TVM actueel - Nummer 187

ACTUEEL

Joost van der Valk en de vlaggen-vanoranje “Inhuldiging betekent dag en nacht werken�

TVM verzekeringen presenteert prima resultaten over 2012!

Plus: Transportsector blijft achter op social media Steeds meer vrouwen achter het truck-stuur Vleeskoning en Dakarcoureur Erik van Loon

ACTUEEL

www.tvm.nl | nr 187 | juni 2013

In dit nummer

Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries Fotografie: Gerlinde Schrijver

12 Duizend vlaggenmasten Nederland was op 30 april in de ban van de inhuldiging van Koning Willem Alexander. Een miljoenenpubliek bekeek de inhuldiging en heel Nederland was één dag Oranje. Hoogtijdagen voor directeur Joost van der Valk van het Amsterdamse transportbedrijf Van der Valk. Dit bedrijf zorgde ervoor dat er in Amsterdam meer dan 1.000 vlaggenmasten werden geplaatst.

Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | redactie@tvm.nl | info@tvm.nl www.tvm.nl, www.tvmschaatsploeg.nl Twitter @tvmnl, @tvmalert en @tvmschaatsploeg Facebook www.facebook.nl/tvmschaatsploeg www.facebook.nl/tvmverzekeringen Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer tel. +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

CTUEEL 187 2 \ TVM ACTUEEL

15

16

TVM en Oranje

De racende vleeskoning

De nieuwe koning Willem Alexander, de voormalige koningin Beatrix en Prof. mr. Pieter van Vollenhoven hebben allemaal kennis gemaakt met TVM. Zowel met het verzekeringsbedrijf als met de door het bedrijf gesponsorde schaatsers en wielrenners. Tussen TVM en Oranje bestaan hechte banden.

Een bijzonder verhaal met de Brabantse vleeskoning Erik van Loon. Directeur van een zeer succesvolle vleesfabriek en daarnaast rallyrijder en Dakar-coureur in het door TVM gesponsorde XDakar team.

Van de voorzitter

8 Spectaculaire TVM ledendag Guus Meeuwis als hoofdact. Een toekomstprognose voor de Nederlandse transportsector. Sven Kramer, Ireen Wüst en veel bekende Nederlanders.

6

20

Jaap van Duyn

Terugblik op behoorlijk 2012

Een van de meest prominente economen in Nederland is professor Jaap van Duyn, oud topman bij Robeco en hoogleraar.

Hij kijkt vooruit naar 2013. Treed voor de vervoerssector na een slecht 2012 nu het economisch herstel in?

De economische crisis hakt er in Nederland fors in. TVM verzekeringen kan nog terugkijken op een goed 2012.

3 4

10

22

Van de voorzitter “Het positieve Oranje gevoel vasthouden” Actueel NIEUWS - TVM krijgt opnieuw Keurmerk Klantgericht Verzekeren - Overlijden Bonno van der Wal - Paul Haverkamp nieuwe directeur verkoop en marketing TVM foundation TVM verzekeringen gaat op zoek naar goede en maatschappelijke doelen om te ondersteunen. Hiervoor is de TVM foundation opgericht met als voorzitter oud-CDA politicus Joop Atsma.

BN-er onderweg Peter Beense Juni 2013 is André Hazes maand. Naast de musical zijn er live-concerten. Een van zijn beste vrienden was de Amsterdamse volkszanger Peter Beense.

24

26 30 32 35

THEMA Social Media en Transport Twitter. LinkedIn. Facebook. Nederland lijkt er niet buiten te kunnen. Toch is de transportsector nog zeer terughoudend.

TRAVEL Historisch en Hip. Op bezoek in het Poolse Krakau.

ON THE ROAD Het Olympisch schaatsseizoen 2013-2014 is begonnen!

Vrouwen achter het truckstuur Steeds meer vrouwen kiezen voor het chauffeursvak.

Bram B.Bot En natuurlijk kijkt onze immer kritische huiscolumnist Bram B. Bot weer op zijn geheel eigen wijze naar actuele thema’s.

Beste lezers, Ik neem aan dat u net als ik ook zo genoten hebt van de inhuldiging van Koning Willem Alexander en zijn echtgenote Koningin Maxima.

Wat mij vooral op 30 april zo trof, was dat er ondanks alle economische ellende een golf van enthousiasme door Nederland trok.

Optimisme. En vooral leek het chagrijn even verdwenen uit de samenleving. Dat is wat we nodig hebben. Een nieuwe generatie die de schouders zet onder het economisch herstel. Die naar nieuwe wegen zoekt in een moeilijke tijd!

Natuurlijk is het op dit moment economisch gezien een rampzalige tijd. De grootste economische crisis van de afgelopen 80 jaar. Bedrijven gaan failliet en werknemers raken massaal hun banen kwijt. Ik ben van nature een optimist en wil ook graag kijken naar nieuwe uitdagingen die op de vervoerssector afkomen.

Nederland heeft een hele goede naam opgebouwd in het organiseren van het mondiale vervoer: de ketenregie. Per boot als het kan. Per trein als het moet en natuurlijk ook met modern materieel over de weg. Alleen gaat de wereld voor iedere ondernemer een stuk groter worden. We moeten met z’n allen leren dat Delfzijl en Maastricht niet meer het eindpunt van ons denken moeten zijn. De nieuwe managers zullen de hele wereld moet kunnen overzien, zeker nu de economische groei in Europa langzamerhand tot stilstand lijkt te komen.

Inmiddels heeft het kabinet Rutte besloten het MKB op te roepen om te gaan investeren en te ondernemen in de nieuwe groei-economieën. China, Singapore, Vietnam, Brazilië en al die andere landen waar de komende jaren veel groeipotentie wordt verwacht. Een nieuwe manier van ondernemen die de komende jaren onvermijdelijk lijkt. Mainports in Nederland als Schiphol en Rotterdam zijn bijna volledig afhankelijk van die nieuwe groeilanden.

Dat brengt mij terug bij dat Oranjegevoel. Voor de nieuwe generatie ondernemers ligt er een enorme uitdaging.

Laten we dat optimisme van 30 april vasthouden…

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 3

Actueel nieuws

Bonno van der Wal overleden

Paul Haverkamp benoemd in directie

Op 16 februari overleed na een kort ziekbed directeur Bonno van der Wal van Noord Nederland schepenverzekering, een onderdeel van de TVM groep.

B

Paul Haverkamp (43) is per 1 mei in dienst getreden bij TVM verzekeringen als directeur verkoop en marketing. Hij is afkomstig van Volkswagen Pon Financial Services waar hij commercieel manager verzekeren was. Hiervoor werkte Paul Haverkamp bij een internationaal opererende verzekeraar.

B

ij TVM wordt hij verantwoordelijk voor Verkoop en Marketing. Verder krijgt hij ook de commerciële verantwoordelijkheid voor de labels Noord Nederland, SON en OVZ. De laatste drie zijn verzekeraars die onder de TVM groep vallen. De benoeming van Paul Haverkamp past in een structuurwijziging in de leiding van de marktleider op het gebied van transportverzekeringen. De huidige Centrale Directie zal verder gaan als Raad van Bestuur (RvB) en een nieuwe Directie zal rappor-

teren aan deze Raad van Bestuur. De RvB van TVM verzekeringen bestaat uit: Arjan Bos (CEO), Dirk Jan Klein Essink (CFO) en Rieks Stroeve (COO). Met de benoeming van Paul Haverkamp is ook het nieuwe directieteam compleet, dat verder bestaat uit: Jacquelien Geuzinge (directeur verzekeringen), Djurre Dinkla (directeur informatievoorziening), Emile Kaal (directeur financiën en organisatie) en Martijn Kammeijer (directeur schade).

Arjan Bos: “Het afgelopen jaar hebben we bij TVM veel gedaan om onze structuur te

optimaliseren voor de toekomst. We hebben een aantal strategische keuzes gemaakt, zoals de overname van twee onderlinge verzekeraars in de binnenvaartsector, omdat we willen inspelen op de grote veranderingen in de transport- en logistieke sector. Verder hebben we door Solvency2 met steeds hogere toezichteisen te maken en ook daar hebben we onze organisatie op ingericht.

We zijn een kerngezond bedrijf dat door de structuurwijziging nog beter op de wensen van klanten kan inspelen en slagvaardig de toekomst in kan.”

onno van der Wal was sinds 1973 in dienst bij Noord Nederland schepenverzekering. Bijna 40 jaar heeft hij zich met hart en ziel ingezet voor Noord Nederland schepenverzekering, vanaf 1990 in de functie van directeur.

Arjan Bos: “In de periode dat we samen met Noord Nederland schepenverzekering voorbereidingen troffen voor aansluiting bij de TVM groep, hebben we Bonno leren kennen als een bijzonder plezierig mens met een enorme kennis van de branche. Zijn overlijden heeft ons als TVM’ers diep geschokt.”

Inmiddels heeft adjunctdirecteur Hendrik de Jonge de leiding overgenomen van Noord Nederland schepenverzekering.

Kort nieuws Miljardenschade door ladingdiefstallen De Europese transportsector en zijn klanten lijden jaarlijks zeker negen miljard euro schade door ladingdiefstal. Dat bleek uit een Europese studie die in Duitsland werd gepresenteerd. Vermoedelijk is de schade die niet aan het licht is gebracht, nog aanzienlijk groter. De grootste schade wordt

CTUEEL 187 4 \ TVM ACTUEEL

geleden bij het feitelijke vervoer van goederen over de weg. Volgens de Europese

studie is veel ladingdiefstal het werk van criminele organisaties, die er zelfs een eigen logistiek systeem op nahouden om de gestolen waar weer op de markt te brengen.

Minder files in 2012 De afgelopen drie jaar is het

verkeersvolume in het eerste kwartaal afgenomen. Dit geeft een indicatie voor de verkeersdrukte en economische prestaties in de rest van het jaar. Uit onderzoek van INRIX, een internationale leverancier van verkeersinformatie en verkeersdiensten, blijkt dat 2012 geen uitzondering was. De jaarlijkse ‘Traffic Scorecard’ van INRIX laat zien

dat het aantal files in Europa daalde met 18% en in Nederland met 15%. De economische crisis speelde een rol bij deze daling. De trend zet zich voort in 2013, met een daling van het aantal files in Europa met 23% in het eerste kwartaal. Dit betekent dat automobilisten bij elkaar 27 uur minder in de file doorbrengen dan vorig jaar en dat de EU

vragen TVM heeft samen met DAS Rechtsschutz in München een uniek product ontwikkeld. Rechtsbijstand voor verkeersboetes: Garantstelling voor de boetebetaling én dekking voor de kosten van juridische bijstand bij verweer. Deze dekking is een aanvulling op de Rechtsbijstand Motorrijtuigen. Manager verkoop Ronald van den Hul over het waarom van deze polis.

VRAAG 1

Waarom is deze polis noodzakelijk?

Keurmerk voor TVM verzekeringen!

TVM verzekeringen heeft het Keurmerk Klantgericht Verzekeren gekregen. OVZ verzekeringen en SON scheepsverzekeringen kregen voor het eerst dit Keurmerk uitgereikt. TVM particulier N.V. en TVM zakelijk N.V. hebben zich opnieuw bewezen. Zij ontvingen in 2011 voor het eerst het Keurmerk.

D

irecteur Ron van Kesteren reikte namens de Stichting Toetsing Verzekeraars het Keurmerk uit. “Een mooi resultaat voor de verzekeringsbranche en goed nieuws voor de consument”, aldus directeur Ron van Kesteren van de Stichting Toetsing Verzekeraars.

Het Verbond van Verzekeraars nam in 2010 het initiatief voor het Keurmerk Klantgericht Verzekeren, dat de kwaliteit van dienstverlening van verzekeraars zichtbaar moet maken voor de consument. Uiteraard is TVM verzekeringen blij met deze onderscheiding.

COO Rieks Stroeve noemt het een belangrijke erkenning van het grote

waarschijnlijk weer een moeilijk economisch jaar tegemoet gaat.

Aanpak misstanden in transport Minister Asscher van Sociale Zaken gaat de misstanden in het Nederlandse wegtransport aanpakken.

