven van de richtlijn en ontspringen
door de voor alle verzekeraars geldende
markten hier ook zeker aan heeft bijgedragen.
daarmee de dans. De grote concerns zoals
uniforme rapporteringseisen duidelijk
10
TVM ACTUEEL 176
zichtbaar worden dat de TVM-klanten zijn
boven die van haar concurrenten. Deze sterke
graag op dat TVM het jaar 2010, met dank aan
aangesloten bij een onderlinge waarborgmaat-
buffer waarborgt onze continuïteit die wij
alle klanten en medewerkers, heeft afgesloten
schappij met een solvabiliteit die ver uitgaat
allen zo belangrijk vinden. Daarnaast merk ik
met een prima resultaat.’
<
De belangrijkste pijlers van Solvency II Solvency II bestaat uit drie pijlers die tezamen de ruggengraat vormen van de nieuwe regelgeving.
Kwantitatieve criteria
bewerkstelligen door aan te sturen op
worden meegenomen in het vaststellen
De eerste pijler bestaat uit een tweeledige
verbeteringen van het interne risico-
van prijzen en kapitaalallocatie. TVM
kapitaalvereiste waaraan een verzekeraar
management. Net als andere verzekeraars
is druk bezig met het opstellen van een
moet voldoen. Ten eerste de ‘Solvency
wordt ook TVM geconfronteerd met
implementatieplan om ultimo 2012 aan alle
Capital Requirement’, een maatstaf die
verschillende risicotypes zoals: operationeel-,
vereisten van deze tweede pijler te voldoen.
is gebaseerd op de kwantificeerbare
markt-, krediet-, liquiditeits- en verzekerings-
risico’s van de verzekeraar. Ten tweede
risico’s. Waar verzekeraars in het verleden
Transparantie
de ‘Minimum Capital Requirement’, een
voornamelijk de focus legden op het
De derde en laatste pijler van Solvency
absoluut minimaal kapitaalniveau waar-
managen van verzekeringstechnische risico’s
II is gericht op het vergroten van de
onder drastisch ingrijpen van de toezicht-
dwingt Solvency II ons ertoe het volledige
transparantie naar de buitenwereld.
houder gerechtvaardigd is. TVM heeft
risicoprofiel in ogenschouw te nemen
Deze publieke openheid omvat onder
haar Solvency II-kapitaal per 31-12-2009
en te kwantificeren. Naast de mogelijke
andere de aard en prestatie van de
berekent en zit met 411% ruimschoots
verbetering van het risicomanagement
verzekeraar, corporate governance
boven de Solvency Capital Requirement.
behelst de tweede pijler de invoering van
aspecten, kapitaal management en
de zogenoemde ‘Own Risk and Solvency
risicobeheersing. Het uiteindelijke doel
Corporate governance
Assessment’ regel. Dit houdt in dat het
van de zwaardere eisen met betrekking
De tweede pijler is gericht op de Corporate
TVM-management niet alleen moet aantonen
tot de rapportage is het creëren van
Governance en organisatiestructuren
dat de gebruikte (interne) modellen
meer marktdiscipline en harmonisatie
van verzekeraars. Solvency II tracht een
deugdelijk zijn voor de bedrijfsvoering,
van de informatieverstrekking van
bedrijfsbrede gedragsverandering te
maar dat deze modellen ook daadwerkelijk
verzekeraars binnen de EU.
TVM ACTUEEL 176
11
Naam: Tinus Nijstad Functie: teamleider debiteurenbewaking
â&#x20AC;&#x2DC;Bij goed verzekerd zijn, hoort op tijd je premie betalen. Dat is in het belang van al onze leden en daarom is daar ook toezicht op. Na een periode van opbouwen en uitgebreid testen is TVM vanaf juni 2010 met een nieuw debiteurensysteem gaan werken, waardoor we nu nog meer maatwerk kunnen leveren. Wij kennen de klant en u kent ons! Natuurlijk is de recessie voor velen een moeilijke tijd geweest, maar er is en wordt bij problemen altijd geprobeerd om binnen de mogelijkhede samen een oplossing te vinden. Omdat dat ook bij verzekeren hoort!â&#x20AC;&#x2122;
12
TVM ACTUEEL 176
Reportage: Ruud van Winkel (tekst en foto’s)
De oude truckendoos Cees Stolk rijdt ‘zijn leven lang’ al Scania. In ieder geval al veertig jaar en miljoenen kilometers. En niet te vergeten, al meer dan tweeëndertig jaar schadevrij!!! De meeste kilometers werden gedraaid in stoere achtcilinders als de 140, 141 en de 142H.
