TVM actueel 199

ACTUEEL

Crisis en chaos in Calais ‘Nederlandse chauffeurs bang voor geweld van vluchtelingen’

Plus: Google en Uber bezorgen pakketten met vliegtuigjes Revolutionaire ontwikkelingen in transportveiligheid Heisterkamp Transport heeft geen last van de crisis

ACTUEL

www.tvm.nl | nr 199 | augustus 2015

foto: ANP

Met de GP-motor van Valentino Rossi de wereld over

In dit nummer

6 12 Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-Tabak Fotografie: Gerlinde Schrijver Vormgeving: Wouter Nijman (JUNCTION. Creativity. Media. Technology)

Chaos in Calais Nederlandse chauffeurs maken zich grote zorgen over de onveilige situatie in de Franse havenstad Calais. Geweld en chaos is daar aan de orde van de dag. TVM Actueel reisde mee met een chauffeur van Boom Transport en zag de gespannen situatie met vluchtelingen die op alle manieren in Engeland willen komen. Ze klimmen op en in vrachtwagens en zorgen voor levensgevaarlijke toestanden.

Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen tel. +31 (0)528 29 29 99 | redactie@tvm.nl | info@tvm.nl www.tvm.nl Twitter @tvmnl en @tvmalert Facebook www.facebook.nl/tvmverzekeringen Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: • SOS Alarmnummer tel. +31 (0)20 651 51 51 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland • TVM schade-alarmnummer tel. +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland • TVM alarmcentrale tel. +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

2 \ TVM ACTUEEL 199

22

28

Transportveiligheid in Telegraaf

De drone rukt op

TVM verzekeringen presenteert samen met start- up-onderneming Route42 dit najaar revolutionaire toepassingen om transport echt veiliger te maken. Een kastje zorgt dat ongevallen worden voorkomen en brandstof bespaard.

Ondernemer Peter Laanen is de machtigste Nederlander in Sillicon Valley. In deze Amerikaanse regio zijn de grote innovatieve ondernemingen als Google en Apple gevestigd en wordt ook hard gewerkt aan nieuwe vormen van transport.

Van de voorzitter Beste lezers,

30 Onderweg met GP-motoren De logistiek van de MotoGP’s is voor een groot deel in Nederlandse handen. Topcoureurs weten dat hun motoren altijd klaar staan op de circuits over de hele wereld.

12

10

Kansen door crisis

TVM en Calais

Heisterkamp Transportation heeft weinig last gehad van de economische crisis. “Een goede crisis biedt ook nieuwe mogelijkheden”, aldus CEO Gerben Heisterkamp. Het bedrijf is marktleider geworden op het gebied van trailertrucking.

3 Van de voorzitter

‘Social media achter het stuur levensgevaarlijk’

4 Actueel NIEUWS

- A rjan Reedijk is dé Gouden Ridder van de Weg 2015

- TVM verzekeringen hoofdsponsor BedrijfsautoRAI - T VM voldoet aan eisen Keurmerk Klantgericht Verzekeren

16 Klant in Beeld

Vrachtwagens 2W Logistiek laden op stroomnet gemeente.

18 Asko

TVM rechtshulp staat TVMrelaties bij die in de problemen komen in de chaos in Calais. ‘We laten niemand in de kou staan’.

20 BN’er Onderweg

Van VVD-Tweede Kamerlid en oud-crimefighter Fred Teeven mag de maximum snelheid wel omhoog.

24 Expert aan het Woord

Accountmanager logistiek Filomar Starrenburg over het maken van goede afspraken met expediteurs.

26 ON THE ROAD

De andere kant van de vluchtelingenchaos in Calais.

35 Bram B. Bot

En als altijd de scherpe uitsmijter van onze huiscolumnist.

TVM verzekeringen wil de komende jaren groeien in Duitsland en doet dat met de gerenommeerde makelaar Asko.

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Bij TVM staat transportveiligheid centraal. Dat betekent dat we ook aandacht willen vragen voor zaken waar we ons grote zorgen over maken als het om veiligheid gaat. Persoonlijk ben ik nogal verontrust over de toenemende onveiligheid op de wegen door het gebruik van de mobiele telefoon achter het stuur. Niet om te bellen, maar om Facebook of Twitter te checken of om nog snel via WhatsApp berichten te lezen. Dodelijke ongevallen zijn hierdoor helaas al geregistreerd en ik denk dat strenger politieoptreden alleen niet volstaat.

Dit voorjaar werden we weer eens met de neus op de feiten gedrukt door een aantal ernstige ongevallen veroorzaakt door afgeleide chauffeurs en een onder­ zoek van Transport Online onder meer dan 600 beroepschauffeurs.

‘Gebruik mobiele telefoon achter het stuur levensgevaarlijk’ Chauffeurs zelf zien dagelijks op de wegen de gevaarlijke situaties: collega’s die nog even met hun vrouw ‘appen’ en slingerend hun weg vervolgen. Of te laat remmen bij een plotselinge file. Natuur­ lijk ligt hier een belangrijke taak voor politie en justitie. Overtredingen moeten keihard worden bestraft. Maar daarnaast zullen we als TVM verzekeringen graag aan tafel gaan met alle partijen die hierin een rol spelen om te kijken of we hier op een andere manier iets aan kunnen doen.

Een datablokkade in de cabines is al genoemd. Camera’s. Maar alles draait natuurlijk ook om een mentaliteitsveran­ dering en daar moeten chauffeurs en werkgevers samen aan werken. TVM vindt dat er echt iets moet gebeuren. Wij investeren momenteel in technische toe­ passingen die we in het najaar presente­ ren en die veel onheil kunnen voorko­ men. En die het gebruik van de mobiele telefoon aan banden kan leggen.

Wij vinden dat belangrijk als het om transportveiligheid gaat!

Arjan Bos voorzitter TVM ACTUEEL 199 \ 3

Actueel nieuws

TVM en het Keurmerk TVM verzekeringen voldoet aan de hoge eisen die horen bij het Keurmerk Klantgericht Verzekeren. Onlangs werd daarom opnieuw aan TVM het keurmerk uitgereikt.

Arjan Reedijk Gouden Ridder van de Weg 2015 De 34-jarige Arjan Reedijk van het kleine transportbedrijf A en P Reedijk uit Numansdorp was even verbijsterd toen hij werd ‘overvallen’ door CEO Arjan Bos van TVM verzekeringen die hem in ’s-Gravendeel meedeelde dat hij een jaar lang dé Gouden Ridder van de Weg en ambassadeur van veilig transport zal zijn.

D

De ‘surprise-act’ voor de nieuwe Gouden Ridder van de Weg was diep in het geheim voorbereid. Op slinkse wijze werd Arjan Reedijk naar een opdrachtgever gelokt, transportbedrijf C van den Boogaard in ’s-Gravendeel, waar hij niet alleen een container moest omkoppelen, maar ook werd gevraagd mee te werken aan de introductie van spiegelafstelplaatsen nieuwe stijl.

Arjan Reedijk is een ambitieuze

kleine vervoerder die in 2006 met zijn broer Piet het bedrijf A en P Reedijk begon met één vrachtwagen voor stukgoed en een wagen voor het vervoer van bloemen en planten. Later kwam daar ook nog een koeloplegger bij. TVM CEO Arjan Bos zei blij te zijn nu ook een kleine transportondernemer in het zonnetje te kunnen zetten.

“Deze mannen en vrouwen spelen een cruciale rol in het Nederlandse vervoer. Het zijn niet alleen chauffeurs die van hun passie hun bedrijf hebben

H

et Keurmerk Klantgericht Verzekeren is een initiatief van het Verbond van Verzekeraars. De Stichting toetsing verzekeraars is een onafhankelijke stichting die het Keurmerk beheert en ontwikkelt, en ook de toetsingen bij verzekeraars uitvoert. Met het Keurmerk kunnen verzekeraars aan hun klanten bewijzen dat zij een hoge kwaliteit van dienstverlening bieden.

gemaakt, maar ook door hun vakmanschap en gedrevenheid ontzettend belangrijk zijn in het Nederlandse transport.

Onze ervaring is dat deze chauffeurs/ondernemers zuinig zijn op hun materieel en een goede ambassa­deur voor de sector zijn. Dit zijn de chauf­f eurs die we nodig hebben bij onze ambitieuze doel­ stelling om in 2020 nul verkeers­ doden te bereiken.”

Arjan Reedijk rijdt door de Benelux en dat doet hij al meer dan 10 jaar schadevrij.

Kort nieuws Rijbewijs per post Nooit meer naar het ge­ meentehuis om uw nieuwe rijbewijs op te halen. Dat wordt binnenkort waar­ schijnlijk werkelijkheid. Met ingang van 1 juli maakt mi­ nister Schultz van Haegen het mogelijk dat gemeenten het rijbewijs per post naar inwoners kunnen sturen.

Het is nog een experiment.

4 \ TVM ACTUEEL 199

Als de proef succesvol is dan wordt het definitief opge­ nomen in de regelgeving.

Zelfrijdende auto's mogen proefrijden op openbare weg Vanaf 1 juli kunnen er in heel Nederland grootschalige proeven op de openbare weg plaatsvinden met voer­ tuigen met zelfrijdende functies. De nieuwe regels

geven de RDW de bevoegd­ heid om hiervoor ontheffing te verlenen. De RDW kan aan de proeven voorwaar­ den stellen, bijvoorbeeld over de rijtijden, omstandig­ heden, wegen waar gereden kan worden en de gewenste verzekering. De toelating van grootschalige testen op de openbare weg is een belangrijke stap in de

ambitie van de minister om in Nederland voorop te lo­ pen met deze innovatieve ontwikkeling.

T-Rijbewijs Per 1 juli wordt het T-rijbe­ wijs voor landbouw- en bos­ bouwtrekkers en motorrij­ tuigen met een beperkte snelheid ingevoerd. Voertui­ gen als tractors mogen straks de openbare weg op

vragen TVM ontplooit met zowel de transportondernemers als met de binnenvaartschippers diverse initiatieven rondom transportveiligheid.

Annetta de Vries-Tabak, manager communicatie en marketing bij TVM licht dit toe.

VRAAG 1

Wat wil TVM bereiken met de focus op transportveiligheid?

“TVM heeft drie doelstellingen benoemd. Voor de sector zelf: nul slachtoffers bij transport over weg en water in 2020. Voor de klanten van TVM: TVM leden behoren tot de veiligste vervoerders van Europa. Voor de organisatie TVM: toegevoegde waarde leveren aan de leden en klanten van TVM en de sector transport, op het gebied van transportveiligheid. ”

VRAAG 2

Welke initiatieven onderneemt TVM?

TVM hoofdsponsor BedrijfsautoRAI TVM verzekeringen is de hoofdsponsor van de BedrijfsautoRAI die van 20 tot en met 24 oktober in de Amsterdamse RAI wordt gehouden.

En na moeilijke jaren is er nu alleen maar positief nieuws te melden over deze vakbeurs.

N

adat eerder al ruim negentig belangrijke spelers hun deelname aan het nationale platform voor weg­ transport en logistieke dienstverlening bevestigden, krijgt nu ook het Bestel­ autoplein vorm.

