Bimmerpt mag n4

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EDIÇÃO Nº4

BIMMER EDITORIAL Caros amigos, membros depois de 3 edições em que o feedback superou as nossas maiores expectativas não nos podíamos deixar ficar por aqui, e, graças ao vosso apoio e carinho vimos desta forma lançar a 4ª edição!

Abençoado Verão que chega e temos os nossos “meninos”/”meninas” lavadinhos e prontos para a curtirmos o calor e os longos dias.

Não podiamos deixar passar em branco esta época sem lançarmos mais um numero desta edição. Tal como frisamos em edições anteriores, o estreitamento de relações com o grupo MiniFriendsPT tem sido muito bom e bastante proveitoso para todos.

Esta edição é o exemplo notório do espirito que se vive por estas bandas.

Aquele Bimmerabraço e vamos nos encontrando por aí! Bem haja a todos vós e obrigado por fazerem parte deste grupo e por estarem ao nosso lado vendo-o crescer!

DIA 09/08/2014 DIA 10/08/2014 RACE PARTY BIMMERPT & MINIFRIENDSPT

PORTIMÃO

DIA 17/08/2014 2ª ENCONTRO MELGAÇO MELGAÇO

NOVEMBRO - 2013

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BIMMER SOCIAL - COMPRAS A mensagem que hoje coloco aqui pode ser encarada como um desafio. Como hoje é sábado, dia oficial de compras e passeios ao centro comercial, vou propor o seguinte. Imaginem que querem comprar uma camisa (os homens), e um soutien (as senhoras) mas estão sentados numa cadeira de rodas. Como a maioria das pessoas vão querer experimentar aquilo que possivelmente irão comprar para que não corram o risco de chegar a casa e não servir ou simplesmente não gostarem de ver e terem que ir trocar as peças que compraram. Dirigem-se ao provador e...

Pois é não conseguem passar sequer na porta ou então a porta tem largura suficiente mas depois têm que ficar com a porta aberta porque não dá para fechar pois a cadeira de rodas ocupa todo o espaço do provador. Para os homens pode ser mais fácil pois a nossa sociedade não se espanta tanto que tire a camisa no meio da loja e experimente outra,apesar de o homem em questão até possa ficar constrangido, mas e se fôr uma senhora, e quiser experimentar um soutien... não falo disto sem saber o que digo, felizmente eu como mulher não passo por isto pois não estou numa cadeira de rodas, mas tenho uma amiga muito querida que sofre com isto...

Não será esta uma forma de descriminar, ou então quando querem ir a um simples super mercado, escolher os produtos que querem ter em casa, sim porque não é por estarem numa cadeira de rodas que têm que passar a ter em casa aquilo que os outros querem, até podem disser que se pode fazer compras na net, mas meus amigos (homens) conhecem assim tantas mulheres que não goste de ir às compras de uma maneira real e não virtual. Por favor está na hora de quem desenha, quem projecta, quem constroi, quem decora etc, se sentar numa cadeira de rodas para poder ter realmente a percepção do que é necessário e do que é viável em matéria de acessos.

SENTEM-SE PARA QUE CONSIGAM ESTAR AO MESMO NÍVEL. JÁ CHEGA DE FINGIR QUE EXISTEM ACESSOS E QUE SE PREOCUPAM COM OS DEFICIENTES, ABRAM OS OLHOS E ENCARREM A RELIDADE DE FRENTE. É isto que quem está numa cadeira de rodas têm que encarar todos os dias.

Beijos e abraços.

Jorge Afonso - JOKA

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ENCONTRO BIMMERPT – PAÇOS DE FERREIRA

No passado dia 27 de Julho houve mais um encontro BMW apoiado pelo BIMMERPT. Desta vez foi na capital do móvel, Paços de Ferreira. Este encontro deu-se no Ferrara Plaza e teve inicio pelas 12 horas. Os aficionados da marca BMW foram chegando até que chegou a hora de almoço que foi feito na zona de restauração do centro comercial. Já de barriga cheia, era hora de voltar para o parque exterior que foi reservado apenas para este encontro.

