TVM Actueel december 2023 by TVM verzekeringen

www.tvm.nl | december 2023

Ritbegeleiders onmisbare schakel

Melis Logistics staat chauffeurs met raad en daad bij PLUS Maarten Bos:

‘Gedreven door passie’

Cor Jansen:

‘Kennismaking met alle facetten logistiek’

Brian Vaessen:

‘Tot mijn verbazing hadden we gewonnen’

TR ANSPORT

‘Successen vieren we samen’

COLOFON

ONDERNEMEN

Maarten Bos wordt gedreven door passie. Tien jaar geleden wist hij alles van schepen en niets van vrachtwagens. Een tip over een antiek sleepbootje uit 1947 dreef hem ooit in de armen van Arie van Hooft. Nu is hij directeur van Van Hooft Transport in Hoevelaken. Een interview met een 41-jarige ondernemer die het klassieke jongensboek tot leven bracht. “Ik zie overal kansen.”

Chauffeurscafé De Pleisterplaats uit Kessel-Eik is uitgeroepen tot het beste chauffeurscafé van Nederland. TVM Actueel ging op bezoek en sprak met Twan, Gé en Brian Vaessen over het familiebedrijf.

Achttien bedrijven uit de transport- en logistieke sector uit Limburg hebben de handen ineen geslagen. Samen met twee onderwijsinstellingen en het STL lanceerden ze Vakschool Logistiek Limburg. Een nieuwe, praktijkgerichte opleiding.

TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt. Hoofdredactie: Gerdy Meerlo | Eindredactie: Mayke de Munnik Redactie: Michael Nemethy e.a. Fotografie: Glenn Wassenbergh, Matty van Wijnbergen, Gerlinde Schrijver e.a. | Vormgeving: Wouter Nijman www.nijman.frl Redactieadres: TVM verzekeringen | Van Limburg Stirumstraat 250 7901 AW Hoogeveen | postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen +31 (0)528 29 29 99 | communicatiemarketing@tvm.nl info@tvm.nl | www.tvm.nl | @tvmnl en @tvmalert www.facebook.nl/tvmverzekeringen

Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met uw accountteam: +31 (0)528 29 29 99 | info@tvm.nl Heeft u direct hulp nodig? Bel dan met TVM assistance: +31 (0)528 29 29 11 Heeft u schade, maar is het niet spoedeisend? Bel dan met de TVM schademeldingsdienst: +31 (0)528 29 27 00 Via www.mijntvm.nl of www.mobielschademelden.nl kunt u uw schade online melden.

Uniek in het gewone

2 | TVM ACTUEEL

Veel animo voor Vakschool Logistiek Limburg

VAN DE VOORZITTER

Column

Wat is het verhaal bij de rode kruisen op de matrixborden boven de snelweg? Sjef Verboekend geeft een uitleg.

TVM introduceert een nieuwe functionaliteit in Bumper: het Analyse dashboard. Klanten krijgen direct te zien wat hun schadelast is, wat de oorzaken zijn en ze krijgen andere waardevolle inzichten.

Arjo en Kenrick Bronkhorst vertellen over hun hobbyproject: het opknappen van een vrachtwagen uit 2001.

COÖPERATIE

Meer inzicht, minder schade

De passie van...

Het afgelopen jaar vierde TVM haar 60-jarige jubileum. Een mijlpaal waar we als coöperatie samen met onze leden op verschillende manieren bij stil hebben gestaan.

In deze donkere maanden is het tijd om extra naar de veiligheid van uw bedrijf en uw mensen te kijken. Bert van Velden beantwoordt hierover vijf vragen.

TVM 60 jaar

De Vijf Vragen

In 2024 stijgen de WAMbedragen. Wat houdt dit in en wat betekent dit voor transportondernemers? Erik Meinen geeft een toelichting.

Het Limburgs Schutterij Museum ontving een donatie van de TVM foundation voor de overname van historische stukken van Nederlandse schutterijen.

Expert aan het woord

TVM foundation

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

Het einde van het jaar nadert met rasse schreden. Voor u ligt het de laatste TVM Actueel van dit jaar. Dit jaar stond in het teken van het 60-jarig bestaan van onze coöperatie. Hier hebben we op verschillende manieren bij stilgestaan, uiteraard ook met u, want TVM is er voor en door de leden. Verderop in het magazine blikken we terug op het jubileumjaar. We merken dat de druk er in diverse deel markten van onze sector flink op staat. Omzetten en volumes krimpen ten opzichte van de laatste jaren. Tegelijk merken we ook dat onze mooie sector daar weer onder nemend en innovatief mee omgaat. Het aanpassingsvermogen is zoals altijd erg groot. Als coöperatieve verzekeraar denken wij hier met onze leden waar mogelijk in mee. In november hebben we het Analyse dash board geïntegreerd in onze Bumper-app. Hiermee kunt u nu in één oogopslag inzicht krijgen in uw schadelast, de bijbehorende oor zaken, het tijdstip van de schade en andere waardevolle informatie.

‘Meer inzicht en minder schade’ Het doel: Meer inzicht en minder schade. Door middel van geavanceerde analyse streven we ernaar om schades te verminderen en de schadelast beter beheersbaar te maken. Met het gebruik van het Analyse dashboard draagt TVM bij aan het bevorderen van de verkeersveiligheid in Nederland. Dit magazine staat wederom boordevol klant verhalen. Zo zijn we op bezoek geweest bij Van Hooft Transport in Hoevelaken. Maarten Bos vertelt over hoe hij van de binnenvaart de overstap maakte naar de logistiek over de weg en over zijn carrièrepad van jongste bediende naar directeur. Verder gaan we langs bij Melis Logistics uit Duiven. Zij won in september de TVM Award MVO, omdat het bedrijf vol inzet op diversi teit en sociaal beleid. Een voorbeeld hiervan zijn de ritbegeleiders die begaan zijn met het wel en wee van de chauffeurs. Tot slot wens ik u en uw naasten alle goeds toe in de laatste dagen van dit jaar. Ik hoop u allemaal volgend jaar in goede gezondheid weer te zien en te spreken tijdens een van onze bijeenkomsten. Fijne feestdagen en een gelukkig en gezond 2024.

Michel Verwoest voorzitter TVM ACTUEEL | 3

MAARTEN BOS AAN HET ROER BIJ VAN HOOFT TRANSPORT

Van jongste bediende tot directeur

Tien jaar geleden wist Maarten Bos alles van schepen en niets van vrachtwagens. Nu stoomt hij met Van Hooft Transport op in de vaart der volkeren. Interview met een 41-jarige ondernemer die het klassieke jongensboek tot leven bracht. “Ik zie overal kansen.” tekst: Yoeri van den Busken beeld: Glenn Wassenbergh

en tip over een antiek sleep bootje uit 1947 dreef Maarten Bos ooit in de armen van Arie van Hooft. Uiteindelijk kwam het in 2009 tot een deal en de voor malige binnenvaartschipper en de directeur van het transportbedrijf uit Hoevelaken – gespecialiseerd in het vervoer van zware objecten en high tech-apparatuur – hielden contact. “Arie en Jolanda bleven me op de achtergrond volgen”, zegt Bos. “Ze zaten midden in de crisis en wilden er iets naast gaan doen. Ze hadden een oude stoomsleepboot op het oog voor bruiloften en partijen. ‘Jij hebt de papieren’, zeiden ze. ‘Is dat wat voor je?’ Ik vond het een leuk plan, maar miste de uitdaging voor de lange termijn. Na

‘Ik word gedreven door passie’ een dag of drie belde Arie terug. ‘Kom toch nog even praten, misschien dat je in mijn transport bedrijf iets zou kunnen betekenen.’ Ik had niets met vrachtwagens, maar we hadden wél een hele goede klik. Laat ik het een kans geven, dacht ik.” 4 | TVM ACTUEEL

Van jongste bediende tot directeur: het is een filmscenario… “Als een soort manusje-van-alles ben ik eerst twee dingen tegelijk gaan doen. Ik was verantwoordelijk voor de vaartochten tussen Amersfoort en Amsterdam en in de wintermaanden keek ik bij het transportbedrijf rond hoe alles werkte. Ik stond zelfs vracht wagens te wassen, voerde nachtklus sen uit. Wat iedereen deed, wilde ik ook kunnen. Dus ik ben mijn rijbewijs gaan halen. De eerste rit ging in een handgeschakelde vrachtwagen. Voor dat ik het dorp uit was, zat ik al zes keer verkeerd. Maar iedereen zag dat ik niet alleen op kantoor de boel zat op te eten, zoals ze het noemen, maar ook echt met mijn poten in de klei stond.” Dat zullen geen weken van veertig uur geweest zijn. “Zeker het begin was heel intens. Naarmate het op kantoor harder en harder ging, raakte de balans zoek. Het paste er simpelweg niet meer bij. Eind 2018 hebben we het bootje verkocht, nu vaart-ie in Berlijn.” Je klom snel op bij Van Hooft. Hadden ze behoefte aan nieuw elan? “Ja, dat denk ik wel. Een jeugdvriend van Arie – ooit de eerste werknemer – was bedrijfsleider. Ik zag allerlei mogelijkheden en ging het gesprek met hem aan. ‘Laat mij die kar >

Maarten Bos: “Successen vieren we samen. De naam Van Hooft blijft staan, ook als een soort eerbetoon.”

