TVM Actueel - Nummer 176

Dakar Rally 2011: de laatste testen in Marokko

Eindelijk eisen aan kwaliteit bewaakte parkings

Een tweemaandelijkse uitgave van TVM verzekeringen

ACTUEEL www.tvm.nl

Nr 176

december 2010/januari 2011

Noorse politie jaagt op trucks zonder winterbanden ‘zero tolerance’ op de snelwegen

TVM ACTUEEL 176

1

Nr 176

Op de cover

december 2010/januari 2011

In dit nummer

De Noorse politie..

22 Hoge boetes voor rijden zonder winterbanden voert een keihard beleid tegen beroepschauffeurs die hun vrachtwagen niet winterklaar hebben.

Met speciale eenheden wordt er gejaagd op vooral Oosteuropese combinaties die slecht voorbereid de vaak spekgladde Noorse autowegen op gaan. Deze veroorzaken veel ernstige ongevallen op de wegen in het Noorden van Europa of leveren enorme economische

4

schade op doordat vitale verkeersaders urenlang geblokkeerd zijn. Vrijwel dagelijks nog treffen de Noorse speurders vrachtwagencombinaties aan die op zomerbanden over de besneeuwde en gladde autowegen rijden. ‘Er vallen hierdoor in de winter ook onnodig veel doden en gewonden,’ zegt een politiewoordvoerder in Mosjoen, een stad in Noorwegen in de buurt van de poolcirkel.

TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen en verschijnt 6x per jaar.

Hoofdredactie: Redactie:

Jaap Stalenburg (PR) Jolanda Metselaar (communicatie en marketing)

Fotografie: Redactieadres:

Gerlinde Schrijver TVM verzekeringen Postbus 130 7900 AC Hoogeveen Tel. +31 (0)528 29 29 99 Fax +31 (0)528 29 22 81

actueel@tvm.nl | www.tvm.nl

16

20 Van de Voorzitter __________________________________________ 3 Jacht op ladingdieven geopend _______________________________ 4 Christiaan Vermeer rijdt groen _______________________________ 6 Bewaakt parkeren __________________________________________ 8 Solvency II_______________________________________________ 10 Always There: Tinus Nijstad _________________________________ 12 De oude truckendoos ______________________________________ 13 Actueel Nieuws ___________________________________________ 14 Dakar Rally 2011 _________________________________________ 16 Dagboek Dakar Rally ______________________________________ 20 Noorse winterwegen _______________________________________ 22 TVM wintertips __________________________________________ 24 In Beeld ________________________________________________ 26 TVM contact _____________________________________________ 27 Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

2

TVM ACTUEEL 176

Van de Voorzitter Beste lezers, Niets mooier dan een strenge winter zoals dit jaar. Nederland ziet er in de sneeuw fantastisch uit en de sporter in mij wil dan zo snel mogelijk het ijs op. Voor onze leden en relaties is een strenge winter minder prettig. Als transportverzekeraar adviseren wij vooral tijdig maatregelen te nemen!

Arjan Bos

Afgelopen winter heeft ons vooral geleerd

te voeren als het gaat om het gebruik van

zijn van extreme omstandigheden. In dit

dat er opmerkelijk veel kleinere slippartijen

winterbanden en sneeuwkettingen. Terecht

nummer adviseren we u over preventiemaat-

plaatsvonden. En dat heeft natuurlijk alles

dat de politie daar stevig inzet op het gebruik

regelen om de typische winterongevallen te

te maken met het feit dat we in Nederland

van winterbanden. In Duitsland is er ook geen

voorkomen. Winterbanden spelen daarbij

toch steeds minder strenge winters hebben.

discussie meer: de winterbanden zijn daar

een belangrijke rol.

Een hele generatie Nederlandse chauffeurs

gewoon verplicht en de boetes zijn verdubbeld

heeft nog nauwelijks op besneeuwde wegen

voor wie het zonder wil proberen.

Inmiddels is het net 2011 en ik wil graag van de gelegenheid gebruik maken om u een in

gereden. Zeker in het lokale- en distributievervoer. Duitse en Oosteuropese chauffeurs

In Nederland kunnen we het bij een advies

alle opzichten voorspoedig jaar toe te wensen.

hebben daar aanzienlijk meer ervaring in.

laten. Een positief advies wel te verstaan. Als

Niet alleen zakelijk, maar zeker ook privé.

Maar met een goede voorbereiding op de

verzekeraar willen we u graag aanraden goed

Het afgelopen jaar heeft een herstel van de

winter kan veel onheil voorkomen worden.

na te denken over de vraag of winterbanden

transportsector laten zien en 2011 gaat cruciaal

toch niet voor een stukje extra veiligheid

worden. Zet de groei door of niet? Zeker met

In dit nummer treft u een reportage uit

zorgen. De winter 2009-2010 was onverwacht

de economische groei in Duitsland als motor

Noorwegen aan waarin de Noorse politie

streng met veel sneeuw en heeft ons geleerd

verwacht ik wel de nodige positieve impulsen

duidelijk maakt een ‘zero tolerance’ beleid

dat er ook in Nederland zomaar sprake kan

voor de Nederlandse transportsector!

<

TVM verzekeringen wenst al haar lezers een voorspoedig 2011!

TVM ACTUEEL 176

3

Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)

Verzekeraars gaan politie helpen!

Ook TVM verzekeringen zet fors in op de aanpak van ladingdiefstal. Niet alleen doen we in samenwerking met politie en justitie opsporingsonderzoek, we gaan ook gericht informeren om misdaad te voorkomen. Via de website van TVM verzekeringen, www.tvm.nl en andere media verschijnen regelmatig waarschuwingen en actuele informatie over diefstallen, fraude en andere vormen van transportcriminaliteit.

De Nederlandse verzekeraars gaan met een

statistieken ontwikkelen over de totale

Politie

speciaal interventieteam de politie helpen bij

schadelast van ladingsdiefstal. Het jaarlijkse

De verzekeraars zijn vooral blij met de

de bestrijding van ladingdiefstallen. ‘Wij stellen

bedrag van 350 miljoen euro, dat onderzoeks-

samenwerking met de politie en het Openbaar

onze ervaring en kennis graag beschikbaar aan

instituut NEA enkele jaren geleden heeft

Ministerie. Cruciaal in de aanpak van lading-

Justitie,’, zegt Arjan Bos, president-directeur

berekend op basis van gegevens uit het

diefstal is een permanente uitwisseling van

van TVM verzekeringen. Zo komt er een

bedrijfsleven, is volgens velen achterhaald of

informatie tussen de speurders en het

centraal meldpunt voor ladingdiefstallen en

onjuist. Het nieuwe interventieteam van de

Openbaar Ministerie aan de ene kant en aan

daarnaast een team dat de politie kan bijstaan

verzekeraars zal naast ondersteuning van de

de andere kant de experts bij de verzekeraars,

bij het opsporen van transportcriminaliteit en

opsporingsinstanties een rol gaan spelen bij

van wie er veel een politieverleden hebben.

een tipgeldregeling.

de beslaglegging van verduisterde goederen.

Arjan Bos: ‘Wij hebben veel vertrouwen in

Ook gaat het team als zaakwaarnemer

die aanpak. Bij verzekeraars is veel kennis

Jan Stam, directeur Preventie en Risicobeheer

optreden voor gedupeerde polishouders.

aanwezig en die delen we graag met de mensen

van TVM verzekeringen en vertegenwoordiger

Het team zal bestaan uit experts en heeft een

bij het lopende onderzoek. Het gezamenlijke

namens het Verbond van Verzekeraars, maakte

volledig mandaat van alle verzekeraars, aldus

doel moet zijn dat we het aantal lading­

dit bekend op een speciaal congres van TAPA.

