TVM actueel oktober 2017

www.tvm.nl | oktober 2017

AC TUEEL

Nicolette van Dam maakt buiging voor Ridders van de Weg ‘Mij lukt het niet, tien jaar schadevrij’ PLUS

Herman Weringa: ‘Reining stopt met UK voor er doden vallen’

Arjan Bos:

‘Safety Deal draagt bij aan veiligheid’

Wim van Keulen:

‘Goede boterham met rondjes rond de kerk’

ONDERNEMEN

6

Geen grenzen aan de zorg voor pk’s

INNOVATIE

Werkelijk nérgens in de Nederlandse transportwereld wordt zo goed gezorgd voor de pk’s als bij Gelissen in Echt. De verklaring: Gelissen is gespecialiseerd in het transport van paarden... Op bezoek bij een prachtbedrijf.

26

28

Nul dodelijk ongevallen door het wegtransport.

Dat is de droom van TVM’s CEO Arjan Bos. Gaat de Safety Deal zorgen dat het lukt?

Wordt het stadsvervoer in 2025 helemaal elektrisch, zoals TLN wil? Bij onderzoeksbureau TNO ligt het plan al klaar om de steden rijp te maken voor die revolutie.

COLOFON

Safety Deal als startsein?

TVM Actueel is een periodieke uitgave van Coöperatie TVM U.A. Een uitgave voor leden van de TVM groep die ieder kwartaal verschijnt.

Hoofdredactie: Jaap Stalenburg | Eindredactie: Jan Dijkgraaf Redactie: Jolanda Metselaar en Annetta de Vries-Tabak Correctie: Hillie Hoogeveen | Fotografie: Glenn Wassenbergh Vormgeving: Wouter Nijman | www.nijman.frl Redactieadres: TVM verzekeringen | Van Limburg Stirumstraat 250 7901 AW Hoogeveen | postbus 130 | 7900 AC Hoogeveen +31 (0)528 29 29 99 | redactie@tvm.nl | info@tvm.nl www.tvm.nl | @tvmnl en @tvmalert www.facebook.nl/tvmverzekeringen

2 | TVM ACTUEEL

Stadsvervoer wordt elektrisch

Voor al uw verzekeringsvragen kunt u contact opnemen met onze Klantenservice: +31 (0)528 29 22 92 | klantenservice@tvm.nl Bij ongeval of ziekte onderweg kunt u bellen met: SOS Alarmnummer + 31 (0)528 29 29 00; bij ongeval/ziekte beroeps­ chauffeur buiten Nederland TVM schade-alarmnummer +31 (0)528 29 29 11; bij ongeval/schade aan vrachtauto en/of lading en bij diefstal en inbraakschade in het binnen- en buitenland TVM alarmcentrale +31 (0)71 36 41 854; voor berging en transport van personen- en bestelauto’s

VAN DE VOORZITTER

4

Veilig, veiliger, veiligst Met de Safety Truck wil Volvo Cars nóg verder voorop gaan lopen op het gebied van veiligheid. Charles Engelaar op zijn praatstoel.

Reining stopt met rijden op UK

10 34

COÖPERATIE

Transportbedrijf Reining uit Kolham was eind september groot nieuws. Het bedrijf uit het Groningse Kolham maakte namelijk bekend niet meer op Groot-Brittannië te rijden. De oorzaak: Calais.

Herinneringen

In de rubriek ‘Herinneringen’ Wim van Keulen uit Middelburg, wiens vader nog een van de grondleggers van TVM was.

Het bericht dat vervoerder Reining geen vrachtwagens meer naar Engeland stuurt vanwege de onrustige situatie rond Calais vond ik schokkend. Natuurlijk kennen we soms dramatische beelden van de politieke vluchtelingen die alle mogelijke moeite doen om op of in een vrachtwagen te klimmen om zo naar Engeland te kunnen vertrekken.

Ik heb het hier niet over het politieke of humanitaire verhalen, maar simpelweg over de angst van veel chauffeurs die via Calais naar Engeland gaan en die soms met geweld en schrijnende situaties worden geconfronteerd.

Uiteindelijk is in het Groningse Kolham op de directiekantoren bij Reining beslist dat er niet meer op Engeland gereden wordt vanwege de onzekere situatie rond Calais. Je wordt er moedeloos van. Al bijna twee jaar wordt de transportsector geconfronteerd met de gevolgen van de vluchtelingenproblematiek zonder dat de Europese politiek inziet hoe groot de

‘Gepleit voor een veilige corridor voor chauffeurs in Noord-Frankrijk’

15

20

Zilveren, Gouden en Diamanten Ridders van de Weg – het kon zaterdag 30 september niet op in congrescentrum Hart van Holland in Nijkerk. TVM Actueel was er bij.

Van veel ondernemers was de vader die ze opvolgden al lid van TVM. Een aantal leden van deze ‘next generation’ komt regel­matig bijeen om als klankbord te fungeren.

Ridders van goud

Nieuwe generatie

22

24

ING, TLN en TVM hebben onder­ zoeksbureau Panteia onderzoek laten doen naar ketenfinanciering. Directeur verkoop Paul Haverkamp legt het belang uit.

TVM verzekeringen laat jaarlijks de klanttevredenheid meten. In dit nummer van TVM Actueel de uitslag van dit jaar.

Ketenfinanwat?

gevolgen zijn. Geweld tegen chauffeurs.

Schade aan vrachtwagens en als je Engeland bereikt met verstekelingen, ook nog eens een boete er overheen.

De politiek is nu aan zet. Wij hebben in de media gepleit voor onorthodoxe beveiligingsmaatregelen. Een veilige corridor in Noord-Frankrijk met desnoods inzet van het leger. Tot mijn tevredenheid waren de reacties vanuit de politiek mild positief.

Bijvoorbeeld de CDA-fractie in het Europees Parlement stelde vast dat er weinig alternatieven zijn.

Met vriendelijke groet,

Tevreden?

Arjan Bos voorzitter

Overname van (delen van) artikelen is toegestaan met schriftelijke toestemming van de redactie en mits de bron wordt vermeld.

Overname van foto’s en/of illustraties is niet toegestaan.

TVM ACTUEEL | 3

ROODJE

BAL AKKIE Veilig, veiliger, veiligst BOORD aan

Volvo Trucks heeft de reputatie de meest veilige truck op de markt te zijn.

Het Zweedse merk heeft altijd voorop gelopen met nieuwe systemen en technieken die de veiligheid verhogen. Momenteel staat het truckmerk op het punt om weer een stap te zetten op dit gebied met de introductie van ‘de veiligste Volvo Truck ooit’, de Safety truck. tekst: Iep van der Meer beeld: Glenn Wassenbergh

V

olvo Trucks wil met een nieuwe campagne nog meer aandacht vestigen op veiligheid. Charles Engelaar, verantwoordelijk voor het communicatiebeleid van Volvo Trucks, legt de achtergrond uit. “Volvo Trucks heeft onlangs een ‘Safety Report’ gepubliceerd en daaruit blijkt onder meer dat het gebruik van veiligheidsgordels in vrachtwagens nog veel te laag is. Bij de dodelijke ongevallen met trucks had de helft het overleefd als ze een gordel hadden gedragen. Verder is er een stijging van het aantal ongevallen met kwetsbare verkeersdeelnemers en is de dalende lijn van dodelijke slachtoffers inmiddels omgebogen tot een lichte stijging in Europa. Voor het overgrote deel is dat te wijten aan menselijk falen, bijvoorbeeld door afleiding en dat vraagt om aandacht”, aldus Engelaar.

Letsel voorkomen

Volvo doet er alles aan om het letsel van de chauffeur en de medeweg­gebruiker te voorkomen of te minimaliseren. “Het laag hangende fruit is al lang op”, aldus Engelaar. “Een verdere verbetering kan alleen maar plaats­vinden als we bewustwording en gedragsveranderingen kunnen realiseren.”

Volvo heeft als merk een enorme reputatie op het gebied van veiligheid.

Zo was het merk het eerste dat de veiligheidsgordel introduceerde. Ook met andere veiligheidsvoorzieningen zoals de kreukelzone, de hoofdsteun en de airbag liep het Zweedse merk voorop.

Volvo stond er op dat na een crash de deuren nog geopend moesten kunnen worden en dat gold zelfs al voor de F88 trucks die in 1965 geïntroduceerd werden. Het imago van veiligheid kleeft dan ook niet alleen aan de personen­ wagens, maar nadrukkelijk ook aan

de trucks van het merk. Engelaar: “Wij zullen nooit concessies doen aan veiligheid. Ieder onderdeel en elke accessoire van een truck is getest in crashtests, tot aan het optionele koffiezetapparaat aan toe. Ook vandaag de dag, met allerlei verplichte voor­zieningen, bieden wij standaardtrucks aan die ruimschoots vooruit­ lopen op de Europese regelgeving.”

Een voorbeeld daarvan is het verplichte ‘Forward Collision Warning’ met noodremfunctie. “Dat schrijft voor dat een truck zelf­ standig de snelheid met 20 kilometer per uur terugbrengt om de impact te verminderen.

Wij vinden dat onvoldoende en verdubbelen de vertraging tot een remvertraging van 7 meter per seconde.

Dat betekent dat een truck die 80 kilometer per uur rijdt binnen 40 meter stilstaat. Daarmee beperk je niet de impact van een aanrijding, maar je voorkomt hem.”

aan boord moeten zijn om in te grijpen of te assisteren als dat nodig is.”

Volvo heeft veel geleerd over hoe de mens op zijn best functioneert. “Een chauffeur brengt lange tijd door in zijn cabine en dan zijn er heel veel factoren van belang. De luchtkwaliteit aan boord bijvoorbeeld, maar ook de inrichting van de cabine, de kwaliteit

‘Het laag hangende fruit op het gebied van veiligheid is al lang op’

Mens centraal

De ambitie van Volvo is dat er nooit meer iemand om het leven komt in een voertuig van dit merk. Dat is bijzonder ambitieus, maar geen reden om de lat lager te leggen, aldus Engelen. “Uit de cijfers blijkt keihard dat de mens verantwoordelijk is voor maar liefst negentig procent van alle ongevallen. Bedieningsfouten, onoplettendheid of vermoeidheid zijn meestal de oorzaak. Reden om meer slimme elektronica te ontwikkelen waarmee de mens ondersteund wordt tijdens de rit. Zelfs als de trucks autonoom gaan rijden, zal er een chauffeur of operator

van de stoelen en het bed en het geluidsniveau tijdens de rit. De rijstijl wordt echter ook doorlopend gemonitord en dat kan leiden tot chauffeurs­ tips tijdens de rit. ‘Pay attention to driving’ is zo’n melding als het systeem merkt dat de chauffeur afgeleid is. Die alarmbel zou reden moeten zijn voor een extra pauze.”

Safety truck

Met de ‘Safety truck’ zet Volvo een nieuwe stap. Engelaar: “Deze trucks zijn voorzien van airbags, hoek-signalering, ‘collision warning’ en een uitgebreid camerasysteem. Deze trucks worden ingezet als demo en op die manier willen we onze klanten kennis laten maken met alle veiligheidsfeatures die we hebben. Ik durf rustig te zeggen dat een standaard-Volvo al de meest veilige truck is die je kunt kopen, maar met alle opties aan boord garanderen we dat dit de veiligste Volvo Trucks ooit zijn.” <

TVM ACTUEEL | 5

Duizenden pk’s edele lading Gelissen Paardentransport vervoert jaarlijks ettelijke duizenden paarden als levende have door heel Europa. Of ze nu 500 of vijf miljoen euro kosten, voor het familiebedrijf staat voorop dat alle dieren met dezelfde zorg en kwaliteit worden behandeld.

Klanten komen ervoor in galop naar Echt. tekst: Gerard den Elt beeld: Glenn Wassenbergh

D

e Miljoenennota is weer in goede orde gepresenteerd en de koninklijke rijtoer op Prinsjesdag onberispelijk verlopen. Een heel klein aandeel in die hoogtijdag in Den Haag werd geleverd door Gelissen Paardentransport uit het Limburgse Echt.

