000 HUSSTANDER

– EN DOBBELTSPORET JERNBANE KAN FRAKTE LIKE MANGE PERSONER SOM TO FIREFELTS MOTORVEIER VED SIDEN AV HVERANDRE. ETT GODSTOG KAN FRAKTE LIKE MYE GODS SOM 30 LASTEBILER PÅ VEI.

Stine Ilebrekke Undrum

Vi har også satt oss som mål å bygge veier mer arealeffektivt i fremtiden, og å bidra til økt sirkulærøkonomi i anleggsbransjen. – Det andre, og kanskje vel så viktige punktet, er at vi skal bidra til en større omstilling av hele anleggs- og transportbransjen i Norge. Dette kan vi gjøre gjennom å både kreve og belønne klima og miljø i våre anskaffelser, og gjennom å bidra til forskning, metodeutvikling, annen kunnskapsproduksjon og åpen deling av erfaringer. – Vi har siden oppstarten i 2016 stilt klima- og miljøkrav i våre anskaffelser. Vi har også innført sertifisering etter den uavhengige CEEQUAL-ordningen som standard for våre prosjekter.

Et av flere formål er å sette fart på overgangen til en mer klimavennlig anleggsbransje: – Hvor raskt overgangen til nullutslippsmaskiner vil gå, avhenger av en rekke faktorer. Kravene byggherrer som oss stiller er viktig, men det er også den generelle teknologiutviklingen i samfunnet. Vi har derfor ikke en definert dato for når vi tror dette vil være helt på plass for hele bransjen. Samtidig ser vi at det går fort. Entreprenørene våre leverer godt når vi stiller klimakrav i anskaffelser, og Maskingrossistenes Forening melder at de venter at 15 av nye solgte gravemaskiner i 2022 vil være elektriske.

Setter mindre spor Hos Bane NOR regner de sin virksomhet som en del av svaret på klimautfordringen, og at jernbanen i høyeste grad er bærekraftig, forteller konserndirektør for Utbyggingsdivisjonen, Stine Ilebrekke Undrum. De jobber med bærekraft i to akser: – Gods- og persontrafikk på jernbane er første akse; altså hvordan vi sørger for at transporten er mest mulig bærekraftig, for eksempel i forbindelse med benyttelse av returstrøm og fortetting rundt knutepunkter. Den andre aksen gjelder utbygging av ny infrastruktur, der vi skal sørge for en mest mulig bærekraftig utbygging. >>

Følgende forhold gjør jernbanen bærekraftig i de to aksene, mener Ilebrekke Undrum:

Lang levetid. – Våre jernbanelinjer har høy alder. Vi markerte akkurat Dovrebanens 100 år, og det er tilfelle for svært mange av våre jernbanenett. Dette er bærekraftig i seg selv. Vi dimensjonerer alle våre jernbanetrasèer basert på 70 års levetid for selve linjen, og 40 år for de jernbanetekniske anleggene. Lavt utslipp av klimagasser for transport både av gods og personer. – Transport på jernbane medfører svært lavt utslipp av klimagasser, og også svært lave effekt-behov for elektrifiserte linjer. Regnestykker viser at «Tesla-transport» av personer krever dobbelt elektrisk kraft mot tilsvarende transport på jernbane. Jernbane er altså effekt-effektivt.

Ingen utslipp av mikroplast i havet eller svevestøv fra jernbanetransport.

Arealeffektivt. – En dobbeltsporet jernbane kan frakte like mange personer som to firefelts motorveier ved siden av hverandre. Ett godstog kan frakte like mye gods som 30 lastebiler på vei. – Vi søker også å benytte minst mulig stål og betong i våre tunneler. Dette er kostnadskrevende, samtidig som det er lite bærekraftig. Det jobbes med kortreist stein, minst mulig transport, gjenbruksstål og miljøbetong. I tillegg etablerer vi solcelleanlegg på plattformtakene, for å drifte for eksempel den nye stasjonen i Drammen.

Bane NOR jobber mot fossilfrie anleggsplasser innen 2025, sier Ilebrekke Undrum: – Vi tilpasser våre kontraktskrav kontinuerlig, for å nå målet om å redusere klimautslipp fra våre utbyggingsprosjekter, og for å fremme godt samarbeid med våre leverandører. /