Cees Stolk
Scania-man uit Maasland ‘het voordeel van een Belg, in Holland werd bijna altijd gekozen voor goedkopere cabines van carrosseriebouwers’. ‘Met deze hobby krijg je er een heel leuke vriendenkring bij, allemaal mensen met dezelfde interesse en altijd bereid elkaar te helpen, wat de een niet weet, weet de ander wel. We blijven nooit ergens langs de weg staan. Ik durf met mijn oude bakkie nog wel naar Moskou te De afgelopen dertien jaar rijdt Cees in de ook al
anders dan de achtcilinders: ‘ik noem hem vaak
rijden!’. Aan het weer zal het in ieder geval niet
weer bijna klassieke 144H, een krachtpatser van
‘mijn kleine broertje’.’ In 1980 zag hij er een te
liggen. Want met behulp van de aparte ‘koude
460 pk, met inmiddels 1,4 miljoen km op de
koop staan ergens in Limburg. Dat beeld liet
startknop’ op de brandstofpomp slaat de L-51
teller. Voornamelijk door de regelgeving heeft
Cees niet meer los. Toen hij jaren later, in 1993
ook in de vrieskou van 1 december 2010 gewoon
deze zijn langste tijd wel gehad: ‘hij loopt prima
in de buurt van Gent een op het oog compleet
direct aan!
maar je mag er op veel plaatsen de straat niet
exemplaar aantrof, een tankwagen van Gulf,
meer mee op vanwege de euro-5 milieuzones’.
greep het Scania-virus definitief zijn kans.
Cees heeft vrijwel uitsluitend op tankwagens
Cees: ‘ik belde gelijk mijn vrouw. Cor, zei ik, ga
gereden. Sinds 1978 in dienst van de firma
even naar de bank geld halen. En niet teveel
Wubben Olie uit Delft waar hij altijd zijn eigen
vragen, ik heb een nieuwe hobby’. En zo begon
wagen heeft gehad. Vaak regelt hij de ritten ook
het. De wagen was inderdaad compleet maar
zelf, inclusief het logistiek bedenken van de
daar was ook alles mee gezegd. De kleur was
slimste effectieve rijschema’s ‘zodat ik niet voor
weliswaar in nieuw staat (roestbruin), verder
een kleine klus een heel eind hoef om te rijden’.
was alles nogal ‘smerig’. Dat werd dus een lange
Zijn lading bestaat voornamelijk uit afgewerkte
weg van stralen, vernieuwen, lassen, lakken en
olie, die hij met zijn pompinstallatie meestal
spuiten!
zelf laadt en lost. Na twee jaar hard werken, onderdelen zoeken Maar het liefst luistert hij naar het prettig
en deels zelf maken met hulp van een goeie
tokkelende geluid van zijn eigen 100 pk
kameraad was de L-51 klaar. De tankwagen
viercilinder Scania Vabis L-51 met zijn ronde
werd een fraaie bakwagen voor korte vakanties,
spatborden, de ‘losse’ koplampen en de
toeren en evenementen. Opvallend is de
zijwaarts uitklappende motorkap. Heel wat
originele Zweedse Be Ge Hytten cabine:
<
@
Meer informatie: Bent u eigenaar van een klassiek voertuig van minimaal 20 jaar oud? Dan kunt u dat uitstekend verzekeren bij TVM via De Klassieke Voertuigenpolis. Zie: www.tvm.nl
TVM ACTUEEL 176
13
Actueel
Nieuws
december 2010/januari 2011
N i e u w s, t i p s & t r u c k s ICE kan levens redden
Meer WA-dekking in Duitsland
ter wereld. Het geeft aan welk telefoonnummer gebeld moet worden wanneer je in een benarde situatie terecht bent gekomen. Wanneer je de afkorting ICE voor een contact-
Na een ongeval zijn de diverse hulpdiensten
persoon in je mobiele telefoon plaatst,
Steeds meer transportbedrijven rijden door
en de politie vaak naarstig op zoek naar de
kunnen hulpdiensten over de hele wereld in
Duitsland of leveren er hun goederen af.
identiteit van een slachtoffer en naar diens
één oogopslag zien welk nummer zij moeten
Hierbij geldt dat Duitse transportbedrijven
familie om deze in te lichten en om informatie
bellen wanneer jou iets overkomt. ICE is een
hun vrachtauto’s voor € 100 miljoen tegen
te verkrijgen over bijvoorbeeld medicijn-
internationaal begrip dat ook in het buiten-
Wettelijke aansprakelijkheid (WA)
gebruik. De hulpdiensten vinden dan vaak
land altijd goed begrepen wordt, dit in
verzekeren terwijl Nederlandse
een mobiele telefoon en hopen in de telefoon-
tegenstelling tot ‘SOS’ of ‘Noodgeval’.
transportbedrijven daar niet bij stilstaan.
lijst de naaste familie te kunnen vinden.
