TVM Actueel mei 2024

‘Data om te

sturen op gedrag van onze chauffeurs’

Koninklijke Euser over aanpak schadefrequentie

Erik de Koeijer: ‘De beste beslissing uit mijn leven’

Erik Metselaar: ‘De elektrificatie zal in sneltreinvaart gaan’

Alex van Oijen: ‘Hier heerst een cultuur van samen, van met z’n allen’

‘Voor zo’n GeweldiG bedrijf als dit, wil je werken’

Alex van Oijen is sinds een jaar algemeen directeur van Nouwens Transport. Het stemt hem trots, leiding mogen geven aan de gerenommeerde firma uit zijn geboortestad Breda. “Ik geloof erin dat mensen zich prettig moeten voelen bij het bedrijf waar ze werken.” Een kennismaking met een bevlogen transportman, die pal staat voor zijn 150 medewerkers.

‘Groei is Geen doel op zich’ Kotra Logistics is uitgegroeid tot een grote speler in het vervoer van vis, schaal- en schelpdieren. Het familiebedrijf is inmiddels actief in grote delen van Europa. TVM Actueel ging op bezoek bij Erik en Joyce de Koeijer en kreeg een rondleiding door het bedrijfspand in Yerseke.

TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Gerdy Meerlo | Eindredactie: Mayke de Munnik

Redactie: Michael Nemethy e.a.

Fotografie: Glenn Wassenbergh, Matty van Wijnbergen, Gerlinde

Schrijver e.a. | Vormgeving: Wouter Nijman www.nijman.frl

Redactieadres: TVM verzekeringen | Van Limburg Stirumstraat 250 7901 AW Hoogeveen | postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen

+31 (0)528 29 29 99 | communicatiemarketing@tvm.nl info@tvm.nl | www.tvm.nl | @tvmnl en @tvmalert www.facebook.nl/tvmverzekeringen

VerVanGinG Van het systeemlandschap loopt als rode draad door 2023 2023 stond voor TVM in het teken van het doorvoeren van veel vernieuwingen om onze dienstverlening toekomstbestendig te maken. Jeroen van Grinsven, CFRO, blikt terug op het verslagjaar 2023.

Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met uw accountteam: +31 (0)528 29 29 99 | info@tvm.nl

Heeft u direct hulp nodig?

Bel dan met TVM assistance: +31 (0)528 29 29 11

Heeft u schade, maar is het niet spoedeisend?

Bel dan met de TVM schademeldingsdienst: +31 (0)528 29 27 00

Via www.mijntvm.nl of www.mobielschademelden.nl

kunt u uw schade online melden.

G ids op de route naar transitie

De energietransitie gaat gepaard met grote onzekerheden en veel pionierswerk. Erik Metselaar van NXT Mobility vertelt hoe hij logistieke ondernemers helpt om de beste route naar vergroening uit te stippelen.

COÖPERATIE

ledenVerGaderinG

De jaarlijkse ledenbijeenkomst van Coöperatie TVM U.A. vond op woensdag 17 april plaats in de Heerlickheijd in Ermelo.

VAN DE VOORZITTER

Op woensdag 17 april was de jaarlijkse ledenvergadering van TVM verzekeringen. Het was goed hier weer veel van onze leden te zien en te spreken.

column

12 17 16 20 27

De Truckrun Boxmeer viert binnenkort haar 35 e verjaardag. Hans Klaassen vertelt.

Tijdens deze dag keken we terug op het jaar 2023, presenteerden we onze jaarcijfers en konden leden hun stem uitbrengen op de (her)benoeming van de leden van de Ledenraad.

Expert aan het woord

De energietransitie is in volle gang. Dit brengt andere risico's met zich mee. Pieter van der Veen gaat dieper in op het aansprakelijkheidsrisico.

Tijdens TVM op Woensdag stond het thema ‘Samen onderweg, veilig weer thuis’, over transportveiligheid centraal. Enkele interessante gasten gingen vanuit hun expertise in op dit belangrijke thema. Tot slot leerden we met én van elkaar tijdens inspirerende workshops gericht op (transport)veiligheid. Ik kijk terug op weer een geslaagde ledenvergadering.

32

de passie Van... Johannes Ritsma besloot rij-instructeur te worden na een tragisch ongeval met grote impact.

27

de Vijf VraGen

De afkortingen ESG en CSRD worden steeds vaker genoemd. Fred Treur, COO, beantwoordt hierover vijf vragen.

tVm foundation Korfbalvereniging It Fean ontving een donatie van de TVM foundation voor de realisatie van de nieuwe ontmoetingsruimte.

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

De eerste maanden in de sector lijken een verbetering ten opzichte van 2023 te zien. Het vrachtvolume lijkt weer licht toe te nemen. Het op peil houden van de marges blijft een grotere uitdaging door de aanhoudende (loon)kostenstijgingen, hogere heffingen en de prijsdruk. Het ondernemerschap in de sector zal naar verwachting weer een antwoord vinden op deze ontwikkelingen.

‘‘Samen onderweg, veilig weer thuis’ centraal thema bij TVM op Woensdag’

Op 11 april is het jaarverslag van de Coöperatie TVM U.A. goedgekeurd door de Ledenraad. In deze editie van de TVM Actueel gaat Jeroen van Grinsven, CFRO van TVM verzekeringen, in een uitgebreid interview dieper in op de jaarcijfers van TVM, blikt hij terug op 2023 en kijkt hij vooruit.

Koninklijke Euser uit Barendrecht is erin geslaagd de schadefrequentie flink te reduceren door schadegevallen te analyseren en daarop te handelen. In deze editie geeft het bedrijf een kijkje in de keuken. Euser maakt gebruik van het schadedashboard van TVM. Zo krijgen ze meer inzicht en gebruiken ze data om te sturen op het gedrag van hun chauffeurs. En dat werpt zijn vruchten af.

Verder wordt u door onze experts bijgepraat over het aansprakelijkheidsrisico in de energietransitie en vertelt Erik Metselaar van NXT Mobility hoe hij logistieke ondernemers probeert te helpen de beste route naar vergroening uit te stippelen. Daarnaast leest u over Kotra Logistics. Het transportbedrijf uit Yerseke is een grote speler in het vervoer van vis, schaal- en schelpdieren. Algemeen directeur Erik de Koeijer werkt al 45 jaar voor het Zeeuwse familiebedrijf en doet uitgebreid zijn verhaal. Ik wens u veel leesplezier!

Michel Verwoest voorzitter

‘Het was de beste beslissing uit mijn leven’

In Yerseke, het dorp van mosselen en oesters, is transportonderneming Kotra Logistics uitgegroeid tot een grote speler in het vervoer van vis, schaal- en schelpdieren. Kotra is inmiddels actief in grote delen van Europa. Algemeen directeur Erik de Koeijer is na 45 jaar nog lang niet klaar in het familiebedrijf.

tekst: Natasja Weber beeld: Glenn Wassenbergh

Erik de Koeijer: “Groei is geen doel op zich, maar we zijn continu alert op mooie kansen.”

“K

ijk hier, verse Zeeuwse mosselen. En daar grijze garnalen. Dat zijn de lekkerste garnalen”, wijst directeur Erik de Koeijer op een pallet grijze garnalen in de grote drooghal van Kotra Logistics in Yerseke. “Die gaan allemaal naar België. Daar zien ze grijze garnalen echt als een delicatesse.”

Vol trots geeft de algemeen directeur (65) samen met zijn dochter Joyce (33) een rondleiding door zijn bedrijf, gevestigd aan Krab 10 in Yerseke. In het dorp dat bekendstaat om zijn mossel- en oestercultuur is sinds 1880 het familiebedrijf actief. Na de drooghal voert De Koeijer, onlangs toegetreden tot de Ledenraad van TVM, het gezelschap naar het vrieshuis met 6.500 pallets en een temperatuur van min twintig. Medewerkers in skikleding rijden met heftrucks af en aan om diepgevroren

levensmiddelen – van brood en pizza tot ijs en diepvriesspinazie – in en uit te laden.

De rondleiding eindigt in de gigantische vishal waar het rond het middaguur overwegend leeg is. “Vanaf een uurtje of vijf wordt hier de verse vis opgeslagen, maximaal enkele uren”, vertelt De Koeijer. “Denk aan kreeft, krab, tilapia, tonijn, mosselen, inktvis en oesters. Die halen we op in onder andere Urk, IJmuiden, Scheveningen, Spakenburg en natuurlijk in Yerseke. Tussen 17.00 en 20.00 uur is hier het drukste moment van de dag, dan wordt alle vis gelost en geladen. Vervolgens trekken vanaf de avonduren de vrachtwagens heel Europa door richting supermarkten en groothandels.”

Oesterputten

Erik de Koeijer, vijfde generatie van het familiebedrijf, is een bevlogen man. Hij is letterlijk en figuurlijk groot geworden tussen de mosselen en de oesters. Net als veel inwoners van Yerseke van zijn leeftijd leerde De Koeijer zwemmen in de ondiepe oesterputten in het dorp. En als jochie van een jaar of zes hielp hij zijn vader al mee met kleine klusjes in het bedrijf.

‘Anno 2024 zijn we een mooi en gezond bedrijf’

Op twintigjarige leeftijd, in 1978, trad hij officieel in dienst van het familiebedrijf dat zijn vader Piet en oom Adri runden. De Koeijer Transport, zoals de onderneming toen nog heette, telde op dat moment tien vrachtwagens. “Ik kwam net van de Meao en had allerlei nieuwe ideeën, maar mijn vader en oom waren redelijk conservatief. Ik merkte dat niet alles even gestructureerd liep. Ze hadden bijvoorbeeld geen idee wat het brandstofverbruik van de vrachtwagens was. Ik wilde meer controle en had ook de ambitie om te groeien”, vertelt De Koeijer in zijn directiekamer.

Een trieste gebeurtenis leidde tot een grote stoelendans in de directie. Eriks vader Piet de Koeijer overleed in 1989 aan leukemie, waarna oom Adri

ging hartstikke goed, we waren alle vier gelijkwaardig. Ik deed de planning en commercie, Kees was de technische man, Jan deed de financiën en André was verantwoordelijk voor het laden en lossen”, licht Erik de Koeijer toe.

In goed overleg besloten de mannen in 1995 het bedrijf te verkopen aan de grootste concurrent: Transport Vooruit in Breskens. “Onder de paraplu van Oosterbaan Transport Groep zijn we alle vier verdergegaan. Maar na een jaar of tien begon het bij mij een beetje te kriebelen. Wat heb ik nou gedaan? Ik voelde me een beetje een loser dat het bedrijf dat onze overgrootouders hadden opgebouwd, nu in handen was van een ander. Dat zat me toch niet lekker.”

‘Afgelopen zomer heb ik in het mosselseizoen iedere dag op de weg gezeten’

besloot om een stap terug te doen en de leiding over te geven aan de volgende generatie. Twee zoons van Piet (Erik en Kees) en twee zoons van Adri (Jan en André) vormden vanaf dat moment de vierkoppige directie. “Dat

Na vele gesprekken en een lang traject kreeg De Koeijer in 2009 de kans om Oosterbaan Transport Groep –bestaande uit zes bedrijven – over te nemen. “Het was een gigantische operatie, maar het was de beste beslissing uit mijn leven. Mijn broers en neven stonden achter het besluit. Inmiddels zijn we vijftien jaar verder en werken zij er ook nog steeds. Ik kan wel zeggen dat het een succes is geworden, we hebben de wind in de zeilen gehad. Anno 2024 zijn we een mooi en gezond bedrijf.”

