Object magazines bicycles by Valeriia

Текст: Валерия Конева Фото предоставлены музеями Embacher-Collection (фото Bernhard Angerer), Bicycle museum of America, Coventry Transport Museum, компаниями Peugeot, Electra

транспортный ОБЪЕКТ

СТАРЫЙ, ДОБРЫЙ, НО НЕ ЗАБЫТЫЙ 1

Барон или мужик? Народная пословица утверждает, что велосипед изобретать не нужно, так как его давно уже изобрели. Спорным или, возможно, просто интересным вопросом остается авторство изобретения. По одной из версий, автором двухколесного средства передвижения является русский крепостной мужик Ефим Артамонов, который совершил путешествие на первом велосипеде в 1801 году от деревни Верхотурье до Москвы, где продемонстрировал свое изобретение царю Александру I. Говорят, изобретение Александру пришлось по душе: он поместил его в свою коллекцию, а крепостному Ефиму и его семье даровал свободу от крепостного права. Однако никаких достоверных документальных подтверждений факта изобретения велосипеда в России так и не было найдено. Зато доподлинно известно, что в 1818 году немецкий изобретатель барон Карл Дрез запатентовал транспортное средство, состоящее из двух колес одинаковой величины и соединяющей их рамы, на которой крепилось сиденье и подобие современного руля. Одно из распространенных названий этой машины — hobby-horse. Изобретение, оправдывая свое название, и вправду послужило альтернативой конному транспорту, особенно в тяжелые 1816-1817 годы. Дело в том, что летом 1816-го в Европе выпал снег как следствие извержения вулкана Маунт Тамбора в 1815 году — и наступил голод, из-за чего пришлось вырезать весь скот, в том числе и лошадей.

1. Модель eDL132, Peugeot 2, 3. Разновидности трехколесных велосипедов 4. Модель «Большое колесо»

Позже к переднему колесу диковинного самоката приделали педали. Впервые это случилось в 1865 году — тогда появился первый прототип современного велосипеда velocipede, что в переводе с французского означает «быстрые ноги». Кому «быстрые ноги», а кому и «растрясатель костей» (bone shaker) — именно такое название, точно передающее ощущения наездника, получил первый педальный велосипед. С течением времени велосипед претерпевал все большие изменения. Следующим этапом его развития стала конструкция с большим передним колесом, к которому все так же крепились педали. Оказалось, что чем больше радиус

68 ОБЪЕКТ

object-24_2013.indb 68

07.10.2013 18:58:18

переднего колеса, тем с большей скоростью удается передвигаться. Однако это открытие имело один недостаток: поскольку, сидя на таком велосипеде, человек находился гораздо выше центра тяжести, при резкой остановке «высокого колеса» (именно так называлась модель) наездник нырял головой вниз перед велосипедом. Вопрос безопасности решили очень просто — велосипед перевернули, оставив большее колесо позади. В то время как джентльмены рисковали сломать себе шеи во имя технического прогресса, священники и дамы, скованные корсетами и длинными полами одежды, передвигались на более безопасных и удобных трехколесных велосипедах, которые годились только для неспешных прогулок по парку. Следующим рубежом стал велосипед с одинаковыми по размеру колесами, приводимый в движение за счет педалей, соединенных с задним колесом с помощью цепи — так называемый безопасный велосипед. Однако и это усовершенствование конструкции не стало решающим этапом в истории развития двухколесного транспорта. Переломным моментом в истории велосипеда стало изобретение пневматических шин, которые первым опробовал на своем трехколесном велосипеде сын Джона Данлопа, ветеринара из Белфаста. Случилось это в 1887 году. Ради комфорта своего 10-летнего сына Данлоп обернул колеса шлангом для полива и запустил туда воздух. Видимо, Джон Данлоп на тот момент даже не подозревал, что это нововведение станет не только отправной точкой для велосипедной лихорадки, но и акселератором женской эмансипации.

