Curierul - Septembrie 2009 by UPETROM GROUP

C urierul www.gspdrilling.com septembrie 2009

Operaţiune de inspecţie submarină ROV / DSV desfășurată În luna august în cadrul proiectului de construcţii marine Akcakoca

RODELTA 2009: GSP Orion și GSP Phoenix Amplă desfăşurare de forţe pentru proiectul de dezvoltare al zăcământului de gaze naturale Galata

GSP Prince

˘ ˘ nava specializata pentru asistenta ROV, , ˘ ˘ AUV / UUV se îndreapta catre Constanta ,

Sumar 4 News 6 GSP Prince, drumul către casă 10 Raport de foraj – Departamentul foraj ne transmite situaţia la zi a platformelor de foraj marin ale companiei la jumătatea lunii septembrie 2009

12 GSP Saturn la încheierea primului contract de foraj după modernizare şi reclasificare 14 Operaţiune ROV/DSV desfăşurată în luna august de nava AHTS GSP Queen în cadrul proiectului de construcţii marine Akcakoca 22 G SP Bigfoot 1 – Barja pentru instalarea conductelor submarine GSP Bigfoot 1 va intra la jumătatea lunii februarie în contract în câmpul petrolier Galata, pe platforma continentală a Bulgarie Breaking the limit www.gspdrilling.com

26 A mplă desfăşurare de forţe a GSP pentru proiectul de dezvoltare al zăcământului de gaze Galata 28 R oDelta - Exerciţiul regional de intervenţie în situaţii de poluare marină cu hidrocarburi şi de căutare şi salvare la Marea Neagră

36 G ARANŢIA SUCCESULUI: Colaborarea dintre ICPE ACTEL – GSP Constanța 39 C entrul de Instruire GSP oferă cursuri de Management al Proiectelor în colaborare cu TenStep România 40 C ursul de Management al Proiectelor completează oferta Centrului de Instruire 42 M anagement informatizat al documentelor la departamentul Operaţiuni Speciale 44 G rup Servicii Petroliere planifică cu Primavera proiecte de construcţii marine şi modernizare / upgradare a navelor tehnice Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Saturn

August

GSP Queen a desfăşurat între 12 şi 14 august lucrări de inspecţie cu ROV TRITON XLX 150 pe locaţia unde urmează să fie instalată cea mai mare platformă modulară cu două punţi din Marea Neagră, în câmpul petrolier Akcakoca, pe coasta turcă a Mării Negre. La bordul navei s-au efectuat lucrări care să asigure operarea în siguranţă a echipamentelor ROV TRITON XLX 150 şi ROTECH. Operaţiunea reprezintă o etapă în cadrul proiectului de construcţii marine al cărui beneficiar este Compania Naţională Petrolieră Turcă TPAO.

Între 25 şi 27 august GSP Orion şi GSP Phoenix au participat la Exerciţiul Regional de Intervenţie în situaţii de poluare marină cu hidrocarburi şi de căutare şi salvare la Marea Neagră, RoDelta, exerciţiu găzduit în acest an de România. Este cel de al doilea exerciţiu regional coordonat de Agenţia Europeană de Siguranţă Maritimă – EMSA. GSP Orion este nava care, în baza contractului cu agenţia europeană, este la dispoziţia acesteia şi acţionează sub coordonarea EMSA pentru limitarea zonelor afectate, colectarea hidrocarburilor deversate accidental în mare, stocarea şi transportul la ţărm în vederea transferului către companii autorizate cu colectarea produselor petroliere.

Septembrie Platforma GSP Saturn a încheiat primul contract de foraj după upgradare şi reclasificare. GSP Saturn a forat în câmpul petrolier Igneada o sondă de explorare, beneficiar fiind compania Toreador Resources. Directorul General al companiei Toreador Resources, domnul Roy Barker, a transmis în numele companiei un mesaj de apreciere. Domnia sa a evidenţiat calitatea, siguranţa şi disponibilitatea de care au dat dovadă echipajele platformei de foraj marin GSP Saturn şi al navelor GSP Queen şi GSP Vega pe parcursul forajului, operaţiuni marine, aprovizionare şi schimb de personal. Domnul Roy Barker consideră că Grup Servicii Petroliere este un partener strategic vital în această zonă în susţinerea operaţiunilor sale offshore ale Toreador.

Septembrie GSP Prince a efectuat testele de mare în Marea Nordului, fiind preluată oficial de către reprezentanţii companiei Grup Servicii Petroliere pe 20 septembrie, ulterior obţinerii certificatului de clasă, DnV +1A1, SF, E0, DYNPOS AUTR, CLEAN , COMF-C3-V3, HELDK-SH, NAUT OSV (A), DK(+), ICE-C.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Bigfoot 1 în plin proces de modernizare

Septembrie Platforma GSP Saturn se află, în prezent, tot în apele teritoriale ale Turciei, pe locaţia Ayazli 1. La bordul platformei de foraj marin sunt în desfăşurare pregătiri în vederea începerii unui nou contract de foraj, beneficiar fiind Compania Petrolieră Naţională Trucă, T.P.A.O. Data convenită de ambele părţi pentru intrarea platformei în contract este 25 septembrie 2009.

Septembrie Lucrările la GSP Bigfoot 1, barja pentru instalarea conductelor submarine, se vor încheia la mijlocul lunii februarie 2010. Barja se află în această perioadă în baza operaţională a companiei din portul Constanţa Sud – Agigea pentru extinse lucrări de modernizare şi reclasificare.

Activitatea de proiectare a fost finalizată în procent de 90% iar achiziţiile au fost completate până la 75%.

Septembrie Reprezentanţii departamentului nave tehnice al Grup Servicii Petroliere se află la Tuzla, în Turcia, în vederea preluării oficiale a macaralei plutitoare GSP Neptun cu capacitate de 1800 tone. Macaraua a fost transportată din Coreea la bordul uneia din barjele semisubmersibile ale companiei Dockwise. Urmează pregătirea în vederea operaţiunii de transport al GSP Neptun către portul Constanţa Sud – Agigea. Introducem prezentarea – datele tehnice ale macaralei în tabel alăturat.

Septembrie Proiectul de reactivare şi reclasificare al barjei semisubmersibile GSP Bigfoot 2 se desfăşoară în baza GSP din portul Constanţa Nord – Midia. Lucrările prevăzute pentru a fi realizate deasupra liniei de plutire la corpul barjei au fost completate până la 85%. Pentru sfârşitul lunii septembrie este prevăzută operaţiunea de ridicare a navei pe doc. Lucrările prevăzute pentru această etapă vor dura aproximativ cinci săptămâni.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Prince, drumul către casă Echipajul complet al navei GSP Prince a urcat la bordul navei pe 17 septembrie 2009. Noua navă a fost preluată oficial de către reprezentanţii companiei Grup Servicii Petroliere pe 20 septembrie, după efectuarea probelor de mare şi ulterior obţinerii certificatului de clasă, DnV +1A1, SF, E0, DYNPOS AUTR, CLEAN , COMF-C3-V3, HELDK-SH, NAUT OSV (A), DK(+), ICE-C.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Pe 21 septembrie GSP Prince a părăsit apele teritoriale ale Norvegiei pornind către Constanţa. Navei îi vor fi necesare aproximativ 18 zile pentru a ajunge în baza operaţională a GSP din dana 34 a portului Constanţa. GSP Prince urmează să înceapă activităţile de operare în Marea Neagră. Aici, cea mai nouă achiziţie a flotei companiei îşi va desfăşura activitatea ca navă specializată pentru operare ROV, AUV/UUV. GSP Prince, navă echipată cu sistem de poziţionare dinamică DP2 (Triple Redundant Dynamic Positioning System, AUTR/DP2 cu trei posturi de comandă pentru operatorii DP), a avut la bord pe întreaga perioadă a probelor de mare o echipă de specialişti ai GSP compusă din doi şefi mecanici, un şef electric şi un electrician. Comandantul maritim Trandafir este cel care va aduce nava la Constanţa. GSP Prince va aduce un plus de flexibiilitate operaţiunilor marine pe care le desfăşoară compania şi va sprijini activităţi cu un grad ridicat de complexitate. GSP Prince este operat de GSP în cadrul unui contract de bareboat cu opţiune de cumpărare. GSP Prince, DSV (diving support vessel), se alătură unei flote ce cuprinde nave AHTS, PSV, MEDEVAC, barje maritime, o barjă submersibilă, o barjă pentru instalarea conductelor submarine, două macarale plutitoare cu capacitate de ridicare de 1800, respectiv 100 tone. GSP Prince, navă cu o lungime de 85,30 metri construită la Şantierul Naval Baatbygg în Norvegia în 2009, este concepută şi echipată pentru a opera la capacitate maximă în condiţii extreme de temperatură. Urmează ca nava să fie echipată pentru:  Operaţiuni ROV  SAT (saturation diving system)  Lucrări la instalaţii submarine  Inspecţii sau lucrări geotehnice  Construcţii uşoare  Operaţiuni de ridicat. GSP Prince poate dezvolta în timpul operării viteze de până la 14 noduri. 62 de persoane pot fi cazate la bord.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Nava este echipată cu o ambarcaţiune rapidă (Fast Rescue Craft, FRC MP 741), dotarea cu echipamente de salvare fiind conformă prevederilor SOLAS. GSP Prince urmează să fie echipat cu un ROV Triton® XLX 150, echipament produs de Perry Slingsby Systems. Acesta reprezintă cel mai nou produs al seriei Triton XL, putând efectua o gamă completă de intervenţii şi inspecţii submarine în cele mai sigure condiţii. Triton® XLX beneficiază de un sistem integrat pentru inspecţii, cu interfaţa compatibilă cu toate tipurile de echipamente moderne utilizate în cadrul unor asemenea operaţiuni. Interfaţa ROV / TMS pentru comanda de la suprafaţă a fost reconfigurată şi actualizată, pentru a da posibilitatea operatorilor să acţioneze comenzile intuitiv, în cea mai ergonomică interfaţă disponibilă pe plan mondial. Trebuie subliniat faptul că obişnuitele sisteme cu trei posturi pentru pilot, copilot şi consola auxiliară au fost înlocuite la acest model avansat ROV de un sistem de afişaj multi imagine / display de mari dimensiuni. Posturile pilotului şi copilotului sunt realizate astfel încât se prezintă într-o combinaţie de comenzi care pot fi personalizate de către fiecare utilizator. Triton XLX 150 prezintă şi opţiuni de operare automată (Auto Heading Mode / opţiunea de menţinere automată a direcţiei, Auto Heading Park Mode - vehicle is anchored to a structure/ opţiunea de menţinere automată a direcţiei cu vehicolul ancorat de o structură, Auto Depth Mode / opţiunea de menţinere automată a adâncimii, Auto Altitude Mode / opţiunea de menţinere la o anumită înălţime faţă de fundul mării, Auto Position/Dynamic Positioning / opţiunea de poziţionare dinamică). În situaţia în care ROV-ul Tritin XLX 150 operează în una dintre opţiunile de mai sus, un computer submarin utilizează semnalele de feedback de la senzorii de la bord pentru a transmite comenzile necesare menţinerii direcţiei, adâncimii, respectiv înălţimii faţă de fundul mării.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

