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REPORTAJE
Texto y fotografías: Lobo press Int.
COCHES DE ENSUEÑO SON LOS MÁS CAROS, VELOCES E IMPRESIONANTES COCHES QUE JAMÁS HAYAMOS VISTO, UN PRIVILEGIO PARA UNOS POCOS. LA GRAN MAYORÍA DE NOSOTROS JAMÁS LLEGAREMOS A TENERLOS, PERO ESO NO NOS IMPIDE SOÑAR CON LLEGAR A CONDUCIR ALGUNO DE ELLOS.
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NOVITEC TUNED FERRARI F430 NO PREGUNTES EL PRECIO, NO PODRÁS PERMITÍRTELO
E
l gigante del tuning alemán Novitec ofrece un pack de mejoras basándose en el espectacu-
lar coupé de Ferrari F430, convirtiendo los 496 CV del modelo de fábrica en un bólido de 645 CV, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,5 segundos y alcanzar los 320 km/h. Para distinguirlo de los modelos de serie, el coche viene con los parachoques frontal y trasero remodelados, y con difusor y alerones traseros al estilo de los coches de carreras.
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REPORTAJE
FISKER LATIGO CS UN COUPÉ DE LUJO EXCLUSIVO
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l Fisker Latigo CS, un irresistible coupé de lujo fabricado en Dinamarca, lleva como base el BMW 650Ci Coupé de la serie 6. Mantiene las opciones originales del vehículo, así como el siste-
ma electrónico y los sistemas de seguridad del fabricante original. Está disponible con el motor V8, que le proporciona 367 CV, o con un V10 opcional de 550 CV si se elige como base un BMW M6. El Latigo CS evidencia la firma del estilo Fisker, satisfaciendo a muchos entusiastas del automóvil con unos detalles artesanales que complementan con buen gusto su ya probado funcionamiento.
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SALEEN S7 EL COCHE MÁS RÁPIDO
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a combinación de lujo y sofisticación de este vehículo de competición está asegurada, tal y como demuestra el aspecto exterior de este exclusivo coche. Sus prestaciones superan las de
todos los míticos coches europeos, incluyendo el intocable Ferrari Enzo, el Mercedes SLR y el Porsche Carrera GT. Lleva de base un motor V8 de 7000 cc de 750 CV, pero que, con una adaptación, puede convertirse en un motor de 1.000 CV que permite alcanzar la vertiginosa cifra de 418 km/h, superando así a los 406 km/h que marca el Bugatti Veyron. El Saleen S7 es un auténtico bólido sobre el asfalto, capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de 3 segundos.
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REPORTAJE
WIESMANN GT UN DEPORTIVO EXCLUSIVO
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onstruido de forma artesanal y prestando la máxima atención a los pequeños detalles, los hermanos Friedhelm y Marin Wiesmann han conseguido un coche cómodo, potente y con una estabilidad y un
control inmejorables. Aunando el diseño clásico con la ingeniería más moderna, este exclusivo deportivo, con chasis monocasco de aluminio, lleva en sus entrañas un motor BMW V8, capaz de proporcionarle una potencia de 367 CV. Acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,6 segundos y alcanza una velocidad máxima de 280 km/h. Su precio ronda los 107.000 Euros, impuestos incluidos.
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MOSLER MT 900S PHOTON UN BÓLIDO DE CARRERAS EN LAS CALLES
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i estuviéramos en Estados Unidos podríamos adquirir el nuevo Mosler MT900S Photon, un auténtico coche de carreras GT apto para ser conduci-
do en las calles y carreteras del país, capaz de alcanzar los 100 km/h en tan sólo 3,2 segundos. Todas las características de un coche de carreras en un deportivo a tu alcance.
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BAZAR Elena Morató
‘NEED FOR SPEED UNDERCOVER’ Persecuciones, carreras y tunning no faltarán en este espectacular y realista juego de acción de Black Box en el que seguiremos los pasos de una agente infiltrada en una banda criminal. Precio: 65 € aprox.