ПЕРЕЛОМНЫМ МОМЕНТОМ В ИСТОРИИ ВЕЛОСИПЕДА СТАЛО ИЗОБРЕТЕНИЕ ПНЕВМАТИЧЕСКИХ ШИН. ОНО ПОСЛУЖИЛО СПУСКОВЫМ КРЮЧКОМ ВЕЛОСИПЕДНОГО БУМА

5,6. «Lambretta», MFA, предположительно 1960 7,8. Koffer-Rad, SKOOT, 2001 9. Buddy Bike, 1988 10. Велосипед Pedersen, 1978

С 1890-го по 1899 год в Соединенных Штатах произошел настоящий велосипедный бум. Если в 1890-м 27 производителей выпустили велосипедов общей стоимостью более чем на 2,5 миллиона долларов, то уже в 1899 году 312 компаний выпускали велосипеды, увеличив суммарную стоимость продукта на 1300% по сравнению с 1890 годом — это составило почти 32 миллиона долларов в денежном эквиваленте. Не было велосипедов только у фермеров, в то время как каждый уважающий себя горожанин регулярно пополнял свой велопарк новыми моделями. Такое массовое помешательство на двухколесном транспорте повлияло на укрепление позиций женщин в обществе. Появление «безопасного велосипеда» сформировало новый тип женщины — свободной и независимой от мужчины: она уже не просто домохозяйка, жена и мать, а полноценный член общества, который работает вне дома и самостоятельно управляет транспортом. Даже внешний вид женщины претерпел колоссальные изменения: викторианский стиль одежды с его характерными корсетами и многослойными тяжелыми юбками остался в прошлом, дав дорогу так сильно ненавидимым мужчинами блумерсам — женским панталонам до колен. Сьюзен Энтони, американская феминистка и борец за права женщин, считала, что велосипед сделал для женской эмансипации больше, чем что-либо иное в мире.

Экспериментариум Стремительная технологическая эволюция велосипеда началась в 1984 году и была связана с появлением новых материалов и технологий. Последние изобретения позволяли усовершенствовать велосипед в нескольких основных направлениях, таких, как уменьшение массы, разработка более эффективных тормозов и комфортной подвески, а также увеличение количества передач и удобство их переключения. Однако ничто не могло помешать производителям и дизайнерам экспериментировать с внешним видом и функциональностью велосипеда. Вот только некоторые оригинальные модели, появившиеся в ХХ и начале XXI века.

ОБЪЕКТ

object-24_2013.indb 69

07.10.2013 18:58:21

11 Безызвестный складной велосипед 1950 года производства (фото 14). Именно такое название — Inconnu (дословно переводится как «неизвестный») — французские производители дали своему изобретению. Очевидцы утверждают, что первая попытка собрать-разобрать велосипед занимает примерно час. В сложенном виде он превращается в трейлер для перевозки лодок, а в разложенном может служить средством передвижения на небольшие расстояния, что связано с особенностями конструкции. Основные его недостатки — это большая масса (14,5 кг) и отсутствие второго тормоза. Потребителями такого странного трансформера должны были стать владельцы лодок, которые время от времени нуждались в передвижении по суше на велосипеде. Видимо, таких желающих нашлось немного, поскольку известен один-единственный экземпляр этой модели. В результате он оказался не только «неизвестным», но и единственным. Еще один гибрид от Capo, объединивший в себе черты велосипеда и коньков, появился на свет в 1966 году (фото 15). Вместо переднего колеса его оборудовали лезвием, подобным тому, которые используют в коньках, а заднее колесо снабдили шипами для лучшего сцепления со скользкой поверхностью. Однако несмотря на тщательно продуманные меры предосторожности, вероятность падения все равно оставалась — в этом случае самой большой опасностью для велосипедиста было попасть под переднее «колесо». Возможно, это была одна из причин того, что модель не получила широкое распространение и была выпущена весьма ограниченным тиражом. Замысловатый механизм складного карманного велосипеда (Pocket Bici) от T&C (фото 11-13) не позволил его производителям много заработать на своей разработке — было продано всего лишь 2500 штук, и то в основном в Китае, а не в родной Италии. Оказывается, чемодан может быть велосипедом, особенно если это велосипед Skoot Koffer-Rad (фото 7-8), который быстро и просто трансформируется в кейс

