TVM actueel - Nummer 191

ACTUEEL

Navigator Wouter Rosegaar is bezeten van de Dakar Rally “Proberen rust te houden in de auto�

Het Dakar-gevoel van Rintje Ritsma Plus: Het verhaal achter de doorstart van Oad Bus - De preventietrainingen van TVM in Polen - Maximale privacybescherming bij TVM

ACTUEL

www.tvm.nl | nr 191 | februari 2014

In dit nummer

12 Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van TVM verzekeringen. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries Fotografie: Gerlinde Schrijver

Alles over Dakar 2014 Zwaarder dan ooit. Meer dan de helft van de deelnemers van de Dakar Rally 2014 haalden niet de finish in het Chileense Valparaiso. TVM Actueel trok de laatste etappes mee met de Dakar-karavaan en zag helden sneuvelen en winnaars opstaan. Of zoals de nummer twee bij de trucks Gerard de Rooy het zei: ”Dit is de zwaarste Dakar geweest in de serie in Zuid-Amerika.”

Vormgeving: VosLibert communicatie, Wouter Nijman Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | redactie@tvm.nl | info@tvm.nl www.tvm.nl, www.tvmschaatsploeg.nl Twitter @tvmnl, @tvmalert en @tvmschaatsploeg Facebook www.facebook.nl/tvmschaatsploeg www.facebook.nl/tvmverzekeringen Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer tel. +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

CTUEEL 191 2 \ TVM ACTUEEL

17

18

Zilver voor Gerard de Rooy

Het Dakar-gevoel van Rintje Ritsma

Eigenlijk is hij al net zo befaamd als zijn legendarische vader Jan. Gerard de Rooy schreef bijna weer geschiedenis in 2014 door in zijn eentje bijna de hele Mataz-ploeg te verslaan, maar door een Mini-met-pech werd het zilver met een gouden randje.

Zijn eigen Dakar 2014 duurde voor schaatsfenomeen Rintje Ritsma maar twee dagen. Toen overschreed de servicetruck van Ginaf Power Rally waarin hij meereed de tijd. Nu droomt hij ervan om over twee jaar met een motor te starten in de zwaarste rally ter wereld.

Van de voorzitter

26 De doorstart van Oad bus Ook in de transportsector hebben we er veel mee te maken: een doorstart na faillissement. In TVM Actueel het verhaal van de doorstart van Oad Bus.

6

28

Successtory Nijwa

Het klaslokaal van Tielbeke

Het gaat goed met de Nijwa-groep. Zowel zakelijk als op sportief vlak, als sponsor van succesvolle Poolse schaatsers.

Met een eigen klaslokaal en door de wol geverfde docenten zet Tielbeke Transport in op kwaliteitsopleiding.

3 4

10

20

Van de voorzitter “Nederlandse chauffeurs zijn de beste ter wereld” Actueel NIEUWS - Veranderingen in brandpolis - Polisvoorwaarden beter leesbaar - Jonge transportondernemers en TVM ON THE ROAD Fotografe Gerlinde Schrijver is altijd op zoek naar de menselijke foto’s bij het nieuws. Ook deze bij Dakar 2014. Lief en leed in de woestijn.

Hij is succesvol voetbal- en schaatscommentator bij de NOS Frank Snoeks reist de hele wereld over voor Studio Sport en op vakantie toert hij het liefst in zijn Lancia.

22

26

30

35

Polen Schade voorkomen is belangrijk voor een verzekeraar. Daarom is TVM verzekeringen ook in Polen preventietrainingen gestart.

Privacy Privacy-bescherming is een hot-item in verzekeringsland. TVM verzekeringen kiest voor duidelijkheid: vertrouwelijke informatie gaat niet de deur uit.

Ambassadeur Vanuit zijn kantoor in Middelharnis is hij dagelijks op de fiets onderweg naar TVM-relaties. Tussenpersoon Hans Meijer is een echte ambassadeur voor TVM verzekeringen.

Beste lezers, Zo aan het begin van 2014 komen er steeds meer positieve signalen als het gaat om de Nederlandse transportsector. Banken voorspellen een lichte groei en wij als verzekeraars zien een lichte stijging van de schadelasten. Dat is de indicator dat de sector opkrabbelt na een aantal zware jaren. Meer schade duidt altijd op meer vervoersbewegingen!

Maar er is meer goed nieuws dan cijfers alleen. Bij TVM verzekeringen zeggen we het al jaren: Nederlandse chauffeurs behoren wat vakmanschap betreft tot de beste van de wereld. Niet alleen wat opleiding betreft, maar als gespecialiseerde mobiliteitsverzekeraar monitoren we ook zaken als verkeersveiligheid en onderhoud van rijdend materieel.

Het verbaasde ons dan ook niet dat maar liefst 209 vrachtwagenchauffeurs zijn onderscheiden met het speciale erediploma van de International Road Transport Union (IRU). In totaal werden over

“Wij laten als land zien dat we de beste chauffeurs van de wereld hebben” de hele wereld 1111 beroepschauffeurs onderscheiden. Het gaat hier om chauffeurs die wereldwijd in 20 jaar tijd minimaal één miljoen schadevrije kilometers hebben gereden. Daarbij komt nog eens bij dat je de afgelopen vijf jaar ook niet beboet mag zijn voor verkeers-, douane of andere administratieve overtredingen.

Met ruim 200 geridderde chauffeurs laat Nederland landen als Duitsland (185) en Roemenië (77) ver achter zich.

Dit is goed voor het imago van de sector!

Wij laten als land zien dat we de beste chauffeurs van de wereld hebben, die ook nog eens veiligheid hoog in het vaandel dragen. Onbegrijpelijk dus dat de transportsector nog een imago-campagne nodig heeft!

De uitsmijter..

En zoals altijd is in dit nummer het laatste woord weer aan Bram B. Bot.

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

TVM ACTUEEL CTUEEL 191 \ 3

Actueel nieuws

Inboedel extra

verzekering Personenauto particulieren

ng

keri idsverze kelijkhe lieren particu

dekking

Bijzondere Voorwaard

en

Woonhuisver

en

Bijzondere Voorwaard

Bestelautoverzekering particulieren

Aanspra

aarden

Voorw Bijzondere

genverzekering Klassieke voertui particulieren

zekering extra dekkin g

Bijzondere Voorwaa

rden

en Bijzondere Voorwaard

KVP 01012014

BVP 01012014

AVP 01012014

PPP 01012014

BIE 01012014

Bijzondere Voorwaarden

Polisvoorwaarden in begrijpelijke taal Vanaf 1 januari 2014 heeft TVM nieuwe particuliere polisvoorwaarden. Deze zijn geschreven in een begrijpelijk taalniveau.

Door gebruik te maken van afbeeldingen en voorbeelden en de teksten helemaal te herschrijven zijn de voorwaarden duidelijker en makkelijker leesbaar geworden.

D

TVM en de Next Generation Voor TVM verzekeringen draait alles om het contact met de leden. Niet alleen in de transportsector maar ook in logistiek en automotive. We vinden de dialoog met onze leden belangrijk. Bijvoorbeeld via ledenvergaderingen, ledendagen en ook via dit ledenmagazine.

Dat is ook de reden dat het klantenpanel TVM Next Generation in 2011 is opgericht.

E

en ondernemersnetwerk, met leden tot 45 jaar, die elkaar twee keer per jaar ontmoeten. Verschillende thema’s en vraagstukken in transport en logistiek worden in dit netwerk met elkaar gedeeld. De kennis en ervaring van zowel deze

leden als TVM leidt steeds opnieuw tot interessante dialogen én kennisdeling.

Op de foto van links naar rechts: Edwin Geuze, Mark van Herk, Arjan Berndsen, Harjo Woltinge (TVM), Mischa

Vredeveld, Ate Pultrum, Jurgen van Schijndel, Marcel Kuijpers, Aris van Daalen, Gert Wezenberg, Alex van den Brink.

Verhinderd en niet op de foto: Vincent Doeleman, Joep van de Kamp en Jos van der Bas. Fotograaf: Guillaume Ehrenfeldt

oor een extern bureau zijn de voorwaarden getoetst op begrijpelijkheid en vindbaarheid. Dit bureau heeft diverse personen geïnterviewd en aan de hand van casussen getest of men de antwoorden op de vragen kon vinden. En als men het juiste artikel had gevonden, of ze konden uitleggen wat er bedoeld wordt. De uitkomst van deze toetsing was zeer positief.

Bij verlenging van de verzekering worden vanaf 1 januari de lopende verzekeringen overgezet naar de nieuwe polisvoorwaarden.

Verzekeringspolissen die later in het jaar vervallen houden dus zolang nog de oude voorwaarden. De nieuwe voorwaarden vindt u op www.tvm.nl/ polisvoorwaarden.

Hiermee voldoet TVM ook aan de wens van de AFM, het Verbond van Verzekeraars en vooral de wens van de (particuliere) klant.

Kort nieuws Kenteken card Op donderdagmiddag 2 januari hebben Johan Hakkenberg (directeur RDW) en Michele Blom (directeur Wegen en Verkeersveiligheid van IenM) in het Louwman museum in Den Haag het startsein gegeven voor de omzetting van het papieren

CTUEEL 191 4 \ TVM ACTUEEL

kentekenbewijs naar het nieuwe kentekenbewijs in creditcardformaat.

Alle nieuwe voertuigen die

vanaf 1 januari 2014 geregistreerd worden krijgen bij aanschaf een kentekencard. Bestaande voertuigen krijgen de nieuwe card als ze van eigenaar veranderen, geschorst worden of als ze een technische wijziging ondergaan. Het is de bedoeling dat binnen vijf jaar alle papieren kentekenbewijzen zijn vervangen door kentekencards.

Positief imago verzekeraars Het imago van verzekeraars is vorig jaar stabiel gebleven ondanks premiestijgingen onder meer als gevolg van de forse verhoging van de assurantiebelasting. De negatieve invloed die hogere premies doorgaans op de reputatie hebben, werd goeddeels gecompenseerd door een

positiever oordeel van klanten over de klantvriendelijkheid en claimafhandeling. Dat zijn de belangrijkste bevindingen van de tiende Consumentenmonitor van het Verbond van Verzekeraars, waarin het imago van de branche wordt gemeten en wordt gevraagd naar de opvattingen van klanten over uiteenlopende onderwerpen.

vragen

“Dieptepunt crisis bereikt” Bestuursvoorzitter Arjan Bos heeft in zijn nieuwjaarsrede aangegeven dat het dieptepunt bereikt lijkt van de crisis in de transportsector.

Daarbij wijst hij op een stijging van de schadelasten in de laatste drie maanden van 2013.

