TVM actueel - Nummer 188

spec ial

ACTUEEL

Astronaut André Kuipers schittert op TVM ledendag “Transport gaat profiteren van de ruimtevaart”

Guus Meeuwis populairste artiest in vrachtwagencabine Plus: Minister Lilianne Ploumen 0ver toekomst transportsector TVM-onderzoek: “Onbemande vrachtwagens gaan snelweg op”

ACTUEEL

www.tvm.nl | nr 188 | juli 2013

In dit nummer

12 Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries Fotografie: Gerlinde Schrijver Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman

In de ban de van André Kuipers Ademloos luisterden de aanwezigen bij de TVM ledendag in de Rotterdamse Maassilo naar de indrukwekkende verhalen van de Nederlandse astronaut André Kuipers. “De ruimte is een groot transportkanaal”, vertelde hij de doodstille zaal, waar je een speld kon horen vallen. André Kuipers is niet alleen succesvol astronaut maar wist de aanwezigen ook op meeslepende wijze mee te krijgen op zijn avonturen in de ruimte.

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | redactie@tvm.nl | info@tvm.nl www.tvm.nl, www.tvmschaatsploeg.nl Twitter @tvmnl, @tvmalert en @tvmschaatsploeg Facebook www.facebook.nl/tvmschaatsploeg www.facebook.nl/tvmverzekeringen Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer tel. +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

2 \ TVM ACTUEEL 188

6 Minister Ploumen in China

TVM Actueel reisde met minister Lilianne Ploumen van Buitenlandse Handel mee naar de Chinese hoofdstad Peking. In een interview riep ze Nederlandse ondernemers op om de wereld in te gaan. Zaken te doen en ervaringen te delen in opkomende economieën in Azië, Afrika en Zuid Amerika. “De Nederlandse ervaring in transport en logistiek is over de hele wereld nodig.”

10 Achter de schermen van TVM ledendag

Wie waren er allemaal tijdens de zeer geslaagde TVM ledendag? PvdA Tweede Kamerlid Mariëtte Hamer. Astronaut André Kuipers. Schaatswereldkampioenen Sven Kramer en Ireen Wüst.

Televisiepresentatoren als Frits en Barbara Barend en politiek commentator Frits Wester.

Maar ook bijna 2.000 leden van TVM verzekeringen. We nemen u mee achter de schermen.

Van de voorzitter

20 Nederland positief transportsector

over

De Nederlandse bevolking is opmerkelijk enthousiast over de Nederlandse transportsector.

14

24

Veel veranderingen voor de transportsector

Guus

In opdracht van TVM verzekeringen keek onderzoeksbureau Panteia vooruit naar de toekomst van de Nederlandse transportsector. Het beeld was gevarieerd.

Hij was verbaasd maar “Brabant” van Guus Meewis staat toch echt op 1 in de Transport Top 40.

3 Van de voorzitter

“Nederland omarmt transportsector”

4 Actueel NIEUWS

- Piet Koole 25.000e Ridder van de Weg - TVM verzekeringen verlengt contract met XDakar team - TVM en Bos Incasso helpen bij incasso uitstaande vorderingen

18 50 JAAR TVM

Het boek 50 jaar TVM bevat een aantal unieke interviews. In dit nummer Harry Schenk, commissaris bij TVM verzekeringen en CEO Schenk Tanktransport.

26 TRAVEL

Steeds meer Nederlanders bezoeken de Chinese hoofdstad Beijing. Populair zijn bezoeken aan de Grote Muur en de Verboden Stad.

30 BN’er Onderweg

Oud televisie journalist en tegenwoordig verkeersspecialist van de VVD Tweede Kamerfractie Ton Elias rijdt graag in oldtimers.

32 ON THE ROAD

De Maassilo in Rotterdam is 100 jaar oud, maar nog steeds fotogeniek

35 Transport Top 40

Geen Bram B. Bot eenmalig maar een overzicht van de Transport Top 40!

Beste lezers, De TVM ledendag | Dag van Transport is een groot succes geworden! Ik denk dat iedereen die in de Rotterdamse Maassilo aanwezig was het helemaal met me eens zal zijn. Alles was top: van de indrukwekkende lezing van ‘onze astronaut’ André Kuipers tot en met het daverend concert van Guus Meeuwis.

Ik denk dat we daar hebben laten zien dat TVM verzekeringen niet alleen een gouden verleden kan vieren, maar ook Nederland heeft getoond klaar te zijn voor een even succesvolle toekomst.

Naast alle feestgedruis leek het ons goed om bij dit jubileum ook de transportsector nadrukkelijk in de spotlights te zetten.

Logisch, omdat TVM 50 jaar geleden ontstond toen een groep dynamische ondernemers een waarborgfonds oprichtte omdat transporteurs moeilijk terecht konden bij de traditionele maatschappijen.

Die binding met de sector en onze leden is er nog steeds en die gaan we de komende jaren ook nog eens versterken.

Zo willen we gaan werken aan een laagdrempelig kennis- en innovatieplatform voor de transportbranche. In dit platform, kenniscentrum of instituut, de exacte invulling ligt nog niet vast, willen we concreet met onze leden en de Nederlandse transportsector aan de slag om die veranderingen die nodig zijn op het terrein van duurzaam ondernemen en verkeersveiligheid te helpen ontwikkelen en invoeren. We willen zo een bijdrage leveren om Nederland kwalitatief en innovatief ‘state of the art’ te laten blijven. Een andere uitkomst van het onderzoek van Anker Solutions was dat de Nederlanders veel sympathie voor banken en verzekeraars hebben met een coöperatieve structuur, zoals TVM. Ik ben daar buitengewoon trots op! Daar willen we de komende jaren nog meer in gaan investeren. Als coöperatie zonder winstoogmerk wil TVM ook de kennis en ervaring van de organisatie en haar leden ten goede laten komen aan de samenleving. Het is ook een van de redenen dat TVM de TVM foundation heeft opgericht.

Een stichting die maatschappelijke initiatieven ondersteunt.

U zult de komende maanden nog van ons horen!

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

TVM ACTUEEL 188 \ 3

Actueel nieuws

Incassobijstand Voor ieder bedrijf is het van groot belang dat vorderingen worden geïncasseerd. Het liefst zonder een opdrachtgever te verliezen. TVM verzekeringen heeft hiervoor nu een product: Incassobijstand.

L

TVM blijft sponsor XDakar Tijdens een diner in Uden heeft bestuursvoorzitter Arjan Bos van TVM verzekeringen bekend gemaakt dat het sponsorcontract met het succesvolle XDakar team met één jaar is verlengd. “De Dakar Rally past heel goed bij onze doelgroep.”, aldus Bos.

T

VM verzekeringen is sinds enkele jaren sponsor van het team waarin onder meer de transportondernemers Eimbert Timmermans en Peter van den Bosch, Jumbo Supermarkten CEO Frits van Eerd en de Brabantse ondernemer Erik van Loon deel van uitmaken. Het team was tijdens de laatste editie van ‘Dakar’ succesvol toen Peter van den Bosch tweede werd in een zware etappe en de 10e plaats haalde in het Algemeen Klassement. Dit voorjaar presenteerde XDakar haar plannen voor het komende seizoen. XDakar staat in 2014 wederom aan de start van Le Dakar, met een auto en twee trucks. Erik van Loon gaat rijden met de HRX Ford.

Frits van Eerd en Eimbert Timmermans klimmen weer in de truck. Peter van den Bosch slaat deze Dakar over om dit jaar wat extra tijd te kunnen reserveren voor zijn gezin.

“Ik heb vijf kinderen en die worden steeds ouder. Al lang speelt bij mij de gedachte om een mooie reis te maken met mijn hele gezin. Het is haast ondoenlijk dit te combineren met én Dakar én mijn bedrijf. Dus heb ik besloten om een jaartje over te slaan. Wel wordt mijn truck doorontwikkeld door het team en zal ik zoveel mogelijk bij de tests aanwezig zijn, zo ben ik uiteindelijk goed voorbereid voor 2015 en help ik XDakar met het neerzetten van een goede truck voor 2014,” vertelt Peter.

aurens Stiekema, directeur Rechtshulp en Juridische Zaken: “De Incassobijstand is meeverzekerd op uw Rechtsbijstandverzekering Bedrijf. Is er geen discussie over de factuur zelf, dan kunnen TVM rechtshulp en Bos incasso voor u aan de slag. Het bedrag wordt dan snel en daadkrachtig geïncasseerd met respect voor uw klant.

Als uw Nederlandse opdrachtgever uw factuur verrekent met schade aan de door u vervoerde goederen of alsuwopdrachtgeveruwfactuurverrekentmetvertragings­schade, dan kunt u ook bijstand inroepen. DAS rechtsbijstand pakt die kwestie dan voor u op.”

In de Incassobijstand draait het om snelle en effectieve invordering. Laurens Stiekema: “Voordat u de zaak aanmeldt bij TVM rechthulp moet u uw opdrachtgever tweemaal aanmanen. Bij de eerste aanmaning moet u ook aanspraak maken op buitengerechtelijke kosten in geval er niet op tijd wordt betaald. Hiervoor hebben wij een duidelijke voorbeeldbrief. U kunt afspraken gemaakt hebben met uw opdrachtgever over de buitengerechtelijke kosten. In uw voorwaarden kunt u bijvoorbeeld de Algemene Betalingsvoorwaarden van Transport en Logistiek Nederland van toepassing hebben verklaard. Is dat niet het geval, dan kunt u ze berekenen via een Incasso calculator. U kunt de incassozaak tot 6 maanden nadat u de factuur heeft verstuurd bij TVM rechtshulp indienen.”

Kort nieuws TVM en sportsponsoring De bekende sportmarketeer Frank van den Wall Bake onderzoekt in opdracht van de Raad van Bestuur van TVM verzekeringen de toekomstige sponsorrichting. TVM stopt na de Olympische Winterspelen volgend jaar in Sochi met de sponsoring van het schaatsteam. De ervaren Van den Wall Bake, onder meer de bedenker

4 \ TVM ACTUEEL 188

van het Holland Heineken Huis, zal een aantal maanden nodig hebben voor het

adviestraject.

Twijfels over aanpak transportcriminaliteit De succesvolle aanpak van transportcriminaliteit in Nederland staat onder druk. De afgelopen jaren is dankzij een unieke samenwerking van politie, justitie en bedrijfsleven het aantal ladingdiefstallen in Nederland flink teruggedrongen, maar met de komst van

de Nationale Politie is onzeker of deze aanpak kan worden voortgezet. De vrees bestaat dat de bestrijding van transportcriminaliteit in de nieuwe structuur minder goed is geborgd en criminelen daardoor weer meer ruimte krijgen. Dit kan grote gevolgen hebben voor de concurrentiepositie van Nederland in Europa, wanneer

bedrijven voor de veiligheid van hun logistieke diensten zullen uitwijken naar andere landen.

Duidelijkheid over schadevrije jaren Er komt een eenduidig systeem voor het vastleggen van het aantal schadevrije jaren en de wijze waarop deze bij het beëindigen van een voertuigverzekering kunnen

vragen De regels over provisie bij de verkoop van financiële producten zijn aangescherpt. Ook TVM verzekeringen heeft daar mee te maken.

Vanaf 1 januari 2013 geldt een verbod op het berekenen van provisie bij de verkoop van complexe financiële producten, zoals hypotheken, pensioenverzekeringen en levensverzekeringen. Door deze maatregelen worden de kosten van financiële dienstverlening transparanter. Met Casper Fieten, manager TVM intermediair, kijken we naar de consequenties voor TVM relaties.

VRAAG 1

Piet Koole is 25.000e Ridder van de Weg

Wat betekent het provisieverbod voor mij als klant?

Niemand minder dan de Nederlandse astronaut André Kuipers was zaterdag tijdens de Dag van Transport in Rotterdam de eerste die de 25000e Ridder van de Weg Piet Koole uit De Lier feliciteerde met zijn prestigieuze onderscheiding.