Kotra Logistics telt op dit moment 650 medewerkers, heeft 200 eigen auto’s, 100 charters en 300 trailers. De Zeeuwse onderneming heeft vijf locaties in Nederland, vijf in Duitsland en één in België, Frankrijk en Denemarken. De omzet van Kotra Logistics ligt rond de 130 miljoen euro.

Nooit vakantie

Hoewel Erik de Koeijer met zijn 65 jaar bijna de pensioengerechtigde leeftijd nadert, moet hij er niet aan denken om het rustiger aan te doen. De man die zeven dagen per week op kantoor te vinden is, vindt zijn werk nog veel te leuk en uitdagend. “De laatste jaren houd ik me meer bezig met grote zaken zoals overnames en strategische ontwikkelingen. Ik ga hier nog wel even door hoor.”

Naast hem schiet zijn dochter Joyce in de lach. “Rustig aan doen kent hij niet. Het bedrijf is zijn levenswerk. Hij gaat ook nooit op vakantie, nou ja een enkele keer maar dan wel in combinatie met een werkbezoek in het buitenland.” De Koeijer: “Ik ben laatst wel in Thailand geweest, op bezoek bij mijn oudste zoon die daar woont.” Joyce: “Ja dat is waar, drie dagen.”

Joyce de Koeijer is sinds 2015 werkzaam in het familiebedrijf. Eerst werkte ze op de planning, inmiddels is ze verantwoordelijk voor de marketingcommunicatie én is ze actief als

chauffeur. “Vorig jaar heb ik mijn vrachtwagenrijbewijs gehaald. In het begin durfde ik niet zo goed alleen de weg op met zo’n groot gevaarte en moest mijn broer Pieter telkens mee. Afgelopen zomer heb ik in het mosselseizoen iedere dag op de weg gezeten en heb ik mijn angst overwonnen. Nu rijd ik gemiddeld één dag per week als chauffeur. Ik vind het heel leuk om het werk ook van de andere kant te zien. Ik rijd veel in de Benelux en Duitsland. En het mooie is altijd dat ze nooit verwachten dat een dame uit de vrachtwagen stapt. Ik krijg altijd gelijk hulp bij het lossen.”

Behalve Joyce zijn ook haar broer Pieter en zus Tessa (tweeling van 27) werkzaam voor Kotra Logistics. Ze volgen gedrieën een cursus bedrijfsovername in Tilburg en hopen op de langere termijn het bedrijf van hun vader te kunnen overnemen. Maar voorlopig blijft Erik de Koeijer de scepter zwaaien.

Om in de toekomst te kunnen blijven investeren heeft hij in 2021 49 procent van zijn aandelen verkocht aan het Franse familiebedrijf Delanchy dat circa viermaal zo groot is als Kotra. “Door de verkoop van het aandelenpakket hebben we de afgelopen jaren kunnen investeren in de bouw van een eigen onderhoudsgarage, we hebben ons warehouse uitgebreid tot 4000 vierkante meter, anderhalf jaar geleden

hebben we dit nieuwe kantoorpand betrokken en we hebben in Duitsland een crossdock gebouwd om van daaruit de Duitse markt te bedienen.”

Volop plannen

De komende jaren heeft De Koeijer nog volop plannen. “De laatste vijf jaar hebben we aardig wat overnames gedaan. Groei is geen doel op zich, maar we zijn continu alert op mooie kansen.”

Kansen en bedreigingen zijn in de transportwereld aan de orde van de dag. De Koeijer is blij dat de energiekosten die door de Oekraïne-crisis de lucht inschoten, inmiddels verleden

tijd zijn. “Dat heeft ons veel geld gekost, zeker voor het vrieshuis waar de temperatuur min twintig is.”

De Koeijer ziet het grootste gevaar voor zijn bedrijf in politieke ontwikkelingen. “Net als de boeren worden ook de vissers in het verdomhoekje geplaatst. Dat gaat me aan het hart. Als je ziet wat er overblijft van de vissersvloot… dat vind ik echt erg. Inmiddels komt de vis van steeds verder weg. Je krijgt steeds meer kweekvis uit Noorwegen en IJsland. We zijn ons aan het oriënteren of we onze positie in die landen kunnen verstevigen. Maar dat zal niet makkelijk zijn, de concurrentie is groot.” <

Joyce de Koeijer

‘We gebruiken data om op het gedrag van onze

ELogistiek dienstverlener Koninklijke Euser uit Barendrecht maakte de afgelopen jaren een spectaculaire groei door en wist het aantal schadegevallen drastisch te reduceren. Een nieuwe organisatiestructuur, een verbeterd IT-landschap en een veranderende mindset van directeur/eigenaar Bas Euser (57) liggen hieraan ten grondslag.

tekst: Natasja Weber beeld: Matty van Wijnbergen

en jaar of vijf geleden bevond Koninklijke Euser zich op een kruispunt. Euser - met inmiddels bijna vijfhonderd vrachtwagens op de weg - kende een indrukwekkende expansie naar buiten toe, maar de interne organisatie was niet op dezelfde schaal meegegroeid. “Door de ontwikkeling die we als bedrijf doormaakten, merkten we dat we intern wat structuur misten in onze organisatie”, licht directeur Euser, vanuit zijn directiekamer met uitzicht op het gigantische parkeerterrein van de logistieke dienstverlener, toe. Euser, die de derde generatie vormt van het familiebedrijf uit 1919: “Ik deed heel veel zelf, had weinig mensen om me heen. Op een gegeven moment besefte ik dat het anders moest. Voor mijzelf betekende dat ook een omslag in denken. We moesten eerst onze interne organisatie goed op poten

te sturen

chauffeurs’

zetten met goede systemen, een sterk middenkader en een verbeterde IT-infrastructuur, om vervolgens aan de slag te gaan met de knelpunten op basis van feiten (lees: data). Degene die het meest moest veranderen, was ik. Ik moest zaken loslaten en me meer gaan richten op strategisch ondernemerschap.”

Deze ontwikkeling werd mede ingegeven door de negatieve schadetrend die bij Euser doorbroken moest worden en die uiteindelijk als katalysator heeft gewerkt voor de herinrichting van de organisatie. Het hoge aantal schadegevallen rond 2018/2019, vormde een groot probleem voor de transportonderneming die vooral actief is in de food retail, food service en farmacie. Het ging hoofdzakelijk om kleine schades veroorzaakt bij het achteruit rijden of uitzwenken. De frequentie was voor Euser aanleiding om

de problematiek goed in kaart te brengen. Hierbij is een belangrijke rol weggelegd voor Daniel Spetter (55). Zijn entree als operationeel directeur in 2019 vormde de aanzet tot professionalisering van de interne organisatie met een van de doelen om de schadefrequentie drastisch te verminderen.

“We zagen dat de meeste schades ontstonden bij snelheden van nog geen twintig kilometer per uur”, licht Spetter toe. Euser is merendeels actief in de binnenstedelijke distributie waarbij zeven dagen per week onder andere supermarkten, bakkers en apotheken worden bevoorraad. Spetter: “Die zitten vaak niet op de makkelijkste plekjes om met je oplegger of bakwagen te bereiken. Het wordt ons ook niet makkelijk gemaakt, wat dat betreft zitten we in een lastige sector.”

Teammanagers

Spetter kwam samen met zijn collega’s al snel tot de conclusie dat Euser in de dagelijkse praktijk te weinig aandacht had voor, zoals hij het noemt “onze core business: onze chauffeurs”, aldus de operationeel directeur. “Voorheen vielen de chauffeurs onder de plan-

‘Het winnen van de TVM Award is een prachtige beloning’

ning. Wij besloten een middenlaag in te voeren van teammanagers die een groep chauffeurs aansturen en ook het aanspreekpunt vormen voor de chauffeur. Die communicatie kan

niet allemaal via de planning lopen, aangezien die operationeel is en er de hele dag van alles gebeurt.”

“Alles wat buiten het operationele werk valt, zoals ziekteverzuim, verlofaanvragen en schades is nu de ver-

om de chauffeur. Die moet zijn werk goed kunnen doen, die moet gelukkig zijn en die moet de klant begrijpen.”

‘We hebben de tijd genomen het probleem van het hoge schadegevallenaantalgoed te kunnen aanpakken’

antwoordelijkheid van de vier teammanagers. Zij horen alle signalen in de uitvoering, ze hebben overleg met hun chauffeurs en ze komen zelf ook bij klanten zodat ze precies weten wat er speelt”, aldus Spetter. Euser: “Voorheen was ik het Euser-gezicht voor klanten. Nu zijn onze teammanagers dat. Zij hebben ook een mandaat om beslissingen te nemen.”

Een belangrijke meerwaarde in de rol van de teammanager is volgens Spetter dat de binding met chauffeurs is vergroot. “Toen de chauffeurs nog werden aangestuurd door de planning was er geen tijd voor een praatje. En in ons vak draait het natuurlijk allemaal

“Het sociale aspect is ook heel belangrijk om chauffeurs te kunnen behouden”, voegt Euser toe. “De kunst is tegenwoordig niet alleen om chauffeurs te werven, maar ook om ze te binden. De teammanagers hebben aandacht voor de mens en denken echt met de chauffeurs mee. Zit iemand niet helemaal goed op zijn plek in de winkeldistributie? Dan is er onderling contact tussen de vier teammanagers en kan een chauffeur worden overgeplaatst naar een andere poule.”

Data analyseren

Wanneer een chauffeur onverhoopt schade rijdt, is de teammanager voor hem of haar het aanspreekpunt. Spetter: “We hebben de tijd genomen om met een analytische benadering het probleem van het hoge aantal schadegevallen goed te kunnen aanpakken. We zijn niet in paniek geraakt, maar hebben even een stap teruggedaan door goed in kaart te brengen wat het structurele probleem is. Voordat we acties op touw gingen zetten hebben we eerst gekeken: Hebben we de juiste

Bas Euser

data? Hoe kunnen we meer data verzamelen? Wat betekenen deze data?”

De teammanager analyseert de data en gaat het gesprek aan met de chauffeurs om te kijken waar de verbeterpunten liggen. Spetter: “Daarom vinden we het belangrijk dat de teammanagers over de juiste informatie beschikken zodat ze op basis van de feiten kunnen bijsturen.”

Euser maakt hiervoor gebruik van een dashboard dat samen met TVM is ontwikkeld om meer inzicht te krijgen in het schadeverloop. “Met één druk op de knop kan de teammanager het schadeverloop en frequentie per chauffeur of plangroep zien. Als je die feitelijke informatie uit je organisatie heel makkelijk beschikbaar stelt dan wordt het gesprek ook makkelijker. Het werkt heel laagdrempelig wanneer teammanager en chauffeur samen even in het dasboard kijken en zien dat een bepaalde schade in korte tijd vaak voorkomt. Dan proberen ze samen tot verbeteringen te komen”, aldus Spetter. Hiermee wordt het resultaat van de organisatie praktisch gemaakt om op en mee te kunnen sturen.