INDIE RAID La línea de ropa de invierno y deportes de nieve de Eider añade a su colección el plumón Sphere. Aunando las últimas tendencias de la moda con tejidos técnicos, es estanco, impermeable y muy confortable gracias al tejido elástico strech. Disponible también en tonos gris y chocolate. Precio: 349 €
PARA EL MEJOR ‘ALL MOUNTAIN’ Un tándem de lujo: el esquí Crimson TI y la bota Hawx 120. El primero cuenta con seis sectores TFC en la espátula y cuatro en la cola y un Nano refuerzo que lo hacen suave y estable. La bota, gracias a la flex zone, posibilita una flexión natural en los movimientos, y sus tres zonas termoformables albergan cómodamente el pie. Precio: 829,99 €, el esquí; 449,99 €, la bota
M-POSSIBLE Bota alpina de Vasque, ideal para el alpinismo extremo. La plantilla incorpora aerogel para garantizar el aislamiento térmico, y el tejido exterior en super-fabric (más duro que el kevlar) aporta total impermeabilidad y resistencia. Con sistema de lazado Boa. Precio: 270 €
TECNOLOGÍA ROCKER La tabla de snow WWW Rocker de K2 perfecciona esta tecnología para un concepto más cercano al skate. El resultado es una tabla que aporta un máximo control sobre el deslizamiento y una óptima maniobrabilidad. Disponible para freeride, all terrain y freestyle. Precio: 399,99 €
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MOTOR J. C. Hernández
JAGUAR XF ROMPIENDO MOLDES El nuevo Jaguar XF fusiona el estilo y el carácter deportivo con el refinamiento, el espacio y la sofisticación de una gran berlina de lujo. Sin duda, el comienzo de una nueva era para Jaguar. El estilo exterior del XF es la primera expresión del nuevo len- cio de amortiguación entre éste y la parte superior del motor. guaje de diseño de Jaguar en una berlina. Con un diseño interior En el mercado español se ofrecen tres versiones de acabado. que rivaliza con el exterior gracias a su ejecución perfecta y a La versión Luxury estará disponible con motores V6 de gasolina su pasión estética, el XF ofrece un entorno de lujo auténtica- o V6 diésel. Premiun Luxury (con V6 de gasolina, V6 diésel y V8 mente contemporáneo. Las líneas de su perfil, de tipo coupé, de aspiración atmosférica), y SV8 (con la alternativa de V8 de ocultan un espacioso interior: puede alojar a cinco adultos con gasolina sobrealimentado). total comodidad, tiene amplios espacios interiores para objetos La red oficial de Jaguar en España ya admite pedidos del nuevo y un maletero de 540 litros. Jaguar XF. Los primeros coches se entregarán a los clientes en El XF sale a la venta con una gama de cuatro motores, todos equi- marzo/abril de 2008. pados con la prestigiosa transmisión automática de Jaguar de seis velocidades, FICHA TÉCNICA con levas montadas en el volante para la Modelo XF 2.7 D XF 3.0 V6 XF 4.2 V8 XF 4.2 V8 S/C selección manual de marchas. Motor Diesel 2,7 Gasolina V6 Gasolina Gasolina Entre los sistemas electrónicos de ayuda V6 Bi-Turbo de 3 litros aspiración sobrealimentado atmosférica V8 al conductor, destacan la Asistencia en de 4,2 litros Frenadas de Emergencia (EBA), la DistriCilindrada 2.720 cc 2.967 cc 4.196 cc 4.196 cc bución Electrónica de la Fuerza de Frenada (EBD), el Sistema de Frenos AntibloPotencia 207 CV 238 CV 298 CV 416 CV queo (ABS), el Control Dinámico de la Dimensiones Longitud: 4,961 m; Anchura: 2,053; Altura: 1,460 m Estabilidad (DSC), Control de Frenado en Depósito 69,5 litros Curvas y el Control de Tracción (TRAC Peso 1.771 kg 1.679 kg 1.749 kg 1.842 kg DSC). Además, ésta es la primera vez Prestaciones que un Jaguar cuenta con control lógico Velocidad máxima 229 km/h 237 km/h 250 km/h 250 km/h del subviraje, que desacelera el coche y ayuda a recuperar la adherencia de las Aceleración 8,2 segundos 8,3 segundos 6,5 segundos 5,4 segundos ruedas delanteras cuando es necesario. (de 0 a 100 km/h) También, como primicia en una berlina Consumos (litros/100 km) Jaguar, el XF cuenta con el sistema de Urbano 10,4 15,8 17,3 18,7 Protección de Peatones en caso de imCarretera 5,8 7,5 7,6 9,1 pacto. Éste permite reducir las lesioMixto 7,5 10,5 11,1 12,6 nes sufridas por los peatones en caso de accidente mediante activadores que Precio: A partir de 52.920 €* despliegan el capó para crear un espa* Modelo Jaguar XF 2.7D V6 Luxury 6
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MOTOR
SUZUKI B-KING
LA BELLA Y LA BESTIA
Suzuki ha unido dos cualidades aparentemente contrapuestas, belleza y fuerza, en un solo modelo: el B-King. La Suzuki B-King supuso toda una revolución de diseño cuando apareció como “concept bike” en el Salón de Tokio de 2001. Ahora, el concepto se ha llevado a la serie, convirtiendo un ejercicio de estilo en una realidad que ahora, en 2007, puedes conducir por ti mismo. Su carta de presentación es su agresiva e impactante imagen. El grupo óptico delantero, la robustez de sus líneas, el estilizado dibujo del asiento, los espectaculares tubos de escape de sección romboidal y el gran depósito que integra los intermitentes forman un conjunto de belleza insuperable. Muchos ya la conocen como “la Bella”. Pero, como en las mejores creaciones de la historia, lo mejor está por dentro. La B-King cuenta con un potente motor DOHC de cuatro ci-
lindros, 16 válvulas, inyección digital con dos mapas seleccionables y unos impresionantes 1.340 cc que ofrecen un par brutal. Al abrir el acelerador al máximo, podemos sentir como se nos corta la respiración. Son muchos quienes también le llaman “la Bestia”. La belleza y la fuerza de la B-King vienen acompañadas de los más vanguardistas elementos. El chasis de la nueva Suzuki está realizado en una avanzada aleación de aluminio, con unas suspensiones totalmente ajustables. Los frenos están a la altura de su motor, con doble disco delantero de pinzas de cuatro pistones y anclaje radial. El panel de instrumentos incluye la más completa información, con un diseño moderno y funcional. Y, por supuesto, la B-King está cargada de detalles que entusiasmarán a los amantes de las dos ruedas: guardabarros de tres piezas, los estilizados soportes de las estriberas, la brillante pintura y los cromados estratégicamente situados redondean un modelo pensado para impactar.