Regels worden aangescherpt en Asscher neemt 35 extra inspecteurs aan

inzet van ons bedrijf op het terrein van optimale klantvriendelijkheid. “Het is voor TVM een bevestiging van onze dagelijkse inzet om klanten zo goed mogelijk te woord te staan. Het keurmerk richt zich op begrijpelijke voorlichting, zorgvuldige dienstverlening, telefonische bereikbaarheid, onderzoek naar klanttevredenheid en het kwaliteitsbeleid. Dat is allemaal streng getoetst en als Raad van Bestuur zijn we er trots op dat we aan die stevige eisen voldoen. We vinden dat een compliment, ook voor alle collega’s.

Ook zijn we er trots op dat onze labels OVZ verzekeringen en SON scheepsverzekeringen aan de hoogste kwaliteitseisen voldoen.”

voor de inspectie SZW. Frauderende transportondernemers moeten harder worden aangepakt. Het gaat bijvoorbeeld om transportbedrijven die uitvlaggen naar Cyprus om Nederlandse sociale premies te ontduiken, illegale cabotage doen, Nederlandse chauffeurs verruilen voor goedkope chauffeurs

die Nederlands werk doen, postbusfirma’s in Oost-Europese landen onderhouden, etc, etc. “We moeten daar echt wat tegen doen”, zegt Asscher. “Omdat het iets weghaalt waar ik nooit afstand van zou willen doen. Namelijk dat je hier fatsoenlijk betaald wordt voor het werk wat je hier doet”, aldus Asscher.

“TVM heeft dit product ontwikkeld naar aanleiding van vragen van relaties en brancheorganisaties. De sector wordt te vaak geconfronteerd met onredelijke en disproportionele boetes, als gevolg van het onverkort toepassen van wet en regelgeving door controlerende instanties en overheden. Met de TVM rechtsbijstand verkeersboetes heeft u dekking voor de juridische kosten om in verweer te komen waar u anders ‘toch maar betaalt’, omdat deze procedures tijdrovend en buitengewoon kostbaar zijn.”

VRAAG 2

Moet ik evengoed wel mijn boetes ter plekke betalen?

“Ja, boetes dienen voldaan te worden, waarbij dan aangegeven moet worden dat er beroep aangetekend zal worden. Voor de goede orde; de boete zelf is niet te verzekeren! De polis geeft dekking voor de kosten van juridische bijstand om tegen de boete in verweer te komen. Het gaat dan om de kosten van de voor verzekerde optredende advocaat, reiskosten naar het gerecht bij de plicht of noodzaak om daar te verschijnen. Maar ook de gerechtskosten en kosten voor het inschakelen van getuigen en experts, evenals arbitragekosten vallen binnen de polisdekking.”

VRAAG 3

Voor wie is TVM rechtsbijstand verkeersboetes?

“De dekking rechtsbijstand verkeersboetes is speciaal ontwikkeld voor de internationaal opererende transportondernemer en wordt per vrachtauto afgesloten als aanvulling op de dekking rechtsbijstand motorrijtuigen.”

VRAAG 4

Voor welke landen geldt de dekking?

“De dekking geldt voor opgelegde boetes voor verkeersovertredingen in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en Spanje.”

VRAAG 5

Is er veel behoefte aan een dergelijke juridische ondersteuning?

“Zonder meer. Dat blijkt al uit het feit dat de sector TVM gevraagd heeft om een verzekering te ontwikkelen waarmee de vaak hoge juridische kosten worden afgedekt om tegen een boete in verweer te komen. Ook uit recente berichtgeving in de vakpers is gebleken dat het vaak zinvol is om in verweer te komen, gezien de daarin genoemde positieve uitkomsten van zaken die aanhangig zijn gemaakt.

TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 5

Topeconoom ziet kansen in crisis

Transport kan profiteren va Het wordt economisch een spannend jaar voor de transport- en logistieke sector na het rampjaar 2012 met lage omzetten en een record aantal faillissementen. Er zijn hoopvolle tekenen. De export neemt toe. Logistieke slagaders als de Rotterdamse haven en Schiphol profiteren hiervan. Wat kunnen we in 2013 verwachten?

De bekende econoom professor dr. Jaap van Duijn kijkt vooruit. tekst: Jaap Stalenburg / beeld: Gerlinde Schrijver

D

e Nederlandse economie zit in zwaar weer, wat voor een deel het gevolg is van gevoerd beleid en voor een deel het gevolg is van meer structurele factoren, waaraan weinig valt te veranderen.

Om met de laatste te beginnen: we zullen er aan moeten wennen, dat er gewoon niet zoveel groei meer in de West-Europese economie zit. De productiviteitsgroei, die de bron is van alle welvaartstoename, neemt af. Was die in de jaren vijftig en zestig van de vorige eeuw nog 4 à 5% per jaar, nu is het krap 1%. Als de economie gemiddeld genomen met 1% per jaar groeit, hebben we het wel zo ongeveer gehad. Bij hoogconjunctuur zal het meer zijn, bij laagconjunctuur (zoals nu) minder. De overgang naar lagere groei zien we niet alleen in Europa, maar net zo

goed in de Verenigde Staten en Japan.

Het komt er op neer dat de welvaartseffecten van de IT-revolutie van de jaren negentig zo langzamerhand een beetje uitgewerkt beginnen te raken.

Het wachten is op nieuwe innovaties, maar welke dat zullen zijn en wanneer deze zullen komen is onduidelijk.”

Hoe kan de Nederlandse transport- en logistieke sector hier op inspelen?

“Bedrijven moeten zich instellen op lagere groei hier in het Westen, en als ze daar niet tevreden mee zijn, moeten ze

moeten openen in de groeiregio’s. Niet ieder bedrijf zal daartoe in staat zijn.

Kredietcrisis

“Binnen Europa hebben we, behalve met structureel afnemende groei, te maken met de nasleep van de kredietcrisis van 2008 en de effecten die deze heeft gehad op de overheidstekorten.

Amerika had ook een kredietcrisis (sterker nog: daar begon de crisis), maar er is daar heel anders op gereageerd dan in Europa. In Europa wordt sinds 2010 een bezuinigingsbeleid gevoerd en de gevolgen zijn niet mis: een krimpende economie en oplopende werkloosheid. In de VS daarentegen groeit de economie en daalt het aantal werklozen. De banken daar staan er veel beter voor dan hier.”

“Bedrijven moeten zich instellen op lagere groei hier in het Westen”

Voormalig Robeco-topman prof. dr.

J.J. van Duijn is lid van de Beleggingscommissie van TVM en geldt als een van de meest gezaghebbende economen in Nederland.

Zijn analyses verschijnen wekelijks op zaterdag in De Telegraaf en hij is vaste gast bij tv-programma’s als Nieuwsuur en Pauw & Witteman.

CTUEEL 187 6 \ TVM ACTUEEL

zich meer gaan richten op de regio’s die nu aan een grote inhaalslag bezig zijn.

We moeten dan natuurlijk vooral denken aan de Aziatische landen. Niet ieder bedrijf kan de bakens verzetten.

Een Nederlandse kapper moet het hebben van Nederlandse klanten. Internationaal opererende productiebedrijven als Philips, Unilever en AkzoNobel groeien nog, vooral dankzij Azië. Daar zitten consumenten van wie de reële inkomens jaarlijks met 4% of meer stijgen – net zoals bij ons vijftig jaar geleden het geval was. Een Nederlandse transport en logistieke onderneming kan wel profiteren van hogere groei elders, maar zal daarvoor vestigingen

Zijn er hoopvolle signalen voor de transport- en logistieke sector?

“De Nederlandse overheid doet hard mee aan het Europese krimpbeleid. Gevolg is dat vooral de binnenlandse economie klappen krijgt. Het binnenlands goederenvervoer over de weg was in 2011 al 13% gekrompen t.o.v. het topjaar 2007. Qua tonnage is het binnenlands vervoer bijna vier keer zo belangrijk als het internationale wegvervoer. Het feit dat de Duitse economie nog wel groeit, biedt daarom maar beperkt soelaas. Ook in

an aantrekken wereldhandel

De Rotterdamse haven profiteert van het aantrekken van de wereldhandel

het grensoverschrijdende vervoer zien we trouwens een dalende tendens.

Sinds topjaar 2004 zijn de vervoersvolumina met 15% teruggelopen.

Daarbij komt dat de Nederlandse wegvervoerders steeds meer concurrentie uit Oost-Europa krijgen. Van het goederenvervoer over de weg van en naar Nederland wordt nog 58% door Nederlandse vrachtwagens verzorgd, maar dat percentage (vier jaar geleden was het nog 60%) neemt af ten gunste van Poolse en andere OostEuropese vervoerders. Hun aandeel bedraagt nog maar 13% maar stijgt wel snel.

Een grote Europese markt biedt dus kansen, maar levert ook bedreigingen op. Landen met lagere lonen en productiekosten winnen marktaandeel ten koste van de rijkere landen.”

in het wegvervoer, een markt met heel veel kleine ondernemingen. Omdat er zoveel kleine spelers zijn, is er een permanente prijsdruk. Het werken beneden de integrale kostprijs is een tijdje vol te houden, maar als de marktomstandigheden niet verbeteren, dreigt op enig moment faillissement. Dat is wat nu gaande is. Bedrijven verdwijnen, daarmee ruimte creërend voor de overblijvers. Door alle conjunctuurgolven heen zien we het aantal Nederlandse vrachtwagens afnemen. In 2000 waren er 83.000, in 2007, voor de crisis,

bronnen ook stromen als het macroeconomisch minder gaat? Bedrijven doen er in ieder geval goed aan, hun hoop niet te vestigen op een snelle terugkeer van economische groei. Ook bij nulgroei (wat trouwens honderden jaren de norm was) moeten ze kunnen overleven. Soms zien we dat bedrijven weg-evolueren van hun oorspronkelijke activiteit. Als vervoeren zelf, door toenemende concurrentie uit binnen- en buitenland, niet langer lonend is, moet een bedrijf overwegen zich hoger in de keten te positioneren. Logistiek, in plaats van vervoer. De minder hoogwaardige activiteiten worden aan landen met lagere kosten gelaten. De hoogwaardigere activiteiten worden in eigen hand gehouden of genomen. Die ontwikkeling zien we in alle sectoren.

Rozen worden in Kenya gekweekt, maar het Westland is het logistieke en kenniscentrum van de bloemenhandel. Toyota besteedt veel uit, maar de regie over de productie en de vernieuwingen wordt in Japan gevoerd. In de VS is sprake van een nieuwe industriële renaissance. Werk dat eerst naar Azië werd uitbesteed, wordt steeds hoogwaardiger en komt weer terug.

Perioden van consolidatie leveren veel slachtoffers op, maar ook altijd bedrijven, die sterker uit de strijd komen. Dat was bij vorige crises zo en zal ook bij deze weer het geval zijn.” ◄

“Nederlandse wegvervoerders krijgen steeds meer concurrentie uit Oost-Europa”

Wereldhandel

“Gunstig is wel dat de wereldhandel nog steeds toeneemt, zij het in een veel lager tempo dan onmiddellijk na de crisis. Van protectionisme – een van de grote problemen tijdens de crisis van de jaren dertig van de vorige eeuw – is gelukkig geen sprake. Het containervervoer van en naar de Rotterdamse haven is vorig jaar weer een beetje toegenomen.

Consolidatie en krimp leiden altijd tot aanpassingen. Dat geldt zeker ook

76.000 en nu nog 69.000. Gemiddeld per jaar zo’n duizend minder.”

Wat is uw advies aan ondernemers in de sector?

“Aan de macro-economische ontwikkelingen kunnen bedrijven weinig veranderen. Wat kunnen ze wel doen?

In tijden als deze is een gezonde balans altijd heel belangrijk. Bedrijven met hoge schulden en weinig eigen vermogen leggen altijd als eerste het loodje.