Stam. De verwachting is dat de twee initiatieven

diefstallen fors terugdringen. Ik begrijp dat de

De verzekeringsbranche komt daarmee

zo snel mogelijk van start gaan. ‘Wij zijn nu

politie soms moeite heeft om capaciteit vrij te

tegemoet aan de vraag bij de politie en uit de

bezig om daarover werkbare afspraken te

maken en wellicht kunnen we als verzekeraars

transportsector om te komen tot een betere

maken.’ Daarnaast willen de verzekeraars de

daarbij ondersteunend zijn. De eindverant-

registratie en informatie-uitwisseling over

onduidelijkheden wegnemen in verzekerings-

woordelijkheid van een onderzoek ligt altijd

ladingdiefstallen. Dat is voor de opsporings-

polissen over de noodzakelijke beveiliging­

bij het Openbaar Ministerie. Ik denk aan

instanties en de nieuwe landelijke Officier van

eisen van bedrijfsterreinen. Stam: ‘te vaak

samenwerking via convenanten.’

Justitie van groot belang om criminele zaken op

wordt nog geconstateerd dat de beveiliging

te lossen. Nog steeds blijkt de aangiftebereidheid

niet voldoet aan de clausules van de polis­

onder gedupeerde verladers en transporteurs

dekking. Hier is sprake van een hiaat en

richting de politie onvoldoende om het probleem

daarom zal een werkgroep medio 2011

transportcriminaliteit gericht aan te pakken.

aanvullende eisen en beveiligingsklassen bepalen waaraan een bedrijfsterrein moet voldoen zodat een ondernemer volledig

Statistieken

is verzekerd en weer met een gerust hart

De verzekeringsbranche gaat ook betere

kan slapen.’

4

TVM ACTUEEL 176

Voor aangemaakt: @TVMalert. Binnenkort wordt TVM alert uitgebreid met een e-mail-alarm.

<

‘De jacht op ladingdieven is geopend’ TVM ACTUEEL 176

5

TVM groen Onder de titel TVM groen schenkt TVM Actueel aandacht aan transport en milieu. We brengen de laatste ontwikkelingen in kaart wat betreft de inspanningen van de transportsector om Nederland daadwerkelijk schoner te krijgen.

â&#x20AC;&#x2DC;Ik wil dat mijn kinderen me later niets kunnen verwijtenâ&#x20AC;&#x2122; 6

TVM ACTUEEL 176

Reportage: Jan Colijn (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)

Chauffeurs daadwerkelijk met de groene combinatie op pad De investering zal hij nooit tot op de laatste cent terugverdienen. Maar Christiaan Vermeer van het gelijknamige transportbedrijf in het Brabantse Dongen heeft een goed gevoel over zijn eerste truck op biogas. Hij had er zelfs de Europese primeur mee. Na enkele maanden van proefrijden, gaan zijn chauffeurs binnenkort daadwerkelijk met de groene combinatie op pad.

Alle chauffeurs van Chr. Vermeer Transport BV hebben de Iveco Stralis intussen kunnen uitproberen. En ze zijn zonder uitzondering enthousiast.

‘De motor gedraagt zich als een benzinemotor. Soepeler en stiller dus dan een diesel.’ Vermeer is een transportbedrijf in de ruimste zin van het woord. Met een vijftig combinaties tellend wagenpark en zo’n negentig personeelsleden. ‘We vervoeren eigenlijk alles: van kunststof flesjes, tot grondstoffen en machines.’

Groene zaken

meerprijs terug. De verwachting is echter dat

nieuwe klanten aantrekken. Ondernemingen

de prijzen – naarmate er op termijn meer

die immers in hun bedrijfsplan een beoogde

biovrachtwagens komen – zullen zakken. Het

CO2-reductie hebben opgenomen, kunnen die

is de bedoeling dat er al in maart van volgend

bereiken door met ons zaken te doen.’

jaar zo’n tachtig biotrucks op de Nederlandse

Maar de allerbelangrijkste reden om duurzaam

wegen rijden.’

aan de weg te timmeren, vormt Vermeers eigen

De actieradius van de motor is twaalfhonderd

kroost. Hij zegt zijn kinderen recht in de ogen

kilometer. Een respectabele afstand, maar de

te willen kunnen kijken. Daarbij toont hij zich

echt lange ritten vormen nog een probleem.

een man van de langetermijnvisie. ‘We hebben

Volgens Vermeer slechts een kwestie van tijd.

drie kleine kinderen. Als je dan nagaat hoeveel

‘Dat is een kip en het ei-verhaal. We hebben

fossiele brandstoffen we met z’n allen

nu een mobiel tankstation op ons eigen

verbruiken... Ik wil niet dat mijn kinderen me

bedrijfsterrein staan. Maar naarmate er

daar later op aan kunnen spreken: ‘pa, waarom

straks meer biotrucks komen, zullen er ook

heb jij daar nooit wat aan gedaan…?’ Voor mij

meer tankstations komen waar biogas kan

zijn de biotrucks een goede methode om

worden getankt.’

transport en logistiek duurzaam in de markt

De Brabantse transportondernemer heeft

te zetten. Ik zie daar voor de toekomst een

‘groen zaken doen’ hoog in het vaandel staan.

absolute meerwaarde in.’

‘We zijn momenteel bezig met een campagne

De goede zaak

om ons bedrijf in z’n geheel duurzamer in

Vermeer heeft niet de illusie dat hij de

te richten. De biotrucks zijn daarin een

investering in zijn geheel terug zal verdienen.

belangrijke blikvanger. Op den duur willen

Maar dat hoeft voor hem ook niet. Het gaat

we ons hele wagenpark gaan vervangen.

hem vooral ook om het idee dat hij bezig is voor

Uiteraard niet binnen twee jaar, maar op

‘de goede zaak’. De biotruck levert immers een

de langere termijn.’

CO2-reductie van maar liefst tachtig procent op. ‘Een enorme besparing voor het milieu dus.

Met de groene truck was een aanzienlijke

In euro’s mag zo’n vrachtwagen zich dan niet

investering gemoeid. Kost een vrachtwagen

helemaal terugverdienen, op de langere termijn

op fossiele brandstoffen gemiddeld een

levert de investering ongetwijfeld rendement

slordige zestigduizend euro, voor de biotruck

op. Zo’n groene truck is goed voor de

moest circa een ton worden neergeteld. ‘Via

uitstraling van ons bedrijf. Het zorgt voor

subsidies krijgen we ongeveer de helft van die

behoud van bestaande klanten, maar zal ook

<

@

Meer informatie: Chr. Vermeer Transport BV is voor dit project een samenwerkingsverband aangegaan met Iveco-dealer Schouten en Rolande LNG, een onderneming die gespecialiseerd is in vloeibaar aardgas en biogas. Als grondstof voor biogas dient overigens rottende biomassa. Gft-afval bijvoorbeeld. Met name vuilnisbelten vormen dan ook een haast onuitputtelijke bron van energie.

TVM ACTUEEL 176

7

Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)

Europa stelt eisen aan bewaakt parkeren Eindelijk is duidelijk wat in Europa veilige bewaakte parkeerplaatsen zijn.

In Brussel hebben op initiatief van het Belgisch EU-voorzitterschap alle betrokken partijen een overeenkomst bereikt over wat de eisen moeten zijn waaraan die beveiligde parkings moeten voldoen. ‘Als transport­ verzekeraar zijn we hier heel blij mee.

We kunnen onze klanten nu eindelijk goed adviseren,’ zegt manager Preventie en Risicobeheer van TVM verzekeringen René Nobels.

Het is nog vroeg op de bewaakte parkeer­­­­­ plaats in het Drentse Rogat achter het bekende chauffeurscafé. Grote hekken en videocamera’s maken van de strook asfalt een beveiligd fort. ‘De Raket’ behoort dan ook tot de veiligste bewaakte parkeerplaatsen in Nederland.