Met ondersteuning van TVM besloot Koninklijke Euser de schadegevallen langs drie assen te leggen. “Het zogenoemde triade-model”, licht Spetter toe. “Hoe komt het dat jij schade rijdt? Heeft dat te maken met gedrag, met de omstandigheden of met je vaardigheden? Stel dat een chauffeur moeite heeft met achteruit rijden en hierbij regelmatig een schade oploopt. Dan kan een teammanager voorstellen om een dag naar onze rijschool te gaan om het achteruit rijden beter onder de knie te krijgen. Heeft de schade met gedrag te maken, dan gaat de teammanager in gesprek over de oorzaken van dat gedrag; waarom ben je zo gehaast, speelt er iets in de thuissituatie?”

“Dankzij het triade-model kom je direct tot de essentie van het probleem zonder veroordelend te zijn. Kijk, niemand wil schade rijden. Voor iedereen is het vervelend, voor de chauffeur, voor het bedrijf en ook voor TVM. Het model helpt de teammanagers heel goed om het gesprek op de juiste toon te voeren en op de juiste manier te handelen.”

“We gebruiken data om te sturen op het gedrag van onze chauffeurs”, vat Euser de werkwijze kernachtig samen. “We hebben hierbij echt aandacht voor de mens.” “En daar profiteert op de langere termijn de hele organisatie van”, voegt Spetter toe. “Uiteindelijk draait alles om kwaliteit. Door meer

Spetter

aandacht te hebben voor onze chauffeurs begrijpen zij beter de context waarin ze opereren en dat levert meer kwaliteit op. Wanneer wij kwaliteit leveren, zeggen onze klanten; wil je wat meer voor ons doen? Kwaliteit leidt tot groei.”

Zo slaagde het familiebedrijf er de afgelopen jaren in haar bedrijfsvoering aanzienlijk uit te breiden – vooral door mee te groeien met klanten – en wist het tegelijkertijd het aantal schadegevallen aanzienlijk te verminderen. Euser: “Het mooie vind ik, is dat onze nieuwe werkwijze met het analyseren van gegevens en het op de juiste manier daarnaar handelen, inmiddels gemeengoed is in onze organisatie. Het is een heel natuurlijk proces.”

Tweede kroontje

Door de innovatieve wijze waarop Koninklijke Euser bezig is met schadepreventie werd de logistiek dienstverlener afgelopen najaar winnaar van een TVM Award in de categorie Veilig Transport. Euser noemt de prijs met een knipoog ‘een tweede kroontje op ons werk’.

De directeur/eigenaar verwijst hierbij naar het predicaat koninklijk dat de onderneming in 2019 ten deel viel bij het honderdjarig bestaan van het bedrijf dat door zijn grootvader Aart werd opgericht. “Het is een mooie erkenning voor ons werk en vooral voor het werk van onze teammanagers en chauffeurs. We kwamen van ver en met vallen en opstaan is het ons toch gelukt om het aantal schadegevallen sterk te reduceren. Dan is het winnen van de TVM Award een prachtige beloning”, vindt Euser. Spetter: “We zijn op de goede weg, maar we gaan nu niet achteroverleunen. We moeten

iedere dag waakzaam blijven en hard blijven werken.”

Eind van dit jaar wacht Euser, inmiddels behorend tot de top vijf van grootste Nederlandse logistieke dienstverleners, vele uitdagingen. Evenals andere transportondernemingen heeft ook het Barendrechtse familiebedrijf in de krappe arbeidsmarkt moeite met het invullen van vacatures. “Daarom is het ook belangrijk om mensen op een goede manier te binden aan je organisatie en dat lukt met onze aanpak”, stelt Euser. Verder vergt de elektrificatie van het wagenpark grote inves-teringen voor de onderneming.

Eind van dit jaar telt Euser twintig elektrische vrachtwagens, op een totaal van bijna vijfhonderd. Spetter: “We hebben – in kleine stappen – het pad van verduurzaming ingeslagen, er is geen weg terug. Maar het gaat gepaard met enorme investeringen en daarnaast zijn we bovendien afhankelijk van de laadinfrastructuur. Ook onze klanten moeten zich ervan bewust zijn dat een transportbedrijf gezond rendement nodig heeft om op termijn die transitie naar zero emissie door te kunnen voeren. Je kunt ons wel het vel over de oren trekken, maar dan kunnen wij straks niet die elektrische vrachtwagen voor de opdrachtgever aanschaffen. Dat is geen vorm van duurzame samenwerking. We voeren nu open en eerlijk die gesprekken met elkaar op basis van objectieve data.”

Euser wijst er hierbij op dat bij zijn familiebedrijf de lange termijn altijd leidend is. “Langetermijnbeleid zit in ons dna. Dat betekent dat we ook weleens door het zuur moeten om bij het zoet te komen. Maar wij gaan voor de langetermijnrelatie en daar zullen wij dus altijd in investeren. Die voor-

sprong helpt ons ook ten aanzien van maatschappelijk verantwoord en duurzaam ondernemen zoals op het gebied van ESG (Environmental, Social en Governance). Dat is eigenlijk al ingebed in onze organisatie.”

Spetter: “Er is maar één weg en dat is de lange termijn mét een gezond rendement. Want zonder rendement kunnen we de stap naar de toekomst niet maken. Samen met onze opdrachtgevers hebben we echt die langetermijnvisie nodig. <

‘DATA

ZIJN NIKS ZONDER CONTEXT’

Johan Hemmen, manager preventie en risicobeheer bij TVM, ziet in de wijze waarop Koninklijke Euser met data omgaat een mooi voorbeeld voor andere organisaties. “Wij nemen Euser in een aantal gevallen mee als ‘best practise’, met name door te gaan sturen op dashboarding. En dan wel met de boodschap erbij: data zijn niks zonder dat je er zelf de context aan toevoegt. Hierdoor is het voor Euser een succesverhaal geworden”, stelt Hemmen.

“Euser heeft met betrekking tot het hoge aantal schadegevallen de keuze gemaakt om fact-based te gaan werken. Vervolgens is de vraag: hoe ga je je dashboard opbouwen? Waar ga je op letten. Wat zijn de nuances in de cijfers die je moet gaan zien? Daar is uiteindelijk dit resultaat uit gekomen. De kracht van Euser was dat de onderneming zelf de regie is gaan voeren met betrekking tot het dashboard. De werkwijze hebben ze vervolgens ingebed in hun bedrijfsvoering.”

Daniel

NXT, gids op de route naar transitie

De energietransitie gaat gepaard met grote onzekerheden en veel pionierswerk. Waar te laden? Welke laders te kiezen? Welke vrachtauto’s zijn er nodig? Wat zijn de financierings- en subsidiemogelijkheden, zoals AanZET, SSEB, SpuLa, MIA/VAMIL en nog zo wat van die afkortingen? In dat doolhof probeert Erik Metselaar van NXT Mobility logistieke ondernemers te helpen de beste route naar vergroening uit te stippelen.

Htekst: Gerard den Elt beeld: Matty van Wijnbergen et is nog oorverdovend stil op de snellaadlocatie van NXT 50five aan de Beiraweg in Amsterdam-Westpoort. Niet dat je zo’n elektrische truck aan zou horen komen natuurlijk, maar ook bij het naastgelegen waterstoftankstation van Holthausen Energy Point is op deze vrijdagmiddag geen emissieloze vrachtwagen te bekennen. Het gebrek aan klandizie maakt Erik Metselaar, directeur van GP Groot-dochter NXT Mobility, geen moment ongerust. Hij wéét dat de exploitatie nog niet uit kan, vertelt hij even later in de sfeervolle Cafetaria Visser in Spaarnwoude, gelegen aan het Noordzeekanaal. Maar hij ziet en ervaart de enorme versnelling in de elektrificatie van het logistieke wagenpark. Hij wordt regelmatig benaderd met vragen van transportondernemers

binnensteden volgend jaar geleidelijk op slot gaan voor diesels. Dat is een enorme versnelling in pakweg zes jaar tijd. Dus het zal echt sky high gaan.”

Metselaar merkt dat nogal wat transportondernemers worstelen met die omschakeling. Zij hebben zich tientallen jaren met zakelijk succes toegelegd op een zo geolied mogelijk lopende logistieke operatie, gebaseerd op diesel. Een proces dat verloopt als een Zwitsers uurwerk. Tanken kan op bijna iedere straathoek, even een kop koffie en de rit kan worden vervolgd. Die wetmatigheden gaan totaal veranderen.

Gedurfde keuzes

‘De elektrificatie zal in sneltreinvaart gaan plaatsvinden’

wat ze moeten doen op weg naar vergroening. De elektrificatie zal in sneltreinvaart gaan plaatsvinden, is zijn sterke overtuiging. “Er rijden nu ongeveer achthonderd zero-emissietrucks op de Nederlandse wegen en tegen 2030 zullen dat er circa 16.000 zijn, zeker doordat de

De nieuwe tijd vraagt om radicaal anders denken, om vernieuwend ondernemerschap, om het maken van gedurfde keuzes en het nemen van investeringsbeslissingen, zonder dat je kunt vertrouwen op aannames uit het verleden. Metselaar somt moeiteloos een hele reeks vraagstukken op. “Hoe lang gaat zo’n elektrische truck nou precies mee en wat is de restwaarde? Hoe zit het met energieverbruik? Hoe snel zou je kunnen opladen omdat je een bepaald energieverbruik hebt en je de hele dag met de truck moet rijden? Hoe snel moet je elektrificeren omdat je anders de binnenstad niet meer in komt? En hoe kun je dan omgaan met je laadinfrastructuur, met je netaansluiting enzovoorts?”

Metselaar werd enkele jaren geleden door moederbedrijf GP Groot aangesteld om de transitie van fossiele brandstoffen naar emissieloos vervoer op te pakken. Niet alleen voor de circa zestig eigen tankstations met fossiele brandstoffen en het eigen wagenpark, maar ook door het opzetten van een nieuw openbaar snellaadnetwerk door het hele land.

GP Groot wilde ook wat doen met LNG, zes jaar geleden nog een mogelijke optie op weg naar verduurzaming. Daartoe werd in het industriepark Boekelermeer bij Alkmaar, in de ‘achtertuin’ van GP Groot, een geheel nieuwe ‘energy hub’ opgezet. Daar kunnen ook de bedrijfswagens van de inzameling- en recyclingtak van het concern terecht. Op deze locatie staan installaties voor diesel, LNG, HVO, synthetische biodiesel (Neste MY), waterstof en binnenkort ook snelladers. Metselaar: “Toen dachten we: ‘Wat gaan we bij zo’n op duurzaamheid gerichte locatie nou op de luifel zetten?’ Zo is NXT Mobility ontstaan, een merknaam die we in de toekomst zouden kunnen gebruiken als een paraplu-concept voor nieuwe, duurzame initiatieven. Onze eigen ervaringen nemen we daarin mee, want we zijn tenslotte zelf ook transporteur.”

De focus op de verduurzaming leidde ertoe dat Metselaar zich ging toeleggen op het geven van advies door NXT Mobility aan andere logistieke bedrijven. Denk bijvoorbeeld aan het maken van analyses, het verkopen

van snelladers, het aanleggen van laadpleinen inclusief bijkomende vergunningen. “We zien onszelf als totale aanbieder en ontzorger van oplossingen voor duurzame mobiliteit.”