FICHA TÉCNICA Motor: 4 tiempos, 4 cilindros, refrigeración líquida, DOHC • Cilindrada: 1.340 cc • Peso: 235 kg • Altura asiento: 805 mm • Depósito: 16,5 litros • Frenos: Delantero: doble disco con pinzas de 4 pistones y anclaje radial; Trasero: Disco simple. Precio: 13.499 €
FREELANDER 2 PREMIUM 2008 El Land Rover Freelander 2, modelo vendido actualmente en todo el mundo, ofrece ahora un nuevo y elegante paquete Premium que estará disponible durante el último trimestre del año. El paquete Premium incluye cambios exteriores e interiores en el Freelander 2 HSE. Los vehículos equipados con esta novedad se distinguen por un exclusivo spoiler trasero, secciones inferiores de los paragolpes y umbrales de las puertas en color a juego con la carrocería, así como elegantes manillas de color tungsteno. Incluirá, además, en la mayoría de los mercados, llantas de aleación de 19” Chrome Shadow de 10 radios que potenciarán aún más la imagen deportiva del Freelander 2. En el interior se incluyen nuevos asientos para el conductor y el pasajero, ajustables en ocho y seis direcciones, respectivamente, y tapizados de lujosa piel perforada con atractivos remates. El espacio portaobjetos, situado en la parte trasera de la consola central, también se beneficia de una práctica cubierta deslizante. 8
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MOTOR J. C. Hernández
LAMBORGHINI MURCIÉLAGO LP640 FICHA TÉCNICA • Motor: 12 cilindros • Cilindrada: 6496 cc • Potencia: 641 CV • Depósito: 100 litros Prestaciones: • Velocidad máxima: 340 km/h • Aceleración: de 0 a 100 km/h: 3, 4 segundos Consumos: • urbano: 32,3 l/100 km • carretera: 15 l/100 km • mixto: 21,3 l/100 km
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El Lamborghini Murciélago LP640 es una nueva versión del famoso modelo, que incorpora una considerable cantidad de innovación a nivel de diseño de carrocería y de funcionamiento. Sus diseñadores e ingenieros no sólo se han concentrado en rediseñar y mejorar el motor, la suspensión, las marchas, los frenos y demás, sino que también se han concentrado en el diseño de su interior y exterior, convirtiendo al Murciélago LP640 en el coche más rápido de su clase. El nuevo Murciélago parece más agresivo con sus nuevos parachoques. Otra incorporación son las luces de atrás, que realzan el nuevo diseño del coche haciéndolo inconfundible incluso de noche. Su nuevo motor es ahora de 641 CV, y le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 340 km/h. Y todos aquellos que quieran exhibir el motor de este bólido pueden encargar un capó de cristal transparente. Los nuevas incorporaciones al modelo incluyen lo último en seguridad. El sistema de freno, de circuito dual hidráulico equipado con servofreno vacío, asegura una desaceleración considerable. Además, es posible sustituir los frenos por dos de cerámica de carbón, de 380 mm y 36 mm, con calibrador de seis pistones, lo cual hace que se tenga que aplicar menos presión al pedal, reduciendo la distancia de frenado. Sus asientos son ahora mucho más espaciosos, y están equipados con respaldos regulables. Un nuevo diseño gráfico se le ha aplicado al panel de instrumentos, que destaca con una nueva iluminación. Opcionalmente, se puede añadir un sistema de navegación vía satélite. Si el cliente lo desea y se lo puede permitir, el nuevo Murciélago, al igual que los demás Lamborghini, se puede personalizar con algunos accesorios y complementos, como tapicería, ruedas o un nuevo panel de control.
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LOS NUEVOS MODELOS PARA 2007 En el último Salón del Automóvil de París, celebrado del 30 de septiembre al 15 de octubre, los fabricantes presentaron sus últimas novedades de cara al próximo año. Ofrecemos una muestra de los modelos que se presentaron: algunos, seguramente, ya los podremos admirar en los concesionarios, mientras que otros todavía tardarán un poco en salir a la venta. Aunque, seguramente, uno de los coches que no veremos será el exclusivo y único Ferrari P4/5, construido ex profeso y por el que su propietario pagó la cifra de tres millones de dólares.
