Tvm actueel 204

ACTUEEL Jeroen van Zoggel ziet toekomst in transport ‘Wel meer focus voor gezinsleven’

Niet meer naar de garage voor onderhoud Plus:

Arjan

Bos: ‘Veiligheid gebaat bij meer samenwerking’ A ndré Voorveld: ‘Sociale leven speelt grotere rol’ W illem Regterschot: ‘Schadevrij rijden valt niet mee’

ACTUEL

www.tvm.nl | nr 204 | december 2016

In dit nummer

20

12 22

Colofon TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Twee generaties chauffeurs

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-Tabak Fotografie: Gerlinde Schrijver

Voor jonge chauffeurs is hun werk nog steeds het mooiste wat er is, maar er worden wel meer dan bij oudere generaties strepen getrokken. Jeroen van Zoggel: “Balans tussen privé en werk is voor mij heel belangrijk.” Willem Koppes werd in 2004 al Diamanten Ridder: “Ondanks alle veranderingen blijft het een prachtig vak!”

Vormgeving: Wouter Nijman | www.nijman.frl Redactieadres: TVM verzekeringen Van Limburg Stirumstraat 250 | 7901 AW Hoogeveen postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen +31 (0)528 29 29 99 |

redactie@tvm.nl

info@tvm.nl www.tvm.nl @tvmnl en @tvmalert www.facebook.nl/tvmverzekeringen Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met onze Klantenservice: +31 (0)528 29 22 92 klantenservice@tvm.nl Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: SOS Alarmnummer + 31 (0)528 29 29 00 bij ongeval/ziekte beroepschauffeur buiten Nederland TVM schade-alarmnummer +31 (0)528 29 29 11 bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland TVM alarmcentrale +31 (0)71 36 41 854 Voor berging en transport van personen- en bestelauto’s na ongeval/schade in Nederland en buitenland

2 \ TVM ACTUEEL 204

6

34

‘Schadevrij rijden niet makkelijk’

Ouderwetse bruine kroeg

Honderden Nederlandse chauffeurs zijn dit najaar voor alweer de 50e keer gehuldigd als Ridder van de Weg. Een topprestatie omdat er op de wegen veel veranderd is. Schadevrij rijden is bijna topsport stellen onderscheiden chauffeurs.

Wegrestaurant ‘De Elft’ in Grave is al 90 jaar een begrip. Vers eten en de sfeer in het restaurant maken dat het voor veel chauffeurs voelt als een ‘tweede huis’. Waar je gratis kunt douchen en ’s ochtends met een pollepel wordt gewekt.

Van de voorzitter

16 Online onderweg Nederland loopt voorop in de transportwereld met ‘internet of the things’. Dat betekent dat allerlei apparaten via draadloos internet met elkaar communiceren.

12

26

‘TVM mag transportveiligheid claimen’

Ver in Europa

TVM verzekeringen werkt al 50 jaar aaneengesloten aan plannen om het Nederlandse vrachtverkeer veiliger te maken.

Ruim 30.000 Ridders van de Weg zijn de ambassadeurs van de ambitieuze TVM aanpak.

3 Van de voorzitter

Arjan Bos: “Nederlandse chauffeurs zijn Champions League”

4 Actueel NIEUWS

- Verzekeraars willen harde aanpak smartphone gebruik - Chauffeurs kunnen zichzelf registreren voor Ridders van de Weg - De TVM zorgpolis wordt een CZ-polis.

5 5 VRAGEN

De Goudse doet voortaan het beheer van de TVM Transport AOV.

10 ON THE ROAD

Gerlinde Schrijver ontdekt de schoonheid van de houten viaducten bij Sneek.

14 Pilot veilig rijgedrag

“Het duiden en interpreteren van de onderzoeksgegevens is minstens zo interessant als het verzamelen.”

Wij volgen Anton van Lith van transportbedrijf G. Van Doesburg die zelfs in oorlogstijd naar voormalig Joegoslavië reed.

18 BN’ER ONDERWEG

Topscheidsrechter Bas Nijhuis is per jaar ruim 50.000 kilometer onderweg van stadion naar stadion.

24 Het sociaal beleid van Ben Beckers

Inzetten op sociaal beleid is voor Ben Becker nationaal- en internationaal transport uit Soest iets vanzelfsprekends.

30 ‘Begin Europese truckerscultuur’

Johan Hoek ziet niemand in het Nederlandse chauffeurswereld over het hoofd.

32 Coöperatiezaken

De TVM foundation, bijeenkomst Ledenraad en een sectorstudie van TVM, TLN en ING over toekomst vervoerssector.

Beste lezers, Het zijn roerige tijden voor de Nederlandse beroepschauffeurs. Een deel van hun banen is door allerlei redenen overgegaan naar buitenlandse chauffeurs, in Calais en langs andere Europese grenzen was er vertraging door acties en laks politie-optreden en het respect op de Nederlandse wegen wordt steeds minder.

Om maar met dat laatste maar te beginnen. We worden dagelijks via tv en internet overspoeld met filmpjes die laten zien hoe er op de Nederlandse wegen steeds minder ruimte lijkt voor beleefdheid en fatsoen. Vooral de beroepschauffeurs in de kwetsbare vrachtwagens zijn dankbaar doelwit voor jakkerende automobilisten die nauwelijks enig besef hebben van hoe een vrachtwagen moet anticiperen op lastige verkeerssituaties. We zullen vanuit TVM verzekeringen zeker weer naar

‘We moeten zuinig zijn op onze topchauffeurs!’ mogelijkheden kijken om de ‘gewone’ automobilist achter het stuur van een vrachtwagen te krijgen om daadwerkelijk te laten zien wat de risico’s zijn en waar een beroepschauffeur onderweg mee te maken krijgt.

In deze chauffeursspecial van TVM Actueel willen we de Nederlandse beroepschauffeur in het zonnetje te zetten die in een sterk veranderd wereld in Europa wordt gezien als de absolute top.

Die ondanks veel veranderingen op sociaal gebied nog steeds goed opgeleid bovenin de transport Champions League meespeelt. Die ook in het Europa van 2016 recht overeind blijft en van enorm belang is voor de BV Nederland.

We moeten zuinig zijn op onze topchauffeurs!

Met vriendelijke groet,

35 Bram B. Bot

Onze huiscolumnist verdiept zich in cao’s. Tot in de details. “€ 46,08 voor een tussentijdse dag van een chauffeur.”

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Arjan Bos TVM ACTUEEL 204 \ 3

Actueel nieuws

Collectieve zorgverzekering De TVM collectieve zorgverzekering wordt CZ oranje. Een aantal jaren heeft TVM verzekeringen een TVM-groene collectieve zorgverzekering aangeboden die is ondergebracht bij onze samenwerkingspartner zorgverzekeraar CZ.

‘Huftergedrag aanpakken’ De verkeersveiligheid in Nederland neemt af. Het aantal ongevallen in het verkeer waarbij auto's betrokken zijn, is het afgelopen jaar toegenomen. Noteerden verzekeraars in 2014 nog 462.000 particuliere schadeclaims na aanrijdingen, vorig jaar steeg dat met 8 procent naar 502.000.

H

et Centrum voor Verzekeringsstatistiek (CVS) van het Verbond van Verzekeraars zag het totaalaantal verkeersclaims – dus ook eenen tweezijdige aanrijdingen met vrachtauto’s, bestelbusjes en leaseauto’s – toenemen met 6,5 procent tot 841.000. De stijgende schadecijfers lopen parallel met de toename van het aantal verkeersdoden, van 570 naar 621 vorig jaar.

Verzekeraars vinden dat verkeersveiligheid meer urgentie verdient. Een volgend kabinet zou een Deltaplan verkeersveiligheid moeten ontwikkelen

en daar meer financiële middelen voor moeten vrij maken.

Verzekeraars helpen onder meer de gebrekkige ongevals­ registratie van de overheid te verbeteren, via de Risicomonitor en de app MobielSchadeMelden.

Huftergedrag Ook handhaving van hufter­ gedrag in het verkeer zou meer prioriteit moeten krijgen.

Afleiding is vermoedelijk één van de belangrijkste oorzaken van de stijging van het aantal ongelukken. Het Verbond pleit voor een grondig onderzoek naar het oprukken van de

smartphone in het verkeer. “Op basis van buitenlandse (literatuur)studies zijn wel schattingen gedaan over de schadelijke effecten van appen, mailen en social media-gebruik in het verkeer in Nederland. Echt harde cijfers over slingerende en onoplettende bestuurders en fietsers zijn er niet. Telefoongebruik achter het stuur is strafbaar, maar handhaving heeft weinig prioriteit. Dat verandert ongetwijfeld als de samenleving de schade echt onder ogen krijgt”, aldus algemeen directeur Richard Weurding van het Verbond van Verzekeraars.

V

anaf 1 januari 2017 wijzigt de naam en kleur van de polis. De TVM-polis wordt een CZ-polis.

Verder verandert er niets. TVM intermediair B.V. wordt de tussenpersoon voor deze zorgpolis.

Brengt u ook uw medewerkers op de hoogte?

TVM-relaties met deelnemers aan de collectieve zorgverzekering worden per brief geïnformeerd over de wijziging. Alle verzekerden worden in november geïnformeerd over deze wijziging als ze de nieuwe polis ontvangen. Stelt u uw medewerkers ook alvast op de hoogte?

Meer informatie?

Heeft u vragen over de wijzigingen of over de collectieve zorgverzekering van CZ? Neem dan gerust contact op met onze klanten­ service via +31 (0)528 29 22 92 of klanten­service@tvm.nl

Kort nieuws Nederland koploper Nederland is het beste land op transportgebied. Dat concludeert de Europese Commissie op basis van de ranglijst European Transport Scoreboard. De score is gebaseerd op 30 categorieën waaronder infrastructuur, CO2-uitstoot, consumententevredenheid en verkeersveiligheid. Nederland voert voor de derde achter-

4 \ TVM ACTUEEL 204

eenvolgende keer deze ranglijst aan.

Wijziging polisvoorwaarden 2017 Een aantal artikelen van de TVM polisvoorwaarden is nog duidelijker en makkelijker leesbaar gemaakt. Daarnaast is het belangrijk te weten dat ook de dekking van enkele verzekeringen gewijzigd is. Kijk op www.tvm.nl/wijzigingen

voor een extra toelichting.

De polisvoorwaarden zijn te bekijken en te downloaden via www.tvm.nl en ook via www.mijntvm.nl.

Gladheidbestrijding Gebruikt u in de winter uw vrachtauto(‘s) of bestelauto(’s) voor het veiliger maken van onze wegen door gladheid te bestrijden? Dan is het goed te weten dat dit nu standaard en

zonder extra kosten geregeld is. Schade door het aan de vrachtauto gemonteerd gladheidbestrijdings­materieel is gratis meeverzekerd. Het standaardbedrag voor schade aan dit materieel is € 50.000.

Verhoging WAM De minimale verzekerde bedragen in de Wet Aansprakelijkheidverzekering Motorrijtuigen (WAM) voor schade

vragen TVM verzekeringen heeft er voor gekozen om het beheer en de administratie van de TVM Transport AOV onder te brengen bij De Goudse. “Voor de verzekerden heeft dat geen gevolgen.", zegt Jacquelien Geuzinge, manager polis en contract van TVM.

VRAAG 1

Waarom deze verandering?

Dag van Veilig Transport | Ridders meld je aan!

De jaarlijkse Dag van Veilig Transport | Ridders van de Weg is onderdeel van het TVM veiligheidsplan, dat in 1966 is ingevoerd. Dankzij dat veiligheidsplan zijn nu, 50 jaar later, in totaal meer dan 30.000 chauffeurs onderscheiden voor hun professionele, schadevrije rijgedrag. Vele bronzen, zilveren, gouden en diamanten onderscheidingen zijn uitgereikt.

C

hauffeurs die meerdere jaren niet of zonder schuld bij een verkeersongeval betrokken zijn geweest, komen in aanmerking voor deze bijzondere eervolle onderscheiding.

Wilt u dat uw chauffeurs geridderd worden?

In het kader van de WBP (Privacywetgeving) moet elke vrachtwagenchauffeur expliciet toestemming geven voor het gebruik van zijn gegevens. Zonder deze toestemming kunnen we chauffeurs niet laten deelnemen aan het Ridders van de Weg programma. Wilt u daarom uw chauffeurs ook enthousiast maken om zich nu al aan te melden via www.tvm.nl/ridder ?

Ook als ze net in dienst zijn, of helaas net een schade hebben gereden. Alle chauffeurs van bij TVM verzekerde bedrijven kunnen zich nu al registreren. Per jaar wordt dan in overleg met de werkgever het schadeverloop van de potentiële ridders beoordeeld. Jaarlijks worden de chauffeurs die 3, 5, 10 en 20 jaar schadevrij hebben gereden, uitgenodigd voor de Dag van Veilig Transport | Ridders van de Weg. Die dag worden ze in het zonnetje gezet.

Voor meer informatie, kijk op www.tvm.nl/ridder

“Voor verzekeraars met een relatief kleine portefeuille AOV polissen, wordt het door veranderende wet- en regelgeving steeds moeilijker om aan de eisen van de toezichthouders te voldoen. Hierdoor heeft TVM besloten om de TVM Transport AOV polissen onder te brengen bij De Goudse, een specialist op AOV gebied.”

VRAAG 2

Wat gaat relatie er van merken?

“De polis ziet er voortaan anders uit want die is niet langer op het papier van TVM, maar is nu van De Goudse. Ook de nota is voortaan iets anders: die wordt niet meer verstuurd door TVM volmachten B.V. maar door TVM intermediair B.V. Hierdoor is ook het IBAN waarop betaald moet worden veranderd. Het IBAN van TVM intermediair B.V.: NL22 INGB 0676872220.”

VRAAG 3

Er verandert dus niets in de voorwaarden?

“Nee, die blijven helemaal gelijk! De polis verandert inhoudelijk absoluut niet en is door het Gezond Rijders pakket nog altijd dé AOV voor de ondernemers in het beroepsgoederenvervoer.”

VRAAG 4

TVM blijft aanspreekbaar bij vragen?

“Jazeker! Uw assurantietussenpersoon blijft gewoon TVM intermediair. De relatiebeheerders van de afdeling Zorg en inkomen staan u graag te woord.”

aan personen worden per 1 januari 2017 verhoogd. TVM verhoogt het verzekerde bedrag per 1 januari 2017 naar € 6.100.000.

Meer vertrouwen Het Verbond van Verzekeraars is tevreden met de erkenning van de AFM en resultaten van het Klantbelang Dashboard, waaruit blijkt dat de sector

goede stappen heeft gezet in de verbetering van producten en diensten.