Het voorprogrammeren van ICE vergroot
Alleen staan in die lijst veel meer namen en
de efficiëntie van hulpverlening en kan
Brussel heeft een minimaal verzekerd
welke moet je dan hebben?
daarom levens redden. Ook de Nederlandse
bedrag voor de WA-verzekering bepaald.
ambulance-diensten en de KLPD ondersteunen
Bij materiële schade is het minimale
het gebruik.
verzekerde bedrag € 1 miljoen euro en bij
De Britse ambulanceverpleegkundige Bon
letselschade minimaal € 1 miljoen per
Brotchie herkende dit probleem in 2005 en
slachtoffer of € 5 miljoen per gebeurtenis.
kwam op het idee om een gestandaardiseerde invoer van belangrijke telefoonnummers
Hoe werkt ICE?
In een groot aantal Europese landen schrijft
in te voeren. Samen met communicatie-
Plaats ICE voor de naam van een contact-
de wet een hoger bedrag voor. In Nederland
deskundigen ontwikkelde hij ‘ICE’.
persoon. Bijvoorbeeld: ICE Willem de Vries.
en in Duitsland is dit niet het geval.
Dit is inmiddels een internationaal begrip
Met ICE1, ICE2 enz. kunt u meerdere
geworden dat bekend is bij alle hulpdiensten
personen aangeven.
In Duitsland is het gebruikelijk een WA<
verzekering af te sluiten met een verzekerde som tussen de € 50 en 100 miljoen.
WA Duitse kentekens Inmiddels kan TVM WA-verzekeringen voor Duitse kentekens aanbieden. Tevens is ons gevraagd of wij deze € 100 miljoen dekking kunnen bieden voor Nederlandse kentekens. De kans dat een schade hoger zal uitvallen dan de op dit moment gebruikelijke verzekerde som is gering. Mocht dit toch het geval zijn, dan is zeker in Duitsland de kans zeer groot dat het transportbedrijf zelf zal moeten opdraaien voor de schade die boven deze verzekerde som uitkomt. Het verzekeren van een hoger bedrag is daarom aan te bevelen en inmiddels kan TVM u deze dekking bieden.
14
TVM ACTUEEL 176
<
Bergers zijn steeds sneller
‘Sneller rijbewijs terug na beroerte’
Bergers hebben in het derde kwartaal van 2010 een record gevestigd: er werden maar liefst 12.394 bergingen geregistreerd. De gemiddelde aanrijdtijd bedroeg 14 minuten en 43 seconden, 12 seconden sneller dan in het tweede kwartaal. De meeste automobilisten staan er niet bij stil, maar feit is dat er achter bergingsacties op (snel)wegen een hele organisatie schuilgaat. Voor de verkeersveiligheid is het immers belangrijk dat zwaar beschadigde auto’s na een ongeval zo snel mogelijk worden weggesleept. Verzekeraars, alarmcentrales en Rijkswaterstaat hebben daarom de handen ineengeslagen en eind jaren negentig de Stichting Incident
Het Centraal Bureau Rijvaardigheids
Waarom deze versoepeling?
Management Nederland opgezet. Deze stichting
bewijzen, CBR, heeft de eisen versoepeld
‘De eisen zijn versoepeld omdat uit weten
contracteert bergingsbedrijven en kan door
voor chauffeurs die ooit een tia of een
schappelijk onderzoek blijkt dat de kans op
politie, Rijkswaterstaat en de ANWB worden
beroerte hebben gehad en die na het herstel
het weer optreden van een tia of beroerte na de
gebeld. Verzekeraars betalen de verzekerde
weer achter het stuur willen. Manager
eerste aanval laag is. Het risico op een herhaling
bergingskosten en de apparaatkosten van de
Verzuimmanagement en Zorg en Inkomen
kan worden verlaagd door een snelle analyse en
stichting; Rijkswaterstaat neemt de kosten van
van TVM verzekeringen Jacquelien Geuzinge
een goede behandeling. Voor meer informatie
pechhulpverslepingen en bergingen van
zet de belangrijkste veranderingen op een rij. over de keuringsprocedure kan men terecht
buitenlandse en onverzekerde voertuigen voor
bij het CBR. Met vragen over de benodigde
zijn rekening. Uit cijfers van de Stichting
Kan een chauffeur nu weer meteen achter
documenten en kosten voor de aanvraag of
Incident Management Nederland blijkt dat
het stuur na een beroerte of tia?
vernieuwing van het rijbewijs kan een
‘Nee, hij zal goedkeuring moeten krijgen van
betrokkene terecht bij zijn gemeente.’
bergingsacties steeds sneller verlopen.