“O

nze scheepvaartverzekeraars, TVM Belgium en de automotive groeien volgens prognose en mogelijk nog harder. Heel voorzichtig zien we een herstel van de traditionele transportmarkt. Nog geen spectaculaire cijfers, maar het dieptepunt lijkt gepasseerd en de vervoerders durven alweer volop vooruit te kijken. We hebben dat ook op een andere manier in de cijfers terug gezien. De schadelast is afgelopen jaar weer opgelopen en dat is voor ons altijd een indicatie, dat er weer een positieve ‘flow’ is in de markt. In maart zullen we definitieve cijfers presenteren, maar de positieve trend lijkt gezet.”

Bos ging in zijn jaarrede ook in op de actuele situatie in de Nederlandse transportsector. “Een sterke tendens die wij signaleren is dat grote Nederlandse wegvervoerders niet alleen meer focussen op zoveel mogelijk volume op de weg, maar heel sterk de regierol in de vervoersketen naar zich toe trekken. Daar zijn we in Nederland en België heel erg goed in en steeds

meer leidend in Europa zelfs. Over de weg als het moet, over het water als het kan!”

Coöperatie Voor TVM gaat 2014 ook het jaar van de coöperatie worden. “Op de zeer succesvolle Ledendag hebben we duidelijke ambities uitgesproken voor de komende jaren voor het versterken van onze coöperatie. We willen nadrukkelijk die rol oppakken. TVM wil meer zijn dan een stempel op een prima verzekeringspolis. We willen investeren in onze leden. Zo hebben we afgelopen jaar de TVM foundation opgericht. Een stichting die maatschappelijke initiatieven van leden en medewerkers van TVM steunt. Of het nu gaat om veiligheidsprojecten in de buurt, acties gericht op duurzaamheid en andere betrokkenheid. TVM geeft met haar stichting een steuntje in de rug. Verder gaan we onze leden steunen bij innovaties en duurzaamheid en houden we verkeersveiligheid als prioriteit.”

Vanaf 1 januari 2014 is de nieuwe Bedrijfsregeling Brandregres (BBr2014) van kracht. De Bedrijfsregeling Brandregres is een besluit van het Verbond van Verzekeraars over het verhalen van brand- en waterschade op derden. Roelof Jan Gombert, manager Acceptatie, komt met de toelichting.

VRAAG 1

Wat verandert er?

“Vanaf 1 januari 2014 kan de brandverzekeraar van een gedupeerde de uitgekeerde schade bij onzorgvuldig handelen volledig verhalen op de veroorzaker. Tot nu toe kon tot maximaal € 500.000 verhaald worden, ongeacht de werkelijke hoogte van de schade en het verzekerde bedrag op de Bedrijfsaansprakelijkheid (AVB). Met de nieuwe regeling vervalt niet alleen de bovengrens van € 500.000 maar ook de ondergrens van € 2.500.”

VRAAG 2

Waarom deze nieuwe regeling?

“Met deze nieuwe regeling wil het Verbond van Verzekeraars de veroorzaker aanspreken op zijn verantwoordelijkheid, zodat hij preventiemaatregelen neemt. Geen enkele ondernemer wil brand en wil al helemaal niet de veroorzaker zijn van brand bij de buren. Naast directe en indirecte schade (bedrijfsstilstand en zelfs faillissement), veroorzaakt brand veel overlast, milieuvervuiling, ellende en mogelijk zelfs slachtoffers. Dat moet zoveel mogelijk worden voorkomen en daar kunnen ondernemers zelf veel aan doen.”

VRAAG 3

Om welk type schades gaat het?

“De Bedrijfsregeling Brandregres geldt van oudsher voor alle verzekerde voorvallen die afgedekt worden op een brandverzekering. Naast brandschade kan het ook gaan over schades door storm, water, diefstal, etc. In de praktijk zal het voornamelijk gaan om grote zakelijke brandschades die door onzorgvuldig handelen van een andere ondernemer of diens werknemers worden veroorzaakt. Er zijn jaarlijks meer dan 100 brandschades boven de € 1.000.000.”

VRAAG 4

Wat is het beleid van TVM? Premiekorting Vanaf 2014 is het mogelijk om premiekorting te krijgen voor de werknemersverzekeringen als een werkgever een jongere werknemer met een uitkering in dienst neemt. Het kabinet wil hiermee de werkgelegenheid voor jongeren stimuleren.

De regeling is tijdelijk en geldt tot 1 januari 2016. Een

werkgever kan premiekorting krijgen als hij werknemers van 18 tot 27 jaar oud met een WW-uitkering of bijstandsuitkering aanneemt. Als dit het geval is vanaf 1 januari 2014, dan komt de werkgever in aanmerking voor premiekorting vanaf 1 juli 2014.

“TVM verhoogt de standaard verzekerde bedragen op de Bedrijfsaansprakelijkheidsverzekering naar minimaal € 2.500.000. Had u al een verzekerd bedrag op uw polis van € 2.250.000 of hoger dan heeft TVM deze, zonder premieconsequenties, naar boven afgerond.”

VRAAG 5

Wat moeten klanten doen?

“In goed overleg met uw accountmanager moet u nagaan of de dekking en het verzekerd bedrag op uw AVB toereikend is.”

Meer informatie: www.tvm.nl/brandregres TVM ACTUEEL CTUEEL 191 \ 5

“We willen maar wel de best Wie weleens in het weekend langs de hoofdvestiging van Nijhof-Wassink in het Twentse Rijssen rijdt, raakt meteen onder de indruk. Tientallen trucks, keurig gewassen, netjes in het gelid. Je kunt er een liniaal langs leggen. “Ja, dat vinden we echt een visitekaartje”, lacht algemeen directeur Albert Hendrikse van de Nijhof Wassink Groep. tekst: Jan Colijn \ beeld: Gerlinde Schrijver

CTUEEL 191 6 \ TVM ACTUEEL

n niet de grootste zijn, te”

D

e Twentse transporteur was vorig jaar ineens ‘wereldnieuws’. Met dank aan de dames van de Poolse nationale shorttrackploeg.

Nadat ze een scheve schaats hadden gereden in een weinig verhullende reportage in de Poolse Playboy stond de telefoon van Hendrikse roodgloeiend.

“Vooraf zouden we nooit toestemming hebben gegeven, maar achteraf gezien kun je stellen dat we er een berg publiciteit mee hebben vergaard.”

Want een dergelijke fotosessie ligt nu eenmaal wat gevoelig in het als conservatief bolwerk te boek staande Rijssen. Maar goed, de directie van NijhofWassink werd voor een voldongen feit gesteld. Op het moment dat het nieuws

al zeven jaar sponsor van de Poolse nationale schaatsploeg. Omdat schaatsen veel op de Nederlandse tv wordt uitgezonden, pikken we daar publicitair ons graantje van mee. Maar deze ene actie van die Poolse dames leverde ook bij het grote publiek een enorme naamsbekendheid op. Achteraf zijn er we dus niet eens zo rouwig om”, lacht Hendrikse.

Dat de naam van Nijhof-Wassink op de Poolse schaatsers prijkt, is zeker geen toeval. Naast de acht Volvo Trucks en drie transportvestigingen in Nederland heeft de transporteur filialen in België, Duitsland, Hongarije en vijf Volvo Trucks en twee transportvestigingen in Polen. “In zowel Nederland als Polen zijn we dealer voor Volvo”, aldus ►

“We hebben met schaatsen een berg publiciteit vergaard” bekend werd, lag de intussen veelbesproken Playboy reeds in de winkels en circuleerden de eerste foto’s – met de naam van de kledingsponsor op de open geritste schaatspakken – al over het wereldwijde web.

Een ware pr-bom ontplofte. “Na een verhaal in De Telegraaf hing ook radiocoryfee Edwin Evers aan de lijn. We zijn

TVM ACTUEEL CTUEEL 191 \ 7

Olympische Spelen Algemeen directeur Albert Hendrikse met schaatser Konrad Niedźwiedzki

Nijhof-Wassink is nu zeven jaar sponsor van de Poolse nationale schaatsbond. “Weliswaar ligt er de intentie om na de Spelen door te gaan, maar na Sotsji volgt daarover een besluit.’

De verwachtingen voor de Spelen zijn hoog gespannen. “We hebben serieuze medaillekandidaten.

Zowel de heren- als damesploeg op de achtervolging en op de 1500 meter hebben we meerdere ijzers in het vuur, al is de concurrentie op deze afstand moordend.”

De impact van de Olympische Spelen zijn volgens Hendrikse overweldigend. “In Vancouver hebben de Poolse dames voor het eerst sinds mensenheugenis weer een medaille gehaald.

Waren er voorheen op persconferenties van de Poolse schaatsbond zo’n twintig journalisten, na Vancouver waren er dat meteen honderd. Dat zegt toch wel iets.”

Hendrikse, die zelf jarenlang aan het roer stond van Volvo Nederland en in het Verenigd Koninkrijk en Ierland vier jaar directeur was voor de Scandinavische vrachtwagenbouwer.

Familiebedrijf Het was Herman Nijhof, die in 1963 met een enkele vrachtwagen voor zichzelf begon. Waarna het bedrijf in ’67 fuseerde met collega-expediteur Wassink. “Vooral vanaf 2000 zijn we razendsnel gegroeid. Intussen hebben we zo’n 1.000 mensen in dienst en een totaal wagenpark van 350 combinaties.”

Het bedrijf is gespecialiseerd in het vervoer van droge en natte bulkproducten, brandstof- en mengvoederdistributie. Waarbij kwaliteit volgens Hendrikse hoog in het vaandel staat: “Orders aannemen tegen kostprijs past niet binnen onze bedrijfsfilosofie.

Dan ben je op een gegeven moment alleen nog voor de bank aan het werk.

Ons uitgangspunt is dat we niet grootste willen zijn, maar de beste. We zijn een financieel sterk bedrijf. Hoeven niet meteen bij de bank aan te kloppen als er iets op onze weg komt.”

Drie generaties Ondanks z’n omvang ademt NijhofWassink nog altijd de sfeer van een familiebedrijf. De aandelen zijn tot op de dag van vandaag in het bezit van de familie Nijhof. En intussen staat kleinzoon Maarten klaar om zich ook vol passie op de onderneming te storten.

“Een op en top familiebedrijf dus, al wordt dat natuurlijk wel steeds lastiger CTUEEL 191 8 \ TVM ACTUEEL

naarmate je groter groeit.”

Zeker in tijden waarin de marges in de transportsector zwaar onder druk staan. Hoewel zich de eerste tekenen van herstel aandienen. “Die indruk heb ik ook”, zegt Hendrikse.

“We merken dat het aanbod weer groeiende is. Al heb ik mezelf afgeleerd om het te hebben over een crisis.