Te beginnen met een netwerk van duurzame tankstations, zoals die in Alkmaar. Daarvan zijn er nu zeven en voor nog eens drie is een vergun-

‘NXT Mobility is een merknaam die we gebruiken als eenparaplu­concept voor nieuwe, duurzame initiatieven’

ning aangevraagd. De bouw van snellaadstations zoals in AmsterdamWestpoort gebeurt in samenwerking met 50Five, een partner die ook in België en in het Verenigd Koninkrijk bezig is met het opzetten van een

netwerk aan snellaadstations. Op locaties met beperkte stroomnetcapaciteit worden ultra-snellladers met accubuffering ingezet. Door die buffering kan ook op plaatsen waar snelladen door de beperkte stroomnetcapaciteit eigenlijk niet mogelijk is toch snel worden opgeladen.

Kennis en ervaring

De opgedane kennis en ervaring wordt ten dienste gesteld aan andere bedrijven. Een collega van Metselaar is belast met het geven van adviezen aan bedrijven die worstelen met vraagstukken rondom laadoplossingen, de aanschaf van het wagenpark, benodigde accupakketten en wat al niet meer.

“Er komt heel veel op die bedrijven af”, zegt Metselaar. Meerdere logistieke bedrijven werden al bijgestaan. “Mijn collega geeft wagenparkadvies. Hij analyseert de vervoersbewegingen, kijkt naar laadmogelijkheden onderweg, onderzoekt of er problemen zijn met netcongestie

en alles wat er bij de overstap naar emissieloos vervoer komt kijken.”

Doel is om de bedrijven volledig te ontzorgen op weg naar duurzame bedrijfsvoering. Dat advies is overigens niet kosteloos, verduidelijkt Metselaar. Hij wil voorkomen dat uitgebrachte rapporten ongebruikt in een lade blijven liggen of dat met gratis uitgewerkte oplossingen elders wordt gewinkeld. “We vragen daar een bedrag voor, als een vervoersonderneming vervolgens met ons verdergaat dan wordt dat bedrag bij de opdracht als korting verrekend.”

Financiering

In het vervolgtraject kan ook worden gekeken naar de financieringsbehoefte. De energietransitie vraagt immers een flinke investering, ondanks de bijdragen die vanuit de populaire en dus snel geleegde pot van de Aanschafsubsidie Zero-Emissie Trucks (AanZET) worden geleverd. Een emissieloze truck is ruwweg drie keer zo duur als een diesel. Daar komen dan nog eens de investering in een snellader (70.000 á 80.000 euro) bij, evenals een kostbare netaansluiting indien nodig en noodzakelijk? Een kostbare voorziening, want het vastrecht voor zo’n aansluiting kost jaarlijks al gauw 25.000 euro. En daarvoor zijn weer vergunningen nodig, een traject waarin NXT Mobility eveneens adviseert. En wie te maken heeft met beperkte stroomnetcapaciteit, is misschien beter af met een accu-gebufferde snellader, een investering van circa 200.000 euro.

Gelukkig spelen banken volgens Metselaar snel in op de transitie. Zo is bij de Rabobank bijvoorbeeld een speciale afdeling opgericht voor verduurzamingskwesties en bijbehorende financieringen. Een van de problemen daarbij is de vraag wat de restwaarde is van een elektrisch aangedreven truck. Gaat het accupakket wel lang genoeg mee? Bij personenauto’s zien we dat de leaseprijzen nu snel omlaag gaan, mede doordat de restwaarde hoger blijkt te zijn dan aanvankelijk werd ingeschat. De vraag is natuurlijk of dat ook bij trucks zo blijkt te zijn.

Metselaar: “Veel bedrijven zitten nog steeds in de verkenningsfase. In de dagelijkse operatie zijn ze heel goed, ze doen eigenlijk al dertig, veertig jaar hetzelfde.” Maar wat de transitie voor

hun bedrijfsvoering gaat betekenen, is volgens hem een reis naar het onbekende. “Ondernemers komen in een hele complexe wereld terecht. Het is ook wel de mens, hè. Die moet ook wel meewillen in zo’n verandering, inclusief de chauffeurs. Ondernemers hebben soms moeite om een elektrische truck te bemannen.”

Zelf rijdt hij vanzelfsprekend elektrisch. Daarom begrijpt hij de bezwaren van de dieselverliefde chauffeurs niet helemaal. “Als je het eenmaal gewend bent, dan wil je niet anders. Dat merk ik zelf ook met mijn auto. Natuurlijk heb ik wel, zoals in Zuid-Frankrijk, uitdagingen met het opladen van mijn auto. Maar het rijdt perfect.”

Daarnaast is het ook grotendeels een achterhoedegevecht. Grootwinkelbedrijven en hun logistieke partners zijn druk bezig met de verduurzaming, want zij moeten voldoen aan de ESG-wetgeving waarin het verplicht is

om aan de klimaat- en verduurzamingsdoelen te voldoen. Dat betekent dat fossiele brandstoffen geleidelijk worden uitgefaseerd.

De bedrijfsfilosofie van moederbedrijf GP Groot luidt niet voor niets: “Gewoon doen, want anders gaat het niet bewegen.” Metselaar beaamt het volmondig. “We zijn natuurlijk echt een Noord-Hollands bedrijf, die de afgelopen jaren enorm gegroeid is. We weten goed wat de risico’s zijn, maar eigenlijk moet je het gewoon gaan doen. En daarvan leer je ook het meeste. Dus dat doen we ook op meerdere vlakken en zetten de transitie ook breed in. We richten ons heel bewust niet op slechts één product of oplossing. Dus niet alleen maar op batterij-elektrisch, maar ook op waterstof-elektrisch. Doordat we als NXT Mobility volledige focus hebben op de transitie, kunnen we snel stappen zetten en andere bedrijven daarbij helpen.” <

‘OVERDRAGEN EN BUNDELEN VAN KENNIS’

Danny Molenaar, programmamanager zero emissie bij TVM verzekeringen: “ NXT Mobilty is een mooi voorbeeld van één van de bedrijven die is opgestaan om de sector in deze energietransitie te helpen. Uit onze cijfers blijkt dat we nog in de beginfase zitten, maar de komende jaren is er sprake van een snelle stijging in het aantal zero emissie vrachtwagens op de Nederlandse wegen.

TVM neemt ook haar rol in deze energietransitie. Als coöperatieve verzekeraar willen wij onze leden helpen door zoveel mogelijk drempels in deze transitie weg te nemen. Dit doen we door passende verzekeringsoplossingen aan te bieden en door het overdragen en bundelen van kennis. Zo hebben we bijvoorbeeld greenpapers uitgebracht over ‘Uw weg naar zero emissie’ en over de aanleg van een laadplein. Daarnaast organiseren we jaarlijks een zero emissie event waar we de theorie koppelen aan de prakrijk. Benieuwd wat we voor u kunnen betekenen in de energietransitie? Kijk op tvm.nl/zero-emissie voor meer informatie.”

Erik Metselaar:

“We zien onszelf als totale aanbieder en ontzorger van oplossingen voor duurzame mobiliteit.”

Het aansprakelijkheidsrisico in de energietransitie

De wereld verandert continu, en daarmee de type risico’s voor een transportonderneming ook. Zo maken veel bedrijven de stap naar elektrische voertuigen. De laadpalen hiervoor zijn erg duur, dus proberen ondernemers een stukje van de aanschafprijs terug te verdienen door anderen te laten laden op hun terrein. Maar wat als er schade ontstaat aan een ander doordat hij of zij gebruik maakt van uw laadpaal? Kan u dan zomaar aansprakelijk gesteld worden? Pieter van der Veen, productmanager bij TVM verzekeringen, gaat dieper in op het aansprakelijkheidsrisico.

Wat kan er misgaan?

BOORD EXPERTaan ‘t WOORD

“Het is belangrijk om een beoordeling van alle risico’s mee te nemen als u de stap maakt naar zero emissie vervoer”, vertelt Van der Veen. Brandrisico’s zijn volgens Van der Veen vaak duidelijk, maar aansprakelijkheid voor schade is minder zichtbaar. “Denk bijvoorbeeld aan iemand die bij u komt laden en een storing in zijn voertuig krijgt door de laadpaal. Deze klant zou u als eigenaar van het laadplein mogelijk aansprakelijk kunnen stellen voor de schade aan het voertuig. Dit zou ook kunnen voor personenschade, bijvoorbeeld door iemand die struikelt over een laadkabel die niet goed is opgeruimd. Daarom is het belangrijk dat u uw aansprakelijkheid zo veel mogelijk beperkt.”

Maak goede afspraken

“Op het moment dat u zakelijke gebruikers aanbied gebruik te maken van uw laadinfrastructuur, kunt u hierover afspraken maken.” Volgens Van der Veen is het raadzaam om aansprakelijkheid in het contract en in de offerte zoveel mogelijk uit te sluiten. “Zo voorkomt u bijvoorbeeld dat iemand u aansprakelijk stelt als er schade optreedt. Voor particulieren die komen laden is dit anders, zij worden door de wet goed beschermd en alle aansprakelijkheid uitsluiten is hierbij lastig. Wel kunt u het terrein zo veilig mogelijk inrichten. Overweeg daarom goed wie u wel en niet toelaat op uw terrein en welke voorwaarden u daarbij stelt.”

Pas uw verzekering aan

Van der Veen legt uit dat wanneer iemand meerdere laadpalen in bedrijf heeft, diegene in feite een laadpleinexploitant wordt. En dat heeft gevolgen. “Dit betekent dat uw bedrijfshoedanigheid verandert. U doet dan meer dan alleen transport. Pas daarom uw verzekering voor bedrijfsaansprakelijkheid aan door deze nieuwe hoedanigheid toe te voegen. Vergeet hierbij ook niet te melden of uw laadplein alleen voor eigen gebruik is of ook voor derden.”

Blijf in gesprek met uw adviseur

De transitie gaat snel. “Daarmee verandert uw bedrijf ook snel. Het is raadzaam om regelmatig in gesprek te gaan met uw adviseur. Twijfelt u bijvoorbeeld of uw nieuwe laadplein activiteiten nog goed matchen met uw verzekering? Dan kunnen we een juridische screening doen om te bepalen of de risico’s die u loopt goed aansluiten bij de dekking die u heeft.”

Van der Veen vat samen: “Let goed op welke voorwaarden u stelt voor derden. Pas de hoedanigheid van uw bedrijf aan op uw verzekeringen en ga in gesprek met uw adviseur. Zo beperkt u de risico’s voor uw bedrijf zo veel mogelijk en gaat u veilig de transitie in.”

GASTCOLUMN

Truckrun Boxmeer viert

In 1988 had beroepschauffeur Pedro Smits het idee om een rit met vrachtwagens te organiseren voor mensen met een handicap. Plannen werden gemaakt en op 17 september 1989 was het eerste ‘Konvooi voor Gehandicapten’ een feit. Maar liefst 178 vrachtwagens waren onderdeel van dit ‘konvooi’. Familie en vrienden werden opgetrommeld en ingezet om de dag tot een succes te maken.

Destijds mochten er nog motorwagens en trekkers met opleggers meerijden. Het was een eenmalig evenement, maar gezien het laaiende enthousiasme van deelnemers én chauffeurs, was een vervolg een logische stap.