De AFM meet jaarlijks in het Klantbelang Dashboard in welke mate de grote banken en verzekeraars het belang van de klant centraal stellen. De stijging van 3.4 naar 3.8 is een bevestiging van de resultaten uit de DNB

Vertrouwensenquête, die DNB eerder publiceerde.

Het Verbond ziet net zoals het AFM nog aandachtspunten voor de toekomst, zo zet de sector in op een grotere betrokkenheid van klanten op alle modules.

Dit heeft bijvoorbeeld geleid tot de ontwikkeling van de Verzekeringskaarten.

VRAAG 5

Als ik nog geen TVM Transport AOV heb, hoe kan ik die dan afsluiten?

“Ook hiervoor bent u bij de relatiebeheerders van de afdeling Zorg en inkomen aan het juiste adres. Zij zijn bereikbaar via telefoonnummer +31 (0)528 29 22 77 of e-mailadres relatiebeheerzorg@tvm.nl.”

TVM ACTUEEL 204 \ 5

‘Schadevrij rijden valt niet mee’ Een record aantal Ridders van de Weg ook dit jaar weer. Tijdens de Dag van Veilig Transport eind september in Nijkerk werden honderden Ridders in het zonnetje gezet. Onze verslaggever zocht er tien op. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Namen: Aart van Winkelhof (zilver) met echtgenote Bianca en dochter Anniko Bedrijf: Farm Trans Met ‘zilver’ is Van Winkelhof (53) uit Hellevoetsluis misschien wel iets te bescheiden gewaardeerd. “Ik rij vanaf mijn achttiende jaar al schuld- en boetevrij”, zegt hij. “Zelfs in mijn luxe auto is me dat gelukt. De reden? Ik heb nooit haast, dus ook geen stress. Ik maak me nooit druk, is slecht voor je hart.”

6 \ TVM ACTUEEL 204

Zijn ritten zijn bovendien overzichtelijk.

Hij rijdt met diepvriespatat van de fabriek in Oudenhorn naar de koelcellen op de Maasvlakte. “Binnen twee minuten is de auto vol en binnen twee minuten ook weer leeg. We rijden die trajecten in twaalf-uursdiensten, telkens heen en weer. Sommigen vinden dat eentonig, maar ik vind dat juist lekker.”

Over zijn onderscheiding is Van Winkelhof zeer te spreken: “Ik ben blij met de erkenning. Het zegt iets over je vakmanschap.”

Namen: Laura Ploegaert (zilver) en haar man Pieter Kits Bedrijf: St. van den Brink Hoewel ze al elf jaar zonder schuld ­schade rijdt, is Laura Ploegaert (34) uit Beverwijk ‘pas’ aan de onderscheiding van Zilveren Ridder toe. Ze werkt nog maar zes jaar bij St. van den Brink en haar vorige werkgever deed niet mee aan een schadepreventieprogramma.

“Ik ben helemaal vereerd”, zegt ze.

“Ik doe dit werk namelijk met hart en ziel.”

Namen: Willem (51, diamant) en Arjan (44, zilver) Regterschot en hun ‘diamanten’ collega Sander van de Bogaard Bedrijf: Enzerink Transport, Vaassen “We komen uit een echte chauffeurs­ familie”, zegt zilveren Ridder Arjan Regterschot. Zijn ‘diamanten’ broer Willem vult aan: “Van de veertien broers en zwagers zitten er zeven in het transport. Dan weet je wel waar de gesprekken over gaan op verjaar­ dagen.” Dat de een ‘diamant’ heeft en de ander ‘zilver’, is volgens de broers toeval. Arjan: “Ik had ook bijna aan de

Ploegaert rijdt nationaal en zit in de distributie. Het feit dat ze een van de weinige vrouwelijke chauffeurs is, doet volgens haar niet ter zake. “Dat speelt toch geen enkele rol? Ik heb ook niet zoiets van: kijk mij nou eens even. Dat onderscheid ervaar ik helemaal niet. Ik doe gewoon mijn werk, net als alle andere chauffeurs.” Eén keer ontsnapte ze aan een flink ongeluk op de A12, dat pal voor haar neus gebeurde. “Tja, dan ga ik er ook niet even bij staan. Verder heb ik mooi werk dat me uitstekend bevalt. Ik ben best trots op deze onderscheiding.”

Namen: Rob Castricum (zilver) met collega’s Alex Blom (zilver) en Frans van Nimwegen (zilver) Bedrijf: Peter Appel Transport Met zijn onderscheiding als Zilveren Ridder van de Weg is Rob Castricum (46) uit Alkmaar in zijn nopjes. Want de winkeldistributie is een riskante exercitie. “Overal paaltjes, luifeltjes, fietsers en voetgangers die achter en voor je langs kruisen.” Castricum en zijn collega’s Blom en Van Nimwegen vinden daarom dat vrachtauto’s in de distributie

tien jaar gezeten, maar tussendoor viel er een stuk ijs op mijn dak. Pech.”

Willem is verguld met zijn schuldvrije status gedurende meer dan twintig jaar, die hij samen met collega Sander van den Bogaard behaalde. “In het verkeer ver vooruit kijken is tegenwoordig absoluut noodzakelijk.

Mensen rijden soms heel onzeker, dan weet ik van tevoren al: Oh, die gaat zo meteen afslaan”, aldus Willem.

De broers zijn het erover eens dat de geluksfactor groot is om schadevrij te blijven. Willem: “Dat valt in het hedendaagse verkeer niet mee. Alles gebeurt op het laatste moment.”

moeten worden uitgerust met achteruitrijcamera’s. “Wij zijn ervan overtuigd dat daardoor schades worden voorkomen”, zegt het drietal instemmend. Castricum: “Kijk, de materiële schade is tot daaraan toe. Maar letsel bij voetgangers en fietsers is natuurlijk veel erger.” Tot dusver hebben hun oproepen geen effect gehad, maar ze blijven ervoor pleiten. Blom: “In deze moderne tijd zit zo’n camera al standaard op een Peugeot 107. Ik wil persoonlijke schade niet op mijn geweten hebben.”

TVM ACTUEEL 204 \ 7

Naam: Gilbert de Lange (goud) met echtgenote Sandra Bedrijf: Van Waveren Transport Rotterdammer Gilbert de Lange (49) distribueert met zijn tankauto al meer dan tien jaar schadevrij brandstoffen door heel Nederland. Heel afwisselend werk, zegt hij. “Je weet nooit wanneer je thuis bent. Ik rijd van Friesland tot Limburg en de bestemming is altijd weer

Naam: Bert (diamant) en Marian van den Hater met kinderen en aanhang Bedrijf: Hatro VOF Bert van den Hater (55) noemt het best bijzonder dat hij de status van diamanten Ridder van de Weg heeft bereikt.

Want als directeur van het door zijn vader opgerichte familiebedrijf in Ochten (‘De parel van de Betuwe’) is hij de man die overal ad hoc de gaatjes dichtloopt. Geen wonder in een veelzijdig bedrijf dat zich toelegt op onder meer transport, touringcarvervoer, schoolvervoer en verhuizingen. “Ik ben de enige in het bedrijf die geen vaste wagen heeft”, zegt hij, wijzend op zijn vrouw, twee zoons en twee

8 \ TVM ACTUEEL 204

een verrassing. Daar houd ik ook wel van, voor mij liever geen rondjes rond de kerk.” Het werk wordt in de ogen van De Lange wel zwaarder en ‘wat minder mooi’. “Automobilisten worden steeds agressiever in het verkeer. Ze snijden links en rechts voor je neus langs, vaak in een poging de afslag nog even te halen.

Je moet erg ver vooruitdenken, wil je uit de problemen blijven. Maar goed, zo hebben we het tenslotte ook geleerd.”

dochters en hun partners die allemaal meewerken in het bedrijf. Zijn werk­ dagen bestaan vaak uit schoolvervoer in de ochtend, vervolgens een ritje potgrond en daarna snel weer terug voor het ophalen van de kinderen. Zo breidde het familiebedrijf zich in bijna vijftig jaar tijd uit tot een onderneming met dertig vrachtauto’s en bussen.

“We zijn een van de eerste klanten van TVM, want we zijn er al 45 jaar verzekerd.” Van den Hater onderschrijft de veiligheidstips van Dé Gouden Ridder van de Weg 2016, Jan-Willem Homan. “Ik ben het helemaal met hem eens: uitstappen als je twijfelt. Al stap je tien keer uit als je twijfelt, maar ga kijken.”

Naam: Mustapha Zaikh (goud) Bedrijf: Kuypers Neer Volumetransport De oorkonde voor de Gouden Ridder van de Weg toont Mustapha Zaikh (47) uit Roermond vol overgave en enthousiasme. “Ik voel me hierdoor een echte professional, een vakman”, zegt hij na de ontvangt van zijn eervolle onderscheiding. “En als mijn baas er blij mee is, dan ben ik ook blij.”

Zaikh rijdt sinds 1999 bij Kuypers Neer

Naam: Wilco de Waal (diamant) met broer Henny Bedrijf: De Waal Transport BV Diamanten Ridder Wilco de Waal (53) uit Ewijk noemt zichzelf een chauffeur ‘uit de luiers’. Zijn vader had al een transportbedrijf en het was niet meer dan logisch dat hij de familieonder­ neming samen met broer Henny zou overnemen. “Maar na een jaar of vijf had ik nooit meer ergens tijd voor, was doorlopend aan het werk.” Wilco stapte uit het familiebedrijf, dat door broer Henny werd voortgezet. Nu telt

in allerhande combinaties, nationaal maar af en toe ook naar Frankrijk.

Het schadevrij rijden is volgens hem niet alleen een kwestie van vakmanschap en een beetje geluk, maar hangt volgens hem nauw samen met het onderhoud. “Het begint met een auto die in goede conditie is.

Je werkmateriaal moet meer dan in orde zijn.” Zijn tips zijn overzichtelijk: “Rustig blijven, stress vermijden. En vooral denken aan je eigen veiligheid, want daar begint alles mee.”

het bedrijf, (dat gespecialiseerd is in het transport van bouwmaterialen als dakbedekking, isolatie en goten) elf vrachtauto’s en werken er nog altijd vijf familieleden.

Zijn laatste grote schade dateert volgens Wilco de Waal van zeker 30 jaar geleden. Sindsdien is een kras op de bumper het ergste dat het is overkomen, stelt hij. Veel tips voor een schadevrije status heeft hij niet: “Rustig blijven, fris en uitgerust op weg gaan en ver vooruitkijken.

Je zit ten slotte hoog; maak daar gebruik van.”

Naam: Hans Pauw (goud) en echtgenote Tini Bedrijf: Dikla Transport Chauffeur Hans Pauw uit Oostzaan weet van geen ophouden. Ondanks zijn gevorderde leeftijd (68) rijdt hij iedere werkdag nog met plezier met containers door Nederland, of de lading nou bestaat uit cacao, asfalt of zand. “Ik heb net mijn Code 95 gehaald en ik kan weer vijf jaar verder. Zo lang ik me goed voel, ga ik door. Want het plezier is er nog elke dag.” Pauw rijdt al zijn hele leven.

Naam: Theo Gremmen (goud) en echtgenote Jannie Bedrijf: Mooy Logistics “Een schitterend beroep”, zo luidt de handzame samenvatting van de werkzaamheden van Theo Gremmen (63). Met AGF rijdt hij regelmatig op (Zuid-)Frankrijk en Duitsland. “Ik ben het nog lang niet zat, ondanks alle veranderingen”, zegt hij. “En Mooy is een super bedrijf om voor te werken.” Zijn ritten vinden voornamelijk plaats in de avond- en nachtelijke uren. ’s Avonds

Op een kleine schade van 1000 euro na rijdt hij al twintig jaar schadevrij, maar door die ene schade is hij nu pas toe aan de status van Gouden Ridder. “Eigenlijk rijd ik al vijftig jaar - dus mijn hele werkzame leven - zonder schade.

Voordien ben ik ook buschauffeur geweest.” Hij zegt dat het vak wel drastisch is veranderd. “De mooiste tijd was voordat de grenzen open waren. Je moest inklaren, had veel meer tijd voor contact met mensen en collega’s.

Iedereen is zo gehaast tegenwoordig.

Maar ach, het blijft een mooi vak.”

vertrekken en doorrijden in de nacht dus. Dan is het veel stiller en kun je behoorlijk doorrijden. “Maar er zijn wel grote verschillen”, zegt Gremmen. “Uit het zuiden van Frankrijk kom je richting Luxemburg ’s nachts geen kip tegen. In Duitsland loop je echter de kans vast te lopen in een file, ook ’s nachts.”

Tegen het rijden in de nachtelijke uren heeft hij geen bezwaar. “Ik weet niet beter, ben het niet anders gewend. Wel is het transport niet meer te vergelijken met pakweg twintig jaar geleden.

Desondanks blijf ik het graag doen.”

TVM ACTUEEL 204 \ 9

ON THE

ROAD

10 \ TVM ACTUEEL 204

Bruggenbouwers “Rijd je langs Sneek, dan kan je ze niet missen. De twee bijzondere viaducten over de A7. Normaal gesproken zijn deze viaducten van beton of staal, omdat hout niet sterk genoeg is. Maar deze accoya-houtsoort is zodanig behandeld dat de cellen van het hout veranderen.

Het hout gaat zo tientallen jaren mee, is oersterk en hoeft niet te worden behandeld met milieuvervuilende lak.

Vooral 's nachts wanneer de verlichting aanstaat geeft dat een prachtig beeld.”

Gerlinde Schrijver is staf­fotograaf van onder meer TVM Actueel en dagelijks ‘on the road.’ Voor dit magazine foto­grafeert ze veel verschillende zaken. Van binnenvaartschippers die hun lading op de kade lossen tot aan transportbedrijven die onderweg zijn met uiteenlopende goederen.

‘Veiligheid gebaat bij Eerst vader Ad en nu zoon Arjan Bos werken aan het roer van TVM al (bijna) vijftig jaar aaneengesloten aan het plan om het Nederlandse (vracht)verkeer veiliger te maken.

Zij geven hun visie op verleden, heden en toekomst van het jubilerende TVM veiligheidsplan, dat in een halve eeuw ruim 30.000 Ridders van de Weg voortbracht. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

Ad Bos kwam in 1972 bij – toen nog – Transvemij in dienst als algemeen directeur en was meteen onder de indruk van het TVM veiligheidsplan.

De eerste dertig zilveren Ridders van de Weg waren kort daarvoor, in 1971, onderscheiden door de toenmalige staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, Roelof Kruisinga.

en dergelijke. De chauffeur en de werkgever hadden beiden belang bij een veilige thuiskomst. Daar betrokken we de partners ook altijd bij. Het truckersleven blijft teamwork, waarbij het thuisfront een belangrijke rol speelt.

