Praktisk: Bunnstoff og miljø

PRAKTISK Test av biocidfritt bunnstoff

Å være båteier medfører ofte et miljøavtrykk som de fl este av oss ikke er komfortable med, og som vi gjerne skulle vært foruten, eller i den miste forsøkt å gjøre så lite som mulig. KNS har testet ut et nytt bunnstoff , og her kan du lese vurderingen.

AV KARL KJØRSTAD

GARNHOLMEN er en arbeidshest i KNS, og var testbåt for ny type bunnstoff .

ETTER spyling første gang. BUNNSTOFFET ligner på appelsinskall i konsistens og struktur.

Motorene våre er ofte av eldre modell, og en båtmotor har ikke de samme miljøkravene som vi ser på biler.

Dette medfører ofte unødvendige utslipp og høyt forbruk av drivstoff . Båtene våre skal vaskes, poleres og stoff es. Alle disse stoff ene ender til slutt i havet, og det er allment kjent at dagens båtprodukter inneholder stoff er og gifter som vi nettopp ikke vil ha i havet. Det er også vel kjent at det fi nnes et stort utvalg produkter å velge mellom, men problemet er at dersom vi ønsker et miljøvennlig alternativ er tilbudet svært begrenset.

Men vi båteiere kan faktisk gjøre en rekke tiltak. KNS har i sommer testet ut to produkter som kanskje kan være et godt alternativ for fl ere. Et av produktene er et vannbasert vaske- og poleringsmiddel, et annet er bunnstoff uten tilsatte biocider.

BUNNSTOFF UTEN GIFTSTOFFER

I denne artikkelen skal vi se nærmere på bunnstoff et SilicOne fra Hempel. Ifølge produsenten er dette ett bunnstoff helt uten biocider, altså giftstoff ene som hindrer groe på båten. I tillegg hevder produsenten at overfl aten blir så glatt at det kan sammenlignes med en båt uten bunnstoff . Dette vil medføre høyere fart og dermed redusert drivstoff -forbruket. Bunnstoff et skal kunne legges over både selvpolerende og harde bunnstoff , slik at et bytte av bunnstoff ikke fører til at båten må slipes helt ned. Hvis SilicOne skal legges over annet bunnstoff må det primes med to spesielle primere,

Prinsippet er at det dannes en hinne mellom skrogoverfl aten og vannet som er så glatt at ingenting klarer å feste seg. Denne hinnen brytes sakte ned av UV-stråler, så Hempel anbefaler å legge på nytt lag med bunnstoff hvert andre eller tredje år. Skulle alle disse egenska-

pene vise seg å stemme vil det på sikt ha stor innvirkning på miljøavtrykket båten avlegger.

«På første tur med det nye bunnstoff et målte vi en makshastighet på 18.3 knop. Det er en formidabel økning i forhold tidligere 14 knop»

TESTET UT PÅ «GARNHOLMEN»

Bunnstoff et ble testet ut på en av KNS sine arbeidshester, Garnholmen - en Tobias 23. Båten er 20 år gammel og brukes som bøyebåt og arbeidsbåt. Denne båten hadde selvpolerende bunnstoff , og gjennom årene er det smurt på utallige lag med ulike produkter og med ulik presisjon. Hvis SilicOne hefter på denne kan vi gå god for at den vil hefte på det meste. Garnholmen har de siste årene hatt en makshastighet på 12-14 knop.

Båten ble tatt opp og spylt grundig med høytrykkspyler før vi deretter gikk over med en med en grov skrubb. Utover dette ble det ikke gjort noen spesielt. Vasking og skrubbing tok omtrent en times tid.

Første steg var å påføre Silic Seal. Hensikten med dette er å forsegle det gamle bunnstoff et fra primeren som skal ligge under Silic One. Neste steg er Tie Coat. Begge disse grunningene er følsomme for fuktighet så det er viktig at dette gjøres på en tørr dag. Vi begynte på formiddagen slik at eventuell dugg på kvelden ikke ville være et problem.