Sindsdien organiseert de Stichting Truckers GKB op de derde zondag van september de ‘Truckrun Boxmeer’. Dit jaar alweer voor de 35e keer. Op deze nazomerse dag maken we met een stoet van ongeveer 220 vrachtwagens een tocht van 45 kilometer door de regio. Wij als bestuur, zijn erg blij dat we na al deze jaren nog steeds kunnen rekenen op een groot enthousiasme van deelnemers (cliënten) en chauffeurs. Maar ook zijn we dankbaar dat we kunnen rekenen op steun van

‘Om 13.00 uur vertrekt de hele stoet voor een tocht van 45 km door de regio’

transportbedrijven die hun wagens voor de chauffeurs beschikbaar stellen, voor de sponsoren die het financieel mogelijk maken om dit evenement te kunnen organiseren en voor de vele vrijwilligers die deze dag mogelijk maken.

De organisatie van deze geweldige dag start in februari. Het bestuur, bestaande uit vijf personen, komt dan voor het eerst bijeen en bespreekt de evaluatiepunten van de voorgaande editie.

Wat ging er het afgelopen jaar goed, wat kan dit jaar nog beter of makkelijker? En wat ging er minder goed en/of heeft aandacht nodig? Dit is het startpunt voor de truckrun in september. De acties worden uitgezet en opgepakt. Denk hierbij aan het regelen van vergunningen en het benaderen van sponsoren voor spullen en materialen. We werken met een draaiboek waarin elk bestuurslid zijn/haar eigen taak heeft.

Een evenement als deze kan niet bestaan zonder sponsoren. Rond mei/juni gaat het bestuur bij bedrijven langs voor financiële ondersteuning. Daarnaast brengen we de datum van inschrijving bij transportbedrijven onder de aandacht . Dit wordt ook gedaan bij de deelnemers (cliënten) en hun zorginstelling.

Voor de zomervakantie willen we alles rond hebben met betrekking tot de materialen die voor het Truckrun-weekend nodig zijn. Denk hierbij aan catering, verkoop en benodigd meubilair. Maar ook spullen voor in de tassen die chauffeurs en cliënten krijgen voor tijdens de truckrun. Hierin zit een stuk fruit, een broodje en een leuke attentie als blijvende herinnering aan de truckrun.

In het derde weekend van september beginnen de voorbereidingen al vroeg! Op vrijdag en zaterdag starten we met het voorwerk om ervoor te zorgen dat Truckrun zo goed en prettig mogelijk verloopt. De eerste vrachtwagens komen op zondag al om 7.00 uur aan. Vanaf 8.00 uur kunnen zij zich opstellen. De cliënten die zich hebben aangemeld kunnen zich vanaf 10.00 uur inschrijven. Om 13.00 uur is het dan eindelijk zover: de Truckrun gaat na alle voorbereidingen van start. Tientallen vrachtwagens vertrekken voor een tocht van 45 km door de regio. Wilt u meer informatie of een bijdrage leveren aan onze truckrun? Neem dan contact met ons op. Meer info is terug te vinden op www.truckrunboxmeer.nl

Hans Klaassen is penningmeester van de Stichting Truckers GKB

CARIN GORTER EN TJEBBE NABUURS ZWAAIEN AF

Benoeming nieuwe commissarissen tijdens jaarvergadering Ledenraad

De jaarvergadering van de Coöperatie TVM U.A. werd dit jaar op 11 april gehouden. De vergadering vindt ieder jaar op een andere locatie plaats. Deze keer was dit Lelystad. Tijdens deze vergadering werd de jaarrekening over 2023 vastgesteld, is decharge verleend voor het gevoerde beleid van de Raad van Bestuur en het toezicht van de Raad van Commissarissen en is de externe accountant benoemd.

Commissarissen Carin Gorter en Tjebbe Nabuurs waren dit jaar voor de laatste keer bij de vergadering. Gorter was sinds 2013 lid van de Raad van de Commissarissen en voorzitter van de Audit- en Risicocommissie. Nabuurs was sinds 2016 onderdeel van de Raad van de Commissarissen. Naast vicevoorzitter was hij lid van de Remuneratie-,

Selectie- en Benoemingscommissie. Gorter en Nabuurs zijn per 1 mei opgevolgd door Ageeth Bakker en Gina Wielink. Naast hun benoeming als commissaris volgt Bakker Gorter op als voorzitter van de Audit- en Risicocommissie. Wielink is benoemd tot lid van de Remuneratie-, Selectieen Benoemingscommissie.

De Ledenraad vormt een afspiegeling van het ledenbestand en is een klankbord voor de Raad van Bestuur en de Raad van Commissarissen als het gaat om het ontwikkelen en toetsen van het beleid. De belangen van ieder lid zijn in de Ledenraad vertegenwoordigd, zowel kleine vervoerders als grote internationale transportondernemers als ondernemers in de binnenvaart.

Beeld: Matty van Wijnbergen

Gina Wielink

Scan de QR-code voor de jaarcijfers van Coöperatie TVM U.A.

Carin Gorter en Tjebbe Nabuurs

Ageeth Bakker

‘SCHADE VOORKOMEN IS ZO GEBEURD’

Veiligheid in transport staat centraal tijdens ledenbijeenkomst

De jaarlijkse ledenbijeenkomst van Coöperatie TVM U.A. vond op woensdag 17 april plaats in de Heerlickheijd in Ermelo. Meer dan honderd leden waren hierbij aanwezig. De bijeenkomst stond deze keer in het teken van veiligheid in transport.

Dagvoorzitter Rick Nieman trapte samen met Rien Nagel (voorzitter Raad van Commissarissen), Michel Verwoest (CEO) en Jeroen van Grinsven (CFRO) de bijeenkomst af met de jaarvergaderingen voor de Afdeling Logistiek en Transport en de Afdeling Beroepsvaart. Hier werden onze leden bijgepraat over de jaarrekening van 2023 en de actuele ontwikkelingen binnen TVM. Manon van Opdorp van Van Opdorp Transport-

groep, Erik de Koeijer van Kotra Logistics en Roy van der Heijden van Internationaal Transportbedrijf Van der Heijden werden tijdens de vergadering benoemd tot leden van de Ledenraad.

Tijdens de talkshow TVM op Woensdag werd ingegaan op het thema ‘Samen onderweg, veilig weer thuis’. Dominique Schreinemachers, militair vlieger van de Luchtmacht, mediator en gedragsbeïnvloedingspsycholoog, gaf een indrukwekkende presentatie en liet de zaal meekijken met de vlucht die ze maakte over Talibangebied. Nieman sprak verder over veiligheid met transportondernemer Marga van Waveren (algemeen directeur bij Van Waveren Transport), Arjan Velthoven (voertuigexpert en

eindredacteur van TTM.nl) en Michel Verwoest. De aanwezigen gingen vervolgens met elkaar in gesprek tijdens één van de workshops die waren gericht op veiligheid: beleid en procedures, Bumper of Goed voorzien. Hierin werden ervaringen gedeeld en werd gesproken over de manier waarop veiligheidsmaatregelen effectief kunnen worden geïmplementeerd binnen een onderneming.

Beeld: Gerlinde Schrijver

Kijk voor een terugblik op www.tvm.nl/nieuws/schadevoorkomen-is-zo-gebeurd of scan de QR-code

Jeroen van Grinsven:

“Niet alleen de continuïteit van de bedrijfsvoering van de klant is gebaat bij preventie, maar ook het hele logistieke proces in de keten”

Vervanging van het systeemlandschap loopt als rode draad door 2023

In 2023 bedroeg de winst van TVM verzekeringen 10,3 miljoen euro bij een omzet van 410 miljoen euro. De beleggingswinst kwam uit op 44 miljoen euro. “Een mooi resultaat, zeker omdat 2023 voor TVM in het teken stond van het doorvoeren van veel vernieuwingen om onze dienstverlening toekomstbestendig te maken. Hierdoor zijn we gereed voor de toekomst en beter gewapend tegen inbreuken van buitenaf,” aldus CFRO Jeroen van Grinsven in zijn terugblik op het verslagjaar 2023 van TVM.

tekst: Gerard den Elt

beeld: Marieke Dijkhof/ Matty van Wijnbergen

Om toekomstbestendig te blijven wordt het systeemlandschap binnen TVM vernieuwd. Enerzijds om de klant zo goed mogelijk te kunnen bedienen, anderzijds om de continuïteit van de systemen te kunnen waarborgen. Ook heeft TVM op dit gebied te maken met aangescherpte eisen vanuit haar toezichthouder, De Nederlandsche Bank (DNB). Deze aanpassingen hebben financieel hun sporen nagelaten.

Door de onrust op de wereldmarkten nam in 2023 de inflatie toe. Ook op TVM heeft dit de nodige impact gehad, wat van invloed is geweest op het financieel resultaat. Mede hierdoor kwam de combined ratio boven de streefwaarde van 98%. Dit verlies wordt gecompenseerd door een gunstiger beursklimaat.

gegroeid. Daarnaast geeft 2023 een beetje een gemengd gevoel. We sluiten af met een positief resultaat, maar dit wordt met name veroorzaakt door het positieve beleggingsresultaat. De eerder genoemde veranderingen in ons systeemlandschap hebben tot hogere kosten geleid, waarbij we ervoor hebben gekozen om deze niet in de premie te stoppen. Dit komt tot uiting in het technische resultaat, dat conform verwachting negatief is. De hogere kosten zijn met name veroorzaakt doordat we externe expertise hebben moeten inhuren om deze veranderingen te kunnen realiseren. Hiervoor heb je simpelweg expertise nodig die je niet in deze mate standaard in de organisatie hebt. De externe expertise is inmiddels grotendeels vervangen door onze eigen mensen.

‘Informatiebeveiliging kun je vanwege de toegenomen dreiging in de wereld niet op zijn beloop laten’

De solvencyratio blijft onverkort sterk. De kostenratio is door de vereiste uitgaven gestegen, maar de operationele kostenratio bleef relatief stabiel.

Hoe is 2023 in financieel opzicht verlopen?

Van Grinsven: “Commercieel is het boekjaar goed verlopen, waarbij de portefeuille wederom behoorlijk is

In de operatie zijn we onder andere door de transitie naar de nieuwe systemen voor de nodige uitdagingen gesteld. Hier hebben onze medewerkers het verschil gemaakt, niet alleen intern maar ook naar buiten. Ondanks de volle veranderkalender hebben we niet alleen het servicepeil op niveau gehouden, maar ook is de Net Promotor Score (NPS)-score gestegen naar +30. Wederom lag deze score ver boven het marktgemiddelde. Ook de medewerkerstevredenheid is hartstikke goed. Dat is positief, ondanks de werkdruk die er ligt. Want dat vertaalt zich ook naar hoe we onze dienstverlening uitvoeren. Klanten waarderen de inzet

en betrokkenheid van onze medewerkers. Ik denk dat we op dat gebied uitstekend bezig zijn. Klanten zien en ervaren dat we voor hen net dat stapje extra doen. Dat past ook bij de kernwaarden van de coöperatie: door én voor elkaar.”

Wat moest er gebeuren op het gebied van informatiebeveiliging?