Schadelast omlaag

“We zijn destijds geïnspireerd door soortgelijke veiligheidsplannen in de Verenigde Staten. Dat heeft bij ons geleid tot een Nederlandse vertaling van het beloningssysteem. Wij als transportverzekeraar vonden dat de chauffeurs een klopje op hun schouder verdienden, een blijk van waardering moesten krijgen voor het schadevrij rijden en erkenning van hun vakmanschap.

Het kostte natuurlijk best wat geld om de veiligheidsplannen te laten draaien. Maar het werkte. We konden onze leden en ook de concurrentie laten zien dat TVM de schadelast effectief kon terugdringen door chauffeurs aan

‘We mogen transportveiligheid best claimen’

Goede voorbereiding

Wij hebben ons steeds als doel gesteld chauffeurs zonder kleerscheuren hun werk te laten doen. Zij werden in die jaren op pad gestuurd door heel Europa met een adres en verder moesten ze het maar uitzoeken met hun wegenkaarten en stratengidsen, zonder navigatie of mobiele telefoon. In onze veiligheidsplannen uit die tijd hebben we er bij onze verzekerden op aangedrongen de chauffeurs goed voorbereid op pad te sturen, met een goede routebeschrijving

te moedigen aanrijdingen te vermijden.

Je kunt niet altijd laten zien dat je een goede chauffeur bent, maar met het certificaat van Ridder van de Weg heb je wel een bewijs van jouw vakmanschap in handen. Het telt mee, het wordt gewaardeerd. Op een personeelsfeest wordt de chauffeur met zijn of haar partner – 7 procent van de chauffeurs is tegenwoordig vrouw - in het zonnetje gezet. Dat thuisfront vormt de stille kracht achter het veiligheidsplan, zo heb ik dat altijd ervaren.

Erkenning van kwaliteit

De mijlpaal van 50 jaar TVM veiligheidsplan is voor mij een bijzondere.

Want een mijlpaal is een bevestiging van het feit dat iets goed is. Een erkenning van kwaliteit voor zowel werk­gevers als werknemers.

Ik ben dan misschien een van de grondleggers van het veiligheidsplan, ik vind het prachtig hoe Arjan dat verder aan het uitbouwen is. Arjan heeft het veiligheidsplan een nieuwe richting gegeven en investeert daarin veel. Hij zet namens TVM in op technologische hulpmiddelen die de chauffeurs in het verkeer helpen en tevens bij de les houden.”

meer samenwerking’

Arjan Bos volgde in 2001 zijn vader Ad op als CEO van TVM verzekeringen. Na de succesvolle jaren als sponsor in de wielersport en het schaatsen sloeg TVM in 2014 onder zijn leiding een nieuwe, ambitieuze weg in: het aantal doden in het transport over weg en water terugdringen tot nul.

“Veiligheid is voor ons geen marketingconcept, het zit in ons DNA. Dat geldt voor zowel het verzekeringsbedrijf als voor onze leden en de chauffeurs. Die sterke verbondenheid komt tot uiting in het TVM veiligheidsplan dat al vijftig jaar bestaat. Dat plan wordt door onze concurrentie met een zekere professionele afgunst, maar zeker ook met bewondering bekeken.

We hoeven er niet mee te koketteren, toch mogen we transportveiligheid best claimen als onderwerp dat door ons is geagendeerd. Onze leden zijn daar ook voortdurend sterk bij betrokken.

Maatschappelijke taak

Uit reacties van onze leden bleek dat 75 procent vond dat 28 jaar sportsponsoring ons weliswaar veel heeft gebracht, maar ook dat we ons meer moesten richten op onze maatschappelijke taak als transportverzekeraar.

We hebben van oudsher veel gedaan aan adviezen over veiligheid en preventie, maar we vonden ook dat we

nóg meer inhoud konden geven aan het voorkomen van letsel en schades.

Fabrikanten hebben de afgelopen decennia ontzettend veel geïnvesteerd in de veiligheid van de vrachtwagen zelf. En wij hebben veel gedaan aan hulpmiddelen zoals dodehoekspiegels.

De cijfers wijzen niettemin uit dat ruim 90 procent van de ongelukken een menselijke oorzaak kent. Dus besloten we in te zoomen op die menselijke factor, waar de grootste winst te behalen is. Die verantwoordelijkheid ligt trouwens lang niet altijd bij de chauffeurs.

Zij krijgen tenslotte ook telefoontjes en berichtjes van de planners, over tijdstippen waarop gelost of geladen kan worden. Of van collega’s onderweg.

Ook overige verkeersdeelnemers moeten we trouwens meer aanspreken op hun gedrag.

We merken desondanks dat er steeds meer eenzijdige ongevallen zijn, veroorzaakt door onoplettendheid.

Door het gebruik van een dashboardcamera, een eyetracker en een black box willen we meer inzicht krijgen in het rijgedrag van de chauffeur. Hoe alert zijn ze en hoe houden zij hun aandacht gevestigd op de weg? Met de uitkomsten daarvan kunnen we chauffeurs complimenteren met hun oplettendheid of eventueel coachen met tips voor verbeteringen.

Goed samenspel

Het verbeteren van de veiligheid is

onderdeel van een goed samenspel tussen de chauffeur, de coaching door het transportbedrijf en hulpmiddelen die wij als verzekeraar in gezamenlijkheid met onze achterban kunnen ontwikkelen. We moeten dat met elkaar doen.

Voor de Pilot veilig rijgedrag bestaat veel interesse van andere instanties. Die belangstelling loopt uiteen van betrokken ministeries via de Europese Unie en onderzoeksinstellingen als TNO en SWOV tot aan belangenbehartigers als Veilig Verkeer Nederland en de ANWB. Waar ik wel een lans voor wil breken, is voor meer samenwerking tussen de hoofdrolspelers op dit terrein. Het gezamenlijk streven naar minder letsel en doden in het verkeer wordt daardoor naar de achtergrond gedrongen. Veel partijen opereren op eigen kompas. Ik zou de komende tijd graag meer regie en samenwerking zien. Dat kan bijvoorbeeld in een overkoepelende stichting, onder aanvoering van een aansprekende persoonlijkheid die alle partijen op één lijn kan brengen. We hebben als TVM diverse verkennende gesprekken gevoerd, maar tot dusver zonder resultaat.

Als TVM willen we zo’n koepel graag financieel ondersteunen, want het terugdringen van verkeersdoden, letsel en schades is in ieders belang. Dat past natuurlijk ook in de traditie van onze coöperatie: we moeten het met elkaar doen.” ◄ 13

‘Het gaat om je eigen veiligheid’ De eerste resultaten van de Pilot veilig rijgedrag leveren een schat aan gegevens op over het rijgedrag van chauffeurs. Het eerste uur van de werkdag levert nogal wat meldingen op, zo blijkt. De informatie geeft ook aan dat chauffeurs minder vatbaar zijn voor vermoeidheid. tekst: Gerard den Elt \ beeld: Gerlinde Schrijver

E

ens per elke vijftien kilometer maken Nederlandse chauffeurs een ‘event’ mee, zoals de noodzaak om stevig te moeten remmen, te snel door de bocht gaan of gewoon te hard rijden.

En iedere chauffeur ervaart gemiddeld een keer gedurende elke 1100 kilometer een ‘alert’, een verkeerssituatie die leidt tot een bijna-ongeluk. “Dat is voor iedere chauffeur dus eens in de twee tot drie werkdagen”, zegt innovatiemanager Joost Sterenborg van TVM verzekeringen. Die voorzichtige conclusies kunnen worden getrokken uit de eerste gegevens van de Pilot veilig rijgedrag van TVM. Deze conclusies zijn opvan de overstelpende hoeveelheid gegevens die zijn verzameld door 370 deelnemende vrachtauto’s, die sinds het begin van de meting in juli 5,3 miljoen kilometers aflegden.

Veel afleiding De eerste resultaten van de proef met gebruik van een black box, een dashcam en een eyetracker voor incidentenanalyse wijzen uit dat chauffeurs vooral afgeleid raken in het eerste uur van hun 14 \ TVM ACTUEEL 204

werkdag. “De lengte van de rit zegt niets over de alertheid”, aldus Sterenborg in een eerste, voorzichtige analyse van de resultaten na drie maanden meten. “Vermoeidheid komt bij bestuurders van personenauto's wel naar voren naarmate de rit vordert, maar opmerkelijk genoeg niet bij professionele chauffeurs.”

Het grootste gevaar op ongelukken en incidenten schuilt juist in het eerste uur van de werkdag. Dan wordt meestal via de telefoon de rit door­ genomen met het bedrijf of wordt informatie over verkeersdrukte en dergelijke uitgewisseld met collega's onderweg. Veel afleiding dus en minder scherpte en alertheid.

Monitoren rijgedrag TVM verzamelt tot en met juli 2017 veel gegevens over het rijgedrag van deelnemende chauffeurs. Die worden in samenspraak met het transporttechnologiebedrijf Route42 en het IT-bedrijf Sparked nauwkeurig geanalyseerd.

Dagelijkse patronen, het rijgedrag, weers- en verkeersinvloeden worden zodanig aan elkaar gekoppeld dat nieuwe trends en inzichten ontstaan over verkeersveiligheid. “Het duiden en interpreteren van de onderzoeksgegevens is minstens zo interessant als het verzamelen”, zegt Sterenborg. “Er komen dingen aan het licht die we gewoonweg nog niet weten.” Hij geeft als voorbeeld de vermoeidheid als

Proef veilig rijgedrag de cijfers 146.900 x

4.810 x

opvallend rijgedrag

onveilige situaties

1.040

chauffeurs

1x per

15

1x per

km

1.100

opvallend rijgedrag

miljoen kilometer

km

onveilige situatie

versie: september 2016

veronderstelde ongevalsoorzaak. Altijd is ervanuit gegaan dat naarmate de rit langer duurde, de kans op incidenten door verminderde alertheid groter werd. De eerste statistieken geven nu aan dat het eerste werkuur juist gevaarlijker is en dat chauffeurs tijdens lange ritten gewoon professioneel blijven rijden.

Invloed zonsopkomst?

Een ander leermoment zal de ongevals­ kans rond de opkomst van de zon zijn, door veel chauffeurs omschreven als het moeilijkste moment van de werkdag.

Deze pilot kan gedurende het jaar duidelijk maken in hoeverre rond het tijdstip van zonsopkomst de ongevallenkans inderdaad groter wordt. “Verschuift die piek aan incidenten inderdaad mee met het patroon van de zonsopkomst, of is het einde van de nacht de boosdoener en heeft de zon er weinig mee te maken? Dat zullen we na de winter gaan zien.” Sterenborg noemt dat cryptisch ‘we weten niet wat we niet weten’. Hij wil daarmee zeggen dat het analyseren van de gegevens leidt tot nieuwe inzichten en verbanden die nog niet eerder zijn gelegd. “Dat maakt het leuk en uitdagend, maar ook gevaarlijk: we moeten uitkijken niet al te snel conclusies te trekken.” Het is daardoor een soort schatgraven

geworden: de onderzoekers weten niet wat ze zullen aantreffen in de statistieken. Rijden chauffeurs zuiniger en voorzichtiger met hun eigen auto? Is het brandstofverbruik hoger in een truck die ook door anderen wordt gebruikt? Wordt dan harder geremd en sneller opgetrokken? En wordt er meer schade gereden op vrachtauto’s die ook door anderen worden gebruikt?

Objectieve data De onderzoekers hebben in de voorfase overigens wel de data van de eer-

‘Lengte van rit zegt niets over alertheid’ ste 2,2 miljoen kilometers in de prullenbak gegooid. Simpelweg omdat eerst de kinderziekten uit de onderzoeksystematiek moesten. Een voorbeeld: de luchtgeveerde cabines hellen in de bochten meer over dan andere cabines, waardoor het aantal events en alerts ten onrechte veel hoger leek dan in werkelijkheid het geval was. Dat is nu allemaal aangepast. Zo moeten nog meer specifieke eigenschappen uit de onderzoeksgegevens worden gevist om tot objectieve data te komen. Een van de uitkomsten is verder dat op maandag de meeste alerts wegens bijna-ongelukken worden gemeten.

Sterenborg: “Het weekend moet dan

uit het hoofd, zeggen transportondernemers." Op die eerste werkdag van de week is het echter ook drukker op de weg, dus moet nog worden bekeken of de oorzaak ligt in het verkeersaanbod of in de verminderde alertheid van de chauffeur.

Minder schadelast Op vrijdag is het op de Nederlandse wegen het minst druk van alle werkdagen. Daaruit vloeit ook voort dat op die dag relatief gezien de minste alerts en events worden vastgelegd. Sterenborg is er, ondanks verzet van de vakbonden, van overtuigd dat de gegevens uit de Pilot veilig rijgedrag kunnen helpen om het vrachtverkeer veiliger te maken en de schadelast te verminderen. Hij verwijst naar de Europese Commissie, die ernaar streeft in 2017 te komen tot invoering van een vermoeidheids- en alertheidssysteem in vrachtauto’s. “De maatschappij en de roep naar verkeersveiligheid vragen erom”, verduidelijkt Sterenborg. “Een multinational als Shell komt bij ons kijken hoe de eyetracker werkt. In het tankvervoer is veiligheid een hot issue, meer dan in enig andere sector.”

De Pilot veilig rijgedrag loopt tot juli 2017. Pas daarna kunnen volgens Sterenborg de échte conclusies worden getrokken. ◄ TVM ACTUEEL 204 \ 15

Toekomst is ‘connected’ Een ontwikkeling die in de nabije toekomst zo’n beetje alles raakt waar we dagelijks mee te maken hebben is ‘the internet of things.’ Dat betekent dat allerlei apparaten via draadloos internet met elkaar gaan communiceren.

De transportsector loopt voorop in deze ontwikkelingen.

De ‘connected truck’ komt er aan! tekst en beeld: Iep van der Meer

D

e ‘connected’ truck is een ontwikkeling die al enige tijd aan de gang is. Hoewel het een nieuwe techniek is, rijden er al duizenden trucks rond die via allerlei dataverkeer met elkaar en met de basis verbonden zijn. Met deze altijd verbonden voertuigen is het al net als met het hele ‘internet of things’; alles is voortdurend inzichtelijk en traceerbaar voor wie de juiste digitale sleuteltjes heeft. Voor de bedrijfsauto-industrie, de vervoerder, de hele logistieke keten én voor de chauffeur zitten er grote voordelen aan deze moderne technologie. De ‘connected truck’ is volgens de truckproducenten hét middel tegen overvolle wegen, stress bij planners en chauffeurs en ongeplande stilstand. Daarbij biedt het ook nog mogelijk­ heden tot verregaande brandstofbesparing,

uitstootvermindering én verhoogt het de veiligheid onderweg. Mooier kan het bijna niet zou je zeggen.