<
het CBR. Ons advies is om zo spoedig mogelijk een ‘eigen verklaring’ in te vullen via het
Stel ik heb medicijnen gekregen van mijn
gemeentehuis en deze op te sturen naar
huisarts die de rijvaardigheid kunnen
het CBR. Het CBR zal beoordelen of de
beïnvloeden. Mag ik nu niet meer mijn
versoepeling aan de orde is.’
beroep als vrachtwagenchauffeur uitoefenen? ‘Dat is afhankelijk van het soort medicijn en of
Wat is er dan veranderd?
dit op de lijst staat van het CBR. Een bedrijfs-
‘Heeft een chauffeur een tia of beroerte gehad,
arts kan hier meer over zeggen. Een gele sticker
die niet het gevolg is van een bloeding, dan
hoeft niet te betekenen dat er niet gereden
mag hij eerder een motorvoertuig besturen.
mag worden. Vraag hierover een uitspraak van
De termijn van rijongeschiktheid voor motor-
de bedrijfsarts! Informatie staat op de website
rijbewijzen en autorijbewijzen is sinds 21 juli
van het CBR. Misschien kan een huisarts
2010 verkort van zes maanden naar twee
een alternatief verstrekken waardoor rijden
weken. Voor het vrachtwagenrijbewijs en
wel mogelijk is. In Nederland heeft het
busrijbewijs is de termijn verkort van vijf
Wetenschappelijk Instituut Nederlandse
jaar naar vier weken. Een voorwaarde is wel
Apothekers van de KNMP alle potentieel
dat een neuroloog verklaart dat er geen
rijgevaarlijke geneesmiddelen ingedeeld in
functiestoornissen zijn die van invloed zijn
drie klassen. Informatie over welk genees-
op uw rijgeschiktheid.’
middel in welke klasse valt, staat op www.geneesmiddeleninhetverkeer.nl’
TVM ACTUEEL 176
15
‘Afzien in de woestijn’ 16
TVM ACTUEEL 176
Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Dakar Rally ultieme uitdaging voor Brabantse ondernemers Het is aan het eind van een zware dag in de woestijn nabij het oostelijk in Marokko gelegen Erfoud. De monteurs, navigatiespecialisten en coureurs van het team XDAKAR zitten bezweet klaar voor de traditionele barbecue. De koplampen van de enorme Volvo van Van den Bosch transporten beschijnen de mannen. Uit de truck komt Amerikaanse ‘on-the-road’ muziek, afgewisseld door Corry Konings of Henk Wijngaard.
Transportondernemer en truckcoureur Eimbert Timmerman veegt zwarte vegen van zijn gezicht en weet dat zijn missie geslaagd is. Drie wedstrijdtrucks bouwde de directeur van TimTrans en hier in het brandende zand van de Sahara slaagde hij voor zijn ultieme test.
op zich al een topprestatie, want vijftig
Inmiddels zijn de trucks met Eimbert
De succesvolle transportondernemer uit het
Timmerman, Peter van den Bosch en Frits
Brabantse Erp weet uit ervaring hoe zwaar
van Eerd onderweg in de zwaarste rally ter
de rally is. ‘Je moet dag en nacht scherp zijn.
wereld. Het ultieme gevecht van mens en
Je slaapt gemiddeld drie tot zes uur per nacht,
machine: de Dakar Rally. Dit jaar opnieuw
want na de etappes is er altijd wel wat te
niet in Afrika, maar in Argentinië en Chili.
sleutelen. We k slapen in speciale tenten die
Toch had het team XDAKAR de woestijn rond
meestal op de landingsbanen van vliegvelden
Erfoud uitgekozen om voor het laatst de
worden neergezet. Voor deze rally moet je
wedstrijdtrucks tot het uiterste te testen.
veertien dagen in topconditie zijn.’ Dakar-
Directeur Peter van den Bosch van Van den
veteraan Peter van den Bosch kent ook de
Bosch Transport, bestuursvoorzitter van
stressvolle situaties onderweg. ‘Gewoon hard
Jumbosupermarkten Frits van Eerd en
rijden op die woeste rechte spartaanse
directeur Eimbert Timmerman gingen los
stukken kan iedereen. Dat is een kwestie van
in het woestijnzand, het gravel en op
dom gas geven. Moeilijk wordt het pas als je
de wereldberoemde zandduinen rond
bijvoorbeeld de zandduinen ingaat. Als je niet
Merzougha. Bij de late barbecue komen
meer ziet wat er beneden je gebeurt. Je moet
de verhalen los. Zo is Peter van den Bosch
langs speciale censoren over die duinen en dat
een fanatieke motorcrosser en maakte hij
is op zich al moeilijk genoeg. Dan heb je ook
de Dakar Rally tot nu toe mee als monteur
nog te maken met oververmoeide motor-
of navigator. Nu mag hij zelf proberen om in
coureurs die in de duinen in slaap zijn
de helse strijd in Zuid-Amerika overeind te
gevallen. Het kan dan zijn dat je uren doet
blijven. ‘Ik hoop de race uit te rijden. Dat is
over een paar honderd meter. Het is een
procent valt uit. Hier rond Erfoud kunnen we perfect trainen. De omstandigheden zijn vrijwel identiek aan de zwaarste stukken in Zuid-Amerika.