“Informatiebeveiliging kun je vanwege de toegenomen dreiging in de wereld niet op zijn beloop laten. DNB heeft terecht de regels nog verder aangescherpt. We moeten ons, in het belang van onze klanten, maximaal tegen wapenen. Om die reden hebben we grote inspanningen moeten leveren, onder meer door het implementeren van diverse tooling. Onze klanten moeten ervan verzekerd zijn dat bij eventuele incidenten, die we uiteraard proberen te voorkomen maar nooit helemaal kunnen uitsluiten, hun gegevens maximaal beschermd zijn en dat de klantbediening zo min mogelijk hinder ondervindt.”

In 2022 was er door een slecht beleggingsklimaat een verlies van bijna 90 miljoen euro. Hoe is dat in 2023 verlopen en wat zijn de verwachtingen voor 2024?

“We hadden in het boekjaar een plus van 44 miljoen euro in beleggingen en daarmee hebben we wat teruggewonnen van ons verlies. Dat is fijn in een jaar waarin je een operationeel verlies maakt. De winst op beleggingen is tot stand gekomen doordat de beurskoersen zijn gestegen en de rente relatief stabiel is gebleven.

Als gevolg van nationale en internationale ontwikkelingen laat de toekomst zich moeilijk voorspellen. We denken dat je voor 2024 twee scenario’s kunt schetsen. Het ene scenario is dat de rente daalt, wat goed is voor de aandelenkoersen. Het andere scenario is dat eveneens de rente gaat dalen, maar er zich een recessie aftekent

‘We hebben dienstverleningpreventiewaarbij steeds meer gegevens worden geanalyseerd om onze klanten te helpen schades te voorkomen’

waarbij ook de aandelen onderuit gaan. TVM wil op beide scenario’s voorbereid zijn, met als doel de beleggingen zo stabiel mogelijk te houden. Daarom kijken we nu of we misschien iets meer zekerheid kunnen krijgen ondanks de onzekerheid op de financiele markten. Daarmee kunnen we ons beter beschermen in termen van solvabiliteit. We zijn een coöperatieve verzekeraar en moeten die solvabiliteit beschermen, zodat TVM stabiel en gezond aan de toekomst kan blijven bouwen tegen een goede premie.”

De winst op beleggingen bedraagt 44 miljoen euro. Wat betekent dit voor de solvabiliteit?

“Daar leveren we iets op in door de groei in combinatie met het beperkte netto resultaat. De solvabiliteit, is nog steeds heel stevig met 224%. We staan stabiel boven de 200% en daarmee verkeren we in gezonde kringen.”

Wat is de ontwikkeling bij de schaderatio?

“Die is ten opzichte van 2022 met 3% gestegen. Operationeel gezien is er geen reden om in de portefeuille in te grijpen. We hebben wel te maken gehad met een aantal bijreserveringen. Dat is vooral een gevolg van de hoge inflatie. De looninflatie werkt door in de berekening en afwikkeling van letselschades. Daarom hebben we qua voorzieningen moeten bijreserveren.

We denken dat de inflatie gaat normaliseren. Wij rekenen normaal gesproken met een langjarige inflatie

van gemiddeld 3%. Die kant lijkt het nu op te gaan. Als de inflatie langer hoog blijft, en dan met name in de eerste vier jaar waarin de bulk van onze schadevoorzieningen zit, dan heeft dat consequenties. Maar als de inflatie langjarig stand houdt op het gemiddelde van 3%, dan krijgen we op termijn meer stabiliteit in de technische voorziening. “Grote schadegevallen hebben invloed op de ontwikkelingen van onze schaderatio. In 2023 hebben we een aantal grote calamiteiten gehad. Het duurt vaak lang om hier definitief een schadebedrag voor vast te stellen, zeker wanneer er sprake is van letsel. We hebben echter een beperkt eigen behoud, de rest brengen we onder bij herverzekeraars. De herverzekeringsconstructie zorgt ervoor dat er een stabieler patroon ontstaat over de jaren heen.”

Welke rol speelt preventie bij de ontwikkeling van de schaderatio? “Preventie is een van de belangrijkste pijlers van TVM. We blijven ons hierin doorontwikkelen. We hebben preventiedienstverlening waarbij steeds meer gegevens worden geanalyseerd om onze klanten te helpen schades te voorkomen. Met name op het terrein van zware ongevallen willen we nog meer verschil gaan maken. Klanten willen voorspelbaar en betrouwbaar zijn in de richting van hun opdrachtgevers. Niet alleen de continuïteit van hun eigen bedrijfsvoering is gebaat bij preventie, maar ook het hele logistieke proces in de keten. Daarnaast beseffen onze klanten steeds vaker dat met preventie geld te verdienen is. We beschikken inmiddels al over veel data dankzij Bumper, ons digitale platform dat bijvoorbeeld kan worden gebruikt om eenvoudig schades te melden. Het afgelopen jaar is onze preventiedienstverlening uitgebreid met het Analyse dashboard, waarin klanten inzichtelijk krijgen waar en op welk moment zich de risico’s kunnen voordoen.”

De kostenratio is flink gestegen vanwege de investeringen. Blijft dat zo? “De kostenratio is met 24,8% hoog. De onderliggende operationele kostenratio, waarbij de extra investeringen niet worden meegenomen, blijft wel

relatief stabiel. Hierbij moet worden opgemerkt dat de wetgeving een prijsopdrijvend effect heeft op onze kosten. Denk bijvoorbeeld aan de investeringen in informatiebeveiliging. Door onze bedrijfsprocessen efficiënter in te richten gaat onze kostenratio op korte termijn naar verwachting weer naar beneden. Gelukkig groeien we als TVM elk jaar, waardoor we ook wat meer schaalvoordelen kunnen behalen.

De combined ratio, de verhouding tussen premie-inkomsten en uitgaven aan schade en kosten, is uitgekomen op 106,1%. Hoe komt dat?

“Structureel sturen we op een combined ratio van 98%. Wanneer ik alle incidentele lasten aftrek, dan kom ik daar ongeveer in de buurt. We hadden begin 2023 al rekening gehouden met

een combined ratio van boven de 100%. De extra investeringen en de extra dotaties wegens de inflatie hebben de combined ratio verder doen toenemen.

Het is voor 2024 eveneens de verwachting dat door de inflatie de schadebetalingen verder zullen oplopen. Helaas heeft dit geleid tot een premieverhoging voor onze klanten. Deze hebben we echter beperkt weten te houden door strak te sturen op de kostenontwikkeling.”

Wat zijn de financiële resultaten in voor TVM Belgium en TVM Duitsland?

“In Duitsland hebben we een andere strategie gevolgd. Onze portefeuille in Duitsland is relatief stabiel, maar nog wel verlieslatend. Dankzij onze nieuwe strategie waarbij we rendement boven

portefeuilleomvang stellen, hopen we daar op termijn break-even te kunnen draaien. In België zijn we opnieuw flink gegroeid met meer dan 11% naar een omzet van 112 miljoen euro. We behalen daar circa een kwart van ons premievolume. De portefeuille rendeert goed en daar hebben we ook extra op gestuurd.”

Hoe heeft TVM scheepvaart gepresteerd?

“Scheepvaart blijft een uitdagende markt die het in 2023 niet gemakkelijk heeft gehad. Maar we zien verbeteringen. We hebben in 2023 een premieverhoging moeten doorvoeren, hetgeen nodig was voor een gezond rendement. De combined ratio ligt bij Scheepvaart boven de 100%. De omvang van schades zijn veelal groot

en hebben voor alle betrokkenen een grote impact. We moeten zorgen dat we grote scheepsschades goed in de grip houden. Daarom zetten we in 2024 extra in op preventie.”

Wat zijn je verwachtingen voor het vervolg van 2024?

“Het klantbelang blijft altijd voorop staan. Dit is het jaar waarin TVM verder blijft doorontwikkelen en waarin onze nieuwe systemen worden geïmplementeerd. Het gaat hierbij om het neerzetten van een heel nieuwe keten, van het verzekeringstechnische systeem tot het financiële systeem. Daarnaast wordt de informatiebeveiliging nog verder op orde gebracht. Dit alles om toekomstbestendig te zijn en te blijven, zodat we onze klant optimaal kunnen blijven bedienen.” <

Spoedmelding? TVM assistance, (0528) 29 29 11 Volg ons ook op

TVM greenpaper ‘ Veilig vooruit met rijhulpsystemen’

Uit onze eigen data blijkt dat de drie meest voorkomende schadeoorzaken waaruit impactvolle letselschades ontstaan bij onze leden zijn: achterop rijden, van rijbaan wisselen en rechtsaf slaan.

Recent onderzoek toont aan dat de juiste inzet van rijhulpsystemen niet alleen schade en letsel vermindert, maar ook de algemene veiligheid op de weg verhoogt. Volgens het Verbond van Verzekeraars kunnen rijhulpsystemen de kans op ongevallen met dertig tot veertig procent verminderen. De impact van deze systemen is dus niet te onderschatten.

Voor TVM was dit de reden om een greenpaper uit te brengen met een uitgebreid overzicht van rijhulpsystemen. Met deze greenpaper krijgt u inzicht hoe deze systemen schade kan worden voorkomen.

Scan de QR-code voor de nieuwste TVM greenpaper

TVM European Partner Event

Samen met de partners AJ Gallagher uit het Verenigd Koninkrijk, Dürl & Partner uit Tsjechië, Asko uit Duitsland, LTA uit Frankrijk en Regent uit Polen heeft TVM ingezet op de toekomst van de logistieke sector tijdens een interactieve bijeenkomst.

De strategische thema's zoals Zero Emissie & Duurzaamheid, Digitalisering, Preventie & Risico-

beheer stonden centraal in onze discussies.

De dynamiek van de sector vraagt om steeds weer nieuwe benaderingen, vooral als het gaat om verschillen in wet- en regelgeving tussen landen, de stijgende kosten en het gebruik van data voor preventieve doeleinden. TVM en de genoemde partners vormen een unieke combinatie in Europa.

Mijn TVM dashboard

vernieuwd

Het vernieuwde dashboard van Mijn TVM is officieel gelanceerd. Dankzij een traject met klanten is het dashboard verbeterd.

Het ontwikkelingsproces was intensief: klanten gaven hun mening en hun wensen door tijdens klantbezoeken,

interviews, en een grondig ontwerptraject. Dit heeft geresulteerd in het huidige ontwerp. ‘Gebruikers aan het stuur’ was hierbij het leidende principe, de gebruikers stonden centraal tijdens dit onderzoek om ervoor te zorgen dat het nieuwe dashboard echt aan hun behoeften voldoet.

TVM foundation ondersteunt maatschappelijke

initiatieven

Al 11 jaar reserveert TVM jaarlijks een deel van de winst en doneert dit aan de TVM foundation. De foundation wil een bijdrage leveren aan een duurzame verbetering van de maatschappelijke, sociaaleconomische omgeving in Nederland. Kortom, de leefbaarheid in de buurt, in een dorp of stad verbeteren.

Zowel leden als medewerkers van leden en medewerkers van TVM kunnen een projectaanvraag doen voor een bijdrage aan een binnen de doelstellingen vallend project. Juist omdat TVM als coöperatie er voor en door haar leden is, hebben diezelfde leden een actieve rol bij het verdelen van de bijdragen naar diverse maatschappelijke initiatieven.

Bent u of een van uw medewerkers betrokken bij een lokaal initiatief?