Preventief onderhoud Het idee is dat de truck data doorgeeft die verzameld wordt door allerlei sensoren aan boord. Door die enorme brij aan informatie op de juiste wijze te analyseren, kan de wagenparkmanager beter- en soms zelfs preventief zijn onderhoud inplannen.

Trucks komen vandaag de dag hooguit twee keer per jaar binnen voor

zelfs ‘on the fly’ aan het voertuig gewerkt worden. Een softwarestoring in bijvoorbeeld de geautomatiseerde versnellingsbak kan daardoor op afstand, en soms zelfs al rijdend gefixt worden. Dat kan door nieuwe software te installeren of door bijvoorbeeld de versnellingsbak in een noodprogramma te zetten. Daarmee kan de chauffeur zijn weg vervolgen en worden vaak kostbare reparaties onderweg voorkomen.

Dit klinkt bijzonder futuristisch maar bij sommige merken kan dit vandaag de dag al, en wordt het zelfs al toegepast. Overigens was het in de Formule- 1 dat deze techniek voor het eerst werd ingezet, maar daar is inmiddels een stokje voor gestoken. De verleiding om het vermogen softwarematig tijdens de race wat op te voeren was voor sommige teams te groot, want dat kon wel degelijk!

‘Transportsector loopt voorop in ‘internet of things’’

Scania en Daimler presenteerden al dergelijke smart-watches die in verbinding staan met de truck.

16 \ TVM ACTUEEL 204

onderhoud, maar stel nou dat ergens tussen die beurten de koppelingsplaat versleten blijkt. Dat zou leiden tot een extra werkplaatsbezoekje, maar bij een ‘connected truck’ is dat te voorspellen.

De wagenparkbeheerder ziet namelijk het slijtagepatroon ‘live’ en kan dan ook besluiten om die koppelingsplaat preventief te vervangen. Daarmee wordt een extra stilstand voorkomen en dat verhoogt de zogenaamde ‘uptime,’ oftewel de tijd dat een truck beschikbaar is.

Softwarestoring Een andere optie van de 'connected truck' is dat er niet alleen meegekeken kan worden in de rijdende truck, er kan

Invloed op de veiligheid Preventief onderhoud door beter inzicht in de ‘connected truck’ heeft ook zijn invloed op de veiligheid.

Want wat voor de slijtage van een koppeling geldt, gaat natuurlijk ook op voor de remmen. Daarnaast geeft de truck ook allerlei data door over hoe de chauffeur zijn voertuig behandelt, en bijvoorbeeld over hoeveel ‘bijnanoodstops’ er gemaakt worden. Dat kan te maken hebben met stress of

Alles is nu al traceerbaar op mobiele devices.

werkdruk, maar ook met intensief stadsverkeer of andere factoren. Door het gedrag van de truck, en daarmee ook dat van de chauffeur nauwkeurig te monitoren kan er extra aandacht besteed worden aan al die factoren. Zo kan het bijvoorbeeld reden zijn voor een cursus defensief rijden in het kader van de Code 95.

Communicerende trucks Eén van de projecten die de afgelopen maanden veel aandacht kreeg was de ‘Platooning’ proef die de verschillende vrachtwagenmerken samen deden op de nieuwe Maasvlakte. Het idee is dat met elkaar communicerende trucks dichter op elkaar kunnen rijden om zo ruimte, maar ook brandstof en CO2 uitstoot te besparen. De trucks in zo’n peloton reageren op elkaar en remmen, accelereren en sturen zelfstandig. Dat betekent dat ook daar volop gebruik wordt gemaakt van de ‘connected’ truck. De trucks communiceren namelijk met elkaar, maar ook met de planning en eventueel zelfs met een soort van verkeersleiding. Die kan dan de pelotons zodanig aansturen dat de doorstroming bevorderd wordt. Doordat alle dataverkeer aan elkaar geknoopt is, kan er dan ook meteen een rekenmodel worden losgelaten op zo’n rijtje rijdende trucks.

De voorste zou namelijk gecompenseerd moeten worden voor het meerverbruik door de volgende trucks, en

ook dat is te realiseren door digitaal te communiceren.

Bestelwagen als ‘vliegdekschip’ Een paar jaar geleden presenteerde Volkswagen al een elektrisch rijdende bestelwagen voor de posterijen. Deze ‘besteller’ volgde een van deur tot deur lopende postbezorger als een trouw hondje door stapvoets autonoom mee te rijden. Een prachtig experiment, maar tegen de tijd dat dit toegepast zou kunnen worden is de post als fysieke dienst inmiddels verdwenen is uit het straatbeeld. Wat wel steeds groter wordt is de pakketbezorging door alle e-commerce.

Een leuke toekomstvisie daarop toonde Daimler met Preventief onderhoud de adVans, een volledig elekverlaagt de kosten en trische bestelwagen die als verlengt de levensduur rijdend ‘vliegdekschip’ voor van voertuigen. pakketjes bezorgende drones dient. Misschien nog een klein stapje te ver, maar het illustreert wel mooi hoe snel allerlei technieken de wereld kunnen veranderen. In de volledig elektrisch aangedreven adVans hoeft de bestuurder overigens nooit meer de laadruimte in.

Bij iedere stop reikt het systeem het juiste pakketje automatisch aan waarna de chauffeur het alleen nog maar aan hoeft te bieden. ◄ TVM ACTUEEL 204 \ 17

BN’ER O N D E RWEG

‘In het buitenland kri Bas Nijhuis, internationaal voetbalscheidsrechter uit Enschede, zit jaarlijks zo’n 50.000 kilometer in de auto. Maar dat betekent niet dat de 39-jarige Tukker in zijn Audi Q8 zo snel mogelijk op de plek van bestemming wil zijn. Integendeel, als het even kan, neemt Nijhuis een B-weg, om te genieten van de details onderweg. “Kennelijk is dat scheidsrechter-eigen.” tekst: Vincent de Vries \ beeld: Goffe Struiksma

‘Nee, bellen doe ik eigenlijk niet. Dat vind ik zonde.

Ook omdat ik tijdens het rijden liever naar buiten kijk. Misschien is het scheidsrechter-eigen, dat je op details let.’

E

ven afkloppen, maar in al die jaren dat ik fluit ben ik nog nooit te laat gekomen bij een wedstrijd. Al scheelde dat niet veel. Ik vergeet het nooit meer: het was een vrijdagavond en ik moest naar Telstar. Omdat ik veel te vroeg in het stadion zou arriveren, ging ik op een gegeven moment maar van de snelweg af, om ergens wat te eten. Ik had immers alle tijd. Nou, dat had ik beter niet kunnen doen. Want toen ik eenmaal de weg weer opging, belandde ik me toch in een file! Een file waar maar geen einde aan leek te komen.

Op dat moment schiet natuurlijk alles door je hoofd. Maar in paniek, nee, dat raakte ik niet. Dat heeft ook niet zoveel zin. Want ik weet: ‘zonder mij beginnen ze toch niet…’. En dat gebeurde ook niet. Want ik had het gehaald. Weliswaar door een heel stuk op de vluchtstrook te rijden. Maar ik was er, precies op tijd.”

naar Zwolle. Omdat er een ongeluk was gebeurd, hadden ze de boel omgeleid.

Maar ik wist: als ik die afslag zou nemen, kom ik veel te laat in Zwolle aan. Toen heb ik daar maar even een praatje met die agenten gemaakt, haha... Dat hielp, want als enige mocht ik door. Was wel grappig: ik had toen de hele snelweg voor me alleen. En ik was wederom keurig op tijd. Grandioos, toch?”

Pas op: Kamelen “Ik kijk onderweg sowieso mijn ogen uit. En helemaal in het buitenland. Dat

wedstrijd van AS Roma ineens in een geblindeerd busje, terwijl voor en achter mij politie reed. Met sirenes aan, hè.

Man, ik heb zelden mensen zo teleurgesteld zien kijken toen ik uitstapte.

Die dachten allemaal dat de paus erin zat. Ja, ik zou liegen als ik zeg dat ik op soort momenten niet geniet.”

Autorijden geeft rust “Op bepaalde momenten is het ook wel even slikken, hoor. Neem Griekenland. Daar maken agenten er bijna een sport van om ons zo snel mogelijk van het hotel naar het stadion te brengen.

Dat is zo bizar. Dan ga je over de stoep, tegen het verkeer in.

Wat zeg ik? Ze nemen zelfs rotondes de andere kant op! Je begrijpt: in dat soort landen ben ik ook nog nooit te laat geweest.

Dat ik word gereden, is natuurlijk bijzonder. Want in Nederland gebeurt dat nooit. Al kies ik daar zelf ook voor.

Ik hoor weleens dat artiesten zich na een optreden laten rijden, omdat ze te moe zijn om zelf terug te rijden. Begrijpelijk, al heb ik daar geen behoefte aan. Ja, soms gaat mijn vader weleens mee. Maar dan nog rijd ik zelf. Ik vind dat juist wel lekker. Geeft ook wel rust, zeker nu ik een automaat heb. Al is het niet zo dat ik direct de wedstrijd kan vergeten. Dat blijft wel eventjes in mijn hoofd malen, zeker als ik een fout

‘In al die jaren dat ik fluit, ben ik nog nooit te laat gekomen bij een wedstrijd’

Via de vluchtstrook “Dat ik de vluchtstrook nam lijkt misschien asociaal, maar dat was echt beter.

Dat zeggen mijn collega’s ook: ‘als je echt vast staat, moet je de politie bellen.’ De politie heeft liever dat je op tijd begint dan dat ze met een heel stadion zitten, met ongeduldige fans. Nee, de politie heb ik nooit zelf gebeld. Maar ze hebben me weleens geholpen. Dat was op weg 18 \ TVM ACTUEEL 204

zijn ook de mooiste dagen, vind ik. Als je op plekken komt waar je normaal gesproken nooit komt. Laatst moest ik voor de Champions League naar Israël, ergens in de woestijn. Zag ik ineens een bord waarop wordt gewaarschuwd voor overstekende kamelen. Dat is toch fantastisch?

Net zoals ik het nog altijd apart vind dat ik in sommige landen politieescorte krijg als ik van en naar het stadion ga. Een politie-escorte, voor Bas Nijhuis uit Enschede! Dat gelooft toch niemand? En dan niet alleen op wedstrijddagen, hè. Zo wilde ik altijd nog een keer naar het Vaticaan. Nou, dat heb ik geweten. Zat ik een dag voor een

ijg ik politie-escorte’ heb gemaakt. Verder probeer ik achter het stuur naar muziek te luisteren. Dat kan dan van alles zijn. Zelfs de muziek van Jan Smit. Nee, bellen doe ik eigenlijk niet. Dat viind ik zonde. Ook omdat ik tijdens het rijden liever naar buiten kijk. Misschien is het scheidsrechter-eigen, dat je op details let.

Maar onderweg ontgaat me eigenlijk niks. Dan zie ik weer een bepaalde vogel. Daarom kies ik meestal ook bewust voor B-wegen, ook al weet ik dat ik er dan langer over doe.”

Bijna geen bekeuringen “Ik rij inmiddels in een Audi Q7, nadat ik eerder een Mitsubishi Colt, een Peugeot 205 GTi Turbo en een Audi 80 reed. Een grote bak, ik weet het, helemaal met die trailer. Maar zo’n auto

heb ik nu wel nodig. Naast dat ik in de weer ben met paarden, rijd ik gemiddeld 50.000 kilometer per jaar. Dan wil je natuurlijk wel in een veilige en dus hoge auto zitten. Dat betekent alleen niet dat ik als een gek tekeer ga. Ik ben weliswaar een pittige autorijder, maar het is niet zo dat de bekeuringen me om de oren vliegen. Integendeel. De enige keer dat ik werd aangehouden was in Duitsland, toen we ergens 160 kilometer per uur reden. Gelukkig was dat snel opgelost. Want toen de agent door had dat we scheidsrechters uit Nederland waren en we hem een shirtje mee gaven, hoefden we slechts vijftien euro te betalen.”

Mooie reacties Net zoals het mooi is hoe fanatiek

mensen reageren bij een benzinepomp. Helemaal bij een thuiswedstrijd van Feyenoord. Omdat die fans door het hele land zitten, kom je ze bijna overal tegen als je op weg naar de Kuip moet tanken. Dat begint eigenlijk al in Bodegraven. Maar altijd positief, hè? Dan komen ze naar me toe en wensen me bijvoorbeeld een fijne wedstrijd. Vind ik mooi. Nee, eigenlijk gebeurt er onderweg zelden iets negatiefs. Zelfs niet na een wedstrijd. En mocht daar wel aanleiding voor zijn, zoals laatst bij Roda JC tegen sc Heerenveen, dan wacht ik gewoon nog even en eet ik eerst gewoon wat. In het uiterste geval rijdt dan de politie dan nog twintig minuten met me mee.

Maar zoiets komt gelukkig maar een enkele keer voor.” ◄

TVM ACTUEEL 204 \ 19

‘In de voetsporen van mijn vader’ Jeroen van Zoggel uit Someren is al sinds zijn 18e vrachtwagenchauffeur en daarmee trad hij in de voetsporen van zijn vader.

Sinds ruim vijf jaar werkt Jeroen als eigen rijder en sinds kort heeft hij zelfs een chauffeur in dienst op een tweede truck. Toch blijft de balans tussen privé en werken voor Jeroen duidelijk: “Ergens moet je een streep trekken.” tekst: Iep van der Meer \ beeld: Gerlinde Schrijver

J

eroen wist niet beter dan dat zijn vader op de vrachtwagen reed en hij was dan ook voorbestemd om zelf ook achter het stuur terecht te komen. Zo gaat dat in chauffeurs­ gezinnen. Ook nu zien we de beide kinderen van Jeroen en Ingrid al vrolijk door de kamer denderen met Scania- en Volvo trapauto’s. “Of onze Daan ook chauffeur wordt later? Van mij mag hij, net als Isa trouwens. Natuurlijk is het vak nu anders dan in de tijd van mijn vader en die ontwikkeling zal doorgaan, maar het blijft mooi werk.”

In de media zijn veel voorspellingen over allerlei ontwikkelingen in het wegtransport met ‘platooning’, trucks die zelf kunnen rijden en meer van dat fraais. Krijgen Daan en Isa daar later mee te maken?

Jeroen: “Ik weet het niet hoor, maar dat is volgens mij nog heel veel theorie.

