TVM actueel januari 2018 by TVM verzekeringen

www.tvm.nl | januari 2018

AC TUEEL

NK veiligste chauffeur

‘Voor alle chauffeurs van Nederland’ PLUS

Wilma Toering: ‘De klant altijd centraal zetten’

Wim van de Camp: ‘In Calais moet gelden: tot hier en niet verder’

Joost de Vries:

‘Tesla-truck wordt in Europa geen hype’

ONDERNEMEN

Bij Wilma Toering draait het om de klanten

INNOVATIE

Bij haar komst als nieuwe Chief Commercial Officer (CCO) in de Raad van Bestuur, trof Wilma ToeringKeen een prima functionerend bedrijf. Toch ziet zij op het gebied van klantgerichtheid altijd nieuwe kansen. “De blik mag nog wel meer naar buiten.”

Het langverwachte nieuws over de Tesla-truck is eindelijk naar buiten gekomen. Wordt ie een hype in Europa? Autoriteit Joost de Vries aan het woord.

Een gezonde geest in een gezond lichaam. Iedereen weet dat het zo werkt. Maar bij Swagemakers Intermodaal Transport maken ze er ook echt werk van. Niet eenmalig, maar continu.

COLOFON

Wordt de Tesla een hype?

TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt. Hoofdredactie: Jaap Stalenburg | Eindredactie: Jan Dijkgraaf Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-Tabak Correctie: Hillie Hoogeveen | Fotografie: Glenn Wassenbergh Vormgeving: Wouter Nijman | www.nijman.frl Redactieadres: TVM verzekeringen | Van Limburg Stirumstraat 250 7901 AW Hoogeveen | postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen +31 (0)528 29 29 99 | redactie@tvm.nl | info@tvm.nl www.tvm.nl | @tvmnl en @tvmalert www.facebook.nl/tvmverzekeringen

2 | TVM ACTUEEL

Een fit lijf in een fit bedrijf

Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met onze Klantenservice: +31 (0)528 29 22 92 | klantenservice@tvm.nl Heeft u direct hulp nodig? Bel dan met TVM assistance: +31 (0)528 29 29 11 Heeft u schade, maar is het niet spoedeisend? Bel dan met de TVM schademeldingsdienst: +31 (0)528 29 27 00 Via www.mijntvm.nl of www.mobielschademelden.nl kunt u uw schade online melden.

VAN DE VOORZITTER

Calais: niet nog een keer CDA-Europarlementariër Wim van de Camp hóópt dat Frankrijk gaat voorkomen dat de jungle bij Calais in volle hevigheid terugkeert.

Bericht uit de gevarendriehoek

10 34

COÖPERATIE

Het gebied rond Eindhoven, Helmond en Weert is een waar walhalla voor ladingdieven. Vandaar onlangs de wanhoopskreet van ondernemer Kees Kuijken richting minister Ferd Grapperhaus. Tijd om in te grijpen!

Herinneringen

Transportondernemer Wim van Noort uit Waddinxveen. Een man die één mistongeluk twee keer overleefde...

In de eerste plaats wil ik u en de uwen een goed 2018 toewensen. Wat betreft de sector lijken alle seinen voor een goed jaar op groen te staan. De groei zet keihard door. Ook in de scheepvaart heeft die groei ingezet, vooral onder impuls van de hogere tarieven. Gemiddeld werd voor een vracht ruim een kwart meer afgerekend dan in het derde kwartaal van 2016. De totale omzet uit het vervoer over water steeg met 6 procent. Voor 2018 zijn de verwachtingen overwegend positief. Ruim 20 procent van de bedrijven verwacht in 2018 meer om te zetten. Maar er staat ook veel te gebeuren. De vervoerders over de weg staan de komende jaren voor behoorlijke investeringen. Ik noem de elektrische of LNG-trucks en digitale systemen om ongelukken te voorkomen. Er zal stevige maatschappelijke en politieke druk zijn om te investeren in die duurzame en veilige trucks. Aan de andere kant krijgt de sector van het kabinet een tolheffing

‘De verwachtingen voor 2018 zijn overwegend positief’

Actrice en presentatrice Laurien Verstraten is het gezicht van een nieuwe actie van Volvo en TVM: de verkiezing van de veiligste beroepschauffeur van Nederland.

Met ‘TVM assistance’ heeft TVM als eerste verzekeraar in de branche een eigen alarm centrale. Directeur schade Martijn Kammeijer over de voordelen voor de leden.

Wie is de veiligste?

Eigen hulpdienst

Transfernieuws: Telegraafjournalist Frank Woestenburg verruilt de ijsbanen en Formule 1-circuits voor TVM. Hij volgde Jaap Stalenburg op.

De pilot veilig rijgedrag was een van de manieren waarop TVM de nog grotere focus op veiligheid en preventie smoel gaf.

Nieuw gezicht

voor de kiezen. We zijn dan ook blij dat in het regeerakkoord staat dat een deel van de opbrengst van de tolheffing zal terugvloeien naar de sector om zo duurzaam en veilig transport mogelijk te maken. Als de politiek deze belofte nakomt staan niet alleen alle economische lichten op groen, maar zal de Nederlandse vervoers sector zich ook kunnen presenteren als een innovatieve bedrijfstak die ook bijdraagt aan een groener en (verkeers-) veiliger Nederland. Met vriendelijke groet,

Terugblik

Arjan Bos voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld. Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan. TVM ACTUEEL | 3

ROODJE

BAL

aan ‘Het AKKIE

moet helder zijn: u heeft geen kans in Calais’ BOORD Hoe moet het verder met Calais? Keert de jungle terug - en wat doet Frankrijk dan? Wat zijn de gevolgen van de Brexit? CDA-Europarlementariër Wim van de Camp kijkt vooruit. tekst: Jan Dijkgraaf beeld: Glenn Wassenbergh

“D

e jungle is in 2016 gesloten, maar je hoort van alle kanten dat de jungle terugkeert. En de hulporganisaties zijn ook weer aanwezig om voedsel te verstrekken. Wat mij betreft moet de Franse overheid daar effectiever ingrijpen. Naarmate de overheid onduidelijker is en zwakker, zal het waterbedeffect namelijk toenemen. Je zou toch denken dat de Fransen geleerd hebben van de situatie die ze in 2015 volledig uit de hand hebben laten lopen. Dat ze doorhebben dat zachte heelmeesters inderdaad stinkende wonden maken. En dat na jungle 1 nu jungle 2 er aan komt als je niet ingrijpt. De lente wordt wat dat betreft een belangrijk moment. ‘Lente’ en ‘zomer’ zijn met betrekking tot asielzoekers altijd gevaarlijke woorden, hè. Dan gaan ze weer naar buiten en kunnen ze daar eventueel ook weer slapen. In april, mei krijgen we, tenzij Frankrijk ingrijpt, weer jungle-achtige toestanden.”

Informele positie

“Formeel kan de EU weinig doen. Dat heeft te maken met de trots van de Franse republiek. ‘Wij zijn een soeverein land’. En vergis je niet: asiel valt nog altijd onder de nationale competentie. En in Frankrijk zijn ze daar heel strikt in. Maar wij hebben wel een informele positie als EU. We kunnen zeggen dat Frankrijk er een rotzooitje van maakt. En we kunnen via die informele weg ook wat doen. Dat is wat we van Juncker hebben geleerd: dossiers aan elkaar koppelen. Even hypothetisch: we hebben natuurlijk altijd het grote dossier van de landbouwsubsidies. ‘Hallo! Jullie willen meer landbouwsubsidies? Wat doen jullie eigenlijk aan de grensbewaking?’ Dat is een manier van ‘uitruilen’ die heel goed kan werken. Dus formeel kan de Europese Unie weinig, maar materieel heel veel. En soms is dat nodig. Wij zitten er dus de komende tijd in Brussel bovenop. En als wij dat niet zouden doen, dan houdt Zoetermeer ons

wel bij de les. Als op een gegeven moment bij TLN van de individuele transportbedrijven te veel klachten over Calais binnenkomen, dan melden ze zich weer bij ons.”

Niet wijken

“Ik moet wel zeggen dat ik niet blij ben met de actie van transportbedrijf Reining, dat besloot niet meer op Groot-Brittannië te rijden. Je moet niet wijken voor oneerlijke druk; daar ben ik heel stellig in. Zo’n actie heeft zo weinig zin. Mijn voorkeur heeft dan om het boompje bij het beestje te houden. De juiste weg als je dingen wilt aanpakken, is: naar het Nederlandse kabinet, Rutte naar Brussel, Rutte naar Macron in Parijs... Dat is wel een beetje mijn geheime kracht, ik loop altijd met een zekere vasthoudendheid alle procedures af. Daarmee bereik je in mijn ogen meer dan met grote verhalen in de krant. Maar als je kijkt naar de individuele chauffeur, snap ik het weer wel. Als jij of ik een vader van 27 zou zijn met twee kleine kindjes op de bank in Scherpenzeel en je moet dan telkens langs die zeer agressieve, wanhopige asielzoekers in Calais, dan snap ik wel dat je zegt: ‘Weet je wat: ik word buschauffeur!’ Dat verdient veel minder en is veel minder avontuurlijk, maar je bent wel iedere avond thuis. Ik bedoel: de regels die je als politici vaststelt kunnen nog zo prachtig zijn, maar als je met een individuele moeder wordt geconfronteerd die net uit de bijstand is gegooid, kunnen die regels verrekte hard uitpakken. Maar mijn basisgedachte blijft: je moet niet buigen voor de macht van oneigenlijk individueel asielbeleid.”

foto’s naar Afrika sturen waarop ze voor dure auto’s staan die niet van hen zijn... De man die met een stropdas in een hotellobby in Ivoorkust werkt voor 200 euro per maand en die op de markt in Lyon 1000 euro per maand kan verdienen... West-Europa blijft toch het land van melk en honing voor op dit moment vooral Afrikaanse asielzoekers. Dus ik

‘Het land van melk en honing, West-Europa, trekt nu eenmaal enorm’ maak me grote zorgen over wat ons de komende 10, 15 jaar te wachten staat. Wat Calais betreft hoop ik dat het niet weer uit de hand loopt. Ik ben maar een pragmatische politicus zonder glazen bol, maar je zou verwachten dat zich hier nou net een voordeel van de Brexit gaat openbaren: strengere grenscontroles. Die er toe leiden dat het voor asielzoekers gewoon helder wordt: u heeft geen enkele kans in Calais! En dat kan, als de Fransen maar doorpakken. Waarom hebben wij geen problemen op Schiphol? Omdat wij daar duidelijk hebben gezegd: tot hier en niet verder. Zo moet het in Calais ook. Want als honderden Nederlandse transportbedrijven Calais gaan mijden, hebben we wel een groot probleem. Dat moet te allen tijde worden voorkomen.” <

Neven in Lyon

“Dat gezegd hebbende: er komt nog heel veel op ons af. Al die neven in Lyon die

TVM ACTUEEL | 5

6 | TVM ACTUEEL

‘Klantgerichtheid kan nooit groot genoeg zijn’ Met de komst van Wilma Toering-Keen is de Raad van Bestuur van TVM verzekeringen op volle oorlogssterkte gekomen. Haar eerste maanden zitten er inmiddels op. Tijd voor een nadere kennismaking met de Chief Commercial Officer (CCO). “Als je geen toegevoegde waarde hebt voor de klanten en leden, doe je er niet toe...” tekst: Jan Dijkgraaf beeld: Glenn Wassenbergh

igenlijk was Wilma Toering nog helemaal niet toe aan verandering van werkkring toen ze gepolst werd voor een functie bij TVM. Ze was pas twee jaar directeur-bestuurder bij de juridische dienstverlener KienhuisHoving in Enschede toen het begon te kriebelen om weer een stap te maken. “Als je naar mijn loopbaan kijkt, is de rode draad eigenlijk altijd wel dat ik heb gezocht naar de combinatie van werk en zorg voor het gezin. Mijn vorige baan wilde ik een aantal jaren doen, maar wel in combinatie met de twee dochters thuis. En om dan na twee jaar al weer weg te gaan... Maar toen kwam TVM dus langs. En dat vond ik van afstand al een heel leuk bedrijf. Dus ik ben gaan praten. Ik had een eerste gesprek met Rieks Stroeve en Arjan Bos en dacht meteen: ja, daar wil ik wel mee samenwerken. Ten eerste omdat ik voelde: dit past. Ik ben heel erg van de feiten, maar ook een gevoelsmens. Het klopte meteen. En ten tweede: ik wil ergens werken waar ik echt iets kan bijdragen en waar ik in een team prettig kan samenwerken. Omdat ik er heel erg in geloof dat je dan je beste prestaties neerzet.” Wat sprak je aan in TVM?