Afzien
TVM ACTUEEL 176
>
17
@
Meer informatie: Het team XDAKAR is tijdens de Dakar Rally te volgen via www.xdakar.com
enorm zware psychische belasting.’ Daarom
Brandende zon
van Erfoud. De ideale uitvalsbasis. Rechts lokt
ook is de Dakar Rally vooral het domein
De volgende ochtend brandt de zon ongenadig
het gouden zand van de Sahara en links een
van oudere ervaren chauffeurs. ‘Als jonge
boven het Chateau des Sables. Een schitterende
stuk stoffig gravel waar het gaspedaal diep
onervaren chauffeur kun je het wel vergeten.’
compleet ommuurde werkplaats ten noorden
ingetrapt kan worden. Om negen uur die
18
TVM ACTUEEL 176
zaterdagochtend is het al dertig graden.
je er gewoon het uiterste uit te halen. Het is
klus om die wedstrijdtrucks te bouwen.
Parasols worden aangerukt om bij het
uniek teamwerk.’
Voor ons is het ideaal. We hebben zelf mee
‘finetunen’ van de motoren de monteurs te
gebrainstormd over alle verbeteringen.’
beschermen tegen al te grote hitte en het zonlicht tegen te houden bij het inspecteren
Succes
en schoonmaken van de motoren. Voldoende
Heel zwaar is voor de coureurs rond Erfoud
Teamwork
water is nauwelijks aan te slepen. De topman
het beklimmen van de wereldberoemde
Terug in Chateau des Sables kijkt Jumbo-
van Jumbo Supermarkten Frits van Eerd is er
zandduinen bij Merzougha. De eerste
topman Frits van Eerd terug op een lang
in zijn element. Hij heeft een meer dan
scherprechters in het verleden bij de Parijs-
weekend topsport in de woestijn. Hij vergelijkt
bescheiden erelijst als autocoureur, maar
Dakar Rally. De ultieme test voor mens en
het rijden van de Dakar Rally graag met het
eindigde in 2009 ook al eens als twintigste in
machine. Goudbruin rijzen ze op na een helse
leiden van zijn snel groeiende supermarkt-
de Dakar Rally. Gezond zwetend bemoeit hij
toch door het eerste stuk van de woestijn.
keten. ‘Ik doe het hier op dezelfde manier als
zich met ieder detail van zijn door Eimbert
Succesvol de zandheuvels op- en afrijden
in mijn bedrijf. Ik probeer goede mensen om
Timmerman gebouwde race-DAF. Af en toe
onderscheidt de toppers direct van de
me heen te verzamelen om een topprestatie
rijdt hij de poort van de werkplaats uit om
ambitieuze amateurs. Met Peter van den
te leveren. Mensen met een enorme drive
voluit te gaan op het stoffige gravel of
Bosch bekijken we de enorme zandhopen. ‘Ik
en inzet. Zo hebben we ons bedrijf in enkele
technisch door het woestijnzand te ploegen.
weet dat er enorme risico’s zijn als je meedoet
jaren opgebouwd van een kleine speler tot de
‘Ik wil altijd winnen,’ zegt Van Eerd na een
aan de Dakar Rally. Toch sta je daar niet bij
nummer drie supermarkt in Nederland.’ Maar
uurtje zwaar afzien in het woestijnzand,
stil. Ik rijd ook vijftig weken per jaar ieder
inmiddels wacht de DAF weer voor een nieuw
‘eigenlijk telt voor mij een tweede plaats niet.
weekend op een crossmotor. Ik ben wel eens
trainingsrondje. De fanatieke coureur Frits van
In het racen heb ik al genoeg prijzen gewonnen.
gecrasht in de Dakar Rallymaar je gaat als het
Eerd gaat volledig los. ‘Bij mij is het altijd alles
Dat kan ik hier dus vergeten. Je moet
effe kan altijd gewoon door.’ Respect is er in
uit de kast. Wel eens lastig in de Dakar Rally,
minimaal vier of vijf keer zijn meegeweest om
de woestijn ook voor het werk van Eimbert
omdat materiaal heel houden belangrijker is
de noodzakelijke ervaring te hebben. Voor mij
Timmerman, die in een jaar tijd in zijn
dan hard rijden.’ Hij verdwijnt in de woestijn.
is het pas de tweede keer. Maar wederom is
werkplaats in Veghel drie DAF-
Een enorme stofwolk ontneemt het zicht op de
het nu alweer een unieke ervaring. Samen met
wedstrijdtrucks bouwde. ‘Eimbert heeft zijn
ambitieuze supermarkttopman die twee weken
een team van monteurs en navigator probeer
nek ver uitgestoken. Het is een heel zware
per jaar in de Dakar Rally topsporter kan zijn. <
CEO Frits van Eerd van Jumbo Supermarkten is verslaafd aan de spanning van de Dakar Rally.