VRAAG 2

H

et is absoluut een topprestatie om in Nederland tien jaar schadevrij te rijden”, aldus de Nederlandse astronaut. TVM bestaat dit jaar 50 jaar en sinds 1976 worden er jaarlijks Ridders van de Weg-onderscheidingen uitgereikt aan beroepschauffeurs die vele jaren schadevrij rijden.

CEO Arjan Bos van TVM verzekeringen: “De verkeersveiligheid is een topprioriteit voor ons als verzekeraar en we zullen alles doen om het nog veiliger te maken op het Nederlandse asfalt. Nu we 25.000 Ridders hebben gehuldigd, weten we ook dat het een prestigieuze onderscheiding is geworden. Voor ons is

worden overgedragen. Dat is één van de verbeteringen die de verzekeringssector wil doorvoeren in het kader van het programma ‘Verzekeraars Vernieuwen’. Afgesproken is dat verzekerden met ingang van 1 januari 2014 jaarlijks een opgave krijgen van het aantal opgebouwde schadevrije jaren.

een Ridder van de Weg bij uitstek DE ambassadeur van de Nederlandse beroepschauffeurs, die qua professionaliteit tot de top in Europa horen.”

Gouden Ridder Piet Koole (51) is werkzaam bij Breewel Transport BV uit Mijdrecht, een gespecialiseerde vervoerder van bloemen, planten, stukgoed en wijn.

Zijn officiële versierselen ontving hij na een ‘overval’ op de bloemenveiling in Naaldwijk uit handen van drs.

A.C. Bos die in de jaren ’70 het initiatief nam om schadevrij rijdende chauffeurs te onderscheiden. Dat initiatief leidde tot het TVM veiligheidsplan met de Ridders van de Weg.

Meer ouderen, minder files Het aandeel ouderen in de bevolking, en daarmee in het verkeer, groeit. Ouderen reizen minder dan de werkende bevolking. De ‘mobiliteitsvergrijzing’ remt dan ook de groei van de totale mobiliteit af en draagt bij aan een gelijkmatiger spreiding van het (auto)verkeer over de

dag. De ouderen verplaatsen zich wel vaker en verder dan de ouderen van vroeger.

Door het hogere ongevalsrisico van ouderen leidt de mobiliteitsvergrijzing tot meer verkeersslachtoffers.

Dit concludeert het PBL (Planbureau voor de Leefomgeving) in het rapport Vergrijzing en Mobiliteit, dat onlangs is verschenen.

“Voor de bestaande verzekeringen blijft de situatie ongewijzigd. Voor de financiële producten waarvoor het provisieverbod geldt, zullen wij met u een vergoeding voor onze diensten afspreken in de vorm van een vast tarief, urentarief en/of abonnement.”

Waarom is het provisieverbod ingevoerd?

“Het belang van de klant moet altijd centraal staan.

Provisie is gerelateerd aan de premie die door de verzekeraars in rekening gebracht wordt. Dat zou er toe kunnen leiden dat de adviseur meer gedreven wordt door de hoogte van de provisie dan het beste advies voor de klant. Door het provisieverbod wordt de beloning van de adviseur/bemiddelaar losgekoppeld van de premie.”

VRAAG 3

Verandert er iets in de relatie met TVM verzekeringen?

“Voor de producten waarvoor het provisieverbod geldt, ontvangt u een aparte nota voor onze diensten. Hierbij spreekt onze adviseur van te voren met u af waaruit de vergoeding bestaat en wat TVM daarvoor doet. Daarnaast geldt nu meer dan voorheen dat u als klant bepaalt welke dienst u afneemt en daar dus ook alleen voor betaalt.”

VRAAG 4

Vallen alle verzekeringen onder dit provisieverbod?

“Onder het provisieverbod vallen onder meer de overlijdensrisicoverzekeringen, individuele arbeidsongeschiktheidsverzekeringen, uitvaartverzekeringen en de meer complexe producten. Het verbod geldt niet voor schadeverzekeringen (zoals een auto- of reisverzekering).”

VRAAG 5

Wat zijn de ervaringen tot nu toe met de nieuwe regeling?

“De ervaringen zijn positief. De klant weet precies wat hij of zij gaat betalen en welke dienstverlening daar tegenover staat. Advies en goede dienstverlening staan weer centraal.”

TVM ACTUEEL 188 \ 5

Nederland is nog steeds

Goed nieuws in economisch zware tijden

de poort naar Europa De Nederlandse export blijft het redelijk doen en de mainports Schiphol en Rotterdam blijven onverminderd populair. “Er is hier in China geen gesprek geweest waarin het niet over deze poort naar Europa ging.”, aldus minister Lilianne Ploumen die in gesprek met TVM Actueel in Beijing inging op kansen en uitdagingen voor de Nederlandse transportsector in een snel veranderende wereld. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

D

e cijfers blijven indrukwekkend, die die avond tijdens een Dutch Trade Dinner in het Four Seasons Hotel in Beijing worden gepresenteerd. China is hard op weg de grootste economie ter wereld te worden en Nederlandse bedrijven slagen er uitstekend in om daar een graantje van mee te pikken. Voor Chinese tvcamera’s en fotograven balanceert minister Ploumen op een Dutch Design fiets die een succesnummer dreigt te worden in het fietsland bij uitstek. Even later meldt ze de tientallen meegereisde Nederlandse ondernemers dat de waarde van de import van Nederlandse goederen de afgelopen tien jaar is verdrievoudigd.

Wereldwijd gezien is Nederland momenteel de achtste grootste investeerder in China en zelfs de tweede grootste investeerder uit de Europese Unie. In gesprek met TVM Actueel maakte minister Ploumen duidelijk dat dat voor de Nederlandse transport en logistieke sector enorme kansen biedt. “Die staan er hier in China goed op.”, aldus de minister van Buitenlandse Handel. Maar er zijn meer interessante uitdagingen voor het Nederlands vervoer. In het kabinet Rutte 2 is ervoor gekozen om Buitenlandse Handel en Ontwikkelings-

samenwerking onder één minister te brengen. “De sector zou ook kunnen bijdragen aan het oplossen van logistieke problemen in de voedselketen in de derde wereld.”, aldus minister Ploumen.

Kansen Met in haar kielzog 50 Nederlandse bedrijven bezocht de minister Hongkong, Shanghai, Beijing en de economisch snel groeiende regio Sichuan.

Zakelijk zeer succesvol: er werden orders afgesloten ter waarde van 300

er ook voorligt, daar altijd de kansen van te zien vanwege die binnenlandse markt die verder zal groeien en dus ook de binnenlandse vraag naar allerlei producten die toeneemt. Nederlandse bedrijven kunnen daar absoluut een bijdrage aan leveren.”

Hoe vaak zijn de mainports Rotterdam en de Schiphol genoemd tijdens de gesprekken hier in Beijing?

“Ik geloof dat er geen enkel gesprek is geweest waarin ze niet voorgekomen zijn. Zij zijn voor de Chinezen de poort naar Europa.

Beide hebben een uitstekende reputatie in het buitenland, ook hier in China.

Wat je ziet is dat het dan niet alleen maar gaat om de fysieke infrastructuur in Nederland, maar ook het beheer, het management en de ontwikkeling van havens en luchthavens in zowel Rotterdam als op Schiphol. Hun reputatie snelt ze vooruit en die maken ze ook steeds waar.”

“China biedt veel kansen voor Nederlandse bedrijven” miljoen euro en de minister raakte onder de indruk van de enorme dynamiek van de Chinese economie.

“De groeicijfers van China zijn geen dubbele cijfers meer. De groei stabiliseert, loopt ook wat terug, maar het is hier nog steeds een enorme groeimarkt, omdat ook de binnenlandse markt stevig aantrekt. China heeft de afgelopen tientallen jaren miljoenen inwoners uit de armoede gehaald. De middenklasse groeit nu en dus ook de nationale markt en dat biedt weer heel veel kansen, ook voor Nederlandse bedrijven.

Nederlandse bedrijven hebben de uitmuntende kwaliteit om, welk plan

Merkt u dan ook dat er meteen een koppeling met het Nederlandse transport en logistieke sector wordt gemaakt in combinatie met Rotterdam en Schiphol?

“Jazeker. Wij hebben een fijnmazige infrastructuur die ook doorvoer heel goed mogelijk maakt en de Chinese bedrijven maken daar veel ► TVM ACTUEEL 188 \ 7

CV Lilianne Ploumen 1983 Sociaal cultureel werker in Rotterdam-Crooswijk 1985 Projectleidster onderzoek bij het Instituut voor Psychologisch Marktonderzoek 1990 Manager marketing en onderzoek bij Foster Parents Plan in Amsterdam 1993 Over naar PLAN, de koepelorganisatie van Foster Parents, in Londen 1995 Ploumen Projecten (marketingonderzoek en ideeontwikkeling voor (non-)profit Opdrachtgevers) 1995 Coördinator fondswerving voor Mama Cash 1996 Directeur van Mama Cash 2001 Hoofd kwaliteit en strategie Cordaid 2004 Directeur internationale programma’s Cordaid 2007 Voorzitter van de PvdA 2012 Minister voor Buitenlandse Handel en Ontwikkelingssamenwerking

gebruik van. Het is ook belangrijk dat wij blijven investeren in zowel de fysieke infrastructuur alsook in logistiek en transport. Daar hebben we een naam hoog te houden.”

Merkt u dat er in China behoefte is aan die specifieke kennis van het Nederlandse transport en logistiek?

“Jazeker. China is een land dat de afgelopen jaren hun eigen kennis niet verwaarloosd heeft en terecht. Ze bouwen ook eigen kennis op, maar zijn zeer leergierig. In alle sectoren die mee zijn op die missie hoor ik zeggen dat men bijvoorbeeld samenwerking aangaat met kennisinstituten en bedrijven hier. Het mooie ervan vind ik dat het niet alleen maar kennis brengen is, maar vooral ook samenwerken om er samen beter en slimmer van te worden.”

Denkt u dat de Nederlandse ondernemers zich daar in het algemeen voldoende van bewust zijn? U startte dit voorjaar een grote campagne om ook het MKB op te roepen wat breder rond te kijken.

Is dat nodig?

“Ik vind dat het nodig is. Voornamelijk voor het MKB zijn er nog heel 8 \ TVM ACTUEEL 188

veel kansen om te internationaliseren.

Dan gaat het niet alleen maar om markten ver weg, zoals hier in China, maar ook over de grens. Ruim 76% van onze internationale handel vindt plaats binnen Europa, dus daar is voor het MKB best nog wel wat te halen. Maar daar zit de groei niet, dus ik moedig ze zeer aan om ook over de grens te gaan.

Minister Kamp en ik gaan een programma uitrollen om het MKB daarbij te helpen. Op allerlei manieren zullen we ze gaan bijstaan en ik vind dat ze zich ook meer bewust moeten zijn van de kansen die er voor hen liggen op de nieuwe groeimarkten. Natuurlijk China en Brazilië, natuurlijk Turkije, maar zeven van de tien snelst groeiende economieën de komende vijf jaar zijn in Afrika. Wij hebben daar als Nederland uitstekende contacten, ook al vanwege onze achtergrond in ontwikkelingssamenwerking, dus wij kunnen daar ook de deuren openen. Ik moedig niet alleen het MKB aan, ik wijs ook altijd weer naar onszelf en ik vind dat de Nederlandse regering daar echt een rol te spelen heeft om de deuren daar te openen.”

Ook transport en logistiek?

“Zeer zeker transport en logi-

stiek. Onlangs is er onderzoek gedaan naar de hoeveelheid voedsel die verloren gaat in de hele keten. Dat zijn schrikbarende percentages en een van de oorzaken daarvan is een haperende logistiek en transport. Als een boerin in Afrika haar tomaten naar een lokale markt wil vervoeren, die ook een regionale functie heeft, dan verliest ze meer dan de helft van haar tomaten onderweg. Dat moet beter kunnen en ook daar heeft het Nederlandse MKB enorm veel expertise, van koelinstallaties tot vervoer tot logistiek management, maar denk ook aan wat we doen met het transport van bloemen in Ethiopië. Dat kan alleen maar, omdat wij daar zelf heel goed in zijn en ook die kennis goed kunnen overbrengen op anderen, want daar gaat het ook om.