“Het werken in een no nonsense-sector. Transport kent veel familiebedrijven die worden doorgegeven aan volgende

generaties. En binnen TVM de hoge mate van betrokkenheid bij de medewerkers. De noordelijke nuchterheid. Het ‘doe maar gewoon, dan doe je al gek genoeg’. Ik ben zelf geboren en getogen in Coevorden met de instelling dat je je best moet doen, moet staan voor je ding en er niet omheen draaien. Het beestje bij de naam noemen. Dat zie ik hier ook terug. En dan heeft de Raad van Bestuur, omdat we een middelgrote verzekeraar zijn, ook nog zicht op het hele bedrijf. Ook dat spreekt me aan.”

kunnen en willen en dat ieder mens er intrinsiek het beste van wil maken. Maar de één kan dat beter dan de ander en als we daar dan een open gesprek over hebben en iedereen gaat het beste uit zichzelf halen, dan worden we nog beter. En in dat proces zie ik wel een rol voor mezelf weggelegd. Coachend leiderschap, dat voeg ik wel toe. Waarbij we niet zoeken nar de verschillen, maar hoe we elkaar kunnen versterken. Er is al heel veel kennis bij TVM van de markt. En ik breng weer wat anders in.

En wat kun jij toevoegen?

“Ik ben bij KPN in de tijd dat Ben Verwaayen daar nog leiding gaf heel erg opgevoed met de gedachte: je doet het voor de klant. Als je geen toegevoegde waarde hebt voor de klant, dan doe je er niet toe. Op dat gebied zie ik bij TVM nog mogelijkheden. TVM is in mijn ogen heel goed op weg, maar ik zie ook kansen om nog veel meer te doen.”

‘Niet zoeken naar de verschillen, maar hoe we elkaar versterken’

Want het was geen 10 op het rapport?

“Klantgerichtheid kan nooit groot genoeg zijn. Door gerichter samen te werken kunnen we nog stappen maken. De manier waarop ik leiding geef, kan daarbij helpen. Ik ben niet iemand die ‘een olifant gaat duwen’. Ik geloof heel erg dat heel veel mensen dingen

De diversiteit van teams, daar ligt de sleutel voor succes.”

Geen enkele zin

Je bent de eerste vrouw in de Raad van Bestuur. Is dat ook belangrijk?

“Dat thema van het aantal vrouwen in besturen is heel hot. Het heeft geen enkele zin om uitersten bij elkaar te zetten alleen maar om het principe. Zelf heb ik als meisje eigenlijk altijd >

HIGHLIGHTS ‘Ik wil ergens werken waar ik echt iets kan bijdragen en waar ik prettig kan samenwerken’

‘De hamvraag die ik stel, is altijd: ‘Waar lig je ’s nachts echt van wakker?’’ TVM ACTUEEL | 7

‘Van klanten wil ik weten wat we moeten doen zodat ze ons gaan aanbevelen’

tussen heel veel jongens gezeten. Op het vwo en helemaal op de TU Twente, met acht meisjes en 230 jongens. Het gaat bij de samenstelling van teams om mensen die bereid zijn er met elkaar het beste uit te halen en die in verschillen de kracht van een team kunnen en willen zien. Wat ik TVM bijvoorbeeld nu zou gunnen: jongeren!” Een 25-jarige in de Raad van Bestuur?

“Bij wijze van spreken. Jongeren leven en denken echt heel anders dan wij. En het is wel de generatie van de toekomst. En we moeten ook mensen met kennis en competenties van heel andere disciplines aan ons binden. Verscheidenheid maakt sterker, daar ben ik heilig van overtuigd. En dan met elkaar bepalen: 8 | TVM ACTUEEL

waar wil je naartoe en dat dan ook doen. Vanuit je kracht.” Wat bedoel je daarmee?

“Nou, er gaat al heel veel goed. TVM is een bedrijf dat elk jaar met dubbele cijfers groeit in een markt die eigenlijk best wel verzadigd is. Dat is knap.” Wat heb je de bekende ‘eerste 100 dagen’ gezien?

“Ik ben niet iemand die ergens binnen komt en op dag één roept ‘Dit moet anders en dat moet anders’. Ik ben sowieso niet van het haaks door de bocht gaan. Als het moet, moet het natuurlijk, maar in principe heeft dat niet mijn voorkeur. Dus ik heb die 100 dagen wel benut om mezelf een goed beeld te vormen van alles. Veel

gesproken met medewerkers en veel op bezoek geweest ook bij klanten. De hamvraag die ik stel, is altijd: ‘Waar lig je ’s nachts echt van wakker?’ Dan krijg je namelijk al snel de echte verhalen. En die probeer ik dan te vertalen in: wat kunnen wij als TVM nog meer voor iemand gaan betekenen?” En intern?

“Ik ben heel betrokken mensen tegengekomen, mensen die onze business heel goed kennen en ideeën om onze klanten nog beter te ondersteunen in hun dagelijkse business.”

Heel verklaarbaar

“Misschien was de blik wat naar binnen gericht. Maar dat is op zich heel

verklaarbaar. De hele financiële sector heeft sinds 2008 nogal wat voor de kiezen gekregen met de nieuwe weten regelgeving. Dat was heel veel en best ingewikkeld werk, heb ik ook in mijn eigen bancaire periode bij ING ervaren. Ik wil niet zeggen dat het afleidt van je klanten, maar het is op zo’n moment wel logisch dat het interne proces meer aandacht krijgt.” Is dat nu achter de rug?

“Als je ziet waar we nu staan, moet ik de mensen die de kar hier hebben getrokken een groot compliment maken. En dit is wat mij betreft dus het moment om de blik weer meer naar buiten te richten.” En wat betekent dat voor jezelf, als CCO?

“Ik merkte dat de mensen er ook naar uitkeken dat er iemand kwam die verantwoordelijk was voor de hele commerciële kolom. Er lopen heel veel dingen. Van het nieuwe computersysteem dat ons heel veel nieuwe functionaliteit gaat bieden tot de innovatieve producten die al zijn ontwikkeld en nog worden ontwikkeld.” Wat vond je van de uitkomst van het laatste klanttevredenheidsonderzoek?

“Laten we niet doen alsof de uitkomst daarvan slecht was. We scoren over het algemeen nog altijd hoge rapportcijfers, onze klanten zijn tevreden tot zeer tevreden. Maar op de vraag aan onze klanten of ze ons proactief aanbevelen bij anderen, zag je inderdaad enige verlaging. Daarom is de kernvraag: ‘Wat moeten we doen zodat je ons wel gaat aanbevelen?’ Dat vraag ik klanten ook als ik hen bezoek. De antwoorden op dat soort vragen helpen ons om de focus goed te leggen. Mijn overtuiging is: focus en aandacht doen groeien. Sterker, en dat is geen glad commercieel praatje: ik denk dat we de ruimte voor verbetering vol moeten benutten. En omdat de basis gewoon goed is, hebben we die ruimte ook.”

klanten iets te goedkoop vinden. Onze klanten waarderen de toegevoegde waarde die we leveren in hun dagelijkse business en hoe wij hen daarin ondersteunen. Dat is bij schadeafhandeling, maar ook bij de administratieve processen die bij een verzekeraar horen. Voorbeeld: mijn collega Arnout Arntz heeft er voor gezorgd dat we op korte termijn polisdocumenten digitaal beschikbaar kunnen stellen. Logisch zou je zeggen, en dat is ook zo. Uiteindelijk gaat het om: ontzorgen van de klant in zijn primaire proces.” ‘Alles op papier’ klinkt ook wel een beetje als ‘vorige eeuw’.

“Dat hebben we nu dus opgelost en zo zijn er meer zaken die we voor onze klanten verbeteren. En dan denk ik: next. TVM heeft in het verleden aangetoond heel wendbaar te zijn. Het is een bedrijf waarvan klanten nog steeds heel graag ‘lid’ worden. En dan kun je wel met de maatstaf van nu gaan oordelen over iets van drie jaar geleden, maar dat heeft geen zin.”

Blik van buitenstaander

“Nieuwe mensen, zoals eerder mijn collega Arnout Arntz en daarna ik, zijn er inderdaad ook om die ‘blik van de buitenstaander’ toe te voegen. Maar die kan niets zonder samen te werken met alle collega’s. Vroeger bedacht ICT

een systeem en ging ‘de business’ er mee werken. Tegenwoordig gaat het om wendbaar zijn en samenwerken. Dat moet een organisatie en haar medewerkers leren en daarin heb ik ook mijn rol. Ik zeg vaak: gras groeit niet door aan de sprietjes te trekken. Wel door op de juiste momenten de

‘Goed gras groeit niet door aan de sprietjes te trekken’ juiste mest toe te voegen.” Wat wil je in je eerste volle jaar, 2018, per se bereiken?

“Dat meer klanten ons proactief aanbevelen bij anderen. Dat we in de contacten met onze klanten zaken sneller afhandelen. Dat we verder gaan met het ontwikkelen van nieuwe producten en diensten. En dat we met klantpanels, zoals TVM next generation waarin we klanten betrekken bij onze vernieuwing, vol gas geven. Want uiteindelijk gaat het allemaal om de tevredenheid van onze klanten, zodat wij hen ontzorgen om hun business voor hun klanten te ondersteunen. Daarvoor is TVM als coöperatie op aarde.” <

Platter maken

“Hoe wij ons klantencontacten organiseren bijvoorbeeld. De rol van een accountmanager, de verkoop binnendienst, maar ook de vele specialisten die wij hebben, van een verzuimspecialisten tot arbeidsdeskundigen en van specialisten op het gebied van zorg en inkomen tot preventie en veiligheid. Door in teams te werken en de organisatie platter te maken, kunnen we daar een slag maken.” TVM zal nooit een prijsvechter worden hè?

“In elk klanttevredenheidsonderzoek komt de prijs-/kwaliteitsverhouding aan de orde. Je hoort zelden dat TVM ACTUEEL | 9

Noodkreet uit de ‘gevarendriehoek’ Een noodkreet mag het wel worden genoemd, de brief van transport ondernemer Kees Kuijken (KLG Europe) aan de nieuwe minister van Justitie en Veiligheid, Ferdinand Grapperhaus. “Ik ben opgehouden te tellen hoe vaak de politie bij ladingdiefstal geen tijd heeft gehad voor ons”, schreef hij. tekst: Gerard den Elt beeld: Glenn Wassenbergh

e gevarendriehoek. Zo wordt het gebied rond Eindhoven, Helmond en Weert door de transportondernemers met een mengeling van ernst en ironie genoemd. Want vanuit dit walhalla voor ladingdieven worden grote hoeveelheden kostbare elektronica en andere goederen door heel Europa vervoerd. Telefoons, flatscreens, computerapparatuur, sport artikelen, dat soort spullen. Als een gevarendriehoek, zo kan ook het verhaal van transportondernemer Kees Kuijken worden gezien. Hij schreef zijn oproep bij het aantreden van minister Ferd Grapperhaus en plaatste het waarschuwingsbordje als het ware goed in het zicht van diens dienstauto. Grapperhaus werd door middel van een open brief opgeroepen eindelijk werk te maken van ladingdiefstal, een grote ergernis voor

ondernemers en een grote gevaarzetting voor chauffeurs.