Alfa 8C Competizione
Audi R8
Bajo el capó del Alfa 8C Competizione ruge un potente motor de 4,2 litros de ocho cilindros en V, sobrealimentado con un compresor volumétrico, capaz de desarrollar una potencia de 400 CV que le permite superar los 300 km/h.
Con motor central FSI V8 de 420 CV de potencia, tracción integral permanente quattro y una carrocería de aluminio en tecnología Audi Space Frame, el nuevo Audi R8 será punta de lanza deportiva de la marca Audi.
Fecha de salida: Sin determinar.
Fecha de salida: Está disponible desde finales de septiembre, pero las primeras entregas se realizarán en el primer semestre de 2007.
Bentley Arnage
Land Rover Freelander 2
Bentley Motors ha introducido importantes mejoras en la transmisión y chasis para el nuevo Arnage Model Year 2007. Su motor V8 de 6,75 litros ahora desarrolla 507 CV y va acompañado de una transmisión automática de seis velocidades, que beneficia al rendimiento y a la dinámica de conducción.
El nuevo Land Rover Freelander 2 redefine la categoría de los 4x4 compactos de lujo. Concebido desde cero, ofrece prestaciones sobresalientes en carretera, combinadas con las excepcionales aptitudes todoterreno de un genuino Land Rover. Fecha de salida: A finales de 2006.
Fecha de salida: Disponible desde septiembre de 2006.
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FERNANDO
ALONSO EL CAMPEÓN
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Foto: Lorenzo Bellaca / LAT Photographic
Foto: Bernard Asset
SI HACE ALGO MÁS DE UN AÑO FERNANDO ALONSO ERA UN JOVEN PILOTO QUE TENÍA UN POTENCIAL ENORME, AHORA YA NO TIENE QUE DEMOSTRAR SU TALENTO Y HA INICIADO LA TEMPORADA 2006 COMO CAMPEÓN DEL MUNDO. NACIDO EL 29 DE JULIO DE 1981 EN OVIEDO, FERNANDO HA SIDO, SUCESIVAMENTE, EL POLEMAN MÁS JOVEN, EL VENCEDOR MÁS JOVEN DE UN GRAN PREMIO Y, AHORA, EL PILOTO MÁS JOVEN QUE CONSIGUE EL TÍTULO DE CAMPEÓN DEL MUNDO DE PILOTOS. EL AÑO 2005 MARCÓ UN HITO EN LA CARRERA DEL PILOTO ESPAÑOL Y, DURANTE ESTA TEMPORADA, DEFENDERÁ LA DOBLE CORONA MUNDIAL DEL EQUIPO RENAULT.
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En la temporada 2005 se convirtió en el campeón del mundo más joven de la Fórmula 1 , y, al mismo tiempo, dio a Renault su primer campeonato del mundo como constructor. ¿Puede mejorar eso? Para mí, 2006 es un nuevo reto. Soy muy competitivo y quiero ganar, no importa en qué. Ya fui campeón el año pasado, pero eso se ha terminado. Cuando llegamos a la primera carrera, ya es un campeonato nuevo, todo vuelve a empezar. ¿El estatus de Campeón del Mundo supone más presión? Desde mi punto de vista, creo que hay menos presión. Hasta el año pasado, se oía decir siempre a la gente que yo era un joven piloto con talento. Cuando se piensa así, tienes que demostrar que te mereces esa reputación y ganar antes de que sea demasiado tarde. Ahora ya lo he conseguido y, de 22 pilotos, sólo hay tres que hayamos ganado el campeonato: Michael (Schumacher), Jacques (Villeneuve) y yo. Mirándolo así creo que son los otros 19 pilotos los que tienen la presión. Justo antes de Navidad, anunció que dejaría Renault al final de esta temporada. ¿Qué le hizo tomar esa decisión? Éste ha sido mi equipo durante cinco años y Renault me ha convertido en campeón del mundo siendo muy joven. Cuando llegué a la Fórmula 1, pasé un año con Minardi y luchaba contra los Renault, que ahora están en lo más alto de la parrilla. Nos hemos ayudado mutuamente, pero no creo que un piloto pueda estar con un mismo equipo toda su carrera deportiva. Aún soy joven, y creo que necesito un nuevo reto para 2007, así que tomé una decisión que creo que es acertada. ¿El hecho de dejar el equipo podría perjudicarle durante 2006? En absoluto. La Fórmula 1 es un deporte muy complejo. Tenemos un largo campeonato con 19 carreras. Soy muy competitivo y siempre doy el 100%. En nuestro mundo, es imposible mantener la victoria como objetivo si no estás concentrado al máximo. Así que, hasta el lunes siguiente a la última carrera, no voy a pensar en nada más. No importa contra qué coches tenga que luchar, daré el máximo por Renault. Ya ha pilotado el R26. ¿Qué esperaba del coche? Esperaba encontrar un coche parecido al R25 que usamos el año pasado, es decir, quería que fuera fácil de pilotar y consistente. Eso es lo que sentí con el R26 en cuanto lo probé. Parece una evolución muy buena del coche del año pasado, con mucho potencial. Para luchar por el título, necesitas un coche rápido en todo tipo de circuitos y que pueda terminar las carreras, como vimos el año pasado. Trabajaremos para conseguirlo. En la temporada 2006, también se han introducido los motores V8, con una pérdida de potencia aproximada de un 20%. ¿Cuáles son sus impresiones del nuevo RS26 V8? Creo que estamos en buena posición. El equipo de Viry ha hecho un trabajo fantástico en el banco de pruebas, y el rendimiento del coche en pista hasta ahora ha sido esperanzador. La auténtica preocupación es la fiabilidad, no queremos tener problemas con el motor.