TVM ACTUEEL 176
19
Fotografie: Gerlinde Schrijver
De dag van E imbert Timmermans… Achter de schermen van DAKAR-team is het afgelopen jaar hard gewerkt om de drie race-trucks en twee materiaalwagens op tijd klaar te krijgen voor de zwaarste truckrace ter wereld. Oud-wereldkampioen motorcross Eimbert Timmermans beleefde dan ook in grote spanning de laatste testen voor de ‘rally der rally’s’ in het Marokkaanse Erfoud. Fotografe Gerlinde Schrijver volgde hem daar. ‘Rust kennen we niet als we aan het testen zijn of tijdens de Dakar Rally zelf. Het werk gaat dag en nacht door. Ik heb daar speciaal een soort hoofdlamp voor gekocht. Altijd is er in de fine-tuning wel iets waar we nog mee bezig moeten.’
‘Met in totaal negentien man zijn we bezig om alles uit de DAF’s te halen wat mogelijk is. Het mooie is dat zo’n zware rally teamwork is. Dag en nacht zijn we op elkaar aangewezen.’
‘Dit is voor mij het echte beeld van ParijsDakar/de Dakar Rally. De kamelen onderweg. De mysterieuze woestijn. Dan pas realiseer je je goed in wat voor circus je meedraait.’
20
TVM ACTUEEL 176
‘Mijn ploeggenoot Peter van den Bosch. Die is helemaal rallygek. Wij brainstormen veel en vaak over het racen. De wagens zoals ze nu in Argentinië vertrekken, zijn ontstaan na urenlange gesprekken met Peter. Hij verdiept zich in ieder detail.’
‘Na zo’n dag in de woestijn ben je helemaal gesloopt. Je moet fysiek en psychisch echt in topvorm zijn voor de Dakar Rally.’
‘Die parasols zijn hier in Marokko hard nodig. Niet alleen tegen de brandende zon, maar ook om bij tegenlicht je werk te kunnen doen. Het draait om details.’
‘Zonder gps waren we reddeloos verloren. Met de moderne navigatie kunnen we op de meter nauwkeurig de routes bepalen tijdens het testen.’
‘Het samenwerken zorgt voor een unieke onderlinge band. Na twee weken ben je vrienden-voor-het-leven. Ego-trippers passen niet in zo’n expeditie.’
TVM ACTUEEL 176
21
‘Hoge boetes voor rijden zonder winterbanden’ 22
TVM ACTUEEL 176
Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)
Chaos op Noorse wegen tijdens strenge winters Het landschap past in een kerstplaatje. Besneeuwde bergen en houten huizen in een wit landschap. Het sneeuwt er non-stop. Even ten zuiden van de poolcirkel is transport echt topsport als er tijdens strenge winters geglibberd moet worden over spiegelgladde wegen die nauwelijks berekend zijn op extreme weersomstandigheden. TVM Actueel keek mee bij een politiecontrole in de buurt van Mosjoen en volgde de Noorse chauffeur Tore Riisem.
De E6 die in Noorwegen het zuiden verbindt met het hoge noorden is in grote delen van het land niet meer dan een smal weggetje waar met moeite twee trucks elkaar kunnen passeren. Zeker in de winter vraagt dat het uiterste van mens en materieel.
het hier extreem gevaarlijk . Veel chauffeurs onderschatten de gevaren van het rijden hier.’ Tore Riisen wijst langs de compleet ingesneeuwde doorgaande N73 op de rode palen langs de weg. Die paaltjes geven de weg gaan. ‘Het is gewoonlijk al niet gemakkelijk om tussen die paaltjes te blijven.’ Nederlandse en Deense chauffeurs die rijden
In de buurt van Mosjoen, exact in het hart
in het ruwe noorden van Noorwegen staan er
van Noorwegen, gebeuren vrijwel dagelijks
bij Tore Riisen beter op. ‘Die hebben in ieder
meer of minder ernstige ongevallen en jaagt
geval hun wagens in orde.’ Maar hij ziet
de politie met een speciale eenheid op vooral
dagelijks toch veel ellende op de beruchte E6
Oost-Europese vrachtwagens die op
en de be-ijsde nationale wegen. ‘Buitenlandse
zomerbanden en met niet goed passende
chauffeurs die de wegen niet kennen en niet
sneeuwkettingen de Noorse ijspistes op gaan.
de juiste vrachtwagen of uitrusting hebben,
Mosjoen ligt op de belangrijke zalmroute
komen vaak in de problemen op de heuvels.
waar langs dagelijks honderden combinaties
Wanneer de banden slippen, glijden ze terug
uit Rusland en de Baltische landen de vis
over de weg en stranden ze in een bocht. Dan
vervoeren, vooral richting Rusland.
moeten de bergwagens in het dal die wagens weer op weg helpen. Dat levert iedere winter weer uren vertraging op.’
Levensgevaarlijk Aan het stuur van zijn Volvo-combinatie ziet de ervaren Noorse chauffeur Tore Riisen
Onervaren chauffeurs
dagelijks de chaos op de besneeuwde wegen.