Een andere vraag die bedrijven zich moeten stellen, is of hun verdienmodel robuust is. Hoe veranderingsbestendig is het? Waarmee wordt het geld echt verdiend, en blijven die inkomsten-

TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 7

Toekomst centraal op Dag van Transport

TVM kijkt op TVM ledendag naar de toekomst TVM LEDENDAG | DAG VAN TRANSPORT

Meer informatie over de TVM ledendag | Dag van Transport vindt u op www.tvm50jaar.nl.

Show, spektakel en inhoud. Met grote namen als de Nederlandse astronaut Andre Kuipers, Sven Kramer, Guus Meeuwis en andere bekenden uit politiek, wetenschap en sport viert TVM op 22 juni tijdens de TVM ledendag in Rotterdam op bijzondere wijze het 50-jarig bestaan. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

R

ond de Maassilo in Rotterdam gonst het op de TVM ledendag, kortweg Dag van Transport van de bedrijvigheid. Op de kade voor het gebouw staan bijzondere voertuigen opgesteld, van moderne vrachtwagen tot oldtimer trucks en elektrische Tesla en alles daartussenin. Ook binnenin het monumentale industriële gebouw is van alles te beleven.

De TVM Dag van Transport begint met een spectaculaire opening gevolgd door een welkomstwoord van CEO van TVM Arjan Bos. Hij presenteert daar de resultaten van het onderzoek naar de toekomst van de transportsector, zoals TVM dat heeft laten uitvoeren. Vervolgens neemt André Kuipers het publiek mee naar zijn wereld van ruimtevaart, techniek en innovatie.

Talkshows

De Dag van Transport wordt georganiseerd door TVM verzekeringen samen met het bekende campagnebureau BKB. Projectleidster Bianca Pander: “In het begin van de dag zijn de programmaonderdelen vaak serieus: debatten over de toekomst van het vervoer, aan de hand van scenario’s en films. Gesprekken met topsporters, ondernemers en politici over hun Nederland van de toekomst en de rol van transport en vervoer daarin, in de grote TVM talkshow en de Zaal van

deze TVM ledendag een inspiratiebron wordt voor alle leden van TVM die deze dag bezoeken. TVM wil op deze dag vooral vooruit kijken. Naar de komende 50 jaar. Dit thema wordt op alle mogelijke manieren in het programma verwerkt. Door bijvoorbeeld de auto’s van de toekomst langs de kade te zetten of door de bezoekers kennis te laten maken met technieken als 3D-printen.”

Marktonderzoek Voorafgaand aan de Dag van Transport laat TVM door de onderzoeksbureaus Panteia en Anker Solutions een onderzoek uitvoeren naar de toekomst van de transportsector. Wat staat de sector de komende jaren te wachten?

Hoe ontwikkelt de internationale handel zich? Welke technologische vernieuwingen gaan een rol spelen?

Wat betekent dit voor de bedrijfsinrichting? Verder in de toekomst rijden er misschien zichzelf besturende trucks rond, of vervoert men niet langer eindproducten maar grondstoffen omdat consumenten hun producten zelf printen met een 3D-printer. Op de TVM ledendag zullen de uitkomsten van deze onderzoeken worden gepresenteerd en aan de politiek en de sector worden aangeboden. ◄

“De TVM ledendag moet een inspiratiebron worden”

De Dag van Transport vindt plaats in de Maassilo in Rotterdam. De stad waar alle mogelijke vormen van transport bij elkaar komen. Zowel vanaf de weg, via het spoor als vanaf het water is de Maassilo goed bereikbaar. Vanaf de 10e verdieping is er een schitterend uitzicht over de haven. De kade gebruiken we voor de Transport Parade en bij mooi weer een openluchtdiner met barbecue.

CTUEEL 187 8 \ TVM ACTUEEL

de Toekomst. In het TVM sportcafé nemen sporters en sponsor-deskundigen plaats en treedt TVM’s huisband No Claim op.” Voor de presentatie van de talkshows zijn inmiddels de namen bekend van het bekende duo Frits en Barbara Barend en de politieke commentator van RTL Nieuws Frits Wester.

Entertainment De Dag van Transport krijgt een spectaculaire afsluiting: bij de Maassilo treedt de succesvolle zanger Guus Meeuwis op, al jaren een van de meest succesvolle live acts in Nederland.

Bianca Pander: “Wat we willen is dat

TVM ACTUEEL 187 \ 9

“Betrokkenheid verankerd in genen bedrijf”

TVM foundation steunt m Gouden jubilaris TVM verzekeringen viert dit jaar niet alleen uitbundig het 50-jarig bestaan, maar heeft ook het initiatief genomen om maatschappelijke projecten te gaan ondersteunen via een speciale stichting.

Deze TVM foundation staat onder voorzitterschap van de bekende CDA politicus en oud-staatssecretaris Joop Atsma. tekst: Jaap Stalenburg / beeld: Gerlinde Schrijver

H

et is TVM ten voeten uit.

Natuurlijk wordt het 50-jarig bestaan uitbundig gevierd met leden, klanten en medewerkers, maar nadrukkelijk is er ook gekozen voor maatschappelijke betrokkenheid. Joop Atsma: “Dat hoort heel nadrukkelijk bij de doelstellingen van TVM. Men wil meer en meer maatschappelijk betrokken zijn en een lange termijn bijdrage leveren aan mens en maatschappij. Zo ken ik TVM ook. Een betrokken coöperatieve verzekeraar met oog voor de klant en de maatschappij.”

Aanvragen

Voorbereidingen De TVM foundation zal de komende weken gelanceerd worden. Via de website van TVM verzekeringen zullen dan ook de voorwaarden worden gecommuniceerd voor een bijdrage vanuit de foundation. Ook zal TVM naast de TVM foundation de komende jaren fors gaan inzetten op Maatschappelijk Verantwoord

MVO. Als verzekeraar houdt TVM oog voor het effect van onze activiteiten op het vlak van milieu (planet) en de menselijke aspecten binnen en buiten het bedrijf (people). We kijken daarbij ook naar financiële doelstellingen (profit), waarbij we geen winstmaximalisatie nastreven, maar

“We werken met objectieve criteria”

Het bestuur van de TVM foundation komt regelmatig bij elkaar om aanvragen te beoordelen. “De foundation onderstreept de grote maatschappelijke betrokkenheid van TVM. Dat is ook de reden dat ik graag het voorzitterschap heb geaccepteerd.” In de statuten van de stichting staat als belangrijkste criterium dat TVM projecten wil steunen die bijdragen aan een duurzame verbetering van de maatschappelijke sociaaleconomische omgeving in Nederland. Joop Atsma: “Daarnaast is er nog een aantal criteria opgesteld, die we duidelijk gaan communiceren. We werken met objectieve criteria, zodat het altijd duidelijk is waarom voor welk project gekozen wordt. Ik treed op als onafhankelijk CTUEEL 187 10 \ TVM ACTUEEL

voorzitter en daarnaast zitten er in het bestuur vertegenwoordigers vanuit TVM en hun klanten.”

Ondernemen, MVO. Vanuit de Raad van Bestuur heeft Dirk Jan Klein Essink (CFO) zitting in het bestuur van de TVM foundation: “Als coöperatie hebben we een langetermijnvisie waarbij duurzaam ondernemen centraal staat. TVM ontplooit al een aantal jaren diverse activiteiten op het vlak van

Het bestuur van de TVM foundation bestaat uit (v.l.n.r.): voorzitter Joop Atsma, manager communicatie en marketing Annetta de Vries (secretaris), CFO Dirk Jan Klein Essink (penningmeester), Jan Kruisinga en Jan Boudesteijn als vertegenwoordigers vanuit de leden van TVM.

aatschappelijke projecten Er zijn heldere criteria opgesteld waaraan een project moet voldoen om ondersteuning te krijgen vanuit de TVM foundation. Zo dient het project maatschappelijk draagvlak te hebben, moet het gericht zijn op verbetering van het maatschappelijke, sociale of culturele leven in Nederland. De projectaanvraag dient altijd vergezeld te zijn van een begroting. De volledige opsomming van voorwaarden en ook het aanvraagformulier vindt u op www.tvmfoundation.nl

wel solvabel moeten zijn.” Manager communicatie en marketing Annetta de Vries vult aan: “Wat die duurzaamheid betreft zie je dat ook terug in de criteria die de TVM foundation stelt aan de aanvragen voor een donatie. Zo dient een aanvraag bijvoorbeeld gericht te zijn op verbetering van het maatschappelijke, sociale of culturele leven in Nederland. De leden van TVM laten we in de komende weken uitgebreid kennismaken met de TVM foundation via verschillende communicatiemiddelen. Op de TVM ledendag, via social media, via advertenties, en uiteraard in de persoonlijke contacten met onze leden, tijdens klantbezoeken, attenderen we onze leden graag op dit bijzondere initiatief.

Waardering CDA politicus Joop Atsma heeft al jarenlang een prima relatie met TVM verzekeringen. Als voorzitter van de wielerbond KNWU had hij te maken met de TVM wielerploeg en als staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu was hij spreker en uitreiker bij Ridders van de Weg. “Dat vind ik het goede van TVM. Die maatschappelijke betrokkenheid zit verankerd in de coöperatie die TVM is”. ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 11

Duizend vlaggenmasten voor Koninklijke inhuldiging

Gewoon met een pilsje in de hand langs een van de Amsterdamse grachten genieten van het megaspektakel rond de Koninklijke inhuldiging. Honderdduizenden Nederlanders gingen in Amsterdam massaal uit hun bol. Maar directeur Joost van der Valk van het gelijknamige Transport en Vlaggenmastenbedrijf genoot met een biertje in stilte in de deinende massa. Maar liefst duizend vlaggen had hij in de weken voorafgaande aan de Kroningsdag geplaatst in de binnenstad van Amsterdam en langs het IJ. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en ANP

CTUEEL 187 12 \ TVM ACTUEEL

A

l meer dan 25 jaar is Van der Valk Transport en Expeditie actief in alle vormen van transport. “We hebben een bedrijf dat nooit ‘nee’ verkoopt.

Nuchtere Amsterdammers die op basis van flexibiliteit en betrouwbaarheid met klanten werken.

Daarom hoeven we ook niet zo nodig te groeien.” Joost van der Valk resideert met zijn bedrijf in het westelijk havengebied in Amsterdam.

In de bedrijfshal is het Oranje en RoodWit-Blauw dat de klok slaat. Er zijn van die opdrachten die zo uniek zijn dat een bedrijf gewoon een week of twee met man en macht aan de slag kan met een historische klus. Dus is het stevig doorpakken voor de medewerkers van Van

der Valk. Zij gaan de Amsterdamse binnenstad opfleuren met die schitterende - speciaal voor de Kroningsdag ontworpen - vlaggen. De vlaggen zijn bij een ander bedrijf op Boesingheliede geproduceerd en Van der Valk tekent voor het neerzetten en het optuigen.

“Dit maak ik nooit weer mee” Joost van der Valk: “We zijn een paar jaar geleden de vlaggen erbij gaan doen.

Dat leek ons een leuke handel en we zijn er meteen heel succesvol mee geworden. De Kroningsdag is natuurlijk een absoluut hoogtepunt, maar we leveren ook de vlaggen plus masten voor enorme evenementen als de Gaypride,

het Grachtenfestival en straks de finale van de Euro League. We kunnen niet alleen kwaliteit leveren, maar we hebben er ook enorme lol in.”

Strakke planning In het crisiscentrum van Van der Valk aan de Portsmuide langs de nieuwe A5 in het havengebied is het stevig aanpoten.

Duizend vlaggenmasten compleet plaatsen is in de Amsterdamse binnenstad geen sinecure, zeker nu delen van de stad opgebroken zijn door de metroaanleg en andere werkzaamheden. “Het vraagt,”, zegt Joost van der Valk, “een hele strakke planning. Normaal hebben we het in de binnenstad al niet makkelijk met strenge regels en afsluitingen. Nu was het ► TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 13

helemaal lastig, maar het is ongekend wat deze opdracht binnen mijn bedrijf heeft losgemaakt. Je merkt dat iedereen ervan doordrongen is dat Amsterdam zich opmaakt voor historische dagen en dat wij daar een bijdrage aan mogen leveren. De mensen zijn daar erg trots op. Tijdens de eerste dagen van het opbouwen liep er onderweg iets fout en dan is meteen iedereen bereid om over te werken. Ook de planners boden zich meteen aan.”