Commissie tijdens de Truckparking Conferentie

vrachtautoparkeerplaatsen nu op Europees

te Brussel opgenomen in een Europees

niveau geüniformeerd. Parkeerplaatsen in

certificaat voor veiligheid en service voor

Europa die zijn voorzien van LABEL-

vrachtautoparkeerplaatsen, het zogenaamde

certificering, staan garant voor een bepaald

LABEL-certificaat.

niveau van veiligheid en service voor vracht-

Dit certificaat geeft het niveau van veiligheid

autochauffeurs, lading en voertuig.

en service aan voor vrachtautoparkeerplaatsen.

Aan de hand van dit kwalificatiesysteem,

Eigenaar Ferdinand Hup investeerde dit jaar

kunnen vrachtautochauffeurs eenvoudig zien

Vijf kwaliteitsniveaus

vijfhonderdduizend euro in deze eerste

welk niveau van veiligheid en service op een

Het LABEL-certificaat maakt een onderverdeling

beveiligde parkeerplaats voor vrachtauto’s in

bepaalde parkeerplaats wordt gegarandeerd.

naar vijf verschillende beveiligings- en

Noord-Nederland. Meppel en de provincie

Inmiddels zijn in Nederland reeds vijfentwintig

service­niveaus, aangegeven door zogenaamde

Drenthe droegen ieder vijfenzeventigduizend

parkeerplaatsen met dit certificaat uitgerust.

‘slotjes’ (voor veiligheidsniveau) en ‘sterretjes’

euro bij. Achter De Raket is het terrein verhard

(voor serviceniveau). Een parkeerterrein met

en ingedeeld met drieënnegentig parkeer­

één slotje, biedt vrachtautochauffeurs een

plekken, slagbomen, een hekwerk en camera’s.

Certificering

minimaal niveau aan beveiliging. Terreinen met

Hij is ook in het weekend beveiligd.

Transportcriminaliteit is een groeiend

vijf slotjes moeten onder andere vierentwintig

probleem. In Nederland wordt de jaarlijkse

uur per dag over bewakers beschikken, er moet

schade voor de transportsector geschat op

toegangscontrole en –registratie aanwezig zijn

Doorbraak

meer dan driehonderdvijftig miljoen euro en

en een gesloten camerasysteem dat het gehele

René Nobels (TVM) noemt de Europese

in heel Europa is dat zelfs rond de acht miljard

terrein overziet. TVM hoopt dat chauffeurs

certificering van bewaakte parkeerplaatsen

euro. Daarom zijn beveiligde parkeerplaatsen

ook daadwerkelijk gebruik gaan maken van de

een historische doorbraak. ‘Chauffeurs en

van groot belang. Per land bestaan er echter

bewaakte parkeervoorzieningen. ‘De komende

transportbedrijven weten nu precies waar

grote verschillen in de aanduiding van het

jaren zullen we daar als verzekeraar zeker

ze aan toe zijn. In heel Europa gelden nu

veiligheidsniveau van de parkeerplaatsen.

strengere eisen aan gaan stellen. We werken nu

dezelfde eisen aan de bewaakte parkings.

Hierdoor is het voor buitenlandse vrachtauto-

aan plannen om aan de ene kant het parkeren

Ik verwacht dat bedrijven dan nu ook veel

chauffeurs niet altijd duidelijk of een parkeer-

op bewaakte parkings te gaan stimuleren en

meer van die parkings gebruik gaan maken’

plaats geschikt is om veilig te parkeren.

aan de andere kant dat ook af te dwingen.

De eisen die aan bewaakte parkeerplaatsen

Met het LABEL-certificeringsysteem zijn

De risico’s op diefstal in Europa zijn zo groot

worden gesteld zijn door de Europese

de kwaliteits- en veiligheidsnormen voor

dat je daar niet aan ontkomt.’

8

TVM ACTUEEL 176

<

‘Doorbraak in veiligheid langs Europese snelwegen’ TVM ACTUEEL 176

9

Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)

Solvency II leidt tot betere bescherming voor polishouders Eureko, Aegon, en Delta Lloyd zullen, mits

Verzekeraars moeten aan steeds hogere eisen voldoen als het gaat om financiëele betrouwbaarheid en openheid. De Europese Commissie heeft hiervoor plannen op de rails staan waardoor verzekerings­ maatschappijen de komende jaren hard moeten gaan werken aan een verbetering van de bedrijfsstructuur.

Een goede zaak, vindt de financieel directeur van TVM verzekeringen, Dirk Jan Klein Essink.

ze op tijd inspringen op de veranderin­gen, mogelijk gebaat zijn bij de invoering van het nieuwe toezicht-regime. Solvency II dwingt verzekeraars om de risico’s die men loopt beter in kaart te brengen met als uiteindelijk resultaat efficiëntievoordelen en betere bedrijfsvoering. Ook TVM ziet meer kansen dan bedreigingen door de invoering van Solvency II, niet in de laatste plaats door haar sterke solvabiliteitspositie. Een derde groep maatschappijen dreigt door de invoering van de nieuwe wet tussen wal en schip te geraken.

Onafhankelijke verzeke­raars met een bruto premieomzet van net boven de 5 miljoen euro zijn (vooralsnog) niet van de nieuwe richtlijn uitgesloten. Ondanks dat de Europese

Wat betekent Solvency II voor de markt en voor

De nieuwe richtlijn moet meer rekening

Commis­sie het zogenoemde proportionaliteits­­­­

TVM verzekeringen?

houden met de ontwikkelingen in de

beginsel in acht neemt, zullen deze

‘De Europese Commissie werkt aan een

verzekeringsmarkt, met nieuwe internationale

verzekeraars mijns inziens voor­namelijk

hervormingsplan dat een grote impact

standaards en met veranderingen in de

nadelen ondervinden van de invoering van

heeft op de verzekeringsmarkt. Solvency II

houding ten opzichte van risicomanagement.’

Solvency II. De nieuwe regelgeving leidt tot hoge invoerings- en nalevingslasten voor

moet leiden tot een betere bescherming voor polishouders. Verzekeraars worden

Wat zijn de gevolgen van de invoering van

rapportage, verzamelen van data en

gedwongen aan strengere solvabiliteitseisen

Solvency II?

waarborgen van de kapitaalvereisten.

te voldoen en moeten transparanter gaan

‘De invoering van Solvency II in 2012 zal

Daar komt bij dat tijdige invoering voor

werken. Tegenover voordelen als betere

impact hebben op alle betrokken partijen in

deze partijen lasti­ger zal worden.’

risicobeheersing en meer efficiency staat een

de Europese verzekeringsmarkt, zowel op de

verhoogde kostenstructuur als belangrijk

consument als de verzekeraar. De koper van

Wat betekent Solvency II voor de TVM-klanten?

nadeel. TVM zal ook in extra medewerkers

verzekeringsproducten, de polishouder, zal

‘De invoering van het nieuwe raamwerk

en systemen moeten investeren om aan alle

een groot voordeel ondervinden van de nieuwe

Solvency II zal voor de polishouder de meeste

nieuwe verplichtingen te kunnen voldoen.’

wetgeving. Het risico dat een verzekeraar niet

voordelen opleveren. Strenger toezicht op

aan zijn verplichtingen kan voldoen zal kleiner

de solvabiliteitspositie van de verzekeraars

Waarom is er besloten tot invoering van

worden. Daarnaast wordt de concurrentie

en een toename van de concurrentie binnen

Solvency II?

gestimuleerd en zal er meer uniformiteit

de Europese verzekeringsmarkt zullen een

‘Jarenlang heeft Solvency I trouwe dienst

ontstaan binnen de Europese verzekerings-

positieve invloed hebben op de kwaliteit van

bewezen als richtlijn voor de verzekerings-

branche. Aan de aanbodkant bestaat de markt

het verzekeringsproduct. Grotere verzekeraars

branche. Deze wetgeving is in 2002 ingevoerd

grofweg uit de verzekerings­maatschappijen en

zullen de interne bedrijfsprocessen kritisch

en heeft als belangrijkste uitgangspunt dat

de intermedi­airs die bemiddelen tussen klant

onder de loep nemen en kunnen een risico­

solvabiliteitseisen worden bepaald op basis

en verzekeraar.

profiel opstellen dat is gebaseerd op het gehele spectrum van risico’s die de onderneming

van de volumeomvang uit het verleden.

