Curierul - Iulie 2009

C urierul www.gspdrilling.com iulie 2009

GSP Orion

Acţiuni de depoluare în Marea Neagră sub coordonarea Agenţiei Europene de Siguranţă Maritimă GSP înfiinţează prima unitate MEDEVAC pentru câmpurile petroliere din Marea Neagră

101 ani de experienţă în serviciul forajului marin Upetrom - 1Mai, producător de echipamente pentru GSP Saturn

Investitia de 55 milioane , dolari creste interesul , pentru serviciile de foraj oferite de GSP GSP Saturn reia activitatea de foraj pe platforma ˘ turca ˘ a Marii ˘ continentala Negre

2

Sumar 4 News 10 GSP King – pionierat în activitatea de stand by în câmpurile petroliere din Marea Neagră 16 GSP Orion – acţiuni de depoluare în Marea Neagră sub coordonarea Agenţiei Europene de Siguranţă Maritimă 18 Investiţia de 55 de milioane de dolari creşte interesul pentru serviciile de foraj oferite de GSP 20 101 ani de experienta În serviciul forajului marin – Upetrom 1 Mai, producător de echipamente pentru GSP Saturn 24 Euroned Engineering BV – cel mai tânăr membru al UPETROM Group a susţinut proiectul de modernizare al GSP Saturn 26 GSP înregistrează în cadrul unei colaborări tradiţionale cu ICPE ACTEL o premieră românească 27 GSP Saturn – beneficiază de avantajele sistemului integrat de control Amphion 29 Platforma de foraj marin GSP Saturn dotată cu echipamente de foraj produse de liderul mondial National Oilwell Varco 34 Un nou proiect: Centrul de Instruire Maritimă GSP va aduce tehnologia de ultimă generaţie în sprijinul performanţei 36 GSP Lyra, prima unitate MEDEVAC din Marea Neagră 41 GSP colaborează pentru proiectele TPAO şi Galata cu Worldwide Offshore Solutions B.V., companie membră a UPETROM Group 42 GSP Prince, noua navă-suport pentru operaţiuni ROV, operaţiuni cu scafandri şi studii geotehnice în Marea Neagră Breaking the limit www.gspdrilling.com

3

cuvânt înainte Ne bucurăm acum alături de dumneavoastră, angajaţi şi parteneri, de finalizarea cu succes a unei serii de proiecte importante. Mă refer aici la încheierea lucrărilor de modernizare, conversie şi reclasificare a platformei de foraj marin GSP Saturn, la debutul activităţii de instruire în Centrul de Training GSP, la încheierea lucrărilor de modernizare ale bazei din dana 34 precum şi la amenajarea noii baze din portul Constanţa Sud – Agigea. Acum, în aceste condiţii economice care pun la încercare economia mondială, noi ne-am demonstrat mai întâi nouă înşine că putem duce la bun sfârşit proiectele programate! În cele ce urmează vă voi spune ce semnifică fiecare dintre aceste proiecte si care este valoarea lor simbolică: GSP Saturn este prima platformă de foraj marin a cărei modernizare s-a desfăşurat în totalitate sub managementul companiei noastre, în România, în portul din care în anii ‘80 platformele româneşti de foraj au plecat pe rând în misiune mai întâi în Marea Neagră şi apoi acolo unde industria a solicitat prezenţa lor.

Era normal, ca şi upgradarea şi conversia platformelor de foraj marin să aibă loc aici.

Proiectul GSP Saturn, cea de-a patra platformă de tip cantilever a GSP, inaugurează seria proceselor de modernizare a flotei tehnice sub managementul companiei.

Cele trei baze operaţionale ale Grup Servicii Petroliere sunt pregătite să schimbe dinamica activităţii offshore în Marea Neagră. Am avut înţelepciunea să învăţăm repede de la specialisti, să convingem oamenii să rămână alături de noi şi să se perfecţioneze permanent. Am implementat noi tehnologii şi am adoptat standarde de calitate şi siguranţă de care acum putem fi mândri. Am învăţat că e obligatoriu să trăim în ritmul domeniului nostru de activitate, să ne stabilim obiective realiste în deplin acord cu tendinţele pieţei. În Marea Neagră lucrurile se schimbă şi GSP contribuie la această schimbare. GSP Shipyard, baza operaţională din portul Constanţa Sud - Agigea, se pregăteşte să devină un punct focal pentru activitatea de construcţii marine. Şi începem cu proiecte mari: vom construi, cu aceeaşi echipă cu care am început în urmă cu cinci ani, un jacket îinalt de 101 metri şi 1500 tone precum şi cea mai mare platformă de producţie din Marea Neagră. Şi vor veni şi alte proiecte pe care noi, Grup Servicii Petroliere, ne vom pune semnătura.

Prin ştiinţă, efort de voinţă şi efort financiar, tehnologiile, echipamentele şi condiţiile de lucru s-au schimbat radical în ultimii ani la Grup Servicii Petroliere . Am atras tineri în mijlocul nostru, am pregătit constant generaţii de specialişti care să asigure dezvoltarea noastră viitoare şi, în acest context, avem dreptul să fim încrezători. GSP are în prezent primul său centru de instruire, echipat cu cel mai modern simulator de foraj. Nu este prematur să spun că cel de-al doilea centru de instruire urmează să prindă viaţă într-un timp foarte scurt. Este vorba despre Centrul de instruire maritimă: acesta va fi următorul pas pe care compania noastră îl va face pentru a creşte nivelul de competenţă al specialiştilor. În momentele în care ne oferim un scurt răgaz pentru a sărbători e bine să recunoaştem că aceste succese se datorează si colaboratorilor noștri. Am fost ajutaţi de partenerii care s-au dovedit exigenţi şi ne-au ajutat în felul acesta să fim competitivi. Am fost sprijiniţi de celelalte companii ale Upetrom Group, acestea punând la dispoziţia noastră expertiză şi produse de cea mai bună calitate, fie ele echipamente produse la Upetrom 1 Mai, compania care a împlinit 101 ani în industria de petrol şi gaze, sau proiecte realizate de Euroned Engineering, cel mai tânăr membru.

Au contribuit la succesele noastre şi subcontractorii care împărtăşesc acelaşi set de valori.

Nu ne vom opri aici. Ştim că eram consideraţi visători

Gabriel Comănescu, Preşedinte CA GSP

Breaking the limit www.gspdrilling.com

4

Aprilie 2009

marine – 520 de metri săpaţi în 24 de ore – record pe care mulţi nu îl credeau posibil la vremea respectivă. Asemenea momente nu pot fi uitate, trecute cu vederea! Felicitări echipei!”

Aprilie 2009

GSP a înregistrat un record de foraj pe uscat cu o sapă cu diametrul de 16“ Pe 16 aprilie 2009, echipa GSP şi Nabors care efectuează foraj la sonda 4338 Mamu a înregistrat un record de foraj de 1021 metri în 24 de ore, folosind o sapă de foraj cu diametrul de 16’’.

Operaţiunile de foraj la sonda 4338 pe locaţia Mamu realizate cu instalaţia 677 Nabors se desfăşoară în baza unui contract de servicii al cărui beneficiar este compania Petrom. Echipa de sondori a GSP a înregistrat recordul menţionat ajutată de starea tehnică bună a instalaţiei de foraj Nabors. În opinia reprezentantului beneficiarului, GSP a dovedit „o foarte bună coordonare a echipei de foraj şi a întregului personal de la instalaţie. Ambele schimburi au acţionat foarte eficient, reuşind să menţină parametri stabiliţi de foraj conform programului elaborat de către beneficiar.”

Comentând recordul înregistrat de echipa mixtă de foraj de la sonda 4338 Mamu, Valeriu Irimioiu, consilierul preşedintelui consiliului de administraţie al GSP, a declarat: „La acest succes au concurat mai mulţi factori: terenul a permis traversarea în acest regim de lucru. Factorul uman, s-a dovedit elementul determinant şi este important să recunoaştem că echipa este constituită relativ recent. Este a doua sondă la care GSP forează pe uscat, cu un corp profesional care nu a beneficiat de o îndelungată experienţă comună de lucru, aşa cum se întâmplă cu membrii echipajelor platformelor marine de foraj.

Pentru a înregistra 1021 de metri săpaţi într-un interval de 24 de ore, este nevoie, pe lângă echipă, de o instalaţie fiabilă: instalaţia 677 Nabors a funcţionat foarte bine. Au mai contribuit la acest succes toţi ceilalţi subcontractori, făcând dovada unei excelente capacităţi de mobilizare.

Nu se întâmplă de multe ori de-a lungul unei cariere să fii martorul unui asemenea succes. Cu ani în urmă am înregistrat un record de foraj la bordul unei platforme

GSP anunţă încheierea inspecţiei efectuate de autoritatea de clasificare DNV şi adăugarea notaţiei DP în certificatul de clasă al navei GSP Orion La bordul navei GSP Orion s-a încheiat inspecţia derulată de reprezentanţii societăţii de clasificare Det Norske Veritas, membru al IACS (Asociatia Internationala a Societăţilor de Clasificare). La sfârşitul procesului de inspecţie şi testare, pe certificatul de clasă al navei a fost inclusă notaţia DP (poziţionare dinamică). GSP Orion este nava care, în baza contractului cu EMSA (Agenţia Europeană pentru Siguranţa Maritimă) va asigura forţa de intervenţie în zona Mării Negre în situaţii de poluare cu hidrocarburi în mare liberă. Acţiunile de OSR (Oil Spill Response) se vor desfăşura sub coordonarea EMSA, la solicitarea statelor afectate.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

5

În numai 11 zile de lucru în câmpul petrolier marin s-a realizat instalaţia Zero Discharge la bordul platformei de foraj marin GSP Jupiter, platforma fiind pregătită pentru utilizarea fluidelor de foraj de tip SBM. Aţi realizat această sarcină fără să se înregistreze incidente în care să fie implicate persoane, echipamente sau cu consecinţe asupra mediului. Nu s-au înregistrat accidente în ciuda faptului că la lucrări au participat numeroşi muncitori ai unei companii subcontractoare, aceştia nefiind obişnuiţi cu exigenţele ridicate în domeniul siguranţei şi cultura siguranţei muncii existente la bordul platformei GSP Jupiter. Aţi apelat la mecanismele de STOP WORK efectul acestora fiind indiscutabil pozitiv. Petrom Drilling Engineering and Operations vă mulţumeşte şi vă felicită pentru munca bine făcută!”

Allan Schultz Offshore Drilling Manager Drilling Engineering & Operations Projects and Engineering Division Petrom S.A. - Romania Iunie

Aprilie 2009

GSP anunţă încheierea inspecţiei şi eliberarea certificatului de clasă BV pentru GSP Phoenix

GSP a semnat o scrisoare de intenţie cu Melrose Resources confirmând că cele două companii vor deveni parteneri contractuali pentru instalarea de conducte submarine de 6 in şi respectiv 1 inch.

GSP Phoenix a încheiat inspecţia de clasă şi autoritatea de clasificare Bureau Veritas a emis certificatul de clasă al navei. BV (Bureau Veritas) este societate de clasificare membră IACS (Asociatia Internationala a Societăţilor de Clasificare).

GSP Phoenix operează în Marea Neargă, în cadrul unui contract comercial cu Petrom în baza căruia efectuează transport de pasageri şi operaţiuni de aprovizionare la instalaţiile din câmpurile petroliere submarine.

Iunie

Lucrările programate de Melrose Resources sunt prevăzute să înceapă pe 1 martie 2010. GSP va efectua lucrări de instalare de conducte submarine de 6 in. şi de 1 in. între platforma Galata şi sonda submarină Kavarna 2, la o distanţă de aproximativ 8,5 kilometri est.

GSP a realizat lucrările pentru Zero Discharge la bordul platformei GSP Jupiter în numai 11 zile

Vă prezentăm mesajul de felicitare transmis de Allan Schultz, Offshore Drilling Manager, Drilling Engineering and Operations, Petrom SA: „Felicitări echipajului GSP Jupiter pentru finalizarea cu succes a proiectului.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

6

Iunie

urmând să ofere servicii de transport al personalului şi de aprovizionare a platformei de foraj în câmpul petrolier din apele teritoriale ale Bulgariei.