TVM ACTUEEL | 5

trekken’, opperde ik. Hij begreep het en voegde er gelijk aan toe dat hij mij met raad en daad zou bijstaan. Eigen lijk ging het erg soepel. We moesten vol inzetten op de automatisering, want er kwamen nieuwe technieken op ons af en daar ligt een groot deel van mijn interesse ook wel. Tot die

Android-applicatie gebouwd voor de uitwisseling van gegevens tussen chauffeurs en kantoor. Het was nodig dat iemand het oppakte.” Arie van Hooft moet iets in jou gezien hebben, waardoor hij je meteen het vertrouwen schonk. “Arie en Jolanda woonden jarenlang tegenover het hoofdkantoor, maar verhuis den naar Soest. Dan ontstaat er automatisch iets meer afstand. Zij hadden misschien ook niet meer de energie om het bedrijf naar de volgende fase te brengen. Zijn instinct zei hem: Maarten past bij ons. Ik kreeg enorm veel vrijheid. Ik weet dat er momenten zijn geweest waarop ze zich afvroegen wat ik nu weer ging doen. Maar ze gaven me toch steeds

‘Wij bouwen verder op het fundament dat Arie en Jolanda hebben gelegd’ tijd was er bijvoorbeeld geen soft warepakket, alleen een Excelletje voor het planboek. Vervolgens hebben we TMS geïmplementeerd, een eigen

6 | TVM ACTUEEL

het voordeel van de twijfel. En zagen vervolgens dat we het met z’n allen flikten.” Zo’n ongebruikelijke wisseling van de wacht kan ook tot scepsis leiden. “Het ploegje dat toen op kantoor zat, is nog steeds volledig. Alleen van de chauffeurs zijn er inmiddels twee met pensioen. ‘Succes Maarten’, zeiden ze in het begin tegen me. ‘Als je wat nodig hebt van ons, zeg je het maar.’ Beter kun je het niet krijgen. Digitaliseren gaat niet vanzelf en in het begin was het weleens: Daar heb je die schipper weer. Maar ze gingen wél allemaal mee. Ze droegen het wél met elkaar.” Heb je jezelf verbaasd? “Mm… Ik sta er niet zo bij stil, het is dat je het zegt. Ik word gedreven door pas sie. Natuurlijk heb je soms een rotdag

en denk je: was ik maar op een schip blijven zitten. Maar 99 procent van het jaar heb ik het erg naar mijn zin. Ik kan met mooie opdrachtgevers werken, met een superteam op kantoor. Ik kon terugvallen op de technische kennis van Arie en de financieel-boekhoud kundige kennis van Jolanda. Ik leerde veel van de carrosseriebouwer, het reparatiebedrijf, onze klanten. Als een spons zoog ik alles op. Soms moet je een beetje bluffen als je nog niet alles weet en ja, je maakt fouten. Maar zo word je klaargestoomd voor de vol gende stap: een stukje overname.” Officieel kunnen we het dus geen familiebedrijf meer noemen. “In 2020 nam ik vijfentwintig procent van de aandelen over en drie jaar later de rest. Arie en Jolanda zijn er nog steeds als adviseur bij betrokken. Elke keer zien zij nieuwe gezichten en nieuw materiaal, maar het voelt nog wel heel erg als een familiebedrijf. Wij bouwen verder op het fundament dat zij hebben gelegd. Successen vieren we samen. De naam Van Hooft blijft staan, ook als een soort eerbetoon. In onze branche is het een begrip. En daar ben ik trots op.” Hoe dan ook moet het een groot contrast geweest zijn, van de stilte op het water naar de hectiek van een transportbedrijf in de energiebranche. “Het varen was erg leuk, helemaal in de beginjaren. Elke morgen word je ergens anders wakker, telkens ziet de wereld om je heen er anders uit. Dan is het mistig, dan weer waait het keihard of is het juist bladstil en komt er een zonnetje op. Supermooi. Maar uitein delijk is het de uitdaging om je spullen van A naar B te brengen: dan beheers je het kunstje. Bovendien verdween een stukje romantiek. Toen ik veel in België kwam, gingen sluizen ’s avonds nog dicht. Dronk ik regelmatig een biertje op het schip dat naast me lag. Op een gegeven moment draaide alles 24/7 door. Prijzen daalden, je moest stevig doorvaren. Ik dacht: ik verdien een leuke boterham, maar ik ben dag en nacht aan het werk en het daagt me niet meer uit. Word ik er gelukkig van? Nee. Daarom ben ik gewoon gestopt. Hier ontdek ik voortdurend nieuwe dingen, ik zie overal kansen. Dus ik heb me nog geen dag verveeld.” <

‘IN ALLES ZULLEN WE MOETEN OPSCHALEN’ Begin 2023 presenteerde Van Hooft Transport vol trots een Volvo FH 500 bakwagen/trekker. De truck werd voorzien van een 225 ton/ meter opvouwbare autolaadkraan van Erkin. Maar bij dat paradepaardje bleef het niet, vertelt Maarten Bos. “Voor komend jaar hebben we nog een zwaardere Erkin besteld. En in november kregen we onze eerste elektrische trekker, vervolgens een op maat gebouwde trailer met een accupakket. Daarmee beschikken we over een volledig emissieloze combinatie met een 95 ton/meter autolaadkraan.”

Analoog aan de ontwikkeling in de energiebranche staat Van Hooft voor grote uitdagingen. Bos: “Mensen, materiaal, elektrificatie, huisvesting: in alles zullen wij moeten opschalen. Alles bij ons is zwaar, levertijden zijn lang. Je moet ver vooruit denken. We hebben grote investeringen moeten doen om het volume van de klanten weg te kunnen brengen. Op de weg is het drukker, dus ook op kantoor. Momenteel zitten we op elf locaties in het dorp, of eromheen, en nummer twaalf komt eraan. We zijn enorm gegroeid de laatste jaren. Maar 2024 wordt echt interessant. Dan zetten we de verdubbelaar in.” TVM ACTUEEL | 7

Justin Crienen: “Zet me maar op zoveel mogelijk plekken, dan kan ik kijken wat het beste bij me past.”

8 | TVM ACTUEEL

‘Jongeren laten zien hoe mooi de praktijk is in de logistieke sector’ In Limburg hebben achttien bedrijven uit de transport- en logistieke sector de handen ineengeslagen. Samen met twee onderwijsinstellingen en het Sectorinstituut Transport en Logistiek hebben ze een nieuwe, praktijkgerichte opleiding gelanceerd: Vakschool Logistiek Limburg. De animo is groot. tekst: Natasja Weber beeld: Matty van Wijnbergen

et piept en het kraakt in de logistieke sector. Door de aan houdende krapte op de arbeids markt hebben transport- en logistieke bedrijven steeds meer moeite om hun openstaande vacatu res in te vullen. Niet alleen kampen vrijwel alle organisaties met een nij pend tekort aan vrachtwagenchauf feurs, ook de vraag naar planners en ander logistiek personeel is groot. Bovendien – zo leert de ervaring van veel bedrijven – schiet de theoretische kennis van jongeren die wél voor de logistiek kiezen vaak te kort bij wat in de praktijk gevraagd wordt. Dat kan anders en dat moet anders, dachten ze in Limburg. Daarom heb ben achttien bedrijven uit de transport en logistiek de handen ineengeslagen om de sector ook in de toekomst te kunnen blijven voorzien van goed gekwalificeerd personeel. Gezamenlijk hebben ze de Vakschool Logistiek Lim

De partijen bieden vanaf afgelopen september een één jaar durende mbo2-opleiding aan voor BBL-studenten (Beroeps Begeleidende Leerweg). De studenten werken vier dagen per week bij één van de aangesloten bedrijven en gaan wekelijks één dag naar de Vak school. De interesse was bij de start al direct groter dan verwacht. Maar liefst 54 studenten begonnen afgelopen sep tember aan de nieuwe opleiding.

Beter aansluiten

Met de komst van de Vakschool Logis tiek Limburg willen de initiatiefne mers het onderwijs beter laten aan sluiten bij het bedrijfsleven en ze hopen een boost te kunnen geven aan de beroepsopleidingen in de transport en logistiek in hun provincie. In het convenant dat de deelnemende bedrij ven met de scholen en het Sectorinsti tuut Transport en Logistiek (STL) hebben getekend is afgesproken dat studenten die met de opleiding beginnen gega randeerd een leerwerkplek krijgen. Cor Jansen, manager transport bij Janssen Dis tribution Services in Venlo, en Frans Cremers, direc teur van Cremers Coolcare in Tegelen, zijn vanaf het eerste uur betrokken bij de oprichting van de Vakschool Logis tiek Limburg. Een vergadering van Transport en Logistiek Nederland (TLN) in Noord-Limburg lag twee jaar geleden ten grondslag aan de komst van de Vakschool, vertelt Jansen. “We

‘Een groot voordeel is ook dat studenten viermaal per jaar kunnen instappen’ burg opgericht. In eerste instantie was het de bedoeling een eigen school te beginnen, maar na goed overleg met de huidige mbo-onderwijsinstellingen ‘t Gilde en het Vistacollege is tot een samenwerking besloten.

waren destijds niet tevreden over het onderwijsaanbod voor onze sector op de ROC’s.” Cremers: “Vaak was de lesstof die studenten op school hadden geleerd in de praktijk alweer achterhaald.” Op initiatief van TLN en STL werd er verder gebrainstormd over een nieuwe opleiding. “Deze twee organisaties heb ben het heel snel opgepikt in samen werking met het bedrijfsleven en onderwijsinstellingen”, benadrukt Jan sen. Uiteindelijk heeft het geresul teerd in het afsluiten van een conve nant met achttien bedrijven in heel Limburg. Hierin werd afgesproken dat betrokken partijen een goede, éénja rige opleiding zouden lanceren.