Dat zit zo: enkele dagen voor Prinsjesdag vervoerde Gelissen veertig politiepaarden – goed gewend aan knallend vuurwerk – van Brussel naar Den Haag.

En na afloop in de omgekeerde richting.

Een routinewerkje voor het bedrijf dat gespecialiseerd is in paardentransport, in de ruimste zin des woords.

Of het nou dure springpaarden, renpaarden, dressuurpaarden of gewone handelspaarden voor in de manege of thuis in de bak zijn, een deel van dat bijzondere vervoer door heel Europa is in handen van Gelissen. Het bedrijf in het Limburgse Echt is een belangrijke

draaischijf in de handelsbewegingen, met vertakkingen over de hele wereld.

Met 26 man personeel (zeven mensen op kantoor, vier in de stallen en vijftien op de negen grote en twee kleine vrachtwagens) wordt een prachtig routenet van paardenlogistiek onderhouden. Behalve het Europese netwerk zijn er ook regelmatige diensten naar de luchthavens Schiphol (vijf keer per week), van Luik en Frankfurt, vanwaar de dieren naar andere continenten worden gevlogen.

“Op het Europese continent doen we alles met de auto”, verduidelijkt Roger Gelissen (43), die samen met zijn zus Chantal de derde generatie vormt in het familiebedrijf. “Daarbuiten is het uitsluitend luchtvracht. Dus hebben we telkens heel wat logistieke puzzels te leggen om al het vervoer passend te krijgen.” Zo zijn er wekelijks

HIGHLIGHTS ‘Of de paarden duur zijn of juist heel goedkoop, ik wil het liever niet weten’ 6 | TVM ACTUEEL

‘Je moet met paarden heel anticiperend rijden en andere automobilisten hun ding maar laten doen’

‘Je werkt met levende dieren die voor sommige klanten heel veel betekenen’

diensten naar Groot-Brittannië en naar Italië en rijdt een auto van Gelissen eens per twee weken naar Spanje.

Dubbel bemand

Dat vervoer vraagt om kennis en ervaring. De auto’s zijn doorgaans dubbel bemand, zodat twee chauffeurs binnen de maximale rijtijd van 21 uur NoordSpanje kunnen bereiken. “Maar grote vertraging bij Parijs en heel je planning staat op de kop”, benadrukt Gelissen.

Daarnaast hebben de paarden onderweg verzorging nodig en moeten de chauffeurs zich houden aan rij- en rusttijden. “Dat betekent dat er altijd uitwijkadressen zijn, we hebben een heel netwerk van stallen binnen Europa waar we altijd terecht kunnen voor een stop.” Daar kunnen de paarden indien nodig rusten en even wat beweging krijgen. “Met een of twee paarden is er altijd wel ergens plek.

Maar met achttien wordt dat lastiger.”

Het is soms passen en meten met de rijtijden. Gelissen maakt de vergelijking met bederfelijke lading als het bloemenvervoer: het product moet op tijd worden afgeleverd, anders is de lading waardeloos. Soms komen zijn

chauffeurs op de terugweg daarmee in het gedrang. “Als het om een paar uurtjes gaat, dan gaan we de chauffeurs en paarden ophalen. Dat is voor de dieren en voor onze mensen dan het beste”, aldus Gelissen. “Want als onze chauffeurs verplicht moeten rusten, staan de paarden wel gewoon in de wagen. Daarom moeten we altijd tijdig anticiperen om stalling voor de paarden te regelen.”

Kilometers gemaakt

tuigen gemaakt.”

Hij drukt zijn chauffeurs altijd op het hart hun rijstijl aan te passen aan hun bijzondere lading. “Je moet met paarden heel anticiperend rijden, heel ver vooruitkijken en automobilisten hun ding maar laten doen. Liever dat dan een noodstop”, zegt hij. “Onze chauffeurs zijn ook heel betrokken bij

‘We hebben heel wat logistieke puzzels te leggen om alles passend te krijgen’

Zijn uitgangspunt is dat het transport zo min mogelijk belastend moet zijn voor de paarden. “Laatst vroeg een klant of we om tien uur op Schiphol konden zijn, terwijl ik wist dat KLM niet voor twaalf uur begint met laden.

Dan heeft het geen zin om de paarden twee uur langer dan strikt noodzakelijk in de vrachtauto te laten staan.”

Overigens zijn veel paarden inmiddels wel wat gewend, zeker de sportpaarden die van toernooi naar toernooi worden vervoerd, vaak ook op diverse continenten. “Die hebben al heel wat kilometers in auto’s en vlieg-

de paarden, sommigen zijn ook verzorgers geweest.”

Het rijden van paarden is volgens Gelissen een secuur werkje. Het gevaar van een koliek, een pijnlijke verstopping in de darmen, ligt bij het transport soms op de loer. Stress en haast worden daarom zo veel mogelijk vermeden, een rustige rijstijl is voor de levende have > TVM ACTUEEL | 7

het beste. “We geven daarom altijd ruimte. En we nemen de rotondes altijd rustig en zijn voorzichtig in het bochtenwerk. Ik ben ervan overtuigd dat een paard het merkt als een chauffeur met stress aan het rijden is. Daarom rijden we rustig, netjes en correct, zoals de klant het van ons verwacht.”

Veel handel

Nederland is, samen met België en Duitsland, een belangrijk handels- en

staat een aantal paarden op stal in afwachting van verder voor- of natransport, naar luchthavens of naar elders in Europa. Voor die tijdelijke logés staan 84 boxen in een reeks van stallen ter beschikking.

Het is eigenlijk meer een paardenhotel; er is een binnen- en buitenpiste, diverse afgebakende paddocks, een indoorstapmolen, alles om de gasten in beweging te houden. Dat moet ook wel. “Een wielrenner blijft ook niet veertien dagen binnen om vervolgens mee te doen aan een kampioenschap. Zo is het met paarden ook; ze moeten tussen wedstrijden door voortdurend getraind worden.”

De verzorgers van de soms kostbare hengsten en merries, in jargon ‘grooms’ genaamd, beschikken bij Gelissen over een gastenkamer. Zo zijn ze altijd dicht in de buurt voor de verzorging van de kampioenspaarden.

‘Na de val van de Muur kon je een boete afkopen met een blikje Coca-Cola’ doorvoerland in de paardenhandel.

Volgens Gelissen komt veel handel in deze drie landen samen, of het nou om opfokpaarden, dressuur- of springpaarden gaat. “Veel stallen en stoeterijen hebben weliswaar eigen vrachtwagens, maar je gaat één paard met een kleine handelswaarde niet helemaal naar Italië afleveren. Dan kom je bij ons in het groepagetransport terecht.”

Gelissen Paardentransport BV is sinds 2015 in Echt gevestigd. Daar

8 | TVM ACTUEEL

Af te sluiten

Eén stal met 39 boxen verdeeld over diverse afzonderlijke compartimenten is volledig af te sluiten voor quarantainepaarden. Daar staan bijvoorbeeld vier paarden in afzondering die weldra naar Japan worden gevlogen. Paarden

die naar derde landen uitreizen worden voor vertrek getest op diverse ziektes. “De veearts is hier vrijwel dagelijks op het terrein, hij heeft zelfs een eigen kantoortje. Geen enkel paard voor de export verlaat hier het terrein zonder te zijn nagezien; Nederland heeft tenslotte het exportbelang van de paardenhandel goed te beschermen.”

De kwaliteit van die voorzieningen maakt dat Gelissen Paardentransport een belangrijke speler is geworden.

De oorsprong van het familiebedrijf gaat terug tot het jaar 1932. Grondlegger Anton (Twan) Gelissen begon destijds met allerhande transport, van bouwmaterialen tot het vervoer van vee naar de markten van Valkenburg en Maastricht. “Voordien liepen de boeren urenlang met koeien naar de markt. De vrachtauto van mijn grootvader was een uitkomst.”

Een foto van die beginjaren staat ook op de website van Gelissen Paardentransport; vader Twan en zoon Frans (de vader van Roger en Chantal) voor een Magirus Deutz, met op de cabinedeur de bedrijfsnaam en het telefoonnummer met slechts drie cijfers: 354.

Groeit er in op

Onder de vleugels van de tweede generatie, Frans en Yvonne Gelissen, werd de bedrijvigheid vanaf 1972 uitgebouwd naar het vervoer naar de veemarkten in Den Bosch en Utrecht.

Vanaf de jaren tachtig werd gespecialiseerd in het vervoer van paarden.

De jonge Roger en Chantal Gelissen traden in de jaren negentig tot het bedrijf toe. “Je groeit er gewoon in op”, zegt Roger. Zijn zus woont naast het bedrijf en zijn neefje Bjorn is ook bijzonder betrokken bij de activiteiten, die 24 uur per dag en zeven dagen per week doorgaan. “Er is altijd wel een transport dat moet worden in- of uitgeladen en dan spring je gewoon even bij.”

Roger kan zich nog zijn eigen beginjaren herinneren, die samenvielen met de val van de Muur. De paardenhandel leefde op; de landen achter de neergehaalde muur verkochten graag hun paarden in ruil voor harde valuta.

“Wij brachten in die jaren videorecorders en ander kostbaar stukgoed naar Moskou en namen paarden mee terug.

We hebben ook heel wat vee weggehaald uit Oost-Duitsland en uit de Baltische staten.”

Hij leerde in de die jaren het klappen van de zweep. “Toen kon je een boete nog afkopen met een blikje Coca-Cola. Je leerde wat er binnen de regels wel en niet kon.” Die leerjaren

Roger Gelissen: “Het transport moet zo min mogelijk belastend zijn voor de paarden”

hebben zijn liefde voor het chauffeursvak vergroot. Nog steeds rijdt hij regelmatig en graag mee in het bedrijf.

Dat brengt hem ook bij tal van dressuur- en springwedstrijden in Europa, die doorgaans in de periode tussen april en oktober worden verreden. De springéquipe van de Verenigde Staten is een van zijn klanten. De paarden vliegen regelmatig heen en weer tussen de VS en Europa.

Rijken der aarde

Tot zijn klanten behoren ook de rijken der aarde, van wie sommige in de

hogere regionen van de lijst met meest welgestelde ondernemers, oliesjeiks en artiesten staan. Hun paarden vertegenwoordigen soms een enorme waarde. Maakt Gelissen niets uit. “Of de paarden duur zijn of juist heel goedkoop, ik wil het liever niet weten.

Ik benader ieder paard met dezelfde aandacht en zorg. Wel weet ik uit ervaring dat het in deze wereld gaat om vertrouwen; je werkt tenslotte met levende dieren die voor sommige klanten heel veel betekenen.”

De namen van zijn gefortuneerde klanten zijn bij de Limburger in dis-

crete handen.

Evenmin loopt hij te koop met anekdotes van bijzondere gebeurtenissen, want waar het voor de een leuk is, kan het voor de ander een nare ervaring zijn geweest. “Natuurlijk is er bij ons ook weleens een paard ontsnapt.

Er kwam hier ooit eens iemand vragen wiens paard daarbuiten rondliep. Vijf man schoten hier aan tafel meteen omhoog om het paard te vangen. Nee, het werk kan maar beter zo saai mogelijk zijn. Dan gebeurt er zo weinig mogelijk. Dat is beter voor ons en voor de klant.” < TVM ACTUEEL | 9

Noodkreet ‘Calais’ vindt weerklank

Lang leek het probleem ‘Calais’ van de radar verdwenen. Na de ontruiming van de duizenden tenten en hutten bij de Frans-Britse grenspost etterde de vluchtelingencrisis echter door. Transportbedrijf Reining hakte als eerste de knoop door en staakt het vervoer naar Groot-Brittannië. tekst: Gerard den Elt beeld: Glenn Wassenbergh e.a.

10 | TVM ACTUEEL

TVM ACTUEEL | 11

H

et vluchtelingenkamp The Jungle in Calais mag dan zijn opgeheven, een wildernis zonder bescherming voor have en goed is het in de omgeving van de Kanaaltunnel gebleven. Zo erg is de situatie, dat transportbedrijf Reining alle diensten op Groot-Brittannië heeft gestaakt.