Het gaat er ook om dat we expertise daar naartoe brengen, wederom om daar samen beter van te worden.”

Ik hoorde u hier in Beijing zeggen dat de top sectoren overeind blijven.

Dat is goed nieuws voor de sector transport en logistiek.

Jazeker. Ik vind de topsectoren heel erg belangrijk. Je ziet dat in die topsectoren de samenwerking tussen private sector, bedrijfsleven, overheid

en kennisinstituten heel goed van de grond komt. Het is ook een benadering die zich goed laat presenteren internationaal, omdat het ook de sectoren zijn waaraan men ons herkend.

Transport en logistiek is zeker een daarvan, dus mijn inzet is om de komende jaren dat alleen nog maar verder aan te scherpen om zo de internationalisering ook voor logistiek verder mogelijk te maken.”

In de wandelgangen van het indrukwekkende Four Seasons Hotel is het intensief zakelijk netwerken.

Chinezen schuiven met Nederlandse ondernemers vergaderzaaltjes in om zaken te doen. Contracten worden getekend in het bijzijn van de minister. Daarbij lijkt minister Ploumen onvermoeibaar. Hoewel haar stem na dagen intensieve besprekingen wat begint te kraken is ze continu en met veel plezier bezig voor de BV Nederland.

“Ik vind het heel belangrijk om dit soort handelsmissies naar zoveel mogelijk landen te doen, omdat er voor het Nederlandse bedrijfsleven enorm veel kansen liggen en die moeten we echt gaan verzilveren de komende jaren. Buitenlandse handel betekent ook binnenlandse banen.” ◄

“Kansen voor transport en logistiek”

Een van de speerpunten in het beleid van minister Ploumen is heel nadrukkelijk de Buitenlandse Handel en de Ontwikkelingssamenwerking op elkaar afstemmen. Volgens burgemeester Ahmed Aboutaleb van Rotterdam biedt dat enorme kansen voor de mainports in Nederland. “Buitenlandse handel en ontwikkelingssamenwerking zijn twee kanten van dezelfde medaille. Het is goed dat daar nu één minister voor is, Lilianne Ploumen. Zij staat aan het roer en zal scherp aan de wind moeten zeilen, zonder schatkisten met goud aan boord. Maar met compassie, kennis en kunde kan ze ver komen. Ook uit Rotterdam. Juist uit Rotterdam, want deskundigen zeggen ook dat er wereldwijd voldoende water, voedsel en grondstoffen zijn, maar dat de distributie niet goed is. Dat honger en armoede dus voor een deel logistieke problemen zijn. En laten we nu in Rotterdam alles van transport en logistiek weten! Dus hierbij een oproep aan onze Rotterdamse ondernemers: help Ploumen met uw kennis. Zo wordt de positie van de allerarmsten in deze wereld verbeterd en ook de handel bevorderd.”

TVM ACTUEEL 188 \ 9

“Ik zie allemaal optimistische mensen om me heen”

e d r e t h Ac Aan de kade van de Rotterdamse Maashaven beleven de 1.700 aanwezige TVM-leden een zinsbegoochelende Dag van Transport.

Toekomst en historie komen samen bij de viering van het 50-jarig bestaan van de Coöperatie TVM U.A., gevierd in de indrukwekkende Maassilo, ooit één van de symbolen van de Nederlandse handelsgeest en vooruitgang. tekst: Gerard den Elt / beeld: Gerlinde Schrijver

D

e aanwezigen worden heen en weer geslingerd tussen een prachtige historie van de transportsector enerzijds en innovaties en een onzekere toekomst anderzijds. In een potpourri van revolutionaire 3D-printers en dj’s die uitsluitend evergreens van vinyl draaien, treffen transportondernemers, politici, opinieleiders en Bekende Nederlanders elkaar.

De nieuwe haring ontbreekt helaas, zo constateert econoom Jaap van Duijn in een geanimeerd gesprek met de TVMschaatsers Ireen Wüst en Linda de Vries. Het eminente lid van TVM’s beleggingscommissie is geboren en getogen aan de Nieuwe Waterweg.

Geen herstel

“De Maassilo is prachtig industrieel erfgoed waarvan ik hoop dat het behouden blijft”, aldus Van Duijn, die als matig mens gedecideerd de kalfsbitterballen met een proeverij van mosterd van

10 \ TVM ACTUEEL 188

cateraar Food Fantasies afslaat. De voormalige topman van het beleggingsconcern Robeco voegt bestuursvoorzitter Arjan Bos van TVM toe dat hij voorlopig geen tekenen van herstel in de economie ziet. “We leven in een nieuwe werkelijkheid, we moeten niet meer praten over de crisis. Ik heb mijn piketpalen gezet in 2020. Tot die tijd verwacht ik slechts een marginale groei”, aldus Van Duijn. Ondanks de realistische voorspelling ziet RTL’s politieke commentator Frits Wester het in de Truckers Lounge wat minder somber in. “Ik zie hier allemaal ondernemende en optimistische mensen om me heen”, aldus Wester, die in gesprek is met transportondernemer John Habraken uit Heeswijk-Dinther.

“Hier heerst geen sfeer van crisis, overleven en doormodderen. Transport is juist een dynamische sector die snel inspeelt op veranderingen in de wereld.”

De opmerking klinkt als muziek in de oren van Habraken. “Ik ben een eigen

rijder en ik heb net een nieuwe Volvo besteld”, vertelt hij aan Wester.

“Dat zou ik niet doen als ik geen gezonde toekomst zou zien.”

Sportsponsoring

Transportondernemers Jeroen de Rijke en Leen de Rijke zijn evenmin pessimistisch. Terwijl zoon Jeroen de laatste happen neemt van een TVM Classic Beef Burger, vertelt vader Leen dat het prima is dat Rotterdam is uitgekozen als locatie voor de TVM ledendag. “Dit is een feest voor de transportwereld in het warm kloppende hart van onze economie”, meent de transporteur. “En voor ons is het natuurlijk een thuiswedstrijdje.” DJ Ed van Dijk van Barkas Radio draait intussen zijn vrolijke plaatjes in zijn tot mobiele disco omgebouwde Barkas, een bestelwagen uit de voormalige DDR. Bij binnenkomst van de gasten wordt er zelfs gedanst op de reeds lang

schermen vergeten muziek van Tex Harris.

Wie kent hem nog? In het Sportcafé, ingericht op de tiende etage van de Maassilo, is het tijd voor de nazit. Frits Barend, samen met dochter Barbara gespreksleider tijdens verhitte discussies over schaatsen, doping, wielrennen en sportsponsoring, laat zich verontschuldigen. Frits moet het vliegtuig naar Mallorca halen. Barbara: “Frits wilde hier absoluut bij zijn, maar gaat daarna meteen met vakantie. En ik vlieg hem later achterna. Gaan we daar samen lekker fietsen, want er zijn op Mallorca een paar mooie beklimmingen.”

Wielrennen

Op de rand van de tafel zijn Rintje Ritsma, Peter van den Bosch en Steven de Jongh in een geanimeerd debat over diverse sportonderwerpen. Voormalig TVM-wielrenner De Jongh hoopt op een terugkeer van zijn oud-werkgever in het wielrennen. Terwijl de voor sport-

mensen verantwoorde pastasalade met radicchio, walnoot en tomaat rondgaat, vertelt de huidige ploegleider van Saxobank/Tinkoff dat doping geen belemmering meer hoeft te zijn. “Je kunt tegenwoordig zo veel zaken controleren. Als ploeg zit je tenslotte bovenop je renners. Wie vals speelt, vliegt er meteen uit”, zegt De Jongh, die zelf zijn baan als ploegleider bij Sky verloor door een eerlijke bekentenis over dopinggebruik.

Spijt heeft hij niet. “Ik kan iedereen recht in de ogen kijken en dat kunnen niet alle collega’s uit die tijd.”

Dakar

Ritsma en Van den Bosch hebben andere zaken te bespreken. De Fries overweegt na een lange schaatscarrière, ervaringen in de autosport (BMW) en zijn huidige motorrace-activiteiten (Team Hollandsche Jongens) in 2014 mee te doen aan

Transportondernemer Christien Lycklama à Nijeholt (Hoekstra Sneek) vertelt over de kansen die zij in de markt ziet.

de Dakar Rally. Van den Bosch zegt een jaartje over te slaan, na zijn tiende plaats in het truckklassement van dit jaar. “Ik heb vijf jaar achtereen mee gedaan en wil nu een keertje met mijn gezin naar Zuid-Afrika. Dat doen we met Kerst en Oud en Nieuw, dus voor mij geen Dakar volgend jaar.”

Ritsma voert gesprekken met Wuf van Ginkel om samen met hem en een Nederlandse GINAF mee te doen aan de rally. “Ik heb een groot rijbewijs, ik rijd met mijn motoren door heel Europa”, vertelt de voormalige schaatser uit het schaatsteam van TVM. Van den Bosch heeft met vijf deel­ names wel wat nuttige tips, maar voorziet geen fysieke problemen voor Ritsma. “Mannen als Rintje zijn altijd zo goed getraind geweest, dat kunnen ze allemaal best.” ◄

TVM ACTUEEL 188 \ 11

Succesvolle Dag van Transport in Rotterdam

Transportbranche: De logistieke dienstverlening moet meer geloof in eigen kracht tonen, zegt bestuursvoorzitter Arjan Bos ter gelegenheid van het 50-jarig jubileum. Hij steekt de branche een hart onder de riem. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver, Elco van der Meer

M

et een handvol marktonderzoeken en toekomstverkenningen in de hand maakt Arjan Bos een heldere analyse: “Het Nederlandse publiek is trotser op de sector dan de branche dat zelf is.” Met een paar simpele cijfers toont hij vervolgens het gelijk van zijn stelling aan. Op de vraag of de transportwereld een belangrijke bijdrage levert aan de nationale economie, antwoordt 76 procent van het Nederlandse volk volmondig ja. In de logistieke branche is dat besef maar 60 procent. De stelling dat de vervoerders een voorbeeld vormen voor onze handels- en ondernemingsgeest, wordt door 58 procent van het grote publiek beaamd. Ook hier veel minder geloof in eigen kunnen. Slechts 36 procent van de logistieke sector is die mening toegedaan.

Het zijn twee duidelijke voorbeelden die Bos aanhaalt uit de toekomstverkenningen voor de komende decennia, die TVM heeft laten verrichten ter gelegenheid van het 50-jarig bestaan van de coöperatieve verzekeraar.

overhandigd aan het Tweede Kamerlid Mariëtte Hamer (PvdA), voorzitter van de vaste kamercommissie voor Economie, Landbouw en Innovatie. Hamer houdt zich in een reactie op de vlakte.

Haar rol als commissievoorzitter is een onpartijdige. Het enige dat ze kwijt wil is dat de sector moet investeren in mensen en maatschappelijk ondernemen. “Ik lees natuurlijk ook de kranten en dan gaat het vooral om ontslagen en de crisis. Maar die gaat ook weer voorbij en dan moet de logistieke sector klaar zijn voor een andere wereld”,

worden verkend, door middel van zonnezeilen en ionenmotoren. Met die opgedane kennis zal de mensheid en dus ook de transportsector later profiteren. Wat nou crisis? “De mens laat zich niet tegenhouden”, is de nuchtere vaststelling van Kuipers, die tijdens zijn missie in anderhalf uur rond de aarde cirkelde.

De TVM ledendag biedt een gevarieerd aanbod aan informatie en vermaak, van licht tot zwaar vertier. In de Zaal van de Toekomst bijvoorbeeld debatteren economen, onderzoekers, opinieleiders, belangenbehartigers en transportondernemers over de kansen en bedreigingen.

Peter Sierat, algemeen directeur van Transport en Logistiek Nederland (TLN), prijst de makers van de toekomstverkenningen. “Het zijn niet al te lijvige rapporten die met een praktisch oog beschrijven wat de veranderingen betekenen voor onze sector”, concludeert Sierat.