BREVE CURRÍCULUM DE FERNANDO ALONSO FECHA DE NACIMIENTO: 29 de julio de 1981 LUGAR DE NACIMIENTO: Oviedo, España ALTURA: 1,71 m PESO: 68 kg POLEMAN MÁS JOVEN: Malasia, 2003 GANADOR DEL GRAN PREMIO MÁS JOVEN: Hungría, 2003 CAMPEÓN DEL MUNDO MÁS JOVEN: Brasil, 2005 (24 años, 1 mes y 27 días)
Foto: Charles Coater / LAT Photographic
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También hay cambios importantes en la normativa deportiva para esta temporada. Primero, los cambios de neumáticos vuelven a formar parte de las carreras. ¿Cuál es su opinión? Para ser sincero, no tengo una opinión muy formada, pero estoy encantado de volver a tener cambios de neumáticos en las carreras. La estrategia de carrera vuelve a tener más importancia, ya que tenemos más parámetros para cambiar, con respecto al año pasado. El trabajo más importante será para Michelin. El reto para ellos es mantener el alto nivel que tuvimos en 2005, y confiamos en que puedan hacerlo. El formato de calificación también es muy distinto, ¿qué piensa de ello? Se han dicho muchas cosas, pero yo creo que al final no cambia nada para los pilotos, porque haremos más o menos el mismo trabajo. El año pasado sólo teníamos una vuelta y había que ir al límite, sin cometer errores. Ahora daremos tres o cuatro vueltas en distintos momentos de la sesión, pero el reto sigue siendo básicamente el mismo. Sólo tendremos una vuelta con los neumáticos en condiciones perfectas, y seguiremos sin poder cometer errores. ¿Quiénes espera que sean los principales rivales de Renault en 2006? Por lo que hemos podido ver de momento, Ferrari parece que será fuerte, McLaren también estará allí, sin duda. Al final siempre hay alguna sorpresa. En 2004 fue Honda, en 2005 Toyota al principio de la temporada. Espero que al menos uno de esos dos sea también competitivo. Por último, ¿cuál es su objetivo para esta temporada? A estas alturas del año, no significa nada decir que puedes ganar el título, pero quiero luchar por él. Renault tiene potencial, el equipo confía en que podamos hacer lo mismo que el año pasado, y el coche parece ser competitivo. Mi objetivo es defender el número 1 con el R26.
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ACCIDENTES EN
CON VEHÍCULOS CORRIENDO SOBRE EL ASFALTO A MÁS DE 250 KM/H, CUESTA IMAGINAR LO QUE OCURRE CUANDO UNO DE ESTOS MONOPLAZAS SUFRE UN ACCIDENTE Y VEMOS UN COCHE SALIR DISPARADO POR EL AIRE, DESTROZADO, Y MILES DE FRAGMENTOS CAYENDO POR LA PISTA. A VECES RESULTA IMPOSIBLE PENSAR QUE HAYA ALGUIEN CAPAZ DE SOBREVIVIR A TAL IMPACTO, PERO ES TAL LA SEGURIDAD DE LOS VEHÍCULOS Y LOS CIRCUITOS DONDE COMPITEN QUE, AFORTUNADAMENTE, POCAS VECES HA HABIDO UN DESENLACE FATAL.
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LA FÓRMULA 1
29 de julio de 2001, GP de Alemania El monoplaza del brasileño Luciano Burti sale despedido, a unos 300 Km/h, volando por encima de los coches para, finalmente, acabar estrellándose contra unos neumáticos de protección. Por suerte, el accidente no fue muy grave. PENTHOUSE
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FERNANDO ALONSO Y LOS ACCIDENTES Afortunadamente, a lo largo de su carrera, Fernando sólo ha sufrido un par de accidentes, sin mayor importancia. Quizás el más aparatoso fue el que sufrió en 2003, cuando corría el Gran Premio de Brasil, que se saldó con unas contusiones en el codo y en la pierna izquierda que no revestían gravedad. “Ha sido un accidente muy fuerte, quizás el más grave de mi carrera deportiva, pero he tenido mucha suerte y no tengo nada roto”, dijo el piloto asturiano, que en la vuelta 54 no pudo esquivar uno de los fragmentos del coche del australiano Mark Webber (Jaguar) que había esparcidos por la pista. Alonso chocó y salió despedido contra una pila de neumáticos, aunque luego salió, un poco aturdido, del monoplaza por su propio pie. En 2005, en el Gran Premio de Canadá, Fernando Alonso tuvo que abandonar la carrera cuando aventajaba a sus rivales, después de chocar, por un pequeño error, contra una de las vallas de protección del circuito. En este caso, el único que sufrió daños fue el monoplaza, sin que Alonso padeciera ningún percance.