“Voordat er doden vallen”, zegt Herman Weringa, manager operations bij het transportbedrijf in het Groningse

aangrijpen om aan boord te komen van een vrachtauto richting het beloofde (Britse) land. Chauffeurs worden op de gekste plaatsen tot stoppen gedwongen door met stenen te gooien of door te dreigen met stokken tegen de auto te slaan. Reining schat dat de schadepost door de vluchte­ lingenproblematiek is opgelopen tot boven de 300.000 euro en stelt dat de premies stijgen als gevolg van het verhoogde risico.

Reining Transport gooit de knuppel in het hoenderhok: Groot-Brittannië taboe Kolham. “Die vluchtelingen zijn écht wanhopig, willen maar één ding: Het Kanaal oversteken. Ze hebben niets te verliezen. Dan ga je gekke dingen doen.

Ze zijn zelfs bereid voor de auto te springen om je maar tot stoppen te dwingen.”

Reining Transport gooide eind september de knuppel in het hoenderhok door aan te kondigen alle vervoers­ activiteiten naar het Verenigd Koninkrijk te staken. Oorzaak: vluchtelingen zijn zo desperaat dat ze alle middelen

Definitief besluit

De aankondiging van het bedrijf om te stoppen met transport naar Engeland haalde breeduit de media.

Het is geen waarschuwing en geen schot voor de boeg, maar een definitief besluit, benadrukt Weringa. “Dat principebesluit hebben we in januari van dit jaar al genomen, maar we moesten uiteraard lopende contracten respecteren en netjes afmaken. Maar we komen er niet op terug zolang de omstandigheden niet wezenlijk veranderen. Onze mensen voelen zich niet veilig op de route naar Het Kanaal en die zijn ons belangrijkste bedrijfskapitaal.”

Het besluit veroorzaakte ook veel deining in de Tweede Kamer. Liefst vier parlementsleden hebben minister

Melanie Schultz van Haegen (Infrastructuur en Milieu) opheldering gevraagd over de toenemende agressie onder migranten jegens de chauffeurs.

De VVD’ers Barbara Visser en Malik Azmani hebben evenals Gijs van Dijk (PvdA) en Jasper van Dijk (SP) een vragenreeks op de minister afgevuurd.

“Bent u ook van mening dat onze vrachtwagenchauffeurs zonder gevaar voor hun eigen leven hun werk in Europa moeten kunnen beoefenen?”, is een van de prangende vragen van Visser.

Zij is al geruime tijd bezig met het dossier. “Het signaal is breder dan alleen de situatie rond Calais”, zegt Visser. “Er is sprake van verschuiving van het probleem. Tot in België aan toe moeten chauffeurs rekening houden met hun eigen veiligheid en voorkomen dat migranten via hun vrachtauto’s naar Engeland proberen te komen.”

Meldingsmoeheid

Dat daarover niet grootschalig door de transportsector aan de bel is getrokken, kan volgens de liberale politica het gevolg zijn van een “moeheid van meldingen”. Visser: “Veel chauffeurs hebben al zo vaak geklaagd dat ze het gevoel hebben dat er toch niets mee wordt gedaan. Dat begrijp ik, maar ik roep chauffeurs op dat wel te blijven doen.

Dan kunnen wij, al moet het iedere

HIGHLIGHTS Weringa: ‘Geen enkele onderneming doet vrijwillig afstand van 10 procent van zijn omzet. Daar is vaak hard voor geknokt’ 12 | TVM ACTUEEL

Vissers (TLN): ‘We hebben een aantal grote transporteurs naar Engeland bevraagd, maar zien zeker geen trend’

Visser (VVD): ‘Hallo, ze moeten in veiligheid kun werk kunnen doen.

Het is hier geen oorlogsgebied’

POOL EERSTE DODE CHAUFFEUR BIJ CALAIS Een Poolse chauffeur van een transportbusje kwam op 20 juni dit jaar bij Calais in de vlammen om nadat hij midden in de nacht achterop een vrachtwagen botste. Die truck en andere vrachtauto’s moesten noodgedwongen stoppen voor een blokkade van boomstammen.

maand, de Franse regering vragen om haar werk te doen.”

Eén van de oorzaken is volgens haar het gebrek aan bereidheid van de Fransen om de Europese asiel- en immigratiewetgeving te handhaven. De migranten willen allemaal naar Engeland en ze worden in dat streven onvoldoende ontmoedigd. De Franse overheid wil de economische vluchtelingen liever niet in hun asielprocedure hebben, want dan moeten ze die ook uitvoeren en hen tijdelijk onderbrengen en daarna uitzetten. De migranten hebben zelf ook geen trek in de Franse asielprocedure, want ze hebben maar één doel en één droom: naar het Verenigd Koninkrijk, waar vaak familie, huisvesting, sociale voorzieningen en eventuele medische hulp wacht.

“De Franse autoriteiten registreren de migranten niet, pakken ze bij eventuele problemen op en zetten ze een paar kilometer verderop weer uit de auto. Wat krijg je? Ze gaan zwerven en proberen opnieuw in een vrachtauto op weg naar Engeland te klimmen”, aldus Visser.

Die blokkade was opgeworpen door vluchtelingen rond kwart voor vier ’s nachts op de A16 nabij het dorp Guemps, acht kilometer ten zuidoosten van Calais. Negen Eritreeërs werden aangehouden; zij hadden zich verstopt in een van de combinaties die moest stoppen voor de wegobstakels.

Volgens de Franse autoriteiten was de Pool de eerste dode onder

chauffeurs na de toestroom sinds 2014 van – op het hoogtepunt bijna 10.000 vluchtelingen naar het tentenkamp The Jungle bij de Kanaaltunnel.

Van daaruit werden dagelijks circa 150 pogingen door illegalen ondernomen om in te klimmen in vrachtauto’s en zo de overtocht naar Engeland te kunnen maken.

Het kamp werd in oktober 2016 ontruimd en de bewoners werden herverdeeld over opvang­centra elders in Frankrijk. Desondanks worden in de verre omtrek van Calais telkens nieuwe pogingen gedaan om als verstekeling in een truck naar Engeland te komen.

Onverteerbare situatie

Zij noemt die situatie onbestaanbaar en onverteerbaar voor chauffeurs. “Hallo, ze moeten in veiligheid kun werk kunnen doen. Het is hier geen oorlogsgebied. We kunnen niet doorgaan met telkens de kop in het zand te steken. Dan krijg je situaties waarin een bedrijf als Reining besluit niet meer naar Engeland te rijden.”

Reining Transport, met 550 personeelsleden, ruim 300 vrachtauto’s en een jaaromzet van circa 55 miljoen euro een grote speler in de Europese transportwereld, zegt niet langer de verantwoordelijkheid te kunnen nemen voor de veiligheid van het personeel.

Onder de werknemers heerst angst > TVM ACTUEEL | 13

om de route naar het Verenigd Koninkrijk te rijden, bang als ze zijn om verstekelingen aan boord te krijgen. “Het begint met één chauffeur die met zijn collega praat over zijn gevoel van onveiligheid en vervolgens gaat dat als een veenbrand verder. Inmiddels wil 20 procent van onze internationale chauffeurs niet meer op Engeland rijden en dan heb je als transporteur wel een probleem.”

Niet gaan afkopen

Het betalen van gevarengeld, zoals sommige van zijn collega’s doen, vindt Weringa geen goede maatregel. Hij noemt dat het afkopen van de morele verantwoordelijkheid. “Want wat koop je af? De situatie wordt er niet beter van en de onveiligheid wordt er niet minder van. Ik wil het niet meemaken dat een van onze chauffeurs daar iets ernstigs overkomt.”

Zijn chauffeurs, die onder meer met verpakkingsgoederen voor de voedingsindustrie naar Groot-Brittannië reden, moesten volgens hem steeds eerder attent zijn op inklimmers. In de wijde omtrek van Calais konden zij niet meer stoppen, chauffeurs moesten uit veiligheidsoverwegingen steeds verder van Calais hun rust nemen, ook al waren ze daar gezien hun werkuren nog lang niet aan toe.

Een andere grote ergernis voor Reining was de gevolgschade. Verstekelingen in de laadruimte doen daar hun behoefte, waardoor de lading ijlings wordt afgekeurd. Zeker bij klanten die werken in de voedingsindustrie, waar geen enkel risico wordt genomen. “Ook al is er geen zichtbare schade, de partij verliest zijn waarde”, aldus Weringa.

Om maar niet te spreken van de boetes (900 euro per verstekeling) die worden opgelegd. “De autoriteiten hebben niet echt begrip voor de bijzondere omstandigheden waaronder de transportsector moet werken.”

Hard voor geknokt

Het besluit is volgens hem welover­ wogen genomen. Weringa: “Geen enkele onderneming doet vrijwillig afstand van 10 procent van zijn omzet.

Daar is vaak hard voor geknokt. Het 14 | TVM ACTUEEL

ligt misschien anders wanneer je de helft van je omzet in Engeland haalt, maar dat is voor ons nooit de over­ weging geweest. Het transport moet veilig zijn voor onze mensen en dat is het nu niet.”

Transport en Logistiek Nederland zegt de stap van Reining te betreuren, maar vooralsnog geen signalen te hebben dat andere transporteurs eenzelfde maatregel overwegen.

“We hebben een aantal grote transporteurs naar Engeland bevraagd, maar zien zeker geen trend”, aldus woordvoerster Cleo Vissers.

Zij zegt dat een aantal vervoerders juist verbeteringen heeft gemeld, vooral in de buurt van het complex bij de Kanaaltunnel. “Dat is zo goed beveiligd als Fort Knox. Misschien is het de duivel verzoeken, maar grote klachten hebben zij op het ogenblik niet. Ze zien regelmatig vluchtelingen lopen en die zijn ook niet weg, maar de situatie is zeker niet excessief. Wel is het noodzakelijk vanaf het allereerste moment alert te blijven, want vluchtelingen zijn tot alles in staat.”

economische gevolgen hebben. “Het is een enorm belangrijk exportland waar wij met ons ‘just in time’-principe een sterke positie innemen. Als die in

Politici eisen meer druk van Infrastructuur en Milieu op de Franse overheid

Grote gevolgen

Stoppen met transport naar Groot-Brittannië zou volgens TLN ook grote

gevaar komt, dan zouden we dat meteen aan de buitenwereld duidelijk maken. Maar we zien juist dat de transporteurs volop naar Engeland blijven gaan.” De Kanaaltunnel is nog altijd de meest efficiënte weg voor het transport van geconditioneerde lading goederen als bloemen, planten, AGF, vlees en vis.

TVM liet in een reactie in de media weten dat onorthodoxe maatregelen noodzakelijk zijn om de veiligheid van het transport te waarborgen. Vrachtwagenchauffeurs ervaren bij Calais regelmatig bedreigende voorvallen.

Het is niet voor elk transportbedrijf mogelijk Calais te mijden; veel ondernemingen halen daar een groot deel van hun omzet. Woordvoerder Jaap Stalenburg: “Het is zaak dat er een structurele oplossing komt.” <

AC TUEEL

Contact met TVM? Bel onze klantenservice via +31 (0)528 29 22 92

Hebben uw chauffeurs de Trucker-app al?

Zie www.trucker-app.nl

S Prachtig feest Televisie-personality Nicolette van Dam presenteerde in congrescentrum Hart van Holland in Nijkerk alweer voor de zesde keer de huldiging van de Ridders van de Weg. Deze 49ste editie werd wederom een groot succes.

H

et blijft hét hoogtepunt van de ‘Dag van Veilig Transport’: de huldiging van de Zilveren, Gouden en Diamanten Ridders van de Weg door Rintje Ritsma en Nicolette van Dam. Trotse chauffeurs die 5, 10 of zelfs 20 jaar schadevrij op de wagen hebben gezeten... Trotse werkgevers die chauffeurs op de loonlijst hebben die in die periodes

hebben bewezen dat ze veiligheid (en liefde voor hun materiaal) hoog in het vaandel hebben staan...

Een trotse CEO Arjan Bos, die op zo’n dag kan zien dat het ‘familiegevoel’ nog volop leeft bij de TVM-verzekerden en die vanuit de coöperatie-gedachte ook blij is met al die chauffeurs die zorgen dat de schadelast binnen de perken blijft...