Door toename in de complexiteit van

De verzekeraars worden in omvang in drie

loopt. Ik ben ervan overtuigd dat er naast de

producten en daarmee samenhangende

verschil­lende categorieën ingedeeld. Kleine

extra kosten die dit met zich mee zal brengen,

risico’s is behoefte aan een vernieuwde

verzekeraars met een bruto premieomzet

op het gebied van efficiëntere bedrijfsvoering

richtlijn ontstaan. Ik ben van mening dat de

van minder dan 5 miljoen euro per jaar zijn

ook kansen in het verschiet liggen. Tot slot zal

kredietcrisis en de gevolgen voor de financiële

onthe­ven van de richtlijn en ontspringen

door de voor alle verzekeraars geldende

markten hier ook zeker aan heeft bijgedragen.

daarmee de dans. De grote con­cerns zoals

uniforme rapporteringseisen duidelijk

10

TVM ACTUEEL 176

zichtbaar worden dat de TVM-klanten zijn

boven die van haar concurrenten. Deze sterke

graag op dat TVM het jaar 2010, met dank aan

aangesloten bij een onderlinge waarborgmaat-

buffer waarborgt onze continuïteit die wij

alle klanten en medewerkers, heeft afgesloten

schappij met een solvabiliteit die ver uitgaat

allen zo belangrijk vinden. Daarnaast merk ik

met een prima resultaat.’

<

De belangrijkste pijlers van Solvency II Solvency II bestaat uit drie pijlers die tezamen de ruggengraat vormen van de nieuwe regelgeving.

Kwantitatieve criteria

bewerkstelligen door aan te sturen op

worden meegenomen in het vaststellen

De eerste pijler bestaat uit een tweeledige

verbeteringen van het interne risico-

van prijzen en kapitaalallocatie. TVM

kapitaalvereiste waaraan een verzekeraar

management. Net als andere verzekeraars

is druk bezig met het opstellen van een

moet voldoen. Ten eerste de ‘Solvency

wordt ook TVM geconfronteerd met

implementatieplan om ultimo 2012 aan alle

Capital Requirement’, een maatstaf die

verschillende risicotypes zoals: operationeel-,

vereisten van deze tweede pijler te voldoen.

is gebaseerd op de kwantificeerbare

markt-, krediet-, liquiditeits- en verzekerings-

risico’s van de verzekeraar. Ten tweede

risico’s. Waar verzekeraars in het verleden

Transparantie

de ‘Minimum Capital Requirement’, een

voornamelijk de focus legden op het

De derde en laatste pijler van Solvency

absoluut minimaal kapitaalniveau waar-

managen van verzekeringstechnische risico’s

II is gericht op het vergroten van de

onder drastisch ingrijpen van de toezicht-

dwingt Solvency II ons ertoe het volledige

transparantie naar de buitenwereld.

houder gerechtvaardigd is. TVM heeft

risicoprofiel in ogenschouw te nemen

Deze publieke openheid omvat onder

haar Solvency II-kapitaal per 31-12-2009

en te kwantificeren. Naast de mogelijke

andere de aard en prestatie van de

berekent en zit met 411% ruimschoots

verbetering van het risicomanagement

verzekeraar, corporate governance

boven de Solvency Capital Requirement.

behelst de tweede pijler de invoering van

aspecten, kapitaal management en

de zogenoemde ‘Own Risk and Solvency

risicobeheersing. Het uiteindelijke doel

Corporate governance

Assessment’ regel. Dit houdt in dat het

van de zwaardere eisen met betrekking

De tweede pijler is gericht op de Corporate

TVM-management niet alleen moet aantonen

tot de rapportage is het creëren van

Governance en organisatiestructuren

dat de gebruikte (interne) modellen

meer marktdiscipline en harmonisatie

van verzekeraars. Solvency II tracht een

deugdelijk zijn voor de bedrijfsvoering,

van de informatieverstrekking van

bedrijfsbrede gedragsverandering te

maar dat deze modellen ook daadwerkelijk

verzekeraars binnen de EU.

TVM ACTUEEL 176

11

Naam: Tinus Nijstad Functie: teamleider debiteurenbewaking

â&#x20AC;&#x2DC;Bij goed verzekerd zijn, hoort op tijd je premie betalen. Dat is in het belang van al onze leden en daarom is daar ook toezicht op. Na een periode van opbouwen en uitgebreid testen is TVM vanaf juni 2010 met een nieuw debiteurensysteem gaan werken, waardoor we nu nog meer maatwerk kunnen leveren. Wij kennen de klant en u kent ons! Natuurlijk is de recessie voor velen een moeilijke tijd geweest, maar er is en wordt bij problemen altijd geprobeerd om binnen de mogelijkhede samen een oplossing te vinden. Omdat dat ook bij verzekeren hoort!â&#x20AC;&#x2122;

12

TVM ACTUEEL 176

Reportage: Ruud van Winkel (tekst en foto’s)

De oude truckendoos Cees Stolk rijdt ‘zijn leven lang’ al Scania. In ieder geval al veertig jaar en miljoenen kilometers. En niet te vergeten, al meer dan tweeëndertig jaar schadevrij!!! De meeste kilometers werden gedraaid in stoere achtcilinders als de 140, 141 en de 142H.

Cees Stolk

Scania-man uit Maasland ‘het voordeel van een Belg, in Holland werd bijna altijd gekozen voor goedkopere cabines van carrosseriebouwers’.

‘Met deze hobby krijg je er een heel leuke vriendenkring bij, allemaal mensen met dezelfde interesse en altijd bereid elkaar te helpen, wat de een niet weet, weet de ander wel. We blijven nooit ergens langs de weg staan. Ik durf met mijn oude bakkie nog wel naar Moskou te De afgelopen dertien jaar rijdt Cees in de ook al

anders dan de achtcilinders: ‘ik noem hem vaak

rijden!’. Aan het weer zal het in ieder geval niet

weer bijna klassieke 144H, een krachtpatser van

‘mijn kleine broertje’.’ In 1980 zag hij er een te

liggen. Want met behulp van de aparte ‘koude

460 pk, met inmiddels 1,4 miljoen km op de

koop staan ergens in Limburg. Dat beeld liet

startknop’ op de brandstofpomp slaat de L-51

teller. Voornamelijk door de regelgeving heeft

Cees niet meer los. Toen hij jaren later, in 1993

ook in de vrieskou van 1 december 2010 gewoon

deze zijn langste tijd wel gehad: ‘hij loopt prima

in de buurt van Gent een op het oog compleet

direct aan!

maar je mag er op veel plaatsen de straat niet

exemplaar aantrof, een tankwagen van Gulf,

meer mee op vanwege de euro-5 milieuzones’.

greep het Scania-virus definitief zijn kans.

Cees heeft vrijwel uitsluitend op tankwagens

Cees: ‘ik belde gelijk mijn vrouw. Cor, zei ik, ga

gereden. Sinds 1978 in dienst van de firma

even naar de bank geld halen. En niet teveel

Wubben Olie uit Delft waar hij altijd zijn eigen

vragen, ik heb een nieuwe hobby’. En zo begon

wagen heeft gehad. Vaak regelt hij de ritten ook

het. De wagen was inderdaad compleet maar

zelf, inclusief het logistiek bedenken van de

daar was ook alles mee gezegd. De kleur was

slimste effectieve rijschema’s ‘zodat ik niet voor

weliswaar in nieuw staat (roestbruin), verder

een kleine klus een heel eind hoef om te rijden’.

was alles nogal ‘smerig’. Dat werd dus een lange

Zijn lading bestaat voornamelijk uit afgewerkte

weg van stralen, vernieuwen, lassen, lakken en

olie, die hij met zijn pompinstallatie meestal

spuiten!

zelf laadt en lost.