Bestelautomerken als Volkswagen, Ford, Iveco, Fiat, Renault, Dacia en

als de bestuurder in het be­ zit is van het nieuwe T-rij­ bewijs. Voor het besturen van een trekker op bijvoor­ beeld een akker, is het rij­ bewijs niet nodig. Het Trijbewijs is te behalen vanaf 16 jaar. Door de in­ voering van het T-rijbewijs komt het certificaat van vakbekwaamheid ('trek­ kerrijbewijs jeugdigen') te

Nissan zijn inmiddels aan de lijst van deelnemers toegevoegd. De beurs zal ook veel aandacht besteden aan de maatschappelijke ontwik­ kelingen in de transport en logistieke sector. Zo zal TVM verzekeringen hier actief inzetten op transportveiligheid.

vervallen. Houders daar­ van hebben na invoering een jaar de tijd om het om te wisselen voor een T-rij­ bewijs. Mensen die op het moment van invoering een B-rijbewijs hebben, kun­ nen nog tien jaar het Rijbewijs krijgen zonder aanvullend examen. Voor het besturen van bepaalde voertuigen, zoals straat-

veeg- en maaimachines, is het niet nodig een T-rijbe­ wijs te hebben.

“Naast een pilot over veilig rijgedrag samen met start-up Route 42, leggen we dit jaar ook spiegelafstelplaatsen aan bij transportbedrijven. De collega’s van Preventie en Risicobeheer hebben samen met een aantal transportondernemers geconstateerd dat er nog té weinig aandacht is voor het juist afstellen van spiegels. Daar ondersteunen we graag bij vanuit TVM.”

VRAAG 3

Hoe gaan medewerkers van TVM zélf om met transportveiligheid?

“Onlangs hebben alle medewerkers van de TVM groep een sessie Veilig Transport gevolgd. TVM initieert dit om ook intern meer bewustwording te creëren over de eigen rol in het verkeer. In deze sessie was er aandacht voor theorie over o.a. de remweg, veilig rijden en de effecten van het gebruik van de smartphone als je rijdt. Daarna stapten medewerkers achter het stuur van een vrachtwagen. ”

VRAAG 4

Wat zijn de effecten van deze sessies?

“Tijdens deze sessies werd opnieuw duidelijk hoeveel respect we moeten hebben voor het vakmanschap van de vrachtwagenchauffeur. Bij medewerkers die voor het eerst in een vrachtwagen reden, was de grootste eye-opener het feit dat een vrachtwagenchauffeur veel minder kan zien, dan je in de gaten hebt. De grote dode hoek en de slechte zichtbaarheid van een personenauto achter een vrachtauto heeft ook veel indruk gemaakt. We hebben er maar liefst 400 ambassadeurs van veilig transport bij! ”

VRAAG 5

Waar kan ik terecht voor meer informatie over transportveiligheid?

“Op de site www.tvm.nl/transportveiligheid lees je meer over transportveiligheid en wat TVM daar aan doet, samen met haar klanten en leden. ” TVM ACTUEEL 199 \ 5

‘Het is hier crisis Calais is niets minder dan een oorlogsgebied. Chauffeurs komen steeds vaker terecht in situaties die niets met hun vak te maken hebben. Desondanks werken zij plichts­getrouw door. Maar hoe lang nog? Vervoerders uit heel Europa worden in de Noordfranse havenstad niet alleen geconfronteerd met vluchtelingen die de oversteek naar Engeland willen maken, maar ook met chaotische stakingen. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

6 \ TVM ACTUEEL 199

en chaos’ H

et gevaar in Calais komt deze zomer van alle kanten. Stakers die tot tweemaal toe de Kanaal­ oversteek ontwrichtten, de 3500 chauffeurs zonder water en sanitair in de bloedhitte achterlatend op de M20. En dan de migranten. Zij spinnen garen bij de stilstand van het vrachtverkeer voor de Kanaaltreinen en de veerboten. Het geeft ze de gelegenheid vrachtauto’s massaal te enteren, buiten het zicht van de spaarzaam aanwezige Mobiele Eenheid van de Franse gendarmerie. In die oorlogszone die de Franse havenstad inmiddels is geworden, tracht Ton Minten (47) namens zijn werkgever Boom Transport in Venray twee keer in de week overeind te blijven. Al meer dan 25 jaar maakt hij wekelijks de overtocht naar het Verenigd Koninkrijk. De afgelopen vijf jaar heeft hij het vluchtelingenprobleem langzaam zien groeien, maar

nooit was het zo bedreigend en uitputtend als nu.

Confrontaties Bijna loopt ook Minten begin juli vast

van zijn gloednieuwe DAF 106 XF wijst hij naar de Mobiele Eenheid, die met verrekijkers turen over de duinen bij Calais. Verder doen de politiemensen weinig. Duizenden migranten hebben daar onderaan de snelweg M20 een provisorisch dorp gebouwd. Van daaruit hopen zij ooit op een truck te kunnen springen op weg naar het Verenigd Koninkrijk, het beloofde land. The jungle, noemen de chauffeurs de plek.

‘De snelwegen naar de Kanaaloversteek worden in ijltempo omheind’ met een lading champignons in de koeling. In goed overleg met de klant wordt het transport wijselijk afgeblazen. De paddenstoelen waren zeker niet vers in Engeland aangekomen.

Was hij wel op weg gegaan, dan had hij kunnen aansluiten bij de 60 kilometer lange, vastgelopen colonne goederentrucks, onder wie zeven van zijn collega’s die met bederfelijke waar onderweg zijn. Zij vertoeven bij 37 graden in de cabine, waar ze nauwelijks uit kunnen om confrontaties met vluchtelingen te vermijden.

Twee dagen eerder weet Minten gelukkig zonder kleerscheuren door de oorlogszone te rijden. Achter het stuur

Stalen hekken De Limburger wijst – onderweg naar de Kanaaltunnel – in de duinen naar de vreemde bouwsels van de vluchtelingen. De snelwegen naar de veerdiensten en de trein worden in ijltempo omheind. Het moet wel.

Bovenop die stalen hekken ligt NATOprikkeldraad gespannen, met afschrikwekkende scheermesjes. Maar of het helpt? Minten vreest van niet. “Zodra het vrachtverkeer door stakingen of grote drukte maar even stilstaat, ► TVM ACTUEEL 199 \ 7

‘Je voelt je soms bedreigd. Maar het blijft je werk, hè’

‘Zodra het vracht­ verkeer door stakingen of grote drukte maar even stilstaat, komen de migranten en zoeken ze naar een plek op of in de auto’

komen de migranten uit de duinen omhoog en zoeken ze naar een plek op of in de auto”, zegt Minten, “Ze hebben stalen buizen en al het mogelijke gereedschap bij zich om deuren open te breken.” En de migranten slaan de achteruitkijkspiegels dicht, zodat chauffeurs niet kunnen zien wat er achter bij de toegang naar de laadruimte gebeurt. Ze verstoppen zich soms achter de spoiler op het dak.

Trieste dood “Ze zijn heel inventief, kruipen in elk mogelijk gaatje zodra je stil staat. Of ze gooien een plank tussen twee assen en gaan daarop liggen”, vertelt Minten. “Laatst viel een vluchteling aan de overkant, op de ring rond Londen, van de auto af en werd door een andere auto overreden. Hij was tussen de steunpoten van de dieseltank en het chassis gekropen. Een trieste dood.”

De jacht op een plekje in de trucks is zo geprofessionaliseerd, dat ze in een mum van een tijd een zeil hebben doorgesneden. “En ze repareren dat gat meteen. Een paar minuten later 8 \ TVM ACTUEEL 199

heb je echt geen idee dat er een paar migranten door een gat in een zeiltrailer naar binnen zijn gekropen.”

Crisis en chaos De chauffeur uit Venray, al 16 jaar in dienst van Boom Transport in zijn woonplaats, windt er geen doekjes om.

“Het is hier gewoon crisis en chaos”, zegt hij. “Er hoeft weinig te gebeuren of de situatie loopt volledig uit de hand. En eerlijk gezegd kun je erop wachten dat dat een keer gebeurt. Die mensen hebben gewoon niets te verliezen, ze zijn tot alles in staat.” Hij onderschrijft de mening van zijn werkgever Peter Boom, die recentelijk een pleidooi hield om het (Franse) leger in te zetten om de veiligheid van de chauffeurs op weg naar Groot-Brittannië te waarborgen. Want de stemming wordt met de dag grimmiger.

Oogcontact vermijden Boom Transport rijdt dagelijks met 30 auto’s naar Engeland en terug. Het aantal incidenten neemt alsmaar toe. Begin juni werd nog een auto van Boom beko-

geld met stenen.

Minten mijdt altijd de blikken van de vluchtelingen. Oogcontact kan aanleiding geven om de truck te enteren. Zijn geconditioneerde lading – vandaag verse frites, maar vaak ook eierproducten – zit met drie sloten potdicht. “Daar kom je echt niet zo makkelijk in. Maar ik zie ook collega’s die hun deuren met een simpel hangslot hebben afgesloten. Die is met een goede betonschaar zo open. Dan ben je toch dom?” Laatst zag hij in de file bij de trein door de Kanaaltunnel hoe de laadruimte van een truck voor hem werd opengebroken. “Dan zie je andere migranten meteen met de wijsvinger op hun mond naar mij kijken, zo van: ‘Mondje dicht!’. Dat is echt heel bedreigend. Want ze helpen elkaar allemaal om naar de andere kant te komen. Ze zijn echt wanhopig.” Alles doen de migranten om het verkeer tot stilstand te brengen.

Altijd doorrijden De pas aangelegde hekken langs de

snelweg hebben geen enkele zin.

Het vluchtelingendorp loopt bij files meteen leeg, op zoek naar verstopplekken. “Maar ook als er geen files zijn, dan maken ze ze wel”, zegt Minten. “Laatst lagen bij een collega van ons bij Boom een paar stenen op de weg.

Mijn collega had meteen een gat in zijn grill. Maar wat er ook gebeurt: we mogen van Peter en Boy Boom nooit stoppen. Wat er aan de auto kapot is, zien we later wel. Altijd doorrijden is onze opdracht. Voor je het weet staan er tientallen migranten om je truck en zit je hele auto vol.” En nog zo’n stelregel: de chauffeurs mogen onder geen beding hun auto uit, wat er ook gebeurt. Voor je het weet kun je belaagd worden door desperate gelukszoekers. Dat overkwam een Britse chauffeur. Hij werd in zijn gezicht gestoken. Zelf heeft Minten – jaren geleden alweer - een verstekeling in de auto gehad. “Ik had niets in de gaten, maar ineens zag ik iemand op

de veerboot wegduiken. Ik heb geluk gehad, want een boete van 2000 pond heb je zo te pakken. Alleen als je er alles aan hebt gedaan, kan je de Britse grenspolitie overtuigen om geen boete

grote ellende. De waarheid is helaas dat ik er niks aan kan veranderen.”

Hij spreekt er op de zaak vaak over met zijn collega’s, bekijkt de filmpjes, weet van de hoed en de rand. Hij wil uit preventie oogpunt goed voorbereid zijn voor zijn wekelijkse trips naar Calais. Dan: “Ook bij ons zijn jongens die soms bang zijn. Dat is begrijpelijk, want het is niet niks wat je telkens meemaakt. Je voelt je soms bedreigd. Maar het blijft je werk, hè.

Al moet ik wel zeggen dat we veel steun krijgen van onze werkgever.

De veiligheid van de chauffeur komt op de eerste plaats.”

Tot dusver kan Minten het allemaal nog goed de baas.

Maar, bekent hij zonder aarzelen, “Als er in Calais een keer geschoten wordt, dan ben ik er klaar mee”. ◄

‘Als er in Calais een keer geschoten wordt, dan ben ik er klaar mee’ uit te schrijven. En het geld van die boete besteed ik toch liever aan leuke dingen.”

Schade Het is trouwens niet alleen de poen, benadrukt hij. Het is ook de schade, het oponthoud en het eventuele waardeverlies van de lading. Een verstekeling in je vracht eigeel maakt de inhoud voor de klant waardeloos.