Bunnstoff et som er silikonbasert har en tykk konsistens og føles som gummimaling. Det er viktig å bruke en rulle med korte hår av god kvalitet. Langhårede ruller og skumruller egner seg ikke. Bunnstoff et minner om appelsinskall i både struktur og konsistens, overfl aten føles myk og klebrig, og ser ikke jevn ut. I forhold til tidligere erfaringer med bunnstoff virket dette veldig rart, og skepsisen var stor, men den skulle vise seg å være uberettiget. For når vi fuktet overfl aten forstod vi fort at dette ble like glatt som noe annet når båten ligger i vannet.

MERKET FORMIDABEL FARTSØKNING

På første tur med det nye bunnstoff et målte vi en makshastighet på 18.3 knop. Det er en formidabel økning i forhold tidligere 14 knop. Det var ikke gjort noe med propell og båten ble kjørt på samme turtall. Kunne dette stemme?

Båten ble sjøsatt i midten av mai og var i fl ittig bruk frem til slutten av juni. Fra 1. juli til 9. august lå båten stille og var ikke i bruk. Dette vil normalt medføre en del groe, så spenningen var stor da båten skulle tas opp for kontroll av hvordan det nye bunnstoff et hadde fungert. I prinsippet skal overfl aten på SilicOne være så glatt at det som eventuelt har satt seg av groe, vaskes av under gange. Båten ble derfor kjørt på en liten tur, før den ble tatt opp. På begynnelsen av denne turen oppnådde vi en hastighet på 15 knop, to knop mindre enn da den ble satt ut, men etter en liten stund var hastigheten 17 knop. Det kunne virke som groen hadde sluppet og de resterende 1.3 knopene kunne nok være propellen som ikke var malt med bunnstoff , eller punktene der støttene stod som heller ikke var malt. Da båten stod på land ble vi positivt overasket. Det var ikke antydning til slim eller groe på noen steder, bortsett fra der støttene hadde stått, og rundt propellen. Der det ikke hadde blitt stoff et var det grodd kraftig, så det har åpenbart vært gode forhold for groe dette året. Tre små ruer hadde «festet» seg, og disse skled rundt på den glatte overfl aten, og kunne skyves av båten uten at det satt noe igjen under.

Vi var også spente på hvordan den myke konsistensen ville tåle mekanisk slitasje, som løftestroppene gir ved løft. Det gikk veldig fi nt, og vi kunne ikke se noen skader på bunnstoff et, men her kan formen på skroget og vekten av båten spille inn. Da båten ble sjøsatt og prøvekjørt var vi tilbake på 18.3 knop.

VIRKER LOVENDE

Konklusjonen er at dette virker svært lovende, og det skal testes videre. En tilsvarende båt og en rib skal gjennom samme test for å se om fartsøkningen samsvarer med den første båten. Vi skal også legge SilicOne på to J/80 båter for å se hvordan det fungerer på en seilbåt. Den ene båten har aldri vært stoff et, og den andre er stoff et med Vc17. Det blir spennende å se hvilke hastigheter som må til for at eventuelle groer «vaskes» av under bruk. Hvis det skulle vise seg seilbåten ikke oppnår de hastighetene som trengs, vil det å ikke bunnsmøre hvert år uansett forsvare regelmessig vask av undervannskroget. At groene ikke sitter fast, men sklir på overfl aten, gjør at denne jobben kan gjøres ganske enkelt, og uten at båten tas opp av vannet.

Det tar litt tid første gang man legger dette bunnstoff et, og man må kanskje stå på land en ekstra dag, men på sikt kan dette være god økonomi både for båteier, marina og miljøet.

I neste Seilas ser vi på videre testing av dette bunnstoff et, og skal si litt om erfaringene med vannbaserte vaske- og poleringsprodukter.