Iunie

GSP a semnat o scrisoare de intenţie (LOI) cu Melrose Reources, confirmând intenţia companiilor de colaborare contractuală, platforma de foraj marin GSP Prometeu urmând să finalizeze forajul sondei Kaliakra 2

GSP anunţă finalizarea proiectului de modernizare şi reclasificare a platformei GSP Saturn Întregul proces de modernizare şi reclasificare s-a desfăşurat sub managementul GSP, mai mult de 60% din suma investită pentru acest proiect fiind finanţată din fondurile proprii ale companiei.

Platforma de foraj marin GSP Saturn urmează să părăsească baza operaţională a GSP din portul Constanţa pentru a intra într-o serie de contracte de foraj pe platforma continentală turcă a Mării Negre. Primul contract de foraj a fost încheiat cu Toreador, platforma urmând să efectueze servicii de foraj pentru o sondă în câmpul petrolier Igneada.

GSP Prometeu este aşteptată pe locaţia de foraj în jurul datei de 1 iulie.

Platforma de foraj marin este pregătită pentru intrarea în contract. La bordul acesteia s-au efectuat ample lucrări de revizie, inspecţie a echipamentului de foraj, înlocuirea completă a heliportului, revizia generatoarelor de curent, automatizarea grupului Caterpillar pentru TDS, reinstalarea aplicaţiei MD TODCO. Lucrările s-au desfăşurat sub supravegherea ABS (the American Bureau of Shipping). Împreună cu GSP Prometeu, va intra în contract nava GSP Licorn, aceasta

Proiectul de modernizare poartă semnătura GSP.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

7

metri lungime este destinată construcţiilor marine. Investiţia este finanţată în întregime din fondurile proprii ale GSP. Baza operaţională cuprinde o clădire administrativă cu suprafaţa de 700 m2, o hală multifuncţională de 2720 m2, o platformă deschisă pentru trafic greu, precum şi infrastructura şi utilităţile necesare GSP pentru desfăşurarea unor vaste lucrări de construcţii offshore.

Iunie

Iunie

Centrul de Instruire GSP

GSP a investit 6,5 milioane de dolari în primul său centru de instruire GSP a inaugurat pe 12 iunie în dana 34 a portului Constanţa Centrul de Instruire, acreditat IWCF. Valoarea acestei investiţii se ridică la 6.5 milioane de dolari.

Suma acoperă construcţia noii clădiri a Centrului de Instruire GSP şi achiziţionarea simulatorului de foraj DrillSIM 6000. Centrul de Instruire GSP oferă deja servicii de formare şi perfecţionare profesională pentru personalul companiei şi se adresează pieţei regionale de servicii specializate de instruire pentru companiile de foraj marin şi onshore din Europa de Est. Iunie

Baza operaţională GSP în portul Constanţa Sud Agigea

GSP a investit 10 milioane dolari pentru achiziţionarea şi amenajarea noii baze operaţionale din portul Constanţa Sud - Agigea, pentru a-l transforma în principalul centru destinat construcţiilor marine în Marea Neagră Cea de-a treia bază operaţională a GSP amplasată în portul Constanţa Sud – Agigea, cu o suprafaţă de 38.600 m2 având deschidere la un cheu de 372 de

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Orion a încheiat cu succes primul exerciţiu de intervenţie în caz de poluare cu hidrocarburi în mare liberă sub supravegherea reprezentanţilor EMSA, nava primind acceptul agenţiei europene ca navă de intervenţie OSR în Marea Neagră

Echipajul de la bordul GSP Orion, navă reprezentând capacitatea de reacţie angajată de EMSA pentru regiunea Mării Negre, a efectuat pe durata a două zile, 12 şi 13 iunie, un exerciţiu de simulare a intervenţiei în cazul poluării accidentale. Echipamentul de recuperare a hidrocarburilor a fost instalat la bordul navei iar echipajul a avut posibilitatea de a-l lansa şi testa în largul mării. GSP Orion

8

transmit mesajul meu de încurajare pentru a menţine acelaşi nivel de implicare al echipajului şi pe durata fazei de stand by prevăzute în contract.”

Iunie

a fost asistat pe parcursul aplicaţiei de lansare a echipamentului de GSP Licorn.

Anterior, întregul echipaj al navei GSP Orion a parcurs un program de instruire IMO, nivelul I pentru membrii echipajului şi nivelul II pentru ofiţerii navei destinate operaţiunilor de depoluare cu hidrocarburi, conform prevederilor contractului.

Performanţa echipajului a fost apreciată de către reprezentanţii EMSA, acest exerciţiu făcând parte din activităţile de pregătire a exerciţiului RODELTA. Acesta este cel mai important exerciţiu internaţional de intervenţie şi recuperare a hidrocarburilor în situaţii de poluare în largul mării. Exerciţiul RODELTA se va desfăşura între 21 şi 24 august 2009.

Willem de Ruiter, Director Executiv al EMSA (Agenţia Europeană de Siguranţă Maritimă), a transmis următorul mesaj după încheierea exerciţiului: „În zilele de 12 şi 13 iunie 2009 reprezentanţii EMSA au efectuat testul de acceptanţă la bordul navei GSP Orion în Constanţa, România, cu rezultate pozitive. Prin urmare, luând în considerare îndeplinirea condiţiilor contractuale referitoare la încheierea etapei pregătitoare, îmi face plăcere să vă transmit că din data de 13 iunie se acceptă intrarea navei în faza de stand by, conform prevederilor contractului. Doresc să vă

GSP Jupiter a primit distincţia „Un an fără cazuri înregistrabile” din partea companiei beneficiare a serviciilor de foraj, Petrom Certificatul a fost înmânat şefului de platformă în cadrul unei festivităţi restrânse de către reprezentanţii Petrom, domnii Anton Lehner, Director de explorare şi extracţie şi Graham Perrett, Offshore Drilling administrator, la bordul platformei de foraj GSP Jupiter. Acest premiu confirmă standardele ridicate HSEQ implementate la bordul MODU GSP Jupiter şi un ridicat grad de conştientizare în rândul membrilor echipajului. Ultimii ani au marcat o îmbunătăţire semnificativă a nivelului de siguranţă la bordul platformelor de foraj marin şi al navelor, precum şi la toate celelalte puncte de lucru ale companiei, acest fapt fiind recunoscut atât de către beneficiari şi cât şi de IADC (Asociaţia Internaţională a Contractorilor din Foraj) . „Sunt bucuros să anunţ că GSP Jupiter a înregistrat la 23 mai 2009 un deosebit

Ceremonia de înmânare a certificatului „Un an fără cazuri înregistrabile” la bordul platformei GSP Jupiter

Breaking the limit www.gspdrilling.com

9

succes: un an fără cazuri înregistrabile.

Nu a fost înregistrată la bord nici o rănire, şi mă refer la definiţia rănirii aşa cum este aceasta formulată pentru cazurile înregistrabile. Aceasta este o realizare mult mai importantă decât LTI şi, din experienţa mea în industria petrolieră, foarte puţine platforme de foraj au înregistrat un asemenea succes, un an fără cazuri înregistrabile. Felicitări echipei GSP Jupiter!” a transmis Allan Schultz, Offshore Drilling Manager, Petrom SA – România, echipajului platformei de foraj marin.

Iunie

GSP Licorn a intrat într-un nou contract cu BM Gust, pentru servicii de aprovizionare şi transport de personal în câmpurile petroliere marine din apele teritoriale ale Bulgariei

GSP Licorn a intrat într-un nou contract.

Beneficiar al serviciilor este compania BM Gust.

GSP Licorn va efectua servicii de aprovizionare pentru platforma de foraj GSP Prometeu, pe platforma continentală bulgară a Mării Negre. Durata contractului acoperă perioada în care platforma de foraj marin GSP Prometeu va finaliza sonda Kaliakra 2 pentru compania Melrose Resources.

Iulie

Iulie

GSP Queen va efectua servicii de aprovizionare şi transport de personal în cadrul unui contract încheiat cu compania Toreador GSP Queen, navă echipată cu sistem DP2, pentru operaţiuni de papionare (AHTS), FiFi clasa 1, a intrat într-un nou contract cu compania Toreador, în câmpul petrolier Igneada, pe platforma continentală a Turciei. Nava va efectua servicii de aprovizionare şi transport de personal pentru platforma de foraj GSP Saturn.

GSP Queen, 8.000 CP, cu cerificat de clasă ABS, a realizat operaţiunea de transport a platformei de foraj GSP Saturn din portul Constanţa către locaţia de foraj, fiind asistată de GSP Vega.

Iulie

GSP Vega a intrat în contract pentru compania Toreador, efectuÂnd operaţiuni de aprovizionare şi transport de personal pentru MODU GSP Saturn

GSP Saturn a intrat într-un nou contract în câmpul petrolier Igneada unde va efectua foraj de explorare

GSP Vega este o navă pentru operaţiuni de papionare, remorcaj şi aprovizionare clasa 1A1, cu certificat de clasă DnV. Nava operează în câmpurile petroliere din bazinul Mării Negre, oferind servicii de aprovizionare şi transport de personal.

GSP Vega operează în cadrul unui contract cu compania Toreador, împreună cu GSP Queen, efectuând operaţiuni de aprovizionare pentru platforma GSP Saturn.

Iulie

GSP Saturn a parcurs un program amplu de modernizare şi reclasificare iar noile echipamente instalate la bordul platformei au fost puse în funcţiune şi testate. Beneficiar al serviciilor de foraj este compania Toreador. GSP Saturn va efectua foraj de explorare pentru o sondă în câmpul petrolier Igneada, pe platforma continentală turcă a Mării Negre. Platforma de foraj marin GSP Saturn va intra într-o serie de contracte continuând să foreze în apele teritoriale ale Turciei.

Platforma de foraj a fost transportată şi poziţionată pe locaţia de foraj la sfârşitul lunii iunie. GSP Prometeu va fora sonda Kaliakra 2, pe platforma continentală bulgară a Mării Negre. GSP Licorn va efectua operaţiunile de aprovizionare şi transport de personal pe întreaga durată a contractului de foraj.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Prometeu a intrat întrun nou contract, beneficiar fiind compania Melrose Resources

10

GSP King – pionierat în activitatea de stand by în câmpurile petroliere din Marea Neagră

Breaking the limit www.gspdrilling.com

11

Dacă vorbim de un adevărat nivel maxim de siguranţă şi de asigurarea unei forţe de reacţie eficiente, navele de stand by sunt indubitabil o necesitate în câmpurile petroliere marine. În 2007, GSP a prezentat unuia dintre beneficiari, compania Petrom, în premieră pentru Marea Neagră, pachetul de servicii al unei nave de stand by. Oferta a fost imediat agreată de partenerul contractual, iar GSP King a devenit navă de stand by în câmpurile petroliere din Marea Neagră. În Marea Nordului activează în prezent peste 130 nave de stand by, deservite de echipaje care iînsumeazaă 3000 oameni. Aceste nave joacă un rol determinant în salvarea vieţilor pe mare.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

12

GSP King furnizează astăzi siguranţă în câmpurile petroliere submarine din Marea Neagră. Principala sarcină a acestei nave multifuncţionale este aceea de a face ca marea să devină un loc de muncă sigur pentru specialişti. Dezideratul de siguranţă la locul de muncă aflat la multe mile de linia ţărmului este îndeplinit la aceleaşi standarde de calitate pentru care GSP este deja recunoscut. Începutul activităţii de stand by în Marea Neagră nu s-a făcut cu o navă aleasă la întâmplare, ci cu o navă având caracteristici tehnice deosebite. Pentru ca serviciul de standby să fie un succes a fost necesar un proces de analiză aprofundată care a inclus, pe lângă evaluarea navei (motorizare, manevrabilitate, echipamente, comunicaţii, facilităţi pentru persoanele salvate, spaţii de cazare, spital) şi a echipajului (personal, instruire, certificare, nivel de performanţă, pregătire în vederea acordării asistenţei medicale), relaţiile dintre factorii implicaţi: operatorii instalaţiilor offshore, beneficiari.