Pilsje Joost van der Valk noemt het plaatsen van vlaggen zelf een uit de hand gelopen hobby. “Ik ben er zeven jaar geleden mee begonnen. Het heeft wel iets, de stad opfleuren. Zelf wandel ik graag langs de grachten, drink er een pilsje en geniet ervan als het er allemaal kleurig CTUEEL 187 14 \ TVM ACTUEEL

en fleurig uitziet. Een van de eerste grote projecten was de aankleding van de start van de Giro, de Ronde van Italië, en daar is daarna veel bijgekomen. Het is goed te combineren met ons transport- en expeditiebedrijf. Iedereen hier heeft er lol in.”

Zelf heeft Van der Valk de enorme feestelijke ontlading op 30 april in de binnenstad vanaf zijn sloep gevolgd.

Pilsje in de hand, relaxt genieten. “Voor ons begint op 1 mei het werk weer.

Dan moeten we de masten weer weghalen en ons gaan voorbereiden op een andere megaklus: de finale van de Euro League in de Arena. Ook dan zullen er honderden vlaggen moeten worden geplaatst en zal heel Europa weer een feestelijk beeld van Amsterdam krijgen. Verder gaat het normale transportwerk ook gewoon door. Dat

Van der Valk Transport bestaat 29 jaar. Het is gespecialiseerd in totaaloplossingen en kan dedicated transport aanbieden, groupage service, lucht & zeevracht en heeft een koeriersdienst.

Meer informatie: www.maatwerkinlogistiek.nl

weet je. Dat vraagt van ons bedrijf veel flexibiliteit, maar die uitdaging gaan we niet uit de weg. Maar de Kroningsdag zal altijd het absolute hoogtepunt blijven. Miljoenen mensen over de hele wereld hebben iets schitterends meegemaakt en dan ben je wel trots dat je daar ook iets aan hebt mogen bijdragen.” ◄

TVM en Oranje…

TVM verzekeringen heeft altijd een voortreffelijke relatie onderhouden met het Koninklijk Huis. Niet alleen was de huidige Koning Willem-Alexander in 1997 te gast bij de TVM wielerploeg, maar een jaar eerder was hij ook al voor een werkbezoek op het TVM hoofdkwartier in Hoogeveen. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Soenar Chamid, Francois Wieringa, ANP en Archief

D

e TVM schaatsers troffen regelmatig de nieuwe Koning en de huidige Prinses Beatrix. Het klikte tussen de voormalige presidentdirecteur van TVM verzekeringen drs. A.C. Bos en Mr. Pieter van Vollenhoven. De laatste was aanwezig bij een van de jaarlijkse onderscheidingen voor de Ridders van de Weg en werkte ook mee aan een ‘stunt’ om een succesvolle chauffeur te verrassen met de felbegeerde Ridderorde. Dit optreden van de populaire Pieter van Vollenhoven leidde tot een vriendschappelijke relatie van de familie Bos met de Apeldoornse tak van het Koninklijk Huis.

In 1997 bezocht de Koning het hoofdkwartier van TVM verzekeringen in Hoogeveen om zich tijdens een

werkbezoek nader te informeren over de achtergronden van een goed geoliede verzekeringsbedrijf. De huidige CEO van TVM, Arjan Bos maakte dit bezoek mee in zijn toenmalige rol als PR-manager. Arjan Bos: “Het was een ontspannen bezoek, waar we alle gelegenheid kregen om de geïnteresseerde Prins over ons bedrijf te vertellen.”

Kampioenen Een jaar later, in 1998, bezocht Koning Willem-Alexander de TVM wielerploeg in de Tour de France. In het Zuidfranse Pau liet hij zich uitvoerig informeren over de stand van zaken in het internationale wielrennen. Toen Willem Alexander daarna toetrad tot het Internationaal Olympisch Comité waren er nog vele ontmoetingen met TVM

schaatsers. Arjan Bos: “De prins vond het natuurlijk fantastisch om kampioenen als Ireen Wüst en Sven Kramer te huldigen, maar was er ook voor de andere sporters. In goede en slechte tijden.”

Een emotioneel moment was er toen Ireen Wüst tijdens een ontvangst van een delegatie topschaatsers kort met Koningin Beatrix mocht spreken.

“Ik ben teleurgesteld dat ik vijfde word op een WK. Maar als ik dan haar ontmoet, denk ik: waar maak ik me eigenlijk druk om? Zij staat voor veel hetere vuren”, verwees Wüst onder meer naar het skiongeluk van prins Friso. “Maar zij stond vorige week alweer een hond te wassen op de nationale vrijwilligersdag. Ze loopt altijd met de borst vooruit, dan moet ik nu niet mijn hoofd laten hangen.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 15

16 \ TVM ACTUEEL 187

“Altijd beter worden, dát is de uitdaging”

Erik van Loon: selfmade man in bedrijf en Dakar Erik van Loon (44) houdt niet van onzekerheid. Maar de voedingsindustrie is bepaald niet vrij van risico’s en onzekerheden, net zomin als de Dakar Rally. De parallellen zijn groot. “Het is een kwestie van maximaal gas geven en de risico’s tot een minimum zien te beperken.” tekst: Natascha Kayser \ beeld: Gerlinde Schrijver

D

e Dakar Rally is een uitlaatklep voor Erik van Loon (44), directeureigenaar van een van de grootste vlees producerende bedrijven in Nederland. Vijf keer deed hij mee aan de zwaarste rally ter wereld, dwars door de woestijn. “De Dakar Rally is een hobby voor mij, maar ik pak het wel professioneel aan. Juist omdat ik de top wil bereiken. Dan moet alles kloppen: de auto, de rijder, de navigator, de samenwerking in de auto, het team er omheen. Dat is in mijn bedrijf niet anders. Eigenlijk lijkt het heel erg op elkaar: maximaal gas geven met zo min mogelijk risico.

Maar in het bedrijf heb ik daar misschien iets meer talent voor dan in het rallyrijden.’’

Vlees Het bedrijf, dat is Van Loon Vlees in Best dat jaarlijks zo’n vijftien miljoen runder- en slavinkjes, vijf miljoen kilo gehakt en een dikke 2000 kilometer saucijzen produceert. Iedere niet-vegetarische Nederlander heeft wel eens een stukje vlees van Van Loon aan de vork geprikt.

Erik was net 19 jaar toen hij in het bedrijf van zijn vader begon, na een bewogen puberteit. School was niet zijn ding; hij wilde liever werken. Om te voorkomen dat hij werd gezien als

‘het zoontje van de baas’ begon hij onderaan. Erik haalde nergens zijn neus voor op: uitbenen, portioneren, inpakken, bestellingen wegbrengen.

“Al het lompe werk. Lapjes snijden was in het begin het hoogst haalbare.”

Het leven bestond hoofdzakelijk uit schnitzels, slavinken, koteletten, varkenshaasjes, gehaktballen en runderlappen. Al doende leerde hij het bedrijf door en door kennen. Toen bleek dat een bedrijfsleider de boel fleste, stelde Erik zijn vader voor de keus: “Die vent eruit, of ik eruit. Ik sta hier

“De Dakar Rally is een hobby voor mij” niet zomaar 18 uur per dag te werken.”

Als nieuwe bedrijfsleider drukte Erik meteen zijn stempel op de zaak.

“Eerst hebben we de inkoop veranderd. Bijna alles wat via grossiers ging, zijn we zelf gaan doen. Dat is goedkoper en je hebt meer invloed op de kwaliteit. ‘Kwaliteit’ is geen kwestie van duurder vlees leveren, maar van voldoen aan de behoefte van de klant.

Wat moet een zorginstelling met een dure biefstuk? Daar is meer behoefte aan een goede gehaktbal.”

Erik durfde risico’s te nemen en innovatief te ondernemen. Sinds hij in 2001 alleen de leiding kreeg, ontwikkelde het bedrijf zich explosief. Dat is

grofweg terug te voeren op twee processen: het voorgaren en -bakken van producten en het hechten van vlees door middel van eiwit.

Familiebedrijf Gemakkelijk was het niet. De stress van gebeurtenissen waar hij geen invloed op had – zoals de BSE- en MKZ-crises – en privéomstandigheden maakten dat Erik in 2001 serieus overwoog de tent te verkopen. “Ik was er klaar mee. Ik had sinds mijn negentiende tachtigurige werkweken gedraaid. Ik was compleet opgebrand.

Ik stond aan het hoofd van het bedrijf, maar was ook zelf om vijf uur ’s morgens in de fabriek als het nodig was.”

Maar het familiebedrijf verkopen doe je niet zomaar. Erik besloot het anders aan te pakken, met een managementlaag onder zich. Daardoor kreeg hij zijn handen vrij om zich volledig op ondernemen en productontwikkeling te richten. Dat werkte: de grootste groei begon toen.

Ter ontspanning zat Erik sinds begin jaren ’90 op de motor. Niet om toertjes te rijden: hij racete in de Supersport-klasse van het Nederlands kampioenschap en deed dat niet onverdienstelijk. Mensen om hem heen vonden echter dat hij onverantwoorde risico’s nam met dat ► TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 17

TVM verzekeringen is teamsponsor van XDakar. Dit team staat in 2014 wederom aan de start van Le Dakar, met een auto en twee trucks. Erik van Loon gaat rijden met de HRX Ford.

Frits van Eerd en Eimbert Timmermans klimmen weer in de truck. Peter van den Bosch slaat deze Dakar over om dit jaar wat extra tijd te kunnen reserveren voor zijn gezin. “Ik heb vijf kinderen en die worden steeds ouder.

Al lang speelt bij mij de gedachte om een mooie reis te maken met mijn hele gezin. Het is haast ondoenlijk dit te combineren met én Dakar én mijn bedrijf. Dus heb ik besloten om een jaartje over te slaan.” Erik van Loon wil met de auto opnieuw een gooi doen naar een topklassering en gaat als voorbereiding een internationaal programma rijden. “Ik begin op 4 april met de eerste voorbereidende rally in Abu Dhabi. Samen met Wouter Rosegaar start ik in de HRX Ford. Ik denk dat er zeer veel potentie in de auto zit en wil dat er graag uithalen komende Dakar, daarom rijd ik dit seizoen Abu Dhabi, de Baja van Spanje en OiLibya Rallye du Maroc in Marokko.”

CTUEEL 187 18 \ TVM ACTUEEL

motorracen. ‘Je hebt een bedrijf, je hebt verantwoordelijkheden’, hoorde Erik regelmatig. “Ik was me dat wel bewust,” vertelt hij. “Maar net als in mijn bedrijf neem ik geen onverantwoorde risico’s. Ik heb maar weinig serieuze blessures gehad. Racen was een passie, maar ook een belangrijke uitlaatklep voor mij. Ik werkte keihard – dag en nacht.”

Het bedrijf en zijn jonge gezin slokten steeds meer aandacht op en in 2003 stopte hij met racen. Maar Erik had nog wel steeds die uitlaatklep nodig. Als sponsor was hij bij de start van de Dakar Rally in 2007. Daar werd hij gegrepen door het Dakarvirus: “Ik wist één ding zeker toen ik terug thuis was: dit wilde ik ook. Niet op de motor, dat vond ik te link, maar met de auto.”

Woestijn Erik haalde zijn racelicentie en maakte kennis met de woestijn in een kleine rally in Marokko. Zijn Dakardebuut moest hij een jaar uitstellen: de rally van 2008 werd afgelast. “Achteraf gezien was dat maar goed, want ik was niet voldoende voorbereid.”

Via een jeugdvriend kwam hij terecht in het Open Nederlands Rally Kampioenschap om meer ervaring op te doen. Daar merkte hij dat rallyrijden

niet zo vanzelfsprekend was als hij dacht: “Er staat een pijl en er is een lintje, dus ik zie wel waar ik heen moet.” Maar de ene haakse bocht is de andere niet en zeker niet bij de snelheden die worden gereden. Erik besefte dat hij een goede navigator nodig had om hem te coachen. “En om mijn gebrek aan ervaring en talent te compenseren.”