Doe dan een beroep op de TVM foundation. Leden (zakelijke klanten) van TVM én hun medewerkers mogen een aanvraag doen. Op www. tvmfoundation.nl leest u meer over de voorwaarden waaraan een aanvraag moet voldoen. Wilt u een aanvraag indienen? Dat kan via: www.tvm.nl/tvmfoundation/aanvraagformulier. En wie weet ontvangt uw inzending ook een bijdrage.

Nieuwe ontmoetingsruimte korfbalvereniging

Mede door de donatie van de TVM foundation is de realisatie van de nieuwe ontmoetingsruimte van korfbalvereniging It Fean in Surhuisterveen mogelijk gemaakt.

De korfbalvereniging zal verhuizen van sportpark de Ketting naar sportpark aan het Blauknopke. Op deze locatie worden er nieuwe kunstgrasvelden, kleedkamers en een nieuwe ontmoetingsruimte voor It Fean gerealiseerd.

De bijdrage van TVM foundation, mede mogelijk gemaakt door transportbedrijf Kloezen-De Boer uit Surhuisterveen, zorgt ervoor dat met een moderne en comfortabele accommodatie de vereniging klaar is voor de toekomst.

Henk de Vries ontving namens It Fean de symbolische cheque uit handen van Joop Atsma, bestuurslid van de TVM foundation.

Ga naar www.tvmfoundation.nl of scan de QR-code

5

VRAGEN

De afkortingen ESG en CSRD worden steeds vaker genoemd. Waar staan deze voor en wat betekent dit voor ondernemers? Fred Treur, COO bij TVM verzekeringen en portefeuillehouder CSRD, vertelt erover in 5 vragen.

1. Wat betekent ESG?

“De afkorting ESG staat voor Environmental, Social en Governance. Het verwijst naar onderwerpen die gaan over milieu, mensen en bedrijfsbestuur. Ze worden gebruikt om een bedrijf te beoordelen op duurzaamheid en financiële prestaties.”

2. Waarom is ESG actueel?

“Maatschappelijk verantwoord ondernemen is al langere tijd een belangrijk onderwerp en de bewustwording van ESG wordt steeds groter in de samenleving. Vraag en aanbod naar duurzame producten en diensten nemen toe, maar ook medewerkers vinden duurzaamheid steeds belangrijker. Medewerkers verwachten dat een onderneming een bijdrage levert aan het tegengaan van klimaatverandering. Op het sociale vlak hebben medewerkers behoefte aan ontwikkelmogelijkheden, de verhouding werk/privé en flexibiliteit van arbeidsuren. Deze ontwikkelingen stimuleren bedrijven om ESG serieus te nemen en te integreren in hun bedrijfsstrategie. Wet- en regelgeving richt zich de afgelopen jaren steeds meer op duurzaamheid. Grote bedrijven worden verplicht tot transparantie over de impact van de activiteiten van de onderneming op duurzaamheidsonderwerpen.”

3. Wat is verschil tussen ESG en duurzaamheid? “ESG en duurzaamheid worden soms door elkaar gebruikt. In het algemeen verwijst duurzaamheid naar de relatie van een bedrijf met het milieu, ESG gaat uit van een meer omvattende en geïntegreerde benadering van verantwoord ondernemen en heeft naast milieu ook betrekking op mensen en goed bestuur.”

4. Wanneer heb ik als ondernemer te maken met ESG en CSRD (Corporate Sustainability Reporting Directive)? “Iedereen krijgt hiermee te maken. Grote ondernemingen zullen vanuit de wetgeving (CSRD) op korte termijn verplicht worden over hun duurzaamheidsactiviteiten en doelen te rapporteren. Alle ondernemingen zullen daarnaast de impact gaan merken. Grote klanten of bedrijven waarvoor ze werken of inkopen, zullen vragen gaan stellen over ESG. Dit gebeurt omdat die grote klant in zijn jaarverslag de CO2-uitstoot in zijn gehele waardeketen moet rapporteren. Klanten zullen je ook steeds vaker als ondernemer naast prijs ook beoordelen op duurzaamheid. Dit is het doel achter CSRD. Door grotere bedrijven te verplichten te rapporteren en doelen te formuleren worden kleinere bedrijven ook gevraagd hierin mee te gaan. De verduurzaming raakt zo de hele waardeketen.”

5. Wat kan TVM voor mij betekenen?

“TVM ondersteunt klanten met de transitie naar duurzaamheid. Aan de productenkant doen wij dit door zero emissie-vervoer te verzekeren. Op het vlak van CSRD faciliteert TVM leden door het organiseren van bijvoorbeeld webinars en kennisevents. TVM implementeert zelf ook de CSRD. De kennis die wij opdoen, wordt ook gedeeld met leden die voor dezelfde uitdagingen staan.”

‘Bij Nouwens Transport komen we na wat we beloven’

Een klein jaar is Alex van Oijen nu algemeen directeur van Nouwens Transport. Het stemt hem trots, leiding mogen geven aan de gerenommeerde firma uit zijn geboortestad Breda. Een kennismaking met een bevlogen transportman, die pal staat voor zijn 150 medewerkers. “Voor zo’n geweldig bedrijf als dit, wil je werken.”

tekst: Dennis van Bergen beeld: Glenn Wassenbergh

Een fraaie lentemiddag in Breda. Buiten kietelen de zonnestralen straten en pleinen. Binnen, in het prachtige nieuwe pand van Nouwens Transport, kijkt algemeen directeur Alex van Oijen (39) uit over de vrachtwagens die ook vandaag weer aanhoudend af- en aanrijden. “We zijn altijd in beweging, zie je wel”, zegt hij, zittend op de hoogste etage van het bedrijfsgebouw. “Die hectiek maakt deze baan zo verschrikkelijk mooi en dynamisch. Elke dag is weer anders.”

Voor de duidelijkheid: dat Van Oijen zijn bezoek vandaag ontvangt op de tweede etage is puur toeval. Gewoonlijk huist de geboren Bredanaar een

“Ik geloof erin dat mensen zich prettig moeten voelen bij het bedrijf waar ze werken”, legt Van Oijen uit.

“Daar slagen we hier wel in, durf ik te zeggen. Natuurlijk hebben we weleens een meningsverschil met elkaar, vanzelfsprekend gaat het nu en dan hard tegen hard. Dat hoort ook wel een beetje bij het rauwe van deze sector. Maar boven alles staat dat het onderling begrip groot is voor elkaar. Onze medewerkers ontvangen een goed salaris - en altijd op tijd. We bieden ze een luisterend oor wanneer ze in hun werk of in hun privésituatie tegen problemen aan lopen. Het materieel waarin ze rijden is van

zeer hoogwaardig niveau. En, belangrijk: we organiseren geregeld feesten waarop alle medewerkers en hun partners welkom zijn. Zonder hen

‘Als je in Breda woont, dan ken je NAC én ken je Nouwens Transport’

zouden we tenslotte niet het prachtige bedrijf zijn, dat Nouwens al sinds jaar en dag is.”

> verdieping lager, pal tussen de andere 150 medewerkers die de onderneming telt. Passend is het bij de platte organisatie die Nouwens Transport van oudsher is. Van Oijen mag dan het stickertje ‘algemeen directeur’ dragen; het betekent niet dat hij zich meer voelt dan al die andere mensen die zich dagelijks inzetten voor de firma, die podium biedt aan liefst tachtig moderne en nette vrachtwagens. No nonsens, nuchter, toegankelijk; zo valt Nouwens Transport het best samen te vatten.

Enthousiasme

Het is een mooi gezicht, het enthousiasme waarmee Van Oijen vertelt. Twee jaar terug kwam hij binnen bij het bedrijf, toen nog geleid door de in Breda en omstreken wereldberoemde oprich-

‘Ik geloof erin dat mensen zich prettig moeten voelen bij het bedrijf waar ze werken’

ter Dennis Nouwens. Dat deed hij nadat hij -telg uit een transportfamilie- eerst jarenlang ervaringen opdeed als onder meer planner bij Bakker Barendrecht in Ridderkerk en customer servicemanager bij BAD Logistics in Etten

Leur (tegenwoordig Raben Group). Het stemde hem, geeft hij toe, ronduit trots toen Nouwens Transport hem benaderde. “Als je, zoals ik, in Breda woont, dan ken je NAC én ken je Nouwens Transport”, vertelt Van Oijen met een lach om zijn mondhoeken gekruld. “Dus natuurlijk was het prachtig dat ik hier aan de slag kon, aanvankelijk als operationeel manager. Voor zo’n geweldig bedrijf als dit wil je werken.”

Sinds 1 juli 2023 is Van Ooijen algemeen directeur van Nouwens Transport. Lang verhaal kort: nadat Dennis Nouwens besloot om het in 1997 opgerichte bedrijf te verkopen aan de Belgische Dematra Group, was men het er al snel over eens dat de pas 39-jarige Van Oijen zijn opvolger moest worden.

Een ander persoon dan Nouwens is hij, dat zeker. Maar zijn werkwijze, vertelt hij, komt nagenoeg overeen met die van zijn voorganger. “Flexibel, duidelijk en direct zijn onze kernwaarden”, duidt hij het DNA van de onderneming. “Zo wás het en zo ís het. Zo manifesteren we ons naar onze klanten. Ofwel: we komen na wat we beloven en denken niet in problemen, maar in oplossingen. Daarbij staat de kwaliteit te allen tijde voorop.” En zo gaan ze binnen het bedrijf ook met elkaar om, voegt Van Oijen toe. “Hier zijn geen drempels, voor niemand. Hier heerst een cultuur van samen, van met z’n allen. Die saamhorigheid en loyaliteit zorgt voor een heel productieve en fijne werksfeer.”

Nichemarkt

‘We are Nouwens transport and we deliver’. Onder meer met die slogan op de wagens, trekken de tachtig vrachtauto’s dagelijks door de Benelux, het Verenigd Koningrijk en die talloze andere plekken in Europa waar de klanten van Nouwens Transport zitten. Ze vormen met elkaar een deel van de nichemarkt die de Bredase transportfirma bedient. “We richten ons voornamelijk op zendingen met een bijzonder karakter. Op farma, op high value-vrachten”, vertelt Van Oijen. “Dat brengt dus een enorme verantwoordelijkheid met zich mee voor onze 120 chauffeurs. Gelukkig weten zij, dankzij hun professionaliteit, feilloos hoe ze hiermee om moeten gaan. Ze weten precies wat ze moeten doen bij eventuele calamiteiten. Mede met dank aan het TAPA-certificaat dat we sinds 2008 hebben, de hoogste norm op het gebied van ladingbeveiliging. Daarnaast zijn al onze wagens uitgerust met een voertuigvolgsysteem, elektronische sloten, deursensoren, panic buttons en cijfercombinaties op het dak, zodat ze vanuit de lucht herkend kunnen worden. Dat brengt een stukje extra veiligheid met zich mee voor onze mensen. Ik durf te zeggen dat we dankzij onze chauffeurs altijd een excellente dienstverlening kunnen garanderen.”