ROV Type: TRITON® XLX 150 HP following automatic modes:  To Heading Mode  Auto Heading Park Mode (vehicle is anchored to a structure)  Auto Depth Mode  Auto Altitude Mode  Auto Failsafe Mode  Auto Position – Dynamic Positioning Depth Rating 10,000 fsw (3050 msw) Weight in Air (approx) 10,500 lb (4.8 Tonnes – 3050 msw) Length including manipulator mount 128 in (3,250mm) Width 70 in (1,780 mm) Height 76.4 in (1,940mm) Forward Speed 3+ knots Lateral Speed 3+ knots Reserve Payload 250 Kg. Turning Rate 40 deg. per second. Auto Heading Control Automatic to +/- 2.0 degree Pitch and Roll Control +/- 5.0 degrees. Depth Control Automatic to +/- 6.0 inches. Altitude Control Automatic to +/- 6.0 inches. SISTEM diving: Echipamentele de scufundare sunt furnizate de compania Lexmar. Valoarea acestora ajunge la 11 milioane de dolari. Echipamentul de scufundare are o capacitate de 12 oameni, având trei barocamere şi un sistem turelă ce permite coborârea scafadrilor până la o adâncime de 200 de metri. În completarea echipamentului de scufundare este şi o unitate hiperbarică de salvare (Hiperbaric Rescue Boat). Autoritatea de clasificare a recomandat achiziţionarea HRB, deoarece în situaţii de abadon al navei, la bordul acesteia trebuie să existe mijloace de salvare pentru întregul echipaj, inclusiv pentru persoanele aflate la adâncime, astfel încât acestora să li se ofere posibilitatea salvării, luând în considerare faptul că perioadele de presurizare şi respectiv

Breaking the limit www.gspdrilling.com

depresurizare pot ajunge până la paisprezece zile, în funcţie de adâncimea de lucru. Lexmar va furniza şi şapte costume de scafandru complet echipate destinate intervenţiei la mare adâncime. Echipa de scufundare va fi formată din scafandri profesionişti autorizaţi. Echipamentul de scufundare (Saturation Diving Sistem) ce va fi utilizat la bordul navei DSV GSP Prince are capacitatea de 12 locuri. Echipamentul este conform recomandărilor IMCA, fiind clasificat ABS şi DNV. Unitatea hiperbarică de salvare are o capacitate de 15 locuri. Echipamentul permite scufundări până la adâncimea de 300 metri, având în dotare şi o turelă cu capacitate de trei locuri. DIVING SYSTEM: Saturation Diving System  3 man diving bell  2 off – 6 man twin lock DDC built into a protective frame  3 man twin Lock DDC built into a protective frame  TUP  15 man Hyperbaric Rescue Capsule (HRC)  HRC “flyaway module”  HRC LARS (davit launch type)  LARS – A frame type, including bell winch  Umbilical winch c/w umbilical  Machinery module – 2 off  Combined diver/bell/chamber control module  Workshop container

GSP Saturn. Noile echipamente de foraj

Raport de foraj Departamentul foraj ne transmite situaţia la zi a platformelor de foraj marin ale companiei la jumătatea lunii septembrie 2009. Niculae Cristocea, manager operaţional foraj în cadrul departamentului, este unul dintre specialiştii care monitorizează zilnic ritmul de lucru şi rezultatele echipajelor. Platformele GSP Jupiter şi GSP Saturn se află în apele Mării Negre, pe platforma continentală a României şi respectiv Turciei. GSP Atlas şi GSP Orizont îşi desfăşoară activitatea în Golful Persic. La bordul platformei de foraj marin GSP Prometeu, aflată în dana 34 a portului Constanţa, sunt în curs pregătiri pentru intrarea unui nou contract.

GSP ATLAS Platforma de foraj marin se află din 8 iulie pe locaţia Reshadat 7, în apele teritoriale iraniene unde execută operaţiuni de abandonare pentru un număr de şapte sonde aflate pe un jacket scos din exploatare. Până acum s-au finalizat lucrările la patru sonde iar în prezent platforma se află în operaţie de repoziţionare pe acelaşi jacket în aşa fel încât să poată să acceseze şi celelalte trei sonde.

GSP ORIZONT Se află pe locaţia Hengam, sonda H3. Sonda a fost săpată în trecut tot de platforma GSP Orizont. Între timp,

Breaking the limit www.gspdrilling.com

beneficiarul iranian a montat un jacket pe această locaţie, iar platforma GSP Orizont a revenit pe locaţie în vederea efectuării lucrărilor de punere în producţie a acestei sonde. Aceste lucrări se afla în plină desfăşurare. Este posibil ca după terminarea lor platforma să sape încă o sondă pe acest jacket sau să se mute pe o nouă locaţie. Partenerul nu a luat încă o decizie în acest sens.

GSP JUPITER A finalizat sonda LW04 aflată pe jacketul de producţie PGSU 6. După ce a fost săpată, sonda a fost echipată pentru exploatare şi pusă în producţie. În prezent, platforma de foraj marin GSP Jupiter a fost mutată pe locaţia 1 Delta Sud, unde sapă o sondă de cercetare la adâncimea finală 2475 m. Până în

prezent, GSP Jupiter a tubat conductorul de 30” şi coloana de 13 3/8”. Se estimează finalizarea sondei în jurul datei de 15 oct 2009.

GSP SATURN A finalizat un contract de foraj cu firma Toreador, Turcia în câmpul petrolier Igneada. Platforma GSP Saturn se află în prezent tot în apele teritoriale ale Turciei, pe locaţia Ayzli 1, în vederea începerii unui nou contract de foraj cu Compania Petrolieră Naţională Trucă, T.P.A.O. La bordul platformei de foraj este, de asemenea, în curs de finalizare procedura de comisionare a noilor echipamente, achiziţionate de la producătorul National Oil Varco şi instalate în timpul procesului de modernizare. Data stabilită pentru intrarea platformei de foraj în noul contract este 25 septembrie 2009.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Saturn la încheierea primului contract de foraj după modernizare şi reclasificare În luna iunie s-a încheiat procesul de modernizare şi reclasificare al platformei de foraj GSP Saturn. Cea de a patra platformă de foraj de tip cantilever a fost modernizată în baza de operaţiuni a GSP în dana 34 a portului Constanţa. La încheierea lucrărilor, platforma de foraj marin a părăsit apele teritoriale ale României pentru a intra într-o serie de contracte pe platforma continentală turcă. GSP Saturn a forat în câmpul petrolier Igneada o sondă de explorare, beneficiar al acestor servicii fiind compania Toreador Resources.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Saturn la startul campaniei de foraj pe platforma continentală turcă.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Navele GSP Vega şi GSP Queen au desfăşurat operaţiuni marine (tractare, poziţionare, asistenţă pe durata transportului platformei de foraj pe noua locaţie) precum şi servicii de aprovizionare şi schimb de echipaj în cadrul aceluiaşi contract. La încheierea acestui contract, directorul general al companiei Toreador Resources, domnul Roy Barker, a transmis următorul mesaj: „Grup Servicii Petroliere S.A. – companie românească cu sediul în Constanţa, oferă în calitate de contractor, servicii de foraj, construcţii marine şi transport maritim în blocul marin de explorare şi producţie AYZALI, pe platforma continentală turcă a Mării Negre, unde apa mării atinge adâncimi de până la 100 de metri. Suplimentar, Grup Servicii Petroliere a desfăşurat operaţiuni marine specializate de poziţionare a barjelor şi platformelor, acestea dovedindu-se un succes, precum şi servicii de aprovizionare şi schimb de echipaj. Lucrările desfăşurate de GSP au demonstrat profesionalism, nu s-au soldat cu accidente iar GSP a acţionat întotdeauna cu promptitudine. Echipajele puse la dispoziţie sunt formate din oameni entuziaşti, cu experienţă. Apreciem foarte mult efortul companiei de a implementa un standard de operare performant, ca şi nivelul tehnologic foarte ridicat, acestea fiind împreună certificate de auditul HSEQ. Toreador recomandă GSP ca fiind un partener de încredere, care dispune de capacităţi tehnice moderne excelente. Compania Grup Servicii Petroliere este pregătit să desfăşoare orice fel de activităţi specifice de inginerie şi construcţii, oriunde în lume. Dorim ca Grup Servicii Petroliere să continue seria de succese în viitor. Toreador consideră GSP ca fiind un partener strategic vital în această zonă în susţinerea operaţiunilor sale offshore.”

Operaţiune ROV/ DSV desfăşurată în luna august de nava AHTS GSP Queen în cadrul proiectului de construcţii marine Akcakoca Inspecţiile vizuale submarine pe locaţiile viitoarelor construcţii – jacket, platformă de extracţie, conductă submarină – au rolul de a identifica toate riscurile, potenţialii factori de risc pentru derularea operaţiunilor de transport şi instalare în siguranţă, cu un grad maxim de precizie. Fundul mării poate ascunde capcane cum ar fi conductele necartografiate, cabluri submarine, formaţiuni de rocă, alte anomalii ale solului, epave. Încă din etapa iniţială de elaborare a programului pentru activităţile de transport şi instalare pe locaţie a construcţiei marine, echipa de proiect a avut în vedere etapa de inspecţie a locaţiei. Operaţiunea a avut loc în luna august şi a solicitat prezenţa unei echipe numeroase ai cărei membri să aibă competenţe dintre cele mai diferite, de la navigaţie şi utilizarea cu precizie a echipamentelor de poziţionare DGPS, până la operatori ROV sau operatori ai echipamentului de dragare ROTECH. Printre cei 42 de membri ai echipei s-au aflat şi doi reprezentanţi ai managementului de proiect deoarece datele culese la faţa locului puteau genera schimbări importante ale activităţilor programate anterior.