Hij kwam uit bij Harmen Scholtalbers, met wie hij in 2010 het ONRK won en in 2011 elfde werd in de Dakar Rally. Dat succes kwam nadat Erik al twee Dakars achter de rug had. In 2009 viel hij na een paar dagen uit, in 2010 haalde hij de finish, maar niet zonder slag of stoot. “We hebben afgezien! De voldoening komt pas lang daarna. Op het moment dat je staat te scheppen in de woestijn of midden in de nacht met kunst- en vliegwerk probeert een auto te repareren, is dat heroïsche gevoel ver te zoeken. Maar ik leerde wel dat een mens altijd meer reserves, meer flexibiliteit en meer inventiviteit heeft dan hij zelf denkt.”

‘Kan niet’ bestaat niet – bij Erik noch bij Van Loon Vlees. Het motto van het bedrijf is niet voor niets: ‘Het kan altijd beter’. De rallycoureur Erik van Loon verschilt niet veel van de ondernemer Erik van Loon, zegt

navigator Harmen Scholtalbers. In beide gevallen is het succes selfmade.

“Ik ken genoeg coureurs die veel getalenteerder zijn dan Erik, maar die nooit zullen bereiken wat hij bereikt, omdat ze de mentaliteit en de wilskracht missen. Erik is bloedfanatiek.

Hij heeft de middelen voor goed materiaal, hij kan zich de beste auto veroorloven – hij heeft ook zelf keihard gewerkt voor iedere cent – maar dat maakt je nog niet tot een winnaar. Dat is een kwestie van inzet, mentaliteit en karakter. Achter het stuur handelt Erik precies zoals hij in zijn bedrijf doet: hij is niet bang om risico’s te nemen, zolang het maar verantwoord is, hij gaat geen uitdagingen uit de weg en hij werkt keihard.

Erik is iemand die grenzen verlegt: die van zichzelf en daardoor ook die van de mensen om zich heen. Leren van je fouten is weinig mensen gegeven, maar Erik kan dat. Als er iets fout gaat, kijkt hij eerst naar zichzelf. Hij analyseert wat er mis is gegaan en pakt het aan. Hij maakt een fout maar één keer.”

Erik zelf ziet nog veel meer parallellen. De Dakar maakte hem een

betere ondernemer, denkt hij. “Afzien en omgaan met teleurstellingen kon ik al wel. Niets is mij komen aanwaaien.

Ik heb nauwelijks een opleiding gehad.

Ik ben wijs geworden door schade en schande én door heel hard te werken.

Een belangrijke les is geweest om mijn geduld te bewaren en verder te kijken dan een uurtje tijdverlies. Ik ben meer een sprinter dan een marathonloper…

een open blik naar uitdagingen en bedreigingen kijken.”

Koprol Vorig jaar kwam Erik niet zo ontspannen thuis. In de laatste dagen van de rally gingen 1001 dingen mis, waardoor hij van de negende naar de zestiende plaats duikelde. Dit jaar viel hij al in de zesde etappe uit, door een koprol van een duin. “Ik ben de tweede week nog in Zuid-Amerika gebleven, om het te kunnen verwerken. Het moeilijkste was nog wel de machteloosheid. Ik kon er zelf niets aan doen dat het mis ging. Vorig jaar was het materiaalpech, dit jaar een nare verrassing bovenop een duin. Ik kan daar slecht tegen, machteloosheid en onzekerheid. En toch zoek ik het op.

In Dakar heb je voortdurend onzekerheid. Maar dat is ook juist de uitdaging: oplossingen zoeken, de ruimte gebruiken en risico’s verkleinen. Het is, net als in de voedingsindustrie, een kwestie van risicomanagement. Er gebeuren altijd dingen waar je geen grip op hebt, dus probeer ik voorwaarden te scheppen die het risico verkleinen.” ◄

“Ik ben wijs geworden door schade en schande” Ik heb geleerd dat je af en toe beter even het gas los kunt laten, omdat je fouten meestal maakt in de haast en de wil om te winnen. Een fout herstellen kost meer tijd dan er eentje voorkomen. Dat geldt ook in de business.

Dakar en een bedrijf als Van Loon Vlees leiden is allebei topsport. Er staat altijd druk op de ketel. Ik heb duizend man personeel, moet altijd gefocust zijn. Met twee weken vakantie kan ik mijn hoofd niet leeg maken. Dat lukt wel in de Dakar, juist door gefocust te zijn. In de auto denk ik niet aan de zaak, dan heb ik al mijn concentratie nodig om goed door de etappe te komen. Na een Dakar kan ik weer met

TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 19

CFO Dirk Jan Klein Essink optimistisch over toekomst

TVM is sterk verbonden met de klanten TVM verzekeringen kan financieel terugkijken op een goed boekjaar 2012. Toch is de verzekeraar zich heel goed bewust dat de transport- en logistieke sector een zwaar 2012 achter de rug heeft. TVM merkt duidelijk in de omzet dat er harde klappen zijn gevallen. Met CFO Dirk Jan Klein Essink kijken we terug op 2012. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

W

e hebben financieel een goed jaar 2012 gehad. Met een keurig jaarresultaat en een combined ratio van 96,8%. Dat betekent dat we op onze core business, verzekeren geld hebben verdiend. In combinatie met een zeer stevige balans met een solvabiliteit van 774% staan we er financieel gezond voor.”

Heeft TVM verzekeringen geen last van de sterk verslechterde economische situatie in de Nederlandse transportsector afgelopen jaar?

“De crisis gaat ook aan ons niet ongemerkt voorbij. Het zou ook wel bijzonder zijn dat als het in heel Nederland regent, dat dan alleen in Hoogeveen de zon schijnt. Onze klanten in de transportsector maken een lastige periode door. Wij merken dat door faillissementen en inkrimpingen van het wagenpark. Gelukkig wordt die omzetdaling grotendeels gecompenseerd door overnames die we hebben kunnen doen. Met name de twee binnenvaartverzekeraars dragen bij aan het op peil houden van onze transportomzet. Daarnaast doet België het buitengewoon goed en draagt CTUEEL 187 20 \ TVM ACTUEEL

ook de automotive-sector keurig bij.

Een voordeel van de mindere economische situatie is dat onze klanten minder rijden en daardoor ook minder schade veroorzaken. In dat opzicht is ons bedrijfsresultaat anti-cyclisch aan dat van onze klanten.”

Wat doet TVM verzekeringen om ook in lastige tijden ‘op koers’ te blijven? Wat zijn de grootste uitdagingen voor 2013?

“We blijven actief op zoek naar omzetkansen. Dat betekent enerzijds binnen

“We blijven actief op zoek naar omzetkansen” onze bestaande klantengroep en in de transportsector, anderzijds kijken we welke marktpartijen geschikt zijn om eventueel tot de TVM groep toe te treden. Aan de kostenkant zijn we bezig met schadelastbeheersing en is er een speciaal kostenprogramma opgezet.

Ons doel is een combined ratio van onder de 100 % te blijven realiseren, waar we de afgelopen vier jaar al keurig in geslaagd zijn.”

TVM verzekeringen is zich ook gaan richten op het vervoer over water.

SON scheepsverzekeringen maakt deel uit van de TVM groep en sinds 1 januari 2013 ook scheepsverzekeraar Noord Nederland. Wat zijn de resultaten van

SON over het afgelopen jaar?

“SON heeft in het eerste jaar binnen de TVM groep prima gepresteerd.

Zodanig goed zelfs dat haar klanten een mooie premiereductie hebben ontvangen.

We zijn verheugd dat we naast SON met ingang van 1 januari 2013 ook scheepsverzekeraar Noord Nederland binnen de TVM groep mogen verwelkomen. We verwachten veel van de samenwerking tussen deze twee mooie bedrijven. Naast transport over de weg zien wij in deze ‘natte tak’ een goede aanvulling. Wij zijn ervan overtuigd dat multimodaal vervoer de komende jaren een steeds belangrijkere rol in logistiek Nederland zal gaan vervullen.”

TVM bestaat dit jaar 50 jaar. In de financiële wereld is steeds meer sprake van schaalvergroting en mondialisering. Kan TVM verzekeringen in die sterk veranderende omgeving haar zelfstandigheid behouden?

“Dat kunnen we zeker! We zijn een Coöperatie en daar zit ‘m nou net het onderscheidend vermogen ten opzichte van onze steeds groter wordende collega-verzekeraars. We zijn door de transportsector opgericht en daar nog steeds zeer sterk mee verbonden. Zo organiseren we op 22 juni a.s. weer een

“Wij zijn ervan overtuigd dat multimodaal vervoer een steeds belangrijkere rol zal gaan vervullen”

TVM ledendag waar we 2.200 leden/ klanten verwelkomen.”

Waar schaalvergroting en mondialisering toe hebben geleid, hebben we kunnen constateren bij een aantal grote financiële instellingen als ING, Aegon, Fortis, ABNAMRO en SNS. Allen konden slechts gered worden door forse steun vanuit de overheid.

De risico’s die daar genomen zijn, zul je bij ons nooit aantreffen. Wij blijven met onze beide voeten op de vloer en daardoor dichtbij onze leden. Continuïteit staat bij ons veruit op de eerste plaats!

Om onze klanten in deze moeilijke economische situatie te ondersteunen hebben we in dit jubileumjaar € 10 miljoen aan onze transportklanten uitgekeerd. Bij de grotere verzekeraars zie je zoiets niet, daar worden de aandeelhouders blij gemaakt met extra dividend in plaats van dat de klanten gesteund worden. De beurskoers is voor de grotere verzekeraars belangrijker dan de klanttevredenheid en continuïteit op lange termijn.”

gebruiken de commissarissen daarnaast als klankbord omdat zij enerzijds een grote expertise bezitten en anderzijds ook exact weten wat er onder de leden leeft. De RvC bestaat uit vijf commissarissen, hiervan zijn er drie uit de ledenkring afkomstig en twee externen.

Iedere commissaris heeft een specifiek functieprofiel en moet daarnaast over generieke verzekeringstechnische kennis beschikken. Sinds vorig jaar moet een commissaris een geschiktheidtoets bij De Nederland-

na waarbij we geen onverantwoorde risico’s aangaan. Dat is naar mijn mening ook onze verplichting naar de leden van de Coöperatie. De solvabiliteit wordt gerealiseerd door een stabiel jaarresultaat en een zeer professioneel beleggingsbeleid. Een beleggingsportefeuille van 600 miljoen euro rechtvaardigt dat natuurlijk ook. Ik heb zeer intensief contact met onze fiduciair vermogensbeheerder ING Investment Management en onze extern deskundige Jaap van Duijn. Ook in ons beleggingsbeleid streven we naar een aanvaardbaar rendement zonder extreme risico’s te nemen. Dat betekent soms genoegen nemen met één plak kaas op de boterham in plaats van twee, maar omgekeerd geldt het ook: we hebben er altijd één plak kaas op en eten nooit een droge boterham! De Nederlandsche Bank schaalt sinds twee jaar verzekeraars in in een bepaalde risicocategorie. Zij beoordeelt daarbij alle risico’s waaraan wij bloot staan. Dan moet je denken aan onder andere marktrisico’s, verzekeringstechnische risico’s, continuïteitsrisico’s, beleggingsrisico’s en solvabiliteitsrisico’s. Ik ben er trots op dat wij in beide jaren in de lagere risicocategorieën zijn ingedeeld, een teken dat we de zaak goed op orde hebben en de toekomst met vertrouwen tegemoet kunnen zien.” ◄

“We hebben financieel een goed jaar 2012 gehad”

TVM kent een Raad van Commissarissen (RvC). Hoe is de relatie tussen deze RvC en de Raad van Bestuur?

“De RvC houdt namens de leden toezicht op ons als Raad van Bestuur. Zij toetsen alle strategische beleidsvoornemens en keuren deze goed. Wij

sche Bank (DNB) afleggen voordat hij/ zij benoemd c.q herbenoemd wordt.