Sneller klappen uitgedeeld

“We zien de mate van geweld tegen chauffeurs groeien”, zegt René Nobels, bij TVM belast met bijzondere zaken, zoals preventie en het opsporen van allerhande transportcriminaliteit. “Er worden sneller klappen uitgedeeld en als je tegenwerkt wordt er gedreigd met ernstig geweld. Dat zien we inmiddels ook in Nederland toenemen, al is het in Frankrijk en België, maar ook Duitsland, veel ernstiger.” We spreken in het kantoor van een transportondernemer die gevestigd is in die ‘gevarendriehoek’. Hij doet dat liever op de achtergrond, “want je hebt de politie en politici ook weer nodig”. Rene Nobels onderschrijft de oproep van Kees Kuijken echter volledig. Ook

HIGHLIGHTS ‘We zien de mate van geweld tegen chauffeurs groeien. Er worden sneller klappen uitgedeeld en als je tegenwerkt wordt er zelfs geschoten’ 10 | TVM ACTUEEL

‘We moeten het probleem bij de kop pakken en benoemen. Kuijken heeft dat gedaan’

hij ervaart dat de plaatselijke politie weinig op heeft met ladingdiefstal. Op het bureau aangifte doen is lastig. Via internet is het tijdrovend en frustrerend. Door het tijdverlies is de gestolen lading soms al lang verdwenen via verkoopsites of naar Oost-Europa. Na de vorming van de Nationale Politie werd de specialistische eenheid bij de politie opgeheven en is er volgens de ondernemer geen aandacht meer bij de plaatselijke politie en lokale politici voor ladingdiefstal. “Ze denken dat de aangifte alleen maar bedoeld is voor de verzekering, zodat de schade gedekt is. Ze zien het als een administratieve handeling, terwijl mijn chauffeurs een trauma oplopen en bij wijze van spreken nog moeten uitleggen dat ze niet in het spel zitten. Ik vind dat ongelooflijk”, aldus de transportondernemer, wiens terrein maximaal beveiligd is. Overal hangen camera’s, er staat een slagboom voor de poort en door de speciale hekken komt niemand ongezien het terrein op. Hij voldoet aan de strengste normen voor het vervoer van kostbare lading.

Geen tijd voor

Tussen de transportondernemer en

Nobels komt een recent voorbeeld ter sprake uit september, waarbij TVM een melding kreeg van een ladingdiefstal. Een dag na de melding werd vastgesteld dat de gestolen goederen in een loods in Eindhoven moesten staan. De politie werd gebeld, maar die meldde dat er geen tijd voor was en vroeg om aan te tonen dat het om een gestolen lading ging. Ook moest eerst aangifte worden gedaan. “Er was haast geboden, want als de politie niet snel zou ingrijpen, was de lading natuurlijk weg”, vertelt Nobels. “Een telefoontje naar de politie in Weert deed gelukkig wonderen. Die zei: ‘Dat pikken we niet’. Zij zijn meteen in de auto gesprongen en binnengevallen. Bleken daar ook nog goederen te staan van een eerdere diefstal.” De transportondernemer schudt zijn hoofd. “Op zich is het natuurlijk van de zotte dat je zo achter je eigen spullen aan moet zitten.” En wat hem ook steekt: enkele kilometers verderop, in België, is de politie veel efficiënter. “Daar worden veel meer ladingdiefstallen opgelost dan hier.”

Toch maakt deze ondernemer zich geen illusies. “Professionele bendes kennen de vervoersstromen. Ze weten precies welke goederen naar welke plaats in Europa gaan. Oost-Europese bendes? Ook ja, maar de meeste ladingdieven wonen hier gewoon in de buurt, hoor.” Alles wordt geprobeerd om diefstal

‘Het is van de zotte dat je achter je eigen spullen aan moet zitten’ te ontmoedigen. Maar het blijft volgens deze ondernemer een kwestie van zet en tegenzet. Nieuw zijn de zeilen met gaas erachter, zodat de zeilsnijders niet kunnen binnendringen. Bij sommige auto’s liggen betonnetten op de daken van de trailers, vooral bedoeld om de toegang voor vluchtelingen te ontmoedigen. En er zijn op veel trucks auto- > TVM ACTUEEL | 11

TIPS TEGEN LADINGDIEFSTALLEN *G eef chauffeurs goede en duidelijke instructies en laat ze bij twijfel over afwijkingen altijd contact opnemen. Het is voorgekomen dat een chauffeur bij de fabriekspoort werd meegetroond naar een ander adres drie straten verder, waar de goederen werd uitgeladen. Die waren meteen verdwenen. * Parkeer altijd op bewaakte terreinen. Zijn die vol, voer dan altijd overleg met de planning. Wie niet belt, loopt meer risico en heeft bovendien kans op sancties. *M eld een ladingdiefstal onmiddellijk bij het bedrijf, politie én verzekeraar. Hoe sneller de melding binnenkomt bij TVM, des te groter de kans dat de goederen kunnen worden opgespoord. Dat geldt ook voor het buitenland, waar contactpersonen zitten die worden ingeschakeld.

matische sloten aangebracht. De oproep van Kuijken komt ook voor TVM op een gepast moment. Nobels wil uit het oogpunt van preventie, veiligheid voor chauffeurs en schadebeperking de problematiek opnieuw onder de aandacht van de politiek brengen. “Niet alleen voor TVM, maar vanuit de coöperatieve gedachte voor de hele branche”, verduidelijkt hij. Jarenlang was er een succesvolle, specialistische eenheid die kort op de problematiek zat. Bij de vorming van de Nationale Politie is die kennis en dat specialisme grotendeels verdwenen.

Probleem benoemen

De inzet van Nobels en TVM is simpel: hij wil dat het team ladingdiefstal van de Landelijke Eenheid gewoon in ere wordt hersteld. “We moeten het probleem bij de kop pakken en benoemen. Kuijken heeft dat gedaan. Heel goed dat gewezen wordt op de tekortkomingen, dat schept ook de mogelijkheid om te komen tot oplossingen”, zegt hij

over die publiciteit. Een jaar of vijf geleden hadden politie en justitie het goed voor elkaar met een speciaal team en een speciale officier van justitie. Volgens Nobels komt de overheid inmiddels terug van het besluit om specialismen overboord te zetten. In Driebergen zit inmiddels weer een speciaal team, dat goed op de hoogte is. “Dat team wil er echt iets aan doen en daar zit inmiddels ook weer meer kennis. Maar het probleem heeft geen aandacht van de plaatselijke politie en lokale politici. Daar is geen prioriteit en geen kennis - de goeden niet te na gesproken.” Sommige transportondernemers zijn in de tussentijd echter zo ontmoedigd geraakt dat soms wordt afgezien van aangifte, zeker bij kleine schades. Nobels benadrukt dat het juist belangrijk is om aangifte te doen bij het landelijke digitale aangifteloket, om zo aan te tonen dat er wel degelijk incidenten zijn. Want tussen de officiële statistieken en de gegevens van TVM zit soms een verschil. De verzekeraar noteerde vorig jaar een lichte stijging van de schades, de politie juist een daling. Alleen in het derde kwartaal van 2017 liep het aantal (pogingen tot) ladingdiefstallen lichtjes terug.

Golfbewegingen

Het internationale samenwerkingsverband tegen ladingdiefstal, TAPA, registreerde in Nederland in de eerste drie kwartalen 418 gevallen van (pogingen tot) ladingdiefstal. In het eerste kwartaal een uitschieter (188), in het derde kwartaal juiste flinke daling (98). Verwacht wordt dat het in vierde kwartaal traditioneel het aantal diefstallen weer fors is toegenomen. “Het zijn golfbewegingen”, verduidelijkt Nobels. “In 2016 was het aantal ladingdiefstallen bij ons juist weer meer en in het begin vorig jaar was het weer ietsje minder. Maar ondanks allerlei preventiemaatregelen zitten we toch al drie jaar in een stijgende trend. Kijk bijvoorbeeld naar de Secure Lane over de A76 van Eindhoven naar Venlo. Opgeheven, want het cameratoezicht was te kostbaar.” TAPA berekende ook het gemiddelde schadebedrag bij een geslaagde poging tot ladingdiefstal: 311.829 euro. Ongeveer de helft van de incidenten vond plaats op onbewaakte parkeerplaatsen. Het verblijf op bewaakte parkeerplaatsen wordt steeds vaker als eis gesteld door zowel opdrachtgever als verzekeraar. Maar volgens de Brabantse 12 | TVM ACTUEEL

HIGHLIGHTS ‘De politie ziet aangifte van ladingdiefstal als een administratieve handeling, terwijl mijn chauffeurs een trauma oplopen en bij wijze van spreken nog moeten uitleggen dat ze niet in het spel zitten’

SPECIAAL AANGIFTELOKET Sinds 15 mei vorig jaar kan iedere ondernemer 24 uur per dag aangifte doen van ladingdiefstal via 0880087444. Het bedrijfsleven en de politie willen met dit aangifteloket het aantal ladingdiefstallen terugdringen. Omdat de logistiek nooit stilstaat, is het belangrijk dat ondernemers zonder tijdverlies en ongeacht de plaats en tijd aangifte kunnen doen. Aangifte is zowel voor het opsporen van verdachten als voor het terugdringen van het aantal diefstallen belangrijk. Door de vastgelegde informatie stijgt de kans om verdachten op te sporen. Bij melding binnen kantooruren wordt de aangifte meteen opgenomen. Gaat het om aangiften buiten kantooruren, dan wordt het incident geregistreerd en zoekt de politie de eerstvolgende werkdag contact om de aangifte op te nemen. Als er een snelle opvolging nodig is dan onderneemt de politie direct actie. Het loket is bestemd voor transportvoertuigen zwaarder dan 3500 kilogram.

transportondernemer is dat wel een heikele kwestie. Lang niet elke opdracht gever is bereid een opslag daarvoor te betalen. “En met honderd auto’s en een tarief van 25 euro is dat iedere nacht toch serieus geld”, zegt hij.

Dan houdt het op

In de buurt van Rotterdam, Antwerpen, Parijs en Keulen zijn bewaakte parkeerplaatsen nog wel te vinden, al zijn het er nog steeds te weinig. Maar richting Toulouse wordt het moeilijker. Parkeren in de buurt van Bordeaux of Marseille wordt bovendien afgeraden in verband met een grote diefstalkans. “Soms kun je bij een collega op het terrein parkeren, maar als ook dat niet lukt, dan moet je toch ergens staan”, zegt de transportondernemer. “Dan kan de klant dat wel eisen, maar als er geen bewaakt parkeerterrein is, dan houdt het op.” Nobels waarschuwt bedrijven echter om geen risico’s te nemen met hun vervoersvoorwaarden en de eis te parkeren

op bewaakte terreinen. “Er zijn transportbedrijven in Nederland failliet gegaan door diefstallen, hè. Dat had niks te maken met de verzekering, maar wel verladers die geen zaken meer wilden doen met die bedrijven. Die zeggen: ‘Ik heb jou niet meer nodig’.” Voor de Brabantse transportondernemer staat één ding echter als een

‘Er zijn transportbedrijven failliet gegaan door diefstallen’ paal boven water. Veiligheid en de bescherming van chauffeurs én lading zijn een overheidstaak. “Daarvoor betalen we belasting. Daarom steun ik de oproep aan Grapperhaus om deze zaak op te pakken. Als er met ladingdiefstallen zaken als terrorisme zouden worden gefinancierd, dan zijn we verder van huis.” < TVM ACTUEEL | 13

Dirix als voorbeeld voor velen Bij het initiatief ‘Oog voor elkaar’ wil TVM haar klanten helpen om bij ongevallen met letselschade goed om te gaan met slachtoffers. Dirix Elsloo is een van de bedrijven die er –helaas- in de praktijk mee te maken kreeg. Een lesje Limburgse medemenselijkheid. tekst: Jan Dijkgraaf beeld: Glenn Wassenbergh/ANP

“E

en urenlange afsluiting van de A2 tussen Urmond en Born in noordelijke richting, heeft vanochtend en het begin van de middag voor veel overlast gezorgd.” Het is woensdag 7 september 2016. Zomaar een nieuwsbericht op de regionale radiozender L1mburg, zoals we ze zo vaak horen. Achter zo’n bericht zit een verhaal. Het verhaal van een vrachtwagenchauffeur van transportbedrijf Dirix Elsloo, Bjorn Minoli, een echtpaar in een camper en een jonge vrouw in een personenauto. Feit: boven de vluchtstrook/spitsstrook brandde de groene pijl. Feit: de bestuurders van de camper en de personenauto stonden stil op de vluchtstrook. Feit: de vrachtwagenchauffeur ontdekte dat omdat hem het zich door een voorganger werd ontnomen te laat en knalde achterop de stilstaande auto’s. Feit en geluk bij een ongeluk: iedereen overleefde de crash. Maar de bestuurster van de personenauto was er wel zéér ernstig aan toe. En hoe ga je nou als vrachtwagenchauffeur en als transportondernemer met zo’n slachtoffer om? Daarvoor heeft TVM verzekeringen het initiatief ‘Oog voor elkaar’ ontwikkeld. Ruud Derks, manager letselschaderegeling, legt heel simpel uit waarom een goed contact tussen alle partijen van belang is. “In de basis gaat het om de vraag: hoe zou jij zelf behandeld willen worden als je slachtoffer bent?”