GSP Queen. Imagine cu echipamentul DSV / ROV instalat pe puntea navei.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Nava GSP Queen a efectuat în luna august lucrări de inspecţie cu ROV TRITON XLX 150 pe locaţia unde urmează să fie instalată cea mai mare platformă modulară cu două punţi din Marea Neagră, în câmpul petrolier Akcakoca, pe coasta turcă a Mării Negre.

TRITON XLX 150 ROV

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Conform raportului final al operaţiunii, aceasta a fost un succes: au fost îndepărtate resturile de pe amplasamentul jacketului, s-a determinat cu precizie poziţia celor doi conductori ai sondelor deja existente, au fost efectuate inspecţii pe alte două locaţii de interes pe traseul viitoarei conducte submarine pentru determinarea poziţiei epavei navei pescăreşti din lemn şi pentru inspecţia vizuală a locului unde conducta nouă urmează să fie conectată la cea magistrală. Operaţiunea s-a desfăşurat pe locaţie între 12 şi 14 august. Activitatea a decurs fără a se înregistra incidente, în condiţii de maximă siguranţă. Nava GSP Queen a efectuat în luna august lucrări de inspecţie cu ROV TRITON XLX 150 pe locaţia unde urmează să fie instalată cea mai mare platformă modulară cu două punţi din Marea Neagră, în câmpul petrolier Akcakoca, pe coasta turcă a Mării Negre. La bordul navei s-au efectuat lucrări care să asigure operarea în siguranţă a echipamentelor ROV TRITON XLX 150 şi ROTECH. Testul de sarcină s-a efectuat în prezenţa inspectorului ABS. Celor 15 membri ai echipajului care deservesc obişnuit nava GSP Queen li s-au adăugat pentru câteva zile şase operatori ROTECH, un reprezentant al clientului TPAO (Compania Natională Petrolieră Turcă), patru operatori ai echipamentului de poziţionare de la

AKCAKOCA. REZULTATELE INSPECTIEI VIZUALE SUBMARINE CU ROV. Template (1-5). Epava navei pescaresti din lemn (6). Wye (7-10)

AKCAKOCA. INFORMATII REFERITOARE LA OPERATIUNEA DE DRAGAJ. Template (1) inainte de operatiunea de dragaj cu echipamentul ROTECH si dupa (2). 2

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Epava navei de pescuit din lemn (3) si traseul initial al conductei submarine suprapus pe locatia epavei (4). Punctul de racord al viitoarei conducte la conducta magistrala existenta. 3

Breaking the limit www.gspdrilling.com

reţea submarină de transport al gazelor naturale din zăcământ până la instalaţia de procesare de pe uscat. Pe 14 august s-a desfăşurat ultima inspecţie vizuală pe viitoarea locaţie a jacketului, pentru a se evalua rezultatele activităţii de dragare. GSP Queen a revenit în portul Constanţa pe 18 august. Activitatea de inspectare vizuală a fundului mării cu ajutorul echipamentului

compania Shark din Constanţa, echipa formată din şapte operatori ROV. Testul de scufundare ROV TRITON XLX 150 s-a desfăşurat pe 9 august 2009 iar nava a părăsit portul Constanţa în ziua următoare, îndreptându-se către sectorul Akcakoca al Mării Negre. Pe 11 august nava se afla pe locaţie unde s-au efectuat mai întâi testele de mare ale echipamentelor, în vederea desfăşurării fără probleme a operaţiunilor de inspecţie şi dragare programate. Reprezentantul TPAO a fost preluat din portul Eregly pe 12 august. GSP Queen a avut sarcina să se deplaseze pe locaţia unde va fi instalat jacketul pentru a fi efectuată o inspecţie vizuală cu ajutorul ROV şi pentru dragarea zonei de interes cu echipamentul ROTECH. A fost efectuată inspecţia vizuală pe 13 august în zona în care se află cele două capete de sondă şi s-a evaluat cu ajutorul imaginilor colectate de ROV terenul care prezenta denivelări, fapt care făcea necesară intervenţia cu echipamentul pentru dragare. Programul navei a mai cuprins încă două etape de inspecţie vizuală pe traseul viitoarei conducte submarine ce urmează să fie instalată de GSP în cadrul acestui proiect de construcţii marine. Motivul pentru care este necesară efectuarea unei inspecţii vizuale pe traseul conductelor submarine cu o rezervă considerabilă de timp înainte de începerea lansării este acela că, în funcţie de rezultatele inspecţiei, poate deveni necesar ca traseul conductei să fie modificat; acest lucru implică reluarea activităţii de proiectare. Pe traseul viitoarei conducte submarine a fost identificată o epavă1 a unei vechi nave pescăreşti din lemn iar echipa de proiect împreună cu beneficiarul evaluează modificările ce trebuie aduse proiectului pentru evitarea acestui obstacol. Cel de al doilea punct de interes pentru această etapă a fost reprezentat de punctul în care viitoarea conductă va fi conectată la actuala

Breaking the limit www.gspdrilling.com

ROV a furnizat informaţii extrem de importante pentru buna desfăşurare a activităţii de construcţii marine. Datele colectate pe parcursul operaţiunii din august precum şi activitatea de nivelare a locaţiei viitorului jacket reprezintă o etapă de interes în documentarea proiectului de construcţii marine. Informaţiile colectate constituie un fond de analiză pentru echipa de proiect.

TRITON XLX 150 afişajul şi comenzile robotului submarine

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Arheologia submarină în Marea Neagră are un mare potenţial, mai cu seamă la adâncimi mai mari de 200 de metri ale apei, unde marea este anoxică (fără oxygen). Au fost identificate deja numeroase epave submarine datând din diferite epoci istorice. Pe coasta turcă a Mării Negre şi-a desfăşurat activitatea de arheologie submarină Robert Ballard. Acesta a descoperit urmele unei aşezări mezolitice scufundate, vechimea fiind estimată la cel puţin 7000 de ani în site-ul 82, în apropiere de Sinop. Epave ale unor nave comerciale au fost identificate de echipa aceluiaşi arheolog şi pe coasta bulgară, la adâncimi ale apei situate între 85 şi 120 metri. Nave greceşti, romane, bulgare, turceşti, îşi ascund secretele în apele Mării Negre. Robert Ballard a utilizat în cercetările arheologice desfăşurate în bazinul Mării Negre un ROV de tip HERCULES. Arheologul şi-a extins studiile până în apropiere de peninsula Crimeea. Marea Neagră ascunde mărturii ale tuturor perioadelor istorice de la cele mai vechi până la mai recentele Războaie Mondiale.

GSP Bigfoot 1 Breaking the limit www.gspdrilling.com

Barja pentru instalarea conductelor submarine GSP Bigfoot 1 va intra la jumătatea lunii februarie în contract în câmpul petrolier Galata, pe platforma continentală a Bulgariei. Melrose Resources SARL este beneficiarul lucrărilor de proiectare, fabricaţie, instalare şi comisionare a 8,5 kilometri de conductă submarină cu diametrul de 6” şi a două conducte submarine de 1” având aceeaşi lungime. În luna martie 2010 nava urmează să intre în contract cu TPAO, pentru a executa lucrările de instalare ale conductei submarine în lungime de aproximativ 7 kilometri în câmpul petrolier Akcakoca.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Bigfoot 1, lucrări intense de modernizare

Acestea fiind activităţile programate spre a fi efectuate la bordul barjei GSP Bigfoot 1 la sfârşitul primului trimestru al anului 2010, am dorit să aflăm cum se desfăşoară lucrările de modernizare şi reclasificare în cadrul proiectului GSP Bigfoot 1, în baza GSP – Agigea. În portul Constanţa Sud – Agigea este cea mai nouă bază de operaţiuni a GSP. Încă de la mare distanţă poate cu uşurinţă să fie reperată după numărul mare de braţe de macara deschise catre cer. Este un balet suprarealist pe care îl execută echipamente capabile să deplaseze sarcini impresionante cu o uşurinţă aparentă ce poate impresiona spectatorul neinformat. În spatele acestui spectacol sunt oamenii, fiecare cu responsabilităţile lor, toţi împreună conştienţi de faptul că siguranţa este pe primul loc. Zilele scurse au rămas în mintea celor ce le-au trăit la

Agigea cu numele operaţiunilor efectuate, nu vorbesc despre acelea deoarece multe, la fel de complexe urmează să vină. Au ridicat pe GSP Bigfoot o blocsecţie şi totul a decurs în siguranţă. Acum, oamenii se pregătesc pentru operaţiunea următoare. Activităţile sunt precedate de instructaje amănunţite. Se lucrează în două schimburi. Noaptea se păstrează acelaşi ritm intens. Singurul moment de răgaz este acela în care se serveşte masa. Pachetele de lucru din cadrul proiectului cu termenele de finalizare, sunt subiecte de discuţii mai cu seamă atunci când stocurile de materiale scad periculos. Unii măsoară timpul rămas în numărul de bloc-secţii rămase de ridicat şi poziţionat. Alţii măsoară timpul în sute de metri de sudură, în instalarea şi testarea echipamentelor, unităţile de măsură diferă în funcţie de

Breaking the limit www.gspdrilling.com

postul persoanei cu care discutăm. Se poate evalua proiectul GSP Bigfoot 1 în lifting – planuri, safety inductions, containere cu materiale, dar se măsoară în zile cel mai bine. Managementul acestui proiect este asigurat de Grup Servicii Petroliere care colaborează cu The Offshore Partners, TOP, în calitate de consultant.