Wij streven ernaar om in het geval er een vacature ontstaat de band met de leden in stand te houden. Dit zal in de toekomst echter steeds lastiger worden gezien de verzekeringstechnische kennis die door DNB gevraagd wordt.”

Tenslotte. Als CFO moet u tevreden zijn dat De Nederlandsche Bank TVM verzekeringen als zeer solvabel omschrijft.

“Daar ben ik inderdaad zeer blij mee!

En het is een bevestiging dat wij met ons beleid de juiste weg bewandelen.

We streven al jaren een gezonde groei

TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 21

TVM en social media Ook TVM verzekeringen is zich bewust van de noodzaak van communicatie via de social media.

Onze zakelijk relaties kunnen zowel via Facebook, LinkedIn als Twitter een profiel over TVM verzekeringen terugvinden: facebook.com/tvmverzekeringen nl.linkedin.com/company/tvm-verzekeringen twitter.com/tvmnl twitter.com/tvmalert Op deze profielen plaatsen we nieuws over TVM verzekeringen, de branche en evenementen / sponsoractiviteiten. Naast onze gewone relaties wordt het Twitteraccount van @TVMalert gevolgd

CTUEEL 187 22 \ TVM ACTUEEL

door veel pers uit onze branche. Berichten die hier vanuit worden verstuurd leveren meestal ook meer dan 100.000 ‘hit’s’ op. De chauffeurs die als Ridder van de Weg onderscheiden worden, kunnen TVM verzekeringen terugvinden op: facebook.com/RiddersvandeWeg twitter.com/riddersvandeweg TVM schaatsploeg Fans van de TVM schaatsploeg kunnen de ploeg volgen op Facebook, Twitter en Vimeo: facebook.com/tvmschaatsploeg twitter.com/tvmschaatsploeg vimeo.com/tvmschaatsploeg

Nieuwe kansen door social media

“Beweeg je waar de klant zit” De logistieke keten in Nederland loopt ver achter bij andere bedrijfstakken in het gebruik van social media. Dit is de uitkomst van een onderzoek op initiatief van de Kamer van Koophandel Zuidwest Nederland, samen met Dinalog, Syntens, TLN, EVO en Fenedez.

Sandra Leenders, social media adviseur van de Kamer van Koophandel, licht de cijfers toe. Wat is de belangrijkste conclusie? tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en Shutterstock

D

at voor ruim de helft van de ondernemers in de logistiek social media nog een brug te ver is. Gemiddeld over alle sectoren maakt een derde geen gebruik van social media, dus dat is een flink verschil. De logistiek ziet er vaak het nut nog niet van in, weet niet wat het oplevert.

Veel bedrijven geven ook aan dat social media ‘nog niet bij hun doel past’ of dat ‘hun doelgroep niet op social media zit’.

Dit geldt vooral voor transportbedrijven en de wat kleinere bedrijven.

Waar komt die terughoudendheid in de transport en logistieke sector vandaan ten aanzien van social media?

“Deels komt het doordat de logistiek van nature al niet veel via internet werkt. Dat begint al bij de eigen website, vaak een statische pagina.

Dan is ook de stap naar social media groter. In de logistiek hoor je ook vaak het argument van mogelijke imagoschade of risico’s ten aanzien van de veiligheid. Veel bedrijven denken dat ze met social media de controle verliezen. Maar vaak ligt de oorzaak dieper. Die is terug te voeren op het business model. Juist in de logistiek ligt er voor veel ondernemers nu een enorme uitdaging om dit business model aan te scherpen, Pas als ze hun onderscheidend vermogen weer voldoende helder hebben, heeft het inzetten van social media effect. Dat betekent dus duidelijke keuzes maken. En uitleggen hoe je door

die keuzes waarde kunt creëren voor klanten. Meer waarde dan je concurrenten.”

Kan een ondernemer het zich in 2013 eigenlijk nog wel permitteren om zich afzijdig te houden van social media?

“Nee. Als je klanten steeds sneller handelen via internet en social media, word je ook als ondernemer in de logistieke keten steeds meer op de proef gesteld. Je moet sneller reageren om waarde te blijven leveren in het logistieke proces.

Social media kunnen hierbij helpen: om je netwerk te organiseren, om je klanten

instantie vooral op het gebied van innovatie. Social media inzetten verruimt je blik. We zien dat het online netwerk van logistieke professionals nu vaak nog hetzelfde is als het fysieke netwerk. Maar nieuwe klanten vind je juist door buiten de eigen kring te kijken. Zo ontstaan nieuwe connecties, maar ook nieuwe ideeën. In ons onderzoek gaf overigens een op de acht ondervraagden aan nieuwe opdrachten te hebben dankzij social media. Maar nogmaals, je moet niet direct meerdere grote orders verwachten. De grootste winst ligt in de uitwisseling van kennis, het opdoen van nieuwe contacten en het inspelen op de kansen die zich hierdoor voordoen.

Dan ben je steeds aan het vernieuwen.”

“Investeren in klantrelaties via social media loont” aandacht te geven, om kennis te vergaren en om je toegevoegde waarde te communiceren. Zeker in de huidige economie moeten ondernemers een stapje extra zetten om klanten te binden.

Gelukkig weten steeds meer bedrijven dat investeren in klantrelaties via social media loont. Ook in de zakelijke markt, ook al zitten deze klanten minder online.

Heb je eenmaal contact, dan levert het per klant vaak meer op dan in de consumentenmarkt.”

De onderzoekers zien nadrukkelijk ook commerciële kansen voor slimme ondernemers?

“Ja, maar die kansen liggen in eerste

Wat is jouw advies aan ondernemers die nog aarzelen als het om social media gaat?

“Begin bij het begin en begin klein. Dat betekent: zorg dat de website op orde is.

Begin daarna eens met een bedrijfsprofiel op Linkedin met producten en diensten. Social media werken het beste als je actief participeert. Alleen is dat moeilijker dan met een team. Bepaal wel duidelijk de koers die je wilt varen: waar spreekt het bedrijf zich wel over uit en waar niet? Tot slot gaat het erom dat je ‘top-of-mind’ bent bij de klant. Beweeg je vooral daar waar je klant zit. Maar het belangrijkste: zet social media bewust in, dan valt er altijd iets te winnen!” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 23

BN’ER O N D E RWEG

“Autorijden geeft me rust” Bij het uitzoeken van een auto vindt Peter Beense het niet alleen belangrijk dat die veilig is, ook moet de Amsterdamse volkszanger er lekker en ontspannen in kunnen zitten. In zijn geval betekent dat: geen eenvoudige vierdeurs, maar een hoge en ruime auto, zoals tegenwoordig een Chevrolet Tahoe. Dat kan zelfs je leven redden, zo heeft Beense aan den lijve ondervonden. tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver

“Mocht ik merken dat ik moe word of ik dreig in slaap te vallen, dan stop ik gewoon even op een parkeerplaats en haal ik een frisse neus. Loop ik wat rondjes om de auto. Of ik een haal een Red Bull.

Dan kan me de afstand niet ver genoeg zijn. Laatst had ik bijvoorbeeld weer een optreden in Oostenrijk.

Daarna ben ik gewoon in de auto gestapt en naar huis gereden.”

I

k heb altijd wat met grote auto’s gehad. Noodgedwongen ook.

Met mijn lichaam is het natuurlijk geen doen om in een eenvoudige vierdeurs te gaan zitten. Ik pak weleens de auto van mijn dochter, een Chevrolet Spark, maar dat is eigenlijk niet te doen. Een ritje naar Maastricht zou voor mij een hel zijn.

In zo’n auto houd ik het nog geen uur vol! Daarom kies ik altijd wel voor iets groter.

Zo had ik eerder altijd een Ford Scorpio, gevolgd door een Opel Zafira. Leuke auto’s hoor. Ook wel best groot, maar eigenlijk was het steeds net niet. Of het was te laag waardoor ik niet makkelijk kon instappen of het was, met die harde stoelen, te standaard.

En aangezien ik jaarlijks vele kilometers maak zei ik tegen mezelf: waarom neem ik niet gewoon een hele grote auto? Zo’n hoge waar ik makkelijk kan instappen en waar ik binnen de ruimte heb waardoor ik niet meer het gevoel heb alsof ik zit opgevouwen in een sardientjesblik. En als ik me een dergelijke auto kan veroorloven, dan doe ik daar toch niemand pijn mee?

Het heeft in ieder geval niks met patserigheid te maken. Voor mij is dit gewoon veel beter, zeker omdat ik ook nog eens regelmatig in Oostenrijk moet zijn.

CTUEEL 187 24 \ TVM ACTUEEL

Frisse neus

Aanvankelijk dacht ik aan een Jeep, maar het werd een Cadillac Escalade.

Een auto die ik via USA Cars vond.

Helemaal perfect. Zag er niet alleen strak uit, maar stuurt ook prima. Toen wist ik: als deze auto op is en ik heb een andere nodig, dan kies is zonder meer voor een zelfde soort. En die heb ik kort geleden gevonden in de vorm van een Chevrolet Tahoe. Super! Zolang ik het nog kan betalen, zal ik het dan ook zeker niet laten om hierin te rijden. Ik heb dat gewoon nodig.

niemand is. Dan stap ik uit en kijk ik naar die prachtig besneeuwde bergen.

Dat is voor mij echt het ultieme geluksmoment. Al heb ik dat niet alleen in Oostenrijk. Ik zet mijn auto net zo lief even neer bij het Amsterdam-Rijnkanaal. Dan zie ik alles en iedereen langskomen en denk ik: wat kan het leven toch soms mooi zijn. Dat is voor mij puur genieten.

Daarnaast kies ik bewust voor een grote auto omdat het veilig is. Omdat je hoog zit, vang je nu eenmaal makkelijker de klappen op, mocht er wat gebeuren. Ik kan er over meepraten. Een paar jaar geleden, toen ik in de buurt van Swifterbant op zoek was naar een pompstation, knalde ik in het pikkedonker op een stuk puin. Ik werd zo gelanceerd, zeker een paar meter de lucht in. Vervolgens kwam ik op de zijkant terecht waarbij beide voorwielen afbraken. Ik weet zeker: als ik geen hoge auto had gehad, was het puin zo via de onderkant van de auto naar binnen gekomen. Grote kans dat ik dan geen benen meer had gehad!

“Ik kan genieten van het uitzicht.

Zeker in Oostenrijk. Fantastisch” Vergeet ook niet dat ik veel op de weg zit, hè. Gemiddeld zo’n 60.000 kilometer per jaar. Dan heb je gewoon een goede auto nodig, zeker ook omdat ik na een optreden meestal zelf rijd. Ik neem altijd wel iemand mee, meestal een vriend van me, Ruud, maar die rijdt eigenlijk nooit. Dat hoeft voor mij ook niet. Ik vind het juist heerlijk om zelf te rijden. Het klinkt misschien gek, maar dat geeft me juist rust. Rust die ik nodig heb na een optreden.

Dat komt ook omdat ik kan genieten van het uitzicht. Zeker in Oostenrijk. Fantastisch. Daar ga ik ook regelmatig even van de weg af. Neem ik zo’n bospad waar niemand komt en waar

Brokkenpiloot Dat wil niet zeggen dat ik mezelf een brokkenpiloot vind. Integendeel. Ik vind mezelf eerder een aardige rijder.

Zeker nu. Vroeger reed ik misschien wat te gehaast, maar zodra je ouder wordt en meer rijervaring krijgt, weet je:

Peter Beense boeken?

Kijk voor meer info op www.peterbeense.nl

het scheelt hooguit een paar minuten als je 150 kilometer per uur rijdt in plaats van 130. En je komt ook nog eens meer ontspannen aan. Al is het niet zo dat ik nooit meer flink doorrij. Dat doet toch iedereen? Met als gevolg dat ik weer post krijgt uit Leeuwarden. Al beperkt zich dat gelukkig voornamelijk tot bekeuringen van een paar tientjes, zoals onlangs weer toen ik op de ring van Amsterdam iets te hard reed wat me een boete van 35 euro opleverde.

Natuurlijk, het blijft zonde van het geld. Baal ik ook wel van. Ik weet wel: regels zijn nodig, zeker in dit land. Maar waarom laten ze ’s nachts, wanneer het toch niet zo druk is op de weg, niet de maximale snelheid los. Of verhoog het.