Van Oijen zwaait de chauffeurs hier, in de zogenoemde spreekkamer op de tweede verdieping van het Nouwenspand, niet voor niets zoveel lof toe. Het stemt hem blij dat hij in een steeds

meer vergrijzende markt vooralsnog steeds voldoende mensen aan het bedrijf heeft weten te binden die passen bij het profiel dat Nouwens Transport voorstaat. “We stellen nogal wat eisen aan de chauffeurs”, geeft de jonge directeur toe. “Onze mensen moeten, zeker gezien de gevoelige lading waarmee ze op pad gaan, kennis hebben van het product. We verlangen van ze dat ze het product niet alleen bij klanten afleveren, maar de vracht ook over de drempel bij ze brengen en de verpakking later weer terugnemen om de klanten zo te ontzorgen. Daarnaast willen we dat onze chauffeurs vriendelijk en voorkomend zijn naar onze afnemers, passend bij de nette en schone wagen waarin ze rijden. Ze zijn -allemaal van top tot teen gehuld in Nouwens-kleding- tenslotte het uithangbord van ons bedrijf.”

Mooiste vak op aarde

Soms denkt Van Oijen nog weleens terug aan de tijd dat hij een jochie was en hij sfeer proefde bij het bedrijf van zijn ouders, Marvo Transport in Hazeldonk. Opeens voelt hij dan weer de vlinders die door zijn lijf gierden, toen hij met zijn vader meeging tijdens transporten naar onder meer Italië. Prompt beseft hij dan waarom hij nu, als bijna-veertiger, het voor hem mooiste vak op aarde uitoefent. “De ambitie om zelf achter het stuur te kruipen, heb ik nooit gehad”, stelt de Bredanaar. “Maar als kind wist ik wel al heel snel dat ik in deze branche werkzaam wilde zijn. Het onvoorspelbare; de hectiek, de klanten die je van A tot Z kunt ontzorgen samen met alle collega’s; deze wereld hééft het gewoon voor mij.”

Van Oijen heeft in de loop der jaren heus ook andere dingen geprobeerd, geeft hij aan. Zo snuffelde hij onder meer aan het bank- en verzekeringswezen. Maar het transportvirus kruipt bij hem nu eenmaal waar het niet gaan kan. In deze tak van sport is hij domweg thuis. Het blijkt ook deze vroege lentemiddag, aan de Steltbeemd in Breda, decor van het vijf jaar geleden geopende nieuwe bedrijfspand. “Kijk”, zegt hij, wanneer weer een enorm gevaarte met Nouwens-logo de onderliggende parkeerplaats op komt rijden. “Dat blijft een indrukwekkend gezicht, nietwaar? Echt, dat beeld verveelt nooit.” <

Alex van Oijen

Johannes Ritsma

DEvan... PASSIE

Een man met een missie

Dat zelfs uit het noodlot een passie kan ontstaan bewees Johannes Ritsma door na een tragisch ongeval met dodelijke afloop rijinstructeur te worden. Mensen achter het stuur bewust maken van de verschillen en gevaren in het verkeer: het is zijn levensdoel geworden.

tekst: Yoeri van den Busken beeld: Matty van Wijnbergen

Sommige mensen houden na een zwaar trauma een blinde vlek voor de details. Maar vrachtwagenchauffeur

Johannes Ritsma weet, dertien jaar later, alles nog. Dat hij na een rustig weekend naar Duitsland ging om te lossen en te laden. Dat hij eerst een kop koffie dronk voordat hij weer vertrok. En dat hij net een halfuurtje op een provinciale weg reed toen het gebeurde.

“Ik naderde een kruising, er kwam een auto van rechts. Hij ziet me wel, dacht ik. Want achter hem stond

‘Zonder nieuwe aanwas economie.geenDaar wil ik me sterk voor maken’

iemand die naderhand zei: ‘Ik zag jou óók, waarom hij dan niet?’ Hij remde eerst af en gaf daarna opeens gas. Ik heb geprobeerd hem te ontwijken, maar het was te laat. Ik schepte hem vol in de flank. Een combinatie van 40 ton en een Volkswagen Polo… Je hoort de klap wel, maar je voelt niet dat je iets raakt.”

Vanwege die ongelijke verhoudingen moest het ergste nog komen. De bestuurder van de Polo – een veertiger uit Duitsland – zat bekneld in zijn auto. “Ik heb hem daar ter plekke zien sterven. Er kwam een noodarts bij die de dood constateerde. Dan zakt de grond onder je voeten weg. Het heeft uren geduurd voor ze hem eruit wisten te krijgen. Ik zie het nog steeds voor me. Ik heb geen nachtmerries, maar dat beeld raak je nooit meer kwijt.”

Begripvol

Het verkeersdrama was voor de Duitse politie overzichtelijk genoeg om direct

Johannes Ritsma

vast te stellen dat Ritsma diezelfde avond naar huis mocht. De oplegger kon de volgende dag worden opgehaald, de vrachtwagen moest iets langer blijven staan. Het onderzoek nam uiteindelijk drie jaar in beslag. “Een goede zaak”, zegt Ritsma. “Je zal maar aan de andere kant staan… De familie van die meneer wil ook antwoorden, hè. Contact heb ik niet opgenomen, dat werd mij ontraden. Ik begrijp het wel, je bent toch een beetje een dader. Want als ik daar niet was geweest, was dit niet gebeurd. Zo simpel is het.”

Uiteindelijk trof Ritsma in geen enkel opzicht blaam. “Ik heb me netjes aan de rijtijden gehouden. De vrachtwagen was niet te zwaar en technisch perfect in orde, de lading stond goed vast. Ik reed niet te hard, dat bleek ook uit de metingen en sporen op de weg.”

Sinds 2002 was de Fries vrachtwagenchauffeur bij Boonstra Transport. Ritsma werkte met hart en ziel voor het familiebedrijf uit Haulerwijk. Die loyaliteit kreeg hij terug in de nasleep van het ongeluk. Eigenaar Willem Boonstra stond hem in raad en daad bij en spoorde Ritsma enkele jaren later bovendien aan mee te doen aan het NK Veiligste Chauffeur. Tot zijn eigen verrassing won hij de prestigieuze verkiezing. Het krikte zijn zelfvertrouwen op. De trofee en levensgrote cheque staan nog steeds zichtbaar in zijn slaapkamer, om hem dagelijks te herinneren aan de dag die het begin van de rest van zijn leven markeert.

Ritsma knikt instemmend. “Zo is het. ‘Je kunt het nu allemaal achter je laten’, zei Willem Boonstra tegen me. Ik had aangetoond dat het ook anders kan. Ik ben niet gestopt of gevlucht in de drank. Anderen kunnen je niet helpen, je moet het echt helemaal zelf doen. Ik koos ervoor verder te gaan met mijn werk. En voor de verwerking is dat NK van TVM verzekeringen en partners heel bepalend geweest.”

“Willem omschreef het treffend: normaal gesproken halen vrachtwagens het nieuws als ze in de berm liggen, of als er een kind onder is gekomen doordat hij of zij in de dode hoek zat. Natuurlijk is het niet altijd de schuld van de chauffeur, de meeste verhalen hebben twee kanten. Maar door de winst van het NK Veiligste Chauffeur was er een keer helemaal niets negatiefs te bedenken. Vervolgens merkte ik hoe leuk het is om mensen ook de positieve kant te laten zien, want het is echt een heel mooi beroep. En daarvoor heb je wel chauffeurs nodig. Zonder nieuwe aanwas geen economie. Daar wil ik me sterk voor maken.”

DEvan... PASSIE DEvan...

Omscholen

PASSIE

Een passie was geboren. Niet alleen als ambassadeur van het NK Veiligste Chauffeur, maar Ritsma liet zich ook omscholen tot rij-instructeur. In 2022 richtte hij zijn eigen bedrijf op. Vier dagen in de week geeft hij les in een personenauto en in een vrachtwagen met en zonder oplegger. De vijfde werkdag blijft voor Boonstra.

“Willem regelde direct na het ongeluk hulp en is later overal heen geweest met me, zelfs naar een advocaat in Duitsland. Toen ik na het NK een reis naar Amerika aangeboden kreeg, werd ik gewoon doorbetaald. Het is een van de redenen dat ik er nog steeds zit. Als zelfstandige kan ik zo veel werk aannemen dat ik de hele week druk ben. Maar dat wil ik niet. Daarvoor heeft het bedrijf te veel voor mij betekend.”

Jaarlijks laat Ritsma zijn gezicht zien bij de TVM Awards om gesprekken aan te knopen en het vak van chauffeur te promoten. Hij volgt extra cursussen over verkeerseducatie en grijpt elke mogelijkheid aan om voorlichting op scholen te verzorgen. “Ik heb me er vol op gestort. Ik bleek makkelijk te kunnen praten, dat helpt.

Ik laat mensen inzien dat een vrachtwagenchauffeur een professional op de weg is die óók probeert op een veilige manier door het verkeer heen te komen. Een van de eerste dingen die ik benadruk: wij zijn groot, je hebt een bepaalde ruimte nodig en jíj bent degene die bepaalt hoe je die ruimte neemt. Dus als jij door een krappe bocht moet, stuur je die wagen zo in dat de andere weggebruikers automatisch gaan nadenken. En niet andersom. Want de automobilist ziet waarschijnlijk niet dat er takken hangen waar je niet omheen kunt. Je zal, kortom, samen die ruimte moeten verdelen.”

Opfriscursus

Laatst zat hij naast een beginnende automobilist die in Heerenveen

structureel iets te hard reed. Ritsma nam het over en reed hetzelfde rondje: een stuk rustiger maar óók sneller. Door eerder te kijken en situaties in te schatten hoefde hij niet steeds af te remmen bij het naderen van een rotonde.

“Sommigen denken dat 200 kilometer per uur rijden leuker is dan 100. Dan leg ik uit waarom ze dat niet moeten doen. Een bestuurder is pas echt ervaren als hij 150.000 kilometer heeft afgelegd. De meeste leerlingen doen examen na pakweg veertig lessen. Dan ben je er dus nog lang niet. Veel mensen zijn zich gewoon niet bewust van de gevaren. Daarnaast is het grootste probleem bij jongeren hun waarneming. Dat woord staat dan bijvoorbeeld op een plaatje geschreven met drie a’s en een motor op de achtergrond. Negen van de tien merken alleen die motor op, niet die derde klinker.”

Als ervaringsdeskundige is de zeggingskracht van zijn betoog

‘Al scheelt het maar één dode, dan is mijn missie geslaagd’

evident. In de lesauto komt de tragedie uit 2011 af en toe ter sprake. “Op het moment dat leerlingen vragen of ik weleens een ongeluk heb meegemaakt, stop ik het niet weg. Ik durf een stukje emotie te tonen en dat mist zijn uitwerking niet. Iedereen zal beseffen hoe vreselijk het moet zijn, maar slechts weinigen weten hoe het is als je echt iemand ter plekke ziet overlijden. Door mijn verhaal zijn mensen eerder overtuigd. Op die manier kan ik een bijdrage leveren aan de verkeersveiligheid. Al scheelt het maar één dode, dan is mijn missie geslaagd.” <

Johannes Ritsma

Samen houden we zero emissie op de rit

Verzeker ook uw laadplein bij TVM

www.tvm.nl/zero-emissie

Zero emissie in wegtransport is in veel gevallen nog pionieren. Maar vroeg of laat krijgt u er wel mee te maken. Daarom halen we het liefst nu al zoveel mogelijk drempels voor u weg. Zet u al stappen naar zero emissie voertuigen, of denkt u zelfs na over een eigen laadplein? We kijken graag samen naar de risico’s en zorgen ervoor dat u goed verzekerd bent.

Ga naar tvm.nl/zero-emissie voor praktische tips, of maak direct een afspraak met een van onze adviseurs