Van belang is volgens hem dat ons land voorop blijft lopen met innovaties. “Die operational excellence is van grote betekenis, want alleen met kwaliteit en met customer intimacy – weten wat de klant wil – kunnen we onze leidende positie in de transportwereld behouden. Met prijsconcurrentie zullen we het namelijk niet meer winnen”, voorspelt Sierat.

“Wat nou crisis?

De mens laat zich niet tegenhouden”

Investeren De rapporten werden op zaterdag 22 juni tijdens de drukbezochte TVM ledendag | Dag van Transport 12 \ TVM ACTUEEL 188

aldus de politica. De komst van ‘Astro’ André Kuipers is daarom zorgvuldig gekozen op deze Dag van Transport.

De astronaut, die tijdens twee missies 193 dagen in de ruimte verbleef, wordt niet gehinderd door grenzen of beperkingen. Zijn lezing is een openbaring van menselijke durf, innovatie en optimisme.

Transportkanaal “De ruimte is één groot transportkanaal”, vertelt hij een ademloos toeluisterende zaal. “Er hebben zelfs auto’s op de maan gereden. Alleen nog geen vrachtwagen.” Hij schetst een toekomst waarin de ruimte verder zal

meer trots uitstralen

Onder leiding van Frits Wester en Renate Verhoofstad debatteren oud-staatssecretaris Joop Atsma, voorzitter en CEO van TVM verzekeringen Arjan Bos en hoogleraar Barbara Baarsma over Nederland Transportland.

Duurzaamheid

Tijdens de TVM talkshow met Frits Wester analyseerde de invloedrijke econome Barbara Baarsma de Nederlandse Transportsector scherp.

Baarsma is ondermeer Kroonlid van de SER en hoogleraar aan de Universiteit van Amsterdam. “De beladingsgraad van voertuigen is gemiddeld 45%. In het kader van duurzaamheid is er nog wel wat te innoveren in de branche.”

Oud-staatssecretaris van Milieu Joop Atsma meende dat de Nederlandse transportsector alleen een toekomst heeft als de bakens worden verzet op het terrein van duurzaamheid.

“Maar dat moet dan wel in heel Europa gebeuren.”

In de TVM autosportshow krijgen de leden spannende inkijkjes met Tom Coronel, Renate Verhoofstad, Rintje

Ritsma en Peter van den Bosch. Ongekend druk is het ook in het Sportcafé, waar Frits en Barbara Barend aan een houten tafel sportmensen, sponsors en coaches ontvangen.

Sven Kramer en Ireen Wüst verkondigen bijvoorbeeld het nieuws dat zij na de Winterspelen van Sotsji nog vier jaar zullen doorgaan met schaatsen. Hun coach Gerard Kemkers zal daar niet bij zijn, vertelt hij aan Frits en Barbara. “Ik wil er na Sotsji een jaartje tussenuit. Ik neem een minisabbatical”, aldus Kemkers.

Vraag is natuurlijk onder welke vlag Kramer, Wüst en de schaatsers Koen Verweij, Wouter olde Heuvel, Christijn Groeneveld, Douwe de Vries en Linda de Vries dat zullen doen.

Wat TVM gaat doen na een lange, succesvolle periode als sponsor in de schaatssport, is eveneens onderwerp

van nadere verkenning.

TVM’s adviseur Frank van den Wall Bake, sponsorgoeroe en grondlegger van de hedendaagse sportmarketing in Nederland, gaat niet in op de vraag van Frits Barend of die toekomst wellicht in het wielrennen ligt.

“Geen commentaar”, zegt Van den Wall Bake. “Zeker is dat de sponsoring meer maatschappelijke betekenis moet hebben. En de sponsoring zal meer op mannen dan op vrouwen gericht zijn.”

Als het aan president-directeur Leen de Rijke ligt, die samen met TVM het Cyclingteam De Rijke-Shanks ondersteunt, stapt de wielerploeg straks over naar de eredivisie van het wielrennen. “We willen als onderneming Europees groeien en TVM wil dat ook. De sport is voor ons beiden heel interessant. Dus als het aan mij ligt…” ◄ TVM ACTUEEL 188 \ 13

Transport over 50 jaar goedkoper!

Het energieprobleem wordt op de lange termijn structureel opgelost, verwacht het onderzoeksbureau Panteia. Innovatie op gebied van technologie en energie gaan de belangrijkste kostencomponenten in het transport, arbeid (nu 50 procent) en brandstof (nu 25-30 procent), in de verdere toekomst omlaag.

“De energietransitie zal grote impact hebben op de kostprijs van producten en diensten”, stelt Panteia in het rapport ‘Voorbij de waan van de dag’, dat het bureau in opdracht van TVM maakte.

Verdere verwachtingen in deze toekomstverkenning: • Veranderingen in de informatie- en communicatietechnologie verlopen razendsnel. Transportondernemers die niet investeren of te laat zijn, missen straks de boot.

• Informatiespecialisten nemen straks de traditionele transportplanning over. Er moet ICT-kennis van buiten de sector worden aangetrokken.

• CO2-reductie wordt steeds noodzakelijker. Ontwikkelingen in voertuigtechnologie gaan gepaard met toepassing

14 \ TVM ACTUEEL 188

van alternatieve brandstoffen en motoraandrijving.

• Op de korte termijn vraagt dat om investeringen in vervoermaterieel. Timing van de overstap op alternatieve aandrijfsystemen en/of brandstoffen is cruciaal.

• Het onderscheid tussen materieel voor stedelijke distri­butie (elektrisch) en voor lange afstand (LNG) wordt groter.

• Overheid en transportsector moeten samen keuzes durven maken voor de juiste brandstoffen bij de juiste transportvormen en zorgen dat de infrastructuur beschikbaar is, zoals voldoende tankstations en vulpalen.

• Verschillen tussen stedelijk, regionaal en internationaal vervoer worden groter en zichtbaarder. Technologie (3D-printing, e-commerce) en CO2-reductie zijn daarin drijvende krachten.

• De Europese arbeidsmarkt kent een hogere arbeids­ mobiliteit. Dat is het gevolg van het EU-streven naar volledig vrij verkeer van goederen en personen.

Onbemande vrachtwagens in de toekomst

Tot 2020 is het bikkelen voor transportsector Onderzoeksbureau Panteia in Zoetermeer schetst geen florissant beeld van de nabije toekomst van de transportsector. Investeren en innoveren zijn noodzakelijk, maar de rendementen te mager. “Tot 2020 is het doorbikkelen voor de sector”, stelt onderzoeker Manfred Kindt. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

D

at het beroep van vrachtwagenchauffeur transformeert naar een piloot zonder vliegbrevet, is goed denkbaar ergens in 2040. Op de Nederlandse snelwegen kan hij mogelijk als procesbegeleider meerdere op afstand bestuurbare vrachtauto’s via een speciale doelgroepenstrook op de weg houden.

Wellicht zijn er dan zelfs trajecten waar onbemand rijden is toegestaan. Onbemand is over 50 jaar niet langer onbemind. “Het gebeurt op haventerreinen nu ook al”, constateert onderzoeker Manfred Kindt van Panteia nuchter. “Het is de vraag of dat op de openbare weg ook gaat gebeuren.” De vrachtauto voor het grensoverschrijdend vervoer heeft in de nabije toekomst sowieso een ander uiterlijk dan de binnenlandse truck, want hij is met bijvoorbeeld ecotails aerodynamisch gevormd om zo weinig mogelijk luchtweerstand te genereren. De versie voor korte afstanden loopt waarschijnlijk op elektriciteit, terwijl de truck voor de export in de toekomst waarschijnlijk op schoon gas (LNG) rijdt.

voor de transportsector, door researchbureau Panteia uitgevoerd in opdracht van TVM ter gelegenheid van het 50-jarig bestaan. De sector heeft en houdt het voorlopig moeilijk, is één van de conclusies. En de concurrentie uit Oost-Europa waait beslist niet over.

Ondernemers kunnen zich in de toekomst beter instellen op elektrisch vervoer in de (binnen)steden. Voor de binnenvaart blijven het lastige jaren, die pas bij verdere doorgroei van het multimodaal vervoer achter ons kunnen worden gelaten. Bij het kijken in de

wegvervoer verslechtert, het is een prijsmarkt waarin de volumes momenteel sterk schommelen”, stelt hij. Maar wanneer de ondernemers vooruit kijken, dan liever niet te ver. Tot 2025, dat is voor menig ondernemer oneindig lang vooruit gedacht. TVM wil met zijn 50-jarig bestaan juist een halve eeuw over de horizon kijken. Wat staat er in de sector te gebeuren? Hoe ontwikkelt de binnenvaart zich? En welke veranderingen staat de leasemarkt te wachten, die zich van een bedrijfstak voor zakelijk gemak steeds meer heeft getransformeerd in een organisator van mobiliteit?

Kindt: “Om die reden hebben we in alle rust ook eens 50 jaar teruggekeken. Wat waren toen de voorspellingen en wat is ervan terecht gekomen? Je moet van het verleden leren om naar de toekomst te kunnen kijken. Anders herhaal je eerder gemaakte fouten.”

“De komende jaren wordt transport hogere wiskunde”

Specialiseren De boodschap voor de sector: De stedelijke- en internationale vervoersvormen gaan zich differentiëren en specialiseren. Het zijn zo maar enkele schetsen uit de toekomstverkenning

glazen bol is het een uitdaging om pragmatisch aan te sluiten bij de sector, bekent onderzoeker Manfred Kindt, die zijn projecties mede baseerde op gesprekken met transportondernemers, beleidsmakers bij Transport- en Logistiek Nederland en kenners van binnenvaart en leasemarkt.

Prijsmarkt “De transportsector is redelijk van vandaag op morgen geënt. Al te ver vooruit kijken is er eigenlijk niet bij”, aldus Kindt, die zijn bevindingen heeft neergelegd in het rapport ‘Voorbij de waan van de dag’. “En toch moet je nu reageren. De positie van het Nederlandse

Internet Helaas leert het verleden dat allerhande toekomstbespiegelingen zelden bewaarheid worden. De impact van de container op de logistiek van vandaag werd begin jaren zeventig niet gezien. Maar ook de opkomst van internet en daarmee de mogelijkheid van online bestellen stond in die jaren niet in de toekomstvoorspellingen. Toch zijn er ook onderwerpen die op de agenda ► TVM ACTUEEL 188 \ 15

Oprichting TVM

• 1963

Oliecrisis

• 1973 Groei

Eerste binnenvaart terminal

• 1983

Liberalisering spoormarkt

• 1993

Crisis

Stagnatie

• 2003 Groei

Schaalvergroting Nederlandse transportsector als gevolg van de globalisering 1960-2010 33 x zo groot

2013

1960-2010 16 x zo groot

1980-2010 5 x zo groot

1975-2010

1960-2010

1,6 x zo groot Rotterdamse haven

1,1 x zo groot Amsterdamse haven

vracht(volume) schiphol

Aantal wegvervoerbedrijven

blijven staan. Neem de (Europese) doelstelling om het aantal ongelukken te halveren. De veiligheid is met 40 procent toegenomen, maar de verwachte halvering is niet uitgekomen. “Er is best veel gerealiseerd, maar de ambitie blijft een verdere halvering richting 2020”, constateert Kindt. Hetzelfde geldt voor oude projecties voor CO2-uitstoot en brandstofverbruik. Die zijn eerder toedan afgenomen. Daarentegen zijn op het terrein van stikstofoxide en fijnstof de gestelde doelen ruimschoots gehaald.

De sectorverwachtingen voor de komende jaren bieden volgens Panteia geen zonnige toekomst. “Door de jaren heen hebben transportbedrijven altijd moeilijkheden gehad om kostenstijgingen door te berekenen aan de klanten.

Dat zal de komende jaren niet anders zijn. De vervoerssector blijft een marginale business, met gemiddeld genomen een negatief rendement. Met een rendement van vijf procent doe je het in deze branche gewoon goed”, analyseert Kindt.