TVM pleit alleen al om die reden voor basale hoffelijkheid. Een belletje, een bezoekje, een bloemetje, een blijk van medeleven; het ligt allemaal zo voor de hand. Maar kan in de maalstroom van gebeurtenissen ook zomaar vergeten worden. “Het gaat bij ons in het geval van letselschade helemaal niet om de schuldvraag, dat is totaal niet relevant. Want bij een ongeval is iedereen slachtoffer. En de ervaring leert dat contact tussen de betrokkenen helpt bij de verwerking. Dit initiatief loopt nu een tijdje en de ervaringen zijn louter positief. De slachtoffers voelen zich gehoord. Ze begrijpen dat er in het transport dingen mis kunnen gaan en waarderen het zeer als er even contact wordt gelegd.” Maar er is ook een zakelijke kant. “Als een vrachtauto bij een ongeval betrokken is, is dat niet anoniem. Iedereen ziet de opdruk op de wagen. En je moet als bedrijf niet willen dat je een slechte naam krijgt doordat je niets van je hebt laten horen. Voor ons helpt het bij de afwikkeling van de letselschade ook. Als er in een eerder stadium een goed contact met en fatsoenlijke bejegening is geweest van een slachtoffer, verloopt het letselschadetraject voor de verzekeraar soepeler.”

‘Contact met slachtoffers is voor alle partijen heel waardevol’

Middenin afhandeling

Op naar Limburg. Bij Dirix Elsloo

HIGHLIGHTS ‘De vraag is: hoe zou jij zelf behandeld willen worden als je slachtoffer bent’ 14 | TVM ACTUEEL

blikken financieel manager Emile Verburg en eigenaar Ger Dirix terug op die 7e september en de afhandeling, waar ze nog middenin zitten. Zij onderschrijven eigenlijk woord voor woord de uitleg van Ruud Derks. Ger Dirix: “Tot het laatste punt aan toe. Ik heb bij een eerder ongeval meegemaakt dat we bij een rechter het verwijt kregen dat we geen contact hadden gezocht

‘Letterlijk oog voor elkaar hebben is juist in een nare periode zó belangrijk’

met het slachtoffer. Terwijl we niets liever wilden dan dat. Maar we kwamen op geen enkele manier achter de gegevens van die persoon. Niemand wilde of mocht die geven.” Die kant leek het met het ongeval op de A2 ook op te gaan. Emile Verburg: “De zoon van Ger, Tim, en bedrijfs leider Jef Swinkels zijn er meteen heen gegaan. Maar ze kwamen er al niet meer bij. We wisten dat dat meisje met de traumahelikopter was afgevoerd. In levensgevaar. Maar ze vertelden ons niets. Maanden zijn we bezig geweest om haar gegevens te achterhalen. Via de politie, via TVM, via Slachtofferhulp. Tevergeefs. De privacywetten zijn streng.” Dirix: “Je springt tegen het plafond. De mensen zijn onzeker. Wat kunnen we doen? Je wilt wat van je laten horen als bedrijf. Elke dag keek je in >

Emile Verburg en Ger Dirix: ‘Elke dag keek je in de krant met de gedachte: als ze er maar niet in staat...’ TVM ACTUEEL | 15

de krant met de gedachte: als ze er maar niet in staat...” Ze kwam gelukkig niet in de krant. En via via kreeg chauffeur Bjorn Minoli na circa drie maanden opeens het telefoonnummer van de jonge vrouw, die inmiddels uit het ziekenhuis was ontslagen. Ger Dirix: “Hij heeft haar eerst gebeld, toen gemaild en inmiddels hebben ze frequent contact.” Emile Verburg: “Het mooie is dat ze onze chauffeur helemaal niets verwijt. Kijk, wij weten wel dat hij zich uiterst professioneel heeft gedragen. Stilstaande auto’s op de spitsstrook, een groene pijl, toen de vrachtwagen voor hem uitweek, heeft ie alles gedaan wat ie kon. Zijn telefoons zijn uitgelezen en daaruit bleek dat ie niet zat te bellen of te appen...” Ger Dirix: “Hij was gewoon kansloos.” Emile Verburg: “Hij moest in een fractie van een seconde beslissen en deed niets verkeerd.”

Alle ruimte

Wie wel? Ger Dirix is daar duidelijk in. “De man in de camper, een ervaren vrachtwagenchauffeur nota bene, had nooit mogen stoppen op de spitsstrook toen hij geraakt werd door de personenauto die een benzinestation verliet. Vijftig meter verder was er alle ruimte voor het afhandelen van de formaliteiten. En Rijkswaterstaat had de pijlen moeten vervangen door een rood kruis 16 | TVM ACTUEEL

toen de camper en die personenauto toch stopten. Maar daarvan zijn de camerabeelden nu we ze nodig hebben als bewijs opeens niet meer te vinden. Ik vind: domme fouten. Er hadden doden kunnen vallen.” Voor de chauffeur van Dirix gold: wrong time, wrong place. De volgende dag ging hij meteen weer de wagen op. Ger Dirix: “Ik vind dat je dan altijd eerst een uurtje moet meerijden met iemand. Om het gevoel weer te krijgen. Maar dat wilde Bjorn absoluut niet.” Emile Verburg: “Op de dag van het ongeluk bracht de politie hem om vier uur op de zaak. Hij was niet van de kaart. Maar vergis je niet: grote mond, klein hartje... Toen hij eenmaal contact had met het slachtoffer en zij zei dat ze hem en ons absoluut niets kwalijk nam, viel er toch een last van ons af. Dat is voor de verwerking heel belangrijk geweest. En dat hadden we wel een paar maanden eerder willen weten.”

prediken én in de praktijk te brengen. “Zo’n 23 jaar geleden kregen we in een nieuwe buurt in Elsloo twee jongetjes op de fiets achter onder de auto. De chauffeur kon ze onmogelijk zien. Mijn vrouw en ik zijn toen na een paar

‘Toen het slachtoffer zei dat ze ons niets verweet, viel er toch een last van ons af’

Op de fiets

Ger Dirix zit al zijn hele leven in het transport en dit was dus niet het eerste ongeluk met letselschade dat hij meemaakte. Hij kan zich de ernstige gevallen nog helder voor de geest halen. En blijkt ‘Oog voor elkaar’ al decennia te

weken gaan aanbellen bij de ouders van het jongetje dat het zwaarst gewond was. Ik dacht: worden we buiten gegooid, dan zien we het wel. Die vader was heel erg boos op ons. Ik dacht: straks krijg ik klappen. Maar na dat gesprek, waar ook de ouders van dat andere jongetje bij waren, was die boosheid weg. Het was voor hem de eerste keer dat ie er over sprak. ‘Ik ben blij dat jullie gekomen zijn’, zei ie. ‘Ik had zo’n verkeerd beeld van jullie’. Kijk, dat zijn dan in zo’n vervelende tijd de lichtpuntjes. Letterlijk oog voor elkaar hebben, normale medemenselijkheid betrachten, dat is juist in zo’n voor iedereen nare periode zó belangrijk.” <

AC TUEEL

De ledenvergadering van TVM heeft plaats op 14 maart in Nijkerk

TVM foundation helpt Maasbommel

Contact met TVM? Bel onze klantenservice via +31 (0)5238 29 22 92

5 VRAGEN

Halverwege 2017 is de Pilot veilig rijgedrag afgerond. Inmiddels zijn alle gegevens verzameld en beoordeeld. Joost Sterenborg, innovatiemanager bij TVM, geeft een toelichting op de uitkomsten van de eindrapportage. 1 Wat is de meest opvallende uitkomst? “Het valt op dat dicht bij kantoor, huis of laad-/loslocaties het meest onveilig wordt gereden. Bekende omgevingen zorgen voor minder oplettendheid, er wordt meer op de ‘automatische’ piloot gereden.”

Met een donatie van 5000 euro heeft de TVM foundation een bijdrage geleverd aan de komst van een multifunctioneel centrum in Maas bommel. De stichting Cultuur, Sport en Ontspanning Maasbommel wilde al jaren de versnipperd liggende voorzieningen in het dorp concentreren op één plek. “Een plek waar de inwoners elkaar overdag en ’s avonds kunnen ontmoeten. Een plek die het kloppend dorpshart wordt van Maasbommel”, aldus Erwin van Toor van de stichting. “Na een aantal

jaren van intensieve voorbereidingen hebben we groen licht gekregen van de gemeente en gaan we in 2018 met de uitvoering starten.” Dat gebeurt door een verbouwing van de oude gymzaal tot multifunctioneel centrum. Daarin moet ook een podium met vaste lichten geluidsinstallatie komen, maar daarvoor ontbrak het geld. Met de bijdrage van de TVM foundation, die werd ondersteund door transport bedrijf Van de Kamp uit Druten, komt dat podium een stap dichterbij.

3 W at kunnen transportbedrijven leren van de uitkomsten? “Bij bedrijven die chauffeurs actief coachen is een sterkere verbetering van rijgedrag te zien. Ook op de langere termijn. Door coaching zegt bijvoorbeeld 50 procent van de chauffeurs bewuster te zijn van het eigen gedrag. Essentieel dus om goede chauffeursbegeleiding te organiseren.” 4 Wilden alle chauffeurs meedoen? “Voor het gebruik van dashboardcamera’s hebben we veel draagvlak onder chauffeurs ervaren. Chauffeurs merken hierdoor dat collega’s op kantoor meer begrip krijgen voor wat er onderweg allemaal gebeurt én dat ze bewuster gaan rijden. Het gebruik van eyetrackers is minder positief ontvangen. Chauffeurs voelden zich onderweg bekeken, wat ook begrijpelijk is. Wel geeft 22 procent aan dat het goed is om te zien hoe vaak je bent afgeleid onderweg.”

LEDENBIJEENKOMST WOENSDAG 14 MAART TVM verzekeringen houdt op woensdag 14 maart haar ledenvergadering in het Hart van Holland in Nijkerk. Deze bijeenkomst stellen de bezoekers voor een groot deel zelf samen, want iedereen kan deelnemen aan een door hem of haar zelf gekozen workshop/lezing. Voorafgaand aan de workshops is er een plenair deel waarbij de ontwikkelingen en jaarcijfers van de coöperatie TVM aan de orde komen en ook de verkiezing van de Ledenraad. Alle leden van TVM ontvangen hiervoor de komende maand persoonlijk een uitnodiging.

2 H eeft veiliger rijgedrag invloed op schade? “Uit de data halen we dat zowel kenmerken van de geplande rit (aantal gereden kilometers, aantal stops, aantal chauffeurs per dag op een vrachtauto) als kenmerken van het rijgedrag (aantal onveilige situaties per 100 km, percentage cruise controle gebruik, percentage uitrollen) invloed hebben op de kans op het rijden van schade. Veiligheid is dus niet alleen een zaak van de chauffeur, maar van het hele transportbedrijf: de planning, werkdruk, omgeving en alertheid van de chauffeur hebben allemaal een sterke invloed.”

Nieuw gezicht Frank Woestenburg is de nieuwe manager corporate communicatie van TVM verzekeringen. Woestenburg (46) werkte jaren als sportverslaggever bij De Telegraaf. Hij volgt Jaap Stalenburg op als manager corporate communicatie.

5 Wat gaat TVM nu doen? “Wij verkennen samen met Route42 nieuwe concepten. Uitgangspunten blijven het verbeteren van de veiligheid en respect voor de privacy van de chauffeur. Denkrichtingen zijn het gebruik van bestaande boordcomputerdata en het breder inzetten van dashboardcamera’s.”

www.tvm.nl/veiligrijgedrag

AC TUEEL

III

AC TUEEL

Wie wordt de veiligste chauffeur van Nederland? TVM en Volvo nemen het initiatief om het NK veiligste chauffeur te organiseren. Directeur verkoop Nederland Paul Haverkamp legt het hoe en waarom uit. tekst: Jan Dijkgraaf beeld: Glenn Wassenbergh

et is vrij uniek dat een vrachtwagenmerk en een verzekeraar samen een grote campagne ontwikkelen. Maar Volvo en TVM vonden het nodig. Want er hangt nog altijd een negatief imago rond het vak van beroepschauffeur. Er is een tekort aan beroepschauffeurs, het aantal ook zware ongevallen is nog altijd te groot en dat terwijl er ook zoveel positieve zaken te benoemen zijn.