Uns foram chegando, outros embora mais cedo fazendo assim um total de cerca de 60 carros e perdeu-se a conta às pessoas que lá passaram. Foi mais uma tarde muito bem passada com muito convívio e boa disposição.

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Modelo e81 123d pack M Quando vi o carro foi amor a primeira vista, ainda por cima já vinha bem equipado e bonito! Muita gente dizia que o carro já estava perfeito, e estava, mas há sempre pequenos pormenores a mudar para o carro ficar mais a nosso gosto.

As primeiras impressões do 123d foram boas, força em toda a faixa de rotação, caixa muito bem escalonada para o motor de origem, mas ainda assim um pouco de desilusão devido ao peso do carro, a performance fica diluída.

A primeira coisa que senti necessidade de fazer foi a reprogramação, pois o carro de origem desiludiu me um pouco, muito por culpa de vir mal habituado do carro que tinha anteriormente, um golf tdi 150cvs reprogramado. quando comprei o 123d já tinha ideia de o reprogramar, a escolha caiu na empresa Check About

Extras de origem: • Pack m; • Sistema de navegação CIC, com disco rígido e leitor dvd; • Tecto de abrir; • Cruise control; • Sensor de luz e chuva; • Kit mãos livres bluetooth; • Ac automático; • Alarme; • Pack luzes; • Bi xénon.

Depois da reprogramação a escolanamento da caixa passou de perfeita a imperfeita, era demasiado curta, muito rápida mas pouca velocidade de ponta. Foi aí que comecei a pensar em colocar o diferencial do 120d. Colocando o diferencial mais longo resolveu-se o problema, mas apareceu outro, a limitação por temperaturas de ainda ter o filtro de partículas colocado. O carro fazia mais velocidade, sim, mas notava-se que o motor queria fazer mais ainda, mas por segurança a electrónica não deixava por causa das temperaturas.

Tirando o filtro de partículas, e fazendo uma nova afinações da electrónica, tudo perfeito.

Mais binário, mais forte a sair, mais forte quando entrava o 2° turbo, melhores consumos, muito importante que é carro de dia a dia.

Mods interior: Iluminação branco com ponteiros azul Jogarage Mods mecânica: Repro checkabout; Filtro de ar k&n; Supressor fap Escapes Ldm; Diferencial 120d Mods exterior: pára-choques frontal pack m e82; Difusor performance; ponteira dupla; Jantes 18 bmw motorsport; Vidros escurecidos película; Angel eyes branco.

Grelhas pretas da performance Codificações (by Luís Cruz): Velocidade real no cb; Um click, 5 piscas em vez de 3; Vidros continuam a fechar mesmo tirando a chave; 4 piscas, com duplo pisca de cada vez; Dvd desbloqueado em andamento; CIC em português Mods futuras: Detalhe interior e exterior; Intercooler maior; Travões da performance ou do 135i; Tubos de travão em malha de aço; Spoiler Farolins traseiros black line Escurecer faróis a frente Rebaixamento de suspensão

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WWW.BIMMERPT.COM NOVEMBRO - 2013 ENCOMENDAS:

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NOVEMBRO - 2013

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Nome: Vitor Mota Idade: 37 Nome da equipa: Always Drift Team Como é ser drifter no mundo do drift, é dificil encontrar patrocinios?

Começando pelo fim da pergunta, não é fácil receber apoios, dado que o Drift ainda não é uma modalidade desportiva automóvel, reconhecida pela FPAK no nosso pais, daí as empresas que eventualmente poderiam investir neste sector ainda estão muito recetivas quanto a visibilidade do produto. Ser drifter no mundo do Drift, é algo de especial, qualquer drifter tem uma paixão enorme por aquilo que faz, muitas das vezes criamos momentos de verdadeira arte de conduzir em derrapagens controladas, de tal forma que nem sempre conseguimos exprimir aos outros o que acabamos de fazer, sai-nos naturalmente. Quando nos sentamos no carro e colocamos o cinto, é como entrássemos noutra dimensão, esquecemos tudo a volta, só existe 3 coisas, nós o carro e as curvas. Um drifter é uma pessoa como qualquer outra, tanto pode ser um empresário de sucesso como também pode ser um empregado de café ou algo do género, o Drifter é uma pessoa que tem a sua vida privada e profissional, e que gosta de estar com os amigos a fazer o que gostam nas horas de lazer, conversar de carros, pistas, historias caricatas, falam de como estão a evoluir o carro, partilham as técnicas que cada um utiliza e assim todos evoluírem, ajudam-se mutuamente nos problemas que tem nos carros, isto é ser um drifter.