Een win-win-win-situatie, die gevierd wordt met officiële overhandigingen van zilveren, gouden en diamanten bokalen en certificaten.

Maar de grote winnaar van al die inspanningen is: de veiligheid. Waar geen schade wordt gereden, vallen ook geen gewonden.

Of erger. Want dat is uiteindelijk het doel: nul doden in het verkeer door het transport.

II

De gasten werden in Nijkerk onthaald met de virtuoze zang door The Triolettes.

Altijd jezelf blijven!

Traditiegetrouw huldigde Rintje Ritsma de Zilveren Ridders van de Weg.

Na het officiĂŤle gedeelte was het tijd om de inwendige mens te verwennen.

Mijn tip voor schadevrij rijden? Vooral rustig blijven.

En verder kijken dan je ruitenwissers!

AC TUEEL

WS

III

AC TUEEL

Zilver, goud, diamant

Met 329 nieuwe zilveren Ridders van de Weg, 97 gouden en 8 diamanten ambassadeurs voor verkeersveiligheid zijn veel bijzondere vakmensen in het zonnetje gezet. Zes portretten van onderscheiden chauffeurs plus: dé Gouden Ridder van de Weg 2017. tekst: Gerard den Elt beeld: Glenn Wassenbergh

Naam: Nico Lohuis Leeftijd: 47 Woonplaats: Hoge Hexel Werkgever: Reko Raalte “Natuurlijk is het prachtig dat ik dé Gouden Ridder van de Weg 2017 ben geworden, maar ik voel me echt niet meer dan een andere chauffeur. Ik sta hier in Nijkerk dicht in de buurt van acht mensen die twintig jaar schadevrij hebben gereden. Nou, dan heb ik nog tien jaar te gaan. Zo simpel is het. Diamant is pas écht bijzonder. Daar ga ik uiteraard voor, maar ik besef hoe moeilijk het is om de boel heel te houden. Een paaltje is zo geraakt.

Ga maar na: we werken bij Reko veel op bouwterreinen, op plekken waar sloopwerkzaamheden plaatsvinden of kunstgras wordt aangelegd. Er is veel onverhard terrein waar we opereren. Vaak moeten we zand, grind, stenen of grond storten. Dan staat iemand op een bouwterrein te zwaaien dat je nóg verder achteruit kunt rijden. Het zal wel, maar ik ga liever zelf even kijken. Mensen zonder kennis van zaken proberen je tot aan de rand van het stortgat te laten rijden. Voor je het weet zakt de auto weg en ligt ie op zijn kant. Dus zeg ik altijd: bij twijfel uitstappen en zelf gaan kijken om de gevaren in te schatten.”

Gewoon goed opletten

“Geheimen om schadevrij te rijden heb ik niet. Gewoon goed opletten en je niet laten afleiden. En bij elke kruising gewoon stoppen. Daar gaat het vaak fout omdat weggebruikers de situatie te makkelijk beoordelen. Zelf gebruik ik mijn eigen telefoon niet in de auto. En het internet gaat eraf. De bedrijfstelefoon staat op handsfree en zelfs zo’n telefoontje leidt al af van waar je mee bezig bent. Maar ja, dat gebeurt ook met een mooie vrouw die langsfietst.

Mijn vrouw zei laatst dat ze me een appje had gestuurd waarop ik niet had gereageerd. Dat klopt: ik was aan het werk.

En als het dringend is, dan weet ze me via de bedrijfs­telefoon wel te vinden.”

IV

Naam: Dineke Bakker (Zilver) Leeftijd: 31 Woonplaats: Lelystad Werkgever: Bos Logistics Schiphol “Vrouwen zijn over het algemeen wat rustiger achter het stuur, al kan ik natuurlijk ook weleens ontploffen en denk ik: sodemieter op! Ik vind het prima als er meer vrouwen in het transport zouden gaan werken. Waarom niet?

De cabine van mijn truck heb ik wel een tikje vrouwelijk ingericht, met lichtjes, gordijntjes en tierelantijntjes. Het thema? Noem het Girl Power. Daarom wil ik na het zilver nu ook graag voor goud gaan.

Zelf rijd ik al een jaar of acht bij Bos, via een versneld opleidingstraject van Randstad. Ik houd van de vrijheid en zelfstandigheid. Ik krijg trouwens alleen maar positieve reacties, ook van automobilisten onderweg. Die vinden het leuk als ze een vrouw achter het stuur van een truck zien. En collega’s zijn altijd bereid je te helpen. Je wordt als vrouw toch net even anders behandeld en daar maak ik weleens gebruik van, ja.”

Naam: Wouter Thomassen (Zilver, op de foto met echtgenote Jeanet) Leeftijd: 49 Woonplaats: Barneveld Werkgever: Amerongen Kamphuis in Barneveld “Af en toe heb je achter het stuur wel tien ogen nodig. Ik rijd veel met diepvriesproducten naar België en Noord-Frankrijk, veel tweedaagse ritten. Als je ergens in het centrum van Brussel in een nauw straatje moet parkeren om te lossen, dan is dat een heel lastig karwei.

Het wordt op de weg en in de steden almaar drukker. Toen ik als chauffeur begon, was ik ’s ochtends om zes uur op de A1 richting Amsterdam de enige op de weg. Nu sta ik op dat tijdstip al in de file.

Het vak is lastiger geworden en de agressie neemt toe. In België sta je tussen Antwerpen en Brussel trouwens voortdurend in de file.

Het is tegenwoordig een uitdaging om je lading op tijd en zonder schade bij de klant te krijgen.”

Naam: Marjan Wolf-Van de Weide (Goud, op de foto met man en chauffeur Gert-Jan) Leeftijd: 35 Woonplaats: Tiendeveen (Dr.) Werkgever: DGO Express Hoogeveen “Ik ga niet zeggen dat het makkelijk is om tien jaar zonder schade te blijven. Als ik ergens rijd waar het smal is en het gaat goed, dan zeg ik achteraf tegen mezelf: ‘Yes, weer gered!’

Ik zit bij DGO in de distributie, zoals het afleveren van pallets. In principe rijd ik door heel Nederland. Vroeger was dat vijf dagen per week, maar sinds de komst van onze dochter van 8 en onze zoon van 5 jaar is dat nog maar één dag per week: alleen op vrijdag. Dan is mijn man thuis voor de kinderen. Hij is overigens ook chauffeur. Samen bespreken we weleens wat dingen die we meemaken onderweg, maar we overdrijven het niet. Op een gegeven moment is het ook wel klaar.”

AC TUEEL

WS

V

AC TUEEL

Naam: Betsy Jekel (Goud) Leeftijd: 47 Woonplaats: Leusden Werkgever: eigen rijder (Leferink BV) “Jammer dat mijn partner Anton en ik niet samen goud hebben gehaald. Vijf jaar terug waren we gelijktijdig Zilveren Ridder van de Weg. We hadden dat nu graag met goud herhaald. Maar ja, er zijn meer mensen op de weg. Er reed bij hem een auto voorlangs. Ieder moest zijn eigen schuld dragen, helaas.

Ik rijd met zeecontainers door heel Nederland. Je ziet de drukte in de economie toenemen. Bij slecht weer en harde wind gaan de terminals dicht en dan worden de chauffeurs weggebonjourd. Dan moet je het maar zien uit te zoeken.

Op de weg sta je ook steeds vaker stil. Mensen gunnen elkaar steeds minder, iedereen heeft haast. Om uit de problemen te blijven, volg ik mijn eigen motto: anticipeer op het overige verkeer. En geef elkaar bij het ritsen wat meer ruimte; dan stroomt het echt sneller en makkelijker door.”

Naam: André van ’t Klooster (Diamant, op de foto met echtgenote Carla) Leeftijd: 60 Woonplaats: Nederhorst den Berg Werkgever: Cito Transport Nederhorst “Twintig jaar schadevrij rijden is best wel bijzonder, ik zie de diamanten onderscheiding als een onderstreping van mijn vakmanschap. Ik probeer onder alle omstandigheden rustig te blijven.

Ik zeg altijd: anticipeer op de fouten van een ander. Zelf bel ik altijd handsfree en lees alleen appjes als ik stil sta. En bij een kruising denk ik vaak over andere automobilisten: stop toch even... Want iedereen rijdt maar automatisch door. Ik rijd nu 21 jaar in Nederland, daarvoor 21 jaar in het buitenland. Ik heb gelukkig de jongens groot zien worden. Mijn oudste is ook vrachtwagenchauffeur geworden. De liefde voor het vak zit in de familie. Met mijn broers samen hebben we een paar oldtimers, zoals een DAF 2600 en een DAF 95. Nu gaan we een Scania 81 opknappen. Die is ook bij TVM verzekerd, trouwens.”

Naam: Pieter Bootsman (Diamant, op de foto met echtgenote Yvonne) Leeftijd: 65 Woonplaats: Andijk Werkgever: Koomen Transport “De diamanten onderscheiding zie ik als een getuigschrift voor mijn kunnen. Als een compliment. In 1996 heb ik nog eens een klein dingetje gehad, daarna nooit meer. Maar ik zeg niet dat het eenvoudig is.

Zodra ik in de auto stap, gaat bij mij de knop om. Dan zet ik mijzelf ertoe het onderspit te delven in elk conflict dat ik onderweg tegenkom. En altijd zorgen dat ik voldoende remweg heb.

Mijn grootste ergernis in het verkeer? Oh, heb je een uurtje?

Niemand begrijpt dat we een rijdend moordwapen in handen hebben waarmee we tot het uiterste willen zorgen dat alles veilig afloopt. En als dank krijgen we dan nog vaak de middelvinger. Ik zou willen dat er wat meer begrip was voor ons vak. Ik merk iedere dag dat er ten onrechte weinig tot geen respect bestaat voor chauffeurs.”

VI

TVM next generation roert de trom Twee keer per jaar komt het klantenpanel TVM next generation bij elkaar.

Onlangs bezochten de heren Van Schijndel Transport in Helvoirt, waar ze na een introductie over het bedrijf hun visie gaven op twee actuele kwesties: een eigen TVM alarmcentrale en schadesturing voor voertuigen boven de 3500 kg. TVM Actueel was er bij. tekst: Jan Dijkgraaf beeld: Glenn Wassenbergh

T

wee keer per jaar trekken TVM’s verkoopdirecteuren Harjo Woltinge en Jan Boer het land in voor een bijeenkomst met TVM next generation. Ze brengen dan een dag door met een ‘vergaderdeel’ en een ‘informeel gedeelte’ en sluiten af met een diner.

Doel, naast alle gezelligheid, is voor TVM om de volgende generatie nadrukkelijk bij het beleid te betrekken en over en weer kennis te delen.

Woltinge: “Next Generation bestaat uit ondernemers die het bedrijf van hun vader hebben overgenomen. Die vader was bij TVM verzekerd, hun zoons zijn het ook en uiteraard kijkt een nieuwe generatie vaak anders tegen zaken aan

dan de vorige. Wij willen voeling houden met al onze leden en een van de manieren waarop we dat doen zijn deze klankbordbijeenkomsten, die we steeds samen met een van de ondernemers organiseren.”

Deze woensdag is dat Van Schijndel Transport in Helvoirt. Bij de presentatie van Jurgen van Schijndel komt uiteraard de geschiedenis van het bedrijf, dat Jan van Schijndel in 1880 begon als bodedienst met een ezel met kar, aan bod.

Hoogtepunt: de uitverkiezing tot Hofleverancier in 2006. Dieptepunt: de brand op 1 januari 2007, die een groot deel van het bedrijf in de as legde. “We hebben de server kunnen redden en hadden aan de

‘Hoe maak je van hulpverlening bij schade een positieve ervaring?’

overkant van de weg nog ruimtes”, aldus Jurgen van Schijndel. “Was dat niet gebeurd, dan hadden we hier vandaag niet gezeten. Want klanten wachten niet.”

En vandaag zitten we bij een bloeiend bedrijf, dat een voorname rol speelt in het TransMission-netwerk, dat dertien depots in Nederland heeft en waarin alle deelnemende bedrijven hun eigen werkgebied hebben. “Het is een stabiele groep in de transportwereld, waar niet voor niets veel familiebedrijven bij zijn aangesloten.