Brede opleiding

Afgelopen september was het zover. De Vakschool Logistiek Limburg telt vier modules waarbij na elke module een examen volgt. “Het is een brede opleiding waarbij studenten kennis maken met alle facetten van de logis tiek. Hierna kunnen ze een keuze maken: wil ik chauffeur worden of kies ik voor warehousing, customer services, IT noem maar op”, zegt Jan sen die bestuurslid is van de Vak school. Cremers: “Toen we met de voorbereidingen voor de opleiding bezig waren, merkten we dat de meeste jongens helemaal niet naar school willen maar gewoon lekker wil len werken. Om ze toch een mbo-2-di ploma te kunnen meegeven én om ze in onze bedrijfstak te krijgen en te houden hebben we geprobeerd een heel interessante opleiding op te > TVM ACTUEEL | 9

Cor Jansen en Frans Cremers

zetten.” Jansen: “Een groot voordeel is ook dat studenten viermaal per jaar kunnen instappen.” Met de achttien deelnemende bedrijven zijn afspraken gemaakt over onder meer het verzorgen van gastles

‘Het vak is zoveel leuker in de praktijk’ sen op de Vakschool. Ook nemen afge vaardigden van de organisaties zitting in diverse commissies, zoals de com missie lesstof waarbij bedrijven de

school adviseren om lessen aan te bie den die aansluiten bij de dagelijkse praktijk. Ook is er onder meer een commissie stageplaatsen en een com missie marketing om de Vakschool bij een breder publiek onder de aandacht te brengen. Jansen: “Wij ondersteunen de oplei ding in de breedste zin van het woord. We geven ook bedrijfspresentaties en als de school een motorblok of een cabine nodig heeft, dan zorgen wij ervoor dat die komt.” Jansen en Cremers hebben zich eveneens opgeworpen om dit schooljaar gastles sen te geven aan studenten. De eerste les van Jansen gaat over veiligheid. “Denk aan veiligheid op de weg, bij het

laden en lossen maar ook aan de arbeid-rust-verhouding van chauf feurs.” Cremers verzorgt een gastles over documentatie. “Dat vind ik een heel belangrijk onderwerp. Ik leg uit wat het belang is van een CMR-vracht brief en een douanedocument. Wat betekent zo’n document nu precies? Ook besteed ik aandacht aan het op de juiste manier invullen van schadefor mulieren. Eén verkeerd kruisje kan de werkgever zo 5.000 euro kosten.”

Gigantische mogelijkheden

De transport- en logistieke bedrijven die in het project zijn gestapt hebben een zeer diverse achtergrond. Het varieert van het vervoer van bulk transport tot de reinigingsdienst en van het vervoer van aardappelen, groenten en fruit tot kranen.

STUDENT JUSTIN (17): ‘IK KAN HEEL VEEL KANTEN OP’ “Wij willen met z’n allen echt laten zien hoe mooi het logistieke vak is. Het vak is zoveel leuker in de prak tijk”, stelt Cremers. Jansen: “Wat wij willen bereiken is dat de jongelui moe ten begrijpen waarom ze iets moeten leren. Ze moeten een boek induiken om de praktijk te leren kennen. Als ze ervan doordrongen zijn dat ze bepaalde informatie nodig hebben in de praktijk, dan zijn ze echt wel bereid dat boek te pakken. Dat heb ik de afgelopen maanden wel gezien.” Cre mers: “En als ze dat eenmaal hebben ingezien, zijn hun carrièremogelijk heden in de logistiek gigantisch.” <

De 17-jarige Justin Crienen is in september begonnen aan de nieuwe mbo2-opleiding op ’t Gilde in Venlo. “Ik was zoekende, wist niet precies wat ik wilde gaan doen. Wat ik wel wist, was dat ik een combinatie wilde van werken en leren. Een oom van mij werkt in de logistiek en dat leek me ook wel wat. Ik werk nu vier dagen per week bij Janssen Distribution Services in Venlo en ik ga één dag naar school. Dat bevalt me heel goed. Het werk is heel afwisselend.” Crienen had in eerste instantie in gedachte later vrachtwagenchauffeur te worden of een leidinggevende

rol te vervullen in bijvoorbeeld het magazijn. “Maar ik heb nu al zoveel verschillende dingen gedaan die ik ook leuk vind, dat ik voor alles opensta. Ik wist bijvoorbeeld niet dat er in de logistiek behoefte is aan technisch personeel, zoals chauffeurs die ook koffieautomaten op locatie installeren. Dat trekt me zeker en verder vind ik het werk in het warehouse heel leuk. Ik zei nog tegen mijn baas: “Zet me maar op zoveel mogelijk plekken, dan kan ik kijken wat het beste bij me past. Komend jaar eerst mijn papiertje halen en dan lekker verder groeien.”

TVM ACTUEEL | 11

Meer inzicht en minder schade met Analyse dashboard TVM introduceert een nieuwe functionaliteit in Bumper: het Analyse dashboard. In één oogopslag krijgen klanten direct te zien wat hun schadelast is, wat de oorzaken zijn en andere waardevolle inzichten. Met deze informatie zorgen we samen dat we de schadelast beheersbaar houden. tekst: Gerard den Elt beeld: Gerlinde Schrijver / Rob Lipsius / archief TVM

12 | TVM ACTUEEL

eel transportondernemers kennen exact de dagelijkse opbrengst van hun zonne panelen. Apps van de bank geven inmiddels een prognose van liquiditeitsposities. Apps kunnen de thermostaat hoger of lager zetten. Ze zorgen voor steeds meer gemak en geven inzicht hoe we ervoor staan in het dagelijkse leven en op het werk. Maar wat nou precies de omvang van de schadelast in hun wagenpark is en hoe dat zo is gekomen? Annemarie Middelkoop, adviseur Preventie en Risicobeheer, merkt regelmatig dat ondernemers daarvan niet genoeg op de hoogte zijn. Om die reden heeft ze hoge verwachtingen van het nieuwe Analyse dashboard, gebaseerd op de schadehistorie van de klant.

“Het gebeurt nu nog vaak dat wan neer je met een klant aan tafel zit en je vraagt ‘Wat is je schadelast?’, dat ze dat eigenlijk zelf niet weten. Dat wordt van ons verwacht, dat wij dat weten. Maar eigenlijk is dat vreemd. Want het is het bedrijf van de klant, het zou goed zijn als hij zelf weet wat er in zijn bedrijf en met zijn wagen park gebeurt. Door de informatie die het nieuwe Analyse dashboard geeft, krijgt hij meer inzichten. Met deze inzichten helpen we om schade te voorkomen”, aldus Middelkoop. Ze weet waarover ze praat vanuit haar jarenlange ervaring in het trans port. Middelkoop, die in 2016 in dienst trad bij TVM, begrijpt de drijfveer en de focus van logistieke ondernemers, sterk gericht op de dagelijkse gang van zaken. Het draait om de meest

urgente vraag of alles goed en naar tevredenheid van de klanten verloopt.

Minder schade, minder kosten

Maar ze beseft ook dat de logistieke sec tor scherp op de kosten moet letten en dat er verbetering mogelijk is op het gebied van preventie. Minder schade leidt tot minder kosten en draagt dus bij aan het financieel resultaat. “We weten dat veel kleine schades uiteindelijk lei den tot grote schades en daar mee ook de kans op schade met letsel. Ik hoor vaak van ondernemers dat ze vinden dat ze zich niet met schades willen bemoeien of zich daar zorgen over willen maken. Want, zeggen ze dan, ik ben aan het ondernemen en wil mijn klanten

tevreden houden. De schadelastbeheer sing heeft hierdoor niet de prioriteit. Maar het kost ze uiteindelijk geld.” Middelkoop werkt op de preventiedesk van TVM, in de coronatijd opge

‘We hebben alles eenvoudig en overzichtelijk vertaald naar één pagina’ richt om een groter deel van de klan ten op afstand via digitale kanalen te bedienen en hen te helpen met het terugdringen van schades. Een van de speerpunten in het risicobeheer is > TVM ACTUEEL | 13

Annemarie Middelkoop: “Met maatregelen en maatwerk kun je op eenvoudige wijze geld besparen.”

het gebruik van Bumper. Dit is de digi tale oplossing die helpt schades een voudig te registreren. Bumper wordt al veel gebruikt, maar nog niet door iedereen. Sommige bedrijven maken nog steeds gebruik van het Europese schadeformulier, waarop lang niet alle relevante feiten, gegevens en omstandigheden goed en bruikbaar worden aangeleverd. Het

‘Veel meer mogelijkheden om beleid te voeren op trends’ gevolg van die gedateerde schadefor mulieren is een langer traject van afhandeling voor alle betrokkenen. Middelkoop: “Dat kan veel makkelijker, zorgvuldiger en professioneler. Het is voor chauffeurs meestal ook een hele opgave om alles goed in te vullen. Met Bumper is dat eenvoudig. Stap voor 14 | TVM ACTUEEL

stap doorloop je het proces van gege vensverwerking. De app is samen met chauffeurs ontwikkeld, en daardoor werkt het zo gemakkelijk.”

Dashboard

Nu wordt een technische vervolgstap op Bumper gemaakt die logistieke bedrij ven meer mogelijkheden biedt voor doelgerichte aanpak en preventie van schades. De schadelast, de histo rie, de gebeurtenissen, de omstan digheden, de afhandeling, alles is voor taan op één beeldscherm terug te vinden. De analyse is gebaseerd op eigen historische data uit Bumper en op bij TVM bekende schade data. Hoe meer schades in Bum per worden geregistreerd, voor TVM of voor eigen inzicht, hoe nauwkeuriger de data in het Analyse dashboard wordt. Zo kunnen de te nemen maatregelen worden verbeterd. “We hebben alles eenvoudig over zichtelijk vertaald naar één pagina, waarop alles terug te vinden is, com pleet met mooie grafieken”, aldus Mid delkoop. “Je hoeft maar op een van de

tegels op de pagina te klikken en je krijgt een goed inzicht in alle schades, met alle achtergronden daarbij. Het is echt visueel. Het is maar één scherm. Heel simpel. En dan klik je door en zie je eigenlijk alle dingen die je wilt weten. Daar kun je met je chauffeurs op sturen.” Ze geeft een voorbeeld. “Het kan zijn dat je opeens veel achteruitrijschades hebt. Dan kun je dieper inzoomen op de vraag: Waar is dat gebeurd? En hoe? Wie was daarbij betrokken? En kunnen we het dan misschien beter oplossen, zodat de kans op schades wordt verkleind? Dat kunnen coaches heel goed gebruiken in hun aansturing van chauffeurs. Vertellen waar ze op moeten letten.” In een paar muisklikken scrolt Middelkoop door het Analyse dash board van de fictieve demonstratie- omgeving heen. Als voorbeeld neemt ze het tegeltje schadeoorzaak. “Kijk hier: bijzondere verrichtingen, 47 schadegevallen. Kopstaartbotsingen: 6. Daar kan een klant op doorklikken, want die wil natuurlijk weten wat daarvan de diepere oorzaak is. Verkeer overig:

84 schadegevallen. Daar wil je ook op doorklikken, want daar wil je meer van weten en antwoord hebben op de vraag of daarin een trend te bespeuren is.”