16 \ TVM ACTUEEL 188

1960-2010 2,5 x zo groot

Omvang ondernemingen

Flexibiliteit

1960-2010 4 x zo groot

binnenlands Grensoverschrijdend goederenwegvervoer goederenwegvervoer

Begin jaren tachtig is als uitvloeisel van de oliecrisis 25 tot 30 procent van de bedrijven weggevallen. Een vergelijkbaar effect zou zich nu weer kunnen voordoen als reactie op de economische crisis, verwacht Kindt. Er komen grotere samenwerkingsverbanden die voor hun flexibiliteit in toenemende mate een beroep zullen doen op eigen rijders. De concurrentie uit Oost-Europa zal niet overwaaien, voorspelt het rapport. Kindt stelt daarbij tevens de vraag of dat nou zo erg is. Nederlandse transportbedrijven hebben op de West-Europese markten lang kunnen profiteren van de relatief lage loonkosten en de goede ondernemersdrift. De onderzoeker stelt dat de Nederlandse vervoerssector daardoor in de voorbije decennia een prominente rol heeft verworven. Op basis van vervoerd gewicht staat Nederland op plaats drie in Europa. “Nederlanders waren altijd naar buiten gericht, terwijl landen als Frankrijk en

Duitsland juist veel meer in zichzelf waren gekeerd. Onze transportondernemers hebben daarvan optimaal geprofiteerd. De Nederlanders van toen zijn de Oost-Europeanen van nu”, oordeelt Kindt.

Veranderingen Het aandeel van de Nederlandse chauffeurs in Europa neemt de komende tijd verder af. “Je kunt er voor of tegen zijn, de veranderingen in het wegvervoer zijn nu eenmaal een feit. We hebben gekozen voor één Europa en dan heb je de economische realiteit te aanvaarden.” Dat is bijzonder moeilijk, is Kindt gebleken uit gesprekken met transportondernemers. Velen lijden verlies op het internationaal transport, maar stoppen er om emotionele redenen niet mee. “Het is zakelijk gezien irrationeel gedrag wanneer je hoopt op beter, maar de trends iets anders uitwijzen.”

Hij verwacht dat de branche zeker tot 2020 niet hoeft te rekenen op een duidelijk economisch herstel. In feite is

Cris

sis

Nederlandse binnenvaart anno 2013

Nederlands wegvervoer anno 2013

Aantal schepen 5.750, 50% van Europese vloot Samenstelling bedrijven: 23% - 1 werkzaam persoon 48% - 2 werkzame personen 16% - 3 tot 5 werkzame personen 9% - 5 tot 10 werkzame personen 3% - meer dan 10 werkzame personen Werkgelegenheid 14.000 Vervoersvolume 278 miljoen ton Vervoersprestatie 46 miljard tonkm, 33% van Europese markt Kostenstructuur

Aantal ondernemingen 11.500

Samenstelling

82% heeft 10 of minder vergunningen 1% heeft meer dan 100 vergunningen 120.000 620 miljoen ton 75 miljard tonkm Binnenlands vervoer: -3,3% Grensoverschrijdend: -5,9%

Werkgelegenheid Vervoersvolume Vervoersprestatie Rentabiliteit Kostenstructuur

overig kapitaal

kapitaal

loon

loon

brandstof

Polderbaan open

brandstof

Transitie van de totale energiemarkt

Kleiner elektrisch vervoer

• 2023

• 2033 Groei

• 2043 Energietransitie

sprake van een nieuwe werkelijkheid.

Bovendien moeten de hervormingen in de Europese transportmarkt nog uitkristalliseren.

Kennisintensiever

Zelfdenkende pakketten

• 2053 Groei

investeren in ICT. De sector wordt veel kennisintensiever, stelt het rapport.

Informatiespecialisten en medewerkers met een hoger opleidingsniveau zullen

kers van de opdrachtgevers.”

Infrastructuur Alleen

kapitaalkrachtige bedrijven overleven de transitie naar een groenere, door ICT gestuurde transportketen. “Er is meer geld nodig om te investeren.

Sterke bedrijven hebben die middelen om te investeren en te innoveren.” Desondanks blijft het wegvervoer in zijn ogen de dominante modaliteit. Vanuit de politiek wordt weliswaar aangedrongen op overheveling van vervoer over afstanden van meer dan 300 kilometer naar spoor en binnenvaart, maar dat is met de huidige infrastructuur volgens de toekomstschets niet haalbaar.

“De flexibiliteit van het wegvervoer zal ook na 2025 een belangrijke rol blijven spelen in transport, ook op lange afstanden”, constateert Kindt.

Het is een lichtpuntje in een confronterende verkenning van de volgende vijftig jaar. ◄

“Nederlanders van toen zijn Oost-Europeanen van nu”

3D printing is zo’n wijziging die fundamentele gevolgen heeft voor het transport. Er hoeven minder goederen te worden vervoerd, want veel producten kunnen plaatselijk met een 3D-printer worden gemaakt. Alleen de grondstoffen hoeven nog te worden aangeleverd, in bulk. “Die innovatie zal zich snel voltrekken. Als je niet op die ontwikkeling anticipeert, heb je een probleem”, verwacht Kindt. Dit beeld past in de razendsnelle ontwikkeling van de informatietechnologie.

Het niet tijdig aanhaken op technologische ontwikkelingen kan betekenen dat het vertrouwde business model achterhaald raakt en het bedrijf de aansluiting met de concurrentie mist. Transportbedrijven zullen veel moeten

de sector verder ingetrokken moeten worden. “De periode is voorbij dat een chauffeur kan doorgroeien naar de positie van planner”, stelt Kindt. De sector moet juist kennis van buiten halen. De branche wordt ook kapitaalintensiever, terwijl de investeringen in een steeds kortere periode terugverdiend moeten worden. Transportondernemer Gert Wezenberg, directeur van Wezenberg Transport BV, zegt het in het rapport zo: “De laatste jaren was transport rekenen.

De komende jaren wordt transport hogere wiskunde. De kwaliteit van de mensen, van chauffeur tot directeur, moet sterk verbeteren, om zo mee te groeien met het niveau bij de medewer-

TVM ACTUEEL 188 \ 17

50 JAAR TVM

Dit interview is ook verschenen in het TVM jubileumboek ‘50 jaar TVM in 50 portretten’

Harry Schenk Een bedrijf in twaalf jaar vervijfvoudigen. En toch de goede kanten van een familiebedrijf behouden. Het kan, zegt Harry Schenk. tekst: Jan Dijkgraaf \ beeld: Matty van Wijnbergen

I

n principe is transport geen erg winstgevende sector. Je levert immers geen echte toegevoegde waarde. Je brengt het product van een derde partij van A naar B. De klant probeert die kosten dus zo laag mogelijk te houden en wie het werk uitvoert, kan van ondergeschikt belang zijn. De uitdaging is dit veilig en efficiënt te doen. Schenk Tanktransport bevindt zich aan de goede kant van de streep. Enerzijds komt dat door onze specialisatie, anderzijds door de bedrijfsvoering.

De markt voor brandstoffen, waarin wij onder meer actief zijn, krimpt. Er is minder verbruik vanwege de verminderde economische activiteit, maar ook omdat auto’s zuiniger worden en er alternatieve brandstoffen beschikbaar komen. Dan moet je goed anticiperen. Wij zien om ons heen twee voor ons gunstige trends. Enerzijds zie je onze opdrachtgevers minder met kleinere vervoerders samenwerken. Anderzijds is de strategie van klanten steeds meer productstromen te concentreren bij bestaande vervoerders die aan hun eisen voldoen. De gedachte daarachter is, als je meer volume bij één vervoerder onderbrengt, het efficiënter kan. Daardoor kunnen onze opdrachtgevers met minder personeel het uitbestede vervoer managen. Als de vervoerder maar voldoende binnen de eisen

Schouderklopjes krijgen

Het bedrijf is vooral de laatste jaren spectaculair gegroeid. Twaalf jaar geleden was het zo’n dertig procent van de huidige omvang. We hebben nu 1300 personeelsleden, waarvan ongeveer de helft in Nederland. In 2000 waren we bijna geheel afhankelijk van de brandstofdistributie in de Benelux, nu is dat minder dan de helft van ons bedrijf. We streefden niet per se naar die groei, het is een gevolg geweest van hoe we werkten. Waar we wel naar streefden was: hoge kwaliteit. En dan heb ik het over onze dienstverlening. Als wij spreken over kwaliteit bedoelen we veiligheid. Tenslotte stellen we ook harde eisen aan de financiële kant van het verhaal. Immers, de hoge risico’s en aansprakelijkheden specifiek in het vervoer van gevaarlijke stoffen kun je alleen aanvaarden als er een gezonde financiële basis is.

Groei zonder rentabiliteit is dus geen optie.

Het werk van mijn broer Arjan en mij is veel bestuurlijker geworden. Maar we zijn geen klassieke bestuurders. We blijven meewerkend voorman. Als ik een smerige auto van ons zie rijden, bel ik dat ik deze gewassen moet worden. Mijn broer en ik zijn en blijven hands on. In een puur transportbedrijf is dat ook nodig. Je moet echt kennis hebben van de details. Dat bereiken we door goede rap-

als we lang met elkaar kunnen samenwerken.

In dergelijke samenwerkingen, met personeel, opdrachtgevers en leveranciers, is het een kwestie van elkaar iets gunnen; pas dan komt er ook iets terug.

Trouw zijn Onderhandelen op het scherpst van de snede, zoals steeds meer gebeurt, vind ik eigenlijk een van de minder leuke kanten van het vak. Bij onze eigen leveranciers, zoals TVM, willen wij ook een trouwe klant zijn. Wij hebben ze in de loop der jaren meer volume kunnen bieden en daar kregen we een financiële compensatie voor terug. Bij TVM zijn we vanaf het allereerste begin verzekerd geweest. Er is sprake van een heel goed partnership.

In een open dialoog praten we telkens over continuering of uitbreiding van het verzekeringspakket en de bijbehorende condities. We hebben de premie altijd in balans weten te brengen met het schadeverloop en hebben ook andere verzekeringspakketten aan TVM kunnen geven om een bredere basis te krijgen. Dat is de wisselwerking die hoort als je in jaren zo’n goede relatie hebt opgebouwd. En soms is het iets duurder.

Maar daar staat tegenover dat we wel een partner hebben die weet wat we van ze verwachten.

Sterker: onze key suppliers zijn altijd bereikbaar indien dat nodig is.

Tussen mijn broer en mij zit geen millimeter ruimte. Hij is meer het aanspreekpunt voor wagenpark, techniek en planning.

Ik richt me meer op de organisatie, financiën en personeel. We hebben onze grote klanten onderling verdeeld en vervangen elkaar waar nodig. De samenwerking is op natuurlijke wijze tussen ons beiden gegroeid. We hebben niet veel woorden nodig en als hij een zin begint, kan ik ‘m afmaken. Conflicten?

Komen niet voor. Ik zie natuurlijk meer familiebedrijven en dan hoor je dat het ook heel anders kan gaan. We zijn nu een goed duo, wat goed samenwerken mogelijk maakt.

Naast mijn werk bij Schenk zit ik in de Raad van Commissarissen van TVM. De reden waarom ik destijds ‘ja’ zei op de vraag van Arjan Bos was tweeledig. Enerzijds het

“Die ene cent bepaalt het verschil tussen winst en verlies” van de opdrachtgever kan functioneren, help je de klant als dienstverlener mee om ete besparen. Zo stellen wij vast dat de organisaties van onze opdrachtgevers vergeleken met tien jaar gelden fors kleiner zijn geworden.

Een van de redenen waarom Schenk een rendabel bedrijf is, is dat we zeer goede veiligheidsresultaten boeken. Als we door grote opdrachtgevers worden gerankt op kwaliteit en veiligheid, zitten we vaak wel in de top drie. En verder hebben we een goede reputatie, waaraan heel lang is gewerkt. Ons imago is erg belangrijk voor ons, het onderscheidt ons van de concurrentie. Kwaliteit, veiligheid en efficiency gaan bij ons hand in hand. Het zijn de drie pijlers waarop ons personeel wordt getraind en gemanaged.