Onze kracht zit ‘m in die depots. Wij kunnen mooie routes maken tot Zwolle, maar als we dan twee pallets voor Groningen hebben, hebben we een probleem. Dat lost TransMission voor ons op.”

Eigen hulpdienst

Daarna presenteerde Erik de Haan, manager schademelding en transport van TVM, het plan van een eigen hulpdienst, TVM assistance.

“Wij hebben naar alle processen in de schadeketen gekeken en nagedacht over wat beter kan. En we hebben ons afgevraagd: wat als wij zelf in charge zijn? Wat kan beter? Ontzorgen van onze leden is een modieuze term, maar dat is wel wat we willen. Met één loket in plaats van meerdere loketten. Digitaal realtime inzage, zodat iedereen direct kan zien wat er gebeurt. Transparantie in de kosten en het resultaat. Maar bovenal: de verwachtingen overtreffen.”

“Ons doel is uiteindelijk dat hulpverlening bij schade een positieve ervaring wordt. En we willen niet dat onze verzekerden zelf opdraaien voor berging, repatriëring en de organisatorische en financiële zaken. Daarom willen we het zelf gaan doen. Wij gaven het uit handen en wisten niet goed hoe het ging. Dat is niet de kwaliteit van de dienstverlening die we willen leveren. Dus wat gaan we doen? Zelf een alarmcentrale beginnen met een landelijk dekkend bergingsnetwerk van zestien bergers die maximaal binnen een uur ter plaatse zijn. Plus

AC TUEEL

WS

VII

AC TUEEL

twee bergingscoördinatoren voor zware bergingen in het buitenland. En we noemen het: TVM assistance.”

Stortvloed van wensen

En een klankbordsessie zou geen klankbordsessie zijn, als niet de vraag werd gesteld: “Hoe kijken jullie hier tegenaan?”

Waarna een stortvloed van wensen en ervaringen uit de next generation-groep kwam.

“Hulpverlening moet adequaat en snel gebeuren.”

“Je wilt op de hoogte worden gehouden van wat er gebeurt, zeker bij echte calamiteiten moet je kort op de bal zitten.”

“In België moet je iemand die na een eenzijdig ongeval in de sloot ligt er zelf uithalen, want de bergingskosten zijn er buitenproportioneel.”

“Wij zijn negen van de tien keer sneller dan een bergingsbedrijf.”

“Transparantie is belangrijk.”

“Wij doen het meestal zelf, omdat je sneller bent, het voordeliger is en je grip op de zaak hebt.”

“Als de chauffeur kan uitstappen heb je dankzij de digitale mogelijkheden van tegenwoordig veel makkelijker de beschikking over informatie dan vroeger.”

“Diverse ondernemers hebben een

dieplader klaar staan die binnen een halfuur kan rijden. Zeker als je een eigen werkplaats hebt, wil je namelijk zo veel mogelijk schade zelf doen.”

De vraag was, gezien die reacties, of de ondernemers uit de next generationgroep wel behoefte hadden aan een hulpverleningsdienst onder de naam TVM assistance.

Zelfde ervaringen

Ate Pultrum van Pultrum Rijssen wist het antwoord wel: “Jullie beginnen met deze hulpdienst omdat jullie dezelfde ervaringen hebben als wij: anderen doen het niet goed. Dus ik denk dat zeker bij de ondernemers die geen eigen werkplaats hebben, en dat geldt voor veel kleinere bedrijven, de behoefte aan een dergelijke hulpdienst groot is.”

Harjo Woltinge: “Wij gaan er van uit dat we het inderdaad beter kunnen, omdat we het vaker meemaken.” Erik de Haan: “En in tegenstelling tot alarmcentrales spreken wij wel de taal van de vervoerder. Dat is bij schademeldingen ook heel belangrijk.”

Daar waren alle deelnemers het van harte mee eens.

Het tweede onderwerp waarover de next generation-ondernemers hun licht lieten schijnen was schadesturing van voertuigen boven de 3500 kg. Jozua Hollander, manager schadebehandeling

bij TVM: “In de personenautomarkt werkt het al volop. Daar is de schadelast van 1800 euro in de jaren ’90 naar 1050 euro in 2010 gegaan. Nu is die markt veel groter, maar het zou mooi zijn als wij ook stappen zouden kunnen maken.

Want verlaging van de schadelast zie je uiteindelijk terug in je premie. Als collectief kun je een hoop voordelen halen.”

Groot versus klein

Ook bij dit onderwerp maakte TVM next generation een onderscheid tussen grote ondernemingen met een eigen werkplaats (want die organiseren veel al zelf) en de kleine en middelgrote ondernemingen, voor wie hulp van TVM bij schade­sturing veel voordeel kan opleveren, o.a. door inkoopkorting en vervangend vervoer.

En het eindigde met een vrolijke, maar bloedserieuze noot: “De beste manier om de schadelast fors te laten dalen is een heel andere: dat die rot­ telefoons niet meer gebruikt worden in de vrachtauto. Als TVM daar nou eens een rol in gaat spelen... Want we laten het wel gebeuren met z’n allen!”

En om het goede voorbeeld te geven zat er ’s middags op de kartbaan, toen de ‘men’ van de next generation weer ‘boys’ werden, niemand te appen of te bellen achter het stuur. Dus het kan wel...

VIII

Ketenfinanciering Niemand is transportondernemer geworden om zich bezig te mogen houden met ‘ketenfinanciering’. Toch zal het wel moeten, betoogt TVM’s directeur verkoop NL Paul Haverkamp. Een inleidend interview. tekst: Jan Dijkgraaf beeld: Glenn Wassenbergh

V

roeger haalden ondernemers hun geld bij de bank. Bij ketenfinanciering gaat dat anders. Dan gaan partners in de keten van transport en logistiek elkaar op deelgebieden financieren. “Je kunt daarbij denken aan voorraadfinanciering, maar ook aan auto’s die door een logistiek dienstverlener worden gefinancierd in plaats van door de bank”,

aldus Paul Haverkamp.

Waarom doet de bank het niet meer?

“Dat gebeurt ook nog wel, maar door de crisistijd hebben banken een terugtrekkende beweging gemaakt. Of ze zijn risico-avers geworden. Verder is de wet- en regelgeving van toezichthouders steeds strenger, waardoor het langer duurt voor financiering daadwerkelijk

‘Betalings­ termijnen van 60 dagen zijn geen uitzondering’

wordt goedgekeurd. Als zoiets gebeurt, dan komen er andere partijen naar voren die delen van het financieringsproces er uitpakken en voor bedrijven alternatieven aanbieden.”

Wat voor partijen zijn dat?

“Disrupters. Bijvoorbeeld financieringspartijen die gaan cherry picken.”

Dan gaat het bijvoorbeeld om factoring.

AC TUEEL

WS

AC TUEEL

rukt op Daartegen is veel weerstand in de branche.

“Klopt. Je ziet inderdaad in transport en logistiek dat betalingstermijnen lang niet altijd worden aangehouden.

Betaling na 60 dagen is absoluut geen uitzondering. Factoring zien ondernemers dan als een soort straf. Willen ze de betalingstermijnen terugbrengen, dan moeten ze er voor betalen. Dat voelt onrechtvaardig en dat is het feitelijk ook. Ik begrijp die weerstand dus goed.

Alleen: je kunt in de weerstandsmodus blijven, of je kunt het accepteren als een feit en kijken hoe je het voor jezelf comfortabel kunt maken. Want bij factoring weet je wel zeker dat je je geld krijgt.

Bovendien: ketenfinanciering is veel meer dan facturen voorfinancieren.”

Vertel!

“Een logistiek dienstverlener kan zorgen voor een vrachtauto voor een eigen rijder. Daarbij staat het leasecontract op naam van de logistiek dienstverlener en heeft de eigen rijder goed materieel. En in het algemeen geldt voor het aantrekken van kapitaal dat het voor ondernemers lastiger kan zijn dan voor ketenpartijen als er investeringen gedaan moeten worden.”

Mogelijkheden

“Als je verder kunt kijken dan naar de bank, biedt dat mogelijkheden. Voor de hand liggend is dat je denkt aan de logistiek dienstverleners. Die zijn vaak meer solide op financieel gebied.”

En wie is de zwakste schakel in de keten?

De kleine transportondernemer?

“Niet per se. Wel is het voor een kleine transportondernemer lastig om het hoofd boven water te houden. Maar middelgrote hebben daar evengoed mee te maken.

Als je dan via ketenfinanciering de kans

krijgt om je werk uit te voeren op de manier die jij wilt, is dat een kans.”

Wie wordt de winnaar?

“Het is een cliché, maar wij hebben nu met TLN, ING en TVM een eerste onderzoek gehouden naar ketenfinanciering en wij hopen toch echt: iedereen. Een transportondernemer die eerder zijn geld krijgt en daardoor financieel solide zijn werk kan doen. Maar ook een logistiek dienstverlener die in de keten financiert en daardoor een hogere opbrengst krijgt van zijn kapitaal.”

Leeft het onderwerp bij de TVM-leden?

“Te weinig. Ik denk dat 80, 90 procent van alle partijen in de keten er nog niet mee bezig is. Ons doel is op dit moment vooral om iedereen attent te maken op het onderwerp. Want hoe groot of klein je ook bent, hoe belangrijk je jezelf ook vindt, er zal een moment komen dat je wordt geconfronteerd met ketenfinanciering, bijvoorbeeld door jouw opdrachtgever.”

‘Ja’ of ‘nee’

“Die komt een keer jouw kant op met een zakelijk voorstel om een gedeelte van de financiering van jou over te nemen. Dan moet je goed in staat zijn om ‘ja’ of ‘nee’ te zeggen. Want dit waait niet over.”

Wat wordt de rol van TVM in de ketenfinanciering?

“Als je de financieringsstromen ziet veranderen, dan komen er ook andere partijen aan tafel. Die zullen verzekeringstechnisch ook hun risico’s willen beheersen. Dat kunnen voor ons dus nieuwe contractpartijen zijn. Want vaak is het: wie betaalt, bepaalt. Dus dan heb je het over het verzekeren van de auto’s, maar ook van de goederenstroom. En wij willen onze leden nu het die kant op gaat ondersteunen.”

SYMPOSIUM IN MILITAIR MUSEUM TVM, TLN en ING houden woensdag 8 november een symposium over keten­ financiering in transport en logistiek in het Nationaal Militair Museum in Soest.

Onder leiding van dagvoorzitter Marijke Roskam wordt deze middag uitgebreid stilgestaan bij het onderwerp. Zo zijn er interviews met Paul Haverkamp (TVM verzekeringen), Arthur van Dijk (TLN) en Machiel Bode (Sector Banker ING), is er een interactieve discussie met een aantal ondernemers en wordt afgesloten met een netwerkborrel.

Interesse om het symposium bij te wonen?

Neem dan contact op met de TVM klantenservice, (0528) 29 22 92 of klantenservice@tvm.nl. Vol = vol.

5

IX

VRAGEN

Uit een recente uitspraak van de rechter van de Hoge Raad blijkt dat vervoerders aansprakelijk kunnen zijn voor nevenverplichtingen die niet onder de vervoerscondities zoals AVC/CMR vallen. Johan de Wit, productspecialist bij TVM, geeft een toelichting.

1 Wat zijn nevenverplichtingen?

“Naast het vervoeren en afleveren van lading heeft de vervoerder of zijn chauffeur regelmatig te maken met extra werkzaamheden. Dit wordt vaak ‘tussen neus en lippen door’ afgesproken, zonder dat wordt nagedacht over mogelijke consequenties. Bijvoorbeeld dat uitsluitend gelost mag worden door een met name genoemde medewerker van de ontvanger.

De chauffeur besluit niet op deze medewerker te wachten en laat andere medewerkers van de ontvanger lossen. En hierbij ontstaat schade.”

2 Wat is het risico?

“De extra werkzaamheden leveren een extra verantwoordelijkheid op voor de vervoerder en diens chauffeur. Tot nu toe werd hier weinig of geen aandacht aan besteed, maar de huidige rechtspraak leert dat dit erg ver kan gaan. Daar waar ‘alles’ was geregeld onder de bepalingen van het CMR-Verdrag, worden de nevenverplichtingen buiten dit verdrag geplaatst en ontstaat een ander soort aansprakelijkheid.”