Echipamentele de pipelay În luna august, reprezentanţii GSP au inspectat la producătorul olandez echipamentele comandate. SAS Gouda a primit de la GSP comanda de fabricaţie a unui sistem complet de lansare de conducte submarine, inclusiv a sistemului de ancorare în opt puncte. SAS Gouda este producătorul care a reuşit să fixeze standardul de calitate în domeniul sistemelor de lansare a

conductelor submarine atât la adâncimi mici cât şi la adâncimi mai mari ale apei mării. Motivul pentru care GSP a optat pentru selectarea acestui producător a fost capacitatea pe care SAS Gouda a demonstrat-o de-a lungul anilor de a realiza sisteme personalizate, în funcţie de nevoile specifice ale fiecărui client. Sistemul de papionaj în opt puncte este prevăzut cu opt vinciuri a câte 100 de tone, cu acţionare independentă. Cele opt vinciuri acţionate electric sunt integrate unitar in sistemul de lansare al conductelor, această soluţie prezentând avantajul de a asigura o utilizare optimă a energiei la bordul navei tehnice, de a reduce consumul total de energie. Pachetul complet de echipamente pentru lansarea conductelor submarine precum şi sistemul de ancorare în 8 puncte acţionate electric este programat să fie livrat la sfârşitul acestui an.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Shipyard, în portul Constanţa Sud - Agigea

Amplă desfăşurare de forţe a GSP pentru proiectul de dezvoltare al zăcământului de gaze Galata Sistemul de lansare a conductelor SAS GOUDA

Grup Servicii Petroliere a câştigat un contract de proiectare, fabricaţie, instalare şi punere în exploatare a 8,5 kilometri de conductă submarină cu diametrul de 6 „şi două alte conducte cu aceeaşi lungime şi cu diametrul de 1“ pe platforma continentală bulgară a Mării Negre pentru compania Melrose Resources SARL, în vederea dezvoltării exploatării zăcământului submarine Galata. Grup Servicii Petroliere asigură managementul acestui proiect în acord

cu Worldwide Offshore Sollutions BV, cu sediul la Rotterdam. GSP Bigfoot 1 va efectua prima sa misiune, după finalizarea lucrărilor de upgradare şi reclasificare, în cadrul proiectului Galata. Reprezentanţii Melrose Resources, compania beneficiară a acestui proiect, au convingerea că ultimele descoperiri din această zonă vor influenţa pozitiv cifrele de producţie în sectorul bulgăresc al Mării Negre. De asemenea, Melrose speră ca ultimele descoperiri să

Breaking the limit www.gspdrilling.com

accelereze activităţile de foraj al sondelor de explorare în regiunea neexplorată Kavarna. Ulterior instalării conductei submarine, Melrose a declarat că va urma o nouă etapă de dezvoltare odată cu iniţierea proiectului de stocare a gazelor în cadrul proiectului Galata. Melrose Resources intenţionează, odată cu începutul anului 2010 să înceapă un studiu geologic extins. În luna august a anului curent Melrose a făcut public rezultatul activităţii de foraj

în câmpul petrolier Kaliakra, în sectorul bulgar al Mării Negre. Platforma de foraj marin GSP Prometeu a forat la o distanţă de aproximativ 15 kilometri / 9,3 mile nautice de platforma Galata o sondă de producţie, Kaliakra 2. Această sondă se află la 1,8 kilometri / 1,12 mile nautice distanţă vest de sonda Kaliakra 1, sondă săpată de aceeaşi platformă de foraj marin, GSP Prometeu. Zăcământul se dovedeşte a fi unul bogat, fapt ce susţine intenţiile de dezvoltare făcute publice de curând. Proiectul a cărui realizare este acum în sarcina GSP constă în instalarea a trei conducte submarine:  O conductă cu diametrul de 6” pentru gaze naturale ce va face legătura între jacketul Galata, la o adâncime a apei de 36 de metri şi un cap de producţie aflat la 8,5 kilometri distanţă, la o adâncime a apei de 52 de metri;  Două conducte submarine cu diametrul de 1” care vor lega între jacketul Galata, la o adâncime a apei de 36 de metri şi un cap de producţie aflat la 8,5 kilometri distanţă, la o adâncime a apei de 52 de metri;  Suplimentar, Grup Servicii Petroliere va instala un riser cu diametrul de 10” de la platforma Galata la conductă. Grup Servicii Petroliere va asigura managementul proiectului, fabricaţia celor două conducte de 1” diametru, va mobiliza barja pentru lansarea conductelor submarine GSP Bigfoot 1 complet echipată, precum şi o navă specializată pentru activităţile de inspecţie a fundului mării pe traseul stabilit pentru cele trei conducte submarine, asistenţă la operaţiunile cu scafandri. Transportul personalului şi al conductei submarine se va realiza cu nave din flota GSP (GSP Lyra – transport de personal, GSP Queen – papionare şi asistenţă, GSP Perseu şi GSP Licorn – transportul conductei). Pe întreaga durată a lucrărilor de lansare a conductei submarine, operaţiunile vor fi monitorizate cu ajutorului ROV TRITON® XLX 150.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

RoDelta - Exerciţiul regional de intervenţie în situaţii de poluare marină cu hidrocarburi şi de căutare şi salvare la Marea Neagră

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Exerciţiul desfăşurat între 25 şi 27 august 2009 a demonstrat interesul în creştere pentru salvarea vieţii omeneşti pe mare şi pentru protecţia mediului într-o perioadă extrem de favorabilă dezvoltării industriei offshore în bazinul Mării Negre. Anul 2009 a marcat, de asemenea şi succesul EMSA (European Maritime Safety Agency) de a asigura forţa de intervenţie în caz de poluare cu hidrocarburi în mare deschisă la graniţa de la Marea Neagră a Uniunii Europene. Acest lucru a devenit posibil odată cu angajarea navei GSP Orion pentru intervenţii de acest tip, urmare a câştigării unei licitaţii internaţionale organizată de Agenţia Europeană şi echipării navei cu echipamente de ultimă generaţie, destinate intervenţiilor în mare liberă pentru limitarea zonei afectate şi colectarea produselor petroliere în vederea stocării la bord şi transportului acestora la ţărm. EMSA programează asemenea exerciţii la interval de doi ani. Primul exerciţiu regional operaţional de răspuns la poluarea marină cu hidrocarburi s-a desfăşurat în 2007 în Turcia. Peste zece instituţii de stat, ministere, comisii si companii private au fost angrenate in salvarea vieţii pe mare si combaterea poluării. Între organizaţiile care au participat la exerciţiul din august se

Exerciţiul Regional Operaţional de răspuns la poluarea marină cu hidrocarburi în Marea Neagră a avut ca scop principal testarea nivelului de cooperare potrivit Protocolului la încheiat în 1992 în cadrul Convenţiei de la Bucureşti pentru cooperare în vederea combaterii poluării Mării Negre cu hidrocarburi sau alte substanţe dăunătoare în situaţii de urgenţă.

numără: Autoritatea Navală Română (A.N.R.), Agenţia Europeană de Siguranţă Maritimă (European Maritime Safety Agency, E.M.S.A.), Comisia de Protejare a Mării Negre Împotriva Poluării (Comission on the Protection of the Black Sea against Pollution, Ministerul Mediului şi al Dezvoltării Durabile, Ministerul Apărării Naţionale, Inspectoratul pentru Situaţii de Urgenţă, precum şi numeroase companii private care îşi desfăşoară activitatea economică în domeniul explorării, forajului, extracţiei, transportului, prelucrării hidrocarburilor precum: Grup Servicii Petroliere (GSP), Petrom, Rompetrol şi producători de echipamente şi materiale de combatere şi prevenire a poluării cu hidrocarburi. RoDelta a oferit celor din urmă un fericit prilej de a prezenta echipamentele pe care le deţin şi comercializează, în cadrul unei secţiuni speciale a exerciţiului internaţional care a permis desfăşurarea unei serii de demonstraţii de utilizare a echipamentelor şi materialelor – secţiunea de combatere a poluării cu hidrocarburi pe ţărmul mării în zona portului Constanţa Nord Midia. Exerciţiul Regional Operaţional de răspuns la poluarea marină cu hidrocarburi în Marea Neagră a avut ca scop principal testarea nivelului de cooperare potrivit Protocolului la încheiat în 1992 în cadrul Convenţiei de la Bucureşti pentru cooperare în vederea combaterii poluării Mării Negre cu hidrocarburi sau alte substanţe dăunătoare în situaţii de urgenţă. Grup Servicii Petroliere a participat la exerciţiu cu două nave: GSP Orion şi GSP Phoenix. GSP Orion este nava care asigură, în cadrul prevederilor unui contract cu EMSA, forţa de intervenţie în situaţii de poluare cu hidrocarburi în Marea Neagră. GSP Phoenix este navă specializată în transport de pasageri şi aprovizionare în câmpurile petroliere de pe platforma continentală a Mării Negre. Cea de a doua navă a GSP participantă la exerciţiu, pe lângă participarea la exerciţiul de combatere a poluării, a

Breaking the limit www.gspdrilling.com

avut şi rolul de a găzdui oficialităţile şi observatorii participanţi la eveniment. GSP Phoenix s-a deplasat pe durata aplicaţiei din Marea Neagră astfel încât persoanele prezente la bord să poată evalua toate mijloacele şi echipamentele implicate în acţiunile de combatere a poluării pe mare. Scopul exerciţiului RoDelta a fost să verifice viabilitatea  Planului de cooperare interministerial – 2008, privind intervenţia unitară în situaţii de urgenţă, pentru căutarea şi salvarea vieţii omeneşti în zona de litoral şi pe mare;  Planului naţional de pregătire, răspuns şi cooperare în caz de poluare marină cu hidrocarburi;  Regulamentului privind gestionarea situaţiilor de urgenţă generate de producerea unui accident de aviaţie civilă;  Planului regional de cooperare pentru combaterea poluării cu hidrocarburi la Marea Neagră (Black Sea Contingency Plan). RoDelta a oferit prilejul mobilizării de personal specializat, forţe aeriene şi navale de intervenţie şi echipament special destinat limitării extinderii zonei poluate cu produse petroliere şi testarea capacităţii de intervenţie a participanţilor. În cadrul exerciţiului RoDelta 2009 s-au desfăşurat două evenimente majore pentru activitatea de căutare şi salvare de vieţi omeneşti pe mare, precum şi pentru răspunsul şi cooperarea în caz de poluare marină cu hidrocarburi, şi anume Exerciţiul Naţional SAR (căutare şi salvare de vieţi omeneşti) şi cel de-al doilea Exerciţiu Regional Operaţional de răspuns la poluarea marină cu hidrocarburi la Marea Neagră. Marian Cârnat, consilier ecolog în cadrul departamentului HSEQ al GSP, unul dintre participanţii la acest exerciţiu, ne-a declarat la încheierea acestuia: „Agenda exerciţiului a fost extrem de interesantă. Cele trei zile au fost extrem de intense pentru noi toţi, cei implicaţi. Îmi pare rău că nu am putut să văd şi demonstraţia care a avut loc pe ţărm. Sunt însă extrem