Behalve dat het negatief klinkt, duurt de huidige situatie al sinds 2008. Dat is te lang om te kunnen spreken van een crisis. Ik heb het daarom liever over ‘de nieuwe economie’. Ik meen namelijk dat we economisch gezien in een ander tijdperk zijn beland. Zoals het in de hoogtijjaren ging, was soms absurd. Banken financierden maar raak. Om in ijstermen te blijven: ze vlogen al het ijs op als er zes centimeter lag, nu durven ze amper wanneer er 25 centimeter ligt.”

Tot op heden is het personeel in de huidige algehele financiële malaise de dans ontsprongen. Met dank aan de filosofie die het bedrijf erop nahoudt: “We vinden dat we een sociale verplichting hebben tegenover onze mensen. Toen de crisis uitbrak, heb ik altijd gezegd: we gaan voor zwarte cijfers en er zullen geen gedwongen ontslagen vallen. Dat hebben we tot op de dag van vandaag waar weten te maken.

Ons uitgangspunt was altijd: ons personeel is altijd goed voor ons geweest, nu moeten wij goed zijn voor ons personeel. Je hebt het immers over mensen die thuis een gezin hebben. En je kunt wel mensen ontslaan, maar als de markt weer aantrekt, moet je diezelfde mensen weer in dienst nemen.” ◄

TVM ACTUEEL CTUEEL 191 \ 9

ON THE

ROAD

Team XDakar zingt voor hun jarige monteur Jan Kraayvanger

Het afzien in Dakar 2014 “De Dakar Rally is het zwaarste gevecht van de mens tegen machine ter wereld. In de race, maar ook na het zwaaien van de finish-vlag draait het om bloed, zweet en tranen.”

Fotografe Gerlinde Schrijver registreerde het grote afzien achter de schermen bij het team XDakar.

Gerlinde Schrijver is staffotograaf van onder meer TVM actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine fotografeert ze veel verschillende zaken.

Van een trainingskamp van de TVM schaatsploeg tot reisverhalen in de meest uiteenlopende landen.

10 \ TVM ACTUEEL 191

Terugkomst in het bivak na een zware etappe

Eimbert Timmermans in nachtelijk overleg in het bivak

Dakar is: zand tot in je oren

Slapen kan vaak overdag maar een paar uur

De monteurs leven in de Dakar vooral ’s nachts TVM ACTUEEL 191 \ 11

Veel pech in “Mooi feestje! Super om hier te zijn”, schreeuwde Frits van Eerd boven het kabaal uit. Een paar minuten eerder had Van Eerd de Jumbotruck naast het podium in het uitzinnige Valparaíso gezet, om er zelf bovenop te gaan staan met navigator Charly Gotlib, monteur Peter Vervoort en de rest van het XDakar-team. tekst: Jaap Stalenburg en XDakar \ beeld:Gerlinde Schrijver

12 \ TVM ACTUEEL 191

zware Dakar 2014

Voormalig Formule-1-coureur Jan Lammers (rechts) op bezoek bij XDakar

H

et is een heftige Dakar geweest, maar hier aan de finish ben ik alle ellende al bijna vergeten. Het is helemaal te gek hier.” Van Eerd had inderdaad bij vlagen een heftige Dakar. Dagen dat het nagenoeg perfect ging, werden afgewisseld met dagen waarop alles fout en kapot ging.

Ten minste zeven lekke banden – overwegend op 30 kilometer voor de finish opgelopen – en vier kapotte turbo’s maakten dat Van Eerd ver weg bleef van zijn doel: een plaats in of toch tenminste in de buurt van de top 10. Maar één keer lukte dat, in etappe 7, de dag na de rustdag. “We hebben gewoon heel hard gereden”, vertelde Van Eerd. “Het was geen moeilijke etappe, wel een lange en vooral een heel snelle. Ruim 500 kilometer, vijf uur sturen, maar het voelt als een uur.

Vooraf dacht ik: ‘500 kilometer, dat wordt een lange dag’, maar het was voorbij voor ik er erg in had. Dan is het heerlijke autosport. Hier doe ik het voor. Ik heb echt genoten.” Frits van Eerd eindigde met zijn DAF als 16e en Eimbert Timmersmans met zijn bemanning als 24e. Een aaneenschakeling van technische ellende weerhield Van Loon en Rosegaar van een klassering in de top 10. Die had er best ingezeten, gezien de prestaties op de dagen dat de auto het bleef doen. Drie keer reed Van Loon in de top 10, met een elfde, twaalfde en een dertiende plaats zat hij er dichtbij. “We hebben ook best heel mooie en goede dagen gehad.

Aan het rijden lag het niet”, zei Van Loon bij het podium. “Aan het navigeren ook niet.” Uiteindelijk eindigde Van Loon/Rosegaar als 27e bij de personenwagens. ◄ TVM ACTUEEL 191 \ 13

Wouter Rosegaar is bezeten van de Dakar Rally

Meer dan 100 Dakar etappes navigeren Hoewel hij pas 30 jaar is, is Wouter Rosegaar een grote meneer in het rallywereldje. De beste navigator van Nederland, zeggen mensen die het weten kunnen. Vorig jaar naast Peter van den Bosch in de truck 10e in het Dakar klassement en in Dakar 2014 leidde hij Erik van Loon bekwaam langs alle hindernissen. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

I

n het XDakar team is de rol van navigator Wouter Rosegaar een belangrijke. Niets ontgaat hem en de jonge Brabander is de hele dag bezig met zijn ultieme hobby: het millimeterwerk van het navigeren.

Wouter is een echte specialist in het behendig met GPS-navigatie van tussenpunt naar tussenpunt sturen.

De navigator is trouwens sowieso een belangrijke schakel in een rallyteam.

Wat is nou eigenlijk die Dakar-verslaving?

“Dat is altijd moeilijk te zeggen. De langste etappes vind ik vaak wel de mooiste, dat je echt de grens van jezelf en van de piloot voelt en van het materiaal en je realiseert: hier houdt het op, hier stoppen mensen. En de voldoening aan de finish als het toch weer lukt. Ik heb nu acht Dakar Rally’s gedaan en steeds weer uitgereden. Daar ben ik wel trots op.”

Hoe belangrijk is jouw rol als navigator in die wagen?

“Ik denk heel belangrijk, zeker als we voorin rijden. Het is belangrijk dat er harmonie in de auto is, dat de rijder op mij vertrouwt en ik op de rijder.

Dan krijgen we rust in die auto en dat is het allerbelangrijkste. Erik reageert daar perfect op. Als ik ook maar iets CTUEEL 191 14 \ TVM ACTUEEL

wat in het ‘roadbook’ staat noem, dan reageert hij daarop en forceert hij niet een gevaar, gaat hij duidelijk van het gas af. Dat zijn dingen die hij meteen goed aan moet voelen. Niet dat ik continu als een soort politieagent in die auto moet zitten en aan de handrem trekken moet. Aan de ene kant zijn het richtingen, het niet verdwalen en aan de andere kant is er het gevaar. Als wij niet opletten, dan zijn er gaten die je absoluut niet kunt zien met snelheden van 150, 160 kilometer per uur en soms nog wel harder,

“Nooit opgeven, altijd doorgaan” die over een bult zitten en waar we normaal vol gas houden. Op dat moment moet ik zo alert zijn om ze te melden.”

Wat is voor jou de charme van die Dakar rally, want je moet hier een beetje ‘gek’ zijn.

“Ik denk wel dat we een beetje gek zijn. Ik houd van uitdagingen. Dat heb ik met skiën ook, dan wil ik offpiste skiën. Het circuit rijden daar heb ik niet zoveel mee. Ik vind het leuk om buiten de lijntjes extremere dingen te doen. Dakar betekent supermooie omgevingen, de natuur en de plaatsen waar je komt, de

techniek en natuurlijk wat je als persoon en wat je als team kunt bereiken. Dat is geweldig mooi. Je bent drie weken op elkaar aangewezen en je moet het samen doen. Af en toe heeft de ene een up en de ander een down en je moet elkaar daarin blijven motiveren. Alles bij elkaar maakt dat een super evenement is.”

Wie heeft de leiding in de auto, hoe zijn de gezagsverhoudingen?

“Over de route heb ik de leiding, dus ik bemoei me niet met Erik’s rijgedrag als hij niet geforceerd rijdt, anders zou ik er wel iets van zeggen. Qua route en weg heb ik de leiding en verder qua techniek heeft Erik de overhand.”

Jij bent in Nederland een van de beste navigators zegt iedereen.

Wat maakt iemand tot een goede navigator?

“Ik denk heel veel rust in de auto proberen te creëren en een comfortabel gevoel. Verder maximale uren kunnen concentreren in soms wel etappes van tien uur onder omstandigheden van 40-50 graden hitte in de auto met een helm op. Proberen harmonie te houden in de auto, zeker zijn, geen grijs gebied, het is zwart of wit, het is ja of nee. Verder het uithouden, niet opgeven, doorgaan, altijd.” ◄

Bij de Dakarrally draait voor de navigator alles om de details

Wouter Rosegaar en Erik van Loon waren dolblij dat ze uiteindelijk de finish in het uitzinnige Valparaiso bereikten. Hun strijd was niet alleen met de woestijn en de elementen, maar vooral ook met de auto waarin ze reden. Met gevoel voor understatement noemde Van Loon de Dakar 2014 ‘een zwaar ritje’. “Een aaneenschakeling

van technische ellende weerhield Van Loon en Rosegaar van een klassering in de top 10. Die had er best ingezeten, gezien de prestaties op de dagen dat de auto het bleef doen. Drie keer reed Van Loon in de top 10, met een elfde, twaalfde en een dertiende plaats zat hij er dichtbij.

“We hebben ook best hele mooie en goede dagen gehad.

Aan het rijden lag het niet”, zei Van Loon bij het podium. “Aan het navigeren ook niet. We hebben niet één dag gehad waarop we tegen elkaar zeiden: ‘Tjongejonge, wat ging het slecht’. Fysiek hebben we ook niet geleden. Alleen de auto wel. Die is versleten. Daar hebben we elke dag veel aan moeten doen.”

TVM ACTUEEL 191 \ 15

“Dit is een uniek bezoek” Tevreden gezichten bij de TVM-relaties die te gast waren aan de finish van Dakar 2014. De klanten kwamen aan de chaotische finish in het Chileense Valparaiso ogen tekort toen de oververmoeide coureurs van het XDakar-team binnenkwamen. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

T

wee dagen eerder kwam voor de negen relaties een jongensdroom uit toen ze een deel van de zwaarste etappe van Dakar 2014 door de brandende Atacama-woestijn live meemaakten. De TVM‘ers stonden op de eerste rij bij het adembenemende gevecht om de eerste plaatsen tussen de Tamaz-Russen en Gerard de Rooy met zijn Iveco truck.

Directeur Verkoop en Marketing Paul Haverkamp leidde het bezoek van de TVM-delegatie aan Chili: “Als trotse sponsor van het XDakar-team wilden we een aantal relaties graag kennis laten maken met dit evenement. Dakar voelen en beleven. Dat is ook prima gelukt.