3 Welke gevolgen kan dit hebben?

“Als verzekerde niet voldoet aan de afgesproken neven­ verplichtingen, dan kan dat nare gevolgen hebben.​Ten eerste: aansprakelijkheid die niet geregeld en beperkt wordt door vervoerscondities. Ten tweede: onbeperkte aansprakelijkheid voor alle (gevolg)schade en kosten die daaruit ontstaan. Denk aan vertragingen in productieprocessen, afkeuringen, kosten om fouten te herstellen en dergelijke. Ten derde: geen dekking omdat er geen sprake is van schade in de zin van vervoerdersaansprakelijkheid volgens AVC/CMR.” 4 Wat kunnen verzekerden hier tegen doen?

“Het is zinvol om ook algemene voorwaarden te gebruiken voor de nevenactiviteiten. Wij adviseren daarom, naast de AVC/CMR, ook altijd (bijvoorbeeld) de FENEX Expeditie-voorwaarden overeen te komen voor alle nevenactiviteiten, die buiten de reikwijdte van de AVC/CMR vallen.

Hierdoor wordt in veel gevallen de mogelijke aansprakelijkheid uitgesloten of aanzienlijk beperkt.”

5 Is dit risico verzekerd?

“Dit risico was niet verzekerd onder de huidige aansprakelijkheidsverzekeringen. TVM verzekert dit vanaf nu wel mee onder de dekking Transportaansprakelijkheid. De polisvoorwaarden voor de dekking voor Transportaansprakelijkheid worden per 1 januari uitgebreid met een artikel over nevenactiviteiten. Vanaf eind dit jaar staat dit in de nieuwe polisvoorwaarden op www.tvm.nl.”

X

Een 7,7 op het rapport

Ledenraad kwam informeel bijeen De Ledenraad van TVM kwam op 26 september informeel bij elkaar in Nijkerk.

Binnen de Coöperatie TVM vormt de Ledenraad een klankbord voor Raad van Bestuur en Raad van Commissarissen als het gaat om het ontwikkelen van het beleid.

Naast de jaarvergadering van de Ledenraad in maart, wordt elk najaar een informele bijeenkomst gehouden om met elkaar van gedachten te wisselen over de actuele ontwikkelingen in de branche, zowel in transport over weg als transport over het water.

Ook werd de Ledenraad bijgepraat over verschillende onderwerpen waaronder de bestuurs- en organisatieverandering, de kerncijfers van TVM en de doorontwikkeling van Mijn TVM.

TVM verzekeringen onderzoekt jaarlijks hoe tevreden de verzekerden zijn over de dienstverlening. De direct zakelijke relaties geven TVM dit jaar een 7,7 op het rapport.

De drie doelgroepen die TVM bedient geven in het door onderzoeksbureau MarktEffect uit Eindhoven uitgevoerde klanttevredenheidsonderzoek verschillende cijfers. De direct zakelijke relaties (transportbedrijven) komen tot een 7,7, de indirect zakelijke relaties (tussenpersonen) geven TVM een 7,3 en de particulieren zijn het gulst: een 8,0.

Daarmee komen de cijfers iets lager uit dan bij het vorige onderzoek, dat in 2016 werd gehouden.

De manier om de cijfers de komende jaren omhoog te krijgen is volgens de deelnemers aan het onderzoek: meer (persoonlijk) contact. “Klanten zijn niet ontevreden over hoe TVM het nu doet, maar ze willen wel dat TVM meer op individueel niveau naar hen luistert en aandacht aan hen besteedt”, aldus de onderzoekers.

Hoogste cijfers

De transportondernemers gaven de hoogste cijfers voor beleefdheid en vriendelijkheid van de TVM-medewerkers: een 8,4. Daarna volgden de algemene en verzekeringstechnische kennis van de branche van de medewerkers en

de bereikbaarheid per telefoon en mail met een 8,2. Ook de vindbaarheid van de juiste medewerker, de bereidheid te helpen, de mate waarin TVM ontzorgt, de inhoud van het advies en de juistheid van de inhoudelijke informatie scoorden nog een 8,0.

Er werd de verzekerden ook een aantal stellingen voorgelegd. Liefst 95 procent onderschreef ‘Ik vind dat TVM mij klantvriendelijk behandelt’ en 90 procent ‘Ik voel me eerlijk behandeld door TVM’.

Bij schade

Uiteindelijk is bij een verzekeraar heel belangrijk hoe er gehandeld wordt als er sprake is van schade.

Liefst 93 procent vond dat het indienen van schade eenvoudig gaat.

Verder was 87 procent tevreden over hoe TVM de schade in behandeling heeft genomen. 83 Procent was ook tevreden over de uitkomst van de schade en de hoogte van de uitkering en 80 procent vond dat de informatie vanuit TVM goed was. Het minst tevreden waren de verzekerden over de snelheid waarmee het geld werd gestort; daarover was 70 procent tevreden.

Meest tevreden klanten roemen vooral betrouwbaarheid van TVM

De verzekerden die TVM over de hele linie heel goede cijfers gaven (9’s en 10’en) zijn nog apart gevraagd waarom ze TVM eventueel bij collega’s zouden aanbevelen. Op de eerste plaats: de betrouwbaarheid. Dit argument wordt gevolgd door ‘het feit dat alles goed gaat’, de service en persoonlijke contacten en de kennis van de medewerkers.

In de volgende TVM Actueel vertelt Wilma Toering, CCO bij TVM, over de verbeterpunten die TVM in gang heeft gezet.

DWARSKIJKER

Handen aan het stuur De mens is gebaat bij duidelijkheid.

Als je met je auto op een stoplicht afrijdt en het is groen, dan rij je door. Als je met je auto op een stoplicht afrijdt en het is rood, dan stop je.

Zo eenvoudig kan het leven zijn.

Het leven wordt pas ingewikkeld als er naast ‘groen’ en ‘rood’ nog een kleur wordt geïntroduceerd. Bijvoorbeeld: oranje. Als je met je auto op een stoplicht afrijdt en het is oranje, dan word je geacht te stoppen als het kan. En daar begint de ellende. Want dat ‘stoppen als het kan’ wordt door de meeste Nederlanders uitgelegd als: ‘doorrijden als het nog net kan’. Zeker als er bij het betreffende stoplicht geen overduidelijk zichtbare en altijd werkende flitspaal staat.

Voorstanders van dat oranje zullen zeggen dat ‘oranje’ nodig is omdat je niet abrupt van ‘groen’ naar ‘rood’ kunt overschakelen. Wat natuurlijk onzin is, want je kunt heel goed met een extra signaal op ruime afstand van het stoplicht aangeven of het op groen of rood staat zodra de automobilist het nadert. Of heeft u nog nooit een ‘groene zone’ gezien?

Nou dan!

Laten we nou gewoon eens aannemen dat wij Nederlanders alles wat niet expliciet verboden is gewoon doen.

En laten we nog iets aannemen.

Namelijk: dat niet één Nederlander zo slecht gebouwd is door zijn vader en moeder (of geïndoctrineerd door een kwaadaardige groepering) dat hij zin heeft om at random andere Nederlanders dood te maken.

(Willekeurige Nederlanders, hè! We weten allemaal dat schoonmoeders of collega’s het slechtste in de mens naar boven kunnen halen, maar dat zijn dan dus geen willekeurige Nederlanders voor ons) Eens?

Of sta jij weleens in een dermate chagrijnige bui

‘Wij Nederlanders doen alles wat niet expliciet verboden is gewoon wel’

op dat je denkt: ik loop naar de keukenla, pak er het allerscherpste mes uit, fiets naar de supermarkt en de eerste die het waagt om kipfilet te kopen, duw ik dat mes in zijn hart? Zo ja, geef dan even je adres door aan de hoofdredacteur van dit prachtblad, want dan kan die je uit het adressenbestand schrappen, rare.

Je vraagt je misschien af waar ik naar toe wil.

Nou, naar: voorkomen is beter dan genezen.

Naar preventie.

We kunnen met z’n allen de meest fantastische plannen bedenken om de veiligheid in transport en logistiek te verbeteren. Moeten we ook vooral blijven doen, want het houdt heel wat mensen van de straat en is goed voor alles en iedereen.

Maar hoe geloofwaardig zijn we zelf nou echt?

Wie zet voor hij in zijn auto, vrachtwagen of stuurhut stapt daadwerkelijk zijn mobiele telefoon al dan niet via een app uit? En niet meestal, maar altijd?

Laat ik de hand maar eens in eigen boezem steken: ik niet. Ik zit veel op de weg en regelmatig op het water en ik zou de grootste leugenaar van de wereld zijn als ik zou beweren dat mijn telefoon altijd uit staat. En de op een na grootste als ik zou beweren dat ie regelmatig uit staat.

Mijn mobiele telefoon is mijn computer en secretaresse in één en ik ben zo arrogant te beweren dat ik net zo goed rijd met als zonder actieve telefoon.

Had ik vrachtwagenchauffeurs of schippers als personeel, dan was ik hun slechtste voorbeeld. Een potentiële (zelf)moordenaar.

En nu is natuurlijk de vraag: hoe zit dat bij u?

Jan Dijkgraaf (Rotterdam, 1962) is professioneel buttkicker, schrijver van management- en cadeauboeken, columnist en gek op de weg en het water.

Vooral in landen waar altijd de zon schijnt.

TVM ACTUEEL | 25

Safety Deal: op n Met als uiteindelijk doel nul verkeersdoden in het transport hebben een aantal grote vervoerders, transportverzekeraar TVM en drogisterijketen Kruidvat een lijst met afspraken ondertekend die daadwerkelijk moeten bijdragen aan meer veilig­heid in transport. TVM ziet dit als een belangrijke afspraak voor meer veiligheid in retail-transport. tekst: Jaap Stalenburg

D

e ondertekening van de Safety Deal vond plaats bij de Dag van Veilig Transport in Nijkerk waar vervoerders Peter Appel en St. van den Brink de plannen presenteerden.

TVM is blij met de gemaakte afspraken. CEO Arjan Bos: “Afspraken als deze passen prima bij onze inzet voor veiliger transport. Dit is een van de speerpunten in ons beleid. Het is goed dat niet alleen de vervoerders aan tafel zitten, maar dat ook opdrachtgever Kruidvat zich aangesloten heeft.

Daar zit soms een natuurlijke spanning. De opdrachtgever die snel geleverd wil hebben en de chauffeur die met de praktische problemen te maken heeft. Ik ben er voorstander van als er de komende jaren meer van dit soort afspraken komen. Bijvoorbeeld ook met retailers als Albert Heijn en Jumbo. Ik denk dat deze Safety Deal absoluut tot minder

ongevallen en dus minder schade zal leiden.”

Projectleider Marco Kranenbroek van adviesbureau BRICKLOG spreekt ook van een unieke samenwerking.

“De Safety Deal ‘Vertrouwen op Veiligheid’ is uniek in zijn soort. Het is de eerste keer dat er op papier in de gehele keten met alle betrokken partijen bindende afspraken zijn gemaakt die de gedragsverandering inzake veiligheid borgen. Een gedragsverandering die moet leiden tot meer veiligheid en minder stress.”

Strikte naleving

In de Safety Deal gaat het over strikte naleving van rij- en rusttijden, de naleving van andere wet- en regel­ geving, een cultuur van vertrouwen en elkaar aanspreken op gemaakte afspraken. Uitgangspunt van dit plan is dat er voor de hele keten een procesverbetering komt. Hiervoor

HIGHLIGHTS ‘Het is de eerste keer dat er in de gehele keten bindende afspraken zijn gemaakt om de veilgheid te borgen’ 26 | TVM ACTUEEL

‘Deze bedrijven gaan trend­ setter worden. Het blijft niet bij Kruidvat alleen’

‘Het gaat echt niet alleen om de chauffeur.

Ook om een zorgvuldige planning en de druk van opdrachtgevers’

naar de nul zal geïnvesteerd worden in het voorkomen van verzuim en in opleidingen om ook de aantrekkingskracht van het beroep van chauffeur te vergroten op een steeds krappere arbeidsmarkt.