“We dachten: wat als we nou de handen ineen slaan”, zegt directeur verkoop Nederland Paul Haverkamp. “Volvo is bezig met de veiligste truck, bij ons is preventie ook een speerpunt, dus waarom gaan we geen verkiezing van de veiligste chauffeur van Nederland organiseren? Ongeacht in welk merk hij rijdt en waar hij

‘De prijs straalt ook op het bedrijf van de winnaar af’ verzekerd is. Want het gaat niet om ons, maar om het hogere maatschappelijke doel.” Aldus geschiedde. Sinds half januari kunnen chauffeurs zich inschrijven voor de wedstrijd. “De doelstelling is: minimaal duizend deelnemers.” Vanaf 1 maart moeten de chauffeurs via een online contest bewijzen dat ze echt in aanmerking komen voor het predicaat ‘veiligste chauffeur van Nederland’. Dat leidt tot een groep van honderd chauffeurs die in mei bij Volvo in Beesd op theorie wordt getest én praktische proeven moeten worden uitgevoerd. Van die honderd chauffeurs blijven er uiteindelijk tien over die in een finale begin juni gaan strijden om de titel.

Haverkamp: “Van de laatste tien gaan we gedurende twee weken gewoon tijdens hun werk echt het rijgedrag monitoren. Daar komen ook filmpjes uit die onder andere bij RTL Transport wereld worden uitgezonden.” “TVM zal via de leden en Volvo via de dealers de aandacht op de verkiezing vestigen”, aldus Haverkamp. “Maar we schakelen ook media in, omdat we nu eenmaal alle 90.000 beroepschauffeurs in Nederland willen bereiken, niet alleen die waarvan de vrachtwagen een Volvo is die ook nog bij TVM verzekerd is.”

ook wat aan. “Als de winnaar een eigen rijder is, dan heeft dat natuurlijk een geweldige exposure voor zijn eigen bedrijf. Maar werkt ie bij een grote werkgever, dan straalt het ook op het hele bedrijf af.” TVM en Volvo zijn initiatiefnemer van het NK. “Als andere bedrijven willen participeren, horen we dat graag. Het gaat ons puur om het thema veiligheid. Volvo is daarin met de ‘veiligste truck’ die ze hebben ontwikkeld een voorloper en TVM is dat met onze decennialange focus op preventie ook.”

Reis naar de VS

En wat valt er voor de chauffeur precies te winnen? “De roem sowieso. De winnaar van dit Nederlands kampioenschap mag zich een jaar lang de veiligste chauffeur van Nederland noemen. En je wordt daarmee een soort ambassadeur voor het vak van beroepschauffeur. Daarnaast krijgt de winnaar een geheel verzorgde reis met zijn (of haar) gezin naar het Volvo Experience Centre in de Verenigde Staten.” TVM is al organisator van de Dag van Veilig Transport | Ridders van de weg. Deze verkiezing sluit daar volgens Paul Haverkamp goed bij aan. “Ridders van de Weg wordt meer vanuit de bij TVM verzekerde werkgever geïnitieerd en hier kan de chauffeur zichzelf aanmelden, ongeacht waar hij werkt en verzekerd is.” Het gezicht van de verkiezing van de veiligste chauffeur van Nederland is actrice en presentatrice Laurien Verstraten. Paul Haverkamp: “Samen met onze vloggende vrachtwagenchauffeur Jan van der Molen vormt zij een mooi duo.” Ook al is deze verkiezing bedoeld voor de beroepschauffeur zelf, toch hebben de ondernemers er volgens Paul Haverkamp

Naar andere landen?

Inschrijven kan tot 1 april via de website nkveiligstechauffeur.nl.

Voorlopig gaan Volvo en TVM voor één jaar deze samenwerking aan. “Volvo heeft aangegeven het eenmalig te willen doen. En wij willen ook gewoon kijken hoe succesvol het is. En misschien is iedereen na afloop zo enthousiast, dat we allebei meteen bijtekenen. En wie weet gaan we het dan ook uitrollen naar andere landen waar we vertegenwoordigd zijn, zoals België en Duitsland. Maar eerst de eerste editie maar eens tot een goed einde brengen. Waarbij wij er alles aan zullen doen om het vak van beroepschauffeur op een positieve manier voor het voetlicht te brengen. Als wij kunnen laten zien wat een prachtig vak het is, kan dat de branche wellicht ook helpen bij het aantrekken van nieuwe chauffeurs. De finale van het NK veiligste chauffeur heeft plaats op 9 juni.

TVM assistance: één eigen, deskundig loket TVM verzekeringen is de eerste maatschappij in de sector met een eigen alarmcentrale voor acute hulpverlening. Op 1 januari zag TVM assistance het levenslicht. Directeur schade Martijn Kammeijer legt het uit. tekst: Jan Dijkgraaf beeld: Glenn Wassenbergh en Verzekeringsbureau Voertuigcriminaliteit

“W

e gaan de dingen met onze eigen hulpdienst TVM assistance anders organiseren. We krijgen een eigen bergersnetwerk, integreren de processen en de noodknop op de Trucker-app leidt direct naar ons. Iets gechargeerd: als onze klanten voorheen een ongeluk hadden, moesten ze zelf uitzoeken waar ze naartoe moesten. Als ze uit een oerwoud van telefoonnummers het goede nummer hadden gevonden, dan kwamen ze overal terecht. Bij Eurocross, bij de VHD, bij SOS International, maar niet bij TVM. En hoe het vervolgens verder ging, of onze klanten echt tevreden waren over de hulpverlening, zagen we niet. We zagen op een gegeven moment een nota en die betaalden we.” Met die gang van zaken in het

achterhoofd ontstond het idee: dat kan beter. Kammeijer: “We stelden vast dat we de klant niet bedienden op een manier waarop hij bediend moet en wilde worden. Kunnen we de zaken niet bundelen en onderbrengen bij een eigen alarmcentrale, waarin we zelf de regie nemen over hoe onze klant geholpen wordt? En nu is ie er dus: TVM assistance.” Na veel intern overleg, maar ook met bijvoorbeeld de leden van TVM next generation, kwam er een hulpdienst uit met twee telefoonnummers, een voor spoedeisende hulp en een voor normale schadegevallen.

Grote verandering

Tussen zeven uur ’s ochtends en acht uur ’s avonds zitten er op het kantoor

‘Juist na een schade moet TVM er voor de chauffeur en het transportbedrijf zijn’

van TVM in Hoogeveen altijd minimaal twee hulpverleners paraat. “Dat is al een grote verandering, want wij waren altijd open van acht tot vijf. Deze tijden, van zeven tot acht, zijn bewust gekozen. Wij hebben een analyse gemaakt en de meeste ongevallen hebben plaats in de ochtend- en avondspits. Dus beginnen we gelijk met de ochtendspits en stoppen we een uur na de avondspits. Daarmee hebben we meer dan 80 procent van de ongevallen afgedekt. De overige 20 procent, dus ’s avonds laat, ’s nachts en in het weekeinde, komt terecht bij de VHD, maar wel via hetzelfde telefoonnummer. VHD is de enige externe alarmcentrale waarmee we nog werken en die volgt precies onze procedures. En voor noodgevallen is er voor de VHD ook altijd een TVM’er bereikbaar voor overleg. Met die procedures bedoel ik: wij laten anderen, zoals hulpverleningsinstanties of bergers, niet meer beslissen wat de beste aanpak is, maar zeggen: ‘Zo willen wij werken’. Wij pakken de volledige regie, want wij kennen als geen ander onze klanten en hun behoeften.”

Klappen van de zweep

“De Schademeldingsdienst die we hadden, blijft bestaan. Hier komen de schademeldingen zonder spoedeisend karakter terecht. Bij TVM assistance werken we vooral met mensen die daar vandaan komen en het klappen van de zweep dus kennen. Hiernaast hebben we specifieke kennis over vrachtautoberging en van telefonische hulpverlening aangetrokken. Daardoor kunnen we de kwaliteit van onze dienstverlening ook garanderen.” Eventuele kostenbesparingen speelden volgens Martijn Kammeijer geen rol bij de oprichting van de alarmcentrale. “Wat we eventueel besparen, zijn we kwijt aan

AC TUEEL

het inrichten van de dienstverlening. Waar het om gaat, is dat de klant beter geholpen wordt door deskundige mensen. En dat we de tevredenheid van de klant veel beter kunnen meten. Als we een externe alarmcentrale vroegen hoe tevreden onze klanten waren, kregen we – en dat is ook begrijpelijk – nooit te horen: “Slecht!” Nu wij dat zelf gaan meten, krijgen we veel interessante input, waarmee we onze diensten ook weer verder kunnen verbeteren.”

Online inzien

De voordelen voor de klant zijn evident, stelt Kammeijer. “Eén telefoonnummer voor spoedeisende hulp. Perfect geholpen worden door een TVM’er die weet waar hij over praat. Die snapt hoe een vrachtwagen werkt en wat de wensen van onze klanten zijn. En verder werken we nog aan een systeem waarbij de klant realtime online zijn schade kan inzien. Zodat hij precies weet wat wanneer gebeurt. En bij al die stappen gaan wij de tevredenheid meten.” En wat zijn de voordelen voor TVM? “Regie hebben is natuurlijk belangrijk. Maar het allerbelangrijkst: wij kunnen onze klanten beter helpen. Ons product is: zekerheid. Je hebt een verzekering om op het moment dat er iets gebeurt perfect geholpen te worden. Juist als je een ongeluk hebt gehad, wil je dat TVM er voor je is. Dát te kunnen leveren, is ons bestaansrecht.” In het klanttevredenheidsonderzoek moet dat volgens Martijn Kammeijer terugkomen in een waarderingscijfer van 9 of hoger. “We zitten nu net onder de 8 en ik wil naar de 9 plus. We gaan echt voor ultieme klanttevredenheid. Als dat niet het doel was, hadden we er niet eens aan hoeven beginnen. Als we niet binnen een jaar boven de 8,5 zitten, ben ik niet

tevreden.” En als die 9 eenmaal is aangetikt, wil Kammeijer verder met TVM assistance. Naar een 24-uursbezetting in Hoogeveen? “Dat is wel de toekomstvisie. En naar het buitenland. ’s Lands wijs, ’s lands eer, dus

we zullen in landen als België, Frankrijk en Duitsland met mensen ter plaatse blijven werken. Maar wel volgens onze richtlijnen. Dat is prima vanuit Nederland aan te sturen. Maar laten we het eerst maar hier gaan laten zien.”

DWARSKIJKER

Aan mijn lijf geen klapzoen Ik ben oud genoeg om de garages nog van binnen te hebben gezien waar aan de wand foto’s hingen van bevallige dames. Het was net na de tijd waarin advertenties voor nieuwe auto’s niet de aandacht trokken door mooie woorden over (lage) CO2-emissie, maar doordat vanaf de motorkap een vrouw je lag aan te kijken. Ik heb ook het verdwijnen van die vrouwen meegemaakt. Ergens tijdens de eerste feministische golf (of de tweede, daar wil ik van af wezen) verdwenen ze, zowel van de wand in de garages als van de motorkap van nieuwe auto’s. Ik geloof niet dat het einde van dat tijdperk tot veel ophef heeft geleid. Geen monteurs die in kolonne naar het Malieveld trokken om met grote woorden en lelijke spandoeken te eisen dat de Pirelli-kalender in ere werd hersteld. Geen autokopers die besloten toch maar geen Lada te kopen, nu de typische Oostblok’schoonheid’ (smaken verschillen!) voortaan ontbrak op de motorkap van de nieuwe Niva. Weer een traditie verdwenen. Ik moest daar aan denken toen ik eind 2017 opeens allerlei verhalen in de kranten tegenkwam over zoenen op de werkvloer tijdens het nieuwjaarsreceptiegeweld. Nu was 2017 natuurlijk het jaar van #metoo geweest, dus lag het intermenselijk verkeer tussen mannen en vrouwen op het werk al een tijdje onder een vergrootglas. Toen ik die verhalen las, werd ik, iemand die doorgaans toch in het bezit van een stabiele hartslag van 58 tikken per minuut, een beetje pissed. Want al die verhalen waren geschreven vanuit het vrouwelijk perspectief. Alsof wij, mannen, allemaal als een stel bronstige automonteurs op Truus van de kantine zouden willen springen bij de nieuwjaarsreceptie. En alsof wij, mannen, allemaal de sterkte van het Lada-plaatstaal wilden testen met Barbara van de postkamer.