Starea de sănătate a Mării Negre s-a îmbunătăţit mult în ultimii ani şi datorită atenţiei de care se bucură în cadrul politicilor de protecţie a mediului natural atât la nivelul autorităţilor naţionale şi internaţionale cât şi în cadrul companiilor care îşi desfăşoară activitatea economică în acest bazin maritim. de mândru de faptul că GSP a angajat în acest exerciţiu două nave care s-au achitat foarte bine de sarcini. Pentru mine, prin natura muncii pe care o desfăşor, exerciţiul a prezentat un maxim interes. Şi mă bucură faptul că, dacă Marea Neagră este un ecosistem protejat şi sănătos, acest lucru se datorează şi interesului arătat de compania pentru care lucrez. Starea de sănătate a Mării Negre s-a îmbunătăţit mult în ultimii ani şi datorită atenţiei de care se bucură în cadrul politicilor de protecţie a mediului natural atât la nivelul autorităţilor naţionale şi internaţionale cât şi în cadrul companiilor care îşi desfăşoară activitatea economică în acest bazin maritim.” Exerciţiul Regional Operaţional de răspuns la poluarea marină cu hidrocarburi la Marea Neagră a avut ca scop testarea nivelului de cooperare potrivit Protocolului Convenţiei de la Bucureşti pentru cooperarea în vederea combaterii poluării Mării Negre cu hidrocarburi sau alte substanţe dăunătoare în situaţii de urgenţă, organizat sub egida Comisiei Mării Negre. Membrii semnatari ai Convenţiei pentru Protecţie Împotriva Poluării la Marea Neagră, au demonstrat o fermă dorinţă de îmbunătăţire a capacităţilor naţionale şi regionale de intervenţie, precum şi dorinţa de a accelera pregătirile necesare prevenirii şi răspunsului în caz de urgenţă şi situaţii de dezastru care pot ameninţa zona Mării Negre, prin implementarea

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Orion. Echipamentul OSR în acţiune

Planului de Contingenţă al Protocolului de Cooperare pentru Combaterea Poluării Mării Negre cu petrol sau alte substanţe nocive în situaţii de urgenţă, potrivit Convenţiei de protecţie a Mării Negre împotriva poluării, semnată de comisia ministerială, la Sofia. „Un accident pe mare presupune o desfăşurare majoră de forţe într-un timp record. În plus, buna coordonare a intervenţiei şi identificarea foarte clară a responsabilităţilor fiecărei instituţii pot avea un rol major în restrângerea impactului dezastrului asupra mediului, a timpului de intervenţie sau a măsurilor optime adoptate”, a declarat Paul Brînză, director general ANR. Exerciţiul RoDelta a urmărit:  Revizuirea prevederilor Planului de cooperare în funcţie de lecţiile învăţate şi de activităţile desfăşurate;  Verificarea posibilităţilor de interoperatibilitate a structurilor cu atribuţii în domeniu;  Exersarea procedurilor de intervenţie;

 Folosirea sistemului regional de comunicaţie POLREP pentru a identifica şi mobiliza resursele statelor vecine;  Stabilirea unui Centru de coordonare comună de răspuns la poluare în caz de urgenţă, în baza Planului regional de Contingenţă în Marea Neagră;  Integrarea resurselor EMSA şi ale organizaţiilor private în cadrul Planului naţional de pregătire, răspuns şi cooperare în caz de poluare marină cu hidrocarburi;  Verificarea sistemului de comunicaţii dintre Centrul Aerian de Coordonare şi Centrul Maritim de Coordonare în timpul desfăşurării acţiunilor SAR, în cazul unui accident aviatic pe mare;  Testarea suportului decizional de căutare şi salvare a viaţii omeneşti pe mare în cazul unui accident aviatic. S-au evaluat în cadrul exerciţiului capacitatea de răspuns a structurilor implicate în conducerea, organizarea, coordonarea şi desfăşurarea activităţilor de căutare-salvare a vieţilor omeneşti

Breaking the limit www.gspdrilling.com

pe mare şi asigurarea funcţiilor de sprijin şi misiunilor asociate acestora, dar şi verificarea modului de anunţare, alertare şi intervenţie a structurilor cu atribuţii în domeniul poluării cu hidrocarburi pe mare şi în zona de litoral. Consilierul ecolog al GSP, Marian Cârnat, ne-a mai mărturisit pe parcursul scurtei noastre discuţii: „A fost uşor de remarcat faptul că echipajul GSP Orion şi-a însuşit cu răspundere atribuţiile ce îi revin în situaţii ca cele simulate. La fel, instruirea la care au participat în luna mai toţi membrii echipajului, a condus la sporirea eficienţei intervenţiei navei. Echipajele celor două nave ale Grup Servicii Petroliere au avut pe parcursul exerciţiului o conduită ireproşabilă. Ar mai fi de spus câteva lucruri despre acest exerciţiu. După cum se poate vedea din

întreaga agendă a acestuia, a urmărit perfecţionarea şi armonizarea intervenţiei numeroşilor participanţi. La o activitate cu o astfel de amploare nu te aştepţi să meargă totul foarte bine de la început până la sfârşit ci analizezi atent fiecare etapă pentru a vedea ce anume se poate îmbunătăţi. Acesta este, în opinia mea, cel mai important rezultat al RoDelta: grupurile de lucru constituite pentru a analiza evoluţia forţelor implicate, autorităţi naţionale, agenţii internaţionale, companii private, au discutat cu acelaşi interes atât punctele forte ale intervenţiilor, reuşitele, cât şi punctele slabe înregistrate pe durata aplicaţiei, făcând recomandări pentru remedierea deficienţelor, în vederea îmbunătăţirii capacităţii de răspuns în cazul unor astfel de situaţii de urgenţă.”

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Phoenix, gazda reprezentanţilor oficiali şi ai observatorilor la RoDelta 2009

GSP Orion GENERAL: Design: ME 202 Built by/year Sigjborn AS / 1983 Classification DnV +1A1, Supply Vessel OILREC SF EO DINAPOS-AUT M/V TECHNICAL DATA MAIN PARTICULARS: LOA 67.4 m LPP 60,0m Breadth Moulded 16.8m Draft min 4-max.6.2m DWT (d=4 / 5,5 / 6,2) 1130/ 2475/ 3003 GRT 1599 Net Tonnage 654 CARGO CAPACITIES: Deck Area 615 sqm (42.2 x 14.7 m) Deck Cargo 1650 t Deck Load 5 t/sqm Crash Brarrier Height 2.8 m Fuel 1299 cubm Potable Water 979 cubm Drill Water 719 cubm Liquid Mud 304cubm / 1900bbls Brine 208 cubm / 1307 bbls Dry Bulk 340 cubm / 12000cuft DISCHARGE CAPACITIES: Fuel Potable Water Drill Water Liquid Mud Brine Glycol Dry Bulk Compressors 2 x 0-100 cubm/h - 7.5 bar 2 x 0-100 cubm/h - 7.5 bar 1 x 0-100 cubm/h - 7.5 bar 1 x 0-50 cubn/h - 18 bar and 1 x 50cubm/h - 18 bar 1 x 0-100 cubm/h - 7.5 bar 1 x 0-100 cubm/h - 7.5 bar 2 x 28 cubm/min - 5.6 bar DECK MACHINERY/MOORING: Tugger Winches Capstans Deck Cranes Windlass Anchors

Chain 2 x 10 t 2 x 7.5 t 1 x 1t @ 2-9m and 1 x 1.8 t 1 x 8t / 6tSWL 2 X 1980 KG Stockless 1 x 466 m and 1 x 548 m, both with 38mm K3 chain TECHNICAL DATA MACHINERY & PROPULSION: Diesel electric Main Engines 3 x Rolls Royce Bergen 1720 BHP, Totally 5160 BHP Aux. Engines 1 X 160 kw , 440 V 60 Hz Emergency Generator 1 x 24 Kw, 440 V, 60 Hz Shaft Generators Main Propellers 2 x 2000 BHP, Azimuth, thrusters, 2300 mm diameter Bow Thruster 2 x 900 BHP Tunnel Stern Thruster Using Azimuth thrusters Rudders Using Azimuth thrusters NAVIGATION & COMMUNICATION EQUIPMENT: Radars Main Radio Inmarsat C GPS Autopilot Gyro 1 x 3 cm , 1 x 10 cm GMDSS Sailor 2 x Furuno Robertson Anshutz ACCOMODATION: Total Capacity Cabins Hospital Lounges 21 pers 11x 1 pers, 5 x 2 pers Fully equipped PERFORMANCE: Max Speed 11 knots Consumption pr day Sailing : 9t@10.5 knots, 12t@full speed, Stand by : apr. 3-5 t CONTINGENCY EQUIPMENT: Fast Rescue Boat 1 with outboard motors Fire Fighting CO2 for engine room and galley

Breaking the limit www.gspdrilling.com

GSP Phoenix GENERAL: Design Built by/year Classification M/V

ICEPRONAV GALATI Braila Shipyard/1995 BV I HULL MACH Supply vessel

TECHNICAL DATA MAIN PARTICULARS: LOA LPP Breadth Moulded Draft DWT GRT Net Tonnage CARGO CAPACITIES: Fuel Potable Water DISCHARGE CAPACITIES: Fuel Potable Water