Enige uren later zien we bij Mosjoen een
‘Als je hier komt met slecht materieel, ben je
grote Noorse combinatie vastzitten in een
levensgevaarlijk bezig. Daar komt nog eens
sneeuwrand langs de weg. De bergers van
bij dat vooral de Russische chauffeurs de
Falck zetten hun zwaarste materiaal in om de
ervaring missen als het gaat om het rijden
combinatie op de weg te krijgen. ‘Zo gaat het
onder barre omstandigheden. In de winter is
hier de hele winter. Hier rond Mosjoen
TVM ACTUEEL 176
>
23
- Goede banden zijn noodzakelijk, let ook op de spanning - Controleer of de ruitenwissers nog goed zijn, uitgedroogd rubber laat strepen na en belemmert het zicht - Zorg ervoor dat er voldoende vloeistof in de ruitensproeier zit en dat deze voorzien is van antivries - Controleer de koelvloeistof in de motor - Blaas â&#x20AC;&#x2122;s avonds de ketel van het remsysteem af zodat er geen vocht achterblijft in de leiding - Controleer regelmatig de werking van een eventuele luchtdroger - Heeft het gevroren, maak dan alvorens weg te rijden alle ruiten en spiegels schoon - Maak regelmatig de lampen schoon - Controleer regelmatig de werking van de verlichting - Pas de snelheid aan bij mist, regen en sneeuw - Bedenk bij ijzel goed of je wel weg moet - Probeer altijd in de sneeuw te remmen en niet in het rijspoor omdat dit gladder is
24
TVM ACTUEEL 176
zijn we de hele dag druk bezig. De autowegen
schade op en dus rijden we hier ook veel
transportwereld waarschuwen. ‘Onderschat
zijn uren per dag afgesloten. Vaak door slecht
met speciale beschermers voorop.’
de winterse omstandigheden nooit. Wat dat
materieel en onervaren chauffeurs.’ En daar
De Noorse verkeersinspectie weet dat de
betreft kan men in Nederland leren van onze
blijft het niet bij. Tientallen speciale
omstandigheden in Scandinavië bijzonder
aanpak. Winterbanden horen bij sneeuw en
eenheden van de Noorse verkeersinspectie
zijn, maar wil toch ook de Nederlandse
ijs altijd verplicht te zijn.’
<
houden vrijwel continu controleacties langs de snelwegen.
Strenge straffen Ook aan de doorgaande route van Mosjoen richting de Zweedse grens is het vrijwel
Wel of geen winterbanden?
dagelijks raak. Meer of minder ernstige ongevallen op autowegen die door sneeuw en
TVM verzekeringen adviseert winterbanden onder de vrachtwagens
ijs spiegelglad zijn geworden en ook vol gaten
te leggen in de koude maanden. In veel Europese landen, waaronder
zitten. Noorse verkeersinspecteurs richten
in Duitsland zijn de winterbanden verplicht. In Nederland niet.
voortdurend roadblocks op langs de overvolle
Er zijn een hoop misverstanden over de winterbanden.
wegen waar vooral sneeuwbanden en sneeuwkettingen streng gecontroleerd worden. De straffen zijn streng. De inspecteurs
Winterbanden zijn duur
verbazen zich iedere dag over wat ze te zien
De prijzen van winterbanden zijn ongeveer gelijk aan die van zomerbanden.
krijgen. Frode Johansen noemt de strenge
Terwijl uw voertuig met winterbanden rijdt, houden uw zomerbanden een
controles ‘keiharde noodzaak.’
“winterslaap”. Zo blijven deze zware winteromstandigheden bespaard zodat
Ook de belading wordt zorgvuldig
ze meer kilometers kunnen afleggen.
gecontroleerd. Bij meer dan vijftig ton is er een serieus probleem. ‘Bij ons zijn de straffen inspecteurs maken inderdaad flink werk van
Bij ons sneeuwt het niet (vaak), dus heb ik geen winterbanden nodig
de controle. De sneeuwkettingen moeten
Sneeuw is niet het enige dat telt bij de keuze voor winterbanden. Al vanaf
daadwerkelijk worden getoond, want zo maar
temperaturen onder 7 °C rijdt u met winterbanden veiliger.
hoog. Dat kan bijna niet anders.’ De Noorse
sneeuwkettingen meenemen die wellicht niet eens passen levert een hoge boete op. Frode Johansen: ’je weet niet wat je allemaal te zien
Nieuwe zomerbanden zijn veilig genoeg
krijgt aan half versleten zomerbanden en niet
Zomerbanden zijn ongeacht hun profieldiepte per definitie niet geschikt voor
goed passende sneeuwkettingen. Er worden
winters weer. Winterbanden bieden wegens de speciale samenstelling van het
ongelofelijke risico’s genomen. We kunnen
rubber ook op een glad of nat wegdek een betere grip en verhogen dus
niet anders doen dan keihard optreden.
aanzienlijk de veiligheid.