99,9 procent ziet nieuwjaars recepties als verplicht nummer

22 | TVM ACTUEEL

Hou nou toch op! Zou het nou echt niet in die lui opkomen dat 99,9 procent van de mannen die nieuwjaarsrecepties bezoekt a) het ziet als een verplicht nummer, b) van de helft van de nieuwjaarswensen geen pest meent, c) helemaal niet zit te wachten op een plakkerige hand vol bacillen, d) heus wel weet dat te veel drinken op de werkvloer dom en carrière-technisch onhandig is, e) thuis een vrouw heeft die zijn uweetwellen er afdraait als ie het waagt ook maar één vinger uit te steken naar een vrouwelijke collega. En dan heb ik het nog niet eens over het feit dat heel veel bedrijven van een beetje omvang ook nog een iets te joviale, vrijgezelle vrouw op de loonlijst hebben staan, die juist wél vindt dat drie van die natte klapzoenen op – als je mazzel hebt – je wang er helemaal bij horen op een nieuwjaarsreceptie. Ben je lekker mee. Wel de lasten, niet de lusten. Mijn laatste nieuwjaarsreceptie is dit jaar, ik verzin het niet, op vrijdag 9 februari. In totaal heb ik er dertien. Dat is het nadeel als je zzp’er bent; dat je er niet van af bent, maar dat je er juist meer hebt. Ik heb de eerste twaalf afgezegd wegens opkomende griep, aanwezige griep of de nasleep van griep en weet nu al: bij de dertiende op 9 februari heb ik wéér griep. Mijn vrouw vindt trouwens dat ik het niet kan maken. Ze zegt elke keer: “Je weet nooit wie je tegenkomt en waar het goed voor is, Jan”. Het punt is: ik weet juist wél precies wie ik tegenkom en waar het goed voor is. Zo’n iets te joviale vrijgezelle vrouw. En: nergens voor. Ik zal blij zijn als het 10 februari is. Hoef ik niet meer te liegen. Ik heb namelijk nooit griep. Jan Dijkgraaf (Rotterdam, 1962) is professioneel buttkicker, schrijver van management- en cadeauboeken, columnist en gek op de weg en het water. Vooral in landen waar altijd de zon schijnt.

Is LNG de oplossing van de toekomst? Natuurlijk speelde de zojuist geïntroduceerde elektrische Tesla truck op de achtergrond een rol toen Volvo de nieuwe LNGtrucks introduceerde voor Nederlandse transportondernemers. Volvo’s boodschap: “Wij geloven voor langere afstanden meer in LNG. Het stadvervoer zal elektrisch worden.”

tekst: Jaap Stalenburg beeld: Volvo Trucks

ton Musk mag dan bij de introductie van de Tesla Truck vol trots de wereld hebben laten weten dat zijn trucks pas na 600 kilometer hoeven te worden bijgeladen, het raakte de top van Volvo Trucks nauwelijks. “Wij zijn overal op voorbereid”, zegt Lars Mårtensson, Environmental and Innovation Director. “Met onze nieuwe trucks die rijden op LNG of bio-LNG bieden we een alternatief dat minder impact heeft op het milieu en dat ook voldoet aan de hoge eisen op het gebied van prestaties, brandstofverbruik en actieradius. Deze combinatie hebben onze klanten nodig voor regionaal en internationaal transport. We geloven wel in elektrisch transport in de binnensteden.”

Volvo Trucks introduceerde in Barcelona zware trucks die voldoen aan Euro 6 op LNG (Liquefied Natural Gas) en bio-LNG. Deze nieuwe trucks leveren dezelfde prestaties, rijeigenschappen en een vergelijkbaar brandstofverbruik als de dieselmodellen van Volvo. De CO2-uitstoot van de nieuwe trucks is echter 20 tot 100 procent lager dan die van vergelijkbare diesel-modellen. De nieuwe Volvo FH LNG en Volvo FM LNG zijn beschikbaar met 420 of 460 pk voor zwaar regionaal en internationaal transport. De toegepaste brandstof is vloeibaar aardgas oftewel LNG (Liquefied Natural Gas) of vloeibaar biogas, dat bekend staat als bio-LNG. Bij gebruik van biogas neemt de ecologische

voetafdruk (CO2-uitstoot) met maar liefst 100 procent af. Bij aardgas is de vermindering 20 procent.

Tot 1.000 kilometer

Voor een maximale actieradius worden de tanks gevuld met LNG, dat wordt opgeslagen onder een druk van 4 tot 10 bar bij een temperatuur van -140 tot -125 graden Celsius. De grootste brandstoftankvariant bevat voldoende LNG voor een actieradius tot 1.000 kilometer en tanken duurt ongeveer even lang als het vullen met diesel. Tijdens het rijden wordt de brandstof opgewarmd, onder druk gebracht en omgezet in gas voordat het direct in de motor wordt ingespoten. Om het gas tot ontbranding te brengen, wordt >

TVM ACTUEEL | 23

een geringe hoeveelheid diesel toegevoegd op het moment van inspuiten. Volvo Trucks werkt nu samen met gasleveranciers en klanten om de LNG-infrastructuur in Europa uit te breiden. Deze ontwikkeling wordt in veel landen en door de EU ook politiek ondersteund. Het uitbreiden van de LNG-infrastructuur is onderdeel van de actieplannen van de Europese Commissie en de EU-lidstaten voor het op de lange termijn veiligstellen van de Europese energievoorziening. Daar ligt nog wel een uitdaging. In Nederland zijn er nog maar enkele tientallen van die laadstations. “Aardgas biedt duidelijke klimaatvoordelen, het is in veel landen concurrerend geprijsd en er zijn voldoende reserves om het gebruik op grote schaal te rechtvaardigen. Onze focus op LNG-voertuigen schept nieuwe voorwaarden voor klanten die kostenefficiënte transporten willen uitvoeren met een laag brandstofverbruik. Tegelijkertijd zorgen we dat zware trucks aanzienlijk minder belasting voor het milieu opleveren”, zegt Lars Mårtensson.

Zero emission

Volvo’s visie voor de toekomst is dus niet alleen ‘zero accidents’, maar vooral ook ook ‘zero emission’. Het doel is transport dat op den duur emissieloos kan worden verricht. Tien jaar geleden presenteerde Volvo Trucks al acht concept-alternatieven in hun vrachtauto’s om op basis daarvan de juiste keuze te maken voor te injecteren brandstoffen.

8 VRAGEN OVER LNG 1 Waarom maken we aardgas vloeibaar? Een kubieke meter aardgas neemt in vloeibare vorm minder dan 0,2 procent van het volume van de gasvormige brandstof in. Daarmee is LNG veel beter op te slaan en te vervoeren. 2 Waar komt LNG vandaan en is bio-LNG een optie? De meeste LNG in Nederland komt uit Qatar. Verder behoren Maleisië en Australië tot de belangrijke producenten en de VS zal deze maand voor het eerst schaliegas exporteren als LNG, vooral naar Azië. 24 | TVM ACTUEEL

3 Is fossiele LNG ‘schoon’? LNG is het beste alternatief voor het zware transport, daar waar de gewenste CO2-neutrale oplossingen nog niet beschikbaar zijn. Zo’n 10 tot 15 procent minder CO2 per kilometer is een aanzienlijke vooruitgang ten opzichte van diesel. Vooral de fijnstof- en stikstofemissies van LNG-motoren ligt veel lager, respectievelijk 95 procent en 80 procent. 4 Wie gebruiken LNG? Ahold was in Nederland als een van de eersten actief met LNG. Het concern gebruikt de

brandstof voor bevoorrading van winkels in binnensteden. Naast schoner zijn LNG-motoren ook stiller. In de binnensteden mogen LNG-trucks daarom op meer tijden rijden dan dieseltrucks. 5 Is de productie en het transport van LNG ook duurzaam? Om aardgas vloeibaar te maken is elektriciteit nodig. Op dit moment komt die uit conventionele elektriciteitscentrales, maar op termijn kan hier zeker duurzame elektriciteit voor worden ingezet, om daarmee de productie te vergroenen.

In aanloop naar de introductie van zijn LNG-trucks, presenteerde Volvo enkele resultaten van een studie naar deze brandstof. Meest opvallende conclusie is dat het aantal LNG-trucks op de Europese markt in de afgelopen twee jaar tijd is verdubbeld van 1500 naar 3000. Dit zullen weliswaar meest Iveco’s zijn, maar het is voor Volvo wel het signaal dat het niet meer kan achterblijven. Volvo ziet LNG als een volwaardig alternatief met lagere kosten. Sowieso is de CO2-uitstoot ven een LNG-truck 20 procent lager dan die van een vergelijkbare diesel. Bij toepassing van Bio-LNG loopt dit zelfs op tot 100 procent, maar Bio-LNG is een nog heel zeldzaam goedje. Volvo geeft aan dat er elders in de

6 Is LNG voordeliger? Het vloeibare aardgas is altijd goedkoper dan diesel. De prijzen liggen door lage olieprijzen nu echter dichter bij elkaar dan bij een hoge olieprijs. Daarom aarzelen transporteurs om te investeren. 7 Is vloeibaar aardgas veilig? In het verleden werd LNG gelijkgesteld aan autogas (Liquefied Petroleum Gas, LPG), dat ook in Nederland al tientallen jaren bij tankstations verkrijgbaar is. LPG is zwaarder dan lucht, bij een eventueel lek blijft het als een wolk hangen. LNG vervliegt

wereld al veel meer trucks rijden op LNG. Volgens de Zweden rijden er in China sowieso al meer dan 100.000 zware vrachtwagens op LNG. Landen die veel LNG produceren zijn Qatar, Maleisië en Australië. Landen die het veel gebruiken zijn Japan en Zuid-Korea. Zij passen LNG voornamelijk toe in de scheepvaart.

Langs de rivieren

In Europa gaat dit ook gebeuren. Niet alleen ontstaat er langs het wegennet en bij logistieke knooppunten een netwerk van LNG-tankstations, ook gebeurt dit langs de rivieren Rijn, Maas, Main en Donau. Daarnaast signaleert Volvo dat het aantal

LNG-tankstations voor het wegtransport in rap tempo groeit. In Nederland van 22 naar boven de 30 tankstations. België groeit van 2 naar 4, Frankrijk

‘Aantal LNG-trucks op Europese markt verdubbeld’ verdubbelt eveneens. Een achterblijver is Duitsland, maar ook daar worden de eerste LNG-tankstations inmiddels gebouwd. <

na het verdampen direct. Voordat een LNG-tank lek raakt moet er overigens veel gebeuren. Alles is veilig en ‘foolproof’ ontworpen, maar voor maximale veiligheid gebruikt de chauffeur persoonlijke beschermingsmiddelen zoals handschoenen en een veiligheidsbril. 8 Wat kan LNG nog duurzamer maken? Naast het opwerken van biogas tot vloeibaar methaan, is ook duurzaam synthetisch aardgas een potentiële bron voor LNG. Autobouwer Audi produceert in Duitsland, met behulp

van stroom uit windparken, al hernieuwbaar aardgas voor zijn CNG-modellen. Voor welke toepassing dan ook, LNG wordt voor gebruik altijd weer opgewarmd tot gas. Bij die opwarming komt veel koude vrij. Door de combinatie te maken met behoefte aan kou, zoals bij koelwagens of vriesruimtes aan boord van schepen, zijn er nog interessante mogelijkheden voor energiebesparing.

Bron: duurzaambedrijfsleven.nl TVM ACTUEEL | 25

Een fit lijf in een fit bedrijf Regelmatig gaat het personeel van Swagemakers Intermodaal Transport de sportschool in. Of ze nemen deel aan ‘beach bootcamps’. Het vitaliteitsprogramma is effectief, verlaagt het verzuim en heeft het aantal langdurig zieken tot nul teruggebracht. Op bezoek bij een fit transportbedrijf. tekst: Gerard den Elt beeld: Glenn Wassenbergh

e fruitmand staat uitnodigend klaar bij de receptie. Ook de gasten kunnen een appeltje, mandarijntje of banaan pakken. Het blijkt te werken. En als er acties zijn voor het goede doel, zoals

35 personeelsleden in de plaatselijke sportschool Healthcenter Bodyline in Terneuzen, ze maken veel vaker dan vroeger wandelingen en zitten regelmatig op de fiets. In de lunchpauzes maken mensen een wandeling rond het bedrijventerrein, soms met de kantoorhond als die aanwezig is. Het vitaliteitsprogramma is echter een zaak van lange adem, benadrukt HR-adviseur Brenda Speleman. “Het geldt niet voor iedereen en er zitten ook heel sportieve werknemers bij, maar je moet wel regelmatig prikkels blijven geven. Want een gezonde leefstijl vraagt voortdurend om aandacht.”