Voor dat ‘platoonen’ bijvoorbeeld moeten alle trucks dan op dezelfde golflengte met elkaar communiceren. Ik zie dat er nog niet zo één twee van komen, maar daar kan ik me in vergissen.”

Nachtritten met kippen

Jeroen leerde het vak van zijn vader maar hij volgde hem niet in het veevervoer, en dan met name in het transport van varkens. “Ik heb vanaf het begin eigenlijk van alles wel gedaan, maar dat net niet. Ik begon met nachtritten met

klanten had ik een goed doortimmerd plan. Ik heb toen mijn eerste truck gekocht, een Scania G440 en die heb ik nog steeds.”

Eigen podiumtrailer Zijn bestaan als eigen rijder biedt Jeroen de ruimte om werk aan te nemen naast dat van zijn twee vaste opdracht­gevers.

Naast het rijden met de ‘moving floor’ trailers met substraten en grondstoffen voor de champignonkwekers en met de pallets met vooral papier- en kartonwaren, kwam daar heel bijzonder werk bij.

Jeroen: “Van een klant kreeg ik de vraag of ik met zijn podiumtrailer wilde rijden. Hij had zo’n speciale oplegger in de verhuur, maar hij had geen trekker.

Dat is een tijdje zo gelopen en ik vond het eigenlijk wel leuk werk. Toen kreeg ik het aanbod om de oplegger over te nemen, inclusief het werk.

Na een grondige opknapbeurt van de oplegger ben ik er ook zelf mee de markt op gegaan en we draaien nu zo’n 10 tot 12 klussen per jaar. Ontzettend

‘Wij rijden al met een boordcomputer van de opdrachtgever in mijn truck’

20 \ TVM ACTUEEL 204

kippen, maar daarna heb ik eigenlijk overal mee rond gereden. Van betonmixers tot diepladers, van bulktrailers tot koelwagens en van schuifzeilen tot en met ‘moving-floor’ trailers. Eigenlijk wilde ik altijd al voor mij zelf beginnen, maar dan wel met een eigen transportvergunning en een goed plan. Ik ben toen mijn papieren gaan halen voor de Niwo vergunning en toen ik die papieren had, heb ik nog ruim twee jaar de markt verkend en mijn mogelijkheden afgewogen. Uiteindelijk kon ik toen beginnen bij het bedrijf waar ik al werkte, maar dan voor halve weken.

Voor de rest van de tijd vond ik distributiewerk met pallets en met die twee

leuk om te doen, en bovendien geeft het een stukje verbreding van het werk.

Naast de podiumtrailer is er inmiddels een tweede oplegger voor evenementen én een losse bar die gemaakt is van een Scania cabine. Jeroen: “Het is ontzettend leuk werk om te doen, die evenementen, maar ik wil het er vooral bij blijven doen. Het moet niet te groot worden want dan ben ik straks geen weekend meer thuis, en het gezinsleven is me daar te belangrijk voor.”

Strengere regelgeving Het vak van chauffeur is ontzettend veranderd ten opzichte van een paar jaar geleden. De regelgeving wordt steeds strenger, de handhaving strikter en de boetes zijn soms buiten iedere proportie. “Neem alleen al het vervoer van oud papier. In een land als België heb je daar voor een ritje soms al drie verschillende vergunningen nodig van drie provincies. Oud papier is namelijk een afvalproduct, en zorg maar dat je het voor elkaar hebt, want de bekeuringen zijn niet mals. Om die reden rij ik trouwens al helemaal niet meer naar Frankrijk.

Daar is het echt volstrekte willekeur. Ze zoeken net zo lang tot ze wat vinden en

dat kost dan meteen goud geld. En dan heb ik het niet over fraude, maar over twee minuten te lang rijden door een file of zo. Ze zijn daar echt een onwerkbare situatie aan het creëren. Voor mij is dat ook een reden voor het TLN lidmaatschap. Op die manier heb je toch wat meer juridische kennis tot je beschikking als het een keer fout gaat.”

“Facebook gebruik ik wel, maar dan gedoseerd. Het is een mooi platform om jezelf te laten zien en wat je aan het doen bent, maar ik gebruik het met mate. En andere apps? Nou nee, een chauffeurscafé vinden doe ik door collega’s te vragen. Ik heb wel mijn eigen homepage natuurlijk, maar daar blijft het dan ook wel een beetje bij.”

Digitale wereld

Bijzonder veilig gevoel

Om de digitale wereld kunnen we niet meer heen vandaag de dag, van de digitale tachograaf tot aan de planningtools en de boordcomputers. “Wij rijden al met een boordcomputer van de opdrachtgever in mijn truck. Ze zien daarop precies wat ik doe, waar ik ben en of de planning naar wens verloopt.

Ik vind dat prima hoor, ik heb niks te verbergen. Voor die grote bedrijven is al die informatie heel belangrijk en als charter vormen wij toch een verlengstuk van hun organisatie. Zelf ben ik nu bezig met de TLN planningsapp. Ik ben heel benieuwd wat dat toevoegt voor mijn bedrijfsvoering.”

Is Jeroen verder ook digitaal aanwezig onderweg met Facebook, Twitter en allerlei apps op de telefoon?

Met zijn nieuwe Volvo is Jeroen bijzonder tevreden. Hij koos niet alleen voor het nieuwste model, maar ook voor de laatste stand van de techniek op het gebied van veiligheid. “Deze truck ziet het gevaar zelf aankomen en remt zelf als ik dat niet doe. Dat is een bijzonder veilig gevoel en hoewel je het nooit hoeft te gebruiken is het me toch al overkomen dat het systeem ingreep. Je weet niet wat je overkomt, ik zat ook echt even verbaasd om me heen te kijken, maar zo’n truck kan echt heel snel stoppen! Het is een stuk ingebouwde extra veiligheid die inmiddels verplicht is, daar kan niemand op tegen zijn. Het maakt de kans dat je veilig terug naar je gezin kunt namelijk een heel stuk groter.” ◄

‘Neem alleen al het vervoer van oud papier.

In België heb je daar voor een ritje drie verschillende vergunningen nodig van drie provincies.’

TVM ACTUEEL 204 \ 21

‘Het blijft een mooi vak!’

Hoewel je het niet direct aan hem ziet mag Willem Koppes een oudgediende genoemd worden. Willem (61) werd in 2004 al Diamanten Ridder en ook in de jaren daarna wist hij die status te handhaven.

“Totdat ik een tijdje geleden een spiegel van een personenauto af reed en een kras veroorzaakte. Het was een hele kleine schade maar ik heb er slecht van geslapen”, aldus Willem. tekst: Iep van der Meer \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et tekent meteen hoe hij in zijn werk staat, want menigeen maalt niet om een paaltje of een deukje meer of minder.

Het gevalletje met de minimale schade is iets waar Willem nog steeds maar slecht tegen kan. Hij begrijpt dan ook niet hoe veel chauffeurs daar totaal niet mee lijken te zitten. “Ik zie het als een stukje eer in mijn werk dat ik zoveel jaren schadevrij kon rijden. Het is niet voor niks dat ik in 2004 werd uitgeroepen tot Diamanten Ridder van de Weg. Dat is voor twintig jaar schadevrij rijden. Daarna is er officieel niks meer bij TVM, maar wij komen nog jaarlijks een weekend bij elkaar met een groepje chauffeurs en met Loeck Tomassen van TVM, gewoon voor de gezelligheid.”

Schadevrij rijden “Natuurlijk kun je schades niet altijd voorkomen en het hoeft niet eens je eigen schuld te zijn. Toch begrijp ik nooit dat sommige chauffeurs er totaal niet mee zitten. Dat is mijn eer te na, maar je ziet de mentaliteit in het vak toch veranderen door de jaren heen.

Eigenlijk is dat heel vreemd. In mijn tijd haalden de meesten gratis hun groot rijbewijs in militaire dienst, toen kon 22 \ TVM ACTUEEL 204

vrijwel iedereen chauffeur worden. Vandaag de dag is het wel degelijk een hele bewuste keuze om chauffeur te worden.

Alleen al de rijopleidingen en het halen van de Code 95 kosten veel tijd, geld en energie. Het enige wat je daarmee niet leert is dat stukje motivatie.”

Altijd en overal bereikbaar Willem rijdt nog dagelijks op de vrachtwagen bij Action en hij kan dan ook als geen ander vertellen over wat er in al die jaren veranderd is. “Toen ik begon met rijden zag niet alleen het vak, maar de hele wereld er anders uit. Wij vertrokken van de zaak met een rit en dan werd ervan uitgegaan dat het goed kwam.

Geen bericht was goed bericht en pas als er iets niet lukte dan zocht je een telefoon op. Vandaag de dag werkt dat wat anders, want ze weten continu waar je bent, of alles op tijd verloopt en wat de verwachte aankomsttijd is. Iedereen is altijd en overal bereikbaar. Dat werkt heel anders, maar dat wil niet zeggen dat het nu geen mooi werk meer is. Het vraagt alleen om een andere insteek.”

Stipte rijtijden Met name de rijtijden en de digitale tachograaf hebben het werk veranderd.

Bij Action zijn ze daar bijzonder stipt in.

Willem Koppes: “Wij rijden geen minuut over de toegestane tijd. Soms zit het tegen met de planning, bijvoorbeeld door een file. Als je het dan niet redt binnen de rij-uren dan sturen ze een busje met een uitgeruste chauffeur.

In het buitenland betekent het dat je soms rust moet nemen op plekken waar je dat eigenlijk niet wilt. Toen ik nog op het buitenland reed voor Action had ik om die reden altijd alles zelf bij me. In de truck zit al een magnetron en een koelkast, ik zorgde dan zelf voor proviand en een koffiezetapparaat.”

Mentor-chauffeur Door de jaren heen reed Willem onder meer met een auto met autolaadkraan, met zeecontainers en zelfs korte tijd met verse groenten. De laatste jaren bij Action was hij ondermeer mentorchauffeur. “Ik kreeg dan nieuwe chauffeurs mee, of jongens die chauffeur wilden worden en moest ze dan het werk bij Action leren. Maar ik moest ook even kijken wat voor vlees we in de kuip hadden. Je merkt dan al snel dat de nieuwe generatie heel anders in het werk staat dan wij vroeger. Toen ik begon had ik een vaste auto en die stond stil als ik vrij

was. Met enige regelmaat werd er dan ook een beroep op me gedaan om nog even een extra ritje te doen, of om op zaterdag nog even bij te springen. Dat is er helemaal niet meer bij tegenwoordig.

Vrij is vrij en voor veel chauffeurs staat de privé-agenda voorop.”

“Bij een bedrijf als Action begrijpen ze dat en plannen ze het werk met respect voor de wensen van de chauffeurs. Ik heb bij Action collega’s die iedere dag om vijf uur thuis willen zijn, en dat kan gewoon!

Dat is ook belangrijk natuurlijk, want chauffeurs worden schaars en dan wordt het steeds belangrijker om rekening te houden met hun wensen voor zover dat kan. Zo rij ik zelf sinds kort nog maar vier dagen in de week. Ik heb er voor gekozen om voortaan de maandag thuis te zijn. Eigenlijk was ik al gestopt met de internationale ritten en de nachten van huis en nu doe ik het gewoon wat rustiger aan. Dat bevalt mij prima en het fijne bij Action is dat ze dat geen enkel probleem vinden.”

winkels in Nederland, België, Duitsland en Frankrijk had Willem Koppes nog een tijd lang een hele bijzondere taak. Hij ging als verkenner op pad naar locaties waar Action mogelijk een winkel wilde openen. “Ik had dan een blanco auto zonder reclame en ik moest dan beoordelen of wij bij zo’n

Willem vooral waar dat de collegialiteit afgenomen is. “En dat is eigenlijk ook heel logisch, maar wel jammer.

Vroeger stopte je als er een vrachtwagen langs de weg stil stond met pech.

Dan vroeg je of je kon helpen met het wisselen van een band bijvoorbeeld.

Vandaag de dag hoeft dat niet meer.

Iedereen heeft een telefoon om hulp mee in te schakelen en bovendien rijden heel veel chauffeurs zonder reservewiel rond. Je moet dan gewoon een bandenservice bellen die de klus uitvoert.

Aan één kant is dat jammer, maar de strakke planning en de beperkte rij­ tijden maken het ook niet meer mogelijk om iemand te helpen. Voor je het weet past je rit namelijk niet meer binnen de rijtijden en dat brengt dan weer allerlei georganiseer met zich mee.”

En toch blijft het een mooi vak volgens Willem Koppes. “Ik heb wel eens overwogen om van de auto af te gaan maar dat wordt hem niet. Ik heb het nog steeds erg naar de zin achter het stuur. Ondanks alle veranderingen blijft het een prachtig vak!” ◄

‘Je ziet de mentaliteit in het vak toch veranderen door de jaren heen’

Op pad als verkenner Naast het bevoorraden van Action

pand wel voor de deur konden komen om te lossen. Action rijdt met speciale dubbeldekker- opleggers en die zijn nogal groot. Soms stond er dan een boom in de weg, of was een luifel te laag of zo. Ik moest dat dan rapporteren en foto’s maken of er mogelijkheden waren bij zo’n winkelpand. Dat waren mooie klussen om te doen.

Soms reed ik dagenlang leeg rond als verkenner. Best bijzonder eigenlijk!”

Minder collegialiteit Terugkijkend op al die jaren waarin de techniek voortschreed, de handhaving strenger werd en de technologie steeds belangrijker werd, neemt

Willem Koppes onderstreepte in een praatsessie aan de Tafel van TVM tijdens de Dag van Veilig Transport | Ridders van de Weg dat het werken in de binnensteden steeds moeilijker wordt.

TVM ACTUEEL 204 \ 23

‘Wij zoeken naar d Inzetten op sociaal beleid is voor Ben Becker nationaalen internationaal transport uit Soest iets vanzelf­ sprekends. Bijvoorbeeld een vierdaagse werkweek voor oudere chauffeurs en goed omgaan met opleidingen en trainingen. “Iedereen moet na het werk met een glimlach naar huis”, aldus HR-manager Andre Voorveld. tekst: Iep van der Meer \ beeld: Gerlinde Schrijver

I

nternationaal transportbedrijf Ben Becker uit Soest bemant de vloot van 125 trucks met 150 eigen chauffeurs. De aanwas van nieuwe chauffeurs is volgens de HR manager nog geen probleem, maar inmiddels al wel een belangrijk punt van aandacht.