Minten, vader van twee kinderen, is niet immuun voor het menselijk drama dat zich in Calais afspeelt. “Als je daar al te veel over na gaat denken, dan kun je je werk niet goed meer doen”, verduidelijkt hij. ”Het is één

TVM ACTUEEL 199 \ 9

‘Benader migranten niet zelf, maar bel de politie’ TVM rechtshulp werd tot aan dit voorjaar nauwelijks geraadpleegd over het vluchtelingenvraagstuk in Calais.

Transportondernemers en chauffeurs losten hun problemen meestal zelf op. Maar sinds de immense toestroom van migranten die via Calais naar Groot-Brittannië willen, nemen ook de aanvragen om steun en hulp toe. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

N

Peter Kroeze, senior medewerker bij TVM rechtshulp

u hebben we ineens bedrijven die geconfronteerd worden met flinke boetes wegens de ontdekking van migranten”, zegt Peter Kroeze, senior medewerker bij TVM rechtshulp. “Dat kost alleen al aan boetes 2000 Pond per aangetroffen illegaal, nog afgezien van andere kostenposten.” De verzekering biedt geen dekking voor het aantekenen van bezwaar tegen boetes.

Daarnaast ontstaat er vaak discussie over de vraag wie aansprakelijk is voor de lading die is afgekeurd, omdat er verstekelingen in de laadruimten hebben gezeten. Dat gebeurt vooral bij groenten, fruit en andere bederfelijke waar. “We zien de laatste maanden steeds meer problemen ontstaan en willen er zijn voor onze leden. Zeker als het om problemen gaat waaraan zij part noch deel hebben. Het overkomt de chauffeurs en transportondernemers gewoon”, aldus Kroeze.

van het Kanaal te reizen. Sommige logistieke bedrijven overwegen zelfs helemaal te stoppen vanwege intimidaties en bedreigingen van chauffeurs.

Bel de politie “Het belangrijkste is om confrontaties met vluchtelingen te voorkomen. Vermijd oogcontact, stap nooit uit de auto, zelfs niet als de laadruimte wordt opengemaakt”, verduidelijkt Kroeze. “En weet je dat er verstekelingen in je vrachtwagen zitten, benader ze dan niet zelf, maar bel de politie.”

‘We laten niemand in de kou staan’

Bedreigingen TVM wil laten merken de problemen van de leden te onderkennen. “We laten niemand in de kou staan, zeker niet wanneer bedrijven alle denkbare voorzorgsmaatregelen hebben genomen.” Een stroom aan reportages in de media maakt duidelijk dat trucks en opleggers worden gezien als de ideale methode om naar de overzijde 10 \ TVM ACTUEEL 199

Preventie kan volgens Kroeze veel ellende voorkomen.

Preventie Een goede checklist sluit de grootste risico’s uit. Het noteren van slotnummers en het afwerken van de preventielijst kan de Britse Border Force, de grensbewaking, overtuigen van het feit dat chauffeurs er alles aan hebben gedaan om illegalen te weren. “Op internet zijn tal van instructiefilmpjes te vinden. Verder zijn er praktijkvoorbeelden te zien over de werkwijze van de vluchtelingen. Een goede voorbereiding kan veel ellende voorkomen”, verduidelijkt Kroeze. ◄

‘Het belangrijkste is om confrontaties voorkomen’

Preventietips van TVM voor chauffeurs en ondernemers Voor aanvang van de reis: 1. Zorg dat u een checklist heeft die voor en tijdens de reis nagelopen kan worden. Via www.tvm.nl kunt u een voorbeeld-checklist downloaden.

2. Wees extra alert bij het beladen om te voorkomen dat er vluchtelingen in de laadruimte kruipen.

3. Controleer de constructie van het voertuig (carrosserie, dekzeil) en registreer elke schade in de checklist.

Na het beladen: 4. Sluit deuren af met goede sloten. Maak bij auto’s met een huifzeil gebruik van een goede beveiligingskabel (tir cord). Vermeld het nummer van het slot op de checklist of CMR-vrachtbrief.

5. Controleer de bakken en beveilig deze waar mogelijk met sloten. Doe dit eveneens voor windvangers/spoilers en assen.

Gedurende de reis na elke stop: 6. Controleer de zeilen, de wanden, het dak en de beveiliging van het voertuig. Trek aan veiligheidskabels en sloten om te controleren of ze nog intact zijn. Controleer de bakken, windvangers/spoilers en assen.

7. Zijn er tekenen van schade of is er geknoeid met sloten en zegels? Controleer dan de lading en laadruimte en breng de veiligheidsvoorzieningen opnieuw aan.

Voor de controlezone van Groot Brittannië of voor inscheping: 8. Herhaal stap 6 en 7.

9. Als het niet mogelijk is het voertuig te beveiligen, voer dan een handmatige controle van de lading en de laadruimte uit.

10. Vermeld de uitgevoerde controles op de checklist: • na elke stop; • voordat u de controlezone van Groot Brittannië inrijdt of voor inscheping.

TVM ACTUEEL 199 \ 11

CEO Gerben Heisterkamp: “De grote logistieke dienstverleners hebben het roer omgegooid�.

12 \ TVM ACTUEEL 199

Heisterkamp groeit tegen de conjunctuur in

Crisis biedt volop kansen De voorbije crisis heeft weinig vat gehad op Heisterkamp Transportation Solutions. Sterker nog, het bedrijf in Oldenzaal groeide dankzij risicospreiding, een gedurfde bedrijfs­filosofie en flexibiliteit juist uit tot de Europese marktleider op het gebied van trailertrucking. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

E

en goede crisis biedt ook nieuwe mogelijkheden’ zei de Italiaanse strateeg Machiavelli ruim 500 jaar geleden al. En de voormalige stafchef van het Witte Huis fluisterde het VS-president Barack Obama eeuwen later - net na de instorting van Wall Street - nogmaals in: ‘Never waste a good crisis’. Dan zijn de geesten immers rijp voor verandering en gedurfde ideeën.

Het zijn wijze lessen die in de zonnige directiekamer van CEO Gerben Heisterkamp in Oldenzaal goed zijn begrepen. Daar waar de transportmarkt al jarenlang gebukt gaat onder lage tarieven en een dalend aanbod, daar biedt het familiebedrijf juist de gewenste flexibiliteit aan de grote, vaak beursgenoteerde klanten in de logistieke markt.

“De grote logistieke dienstverleners hebben het roer omgegooid”, analyseert Heisterkamp (38), behorend tot de derde generatie aan de leiding van het bijna 100-jarige transportbedrijf. “Zij investeren veel minder in kapitaalintensieve goederen als trailers en trucks dan voorheen, maar leggen zich toe op hun ‘corebusiness’ zoals warehousing en logistieke systemen. Waarom zouden ze veel geld steken in kapitaalintensieve zaken, als ze de transportmiddelen flexibel kunnen inhuren? Dat is misschien iets duurder, maar dat maakt

onze klanten ook minder kwetsbaar voor schommelingen in de markt.”

Crisis heeft geholpen Heisterkamp windt er met zijn nuchtere Twentse mentaliteit geen doekjes om: “De crisis heeft ons geholpen. Wij vangen voor onze klanten alle pieken, dipjes en seizoensinvloeden op. Wil de klant de ene week 60 trucks met chauffeur en de andere week 40? Dan leveren wij die. Voor de lage prijzen komen de klanten misschien niet naar ons toe, maar wel voor de kwaliteit en flexibili-

Bennie serieus werd uitgebouwd. De drankenhandel en het transport werden in dat jaar gesplitst. Gerbens vader Bennie, thans lid van de Raad van Commissarissen, kocht vervolgens in 1974 een vergunning voor Europees vervoer. De rest is geschiedenis. In 1985, toen Heisterkamp sr. al 22 vrachtauto’s door heel Europa liet rijden, werd besloten tot verdere specialisatie op het gebied van trailertrucking. Daarna dijde het wagenpark snel verder uit. In 1991, toen Heisterkamp de oude vestiging bij het spoorwegstation in Oldenzaal - als vervoerder voor Van Gend & Loos - verruilde voor een nieuw bedrijf op de Hanzepoort, stonden er al 130 trucks op de parkeerplaats.

‘Een goede crisis biedt ook nieuwe mogelijkheden’ teit. En juist die laatste twee leveren onze klanten een kostenvoordeel op.”

De onstuimige groei van Heisterkamp is indrukwekkend. In de ontvangsthal van het hoofdkantoor staat nog de Ford TT uit 1922, die grootvader Antoon kocht voor zijn drankenhandel in Ootmarsum. De rode vrachtauto (1000 kilo laadvermogen, 20 pk, maximumsnelheid 40 km/u) werd destijds onder meer gebruikt voor het vervoer van bier voor Grolsch.

Drankenhandel en transport Die eerste Ford vormde een voorzichtig begin van de transportactiviteiten, die sinds 1965 door Antoons zoon

Explosieve stijging Dat aantal is sindsdien explosief gestegen. Heisterkamp heeft op het ogenblik een jonge vloot van 750 trucks en nog eens 1500 trailers in de verhuur. In het bedrijf werken circa 1000 personeelsleden, verdeeld over het hoofdkwartier in Oldenzaal en vestigingen in Travemünde, Trier en Hamm (Duitsland), Gent (België), Stettin (Polen), Košice (Slowakije) en Riga (Letland).

Het concept van trucks en trailers biedt klanten een grote mate van ► TVM ACTUEEL 199 \ 13

Concurrentie Oost-Europa Gerben Heisterkamp vindt dat de transportwereld te veel de nadruk legt op de gevolgen van de concurrentie uit Oost-Europa. “Als je beter kijkt, dan zie je dat de treinen minstens zo veel vracht hebben weggehaald bij het wegtransport”, zegt hij. “Op de langere afstanden wint de trein steeds vaker. En de overheid in Duitsland versnelt dat proces nog eens door de invoering van tolheffing. Maar goed, dat levert ook weer kansen op in het voor- en natransport.”

flexibiliteit. Van oudsher rijdt Heisterkamp veel op Scandinavië (via Travemünde) en het Verenigd Koninkrijk (via Zeebrugge), waar de trailers op de veerboten worden gezet. Via stations in West-Europa die steeds 4,5 of 9 uur rijden van elkaar verwijderd liggen, worden de trucks maximaal benut.

Slimme computersystemen “Je kunt niet meer met één truck een rondje door Europa rijden”, constateert Gerben Heisterkamp, die het vak met de paplepel en via vakantiewerk kreeg ingegoten. “Als je van Stockholm naar Marseille rijdt, dan ben je een chauffeur sowieso al drie maal negen uur aan rusttijd voor de nachten kwijt. Dat is 27 uur, ruim een halve werkweek dus. In die tijd staat de truck stil zonder één cent op te brengen. Wij doen het anders en zetten na negen uur een andere truck met een andere chauffeur voor de trailer. Zo min mogelijk stilstand, dat is onze kracht.” Dat systeem is door anderen herhaaldelijk gekopieerd, erkent Heisterkamp, maar de meesten 14 \ TVM ACTUEEL 199

hebben het uiteindelijk niet gered.

Een groot deel van het succes van dat vervoersconcept is namelijk terug te voeren tot de ontwikkeling van slimme computersystemen die bijdragen aan efficiency. “Die programma’s zijn niet te koop, hebben we allemaal zelf moeten uitvinden”, verduidelijkt hij. “Je moet natuurlijk behoorlijk investeren als je zo’n systeem vanaf de grond moet opbouwen. We hebben daarvoor veel leergeld betaald, maar dat weet je nu eenmaal als je als marktleider voorop wilt lopen.”

Gewild concept In zijn directiekamer hangt bijvoorbeeld een ‘touchscreen’, dat hem via het systeem Carrierweb elk ogenblik van de dag vertelt waar de trucks van Heisterkamp rijden, wie de chauffeur is, of hij aan het rusten of aan het tanken is, stilstaat bij de veerboot in de haven of bij een bedrijf aan het lossen is. Ook de klanten hebben dat overzicht voor de door hen ingehuurde trucks, zodat ze precies weten wanneer een lading verwacht kan worden.

