BYBANEN FULL FART MOT FYLLINGSDALEN

TEKST THOR LYNNEBERG

FOTO MARIT HOMMEDAL

Bybanens linje 2 åpner 21. november 2022. Denne vinteren blir det sporlegging, banesignal og kjøreledning ut mot Fyllingsdalen. Testkjøringen starter til påske.

– Nå gjenstår innspurten for de tekniske entreprisene. Vi starter testing over nyttår, og testkjøring i uke ti, fra sentrum til Møllendal. Det er den delen som blir først ferdig. Skinnene er lagt, grunnarbeidet er ferdig, men vi mangler ennå litt på banesignalene, forteller kommunikasjonsleder Ronny Turøy i Bybanen Utbygging.

Bybanen til Fyllingsdalen omfatter en linje som blir nærmere ti kilometer lang. Den starter i sentrum, passerer Store Lungegårdsvann til Møllendal, før den går i tunnel til Kronstad, via Haukeland sykehus. Etter Kristiansborg går banen i en 3-kilometerlang tunnel gjennom Løvstakken til Fyllingsdalen. – To grunnentrepriser i sentrum og i Fyllingsdalen er både ferdig og overlevert fra entreprenør. Det er nå intens jobbing, til den siste skinnen blir lagt til sommeren. Kompleksiteten er stor, når alt skal gjøres mer eller mindre samtidig. I tillegg er vognhallen inne i fjellet. Mange må tenke smart, om mange ting, på samme tid.

Global ekspertise – ”Light rail”, eller lettbane, er ikke noe vi bygger mye av i Norge. Bergen er den eneste norske byen som med stor suksess har kombinert en bane som i hovedsak går i dagen som en trikk, men som i hovedsak har egen trase som et tog. Bybanen har prioritet i trafikken. Det sikrer et velfungerende kollektivtilbud, og den gode reisen med banen vår. – Vi har også hentet europeisk kompetanse på jernbaneteknikk. Vi har med oss en byggeleder fra Irland på kjøreledning, en fra Portugal leder arbeidet med banesignal, og på sporlegging har vi en byggeleder fra Polen. Dypt inne i tunnelen Fyllingsdalen har vi altså etablert et temmelig internasjonalt team, konstaterer Turøy. >>

Portugisiske Pedro Neves er byggeleder for banesignal: – Arbeidet går etter planen, og vi jobber tett med de som legger spor. Når de er ferdige med et strekk, legger vi et sikkerhetsdekke over og gjør vår jobb der. Jeg anslår at vi har gjort sånn sirka 60 prosent av den totale jobben nå i midten av desember. Vi planlegger testing av signalsystemet tidlig på nyåret. Først vil vi teste systemet inne i fjellet, og så vil vi i mars starte testingen i sentrum, der linje 1 møter linje 2. Der blir det mye funksjonalitetstesting. – Litt av utfordringen for oss som jobber med banesignaler er at vi jobber med hele sporet. Men noen deler av sporet kommer på plass litt senere enn andre partier. Så vi må kjenne vår besøkelsestid, og vi må jobbe tett med de andre fagene. Jeg antar at vi er ferdige med installasjon jobben i løpet sommeren, sier Neves. >>

– FOR MEG HAR DET MEST KREVENDE I DETTE PROSJEKTET VÆRT Å FORHOLDE SEG TIL INNREISEREGLENE SOM KOM I 2020. DET HAR OGSÅ VÆRT KREVENDE Å KOORDINERE ALLE ENTREPRISER OG DELPROSJEKTER UNDERVEIS.