18 \ TVM ACTUEEL 188

portagemodellen, een goed managementteam, gestructureerd overleg en heldere lijnen en targets. Want vergeet niet: het is allemaal centenwerk bij ons. Het gaat om 99 cent of een euro per kilometer en die ene cent kan het verschil tussen winst of verlies bepalen. Als je niet weet waar die ene cent zit, dan heb je eigenlijk al een probleem.

Wij streven altijd naar langdurende relaties. Met onze opdrachtgevers omdat ze zorgen voor continuïteit en ze ons de kans bieden met hen mee te groeien in een steeds grotere markt. Maar ook met ons personeel.

Zij beschikken immers over kennis en vaardigheden die ons het succes brengen. De investering in onder meer de opleiding van ons personeel rendeert uiteraard het beste

meekijken in de keuken en anderzijds de kans een bijdrage vanuit ondernemershoek te leveren. Destijds stak de wereld wel heel anders in elkaar dan nu. De vooruitzichten waren anders.

Inmiddels zitten we in de tweede crisis, dat hele woord kende men toen niet eens meer. Het ging alleen maar goed en beter. Daardoor was het een stuk eenvoudiger dan nu.

Ondanks die veranderingen blijft het prachtig om te doen, want TVM is een zich ontwikkelend bedrijf dat hard

veranderd is en nog harder zal veranderen. TVM heeft de middelen om een ander type speler te kunnen worden.

Eentje die niet tussen servet en tafel­ laken komt, maar die echt een gespecialiseerde speler in bepaalde markten wordt. Daarvoor is massa nodig en dan moet je gas kunnen geven. Omdat sprake is van een zeer slagvaardige organisatie, met een management en directie met de juiste ervaring en in de juiste leeftijd, weet ik zeker dat het bedrijf een mooie toekomst voor zich heeft.” ◄

Harry Schenk is directeur/eigenaar van Schenk Tanktransporten en lid van de Raad van Commissarissen van TVM.

Hans Anker van Anker Solutions: “Werk aan de winkel voor de logistieke branche.”

20 \ TVM ACTUEEL 188

“Nederlanders weten weinig van transportsector” De transportbranche is grotendeels schoon, veilig en duurzaam. Het publiek beoordeelt het wegtransport echter als vies, vuil en onveilig. De sector en TVM moeten aan de bak, want deze positieve feiten worden door het publiek slecht opgepakt, blijkt uit onderzoek van Anker Solutions. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver, Elco van der Meer

E

en ongevraagd en welgemeend advies aan premier Rutte, afkomstig van de Nederlandse doorsnee: “Laat je minder door Europa leiden en richt de aandacht op de Nederlandse transportsector.” En: “Niet altijd het braafste jongetje van de klas willen zijn.” De gemiddelde Nederlander heeft voorzitter Arjan Bos ook wat opdrachten meegegeven: “Doorgaan op de ingeslagen weg. Winst is mooi, maar een menselijk bedrijf met een visie is beter.” Of: “Stop nu met sportsponsoring en zet vrijkomende gelden in om innovatieve oplossingen voor de problemen te bedenken.”

Brein De adviezen aan Rutte en Bos maken deel uit van een indringend inkijkje in het brein van de gemiddelde Nederlander over de toekomst van de transportsector en de rol van TVM daarin.

Strategisch onderzoeker Hans Anker (Anker Solutions) constateert aan de hand van vier focusgroepen van ieder

“Het beeld van de sector klopt niet met de feiten” tien hoog- en laag opgeleide mannen en vrouwen dat er werk aan de winkel is voor de logistieke branche. “Want het beeld van de sector klopt niet met de feiten. Dat aanzienlijke inspanningen zijn gedaan om de branche veiliger en schoner te maken, is nauwelijks bekend. Pas als je dat uitlegt aan de leden van die focusgroepen, wordt er aanzienlijk positiever op de sector gereageerd.” De stemming is gezien de economische malaise ook niet optimistisch. Anker daarover: “Mensen hebben het gevoel dat we aan het verliezen zijn en dat toekomstige generaties het minder zullen hebben dan wij.” Tussen de werkelijkheid en de

publieke beleving van de transportbranche gaapt volgens Anker een levensgroot gat. “De eerste associatie van de gemiddelde Nederlander gaat altijd over OostEuropese chauffeurs, die hier de banen overnemen van Nederlanders. Dat is meteen een giftige cocktail. Of om in ons jargon te spreken: een anger point.”

Onwetendheid Er bestaat een hoop onwetendheid over de Nederlandse transportsector, stelt Anker vast. En onbekend maakt onbemind. Zo kan de branche volgens hem het beeld al snel bijstellen wanneer de prestaties en ambities op het gebied van duurzaamheid worden benadrukt. Vrachtauto’s zijn bijvoorbeeld in de ogen van menigeen milieuvervuilend. Wat weinigen weten is dat de emissies van stikstofoxiden (NOx), zwaveloxiden (SO2), stofdeeltjes ► TVM ACTUEEL 188 \ 21

Hans Anker adviseerde Kok en Clinton Communicatie-expert en strategisch marktonderzoeker Hans Anker heeft een grote staat van dienst in de wereld van politiek, hulporganisaties, conflictbeheersing en massamedia. Voordat hij als consultant zijn Haagse adviesbureau Anker Solutions begon, was hij onder meer als prominent politiek adviseur betrokken bij de verkiezingscampagnes van Wim Kok in 1994 en 1998. “De eerste keer werd Kok van risee ineens premier”, herinnert Anker zich van die PvdA-campagne. En vier jaar later was er de zegetocht van de toenmalige minister-president met de campagneleus Kies Kok. Tussendoor zette Anker zich in voor de campagne van de Amerikaanse president Bill Clinton, groot bewonderaar van Koks ‘poldermodel’. “Ik wilde destijds desnoods wel bij het kopieerapparaat gaan zitten voor de Clinton-campagne, maar ik moest daar doen wat ik ook voor Kok had gedaan: Het peilen en analyseren van belangrijke vraagstukken onder de kiezers en daar de campagne op afstemmen.” Anker studeerde aan de Universiteit van Amsterdam en was vier jaar lang universitair docent aan de Radboud Universiteit Nijmegen. Verder werkte hij voor het Internationale Rode Kruis. Hij woonde meer dan tien jaar in New York en Washington en werkte daar onder meer voor Greenberg Research, alvorens terug te keren naar Den Haag.

(PM10) en kooldioxide (CO2) zijn teruggedrongen. Mede door het gevoerde overheidsbeleid zijn vrachtauto’s schoner en zuiniger geworden.

Ook zijn slagen gemaakt op het terrein van verkeersveiligheid, waarbij in verhouding tot de vervoerskilometers relatief weinig (dodelijke) ongelukken gebeuren.En dan is er nog het grote economische belang van de logistiek Nederland. De doorsnee Nederlander heeft er geen benul van dat ons land qua vervoerd gewicht de derde positie in Europa inneemt. “Het zijn verhalen die wél moeten worden verteld, natuurlijk”, zegt Anker. “De meeste Nederlanders hebben nu mededogen met de sector, die zo veel last heeft van die Oost-Europese concurrentie.

Iedereen denkt dat chauffeurs moeten worden omgeschoold, terwijl er straks een tekort gaan komen. Het verhaal van Hollands glorie en de kracht van onze innovatie wordt helaas amper onder de aandacht gebracht.” Uit de gesprekken met de focusgroepen blijkt dat de branche – net als TVM zelf

trouwens – op alle punten tekort schiet in het overbrengen van de positieve boodschappen rond Nederland Vervoersland.

Verbetering Opvallend is dat TVM op dat terrein

opengemaakt. Dat is niet effectief.”

Wanneer de focusgroepen op de hoogte zijn gesteld van de achtergronden van de onderlinge transportverzekeraar, dan schieten de opinies in positieve zin verrassend de hoogte in.

Zo bestaat grote waardering voor de Ridders van de Weg en de TVM foundation. Eén van de facetten die de gemiddelde Nederlanders aanspreekt is de coöperatieve structuur. Zonder verdere uitleg scoort de coöperatieve verenigingsstructuur laag bij de focusgroepen. Eenmaal in kennis gesteld van de achtergronden vinden de ondervraagden het juist een organisatievorm die past bij de tijdgeest: Voor en door elkaar.

Anker: “De coöperatie als zodanig is voor Nederlanders een relatief onbekend verschijnsel. Het heeft ook een wat stoffig en ouderwets imago.

Dat is wel intrigerend, vijf jaar na de financiële crisis. Hier ligt een enorme kans voor TVM. De coöperatie is een ongepoetste parel, die je echter wel moet laten zien.” ◄

“De meeste Nederlanders hebben mededogen met de transportsector”

22 \ TVM ACTUEEL 188

ook nog een wereld heeft te winnen.

De naamsbekendheid is dan misschien door schaats- en wielersponsoring groot, waar TVM precies voor staat en wat het bedrijf doet, daar heeft de gemiddelde Nederlander geen kaas van gegeten, constateert Anker. “De verbinding tussen sport en TVM wordt wel gemaakt, maar het verhaal er achter wordt niet verteld. Daar ligt een grote kans op verbetering door de vertellen wat je doet”, analyseert de marktonderzoeker. “Sport is voor TVM als het ware een zwarte doos.

Mensen staan mede door het schaatsen klaar om van de inhoud kennis te nemen, maar de doos wordt nooit

Veel verschillende voertuigen op de Transportparade tijdens de TVM ledendag | Dag van Transport

‘De resultaten van de onderzoeken van Anker Solutions en Panteia zijn samengevat in het rapport ‘Voorbij de ‘waan van de dag’ Verleden, heden en toekomst van transport’.

Deze samenvatting en de volledige onderzoeksrap­ porten kunt u downloaden via www.tvm50jaar.nl

TVM ACTUEEL 188 \ 23

Populairste hit in de vrachtwagencabine

Guus Meeuwis: ‘Brabant voelt als thuiskomen’ Het succesnummer Brabant van Guus Meeuwis is het populairste nummer in de vrachtwagencabine. De verbaasde zanger nam tijdens de viering van het 50-jarig bestaan van TVM beduusd een truck als passende trofee als aanvoerder van de Transport Top 40 in ontvangst. tekst: Gerard den Elt/ Beeld: Gerlinde Schrijver

B

ackstage is Guus Meeuwis nóg onder de indruk van de uitverkiezing van ‘zijn’ Brabant tot populairste lied onder truckers. Zojuist heeft hij uit handen van bestuursvoorzitter Arjan Bos een truck met oplegger in TVMkleuren gekregen, na een bruisend concert voor een deinende massa in de Rotterdamse Maassilo. Het zweet parelt op zijn voorhoofd, maar Gustaaf Stephanus Modestus (Guus) Meeuwis is wat blij met de zoveelste bekroning van zijn succesvolle loopbaan. Na alle nummer 1-hits, platina platen, uitverkochte stadionconcerten en zijn benoeming tot Ridder in de Orde van Oranje-Nassau is de topnotering in de Truckers Top 40 een onverwachte onderscheiding. Hoewel?

“Brabant is een liedje over thuiskomen, over heimwee en naar huis gaan, over liefde en de zucht naar de warmte van familie en vrienden, naar gezelligheid en gemoedelijkheid. In dat opzicht pas Brabant natuurlijk perfect bij het gevoelsleven van vrachtwagenchauffeurs”, zegt hij, met een pijpje Jupiler na gedane arbeid in de hand.

namens het jarige TVM werd uitgevoerd door campagnebureau BKB. Het ‘onofficiële volkslied van Brabant’ werd door de leden van TVM het meest genoemd.

Niet Henk Wijngaard, wiens ‘Vlam in de pijp’ kennelijk niet meer past in het duurzame karakter van de transportbranche, maar Meeuwis en zijn Brabantse meezinger is uitverkoren. Wijngaard is terugverwezen naar plaats twee.