Navele care desfăşoară activitate de stand by au în principal rolul de a salva vieţile oamenilor care lucrează la bordul diferitelor instalaţii marine. Pentru a-şi putea îndeplini acest rol, navele sunt dotate cu echipamente speciale, permanent îmbunătăţite, iar echipajul este instruit conform specificului intervenţiilor în situaţii de urgenţă. Aplicaţiile, exerciţiile

GSP King, singura navă de stand by în câmpurile petroliere de pe platforma continentală a Mării Negre, este o navă modernă, construită în 2005 şi echipată cu sistem de poziţionare dinamică DP2, echipament de stingere a incendiilor clasa FiFi 1 cu o capacitate de 2400 metri3/oră şi care poate dezvolta o viteză maximă de 14 noduri.

efectuate de echipajele care deservesc navele de stand-by în câmpurile petroliere sunt în permanenţă completate şi diversificate, pentru a putea face faţă oricărei situaţii. Exerciţiile regulate de salvare precum şi buna cunoaştere a procedurilor pentru astfel de situaţii aduc fiecărui membru al echipajului un grad ridicat de siguranţă în executarea sarcinilor specifice. Navele de stand by se deosebesc prin design, tipul şi standardul echipamentului de salvare de la bord şi, cel mai important factor, calitatea echipajului şi comandantului. Standardul pe care comandantul navei îl impune în efectuarea pregătirii teoretice şi a exerciţiilor la bordul navei de stand-by se reflectă în calitatea echipajului şi în gradul de siguranţă oferit.

GSP King, singura navă de stand by în câmpurile petroliere de pe platforma continentală a Mării Negre, este o navă modernă, construită în 2005 şi echipată cu sistem de poziţionare dinamică DP2, echipament de stingere a incendiilor clasa FiFi 1 cu o capacitate de 2400 metri3/oră şi care poate dezvolta o viteză maximă de 14 noduri. Nava a efectuat în trecut, la cererea autorităţilor româneşti şi bulgare, acţiuni de salvare încheiate cu succes.

Motivele pentru care această navă a fost aleasă pentru a desfăşura activitate de stand-by sunt, în principal: capacitatea mare de cazare, GSP King putând primi la bord un număr mare de persoane, echiparea cu sistemul FiFi 1 care poate acorda sprijinul necesar pentru stingerea unui incendiu de mari dimensiuni la bordul instalaţiilor offshore, putând asigura volumul necesar de agent de stingere a incendiului la înălţimi/distanţe mari.

La această oră, în industria offshore din România nu există un standard care să stabilească obligativitatea de a asigura nave de stand by pentru platformele marine. Există un set de linii de ghid pentru industria offshore din Marea Nordului şi Statele Unite ale Americii.

Iniţial, rata de stand by vessels era de o navă într-un câmp petrolier, la ora

Breaking the limit www.gspdrilling.com

13

actuală ajungându-se ca fiecare instalaţie offshore să aibă o navă de stand-by.

Aceste nave de stand by îndeplinesc multiple roluri: unul dintre acestea fiind răspunsul în situaţii de urgenţă la instalaţii. Se are în vedere posibilitatea apariţiei unei întregi serii de accidente: pierderea controlului sondei, care rezultă în incendii, explozii ce pot conduce la pierderea instalaţiilor, căderi de elicopter lângă instalaţiile offshore, în raza de siguranţă a platformelor, la distanţe de până la 500 de metri în jurul platformelor, coliziuni ale altor nave cu instalaţiile marine de foraj, necesitatea evacuării de urgenţă a persoanelor rănite sau bolnave.

Accidentele de la bordul instalaţiilor marine pot fi de mari dimensiuni, se pot dezvolta cu rapiditate, astfel încât mijloacele de salvare/evacuare existente la bordul instalaţiilor offshore să fie parţial sau totat inutilizabile.

Extinderea incendiului, fumul, pot face imposibilă apuntarea elicopterului la instalaţia afectată. În cazul răsturnării sau al scufundării instalaţiilor offshore, mijloacele de evacuare aflate la bord pot deveni inutilizabile. Echipamentul de luptă anti-incendiu de la bordul instalaţiilor poate deveni inoperabil sau ineficient, neputând acoperi nevoia de răspuns în lupta anti-incendiu. În acest caz, ajutorul extern în lupta anti-incendiu este imperios necesar şi, bineînţeles, salvator. Numărul de persoane care pot fi preluate la bordul unei nave de stand-by este cu mult mai mare decât cel ce ar putea fi preluat de un elicopter în aceeaşi situaţie, elicopterul având capacitatea maximă de 5 persoane şi o targă. În prezent, în Marea Neagră există un singur elicopter pentru toate instalaţiile fixe şi mobile existente.

Numărul de persoane care pot fi evacuate la bordul unei nave de stand-by este cu mult mai mare decât cel ce ar putea fi preluat de un elicopter în aceeaşi situaţie, elicopterul având capacitatea maximă de 5 persoane şi o targă.

Scurt istoric

– 27 martie 1980, Petrobras Enchova Central Platform – 16 august 1984, au o rezonanţă tristă printre oamenii care activează în industria offshore.

Aceste repere tragice au condus, în statele unde acest domeniu de activitate s-a dezvoltat rapid în perioada respectivă, la măsuri sporite de siguranţă, printre acestea aflându-se şi prezenţa navelor de stand-by în câmpurile petroliere.

Dezastrul platformei Piper Alpha (167 de victime, 62 de supravieţuitori) a generat, la încheierea anchetei desfăşurate pe parcursul a doi ani, o listă de 106 recomandări având ca scop creşterea gradului de siguranţă, acestea fiind acceptate şi implementate de operatorii offshore. Se poate spune chiar că industria offshore a privit cu alţi ochi conceptul de siguranţă a petroliştilor marini şi că există, din punctul de vedere al posibilităţilor de intervenţie şi salvare, două perioade: perioada dinaintea momentului Piper Alpha şi cea post Piper Alpha. După „Piper Alpha” au fost trasate primele instrucţiuni care să facă referire clar la atribuţiile şi specificaţia navelor de stand by (SBVs) în câmpurile petroliere.

Navele de stand by sunt mijloacele principale de salvare pentru personalul

Industria petrolieră offshore a înregistrat o serie de evenimente nefericite care au condus la activarea navelor de stand-by în câmpurile petroliere din Marea Nordului şi zonele costiere ale Statelor Unite ale Americii. Nume şi date precum Piper Alpha – 6 iulie 1988, Alexander L. Kielland

SBVs – navă dotată cu echipamente şi având capacitatea necesară evacuării personalului complet al unei instalaţii offshore şi pentru a participa la eforturile de stingere a unui incendiu major. Scopul unei astfel de nave este acela de a salva personalul în pericol de pe instalaţiile offshore, de la bordul elicopterelor, personalul căzut în apă de pe platforme şi nave şi de evacuare a personalului în cazul unor accidente catastrofale.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

14

GSP King, pionierat în activitatea de stand by în Marea Neagră

offshore care deserveşte permanent sau temporar instalaţiile. În Marea Britanie navele de stand by pot staţiona pe o rază de cinci mile în jurul instalaţiilor pe care acestea le deservesc. SBVs au şi sarcina de a supraveghea activitatea navelor din zonă şi de a interveni în cazul în care acestea încearcă să intre în raza de 500 de metri care defineşte zona de siguranţă a platformelor marine de foraj sau producţie, pentru a se evita riscul coliziunii dintre navele în trafic şi instalaţii.

Asigurarea siguranţei echipajelor de la bordul instalaţiilor offshore este obiectivul echipajelor de la bordul navelor de stand-by.

Activitatea de stand-by efectuată de GSP King în Marea Neagră este un serviciu profesional de salvare şi recuperare a personalului platformelor, care sporeşte şansele de supravieţuire în caz de accident. Activitatea respectă

principiile pieţei de servicii şi controlează atent costurile, fără a reduce calitatea prestaţiei. Creşterea gradului de siguranţă şi reducerea costurilor pot părea, la o primă privire, obiective contradictorii, însă experienţa specialiştilor, analiza atentă a ofertei împreună cu reprezentanţii beneficiarului, disponibilitatea de a învăţa din experienţa altor operatori offshore conduc la îndeplinirea în egală măsură a ambelor obiective. Pe măsură ce industria offshore în Marea Neagră se dezvoltă şi se diversifică, necesitatea serviciului de stand by vessel apare ca fiind din ce în ce mai necesar. Acest serviciu contribuie la creşterea gradului de siguranţă în general, la fel cum contribuie la asigurarea unui grad mai ridicat de confort psihic al specialistului offshore. Experienţa profesională acumulată de oamenii GSP în alte câmpuri petroliere pe toate mările lumii a contribuit la conturarea acestui

Breaking the limit www.gspdrilling.com

15

serviciu profesional şi la elaborarea unei oferte care să respecte cerinţele economice şi tehnice ale beneficiarului şi ale pieţei serviciilor offshore.

Îndatoririle navelor care desfăşoară activitatea de stand by, aşa cum reies din liniile de ghid trasate în industria offshore, sunt prevăzute în planul de management al siguranţei navei:  Navele au clar delimitat pe punte spaţiul necesar pentru a face faţă oricărei intervenţii previzibile de urgenţă precum şi celorlalte sarcini, conform contractului.  Cele două zone de salvare din tribord şi babord sunt clar marcate şi păstrate în permanenţă libere.  Navele de stand by care trebuie să efectueze alte activităţi, cum ar fi cele de aprovizionare, trebuie să fie înlocuite pe perioada respectivă de alte nave cu caracteristici tehnice şi dotări asemănătoare.  În cazul în care nu există nave disponibile pentru înlocuire, operaţiunile prevăzute trebuie suspendate.  Planul de management al siguranţei navei de stand by trebuie să cuprindă în detaliu echipamentele speciale a căror prezenţă este obligatorie pe întreaga durată a serviciului ca navă de stand by.  Orice tip de echipamente speciale trebuie să aibă ataşate instrucţiunile complete de exploatare, pentru a pemite echipajului să acţioneze exploatând echipamentele în condiţii de maximă siguranţă şi eficienţă. Instruirea personalului care deserveşte navele de stand by se desfăşoară atât la uscat cât şi la bordul navei, pentru a exista garanţia că echipajul este la curent cu modul de utilizare al oricărui echipament special disponibil la bordul navei pentru a fi utilizat în modul stand by.  La bordul navelor de stand by este obligatoriu să existe o ambarcaţiune de salvare (FRC) iar membrii desemnaţi

Pe măsură ce industria offshore în Marea Neagră se dezvoltă şi se diversifică, necesitatea serviciului de stand by vessel apare ca fiind din ce în ce mai necesar. Acest serviciu contribuie la creşterea gradului de siguranţă în general, la fel cum contribuie la asigurarea unui grad mai ridicat de confort psihic al specialistului offshore. ai echipajului trebuie să fie instruiţi şi capabili să o utilizeze imediat, în orice moment.  Membrii desemnaţi să deservească ambarcaţiunea de salvare trebuie să efectueze la intervale regulate exerciţii pentru a se asigura că timpul de răspuns şi eficienţa acţiunii sunt cele mai bune.  Membrii echipajului trebuie să fie instruiţi în utilizarea echipamentului.  Dotarea medicală pentru acordarea primului ajutor este stabilită conform planului de management al siguranţei operatorului navei.  Domeniile de instuire ale echipajului includ: operaţiuni cu barca de salvare, recuperarea oamenilor din apă, acordarea primului ajutor, intervenţie pentru stingerea incendiului pe o instalaţie offshore cu echipamentul de la bord.  Protocolul de comunicaţii prevede ca nava să se afle în permanenţă în contact cu instalaţia offshore, cu persoane care să asigure permanenţa acestui serviciu.  Navele de stand by trebuie să fie informate din vreme cu privire la operaţiunile care necesită o atenţie deosebită, pentru a permite ca la bord să se facă pregătirile necesare.  Orarul elicopterului trebuie transmis navei de stand by de îndată ce acesta este cunoscut de personalul de la bordul platformei de foraj.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

16

GSP Orion cu echipamentul pentru depoluare la bord

GSP Orion – acţiuni de depoluare în Marea Neagră sub coordonarea Agenţiei Europene de Siguranţă Maritimă Echipamentul de recuperare a petrolului deversat în mare liberă a fost instalat la bordul navei GSP Orion, comisionarea având loc la sfârşitul lunii aprilie. Acesta respectă atât din punct de vedere calitativ cât şi cantitativ cele mai recente standarde ale activităţii de oil recovery.