Trends

Verder kun je trends zien in de maan den, dagen en tijdstippen op de dag waarop aanrijdingen plaatsvinden. “Als ik hier nou kijk op de maand juni, dan zie ik daar een uitschieter. Waarom heb ik in de maand juni zoveel schade? Dat is meer dan dat ik zie over mijn andere maanden. Misschien is de oorzaak dat juni een vakantiemaand is. Dat er vakantie- of uitzendkrachten op de voertuigen hebben gezeten, die mis schien niet genoeg ingewerkt zijn. Het zijn aannames van mijn kant, hè, maar als adviseur Preventie en Risicobeheer wil ik dan samen met de klant kijken waar het beter kan.” Ook is er bijvoorbeeld een tegel op

het dashboard per schadesoort. “Daaruit kun je ook trends halen, zoals ach teruitrijschades. Misschien is het dan zinvol om een achteruitrijcamera te installeren. En je kunt schades per kenteken analyseren. Zo krijg je veel meer mogelijkheden om beleid te voe ren op trends.” Die gegevens bieden meerdere moge lijkheden. Denk aan het leveren van een bijdrage aan de verkeersveiligheid en dus aan de positieve reputatie van het bedrijf. Daarnaast kunnen de bedrijfs processen worden verbeterd, waardoor de kosten kunnen worden beheerst. “Dat is waar je heen wilt,” zegt Middelkoop. “Het belangrijkste is natuurlijk dat het gebruik van het Analyse dash board mee kan helpen aan het terug dringen van het aantal ongelukken en aanrijdingen.” Als adviseur Preventie en Risicobeheer houdt Middelkoop zich bezig met de kansen voor de klant om

de schadelast te beperken en ook zijn kosten. Middelkoop kijkt puur naar kansen voor de klanten om de schade last te beperken en ook zijn kosten. “Dus daarom zou ik zeggen: gebruik dit mooie platform. Want er wordt veel gesproken over de marges in de logis tiek. Schadepreventie is gewoon hart stikke belangrijk en met het dashboard krijgen bedrijven nu een hulpmiddel aangereikt waarmee kosten kunnen worden bespaard. Het zou goed zijn als het hoog op de agenda in de directie kamers staat. Om een mooie kreet te gebruiken: het is laaghangend fruit. Met maatregelen en maatwerk kun je op eenvoudige wijze geld besparen.” < Meer weten over het Analyse dashboard? Ga naar tvm.nl/ analyse-dashboard of scan de QR-code

TVM ACTUEEL | 15

EXPERTaan VERNIEUWDE EUROPESE RICHTLIJN:

BOORD

Verhoging van de WAM-bedragen EXPERTaan ‘t

Voor elk motorrijtuig dat deelneemt aan het verkeer moet een aansprakelijkheids verzekering afgesloten zijn. Dit is een wettelijke verplichting en is geregeld in de Wet Aansprakelijkheidsverzekering Motorrijtuigen (WAM). In 2024 stijgen de WAM-bedragen. Wat is de WAM en wat betekent dit voor transportondernemers? Erik Meinen, productmanager bij TVM, geeft een toelichting.

Bescherming slachtoffers

Vernieuwde Europese richtlijn

Eind 2021 is de vernieuwde Europese richtlijn (6e WAM-richtlijn) voor motorrijtuigverzekeringen in werking getreden. Meinen: “In de richtlijn is onder meer voorzien in een indexering van de minimale verzekerde bedragen van afgerond 6%. Dit betekent dat de bedragen van materiële schade op 1.300.000 euro per gebeurtenis en van letselschade op 6.450.000 euro per gebeurte nis worden vastgesteld.” Meinen vervolgt: “De definitieve ingangsdatum staat nog niet vast, maar naar verwachting is dit eind dit jaar.”

TVM past bedragen aan

Vooruitlopend op de verwachte stijging van de minimale wettelijk verzekerde bedragen, past TVM haar verzekerde bedragen alvast aan. Meinen: “Voor schade aan personen wordt het verzekerd bedrag per 1 januari 2024 verhoogd van 6.100.000 euro naar 6.500.000 euro per gebeurtenis. Voor materiële schade wijzigt het verzekerd bedrag niet en blijft 2.500.000 euro per gebeurtenis. Het bedrag dat TVM hiermee standaard biedt, is nog steeds bijna het dubbele van wat wettelijk verplicht is. Vanaf 1 januari zien klanten deze bedragen op hun nieuwe polis, tenzij zij voor hogere bedragen verzekerd zijn.”

Hogere bedragen

Niet elk land kent dezelfde regels. Meinen: “Voor veel landen gelden dezelfde bedragen als in Nederland. Maar Engeland en België bijvoorbeeld kennen veel hogere verzekerde bedragen. In bepaalde situaties zijn deze zelfs ongelimiteerd. Met de Internationale motorijtuigverzekeringskaart (groene kaart) bent u verzekerd voor minimaal de bedragen die in de aangesloten landen gelden. Een geruststellende gedachte.”

‘Controleer goed of er voor u een bijzondere situatie van toepassing is’ Bijzondere situaties

Ga naar www.tvm.nl/ wijzigingen of scan de QR-code voor de wijzigingen die gelden per 2024 16 | TVM ACTUEEL

WOORD

“Het doel van de WAM is het bieden van bescherming aan slachtoffers van gemotoriseerd verkeer. Het gaat hierbij om zowel materiële schade als om schade aan personen. De WAM-verzekeraar vergoedt de kosten van deze schade aan de gedupeerde”, zegt Meinen. “De minimale verzekerde bedragen voor schade aan personen en materiële schade worden in Nederland volgens de WAM vastgesteld bij algemene maatregel van bestuur. De overheid is verplicht om de Europese richtlijnen te volgen.”

Er zijn ook situaties waarbij hogere verzekerde bedragen verplicht zijn. Meinen: “Dit geldt voor vervoer van gevaarlijke stoffen. En soms eisen opdrachtgevers andere bedragen. Denk bijvoor beeld aan voertuigen die op vliegvelden komen. Ook dan zijn meestal hogere verzekerde bedragen vereist.” Meinen vervolgt: “Is zo’n situatie voor u van toepassing, controleer dan goed of u voldoende verzekerd bent. TVM biedt de mogelijkheid aan, om te verzekeren voor hogere bedragen. Hiermee willen wij onze klanten zo goed mogelijk van dienst zijn.”

GASTCOLUMN

Rode kruisen: er is altijd iets aan de hand! “Ik zie niet waar het voor is…”, “Die staan er veel te lang op…”, en “Als ik zie dat het kan, pak ik nog een paar kruisjes mee…” Uitspraken die opgaan voor veel weggebruikers als het gaat om de rode kruisen op de matrixborden boven de snelweg. Redenen helaas voor velen om ze dan maar te negeren. Wat weer ergernis bij de nette weg gebruiker oplevert en doodsangsten bij de mensen die werken op en aan de weg. Wat is nou het verhaal bij die rode kruisen? Ze worden meerdere malen per dag geplaatst door onze wegverkeerleiders in de verkeerscentrales bij onveilige situaties op de weg. Die kruisen plaatsen we altijd met een reden: er is altijd iets aan de hand op zo’n afgesloten rijstrook. Dit kunnen heel zichtbare redenen zijn zoals een ongeval of pechgeval, waar een rood kruis moet zorgen voor een veilig vak voor slachtoffers en voor hulpdiensten om deze situatie op te lossen.