Hoogtepunten waren natuurlijk de unieke kans om in de woestijn van nabij de rally te kunnen volgen en het bezoek aan het bivak waar dag en nacht wordt gesleuteld om na de zware race de wagens weer volop gereed te krijgen. We zijn door het XDakar-team ook zeer gastvrij ontvangen.”

De TVM’ers en hun gasten sliepen in het oude mijnwerkersstadje El Salvador ook zelf in een tentje, aan de rand van de woestijn. Zij werden de volgende dag gewekt door ronkende motoren. Daarnaast waren in Chili voor de TVM-delegatie nog enkele excursies gepland. ◄ CTUEEL 191 16 \ TVM ACTUEEL

Heldenrol voor Gerard de Rooy

Man-tegen-man gevecht tegen de Russen Tot de allerlaatste etappe streed Gerard de Rooy met zijn bemanning een verbeten strijd uit met de Russische truck van Kamaz. Uiteindelijk bleef de Eindhovenaar achter met een zilveren plak toen een Mini met pech de weg blokkeerde en de achterstand op de Kamaz met Adrey Karginov niet meer in te lopen viel. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

N

a afloop van de heroïeke Dakar 2014 kijken we met Gerard de Rooy nog even terug op twee spannende weken: “Ja het is wel een van de zwaarste Dakar’s die ik gedaan heb en al zeker de zwaarste hier in Zuid-Amerika. Wij hebben daar zelf iets minder last van. Als je goed materiaal hebt, dan kom je elke dag mooi op tijd binnen. Je ziet wel het bivak heel erg slinken. Er zijn heel veel mensen die de finish niet halen.”

Wat maakte Dakar dit jaar zo zwaar?

“Vooral de eerste week speelde de temperatuur een grote rol.”

Toch een bijzondere tweede plaats dit jaar, met gouden rand!

“Natuurlijk hebben we ons wel echt ingesteld op de eerste plaats, maar we hebben een heel mooi gevecht gehad en ik ben super tevreden met de tweede plaats.”

Wat maakt het zo moeilijk om de Russen op dit moment echt te kloppen?

“De Russen zijn gewoon goed. Ze hebben goed materiaal, het blijft goed heel en goede rijders. Ik ben alleen en heb weinig hulp gehad van mijn teammaten of van andere mensen en zij hebben de hele week een mooi spelletje kunnen spelen.”

Dus het begint een teamsport te worden met die trucks in Dakar.

“Min of meer wel. Je mag elkaar niet ophouden. Maar ze bedenken altijd wel weer iets waardoor je door oponthoud tijd verspeelt. Je kunt een spelletje spelen en dat hebben ze goed gedaan.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 191 \ 17

De Dakar-motor lonkt E Zijn eerste Dakar Rally duurde welgeteld twee etappes. Vanwege een tijdsoverschrijding mocht de snelleassistentie-truck van Ginaf Rally Power met Rintje Ritsma als navigator niet meer van start voor de derde etappe. Toch genoot de voormalig schaatskampioen met volle teugen in Zuid-Amerika. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

Rintje Ritsma en zijn partner Youandi Mazeland

18 \ TVM ACTUEEL 191

en jongensdroom die in vervulling ging. Er is in Nederland nauwelijks een grotere liefhebber van de Dakar Rally te vinden dan Rintje Ritsma. De ex-schaatser rijdt tegenwoordig wegraces op de motor en was in het verleden ook in race-auto’s op het circuit te vinden. Maar het haalt het niet, zegt hij zelf, bij de strijd tussen mens en machine in Zuid-Amerika. Ritsma gaat ervan uit zelf nog eens te starten op een crossmotor in de zwaarste rally ter wereld. “Ja, maar niet volgend jaar, dan is het denk ik over twee jaar. Ik zit ook nog met een raceteam op het circuit, waar ook andere rijders bij betrokken zijn, dus het is een afweging: gaan we dat een jaar stop zetten en helemaal vol voor Dakar gaan, inclusief een aantal kleine rally’s die je ook moet rijden van tevoren. Je wordt weer opnieuw topsporter, want je moet echt kei- en keihard trainen, wil je Dakar op de motor volbrengen.” De kans dat Ritsma ooit in een truck Dakar zal volbrengen, is veel kleiner. “Ik vind een vrachtwagen ook heel mooi en het is heel goed om het navigeren daar een beetje te

Rintje komt ogen te kort bij het bekijken van de trucks

voor Rintje Ritsma leren, maar als ik hier sta, dan denk ik meteen aan motoren en het rijden daarop. Dan gaat het hart wel een beetje sneller kloppen, dus de motor lonkt nog steeds heel erg, alleen het moet wel een hele bewuste keuze zijn om het ook zo veilig mogelijk te doen.”

Topsport De avonden in het bivak en overdag tijdens de verplaatsingen van soms 600 kilometer heeft Rintje Ritsma geleerd dat Dakar-rijden echt topsport is.

“Het is fysiek heel zwaar door de klappen, maar ook met name door de rust die je niet krijgt. Je slaapt veel te weinig, zowel de monteurs als de rijders en dat maakt het elke dag zwaarder. Die route zetten ze uit om iedereen te slopen en de sterkste coureurs blijven dan over. Ja, het is echt niet normaal, meer dan de helft eruit en geen kleintjes, ook heel veel door materiaalpech. Door die materiaalpech kom je te laat binnen en krijg je te weinig slaap en dan moet je

soms zonder slaap alweer de volgende etappe rijden. Als dat dan weer zo’n moordende etappe is, dan zit je op een gegeven moment aan het einde van je Latijn. Dan verlang je echt naar een

“We gaan in de toekomst wat plannen voor Dakar” rustdag, in ieder geval een paar uur slaap in je bed.”

Trucks We praten met Ritsma bij de materiaalwagens van XDakar. Hij komt ogen te kort bij het bekijken van de trucks van Frits van Eerd en Eimbert Timmermans.

“Die truckrace, die is onvoorstelbaar zwaar en überhaupt knap als het heel blijft en dan reden wij niet eens het tempo dat ze vooraan rijden. Als je die jongens van De Rooy hebt en die Russen, die rijden zo vreselijk hard en zo op de limit. Natuurlijk, die hebben wel een

technisch mankementje af en toe als zo’n truck binnenkomt, want de chassis scheuren gewoon, dan moet er weer gelast worden en dan moet er weer een plaatje op. Zo worden die trucks iedere keer opgelapt en de volgende dag gaan ze weer volle bak, dat is echt niet normaal. Ook als je het bijvoorbeeld vergelijkt met de auto’s die geen limiet hebben, die kunnen echt volle bak. Trucks mogen maar 140, maar als je ziet hoe kort die trucks achter de auto’s zitten, dan is wat die jongens in die trucks doen echt topsport. De trucks in de Dakar race, na de motoren is dat het mooiste.”

Nog specifieke helden?

“Niet echt een specifieke held. De Rooy doet al heel lang mee en het is heel makkelijk om die te kiezen, maar voor mij zijn het allemaal helden. Als je Dakar uitrijdt ben je sowieso al een held. Het is mega zwaar en diep respect voor iedereen die hier de laatste dag aankomt.” ◄ TVM ACTUEEL 191 \ 19

BN’ER O N D E RWEG

“Reizen is topsport” Frank Snoeks is al jaren de belangrijkste commentator van NOS Studio Sport en vliegt voor het schaatsen en het voetbal de hele wereld over. Maar van een betaalde vakantie wil de verslaggever uit Velserbroek niet spreken. “Mijn werk houdt niet op na één tien kilometer.” tekst: Vincent de Vries \ foto’s: Matty van Wijnbergen

“Zo weet ik in Calgary en Salt Lake City inmiddels beter de weg dan in Amsterdam.”

I

k blijf me er om verbazen. De reacties van mensen als ik weer terug ben van een lange reis. Dan sta ik bij de bakker en vragen ze of ik het leuk heb gehad. Ze blijven het namelijk maar vergelijken met een vakantie. Alsof ik voor mijn lol aan de andere kant van de wereld zit. Natuurlijk, het is mooi werk en ik voel me bevoorrecht dat ik inmiddels meer dan tien keer in Calgary, Salt Lake City en Nagano ben geweest - plekken waar een doorsnee Nederlander misschien nooit komt - maar het is natuurlijk wel gewoon keihard werken. Ik noem het niet voor niets topsport.

Want dat is het, hè.

Topsport.

Anders dan de schaatsers die vele dagen eerder al op de plek van bestemming zijn, worden wij pas op het laatste moment ingevlogen. Vaak hebben we niet eens de tijd om te acclimatiseren. Wij moeten meteen vol gas.

Dat maakt het zwaar, zeker als je ook nog eens te maken hebt met een tijdsverschil.

Bovendien houdt mijn werk niet op na één tien kilometer. Dat vergeten mensen weleens. Een schaatser hoeft op een dag vaak maar één afstand te doen. Ik niet. De commentator moet ze allemaal doen, alle ritten. En om de kijker thuis niet dezelfde informatie als een week eerder te geven, moet ik me elke keer wel goed voorbereiden. Er is

daarom simpelweg geen tijd om uitgebreid de toerist uit te hangen. Al zou ik in bepaalde steden wel een ideale gids zijn. Zo weet ik in Calgary en Salt Lake City inmiddels beter de weg dan in Amsterdam.”

uur werk omdat ze me maar tweemaal drie kwartier commentaar horen geven. Wat voor een werk doe je dan de rest van de week, vragen ze dan. Na al die jaren blijf ik me daar echt over verbazen.”

Topprestaties

Champions League

“Oké, als ik voor een Champions League-wedstrijd in Rome zit, ga ik soms wel even naar het Vaticaan. Of in Madrid naar het Reina Sofia-museum waar Guernica van Picasso hangt.

Maar dat is allemaal heel vluchtig. Ik

“Anders dan bij het schaatsen, vertrek ik voor een Champions League-duel altijd een dag van te voren. Dat weet ik niet alleen dat ik op tijd ben, maar kan ik tevens nog een training bezoeken.

Dat is voor mij de belangrijkste schakel in mijn voorbereiding. Natuurlijk, ik weet ook wel dat een voetbaltrainer dan niks weggeeft, maar op die manier kun je de spelers wel goed aanschouwen. Verder lees ik me veel in en kruip zo’n dag ik in de huid van de trainers en maak ik opstellingen. Nee, ik ben niet bezig met wat ik tijdens een wedstrijd zal gaan zeggen. Dat is een groot misverstand. Ik voer natuurlijk geen toneelstukje op. En ja, die humor, dat wordt me inderdaad vaak verweten.

Maar ik zie mezelf echt niet als cabaretier. Ik ben een taalliefhebber. Al moeten we het niet gaan overdrijven. Ik verzin geen woorden. Ik gebruik louter woorden die bestaan.