Principala arie de activitate a navei GSP Orion va fi bazinul Mării Negre. În urma unor discuţii purtate cu reprezentanţii clientului GSP în Marea Neagră, Petrom, filiala Petromar Constanţa, s-a identificat necesitatea ca nava GSP Orion având instalat la bord echipamentul pentru depoluare (destinat colectării, stocării şi transportului petrolului şi produselor de origine petrolieră), să fie utilizată ca forţă

de ajutor şi intervenţie pentru acţiuni în caz de poluare accidentală în câmpurile petroliere.

Cu toate măsurile luate la nivel de companii şi la nivelul punctelor de lucru pentru a evita riscul incidentelor care să rezulte în poluarea mediului marin, operatorii offshore din Marea Neagră simt nevoia prezenţei acestei nave dotate cu echipamentul de oil recovery astfel încât, pe lângă respectarea legislaţiei naţionale şi internaţionale, pe lângă implementarea celor mai avansate politici şi măsuri interne în domeniul protecţiei mediului, să existe o garanţie suplimentară că activitatea economică se desfăşoară cu riscuri minime pentru mediul natural.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

17

Echipamentul instalat la bordul navei oferă garanţii că acţiunea de recuperare a produselor petroliere deversate accidental va fi imediată şi, în acest fel, influenţa pe care aceste produse o pot avea asupra mediului marin va fi redusă.

GSP Orion, pe lângă asistenţa pe care o oferă în Marea Neagră clientului Petrom, rămâne în continuare, conform contractului, la dispoziţia EMSA şi, în acelaşi timp, îşi poate îndeplini sarcinile comerciale aşa cum acestea sunt prevăzute în contractul comercial în curs.

GSP Orion va acţiona în tandem cu celelalte forţe şi capacităţi de intervenţie în caz de poluare cu hidrocarburi aflate sub comanda centrului de intervenţie în situaţii de urgenţă MRCC. GSP Orion a încheiat la sfârşitul lunii martie etapa de pregătire, inspecţie tehnică şi clasificare, care prevede includerea simbolului OSR (Oil Spill Recovery) pe certificatul de clasă al navei.

Echipamentul a fost livrat, instalat şi testat după încheierea inspecţiei tehnice cu ridicarea navei pe doc.

Comandantul navei a parcurs, împreună cu ofiţerii şi echipajul, programul de instruire pentru intervenţii în situaţii de poluare cu hidrocarburi în mare liberă. În perioada de activitate, nava trebuie să efectueze exerciţii la intervale regulate de timp, să participe la exerciţiile programate anual pentru intervenţie în situaţii de poluare cu hidrocarburi în mare liberă şi să intervină la solicitarea EMSA în cadrul operaţiunilor de depoluare în serviciul statelor membre ale Uniunii Europene.

La solicitarea EMSA, nava are obligaţia ca în 24 de ore să părăsească zona de operare, să descarce încărcătura de la bord, să instaleze echipamentul OSR pentru a putea interveni în zona afectată.

Programul de instruire pentru echipajul navei a inclus o etapă iniţială desfăşurată simultan cu pregătirea navei pentru operaţiuni de depoluare, urmată de modulul IMO – nivelul 2 pentru funcţiile de supervizare (comandantul şi ofiţerii navei) şi modulul IMO – nivelul 1 pentru ceilalţi membri ai echipajului.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Orion. Primul echipaj al unei nave GSP instruit pentru intervenţii de depoluare marină

18

Investiţia de 55 milioane dolari creşte interesul pentru serviciile de foraj oferite de GSP GSP Saturn reia activitatea de foraj pe platforma continentală turcă a Mării Negre Pe data de 12 iunie, GSP a sărbătorit inaugurarea noului Centru de instruire, dar şi finalizarea cu succes a lucrărilor de upgradare a paltformei GSP Saturn. La eveniment au fost prezenţi reprezentanţii companiilor subcontractoare ai companiilor beneficiare, parteneri şi colaboratori ai GSP Lucrările pentru modernizarea şi reclasificarea platformei GSP Saturn au început în luna noiembrie a anului trecut, acestea constând în conversia platformei de foraj marin jackup de tip slot în platformă jack-up de tip cantilever, sub supervizarea American Bureau of Shipping (ABS). Cantileverul platformei de foraj GSP Saturn este mai lung cu trei metri (10 feet) decât cel al platformei GSP Jupiter, prin urmare productivitatea platformei de foraj marin GSP Saturn va fi mai bună. Platforma va putea aborda un domeniu de lucru mai extins în comparaţie cu alte platforme din

clasa sa. Operaţiunea de instalare a acestei structuri metalice de 250 de tone a fost o premieră pentru activitatea de construcţii navale din Portul Constanţa.Grup Servicii Petroliere a colaborat la acest proiect de conversie, modernizare şi reclasificare cu firme prestigioase din domeniul offshore: şantierul naval Lamprell din Sharjah, ICPE Actel, Upetrom - 1 Mai, ICEPRONAV, Naţional Oil Well Varco ş.a. Compania beneficiază de experienţă acumulată de membrii echipei de proiect pe parcursul altor două proiecte recente de mare amploare: conversia şi modernizarea platformei GSP Atlas la şantierul naval Lamprell din Sharjah în 2006 şi conversia şi modernizarea platformei GSP Jupiter - lucrare încheiată în portul Constanţa în anul 2007. Colaborarea cu parteneri de renume, deveniţi deja tradiţionali, s-a dovedit a fi unul de succes.

GSP SATURN - date tehnice GENERAL Rig type Independent Leg Cantilever Jackup Design Sonnat Offshore Overall dimensions 172 x 162 x 22 ft Legs (4) 400 ft Spud Tanks 38,83 ft diameter x 8,11 ft height Cantilever Transverse: 10 ft each side of centerline; Longitudinally: 55 ft from transom Accommodations 98 persons

OPERATING PARAMETERS Water depth 32 – 300 ft Maximum drill depth 20,000 ft

MACHINERY Main power 5 x Caterpillar, Model #3512 DI-TA Diesel Engine 1,686 hp driving 1 x Leroy Somer Model LSA 50.1 AC Generator, 1206 kva, 600 V, 50 hz Emergency power 1 x Caterpillar Model C18 DI-TA Diesel Engine, driving 1 x Leroy Somer model LSAM 49.1, AC generator, 438 kw, 400V, 50 hz

Breaking the limit www.gspdrilling.com

19

DRILLING EQUIPMENT Derrick Upetrom 164 x 45 x 30 ft, 908,000 lbs with 10 lines Crown block Upetrom GFM-500 rated at 500 tons with 6 x 55 in diameter sheaves grooved for 1½ in drilling line Drawworks National Oilwell Varco, ADS 100D, drum grooved for 1½ in drilling line, rated at 2800 HP, auxiliary brake Varco V-436 Rotary Upetrom MRL-375, 37 ½, driven by 1 x 850 Kw AC motor Traveling equip. Travelling Block: Upetrom MC-500 5 x 55“ sheaves, grooved for 1 ½“ drilling line, rated at 500 tons Swivel: CH-500 rated at 500 tons Top drive 1 x Varco, Model TDS 8 SA, 750 tons, 1150 HP, 600 vac, 62,250 lb. ft maximum continuous torque, 7,500 psi Mud pumps 3 x Upetrom Ploiesti Romania 3PN 1600 LG-2EC triplex pumps 1600 hp, 7500 psi fluid ends, each driven by 2 x 850 Kw AC motors Solids Control 4 x Swaco Mongoose PT Dual Motions shale shaker, shaker # 4 has mud cleaner configuration 16 cones 4 in ; 2 x Brandt HS 3400 VFD Centrifuge ; 1 x Brandt VG-1 degasser H2S service with JP-10 eductor ; 1 x „Poor Boy“ mud/gas separator Brandt Model A4522

CAPACITIES Cantilever load Maximum combined load: 1,575 kips at minimum overhang drilling position – centre line Variable deck load Drilling: 4,409 kips Liquid mud 1,880 bbls Bulk mud/cement 9,220 ft3 Sacks 1,000 sacks Drillwater 3,482 bbls Potable water 1,272 bbls Fuel oil 1,595 bbls

BOP EQUIPMENT BOP system 1 x Upetrom annular 21¼ in x 2,000 psi 1 x Upetrom 20¾ in x 3,000 double ram 1 x T3 Energy Services 13 5/8 in x 10,000 psi, bag type, H2S; 1 x T3 Energy Services 13 5/8 in x 15,000 psi, double ram, H2S 1 x T3 Energy Services 13 5/8 in x 15,000 psi, single ram, H2S Diverter 1 x Hydrill type MSP 29½ in x 500 psi annular type with 2 x 10 in remote operated ball valves Control system Koomey Model UET 302460-A85461-32-11 SB Choke manifold Cameron 3 1/16 in 15,000 psi, H2S

CRANES 2 x National Oilwell Varco, Amclyde Model 10000, 70 ft boom, 40 tons at 40 ft; 1 x National Oilwell Varco, Amclyde Model 5500 HD, 100 ft boom, 25 tons at 24.6 ft

MOORING 2 x 20 tons Electric winches 2 x 1 ¼ in x 984 ft anchor line; 2 x Hall 4.5 tons anchor

HELIDECK 80 X 80 ft

JACKING AND SKIDDING SYSTEM Jacking system: hydraulic system pin & hole jacking 1.0 ft/min

LIFE SAVING EQUIPMENT 2 X Fyberglass 68-man totally enclosed life boats; 6 x Solas 20-man life rafts ; 1 x Avon (U.K.) 6-man inflated rubber boat (work boat)

Breaking the limit www.gspdrilling.com

20

101 ani de experienta În serviciul forajului marin – Upetrom 1 Mai, producător de echipamente pentru GSP Saturn Upetrom - 1 Mai este lider pe piaţa românească a producătorilor şi exportatorilor de utilaj pentru industria petrolieră. Companie membră a Upetrom Group, Upetrom - 1 Mai se numără printre companiile româneşti care au furnizat echipamente pentru platformele de foraj marin încă din anii ‘80, de la începutul activităţii de foraj marin pe platforma petrolieră a Mării Negre. Cei 101 ani de experienţă în domeniul proiectării, fabricaţiei şi reparaţiilor de utilaj petrolier şi cu un număr de 2500 de angajaţi, Upetrom - 1 Mai exportă în prezent 60% din echipamentele încorporând tehnologii de vârf în 30 de state. Compania s-a specializat în producerea instalaţiilor de foraj şi utilajelor capabile să opereze în condiţii climatice extreme cum sunt cele din nordul Siberiei, cu temperaturi ce pot

coborâ până la – 45 de grade Celsius.

Upetrom - 1 Mai, furnizor de echipamente petroliere de o foarte bună calitate, recunoscut pentru tehnologiile inovatoare pe care le înmagazinează produsele sale, este certificat de către American Petroleum Institute (API). Sistemul de management integrat este aliniat cerinţelor Standardului ISO 9001.. Sistemul de management al calităţii adoptat la Upetrom - 1 Mai are la bază Manualul de asigurare a calităţii, un set complet de manuale specifice şi proceduri de sistem conforme standardelor ISO 9001 şi API Q1.