En la historia de la Fórmula 1, han fallecido 26 corredores en los distintos accidentes ocurridos durante las carreras, los entrenamientos o las sesiones clasificatorias, pero también ha habido víctimas entre el personal de las pistas y los espectadores. A pesar de todo, la FIA se toma muy en serio el tema de la seguridad y, en los últimos años, las normas de seguridad en las carreras han mejorado de una forma impresionante para evitar cualquier tipo de siniestro, y más teniendo en cuenta que estamos hablando de vehículos que pueden alcanzar los 300 km/h. Por ejemplo, el equipo de los pilotos, tanto la ropa interior como el mono ignífugo que llevan, está confeccionado con tejido Nomex, que les proporciona protección frente al fuego y al calor. El casco combina el carbono para la resistencia, el kevlar para la protección contra el fuego y el polietileno para blindarse contra los impactos. La visera tiene que ser capaz de resistir el impacto de un objeto a 500 km/h. También todos los vehículos incorporan el sistema HANS (Head an Neck Support), que es obligatorio y que sujeta el casco del piloto a sus hombros para proteger sus vértebras cervicales en caso de impacto frontal. Y quizás uno de los elementos de protección pasiva más importante es la carrocería monocasco de fibra de carbono: un material compuesto dos veces más fuerte que el acero pero cinco veces más ligero. Para hacernos una idea de su resistencia, en el accidente que sufrió Fisichella en 1997, en Silverstone (su Jordan pasó de 227 km/h a 0 en 0,72 segundos, que equivaldría a una caída desde 200 metros), el piloto italiano sólo sufrio una herida leve en la rodilla. Además, al inicio de cada temporada, todos los monoplazas son sometidos a pruebas de impacto para comprobar la resistencia de sus estructuras en caso de colisión.
GP de Australia, 2002 Ralf Schumacher sale volando tras chocar con el Ferrari de Barrichello.
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LOS RIVALES DE FERNANDO ALONSO (2) FERRARI EL COCHE: Chasis: F2006 Motor: Ferrari 056
CARACTERÍSTICAS: Longitud: 4.545 mm Altura: 959 mm Anchura: 1.796 mm
LOS PILOTOS: Michael Schumacher Fecha de nacimiento: 03/01/1969 Nacionalidad: Alemana Altura: 1,74 m Peso: 74 kg Carrera debut: 1991, GP de Bélgica Resultados: • 84 victorias • 142 podios • 64 pole position • 69 vueltas rápidas •7 títulos mundiales Web oficial: www.michael-schumacher.de Felipe Massa Fecha de nacimiento: 25/04/1981 Nacionalidad: Brasileña Altura: 1,66 m Peso: 59 kg Carrera debut: 2002, GP de Australia Resultados: •0 victorias •0 podios •0 pole position •0 vueltas rápidas Web oficial: www.felipemassa.com
MICHAEL SCHUMACHER EL PENTACAMPEÓN MUNDIAL DE F1 Los siete títulos conseguidos en la Fórmula 1 convierten al alemán Michael Schumacher en uno de los mejores pilotos de todos los tiempos y en uno de los rivales más poderosos a los que se enfrenta Fernando Alonso. Nacido en Hürt-Hermülheim (Alemania), el 3 de enero de 1969, Michael Schumacher, con siete campeonatos del mundo, tiene el récord de victorias, superando al mítico Juan Manuel Fangio. A los cuatro años se sube en un kart, y allí empieza su carrera en el mundo del motor, consiguiendo su primera victoria en 1984 al proclamarse campeón junior de karting de Alemania. Pero no es hasta 1991 cuando hace su debut en la Fórmula 1 en el GP de Bélgica de la mano de Jordan. Más tarde, en 1994 gana su primer campeonato, que repetiría en 1995. En 1996, empieza a correr con Ferrari y en 2000, le da el primer título mundial a Ferrari, después de 21 años, al que seguirían otros en 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004. Breve currículum de Michael Schumacher 1984 Campeón junior de karting de Alemania. 1985 Campeón junior de karting de Alemania. Corre en los campeonatos mundiales de karting. 1986 Se clasifica tercero en el campeonato alemán de karting y en el europeo. 1987 Conquista los campeonatos alemán y europeo de karting. 1988 Se proclama ganador en Alemania de Fórmula Konig. Segundo clasificado en el campeonato de Europa de Fórmula Ford 1600 y sexto en el de Alemania. 1989 Tercer clasificado en el campeonato alemán de F3. 1990 Quinto clasificado corriendo en prototipos. 1991 Queda noveno en prototipos. Debuta en la Fórmula 1 en el GP de Bélgica con la escudería Jordan. 1992 Ficha por la escudería Benetton-Ford. 1994 Gana su primer campeonato de Fórmula 1 (BenettonFord).