Usas um bmw E36 nos campeonatos, podes dizer que motor usas?

Sim, uso um E36 Sedan, é original M50B25 256S1 de 192cv. De momento esta sobrealimentado com um turbo, tenho injetores de maior debito, sistema de intercooler, uma embraiagem reforçada, e uma Centralina reprogramável, esta a debitar cerca de 450cv

Porque escolheste um BMW? Escolhi BMW derivado a variadíssimos fatores, um deles por ser um carro com uma boa construção de chassi, originalmente já tem um Setup de geometria muito razoável para a prática desta modalidade, mecanicamente muito resistente, existe também bastante oferta de material de substituição no nosso pais o que é bastante bom para quem pratica corridas.

Porque escolheste esse motor?

Escolhi este motor por ter uma boa base 2500, já com 192cv e uma construção muito simples internamente, ter sido um motor construído para ser durador nas horas de trabalho, e ter um belo sonoro originado pelos 6 cilindros, é também um motor que saiu muito para o mercado nacional e europeu e assim facilita-nos nas procuras de material suplente.

Que alterações fizeste no chassi para o carro aguentar a “pancada”?

A nível de chassi, foram reforçadas as uniões da estrutura principal, foram também reforçados as zonas de apoio dos charrions da frente e de trás. O roll-cage de 8 pontos é de facto o maior acessório de rigidez no carro, está ligado aos 4 topos da suspensão, o que me dá uma total rigidez para se aguentar as horas passadas em pista.

Em termos de segurança o que muda um carro de estrada para um carro de Drift?

Num carro para este tipo de corridas é fundamental a troca do assento e cintos originais por uma baquet e cintos de 4 pontos, para melhor conforto a nível de condução e, mais garantia de segurança, um roll-cage de 4 pontos é sempre aconselhável, um corte geral de energia com acesso exterior e interior, um extintor também é sempre aconselhável, toda a mecânica deve estar sempre limpa sem vestígios de fugas de lubrificantes ou combustível, esta ultima parte é a razão de muitos incidentes.

Modificações a nível exterior feitas no carro: Este ano pude investir um pouco mais no especto exterior, introduzi umas peças de fibra, guardalamas, capô, para-choques frontal, na traseira também coloquei uns alargadores em fibra muito seletos (pois o meu chassi é de 4 portas), acrescentei também um pequeno defletor no topo da mala, a introdução das jantes 18 do E92 equipadas com 215/35/18 ficaram muito bem no carro a meu ver.

Conta-nos como começou este teu “bichinho” pelo drift: O bichinho começou quando um amigo meu em 2008, me perguntou se eu sabia o que era o Drift? E eu respondi que sabia através da net que existia essa modalidade em vários países, na altura ainda poucos além do Japão e dos Estados Unidos América, e que era super engraçada. E ele fez-me uma proposta de eu lhe preparar um carro exclusivamente para Drift, foi um Nissan 200SX S14, foi um projeto ao pormenor, foram cerca de 6 meses de construção ate que chegamos ao dia D, foi no autódromo do Estoril, fizemos as primeiras voltas e comecei a ficar com um nó tao grande na garganta de tanto entusiasmo e gozo que tivemos naqueles minutos, que apos esse dia a minha cabeça só via aquele tipo de condução de tal forma que tive de preparar também um carro para mim.

O primeiro foi um Nissan 200SX S13, praticamente todo stock e só passado uns tempos encontrei o carro que tenho hoje.