‘Een gezonde leefstijl vraagt voortdurend om aandacht’ rond Kerstmis 2016 voor Serious Request in Breda, dan wordt er geen slagroomtaart, maar wortelcake verkocht. En broodjes bal met dubbel mayo komen er in Westdorpe niet in. Liever bakken ze daar in voorkomende gevallen havermoutpannenkoeken. Wel zo gezond. De bewustwording dat gezond en fit personeel bijdraagt aan een plezierige en veilige werkomgeving ligt bij Swagemakers Intermodaal Transport op een hoog niveau. Regelmatig zitten de circa

Tijd voor actie

Het transportbedrijf in het ZeeuwsVlaamse Westdorpe ligt midden tussen de industriehavens, langs de havenspoorlijn en langs het Kanaal Gent-Terneuzen. Twee jaar geleden werd besloten dat het tijd werd om actie te ondernemen. Ouder wordend personeel, chauffeurs en kantoorpersoneel met veel zittend werk, drie hernia’s >

HIGHLIGHTS ‘Het geldt niet voor iedereen en er zitten ook heel sportieve werknemers bij, maar je moet wel regelmatig prikkels blijven geven’ 26 | TVM ACTUEEL

‘Wij moeten ook onze betrokkenheid tonen en voor ons geldt net als voor de overige medewerkers: ook wij moeten fit blijven’

en twee burn-outs met als gevolg een langdurig ziekteverzuim, dat moest en kon anders, dachten directeur/eigenaar Arno Swagemakers en zijn partner Brenda Speleman. De verzuimkosten worden door nieuwe wetgeving immers meer en meer op de werkgever afgewenteld. “Als er zich een paar serieuze ziektegevallen voordoen, dan moet je daar als bedrijf wat mee”, zegt Brenda Speleman nuchter. “Niet alleen uit bedrijfseconomische motieven. Want de mensen maken

optie meer. “We merken dat veel bedrijven er steeds meer voor open staan. De trend is er, de wetgeving is veranderd. De zorgplicht is overgedragen aan de werkgevers. Dan kun je maar een ding doen en dat is: preventief handelen.”

Echt prikkelen

Eind 2015 kwam Swagemakers in contact met Healthcenter Bodyline, dat voor meerdere bedrijven pasklare oplossingen levert voor het verbeteren van het welzijn en de gezondheid van medewerkers. Want het verstrekken van een fitnessabonnement vonden ze bij Swagemakers te gemakkelijk en te vrijblijvend. “We wilden onze medewerkers echt prikkelen.” Prompt lanceerde Healthcenter Bodyline met Maxim Maertens als personal trainer een hele reeks initiatieven om het personeel van Swagemakers aan te zetten tot een wat betere levensstijl. Betere voeding. Meer bewegen. Het is allemaal makkelijk gezegd, maar o zo moeilijk om het in het

‘De activiteiten leiden tot binding en kameraadschap’ tenslotte ons bedrijf. We wilden daarom meer doen aan preventie. Ziekmelden kan natuurlijk, maar soms kun je er zelf ook iets aan doen. Voorkomen is tenslotte beter dan genezen.” Stilzitten is voor het bedrijf geen

HIGHLIGHTS ‘De metingen die worden gedaan blijven tussen de werknemer en de personal trainer’

dagelijks leven goed in te passen en, vooral, vol te houden. Zeker in de hectische en ongeregelde wereld van het transport. Zonder discipline en motivatie val je voor je het weet terug in het oude patroon. Dat vroeg ook een aanpassing in de planning. Want structureel te lange werktijden en overwerk leiden ertoe dat er geen tijd en puf meer is voor training. Dus wordt daar bij de planning van de trainingsavonden rekening mee gehouden.

Magnetron inbouwen

De aanpak van de personal trainer is toegesneden op de individuele omstandigheden van ieder personeelslid. Ze kregen allemaal gedurende twaalf weken persoonlijke begeleiding en training en leerden op hun voeding te letten. Chauffeurs hebben, indien ze wensen, de mogelijkheid tot het laten inbouwen van een magnetron in de auto, zodat ze van thuis meegenomen maaltijden kunnen opwarmen in de auto. Beter dan die vette snacks die zo verleidelijk zijn als de hongerklop zich aandient. Er werd een nulmeting van het gewicht en andere gezondheidsindicaties gedaan, op strikt individuele basis. Brenda Speleman daarover: “We willen niets weten van de metingen die worden gedaan. Dat blijft allemaal bij de werknemer en de personal trainer en behoort tot de persoonlijke levenssfeer van onze medewerkers.” Daarnaast werden adviezen verstrekt om wat gezonder te leven. Belangrijk: ook het thuisfront is van harte uitgenodigd om mee te doen. Want met steun van het thuisfront is het aangepaste leefpatroon vaak langer vol te houden. En bij de trainingen geldt: gedeelde smart is halve smart. Alles gebeurt op vrijwillige basis, benadrukt Brenda. Niemand neemt gedwongen deel, er staan geen sancties op. Toch doet vrijwel iedereen mee.

Door het zand geploegd

De activiteiten leiden ook tot meer binding en kameraadschap. Op de Facebookpagina van Swagemakers staan diverse filmpjes van sportieve en genoeglijke dagen. Zoals een dagje op het strand van Cadzand, waar op een mooie zomerdag door het zand werd geploegd. Mooi om te zien hoe daarbij toepasselijke attributen worden gebruikt, zoals autobanden waarop push-ups werden gedaan of die als gewichten werden gebruikt. Zo is er ook gewandeld in het natuurgebied Verdronken Land van 28 | TVM ACTUEEL

SWAGEMAKERS BESTAAT RUIM 50 JAAR Swagemakers Intermodaal Transport werd in 1966 opgericht door grondlegger Romain Swagemakers. Begonnen in het vlastransport en vervoer van frisdranken en papier vanuit Zeeuws-Vlaanderen, groeide het bedrijf van lieverlee uit tot een middelgroot transportbedrijf met inmiddels 23 vrachtauto’s in het wagenpark. Het bedrijf is gevestigd op een locatie tussen Terneuzen en Westdorpe, middenin in het drukke industriegebied dat ligt tussen Zelzate, Gent en Terneuzen. Halverwege de jaren ‘90 trad Arno Swagemakers toe tot het bedrijf en sinds 2011 zwaait hij de scepter. Het bedrijf zet sterk in op de diverse schakels en modaliteiten in de transportketen, van truck tot trein en schip.

Saeftinghe, een behoorlijk inspannende klus over de zuigende modder in dit getijdengebied. Vorig jaar rond de Kerst klommen flink wat chauffeurs en planners op de spinningfiets om kilometers weg te trappen voor 3FM Serious Request, toen in Breda, waar onder het motto ‘Laat ze niet stikken’ geld werd ingezameld. De deelnemers legden virtueel de 92 kilometer tussen Westdorpe en het Glazen Huis in Breda af. “We hebben een aardig bedrag kunnen overmaken”, aldus Brenda Speleman.

Grenzen verleggen

Een team van Swagemakers deed verder mee aan de Viking Obstacle Run, oftewel de Strong Viking. Een inspanningstocht over, langs en door flinke obstakels met als doel de deelnemers zowel fysiek als mentaal sterker te maken. “We willen je uitdagen je grenzen te verleggen en uitdagingen aan te gaan”, zegt de organisatie van de Obstacle Run er zelf over. Vijf mensen van het transportbedrijf legden een beproeving van 13 kilometer af en slaagden met vlag en wimpel. Ook Brenda zelf. “Was wel pittig, ja”, zegt ze daarover hoofdschuddend. “Maar het is fantastisch om dat samen te volbrengen. We moeten ook onze betrokkenheid tonen en ook wij moeten dus fit blijven.” < TVM ACTUEEL | 29

Verovert Tesla’s truck Europa? Wat gaat de introductie van de nieuwe Tesla-truck betekenen voor de Europese markt? Om die vraag te beantwoorden reisden we naar Los Angeles voor een exclusief interview met Joost de Vries, voormalig topman bij Tesla en kenner van alles wat met duurzaam transport te maken heeft. tekst: Jaap Stalenburg beeld: Jan van der Molen en Tesla

“D

e Tesla-truck zal in Europa voorlopig geen voet aan de grond krijgen. Toch zou ik als ik CEO van bijvoorbeeld Scania of DAF niet meer rustig slapen. Chinese en Amerikaanse merken staan klaar om de Europese markt met elektrische trucks te veroveren.” Met veel spektakel presenteerde Tesla-CEO Elon Musk de nieuwe Tesla elektrische truck. Deze revolutionaire wagen gaat in 2019 in productie en kan 36 ton vervoeren. Tesla hoopt kopers te overtuigen met harde cijfers. De vrachtwagens hebben lagere brandstofen onderhoudskosten dan reguliere wagens. Ze zijn ook sneller; een volle truck haalt in twintig seconden een snelheid van 100 kilometer per uur, drie keer zo snel als nu een vracht wagen die op diesel rijdt. Er komen twee versies van de Tesla:

een dagtruck, met een actieradius van 500 kilometer bij volle lading, en een truck met slaapcabine, die 800 kilometer kan rijden. Na een halfuur opladen kan de vrachtwagen weer 650 kilometer rijden. Volgens Tesla is dat ruim voldoende voor de meeste toepassingen: trucks in de VS rijden volgens het bedrijf nu in 80 procent van de gevallen minder dan 400 kilometer. Er kan vanaf nu bij Tesla ook besteld worden. Wat de wagen gaat kosten is nog niet bekend, maar volgens Musk is hij 20 procent goedkoper dan een diesel als alle kosten worden gecalculeerd. Opmerkelijk is dat de chauffeur in het midden zit, waardoor Tesla geen aparte versie hoeft te bouwen voor linksrijdende landen, met links en rechts aanraakschermen voor bijvoorbeeld navigatie en om te zien wat er naast en achter de truck gebeurt. Beursanalisten verwachten pas van-

HIGHLIGHTS ‘De elektrische trucks komen er zeker, maar een gevestigd merk als Cummins gaat dit beter in de markt zetten’ 30 | TVM ACTUEEL

“Ik zou niet meer rustig slapen als ik bijvoorbeeld CEO van Scania was’

‘Ik denk dat je de komende twee, drie jaar gaat zien dat er een enorme groei komt van elektrisch vervoer, vooral uit China’

af 2025 een echt groeiend marktaandeel voor elektrische trucks. McKinsey denkt zelfs aan 2030 voor de zwaardere trucks zoals de Tesla. Tegen die tijd namelijk willen meer en meer steden dieseltrucks weren uit de centra. Imposante cijfers, maar zal Tesla in Europa voet aan de grond krijgen? De eerste Nederlandse bedrijven hebben hun bestelling al geplaatst.

beter distributienetwerk. De Teslatruck is technisch gezien goed, maar de verkoop-infrastructuur is er gewoon niet. Truckverkoop is nog steeds relatie-business en alles draait om de vraag: welke fleetowners kopen je truck? Een Tesla kopen ze om uit te testen, maar uiteindelijk is de wereld nog niet klaar om ‘business to business’ een truck over internet te kopen.”

Niet snel een hype

Betekent het dat die Teslatruck er gewoon te vroeg is?

In Irvine, even ten zuiden van Los Angeles, praten we met Joost de Vries, vicepresident bij het sportieve hybride automerk Fisker Karma. Jarenlang werkte hij in Fremont als vicepresident bij Tesla. Hij maakte de oprichter en CEO Elon Musk van nabij mee en was medeverantwoordelijk voor het succes van Tesla over de hele wereld. Hij verwacht niet dat de nieuwe truck van Tesla in Europa snel een hype wordt. “Nee, daarvoor zijn ze nog te klein. Het Amerikaanse merk Cummins gaat het veel beter doen. Cummins is een jaar eerder uitgekomen met een elektrische truck met kortere range, zelfde vermogen en een veel

“Het gaat direct door naar elektrisch. Dat is onvermijdelijk. Al het andere zijn tussenfases die de gevestigde merken zo lang mogelijk proberen te rekken. Mercedes, Iveco en Volvo bijvoorbeeld hebben miljarden geïnvesteerd in hun fabrieken. Die worden afgeschreven over 20, 30 jaar, dus wat ze maar kunnen doen om meer tijd te

‘De verkoop-infra structuur is er gewoon niet; de truckmarkt draait om relaties’

“Ja, die is te vroeg. De elektrische trucks komen er zeker, maar een gevestigd merk als Cummins, die gaat dit beter in de markt zetten. Die hebben al de distributie, de dealers en de relaties. Bij de hele grote vloten heeft Tesla een kans. Maar de kleinere, meer regionale, zijn er nog niet klaar voor.” Er zijn nog altijd verschillende stromingen als het over brandstof gaat en duurzaamheid. Volvo zet bijvoorbeeld heel erg in op LNG. Hoe gaat zich dat verhouden tot alles wat elektrisch is, wat gaat de strijd worden denk je?

winnen is alleen maar goed voor hun ‘bottom line’.”