Na twee jaar hard werken, onderdelen zoeken Maar het liefst luistert hij naar het prettig

en deels zelf maken met hulp van een goeie

tokkelende geluid van zijn eigen 100 pk

kameraad was de L-51 klaar. De tankwagen

viercilinder Scania Vabis L-51 met zijn ronde

werd een fraaie bakwagen voor korte vakanties,

spatborden, de ‘losse’ koplampen en de

toeren en evenementen. Opvallend is de

zijwaarts uitklappende motorkap. Heel wat

originele Zweedse Be Ge Hytten cabine:

<

@

Meer informatie: Bent u eigenaar van een klassiek voertuig van minimaal 20 jaar oud? Dan kunt u dat uitstekend verzekeren bij TVM via De Klassieke Voertuigenpolis. Zie: www.tvm.nl

TVM ACTUEEL 176

13

Actueel

Nieuws

december 2010/januari 2011

N i e u w s, t i p s & t r u c k s ICE kan levens redden

Meer WA-dekking in Duitsland

ter wereld. Het geeft aan welk telefoonnummer gebeld moet worden wanneer je in een benarde situatie terecht bent gekomen.

Wanneer je de afkorting ICE voor een contact-

Na een ongeval zijn de diverse hulpdiensten

persoon in je mobiele telefoon plaatst,

Steeds meer transportbedrijven rijden door

en de politie vaak naarstig op zoek naar de

kunnen hulpdiensten over de hele wereld in

Duitsland of leveren er hun goederen af.

identiteit van een slachtoffer en naar diens

één oogopslag zien welk nummer zij moeten

Hierbij geldt dat Duitse transportbedrijven

familie om deze in te lichten en om informatie

bellen wanneer jou iets overkomt. ICE is een

hun vrachtauto’s voor € 100 miljoen tegen

te verkrijgen over bijvoorbeeld medicijn-

internationaal begrip dat ook in het buiten-

Wettelijke aansprakelijkheid (WA)

gebruik. De hulpdiensten vinden dan vaak

land altijd goed begrepen wordt, dit in

verzekeren terwijl Nederlandse

een mobiele telefoon en hopen in de telefoon-

tegenstelling tot ‘SOS’ of ‘Noodgeval’.

transportbedrijven daar niet bij stilstaan.

lijst de naaste familie te kunnen vinden.

Het voorprogrammeren van ICE vergroot

Alleen staan in die lijst veel meer namen en

de efficiëntie van hulpverlening en kan

Brussel heeft een minimaal verzekerd

welke moet je dan hebben?

daarom levens redden. Ook de Nederlandse

bedrag voor de WA-verzekering bepaald.

ambulance-diensten en de KLPD ondersteunen

Bij materiële schade is het minimale

het gebruik.

verzekerde bedrag € 1 miljoen euro en bij

De Britse ambulanceverpleegkundige Bon

letselschade minimaal € 1 miljoen per

Brotchie herkende dit probleem in 2005 en

slachtoffer of € 5 miljoen per gebeurtenis.

kwam op het idee om een gestandaardiseerde invoer van belangrijke telefoonnummers

Hoe werkt ICE?

In een groot aantal Europese landen schrijft

in te voeren. Samen met communicatie-

Plaats ICE voor de naam van een contact-

de wet een hoger bedrag voor. In Nederland

deskundigen ontwikkelde hij ‘ICE’.

persoon. Bijvoorbeeld: ICE Willem de Vries.

en in Duitsland is dit niet het geval.

Dit is inmiddels een internationaal begrip

Met ICE1, ICE2 enz. kunt u meerdere

geworden dat bekend is bij alle hulpdiensten

personen aangeven.

In Duitsland is het gebruikelijk een WA<

verzekering af te sluiten met een verzekerde som tussen de € 50 en 100 miljoen.

WA Duitse kentekens Inmiddels kan TVM WA-verzekeringen voor Duitse kentekens aanbieden. Tevens is ons gevraagd of wij deze € 100 miljoen dekking kunnen bieden voor Nederlandse kentekens.

De kans dat een schade hoger zal uitvallen dan de op dit moment gebruikelijke verzekerde som is gering. Mocht dit toch het geval zijn, dan is zeker in Duitsland de kans zeer groot dat het transportbedrijf zelf zal moeten opdraaien voor de schade die boven deze verzekerde som uitkomt.

Het verzekeren van een hoger bedrag is daarom aan te bevelen en inmiddels kan TVM u deze dekking bieden.

14

TVM ACTUEEL 176

<

Bergers zijn steeds sneller

‘Sneller rijbewijs terug na beroerte’

Bergers hebben in het derde kwartaal van 2010 een record gevestigd: er werden maar liefst 12.394 bergingen geregistreerd.

De gemiddelde aanrijdtijd bedroeg 14 minuten en 43 seconden, 12 seconden sneller dan in het tweede kwartaal.

De meeste automobilisten staan er niet bij stil, maar feit is dat er achter bergingsacties op (snel)wegen een hele organisatie schuilgaat.

Voor de verkeersveiligheid is het immers belangrijk dat zwaar beschadigde auto’s na een ongeval zo snel mogelijk worden weggesleept.

Verzekeraars, alarmcentrales en Rijkswaterstaat hebben daarom de handen ineengeslagen en eind jaren negentig de Stichting Incident

Het Centraal Bureau Rijvaardigheids­

Waarom deze versoepeling?

Management Nederland opgezet. Deze stichting

bewijzen, CBR, heeft de eisen versoepeld

‘De eisen zijn versoepeld omdat uit weten­

contracteert bergingsbedrijven en kan door

voor chauffeurs die ooit een tia of een

schappelijk onderzoek blijkt dat de kans op

politie, Rijkswaterstaat en de ANWB worden

beroerte hebben gehad en die na het herstel

het weer optreden van een tia of beroerte na de

gebeld. Verzekeraars betalen de verzekerde

weer achter het stuur willen. Manager

eerste aanval laag is. Het risico op een herhaling

bergingskosten en de apparaatkosten van de

Verzuimmanagement en Zorg en Inkomen

kan worden verlaagd door een snelle analyse en

stichting; Rijkswaterstaat neemt de kosten van

van TVM verzekeringen Jacquelien Geuzinge

een goede behandeling. Voor meer informatie

pechhulpverslepingen en bergingen van

zet de belangrijkste veranderingen op een rij. over de keuringsprocedure kan men terecht

buitenlandse en onverzekerde voertuigen voor

bij het CBR. Met vragen over de benodigde

zijn rekening. Uit cijfers van de Stichting

Kan een chauffeur nu weer meteen achter

documenten en kosten voor de aanvraag of

Incident Management Nederland blijkt dat

het stuur na een beroerte of tia?

vernieuwing van het rijbewijs kan een

‘Nee, hij zal goedkeuring moeten krijgen van

betrokkene terecht bij zijn gemeente.’

bergingsacties steeds sneller verlopen.

<

het CBR. Ons advies is om zo spoedig mogelijk een ‘eigen verklaring’ in te vullen via het

Stel ik heb medicijnen gekregen van mijn

gemeentehuis en deze op te sturen naar

huisarts die de rijvaardigheid kunnen

het CBR. Het CBR zal beoordelen of de

beïnvloeden. Mag ik nu niet meer mijn

versoepeling aan de orde is.’

beroep als vrachtwagenchauffeur uitoefenen?