73m 67.3m 13.6m 4m 891Mt 2033 699

198.16 m³ 613.9m³

40t/h – 5 bar 60t/h – 5 bar

DECK MACHINERY/MOORING: Anchors Capstans 10m/min, 8/16/16 kW Capstans Electric capstans 14m/min, 8/16/16kW Anchors 2x1900 kg Chain 40 mm

NAVIGATION & COMMUNICATION EQUIPMENT: Radars Main Radio Inmarsat C GPS Autopilot Gyro KELVIN NUCLEUS/SEATRACK SC 1004 GMDSS Console Telex SHIPNATE RS 5800 Sperry Sperry PERFORMANCE: Max Speed Consumption pr day

12 knts 14 t

ACCOMODATION: Total Capacity 112 Passenger accommodations 1x12 beds cabin , 3x4 beds cabin , 3x2 beds cabin Hospital 1bed cabin Lounges 2x52 chairs , 2x38chairs , 1x 20 chairs , 1x40 chairs CONTINGENCY EQUIPMENT: Helicopter Winching area

MACHINERY & PROPULSION: Main Engines Aux. Engines Emergency Generator Converter Generators Main Propellers Bow Thruster Rudders 2x Caterpillar 3516 B Diesel Generators-1717 kW, 660 V, 50 Hz 1x D2842 LE 421 kW, 400V, 50Hz 1x6VD21/15-2,380V,50Hz 2x400kw, 400V,50Hz 2 x FPP in duse 1 x 400 kW 2

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Space available

GARANŢIA SUCCESULUI: COLABORAREA DINTRE ICPE ACTEL – GSP CONSTANŢA Colaborarea dintre ICPE ACTEL şi GSP CONSTANŢA, al cărei debut se plasează cu circa 10 ani în urmă şi devenită deja tradiţională, reprezintă o garanţie în realizarea cu succes a tuturor proiectelor îndrăzneţe dedicate forajului marin şi construcţiilor marine. Experienţa dobândită de ICPE ACTEL începând cu prima platformă de foraj marin GLORIA, continuând cu celelalte platforme marine (GSP Orizont, GSP Prometeu, GSP Jupiter, GSP Atlas, GSP Saturn), precum şi realizările similare dedicate forajului terestru începând cu prima sondă românească de foraj terestru de la Cobia, în esenţă un adevărat tezaur de know-how, au fost puse la dispoziţia companiei Grup Servicii Petroliere prin oferta de soluţii personalizate şi echipamente de acţionări electrice de putere dedicate forajului. Procesele încheiate de modernizare a platformelor de foraj marin GSP ATLAS, GSP JUPITER şi GSP SATURN, iniţiate de GSP, au reprezentat sută la sută o necesitate pentru a le readuce la nivelul tehnicii mondiale, noii parametri funcţionali şi structurali optimizaţi situându-le în vârful piramidei performanţelor de înaltă clasă. Aceste complexe activităţi au reprezentat rodul unor numeroase colaborări dintre GSP Constanţa şi firme de renume, naţionale şi internaţionale, între care aflându-se şi ICPE ACTEL. ICPE ACTEL s-a bucurat cu responsabilitate de rolul care i-a revenit în optimizarea proceselor principale precum şi de alimentare a consumatorilor auxiliari de pe platforme.

Sisteme electrice proiectate de ICPE ACTEL pentru GSP Jupiter

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Modernizarea MODU GSP ATLAS Anul 2006 a fost consacrat modernizării Platformei GSP ATLAS. Contribuţia ICPE ACTEL la acest proiect de anvergură s-a concretizat într-un sistem de acţionare conceput, realizat şi pus în funcţiune pe platforma GSP ATLAS şi care realizează: Acţionarea electrică a 11 motoare de c.c. de 850 kW cu un sistem modern cu convertoare c.a/c.c. cu comandă digitală, care înlocuieşte clasicul sistem WardLeonard ; Comanda, sincronizarea şi cuplarea la bare a 5 generatoare cu un sistem modern DGS; Asigurarea unor sisteme moderne de distribuţie de 600 V (TPD 600) şi servicii auxiliare de 400 V (TPD 400).

Modernizarea MODU GSP JUPITER Imediat după încheierea modernizării platformei GSP Atlas, în anul următor s-a realizat modernizarea Platformei GSP Jupiter. Participarea ICPE ACTEL la acest proiect este similară cu aceea de la platforma ATLAS, cuprinzând în plus alte 20 tablouri electrice de tip TLM şi TS.

Modernizarea MODU GSP SATURN Lucrările de modernizare a platformei GSP SATURN s-au încheiat în vara lui 2009. GSP SATURN este până în prezent cea mai modernă platformă de foraj marin românească, deosebindu-se substanţial faţă de GSP Atlas şi GSP Jupiter modernizate anterior. GSP SATURN este şi prima iniţiativă de abordare a ingineriei româneşti în vederea acţionării proceselor principale de foraj cu motoare de curent alternativ. Prin urmare s-a impus şi o nouă soluţie de acţionare corespunzătoare în curent alternativ, pe care ICPE ACTEL a realizat-o cu convertoare AC/AC de putere pentru troliul de foraj, pompele de noroi şi cele

Breaking the limit www.gspdrilling.com

ICPE ACTEL a realizat proiectul de alimentare electrică a sistemului de propulsie pentru GSP Phoenix

hidraulice, masă rotary. ICPE ACTEL aduce în cadrul acestui proiect, în premieră, un nou sistem pentru sincronizarea şi cuplarea automată la bara de 600 V a celor 5 generatoare, de tip « Power management system» precum şi o comunicare prin sistem PROFIBUS între pupitrul de comandă şi acţionările de curent alternativ utilizând componente performante. Sistemul de acţionare realizat de ICPE ACTEL este dedicat motoarelor principale ale pompelor de noroi (câte 2 motoare cuplate pe acelaşi ax), pompelor de ridicare şi mesei rotative . Echipamentul de « Comandă şi control » este realizat cu PLC performant pentru acţionarea motoarelor de foraj. Similar cu variantele anterioare, TPD 600 V realizează cuplarea la bara comună de 600 V a 5 grupuri Diesel - generator şi TPD 400 V - asigură alimentarea serviciilor auxiliare cu 400 Vc.a., 230 Vc.a., 24 Vc.c.. O serie de tablouri electrice asigură serviciile consumatorilor auxiliari (avarie, iluminat platformă, spălătorie şi bucătărie, legare cu malul, tablouri vinci bărci salvare şi vinci ancoră, tablouri iluminat normal şi siguranţă turlă, tablou pompe submersibile şi altele). Pupitrul de comandă de rezervă conceput şi realizat de ICPE ACTEL devine redundant pentru comanda de la distanţă.

Modernizarea navei GSP Phoenix Nava GSP Phoenix, singura navă românească cu propulsie electrică, a fost echipată cu produsele ICPE ACTEL la începutul anilor 1990. Cu acelaşi entuziasm, ICPE ACTEL a realizat pentru nava GSP Phoenix proiectul: GSP Phoenix este echipată pe fiecare din cele două elici cu două motoare de C.C. de 850 kW acţionate cu convertoare C.A./ C.C. cu sistem de comandă şi reglare digital, capabile să asigure şi frânarea dinamică la oprirea voită şi de avarie a navei. De asemenea, propulsorul prova este acţionat cu un convertor C.A./C.C. marca ICPE ACTEL, funcţia de frânare făcânduse în regim contracurent până la limita curentului nominal. Pupitrul de comandă din PCC este realizat în aceeaşi colaborare cu joystickuri moderne, ergonomice, asigurând un mod sigur şi plăcut pentru manevrele acestei nave în relaţie cu opririle, staţionările şi părăsirea platformelor de foraj pe care le deserveşte. Echipamentele concepute şi realizate de ICPE ACTEL pentru aplicaţiile offshore şi construcţii navale ale companiei Grup Servicii Petroliere, prin performanţele lor tehnice la nivel mondial, asigură economii importante de energie în procesul de foraj precum şi o economie semnificativă de combustibil, garantează scurtarea duratei medii de foraj, diminuarea cheltuielilor de montaj şi PIF, diminuarea cheltuielilor de mentenanţă, creşterea duratei de viaţă a echipamentelor, egalizarea duratelor de funcţionare a grupurilor DG. ICPE ACTEL asigură, pe lângă echiparea platformelor cu sistemele specifice de acţionare electrică, şi serviciile de punere în funcţiune, asistenţă tehnică în garanţie şi postgaranţie pentru toate echipamentele de pe platformele de foraj marin, având pentru aceste activităţi un grup de ingineri specialişti, pregătiţi dintotdeauna pentru a face faţă provocărilor şi situaţiilor neprevăzute.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Centrul de Instruire GSP oferă cursuri de Management al Proiectelor în colaborare cu TenStep România Proiectele şi managementul acestora reprezintă o competenţă cheie în asigurarea succesului într-o companie. Acesta este şi motivul pentru care conducerea companiei a decis să investească în instruire profesională pentru Managementul Proiectelor. Primul pas în această direcţie a fost participarea unui grup de 17 manageri la programul de training „Managementul Proiectelor de Succes”, susţinut de către TenStep Romania la Constanţa, în perioada 4-8 mai 2009. Acoperind toate domeniile Managementului de Proiect, trainingul a fost special conceput şi adaptat pentru nevoile specifice ale GSP, bazându-se pe o abordare pragmatică, pornind chiar de la proiectele complexe derulate în prezent de către GSP. Principalele subiecte incluse în agenda programului au fost:  Iniţierea proiectelor şi elaborarea Planului de Management al unui proiect  Managementul problemelor şi al riscurilor  Monitorizarea şi controlul execuţiei proiectelor  Managementul calităţii  Managementul comunicării în proiecte  Managementul echipelor de proiect  Managementul indicatorilor de performanţă Abordarea programului de instruire s-a bazat pe exerciţii practice, în cadrul cărora au fost analizate şi discutate situaţiile concrete din proiectele derulate în cadrul grupului. O notă aparte a trainingului a fost componenţa grupei de participanţi, care a inclus şi echipa managerială a hotelului VEGA din Mamaia. Diversitatea de specialităţi şi

proiecte analizate a permis participanţilor să asimileze mai uşor tehnicile prezentate şi a condus la o interactivitate sporită în predarea cursului. Programul de training a fost susţinut de către Dl. Sebastian Cazacu, PMP – Senior Consultant şi Managing Director al reprezentanţei TenStep din Romania. Având sediul central în Atlanta – USA şi prezenţa în peste 25 de ţări, compania de consultanţă TenStep este specializată în servicii de consultanţă şi training pentru Managementul Proiectelor şi Programelor, Optimizarea Proceselor şi Managementul Portofoliului de Proiecte. Reprezentanţa din România a fost înfiinţată în 2004, fiind şi prima companie românească abilitată de către Project Management Institute (PMI) ca furnizor autorizat de training. La finalul trainingului, dl. Sebastian Cazacu a declarat: “Programul derulat cu echipa mixtă GSP-VEGA a fost una dintre cele mai reuşite experienţe de training pe care firma noastră le-a realizat în România. Sunt bucuros să constat că atât GSP cât şi VEGA au demonstrat un potenţial excelent pentru o abordare riguroasă în managementul proiectelor, aspect care justifică plasarea celor două companii în poziţiile de lideri de piaţă pe care le deţin. Am lucrat cu profesionişti foarte motivaţi şi experimentaţi, care au demonstrat o preocupare exemplară pentru îmbunătăţirea proceselor de afaceri şi a nivelului calităţii în proiectele pe care le derulează. Sunt convins că cele două firme vor continua să obţină rezultate excelente în afaceri, iar noi îi vom susţine şi-n viitor cu expertiza specifică în Managementul Proiectelor.”