Na een goede lunch probeer ik bij een Champions League-wedstrijd doorgaans rond vijf uur, dus ruim

“Ik zie mezelf echt niet als cabaretier.

Ik ben een taalliefhebber”

CTUEEL 191 20 \ TVM ACTUEEL

doe dat eigenlijk alleen om de sfeer van de stad op te snuiven. En als ik wat meer tijd heb, zoals de dagen tussen de schaatswedstrijden in Salt Lake City en Calgary, ga ik wat shoppen.

Dat is echt het enige wat ik doe als ik onderweg ben.

Omdat de kijkers niet alleen van de schaatsers, maar ook van mij een topprestatie verwachten, kan ik me niet veroorloven om niet met werk bezig te zijn. Dat doe ik dan ook niet. Ik kan me niet herinneren dat ik uitgebreid foto’s ben gaan maken zodat ik ze thuis in een plakboek kan stoppen. Dat gaat er soms niet in bij anderen. Sommigen denken dat ik per week maar anderhalf

drieënhalf uur voor aanvang, in het stadion te zijn. Meestal lukt dat, in sommige gevallen niet. Zoals die keer in Istanbul. Samen met Toine van Peperstraten gingen we niet met een persbus, maar stapten we in een willekeurige taxi naar het stadion van Fenerbahçe. Dat leek ons handiger. Er was echter een probleem. Omdat die taxichauffeur, een fanatiek aanhanger van Galatasaray, niks met Fenerbahçe te maken wilde hebben, weigerde hij ons daar naar toe te rijden. Hij was zo boos dat wij de naam van zijn aartsvijand hadden genoemd dat hij ons expres de verkeerde kant op reed en ons gijzelde.

Gelukkig konden we na een tijdje, toen we stil stonden voor een stoplicht, ontsnappen. Een andere taxi bracht ons toen wel naar het stadion.

Italië “Het is de vraag wat er de komende jaren gaat gebeuren en welke zender wat krijgt. Al hoop ik dat ik dit werk nog heel lang bij de NOS kan doen.

Het mag soms niet makkelijk zijn, zeker het reizen betreft. Zo zal ik tijdens het WK Voetbal, komende zomer in Brazilië, vanwege de afstanden en het schema heel wat sprongen moeten maken om op tijd te zijn voor de wedstrijden. Dan reis ik me echt suf. Maar aan de andere kant: dat maakt mijn werk wel weer zo interessant, ook omdat ik weer twee wedstrijden van Oranje heb.

Uitrusten doe ik later wel. Ook al is een vliegtuig de enige plek waar ik rustig een boek lees, het echte genieten doe ik wel in Italië. Vier jaar geleden, na het WK in Zuid-Afrika, wilden

mijn vrouw en zoon me na het toernooi opzoeken. Dan konden we mooi een paar weken het land verkennen, zo zeiden ze. Ik heb dat direct afgehouden. Het is weliswaar een mooi land, net zoals ik graag in Salt Lake City en Calgary ben – plekken die veel sympathieker zijn dan bijvoorbeeld Rusland.

Maar ik had net als een gek vijf weken door Zuid-Afrika gesjeesd. Ik was daar wel even klaar. Dan rijd ik veel liever met mijn Lancia naar het vertrouwde Italië. Dan weet ik: het komt goed. Dat komt niet alleen omdat ik het daar lekker vind, dat geldt ook voor mijn auto.

Op de één of andere manier lijkt het alsof mijn Lancia het tussen de mooie heuvels van Toscane een stuk lekkerder vindt rijden. Alsof hij weer thuis is.

Dat geluk wil ik ‘m natuurlijk niet ontnemen.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 191 \ 21

TVM geeft chauffeurs

Jan van Corven verzorgt de TVM trainingen in Polen

CTUEEL 191 22 \ TVM ACTUEEL

“Poolse chauffeurs zijn vaklui”

strainingen trainingen in Polen De succesvolle chauffeursbijeenkomsten van TVM verzekeringen worden steeds internationaler. In Nederland en België zijn de trainingen van chauffeurs van bij TVM verzekerde bedrijven al jaren niet meer weg te denken, nu volgen ook Duitsland en Polen. “Er is veel vraag hier in Polen.”, zegt Jan van Corven, die namens TVM vanuit Krakau de trainingen gaat verzorgen. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver en FlickR

D

e succesformule is simpel.

Preventieadviseurs van TVM bezoeken relaties van TVM om in gesprek te gaan over het voorkomen van schades. Dit is maatwerk: ieder bedrijf een eigen voorlichting en training en in veruit de meeste gevallen is er na een gerichte preventieaanpak een forse daling van de schadelast. Dat levert een vervoerder veel op: in veel gevallen minder verzekeringskosten, wagens die mobiel zijn en blijven en in sommige gevallen reputatieschade.

Polen

Nederlandse bedrijven is het besef er dat het schadepreventie zeer zinvol is. Zeker nu, in economisch barre tijden, is er het besef dat door schadebeheersing de verzekeringskosten omlaag kunnen. Ook Poolse bedrijven hebben nu belangstelling voor die aanpak.” Het past ook allemaal in de zorgvuldige wijze waarop Poolse bedrijven met hun materieel om gaan. “Ze doen veel aan onderhoud in eigen garages. De wagens staan er meestal tip-top bij. Typisch Pools is ook de emotionele binding van de

de rest van Europa en schadevrij rijden is in dat chaotische verkeer absoluut topsport. “Gelukkig komen er wel steeds meer snelwegen bij. Voor het EK voetbal zijn er duizenden kilometers autoweg aangelegd en binnenkort is er ook een fatsoenlijke vierbaansweg richting de Oekraïne.

Gelukkig ligt de vakbekwaamheid van de Poolse chauffeurs erg hoog en doen zij er alles aan om hun ‘rijdend huis’ schadevrij te houden. Ik merkte tijdens de eerste trainingen dat ze daarom ook echt alles van schadepreventie willen weten. Het is een goede zet van TVM om hiermee in Polen te beginnen.”

“Ze willen hun ‘rijdend huis’ schadevrij houden”

Vanuit Krakau is de ervaren Jan van Corven belast met de organisatie van de Poolse chauffeursbijeenkomsten. Van Corven is een bekend gezicht in het Poolse transport en ook directeur van de vestiging van Westdijk Transport in dat land.

Volgens hem is er in Polen duidelijk vraag naar goede preventietraining.

“Bij veel Poolse vestigingen van

Poolse chauffeur met zijn vrachtwagen. Dat kennen we in Nederland bijna niet. De cabines zijn bijna ingericht als woonkamers, er is sfeerverlichting opgehangen. Heel voorzichtig maken we ze nu wel duidelijk dat die sfeerverlichting vanuit het oogpunt van verkeersveiligheid misschien niet zo handig is. Het is ook in Polen bijna uitgesloten dat een bedrijf er voor kiest om meerdere chauffeurs op één wagen te zetten.”

Ongevallen Verkeersveiligheid is in Polen nog steeds een heikel punt. Er vallen op de wegen meer verkeersdoden dan in

Duitsland TVM verzekeringen zal niet alleen in Polen maar ook in Duitsland chauffeursbijeenkomsten gaan organiseren. President-directeur Arjan Bos: “Als coöperatieve verzekeraar zijn we er ook voor de klanten als het gaat om de beheersing van financiële lasten. Natuurlijk is er ook een nadrukkelijk TVM belang, want minder schade is belangrijk voor een verzekeraar, maar hier ligt ook een groot belang voor de klant. Die kunnen door onze trainingen hun schadelasten fors terugbrengen en dat zien ze terug in hun totale verzekeringskosten.” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 191 \ 23

TVM maakt werk van privacy

“Wij vragen niets Het is een hot-item. De privacy van zieke medewerkers. Zeker na een uitzending van het televisieprogramma Zembla, waarin duidelijk werd gemaakt dat verzekeraars vertrouwelijke informatie over zieke medewerkers zouden delen met commerciële verzuimbedrijven. “Het beleid van TVM is helder: wij willen niets weten over de medewerker zelf.”, aldus directeur Verzekeringen Jacquelien Geuzinge. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Gerlinde Schrijver

M

ede door de Zembla-uitzending is het thema ‘verzuim en verzekeraar’ onder de loep genomen en heeft men geconstateerd dat in de huidige werkwijze de kans bestaat dat medische gegevens niet alleen bij een Arboarts aanwezig zijn maar ook bij de verzekeraar. Het is daarom dat de lijn van TVM volkomen helder is.

Jacquelien Geuzinge: “We hebben gezegd: als verzekeraar willen wij niets meer weten over de medewerker, dus alle redenen waarom iemand ziek is zijn voor ons als verzekeraar niet meer interessant. Wij zijn als verzekeraar puur een betaalbalie. Aan de andere kant hebben we wel gezegd: als iemand langdurig ziek is, moet je er wel wat mee, want als werkgever heb je wel te maken met extra kosten. De verzuimverzekering keert een deel van de loonkosten uit, maar er zal vervanging moeten worden geregeld, re-integratiekosten worden gemaakt en bij een stijging van de verzuimuitkering heb je ook nog te maken met een stijging van de verzekeringspremie. Om nu een ieder in dit traject zo goed mogelijk te begeleiden bieden wij de werkgever en werknemer aan om na twintig weken samen met een arbeidsdeskundige om tafel te gaan om te bepalen welk traject gevolgd moet gaan worden. Want ziek

is ziek en daar moeten we eerlijk in zijn, niet iedereen zal binnen een afzienbaar termijn weer aan het werk zijn. Door samen te kijken wat de mogelijkheden zijn proberen we voor zowel werkgever als medewerker de beste oplossing te bieden. Het voordeel van deze werkwijze is dat een arbeidsdeskundige naar benutbare mogelijkheden kijkt. Wat kan iemand met zijn klachten wel. En volgens mij is dat hoe er naar verzuim moet worden gekeken. Waarbij zeker plaats moet zijn voor de medewerker en niet

die gespreken is de insteek dat wij werkgever en medewerker willen ondersteunen: ‘hoe is het met je, waarmee kunnen we je helpen, snap je wat je moet doen’. Vanuit deze dienst hebben wij nog nooit de discussie gehad dat iemand ons iets niet wilde vertellen. Vervolgens zie je die hele discussie rondom de privacy wetgeving. Dat snap ik dan ook wel, echter het maakt TVM niet uit wat de klachten van medewerker zijn. We hebben vanuit de verschillende modules ons werk te doen. Begeleiding vanuit Verzuimmanagement en betalen vanuit de verzuimverzekering.

Vanuit onze rol als verzekeraar hebben wij in de polisvoorwaarden opgenomen dat wij geen plan van aanpak en of medische gegevens opvragen.