‘Dat is afhankelijk van het soort medicijn en of

Wat is er dan veranderd?

dit op de lijst staat van het CBR. Een bedrijfs-

‘Heeft een chauffeur een tia of beroerte gehad,

arts kan hier meer over zeggen. Een gele sticker

die niet het gevolg is van een bloeding, dan

hoeft niet te betekenen dat er niet gereden

mag hij eerder een motorvoertuig besturen.

mag worden. Vraag hierover een uitspraak van

De termijn van rijongeschiktheid voor motor-

de bedrijfsarts! Informatie staat op de website

rijbewijzen en autorijbewijzen is sinds 21 juli

van het CBR. Misschien kan een huisarts

2010 verkort van zes maanden naar twee

een alternatief verstrekken waardoor rijden

weken. Voor het vrachtwagenrijbewijs en

wel mogelijk is. In Nederland heeft het

busrijbewijs is de termijn verkort van vijf

Wetenschappelijk Instituut Nederlandse

jaar naar vier weken. Een voorwaarde is wel

Apothekers van de KNMP alle potentieel

dat een neuroloog verklaart dat er geen

rijgevaarlijke geneesmiddelen ingedeeld in

functiestoornissen zijn die van invloed zijn

drie klassen. Informatie over welk genees-­­

op uw rijgeschiktheid.’

middel in welke klasse valt, staat op www.geneesmiddeleninhetverkeer.nl’

TVM ACTUEEL 176

15

‘Afzien in de woestijn’ 16

TVM ACTUEEL 176

Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)

Dakar Rally ultieme uitdaging voor Brabantse ondernemers Het is aan het eind van een zware dag in de woestijn nabij het oostelijk in Marokko gelegen Erfoud. De monteurs, navigatiespecialisten en coureurs van het team XDAKAR zitten bezweet klaar voor de traditionele barbecue. De koplampen van de enorme Volvo van Van den Bosch transporten beschijnen de mannen. Uit de truck komt Amerikaanse ‘on-the-road’ muziek, afgewisseld door Corry Konings of Henk Wijngaard.

Transportondernemer en truckcoureur Eimbert Timmerman veegt zwarte vegen van zijn gezicht en weet dat zijn missie geslaagd is. Drie wedstrijdtrucks bouwde de directeur van TimTrans en hier in het brandende zand van de Sahara slaagde hij voor zijn ultieme test.

op zich al een topprestatie, want vijftig

Inmiddels zijn de trucks met Eimbert

De succesvolle transportondernemer uit het

Timmerman, Peter van den Bosch en Frits

Brabantse Erp weet uit ervaring hoe zwaar

van Eerd onderweg in de zwaarste rally ter

de rally is. ‘Je moet dag en nacht scherp zijn.

wereld. Het ultieme gevecht van mens en

Je slaapt gemiddeld drie tot zes uur per nacht,

machine: de Dakar Rally. Dit jaar opnieuw

want na de etappes is er altijd wel wat te

niet in Afrika, maar in Argentinië en Chili.

sleutelen. We k slapen in speciale tenten die

Toch had het team XDAKAR de woestijn rond

meestal op de landingsbanen van vliegvelden

Erfoud uitgekozen om voor het laatst de

worden neergezet. Voor deze rally moet je

wedstrijdtrucks tot het uiterste te testen.

veertien dagen in topconditie zijn.’ Dakar-

Directeur Peter van den Bosch van Van den

veteraan Peter van den Bosch kent ook de

Bosch Transport, bestuursvoorzitter van

stressvolle situaties onderweg. ‘Gewoon hard

Jumbosupermarkten Frits van Eerd en

rijden op die woeste rechte spartaanse

directeur Eimbert Timmerman gingen los

stukken kan iedereen. Dat is een kwestie van

in het woestijnzand, het gravel en op

dom gas geven. Moeilijk wordt het pas als je

de wereldberoemde zandduinen rond

bijvoorbeeld de zandduinen ingaat. Als je niet

Merzougha. Bij de late barbecue komen

meer ziet wat er beneden je gebeurt. Je moet

de verhalen los. Zo is Peter van den Bosch

langs speciale censoren over die duinen en dat

een fanatieke motorcrosser en maakte hij

is op zich al moeilijk genoeg. Dan heb je ook

de Dakar Rally tot nu toe mee als monteur

nog te maken met oververmoeide motor-

of navigator. Nu mag hij zelf proberen om in

coureurs die in de duinen in slaap zijn

de helse strijd in Zuid-Amerika overeind te

gevallen. Het kan dan zijn dat je uren doet

blijven. ‘Ik hoop de race uit te rijden. Dat is

over een paar honderd meter. Het is een

procent valt uit. Hier rond Erfoud kunnen we perfect trainen. De omstandigheden zijn vrijwel identiek aan de zwaarste stukken in Zuid-Amerika.

Afzien

TVM ACTUEEL 176

>

17

@

Meer informatie: Het team XDAKAR is tijdens de Dakar Rally te volgen via www.xdakar.com

enorm zware psychische belasting.’ Daarom

Brandende zon

van Erfoud. De ideale uitvalsbasis. Rechts lokt

ook is de Dakar Rally vooral het domein

De volgende ochtend brandt de zon ongenadig

het gouden zand van de Sahara en links een

van oudere ervaren chauffeurs. ‘Als jonge

boven het Chateau des Sables. Een schitterende

stuk stoffig gravel waar het gaspedaal diep

onervaren chauffeur kun je het wel vergeten.’

compleet ommuurde werkplaats ten noorden

ingetrapt kan worden. Om negen uur die

18

TVM ACTUEEL 176

zaterdagochtend is het al dertig graden.

je er gewoon het uiterste uit te halen. Het is

klus om die wedstrijdtrucks te bouwen.

Parasols worden aangerukt om bij het

uniek teamwerk.’

Voor ons is het ideaal. We hebben zelf mee

‘finetunen’ van de motoren de monteurs te

gebrainstormd over alle verbeteringen.’

beschermen tegen al te grote hitte en het zonlicht tegen te houden bij het inspecteren

Succes

en schoonmaken van de motoren. Voldoende

Heel zwaar is voor de coureurs rond Erfoud

Teamwork

water is nauwelijks aan te slepen. De topman

het beklimmen van de wereldberoemde

Terug in Chateau des Sables kijkt Jumbo-

van Jumbo Supermarkten Frits van Eerd is er

zandduinen bij Merzougha. De eerste

topman Frits van Eerd terug op een lang

in zijn element. Hij heeft een meer dan

scherprechters in het verleden bij de Parijs-

weekend topsport in de woestijn. Hij vergelijkt

bescheiden erelijst als autocoureur, maar

Dakar Rally. De ultieme test voor mens en

het rijden van de Dakar Rally graag met het

eindigde in 2009 ook al eens als twintigste in

machine. Goudbruin rijzen ze op na een helse

leiden van zijn snel groeiende supermarkt-

de Dakar Rally. Gezond zwetend bemoeit hij

toch door het eerste stuk van de woestijn.

keten. ‘Ik doe het hier op dezelfde manier als

zich met ieder detail van zijn door Eimbert

Succesvol de zandheuvels op- en afrijden

in mijn bedrijf. Ik probeer goede mensen om

Timmerman gebouwde race-DAF. Af en toe

onderscheidt de toppers direct van de

me heen te verzamelen om een topprestatie

rijdt hij de poort van de werkplaats uit om

ambitieuze amateurs. Met Peter van den

te leveren. Mensen met een enorme drive

voluit te gaan op het stoffige gravel of

Bosch bekijken we de enorme zandhopen. ‘Ik

en inzet. Zo hebben we ons bedrijf in enkele

technisch door het woestijnzand te ploegen.

weet dat er enorme risico’s zijn als je meedoet

jaren opgebouwd van een kleine speler tot de

‘Ik wil altijd winnen,’ zegt Van Eerd na een

aan de Dakar Rally. Toch sta je daar niet bij

nummer drie supermarkt in Nederland.’ Maar

uurtje zwaar afzien in het woestijnzand,

stil. Ik rijd ook vijftig weken per jaar ieder

inmiddels wacht de DAF weer voor een nieuw

‘eigenlijk telt voor mij een tweede plaats niet.

weekend op een crossmotor. Ik ben wel eens

trainingsrondje. De fanatieke coureur Frits van

In het racen heb ik al genoeg prijzen gewonnen.

gecrasht in de Dakar Rallymaar je gaat als het

Eerd gaat volledig los. ‘Bij mij is het altijd alles

Dat kan ik hier dus vergeten. Je moet

effe kan altijd gewoon door.’ Respect is er in

uit de kast. Wel eens lastig in de Dakar Rally,

minimaal vier of vijf keer zijn meegeweest om

de woestijn ook voor het werk van Eimbert

omdat materiaal heel houden belangrijker is

de noodzakelijke ervaring te hebben. Voor mij

Timmerman, die in een jaar tijd in zijn

dan hard rijden.’ Hij verdwijnt in de woestijn.

is het pas de tweede keer. Maar wederom is

werkplaats in Veghel drie DAF-

Een enorme stofwolk ontneemt het zicht op de

het nu alweer een unieke ervaring. Samen met

wedstrijdtrucks bouwde. ‘Eimbert heeft zijn

ambitieuze supermarkttopman die twee weken

een team van monteurs en navigator probeer

nek ver uitgestoken. Het is een heel zware

per jaar in de Dakar Rally topsporter kan zijn. <

CEO Frits van Eerd van Jumbo Supermarkten is verslaafd aan de spanning van de Dakar Rally.