Als het veilig is op de weg, dan moet dat toch kunnen. In ieder geval harder dan 80 kilometer per uur! Ja, daar baal ik soms echt van. Net als files. Heb ik echt een gigantische hekel aan. Ik zorg er daarom altijd voor dat ik ruim op tijd van huis ga. Ik wil natuurlijk voorkomen dat ik een hele zaal moet laten wachten.

En mocht ik wel in een file terecht komen, ga ik direct van de weg af. Ik wil namelijk blijven rijden. Liever tien kilometer omrijden dan tien minuten stil staan. Dus zoek ik onmiddellijk de best mogelijke alternatieve route op. Daar heb ik echt een sport van gemaakt. Al kom ik helaas niet altijd als winnaar uit de bus. Dan ben ik net afgeslagen en zie ik in de verte de file alweer rijden. Ja, dan heb ik wel even een baalmomentje.

Al duurt dat meestal niet lang, hoor.

Wat ik al zei: auto rijden geeft me juist rust. Zeker in combinatie met muziek. En dan helemaal met mijn eigen muziek. Al blijf het jammer dat niet elk radiostation mijn nummers draait. Mijn muziek is te volks, zeggen ze dan. Maar waarom draaien ze dan wel André Hazes? Als er eentje volks was, dan was het André wel.

Maar als je goed zoekt, zoals bij Radio NL, kom je me echt wel tegen. En ik moet zeggen: ook al zit ik al vele jaren in het vak, het blijft elke keer weer een mooi moment als je weer je eigen nummer op de radio hoort. En dan zing ik uiteraard mee. Dat kan ik simpelweg niet laten.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 25

TRAVEL

Historische stad steeds populairder

Hip Krakau verovert Europa

De beeltenis van Paus Johannes Paulus II is in de hele stad subtiel aanwezig. De wreedheden van de Duitsers in de Tweede Wereldoorlog in Krakau hebben diepe littekens geslagen. In de fabriek waar Oscar Schindler in de Tweede Wereldoorlog duizenden joden het leven redde is een museum waar de confrontatie met de bloedige historie rauw en ook weer indrukwekkend is. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

M

aar Krakau is ook de stad die niet alleen de geschiedenis koestert, maar ook hip en trendy Europa gastvrij welkom heet. Een historische stad met een schitterende toekomst. De kennismaking met Krakau begint op een zonnige mei-dag op het Rynek Glowny, het enorme plein in het centrum. Het is een van de grootste en mooiste marktpleinen in Europa. Het plein is ontworpen in de 13e eeuw en meet maar liefst 200 bij 200 meter.

Alleen het Piazza San Marco in Venetië is groter. Er zijn tientallen terrassen rond dit enorme plein en ook nog veel meer restaurants en cafés. Een plein om te flaneren en te kijken en buitengewoon geschikt voor een eerste impressie. Opvallend is dat Krakau uniek is in de combinatie van het zorgvuldig bewaken van het historische hart van de stad en het aantrekkelijk zijn voor een trendy publiek uit de hele wereld.

Over hoe het komt dat Krakau zo

ongeschonden uit de Tweede Wereldoorlog is gekomen lopen de meningen uiteen. De meest gehoorde theorie is dat de wrede Duitse Nazi Hans Frank geen bombardementen op Krakau toe-

veel Joden Krakau en is er een buitengewoon levendige Joodse wijk.

Joodse Cultuur Die Joodse wijk ligt niet ver van de overal in Krakau zichtbare Wawelburcht. Het Joods Kazimierz is een mengeling van Montparnasse, Notting Hill, Prenzlauer Berg en vijfhonderd jaar Joodse geschiedenis. Maak een wandeling langs bezienswaardigheden in de vorm van de mooiste synagogen. Begin bij het zeer actieve Centrum van de Joodse Cultuur (Meisels-straat) en ga vervolgens naar de Tempel-synagoge (Miodowastraat), Kupa-synagoge (Warszauerastraat) en Isaac-synagoge (Jakubastraat) en uiteindelijk naar de Hoge Synagoge (Józefa-straat). Een unieke wandeling die de vooroorlogse Joodse cultuur op een unieke manier onder de aandacht brengt en voor honderdduizenden toeristen jaarlijks een verplicht nummer is. De schitterende ►

“Uniek is de combinatie van het historische hart en het trendy uitgaansleven” stond omdat hij onder de indruk was van de schoonheid van de stad.

Onderdrukking In 1939, na de Duitse verovering van Polen, werd Frank aangesteld als gouverneur-generaal van het inmiddels bezette Polen. In die functie was hij verantwoordelijk voor de onderdrukking van en de moord op miljoenen Polen. Hij was ook degene die de Poolse Joden naar getto’s deporteerde.

Frank betrok de Wawelburcht die hoog boven Krakau uittorent. Hij was ook degene die de Poolse Joden naar getto’s deporteerde. Hij werd ‘de slachter van Polen’ genoemd. Nog steeds bezoeken

TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 27

Drie dagen Krakau!

Speciaal voor de lezers van TVM Actueel heeft Oad Reizen een fraai arrangement in Krakau in het schitterende art-deco hotel Andel’s ****.

Dit prachtige design hotel is ontworpen door de architecten Jestico en Whiles. Hotel Andel’s biedt de uitstekende mogelijkheid om het historische Krakau te combineren met een verblijf in dit trendy hotel. Het is zeer gunstig gelegen tegenover het Centraal Station en op loopafstand van het oude marktplein.

De luxe kamers zijn voorzien van lcd tv, dvd speler, telefoon, wifi, minibar, kluisje, airco en badkamer met bad of douche, toilet en föhn.

Bijzonderheden: verblijf op basis van logies/ontbijt (buffet) Vakantiepanel,nl heeft Hotel Andel’s beoordeeld met een 9!

Oad Reizen biedt een 3-daags verblijf in dit hotel aan op basis van eigen vervoer naar Krakau vanaf 128 Euro.

Meer reisinformatie: www.oad.nl Deze reis kunt u rechtstreeks boeken bij Oad of bij ieder ANVR erkend reisbureau.

film Schindler’s List is in Kasimierz opgenomen en een van de vele indrukwekkende plaatsen in Krakau is de fabriek waar Schindler meer dan duizend joden het leven redde.

Museum De oude fabriek van Oskar is nu een museum geworden met speciale aandacht voor de joodse arbeiders van de fabriek en geeft de bezoekers een impressie van het leven in Polen tijdens de Nazi-bezetting en de bevrijding van de stad Krakau door de Russische troepen. Het hoogtepunt van de vaste tentoonstelling is het kantoor van Schindler, dat op wonderbaarlijke

CTUEEL 187 28 \ TVM ACTUEEL

wijze vrijwel geheel intact is gebleven, met zijn originele bureaublad en de kaart die hij gebruikte om de voortgang van de Duitse bezetting te markeren. De keiharde realiteit van het leven in Krakau tijdens de jaren 1939 tot 1945 en de tragedie die leidde tot de Tweede Wereldoorlog worden gepresenteerd in levendige scenario´s zoals het uiterlijk van de straten van de stad, een typisch huis uit die de tijd, het treinstation, een kapperszaak en originele documenten zoals kranten en foto´s.

Confrontatie Terug op het Rynek Glowny blijft de

verbazing. Werkelijk vanaf iedere straathoek is er de confrontatie met de geschiedenis. Van de populaire Paus Johannes Paulus de Tweede die jarenlang kardinaal in Krakau was, tot de wreedheden van het Nazi-regime.

De Joodse tradities en de vele dichters, schrijvers en musici die geboren zijn in de tweede stad van Polen. Maar er zijn ook veel hippe bars en er wordt druk geflaneerd door jonge trendy dames en heren. Krakau is er briljant in geslaagd de historie te koesteren, maar ook de jongeren aan zich te binden. Zelden toekomst en verleden zo perfect in harmonie gezien als rond het Rynek Glowny. ◄

Krakau Weetjes

- Krakau heeft de meeste drinkgelegenheden per vierkante meter en ze blijven tot heel laat open.

- Een van de topevenementen in Krakau vindt plaats in de zomer. De meisjes gooien dan zelfgemaakte bloemenkransen met kaarsen in de rivier. Als deze zinkt, sterf je jong. Botst die tegen een ander dan maak je vrienden voor het leven en als een jongen de krans opvist, is er een grote kans op een huwelijk.

- De term onderwereld kunt u in Krakau letterlijk nemen.

Onder de stad ligt een stelsel van kelders in meerdere verdiepingen. In de oude kelders zijn op veel plaatsen barretjes met bon-vivants en alternatievelingen.

Top De Krakau Top 3 van Jan van Corven sinds 1992 in Polen actief als ondernemer en directeur van de Poolse vestiging van Westdijk Transport.

1 Auschwitz

“Dat moet je gezien hebben. Een monument van een gruwelijk hoofdstuk uit de geschiedenis. Een confrontatie met ongekende wreedheden.”

2 Wieliczka Zoutmijnen

“Uniek om te zien. Een labyrint van tunnels, putten en kamers met prachtige ondergrondse meren. De ondergrondse kathedraal heeft zelfs kroonluchters van zout.”

3 Schindler Factory

“De fabriek waar Oscar Schindler 1000 joden het leven redde is nu een schitterend museum. Veel uit de oorlogsjaren is bewaard gebleven en hier te zien. Door de fi lm van Steven Spielberg komen bezoekers uit de hele wereld hier rondkijken.”

TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 29

ON THE

ROAD

Schaatsen “Ik maak graag sportfoto’s. Voor een fotograaf is dat altijd een enorme uitdaging. Je wilt een mooie compositie maken, maar ook de actie en de inspanning goed in beeld brengen.

Ik werk graag met Sven Kramer.

Hij is niet alleen erg fotogeniek, maar ook is aan hem altijd goed te zien waarom ie zo’n groot kampioen is.

Superioriteit en getergdheid staan in zijn gezicht gebeiteld. Deze foto maakte ik deze maand bij het eerste trainingskamp van de TVM schaatsploeg. Het is een echt Sven Kramer-beeld.”

Gerlinde Schrijver is staffotograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’

Voor dit magazine fotografeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van de TVM schaatsploeg tot reisverhalen in de meest uiteenlopende landen.

TVM ACTUEEL 187 \ 31

THEMA

CTUEEL 187 32 \ TVM ACTUEEL

“Vrouwelijke chauffeurs rijden veiliger!”

Steeds meer vrouwen achter het stuur In de vrachtwagens domineren nog steeds de mannen, ondanks het tekort aan chauffeurs en emancipatie in de maatschappij.

Toch wordt er over de hele wereld hard aan een ommekeer gewerkt.

Grote animator hiervan is Ellen Voie van ‘Women in Trucking’.

Door haar grote inzet steeg het aantal vrouwen achter het truckstuur in Amerika spectaculair. Nu volgt Europa. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: archief TVM

O

ngeveer één procent van de vrachtwagenchauffeurs in Europa is vrouw. Dit is een erg laag percentage, maar niet lager dan in vele andere delen van de wereld. Tegelijkertijd schreeuwt de transportsector om meer chauffeurs. In de VS is de situatie iets beter omdat vrouwen meer dan vijf procent van de in totaal 3,2 miljoen Amerikaanse vrachtwagenchauffeurs uitmaken. De organisatie ‘Women in Trucking’ werkt in de VS al meerdere jaren aan een mentaliteitsverandering in de branche. Ellen Voie, de oprichter en voorzitter van de organisatie, zegt dat het huidige chauffeurstekort in de VS opgelost zou zijn als het aantal vrouwelijke vrachtwagenchauffeurs zou worden verdubbeld, tot iets meer dan 10 procent. “Er bestaat een ouderwetse, op mannen gerichte cultuur in de branche en vrouwen worden niet als geschikt en beschikbaar gezien”, zegt ze. Daarom heeft ‘Women in Trucking’ onder andere een wervingsgids samengesteld met tips over hoe vervoersbedrijven meer vrouwen als chauffeur kunnen aantrekken.

branche zijn de barrières aan het doorbreken en dat ergert sommige mannen.