“Wij blijven onze relaties ondersteunen op het gebied van verzuim”

CTUEEL 191 24 \ TVM ACTUEEL

alleen op basis van kosten moet worden gekeken. Het is niet voor niets dat er vanuit de wet verbetering Poortwachter een grote rol voor de werkgever ligt om samen met medewerker het traject goed op te pakken. Deze wet voorziet in verplichtingen voor zowel werkgever als medewerker.”

Hadden jullie veel signalen dat er bij TVM relaties zorg was over privacy?

“Nee, helemaal niet. Vanuit de verzekering hebben wij hier nog nooit een vraag over gehad. We hebben binnen de MedewerkerTotaalpolis de dienst Verzuimmanagement, deze afdeling belt werkgevers en medewerkers. Tijdens

Privacy is een steeds belangrijker thema aan het worden.

“Dat is eigenlijk wel lastig. Zeker in deze Twitter en Facebook-tijd waarin iedereen zo ongeveer alles van elkaar weet. Aan de andere kant zie je de overheid steeds strenger worden op het terrein van de privacy. Ik kan mij voorstellen dat een werkgever soms wat meer wil weten over een zieke medewerker.

Een lastig dilemma. Een werkgever wordt geconfronteerd met extra kosten door een zieke medewerker maar mag niets weten. Voor een verzekeraar gaat

meer”

het met name om schadelastbeheersing. Als ik meer weet over verzuim kan ik daar op inspelen en bepaalde trends meer financieren of kijken naar mogelijkheden om klachten te verminderen.

In deze privacydiscussie gaat het om hele andere zaken: wat gaat een verzekeraar met mijn medische gegevens doen als ik wel weer hersteld ben.

Wordt dit later tegen mij gebruikt als ik bijvoorbeeld mezelf moet gaan verzekeren (denk aan privatisering van bepaalde zaken die nu door de overheid worden geregeld).

Een terechte angst?

“Dat vind ik niet. Ik kan me niet voorstellen dat verzekeraars hier in Nederland daar zo over denken. Ik heb niet de indruk dat als ik met andere

verzekeraars spreek dat zij op die basis dingen vastleggen. Ze leggen het vast omdat zij de schadelast willen beperken en dat snap ik wel, want hoe minder schadelast je hebt, hoe goedkoper de premie kan zijn en hoe beter wij voor elkaar kunnen zorgen.”

Privacy is bij TVM een onderwerp dat hoog op de agenda staat bij bestuur en directie?

“Ja, en daarom hebben we heel rigoureus gezegd: als dat zo’n hot-item is, dan willen wij daar niet onze vingers aan branden, dus wij vragen niets meer. Wij willen onze relaties blijven ondersteunen op het gebied van verzuim. Zowel in uitkeringen als in advisering maar dan wel binnen de lijnen van de privacy.” ◄

TVM verzekeringen heeft sinds 2009 de MedewerkerTotaal polis. Dit is een polis waarin vier modules zijn samengevoegd: • Preventie: ondersteuning aan werkgever om het verzuim zoveel mogelijk te voorkomen, • Verzuimmanagement: is een medewerker ziek dan volgt vanuit deze dienst begeleiding voor zowel medewerker als werkgever om te voldoen aan alle verplichtingen rondom de re-integratie (wet verbetering Poortwachter). Deze dienst wordt uitgevoerd samen met arbodiensten. Binnen de privacy wetgeving is bepaald dat alleen een arboarts toegang mag hebben tot medische gegevens vandaar de samenwerking met de arbodienst.

• Verzuimverzekering: dit is de verzekering voor de werkgever die uitkeert bij verzuim van de medewerker.

• Zorg: Traumabegeleiding en extra dekkingen in aanvulling op de eigen zorgverzekering van de medewerkers.

De samenhang tussen al deze modules is het voorkomen van verzuim en bij verzuim de juiste begeleiding te geven en te verzekeren.

Kijk voor meer informatie op www.tvm.nl/ medewerker-totaal-pakket

“2013 was een emotionele achtbaan”

Frans Schuitemaker maakt doorstart met Oad Bus De kantoren staan leeg. De entree is via de achterdeur en op de enorme parkeerplaats bij het voormalig hoofdkantoor van de failliete Oad Groep in Holten staan nog maar weinig auto’s.

In een klein kantoortje heeft Frans Schuitemaker de mouwen opgestroopt en werkt samen met een groep collega’s en de investeerders van Nobel Capital Partners aan een succesvolle doorstart van Oad Bus BV. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld Gerlinde Schrijver en Oad Bus BV

O

ok Frans Schuitemaker vocht op die rampzalige dag eind september tegen zijn tranen toen hij de medewerkers van de bus-tak van Oad moest vertellen dat een faillissement onafwendbaar was. Het busvervoer was al decennialang het kloppend hart van Oad en op een omzet van 50 miljoen euro ook winstgevend. Met ook

nog eens een buitengewoon trouwe en loyale groep klanten, die met de vervoerder uit Holten zo ongeveer heel Europa al hadden gezien. Verder leverde Oad ook de luxebussen voor de voetballers van Ajax, PSV en Oranje.

Frans Schuitemaker: “De busreizen waren van oudsher het hart van Oad. We liepen

Gouden tips bij doorstarten Ook in de transportsector zijn er afgelopen jaar tientallen “doorstarts” na faillissement geweest.

Oad-Bus-directeur Frans Schuitemaker geeft graag wat tips.

1 Snelheid “Alles draait bij een doorstart om vertrouwen en het behoud van klanten.”

2 Communicatie “Een succesvolle doorstart valt of staat met goede communicatie. Naar medewerkers. Relaties. Schuldeisers en in toenemende mate ook richting media.”

3 Externe deskundigen “Laat deskundigen van buitenaf van begin af aan meedraaien in de doorstart. Die kunnen met frisse blik de nieuwe situatie analyseren.”

CTUEEL 191 26 \ TVM ACTUEEL

daarin ook voorop. Met zelfs busreizen op Bali en in ZuidAfrika. Met eigen bussen! Vriend en vijand erkenden dat we kwaliteit leverden. Toen ik emotioneel op die bijeenkomst met de medewerkers sprak, kreeg ik de eerste berichten van investeerders al binnen die graag met ons in zee wilden. Dat leidde uiteindelijk in korte tijd tot een akkoord met Nobel Capital Partners. Je komt dan in een emotionele achtbaan.

De emoties van collega’s die helaas niet kunnen blijven.

Het enthousiasme van de mensen die wel mogen blijven en dan begint het gevecht om het vertrouwen terug te winnen.”

dure lunches, maar een broodje tussen tien besprekingen door. Nauwelijks vijf minuten tijd ook om achterover te leunen. “Het is zwaar geweest, maar we zien de resultaten. We zijn weer deelnemer van het SGR, de stichting Garantiefonds Reisgelden en we hebben weer een reisgids waar ik trots op ben. Naast vertrouwde reizen, staan er ook nieuwe concepten en bestemmingen in en blijven we rijden voor Disneyland Parijs en vertrekken er deze winter de skibussen. Ik heb grote plannen. Iedereen zegt dat de busrei-

kijkt Frans Schuitemaker terug op uiterst hectische maanden. “Het heet doorstart, maar feitelijk begin je opnieuw. Er moet personeel in dienst komen. Exitgesprekken gevoerd en vooral veel vertrouwen herstellen.

Met hoteliers. Zakelijke klanten behouden. Nieuw logo ontwerpen.

Nieuwe reisgidsen. Vergunningen. Ik geloof niet dat ik in die periode een dag vrij ben geweest.”

Gelukkig lijkt de doorstart succesvol, er wordt weer geboekt. Oad Bus is weer terug waar de Overijsselse Autobusdiensten (Oad) mee begonnen: Vervoer per bus. Pas in de laatste decennia van de vorige eeuw kwamen daar ook vliegreizen en hele verre hotelbestemmingen bij.

Frans Schuitemaker: “Terugkijkend op de afgelopen maanden kan ik wel zeggen een enorm geloof in dit bedrijf te hebben. We zijn een ijzersterk merk. Als je ziet hoeveel emotionele brieven ik heb gehad met steunbetuigingen, het vertrouwen dat we kregen vanuit de reisbranche en ik hoorde van onze chauffeurs dat ze applaus kregen onderweg, omdat Oad nog op de weg is. Deze doorstart kan het begin van iets moois worden. We willen ook weer vliegreizen binnen Europa gaan aanbieden, waarbij de bus op de bestemming wordt ingezet.

We gaan er keihard tegenaan.” ◄

“Het waren spannende weken, maar we gaan het redden”

Het mooiste ís de reis Frans Schuitemaker had meteen na de doorstart een heldere missie. Van 1983 tot 1990 werkte hij ook al voor Oad, waarna hij naar vervoerder Nijhof Wassink vertrok. “Ik wil weer op hetzelfde niveau komen met de bussen als toen ik hier in 1990 vetrok.”

Maar het is voor Frans Schuitemaker de afgelopen maanden letterlijk de mouwen opstropen geweest. Geen

zen een beetje uit de tijd gaan raken: ik geloof daar niet in. Wij gaan het reizen weer op de kaart zetten en niet zoals nu vaak alleen de bestemming.

Alleen zul je wel steeds je concepten moeten aanpassen. Ik wil ook zeker weer terug naar bijvoorbeeld de avontuurlijke busreizen in Zuid-Afrika.”

Broodjes De doorstart van Oad Bus was letterlijk nachtwerk voor Frans Schuitemaker en zijn tijdelijke staf. “We leefden op door mijn vrouw gesmeerde broodjes en er waren veel problemen die om een oplossing schreeuwden.” Nu de hele operatie succesvol is afgerond

TVM ACTUEEL CTUEEL 191 \ 27

Tielbeke Transport leidt op in eigen klaslokaal

Deze investering ver Het is een investering die zich dubbel en dwars terugverdient: de interne Tielbeke Opleidingen. Met een eigen klaslokaal en door de wol geverfde opleiders.

Hoe het mysterie van de verdwenen rol Toblerone de leerlingen tot betere chauffeurs maakt… tekst: Jan Colijn \ beeld: Raymond van Olphen

H

et bedrijfsgebouw is ingericht als klaslokaal. De leerlingen - achttien jongens en twee meiden turen geconcentreerd naar de beeldschermen voor hun neus. Voor de klas staat Hans Stappenbelt. Aan hem de schone taak de scholieren de fijne kneepjes van het vak bij te brengen.

Sinds drie jaar heeft Tielbeke Transport – sinds ruim een halve eeuw een begrip in Salland en ver daarbuiten – een interne opleiding. Om aspiranttruckers klaar te stomen voor de praktijk.

“En om er vooral voor te zorgen dat ze passen bij de bedrijfscultuur van Tielbeke”, zo licht directeur transport Ernst-Jan Dorgelo toe. “We

vinden het belangrijk dat ons personeel netjes, correct en sociaal handelt.