‘Wij zijn actief in alle onderdelen van de vervoersketen’

“Ons concept is gewild in de markt”, stelt hij vast. “Sinds de crisis is er minder aanbod aan materieel. Velen hebben hun wagenpark juist afgebouwd. En je bestelt ook niet zo maar ergens eventjes 50 nieuwe trucks. Geen wonder dus dat we het hartstikke druk hebben.” Van de veelbesproken concurrentie uit Oost-Europa zegt Heisterkamp minder last te hebben. Nu het aanbod aan vrachtauto’s steeds verder richting het oosten verschuift tot aan Kazachstan en Moldavië toe, neemt ook de kwaliteit van die goedkope concurrentie steeds verder af.

Bovendien zijn bedrijven in die landen simpelweg niet in staat voorop te lopen in technische innovaties.

vertraging. De verzamelde kennis van bijna een eeuw – opa Antoon Heisterkamp begon in 1918 met paard en wagen – heeft er tevens toe geleid dat het concern een zeer breed concept

onderhoudsbedrijven in ons bestand”, zegt Heisterkamp. “Wij weten waar je in Madrid het voordeligst een kapot gereden spiegel kunt vervangen. Dat is de oogst van de kennis die we in tientalen jaren hebben opgebouwd.”

De tweedehandsmarkt voor trucks en opleggers wordt bediend via Heisterkamp Used Trucks. En dan is er nog Heisterkamp Mobility Centre, waar lichte bedrijfsauto’s en campers (tot 3500 kilo) worden gekeurd en onderhouden.

‘Zo min mogelijk stilstand, dat is onze kracht’

Minder uitval Zijn grote klanten verlangen daarnaast een grote mate van betrouwbaarheid, zeker als het gaat om het snelle pakketvervoer. Een jonge, betrouwbare vloot verkleint de kansen op uitval en

aanbiedt. Behalve de verhuur van trucks, trailers en chauffeurs zijn er nog meer bedrijfsonderdelen die betrokken zijn ‘bij alles dat rolt’.

Dochterondernemingen Zo heeft het bedrijf dochteronder­ nemingen die zich toeleggen op leaseactiviteiten (Heisterkamp Truck Rental & Leasing en Trailer Rental & Leasing). Verder is er het onderhoudsbedrijf Heisterkamp Truck & Trailer Service. Voor pech onderweg is Heisterkamp Breakdown Service opgericht, die in heel Europa assistentie verleent bij schades en reparatie.

“We hebben 25.000 adressen van

Risicospreiding “We zijn actief in alle onderdelen van de vervoersketen”, legt Gerben Heisterkamp uit. “Dat geeft een goede risicospreiding. Waar je op het ene terrein soms wat toegeeft, win je op een ander terrein weer wat terug. Daardoor halen we een gezond rendement en zijn we zelf beter bestand tegen een crisis. Dat brede concept willen we in de toekomst verder uitbouwen.” ◄ TVM ACTUEEL 199 \ 15

KLANT

IN BEELD

Vrachtwagens 2W Logistiek laden op stroomnet gemeente In de gemeente Veere en Zoutelande is het nu moge­ lijk om koelmotoren van vrachtwagens tijdens het laden en lossen aan te slui­ ten op het stroomnet van de gemeente. 2W Logistiek uit Kapelle is het eerste bedrijf dat hiervan gebruik maakt. Door de koelmoto­ ren op elektriciteit te laten draaien wordt het niet 16 \ TVM ACTUEEL 199

alleen stiller, ook het milieu gaat er op vooruit doordat er minder uitstoot is van uitlaatgassen en fijnstof.

Het bedrijf heeft hiervoor speciale nieuwe koelmoto­ ren gekocht.

2W Logistiek levert versen diepvriesproducten aan de horeca. “Om aan alle eisen te voldoen moeten we de temperatuur in de

oplegger constant op +2�C houden voor versproduc­ ten en op -23�C voor de diepvriesproducten,” legt directeur Joost de Maat uit.

“Daarvoor moest nu regel­ matig de motor van de vrachtwagen lopen, om de koeling aan de gang te hou­ den.” Nu kan dat in Veere en Zoutelande op een stille manier.

TVM ACTUEEL 199 \ 17

‘Duitse chauffeur wee TVM verzekeringen wil de komende jaren, behalve in andere Europese landen, ook groeien in Duitsland. De internationale verzekeringsmakelaar Asko is een belangrijke partner in die groeistrategie. Asko-eigenaren Kögl en Kramme zien daartoe zeker mogelijkheden, namelijk door het anders aan te pakken. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

O

p de Autobahnen zijn nog geen ‘Ritter der Strasse’ te vinden. De Ridders van de Weg die in Nederland en België jaarlijks worden onderscheiden voor hun professionaliteit en schadevrij rijgedrag, hebben geen collega’s bij onze oosterburen. “Het beroep van chauffeur staat in Duitsland helaas in een zeer laag aanzien”, constateert eigenaar Robert Kögl verzekeringsmakelaar Asko ernstig. “In ons land ontbreekt volledig het respect voor mensen die met een grote verantwoordelijkheid alle vervoersstromen regelen.”

“En”, vult zijn collega en medeeigenaar Daniel Kramme aan, “er bestaat een totaal verkeerd beeld van chauffeurs, die over grote rijvaardigheid, stressbestendigheid, lading-, wegen- en talenkennis alsmede technische vaardigheden moeten beschikken.

Daarnaast moeten chauffeurs na een werkdag van acht uur ook nog eens, als het ware op bevel, langs de Autobahn kunnen slapen. Soms zelfs op de vluchtstrook, omdat de parkeerplaatsen vol staan en zijn rijtijd is overschreden. Ga er dus maar aan staan.”

succes voor TVM op de Duitse verzekeringsmarkt. Voorzitter Arjan Bos kondigde op de ledenvergadering in het voorjaar van 2015 al aan dat de focus veel nadrukkelijker op de Duitse markt ligt dan in het verleden. Door onder meer de preventieconcepten van TVM in te voeren en het benadrukken van de rol van chauffeurs moeten de premieinkomsten in de komende jaren in Duitsland kunnen stijgen naar 25 tot 30 miljoen euro. Dat kan echter alleen door het anders te doen dan de andere grootmachten in Europa’s sterkste

economie. Ga maar na: de Duitse verzekeringsmarkt is ferm in handen van giganten als Kravag (40 procent marktaandeel), Allianz, Zurich en Axa. TVM valt daarbij – hoewel marktleider in Nederland – in het niet. “We hebben nog niet eens één procent van de Duitse markt in handen”, verduidelijkt Kramme. De vervoersmarkt in Duitsland is omvangrijk. Volgens das Statistischen Bundesamtes (het Duits statistisch bureau) rijden er 2,6 miljoen vrachtauto’s rond, maar daarbij worden ook de auto’s van de overheid (zoals strooiwagens etc.) meegeteld. Asko is de voor de hand liggende partner in de voorzichtige verdere expansie in Duitsland, want de verzekerings­ makelaar werkt vanuit Bielefeld al ruim tien jaar samen met TVM.

‘Het beroep van chauffeur staat in Duitsland helaas in een zeer laag aanzien’

Duitse verzekeringsmarkt Kögl en Kramme zien in ‘het centraal stellen van de chauffeur’ de sleutel tot 18 \ TVM ACTUEEL 199

Verzekeringstaart

Kögl (rechts) en Kramme (midden): “We willen de filosofie van de klant leren kennen.”

Kögl richtte Asko in 1994 op en werkt thans met in totaal 60 mensen vanuit onder andere het hoofdkantoor in Unterschleissheim bij München.

In die ruim 20 jaar breidde Kögl zijn activiteiten gestaag uit naar Bielefeld, Oostenrijk (Kufstein, Graz), Italië (Bolzano), Roemenië en Slovenië. Kögl stuurt vanuit Kufstein de landen buiten Duitsland aan. Kramme is vanuit Bielefeld verantwoordelijk voor Duitsland en

er belangrijk maken’

is de eerst­ verantwoordelijke voor de samenwerking met TVM. De Asko-directeuren zeggen dat het niet eenvoudig zal zijn om een groot stuk uit de Duitse verzekerings­ taart te snijden. Prijs is volgens oprichter Kögl namelijk dé doorslaggevende factor op de Duitse markt.

“Ik zeg altijd tegen nieuwe en bestaande klanten: ‘We verkopen een product, geen prijs’. Meestal zijn ze dan wel bereid naar je te luisteren”, aldus Kögl.

Risico’s aangaan TVM wil het samen met Asko bij de oosterburen anders aanpakken dan de concurrentie. Zo zijn Duitse tran­ sportbedrijven het gewend om alle risico’s voor schades af te wentelen op de verzekeraars.

Kramme: “TVM wil juist samen met transporteurs dat risico aangaan en delen. Zo worden bedrijven medeverantwoordelijk voor de schades.

Door een goed risicomanagement kunnen beide partijen juist profiteren van een zo laag mogelijke schadelast en de transportbedrijven van lagere premies.” Kramme onderstreept ook

dat de groei op zichzelf geen doel is.

“We verzekeren niet tegen elke prijs.

We verwelkomen liever vijf bedrijven met een laag schaderatio dan tien bedrijven met een slechte schadelast.”

Vertrouwensrelatie “En”, voegt Kögl er aan toe: “We gaan niet over één nacht ijs. Eerst willen we cijfers zien, daarna bezoeken we een bedrijf en willen we de filosofie van de klant leren kennen. We gaan immers een vertrouwensrelatie aan voor de lange termijn.” Die aanpak vraagt wel tijd. Duitse expediteurs moeten leren ‘Umdenken’. “Nu al komt 20 procent van de nieuwe klanten op ons af met vragen over onze werkwijze, maar moeten we zelf ruwweg 80 procent van onze nieuwe klanten zelf werven”, legt Kramme uit. “We zullen dus niet meteen enorme resultaten boeken. Maar met geduld en een lange adem kunnen we ook in Duitsland een aardige markt aanboren. Met de kennis van TVM moet dat op den duur lukken. Want Nederland is van oudsher een echt vervoersland met veel knowhow.”

Speerpunt daarin is de chauffeur, die de

eerstverantwoordelijke is voor het beperken van de schadelast. Door hem (of haar) aan te spreken op de beroepstrots, hem te helpen met apps en ander technisch gereedschap en te betrekken bij het risicomanagement, willen TVM en Asko het verschil maken met de concurrentie.

Daar komt bij dat de Duitse expediteurs zelf ook wakker geschud moeten worden als het gaat om de rol en positie van de chauffeurs. Deze groep vergrijst namelijk razendsnel.

Volgens Asko gaat de komende tien jaar 30 procent van de chauffeurs met pensioen. “Doordat het beroep in Duitsland nauwelijks aantrekkings­ kracht heeft en geen populair vak is, dreigen er grote tekorten op de arbeids­markt te ontstaan”, benadrukt Kramme.

Nu al worden volgens hem chauffeurs uit Spanje geworven om de sterk aantrekkende vervoers­ economie aan de gang te houden. Zonder vers bloed van Duitse chauffeurs gaat het echter niet. Daarom moet het vak in aanzien toenemen. Zodat de chauffeur in Duitsland in de toekomst ook een ‘Ritter der Strasse’ wordt. ◄ TVM ACTUEEL 199 \ 19

BN’ER O N D E RWEG

‘Wat de VVD betreft mag de maximumsnelheid omhoog’ Fred Teeven had als staatssecretaris van Veiligheid en Justitie jarenlang de beschikking over een dienstauto met chauffeur. Nu hij opnieuw Tweede Kamerlid is, rijdt hij weer zelf. En dat was eerst best wennen, zegt de VVD’er. tekst: Vincent de Vries \ beeld: Ruben Eshuis

I

k vergeet het nooit meer. Ik was nog geen week beëdigd als Tweede Kamerlid en ik knalde op de N44 bij Wassenaar op een voorligger.