Het komt nog steeds te vaak voor dat vrouwen lastig worden gevallen door mannelijke collega’s en zich onveilig voelen op truckstops en scheepsterminals. Wij werken eraan om dit te veranderen”, zegt Ellen Voie. Zij startte ‘Women in Trucking’ in 2007 na een baan als recruiter bij een van de grootste transportbedrijven in de VS. Ze stelde daar vast dat er maar weinig vrouwen nadachten over een baan in deze branche, als chauffeur of op andere posities.

maar de hele maatschappij kan baat vinden bij het inzetten van vrouwen in traditionele mannenberoepen. Vrouwelijke chauffeurs rijden vaak veiliger en lopen minder vaak schade op aan hun vrachtwagen. Hier kunnen vervoersbedrijven voordeel uit halen”, benadrukt Ellen Voie.

Volvo Trucks is lid van ‘Women in Trucking’ en steunt het werk van de organisatie actief. Dit doen ze onder meer door de actie ‘Groet aan vrouwen achter het stuur’ van de organisatie te sponsoren. Dit is een jaarlijks feest voor vrouwelijke vrachtwagenchauffeurs van wie velen meer dan een miljoen mijl zonder ongevallen gereden hebben. In Europa bestaan er organisaties met een gelijkaardig doel als ‘Women in Trucking’, onder andere in Engeland, Frankrijk en Zweden. In het grootste EU-project tot nu toe heeft de transportindustrie in Zweden het ‘Chauffeurs op de weg’-project geïntroduceerd. Het doel was om het aantal jonge mensen, immigranten en vrouwen in de branche te vergroten. Het project was zo succesvol dat vele netwerken die tijdens het project werden gecreëerd nog steeds actief zijn.

“Ongeveer één procent van de vrachtwagenchauffeurs in Europa is vrouw.”

Machocultuur “In de eerste plaats moeten de vervoersbedrijven en hun mannelijke werknemers zich bezinnen en hun machocultuur laten varen. De vrouwen in deze

Vervoersbedrijven erkenden niet dat vrouwen een oplossing kunnen zijn voor zowel het tekort aan chauffeurs als de matige winstgevendheid. ‘Women in Trucking’ stond daarmee voor een lastige uitdaging, maar slaagde er toch in om in de VS een positieve verandering teweeg te brengen. De organisatie telt inmiddels tweeduizend leden en drie werknemers die zich allemaal inzetten om informatie te verstrekken aan scholen, overheidsagentschappen, politici, vervoersbedrijven en andere transportbedrijven.

Minder schade

“Niet alleen de transportindustrie,

Actieplan Brigitta Paas is vicevoorzitter van het vrouwencomité van de European ► TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 33

Ook TVM onderscheidt steeds meer vrouwelijke chauffeurs als Ridder van de Weg. Gerard Kemkers riddert een zilveren ridder.

Transport Federation (ETF). Ze houdt zich dagelijks bezig met de discussie over meer vrouwen in de branche. Volgens het actieplan 2009-2013 van het ETF moeten alle leden de nodige maatregelen nemen vóór 2013 om het aantal vrouwen in de transportindustrie te verhogen. Het werk verloopt echter langzaam en moeizaam, zelfs al zijn de projecten succesvol en de gestelde doelen ambitieus. “Zolang er goedkope werkkrachten in OostEuropa beschikbaar zijn, huren de transportbedrijven liever deze mensen in dan andere chauffeurs of vrouwen die graag willen rijden. Het is mijn wens dat de organisaties meer op dit gebied zouden doen”, zegt ze. Volvo Trucks Zweden organiseert sinds 1999 een ‘Ladies Day’. Het doel hiervan is om de interesse van vrouwen en meisjes te wekken voor een baan als chauffeur door hen informatie te geven over de branche, ontmoetingen met vrouwelijke chauffeurs te organiseren en hen de kans te geven om een proefrit te maken in een vrachtwagen van Volvo. Ladies Day is elk jaar een succes geweest, met iedere keer meer dan 100 CTUEEL 187 34 \ TVM ACTUEEL

deelnemers. “De transportbedrijven die geen vrouwen in dienst hebben, riskeren een verlies van waardevolle vaardigheden en kennis, wat niet goed of bijzonder slim is. Ik ben ervan overtuigd dat vrouwen de sector veel te bieden hebben als het op veilig en brandstofbesparend rijden aankomt”, zegt Martin Bramsved, algemeen manager Corporate Social Responsibility bij Volvo Trucks.

Hindernis In het verleden waren de vrachtwagen en het besturen ervan een hindernis voor vrouwen. De vrachtwagens van vandaag vereisen echter geen chauffeurs meer die uitzonderlijk sterke armen hebben of erg lang zijn. “Vrachtwagencabines zijn ontworpen voor chauffeurs om in te werken en te leven, ongeacht of het om een man of vrouw gaat en ongeacht hoe sterk de armen van de chauffeur zijn. De bestuurdersstoel en het stuurwiel van een Volvo Truck zijn bijvoorbeeld bijzonder aanpasbaar en zijn daarom ideaal voor zowel korte als lange chauffeurs”, aldus Martin Bramsved. ◄

Vrouwelijke vrachtwagenchauffeurs in cijfers VS:

5,3%

Canada:

3,5%

Zweden:

3%

VK:

1-2%

Australië:

1-2%

Denemarken:

1-2%

Europa als geheel:

1%

Juni 2013 Time for change!

Beter goed gejat dan slecht bedacht. nmeen tein v ree ed nagewoo ilim plek puedeze tiloop d foikeidoe eDus mense w dniIn amnelomn. .afife, Obama’tje: vote for chang

in een goede sfeer, liefst met een neb kI gon Nee, navdag. neg edper aredrie, schat eid ehitof ed erlac tsree g etot snizegd h otuagenei feejuist dát eiz tis mok nmens .netype

goed Drents: stem voor verandering. over: koO oh u op z tdu En dan ,hciaard krewuiter aazhet ni mik ed heb vier tilibom tie cesje de nwerkv ,rotje eh ni als dak t(want av reloer anno deog tner2013 tseem csrehuis ,pahhte aamgekoc ahcsten ileppgeled kjjaar verko narev oowtop dnodedr wegen enrein o neming lew fcheid thcsilechts een oweg gewtenogrote sne moet gooie jizlewjeedmet v nblijf wu nan, metrop nnohè... ,ees, etscrisi sdeDe reemr). gizebachte w temchuld tarests hm ki raam s, e crisi s nev nemapoera tavdie sla es rg‘preci ’neois I .het kEn eidjeu nug bboh op lA .yjven, u sbedri re je kkuleeg in v gijulli nadie ,tdrow drownou e kiloer afdelingen g rwerkv uleje ikkop .nav gen

E .naats ad n“Ja, gaarvn nals ki zinne Je herke ewtzeemaan ent nid a neger oh :nneEwe.fvroeg sap ehebbe maar net“Dat re ew.”, ni jij.. lemeh maansdat tem“Joh, sno ”, al ook g elehen... nizebeerd nigepro nE ? :eewt taw werkt tsok dat ad maar erk tn, kun je nou wel ?gnwille nde eH si t g neeivere eovedemot av ldie hier. son nvan latmeer eigen tad..”

eens moeten benutten om wat dor im raaM r njOf: si loja! hout nee hout, na Dor :eredn. ib kappe teh jte lege nedi.ehcs navdozen verga ram ed eve ,.tkChefs tal njgers nederti ov neleene tad-zoud oo rnlijk gon k-eige nee n-die rednazieke nak eechttNietsi kI .etd neber-ni roo-liev moete oh edie-je erdfoaar-d etcadken-m run-wer av tid ntdalb ritan neb oedir om-je dmeons-bl p tot-wege itilo-hebt ke-heen ievre tcerrocni iu eters. dus-toe-ma jimst retEnerg nE .n. u slaar-da n. d tkn.ed ki taansen g Lapzw v nee atsrehonde beh .dnLuie u navopers wKlapl een b cnarEn ad :ehze. k theeft Heb .tpol raaM Ieder b kiHaha. lewjeneze? die oklov um nemdie -itfilguren hetjizijn .laaddom tnaW reken r ki uitge revo ed na ns om gewleen als3-laats m neciter ee tesolli S ngaan 9 baate ander een aav ki ,oirbac dat56van tem rvan nee leven hpeZ het 1 ryjou, k( kajaper atspoig,)uur te verpe z ki veert aawtonen lew iZe sneesten. meer! ert ntee raan) ne niminuu njimaalde ohcs onbet omnogeen rede(en siweek nee in is eb tegd dlaapgenei dat eg niet egniraal tnoc helem niamens .rede nE drev n, eb rewerke ki nhard tot navijk: geiw ,ednamel tot goede teh het rev farg rekezsvol w ,dsucce z tnahet l onaar edreeen eduo nstrev srsamen tad ej ed niing, rv afdel maken geoof raj ejf .07‘jenebedri nE van

neE aneR rren tluverwa ni ,4 te sno (niet kwade het,l ave4g Z’s eeH :.lde fa leeh ot ne voor iz estaan gon reDeki4 eZ’s w J’s). le3 nee de smet ir nee .nedjen. oN zemel n, lree n,uen kjizuige zeike eg ren, ezzeure :dg

keb jim tpiurde dnis ijden i swerkm dverl schul ua nis ken erotegger emalc s em tein ow rede eg drerken uvres rfnochardw manoe etnojou, m dredie ed te onder ilic niredn duohbloed ne het am eder, onder mixmanag ens-muof iehlnemer d nalst.iuD ni( aam ,n)dhalen m rkunne nagel de OC tean -2vanda stius oot ,t MPB ne , etjibUWV’s illMaak epsgne! necrchang Ik segatfor taD .vote d zeg: e eb llavg egikonin dnolbhjk eniVeoye d tiuods recht a edesno erotun, malcbanke se er ewdrev ,ne raaddat i noklijk Wille deogr kduide l eemxande nevem-Ale . nem neE eom ste m ttent geeje naaom maar iz term is t njmanie .djiéén raaM tad eid tua afsch in s’ohet al tegang: redde)nkovan egnonder o( rde llig erp nee dorpt z tcuToeva njizes. am ,of van een gmanne on ratje cels sthke k neeonlij idlooperso ixojouw netnedie iuedop otstdie retzes weag nitsaleb klemg ,eoktrap ad een d tom wishl m teoen p jistond njiist

h naa h tezo in de lendenen te krijgen.t–rawant handig ben je wel. Zo wordt zelfs een t mo rev et treov teH crisi web eleuk! d nereweer tastijd Yes you d )leseid fo( enizneb jim jib roocan! ki dniv leW .tmoorts nereda ed nennak gon neffotsdnarb eleissof

a nad nekiur redrekkel kuts nee djitl ki fooleg gam tad nE .tieticirtkele

evo po 031 nad gninem nav ki neb snegir ...si nigeb ioom nee gewlens ed Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een exportRotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, poes Cleo, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijver vissen. Bot verdient zijn geld met het opschrijven van woorden. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

TVM ACTUEEL CTUEEL 187 \ 35

TVM rechtsbijstand verkeersboetes (internationaal) De transportsector wordt regelmatig geconfronteerd

daartegen in verweer te komen. De ervaring leert dat

met onredelijke en vaak buiten-proportionele boetes

protest tegen deze opgelegde verkeersboetes wel

die het gevolg zijn van het onverkort toepassen van

degelijk zin heeft. Daarom biedt TVM verzekeringen in

wetten en regels door controlerende instanties en

samenwerking met D.A.S. M端nchen de verzekering

overheden in Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en Spanje.

TVM rechtsbijstand verkeersboetes aan.

Het is voor u meestal te tijdrovend en te kostbaar om

ekering op de ze aanvullende verz Lees meer over de torrijtuigen erzekering voor mo dv an st bij ts ch re TVM ze TVM Actueel. op pagina 5 van de

TVM verzekeringen | Van Limburg Stirumstraat 250 | postbus 130 | 7900 AC HOOGEVEEN tel.: +31 (0)528 29 29 99 | info@tvm.nl | www.tvm.nl