En vooral: goed en zelfstandig kan nadenken. Zuinig omgaan met materialen, maar ook met brandstof. Vandaar ook dat er tijdens de opleiding veel aandacht wordt besteed aan ‘het groene denken’. Maatschappelijk verantwoord ondernemen is immers

onderneming op het eigen bedrijfsterrein een gebouw inricht tot klaslokaal is wel hoogst uitzonderlijk.

Vakbekwaamheid De opleiding is opgezet in nauw overleg met het Deltion College in Zwolle, zo vertelt Daniëlle BoomKelder van personeelszaken. “Ze moeten negen modules volgen. Onder meer de talen, maar ook een vak als levensbeschouwing. Om uiteindelijk hun zogenoemde vakbekwaamheid te halen: het vroegere chauffeursdiploma.”

De keus voor het opzetten van zo’n interne opleiding is heel bewust. De aspirant-chauffeurs kunnen immers nog worden gekneed. Volgens ►

“Onze mensen vormen de visitekaartjes van ons bedrijf”

CTUEEL 191 28 \ TVM ACTUEEL

vooral een mentaliteitskwestie. Onze mensen vormen de visitekaartjes van ons bedrijf.”

Dat toekomstig chauffeurs in de schoolbanken plaatsnemen voordat ze daadwerkelijk de weg op gaan, is verre van nieuw. Maar dat een transport-

rdient zichzelf terug

Dorgelo biedt het zodoende voordelen ten opzichte van het extern werven van personeel. Een kwestie van langetermijnpolitiek ook. Het is weliswaar goedkoper mensen via een reguliere sollicitatieprocedure binnen te halen, maar op den duur betaalt de opleiding zichzelf onmiskenbaar uit.

Vlees in de kuip “Een van de grote voordelen is dat je weet wat voor vlees je in de kuip hebt.

Onderdeel van de interne opleiding is dat onze toekomstige chauffeurs eerst anderhalf jaar meedraaien in de crossdock hal. Om ook dit deel van het vak te beheersen. Op zo’n moment zie je vaak al hoe mensen functioneren. Of ze zelfstandig kunnen werken, of ze kunnen improviseren als de situatie erom vraagt. En voordat ze zelfstandig de weg op gaan, lopen ze eerst stage door met onze eigen chauffeurs op pad te gaan. Op deze manier investeren wij heel bewust in ons personeel.

In de praktijk blijkt het een doeltreffende methode om binnen de bedrijfsvoering onze eigen accenten te kunnen leggen. Daardoor kunnen we, indien gewenst, maatwerk leveren aan verladers.”

Tielbeke hanteert sinds jaar en dag de bedrijfsfilosofie: onze mensen maken het verschil. Nieuw personeel wordt zodoende gekoppeld aan iemand die al langere tijd binnen het bedrijf werkt. Als een soort personal coach. Maar er wordt niet alleen in nieuwe mensen geïnvesteerd. Zo wordt volgens Dorgelo Code ’95 – waarbij chauffeurs gedurende vijf jaar in totaal 35 uren bijscholing moeten krijgen – zeer serieus aangepakt.

“Bijvoorbeeld door te blijven werken aan zuinig rijden en aspecten als het zekeren van de lading. Maar ook helpen we onze chauffeurs met een gezonde leefstijl. Of als ze willen stoppen met roken of willen afvallen, kunnen ze eveneens bij ons aankloppen.

Bovendien hebben we periodiek overleg – samen met TVM – over schadepreventie. Of er bijvoorbeeld een lijn in valt te ontdekken en wat we daaraan kunnen doen. Ook bij de mensen die hier al langere tijd werken, benadrukken we dat ze te allen tijde bij ons moeten aankloppen als ze iets op het hart hebben. We willen voortdurend met onze mensen in gesprek blijven.

Als onderdeel van ons sociaal beleid.”

Investeren Nadat Jo en broer Arnold Tielbeke het bedrijf ruim vijftig jaar geleden opstartten, staat vandaag de dag Jo’s zoon Robert aan het roer. Het bedrijf CTUEEL 191 30 \ TVM ACTUEEL

telt intussen ruim driehonderd personeelsleden met een 180 combinaties tellend wagenpark. Naast de hoofdvestiging in Lemelerveld heeft het bedrijf een warehouse in Zwolle en sinds kort een distributiepunt in Heteren.

Dorgelo: “En we groeien nog steeds. Eigenlijk tegen de stroom in dus. We zijn echter geen prijsvechters.

Vandaar ook ons beleid om zo nadrukkelijk te investeren in ons personeel.

Die moeten inzet en betrouwbaarheid uitstralen. Het is een cliché, maar als een personeelslid er zin in heeft, straalt hij dat uit. De gemiddelde leeftijd van ons personeel is 36 jaar. Dat zegt toch wel wat.”

De roem van de eigen Tielbekeklas snelt zich intussen vooruit. Danielle Boom-Kelder: “Er geldt een wachtlijst. Waarbij natuurlijk meespeelt dat onze leerlingen een baangarantie hebben.”

Zoals leerling Bram Kogelman: “Ik heb acht jaar in de metaal gewerkt.

Wilde eigenlijk altijd wel chauffeur worden, maar koos destijds voor de metaal omdat de banen er voor het opscheppen lagen. Nu maak ik alsnog de overstap. Ik woon in Lemelerveld en hoorde zodoende via-via van het bestaan van deze klas. Daarna heb ik via de website meer informatie ingewonnen.” Hij kan eigenlijk niet wachten tot zijn opleiding erop zit. Want hij heeft maar een doel voor ogen: “De weg op!”

Gemeenteambtenaar Collega-leerling Laura Bouwman (21) had het allemaal perfect voor elkaar.

Een baantje als gemeenteambtenaar, geregelde werktijden. Maar ze kreeg het benauwd bij de gedachte dat de rest van haar leven er zo uit zou zien.

“Mijn vader was chauffeur. Als klein meisje ging ik met hem op pad. Geweldig vond ik dat. Kreeg het dus met de bekende paplepel ingegoten. Na drie jaar als ambtenaar besloot ik alsnog het roer om te gooien en meldde me aan voor de opleiding Transport en Logistiek. Nog enkele weken, dan zit het theoriegedeelte erop. En dan mag ik dus rijlessen gaan volgen. Eindelijk de weg op!”

Maar hoe zit het nu eigenlijk met het mysterie van die verdwenen Toblerones? Docent Stappenbelt moet erom lachen. Hij zat jarenlang op de vrachtwagen tot zich gezinsuitbreiding aandiende en hij het chauffeursvak vaarwel zegde. Sindsdien staat hij voor de klas. “Ik vind het prachtig om te doen. Die jongens en meiden klaarstomen voor het vak. Liefst met

praktijkvoorbeelden. Je merkt dan dat ze toch graag de verhalen horen van iemand die het vak daadwerkelijk heeft uitgeoefend.”

Zoals die keer dat Stappenbelt vanuit Zwitserland terug kwam rijden met een lading Toblerones. Toen de vermoeide Stappenbelt bij het bedrijf aankwam waar hij moest lossen, ging hij in de kantine een bakkie koffie drinken terwijl chauffeurs de wagen uitlaadden. “Maar later bleek een pak spoorloos verdwenen. In totaal slechts twaalf rollen. Maar ik héb me er toch een gedoe mee gehad… Inderdaad, noem het maar Zwitserse precisie. Ze wilden per se weten waar die chocola

was gebleven. De onderste steen zou en móest boven.

Ik had er met mijn vingers niet aan gezeten, maar heb uiteindelijk de boel vergoed. Het ging geloof ik om 7,50 antieke guldens. Ik wilde echter van het gezeur af zijn. Het is tegenwoordig een goede les voor mijn leerlingen. Ik houd ze voortdurend voor dat ze – wat er ook gebeurt – altijd bij hun lading moeten blijven. Zij zijn er immers te allen tijde verantwoordelijk voor.”

Stappenbelt heeft intussen zijn draai gevonden in het onderwijs. Maar toch, die vrachtwagen… Of het niet af en toe weer kriebelt? Met glimmende ogen: “Uiteraard!” ◄ TVM ACTUEEL CTUEEL 191 \ 31

HANS MEIJER FINANCIEEL ADVISEUR & EIGENAAR VAN HANS MEIJER ADVIES

SAMEN MET TVM VERZEKERD VAN DOORGAAN.

Hans Meijer is een bekend gezicht op ‘zijn eiland’ Goeree-Overflakkee, onder de rook van Rotterdam. Door zijn veertig jaar ervaring is er bijna geen transportondernemer in de regio die om zijn advies heen kan, of wil. Hans is financieel adviseur en met zijn dochter Alexandra eigenaar van financieel adviesbureau Hans Meijer advies. Hans is als bemiddelaar al meer dan tien jaar exclusief verbonden aan TVM. Over TVM is Hans kort en bondig: “Met TVM ben je verzekerd van doorgaan, of het nu gaat om winstdeling in zware tijden, schadeafhandeling of juridisch advies”. Hans Meijer is een bruggenbouwer, iemand die dicht bij onze klanten staat. Hans is echt een ambassadeur van TVM. Wilt u als intermediair ook zaken doen met TVM? Ga dan naar www.tvm.nl/intermediairs.

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.

32 \ TVM ACTUEEL 191

Hans Meijer, dé entree op Flakkee…

Flakkee is een chauffeursbolwerk, weet TVMambassadeur Hans Meijer als geen ander. Een klein eiland onder de rook van Rotterdam vraagt om een speciale marktbenadering. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et zal weinig tussenpersonen gegeven zijn om vrijwel alle chauffeurs bij voornaam te kennen en regelmatig met alle transportondernemers een bakkie te doen. TVM-ambassadeur Hans Meijer (60), assurantietussenpersoon te Sommelsdijk, gaat er prat op vaker op de fiets dan in de auto te zitten. Regelmatig wandelt hij bij ‘zijn’ transportondernemers in Middelharnis, Dirksland of Oude-Tonge binnen om even bij te praten. “Een schade, nieuwe regelgeving, de marktomstandigheden, er is altijd wel reden voor een praatje. Er moet tenslotte altijd wel wat geregeld worden.”

Meijer kent de branche en de noden van de ondernemers.