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Instruire în Managementul Proiectelor la GSP Training Center

Cursul de Management al Proiectelor completează oferta Centrului de Instruire În intervalul 4 – 8 mai s-a desfăşurat primul curs de management al proiectelor în noul Centru de Instruire GSP. Despre curs l-am întrebat pe Dănuţ Eftimiu, inginer, Manager de Proiect în cadrul departamentului Dezvoltare, Investiţii Reparaţii. În una dintre pauzele uneia dintre zilele de curs formulase un răspuns parţial la întrebarea legată de nevoia unui manager de proiect de a urma un curs de acest tip: „Depinde de abordare, de nevoile pe care managerul de proiect le are într-un moment al carierei. Întotdeauna mai este ceva de învăţat. Solicitările fiecărui proiect sunt diferite, timpul dedicat perfecţionării este timp câştigat. Din experienţă ştiu că acest curs ne va da noi forţe pentru a ne continua activitatea.” Cursul a fost susţinut de Sebastian Cazacu, instructor certificat PMP, director TenStep România, prima companie românească abilitată ca Registered Education Provider (R.E.P.) de către Project Management

Institute (PMI), începând din 2004. În cele ce urmează îl vom lăsa pe colegul nostru să vă împărtăşească din această experienţă. Despre necesitatea, importanţa şi beneficiile managementului de proiect s-au scris şi se vor mai scrie încă sute de cărţi şi articole de specialitate. Sintagma “ Management de Proiect “ se referă în general la planificarea, monitorizarea, controlul şi închiderea unui proiect, înţelegând prin “proiect” o organizaţie unică, temporară, bine definită în timp şi spaţiu, cu un scop bine determinat şi un buget strict aprobat de proprietarul său; de altfel această triplă constrângere – scop, timp, bani – este “coşmarul” oricărui manager de proiect. Pentru buna desfăşurare şi încheierea cu succes a oricărui proiect, faza de pregătire a acestuia capătă o importanţă covârşitoare în economia acestuia; planificarea,

Breaking the limit www.gspdrilling.com

identificarea mediului organizaţional care poate afecta proiectul, definirea rolurilor şi alocarea resurselor umane şi materiale necesare, stabilirea bugetelor şi bornelor proiectului, alegerea celor mai potrivite strategii de abordare, a tehnicilor şi instrumentelor de management potrivite specificului proiectului sunt doar câteva din provocările cărora trebuie să le facă faţă orice manager de proiect. Elaborarea progresivă, în paşi concreţi şi bine conturaţi, incrementarea continuă, controlul permanent al exploatării resurselor proiectului în limitele de timp şi de buget alocate de proprietarul acestuia sunt activităţi curente în cadrul oricărui proiect. Pentru toate acestea este însă necesară o temeinică pregătire în domeniul managementului de proiect, indiferent de poziţia pe care o persoană o ocupă în organigrama proiectului; ea trebuie înainte de orice să înţeleagă proiectul, să înţeleagă rolul său în cadrul echipei, să înţeleagă scopul, mijloacele folosite şi cerinţele acestuia. Toate cele de mai sus sunt numai o mică parte din totalitatea subiectelor abordate în cadrul cursului, folosite aici doar pentru exemplificarea problematicii şi introducere în atmosfera tematică . Condus cu măiestrie de un veritabil Manager de Proiect, atestat internaţional, volubil, cu un excelent simţ al umorului, jonglând - cu fineţea ce numai experienţa ţi-o poate oferi - cu tehnici de lucru cu auditoriul, provocându-l la lucru în echipă, plecând de la cazuri de proiecte concrete dar de specific diferit, trecând prin discuţii de grup, finalizând prin prezentări individuale şi concluzii personale, Sebastian Cazacu a reuşit nu numai să capteze interesul dar şi să deschidă calea spre satisfacerea dorinţei de a afla mai multe. Însăşi organizarea acestui curs a avut caracteristicile unui proiect: a avut un manager de proiect în persoana trainer-ului, a avut un scop – transmiterea de cunoştinţe în domeniul managementului de proiect, a avut un program şi un timp de desfăşurare bine determinat – 5 zile, a avut o alocare de resurse materiale bine gândită şi pusă în

practică – sala de curs, proiector, rechizite, suport de curs, şi aşa mai departe. Şi poate cel mai mare câştig îl reprezintă efectuarea a încă unui pas – să nu uităm că s-a început deja cu instruirea personalului în vederea ocupării poziţiilor de planificator - în transformarea GSP într-o organizaţie orientată pe proiecte – atât proiecte interne cât şi proiecte ce presupun furnizarea de servicii din domeniul de activitate al companiei prin instruirea corespunzătoare a personalului, selectarea lui pentru diverse poziţii în cadrul echipelor de proiect, înfiinţarea unui “ Project Management Office” . Extrem de benefică pentru reuşita generală a cursului a fost organizarea lui într-una din sălile de curs ale Centrului de Instruire GSP care a oferit, la un standard apreciat şi de instructor, atât dotările necesare cât şi ambianţa propice. Concluzia a fost că atât prin tematică cât şi prin desfăşurare întregul curs de iniţiere în domeniul managementului de proiect a fost o reuşită.

Sebastian Cazacu este Managing Director al TenStep Romania, având o experienţă de peste 12 ani în domeniul Managementul Proiectelor. El deţine certificarea internaţională Project Management Professional (PMP) iar începând cu anul 2003 este consultant în managementul proiectelor, autor de programe de instruire şi trainer. Sebastian a publicat numeroase articole de specialitate în publicaţii de profil şi participă frecvent la evenimentele internaţionale din domeniu. În calitate de consultant şi trainer, Sebastian Cazacu a participat la numeroase programe în diverse industrii şi domenii de activitate: IT şi comunicaţii, construcţii, industria petrolieră, servicii financiar-bancare, producţie industrială, industria farmaceutică. Domeniile profesionale de interes includ managementul proiectelor multidisciplinare, implementarea standardelor de proces pe baza modeleleor PMBoK şi CMMI, constituirea şi optimizarea structurilor organizaţionale de tip Project Management Office (PMO). În cadrul TenStep Global Network, Sebastian Cazacu coordoneaza proiecte de dezvoltare şi implementare de metodologii în domeniul Managementului Proiectelor, precum şi programe de implementare a standardelor PMBoK şi CMMI în diverse domenii de activitate. Sebastian Cazacu este absolvent al Facultăţii de Electronică şi Telecomunicaţii din cadrul Universităţii „Politehnica“ Bucureşti, specializarea Ingineria Sistemelor de Calcul.

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Management informatizat al documentelor la departamentul Operaţiuni Speciale SIVADOC este aplicaţia care „disciplinează” documentele în cadrul proiectului în curs de construcţii marine. Se făcea simţită nevoia implementării unui software care să gestioneze eficient documentele. Volumul mare de informaţie impune găsirea de soluţii care să permită creşterea eficienţei circulaţiei, procesării, stocării şi regăsirii în orice moment a documentelor. Aplicaţia utilizată în cadrul companiei oferă facilităţi de conectarea la sisteme informatice complementare, aceasta având ca scop central fluidizarea şi automatizarea circuitului de documente, indiferent de forma şi suportul acestora. Grup Servicii Petroliere a selectat oferta SIVECO luând în considerare, pe lângă costuri, instruirea personalului şi asistenţa oferită în exploatare şi experienţa companiei producătoare în dezvoltarea de soluţii în categoria Document Management. SIVADOC reprezintă o investiţie capabilă să genereze rezultate în egală măsură pe termen lung şi pe termen scurt, rezolvând probleme critice precum: arhivarea electronică, workflow-ul, indexarea, căutarea, securitatea, administrarea şi integrarea documentelor. Reunind funcţionalităţi complexe SIVADOC este, pe scurt, produsul informatic ce normează, într-un mod ordonat şi controlat, monitorizarea, securitatea, circulaţia şi arhivarea tuturor documentelor din activităţile curente ale organizaţiilor. Alături de creşterea siguranţei în circulaţia şi stocarea informaţiei în cadrul companiei, merită să fie menţionată aici reducerea timpului de comunicare

Breaking the limit www.gspdrilling.com

în medie cu 70-80%, precum şi o diminuare consistentă a timpului cheltuit cu realizarea diverselor rapoarte de activitate. Datorită programului, toate informaţiile sunt accesibile direct din sistemul informatic, oferindu-se inclusiv facilităţi de sintetizare. Implementarea SIVADOC la nivelul departamentului conduce la creşterea calităţii procesării documentelor, la reducerea arhivei fizice