‘Dagelijks zien we dat mensen die rode kruisen negeren en over een afgesloten rijstrook rijden’ Maar vaak ook minder goed zichtbaar voor verkeer, zoals een voorwerp of verontreiniging op de weg. Dan dient het rode kruis om te voorkomen dat iemand hier op rijdt en een ongeluk of schade krijgt. En ook hier moet dit veilig verholpen kunnen worden. Dagelijks zien wegverkeersleiders en weginspecteurs dat mensen die rode kruisen negeren en over

een afgesloten rijstrook rijden. Zij zorgen daarmee voor (levens)gevaarlijke situaties voor onze weg inspecteurs, andere hulpverleners zoals ambulancepersoneel, politie en bergers, de slachtoffers van pechgevallen en ongevallen, wegwerkers, andere weggebruikers en voor zichzelf. Voor dit probleem vragen we regelmatig aandacht. Campagnematig met een actieweek #nietvoornix in 2019. En sindsdien door het regelmatig delen van beelden van gevaarlijke en asociale situaties via berichten op @rwsverkeersinfo op X (voorheen twitter) en het delen van verhalen van weginspecteurs hierover via interviews. Daarnaast is het plan ontstaan om een vervolg op de campagne te maken met (meer) overtuigende en duurzame communicatie over het belang van het naleven van rode kruisen. Niets is zo lastig als met communicatie gedrag beïnvloeden, maar de veiligheid van onze mensen buiten, is het waard. De nieuwe campagne bestaat uit twee richtingen: het bekende confronteren met beelden van hoe het niet moet, maar daarnaast ook het informeren over de minder zichtbare redenen voor een rood kruis. Want ondanks dat de meeste weg gebruikers weten dat je niet onder een rood kruis mag rijden, is de gedachte dat meer informatie over de situaties waarin je niet ziet waarvoor het kruis staat, helpt in de motivatie om het na te leven. En wie kunnen dat beter uitleggen dan onze collega’s zelf? Daarom kun je vanaf begin 2024 in de campagnevideo’s op social media onze weg inspecteurs en een wegverkeersleider tegenkomen. We hopen van harte dat weggebruikers ze zien en zich bewust worden van hun gedrag en de gevolgen daarvan. En zich realiseren: een rood kruis staat er #nietvoornix, er is altijd iets aan de hand! jef Verboekend, Landelijk adviseur Incident S Management bij Rijkswaterstaat

TVM ACTUEEL | 17

De Pleisterplaats is uniek in het gewone Het kerkdorp Kessel-Eik geniet grote bekendheid onder vrachtwagenchauffeurs. De reden? Het is de thuishaven van chauffeurscafé De Pleisterplaats. Een plek die nostalgie ademt en waar de gezelligheid, de gastvrijheid en het goede eten geroemd wordt. Hoog tijd voor een kijkje in de keuken van het beste chauffeurscafé van Nederland. tekst: Michael Nemethy beeld: Gerlinde Schrijver

an de grens van de lommer rijke natuur in het Limburgse dorp springt De Pleister plaats niet direct in het oog. Compleet anders is dat van binnen. Ergens komen waar de tijd heeft stil gestaan. Een uitspraak die positief en negatief kan worden gebruikt en opgevat. Maar in het geval van De Pleisterplaats wint het positieve op ruime afstand. Bruin, sfeervol, warm verlicht en aan de muren hangt waar je ook kijkt een kleine vijftig jaar aan geschiedenis.

Tante Mien

Het is rustig, lunchtijd is net achter de rug. Achterin de zaak zitten eigenaren Twan (58) en Gé Vaessen (55). Ze wor den vergezeld door Brian (32), de zoon

‘Bij ons is altijd plek in het restaurant voor een chauffeur’ van Twan. Samen gaan ze over het rei len en zeilen van het restaurant. Het is een echt familiebedrijf, want ook Maria, de vrouw van Twan, is er werk zaam. Ze doet al sinds jaar en dag de personeelsadministratie. Ze hebben een duidelijk gezamenlijk doel, vertelt 18 | TVM ACTUEEL

Gé: “Het hier zo leuk mogelijk maken én houden voor onze gasten. Natuur lijk hebben we soms discussies, dat hoort erbij. Maar we maken mooie stappen en in alles wat we doen zijn onze gasten het belangrijkst.” Over die discussies heeft Brian nog een anekdote. “Zo’n 15 jaar geleden zei ik dat ze echt iets aan de inrichting hier moeten doen. Het is maar goed dat ze niet naar mij geluisterd hebben, want inmiddels is het een van de sterkste punten van deze zaak. Hier heb je nog dat authentieke. We hebben net nieuwe tafels besteld. Ik denk dat wij de enige in Nederland zijn die nog in notenkleur afgelakte tafels kopen”, vertelt hij met een grote glimlach. Twan en Gé zitten sinds 1984 in de zaak van hun moeder Mien, die ook eigenaar bleef tot haar overlijden. Brian kwam in 2020 fulltime wer ken in de zaak. “Oudere chauf feurs noemen het hier nog steeds ‘Tante Mien’, zoveel indruk heeft ze op hen gemaakt”, vertelt Twan. En de herinneringen aan Mien leven nog altijd voort. In een hoekje staat haar foto prominent op een kast, samen met een kaars. Een belangrijk plekje voor de familie Vaessen.

Topprestatie

IQ-select, een uitzendbureau voor de transportsector, heeft de wedstrijd om het beste chauffeurscafé van Nederland in het leven geroepen. En meedoen >

v.l.n.r. Brian Vaessen, Gé Vaessen en Twan Vaessen

onaangekondigd een chauffeur langs, dan zorgen we altijd voor een plek.” En het zijn zulke gebaren die voor chauffeurs het verschil maken. Net als de opening op de vroege ochtend, vertelt Twan. “Chauffeurs nemen de moeite om in de avond hier te komen en een stuk om te rijden. Dan nemen wij in de ochtend de moeite om vroeg op te staan en te zorgen voor een goed ontbijt, fatsoenlijke douches en wc’s. De ochtend vind ik de leukste tijd van de dag. Om half 6 zitten er dan gelijk tien man binnen. Er wordt gelachen en gepraat aan de grote chauffeurs tafel. Allemaal bij elkaar en lekker ouwehoeren. Gé en ik openen de dag samen met collega Marij, ook zij werkt al meer dan veertig jaar bij ons. Iedereen is gewoon zichzelf en voelt zich thuis.” Die laatste zin krijgt bijval van Gé.

heeft De Pleisterplaats geen windeie ren gelegd. “Alle wegrestaurants zijn benaderd om deel te nemen. Dit is onze tak van sport, dus ik had meteen zin om er voor te gaan. De grote jon gens waren ook van de partij. Die zaken hebben parkeerplaatsen die soms vijf keer groter zijn dan die van ons, met de bijbehorende aanloop. Daarom was het niet voor de hand lig gend dat we mee zouden dingen om de prijzen. We wilden ergens in de top zes eindigen”, vertelt Brian. Een maand lang kon er worden gestemd op de deelnemende chauf feurscafés, waar De Pleisterplaats bij hoorde. De volgende dag moest er iemand telefonisch bereikbaar zijn. Toen kwamen de zenuwen om de hoek kijken bij Brian. “Ik werkte die och tend samen met m’n vader. De tele foon had ik constant bij me, voor het geval dat. Maar we hoorden maar niks, dus de moed zakte in m’n schoenen. We zijn vast vijfde ofzo geworden, dacht ik nog. Vlak voor het openen van de zaak kreeg ik een belletje van een 06-nummer, dat moest dus wel een reservering zijn. Tot mijn verba zing was het IQ-select. We wonnen! 20 | TVM ACTUEEL

Dus ik begon gelijk als een gek te springen en wist iedereen hoe laat het was. Dat was zo vet. We hebben het gewoon geflikt met onze kleine zaak. Echt een topprestatie van alle colle ga’s. De volgende dag hebben we het gevierd en is de cheque van 2500 euro en de beker uitgereikt aan al het per soneel dat aanwezig kon zijn. Van dat geld gaan we nog iets leuks doen met z’n allen. Dat komt nog. We zijn er zo trots op”.

Meer dan een plek om te eten

Waar menig chauffeur overnacht en geniet van de gezelligheid en het eten in het café, doen ook veel mensen uit de regio dat. Een fijne en gezonde mix, vinden ze zelf. Al heeft de vracht wagenchauffeur een klein streepje voor op sommige momenten, vertelt Twan. Wel is er één gouden regel voor alle chauffeurs: als je jouw truck par keert, dan moet je in De Pleisterplaats gaan eten. Dan mag je ook gebruik maken van de douches en de wc’s. “Bij ons is altijd plek in het restaurant voor een chauffeur. Hoe druk het ook is. Op een zondag is het bijvoorbeeld altijd afgeladen vol hier. Maar komt er

“Sommige chauffeurs doen bij bin nenkomst direct hun klompen uit en lopen soms letterlijk op hun sokken rond. Die voelen zich hier pas echt thuis. Het is voor hen meer dan een plek om te eten.”

Kwaliteit in eigen hand

Naast de gastvrijheid, het personeel en de gezelligheid wordt ook het eten geroemd. Het grote geheim? Dat is vol gens de heren aan tafel niet zo ingewik keld: alles zoveel mogelijk zelf doen en in de hand houden. Met name in coro natijd was er wat tijd over. En alles werd de laatste jaren veel duurder. Dus de optelsom was snel gemaakt. Gé, met zijn koks- en slagersachtergrond, kan zijn ei goed kwijt in de keuken: “We laten het vlees hier leveren zoals de slager het ook binnen krijgt. Het uitbe nen en portioneren doe ik zelf. Zo zit er

een stap minder tussen en kunnen we de prijzen op een normaal niveau hou den. De chauffeur en onze andere gas ten moeten gewoon goed eten. Een chauffeur kiest voor ons, niet zijn baas. Voor hen moeten we het dus goed doen. Ze hebben er niks aan als er gouden klinkers op de parkeer plaats liggen. Ze moeten goed eten krijgen voor een normale prijs. Daar willen ze voor omrijden”. De gehaktbal van De Pleisterplaats is wereldberoemd in de wijde omge ving. En ook dat geheim is volgens de mannen ook niet zo ingewik keld. Het gehakt wordt zelf gemaald en gekruid door Gé. En Twan draait de ballen van zo’n 320 gram. “Als mensen vragen waarom onze gehakt ballen al veertig jaar zo groot zijn: ze zijn precies zo groot als de handpalm van Twan”, verklapt Brian.

