Figura 16. Mantenimientos a efectuarse sobre la vía

Figura 16. Mantenimientos a efectuarse sobre la vía

La utilización de los SIG para inventariar las fallas del pavimento y los elementos básicos de las vías es una herramienta útil, porque permite la visualización de las mismas dentro de un contexto geográfico. Mediante las funcionalidades del SIG se pueden realizar análisis geoespaciales, determinar las longitudes y distancias de los elementos geográficos de manera rápida haciendo que los procesos de análisis sean más eficientes y eficaces; además, los SIG permiten almacenar y actualizar información de manera constante y permanente de manera gráfica y alfanumérica. Para el caso del presente estudio, el SIG planteado permite tener un panorama general del estado de la rodadura de vía de Puerto Limón, que en el 89% es bueno a excepción de las fallas encontradas.

5 CAPITULO 5.- CONCLUSIONES

Para el presente estudio se consideraron nueve fallas que pueden presentarse en el pavimento flexible entre ellas: piel de cocodrilo, exudación del ligante, ondulaciones, fisuras longitudinales y transversales, baches, pérdida de agregados, peladuras y pérdida de base, se consideró que cada una de las fallas puede tener un grado de severidad ligero, medio y fuerte, sobre la vía de Puerto Limón se encontrabas como fallas principales la piel de cocodrilo y los baches en severidad baja, media y alta.

Las fallas encontradas sobre la vía fueron inventariadas en las hojas de campo con su respectiva georreferenciación y posterior a ello se digitó toda la información en una geodatabase estructurada para este tipo de estudios. Los features classes para el inventario de las fallas son de geometría de línea y punto con la misma estructura en su base alfanumérica.

Los criterios técnicos utilizados para la formulación de la matriz de decisiones estuvieron en base a la suma de las áreas de afectación de las fallas multiplicadas por el grado de severidad asignada para posteriormente ser contrastada con el área total de cada tramo dividido en la vía, estableciendo rangos para determinar si se debe ejecutar un mantenimiento preventivo o emergente. La longitud de cada tramo vial se tomó en base a la sugerencia de un estudio sobre la Gestión de Pavimentos, sin embargo, dicha distancia fraccionaba en cortes muy pequeños a la vía, por tal motivo se cuadruplicó el valor sugerido para la división de tramos por lo que se obtuvieron 171, con una longitud de 126 metros.

Mediante análisis geoespacial se asignó los tramos correspondientes a las fallas inventariadas en los features classes correspondientes, obteniéndose longitudes de las fallas con sus coordenadas levantadas en campo. Del total de tramos,el 11% está afectado por algún tipo de falla, lo que hace que de manera general el estado de la vía sea bueno, hablando netamente de la capa de rodadura ya que respecto a la señalética horizontal y vertical la vía no ha existido un mantenimiento rutinario apropiado y se encuentran en estado malo y regular poniendo en peligro al usuario de la vía, especialmente donde no existe cobertura de alumbrado público, lo mismo ocurre con las alcantarillas y las cunetas de la vía.

La matriz de decisiones planteada estipula tres tipos de mantenimientos: rutinario, preventivo y emergente. Para todo tipo de vía, el mantenimiento rutinario debe ser permanente y durante todo año, el mantenimiento preventivo se lo ejecuta de manera anual en la medida de lo posible y el emergente cuando las fallas impiden el tránsito normal de los vehículos, para el caso de la vía en cuestión los tramos donde se presentaron fallas requieren de un mantenimiento preventivo, pero en todo el largo de la vía se requiere de un mantenimiento rutinario. A través del mapeo de las variables una vez aplicada la matriz de decisiones se tiene una visión global de qué hacer en cada tramo y de poseer este inventario en toda la provincia la toma de decisiones para saber que vía intervenir sería mucho más fácil.

Mediante el análisis geoespacial multivariable se pudo determinar de manera rápida el tipo de mantenimiento que se debe realizar sobre una vía en función de las áreas de afectación de las fallas, además, el empleo de los SIG es una herramienta indispensable para visualizar y almacenar la información de campo, el mapeo de las variables permite enfocar un análisis desde una visión geográfica y cartográfica.

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ANEXOS

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