Utilizatorii aplicaţiei SIVADOC în timpul instruirii

Breaking the limit www.gspdrilling.com

de documente şi a spaţiului de stocare a acesteia. Aplicaţia destinată managementului documentelor oferă modalităţi facile de generare, gestionare şi arhivare a documentelor de orice natură ce stau la baza derulării activităţii lor - şi avem în vedere aici o paletă extrem de largă, de la simple documente text, până la mesaje electronice, faxuri, planuri, documente scanate şi imagini. Din discuţia cu colegele noastre care administrează programul, Elena Mihail, Cristina Rădulescu şi Alida Cucu, document controlleri la departamentul Operaţiuni Speciale, am primit informaţii detaliate legate de aplicaţie, de avantajele pe care aceasta le prezintă, de maniera în care aceasta a fost modelată pentru a răspunde cerinţelor specifice ale departamentului şi ale proiectului la care se lucrează în prezent. SIVADOC a fost instalat în luna aprilie. A fost efectuată o analiză a fluxurilor de lucru, echipa de administratori şi utilizatori primind şi sprijinul colegilor de la departamentul IT&C. Din pachetul de management al documentelor oferta de SIVECO au fost selectate modulele: registratură, depozitul de documente, arhivă, fluxuri de lucru. Avantajele aplicaţiei au fost demonstrate practic, prin comparaţie cu modalitatea de lucru utilizată anterior. Aceasta necesită intervenţia document controllerului pentru efectuarea înregistrării fiecărei operaţiuni. SIVADOC a eliminat necesitatea intervenţiei operatorului în registrele de evidenţă: odată traseul documentului stabilit, toate operaţiunile sunt automat înregistrate. Colegele noastre au subliniat că noua aplicaţie destinată managementului documentelor asigură:  siguranţa datelor, folosirea informaţiilor din sistem numai de către utilizatorii autorizaţi;  obţinerea de situaţii de raportare sintetice şi operative;  mecanism de raportare flexibil;  posibilitatea obţinerii de informaţii direct din sistem;

Grup Servicii Petroliere planifică cu Primavera proiecte de construcţii marine şi modernizare / upgradare a navelor tehnice Primavera este liderul mondial în soluţii de Project şi Portfolio Management lucru atestat şi de Gartner Institute în Iunie 2006. Cu o experienţă pe piaţa internaţională de 25 ani, soluţia Primavera este implementată la ora actuală în peste 76.000 de companii din peste 80 de ţări având peste 500.000 de utilizatori. În cei peste 15 ani de existenţă pe piaţa românească, Primavera a confirmat în peste 600 de companii din România din cele mai diverse domenii de activitate (administraţie publica, construcţii, engineering, construcţii navale, militar, energie, petrol). Odată cu aderarea României la Uniunea Europeană în 2007, Primavera a devenit singurul sistem de management al proiectelor şi investiţiilor recunoscut oficial de administraţiile publice din cadrul tuturor ţărilor membre ale Uniunii Europene. Unul dintre domeniile care derulează proiecte de amploare în România, este cel al serviciilor de foraj marin. Complexitatea activităţii, investiţiile mari

Implementarea sistemului furnizat de TotalSoft a adus o uniformizare a modului de urmărire şi gestionare a proiectelor şi posibilitatea ca toţi partenerii, indiferent de ţară, să poată obţine aceleaşi rapoarte / rezultate, în baza datelor proiectului.

în infrastructură, necesitatea utilizării unor resurse specializate sunt doar câteva dintre argumentele care fac din managementul de proiect nu doar o necesitate ci o componentă vitală în activitatea companiei Grup Servicii Petroliere. Investiţia într-un software specializat de project management a fost decisă la jumătatea anului trecut, pe de o parte datorită nevoii urmăririi atente a proiectelor derulate şi, pe de altă parte, datorită cerinţelor partenerilor externi. Implementarea sistemului furnizat de TotalSoft a adus o uniformizare a modului de urmărire şi gestionare a proiectelor şi posibilitatea ca toţi partenerii, indiferent de ţară, să poată obţine aceleaşi rapoarte / rezultate, în baza datelor proiectului. În GSP sistemul Primavera este utilizat de specialişti din cadrul a trei departamente: Operaţiuni Speciale (Construcţii Marine), Investiţii – Dezvoltare şi Tehnic care derulează proiecte de anvergură printre care se numără: construirea unui jacket de 101 metri lungime şi greutate de 1500 tone, construcţia, modernizarea şi reclasificarea unor nave multifuncţionale ce urmează să intre în componenţa flotei de nave tehnice a GSP. La acestea se adaugă proiectul de modernizare şi reclasificare a platformei de foraj marin GSP Saturn, cu un buget alocat de 50 de milioane de dolari, şi unul de investiţii având o valoare de 40 de milioane de euro şi care constă în conversia unei barje destinate transportului de mărfuri în barjă specializată în lansarea conductelor

Breaking the limit www.gspdrilling.com

submarine – GSP Bigfoot 1. Pentru acest proiect în care va opera cu un echipaj de 208 persoane (personal tehnic şi personal navigant), TotalSoft asigură consultanţa în managementul de proiect. Primul departament care a simţit beneficiile implementării soft-ului de project management Primavera a fost departamentul Constructii Offshore care a înregistrat o creştere a eficienţei activităţii de planificare şi urmărire în rândul tuturor proiectelor, indiferent de complexitatea lor, o uşurinţă în elaborarea şi gestionarea bugetelor precum şi o scurtare semnificativă a timpului de planificare a unui proiect. “Primavera ne permite conducerea eficientă a proiectelor pentru a menţine proiectul pe traseul planificat. Anual, în lume, mii de miliarde de dolari sunt cheltuite pe proiecte de construcţii, majoritatea proiectelor oferind o rată a profitului formată dintr-o singură cifră, motiv pentru care este imperativ ca toate companiile de construcţii şi proiectare

să-şi controleze şi să-şi eficientizeze: costurile proiectului, programarea activităţilor, achiziţiile, contractele şi schimbările. Consider, cu atât mai mult, că aplicaţia Primavera se dovedeşte utilă în domeniul nostru, cel al construcţiilor offshore.” apreciază Isabela Bucur, inginer planificare, Departamentul Construcţii Offshore GSP Adnan Geamil, economist completează cele spuse de colega sa: „Managementul proiectelor de construcţii constă în planificarea, organizarea, coordonarea şi controlul proiectului, de la începerea până la terminarea acestuia, cu scopul de a realiza cerinţele clientului privind producerea unui obiectiv viabil din punct de vedere funcţional şi financiar, cu respectarea standardelor de calitate, a costurilor şi termenelor de execuţie convenite. Odată cu implementarea softului de management al proiectelor “Primavera Project Planner for the Enterprise” în cadrul Departamentului Construcţii

Breaking the limit www.gspdrilling.com

Primavera Project Planner lucrează pentru noi!

Offshore s-au obţinut următoarele beneficii: A crescut eficienţa activităţii de planificarea şi urmărire a tuturor proiectelor, indiferent de complexitate; S-au elaborat şi gestionat cu uşurinţă bugetele; Planificarea proiectelor s-a desfăşurat într-un timp mai scurt. „Primavera Project Planner for the Enterprise” reprezintă un suport real în reducerea riscurilor identificate în cadrul proiectului, printr-o puternică analiză a planificării, previzionare clară a costurilor şi coordonare între proiectanţi, furnizori şi beneficiar. De asemenea, „Primavera Project Planner for the Enterprise” facilitează conducerea proiectelor prin furnizarea de grafice şi formate prestabilite/customizabile de rapoarte şi oferă o imagine clară a progresului înregistrat în cadrul proiectului. Prin punerea în evidenţă a termenelor limită, a activităţilor critice şi a necesarului de resurse, „Primavera Project Planner for the Enterprise” asigură consistenţa datelor de proiect necesare pentru un management performant. Informaţiile puse la dispoziţie prin intermediul rapoartelor sunt destinate atât managerului de proiect, oferind o imagine de ansamblu a performanţei şi eficienţei înregistrate în proiect, cât şi managementului GSP care beneficiază de un suport real în procesul decizional.” Primavera reprezintă de asemenea un suport real în reducerea riscurilor identificate în cadrul proiectului, printr-o puternică analiză a planificării, previzionare clară a costurilor şi coordonare între proiectanţi, furnizori, subcontactori şi beneficiar. Sistemul furnizat de TotalSoft facilitează conducerea proiectelor prin furnizarea de grafice şi formate prestabilite de rapoarte, sau care pot fi adaptate, şi oferă o imagine clară a progresului înregistrat în cadrul proiectului. „Până acum nu am mai lucrat cu Primavera şi am descoperit că este

un software complex, care necesită exerciţiu, însă prezintă avantajul că poate fi folosit în aproape orice domeniu. Fiecare planificare poate da un forecast de uz de resurse, bani şi activităţi ajutând departamentul să-şi organizeze cât mai eficient resursele. Primavera este gândită astfel încât să provoace echipa în sensul planificării, eu unul consider că ne formează astfel încât să luăm în calcul toate posibilităţile şi să facem alegerea corectă la momentul oportun.” Lucian Telehoi, Funcţionar Administrativ – Planificare, Departamentul Construcţii Offshore GSP. Principalele beneficii obţinute în urma utilizării soluţiei Primavera sunt:  Reducerea duratei de derulare a proiectului între 22–27 %;  Economii de 15% din costul total al proiectului;  Descrierea exactă a succesiunilor şi identificarea evenimentelor cheie;  Termene, costuri şi resurse complet evaluate;  Analize de tip “What If”;  Control complet în faza de execuţie;  Analiza rezultatelor;  Fundamentarea deciziilor prin analiza variantelor;  Informaţii în timp real pentru decizii rapide şi la obiect;  Asigurarea unei viziuni unitare şi structurale la nivelul investiţiilor derulate;  Accesul în timp real la informaţiile referitoare la starea investiţiilor, acces asigurat la toate nivelurile ierarhice, pe baza drepturilor de acces stric definite;  Urmărirea riguroasă a stadiului de derulare a lucrărilor, a decontărilor şi oferirea posibilităţii de a compara stadiul de derulare cu planificarea iniţială;  Păstrarea unei istorii a derulării investiţiilor, permiţând îmbunătăţirea proceselor pe baza experienţei acumulate în timp;  Corelarea automată a cantităţilor consumate cu stadiul fizic al lucrării  Urmărirea, coordonarea şi corecţia prin metoda scenariilor

Breaking the limit www.gspdrilling.com