Há quanto tempo praticas este desporto?

Este desporto propriamente dito, pratico desde 2009 ate aos dias de hoje e espero continuar durante muitos e muitos anos

Qual é a tua pista preferida e porquê?

Lousada sem duvida, desde criança que via na televisão corridas em Lousada na década de 80, não existia rally de Portugal que não tivesse uma ou mais etapas na pista de Lousada, sempre tive o desejo de um dia ir a Lousada, olhar para a pista, pisar aquele alcatrão e aquela terra batida cheia de historia, vi grandes campeões do mundo de ralis a ganhar grandes trofeus ali em Lousada, já com 33 anos esse desejo realizou-se de uma maneira que jamais imaginava, KD RACE DNY RACING 2009 primeira prova de Drift realizada em solo português, mais de 50 pilotos de renome internacional, vindos de toda a europa, pilotos portugueses estiveram cerca de 30, considerado por eles no final, ter sido o melhor evento de Drift do ano pelos participantes. Assim que soube da existência desta prova fiz de tudo para poder participar, tinha iniciado a prática da modalidade no início do ano, tinha cerca de 6 meses de participações em eventos de Drift na altura criados por uma comunidade que se chamava DRIFTUNIT. Eu tinha um Nissan 200SX S13 1.8T de 170cv, que apenas tinha o diferencial bloqueado e uns limitadores de curso de suspensão o resto estava de fabrica. Fui para a classe amadora dado que não tinha as especificações no carro nem a experiencia como piloto necessária para participar na classe Pro. Para mim só o facto de estar em Lousada pela primeira vez na vida, já era um sonho que se tinha tornado realidade, e com o extra de poder participar numa corrida de Drift, melhor ainda, e com toda aquela concorrência deslumbrante de carros foi ouro sobre azul. No final, acabei por finalmente conhecer a pista, numa corrida, e ainda cheguei ao lugar mais alto do pódio nesta mesma corrida, Lousada foi e será sempre Lousada. É uma pista super exigente, muito rápida, tem umas elevações espetaculares, tem curvas com vários tipos de dificuldade, existe um ponto comum em todos os pilotos que nelas competiram, é RESPEITO, não têm qualquer escapatória é uma verdadeira arena, são poucos os pilotos que conseguiram sair de uma prova sem uma marca daqueles rails.

Costumas treinar com que frequência?

Vou treinando nos driftdays que se vão organizando pelo nosso país, e de resto é em pleno dia de provas.

Como preparas o carro para uma prova?

Alem de uma boa limpeza interior e exterior antes de cada corrida, depois começo por confirmar todas as articulações das suspensões e os seus re-apertos, verifico todo o sistema de arrefecimento, o sistema de combustível, sistema de travões, verifico os níveis dos lubrificantes motor, cx. Velocidades e diferencial, por último fica a escolha de pneus, mais largos ou mais estreitos, com mais aderência ou menos aderência, tudo depende dos tipos de pista e de alcatrão que vamos encontrar.

Já foste ao campeonato Kings Of Europe, consideras esse campeonato o topo dos topos deste género de campeonatos? Como é competir nesse campeonato? As sensações são as mesmas que em Portugal?

Sim, considero o topo dos topos a nível europeu, uma organização já com provas dadas nos últimos 10 anos, apresentam-se com uma imagem profissional em todos os aspetos, uma disciplina muito elevada tanto a nível de staff como a nível de participantes, muito cumpridora nos objetivos do evento, apresentam-se sempre com pistas espetaculares e com bastante rigor na imagem das mesmas, e como não podia deixar de ter sempre grandes carros e pilotos de todos os cantos do mundo, cada um com o seu estilo de condução.