Upetrom - 1 Mai se bucură de o reputaţie solidă între producătorii de utilaj petrolier la nivel mondial, deţinând un număr impresionant de brevete şi drepturi de autor pentru echipamentele produse la Ploieşti.

Scurt Istoric  În 1908 s-a înfiinţat Societatea de Reparaţii Foraj, cu aproximativ 50 de angajaţi care reparau utilajele folosite în industria petrolului.  Începând din anul 1913, societatea s-a extins după intrarea în proprietatea Societăţii Creditul Petrolier, devenind în foarte scurt timp cunoscută în ţară şi în străinătate.  În 1916, a jucat un rol extrem de important în activităţile de război, ajungând să ocupe o poziţie de o importanţă strategică în ierarhia industrială românească.  Societatea Creditul Petrolier a cunoscut o dezvoltare deosebiă în perioada interbelică.  În anul 1922 a fost cumpărată de puternicul consorţiu Grupul Industrial Concordia, sub numele de Departamentul Uzinele Metalurgice Ploieşti sau Atelierele Ploieşti.  În 1927 s-a construit prima instalaţie de foraj de tip Cocordia, complet echipată, o premieră naţională, performaţa fiind depăşită în mod spectaculos în următorii doi ani de construcţia unui număr mare de instalaţii solicitate atât din ţară cât şi din străinătate.  Uzinele din Ploieşti au trecut cu succes de criza economică şi de pierderile suferite în cel de-al doilea război mondial, compania renăscâd din propria cenuşă. Anul 1945 marchează momentul iniţial al extinderii în forţă a companiei. În curând aceasta devine proprietate de stat sub numele Uzina 1 Mai Ploieşti.  Creşterea vertiginoasă a companiei este marcată în anul 1964 de obţinerea primului mare succes internaţional cu instalaţia 3DH-250, pentru care a primit prima medalie de aur la Târgul Internaţional de la Leipzig.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

21

GSP Saturn.

Momentul instalﾄビii primului tronson al turlei de foraj

Breaking the limit www.gspdrilling.com

22

 În anul 1966 instalaţiile de foraj produse la Ploieşti au atins adâncimea de 5300 de metri la Expoziţia Internaţională din Argentina.  Adâncimea record de 7050m a fost atinsă de o instalaţie de foraj produsă la aceeşi uzină la un târg expoziţional din Republica Democrată Germană.  O premieră absolută o reprezintă, în aceeaşi perioadă, realizarea prevenitorului de erupţie şi a instlaţiei de comandă hidraulică.  Palmaresul producătorului de utilaj petrolier a fost completat în 1973 de medalia de aur cucerită la Târgul Internaţional de la Brno.  Uzinele 1 Mai Ploieşti au reuşit să depăşească şi criza economică din anul 1985, renăscând după revoluţia din 1989 sub numele de Upetrom 1 Mai Ploieşti.  În anul 2000 Upetrom - 1 Mai a redevenit o companie privată, recucerind poziţia de principal producător de echipamente ce încorporează tehnologii de vârf pe piaţa românească.

Printre echipamentele destinate echipării platformei de foraj GSP Saturn se numără: turla de foraj construită la uzinele Upetrom - 1 Mai pe baza unui proiect realizat de o altă companie membră a Upetrom Group, Euroned Engineering BV. Alături de aceasta, Upetrom - 1 Mai a mai furnizat pentru GSP Saturn şi prevenitoare de erupţie (BOP 20’’ Stack), pompe de noroi (3 ea triplex 1600 hp UPETROM), masa rotary.

Upetrom - 1 Mai este compania producătoare a turlelor de foraj instalate pe patru dintre cele cinci platforme de foraj aparţinând GSP: GSP Atlas, GSP Orizont, GSP Prometeu şi GSP Saturn.

Noua turlă de foraj instalată pe platforma GSP Saturn este o turlă dinamică de tip Bailey, capabilă să efectueze mişcări transversale precum şi longitudinale în acelaşi timp cu cantileverul. Turla de

foraj este proiectată pentru a prelua şi susţine sarcinile diferitelor echipamente ce se deplasează în timpul operării. Turla de foraj a fost proiectată şi construită în conformitate cu următoarele standarde: API 4F (Specificaţie pentru structuri de foraj şi intervenţii la sonde), AISC (ediţia a treisprezecea, Specificaţie pentru construcţia structurilor din oţel), AWS (ediţia a nouăsprezecea, 2004, Societatea Americană pentru Tehnologia Sudării, D1.1), EN 10025 (2004, Produse din oţel laminate la cald), EN 10204 ( 2004, Produse metalice – tipuri de documente pentru inspecţie), EN 19931-10 (2004, Caracteristici de rezistenţă şi grosime a materialelor), IEC (Clasificarea sistemelor electrice). Proiectul a fost avizat de ABS iar construcţia turlei de foraj s-a desfăşurat sub supravegherea inspectorilor autorităţii de clasificare.

Turla de foraj şi substructura, caracteristici tehnice Derrick: Manufacturer Conceptual design Dimensions Clear height Dynamic Load Adjustable stabbing board

- Upetrom, România - Euroned Engineering BV - 45 ft x 30 ft x 164 ft - 166 ft 9 inch - 1,000,000 lbs - Yes, Sky Lift Type Available

Crown Block: Manufacturer and type Sheaves Rating Loose sheaves as spare Safety bar (to prevent drill line jumping)

- GFM 500 / Upetrom -Romania - 6 x 55 „ for 1 1/2“ drilling line - 500 MT - yes - yes

Breaking the limit www.gspdrilling.com

23

Substructure: Manufacturer and type Maximum set back load Height Lighting system attached

- Upetrom, România - 1,000,000 lbs - 18.5 ft - yes

Rig floor: Rig floor strengthening to withstand the impact of a stand of 8“ drill collars being dropped from 1 metre height – API certified

Upetrom 1 Mai este producătorul pompelor de noroi pentru platformele de foraj marin: GSP Jupiter - 3 ea triplex 1600 hp UPETROM, presiunea maximă de operare de 7500 Psi. GSP Atlas - 1 ea triplex UPETROM (în completarea celor două pompe triplex 1600 hp Continental Emsco FA), GSP Prometeu - 2 ea triplex 1600 hp UPETROM, GSP Saturn - 3 ea triplex 1600 hp UPETROM, presiunea maximă de operare de 7500 Psi.

Pompe de noroi Upetrom 1 Mai, carateristici tehnice -3 - Upetrom Ploieşti Romania - 3PN 1600 LG – 2 EG – 2 x 850 kW (2 x 150 HP) AC, 2200 (chain drive) - 5 ¼ ’’ to 7 ½ ’’ - yes

Number Manufacturer Drive Maximum input horse power per pump Liners sizes Suction and discharge strainers Output for each pump:

- 403.39 gpm; max pres.= 7,000 psi for 5 1/4“ liner size - 823, 42 gpm; max pres = 3,770 psi for 7 1/2“ liner size

Oferta producătorului din Ploieşti a fost selectată, pe lângă calitatea produsului şi conformitatea acestuia cu standardele internaţionale ale industriei petroliere, şi pentru disponibilitatea pieselor de schimb şi operativitatea intervenţiilor în activitatea de întreţinere şi reparaţii. Compania Upetrom 1 Mai a echipat cu trolii de foraj patru din cele cinci platforme de foraj marin (GSP Atlas, GSP Orizont, GSP Prometeu şi GSP Jupiter).

Masa rotary produsă la Upetrom 1 Mai pentru platforma de foraj marin GSP Saturn contribuie la simplificarea designului substructurii asigurând condiţii optime de lucru pe punte.

Caracteristici:

Opening Type MRL-375

in 37 1/2

Static Load

Input Power

Max. Speed

t

sht

HP

RPM

650

715

600

250

Breaking the limit www.gspdrilling.com

24

Euroned Engineering BV, cel mai tânăr membru al UPETROM Group a susţinut proiectul de modernizare al GSP Saturn Euroned este cel mai nou membru al Upetrom Group. Compania, înfiinţată în 2008, cu sediul în Olanda, oferă servicii de inginerie pentru industria petrolului. Având o strategie îndrăzneaţă de dezvoltare, Euroned Engineering BV recrutează ingineri cu experienţă internaţională şi îşi desfăşoară activitatea în domeniul proiectării instalaţiilor şi echipamentelor de foraj onshore şi offshore.

Euroned Engineering a realizat proiectul turlei dinamice de foraj construită la Upetrom 1 Mai, Ploieşti şi instalată pe platforma de foraj marin GSP Saturn.

Turla dinamică a fost proiectată să opereze în condiţii normale la temperaturi cuprinse între -20 şi + 40 de grade Celsius. Durata de viaţă a construcţiei metalice este de 25 de ani. Dimensiunile principale ale construcţiei metalice sunt: 167 ft (51m) înălţime de la masa rotary, 30 x 34.7 ft (9.1 x 10.6m) la bază şi o deschidere de 9.8 x 20 ft (3 x 6m) la nivelul geamblacului. Turla de foraj a fost preasamblată sub supravegherea proiectantului la UPETROM 1 Mai pentru ca, după încheierea operaţiilor de demontare şi transport, să fie asamblată în baza operaţională din dana 34.

Montajul turlei dinamice s-a realizat prin construirea a trei tronsoane care au fost

Breaking the limit www.gspdrilling.com

25

ulterior ridicate şi instalate pe platformă cu ajutorul macaralelor cu capacitate de 250 şi 550 tone. Ulterior instalării turlei de foraj pe platformă, aceasta a fost supusă testelor de sarcină. Testele au fost efectuate sub supravegherea specialiştilor Euroned.

Proiectul de concept al turlei dinamice pentru platforma de foraj GSP Saturn a fost realizat de Euroned Engineering conform recomandărilor API 4F.

GSP Saturn.

Momente în conturarea proiectului turlei dinamice realizat de Euroned

Proiectantul a luat în considerare următoarele condiţii de bază pentru realizarea turlei de foraj: Condition

Hook load (sh-ton)

Wind (knots)

Setback

Sea condition

Maximum static hook load

500

0

0

Jacket up

Operation

500

40

Full setback

Jacket up Top drive 47 kNm

Survival condition

0

107

0

Jacket up

Survival condition

0

93

Full setback

Jacket up

Breaking the limit www.gspdrilling.com

26

Utilizarea acţionărilor de curent alternativ pentru procesele tehnologice principale ale forajului marin GSP înregistrează în cadrul unei colaborări tradiţionale cu ICPE ACTEL o premieră românească „ICPE ACTEL, producător cu o importantă tradiţie în oferta de soluţii la cheie şi echipamente de acţionări electrice de putere pentru forajul marin şi terestru, a transformat oportunitatea colaborării cu firme importante din domeniu la modernizarea platformei de foraj marin SATURN într-o premieră românească: utilizarea acţionărilor de curent alternativ pentru procesele tehnologice principale ale forajului marin, sursa unor veritabile avantaje.“ – ne-a mărturisit directorul general, dr. ing. Ion Potârniche.

tablou pompe submersibile şi altele  Pupitru comandă rezervă şi diverse redresoare pentru servicii interne

Inovatie Prima instalaţie românească pentru platforme de foraj marin cu convertizoare AC/AC pentru acţionarea principalelor motoare: troliu, pompe de noroi şi de ridicare, masă rotativă Comunicare prin sistem PROFIBUS între pupitrul de comandă şi acţionările de c.a. prin intermediul automatului programabil (PLC-SIMATIC- S300) Concept modern de realizare a sistemului de protecţii pe platformă cu privire la: acţionarea motoarelor, serviciile auxiliare, incendiu, explozii, etc.