ТЯГА К ЭКСПЕРИМЕНТАМ ПРОИЗВОДИЛА НА СВЕТ УДИВИТЕЛЬНЫЕ МОДЕЛИ, КАК, НАПРИМЕР, СКЛАДНОЙ ВЕЛОСИПЕД, КОТОРЫЙ В СЛОЖЕННОМ ВИДЕ СЛУЖИТ ТРЕЙЛЕРОМ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ЛОДОК (весом аж 14,5 кг), в котором предусмотрено даже место под ноутбук. Чтобы производить такой чудной велосипед, дизайнер Винсент Фаллон вместе со своим сыном открыл компанию Skoot International в Великобритании. Buddy Bike (фото 9) — воплощение идеи тандемного велосипеда, которая буквально парила в воздухе последние лет сто и была реализована лишь в 1988 году. Идея имеет скрытый психологический подтекст: велосипед можно использовать в качестве теста на совместимость с партнером. Дело в том, что управлять этим велосипедом может только человек, сидящий слева, — правый руль предназначен исключительно для балансировки. При этом сидящему справа настоятельно не рекомендуется ругаться и спорить с рулевым во время езды, так как велосипед может легко потерять баланс. Также, выбирая напарника, нужно помнить, что оба наездника должны быть в одинаковой весовой категории. Быстрее ветра гоняли дети на своих велосипедах, модернизированных производителем под известные брендовые скутеры Lambretta и Vespa. Гордое название «Lambretta» носит детский скутер от MFA (фото 5-6), французского производителя игрушек, продававшийся в 1960-х годах. Необычная изящная и легкая конструкция рамы велосипеда «Педерсен» (фото 10) — образец не только функциональности и технологичности, но и скандинавского дизайна. Автором данной модели является датский изобретатель Микаэль Педерсен, который до создания уникальной рамы уже успел запатентовать несколько изобретений в области сельского хозяйства. Преимуществом этой конструкции является маленькая масса велосипеда — около 10 килограммов, что, безусловно, было совсем немного для конца XIX столетия, и его возможность подстраиваться под рост велосипедиста за счет гибкой подвески сиденья.

11-13. Pocket Bici, T&C, 1963 14. Inconnu, 1950 15. Колесо «Eis», Capo, 1966 16, 22. DL121, Peugeot

70 ОБЪЕКТ

object-24_2013.indb 70

07.10.2013 18:58:24

17-19, 23-24. Изготовление велосипеда 20-21. Городские велосипеды 25-26. Strida, 1988 27-28. Tango, SACHS, 2000 20

ИЗОБРЕТЕНИЯ ПОСЛЕДНИХ ЛЕТ СДЕЛАЛИ ВЕЛОСИПЕДЫ ЛЕГЧЕ, А ТАКЖЕ УСОВЕРШЕНСТВОВАЛИ ТОРМОЗА, ПОДВЕСКУ И ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ПЕРЕДАЧ

Когда ты в городе Сегодня практически ни один крупный европейский город невозможно представить без велосипедов. И эксперименты над ними все так же популярны. Единственная и главная отличительная особенность современного велосипеда в том, что дизайнерские изыски сейчас направлены прежде всего на улучшение функциональности, транспортабельности, а также комфорта и настроения наездника. Производители велосипедов выпускают огромное количество разных моделей городского двухколесного транспорта на любой вкус и бюджет. Конечно, самые заядлые велосипедисты, не желающие беспокоиться о сохранности своих железных коней, выбирают старые дедушкины велосипеды, иногда даже с переключением передач на раме, которые не страшно оставить на городской парковке. В то же время веломодники готовы тратить сотни евро на стилизованные под ретро яркие велосипеды. Часто они оборудованы изогнутыми гоночными рулями или плетеными багажными корзинами — эти мелочи создают легкое романтическое настроение не только у ездоков, но и у прохожих. Для тех, кто ценит время и мобильность, производители выпускают складные модели, которые в сложенном состоянии занимают места ненамного больше, чем зонт-трость. Над производством стильных, легких, удобных и функциональных моделей сегодня работают не только специализированные изготовители велосипедов, но и такие известные автопроизводители, как Peugeot, BMW и Mercedes. Тот факт, что даже подобные «монстры» взялись за производство велосипедов, лишь подтверждает их растущую популярность и отражает тенденцию развития экологичного транспорта. Мода на здоровый образ жизни и защиту окружающей среды не может не радовать, точно так же, как и образ деловой парижанки в туфельках на каблучках или беззаботной кудрявой итальянки, весело крутящей педали своего велосипеда на улицах любимого города.

ОБЪЕКТ

object-24_2013.indb 71

07.10.2013 18:58:27