A competição é ao mais alto nível, desde os treinos, as qualificações como as batalhas finais, os pilotos estão ali para mostrar o que sabem, trazem carros com preparações de alto nível de profissionalismo, existe uma atmosfera muito agradável entre pilotos, embora estejamos em competição, não deixamos de nos divertir todos juntos e nos ajudarmos mutuamente nos nossos contratempos, de maneira que todos estejam alinhados no inicio da corrida, Já aqui no nosso pequeno Portugal, no início do ano apareceram novas caras, revelou-se que existe um bom número de praticantes da modalidade atualmente. Esta modalidade tem duas vertentes, a Competição e o puro Drift Fun, e nem sempre se consegue o mundo perfeito, com isto existem coisas que nascem e vivem e outras que nascem e morrem a nascença, os Drifters nascem e vivem sempre.

Quais os conselhos que tens para as pessoas que estão a iniciar no drift?

Conselhos! Quem pensa que ter cavalos é sinal de saber driftar, esta muito enganado, isto é como tudo na vida, requer aprendizagem e treino regular, saber o que tem nas mãos (carro), e ter a noção de que 1200kg. mais ou menos com 4 rodas, pode trazer muitas infelicidades quando mal manobrado, como também trazer alegrias quando já adaptado a situação. O carro em si, para um início sem grandes aventuras, e dar a oportunidade a pessoa ver se adapta ao estilo de condução, basta um carro original para iniciar as primeiras horas, se ao fim de algumas experiencias resolver avançar o patamar? Pode eventualmente começar por colocar umas suspensões mais apropriadas (coilovers), uma otimização nas barras estabilizadoras e um diferencial autoblocante, estes são os elementos iniciais para os iniciados terem já as condições mínimas para a aprendizagem e evolução da modalidade. Existem vários eventos de Drift em Portugal, onde pilotos já propriamente provados em varias competições, estão presentes para ajudar os novos praticantes nas suas duvidas e evoluções, é uma questão de aparecerem e apresentarem-se, porque os drifters em qualquer parte do mundo são pessoas que adoram o que fazem e tem muito prazer em demonstrar e ensinar aos que querem aprender.

Muito obrigado pela atenção e desejamos-te uma boa continuação nos campeonatos!!

Administração Bimmerpt Eu é que agradeço a vossa atenção e espero não ter sido muito abusado nestas questões, pois temos todo o prazer de dar a conhecer esta espetacular modalidade automóvel.

PASTELARIA “CAFÉ COM LEITE” EN 379 Cabanas 2950-601 Palmela

914 772 925

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MINI COOPER S R56 by " RATACUPS " A minha paixão pelo Mundo Motorizado vem desde criança, tendo dado os primeiros passos, por volta de 1992, inicialmente nas Motas e um pouco mais tarde 1996, nos Carros. Em 1996, quando tiro a carta, tenho como primeiro carro, um Citroen AX Gti, o que me faz ficar agarrado á marca por vários anos. Após o AX, seguiram-se 4 Citroen's Saxos, 2 Vts's e 2 Cup's, tendo aqui aparecido e começado o gosto pela alteração.

Em 2006 abandono a marca e dedico-me aos Fumarentos, onde me mantenho 4 anos.

Sentindo imensa saudade do prazer de um carro a gasolina, inicio um Novo Projecto, com base num modelo da Fiat, o qual já tinha tido um, quando do lançamento do mesmo em Portugal. Pelo caminho, em 2009 ainda me dedico ás duas rodas, surpreendendo-me a mim mesmo com o resultado final obtido numa Yamaha XT 660 X. Não conseguindo estar parado e estando-me no sangue a vontade de cada vez ir mais longe, chega o dilema … " o que virá a seguir ??? " Por esta altura num grupo de amigos de infância, já existiam mais de meia dúzia de Mini's Clássicos, todos eles alterados e cada um mais bonito que o outro.

Sendo dos poucos, que ainda não me tinha rendido á marca, optei por algo mais radical e em vez de adquirir um Clássico, compro um recente Mini Cooper S R56.