Gelukkig kwam ik er heelhuids uit. Ik had alleen een lichte hersenschudding en wat schrammen. Maar zuur was het allemaal wel en dat was niet alleen omdat het mijn eerste grote ongeluk in ruim 38 jaar was. Ik hield er ook een naar gevoel aan over omdat ik in de auto van mijn vriendin reed. En die auto, een Peugeot 205 van ruim 25 jaar waar ze veel waarde aan hechtte, was nu ‘total loss’.

Omdat ik in al die jaren nooit eerder een ongeluk heb meegemaakt waarbij ik met een ambulance werd afgevoerd zie ik mezelf niet als een

brokkenpiloot. Absoluut niet. Anders had ik natuurlijk ook niet zoveel schadevrije jaren achter mijn naam. Ik ben dan ook absoluut geen opgewonden standje. Integendeel. Ik zit altijd heel relaxed in de auto.

Geen fatsoen Ik lig er dan ook echt niet wakker van als iemand mij afsnijdt. Mij zul je dan ook nooit zomaar op de claxon zien drukken. Of dat ik knipper met de lichten. Ik maak me alleen boos als ik automobilisten zomaar iets uit het raam zie gooien. Dat die niet het fatsoen hebben om naar een prullenbak te lopen. Daar erger ik me echt rot aan, ook omdat het gevaarlijk kan zijn. Zeker voor een motorrijder. Je

wilt niet weten wat er kan gebeuren als een leeg zakje chips aan een helm blijft plakken.”

Zonder chauffeur “Dat ik begin april van dit jaar betrokken was bij die kop-staartbotsing was puur een moment van onoplettendheid.

Natuurlijk, de eerste dagen zonder chauffeur waren misschien even wennen, maar ik kreeg dat ongeluk niet omdat ik niet meer gewend was om zelf te rijden. Ik mag dan wel vier jaar lang een chauffeur hebben gehad, dat betekende niet dat ik in die periode nooit zelf achter het stuur zat. Zeker op zondag, wanneer ik vrij was, pakte ik regelmatig mijn eigen auto - een oude Passat waar zo’n 450.000 kilometer op

de teller stond - en maakte ik een ritje.

Als staatssecretaris zat ik welis­ waar constant in de auto, inclusief lange ritjes naar België, Luxemburg of Duitsland waardoor ik weken maakte van 110 uur, maar dat weerhield me er niet van om ook de weg op te gaan als ik geen officiële verplichtingen had. Ik zie autorijden dan ook niet als een noodzakelijk kwaad of zo. Ik vind het juist wel leuk. Het is geen toeval dat ik inmiddels alle rijbewijzen heb die je maar kan hebben, inclusief groot rijbewijs en een motorrijbewijs. Ik kan dan ook echt genieten van het rijden. Zeker als ik de radio aan heb.

Dan luister ik naar Langs de Lijn of BNR Nieuwsradio. Of ik doe muziek op van Coldplay of UB40. Al zijn er ook momenten dat ik bewust de radio uitlaat. Dan krijg je namelijk de mooiste brainwaves. Helemaal als de route ook nog eens mooi is. Dan is het dubbel genieten.

Glooiend landschap Vorig jaar reden we bijvoorbeeld met zo’n klein kampeerbusje door Toscane en langs de Amalfi-kust. Dat was echt grandioos. Ik heb dat glooiende landschap altijd mooi gevonden. Vandaar ook dat ik regelmatig op de motor naar de Ardennen en de Eifel ga. Echt heel leuk. Dan ben ik daar twee dagen en

kom ik als herboren terug.”

Verlengde werkkamer

“Nu ik sinds vier jaar geen dienstauto meer heb en weer in een Volkswagen rijd, is het wel even anders schakelen en plannen. Ik bedoel: als je de beschikking hebt over een chauffeur kun je onderweg gewoon je werk blijven doen.

Ideaal. Ik noemde mijn dienstauto niet voor niets mijn verlengde werkkamer.

Want dat was het ook. Omdat ik niet zelfde hoefde te rijden, kon ik me onderweg volledig focussen op mijn

‘Het fileprobleem zullen we nooit oplossen’ werk. Als we tenminste niet in Amsterdam reden. Dat was wel weer grappig.

Normaal bemoeide ik me nooit met de route, maar in Amsterdam, de stad waar ik vandaan kom, had ik altijd wel de neiging om de chauffeur te vertellen hoe we moesten rijden.

Al stuurde ik hem ook regelmatig naar een McDonald’s. Omdat je zoveel op pad bent in die auto leef je er ook echt in. En ja, dan eet je er ook in. Het kwam daarom weleens voor dat we ’s avonds nog even een Big Mac gingen halen. Dan reden we met de dienstauto door de McDrive en bestelden we zo’n hamburger. Althans, mijn chauffeur deed dat. Ik gaf hem dan wat geld en hij

plaatste via de intercom de bestelling.

Ja, daar stond ik wel om bekend.”

Maximale snelheid

“Net zoals ik wel van stevig doorrijden houd. Dat moet ik echt afleren. Al zijn er gelukkig wel steeds meer plekken waar je 130 kilometer per uur mag. Dat vind ik goed. Wegen waar je maximaal 80 of 100 kilometer per uur mag leveren alleen maar gevaarlijke situaties op.

Natuurlijk, ik snap het verhaal van milieu en luchtkwaliteit. Maar het is natuurlijk een drama voor elke automobilist. Wat ik al zei: het is heel gevaarlijk.

Juist omdat ze niet hard mogen, bijvoorbeeld op de A2 of A10, gaan mensen zich achter het stuur raar gedragen. Dat levert dan weer penibele situaties.

Wat de VVD betreft mag de maximale snelheid daarom omhoog. Maar dat zal nooit gebeuren. Veel partijen zullen tegen blijven en dat nooit steunen. Daarom ben ik blij dat de files in Nederland - mede door die vluchtstroken die we in gebruik heb­ben genomen - wel minder worden. Natuurlijk, het fileprobleem zullen we nooit oplossen.

Zolang we het verkeer niet over de dag spreiden, zullen we dat altijd blijven houden. Daarom is het echt zaak om meer aandacht te besteden aan variabele werktijden. Dat zal een verdere doorstroming alleen maar bevorderen.” ◄

“Plekken waar je maximaal 80 of 100 kilometer per uur mag leveren alleen maar gevaar­ lijke situaties op. Juist omdat ze niet hard mogen, bijvoorbeeld op de A2 of A10, gaan mensen zich achter het stuur raar gedragen.

Dat levert dan weer penibele situaties.”

TVM ACTUEEL 199 \ 21

Op weg naar nul ver Dit artikel is afkomstig uit De Telegraaf en verscheen in de zaterdag-bijlage van 23 mei. Omdat het een duidelijk inzicht geeft in de doelstellingen van Transportveiligheid bij TVM verzekeringen en de samenwerking met Route 42 delen we dit artikel ook via TVM Actueel.

Maar liefst 95 procent van de verkeer­ songelukken wordt veroorzaakt door menselijke fouten. Als daarbij grote, zware vrachtwagens zijn betrokken, is het leed vaak niet te overzien. In alle stilte werken in Breda twee broers om het gevaar op de weg te neutrali­ seren. De Telegraaf kruipt achter het stuur van hun veilige vrachtwagen van de toekomst, die al heel dichtbij is en TVM Actueel kijkt mee.

H

et zijn de Willy Wortels van de transportsector. Noem een probleem en de broertjes Jasper en Max den Dopper zorgen ervoor dat het opgelost wordt. Mits het technisch mogelijk is, vinden de bollebozen altijd een manier om het voor elkaar te krijgen. Inmiddels rijden heel wat trucks rond waarin de hersenspinsels van de twee-eiige tweeling toegepast zijn. Daarbij is de focus altijd gericht om het veiliger te maken op de weg.

Ze hebben onderdak gevonden in een oud schoolgebouw in een volkswijk van Breda, waar veel startende bedrijfjes furore hopen te maken. In een klein klaslokaaltje is het bedrijf Route42 gevestigd. Je zou niet zeggen dat hier grensverleggend wordt gewerkt. Het oogt dodelijk saai. Zes aaneengeschoven tafels met daarop wat laptops doen niet vermoeden dat hier technieken en toepassingen worden bedacht, die ervoor moeten zorgen dat er tientallen dodelijke verkeersslachtoffers en duizenden ernstig gewonden minder gaan vallen.

Motorkap Max den Dopper zegt: “Mensen verwachten inderdaad een futuristische omgeving met ingewikkelde apparaten waarvan je niet weet waarvoor ze gebruikt worden. Maar niets is minder waar. Problemen bestaan er vooral op papier en moeten eerst theoretisch verklaard worden. Als er uiteindelijk een oplossing voor gevonden is, volgt pas de fase dat het ontwikkeld en gemaakt wordt. Dan open je de motorkap om een sensortje te plaatsen die geactiveerd wordt als er bijvoorbeeld te hard gereden wordt. Maar wees gerust. We beschikken over een werkplaats waar je vuile handen kunt maken en waar de theorie aan de praktijk getoetst wordt.”

De oudste van de 36-jarige tweeling zal niet snel smeer aan zijn kleding krijgen. “Jasper is de echte techneut die alles kan uitvoeren. Ik ben meer van het concept: problemen vaststellen en een oplossing bedenken. Het heeft even geduurd voor we elkaar ook zakelijk vonden.

Jasper was in Eindhoven voor DAF de bedenker van menig patent en innovatie. Ik was zelf bezig op internet en had een goed bezochte site met recepten.”

22 \ TVM ACTUEEL 199

Zelfrijdende vrach singen waarmee voorganger komt Voorkomt kopvallen.

Eyetracking In de vooorruit zit irisscan die ziet of chauffeur slaperig wordt. Als de ogen even afdwalen gaat alarm af. Dit voorkomt ook sms’en gebruik van smart­phone.

Niet alleen de chauffeur wordt in kennis gesteld, ook de controlekamer van het transportbedrijf.

Camera in cabine die alle gedragingen registreert.

De wegen van de broers kruisten elkaar toen Max een site wilde beginnen met handige auto doe-het-zelftips. Hoe je een band verwisselt, een ruitenwisser vervangt en dat soort zaken. “Ik vroeg Jasper om wat praktische info.

Toen bleek dat we meer raakvlakken hadden en onze gezamenlijke kennis tot meer moois kon leiden.”

Bedrijfje Het was het begin van een bedrijfje dat kan uitgroeien tot een van de meest toonaangevende op het gebied van veiligheid, kostenbesparing en verduurzaming in de transportwereld. Max zegt: “Er speelt een groot aantal problemen in deze beroepssector. Brandstofdiefstal, te hard rijden, ongelukken door slaperigheid, klapbanden, niet handsfree bellen.

Maar de meeste ongevallen worden veroorzaakt door onoplettendheid en slaperigheid en laat dat nu net factoren zijn die te beïnvloeden zijn.”

De broers bedachten een ‘generiek platform’, dat direct in verbinding staat met het internet. Daarmee wordt voorkomen dat chauffeurs fouten kunnen maken.

Jasper legt uit: “Uiteindelijk is het ons doel een vrachtwagen te laten rijden die vol zit met waarschuwingssensoren, die geactiveerd worden voordat een fout zelfs maar dreigt op te treden.”

