SKARNES STASJON DOBLET KAPASITET PÅ KORT TID

from Samferdsel & Infrastruktur 04.utgave 2021

VINTERDRIFT AV VEIENE MÅ BLI MER MILJØVENNLIG

TEKST LARS HOLM

FOTO DIVERSE

Bane NOR bygger ny stasjon med universell utforming og doblet kapasitet på Skarnes. Prosjektet har krevd høyt tempo både i prosjekterings- og byggeperioden, som aktørene har klart med glans.

Når Skarnes stasjon står ferdig i desember 2021 har Bane NOR endret uttrykket på tettstedet. Kulturarven fremheves, området blir grønnere og bygda får to effektive underganger. Førsituasjonen har vært at det har vært en perrong, og dårlige muligheter for publikum for å krysse jernbanelinja på en rask og sikker måte. – Vi etablerer to nye sideplattformer for å muliggjøre samtidig passasjerutveksling, der adkomsten blir via en ny gangkulvert. Kulverten får universell utforming med heis opp til togene, sier Magne Nordgård, Prosjektleder i Bane NOR. – Vi bygger også personundergangen Sentrumspassasjen som blir en viktig gang- og sykkelforbindelse for tettstedet Skarnes. Prosjektet utføres som en totalentreprise med kostnadsramme på 220 millioner kroner, utenfor denne ligger signalanlegg som eget prosjekt som utføres av Baneservice AS. Inkludert tidligere planfaser og materiell som

Foto: XO Media AS leveres til byggeplass av Bane NOR blir samlet kost for hele prosjektet cirka 390 millioner kroner.

Mer effektiv person- og godstransport Skarnes stasjon får nå mulighet for å samtidig betjene to passasjertog på to plattformer. – De nye plattformene blir 220 meter lange og kan dermed betjene doble Flirt-togsett samtidig, forteller Nordgård. – Når to togsett kan krysse med to plattformer vil dette gi bedre regularitet i toggangen. Videre vil vi bygge lange krysningsspor som også gir mer fleksibel kryssing for lange godstog, noe som er viktig ettersom Kongsvingerbanen er hovedforbindelse for godstrafikk til Sverige og dermed også Nord-Norge.

Effektive entreprenører en nødvendighet Byggetiden har vært kort og hektisk med togdrift på linja hele veien. Et av målene for prosjektet har vært å begrense konsekvens for togtrafikken så mye som mulig. – Entreprenør kunne sikkert tenkt seg å stenge mer, men dette har vi ikke mulighet til, sier Nordgård. – Buss for tog er mulig for persontransport, men konsekvensene for godstrafikk umuliggjør stengning i lengre perioder. Vi har hatt flere kortere stengeperioder for jernbanen, her har Anlegg Øst Entreprenør stilt opp til alle tider og vi er veldig fornøyde med at de har jobbet godt med prosjektet.

Allsidige arbeider Anlegg Øst Entreprenør har med tiden hatt mange jernbaneprosjekt, og har spesialisert seg på kulverter.

– I utgangspunktet var det planlagt å plasstøpe gangkulverten og kjøre denne inn, men på grunn av kort tid fra oppstart til kulverten måtte monteres ble det valgt å gå for en prefabrikkert kulvert som ble montert på stedet, sier Styrk Lirhus, Prosjektleder i Anlegg Øst Entreprenør AS. – Kulverten ble bygget på ei helg, 27. - 28. mars 2021, der vi hadde en åpning med 45 timer togstans. Så da kappet vi sporene, grov ut plass for kulverten, monterte den og la på plass sporene igjen. Vi har også bygget spor og plattform der vi startet med den ene først, den ble ferdigstilt og tatt i bruk i august 2021. Deretter gikk vi løs på det andre sporet og den andre plattformen. Videre har vi gjort alt av grunn- og betongarbeider på prosjektet, samt opparbeiding av parkeringsplasser og grøntareal.

Omfattende tekniske arbeider De jernbanetekniske arbeidene omfatter spor, kontaktledning, signal, lavspent og tele. Dette har vært Baneservice sin oppgave gjennom prosjektet. – Alt av spor på stasjonen er revet ned og bygd opp igjen, sier Halvor Lindem, Prosjektleder i Baneservice AS. – Vi har flyttet vekslene samt at sporene er flyttet litt, konsekvensen av dette er at da må også kontaktledningsanlegget rives og bygges opp igjen slik at anlegget er tilpasset de nye sporene. Videre har vi bygget teleinformajonsanlegg, som inkluderer styring av varme og publikumsinformasjon. Baneservice sin ingeniøravdeling prosjekterer også signalanlegg for togtrafikken i et separat prosjekt for Bane NOR, og utføres nå av Baneservice i forbindelse med den pågående totalentreprisen. >>

Foto: XO Media AS

– Å FÅ ALLE PÅ NETT I FORHOLD TIL HVA SOM ER PLANEN OG FORSKJELLIGE OPPFATNINGER OM HVORDAN DET SKAL BLI KAN VÆRE UTFORDRENDE OG DETTE KREVER ET TETT SAMARBEID MELLOM PROSJEKTERENDE OG UTFØRENDE.

Halvor Lindem

Moderne samarbeidsmåter Å være flere aktører i en totalentreprise kan være krevende, men med godt samarbeid løses det meste. – Å få alle på nett i forhold til hva som er planen og forskjellige oppfatninger om hvordan det skal bli kan være utfordrende og dette krever et tett samarbeid mellom prosjekterende og utførende, forteller Lindem.

– Anlegg Øst Entreprenør og Multiconsult har imidlertid gjort en svært bra jobb og er fine å jobbe med. Korona krever sitt, og mye arbeid har blitt å utføre over Teams, som vi har fått til å fungere bra etter hvert som folk har blitt vant med å bruke det. Denne måten å jobbe på gir rom for kortere og tettere samarbeid, det er ikke like utfordrende på møtes lenger, ettersom en ikke trenger å sette av halve eller hele dager til møter. >>

Illustrasjon: Rambøll/Sweco

Uten slingringsmonn Prosjektering av jernbane er en stiv prosess som tillater lite fleksibilitet, først og fremst på grunn av at alle brudd i trafikk må meldes inn i god tid, ofte to år på forhånd. – Prosjekterte løsninger er dermed bundet til faste tidspunkt uten slingringsmonn, sier Marius Clifford Groseth, Prosjekteringsleder i Multiconsult. – Den prefabrikkerte kulverten som skulle monteres under spor måtte for eksempel prosjekteres i rekordfart, og gjennomføres i et 45-timers brudd. Her var Anlegg Øst og Baneservice meget dyktige, dette må være rekord. Dedikert gjeng Også Multiconsult har opplevd utfordringer med tanke på korona og har arbeidet med nye samarbeidsmåter underveis. – Denne entrepriseformen er avhengig av tett kommunikasjon og at vi arbeider tett sammen i effektive løp. Til tider har det ikke vært anledning til å sitte sammen, og det er ikke en ideell situasjon for å kjøre en totalentreprise, men vi har løst det med tett samarbeid på Teams og truffet hverandre så mye som mulig. Allerede i tilbudsfasen så vi at det kom til å bli en utfordrende fremdrift, både i prosjekteringsperioden og i byggeperioden. Aktørene har imidlertid vært en dedikert gjeng som har jobbet hardt med å få til dette, og resultatet ser ut til å bli veldig bra, avslutter Groseth. /