De bescheidenheid spat in alles van het gezelschap af. Maar dat neemt niet weg dat ze apetrots zijn op wat ze heb ben bereikt. “We doen gewoon ons werk. Die erkenning die we nu krijgen

‘Echt een topprestatie van alle collega’s’ van iedereen is prachtig. We zijn echt super trots op wat we hebben bereikt en blij met hoe het gaat. Dat willen we de komende jaren vasthouden”, vertelt Twan. En daar zijn Gé en Brian het roerend mee eens. <

TVM ACTUEEL | 21

Ritbegeleider een schot in de roos bij Melis Logistics Familiebedrijf Melis Logistics werkt met ritbegeleiders die vrachtwagenchauffeurs tijdens hun werkdag met raad en daad bijstaan. De voelsprieten van de ritbegeleiders vormen een onmisbare schakel in het logistieke proces. Het leverde Melis Logistics de TVM Award MVO op. tekst: Natasja Weber beeld: Matty van Wijnbergen

22 | TVM ACTUEEL

ij binnenkomst prijkt de loodzware TVM Award pro minent op de balie. Er is geen ontsnappen aan voor medewerkers en bezoekers die bij Melis Logistics in Duiven binnenstap pen. De logistieke onderneming is apetrots op de prijs én terecht. “Het is een supermooie erkenning voor de weg die we zijn ingeslagen”, zegt eige naar Marwin Melis van het familiebedrijf. Samen met twee van zijn drie kin deren (“de jongste en mijn vrouw genoten van een vakantie”) nam de 40-jarige Melis tijdens de finaledag van de TVM Awards op het TT Circuit

van Assen de trofee in ontvangst. Melis ontving de prijs in de categorie ‘Maatschappelijk Verantwoord Onder nemen’ (MVO). Enkele weken na de enerverende dag brengt TVM Actueel een bezoek aan Melis Logistics in het Gelderse Duiven. In zijn gezellig ingerichte kantoor heeft Marwin Melis diverse foto’s staan van zijn gezin, er hangt een shirtje van Vitesse aan de muur (“mijn club, ik ben opgegroeid in Arnhem naast het vorige stadion Monnikenhuize en we zijn sponsor”) én er is een foto te bewonderen van een jonge Marwin uit 2004 zittend achter een grote computer.

Heftig jaar

Het jaar 2004 was een heftig jaar voor Marwin Melis. “Begin juli haalde ik mijn mbo-diploma logistiek, een maand later bleek mijn vader kanker te hebben en op 4 oktober is hij over leden”, blikt hij terug. Adri Melis werd slechts 64 jaar. Marwin, de jongste uit een gezin met vier kin deren, had in tegenstelling tot zijn oudere broer en zussen altijd de ambitie om het bedrijf in te gaan. Maar nu moest hij op 21-jarige leef tijd al de keuze maken of hij in de voetsporen van zijn vader wilde treden. Logischerwijs had hij nog weinig werk ervaring. “Ik had alleen in het laatste

half jaar van mijn opleiding de admini stratie van het bedrijf voor mijn reke ning genomen toen een collega met zwangerschap ging. Maar na het overlij

‘Met de komst van de drie ritbegeleiders hopen we mogelijke problemen voor te zijn’ den van mijn vader heb ik geen moment getwijfeld, ik wilde er vol voor gaan”, vertelt Melis. > TVM ACTUEEL | 23

De transportonderneming was negentien jaar geleden een bedrijf met 13 medewerkers, 10 auto’s en 1 miljoen

‘Soms hoor ik aan de stem van de chauffeur dat-ie niet lekker in zijn vel zit’ euro omzet per jaar. Waar vader Adri – die het bedrijf sinds de jaren zestig had gerund – vooral reed voor één klant, was Marwin van mening dat dat te risicovol was. Gestaag breidde hij het klantenbestand uit en de afgelo pen twee decennia groeide het bedrijf naar een omzet van 30 miljoen euro.

Melis beschikt anno 2023 over 120 auto’s en 220 man personeel. Vrachtwagenchauffeurs vormen met 150 personeelsleden de over grote meerderheid van het personeelsbestand. Melis ziet de chauffeur als de spin in het web van zijn bedrijf. “Wij plaatsen onze logistieke pro fessionals op een voetstuk. Iedereen staat in dienst van de medewerker die contact heeft met onze klanten”, licht Melis toe.

Ritbegeleiders

Het zijn niet louter mooie woorden; Melis Logistics heeft deze insteek ingebed in de dagelijkse praktijk. Tweeënhalf jaar geleden heeft het familiebedrijf drie zogenoemde rit-

begeleiders aangenomen. Deze dames staan van zes uur ’s ochtends tot negen uur ’s avonds in contact met chauffeurs die op de weg zitten. De ritbegeleiders bellen de chauffeur met de vraag hoe het gaat en of ze op schema zitten. Ook peilen ze of de chauffeur lekker in zijn vel zit en pro beren ze – als het tegen zit – in te wer ken op de gemoedstoestand. Met deze zorg en aandacht voor zijn chauffeurs onderscheidt Melis Logis tics zich van veel andere organisaties. Het was een belangrijke reden waarom Marwin Melis dit najaar de TVMAward MVO in ontvangst mocht nemen. “Voorheen werd dit werk erbij gedaan door de planners”, licht Melis toe. “Maar zij kunnen op sommige momenten hoog in hun stress zitten en dan hebben ze geen geduld om iets rustig te vragen. Ook kwam het wel eens voor dat er door de spanning kortaf werd gedaan tegen een chauf feur. Dat kan niet, de mindset van een chauffeur is zó belangrijk voor de vei ligheid op de weg. Wij vonden dat het anders moest. Daarom hebben we de nieuwe functie van ritbegeleider in het leven geroepen waarvoor we de kandi daten zelf hebben opgeleid”. “Als bedrijf hebben we er natuurlijk baat bij als een chauffeur goed kan functioneren en duurzaam inzetbaar is. Met de komst van de drie ritbege leiders hopen we mogelijke proble men voor te zijn door preventief te handelen. Wanneer een ritbegeleider vermoedt dat een chauffeur met pro blemen kampt, bijvoorbeeld op het thuisfront, kan ze daarop inspelen en eventueel op een laagdrempelige manier schakelen met een collega van personeelszaken.”

Voelsprieten

Marion Buil 24 | TVM ACTUEEL

Marion Buil werkt sinds de entree van de functie, medio 2021, als ritbegeleider bij Melis. Voorheen was ze werkzaam als planner bij een ander bedrijf. De rol van ritbegeleider is haar op het lijf geschre ven. “Wij monitoren de hele dag door de ritten van de chauffeurs”, vertelt ze. Als één van de belangrijkste eigen schappen van een ritbegeleider noemt Bruil ‘het hebben van goede voel-

sprieten’. “Soms hoor ik aan de stem van de chauffeur dat-ie niet lekker in zijn vel zit. Dan vraag ik of er iets aan de hand is. De één is heel open en legt zijn hele levensverhaal op tafel, een ander wil niks kwijt en dat is ook goed. Dan ga ik niet proberen het eruit te trekken. Wel doe ik dan mijn best om hem in zijn werk iets te ontlasten, bijvoorbeeld door een ritje bij hem weg te halen.” Marion Buil ondervond in het begin best wel wat scepsis bij chauffeurs. “Maar nu merk ik dat er chauffeurs zijn die mij echt wel in vertrouwen nemen en mijn werk waarderen. Je krijgt een heel hechte band met elkaar. Als ik weet dat iemand er niet lekker in zit en die heeft ook nog een zware dag voor de boeg, met dikke ritten, dan ben ik daar alert op. Het is voor mij de kunst er altijd een positieve draai aan te geven zodat de chauffeur niet in een negatieve flow blijft hangen. Nee, dat lukt niet altijd. Maar dan zeg ik: vandaag liep het even niet lekker, morgen gaan we er weer met frisse moed tegenaan.”

Verhuizing

Marwin Melis hoort de woorden van de ritbegeleider met een glimlach aan. Hij besloot twee jaar geleden terug te treden als algemeen directeur, de func tie die nu wordt ingevuld door Nick Broekhuysen, en heeft sindsdien alleen ‘eigenaar’ achter zijn naam staan. “Ik wilde niet meer ín mijn bedrijf werken maar áán mijn bedrijf. Dat geeft me meer ruimte om me met strategische zaken bezig te houden.” Zo is Melis drukdoende met de rea lisatie van het nieuwbouwproject voor zijn onderneming, elders in Duiven. Begin 2026 moet het zogenoemde ‘Melis Groenproject’ worden opgele verd. Het bestaat onder meer uit een nieuw hoofdkantoor, de academie (waar chauffeurs, ritbegeleiders en andere medewerkers worden opge leid) en het crossdock-centrum waar goederen meteen worden overgeladen. ‘Het Melis Groenproject wordt hele maal CO2-neutraal gebouwd’, vertelt Melis trots. Op een andere locatie in Duiven opent Melis Logistics in september 2024 een gigantisch nieuw warehouse

Marwin Melis

waardoor het aantal palletplaatsen wordt verdubbeld naar 30.000. Ook worden hier straks semi-tractie accu’s opgeslagen. Afgezien van de oplevering van het warehouse wordt 2024 sowieso een bij zonder jaar voor Marwin Melis. Hij zit dan precies twintig jaar in het vak. ‘Ik ben supertrots op wat ik heb neergezet. Een mbo-jongen met dyslexie die op jonge leeftijd een bedrijf overneemt;

het is een soort jongensboek. Al hebben we ook de nodige tegenslagen gekend’, doelt Melis onder meer op de brand die in 2016 zijn bedrijf verwoestte. ‘De twintig jaar zijn voorbijgevlo gen. Ik zie mezelf hier nog wel twintig jaar zitten’, zegt Melis terwijl zijn blik afdwaalt naar een foto aan de muur. ‘En dan zou het heel mooi zijn als één van mijn kinderen het stokje over neemt.’ < TVM ACTUEEL | 25

Spoedmelding? TVM assistance, (0528) 29 29 11

Volg ons ook op Facebook, Twitter, LinkedIn en Instagram!