De broertjes lopen naar een dashboard uit een vrachtwagen, die in het lokaaltje staat opgesteld. Jasper: “Nu al wordt een chauffeur via lampjes gewaarschuwd als er technisch iets mis is, maar dat wordt dus uitgebreid. Maar niet alleen de berijder, ook in het regelcentrum van een transportbedrijf kan men zien wat er allemaal gebeurt in de cabine.”

Route42 “Alleen als er iets fout gaat natuurlijk; verder hoeft hij niet bang te zijn dat er over zijn schouder wordt meegekeken”, lacht Max Zillinger, die sinds een paar maanden de geledingen van Route42 is komen versterken. “Bij gevaar wordt er automatisch geremd en als een eyetracker in de voorruit signaleert dat de bestuurder langer dan twee seconden zijn oog van de weg houdt, gaat een alarm af. Het

Lampen automatisch aan bij mist.

gebruik van een smartphone is dan ook niet meer mogelijk onder het rijden. Ook bijzonder is de speedlimiter. Daarmee kan de maximumsnelheid nooit worden overschreden en wordt er altijd op zijn zuinigst gereden.”

Inmiddels hebben de Den Doppers en Co. alle noviteiten in een slim kastje gestopt, dat binnen afzienbare tijd de lucht in kan gaan.

“We zijn nog aan het finetunen, zoals dat heet.

Maar vrachtwagens kunnen spoedig voor een paar honderd euro al minder milieubelastend zijn, kosten gaan besparen en veilig de weg op, waarbij de kans op ongevallen door tal van preventieve maatregelen beperkt wordt”, zegt Max. “En dit is nog maar het begin van stormachtige ontwikkelingen. Als de trucks straks helemaal zelfrijdend zijn, gaan we serieus naar de nul doden per jaar. Dat is echt geen utopische gedachte meer.”

keersdoden in 2020!

htwagen of toepasje niet dichter bij dan de remafstand.

- en staartonge-

Track and trace. Controlekamer weet exact waar truck zich begeeft en waarom hij bv. stilstaat. Is er een file, dan is dat duidelijk, maar gebeurt dat in een verlaten gebied dan volgt er een telefoontje naar chauffeur of er problemen zijn.

Trottle control. Maximum snelheid kan worden aangepast. Als de truck de bebouwde kominrijdt kan er niet harder gereden worden dan bv. 30 of 50. Wordt bepaald door sattelietverbinding.

Systeem bepaalt ook hoe er het zuinigst gereden wordt.

Systeem dat checkt of de juiste weghelft gebruikt wordt.

Afwijkend rijgedrag wordt gecorrigeerd.

Stop en start systeem.

Alleen met code is de truck te starten.

Fuelprotect. Als er terwijl de truck stilstaat diesel gestolen wordt gaat het alarm af. Zelfs bij half litertje. Bovendien kan bepaaldworden of chauffeur wel zuinig genoeg rijdt.

Bandenspanningsmeter.

Wordt band te warm dan alarm, voorkomt klapbanden en gevaarlijke situaties. Ook alarm als er een band gestolen dreigt te worden.

‘Het overgrote deel van de chauffeurs zijn professionals die optimaal met hun vak bezig zijn en geconcentreerd hun kilometers maken’

‘Doel is truck vol waarschuwingssensoren’ Tientallen miljoenen euro’s pompte TVM verzekeringen de afgelopen 28 jaar in sportsponsoring. Eerst reed een wielerploeg het ene na het andere succes bij elkaar, maar de schaatsploeg overtrof alles en iedereen. Met gouddelvers als Ireen Wüst en Sven Kramer bleef er voor de concurrentie weinig over en grossierden de TVM-schaatsers in olympische medailles, wereld- en Europese titels. De beslissing van TVM-baas Arjan Bos om te stoppen sloeg dan ook in als een bom. De gedreven zakenman wil nu met een jaarlijkse miljoeneninjectie investeren in veiligheid.

B

‘De meeste ongevallen worden veroorzaakt door onoplettendheid en slaperigheid en laat dat nu net factoren zijn die te beïnvloeden zijn’

os zegt: “We hebben veel plezier aan de sport beleefd en veel successen behaald. Maar de tijdgeest vraagt om een andere aanpak. Daarom willen we op een andere manier van toegevoegde waarde zijn. Meer relevant maatschappelijk bezig zijn en dat denken we te bereiken door te investeren in veiligheid. Vol ambitie, want we zien het als ultieme uitdaging het aantal doden in de transportsector in 2020 tot nul te reduceren.”

Maar is dat geen utopie?

“Absoluut niet. Technisch zijn er nu ook al verschrikkelijk veel mogelijkheden om alles te controleren.

Het punt is alleen dat dit af en toe nog botst met de privacy van de chauffeur. Je kunt bijvoorbeeld een camera in de cabine ophangen om nauwlettend in de gaten te houden wat de berijder allemaal uitvoert.

Als je ziet dat hij zijn mail aan het checken of aan het appen is, dan kun je op afstand zijn telefoon blokkeren. Het gaat er ons vooral om dat de chauffeur zijn aandacht voor de volle 100% op de weg houdt.”

Big Brother “Is ten dele waar. Het hoeft ook absoluut geen ‘big brother’ te worden. Het overgrote deel van de chauffeurs zijn professionals die optimaal met hun

vak bezig zijn en geconcentreerd hun kilometers maken. Er zijn honderden berijders die een miljoen schadevrije kilometers hebben gereden. Dat zijn onze helden van de weg, die wij jaarlijks ook graag in het zonnetje zetten. Maar je hebt ook chauffeurs die het niet zo nauw nemen met de afspraken die we gemaakt hebben. Die willen we graag corrigeren.”

“Veel. Te beginnen bij de chauffeur. Uit onze analyses blijkt 95% van de ongelukken een menselijke oorzaak te hebben. Als je dat kunt beïnvloeden ben je op de goede weg. Wij werken aan het vaststellen van de veiligste routes en het aanpakken van onveilige

verkeerssituaties. Ook willen we het veiliger maken voor vrachtauto’s door innovaties te ontwikkelen en toe te passen. Dat kunnen we niet zelf, vandaar dat we in Route42 een partner hebben gevonden die dat voor ons doet. Door onze kennis en ervaring te koppelen aan dit bedrijf moeten we echt het verschil kunnen maken als het gaat om het veiliger maken van de transportsector. Zowel op de weg als op het water.”

“Minder ongevallen betekent voor ons dat we minder hoeven uit te keren.

Natuurlijk zal het landschap voor ons drastisch veranderen. Maar blikschades en criminaliteit blijven altijd bestaan.”

TVM ACTUEEL 199 \ 23

EXPERTS

AAN HET WOORD

Rijdt uw transportbedrijf voor expediteurs? Zorg dan dat u contractueel niet verplicht wordt om bij transportschade voor alle kosten op te draaien.

Filomar Starrenburg, TVM-accountmanager logistiek, legt uit hoe het zit.

#RIJDEN VOOR EXPEDITEURS: WEET WAT U TEKENT! Expediteurs nemen in een contract soms op dat vervoer­ ders bij schade voor de volle waarde van het transport opdraaien. Soms verlangt men ook vergoeding van alle gevolgschade. Deze expediteurs ‘ontzorgen’ hiermee hun klanten/opdrachtgevers door het bieden van een totaal­ pakket van logistiek en verzekering. Het financiële risico schuiven ze echter helemaal door naar de vervoerder, zon­ der dat die daar een adequate vergoeding voor krijgt. Deze gang van zaken klopt echter niet.

Beperkte aansprakelijkheid De aansprakelijkheid van een wegvervoerder wordt beperkt in vervoerscondities. De meest voorkomende zijn de AVC (Algemene Vervoerscondities) en het CMR-ver­ drag (een verdrag tussen Europese landen voor goederen­ vervoer over de weg).

De maximale schadevergoeding wordt berekend over het gewicht van de beschadigde goederen. Bij AVC maximaal € 3,40/kg en bij CMR ongeveer € 10/kg. Voor gevolg­ 24 \ TVM ACTUEEL 199

schade is de vervoerder in principe niet aansprakelijk.

Welke verzekeringen?

Er zijn twee soorten verzekeringen als het gaat om schade aan goederen tijdens transport: 1. Een transportaansprakelijkheidsverzekering dekt, kort gezegd, alleen de schade waarvoor u als vervoerder aansprakelijk bent. Deze verzekering is gebaseerd op vervoerscondities zoals de AVC en CMR. 2. Een goederentransportverzekering dekt schade door ‘van buiten komende onheilen’, onafhankelijk van uw aansprakelijkheid. Er wordt niet gekeken naar het gewicht maar naar de opgegeven waarde van de goede­ ren. Gevolgschade is niet standaard meeverzekerd.

Als vervoerder sluit u een goederentransportverzekering eigenlijk alleen af als u daarvoor specifiek opdracht krijgt van uw opdrachtgever en/of de eigenaar van de goederen.

Alle kosten (premie en eigen risico) komen ook voor zijn rekening.

Filomar Starrenburg, TVM-accountmanager logistiek

In de praktijk

Wat kunt u zelf doen?

Als u rijdt voor een expediteur, dan is dit bedrijf uw opdracht­ gever. U vervoert dus niet rechtstreeks in opdracht van de eigenaar van de goederen. Wat tussen die partijen wordt afgesproken is voor u als vervoerder niet altijd duidelijk.

• Stel uw medewerkers die verantwoordelijk zijn voor contracten en verzekeringen op de hoogte van boven­ staande risico’s.

• Onderteken niets voordat u precies weet wat de gevol­ gen van het contract zijn voor uw bedrijf.

• Schakel zo nodig juridische hulp in.

• Laat uw contracten door uw verzekeraar toetsen en controleren of uw vervoerderaansprakelijkheidsverze­ kering hierbij aansluit.

Afwijkingen van reguliere vervoerscondities moeten altijd nadrukkelijk worden overeengekomen. Vooral grote expe­ diteurs blijken nogal eens vergaande eisen te stellen, waar­ bij deze eisen als ‘de kleine lettertjes’ in het contract ver­ stopt kunnen zijn. Dergelijke contracten moeten daarom altijd zeer kritisch beoordeeld worden, bij voorkeur door een deskundige jurist. Vervolgens moet ook de afwijkende aansprakelijkheid verzekeringstechnisch getoetst worden.

Meer weten over dit onderwerp? Neem dan contact op met onze klantenservice via klantenservice@tvm.nl / (0528) 29 22 92 of met uw accountmanager.

TVM ACTUEEL 199 \ 25

ON THE

ROAD

Aan de andere kant van de chaos “Ik ben vanuit Venray met chauffeur Tom Minten meegereden in zijn cabine naar Calais. Een indrukwekkende ervaring. Veel politie. Chaos en overal vluchtelingen die proberen mee te gaan naar Engeland. Levensgevaarlijke situaties. Maar als je in Calais wat langer doorwandelt, zie je ook de andere kant van de chaos. Een tentenkamp waar vluchtelingen wekenlang onder slechte omstandigheden bivakkeren. Die bijna smeken om een verblijfsvergunning in Engeland.”

Gerlinde Schrijver is staf­fotograaf van onder meer TVM Actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine foto­grafeert ze veel verschillende zaken. Van binnen­ vaartschippers die hun lading op de kade lossen tot aan transportbedrijven die onderweg zijn met uiteenlopende goederen.

TVM ACTUEEL 199 \ 27

‘Revolutie in transport door drones’ In Silicon Valley aan de Amerikaanse westkust is de toekomst al begonnen. Op de researchafdelingen van Google, Uber en de online-winkel Amazone worden nu de laatste details ingevuld van spectaculaire plannen om pakketbezorging voortaan door de lucht te doen. Met drones. TVM Actueel ontmoet de belangrijkste Nederlander in dit gebied, de entrepreneur Peter Laanen. tekst: Jaap Stalenburg \ beeld: Jaap Stalenburg en Shutterstock

D

e dynamiek van Silicon Valley raakt iedereen. De meest briljante koppen uit de hele wereld hebben zich verzameld aan de smalle kuststrook tussen San Francisco en San Jose. Daar zijn in kleine steden als Mountain View, Palo Alto en Cupertino de hoofdkantoren van de belangrijkste spelers op de digitale snelweg te vinden. Google. Apple.