Ander opmerkelijk punt is dat de initiatiefnemers er van uitgaan dat meer focus op veiligheid ook zal leiden tot brandstofreductie en een lager ziekteverzuim.

Veilig en vlot

Marco Kranenbroek: “Het is helaas nog steeds zo dat de transportsector niet bij iedereen een even goed imago heeft. De branche wordt door velen ervaren als onveilig en een noodzakelijk kwaad. De werkelijkheid is dat er heel wat bedrijven en chauffeurs zijn die zich elke dag weer inzetten om het transport veilig en vlot te laten verlopen. Met deze Safety Deal willen we deze inzet steunen en borgen.”

Begin 2016 is een aantal partijen voor het eerst aan tafel gegaan met als gezamenlijk doel om via een project waarbij alle partijen betrokken zijn meer veiligheid in de retail-distributie te creëren door middel van gedragsverandering.

Naast retailer Kruidvat hebben vervoerders Peter Appel, St. van den Brink en Cornelissen, TVM verzekeringen en adviesbureau BRICKLOG (voor concept en projectbegeleiding) deze stap gezet.

Trendsetter worden

Arjan Bos: “Deze bedrijven gaan absoluut trendsetter worden. Ik durf de voor­ spelling aan dat het niet bij Kruidvat blijft. Grote bedrijven pakken steeds meer hun maatschappelijke verantwoordelijkheid en zien veiligheid en imago als speerpunt. Bijkomend voordeel is dat het ook zal bijdragen aan het verbeteren van het imago van de beroepschauffeur, die steeds meer een goed opgeleide allround vakman is en nog meer zal worden.”

Het resultaat van de vastgelegde afspraken zal volgens projectleider Kranenbroek uniek zijn in de historie van de Nederlandse transport en logistiek. “Het feit dat dit de eerste keer is dat de gehele keten betrokken

is en we uiteindelijk gedragsverandering willen bewerkstelligen om meer veiligheid te creëren, maakt het project uniek in zijn soort.”

Niet alleen chauffeur

Voor TVM verzekeringen is met name die gedragsverandering een belangrijk element in de deal. Arjan Bos: “En dan

‘Het is goed dat naast vervoerders ook opdracht­gever Kruidvat aan tafel zit’ gaat het echt niet alleen om de chauffeur. Ook om een zorgvuldige planning en de druk van opdrachtgevers. Ik denk dat met deze Safety Deal door de initiatiefnemers iets is neergezet dat echt bijdraagt aan meer veiligheid op de weg.”

Rijswaterstaat heeft het project inmiddels omarmd en de initiatiefnemers op 4 oktober in het zonnetje gezet. < TVM ACTUEEL | 27

De stad wacht een revolutie

28 | TVM ACTUEEL

De transport- en logistieke sector staat voor een elektrische revolutie. Onderzoeksbureau TNO heeft al een compleet plan klaarliggen om transport in de steden veilig en schoon te maken en TLN wil alle stadsvervoer in 2025 zelfs elektrisch. tekst: Jaap Stalenburg beeld: Gerlinde Schrijver en Adobe Stock

TVM ACTUEEL | 29

V

oor een leefbare omgeving is veilig en schoon verkeer en efficiënt transport van goederen van groot belang. “Met industrie en overheden willen we de uitstoot van CO2 in het verkeer en het aantal verkeersslachtoffers drastisch verminderen”, zegt Paul van den Avoort, director Mobility & Logistics van TNO. Hiervoor zijn vier plannen ontwikkeld. Het eerste is ‘automated driving’.

Daarmee kunnen voertuigen automatisch en dichter bij elkaar rijden, waardoor ze minder brandstof nodig hebben en minder CO2 uitstoten.

Tegelijkertijd biedt het kansen om menselijke fouten in het verkeer te verminderen, doordat de computer taken overneemt. De eerste mijlpaal binnen dit programma is ECOTWIN, een project waarbij twee vracht­wagens aan elkaar gekoppeld rijden.

‘Coöperatieve Mobiliteit’ is een programma waarin TNO samenwerkt met industrie en overheden aan technologie, waardoor auto’s met elkaar en

30 | TVM ACTUEEL

de weg kunnen communiceren. Auto’s kunnen elkaar dan waarschuwen voor files of gladde stukken weg.

Bij het project ‘Vision Zero’ richt TNO een kruising in met een intelligent waarschuwingssysteem. Dat systeem stuurt een melding naar auto’s als er bijvoorbeeld een fietser om de hoek komt. Hierdoor worden bestuurders gewaarschuwd, nog voordat ze zelf de fietser kunnen zien.

Met ‘heavy duty, low carbon’ wil TNO de CO2-uitstoot van grote voertuigen als bussen en vrachtwagens reduceren. Daarvoor ontwikkelt men technologische oplossingen, zoals een uitlaat die efficiënt met brandstoffen omgaat. Ook worden mengsels onderzocht van brandstoffen, waardoor daadwerkelijk reductie van brandstoffen

kan worden bereikt. TNO werkt ook aan een motor die overweg kan met dergelijke, flexibele brandstoffen.

Optimaal plannen

Het vierde programma is ‘smart data for logistics’, waarmee transport optimaal gepland kan worden. Dat betekent zo efficiënt mogelijk beladen vrachtwagens en zo weinig mogelijk dubbele bewegingen. Door alle beschikbare data over beschikbare lading en de beschikbaarheid van vrachtwagens, treinen en schepen te combineren, kan het transport veel efficiënter worden ingericht.

Paul van den Avoort: “Ons werk speelt zich niet alleen af in Nederland.

Met Nederlandse partners zitten we bijvoorbeeld in China, waar we ook de mobiliteit en leefbaarheid in steden verbeteren. En daar doen we weer kennis en ervaring op die we hier in Nederland inzetten. Zo verbinden we innovaties over landen heen.”

Aanpak fileproblemen

Alle techniek van de toekomst wordt nu door knappe koppen

HIGHLIGHTS “Om te beginnen zal binnen tien jaar de hele wereld in kaart gebracht zijn, ook de gebieden in bijvoorbeeld Noord-Korea die nu nog onvindbaar zijn”

gecombineerd tot bijvoorbeeld een aanpak van fileproblemen: ‘TNO Smart City OS’. Dit is een dynamisch systeem dat nog volop in ontwikkeling is. Het idee en de aanpak, met alle technologie onder de motorkap, is door TNO ontwikkeld en klaar om op vele gebieden in de stad van de toekomst toe te passen. Door het bedrijfsleven er vanaf stap een bij te betrekken, is het voor deze partijen ook veel makkelijker nieuwe toepassingen snel naar nationaal niveau op te schalen.

Met een grote groep partners uit het bedrijfsleven werken de onderzoekers aan een ‘big data eco system’ in het Amsterdam ArenA Innovation Center.

In dit living lab, in feite een stad in het klein, laten experts de UEFA bijvoorbeeld begin volgend jaar zien hoe je met slimme inzet van ICT wedstrijden of andere evenementen in een stadion voor alle bezoekers tot een feest kunt maken. En wat men in de ArenA laat zien, kan daarna worden opgeschaald tot het niveau van een grote stad.

Concreet: de toestroom van tienduizenden bezoekers aan een wedstrijd of concert kan een stad en de omgeving ontwrichten. De methoden en technologieën van TNO draaien dat om: files, wachttijden en allerlei andere ongemakken en ergernissen maken plaats voor plezierige beleving voor de bezoekers voor, tijdens en na het evenement.

Hier komen expertises van gedrag en technologie samen, want met bijvoorbeeld big data en innovatieve apps kunnen bezoekers verleid worden eerder te komen, het OV te gebruiken, precies díe route te volgen naar en in het stadion die het beste is en hen amusement en tips bieden.

Startups samenbrengen

TNO-expert Jeroen Broekhuijsen: “We brengen het ‘Smart City OS’ al volop in de praktijk in regio’s als Amsterdam en Eindhoven. Daarbij betrekt TNO startups om samen aan de slag gaan met het ontwikkelen van apps op basis van open data. De combinatie van de kennis van TNO, de deskundigheid bij de steden en het innovatieve vermogen van startups gaat ons land wereldwijd op de kaart zetten met data-ge-

“Laten we gewoon accepteren dat ‘self driving’ cars ook ongelukken maken”

stuurde steden zonder files.”

En dan ligt er sinds september ook het ambitieuze plan van TLN om in 2025 alleen nog stadsdistributie te doen met elektrische vrachtwagens.

Volgens voorzitter Arthur van Dijk geen onhaalbaar verhaal. “Wat is hiervoor nodig? Ten eerste moet er zo snel mogelijk voldoende materieel beschikbaar zijn. Om ervoor te zorgen dat ondernemers niet in de problemen komen tijdens de kostbare overgangsfase naar ander materieel, acht TLN een subsidieregeling nodig. Er zijn al veel goede voorbeelden van duurzame oplossingen en ideeën van vervoerders. Uiteindelijk moeten er voldoende elektrisch aangedreven vrachtauto’s van de productieband rollen.”

Naar biobrandstof

Voor het overige binnenlands vervoer streeft TLN naar de toepassing van GreenTruckFuel, waarmee low emissie-doelstellingen kunnen worden gerealiseerd.

GreenTruckFuel is duurzame biobrandstof in vloeibare vorm of als gas.

Zero emissie-doelstellingen worden in het binnenlands vervoer pas haalbaar op het moment dat de benodigde techniek, om rendabel langere afstanden met een elektrisch aangedreven vrachtwagen te kunnen rijden, beschikbaar is. Wat betreft logistieke hubs begrijpt en merkt TLN in het overleg met de gemeenten dat het realiseren van een logistieke hub nog niet zo simpel is. Er komt veel bij kijken, onder andere op het gebied van voorzieningen (denk aan elektrische laadpalen en de beveiliging) en het ruimtebeslag. In het ideale geval heeft elke gemeente met een zero emissie-gebied in 2025 ook een goedwerkende logistieke hub. Dat kan ook betekenen dat gemeenten een hub delen.

“Het gaat de technologiebedrijven niet lukken om zelf auto’s te maken; dat is zo waanzinnig moeilijk”

bedrijven waaronder Unilever, IKEA, Vattenfall, Deutsche Post DHL en LeasePlan zetten vol in op elektrisch rijden. In 2030 beloven de bedrijven dat 100 procent van de personenauto’s, ook lease, elektrisch aangedreven zal zijn. Bij vrachtwagens tussen de 3,5 en 7,5 ton zal dit voor minstens de helft gelden. “Het is zaak om van elektrisch rijden de nieuwe standaard te maken”, aldus de initiatiefnemers. De firma’s hebben de afspraken vastgelegd in het mobiliteitsinitiatief EV100. De tien initiatiefnemers menen dat de transportsector nog altijd de sterkst groeiende vervuiler is. Om de boel echt in beweging te krijgen moet er fors meer vraag komen naar elektrische auto’s.

Volgens de oprichters is het vooralsnog het enige zakelijke initiatief dat het rijden met elektrische voertuigen stimuleert. Ze benadrukken dat de

Samenwerking TNO en bedrijfsleven moet vaart geven aan elektrisch rijden

Vol op elektrisch

Belangrijke initiatieven ook van grote internationale bedrijven als het gaat om elektrisch vervoer. Een tiental

helft van de auto’s op de wegen in bezit is van bedrijven.

Tesla onthuld

En dan is er eindelijk concreet nieuws over de Tesla-vrachtwagen. CEO Elon Musk laat in een aankondiging op Twitter weten wanneer de elektrische vrachtwagen onthuld wordt. De presentatie zal plaatsvinden op 26 oktober in de Amerikaanse stad Hawthorne.

Musk noemt de vrachtwagen onwerkelijk. Eerdere berichtgeving over de vrachtwagen ging er van uit dat er op een acculading 320 tot 480 kilometer gereden kan worden. Op zich is het vrij logisch dat de vrachtwagen van Tesla zich in eerste instantie richt op kleinere afstanden. Een elektrisch voertuig heeft momenteel in ieder geval een kleiner bereik dan een dieselvrachtwagen. < TVM ACTUEEL | 31

Truck zonder spiegels komt er aan

Veiligheid en stroomlijn zijn twee zaken die bijzonder veel aandacht krijgen van de truckindustrie.