TVM ACTUEEL 176

19

Fotografie: Gerlinde Schrijver

De dag van E imbert Timmermans…

Achter de schermen van DAKAR-team is het afgelopen jaar hard gewerkt om de drie race-trucks en twee materiaalwagens op tijd klaar te krijgen voor de zwaarste truckrace ter wereld. Oud-wereldkampioen motorcross Eimbert Timmermans beleefde dan ook in grote spanning de laatste testen voor de ‘rally der rally’s’ in het Marokkaanse Erfoud. Fotografe Gerlinde Schrijver volgde hem daar.

‘Rust kennen we niet als we aan het testen zijn of tijdens de Dakar Rally zelf. Het werk gaat dag en nacht door. Ik heb daar speciaal een soort hoofdlamp voor gekocht. Altijd is er in de fine-tuning wel iets waar we nog mee bezig moeten.’

‘Met in totaal negentien man zijn we bezig om alles uit de DAF’s te halen wat mogelijk is. Het mooie is dat zo’n zware rally teamwork is. Dag en nacht zijn we op elkaar aangewezen.’

‘Dit is voor mij het echte beeld van ParijsDakar/de Dakar Rally. De kamelen onderweg.

De mysterieuze woestijn. Dan pas realiseer je je goed in wat voor circus je meedraait.’

20

TVM ACTUEEL 176

‘Mijn ploeggenoot Peter van den Bosch. Die is helemaal rallygek. Wij brainstormen veel en vaak over het racen. De wagens zoals ze nu in Argentinië vertrekken, zijn ontstaan na urenlange gesprekken met Peter. Hij verdiept zich in ieder detail.’

‘Na zo’n dag in de woestijn ben je helemaal gesloopt. Je moet fysiek en psychisch echt in topvorm zijn voor de Dakar Rally.’

‘Die parasols zijn hier in Marokko hard nodig.

Niet alleen tegen de brandende zon, maar ook om bij tegenlicht je werk te kunnen doen.

Het draait om details.’

‘Zonder gps waren we reddeloos verloren. Met de moderne navigatie kunnen we op de meter nauwkeurig de routes bepalen tijdens het testen.’

‘Het samenwerken zorgt voor een unieke onderlinge band. Na twee weken ben je vrienden-voor-het-leven. Ego-trippers passen niet in zo’n expeditie.’

TVM ACTUEEL 176

21

‘Hoge boetes voor rijden zonder winterbanden’ 22

TVM ACTUEEL 176

Reportage: Jaap Stalenburg (tekst) en Gerlinde Schrijver (foto’s)

Chaos op Noorse wegen tijdens strenge winters Het landschap past in een kerstplaatje.

Besneeuwde bergen en houten huizen in een wit landschap. Het sneeuwt er non-stop. Even ten zuiden van de poolcirkel is transport echt topsport als er tijdens strenge winters geglibberd moet worden over spiegelgladde wegen die nauwelijks berekend zijn op extreme weersomstandigheden. TVM Actueel keek mee bij een politiecontrole in de buurt van Mosjoen en volgde de Noorse chauffeur Tore Riisem.

De E6 die in Noorwegen het zuiden verbindt met het hoge noorden is in grote delen van het land niet meer dan een smal weggetje waar met moeite twee trucks elkaar kunnen passeren.

Zeker in de winter vraagt dat het uiterste van mens en materieel.

het hier extreem gevaarlijk .

Veel chauffeurs onderschatten de gevaren van het rijden hier.’ Tore Riisen wijst langs de compleet ingesneeuwde doorgaande N73 op de rode palen langs de weg. Die paaltjes geven de weg gaan. ‘Het is gewoonlijk al niet gemakkelijk om tussen die paaltjes te blijven.’

Nederlandse en Deense chauffeurs die rijden

In de buurt van Mosjoen, exact in het hart

in het ruwe noorden van Noorwegen staan er

van Noorwegen, gebeuren vrijwel dagelijks

bij Tore Riisen beter op. ‘Die hebben in ieder

meer of minder ernstige ongevallen en jaagt

geval hun wagens in orde.’ Maar hij ziet

de politie met een speciale eenheid op vooral

dagelijks toch veel ellende op de beruchte E6

Oost-Europese vrachtwagens die op

en de be-ijsde nationale wegen. ‘Buitenlandse

zomerbanden en met niet goed passende

chauffeurs die de wegen niet kennen en niet

sneeuwkettingen de Noorse ijspistes op gaan.

de juiste vrachtwagen of uitrusting hebben,

Mosjoen ligt op de belangrijke zalmroute

komen vaak in de problemen op de heuvels.

waar langs dagelijks honderden combinaties

Wanneer de banden slippen, glijden ze terug

uit Rusland en de Baltische landen de vis

over de weg en stranden ze in een bocht. Dan

vervoeren, vooral richting Rusland.

moeten de bergwagens in het dal die wagens weer op weg helpen. Dat levert iedere winter weer uren vertraging op.’

Levensgevaarlijk Aan het stuur van zijn Volvo-combinatie ziet de ervaren Noorse chauffeur Tore Riisen

Onervaren chauffeurs

dagelijks de chaos op de besneeuwde wegen.

Enige uren later zien we bij Mosjoen een

‘Als je hier komt met slecht materieel, ben je

grote Noorse combinatie vastzitten in een

levensgevaarlijk bezig. Daar komt nog eens

sneeuwrand langs de weg. De bergers van

bij dat vooral de Russische chauffeurs de

Falck zetten hun zwaarste materiaal in om de

ervaring missen als het gaat om het rijden

combinatie op de weg te krijgen. ‘Zo gaat het

onder barre omstandigheden. In de winter is

hier de hele winter. Hier rond Mosjoen

TVM ACTUEEL 176

>

23

- Goede banden zijn noodzakelijk, let ook op de spanning - Controleer of de ruitenwissers nog goed zijn, uitgedroogd rubber laat strepen na en belemmert het zicht - Zorg ervoor dat er voldoende vloeistof in de ruitensproeier zit en dat deze voorzien is van antivries - Controleer de koelvloeistof in de motor - Blaas â&#x20AC;&#x2122;s avonds de ketel van het remsysteem af zodat er geen vocht achterblijft in de leiding - Controleer regelmatig de werking van een eventuele luchtdroger - Heeft het gevroren, maak dan alvorens weg te rijden alle ruiten en spiegels schoon - Maak regelmatig de lampen schoon - Controleer regelmatig de werking van de verlichting - Pas de snelheid aan bij mist, regen en sneeuw - Bedenk bij ijzel goed of je wel weg moet - Probeer altijd in de sneeuw te remmen en niet in het rijspoor omdat dit gladder is

24

TVM ACTUEEL 176

zijn we de hele dag druk bezig. De autowegen

schade op en dus rijden we hier ook veel

transportwereld waarschuwen. ‘Onderschat

zijn uren per dag afgesloten. Vaak door slecht

met speciale beschermers voorop.’

de winterse omstandigheden nooit. Wat dat

materieel en onervaren chauffeurs.’ En daar

De Noorse verkeersinspectie weet dat de

betreft kan men in Nederland leren van onze

blijft het niet bij. Tientallen speciale

omstandigheden in Scandinavië bijzonder

aanpak. Winterbanden horen bij sneeuw en

eenheden van de Noorse verkeersinspectie

zijn, maar wil toch ook de Nederlandse

ijs altijd verplicht te zijn.’