Microsoft. In de plaatselijke Starbucks wordt nauwelijks ge– sproken tijdens het koffiedrinken. Jonge starters zijn met hun laptops bezig om geld binnen te halen voor hun ‘startups’ of wisselen informatie uit met vrienden in Singapore of Bangkok. In Silicon Valley wordt in hoog tempo de wereld veranderd.

Peter Laanen, een ondernemer die ooit in Californië neerstreek om een school op te zetten voor knappe koppen die met digitale media wilden werken.

Inmiddels is hij vraagbaak voor Nederlandse bedrijven die willen ondernemen in Silicon Valley en is hij verbonden aan het Nederlands Consulaat Generaal. Peter Laanen is absoluut de

”Ontwikkelingen gaan hier ongelofelijk snel. Het is dan ook niet de vraag óf drones het transport van kleinere lading gaan overnemen, maar wanneer.”

Hype “Google en de machtige webwinkel Amazone zijn al heel ver. Uber, bekend van de taxi’s, duikt erin en anderen gaan ook meedoen.

Drones zijn hier een hype nu.”

‘Het gaat enorme gevolgen hebben.

Op kleine schaal is het al bezig’

Vraagbaak De belangrijkste Nederlander daar is

28 \ TVM ACTUEEL 199

best ingevoerde en meest invloedrijke Nederlander in het belangrijkste ICTgebied ter wereld. We treffen hem thuis, even buiten San Francisco, in zo’n typisch Amerikaans huis met veranda, veel groen en vooral ruimte.

Het is duidelijk. Laanen ziet enorme veranderingen aankomen als het gaat om transport en logistiek.Peter Laanen:

Je zegt zelf een hype.

Hoe concreet is het allemaal?

“Heel concreet. Binnen een paar jaar.

Iedereen gaat zich met ‘pakjes bezorgen’ bemoeien. Amazone doet het, Google is er al mee bezig. Deze bedrijven sturen hun knapste koppen naar universiteiten waar ze dingen moeten uitvinden die goed voor de wereld zijn en daar is transport per drone een ‘hot issue’.”

Google is via zijn 'geheime' Google X-programma bezig met het testen van pakketbezorging per drone.

Voor de tests - die gedaan worden onder de projectnaam Google Wing - zou Google naar Australië zijn uitgeweken omdat de regels rond drones daar een stuk soepeler zijn dan bijvoorbeeld in de VS of Europa.

Media melden dat de drone waarmee Google aan het testen is, een mix is tussen een vliegtuigje en een helikopter. Het apparaatje kan daardoor zowel horizontaal als verticaal vliegen. In een video is te zien dat de drone boven de plek van bestemming blijft zweven terwijl het via een draad een pakketje naar de grond laat zakken. Zodra het pakketje geland is, wordt de draad weer ingetrokken en vertrekt de drone.

Google is niet het eerste grote techconcern dat met dronebezorging bezig is. Ook Amazone en Uber werken aan pakketbezorging door de lucht.

Hoe ver zijn de Google’s, Uber’s en Amazone’s?

“Heel ver. Zodra Uber of Google kan bewijzen dat dit transport werkt, gaat dit de rol van grote vervoerders als DHL of UPS overnemen. Dat gaat enorme gevolgen hebben. Op kleine schaal is het al bezig.”

Hoe werkt het in de praktijk?

“Heel simpel. Via de app doe je je bestelling en een drone komt je pakket afleveren. Hier in Silicon Valley is het heel nomaal om via een app te bestellen.”

Revolutie Nemen grote vervoerders als UPS en DHL hier in Amerika deze ontwikkeling serieus?

“Ik denk het niet. Ze hebben hetzelfde syndroom als indertijd die grote videotheken, die zagen ook niet de Netflix komen, waardoor mensen makkelijk via hun tv films kunnen bestellen. Die hebben toch een idee

van: ‘het gaat niet gebeuren.’ Maar die revolutie is onomkeerbaar.”

Wanneer gaat het echt beginnen met de drones?

“Waar het om gaat is ook weer beveiliging. Zeker in Amerika moet je uitkijken want je hebt veel bedrading over de weg. Transportbedrijven hier snappen wel dat ze mee moeten doen of dat hun bedrijf kapot gaat. Ze hebben wel een achterstand, want ze hebben hun hele vloot, hun hele organisatie gebouwd op wat ze nu doen. Ze hebben vliegtuigen en trucks en ik heb nog niet gezien dat ze aan ‘self driving transportation’ denken. In dat gat springen Google en Uber nu.” ◄

Peter Laanen: “Het is niet de vraag óf drones het transport van kleinere lading gaan overnemen maar wanneer.”

TVM ACTUEEL 199 \ 29

Op reis met

Wat is MotoGP? Valentino Rossi wint de Dutch MotoGP Grand Prix 2015 in Assen voor de zevende keer.

30 \ TVM ACTUEEL 199

De MotoGP is het wereldkampioen­ schap wegrace voor prototype moto­ ren; vergelijkbaar met de Formule 1 voor auto’s. In een reeks van achttien races over de hele wereld wordt er gestreden om wereldtitels in drie klas­ sen: de koningsklasse MotoGP en de lichtere klassen Moto2 en Moto3. De Dutch TT in Assen, vanaf volgend jaar voor het eerst in 85 jaar niet meer op de laatste zaterdag van juni maar op zondag, is één van de achttien races.

GP-motoren van Rossi De trucks van de teams staan strak in het gelid te glimmen in de zon op het paddock van het TT-Circuit in Assen. Daar komen ze uiteraard niet vanzelf. De karavaan van zo’n 180 trucks trekt heel Europa door, van circuit naar circuit.

De logistiek van het MotoGP-circus, daar komt nog best het een en ander bij kijken. tekst: Natascha Kayser \ beeld: Gerlinde Schrijver, Vincent Jannink en M-Press

A

ls Jaap Terpstra, de chauffeur van de truck van RW Racing GP, vanuit Dwingeloo het hele rondje langs alle Europese Grand Prix aaneengeregen zou maken zonder tussentijds terug op het honk te komen, zou hij 16.335 kilometer per seizoen onderweg zijn. Maar dat doet hij niet. Ja, soms. Tussen de test in Jerez en de race daar, logeert de truck bij DAF in Valencia. En vanaf Mugello rijdt hij meteen door naar Barcelona, zonder weer op en neer te rijden. “Nog los van de kosten voor tol en diesel, zou dat een beetje zonde van de tijd en de kilometers zijn,” vindt Terpstra.

“Maar meestal kom ik tussen de

wedstrijden door wel terug naar Dwingeloo.”

Omdat hij tussendoor vaker terugkomt, is de truck van RW Racing GP zo’n 50.000 kilometer per jaar op pad. Meer dan het dubbele van de vrachtwagens van het Movistar Yamaha MotoGP-team. Die komen maar een paar keer per jaar ‘thuis’ in Milaan, zodat de Nederlander John Norda - een van de chauffeurs van het team van Valentino Rossi en Jorge Lorenzo - er maar 20.000 per seizoen

tussentijds nodig is, wordt vervoerd met bestelauto’s of door onze partner Impeco. Dat is sneller, goedkoper en milieuvriendelijker.”

Geen risico De truck van John Norda is een van de vier die Movistar Yamaha gebruikt voor het ‘technische’ transport: al het materiaal wat het MotoGP-team van Valentino Rossi en Jorge Lorenzo nodig hebben. Naast deze vier trucks heeft het team ook nog de beschikking over vier trucks voor de hospitality. Tussen de races in Jerez en Le Mans, toen Terpstra terug naar Dwingeloo reed, stond de auto van John Norda in Parijs.

Hij zelf ging met het vliegtuig ►

‘De trucks alleen al zijn paradepaardjes met een enorme waarde’

De TT is het grootste sportevene­ ment van Nederland, met meer dan 140.000 bezoekers. Wereldwijd trekt de MotoGP jaarlijks ruim 2 miljoen bezoekers naar de circuits.

RW Racing GP is het enige Neder­ landse team in de MotoGP. Het uit Dwingeloo afkomstige team van Roe­ lof Waninge komt uit in de Moto3klasse, waarin wordt gereden met motoren van 250cc. Er strijden in deze klasse 34 coureurs om de wereldtitel.

op de teller zet. “Wij stallen de trucks bij partners onderweg. Materiaal dat

RW Racing GP doet mee met één cou­ reur, de Belg Livio Loi. De koningsklasse van het WK weg­ race is de MotoGP. Hierin wordt gere­ den met prototype motoren van 1000cc. Op dit moment gaat de strijd om de wereldtitel tussen de Yamahacoureurs Valentino Rossi en Jorge Lorenzo. De Italiaan Rossi, winnaar van de laatste TT, heeft al negen wereldtitels op zijn naam staan. De Spanjaard heeft er vier.

TVM ACTUEEL 199 \ 31

84.300 kilometer door de lucht Bij de elf Europese Grand Prix verzorgen de teams zelf het transport van hun materiaal van circuit naar circuit. Naar de zeven overzeese wedstrijden (Qatar, Argentinië, Australië, Maleisië, Japan en twee keer de VS) verzorgt Dorna, de eigenaar van de MotoGP, de logistiek van 330 ton aan mate­ riaal. “Ongeveer een derde daarvan is van Dorna zelf,” ver­ telt Carles Jorba, directeur Operations bij de Spaanse orga­ nisatie. “Het betreft dan het materiaal dat nodig is voor de tv-uitzendingen, maar bijvoorbeeld ook de safety cars: pro­ totypes BMW M4 van minimaal een paar ton.”

Voor de overzeese wedstrijden zet Dorna vier Boeing 747 vrachtvliegtuigen in. Daarmee reizen de 114 Grand Prixmotoren en al het andere materiaal 84.300 kilometer door de lucht: twee keer de wereld rond. Het transport van de circuits naar het vliegveld en terug – alles bij elkaar toch nog zo’n 10.000 kilometer over de weg – wordt gedaan door veertig trucks van het Nederlandse transportbedrijf Jan de Rijk Logistics.

Voor het transport van het eigen materiaal in Europa gebruikt Dorna zestien eigen trucks plus twaalf tot vijftien vrachtwagens van externe partijen.

op en neer naar huis. “De truck staat dan veilig achter slot en grendel.

Ook onderweg staan we nooit zomaar op een parkeerplaats. We kienen de routes zo uit dat we altijd op een goed bewaakte en beveiligde parking staan. Haal ik die niet, om wat voor reden dan ook, dan zet ik de truck midden op een tankstation, vol in het licht en de camera’s. Ik neem wat dat betreft geen enkel risico.”

“Je moet goed opletten waar je gaat staan,” zegt ook Jaap Terpstra van RW Racing GP – verzekerd bij TVM. “Ik stop het liefst langs tolwegen.

Dat is veiliger. Na verloop van tijd ken je de goede plaatsen wel. Samen met anderen rijden, doe ik liever niet. Wel spreken we onderweg af.

Dat is deels voor de veiligheid, maar ook gewoon gezellig.”

en dat staat er een paar vierkante meter groot op... Je hebt dus ook te maken met het merk en het imago.