“Chauffeurs moeten langer mee tot hun pensioen en de afgelopen jaren was er weinig instroom. Dat leidt tot een veroudering van het personeelsbestand en dat vraagt om maatregelen. We gaan zorgvuldig om met onze mensen en we proberen het werk eenvoudiger of lichter te maken als dat kan. Zo hebben we een groep van rond de veertig chauffeurs die vier dagen in de week werken. Die mensen hebben een vaste vrije dag, maar ze werken net als de andere chauffeurs op een full time contract. Wie dat wil moet dat aangeven en dan werkt dat uitstekend. Een consequentie is natuurlijk wel dat je dan je vaste auto moet delen met collega’s. We gaan vrachtwagens natuurlijk niet structureel een dag per week stil zetten.”

nieuwe chauffeurs niet meer de hele week van huis willen bijvoorbeeld. Het sociale leven speelt vandaag de dag een grotere rol dan vroeger en met een vierdaagse werkweek kan dat ook. Het is niet alleen de mentaliteit die verandert, het vak van chauffeur is ook veranderd.

Zo hebben de toegenomen handhaving op rij- en rusttijden grote invloed op het vak van met name de internationale chauffeurs. Dat is één van de redenen, waarom wij ons Europees netwerk beperken tot een cirkel van 800 kilometer. Daar binnen kunnen we nog uit de

voeten zonder dat we weekends onderweg staan. Door die verwachtingen duidelijk wederzijds uit te spreken met nieuwe chauffeurs ontstaat er een duidelijkheid waar binnen we prima kunnen plannen. Natuurlijk blijft het vak van vrachtwagenchauffeur vragen om flexibiliteit, maar wij proberen aan alle kanten rekening te houden met bijvoorbeeld de thuissituatie.”

schillende deellading is nou eenmaal zwaarder werk dan een pendelrit naar de vestiging in Marum of Bornem. Dat zijn echter ook meteen de ritten die het beste in te plannen zijn, doordat ze volgens een vast schema gereden worden.

“Door die vaste tijden is het relatief eenvoudig om daar nieuwe mensen voor te krijgen, maar dat zijn nou juist de ritten die we graag voorbehouden aan onze oudere chauffeurs. Tijdens de normale distributieritten komt het er fysiek namelijk toch wel op aan als er zware pallets gelost moeten worden.

Zo moet er bijvoorbeeld soms met pallets papier over schoolpleinen gereden worden, om het binnen af te kunnen leveren. Om die reden laten we de wat minder belastende pendelritten bij voorkeur door onze wat oudere chauffeurs uitvoeren of door chauffeurs die fysieke klachten hebben. Het voorkomen van uitval is een belangrijke drijfveer maar onze grootste uitdaging is om iedereen na het werk met een glimlach naar huis te laten gaan. Dat is onze insteek.”

Voorkomen van uitval

Diesel in het bloed

Een manier om het werk lichter te maken voor oudere chauffeurs is het rekening houden in de planning met de zwaarte van het werk. Een distributierit met 25 adressen met allerlei ver-

Voor wat betreft de instroom zoekt Ben Becker beslist naar chauffeurs met, zoals ze dat in Soest noemen ‘diesel in het bloed.’ “Ons soort werk vraagt om dat soort chauffeurs zonder 9- tot 5

‘Het sociale leven speelt een grotere rol dan vroeger’

Sociaal leven De vierdaagse werkweek wordt niet alleen toegepast voor werknemers die het wat rustiger aan willen doen, het is ook steeds vaker een argument om nieuwe chauffeurs mee te werven. “We merken dat de wereld verandert en dat 24 \ TVM ACTUEEL 204

diesel in het bloed’ mentaliteit. In de distributie moeten chauffeurs creatief, inventief en zelfredzaam zijn. Dat vraagt om een bepaalde mentaliteit en daarvoor hebben we chauffeurs nodig die dat in zich hebben.

Tegelijkertijd zijn dat vaak ook de chauffeurs die gehecht zijn aan chauffeurssentimenten en dat past prima bij ons bedrijf. Het is niet voor niks dat onze trucks in metallic lak zijn uitgevoerd met extra verlichting. Dat vinden we hier zelf namelijk ook leuk.” De woorden van Voorveld worden op fraaie wijze geïllustreerd door de enorme rijen miniatuurauto’s die in grote verlichte vitrines staan bij de receptie. “De hobby van directeur Becker, elders in het pand staan er nog meer”, aldus Voorveld.

leven houdt niet alleen in dat je een appel neemt in plaats van een bal gehakt, het betekent ook meer bewegen. ‘Zitten is het nieuwe roken wordt er gezegd’ en als je even moet wachten onderweg dan kun je ook even gaan wandelen in plaats van te gaan hangen. Dat bewustzijn proberen we te promoten in de overtuiging dat we niet alleen ons zelf, maar ook onze mensen daarmee helpen.”

Zitten is het nieuwe roken

Naast het investeren in mensen door goed om te gaan met opleidingen en trainingen investeert Ben Becker ook in het materieel. Zo heeft het bedrijf besloten om het hele wagenpark uit te rusten met camerasystemen voor meer veiligheid. Dat betekent dat de chauffeur voortaan niet alleen achter de truck, maar ook in de dode hoek overzicht heeft van wat er zich afspeelt. Dat voorkomt schade, maar het kan ook heel veel leed voorkomen. Het laat zien hoe Ben Becker met zijn tijd mee gaat op alle fronten. Dat Ben Becker chauffeur Jan-Willem Homan dit jaar ook nog werd uitgeroepen tot Gouden Ridder van de Weg 2016 is een extra bekroning voor het bedrijf. ◄

Ben Becker investeert in zijn mensen met opleidingen en trainingen, waaronder de Code95-cursussen.”Onze chauffeurs hebben in de meeste gevallen hun ADR papieren en die worden uiteraard bijgehouden. Daarnaast geven wij Code95-cursussen voor de digitale tachograaf, het nieuwe rijden en ladingzekering. Iedereen heeft nu de verplichte Code95-punten, maar wij willen jaarlijks iedereen bij blijven scholen.

Daardoor blijft de Code95 geldig en het biedt ons de mogelijkheid om aandacht te vragen voor belangrijke zaken.

Zo zijn we nu bezig met een stagiaire die meedenkt over een Code95cursus voor een meer gezonde levensstijl. Zij is diëtiste in opleiding en wij denken dat we onze chauffeurs prima kunnen coachen om na te denken over hun gezondheid. Dat sluit aan op het langer fit houden van de medewerkers en het terugdringen van verzuim, ook op hogere leeftijd. Gezond

Meer veiligheid

TVM ACTUEEL 204 \ 25

‘Hoezo chauffeursromantiek Steeds minder Nederlandse chauffeurs maken nog echte lange ritten naar het buitenland, maar het kan nog steeds.

Neem nou Anton van Lith (57). Hij rijdt voor G. van Doesburg wekelijks op de Balkan, en dat doet hij al sinds begin jaren tachtig. Zelfs de Joegoslavische oorlog kon hem niet van zijn favoriete bestemming af houden. Wij reden een rit met hem mee. tekst en beeld: Iep van der Meer

26 \ TVM ACTUEEL 204

bestaat niet meer?’

B

ijna 30 jaar rijdt Anton van Lith op Slovenië, Kroatië en de andere landen in voor­ malig Joegoslavië. Hij zag Joegoslavië in de jaren ‘90 tijdens een verschrikkelijke oorlog uit elkaar vallen en was één van de weinige buitenlandse chauffeurs die gewoon door ging tijdens die spannende tijd. Anton: “Toen de oorlog uitbrak, zat ik aan de verkeerde kant van de Karavanke-tunnel. Het rommelde al wat natuurlijk, maar toen de oorlog echt uitbrak stond ik net buiten Lubljana. Samen met een Engelse chauffeur hebben we toen de trucks 'verstopt' achter de schuur van een vriendelijke boer. We besloten daar eerst maar eens af te wachten om te zien hoe het zich zou ontwikkelen. Na

twee dagen leek het allemaal mee te vallen en konden we via Hongarije het land uit. Rechtstreeks ging niet, want de tunnel zat dicht.” Anton van Lith kwam heelhuids terug in Nederland maar al snel werd er weer werk aangeboden richting de Balkan. “Slovenië

dan merk je dat in Zaltbommel toch ook niet?’”

SuperSpaceCab Intussen zijn we onderweg door Duitsland met lading voor Zuid Duitsland, Slovenië en Kroatië. Het zijn de eerste kilometers voor de nieuwe DAF XF 460 SuperSpaceCab. “Ik heb net een paar dagen vrij gehad om deze truck in te richten. Ik hecht er aan dat alles op de vertrouwde plekken ligt en verder wilde ik mijn omvormer en mijn tv er weer in hebben. Ook zaken als een watertankje achter de cabine en een set beugels voor de sneeuwkettingen horen bij de standaard uitrusting. Echt, ik rij nog liever met een oude vaste auto dan met een nieuwe die niet compleet is. ►

‘Ik hecht er aan dat alles op de vertrouwde plekken ligt’ was al vrij snel weer rustig en al snel kwamen Artsen zonder Grenzen en Het Rode Kruis met opdrachten. Ritten naar Rijeka, Novisad waren goed te doen en die heb ik toen al snel weer opgepakt. Zelf heb ik nooit echt gevaar ervaren, maar thuis moest ik ze daar wel van overtuigen. Ik zei dan altijd van ‘joh, als ze in Groningen schieten

TVM ACTUEEL 204 \ 27

Ik woon en werk hele weken in die auto en dan wil ik het gewoon netjes voor elkaar hebben.'' Deze DAF truck heeft de grootste cabine die dit merk bouwt. Voor Anton is het al weer de vijfde zogenaamde ‘SuperSpaceCab. “Meestal rij ik vijf jaar met een auto.

Met zo'n 150.000 km per jaar kom je dan mooi richting de acht ton.”

Vriendelijk land Terwijl de kilometers onder de wielen door rollen vertelt Anton over zijn vak.

Voor hem is het normaal om de hele week van huis te zijn maar dat komt steeds minder voor. “Het is ook lastig om het goed te organiseren met de rijen rusturen. Ik draai op routine en ik heb mijn adresjes waar ik veilig kan staan. Daarnaast is het natuurlijk zo dat lang niet iedereen altijd van huis wil zijn. Zelf ben ik niet anders gewend en mijn vrouw ook niet, maar de nieuwe generatie staat daar heel anders in.”

Nadat we de twee Duitse adressen rond Augsburg gelost hebben, duiken we Oostenrijk in. Het is inmiddels donker en we besluiten wat te gaan eten. Daarna rijden we nog een stuk om in Slovenië net na de Karavanketunnel te gaan slapen. De volgende ochtend lossen we eerst vlak voor Lublijana elf pallets met rijst. Vervolgens gaan we naar Porec in Kroatië, een uurtje of twee rijden vanaf Lubljana. Opvallend zijn de goede wegen in Slovenië en de prima staat van onderhoud van het wagenpark. Dit vriendelijke landje ligt het dichtste tegen Europa aan en is dan ook het verste met de integratie in het verenigd Europa. “Slovenië en Kroatië zitten al een paar jaar in de Euro-zone, maar Slovenië is duidelijk het meest geïntegreerd. Dit land voert ook al de Euro en zit in het Schengenverdrag.

Straks op de Kroatische grens vragen 28 \ TVM ACTUEEL 204

ze wel gewoon nog om je paspoort.”

Campingritten De weg naar de kust wordt steeds smaller en vanaf de havenstad Koper rijden we binnendoor richting Rijeka. Bewolking maakt het uitzicht over de Adriatische zee wat minder maar het blijft een schitterende kust om te zien. Anton zit duidelijk te genieten van zijn tweede moederland, want zo mag je het wel noemen. De schitterende kust langs de Adriatische zee heeft voor Anton geen geheimen meer. Hij rijdt jaarlijks wat hij de 'campingritten' noemt, waarbij tenten en allerlei toebehoren voor Nederlandse touroperators naar de campings gereden wordt. “Dat is ontzettend leuk werk. Wij brengen dan tenten en de inrichting daarvan naar campings aan de kust.

Daar zijn allerlei Nederlandse en Duitse organisaties actief die compleet ingerichte tenten verhuren. Schitterend werk waarbij je op de mooiste plekken komt. Vaak sta ik dan te overnachten op zo'n camping met uitzicht over de Adriatische zee. Stel je voor, dan zit ik in mijn riante Hotel DAF met een biertje te staren over de Adriatische zee na een dag werken. Dat is toch uniek?”

Gehecht aan Slovenië Via Koper rijden we langs de prachtige kust vanuit Slovenië Kroatië in. In Porec lossen we een kleine graafmachine waarna we verder rijden, richting Zagreb. “Dit is mijn wekelijkse rit en dat doe ik al vanaf begin 1980. Ik werkte toen voor Bliteb Transport, en daarna dus voor G. van Doesburg. In al die jaren ben ik behoorlijk gehecht geraakt aan deze streken. Het meeste contact heb ik met de Slovenen. Op mijn truck staat ook Niezozemska en dat is Sloveens voor ‘De lage landen’ oftewel Nederland. Ik weet dat de

meeste volken uit deze hoek vaak een wat mindere reputatie hebben, maar mijn beste vrienden zijn Slovenen. Ook met de Kroaten heb ik altijd goed contact. Overigens komen we de laatste jaren niet zo veel meer in Servië en Montenegro, maar daar reden we vroeger ook veel naar toe.”

Hotel Zagreb “Veel bekende oude stekjes zijn er niet

meer. Deels doordat er overal nieuwe snelwegen lopen, zoals in Oostenrijk, maar voor een groot deel ook omdat de Oostblok chauffeurs niks verteren in het restaurant. Zij gebruiken alleen de parking, maar ze eten uit de kist. Daar kan zo'n restaurant niet van overeind blijven natuurlijk. Vanavond moeten we rond Zagreb wat te eten vinden. Vroeger stonden we dan bij Hotel Zagreb maar die parking is nu afgesloten voor trucks.

Ik denk dat we gewoon aan de snelweg gaan staan op een nieuwe, verlichte parking. Bij de moderne tankstations sta je veilig en bovendien is er goed en schoon sanitair, inclusief een douche.

We moeten alleen van te voren zien dat

we ergens wat te eten opscharrelen, bijvoorbeeld in Rijeka.”

Chauffeursromantiek Laat dat eten maar aan Anton over. Het smaakt uitstekend en vervolgens brengen we de nacht door op een moderne parking aan de snelweg. De volgende ochtend wordt het restant van de lading gelost. Het is stukgoed zoals dat heet, dat betekent ‘van alles wat’. Zo zien we een enorme drilboor, dozen met medicijnen en vaten met grondstoffen voor shampoo voorbij komen. Vervolgens rijden we terug naar Slovenië waar de laatste adressen gelost worden. Ook worden op verschillende locaties in Maribor delen van de retourlading

opgepikt. “In en rond Maribor is een behoorlijke industrie op gang gekomen en hebben we veel vaste klanten. Vrijwel alles wat we hier laden wordt bij ons in Zaltbommel opgeslagen en verder gedistribueerd door Nederland en België.”