Justyna Maria Swiercz

GLOBAL RAIL INFRASTRUCTURE

Steconfer S.A. er stolt av å ha tatt del i byggingen av Bybanen Steconfer S.A. er stolt over å være en del av Bybanen utbygging Byggetrinn 4, en del av «Miljøløftet» og er stolt over å ha levert Byggetrinn 4. Dette innebærer også å være en del av «Miljøløftet» og på Bybanen i Bergen sine krevende premisser. levere på Bybanen i Bergen sine krevende premisser. Steconfer er en entreprenør med grønne løsninger. I dette prosjektet har vi benyttet biodrivstoff, elektriske kjøretøy for Steconfer tar det grønne skiftet på alvor og leverer grønne løsninger for sine kunder. I dette prosjektet benytter vi biodrivstoff, elektriske kjøretøy for mannskapstransport, elektriske anleggsmaskiner, mannskapstransport, elektriske anleggsmaskiner og andre avfallssortering og gjenbruk samt andre løsninger som er mindre løsninger som er mindre belastende for klimaet. I tillegg har vi belastende for klimaet. I tillegg har vi lagt vekt på lokale leverandører lagt vekt på lokale leverandører og underentreprenører, der det og underentreprenører, der det har vært mulig. har vært mulig.

Arbeidene på D51 (Sporenterprisen) startet, som planlagt, i Februar 2020, og har oppnådd alle milepælene så langt. Dette har vært som et direkte resultat av Steconfers fleksibilitet og evne til å arbeide på flere lokasjoner samtidig, på det meste på 3 faste og 3 ballastspor samtidig. Steconfers dyktige «spor-team» har allerede fullført de vanskeligste nøkkeloppgavene på BT4 og har troen på at overrekkelsen av prosjektet til byggherre og kollektivreisende i Bergen blir i henhold til avtalt tid.

Status - 42 sporvekslinger (Installasjon) = 86% ferdig Prosjektstatus - 8 X-kryss (installasjon) = 100% ferdig - 12 km ballastspor = 52% ferdig- Installert 42 sporvekslere = 86% ferdig- 1.2 km ballastspor med asfalt = 100% ferdig - Installert 8 X-kryss = 100% ferdig- 4.3 km fastspor med gress = 95% ferdig- 12 km ballastspor = 52% ferdig- 1.8 km fastspor = 94% ferdig- 1.2 km ballastspor med asfalt = 100% ferdig For oss i Steconfer er milepæloppnåelse viktig, derfor startet - Sommerevindu 2020 Sentrum, ekstraordinær ferdigstilling av linje 1 = 100% ferdig- 4.3 km fastspor med gress = 95% ferdig sporentreprisen D51 opp i henhold til plan i februar 2020 og med full milepæloppnåelse så langt i prosjektet. Dette er et direkte resultat av Steconfer sin fleksibilitet og evne til å arbeide på flere lokasjoner samtidig. På det meste har vi arbeidet på 3 fast- og 3 ballastspor - Sommerevindu 2021 Krønstad = 100% ferdig - Pastaparken ekstraordinær ferdigstilling = 0% (Anslått ferdigstilt siste uke av februar 2022) - 1.8 km fastspor = 94% ferdig - Sommerevindu 2020 Sentrum, ekstraordinær ferdigstilling av linje 1 = 100% ferdig samtidig - Sommerevindu 2021 Kronstad = 100% ferdig Steconfers dyktige «spor-team» har allerede fullført de vanskeligste nøkkeloppgavene på BT4 og har troen på at overrekkelsen av - Pastaparken ekstraordinær ferdigstilling = 0% (Anslått ferdigstilling siste uke av februar 2022) prosjektet til byggherre og kollektivreisende i Bergen blir i henhold til avtalt tid.

Steconfer er en global baneentreprenør, med et stort permanent team bestående av flere sporsystem-spesialister og ledere. Vi er stolte av å være en «hands-on» entreprenør med konstruksjon og vedlikehold av t-bane, trikk og tog over hele verden. Vi har mulighet til å assistere våre kunder med både design og konstruksjon av flere typer spor-prosjekter uavhengig av kompleksitet. Vi leverer på tid og i henhold til avtalt kvalitet, som kun et selskap som operer internasjonalt med en felles kunnskapsdatabase, felles trening og faste medarbeidere kan.

Steconfer tar sikte på å være et solid fyrtårn for verdiene som fremhever og støtter lokalsamfunnet i et hvert land og i enhver region vi opererer i.