P.S. ( Assim já poderia acompanhá-los nos passeios, ihihih. ) A escolha entre os vários modelos e motorizações, não foi difícil … teria que ser algo a gasolina, performances acima da media e que me desse gozo e prazer de condução. Com isto, só poderia ser ou um R53 S ou JCW ou um R56 S ou JCW … a escolha foi para o R56 S, porque os consumos mais são mais baixos que o R53 e por ser um carro mais recente. Quanto ao ter optado pelo S em vez do JCW, deveu-se ao S ter um preço bastante mais agradável e ao facto de num futuro próximo, o Mini vir a sofrer algumas alterações da minha parte.

Optando também por comprar um usado, tentei encontrar algo que me agradasse, a nível de cor, interiores, extras, etc. Acabo por encontrar algo numa cor que até então desconhecia, carregado de todos os extras disponíveis de serie, entre eles GPS / Navegação e o Duplo Tecto Panorâmico. Fechado negocio, chega a parte gira da Historia … até então nunca tinha conduzido um Mini dos actuais, apenas os Clássicos.

Levanto o carro no stand e a caminho de casa, sinto-me como um criança, quando na posse no seu brinquedo preferido. Como não podia deixar de ser, após uma semana de ter o Mini, começam as primeiras alterações.

Como em todos os projectos que tive, tento idealizar o resultado final e então seguir todos os passos até á concretização do mesmo.

Tento também no caso do mercado Aftermarket, optar por marcas reconhecidas, com material especifico e provas dadas no mercado.

Neste momento o leque de alterações já é avultado, e o resultado bastante satisfatório, quer a nível visual, quer na prática em performances.

Como sempre gostei de música, uma das primeiras alterações foi a nível sonoro … alterando por completo toda a linha de escape do Mini, gozando assim da característica " pipocada " em cada passagem de caixa.

Gostando eu também do campo e de respirar ar puro … foi alterada toda a admissão de ar " caixas filtro ", bem como as condutas que agora apanham ar directamente da Scoop.

Foi também trocado o Intercooler original por um de maior litragem.

A electrónica foi trabalhada especificamente para o carro.

Foram montados coilovers de forma a melhorar ainda a sensação de um autentico Kart, que o Mini nos dá.

A motorização inicial é conhecido motor PSA 1.6 175 Cv's, supondo que sem teste feito em banco, esteja a rondar os 220 Cv's neste momento.

O projecto não tem fim, sendo as próximas alterações previstas um upgrade a nível de travagem e um novo Turbo, com números a rondar os 260 / 270 Cv's.

Presente em Leiria, no meio da comunidade Bimmer-PT, aguardo-vos a todos no encontro do Algarve.

Especiais Agradecimentos: • Amiauto Pro • Muletas MotorSport

• Pedro Rafael Gomes

Escape especifico Magnaflow Linha de escape especifica Magnaflow Downpipe Ragazon

Admissao especifica AEM Velas NGK Laser Iridium JCW Intercooler Helix Eletronica DimSport / Amiauto Embraiagem Competition Clutch Stage 4

Noisemaker Off Intercooler Muffler Off Tampa Laranja " Piscas " Farois Off Recirculador de Ar da Dump Forge

Coilovers KW Drops / EndLinks WhiteLine Jantes Lenso Project D " Spec - B " Montagem Botao Sport OEM Farois Longo Alcance OEM & Capas OEM

Scoop OEM Carbono Aileron Orranje ScanGauge II Side Scuttles JCW Vareta Oleo Mini Challenge Escova & Motor Traseiro Off Orranje Carbonos 3M

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PRÓXIMA EDIÇÃO A próxima edição está já a ser pensada…

Mas como se trata de uma revista de todos para todos, gostávamos de alimentar este nosso/vosso projeto, com os vossos artigos que podem ser de qualquer tipo ou assunto…

Recordamos no entanto que, temos algumas rubricas às quais daremos preferência. São elas: • • • •

BIMMER PROJECTO BIMMER MEMBRO (entrevista) BIMMER GIRL BIMMER NOTICIAS

Podem enviar o vosso artigo, com a indicação do tipo de rubrica em que se insere, para o e-mail: geral@bimmerpt.com (nota: as fotografias dos vossos bimmers apresentarão as matrículas tapadas com o nosso logo)

SURPREENDAM-NOS!!!!