Helemaal geen fabriek

“Daarom kan Tesla ook zo agressief zijn in de markt, want die hebben geen 30-jarige fabriek meer af te betalen, die hebben helemaal geen fabriek. De kunst om de markt positief te > TVM ACTUEEL | 31

Joost de Vries werkte na zijn studie aan het IVA in Driebergen in verschillende functies voor Volvo Trucks en Bus. Verder werkte hij als vicepresident Sales Administration voor het legendarische truckmerk Mack en voor Tesla en nu de luxe Karma wagens. Joost de Vries werkt al bijna 20 jaar vanuit de Verenigde Staten.

houden over technologie die eigenlijk afgeschreven zou moeten worden, is veel belangrijker voor de grote jongens dan voor de kleine. Als je voldoende investeert in een laadinfrastructuur, dan hoef je vandaag niet meer op gas te rijden en dat zie je hier ook. In Californië moet Volkswagen hier zoveel laders bouwen vanwege dat dieselschandaal, dat je niet meer dan 100 kilometer ‘range’ nodig hebt hier om dagelijks bij elektrisch te rijden.” Staat er een elektrische revolutie voor de deur?

“Ik denk dat je de komende twee, drie jaar gaat zien dat er een enorme groei komt van elektrisch vervoer, vooral uit China. Die gaan concurreren met de Amerikanen. Niet alleen met minibusjes, maar ook met grotere trucks.” Ga je de komende jaren het gevecht krijgen tussen al die nieuwe merken die zich op name de elektrische markt hebben gestort en de klassieke merken?

“Ja, ik zou niet meer rustig slapen als ik bijvoorbeeld CEO van Scania was. Ik heb dan nog zoveel bedrijfskosten die ik moet afbetalen... Als jij een nieuw truckmodel introduceert, van Volvo of van Scania, dan investeer je 32 | TVM ACTUEEL

van tevoren en je schrijft dat af over vijftien jaar.”

Over vijf jaar oud

“Je investeert miljarden om een nieuw stukje metaal op de weg te krijgen dat beter, sneller en goedkoper is, maar het zijn ook miljarden die je binnen vijftien jaar normaal gesproken terug moet verdienen. Nu kun je in een situatie komen, dat er een nieuwe markt ontstaat en je truck over vijf jaar al oud is.” Hoe komt het dat die ‘sense of urgency’ in Europa ontbreekt?

“Omdat er gewoon geen competitie is. Op het moment dat er een vreemde eend in de bijt komt als een Tesla die gewoon zegt: ‘Jongens, we hebben geen erfenis die we af moeten betalen, dus we gaan vol voor elektrisch met 500 km bereik en we zorgen ook voor voldoende laadpunten’, dan kan er een explosie ontstaan. Groot probleem is nog wel dat het produceren van accu’s nog steeds niet milieuvriendelijk kan, hoewel dat ook gaat veranderen. Ik denk dat de milieudruk naar beneden gaat met het creëren van de nieuwe generatie accupacks. Met die nieuwe

technologieën gaat ook het gewicht naar beneden en de prijs dramatisch omlaag.” Denkt u dat een merk als Tesla zo doorpakt de komende jaren? Die kennen ook de situatie in Europa.

“Europa is een gesloten markt. Iedere vervoerder met enige omvang heeft zijn merkrelatie. Als er eens een keertje iemand switcht van het ene merk naar het andere, dan is dat dagenlang voorpaginanieuws. Het gebeurt weinig. Om daar tussen te komen moet het product zo goed zijn dat de mensen iets willen proberen.”

Amerikaanse markt

U kent als weinig anderen Elon Musk en zijn bedrijf. Heeft Tesla echt de intentie om in Europa met elektrische trucks voet aan de grond te krijgen?

“Nee, voor nu is het de Amerikaanse markt. De Fransman Jerome Guillen draait voor Tesla de trucks. Dat is zijn baby en die heeft de vrijheid gekregen om het te doen. Hij kan het ook en hij laat het nu zien. Jerome wil zonder meer naar Europa, maar dat is pas over een paar jaar. Je zult er wel een paar zien, want het is belangrijk voor Tesla om als merknaam zichtbaar te zijn, maar de druk ligt hier in Amerika. De vloten zijn hier zo groot, als je kijkt

naar J.B. Hunt, die hebben 19.000 trucks, dus als je bij J.B. Hunt 100 trucks verkoopt en het gaat goed, dan heb je in een keer 19.000 trucks. Hoeveel megavloten heb je in Europa met meer dan 10.000 trucks?”

ze nog steeds hun geld verdienen met wat ze 100 jaar lang gedaan hebben. De nieuwe CEO van Volkswagen was daar heel duidelijk in. Die zei: ‘Misschien moeten we maar stoppen met het subsidiëren van dieselauto’s’.”

Hoe onzeker is de toekomst van de traditionele merken?

Hebben zonnepanelen op vrachtwagens toekomst?

“Hun comfortzone wordt echt opgeblazen. Ik denk ook wel dat ze daar slapeloze nachten over hebben, zowel bij Volvo als bij Scania als Mercedes. Het zijn bedrijven die 100 jaar bezig zijn geweest om vervoer van A naar B efficiënter te maken op een technologieplatform dat ze kennen. Het is een beetje beter, beetje beter, beetje beter en nou moet het in een keer helemaal anders. Hun hele organisatie moet veranderd worden.”

“Ja, de kosten van solar zijn laag op dit

‘Hoeveel megavloten heb je in Europa met meer dan 10.000 trucks?’

Geld verdienen

“Als je kijkt waar ze vandaag 99 procent hun geld mee verdienen, dan is dat met 100 jaar oude technologie en nou moeten ze hun hele ontwerpwereld op de kop zetten om naar de toekomst te kunnen gaan. Maar in de tussentijd moeten

moment en het gaat nog steeds naar beneden. De energie-efficiëntie zat een paar jaar geleden op 15 procent. De beste cellen gaan vandaag al naar 23. De kosten zijn nu zo laag dat je gaat zien dat het niet alleen commercieel mogelijk is maar dat het ook winstgevend kan zijn op kortere termijn. Het snelste wat ik nu zie met zonnepanelen op een trailer is dat je in achttien of negentien maanden je investering hebt terugverdiend. Solar is coming.” <

TVM ACTUEEL | 33

HERINNERINGEN

Een geluk bij een ongeluk Het hoofd van de 75-jarige transportondernemer Bert van Noort uit Waddinxveen zit barstensvol herinneringen. Goede herinneringen, mooie herinneringen. Maar één slechte springt er onbetwist bovenuit: het mistongeluk in 1972 bij Prinsenbeek. tekst: Gerard den Elt beeld: Glenn Wassenbergh

e gaan terug naar vrijdag 25 augustus 1972. De toen 30-jarige Van Noort reed in zijn verhuiswagen over de huidige A16 in de richting Breda, toen hij vlak voor Prinsen beek plotseling in dichte mist terecht kwam. Vóór hem schrok een bestuurder van een personenauto zo van dat onverwachte ondoorzichtige nevelgordijn dat hij op de rem trapte. De gevolgen waren rampzalig: er botste een vrachtauto op de personen wagen, waarna zo’n zestig voertuigen bij de grootste verkeersramp ooit in Nederland zouden volgen. Er vielen

bleef het die ellendige vrijdag niet. “Ik had wel twee keer dood kunnen zijn”, zegt de vitale transporteur. “Ik werd op een brancard over de middenbermbeveiliging getild en in een ambulance gelegd.”

Tegen de achterdeur

“Er was plaats gemaakt voor twee brancards. We vertrokken met grote spoed richting ziekenhuis, toen mijn brancard los schoot. Hij klapte tegen de achterdeur, die open sprong en ik gleed richting wegdek. Ik zou absoluut doodgereden zijn. Maar de gewonde man die naast me op een brancard lag, had de tegenwoordigheid van geest om mijn brancard op het laatste nippertje vast te grijpen. Zo voorkwam hij dat ik op de weg zou vallen. Hij redde mijn leven.” Als gevolg van deze verkeersramp belandde Bert van Noort na zijn herstel op kantoor; rijden op een vrachtauto was er niet meer bij. Was dat een geluk bij een ongeluk? Wellicht. Hoe dan ook, Bert van Noort slaagde er in om het bedrijf dat zijn vader in 1931 had opgericht uit te breiden tot een moderne transportonderneming. Wat ooit met twee auto’s was begonnen als fouragehandel en veetransportbedrijf, groeide uit tot een groot internationaal bedrijf, gegrondvest op vier pijlers: transport, verhuizingen, open overslag en logistiek, met meer dan veertig voertuigen, ruim zestig medewerkers en 11.000 vierkante meter opslagcapaciteit op eigen terrein in Waddinxveen.

‘Ik had op één dag twee keer dood kunnen zijn’ 13 doden en 26 gewonden. Eén van de gewonden: Bert van Noort. “Ik was de vierde auto van voren. Ik botste bovenop de voorganger, die op de snelweg stilstond. Maar wat veel erger was: achter mij reed een vrachtwagen met 25 ton aardappelen en die knalde achter op mij. Ik sloeg door de voorruit en raakte bekneld. Ik liep allerlei botbreuken op en mijn gezicht zat vol glassplinters. Kijk, in mijn bovenlip zitten nog steeds glassplinters. Die gaan er ooit vanzelf wel uit, heeft de dokter gezegd.” Bij die ene bijna-dood-ervaring

34 | TVM ACTUEEL

Trots toont Bert van Noort de nieuwe, imposante loodsen op het immense bedrijfsterrein. In een ervan staan zeecontainers driehoog opgestapeld met daarin bijvoorbeeld keukens. In een andere staan massa’s onderdelen voor kopieerapparaten van grote Japanse producenten. Bij Van Noort worden ze geassembleerd en bij de klanten bezorgd.

Van tien organisaties

Na de rondgang over het bedrijfsterrein valt de koninklijke onderscheiding op de revers van zijn colbert op. “Daar ben ik groots op”, bekent Van Noort. Gekregen dankzij voorbeeldig ondernemerschap, maar vooral dankzij een groot aantal nevenactiviteiten. “Ik was van tien organisaties voorzitter”, zegt hij met een brede lach. “Onder andere van de verhuisgroep van de PCB, die later samen met KVO en CVO en de NOB fuseerde tot Transport en Logistiek Nederland, TLN. Namens de verhuisgroep zat ik in de ledenraad van TVM. Ons bedrijf was een van de eerste klanten van TVM, een goeie, actieve maatschappij.” De grootste verandering in de bedrijfstak is volgens Van Noort de automatisering geweest. “Kijk, zo hield mijn vader de cijfers bij, in het grootboek”, zegt hij. wijzend op een antiek kasboek in de toonkast. Nu worden al die gegevens in een computer ingevoerd en de facturen rollen er uit. “Ik kan er zelf niks mee. Pas na mijn 65ste ben ik met een pc begonnen. Maar als bedrijf zijn we wel met de tijd meegegaan.” <

TVM ACTUEEL | 35

TVM assistance snel weer op groen ALLES IN 1 KEER GEREGELD Met 1 telefoontje is alles geregeld,. TVM regelt en coรถrdineert de spoedeisende hulp die u nodig heeft.

CONTINU SUPPORT Wij doen er alles aan om uw bedrijf in beweging te houden en streven ernaar dat uw bedrijfsactiviteiten door kunnen gaan.

TEAM VAN SPECIALISTEN Als specialisten in transport en logistiek weten we wat u van ons verwacht.

Snel weer op weg

Wij helpen u snel weer op weg TVM assistance is de geheel vernieuwde alarmcentrale van TVM. Er staat een topteam van TVM-specialisten voor u klaar om u bij schade zo snel mogelijk weer op weg te helpen. Elke situatie is anders, maar wij zorgen ervoor dat uw bedrijfsactiviteiten zo snel mogelijk weer door kunnen gaan. Met TVM assistance staat er continu support voor u klaar en is in spoedeisende situaties alles in 1 keer geregeld.

Heeft u direct hulp nodig? TVM assistance +31 (0)528 29 29 11 (dag en nacht bereikbaar)

Wel schade maar niet spoedeisend? TVM schademeldingsdienst +31 (0)528 29 27 00

Snel weer op weg