MÅL

Tilby tekniske baneinfra- strukturløsninger internasjonalt for å generere verdi for våre kunder, ansatte, aksjonærer og andre involverte parter, dedikert på en sosial og bærekraftig måte på å forbedre levestandarden i de samfunnene vi operer.

VISJON

Bli en referanse blant leverandørene av baneinfra- strukturtjenester, gjennom utvikling av bærekraftige og innovative prosjekter med høy kvalitet, drevet fremover av våre talentfulle medarbeidere.

VERDIER

Global lagspiller, profesjonalitet, kundefokus, målrettet, integritet og åpenhet, likhet og integrerings- kultur, innovasjon og kontinuerlig forbedring, helse og sikkerhets- kultur, bærekraft og sosialt engasjement.

– DET HAR GÅTT OVERRASKENDE BRA, SYNES JEG. ALLE VÅRE LEVERANDØRER OG SAMARBEIDSPARTNERE HAR VIST STOR FLEKSIBILITET, OG SAMTLIGE HAR VÆRT LØSNINGSORIENTERTE. DET HAR GÅTT EN SLAGS STOLTHET I DETTE; Å FÅ TING GJORT, TROSS OMSTENDIGHETENE.

Declan Rice

Krevende koordinering Ansvaret for sporlegging og sporveksler ligger hos byggeleder Justyna Maria Swiercz fra Polen. – I byggetrinn 4 har det oppstått litt forsinkelse på enkelte steder, men det er mange kontrakter som løper på samme tid. Det gjør at i de tilfeller der noe tar litt lenger tid et sted, bruker vi ressursene på noe annet så lenge. Det blir altså en betydelig koordineringsjobb, men samtidig holder vi i det store og det hele den overordnede tidsplanen i prosjektet. Samarbeidet mellom de ulike aktørene går veldig fint. – For meg har det mest krevende i dette prosjektet vært å forholde seg til innreisereglene som kom i 2020. Det har også vært krevende å koordinere alle entrepriser og delprosjekter underveis. Det er svært mange ting som er koblet sammen i dette, og det krever at alle >>

Fyllingsdalen holdeplass.

aktører må samarbeide tett og trekke i riktig retning, til riktig tid. Språk har også vært utfordrende, fordi de fleste av de tekniske entreprisene er utenlandske mens nesten alle grunnentrepriser er norske. Det går imidlertid veldig bra, mener Swiercz.

Pedro Neves er enig: – Koordinering er den vanskeligste jobben. Det er ulike arbeider som pågår samtidig, i ulike deler av banelinjen. Jeg må koordinere vår jobb med de andre leverandørene, og det er jo slik at banesignaler har en stor betydning for funksjonaliteten i hele systemet. Vi er nødt til å teste signalene til vi er helt sikre på at det fungerer slik det skal, men samtidig er det ikke alltid like lett når ulike strekninger er ferdig til ulik tid. Samtidig har jeg stor tro på at dette blir ferdig i tide. Vi har planlagt godt, og ting skjer når de skal.

Godt samarbeid Irske Declan Rice leder den tekniske implementeringen og monteringen av kjøreledninger og likerettere. Han er full av lovord om sine samarbeidspartnere. – Pandemien har vært krevende for oss, og særlig i forbindelse med vår underleverandør i Spania. På det verste hersket det tidagers karantene for de som kom til landet, og senere ble det trøbbel også med leveranse av materialer. På det verste var det slik at stål levert fra Spania med trailer måtte losses mens sjåføren måtte bli sittende i kjøretøyet. Etterpå ble traileren sendt rett tilbake på veien. Det var en periode i fjor hvor ingenting var normalt. Alt var nytt, og vi måtte improvisere hele tiden. – Samtidig er det slik at vi har klart å holde våre tidsfrister i prosjektet, tross noen midlertidige forsinkelser underveis. Det var fantastisk å jobbe med Justyna og hennes team, som stod på nærmest 24 timer i døgnet i fjor sommer – da vi hadde et tidsvindu hvor det var mulig å få leveranser og personell på anleggsplass. – Over de siste to årene har vi jobbet i tidsvinduer, hvor deler av linjen har vært stengt. Det har gitt oss anledning til å splitte linjene, og også krysse dem der det har vært nødvendig. Etter jul skal vi teste disse knutepunktene og krysningssporene, samtidig som vi gjør ferdig resten av linjen ut til Fyllingsdalen. Mot slutten av sommeren bør vi ha kommet så langt at vi er klar for en full test, mener Rice. – Det har gått overraskende bra, synes jeg. Det er en hyggelig overraskelse. Alle våre leverandører og samarbeidspartnere har vist stor fleksibilitet, og samtlige har vært løsningsorienterte. Det har gått en slags stolthet i dette; å få ting gjort, tross omstendighetene. /