Structura echipamentului ICPE ACTEL cuprinde:  Echipamente de acţionare motoare principale ale pompelor de noroi PN1, PN2, PN3 (câte 2 motoare cuplate pe acelaşi ax), pompelor de ridicare PR1, PR2 şi mesei rotative MR, realizate cu SINAMICS S120  PMS - « Power management system» pentru sincronizarea şi cuplarea automată la bara de 600 V a celor 5 generatoare  DCC - « Comandă şi control » cu PLC pentru acţionarea motoarelor de foraj  TPD 600 V - realizează cuplarea la bara comună de 600 V a 5 grupuri Diesel generator  TPD 400 V - asigură alimentarea serviciilor auxiliare cu 400 Vc.a., 220 Vc.a., 24 Vc.c.)  Tablouri: TGA - avarie, TGL - iluminat platformă, TS, TB - servicii spălătorie şi bucătărie, TLM –legare cu malul, TBS, TVA – tablouri vinci bărci salvare şi vinci ancoră, tablouri iluminat normal şi siguranţă turlă,

Avantajele oferite de echipamentele concepute şi realizate de ICPE ACTEL pentru SATURN, bazate pe o concepţie nouă şi modernă, pe componente profesionale şi tehnică de reglare digitală, asigură următoarele performanţe: • Economii importante de energie în procesul de foraj şi de combustibil • Scurtarea duratei medii de foraj • Diminuarea cheltuielilor de montaj şi PIF • Diminuarea cheltuielilor de mentenanţă • Egalizarea duratelor de funcţionare a grupurilor DG

Breaking the limit www.gspdrilling.com

27

GSP Saturn beneficiază de avantajele sistemului integrat de control Amphion Funcţionalitatea sporită a echipamentului de foraj a necesitat crearea unor sisteme de control cu o complexitate din ce în ce mai sporită. Amphion schimbă această paradigmă furnizând un sistem simplu şi deosebit de puternic într-un pachet compact şi rentabil. Majoritatea contractorilor din foraj au adoptat sistemele integrate de control bazate pe tehnologie SCADA (Supervisory Control and Data Acquisition / Supraveghere şi Control Achiziţii Date) pentru a asigura controlul sigur, ergonomic şi eficient al platformelor moderne de foraj. Modelele

iniţiale constau în reţele complexe, fiind livrate la preţuri ridicate, cu perioade mari de comisionare, pentru a enumera doar câteva dintre inconveniente.

Sistemul de control Amphion impune un nou standard de funcţionalitate, uşurinţa punerii în funcţiune şi reducerea costurilor efective de exploatare. Sistemul integrat de control Amphion are capacitatea de a furniza tehnologia SCADA atât platformelor noi de foraj cât şi celor modernizate, cu costuri mult mai mici şi un grad de complexitate redus faţă de sistemele anterioare.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Saturn.

Noua tehnologie Amphion, sistem integrat de control al forajului

28

Sistemul de control Amphion sporeşte nivelul de performanţă al platformelor de foraj asigurând în acelaş timp un grad mai mare de siguranţă în exploatarea echipamentelor de foraj. Întregul ansamblu de touchscreen-uri, joysticuri, comenzi ampalsate ergonomic la posturile de lucru asigură eficienţa maximă a operatorului. Informaţiile sunt prezentate grafic şi permit operatorilor să se concentreze asupra echipamentelor şi activităţii de foraj mai degrabă decât asupra comenzilor. Toate acestea asigură desfăşurarea activităţilor în siguranţă, cu maximă eficienţă şi o semnificativă reducere a costurilor în operare.

Varco a dezvoltat, începând cu 2001, sistemele de control de tipul Amphion, cu caracteristici mult îmbunătăţite faţă de sistemele PLC (Programmable Logic Controllers). Noileå sisteme prezintă o putere de procesare de 50 de ori mai mare decât tradiţionalul PLC. Sistemul de control Amphion încorporează toate atributele tehnologiei de tip SCADA modificând paradigma tradiţională a sistemelor integrate. Modalitatea de afişare, comandă, diagnostic, urmărire, semnalizare, funcţiile de înregistrare, sunt accesibile prin intermediul unui browser web standard, iar sistemele de mentenanţă şi serverele sunt eliminate.

Amphion este, prin urmare, un sistem cu o arhitectură simplă care permite conectarea mai multor instrumente şi display-uri, oferind un sistem complet integrat ce furnizează avantajele SCADA la o fracţiune din costul şi complexitatea sistemelor tradiţionale.

Arhitectura sistemului de control Amphion permite configurarea acestuia pentru a comanda de la două până la douăzeci de echipamente. Sistemul se poate configura uşor, prin adăugarea de noi comenzi sau posturi de lucru.

Comunicarea are loc extrem de rapid, informaţia expusă grafic pe display-uri fiind actualizată de 25 până la 33 de ori pe secundă.

Sistemul de control Amphion ocupă un spaţiu cu până la 90% mai mic în comparaţie cu sistemele SCADA tradiţionale.

Amphion permite ca echipamentele să poată fi comandate de la orice post de comandă autorizat, permiţând unui singur operator să comande la un anumit moment un echipament. În situaţia în care o unitate de comandă devine indisponibilă, operarea poate fi realizată de la o a doua, iar funcţiile unui touchscreen pot fi cu uşurinţă transferate pe un altul. Arhitectura sistemului de control Amphion permite configurarea acestuia pentru a comanda de la două până la douăzeci de echipamente. Sistemul se poate configura uşor, prin adăugarea de noi comenzi sau posturi de lucru până la dimensionarea optimă.

Beneficii:  Amphion oferă capacitatea integrată de control pentru platforme de foraj mari sau mici cu reducerea semnificativă a costurilor de exploatare.  Costurile pentru echipamente şi software sunt şi ele foarte mult reduse.  Spaţiul necesar pentru echipamentele componente ale sistemului este semnificativ redus, la fel şi greutatea acestuia.  Timpul necesar amplasării cablurilor, instalării şi punerii în funcţiune a sistemului este redus.  Complexitatea şi costurile de întreţinere sunt reduse.

Amphion se constituie într-un sistem capabil să furnizeze informaţii şi comenzi integrate în avantajul activităţii de foraj, posturi de lucru ergonomice, capacitate sporită de comandă şi control, posibilităţi de documentare şi diagnostic la bordul platformei de foraj, toate acestea fiind prezentate într-un concept simplu, cu arhitectură scalabilă.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

29

GSP Saturn.

Echipamente de foraj NOV: Top Drive TDS – 8 SA

Platforma de foraj marin GSP Saturn dotată cu echipamente de foraj produse de liderul mondial National Oilwell Varco GSP Saturn încorporează cele mai moderne echipamente de foraj la nivel mondial. Echipa de proiect a analizat cu meticulozitate ofertele de echipamente şi a ales-o pe cea mai completă. National Oilwell Varco (NOV) este lider în proiectarea şi fabricarea de utilaj petrolier modern iar GSP a echipat platformele de foraj marin ale companiei în ultimii ani cu utilaje marca NOV, acestea fiind performante, fiabile, contribuind la reducerea semnificativă a costurilor pe durata exploatării.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

30

Troliul de foraj ADS-10 D

creşterea vitezei de avansare, scaderea numarului de marsuri pe sonda ce se reflecta in reducerea cheltuielilor pentru partener, un control mai bun al direcţiei de foraj, atingerea ţintei de foraj într-un timp mai scurt şi realizarea unui număr mai mare de sonde anual.

Granicul de foraj este actionat de doua motoare AC, tip GEB -22, de 1400 CP fiecare, este prevăzut cu frâne pe disc şi sistem ADS de control al funcţionării.

ADS este un sistem de precizie care îmbunătăţeşte capabilităţile de frânare şi de ridicare ale troliului de foraj.

Includerea sistemului electronic de foraj ADS în lista noilor echipamente instalate pe platforma de foraj marin GSP Saturn este justificată de multiplele avantaje pe care acesta le prezintă: siguranţa în funcţionare, fiind dotat cu dispozitive de protecţie ale căror senzori permit setarea de limite pentru oprirea mişcării garniturii de foraj în timpul cel mai scurt, operare din cabina sondorului şef cu o monitorizarea completă a funcţiilor şi evitarea defecţiunilor ce pot apărea în exploatare, sistem dual de frânare performant.

ADS contribuie la creşterea numărului de ore de rotire a sapei de foraj cu 25 până la 30%, fapt care conduce la o durată de viaţă mai mare a sapei şi la reducerea costurilor, reducerea coeficientului de uzură al instalaţiei de foraj, îmbunătăţirea performanţelor în cazul desfăşurării operaţiunilor de foraj dirijat, punând mai bine în valoare aptitudinile operatorului.

ADS va asigura platformei GSP Saturn în timpul operării o eficienţă sporită prin

Top Drive

ADS contribuie la creşterea numărului de ore de rotire a sapei de foraj cu 25 până la 30%, fapt care conduce la o durată de viaţă mai mare a sapei şi la reducerea costurilor, reducerea coeficientului de uzură al instalaţiei de foraj, îmbunătăţirea performanţelor în cazul desfăşurării operaţiunilor de foraj dirijat, punând mai bine în valoare aptitudinile operatorului.

De la producătorul celei mai diversificate game de instalaţii Top Drive, GSP a selectat modelul TDS – 8 SA. National Oilwell Varco s-a aflat de la început în avantpostul inovaţiei în domeniul echipamentelor de foraj. Dintre avantajele pe care acest echipament le prezintă, specialiştii GSP au enumerat numai câteva:  Este echipat cu motor GEB -20 de 600 VAC, care permite controlul fin a turatiei cu ajutorul unei cutii de viteze simple de 8.5 / 1;  Performanţa ridicată, dezvolta un moment de torsiune intermitent in timpul forajului de 94,000 lbf*ft si continuu de 62,500 lbf*ft la 94 RPM ;  Are un sistem de racire de eficienta maxima, echipat cu un ventilator de de racire cu motor electric de 20 CP care extrage si umezeala din interior;  Echipat cu sisteme de actionare, hidraulic si pneumatic, pentru elevatorii de foraj;  Are incorporat un sistem de ghidare si ajustare a pozitiei pe verticala(retractable dual-rail TD guide dolly), care permite cresterea vitezei de extragere / introducere a garniturii de foraj ;  Fiabilitate ridicata ce conduce la reducerea timpului dedicat întreţinerii şi instalaţiei;  Creşterea siguranţei în operare, este un utilaj puternic si robust;  Este operat din cabina de foraj prin sistem Amphion.

Modelul Top Drive TDS-8 dezvoltă o viteză maximă de 270 rpm.

Acest model este versiunea îmbunătăţită a unităţii TDS-4, numărul unu în categoria echipamentelor destinate forajului de mare adâncime.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

31

Aceste echipamente confera activitatii de foraj o siguranta sporita pentru personalul care le deservesc si o buna calitate a serviciilor prestate.

PRS – 8 Pipe Racking System Prevazut cu doua brate, este folosit la manevrarea pasilor de prajini in turla de foraj, in timpul marsurilor de extragere / introducere si pentru montaj / demontaj pasi prajini in timpul forajului.

Lucreaza in tandem cu sistemul de stocare a pasilor de material tubular, „Automated Fingers Board“ si cu dispozitivul de manevrare materiale de pe puntea intermediara, „Catwalk Machine“.

AR3200 Automated Iron Roughneck

Unitatea generează 1150 HP având o capacitate de ridicare de 750 tone.

Pipe Handler System

GSP Saturn.

AR3200 Automated Iron Roughneck

Sistemul de manipulare consta in roboti de ultima generatie, care permit manevrarea materialului tubular pe puntea intermediara si pe puntea sondei: PRS - 8, Fingers Board, AR- 3200 Iron Roughneck, Catwalk Machine P1045LS, Power Slips PS 21, Hydraulic Cathead, Fox Hole, Automated Elevators BX 3.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Acest echipament stabileşte standardul de siguranţă şi fiabilitate pentru echipamentele cu ajutorul cărora se realizează conectarea / deconectarea prăjinilor de foraj. AR3200 contribuie la creşterea gradului de siguranţă a muncii echipajului acesta nemaifiind obligat să efectueze operaţiunile manual. Se poate folosi pentru o gama variata de material tubular cu dimensiuni cuprinse intre 3 ½“ – 9 ¾“, cu un moment de torsiune maxim la insurubare de 100,000 ft*lbf si la desurubare de 120,000 ft*lbf.