1995 Por segundo año consecutivo, Schumacher se proclama campeón del mundo de pilotos (Benetton-Renault). 1996 Schumacher empieza a correr para Ferrari. 1997 Aunque queda segundo por puntos, es descalificado por la FIA, tras un polémico accidente en la última carrera, a la que llega superando por un punto al siguiente clasificado, Jacques Villeneuve. 1998 Segundo puesto en el campeonato mundial de F1. 1999 Quinto puesto en el campeonato mundial de F1. 2000 Esta vez con Ferrari, vuelve a ganar el campeonato de F1. 2001 Campeón del mundo de pilotos con Ferrari. 2002 Campeón del mundo de pilotos con Ferrari. 2003 Campeón del mundo de pilotos con Ferrari. 2004 Campeón del mundo de pilotos con Ferrari. 2005 Tercer puesto en el campeonato mundial de F1.
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TODOS LOS CAMPEONES
DESDE QUE EMPEZÓ A CELEBRARSE EL CAMPEONATO MUNDIAL DE FÓRMULA 1, SON MUCHOS LOS PILOTOS QUE HAN PARTICIPADO EN LAS CARRERAS, PERO SÓLO UNOS POCOS HAN LOGRADO HACERSE CON EL TÍTULO DE CAMPEÓN DEL MUNDO. CONOZCAMOS QUIÉNES HAN SIDO A LO LARGO DE LA HISTORIA DE LA COMPETICIÓN.
1950 Giuseppe Farina (Italia) Alfa Romeo
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1959
1960
Juan Manuel Fangio (Argentina) Lancia-Ferrari D50
Juan Manuel Fangio (Argentina) Maserati 250F
Mike Hawthorn (Gran Bretaña) Ferrari D246
Jack Brabham (Australia) Cooper T51-Climax
Jack Brabham (Australia) Cooper T53-Climax
1966
1967
1968
1969
1970
Jack Brabham (Australia) Brabham BT19-Repco
Denny Hulme (Nueva Zelanda) Brabham BT24-Repco
Graham Hill (Gran Bretaña) Lotus 49-Ford
Jackie Stewart (Gran Bretaña) Matra MS80-Ford
Jochen Rindt (Austria) Lotus 72-Ford
1976
1977
1978
1979
1980
James Hunt (Gran Bretaña) McLaren M23-Ford
Niki Lauda (Austria) Ferrari 312T2
Mario Andretti (Estados Unidos) Lotus 79-Ford
Jody Scheckter (Sudáfrica) Ferrari 312T4
Alan Jones (Australia) Williams FW07B-Ford
1986
1987
1988
1989
1990
Alain Prost (Francia) McLaren MP4/2C-TAG Porsche
Nelson Piquet (Brasil) Williams FW11B-Honda
Ayrton Senna (Brasil) McLaren MP4/4-Honda
Alain Prost (Francia) McLaren MP4/5-Honda
Ayrton Senna (Brasil) McLaren MP4/5B-Honda
1996
1997
1998
1999
2000
Damon Hill (Gran Bretaña) Williams FW18-Renault
Jacques Villeneuve (Canadá) Williams FW19-Renault
Mika Hakkinen (Finlandia) McLaren MP4/13-Mercedes
Mika Hakkinen (Finlandia) McLaren MP4/14-Mercedes
Michael Schumacher (Alemania) Ferrari F1-2000
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DE FÓRMULA 1 (1950-2005)
1951
1952
1953
1954
Juan Manuel Fangio (Argentina) Alfa Romeo
Alberto Ascari (Italia) Ferrari 500-F2
Alberto Ascari (Italia) Ferrari 500-F2
Juan Manuel Fangio (Argentina) Juan Manuel Fangio (Argentina) Maserati 250F y Mercedes Benz W196 Mercedes Benz W196
1961
1962
1963
1964
1965
Phil Hill (Estados Unidos) Ferrari 156
Graham Hill (Gran Bretaña) BRM P57
Jim Clark (Gran Bretaña) Lotus 25-Climax
John Surtees (Gran Bretaña) Ferrari 158
Jim Clark (Gran Bretaña) Lotus 33-Climax
1971
1972
1973
1974
1975
Jackie Stewart (Gran Bretaña) Tyrrell 003-Ford
Emerson Fittipaldi (Brasil) Lotus 72-Ford
Jackie Stewart (Gran Bretaña) Tyrrell 005-Ford
Emerson Fittipaldi (Brasil) McLaren M23-Ford
Niki Lauda (Austria) Ferrari 312T
1981
1982
1983
1984
1985
Keke Rosberg (Finlandia) Williams FW08-Ford
Nelson Piquet (Brasil) Brabham BT52-BMW
Niki Lauda (Austria) McLaren MP4/2-TAG Porsche
Alain Prost (Francia) McLaren MP4/2B-TAG Porsche
1991
1992
1993
1994
1995
Ayrton Senna (Brasil) McLaren MP4/6-Honda
Nigel Mansell (Gran Bretaña) Williams FW14B-Renault
Alain Prost (Francia) Williams FW15C-Renault
Michael Schumacher (Alemania) Benetton B194-Ford
Michael Schumacher (Alemania) Benetton B195-Renault
Nelson Piquet (Brasil) Brabham BT49C-Ford
2001 Michael Schumacher (Alemania) Ferrari F2001
2002 Michael Schumacher (Alemania) Ferrari F2002
1955
2003
2004
2005
Michael Schumacher (Alemania) Ferrari F2003-GA
Michael Schumacher (Alemania) Ferrari F2004
Fernando Alonso (España) Renault R25
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EL COCHE DE
ALONSOMANÍA
LOS RADIADORES Disponer de radiadores de pequeño tamaño permite a los responsables de aerodinámica diseñar una carrocería más redondeada, que se ajusta al máximo a las piezas mecánicas, consiguiendo una forma más compacta.