In Maribor laden we nog wat bij en de volgende ochtend ontbijten we volgens Anton zijn vaste ritueel in de cabine. Uit de bovenkastjes komt een geblokte theedoek voor over de DAFschuiftafel die uit het dashboard komt.

Anton zet koffie, pakt borden en bestek en smeert de zojuist bij de bakker vers gekochte broodjes. Hoezo chauffeursromantiek bestaat niet meer? Vraag maar aan Anton! ◄

Dit is een bewerking van een eerder in BIGtruck gepubliceerd verhaal.

TVM ACTUEEL 204 \ 29

‘Truckerssentiment?

Dat is er nog steeds’ Johan Hoek is misschien wel één van de meest opvallende figuren in de truckwereld. Iedereen in het wereldje kent Johan met zijn schitterende Mack trucks. Met zijn halsdoek, wilde grijze haardos en zijn leren hoeden is hij zelf al net zo’n opvallende verschijning als zijn Mack trucks.

Wij zochten Johan op in ’t Goy, onder de rook van Utrecht. tekst: Iep van der Meer \ beeld: Gerlinde Schrijver

H

et Amerikaanse merk Mack trucks heeft een magische klank en voor menigeen is de merknaam ‘Mack’ een soortnaam voor Amerikaanse trucks geworden. Een beetje zoals velen iedere terreinwagen een ‘Jeep’ noemen. Dat het merk zo’n magische klank heeft is niet vreemd.

In de film ‘Convoy’ met Chris Kristofferson uit 1978 speelde een zwarte Mack truck de hoofdrol. Deze film wordt nog steeds gezien als het begin van de Europese chauffeurscultuur. Voor die tijd reed je op een vrachtwagen als je anders niks kon. Na Convoy werd het een vak waar je trots op was. Bij Johan Hoek was de liefde voor Mack trucks echter al langer ingedaald.

“Eind jaren vijftig reden de eerste Mack trucks al in ons land en dat waren veruit de zwaarste trucks die je kon bedenken. Zelf begon ik in het familie-transportbedrijf als chauffeur in die tijd. Dag en nacht kon je rijden, de rijtijden werden slechts in een werkboekje bijgehouden.

Onder chauffeurs heette dat het ‘leugenboekje’ en dat zegt genoeg denk ik.”

Later als ik groot ben De Mack trucks van bedrijven als Haukes spraken in die jaren tot de verbeelding, maar zelf reed Johan met andere merken. Toen hij de overstap maakte naar Van der Tol in De Meern werd hij een soort allround medewerker. “Ik reed op alle vrachtwagens, maar kon ook sleutelen en kraandraaien. Dat was wel handig natuurlijk, want Van der Tol had een aantal kranen. Eén daarvan was een Canadese opbouwkraan op een oplegger. Voor die oplegger stond een Mack DM truck en dat vond ik een

bezig om machines uit de bagger te trekken. Of om ze weer rechtop te zetten, dat kwam ook regelmatig voor.”

Helaas maakte een brand, veroorzaakt door kortsluiting, een einde aan het werkzame leven van de stoere Mercedes kraanwagen. “Ik was daarmee mijn maa tje kwijt en daarna was mijn lol er ook een beetje af bij Van der Tol. Ik ben toen als ZZP- kraanmachinist aan de slag gegaan. In die tijd bestond dat helemaal niet natuurlijk, maar het werkte wel!”

De stap naar zelfstandigheid was een wijs besluit. “Na de beslissing om met mijn Marry te trouwen was dit de meest verstandige beslissing in mijn leven”, aldus Johan Hoek. Als zelfstandig onder­ nemer ‘verhuurde’ hij zich aan wie maar werk voor hem had, en dan in zijn specialismes.

‘Lange neuzen, veel chroom, staande uitlaten en grote slaapcabines’

30 \ TVM ACTUEEL 204

schitterend ding. In die tijd reed mijn oudste broer voor Floor en die werden later Mack-dealer. Voor mij was er maar één truck en ik wist toen al zeker: ‘Later als ik groot ben wil ik een Mack!’.”

ZZP- kraanmachinist Bij Van der Tol werd in eigen huis een zware bergingskraan gebouwd op een Mercedes-Benz truck met een indrukwekkende V10 motor. Met de zware SKB kraan, aandrijving op alle wielen en de zware lier werd het ding vooral ingezet om het eigen materieel vlot te trekken. “Vooral bij de uitbreiding van de A12 was er heel veel werk voor de bergingstruck. Ik was daar vrijwel dagelijks

Leuke klussen Dat betekende dus vooral werken als chauffeur, als machinist op met name torenkranen en als troubleshootermonteur. “Ik kreeg de meest leuke klussen en hoewel er in die tijd niks geregeld was voor ZZP-ers, vond ik het prima.

Rijden op een vrachtwagen mag nog steeds niet zonder werkgeversverklaring of vakdiploma, maar als dat zo uitkwam dan deed ik dat gewoon.”

Intussen bleef Johan Hoek een groot fan van Amerikaanse voertuigen.

Hij vond een tweedehands Ford Torino, een auto die in die jaren bekend was doordat de tv-helden uit de jaren ’80 Starsky and Hutch er mee rond reden. Johan: “Ik vond dat prachtig en ging met de eigenaar in onderhandeling. Het was een opvallende figuur maar ik kende hem verder niet. Bleek het Don Mercedes te zijn, de zanger van het in die jaren populaire ‘Rocky’.

Van zijn muziek ben ik nooit een groot fan geworden, maar die Ford was het helemaal in die tijd!”

De Ford Torino was slechts een begin van een hele serie Amerikaanse voertuigen die Johan aanschafte, en vaak ook weer inruilde voor weer een ander exemplaar. “Ik heb onlangs mijn mapje met overschrijvingsbewijzen er weer eens bij gepakt en daarin vond ik alleen al 23 Harley Davidson kentekenbewijzen. Daar heb ik er trouwens niet een meer van, de laatste is nu ook weg. De personenauto’s werden ingeruild voor pickuptrucks en ook nu nog rij ik daar mee. Ik maak niet veel kilometers en om die reden heb ik nu een klassieke Chevy pickup uit 1954.”

uitlaten en grote slaapcabines.

Johan zat al een tijdje in het cirkeltje van truckfans, en dan met name van het merk Mack. Tijdens een reisje naar Engeland kreeg Johan te horen over een heel bijzondere Mack die in de USA te koop stond. “Het ging over een B-Mack uit 1962, en dat is zonder twijfel het meest populaire model. Dat type werd in ons land vroeger ook gebruikt en om die reden zocht ik er naar. Deze was echter voorzien van een slaapcabine, en dat maakte hem nog meer uniek. We waren zoals gezegd op reis en het was bij het eerste wijntje dat deze truck ter sprake kwam. Nog voor het tweede wijntje had ik hem al gekocht!” De truck werd verscheept vanuit Georgia en zoals verwacht zat er heel veel restauratiewerk aan. De cabine was behoorlijk slecht en zelfs het tandemstel moest vervangen worden. Johan Hoek: “De truck is helemaal uit elkaar geweest, maar het resultaat is een unieke truck.

Later heb ik er nog een Mack LT bij gekocht uit 1954. Ook dat was zo’n project met heel veel restauratiewerk maar het resultaat is nog een unieke Mack truck in showroom conditie.”

De Mack trucks

Dubbel clutchen

De grote trots van Johan wordt echter gevormd door de beide Mack trucks.

Beide zijn ze symbolisch voor alles waar je aan denkt bij chauffeursromantiek.

Lange neuzen, veel chroom, staande

De beide Mack trucks staan in de schuur achter het huis bij Johan, keurig onder kleden en lakens tegen het stof. Johan rijdt er nog regelmatig mee naar festivals en hij vindt het kicken om dan alle

23 Harley Davidsons

dertig (!) versnellingen door te lopen.

“Fantastisch toch, met drie poken, ongesynchroniseerd schakelen, dus met dubbel ‘clutch’ en met de ingeschakelde Jake Brake om sneller af te kunnen toeren. Dat zorgt voor een partij decibellen waar ik een heel dorp mee wakker kan maken als ik dat wil!” Johan zijn ogen fonkelen als hij enthousiast over zijn Mack trucks praat. Chauffeursromantiek bestaat niet volgens Johan, maar zijn hele verhaal staat er bol van als je het ons vraagt. ◄

TVM ACTUEEL 204 \ 31

CO Ö PE R ATIE-

Z AKE N

Gift TVM foundation aan Frisia De koninklijke watersportvereniging Frisia ontving onlangs een donatie van de TVM foundation waarmee zeilen voor ernstig gehandicapten mogelijk wordt. Kooiker Groep Grou maakte deze donatie mede mogelijk.

C

ommissievoorzitter Arjen de Boer van Frisia kreeg uit handen van Annetta de Vries-Tabak van de TVM foundation een cheque van 5000 euro overhandigd bij het fraaie clubhuis van de vereniging, het Zeilcentrum in Grou. Met deze bijdrage kunnen mensen met een ernstige en/of meervoudige beperking via zogenaamde servobesturing tóch zeilen.

KWV Frisia is een actieve watersportvereniging met ruim 400 senior- en 150 jeugd/juniorleden. Frisia wil zoveel mogelijk mensen in contact brengen met zeilen, ook mensen met een beperking. Arjen de Boer van de commissie Alles Is Mooglik (aangepast zeilen) vertelt: “Door de komst van het Zeilcentrum Grou en de faciliteiten hieromheen, konden we bij Frisia een lang gekoesterde wens vervullen: mensen met een beperking laten zeilen. We hebben met behulp van sponsoren voor deze groep mensen een aantal boten kunnen aanschaffen.

32 \ TVM ACTUEEL 204

Hierdoor konden we mensen met een lichte beperking leren zeilen of beter laten zeilen. Met de donatie van de TVM foundation konden we een servobesturing aanschaffen. Daardoor kunnen ook zeilers met een ernstige en/of meervoudige beperking zeilen. Met de servo­ besturing kunnen via een joystick de zeilen en het roer worden bediend.”

Prachtig voorbeeld Via Lútsen Melein, directeur/eigenaar van de Kooiker Groep Grou, is dit project voorgedragen voor een financiële bijdrage bij de TVM foundation. “Dit project is een prachtig voorbeeld van hoe het zeilen zo toegankelijk mogelijk wordt gemaakt”, aldus Annetta de VriesTabak, bestuurslid van de TVM foundation.

“Mooi dat de Kooiker Groep, al jarenlang klant bij TVM verzekeringen, dit initiatief een warm hart toedraagt en dit mede mogelijk maakt.”

Ook u als lid van TVM kunt een mooi project of initiatief in uw regio bij de TVM foundation voordragen via www.tvmfoundation.nl.

De Coöperatie TVM reserveert jaarlijks een deel van haar winst en doneert deze aan de TVM foundation. Leden/klanten die bij TVM verzekerd zijn kunnen een aanvraag doen bij de Stichting. Deze stichting ondersteunt maatschappelijke initiatieven.

Informele bijeenkomst Ledenraad Op 6 oktober jl. kwam de Ledenraad van TVM informeel bij elkaar in Nijkerk, samen met de Raad van Commissarissen en de Raad van Bestuur van de Coöperatie TVM. Binnen de Coöperatie TVM vormt de Ledenraad een klankbord voor Raad van Bestuur en Raad van Commissarissen als het gaat om het ontwikkelen van het beleid.

Naast de jaarvergadering van de Ledenraad in maart, vindt ieder najaar een informele bijeenkomst plaats om met elkaar van gedachten te wisselen over de actuele ontwikkelingen in ‘transport over de weg’, ‘transport over het water’ en de automotive sector.

De leden werden bijgepraat over verschillende onderwerpen binnen TVM. Zo werden de bestuurs- en organisatieverandering, de kerncijfers van TVM en de status van projecten binnen TVM kompas toegelicht. Arjan Bos: “We hebben met elkaar gesproken over de langetermijnvisie en ook hebben we de eerste uitkomsten van de resultaten van de Pilot veilig rijgedrag met de Ledenraad gedeeld’.

Het was een goede en prettige bijeenkomst.

Sectorstudie TVM – ING – TLN Novem Secto

16 ber 20

rstud

ie Tra

n ie

gis en L o nsport

tiek

rs ; rl e n e ti e k n s tv e L o g is e k d ie & ti is rt g o Lo ra n s p a ti e f” re A in T C N + D uw baar

“ K la n

tg e ri c

end ht + W

Graag stimuleert TVM kennisontwikkeling en kennisdeling binnen de branche. Dat is ook de reden dat de Coöperatie TVM jaarlijks een sectorstudie doet samen met ING en TLN. Op 2 november jl, hebben TVM, ING en TLN het eerste exemplaar van de sectorstudie Nieuw DNA in Transport en Logistiek: klantgericht + wendbaar + creatief uitgereikt aan Willem de Vries, algemeen directeur van het Sectorinstituut Transport en Logistiek.

Uit de sectorstudie: De markt wordt gekenmerkt door structurele prijserosie, verschuivende kostenverhoudingen, branchevervaging, een toenemende kloof tussen vraag en aanbod

en ontoereikende regelgeving. Voor de studie Nieuw DNA in Transport en Logistiek: klantgericht + wendbaar + creatief hebben ING, TVM en TLN samen met onderzoeksbureau Panteia uitgebreid gesproken met ondernemers en literatuurstudie gedaan. Daardoor is inzicht verkregen in de veranderende marktomstandigheden en wat dat vraagt van ondernemers en hun bedrijf. Dat de markt zo snel verandert komt volgens de studie doordat meerdere transities samenkomen, met als drijvende krachten digitalisering en culturele veranderingen. Ontwikkelingen als crowd logistics, ketenverkorting en insourcing (vooral door online winkelen), the internet of things en augmented reality, hebben grote impact op de sector. Tegelijkertijd zetten nieuwe bedrijven met innovatieve bedrijfsmodellen de markt naar hun hand.

Lees meer en download het rapport op www.tvm.nl (onder Nieuws) TVM ACTUEEL 204 \ 33

‘Sfeer van ouderwetse bruine kroeg’ Wegrestaurant ‘De Elft’ in Grave is al negentig jaar een begrip.

Voor veel chauffeurs is het zelfs een ‘tweede thuis’, want menigeen probeert elke avond weer om deze pleisterplaats te bereiken.