En de klassieker ‘Bloed, zweet en tranen’ van André Hazes neemt de derde plaats in. “Ik had zelf eigenlijk muziek uit een andere stroming op de eerste plaats ver-

succesnummer ‘Per Spoor’ (Kedeng kedeng) niet eens van stal hoeven te halen. Kan hij rustig bewaren voor een feestavond van de NS, die het nummer ongetwijfeld bovenaan de Machinisten Top 50 zullen plaatsen. “Ik heb groot respect voor de chauffeurs”, bekent hij na afloop. “Natuurlijk zucht ik wel eens als ik haast heb en achter een vrachtauto zit. Maar zij maken lange werkdagen en zijn vaak ver van huis. De grote verantwoordelijkheid die zij dragen, wordt wel eens vergeten. Ze zijn met kostbare lading onderweg. En een foutje zit in een klein hoekje.” Toch voelt hij wel enige verwantschap. De zanger houdt van autorijden. Met zijn Porsche Cayenne rijdt hij circa 40.000 kilometer per jaar. “Ik leef een hectisch leven, met veel optredens en vier jonge kinderen thuis. De auto is voor mij een plek waar ik rust vind, even niets aan mijn hoofd heb. Dáár luister ik naar een nieuwe cd, dáár krijg ik ingevingen voor nieuwe teksten en melodieën.”

“Ik vind het een hele eer dat ik bij chauffeurs zo goed in de smaak val”

Meezinger Dat vindt het merendeel van de TVM verzekerden ook, zo blijkt uit een onderzoek onder meer dan 1.000 leden dat 24 \ TVM ACTUEEL 188

wacht. Hazes natuurlijk, of anders Elvis of iets van Johnny Cash. Echte levensliederen met een originele snik erin. Ik vind het een hele eer dat ik bij de chauffeurs zo in de smaak val”, zegt de 41-jarige Tilburgse zanger.

Hij heeft met zijn oeuvre de uitpuilende zaal in Rotterdam plat gespeeld, zoals dat heet. ‘Tranen gelachen’ is voorbij gekomen, net als zijn laatste hit ‘Het kan hier zo mooi zijn’. En vanzelfsprekend ‘Het is een nacht’, ‘Schouder aan schouder’ en zijn succesvolle Hazes-cover ‘Geef mij je angst’.

Succesnummer Meeuwis

heeft

zijn

andere

Roadtrip Muziek en autorijden zijn volgens Meeuwis voor elkaar geschapen. Als hij zelf als chauffeur in de vrachtauto zou plaatsnemen, dan zou hij niet zichzelf op nummer 1 zetten, maar The Eagles. “Dat is de perfecte muziek

voor in de auto, voor een roadtrip. Je kunt er heerlijk mee weg mijmeren, onwillekeurig vliegen de kilometers voorbij”, stelt Meeuwis.

En zachtjes zet hij een kleine toegift in, helaas niet meer hoorbaar voor de vertrekkende bezoekers van de Dag van Transport. “Well, I’m running down the road/Tryin’ to loosen my load/I’ve got

seven women on my mind/Four that wanna own me/Two that wanna stone me/One says she’s a friend of mine/ Take It easy, take it easy/Don’t let the sound of your own wheels drive you crazy.” Even later zoeft Meeuwis met zijn Porsche en zijn truckerstrofee de nacht in. Op weg naar Brabant, want daar brandt nog licht… ◄ TVM ACTUEEL 188 \ 25

TRAVEL

Met tablet en smartpho Beijing op zoek naar ‘intelligente’ toeristen…

Het is een fascinerend gezicht. Slimme toeristen die met hun tablet of smartphone het Plein van de Hemelse Vrede in Beijing oversteken.

Die door hun digitale gids langs het Mao Mausoleum en naar de Verboden Stad worden gestuurd via een door de computer bedachte route. Tussendoor is er aanvullende informatie over alle bezienswaardigheden. Via de computer uiteraard. Beijing is hard op weg de meest digitale bestemming ter wereld te worden. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

26 \ TVM ACTUEEL 188

ne door historisch China

H

et was nog halverwege de jaren ’80 van de vorige eeuw dat het straatbeeld in de hoofdstad van China werd bepaald door rammelende fietsen en Chinezen in flets blauwe kleding, de Mao pakjes. Een auto was een bezienswaardigheid en alleen bestemd voor de elite van de Communistische partij. Op straat was er maar één soort file: de kilometers lange rijen fietsers die in stromen door de stad trokken.

Nu in 2013 is Beijing een stad geworden waar de economische vooruit­ -

gang een enorme verkeerschaos heeft veroorzaakt. Waar naast het indrukwekkende Plein van de Hemelse Vrede en de mysterieuze Verboden Stad er ook steeds meer hippe eetgelegen­

sluit zich aan bij het ‘Programma voor het intelligente Toerisme’ zoals het moderne sightseeing in de Chinese hoofdstad heet. Toeristen kunnen met hun mobiele telefoons en tablets de hele stad verkennen door een slim softwaresysteem dat continu meereist met de Beijing-bezoekers.

In vier speciale gebieden hoort de toerist niet alleen alle details van de ‘hotspot’s’ die hij onderweg tegenkomt, maar krijgt ook een melding als er op bepaalde plaatsen opstoppingen zijn van bezoekers en kan dan zijn tocht aanpassen. ►

“De economische vooruitgang veroorzaakt een enorme verkeerschaos” heden komen en moderne gebouwen hun plaats opeisen.

Hip Wie nu hip door Beijing wil trekken

TVM ACTUEEL 188 \ 27

Speciaal voor de lezers van TVM Actueel heeft Oad Reizen een arrangement samengesteld waarin kennis worden gemaakt met de hoofdstad van China. Wandel over de Grote Muur, ervaar de keizerlijke pracht en praal in de Verboden Stad en maak een tocht door de Hutongs. In deze oude, schilderachtige volkswijken met een wirwar van kleine steegjes staat het buitenleven centraal. Reis met Southern Airlines vanaf Schiphol rechtstreeks naar Beijing. In de totaalprijs zitten de transfers van en naar het vliegveld en verblijf in een 3 of 4 sterren hotel, inclusief ontbijt.

Rondreis Voordeeltrip Beijing Prive 3*** Vanaf € 959,-. Reisduur 10 dagen.

Meer reisinformatie: www.oad.nl Deze reis kunt u rechtstreeks boeken bij Oad of ieder ANVR erkend reisbureau.

Erg slim allemaal. Maar het gaat verder.

In de moderne hotels kent men via de computer de voorkeur van de clientèle.

Of een steak ‘medium’ moet zijn of ‘goed doorbakken’ bijvoorbeeld. In die hotels kan een toerist via hetzelfde slimme systeem ook de airco, licht en gordijnen controleren. Een wel hele praktische Big Brother! Toch is een stedentrip naar Beijing voor iedere toerist toch altijd weer een ontdekkingstocht in het verleden.

Verboden Stad Hoe je ook door de stad wilt trekken, bijna altijd is het immense Tianamenplein een onvermijdelijke start of finishplaats. Het grootste plein ter wereld maakt bij een eerste kennismaking een onuitwisbare indruk. Het is maar liefst 109 voetbalvelden groot en rond Tianamen zijn de belangrijkste momenten uit de Chinese geschiedenis in een paar vierkante kilometer verzameld. De Grote Hal van het Volk. Het Museum van de Chinese Geschiedenis en de Verboden Stad. Het ligt allemaal aan het plan van 440.000 vierkante meter. Enorme rijen mensen staan er in een lange ‘slang’ voor het Mao Mausoleum, waar de leider van de Chinese Revolutie ligt opgebaard. En, wat dan wel weer heel speciaal om te zien is, hoe inmiddels tijdens het wachten voor het graf van De Grote Roerganger op enorme digitale schermen schitterende beelden van HiTech China voorbij komen.

28 \ TVM ACTUEEL 188

Rond het plein is altijd veel politie en leger op de been. Niet alleen voor het vele ceremoniële vertoon, maar ook om te voorkomen dat er op Tianamen net als in 1989 weer grote demonstraties worden gehouden. Bij deze nietgewelddadige demonstraties tegen het Chinese regiem vielen vele honderden en mogelijk duizenden doden. Tot op de dag van vandaag moeten alle bezoekers aan het plein langs de welbekende ‘poortjes’ die je ook op vliegvelden ziet. Na een bezoek aan Tianamen de straat oversteken en je staat in de mysterieuze Verboden Stad.

Het voormalig keizerlijk paleis waar iedere Chinees eens in zijn leven moet of wil zijn geweest.

Revolutie De Verboden Stad is niet alleen mysterieus, maar ook van een ongekende omvang. Maarliefst 980 gebouwen met 8707 kamers op 780.000 vierkante meter. Ruim 500 jaar het keizerlijk hof tijdens de Ming en Qing Dynastieën en opmerkelijk genoeg vrijwel niet beschadigd tijdens de Culturele Revolutie.

Wie de befaamde film ‘The Last Emperior’ herkent de beklemmende sfeer in de paleizen. Veel pracht en praal maar hermetisch gesloten voor de buitenwereld. Het gouden slot op de deur.

Indrukwekkend, maar ook beklemmend hoe je in de paleizen achter enorme muren wordt geconfronteerd met de Chinese geschiedenis.

Maar ook het moderne China laat zich steeds meer gelden. Vaak zijn het botsingen tussen de wereld van nu en een beeldende historie. Enorme glazen shoppingmall’s met Starbucks en Gucci tussen tempels en oude wijken, de Hutongs. Toch schuurt het

Top De Nederlandse ambassadeur in China, Aart Jacobi adviseert toeristen vooral om de bekende bezienswaardigheden in Beijing te bezoeken. “Die vertellen vaak zoveel over het land en de geschiedenis dat ze absoluut bezocht moeten worden. Het is iedere keer weer fascinerend om op die manier met de Chinese geschiedenis geconfronteerd te worden.”

1 De Grote Muur

“Vlak bij Beijing en een absolute ‘must see’. Erg indrukwekkend en een mooie pittige wandeling.”

2 Het Zomerpaleis nergens. Beijing is een ruim opgezette stad die moeiteloos heden en verleden absorbeert. En mocht u deze zomer naar de Chinese hoofdstad trekken: in augustus is het Dubbele Zevende Festival. Een Feest van romantiek, een variant op Valentijnsdag. Dan blijkt er achter de soms mysterieuze Chinese ‘pokerfaces’ een romantische ziel te schuilen. Beijing is een stad om verliefd op te worden… ◄

“Goed te doen op de terugweg vanaf de Chinese Muur. Zeker een bezoek waard, heel groot ook. Er ligt een enorm park achter, echt een bijzondere plaats die je niet mag missen.”

3 De Verboden Stad

“Het oude keizerlijke paleis. Daar is de pracht en praal uit die tijd schitterend bewaard. Wel een pittige wandeling, maar zeer de moeite waard.”

Beijing Weetjes

- Een absolute aanrader is een bezoek aan de Hutongs, wat letterlijk steegjes betekent. Een siheyuan is een gebouwencomplex van vier gebouwen (woningen met meerdere gezinnen, werkplaatsen en winkeltjes) rond een centraal pleintje, omgeven door een muur.

De wegen in een hutong zijn vaak oost-west aangelegd, zodat de deuren in een in een noord-zuid richting geplaatst kunnen worden.

Deze bouwwijze komt voort uit de filosofie Feng Shui en is ook toegepast bij de bouw van de Verboden Stad.

- Het Children Palace is heel bijzonder. Hier krijgen getalenteerde kinderen al op jeugdige leeftijd extra lessen. Ze komen hier na school, ook in de weekends. Er wordt ondermeer les gegeven in muziek, ballet, toneel, sport en diverse technische vakken - Thee speelt in Beijing net als in heel China een belangrijke rol. Men schrijft thee veel positieve eigenschappen toe voor de gezondheid. In Beijing worden de gerechten bereid volgens de Mandarijnse keuken.

Pekingeend is een populair nationaal gerecht, dat overal gekocht kan worden.