Sectorstudie: Verleg je horizon TVM en ING presenteerden 22 november een nieuwe sectorstudie die de transportsector oproept om vooruit te kijken omdat kapitaalbehoefte toeneemt. De overgang van diesel naar elektrisch in de transport sector wordt geschat op meer dan vijftig miljard euro, volgens de gezamenlijke studie die werd gepresenteerd op de Lean & Green Summit 2023. De rapportage ‘Verleg je hori zon’ benadrukt strategische ontwikkelpaden voor bedrijven om maatschappelijke uitda gingen het hoofd te bieden, te midden van stijgende kosten door onder andere de energie transitie en arbeidstekorten. Met voorspelde kosten van 54,2 miljard euro voor

de aanschaf van elektrische vrachtvoertuigen staan trans port- en logistieke bedrijven voor enorme financierings uitdagingen. De studie, uitgevoerd door Panteia, betrekt koplopers uit diverse disciplines in de sector en biedt beleidsmakers een kom pas om een gelijk speelveld te creëren. Scan de QRcode om de sectorstudie te downloaden

Finalisten NK Veiligste Chauffeur naar Volvo Trucks in Göteborg

Voor de 16 finalisten van het NK Vei ligste Chauffeur 2023 organiseerde Volvo Trucks Nederland eind november een tweedaagse reis naar Göteburg, Zweden. De chauffeurs kregen een dag die grotendeels in het teken stond van Volvo Trucks. De dag startte met een bezoek aan het Volvo Experience

Center. Na het bezoek aan de tentoon stelling, mochten alle chauffeurs op een afgesloten circuit rijden in een zelf uit te kiezen Volvo-vrachtwagen. Van elek trische varianten tot een LZV. De dag werd afgesloten met een bezoek aan het Volvo Museum, waar de finalisten alles te weten kwamen over Volvo.

Ledenbijeenkomst 17 april Op woensdag 17 april 2024 wordt de jaarlijkse ledenbijeenkomst van TVM verzekeringen gehouden voor de afdeling Logistiek en Transport en afdeling Beroepsvaart. U ontvangt in maart uw uitnodiging. Zet u de datum alvast in uw agenda?

TVM opnieuw verkozen tot beste dienstverlener Voor de derde keer is TVM verzekeringen in oktober door het zakelijke platform MT/Sprout uitgeroepen tot de beste dienstverlener in de categorie verzekeringen.

De eerste positie in de categorie verzekeringen is te danken aan de hoge waarderingen die TVM ontving op het gebied van klantgerichtheid, productleiderschap en excellente uitvoering. Een eindresultaat en

waardering waar we ontzettend trots op zijn. Zakelijke beslissers beoordeelden meer dan tweeduizend verschillende bedrijven op onder andere klantgerichtheid en kwaliteit van de uitvoering.

TVM foundation draagt bij aan lokale initiatieven In de tweede vergadering van 2023 heeft het Bestuur van de TVM foundation weer verschillende aanvragen besproken en toegezegd. Omdat de TVM foundation afge lopen jaar tien jaar bestond, is het maximale bedrag per project in 2023 verhoogd naar 6.000 euro. Acht verenigingen/ stichtingen kunnen rekenen op een dona tie van de TVM foundation. De aanvragers hebben hierover een bericht ontvangen. De donatie van TVM wordt overgemaakt zodra de stichtingen het voorgedragen project uitvoeren. Dat moment ondersteunen we ook vaak met de overhandiging van een symbo lische cheque.

Limburgs Schutterij Museum Het Limburgs Schutterij Museum heeft uit handen van Joop Atsma, voorzitter van de TVM foundation, een donatie ontvangen voor de overname van een opmerkelijke collectie historische stukken van Nederlandse schutterijen. Deze bijdrage helpt het museum om een belangrijk deel van het Limburgse en Nederlandse culturele erfgoed te behouden en toegankelijk te maken voor het grote publiek. Lees meer op:

5 VRAGEN

Het zijn weer de donkere maanden van het jaar. Tijd om extra naar de veiligheid van uw bedrijf en uw mensen te kijken. Bert van Velden, adviseur preventie en risicobeheer van TVM, beantwoordt hierover vijf vragen. 1. Wat zijn de algemene risico’s van de donkere maanden van het jaar? “In de wintermaanden zijn de risico’s in het verkeer veelal te wijten aan gladde wegen door sneeuw en ijs. Met name internationaal transport kan te maken krijgen met onbestendig weer. Verminderde zichtbaarheid van het voertuig door neerslag of mist en vroeg invallende duisternis dragen ook bij aan de gevaren op de weg.” 2. Hoe kan hierop worden voorbereid? “Vanuit de ondernemer is het belangrijk dat aandacht wordt besteed aan de extra risico’s in de winterperiode. Maak bijvoorbeeld door middel van een nieuwsbrief aan medewerkers kenbaar dat bepaalde risico’s aanzienlijk toenemen en instrueer de planning dat zij dit in de opdrachten naar de chauffeur meenemen. Veiligheid is niet alleen voor de chauffeurs, maar van de hele organisatie. Maak een uitgebreide voertuigcheck onderdeel van de diensttijd van de chauffeur.” 3. Zijn er extra risico’s tijdens de decembermaand? “In de decembermaand wordt over het algemeen meer werk met minder mensen verzet. De extra risico’s omvatten extra drukte op de planning en langere werkdagen, waardoor de kans op vermoeidheid groter is. Dit risico vinden wij terug in de toename van calamiteiten meldingen bij TVM in deze maand. De hogere werkdruk in combinatie met verminderd zichtveld als gevolg van de weersomstandigheden, geeft ook kans op een verhoogd risico op schade of erger. Ook ont vangt TVM in deze periode meer meldingen over diefstal, pogingen tot diefstal en vandalisme. Doordat de duisternis eerder aanvangt en langer duurt, is het risico op diefstal van deelladingen (zeilensnijders op parkings) aanzienlijk groter. Ook neemt het risico van schade als gevolg van vuurwerk en brand toe.” 4. Welke tips kun je geven voor deze risico’s? “Wat altijd geldt is om de verkeersveiligheid de hoogste prioriteit te geven en niet het op tijd zijn. Bereid je dan ook goed voor door ook de weersverwachtingen te checken voor het gebied waar jij naartoe gaat. Het is belangrijk om voorzorgsmaatregelen te nemen zoals het gebruik van winterbanden, in ieder geval banden met een goed profiel en zorg dat er voldoende ruitenwisservloeistof in het reservoir zit. Het aller belangrijkste preventiemiddel ben jij zelf. Pas de snelheid en afstand op je voorganger aan de omstandigheden aan.” 5. Wat kan TVM hierbij voor de ondernemer betekenen? “Wanneer u direct hulp nodig heeft, dan kunt u contact opnemen met TVM assistance. Een team van specialisten is dag en nacht bereikbaar via 0528 29 29 11 en helpt waar mogelijk. Op de website van TVM leest u tips om diefstal, kans op schade door vuurwerk, brand en/of overlast te beperken.” Scan de QR-code voor preventietips tijdens de donkere dagen

60 jaar Op 6 december 2022 bestond TVM 60 jaar. Al 60 jaar voor en door de leden! Een mijlpaal waar we als coöperatie het afgelopen jaar op verschillende manieren bij stil hebben gestaan. Ook de komende decennia zullen we er zijn om onze leden vooruit te helpen. Een terugblik op het afgelopen jaar.

Feestelijke aftrap op 6 december 2022

TVM 60 festival op 23 juni 2023

Ons DNA

In ons jubileumjaar deelden we verhalen die laten zien waarvoor TVM staat. Daar waar we het verschil maken. We helpen onze leden echt vooruit. Dat zit in ons DNA.

28 | TVM ACTUEEL

Scan de QR-code voor een terugblik op het TVM 60 festival

Erwin Jacobs van Oegema Transport

Ton Maas van TMBtransport

Schipper Martin Trouborst

Robert van den Brink van St. van den Brink TVM ACTUEEL | 29

60 jaar In 1962 besloot een aantal transport ondernemers tot de oprichting van een eigen verzekeraar. Deze transport ondernemers legden ieder een deel van het waarborgkapitaal in, om op die manier samen de risico’s te kunnen dragen.

Op 6 december 1962 werd de onderlinge waarborgmaatschappij Transportrisico opgericht in Den Haag. TVM groeide in de afgelopen 60 jaar uit van een kleine verzekeraar tot de inter nationale verzekeraar voor de logistieke en transportsector van nu. 60 jaar in vogelvlucht.

Start TVM schaatsploeg (t/m 2014)

2000 Opening vestiging in Hamburg

Ingebruikname Transvenet (voorloper Mijn TVM)

Oprichting TVM veiligheidsplan en daarmee de Ridders van de Weg

1962

1998

1966

Oprichting Transportrisico

Eerste editie van Waarborg, de voorloper van de TVM Actueel

1996

1968

Aanleg eerste spiegelafstelplaatsen

Naamsverandering Transportrisco in Transvemij

Opening TVM België

1990

Verhuizing naar Rijswijk

Opening huidige hoofdkantoor TVM Eerste uitreiking Ridders van de Weg

1969

1988

Verhuizing naar Hoogeveen

1973 1986 Start TVM wielerploeg (t/m 1999)

30 | TVM ACTUEEL

Naamswijziging Transvemij in TVM verzekeringen

6 december 2022: TVM bestaat 60 jaar

2001 Opening vestiging in Parijs

2004 2022

Opening TVM Denemarken (t/m 2009) Ingebruikname Mijn TVM

2020 Start Bumper

2007 Start Zero Emissie Verzekering TVM ondernemersdesk van start

2019 2008

Start TVM Awards

Verbreding van de A37

2018 Onderlinge waarborgmaatschappij wordt coöperatie

2011

TVM assistance van start

Start XDakar-team (t/m 2014)