Manevrarea pe podul sondei se realizează pe şine de translare cu posibilitatea de operare la „masa rotary“ şi la „mouse hole“.

Acest robot poate executa operaţiuni controlate din cabina sondorului şef prin intermediul sistemului Amphion.

AR3200 Automated Iron Roughneck sporeşte eficienţa operaţiunilor de pipehandling prin furnizarea unei capacităţi integrate de torsiune cu ajutorul unei singure maşini. O viteză crescută precum şi posibilitatea de a efectua operaţiuni simultan conduc la o importantă economie de timp. Economia de timp în activitatea de foraj marin conduce la o importantă reducere a costurilor pe sondă săpată.

32

Breaking the limit www.gspdrilling.com

33

Cabina de foraj: „Amphion Control System – Dual Chair“ Cabina de foraj reprezinta unitatea de comanda a echipamentelor NOV, iar prin Sistemul Integrat Amphion operatorii coordonează, controlează și monitorizează activitatea de foraj în condiții de siguranță maximă. Cabina este dotată cu două scaune, unul pentru Driller și unul pentru Assistent Driller, prevăzute cu „touchscreens“ și camere video, cu panouri locale de control a manifoldului de eruptie și a instalației de control prevenitoare.

Sistemul Amphion evită pierderea controlului echipamentelor prin existenta unor rețele robuste care functioneaza în paralel.

NOV a produs de-a lungul a 15 ani cabine de foraj, ajungând în prezent la 85 de unităţi vândute în prezent. În proiectarea şi perfecţionarea cabinei de foraj, NOV a avut ca obiectiv îmbunătăţirea condiţiilor de lucru, creşterea siguranţei operatorului, reducerea nivelului de zgomot (având ca rezultat diminuarea factorilor generatori de stres) şi o mai bună calitate a comunicării între operator şi echipă. Cabina de foraj prezintă garanţia unor costuri scăzute pentru întreţinere.

Designul cabinei de foraj care a fost instalată la bordul platformei de foraj GSP Saturn permite ulterioare dezvoltări ale echipamentelor, implementarea de noi funcţii şi comenzi pentru noi echipamente fără ca spaţiul si dotările iniţiale să sufere modificări. În realizarea cabinei s-a urmărit asigurarea unei vizibilităţi optime a echipamentelor comandate. Scaunele operatorilor şi monitoarele sunt ajustabile pentru a permite fiecărui operator o bună vizibilitate. Informaţiile esenţiale sunt în permanenţă la dispoziţia operatorului.

Echipamentul AR3200 Automated Iron Roughneck garantează un nou standard de siguranţă

Breaking the limit www.gspdrilling.com

34

Centrul de Instruire GSP - tehnologia viitorului în serviciul perfecţionării sondorilor marini

Centrul de Instruire GSP acreditat IWCF oferă servicii specializate industriei offshore GSP a inaugurat pe 12 iunie noul Centru de Instruire, acreditat de către IWCF (Internaţional Well Control Forum).

Centrul de Instruire GSP beneficiază de cel mai modern simulator de foraj produs de Drilling Systems. sSuma de 6,5 milioane de dolari acoperă construcţia noii clădiri a centrului de instruire şi achiziţia simulatorului DrillSIM 6000. Noul centru oferă pachete complexe de instruire în concordanţă cu

standardele internaţionale în industria offshore, având instructori acreditaţi IWCF şi susţinuţi de cele mai noi echipamente de instruire de pe piaţă.

Toate acestea vor face ca GSP să devină lider regional pe piaţa serviciilor specializate de instruire pentru industria offshore. Oferta de instruire a GSP se va extinde în foarte scurt timp, odată cu înfiinţarea unui centru de instruire maritimă.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

35

Un nou proiect: Centrul de Instruire Maritimă GSP va aduce tehnologia de ultimă generaţie în sprijinul performanţei Un nou domeniu avut în vedere de la elaborarea proiectului centrului de instruire şi a pachetului de cursuri este cel maritim. Instruirea pentru operatorii DP (pozitionare dinamica), AHTS (operaţiuni de papionare) şi a operatorilor de macarale offshore va deveni realitate la GSP în cel mai scurt timp. Pachetele de cursuri din oferta GSP se nasc din nevoile reale şi provocările profesionale ale specialiştilor offshore. Şi în trecut, dar mai cu seamă acum, când activitatea petroliştilor marini se intensifică şi se diversifică în Marea Neagră, este nevoie ca echipajele navelor şi platformelor să asigure operarea în siguranţă a navelor de aprovizionare, a macaralelor la încărcarea şi descărcarea în condiţii de timp nefavorabil.

Operarea la instalaţiile offshore intră în categoria activităţilor speciale: numărul factorilor care trebuie avuţi în vedere este mare, pe lângă condiţiile de vreme, este vorba şi de designul acestor instalaţii si de modul de apropiere si operare la aceste instalaţii offshore.

Personalul implicat trebuie ajutat să cunoască foarte bine operaţiile pe care le efectuează, riscurile la care pot expune navele şi platformele, personalul de pe puntea navei.

Se doreşte totodată ca noul echipament ROV care va intra în serviciu odată cu începutul activităţii de construcţii ofshore să fie operat de personal instruit, capabil să furnizeze servicii de calitate în siguranţă maximă. Simulatorul maritim oferă un pachet complex de aplicaţii care va completa instruirea teoretică a personalului.

Centrul de instruire va fi dotat, pe lângă

simulator, cu o machetă la scara 1/1 a unei punţi de navă destinată operaţiunilor de papionare (AHTS) şi aprovizionării platformelor marine unde se vor putea vedea şi manevra echipamente de dimensiuni şi greutăţi reale, astfel încât operatorul, în funcţie de rolul şi sarcinile ce îi revin în cadrul operaţiunilor offshore, să aibă o reprezentare corectă a sarcinilor pe care le manevrează cu ajutorul echipamentelor Hi Tech.

Oferta de instruire pe simulatorul maritim va fi elaborată în baza unui parteneriat între GSP şi universitatea Aalesund din Norvegia. Acesta va consta din instalarea simulatorului, începerea activităţii de instruire, formarea de instructori, furnizarea suporturilor de curs. Oferta va fi completată cu un program de cadets exchange, parteneriat prin intermediul cărora tinerii incluşi în programul „Cadetul” la GSP vor avea şansa efectuării de stagii în Norvegia, iar tinerii norvegieni vor veni în România pentru schimb de experienţă.

Modulele de instruire avute în vedere sunt:

Centrul de instruire va fi dotat, pe lângă simulator, cu o machetă la scara 1/1 a unei punţi de navă destinată operaţiunilor de papionare (AHTS) şi aprovizionării platformelor marine unde se vor putea vedea şi manevra echipamente de dimensiuni şi greutăţi reale.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

36

Centrul de Instruire GSP, birouri

 operarea la platformă a navelor de aprovizionare cu şi fără DP  activitatea marinarului pe puntea navei pentru operaţiuni de rigging, mooring, hook/unhook.  conectare/deconectare a furtunului de ambarcare fluide  operarea macaralelor de punte la platformelor de foraj marin şi a instalaţiilor offshore  activitatea de papionare, inclusiv partea de operare a vinciurilor şi ancorelor de la instalaţiile offshore  operarea ROV  activitatea de heavy lifting pe platforme, barje, macarale plutiroare.

Modulele de instruire se pot efectua separat, la cererea clientului, sau acesta

va putea opta pentru un pachet de instruire complet prin intermediul căruia se vor pregăti simultan specialiştii pentru fiecare post din cadrul unei echipe, atât de la bordul navei cât şi de la bordul instalaţiei marine. Pe măsură ce operaţiunile offshore avansează, devine necesară pregătirea personalului cu ajutorul simulatoarelor pentru operarea la instalaţii. Primul simulator de acest tip pentru instruire a fost realizat în 2001. Un consorţiu format din Farstad Shipping ASA, Rolls-Royce Marine AS, Norwegian Marine Technology Research Institute (Marintek) şi Aalesund University College a pus bazele unui centru care a dezvoltat în 2005 un simulator marin ale cărui performanţe sunt uluitoare.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

37

Acesta permite susţinerea unui pachet diversificat de cursuri: aplicaţia de simulare, echipamentele şi suportul vizual acţionează împreună pentru a crea reprezentări realiste ale situaţiilor de la bordul navei. Simulatorul include un număr mare de computere şi monitoare, un server care controlează toţi parametrii care trebuie sincronizaţi. Toate aceste elemente acţionează împreună ca un singur sistem. Simulatorul oferă posibilitatea instruirii personalului aflat pe nave sau platforme de foraj în posturi cheie pe durata desfăşurării operaţiunilor la instalaţiile marine. Prin utilizarea unui simulator modern, cu o mare flexibilitate în redarea diferitelor situaţii ce pot fi întâlnite în operarea propriu zisă, redând operarea cu noile tipuri de echipamente de la bordul navelor, centrul de instruire va facilita îndeplinirea cu succes a

misiunii de instruire. Echipe complexe pot fi pregătite, putând fi puse în faţa unor situaţii foarte diferite. Aplicaţia de simulare permite instruirea pentru situaţii critice, la fel cum face posibile activităţile de testare şi evaluare.

Oferta include programe de instruire pentru:  comandantul navei,  operatorul vinciurilor pentru remorcaj sau poziţionarea/repoziţionarea ancorei,  marinarii de pe punte,  calificare şi perfecţionare a personalului navelor de intervenţie în situaţii de urgenţă,  conducătorul bărcii de salvare,  program de perfecţionare continuă a echipajului la bordul navei realizat în principal pe baza unor scenarii,  pregătire în vederea acordării primului ajutor.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Centrul de Instruire GSP, sala de curs

38

GSP înfiinţează prima unitate MEDEVAC pentru câmpurile petroliere din marea neagră: GSP Lyra Breaking the limit www.gspdrilling.com

39

Nava GSP Lyra, cu o capacitate de 117 locuri, destinată transportului personalului care lucrează la bordul instalaţiilor marine, poate oferi sprijin în situaţii care impun evacuarea medicală de urgenţă.

Avantajul pe care nava îl prezintă, faţă de alte nave care efectuează schimbul de echipaj constă în reducerea la jumătate a perioadei de transfer a echipajelor la instalaţiile offshore.

Odată cu intrarea în serviciu a acestei nave, GSP contribuie la sporirea gradului de siguranţă al petroliştilor marini.

Nava este capabilă să dezvolte peste 30 de noduri şi este echipată cu facilităţile necesare pentru asistenţă medicală ambulatorie la standardele SMURD. GSP Lyra asigură într-un timp foarte scurt evacuarea unui număr mare de persoane, lucru imposibil de realizat cu ajutorul elicopterului. La bordul navei se află un cadru medical pregătit pentru acordarea primului ajutor în situaţii de urgenţă medicală.

Aceasta navă a fost achiziţionată pentru buna desfăşurare a activităţilor de construcţii offshore, unde un număr mare de persoane va fi antrenat în programul de execuţie a lucrărilor. În Marea Neagră există restricţii în ceea ce priveşte posibilitatea de intervenţie cu elicopterul, între acestea cele mai importante fiind numărul extrem de redus de aparate disponibile, capacitatea maximă a unui aparat, posibilitatea realimentării cu combustibil.

Echipamentul de prim ajutor de la bordul GSP Lyra va fi de ultimă generaţie, la bordul GSP Lyra, urmând să fie implementat sistemul de management medical de urgenţă pentru a mări gradul de siguranţă al personalului care lucrează la bordul platformelor de foraj sau în cadrul operaţiunilor de construcţii marine.

MEDEVAC este termenul care defineşte activitatea de transport rapid şi de acordare a asistenţei medicale necesare persoanelor rănite, acestea fiind evacuate la bordul unor mijloace rapide de transport (naval, aerian sau auto) dotate cu echipamentele necesare menţinerii vieţii.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

40

Destinaţia GSP Lyra ca navă pentru transportul echipajelor platformelor marine şi MEDEVAC, navă specializată în transportul de urgenţă al pacienţilor, angajează din partea companiei eforturi importante pentru asigurarea suportului logistic şi interconectării cu centre medicale regionale şi de urgenţă.