EL CHASIS Construido en fibra de carbono, está fabricado por el Renault F1 Team y diseñado para garantizar una resistencia y una rigidez máximas con un peso mínimo.
Fotos: Renault F1 Team
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FERNANDO ALONSO EL ALERÓN POSTERIOR El alerón posterior lleva un aletín vertical que le permite perfilar la trayectoria del flujo aerodinámico y ganar unas centésimas de segundo.
EL ASIENTO El asiento del piloto es extraíble y está formado anatómicamente en compuesto de carbono, con un cinturón arnés de seis puntos. El volante integra el cambio y elembrague.
LA SUSPENSIÓN Suspensión delantera formada por unos triángulos superpuestos de fibra de carbono, con empujadores internos que actúan sobre un basculante de titanio montado en el chasis.
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REPORTAJE Texto y fotografías: Lobo Press Int.
LOS ‘TOP TEN’ DE LA
FÓRMULA 1 CONOCE TODAS LAS CIFRAS DEL APASIONANTE MUNDO DE LA FÓRMULA 1: LOS PILOTOS MÁS JÓVENES, LOS MÁS RÁPIDOS, EL CORREDOR MÁS VETERANO, LOS EQUIPOS CON MAYOR NÚMERO DE VICTORIAS...
LOS CORREDORES MÁS VETERANOS GANADORES DE UN GP Luigi Fagioli
53 años, 22 días
Giuseppe Farina
46 años, 276 días
Juan Manuel Fangio
46 años, 41 días
Piero Taruffi
45 años, 219 días
Jack Brabham
43 años, 330 días
Nigel Mansell
41 años, 97 días
Maurice Trintignant
40 años, 200 días
Graham Hill
40 años, 90 días
Clay Regazzoni
39 años, 312 días
Carlos Reutemann
39 años, 35 días
PAÍSES QUE HAN GANADO MÁS GP
42
Gran Bretaña
18 pilotos
190 victorias
Alemania
5 pilotos
103 victorias
Brasil
5 pilotos
90 victorias
Francia
12 pilotos
79 victorias
Italia
15 pilotos
43 victorias
Austria
3 pilotos
41 victorias
Argentina
3 pilotos
38 victorias
Finlandia
3 pilotos
34 victorias
Estados Unidos
15 pilotos
33 victorias
Australia
2 pilotos
26 victorias
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LAS VICTORIAS MÁS AJUSTADAS Los tiempos entre el vencedor y el segundo piloto clasificado Lugar
1er clasificado
2º clasificado
Diferencia de tiempo
GP de Italia (1971)
Peter Gethin
Ronnie Peterson
0,010 s
GP de EEUU (2002)
Rubens Barrichello
Michael Schumacher
0,011 s
GP de España (1986)
Ayrton Senna
Nigel Mansell
0,014 s
GP de Austria (1982)
Elio de Angelis
Keke Rosberg
0,050 s
GP de Italia (1969)
Jackie Stewart
Jochen Rindt
0,080 s
GP de Francia (1954)
Juan Manuel Fangio
Karl Kling
0,100 s
GP de Francia (1961)
Giancarlo Baghetti
Dan Gurney
0,100 s
GP de Canadá (2002)
Michael Schumacher
Rubens Barrichello
0,174 s
GP de Austria (2002)
Michael Schumacher
Rubens Barrichello
0,182 s
GP de Inglaterra (1955)
Stirling Moss
Juan Manuel Fangio
0,200 s
PILOTOS CON MAYOR NÚMERO DE VICTORIAS POR TEMPORADA Michael Schumacher (2004)
13 victorias
Michael Schumacher (2002)
11 victorias
Nigel Mansell (1992)
9 victorias
Michael Schumacher (1995)
9 victorias
Michael Schumacher (2000)
9 victorias
Michael Schumacher (2001)
9 victorias
Ayrton Senna (1988)
8 victorias
Michael Schumacher (1994)
8 victorias
Damon Hill (1996)
8 victorias
Mika Hakkinen (1998)
8 victorias
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43