Fusie met SON scheepsverzekeringen

2013

2012 Eerste bijeenkomst TVM next generation

Fusie met Noord Nederland schepenverzekering

Oprichting TVM foundation

TVM ACTUEEL | 31

van... DE Arjo en Kenrick Bronkhorst

PASSIE

Het neusje van de zalm De kenmerkende neus van een Scania Torpedo is genoeg om het hart van Arjo en Kenrick Bronkhorst sneller te laten kloppen. In de garage van het agrarisch transportbedrijf uit Uddel storten vader en zoon zich gepassioneerd op hun hobbyproject: de vrachtwagen uit 2001 opknappen en over anderhalf jaar presenteren als jubileumcadeau. tekst: Yoeri van den Busken beeld: Matty van Wijnbergen

32 | TVM ACTUEEL

TVM ACTUEEL | 33

van... DE Arjo en Kenrick Bronkhorst

PASSIE

“Dit is dus het neusje van de zalm”, zegt Arjo Bronkhorst met gevoel voor woordspelingen. Hij wijst op het inmiddels gespoten frontstuk waar de Scania Torpedo zijn naam aan te danken heeft. Buiten liggen twee opstaande uitlaten eveneens te wachten op de montage. Die vorm was een uitdrukkelijke wens van zoon Kenrick, die precies op zijn netvlies heeft staan hoe de Zweedse gigant moet gaan worden. “Hij is van de lampjes, de

Arjo kon die jeugdige overmoed wel waarderen. Hij knipoogde alleen maar en fluisterde zijn zoon toe: “Niks tegen je moeder zeggen.” Aangestuurd door eigenzinnigheid – een familietrekje – volgt de nu achttienjarige Kenrick zijn eigen weg. Hij heeft bijna de papieren op zak waarmee hij zijn eigen transport onderneming zou mogen starten. Wat ze bovenal delen, is de passie voor vrachtwagens en techniek. Arjo werkte ooit als monteur bij DAF Trucks voordat hij samen met compagnon Gerard Schouten H. Bronkhorst Transport in 1993 overnam van zijn eigen vader Henk. Voor Kenrick begon het met een verzameling miniatuurwagentjes. In zijn eerste herinnering is hij nog geen drie jaar en zit hij naast zijn vader in een grote cabine. Vanaf dat moment wist hij waar zijn toekomst zou liggen. “Hij heeft ook een poosje gevoetbald”, zegt Arjo. “Ik heb nooit een wedstrijd afgekeken, ik had het geduld er niet voor. En hij ook niet. Zijn hart lag ergens anders.” Als exponent van de derde generatie is Kenrick Bronkhorst een typische praktijkman. “Ik wil graag met mijn handen bezig zijn. Je moet mij niet achter een computerscherm zetten en verwachten dat ik alles wel even regel. Is helemaal niets voor mij. Ik sta liever op de auto; beetje laden, lossen en doen. En dan een paar keer per week ’s avonds lekker sleutelen met mijn vader. Ik heb altijd gezegd: als het niet in de transport kan, zoek ik iets anders met vrachtwagens. Als ik er maar mee kan werken. Het liefst koop ik eerst zelf een trekker en begin ik mijn eigen bedrijfje.”

‘Dat zetten wij blind in elkaar, daar hebben wij geen werktekening bij nodig’ toeters en de bellen”, zegt Arjo. “Ik ben van de functionaliteit.” Een enorme stalen bak in de spiksplinternieuwe loods is gevuld met onderdelen. Het lijkt een levensgroot bouwpakket waar geen enkele lijn in te ontdekken valt. Maar volgens Arjo is dat schijn. “Dat zetten wij blind in elkaar, daar hebben wij geen werk tekening bij nodig. Het zit gewoon in van... dat hoofd ons.” DEvan

PASSIE

Instinctief

Zo instinctief ging het een tijdje geleden ook, toen Kenrick op zijn veertiende van een nicht zijn eerste brommer kreeg. “Dat moest het tenminste nog worden, want hij kon een kruiwagen vol onderdelen ophalen”, zegt Arjo. “Thuis hebben we twee containers staan waar we kunnen sleutelen: één voor mij en één voor hem. Na twee weken ging de deur open en kwam hij er rijdend uit.” Kenrick: “Hij liep goed. En hard. Ik had er een grotere carburateur opgezet. Valt vast niet op, dacht ik. Achteraf misschien een beetje naïef van mij. Mijn vader maakte een testrit en na één rondje merkte hij al op dat-ie niet origineel was. Betrapt…” 34 | TVM ACTUEEL

DEvan...

PASSIE

Boerenknecht

Uiteindelijk is dat ook de manier waarop zijn opa ooit van start ging – naast zijn dagelijkse werk als boerenknecht. In het kantoor hangt een

vergeelde foto van de kleine tweede hands vrachtwagen met een open laadbak. Twee keer per week reed Henk Bronkhorst daarmee het land door. Kolen, hout, zand, grind. In 1960 kocht hij zijn eerste nieuwe DAF. Het vervoer van grondstoffen en kalvermelk werd zijn specialisatie. Later kwamen er bulkwagens bij: het fundament onder de uitbouw van HBT. “Hij runde het bedrijf vanuit de keuken”, zegt Arjo. “Ik heb mijn vader altijd werkend gezien. Behalve op zondag. Dan deed hij niets, vanwege het geloof.” Gerard Schouten werkte als planner bij HBT en fungeerde zo nu en dan als oppas toen Arjo nog klein was. Henk Bronkhorst deelde zijn toekomstplan nen niet met zijn zoon. Op een dag liet hij weten dat er een koper voor het bedrijf langs zou komen. “Jullie willen er toch niets mee”, voegde senior er achteloos aan toe. Arjo: “Voor het eerst in mijn leven heb ik een nacht wakker gelegen. Het liet me gewoon niet los. Dat heb ik hem de volgende dag ook verteld. Opeens kwam alles in een stroomver snelling. Na het weekend stond een afspraak met de boekhouder gepland. Ik zette een plan op papier en kreeg de kans mijn verhaal te doen. Ik wilde hoe dan ook dat Gerard aan boord zou blijven. Op kantoor regelde hij alles tot in de puntjes, ik zou een soort vliegende kiep worden. Mijn vader ging akkoord. Hoewel hij nooit zoveel woorden gebruikte, denk ik dat hij met gepaste trots heeft gekeken hoe wij het hebben opgepakt.” “Op de dag dat we het zouden overnemen, belegden we een vergadering in de kantine. We hadden dertien auto’s en zeventien man in dienst. ‘Jongens’, zei ik, ‘ik geef tweehonderd procent, ik verwacht honderd van jullie en zo gaan we verder.’ Tot op de dag van vandaag zitten de meeste mensen nog steeds bij ons. Het werk gaat met pieken en dalen, maar die stabiele basis is wel de rode draad in onze bedrijfsvoering. Korte lijnen. Onskent-ons. Er zijn voor elkaar. Alleen kan ik niks, je doet het samen. Dat gevoel proberen wij uit te dragen.”

DEvan...

PASSIE

Paradepaardje Aangezien 1965 wordt beschouwd als officieel startpunt, bestaat HBT in 2025 zestig jaar. Dan moet de Scania Torpedo 144 buiten in de zon blinken als het paradepaardje en het liefst al eerder, want Kenrick Bronkhorst heeft zijn zinnen gezet op een grote truckshow in Elspeet waar hij wil schitteren. Arjo: “Vanaf het moment dat die Torpedo op de markt kwam, is hij een eyecat cher geweest. Niet iedereen kon er wat mee. Maar wij zaten in het bulkvervoer, dus heb je niet te maken met de maximale lengte aan huiftrailers. Los van het feit dat het wat comfor tabeler rijdt omdat je tussen de wielen zit, was het gewoon eens iets anders. Het paste bij ons werk en onze uitstraling.” Vader en zoon zitten naar schatting op vijftig procent van hun nostalgi sche renovatieproject. De buurman heeft een lasbedrijf, daar komen de fraai gewelfde uitlaten net vandaan. De ogen van Kenrick beginnen te glinsteren wanneer hij de resterende plannen opsomt. “Het chassis is klaar, de cabine wordt binnenkort gespoten in HBT-stijl. De achterkant maken we helemaal dicht met traanplaten. Er komen – erg old skool – vierkante

dieseltanken op. En een mooie verzwaarde achterbumper.” Arjo: “We maken er iets aparts van. We zullen de auto hoofdzakelijk gaan gebruiken als blikvanger om chauf feurs en medewerkers enthousiast te maken voor de logistieke sector. Kenrick zal er af en toe wel enkele shows mee willen bezoeken en in principe zou hij ook, als onze jongens hem nodig hebben voor een ritje,

‘Het chassis is klaar, de cabine wordt binnenkort gespoten in HBT-stijl’ ingezet kunnen worden. Het is ontzettend leuk om dit samen te doen. En af en toe is het ook confronterend. Dan kom je erachter dat we behoorlijk op elkaar lijken…” Kenrick: “Sommige chauffeurs die op zaterdag langskomen, zeggen weleens: ‘Het is niet altijd even gezellig daar.’ De onderdelen vliegen nog net niet door de lucht. Maar dat hoort er een beetje bij. Allebei eigenwijs, hè.” De lach van zijn vader vult de ruimte. “Een verschil van inzicht. Laten we het daarop houden.” < TVM ACTUEEL | 35

TVM & veiligheid

Innovatie in preventie? Ik ben voor! Schade is zó gebeurd en u verzekert zich tegen de gevolgen. Maar schade voorkomen is beter voor uw onderneming. Met TVM gaat u voor vooruitgang. Want bij TVM weten wij waar en hoe schades ontstaan. Met data, analyses en trainingen helpen wij u om de kans op incidenten te verminderen. Zodat u kunt zeggen: meer kennis en minder schade? Ik ben voor!

Zo helpen we u verder Samen zetten we data slim in om veiliger en met minder schades te rijden en brandstof te besparen. Meer weten? Ga naar tvm.nl/ikbenvoor of scan de QR-code.