Orlaco uit Barneveld denkt in de nabije toekomst aan beide een belangrijke bijdrage te kunnen leveren met hun camera-systemen. tekst en beeld: Iep van der Meer

W

ij maakten onlangs kennis met een truck waarbij de front- en de zijzichtspiegel al vervangen zijn door een camera. Voorlopig is dat nog het hoogst haalbare, maar binnenkort behoort ook een compleet spiegelloos voertuig tot de mogelijkheden.

Veiligheid boven alles, dat is een hele belangrijke stelregel, als het gaat om grote en zware voertuigen. De zichtvelden rondom de truck hebben de laatste tientallen jaren een behoorlijke hoeveelheid regeltjes meegekregen. Wie klassieke trucks bekijkt, ziet pas goed wat er met de spiegels en de regels is veranderd. Waar ooit één klein rond spiegeltje aan weerskanten volstond, rijden we nu rond met enorme spiegelhuizen aan weerskanten, en zelfs voor de voorruit.

Dode hoek

Het grappige is dat het merk dat ooit begon met grote spiegelhuizen nu laat zien hoe minimalistisch je toch aan alle eisen kunt voldoen. Jazeker, die eer komt Volvo toe met de spiegels op de FH-serie. Overigens zijn dergelijke spiegels nu ook leverbaar op de FM-modellen. Met die nieuwe generatie spiegels zet Volvo weer de toon, maar nu met spiegels die zo weinig mogelijk direct zicht blokkeren.

Het kan echter nog veel beter en praktischer, namelijk door de spiegels helemaal weg te laten. De wetgeving die dat mogelijk maakt is er al, maar

er wordt nog gewerkt aan camerasystemen die voldoen aan de daarvoor gestelde richtlijnen. Het begin is er al met het Orlaco CornerEye syteem, want dat voldoet inmiddels al wel aan de richtlijnen. Daarbij vervangt één camera zowel de frontzicht spiegel als de trottoirspiegel.

270 graden beeld

Het CornerEye systeem biedt een beeld van maar liefst 270 graden.

De monitor is bij de Mercedes Actros boven de rechter zijruit gemonteerd, maar hij kan ook op de rechter A-stijl geplaatst worden. Deze CornerEye is tevens goedgekeurd als vervanging voor de frontzichtspiegel op een groot aantal trucks, waaronder de nieuwe generatie van Scania. Tot nu toe was daar geen oplossing voor, maar de CornerEye is goedgekeurd voor de zichtvelden 5 en 6 zoals dat officieel heet. In normaal taalgebruik zijn dat de zichtvelden die je bekijkt door de trottoirspiegel en de frontzicht spiegel. Met name laatstgenoemde spiegel is een foeilelijk ding waar veel chauffeur maar wat graag van af willen.

Overigens moet de camera permanent beeld geven als je de beide spiegels weghaalt. Dat is anders dan bij

andere front-camera zichtsystemen.

Die gaan pas aan bij een bepaalde snelheid. De wetgeving eist echter bij de CornerEye permanent beeld als de beide spiegels gedemonteerd zijn.

Verwarmde lens

De camera van Orlaco is onder de voorruit bevestigd op een kort kunststof armpje. De lens is verwarmd voor

De wetgeving om spiegels helemaal weg te laten is er al een permanent goed beeld. Overigens mag je de camera ook boven de voorruit monteren, bijvoorbeeld op de zonneklep, maar dan mag de trotoirspiegel er niet af. In dat geval mag de instelling zodanig gewijzigd worden dat de camera aan gaat bij een bepaalde snelheid.

Het HD-beeld van de monitor is ongekend helder en ook in een donkere tunnel is het beeld mooi duidelijk.

De lichtsterkte van de lens is enorm gevoelig en dat zou ook ’s nachts voldoende moeten zijn. Overigens heeft Orlaco niets aan het toeval over-

HIGHLIGHTS Binnenkort behoort een compleet spiegelloos voertuig tot de mogelijkheden 32 | TVM ACTUEEL

Het Orlaco CornerEye syteem voldoet al aan de richtlijnen

De achteruitkijkspiegels kunnen we binnenkort ook vervangen door camera’s

gelaten. Zo is de camera bestand tegen temperaturen van min 40 tot plus 85 en kan hij schokken incasseren van 50G. Tijdens de Dakar rally zijn er verschillende Orlaco camera’s gemonteerd op rallytrucks en die hebben de rally allemaal overleefd.

Veel succes

We rijden een rondje in Barneveld met de Actros en daarbij proberen we extra op het zichtveld te letten. Opvallend is dat door de grote beeldhoek het beeld enorm groot is. Strak rechts langs het trottoir rijdend zien we aan de linkerkant van de straat nog de geparkeerde auto’s staan. Het beeld is mooi helder en trillingvrij en dit zou best weleens prima kunnen voldoen in de praktijk.

Het blijft een beetje lastig om te testen, want zeg nou eerlijk, hoe vaak kijkt een chauffeur echt in die frontof trottoirspiegel? Beide zijn verplicht, maar afgezien van af en toe bij heel precies en krap manoeuvreren gebruik je ze eigenlijk nooit.

Heel anders

Dat is heel anders bij de achteruitkijkspiegels, want die gebruik je de hele dag. Volgens Orlaco kunnen we die eind dit jaar ook vervangen door camera’s, en daar zijn we ook heel erg benieuwd naar. Hoe schat je dan je lengte of een bocht in als je achteruit moet? En bieden die monitors echt voldoende zicht in de praktijk? Invallend zonlicht, achteruit rijdend een donkere loods in, we gaan het allemaal proberen. Voorlopig voorzien we echter veel succes voor de CornerEye, want hiermee ben je verzekerd van goed zicht op de dode hoek. <

HERINNERINGEN

Met dank aan het Marshallplan De derde generatie Van Keulen is inmiddels aangetreden, maar Wim van Keulen zal nooit vergeten hoe zijn vader Adriaan na de oorlog dankzij Amerikaanse hulp de bodem legde voor een bloeiend familiebedrijf. tekst: Gerard den Elt beeld: Glenn Wassenbergh

E

rgens in een vergeten map met archiefstukken moet nog wel een factuurtje zitten van zijn vader Adriaan van Keulen. “Een bon met een afbeelding van een paard en wagen erop”, zegt Wim van Keulen over de grondlegger van Van Keulen Transport BV. Met dat span begon zijn vader in 1943 een bodedienst tussen zijn woonplaats Biggekerke en Middelburg, een afstand van nog geen tien kilometer.

Een bodedienst, het is een lang vergeten transportgebruik uit het verleden.

Goederen verzamelen in een lokaal bodehuis en dan transporteren tussen stad en dorp. Het was het eerste begin van het transportbedrijf dat in (bijna) 75 jaar is uitgegroeid tot een onderneming met 55 ‘trekkende eenheden’,

‘Als iets goed is, gaan we niet veranderen’ zoals Wim het omschrijft.

Hij is met zijn 62 jaar het oudste familielid in de directie, zijn zoon Edwin met 34 levensjaren het jongste.

Getweeën geven zij leiding aan de ruim zeventig personeelsleden in dit oer-Zeeuwse bedrijf. Gekkigheid en frivoliteit worden hier niet op prijs gesteld, loyaliteit en gedegenheid des te meer.

“Mijn vader was een van de eerste leden van de coöperatie TVM, met lidnummer 0900070. Net zoals we bijna altijd grotendeels met DAF’s hebben gereden. We hebben er nu vijftig, met nog een stuk of vijf MAN’s. Dat is

34 | TVM ACTUEEL

typisch iets Zeeuws. Als iets goed is, blijven we gewoon zitten en gaan we niet veranderen. Waarom zouden we?”

Lid Ledenraad

Geen wonder dat hij al jarenlang lid is van de Ledenraad van TVM en zoon Edwin is toegetreden tot TVM next generation, een groep jonge managers onder TVM-leden, die kennis en ervaring uitwisselen.

Van de beginjaren van zijn vaders onderneming heeft Wim overigens niet zo heel veel meegekregen. Hij werd immers pas in 1955 geboren en heeft pas vanaf zijn vierde levensjaar tastbare herinneringen. Wel weet hij dat zijn vader in 1945 gemotoriseerd begon met een Dodge, die in het kader van de Marshallhulp na de Tweede Wereldoorlog was achtergelaten door de Amerikaanse troepen. Na de Dodge werd de almaar drukkere bodedienst uitgebreid met een Bedford, ook al zo’n automerk uit een grijs verleden.

In 1975 trad Wim toe tot de leiding van het bedrijf, in een vennootschap onder firma met zijn broers Lou en Kees. De laatste is op jonge leeftijd overleden, broer Lou werkt ondanks zijn 70 jaar nog in het bedrijf, maar is geen aandeelhouder meer.

Allemaal geleidelijk

Bij Wims aantreden ruim veertig jaar geleden telde Van Keulen Transport vijftien vrachtauto’s, inmiddels zijn dat er 55. Een groei van een vrachtauto per jaar dus, al wil Wim daar niet over snoeven. “Het is allemaal geleidelijk gegaan”, zegt hij bescheiden. “We groeien mee met de conjunctuur en

doen geen gekke dingen. Nu zien we de containeroverslag in Vlissingen weer groeien, dus daar spelen we als breed georiënteerd bedrijf op in. Je moet op tijd de bakens verzetten.”

Hij herinnert zich nog hoe het familiebedrijf profiteerde van de toe­ nemende bedrijvigheid in Zeeland, zoals in de haven van Vlissingen in de jaren ‘70 en ‘80. “Daar kwamen scheepsladingen met wol aan uit Australië en Nieuw-Zeeland, die we dan vervoerden naar de spinnerijen en ververijen in Noord-Frankrijk. Is er allemaal niet meer. Die schapenwol wordt naar China gebracht, daar kan het veel goedkoper worden gewassen en geverfd.”

In de gestage groei van het bedrijf werd ook het buitenland steeds belangrijker. In de jaren ‘80 en ‘90 werd tachtig procent van de omzet geboekt door buitenlandse ritten, slechts twintig procent door het vervoer in eigen land van uiteenlopende exceptionele ladingen als bijvoorbeeld stutpalen, maar ook aardappelen en – in het seizoen – suikerbieten.

Rond de kerk

“Nu is het omgekeerd”, verduidelijkt Wim. “We rijden tachtig procent van onze ritten in de driehoek tussen Middelburg en Vlissingen, Rotterdam en Antwerpen. Rondjes rond de kerk, zogezegd. Daar verdienen we een goede boterham mee. We hebben wel geprobeerd om ons elders in het buitenland te vestigen, maar dat is niet gelukt. Je hoort alleen de succesverhalen, maar er waren destijds ook veel mislukkingen Je doet het goed of je doet het niet, zo staan we erin.” <

TVM ACTUEEL | 35

NICO LOHUIS, CHAUFFEUR BIJ REKO RAALTE & GOUDEN RIDDER VAN DE WEG 2017

“HET IS EEN KWESTIE VAN CONTINU OPLETTEN” Nico Lohuis is vrachtwagenchauffeur bij Reko Raalte en rijdt al tien jaar schadevrij. Dat is echt topsport wanneer je zo vaak je weg moet vinden in de bebouwde kom als Nico, waar hij vaak sportveldenzand levert voor kunstgrasvelden op sportparken. Zijn geheim? “Een combinatie van continu opletten, rustig blijven en een beetje geluk”. Ook in zijn vrije tijd houdt Nico zich bezig met het stimuleren van veilig transport, als hij zorgt voor de verkeersveiligheid tijdens de Hexelse Truck Tour. Een echte voorbeeldchauffeur, daarom heeft TVM Nico uitgeroepen tot Dé Gouden Ridder van de Weg 2017. Een jaar lang mag hij zich de ambassadeur van veilig transport noemen. Want schadevrij rijden is veilig rijden. “Zo support ik veilig transport, samen met mijn werkgever en samen met TVM”.

MET TVM ACHTER JE STA JE STERKER.