Bewaakt parkeren, gezonde Hollandse kost en de gezelligheid van een donkerbruin interieur blijken ook in 2016 nog steeds populair te zijn onder chauffeurs. tekst: Iep van der Meer \ beeld: Gerlinde Schrijver

W

egrestaurant ‘De Elft’ ligt aan de Bosschebaan in Velp, beter bekend als de N324. Doordeweeks staan er iedere avond tussen de vijftig en zestig vrachtwagencombinaties geparkeerd. De enorme parking van ruim 7.000 vierkante meter is keurig verhard en een parkeerwachter zorgt ervoor dat alle trucks netjes in de vakken geparkeerd worden. Wie vroeg weg moet wordt vooraan gezet, wie uit kan slapen staat daarachter. Veel grote chauffeurscafés zijn door de jaren heen steeds afstandelijker en zakelijker geworden, vaak onder invloed van de oprukkende buitenlandse chauffeurs. Zij zijn over het algemeen geen klanten van het restaurant, maar ze gebruiken wel de aanwezige faciliteiten.

komt binnen eten en douchen. Dat laatste is hier overigens ook gratis, de chauffeurs krijgen zelfs een handdoek van ons.

Wij zien dat als een service, net als gratis Wifi en een PC met internettoegang die de mannen kunnen gebruiken.”

Alles vers Het geheim van De Elft is volgens Mieke het verse eten en de sfeer in het restaurant. “Als je hier binnenkomt,

meten zeventig trucks.

Wekservice Zoals dat hoort bij een chauffeurscafé zijn de openingstijden behoorlijk ruim. Op maandagochtend is de deur om zes uur open, maar de rest van de week al om vijf uur. Voor in de auto slapende chauffeurs is er zelfs nog een echte ouderwetse wekservice!

Met een pollepel wordt dan op het raam van de cabine getikt om de chauffeur te wekken. Eigenlijk net als in de tijd voor de mobiele telefoon.

Mieke Adams: “Ik hoop dat we dit nog heel lang kunnen volhouden, en met mij vele klanten!” ◄

‘Vertrouwde Hollandse kost en alles vers, dat is ons geheim’

Gratis douchen Betaald parkeren komt dan ook steeds vaker voor, net als betalen voor bijvoorbeeld een douche. De grote parkeerplaats van ‘De Elft’ is daarentegen gratis toegankelijk voor chauffeurs met hun trucks, maar dan moet er uiteraard wel binnen gegeten worden. Eigenaar Mieke Adams: “Wij hebben eigenlijk nooit problemen en iedereen die buiten parkeert

dan is het een beetje de sfeer van een ouderwetse bruine kroeg. Dat is gezellig, en daarbij voelen de chauffeurs zich thuis. Het eten maken we zelf klaar en bereiden we pas als het besteld wordt. Alles komt De Elft heeft officieel een aanduiding met beveiligingsniveau ‘2 slotjes’ en dat wil zeggen goede verlichting, een van de plaatselijke groenteaangegeven truckparking omgeven door hekken en boer, bakker en slager en aangegeven parkeervakken. Daarnaast zijn er voor dit we schillen gewoon zelf niveau van beveiliging, hekken aangebracht en is er een de aardappels. Vertrouwde CCTV-camera bewakingsysteem. Met dit gesloten Hollandse kost en alles vers, camerasysteem worden de toegangen bewaakt. Verder dat is ons geheim denk ik.” worden er controles uitgevoerd door TPA-personeel of een Het restaurant heeft een professionele organisatie. Aan de camerabeelden worden capaciteit van ruim tachtig ook eisen gesteld. Deze moeten duidelijk en van voldoende eters en op de parking pasresolutie zijn en op een veilige locatie worden opgeslagen. sen met wat passen en

Beveiligde parking

In de bosjes ?

Mi vader was vr ed fjn o e oeger ac itilop de vakbond. ueilim ed navtiref eembitjein Ja, elke fami zo van die di .a lie heeft ngen die jefifamnelomdniw niet hoeft te verzwijgen , ma ar waar ed ni maazkr ook et ew ,hciz je echt trot t uoh unik s op bent oO .

Bij mijdis nav redak te dat het vakbonds h ni ,rotcest ietilibom kjileppahcst verleden van mijn vader. aam ,pahcsre Die kon avon tseemtner de den bezig zi jn t ov h c er i l de og ew fo nemenr collectilev edno droowtn e arbeidsove reenkomst voarev wu- nav njizl or de bouw en houtseect w or ed snegew no – of hoe daotweg tadi w ng temoogizeb re k heettee.m sdeets ,e ennometrop kOp I .de ’neee orng‘ofsla tav anderenema mani s er nev en rik aamerki be nawe v lgiee kknulbe egetrje e ujksl; lAlf.rs yblbome h eeibe d sm u et nu want ik ,g .nama v ggiin kkuee leng lo reoskiuud r o rt w je , t drow (als ik zit te wa chten op het mo nt er en va tenh mi jijn b :wi ernt eder nabannd eeensioflowe er r n ee j i mnsraaM ruitnsc etha aldenehe veb),too krkamweele en svee d na nnedca ieohcs tbe nast k ud erer eden na. nGe eewogon or on, kvo de o o le r uk e . t a d En toen kwam neleov ruetcaderdik fooin h edi ju d erova ie odn n volgende zin ell b kI de .si keitilop tte “A an otgedn: de m we eoneb dalb rk ne me worden volgen r ti t in lid 3 va d nav u sla nEs .he r e tjimstiu n dit arti l opge wu nake men schema de etcerrocni v beh dnno a t on s r de e v neeg ki t rweg gemaakte kost lew neb ki ren vergoed bestaaad tkned a nd a M e .tpol uit maaltijd , overige kcotad :ehcnarb jir ki tnaen ns um pt W ie . laadom-itlum s en sanitaire nemoklov orzienin 3-9 baaS nevo gen. e Hieronder va tem negewlen ll s 561 ryhpeZ nen niet de kostenedvarnevo logi ee tem raav es, inrichti ki ,o ng snee lew iaa van de cabine,irbac koersv erschillen,wz ki atspo , uitbetaald )kajak( siteredeomnoo hcen lefoonkost s njim ne ni e fooien, en overige eko rt nee raan sten.” enrv iaol En.rve tnge ocnsegnireg d een hele lpa aagi pena b tme eitn nee tebe h ll toen ta t gen eiwbeedr dag nen av ov kierneee b nd reaa drgs eve nen E srme eder uodanag edse reere l iz oz naw‘o,ve enten drrs ekta ezan r e’v (i fakrg heb nee E n.0ta 7‘ntneerdi aj e ov eger eobl rveeef, d n i ar taddae’s ma j popo0ta 31 ge nalo d of gniik nem iets navankde i rs n e b ). sIk negza irlevhe niet te ot ...in sigenwi igkk eldioma eb omkenneeengeer wlege nswoeon één bedrag ui d thalen: 46,0 8 eu ro .

Da’s het bedr ag dat een ch au ff eu r krijgt voor een ‘tussent ijdse dag’

November 20 16 op een ‘meerd ed eid eitaa a gse reis’.

Nou moet u we reneg ed nav gon neb kI .nemok neizten dat ik no tfeeh otuasngal een qkltsl mieren izeg etsree uker ben. ,leeH .lavene g sn o ni ,4 tlua Dus ik ging snee lew gonme eerst eens een neR neE kwartiertje re ki eiz eot ne f tten vragen waar a leeh :dgezeg rzi ekjilreaf e 8 euroce e nt op sloeg. ,uoN .nedjidi r nee Ik be do e el e w : t aa n elke kassa inem ki gaarv nad Europa ronden nE .naats n i r ze e e af w op vijf of tiennetsap eoh :ne cent, maar de E .fa negnid n E we ? rk n i ge n ve i z rs in de transpeg eleh sno ortsector mo tem maanslem eh esten hun chauffeurs we?gnerk tad er eens prectsok taw :e ies tot de ewt ast d eeice lat glnt at atsui ontknni ajp v en le?oveg nee s Of, net i teH san em ars lcom er,otde de ua va nikbkon idssti dnjg isertspiurkeb en de jim ed we teve rkge m rs drewa etre nonrfer noop ceg46d,0 ro0w pe reremdag tein dei ie hnl ge leij nsk-mwe umlixui amt,ema d ar ne de duoma hnnn iren edn inlic va ,t“W oo il tle stme iuna -2ar OCdetDa emmdr an aga aman,ne )dme nana lsar tide uD Dam! ni”( emo d es tte aDn .to sech gatno negcrne et psev gnen i l wa l e t t j éx i b tr n a e MPB de seon ma lrs cete rotui uat ede d tka n ha iu enle idn? n o l b e g i l Wh l aveb ev .neat ve ler e.em deog ki nok raad ,ne Na e wdrev t kw .djda it njar iztiter em vr naoe aggeeik m tme eomafsnof ik zelf in pa em neE )koo( regkn ‘m beet Du an d, tusl Frankrijk of al tein s’oit a t ad raaM gon r Italië zou nnen eten (ontbijten, aam ,njiz tcku u d o r p t erp nee nc n en dine ne retot tlu iuedhe n), ixoidlook nre drinken, plsas e e sthcels n én njip jim tese epen voor od tad po 46 euro en , e o k k l e m gnitsaleb 8 cent per da g.

Volgens mijn . t r a h teh naa vrouw is het gat in mijn hand da ar tad nereweb te groot voor.

Ik zo t mo rev et u in elk geeva treov teH l in de r o piesen. od )leseid fo( e bosjes nizneb jim j ib Dat wel.ki dniv leW .t moorts nered a ed nennak gon n effotsdnarb e l e i ssof nad nekiur r edrekkel kut s nee djitla ki fooleg ga m tad nE .ti eticirtkele

Wie is Bram B. Bot? Bram B. Bot is een export-Rotterdammer die voor zijn rust in Friesland is gaan wonen. Daar deelt hij een lap grond met opstallen met echtgenote Thea, weekendzoons Pieter en Robert, katten Hielke, Dirk en Billy, poes Luna, vijf schapen, drie kippen en een partij vijvervissen.

Bot verdient zijn geld als werknemer van Buttkicken.nl.

En hij heeft een boot in de Follegasloot.

TVM ACTUEEL 204 \ 35

2016

NOVEMBER week

44 45 46 47 48

2016

DECEMBER week

7 14 21 28

maandag

5 12 19 26

dinsdag

1

8 15 22 29

dinsdag

6 13 20 27

woensdag

2

9 16 23 30

woensdag

donderdag

3 10 17 24

donderdag

1

8 15 22 29

vrijdag

4 11 18 25

vrijdag

2

9 16 23 30

zaterdag

5 12 19 26

zaterdag

3 10 17 24 31

zondag

6 13 20 27

zondag

4 11 18 25

maandag

2017

FEESTDAGEN

48 49 50 51 52

1 jan Nieuwjaarsdag 14 apr Goede Vrijdag 16 -17 apr Pasen

7 14 21 28

27 apr Koningsdag 5 mei Bevrijdingsdag

15 mrt TVM ledenvergadering afdeling Wegvervoer, warehousing en automotive 25 mrt TVM ledenvergadering afdeling Beroepsvaart 30 sep Dag van Veilig Transport | Ridders van de Weg

25 mei Hemelvaart 4-5 juni Pinksteren 25 -26 dec Kerst

2017 JANUARI week

2017

FEBRUARI week

5

5

6

7

2017

MAART

8

week

9

2017 9 10 11 12 13

2017

APRIL week

13 14 15 16 17

2

maandag

2

9 16 23 30

dinsdag

3 10 17 24 31

dinsdag

7 14 21 28

dinsdag

7 14 21 28

dinsdag

4 11 18 25

woensdag

4 11 18 25

woensdag

1

8 15 22

woensdag

1

8 15 22 29

woensdag

5 12 19 26

donderdag

5 12 19 26

donderdag

2

9 16 23

donderdag

2

9 16 23 30

donderdag

6 13 20 27

vrijdag

6 13 20 27

vrijdag

3 10 17 24

vrijdag

3 10 17 24 31

vrijdag

zaterdag

7 14 21 28

zaterdag

4 11 18 25

zaterdag

4 11 18 25

zaterdag

1

8 15 22 29

8 15 22 29

zondag

5 12 19 26

zondag

5 12 19 26

zondag

2

9 16 23 30

1

3

4

1

zondag

52

MEI

2017

week

18 19 20 21 22

maandag

1

8 15 22 29

dinsdag

2

woensdag

3 10 17 24 31

9 16 23 30

6 13 20 27

maandag

2017

JUNI week

22 23 24 25 26

week

maandag

dinsdag

6 13 20 27

4 11 18 25

dinsdag

1

8 15 22 29

woensdag

7 14 21 28

woensdag

5 12 19 26

woensdag

2

9 16 23 30

6 13 20 27

donderdag

3 10 17 24 31

donderdag

1

8 15 22 29

vrijdag

2

9 16 23 30

vrijdag

zaterdag

6 13 20 27

zaterdag

3 10 17 24

zaterdag

zondag

7 14 21 28

zondag

4 11 18 25

zondag

2017

OKTOBER week

39 40 41 42 43 44 9 16 23 30

week

7 14 21 28

vrijdag

4 11 18 25

8 15 22 29

zaterdag

5 12 19 26

2

9 16 23 30

zondag

6 13 20 27

2

dinsdag

5 12 19 26

dinsdag

3 10 17 24 31

dinsdag

woensdag

6 13 20 27

woensdag

4 11 18 25

woensdag

2017

44 45 46 47 48 6 13 20 27

maandag

maandag

48 49 50 51 52 4 11 18 25

maandag

7 14 21 28

dinsdag

5 12 19 26

woensdag

6 13 20 27

9 16 23 30

7 14 21 28

donderdag

5 12 19 26

donderdag

2

vrijdag

6 13 20 27

vrijdag

3 10 17 24

zaterdag

2

9 16 23 30

zaterdag

zondag

3 10 17 24

1

week

8 15 22 29

8 15 22 29

zondag

2017

DECEMBER

1

1

donderdag

7 14 21 28

1

NOVEMBER

4 11 18 25

vrijdag

31 32 33 34 35

3 10 17 24 31

4 11 18 25

maandag

2017

AUGUSTUS week

dinsdag

5 12 19 26

2017

7 14 21 28

maandag

donderdag

35 36 37 38 39

26 27 28 29 30 31

3 10 17 24

maandag

5 12 19 26

maandag

vrijdag

week

2017

JULI

donderdag

SEPTEMBER

6 13 20 27

maandag

donderdag vrijdag

7 14 21 28 1

8 15 22 29 9 16 23 30

7 14 21 28

zaterdag

4 11 18 25

zaterdag

2

8 15 22 29

zondag

5 12 19 26

zondag

3 10 17 24 31

MET TVM ACHTER JE RIJ JE VEILIGER. Coรถperatie TVM U.A.

+31 (0)528 29 29 99

info@tvm.nl

www.tvm.nl

Volg ons op