Condiţiile speciale în care lucrează personalul de la bordul platformelor de foraj şi al navelor, la distanţe semnificative de facilităţile medicale de la uscat, impun în unele cazuri, în afara prezenţei personalului medical de la bord şi a asistenţei şi îngrijirii pe care acesta o poate acorda, necesitatea transportului de urgenţă pentru intervenţie şi tratament medical specializat. În Marea Neagră companiile nu dispun de mijloacele necesare transportului personalului în situaţii de urgenţă medicală. GSP Lyra va avea la bord personal specializat pentru acest tip de activităţi precum şi mijloacele de comunicaţie necesare pentru realizarea evaluării medicale de la distanţă şi furnizarea cu promptitudine a informaţiilor necesare aplicării celor mai eficiente măsuri în vederea stabilizării pacientului până la predarea acestuia către cea mai apropiată unitate medicală. La bordul GSP Lyra se va putea asigura continuitate în acordarea asistenţei medicale de la preluarea pacientului de la instalaţia offshore până în momentul în care unităţile medicale de la uscat îl preiau pentru a-i aplica cel mai adecvat tratament. Prin intermediul sistemului de comunicaţii de la bord, unitatea medicală poate fi informată din timp cu privire la starea pacientului, pentru a face pregătirile necesare intervenţiei de urgenţă.

Disponibilitatea mijloacelor de transport rapid de la instalaţiile offshore, capacitatea de a acorda asistenţă medicală pe durata transportului pacientului, sunt factori care determină tipul de intervenţie sau tratament medical la care pacientul urmează să fie supus şi influenţează perioada de recuperare a acestuia.

Utilizarea unei nave rapide de transport,

complet echipată pentru a face faţă cerinţelor actului medical de urgenţă şi al mijloacelor de menţinere a vieţii, prezenţa unui cadru medical antrenat pentru acest tip de activitate medicală, vor spori şansele de vindecare a pacientului reducând semnificativ perioada de recuperare.

Operaţiunile de salvare cu elicopterul – atunci când acestea pot fi luate în calcul în bazinul Mării Negre unde industria offshore este deservită de un singur aparat de zbor - sunt condiţionate de foarte mulţi factori, între aceştia aflându-se condiţiile meteorologice, de vizibilitate, capacitatea de transport, amplasarea instalaţiei marine în intervalul de zbor al elicopterului, posibilitatea realimentării cu combustibil.

Acesta este unul dintre motivele pentru care GSP elaborează şi pune în operă, odată cu materializarea investiţiei GSP Lyra, un program de elită care va permite efectuarea actului medical de urgenţă cu respectarea la cel mai înalt nivel a standardelor naţionale şi internaţionale ce reglementează acest domeniu.

De cele mai multe ori, autoritatile statului dispun de facilităţi de intervenţie în situaţii de urgenţă medicală, statul fiind, în ultimă instanţă, acela care decide crearea şi susţinerea unor noi mijloace de salvare a vieţii oamenilor.

GSP decide de această dată, pentru siguranţa personalului propriu şi al partenerilor contractuali, să se implice peste limita la care această activitate este reglementată la nivel intern şi internaţional, face un pas înainte şi îşi asumă voluntar un rol important de sprijin al oamenilor care formează „comunitatea offshore” în Marea Neagră.

GSP Lyra - date tehnice Navă de pasageri de mare viteză Anul construcţiei – 1988, Baatutrustning AS, Norvegia, Anul modernizării – 1991 Capacitate – 117 pasageri LOA – 27,5 metri Tonaj net – 45 t Numărul şi tipul motoarelor – 2 x MWM TBD 604 BV12,

1713 bhp la 1800 rpm

Breaking the limit www.gspdrilling.com

41

GSP colaborează pentru proiectele TPAO şi Galata cu Worldwide Offshore Solutions B.V., companie membră a UPETROM Group Worldwide Offshore Solutions realizează proiectele pentru conductele submarine care vor fi inastalate de către GSP în cadrul contractelor cu TPAO şi Melrose Resources.

Worldwide Offshore Solutions B.V., companie membră a UPETROM Group, oferă servicii specilaizate în domenii precum: managementul proiectelor de construcţii marine, proiectare şi consultanţă pentru procesul de fabricaţie şi instalarea construcţiilor marine, instalarea conductelor submarine, operaţiuni cu macarale de mare tonaj.

Argumentele care au susţinut această colaborare au fost:  WOS are capacitatea de a dezvolta proiecte pentru operatori, contractori, armatori.  În afară de noile proiecte care încorporează soluţii inovatoare pentru industria offshore, compania se mai implică şi în actualizarea unor proiecte de conversie.  WOS mobilizează întregul capital de cunoştinţe şi experienţă pentru realizarea lucrărilor contractate, adăugând astfel un plus de valoare construcţiilor marine pe care compania noastră le pune în operă.  Grup Servicii Petroliere şi-a propus să se impună rapid pe piaţa construcţiilor marine; pentru a ne atinge obiectivul, selectăm colaboratori ale căror prestaţii să garanteze atingerea obiectivului propus.

Pentru Grup Servicii Petroliere, WOS realizează proiectarea pentru:  8,5 km de conductă submarină de 6 in. şi 1 in. pe platforma continentală bulgară a Mării Negre. Aceasta va face legătura între platforma Galata şi sonda Kavarna 2;  7 kilometri de conductă submarină cu diametrul de 12 in. în cadrul etapei a doua de dezvoltare zăcământului de gaze naturale Akcakoca, pe platforma continentală turcă a Mării Negre.

WOS urmează să acorde asistenţă în punerea în aplicare a proiectelor pornind de la etapa de realizare a proiectului de execuţie şi în continuare, până în faza de construcţie.

Rezultatele colaborării cu WOS vor contribui la îmbunătăţirea poziţiei competitive a Grup Servicii Petroliere pe piaţa serviciilor de construcţii marine.

Worldwide Offshore Solutions B.V., companie membră a UPETROM Group, oferă servicii specilaizate în domenii precum: managementul proiectelor de construcţii marine, proiectare şi consultanţă pentru procesul de fabricaţie şi instalarea construcţiilor marine, instalarea conductelor submarine, operaţiuni cu macarale de mare tonaj.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

42

Breaking the limit www.gspdrilling.com

43

GSP Prince, noua navă-suport pentru operaţiuni ROV, operaţiuni cu scafandri şi studii geotehnice în Marea Neagră Flota GSP este completată de o nouă navă pentru servicii în câmpurile petroliere submarine, GSP Prince, DP 2, ROV. Livrarea acestei noi nave specializate este programată pentru luna septembrie, 2009.

Nava este echipată şi pregătită pentru teste submarine precum operaţiunile ROV (Remote Operated Vehicle) la conductele submarine, cartografiere a fundului mării, lucrări de execuţie a instalaţiilor submarine, nava de asistenţă operaţiuni cu scafandri, operaţiuni efectuate cu ajutorul AUV (Autonomous Undervater Vehicles) / UUV (Unmanned Undersea Vechicles), investigaţii geotehnice în flota de nave specializate operată de către GSP în Marea Neagră.Decizia de a introduce o altă navă reprezintă o nouă etapă a strategiei de dezvoltare a companiei.

Completarea flotei cu această navă specializată pentru studii geotehnice şi lucrări pe fundul mării aduce un plus de flexibilitate operaţională, completând oferta de servicii într-un spaţiu geografic în care industria offshore se dezvoltă rapid.

GSP Prince va contribui la buna desfăşurare a operaţiunilor marine desfăşurate în cadrul companiei, precum cele de mutare şi poziţionare a platformelor de foraj, ca şi a activităţilor de construcţii marine.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Noua navă, specializată pentru servicii în câmpurile petroliere submarine, va oferi echipajului un grad ridicat de confort, având o capacitate maximă de cazare pentru un echipaj format din 64 de persoane, în 30 de cabine cu un loc şi 15 cabine cu două locuri.

Nava îndeplineşte cerinţele celor mai noi reglementări în domeniul protecţiei mediului, operarea ROV având loc în condiţii de maximă silenţiozitate.

Construcţia noii nave specializată pentru operaţiuni ROV se apropie de finalizare la Şantierul Naval Baatbygg, în Norvegia.

GSP va opera nava GSP Prince în baza unui contract de bareboat cu opţiune de cumpărare.

Nava, având lungimea de 85.30m, este construită după un proiect Skipsteknisk ST253, şi echipată pentru operaţiuni cu ROV, pentru realizarea instalaţiilor submarine, studii geotehnice şi construcţii uşoare.

GSP Prince va beneficia de cel mai modern echipament pentru studii geotehnice şi operaţiuni ROV. GSP Prince este echipat cu o macara cu capacitate de 70 de tone. Nava este echipată cu un heliport de tip Sikorsky S-92 şi o macara de 70 de tone. GSP Prince va putea opera la capacitate maximă indiferent de condiţiile meteo, fiind foarte fiabilă şi extrem de stabilă.

44

GSP Prince - Date tehnice MAIN CHARACTERISTICS Length over all Length between p.p.

Breadth moulded Depth to main deck Max draft Free deck space abt.

85,30 m 75,00 m 18,00 m 9,10 m 6,8 m 550m²

TANK CAPACITIES Water ballast approx. 1850 m3 Fuel oil approx. 1100 m3 Potable water approx. 430 m3 ANTIROLLING TANKS Three passive anti rolling tanks. 400 m3 ENDURANCE Nominal (80%MCR) approx. 65 days

Breaking the limit www.gspdrilling.com

45

CLASS DnV +1A1 SF, E0, DYNPOS AUTR, CLEAN, COMF c3-v3, HELDK. NAUT OSV, Ice C ERN 99,99,99 SPEED Speed at 5.5m draft approx. 16 knots ACCOMMODATION 64 persons in 34 single bunk

and 15 double bunk cabins Separate bathroom for each cabin Mess room, 2 lounges, gymnasium Hospital Ship’s office Laundry MAIN PROPULSION SYSTEM Diesel electric propulsion plant

Breaking the limit www.gspdrilling.com

46

Two Azipull AZP 100 thrusters of 2200kW each. Frequency controlled rpm and CP Propeller diameters: 2.8m SIDE THRUSTERS Two super silent tunnel thrusters in bow of approx. 1150kw each. Frequency controlled rpm and CP. One retractable azimuth thruster in bow 1400kw with freq. controlled rpm and CP. POWER GENERATING PLANT 4 x 1825 kWe diesel powered generator sets 1 x 425 kWe diesel powered generator set 1 x 160 kWe Emergency generator HELIDECK Sikorsky S-92.

Rules: CAA CAP437 / DnV DECK EQUIPMENT A-frame 100t SWL (optional) 50t/15m, AHC offshore crane, 2000m wire Module Handling System (Optional) ODIM Launch And Recovery System (LARS) for WROV 3000m Moon pool 7.2m x 7.2m net opening Moon pool ø 1200mm for Multibeam sonar ANTI-HEELING SYSTEM Pump capacity abt. 1800 m3 /h

ROV SURVEY TECHNICAL ROOMS On-line/data room (45m²), Off-line room (50m²) Other client offices (50m²) Ship’s offices (25m²) Conference room (15m²) Enclosed ROV Hangar w/workshops ROV transformer room NAVIGATION AND RADIO COMMUNICATION Equipment according to GMDSS regulations, Area A3 Two radars, Three Gyro Compasses Auto pilot, DGPS Electronic Chart system (ECDIS) Calling, Command, Teleph.System +CCTV DYNAMIC POSITIONING SYSTEM Dynamic Positioning System (AUTR/DP II) 1 Acoustic pos. units + one optional 2 DGPS 2 wind sensors 2 x MRUs SAFETY EQUIPMENT Fast Rescue Craft (FRC) According to SOLAS for the specified class and number of crew

GSP Prince, aşteptat în Constanţa în septembrie 2000

Breaking the limit www.gspdrilling.com