<

houden vrijwel continu controleacties langs de snelwegen.

Strenge straffen Ook aan de doorgaande route van Mosjoen richting de Zweedse grens is het vrijwel

Wel of geen winterbanden?

dagelijks raak. Meer of minder ernstige ongevallen op autowegen die door sneeuw en

TVM verzekeringen adviseert winterbanden onder de vrachtwagens

ijs spiegelglad zijn geworden en ook vol gaten

te leggen in de koude maanden. In veel Europese landen, waaronder

zitten. Noorse verkeersinspecteurs richten

in Duitsland zijn de winterbanden verplicht. In Nederland niet.

voortdurend roadblocks op langs de overvolle

Er zijn een hoop misverstanden over de winterbanden.

wegen waar vooral sneeuwbanden en sneeuwkettingen streng gecontroleerd worden. De straffen zijn streng. De inspecteurs

Winterbanden zijn duur

verbazen zich iedere dag over wat ze te zien

De prijzen van winterbanden zijn ongeveer gelijk aan die van zomerbanden.

krijgen. Frode Johansen noemt de strenge

Terwijl uw voertuig met winterbanden rijdt, houden uw zomerbanden een

controles ‘keiharde noodzaak.’

“winterslaap”. Zo blijven deze zware winteromstandigheden bespaard zodat

Ook de belading wordt zorgvuldig

ze meer kilometers kunnen afleggen.

gecontroleerd. Bij meer dan vijftig ton is er een serieus probleem. ‘Bij ons zijn de straffen inspecteurs maken inderdaad flink werk van

Bij ons sneeuwt het niet (vaak), dus heb ik geen winterbanden nodig

de controle. De sneeuwkettingen moeten

Sneeuw is niet het enige dat telt bij de keuze voor winterbanden. Al vanaf

daadwerkelijk worden getoond, want zo maar

temperaturen onder 7 °C rijdt u met winterbanden veiliger.

hoog. Dat kan bijna niet anders.’ De Noorse

sneeuwkettingen meenemen die wellicht niet eens passen levert een hoge boete op. Frode Johansen: ’je weet niet wat je allemaal te zien

Nieuwe zomerbanden zijn veilig genoeg

krijgt aan half versleten zomerbanden en niet

Zomerbanden zijn ongeacht hun profieldiepte per definitie niet geschikt voor

goed passende sneeuwkettingen. Er worden

winters weer. Winterbanden bieden wegens de speciale samenstelling van het

ongelofelijke risico’s genomen. We kunnen

rubber ook op een glad of nat wegdek een betere grip en verhogen dus

niet anders doen dan keihard optreden.

aanzienlijk de veiligheid.

Vooral in de winter is het hier extreem druk, want dat gaat er veel vis naar Rusland.’

Ik heb ABS en ESP, dat is voldoende Zelfs de modernste en beste uitrusting laat het afweten wanneer de banden

Rendieren

niet aan de situatie op de weg aangepast zijn.

En dan mogen de spekgladde wegen iedere winter in Noorwegen al voor veel ellende zorgen, daar blijft het niet bij. Langs de

Er wordt toch voldoende geruimd of gestrooid

wegen houden zich ook rendieren en elanden

Zelfs wanneer alles optimaal georganiseerd is, kunnen de ruim- en

op. Die zijn op zoek naar voedsel en gek op

strooidiensten niet overal op hetzelfde moment aan het werk gaan.

strooizout. Vanuit zijn Volvo-cabine vreest chauffeur Tore Riisen de enorme beesten.

‘Na iedere bocht kan het raak zijn. Die dieren

Bron: ProfileTyre

houden zich vaak op in de berm. Ze kunnen verblind raken door het licht van de autolampen. Een aanrijding levert enorme TVM ACTUEEL 176

25

IN BEELD Foto: Matty van Wijnbergen

Het prille schaatsseizoen is voor de TVM schaatsploeg met wisselend succes begonnen. Een grote domper was natuurlijk het wegvallen van Sven Kramer. Dit seizoen komt hij vanwege een blessure in zijn rechterbovenbeen niet meer in actie. Maar fraai was het debuut van Simon Kuipers. De sprinter kwam over van de Control-formatie en sloeg meteen zijn slag: nationale titels op de 1000 en 1500 meter en podiumplaatsen bij de World Cup-wedstrijden in Heerenveen, Hamar en Berlijn.

Een veelbelovend begin van de ervaren 29-jarige Haarlemmer.

26

TVM ACTUEEL 176

Contact TVM verzekeringen Nederland TVM verzekeringen

TVM verzuimmanagement

Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen

tel. +31 (0)528 29 24 92 | fax +31 (0)528 29 24 90

postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen

verzuimmanagement@tvm.nl

tel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81

info@tvm.nl www.tvm.nl www.tvmschaats.tv

TVM international desk

TVM intermediair B.V.

TVM makelaardij

tel. +31 (0)528 29 22 77 | fax +31 (0)528 29 23 43

tel. +31 (0)528 29 29 99 | fax +31 (0)528 29 22 81

intermediair@tvm.nl

info@tvm.nl

TVM rechtshulp B.V.

TVM veiligheidsplan

tel. +31 (0)528 29 25 55 | fax +31 (0)528 29 25 67

tel. +31 (0)528 29 23 60 | fax +31 (0)528 29 22 81

rechtshulp@tvm.nl

veiligheidsplan@tvm.nl

TVM zorg en inkomen N.V.

TVM volmachten B.V.

tel. +31 (0)528 29 24 84 | fax +31 (0)528 29 22 13

tel. +31 (0)528 29 25 40 | fax +31 (0)528 29 23 43

zorgeninkomen@tvm.nl

volmachten@tvm.nl

TVM letselschaderegeling Europa B.V.

Overige e-mailadressen

tel. +31 (0)528 29 22 88 | fax +31 (0)528 29 22 75

Schadebehandeling schade@tvm.nl

letselschaderegeling@tvm.nl

Verzekeringen

acceptatie@tvm.nl

Mijn TVM

mijntvm@tvm.nl

tel. +31 (0)528 29 23 17 | fax +31 (0)528 29 22 81 internationaldesk@tvm.nl

Ongeval of ziekte onderweg SOS Alarmnummer +31 (0)20 651 51 51

bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland

TVM SchadeAlarmnummer

+31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland

TVM Alarmcentrale +31 (0)71 36 41 854

Voor berging en transport van personenen bestelautoâ&#x20AC;&#x2122;s na ongeval/schade in Nederland en Buitenland

TVM ACTUEEL 176

27

Leden bedanken TVM voor de 10 miljoen liter brandstof

TVM verzekeringen heeft in 2010 haar klanten een extra steun in de rug gegeven door onder bepaalde voorwaarden elke verzekerde vrachtwagen een flinke slok brandstof cadeau te geven.

Een gebaar dat in goede aarde viel, gezien de vele positieve reacties die ons bereikten.

Voor sommige ondernemers was het net dat extra zetje, die morele steun, die ze nodig hadden om tijdens de economische crisis de toekomst weer met wat meer vertrouwen tegemoet te zien.

Natuurlijk gaan we ook in de nabije toekomst alles op alles zetten om de transportsector te ondersteunen. Met onze producten speciaal voor de vervoerssector en met onze speciale acties en diensten. Kijk voor meer informatie op www.tvm.eu

www.tvm.eu 183801583_TVM_Brandstof_adv_210x300.indd 1

28

TVM ACTUEEL 176

06-12-10 15:48