Elecnor har vokst til å bli en av de mest fremgangsrike spanske forretningsgruppene, og en stor og betydningsfull leverandør innen infrastruktur, fornybarenergi, teknologi og innen konsesjonskontrakt sektoren. Etter 63 år med vekst, opererer Elecnor i 55 land på tvers av fem kontinenter, og bidrar med sin ekspert kompetanse, kunnskap, tekniske kapasitet og finansielle soliditet for utvikling av store prosjekter. Elecnors team består av nærmere 22 000 mennesker med ekspert kompetanse og kunnskap for å få mest mulig ut av ressursene rundt oss, vi vokser med bærekraft i tankene. Elecnor har en forpliktelse til å levere i henhold til de høyeste HMS krav og forventinger. For øyeblikket er Elecnor anerkjent som et internasjonalt benchmark-selskap når det gjelder sikkerhets ledelse.

Elecnor er ledende innen jernbanesektoren med en omfattende merittliste med å utvikle "nøkkel- ferdige" prosjekter for elektrifisering, jernbane- systemer og kommunikasjon på: høyhastighets- og mellomhastighetsjernbanelinjer, t-bane, trikk og bybane. I løpet av 35 års erfaring på dette feltet, har Elecnor ferdigstilt mer enn 6000 kilometer med kontaktledningssystem, hvorav 2000 kilometer kontaktledningssystem har vært for den spanske høyhastighetstogforbindelsen. Elecnor fikk særskilt anerkjennelse for sitt bidrag til utvidelsen av det spanske høyhastighetsnettverket ved å utvikle kontaktledningssystem som tillater tog å reise i 350 km/t. Elecnor utvikler for tiden mer enn 30 jernbaneelektrifiserings- prosjekter i forskjellige land som blant annet Litauen, Mexico og Spania.

Elecnor har også jobbet i over 25 år med jernbanevedlikeholdstjenester innen strømforsyning, kontaktledningssystem eller kommunikasjon og kontroll.

Elecnor Norge ble etablert for 5 år siden, med start i Follobaneprosjektet (innkjøp og bygging av jernbanesystemene, inkludert aktiviteter innen trekkraftforsyning, kontaktledningssystem, kraftforsyning, lavspentanlegg, kabel og ledninger, brannslokkingssystemer og telekom) og jobber for tiden også med Leirdøla og Salten transformatorstasjon, etter å ha utført et oppgraderings prosjekt på Kristiansand transformatorstasjon. Elecnor utfører for Bybanen Utbygging prosjektering, design , anskaffelse og bygging av kontakt- ledningssystem for BT4-fasen (Bergen Sentrum til Fyllingsdalen). Dette prosjektet har en 9 km dobbeltsporlengde som inkluderer to tunneler (Haukeland - 1,5 km og Løvstakken - 3,2 km), 9 stasjoner og 1 depot.

Prosjektets kompleksitet kommer fra de forskjellige typer kontaktledningssystemer som brukes, det er soner med enkelt kontaktledning, andre soner med «messenger wire» i tillegg til kontaktledning, andre soner med mateledning og kontakt- ledning og det er fast kontaktledningssystemer i depotet. I tillegg er det to forbindelser med eksisterende linje, en ved Kronstad og en i Bergen Sentrum.