Vooral in de winter is het hier extreem druk, want dat gaat er veel vis naar Rusland.’
Ik heb ABS en ESP, dat is voldoende Zelfs de modernste en beste uitrusting laat het afweten wanneer de banden
Rendieren
niet aan de situatie op de weg aangepast zijn.
En dan mogen de spekgladde wegen iedere winter in Noorwegen al voor veel ellende zorgen, daar blijft het niet bij. Langs de
Er wordt toch voldoende geruimd of gestrooid
wegen houden zich ook rendieren en elanden
Zelfs wanneer alles optimaal georganiseerd is, kunnen de ruim- en
op. Die zijn op zoek naar voedsel en gek op
strooidiensten niet overal op hetzelfde moment aan het werk gaan.
strooizout. Vanuit zijn Volvo-cabine vreest chauffeur Tore Riisen de enorme beesten. ‘Na iedere bocht kan het raak zijn. Die dieren
Bron: ProfileTyre
houden zich vaak op in de berm. Ze kunnen verblind raken door het licht van de autolampen. Een aanrijding levert enorme TVM ACTUEEL 176
25
IN BEELD Foto: Matty van Wijnbergen
Het prille schaatsseizoen is voor de TVM schaatsploeg met wisselend succes begonnen. Een grote domper was natuurlijk het wegvallen van Sven Kramer. Dit seizoen komt hij vanwege een blessure in zijn rechterbovenbeen niet meer in actie. Maar fraai was het debuut van Simon Kuipers. De sprinter kwam over van de Control-formatie en sloeg meteen zijn slag: nationale titels op de 1000 en 1500 meter en podiumplaatsen bij de World Cup-wedstrijden in Heerenveen, Hamar en Berlijn. Een veelbelovend begin van de ervaren 29-jarige Haarlemmer.
26
TVM ACTUEEL 176
Contact TVM verzekeringen Nederland TVM verzekeringen
TVM verzuimmanagement
Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen
tel. +31 (0)528 29 24 92 | fax +31 (0)528 29 24 90
postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen
verzuimmanagement@tvm.nl
tel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81
info@tvm.nl www.tvm.nl www.tvmschaats.tv
TVM international desk
TVM intermediair B.V.
TVM makelaardij
tel. +31 (0)528 29 22 77 | fax +31 (0)528 29 23 43
tel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81
intermediair@tvm.nl
info@tvm.nl
TVM rechtshulp B.V.
TVM veiligheidsplan
tel. +31 (0)528 29 25 55 | fax +31 (0)528 29 25 67
tel. +31 (0)528 29 23 60 | fax +31 (0)528 29 22 81
rechtshulp@tvm.nl
veiligheidsplan@tvm.nl
TVM zorg en inkomen N.V.
TVM volmachten B.V.
tel. +31 (0)528 29 24 84 | fax +31 (0)528 29 22 13
tel. +31 (0)528 29 25 40 | fax +31 (0)528 29 23 43
zorgeninkomen@tvm.nl
volmachten@tvm.nl
TVM letselschaderegeling Europa B.V.
Overige e-mailadressen
tel. +31 (0)528 29 22 88 | fax +31 (0)528 29 22 75
Schadebehandeling schade@tvm.nl
letselschaderegeling@tvm.nl
Verzekeringen
acceptatie@tvm.nl
Mijn TVM
mijntvm@tvm.nl
tel. +31 (0)528 29 23 17 | fax +31 (0)528 29 22 81 internationaldesk@tvm.nl
Ongeval of ziekte onderweg SOS Alarmnummer +31 (0)20 651 51 51
bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland
TVM SchadeAlarmnummer
+31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland
TVM Alarmcentrale +31 (0)71 36 41 854
Voor berging en transport van personenen bestelautoâ&#x20AC;&#x2122;s na ongeval/schade in Nederland en Buitenland
TVM ACTUEEL 176
27
Leden bedanken TVM voor de 10 miljoen liter brandstof
TVM verzekeringen heeft in 2010 haar klanten een extra steun in de rug gegeven door onder bepaalde voorwaarden elke verzekerde vrachtwagen een flinke slok brandstof cadeau te geven. Een gebaar dat in goede aarde viel, gezien de vele positieve reacties die ons bereikten. Voor sommige ondernemers was het net dat extra zetje, die morele steun, die ze nodig hadden om tijdens de economische crisis de toekomst weer met wat meer vertrouwen tegemoet te zien. Natuurlijk gaan we ook in de nabije toekomst alles op alles zetten om de transportsector te ondersteunen. Met onze producten speciaal voor de vervoerssector en met onze speciale acties en diensten. Kijk voor meer informatie op www.tvm.eu
www.tvm.eu 183801583_TVM_Brandstof_adv_210x300.indd 1
28
TVM ACTUEEL 176
06-12-10 15:48