TVM ACTUEEL 188 \ 29

BN’ER O N D E RWEG

“Ik ben geen asfaltfetisjist” Als verkeerswoordvoerder van de VVD kijkt Ton Elias (58) wel uit dat hij te hard rijdt. Dat wil niet zeggen dat het Haagse Tweede Kamerlid niet van doorrijden houdt. “Net als iedereen heb ik er een hekel aan dat ik me moet houden aan een snelheid van 100 kilometer per uur, terwijl ik makkelijk 130 kan.” Een monoloog over asfalt, files en natuurlijk zijn fraaie Jaguar Mark II. tekst: Vincent de Vries \ beeld: Gerlinde Schrijver

I

k vind autorijden prachtig, helemaal in een klassieker. Jarenlang had ik een Citroën DS21 injection électronique automatique. Echt een oudje. Die was meer dan dertig jaar oud. Maar hoe mooi die ook was, ik deed ‘m na een tijdje toch weg. Het werd onbetaalbaar. Er was elke keer wat mee. Het werd ooit omgeschreven als ‘een gevreesde verschijning in de werkplaatsen’. Nou, dan weet je het wel. Voor iemand die nog geen ruitenwisser kan vervangen, zoals ik, was dat natuurlijk niet handig. Ik vond het niet erg. Ik kreeg er een mooie voor terug: een Jaguar Mark II uit 1962. Net zo eentje als Inspector Morse. Die van mij is alleen niet donkerrood zoals in die televisieserie, maar blauw. De rode kleur zie je bij mij slechts terug in het leer. Een prachtige auto, puur genieten.

Ze noemen het niet voor niets rijdend cultureel erfgoed.

Ik rijd er alleen niet heel veel in. Ik denk hooguit 500 kilometer per jaar.

Vaak zijn het alleen de ritjes naar mijn boot. Echt comfortabel is het natuurlijk niet. Ik woon in Den Haag, maar vaak is ie pas bij Schiphol warm. Daar pas kan ik ‘m flink op zijn staart trappen. Vergis je ook niet: deze auto is meer dan vijftig jaar oud. Ik ga er daarom niet mee naar het buitenland.

Veel te veel gedoe als er wat mee

gebeurt. Ik gebruik ‘m eigenlijk zo weinig, misschien doe ik ‘m wel weg als er een gek is die met een fatsoenlijk bod komt.

Dromen

“Of ik nog dromen heb? Ja, de Citroën DS Pallas Prestige uit 1967 waarin de Franse president reed is natuurlijk fantastisch. Dat vind ik zo’n verschrikkelijk mooie auto. Daar zou ik graag in willen rijden. Maar of dat er van komt?

Laatst zag ik er eentje in de aanbieding, voor 80.000 euro. Belachelijk, wat een

voorbeeldfunctie. Als verkeerswoordvoerder kan ik het bijvoorbeeld niet maken dat ik veel post krijg uit Leeuwarden. Maar ik ben natuurlijk geen lederen pop. Ik ben een mens van vlees en bloed. Dat betekent dat ik, net als iedereen, weleens word bekeurd. Een paar weken geleden nog. Kreeg ik een boete omdat ik te hard reed.

Gelukkig komt dat maar weinig voor. Naast het feit dat ik volgens mij goed oplet op de weg en mijn rijbewijs al op mijn achttiende na slechts twaalf lessen haalde, gebruik ik veel de cruise control. Dat helpt echt. Al speelt ook mee dat ik niet heel veel meer in de auto zit. Als verslaggever van de NOS reed ik wel 40.000 kilometer per jaar. Daar kom ik lang niet meer aan. Ik denk dat ik, in mijn hogere middenklasser die ik voor mijn werk gebruik, jaarlijks hooguit 15.000 kilometer rijd. Ik woon en werk in Den Haag. Op dinsdag, woensdag en donderdag kom ik vaak niet eens het pand uit omdat er vergaderingen en stemmingen zijn. Ik heb dan niet eens tijd om kilometers te maken.

“Doorstroming is goed voor de economie en werkgelegenheid”

30 \ TVM ACTUEEL 188

geld. Dat sla ik nog even over.

Mijn voorliefde voor oude auto’s betekende wel dat ik me bewust afzijdig hield in de discussie over de vrijstelling in de motorrijtuigenbelasting voor oldtimers. Juist omdat ik zelf zo’n klassieker heb, heb ik meteen gezegd dat ik dit niet zelf wilde behandelen. Daar hoefde ik niet lang over na te denken. Dat vond ik heel normaal. Zo’n onderwerp behandel je niet als je daar rechtstreeks bij betrokken bent.

Dat vond ik niet erg. Als politicus moet je een stapje opzij kunnen doen.

Dat hoort erbij. Net zoals ik goed moet oppassen dat ik niet over een bepaalde grens stap. Ik heb wel een

Trein

Verder neem ik regelmatig de trein als ik op werkbezoek ga. Ideaal. Dat wil zeggen: als ik niet hoef over te stappen.

Of dat de ultieme oplossing is voor het fileprobleem, weet ik niet. Als het

“Het is bij lange na nog niet bewezen dat files verdwijnen als we het openbaar vervoer stimuleren, ook al denken andere partijen daar anders over. Ons gezamenlijk streven is natuurlijk wel om die files op te heffen. Ik durf alleen geen uitspraken te doen of dat binnen tien jaar gaat lukken.”

daadwerkelijk zo zou zijn dat mensen minder gebruik maken van de auto en veel meer met de trein, dan houden we daar natuurlijk rekening mee. Dan moet je als overheid niet in de weg staan. Dat geldt ook voor de nanotechnologie waarmee we in Nederland een enorme voorsprong op de rest van de wereld hebben. Als de markt iets wil, moet de overheid het steunen. De overheid moet niet in de weg lopen.

Het is alleen nog bij lange na niet bewezen dat files verdwijnen als we het openbaar vervoer stimuleren, ook al denken andere partijen daar anders over. Ons gezamenlijk streven is natuurlijk wel om die files op te heffen. Ik durf alleen geen uitspraken te doen of dat binnen tien jaar gaat lukken. Het is uiteraard wel de bedoeling.

Ik ben geen asfaltfetisjist. Het gaat ook niet om het asfalt, het gaat om het opheffen van de files. Meer, betere en bredere wegen, helpen daartegen. Verder is doorstroming goed voor de

economie en de werkgelegenheid. Dat is het belangrijkste.

Net als iedereen vind ik files vreselijk. Op de dagen dat ik afspraken heb in het land, meestal op maandag en vrijdag, probeer ik die daarom zo te plannen dat ik er niet insta. Mocht ik onverhoopt toch ik in een file belanden, dan probeer ik die te omzeilen.

Dan doe ik er maar langer over. Ik ga niet stil staan, dat vertik ik. Ik maak er dan echt een sport van om zo goed mogelijk door te kunnen blijven rijden.

Ik wil gewoon door. Daarom erger ik me ook altijd als ik op de A2 zit. Dan denk ik: is het nu werkelijk zo dat je op het stuk tussen Abcoude en Maarssen maar 100 kilometer mag rijden terwijl er ruimte genoeg is om harder te rijden? Daar zit ik echt wel achteraan.

Dat betekent niet dat ik pleit voor onbesuisd gedrag. We moeten ons wel aan de regels houden. De VVD zou geen knip voor de neus waard zijn als

wij overal voor ‘law and order’ pleiten en dat we op de weg zeggen: doe maar waar je zelf zin in hebt.

Soms hoor ik dat automobilisten met al die verschillende snelheden niet meer weten hoe hard ze nou precies mogen. Dat wordt sterk overdreven. Het staat echt overal aangegeven.

Gelukkig wordt het met al die matrixborden wel steeds beter. Maar als je met het idee de weg opgaat dat je meteen 130 kilometer per uur kan, ja, dan zie je die borden ook niet. Dan ga je je daar ook aan ergeren.

Zelf erger ik me eerder aan de vrachtwagens die links blijven rijden.

Ik houd me dan wel in. Ik ga dan niet toeteren of zo. In het verleden zou ik weleens geseind kunnen hebben. Dat sluit ik niet helemaal uit. Sinds ik verkeerswoordvoerder ben, doe ik helemaal niks. Hooguit mijn linker knipperlicht aan. Dat vind ik een hele subtiele manier om te zeggen dat hij alsjeblieft moet opschuiven.” ◄ TVM ACTUEEL 188 \ 31

ON THE

ROAD

Maassilo “Voor een fotograaf is het fantastisch om zo’n 100 jaar oud industrieel bouwwerk als de Maassilo te foto­ graferen. Zeker in de indrukwekkende omgeving van Rotterdam.

Het hart van de Nederlandse logistiek.

De silo staat er al meer dan 100 jaar en was de grootste in Europa in zijn soort. Sinds 2003 is de Maassilo in gebruik als evenementenlocatie voor allerhande feesten. Van danceparty’s tot zakelijke bijeenkomsten als de TVM ledendag | Dag van Transport ter gelegenheid van het 50 jarig bestaan van TVM verzekeringen.”

Gerlinde Schrijver is staffotograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’

Voor dit magazine fotografeert ze veel verschillende zaken. Van een trainingskamp van de TVM schaatsploeg tot reisverhalen in de meest uiteenlopende landen.

TVM ACTUEEL 188 \ 33

Transport Muziek en transport zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. In de cabines staat de radio of tegenwoordig de iPod aan. Legendarische songs zijn opgedragen aan de Ridders van de Weg. Niet alleen in de Verenigde Staten maar ook in Nederland. Daarom leek het TVM verzekeringen goed om op de TVM ledendag | Dag van het Transport ter gelegenheid van het 50-jarig bestaan van TVM verzekeringen deze unieke hitlijst te presenteren. De Nederlandse transportwereld heeft deze Top 40 samengesteld.

1

2

3

4

5

Guus Meeuwis

Henk Wijngaard

Hazes

Jan Smit

Brabant

Met de vlam in de pijp

Bloed, zweet en tranen

Als de morgen is gekomen

Golden Earing Radar Love

6

7

8

9

10

Frans Duijts

Frans Bauer

U2

Elvis Presley

jij denkt maar dat je alles mag van mij

Heb je even voor mij

With or without you

Marco Borsato

11

12

13

14

15

Anouk

Adele

Queen

Nick & Simon

Nobody’s Wife

Rolling in the deep

Bohemien Rapsody

Bruce Springsteen

16

17

18

19

20

Dire Straits

Jannes

Blof

Pink

Ilse de Lange

Brothers in Arms

Mijn naam is Jannes

Harder dan ik hebben kan

Give me a reason

Incredible

Dromen zijn bedrog

Born to run

Jailhouse Rock

De soldaat

Top 40 21

22

23

24

25

Tina Turner

ABBA

Eagles

Guns & Roses

Private Dancer

Dancing Queen

Bouwdewijn de Groot Avond

Hotel California

Sweet child of mine

26

27

28

29

30

John denver

Meat Love

Passenger

Beegees

Take me home country roads

Paradise by the Dashboard Light

Let her go

Trijntje Oosterhuis

31

32

Boney M

Toto

Daddy Cool

Africa

Knocked out

Saturday Night Fever

33

34

35

Christopher Cross

Fleetwood Mac

Led Zeppelin

Sailing

Go Your Own Way

Stairway to heaven http://bit.ly/15MHPxF

36

37

38

39

40

Moody Blues

Pearl Jam

Racoon

Nights in white Satin

Black

Oceaan

Sniff’n’’ the Tears

The Waterboys

Driver Seat

The Whole of the Moon

Beluister deze Top 40 op Spotify via de link, of scan de QR-code.

Laat dromen uitkomen met de TVM foundation!

Heeft u een concreet voorstel om de leefbaarheid in uw buurt, dorp of stad te verbeteren? Vraag dan een donatie aan bij de TVM foundation. Deze stichting geeft geld aan

kleurrijke initiatieven op sportief, cultureel of maat足schappelijk vlak. Samen zetten we dromen om in daden. Meer weten over de TVM foundation? Ga dan naar www.tvmfoundation.nl