Als je op je kant in de sloot ligt, staat internet binnen de kortste keren vol met foto’s: ‘truck van Rossi in de sloot!’ Dat kan niet.” Toen Norda onderweg naar de Dutch TT in Assen even langs ging bij zijn ouders in het

vervoeren. Los van de lading zijn de MotoGPtrucks van zichzelf al bijzonder genoeg. De trailer waarin de top van het Yamaha Movistar MotoGP-team kantoor houdt, is uitschuifbaar tot twee verdiepingen en kost om en nabij de miljoen euro. De lading van die truck – de vier prototype racemotoren van Rossi en Lorenzo – is van onschatbare waarde.

Omdat het zo’n bijzonder transport is, zijn er geen standaard verzekeringen voor, zegt Arjan Bos, behalve CEO van TVM verzekeringen ook voorzitter van het TTbestuur. “De trucks alleen al zijn paradepaardjes met een enorme waarde. Bij dergelijke trucks met zo’n bijzondere vracht is er sprake van exceptionele risico’s. Ook al omdat de wagens meer stilstaan dan dat ze rijden. Daarom wordt er gewerkt met een goederentransportverzekering met een specifieke taxatie.” ►

'We staan altijd op een goed bewaakte en beveiligde parking'

Merk en imago John Norda: “Je komt in situaties terecht, die je in het normale transport niet gauw meemaakt. Het verkeer om je heen dat reageert, bijvoorbeeld: auto’s die afremmen om een foto te maken. Je rijdt wel in een truck van het Yamaha MotoGP-team 32 \ TVM ACTUEEL 199

Drentse dorp Klijndijk, stond ook die foto meteen op Social Media.

Hoewel in mindere mate dan zijn collega’s van de grote MotoGPteams, maakt Jaap Terpstra dat soort dingen ook mee. “Politie die je aan de kant zet, alleen maar om even achterin te kunnen kijken naar de motor die erin staat. Dan geef je zo’n agent een sticker en een T-shirtje en dan is hij zo blij als een kind.”

Exceptionele risico’s Een Moto2- of Moto3-team heeft gemiddeld 4 tot 6 ton aan materiaal bij zich per Grand Prix, maar een MotoGP-team heeft 12 tot 18 ton te

‘Als je op je kant in de sloot ligt, staat internet binnen de kortste keren vol met foto’s: ‘truck van Rossi in de sloot!’’

Paddock als luxe parkeerplaats De circuits waar de races worden gehouden, vormen logis­ tieke machines op zich. Al die trucks en hospitality-units van de teams moeten immers volgens een strak schema worden geplaatst en moeten worden voorzien van faciliteiten als stroom, water, perslucht, internet et cetera. “Om span­ nende sport mogelijk te maken op een complex van 130 hec­ tare groot, is nogal wat nodig,” vertelt Peter Oosterbaan, directeur van het TT-Circuit in Assen. “Ruim acht dagen lang zijn er allerlei protocollen in werking waar je als racetrack aan moet voldoen, variërend van veiligheidseisen voor de coureurs op de baan tot bewaking op en rond het circuit en brandweervoorschriften op het hele terrein.”

TVM ACTUEEL 199 \ 33

Met spoed naar het circuit Koeriers- en logistiek bedrijf Impeco uit Duiven is al bijna twintig jaar actief in de MotoGP. Als teams zoals die van Yamaha, Honda of Suzuki nieuwe onderdelen op het circuit moeten hebben of onderdelen waarmee iets mis is gegaan snel voor onderzoek terug in Japan willen hebben, dan schakelen ze de Nederlandse specialist in. “Hoor je een coureur zeggen dat hij hoopt een nieuwe update te kunnen testen, dan is de kans groot dat wij op dat moment dat onderdeel naar het circuit aan het brengen zijn,” vertelt Enzo Raco van Impeco.

Andersom is het ook het geval. Moet regerend wereldkam­ pioen Marc Marquez in de kwalificatie zijn fiets tegen de pitmuur parkeren omdat de motor kapot is gegaan, dan moet die zo snel mogelijk naar Honda in Japan om uit te zoeken wat er precies loos is. Raco: “Dan wachten ze niet tot maandag om het zelf mee te nemen terwijl het op maandag al in Japan kan zijn. Die twee dagen meer of min­ der zijn cruciaal.”

Hoewel het geen makkelijk te verhandelen en dus diefstalgevoelige lading is, zoals bijvoorbeeld elektronica, parfum of sigaretten, is een extra hoge beveiliging vereist. De nominale waarde van de prototype fabrieksmachines is immers veel hoger dan alleen de puur materiële waarde. Bos: “De logistiek van de MotoGP is precisiewerk. Dat de chauffeurs goed opletten waar ze de truck neerzetten, is niet meer dan logisch. Onze ervaring als verzekeraar is dat de teams hier zelf ook terdege rekening mee houden door chauffeurs in te zetten die door de wol geverfd zijn en goed weten waar ze mee bezig zijn.”

De MotoGP-trucks zijn standaard uitgerust met gps en alarmsystemen en snufjes als bandenspanningsmeters om de risico’s onderweg te beperken. ◄ 34 \ TVM ACTUEEL 199

Arjan Bos, CEO TVM verzekeringen: "De logistiek van de MotoGP is precisiewerk"

Juli 2015 Menselijk ingrijpen...

Het is allemaal een kwestie van ,mmense teinn. persp v ree d naleven m ehet pueiliin eitiflointer ed foectie gaat op Zo kwam ik (u weet hoe .dat afifamnelomdniw internet) onlangs bij toeval terecht op schreef ene de website OneWorld.nl.ciDaar z tduoh u koO ed ni maazkrew ,h betoo g waarom Eva Schram een vlammend ietilibom t s e c t o r , i n h e t k a d e r v a n het fout is om in de media aandacht er desog emtnffeur retsenchau pahcstwage am ,vrach cstaaan eppahden jilbeste kte wtnarsev ooCalai o dr enredndie o nememers lew fndern in thcilporto en trans egew nooweg ed sn lew agres njizvan sieve wu nravzijn slachtoffe s ,eennometrop eetlieve em sdn: eb rePardo m gizers. aw teszoek tgeluk ‘ sla tavnemas neve raam ki vreem neorggen. kI .’delin nug nav gikkuleg re u slA .ybboh eid u huh?

Ik dacht ki drow ,tdrow leg re v giknkumaar: .naallee ers van Partn Tot ik ging zoeken.

Wilde en onder (veel) meer OneWorld blijk im raaM teh jib :eredna nee si lor njnsie, udefe Ganzen, Hivos, Icco, Milie d nav nediehcs netal neve ,tkram e Solidaridad en de Vegetariërsbondn.eleov tnak eredna nee gon koo re tad Organisaties wier aanhangers bij uetcaderdfooh ed rood neb kI .si verkirezingen de VVD niet spekken, zullen tot dmeoneb dalb tid nav ilop n. keitzegge we maar cni cerrod, iu etrgron stachte jim .ret a nE ten de op Ken je udeslkrach tkned tad als eg kiclub rev n mezo’n natswaaro h dwel av beje wu nsnap dan hcnarb k tadrt:eom Schra olinhuu .tpm aaM ki ruw OneWo nebmevro lewrld klov van um nenmodoor m-itltrane adohaar tusse naW .nla ki tdroge jinr het ht onrec over evo een 3stuk gewlens ed rdat m nehet nee te aS typen -9 bate wordt rs zoeke asiel f wanhopige proer 561 ryhpeZ nee tem raav ki ,oirbac aangedaan. ew iaawz ki atspo ,)kajak( snee l Of ben ik dan te bot? im ne niert nee raan si redeomnoohcs nj ijk Zelf vind ik van niet. Ik heb namel nee n i e t b e p a a l d g e r i n g e c o n t a i n e r . een ander perspectief. Ik vind het v nE drede b reop ki neeen nav ieder edniet ot gegiwdat teh tzieli zeker zrevikfarg ,drekeals tnanw heeft l oz edreefde reduod ndezel swerel kanse nE .07‘ neraj egeorv ed ni tad ej evo po 031 nad gninem nav ki neb snegir ...si nigeb ioom nee gewlens ed

bijvoorbeeld zelf heb gehad, alleen maar kI n nebvan v godeel dooregebor eneg nedinnadit tarworde d eideneite en uit de ouders die ik heb. werel de . nemodk neiz tfeeh otuasnizeg etsree heus iedereen mijn gezondheid Ik gun ook ,leeH .laveg sno ni ,4 tluaneR neE (niks (goed) en geld (uitstekend), geluk ne fa leeh snee lew gon re ki eiz edotbij de mis mee). En als er ieman N .nedmij jir nee ree ,uo :dgezeg rekjileen collectebus voor oprit oploopt met aats rv nad nEik.ner ki gaadan t emander eewhet gooi , het een of h :neE .fa negnid ap eoin. netseuro e ewpaar nid reen altij h nE ?ni nizeg eleh sno tem maansleme w :eenwt ok taliede tad ptsvoor gnerkbegri Ik heb alleen ?geen ee si teH veg nnkort leobinne on nasv en atsCalai eiglin ad nog die tnu urkebndjim tpiHolla sdnisvan ki Hoek ni in onget tuaook lcerold semawijfe tein w reesm de g droffeur en eIJmui fnocenchau etnortwage drevrach d temden ednilic stuip uohnir(en ne djagen am edhwun umixlijf s-mhet lenop diehen die proletarisch winkelen ni( erger) ten ,toots iu-2OC tem raam ,)dnalstiuD is namelijk zo in de aanhangerse.crHet epsgnilletjib ne MPB ed taD .segatn verkeerden kansloos. En het zijn zo nde u enid olb egillaveb semalcerotua edentiop het Europese om aan te sprek neewdrev ok raad ,bij g ki nInbre m deoleid. el eegenbe .nevdelin pak ‘m ken vreem neE m e n s m o e t m e e g naaJeantem l, it njaizMerke .djAngel Claude Juncker beet ad raaM ua tstuk s’oteen in dan nal teme o( reglijkt )koRutte en Mark orpterp nee tcudr. ,njizcitai aam publi n rOok gor. effectieve cels sth en k neeing idloochatt edixoo-ins stiurisic totaan ne reze Of doen nitsaleb kklemgwél ,eogeval taddat od in denke m teze njnipzejidat nunaa teh trah ze serieus worden aangepakt, .waar kunnen blijven hopen op een illegaal Engeland achterin een enkeltje tad nereweb et mo rev et treov teH vrachtwagen? seid fo( enizneb jim jib rood )le ki dniv leW .tmoorts nereda ed

nennak gon neffotsdnarb eleissof a nad nekiur redrekkel kuts nee djitl ki fooleg gam tad nE .tieticirtkele

Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke en Dirk, vijf schapen en een partij vijvervissen. Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl. En hij heeft een boot in de Follegasloot.

TVM ACTUEEL 199 \ 35

MARCO VAN THULL SCHIPPER VAN HET MTS KARBOUW

MIJN KEUZE VOOR TVM IS GENETISCH BEPAALD.

Marco van Thull vaart met het mts Karbouw in het ARA-gebied en op de Rijn. De schipper: “Zowel de keuze voor de verzekeraar als mijn vak is me met de paplepel ingegeven; ik ben al de vijfde generatie die vaart.

Dat doe ik als zelfstandige, waarvoor ik bewust gekozen heb. Ik draag dus ook de ondernemersrisico’s, en dek daarvan een deel af via de nodige verzekeringen. Belangrijk daarbij vind ik dat de afhandeling snel en betrouwbaar gebeurt en dat het contact goed is. Dat SON scheepsverzekeringen een gedegen partij is, zorgt ervoor dat ik mijn vak met gerust hart kan uitoefenen.”

Wilt u meer weten?

Neem dan contact op met de scheepvaartspecialisten van TVM. Noord Nederland via (0513) 62 30 78 of www.noordnederland.com | SON via (050) 525 55 00 of www.son.nl | www.tvm.nl