Hij is hun vertrouwensman. Horen, zien en vooral zwijgen. “Veel transportondernemers hebben het moeilijk”, stelt hij desondanks vast. “Auto’s worden later vervangen, sommige wagenparken zijn gehalveerd, steeds vaker worden auto’s geleased. Maar het valt me ook op dat hier op Flakkee de transportondernemers tijdig op de veranderende markt inspelen. Een faillissement van een transportbedrijf is hier een zeldzaamheid.’’

persoonlijk contact mogelijk is en gewaardeerd wordt. Noem de 48.000 inwoners op dit Zuid-Hollandse eiland geen Zeeuwen, want die wonen zuidelijker. En het industriegebied in de Botlek ten noorden wordt ‘de overkant’ genoemd. Eilanders blijven eilanders, ook al zijn er nu bruggen en dammen aangelegd in drie windrichtingen. Ze zijn eigenzinnig en ondernemingsgezind. Een bijzonder eiland ook als het om transport gaat. “De transportsector is een kleine wereld en dat geldt helemaal voor Flakkee. Hier komen we

logistieke nering is volgens Meijer simpel te verklaren. “Flakkee is van oudsher een agrarisch eiland. De boeren moesten hun producten eerste met de veerpont en later over bruggen en dammen naar de veiling en naar afnemers brengen. Vandaar dat hier heel wat transportbedrijven zijn ontstaan. En Flakkee ligt mooi strategisch tussen het Rotterdamse en Antwerpse havengebied in”, zegt Meijer over de achtergronden. TVM wist als transportverzekeraar jarenlang moeilijk vaste voet aan de grond te krijgen op het eiland.

De transportondernemers en eigen rijders zijn gesteld op goed persoonlijk contact. En Hans Meijer was hun vertrouwensman, die hen goed en betrouwbaar adviseerde. Een klankbord voor menig transportondernemer. Dus stapten ze niet voor die paar centen achter de komma over naar een concurrent.

Toen Meijer een jaar of vijftien geleden werd geconfronteerd met een directiewisseling bij zijn toenmalige werkgever, was voor hem de lol eraf.

Hij besloot voor zichzelf te beginnen.

En zoals dat gaat op Flakkee, bleven zijn klanten hem grotendeels trouw.

Hans Meijer Advies is sindsdien uitgegroeid tot een vaste waarde. “Persoonlijk contact is hier nog belangrijk.’’ Via hem kreeg TVM ook een belangrijke entree op Flakkee. Vandaag de dag ►

“De transportsector is een kleine wereld, dat geldt helemaal voor Flakkee”

Eilanders Goeree-Overflakkee, kortweg Flakkee, heeft nog de prettige schaal waarop

elkaar vaak tegen, ook in het sociale circuit”, zegt hij. “We delen lief en leed.” Er zijn tientallen transportbedrijven gevestigd met een gezamenlijk wagenpark van in totaal zo’n 700 trucks. De transporttraditie komt ook tot uiting in de bloeiende Chauffeursvereniging Flakkee met ruim 500 leden. Dit jaar werd zelfs het 50-jarig bestaan gevierd. Troost, Visbeen, Van Dongen, Verolme, Van Rumpt, De Bakker, het zijn slechts enkele van de bekende namen in de Flakkeese transportwereld.

Strategisch De geschiedenis van die bloeiende

TVM ACTUEEL CTUEEL 191 \ 33

regelt Meijer de polissen en schadeafhandeling voor een behoorlijk aantal transportbedrijven met circa 200 auto’s. “De echt grote bedrijven hebben tegenwoordig een eigen schadeafdeling en regelen de zaken direct met het hoofdkantoor van TVM in Hoogeveen.”, verduidelijkt hij. “Maar een deel van de bedrijven vertrouwt op de expertise van mij, mijn dochter Alexandra en van onze drie medewerkers. Dat streelt me wel hoor, daar ben ik eerlijk in. We zijn een echt papa & mama-kantoor. De lijnen zijn kort.”

Trots Dezelfde trots voelt hij als het om het ambassadeursschap van TVM gaat.

Onlangs figureerde hij in een

34 \ TVM ACTUEEL 191

advertentiecampagne, waarin hij zijn bijzondere relatie met Flakkee, de transportwereld en TVM onderstreept. Hij wordt daarin als een bruggenbouwer neergezet, een eigenschap die past bij zijn geografische omgeving. Die advertentie trok meteen de aandacht van de lokale media. In het weekblad ‘Ons Eiland’ wordt Meijer geportretteerd als de man die in vijftien jaar tijd de plaatselijke transportsector aan zich heeft weten te binden.

Meijer zegt als tussenpersoon de relatie met TVM te waarderen. “Waar TVM voor de transportsector erg belangrijk in is, is de regelgeving. Dat geldt zowel nationaal als voor de Europese ontwikkelingen. Want hoe je het ook wendt of keert, als groot

transportland kunnen we daar niet om heen. We leven er in de sector tenslotte van.’’

In zijn geboortestreek is men gewoon de zaken van vader op zoon over te dragen. Familiebedrijven zijn op Flakkee daarom in de meerderheid. Meijer: “Hun opa’s zijn in de jaren dertig de stichters van de transportbedrijven geweest, hun vaders hebben de zaak uitgebreid en nu is het aan de derde generatie om in moeilijke tijden overeind te blijven.

Ik durf te stellen dat de transportondernemers op ons eiland goed door de storm komen. Het zegt namelijk iets over ons ondernemerschap en onze mentaliteit. En die is op Flakkee dik in orde.’’ ◄

Januari 2014 Man op!

Frits van Eerd, Eimbert Timmermans m tenin v ree m eddenaslag ueiliaan ilopLoon gezie o eitvan d fErik een .afifamnelomdniw in Le Dakar? Het hele jaar werken ze zich in hun bedrijven uit de naad en koO u van duohoi z trotzo hcide krew ,is maazlijks ed ninauwe nog maar bom tilien tie cesze ,rotof eh niuimd ak topger v rederk trapp hetnavuurw nerendeog seemt retgroot hcsde m ,pain cstaadaal ppahgaspe ste ilehet kjop narev oowtd. o dr nrednter nemerijd ew fowedst illrally thcte werel moois oweg w noik sneg lew ueddenkt njizdat nav ook :ezou Heeft wuu nou etrop nnomrlijk ets , sdeliefs eemHet zeb rn? m giwille natuu tee w tewel taook raam ki e Van as nev avnemrmans sla tTimme org‘Eerd, en I .’neVan kzoals u nug eid en ybbohkruip lA .stuur re ur shet kulegachte v gikzelf naLoon w ,tdrow i droMaar re kToaer uleg ne? gikkmachi .navmean van zo’n desnoods ernaast, als co-piloot of M m raaer r njihaats i loVM-sc nee soud-T erednazoals jib :ator, teh navig als ,tkram ed nav nediehcs l nevae deed. neetaRitsm Rintj e tadn neleov n koo e gojaar na nehet eredecht nak2014 tOf isrwaari neb kI .si ood eens ed r dfoohlijk adereinde ruetcmie weer de econo d nav lb tijk daeerli eonebis ot dmzien, p tlaat itilors kecijfe groei rrocni etceul stiuwishf tjim E .rewel sla nhien meer gezegdu missc tkned ad Den ki tin neeg tsrev‘vrie dnaonze behvan u naving wthink nden’ arb :ehcnent tad betek tpolkMaar aaM .heid. ki rzeker neb een lew dan Haag klov nemoof itlumhten aadom aW .lmoete r kiwetnmaar n-afwac datjidat evo d rop ens een negenwlricht tem kunne aaS nreeweer -9 bvizie we 3het i ,oinrbac v kgewoo aawe em rn e tpakke yhpeZn?neOf 561e rtijde beter ak( o ,)knajen tsphande ki ain aawz eens lew iweer neeregie zelf sde ee raean rt nstoer e niens, jim njonge cs nferme oohals omnwe redeen sistapp in nee eb teieve laapnegat g ddie gnire noc elijk iateinde .renen uit knapp ot geiw ed nav ki neb redrev nE teh tal? spira ev farg ezrit’s ,drekr: tnaw elkaa eel onz onder nedrmanne eduo als srEven tad ej d ni open, georvn eopstr eraj 7‘ nup!

Deemouwe timenEto.0man snegnirevo i nebgewoo v kweer em na gninerond 1 nadders pode03schou er, ...si nigeb ioom nee gewlens ed

Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

laten zien we nou eigenlijk de baas n neb kI d navingoeen g eniet areneje eithoef eidoor is.edDaarv etsree izeg ck tuasnr-tru h oXDaka iz tfoeeof k ner-aut .nemo XDaka klose luanenR neE ,4 tgewoo ni ook sno je veg kun .ladat leeHen, te ,stapp ne faorleeh ot kanto iz eop ki ends gon’sreochte ew je nee l sdoen als djir tnee N .neontac ,uostopc lreehet rekjiaan eg auto dgezde hybri je : ats E .naen ad nsprek aarv nvan ki gwijze em bij eewtja, hangt (nou negnid .fa om :neEgaat p eoh Het w nettsasuf). re eblijf ni dat dan, slemeh em maganvan sno tralin eh uitst eg elde ni neizrug, nE ? recht die ?gnerk tad tsok taw :eewt de winnaar, het laten zien wie hier nee ssi teH ovegsucce v leWie n nais. latsotje d eigmanne taalfahet b jim tpiurskein sdnis succe ni kti nieuw cerot,uakrijg emalraalt s uitst eem tein row rals eg doogt rfnocWie eetnopen. tem tdrgewor edschoo de dnilic hnireover e duoezen ed nverli mixam het lens-,muroept iehloser d een ,)dnalstiuD ni( aamniet? tem rof 2OC Waar tiu-af. ootself ,t zichz PB ib ne etjGewoo gnillk? crepskelij tnegemak .segazo taD echt d het e n M Is veb lla b egiag dnolvanda u enimst a eddetitoeko erotudat malcssen is se besli drev ,neew ad touwt ok rade ki nweer eog wij m ddat l eeen nevenen jes . begon nem neE om swe geem ?teDat tem nnaanemen iz hande t njin .djitig krach raaM tadtijd otuaonze teinens’elk gnal up’ o( re‘man kieze)nkovoor p nee rpter tcudoenker jiz doemd raamen,naan gonverdo ij? niet meer hcels e ste ook neJulli idlthat. iuediexoas tstsimpl reton, Ja,nemanne tad ,eokklemgnitsaleb eodbaas. p jimn tde njigewoo zijn .trah teh naa Op het werk althans. Want thuis, daar heb je baas boven baas. Daar kan v teH treoop. v et tegen mo reniet et vent rewebste taddenesterk zelfs jim jib neb enizn, d fo(uchte leseiontvl od )wilt zijn Als jerodát reda ed rts n W .tmnoonodig iv leegele ki rdnmaatr .eDakar drastische neffotsdnarb eleissof k gonld. nennaorbee 2015 bijvo a nad nekiur redrekkel kuts nee djitl ki fooleg gam tad nE .tieticirtkele

TVM VERZEKERINGEN OFFICIﾃ記E SPONSOR VAN DE WEG NAAR GOUD

EINDBESTEMMING IN ZICHT, WE GAAN VOOR !

WWW.TVMSCHAATSPLOEG.NL FACEBOOK.COM/TVMSCHAATSPLOEG @TVMSCHAATSPLOEG EN TWITTER MEE MET #TVM