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Proyectos Casa de la Ciudad 2011- 2013

Proyectos Casa de la Ciudad

Proyectos Casa de la Ciudad Fundación Alfredo Harp Helú Idea Original Casa de la Ciudad Alfredo Harp Helú Presidente Honorario María Isabel Grañén Porrúa Presidenta Álvaro Hegewisch Díaz Infante Vicepresidente Ejecutivo Gabriela Torresarpi Martí Directora Gustavo Madrid Vazquez Coordinador Casa de la Ciudad Arq. Elisa De Simone Arq. Carlos Alfredo Gonzalez Cervantes Arq. Catarina Isabel de Assis Gabriel Proyectos C.P. Mariana Robles Administración Itzel Palmira Baltazar Diseño Gráfico Agradecimiento especial a: Ivette Buere Cantú Primera Edición Marzo 2014 casadelaciudad.org

Índice

Parque infantil Húzares 13 Un jardín para las azucenas 23 Centro de barrio bugambilias 37 Centro cultural municipal 45 Ferrocaril Regional del Valle de Oaxaca 55 Plan maestro ciclovías 63 Ciclopista Arco sur-este 71 Pasarela de Xoxocotlán 81 Crucero peatonal y ciclista periférico 87 Parque lineal Jalatlaco 95 Eco corredor Jalatlaco 103 Bici-estacionamientos 111 A pie por Oaxaca 117 Rehabilitación Calle Dr. Pardo 129 Crucero cinco señores 137 Glorieta Lázaro Cárdenas 143

Casa de la Ciudad Proyectos 2011-2013 Entender la ciudad es transformarla, desde su origen las ciudades han sido aparatos sujetos a procesos de cambio constantes que infligimos sus habitantes, a veces con intención de hacerlo, otras simplemente suceden como parte de un proceso intuitivo y necesario.

La Casa de la Ciudad como parte de sus funciones se ocupa de intervenir de manera directa en estos procesos, mediante la propuesta de una serie de iniciativas que derivan en proyectos cuyo fin último es la mejora del espacio urbano común a todos los que aquí habitamos. Para lograrlo, escucha las voces de los distintos actores que convergen en la ciudad a fin de transmitirlas en forma de iniciativas y compromisos sociales.

De esta manera en los últimos tres años se han acumulado una serie de iniciativas que, en forma de proyectos, muchos de ellos de carácter ejecutivo, han iniciado un lento pero notable proceso de transformación la ciudad.

Cada uno de estos proyectos se ubica en alguno de los dos principales ejes de cambio que la institución maneja y que se describen en dos acciones, equipar y conectar.

Con esta sencilla declaración de principios se ha actuado en los ejes de la movilidad y el dotar de equipamiento para el adecuado desarrollo de las condiciones humanas inalienables a cada individuo.

Así aparecen proyectos que se centran en la movilidad no motorizada de la población, con el objetivo de mejorar las condiciones bajo las cuales muchas personas se desplazan sin el uso de vehículos de motor, o instar a aplicar este tipo de movilidad en los que no lo hacen. Esto se traduce en reducción del gasto en movilidad, mejora del medio ambiente y del estado de salud de la población.

Pero también trabajamos en el sistema de movilidad de las masas mediante iniciativas como la recuperación de la red ferroviaria del estado. Sobre todo la ubicada en los valles centrales lugar donde se asienta nuestra ciudad.

Llevar equipamiento a barrios y colonias de la ciudad es también una labor importante, mediante la realización de intervenciones puntuales y con la participación activa de los habitantes, proponemos generar nuevas centralidades en la periferia urbana. Intentamos hacer que la gente se mueva menos al equipararlos más, disminuyendo el número de viajes y generando ahorro en las familias.

La Casa de la Ciudad desarrolla estas ideas partiendo de la necesidad fundamental de crear un medio ambiente mejor balanceado y digno para todos los que habiten la ciudad.

Los proyectos que a continuación se muestran son un ejemplo de este esfuerzo.

Gustavo Madrid Vazquez Coordinador Casa de la Ciudad

Introducción

Áreas verdes

Centros de barrio

Movilidad integral

Arquitectura sustentable

Propuesta de intervención en áreas periféricas de la ciudad. “Centro de Barrio” se refiere a un núcleo urbano compuesto por un elemento de equipamiento y un parque público. Su finalidad es la de crear espacios de referencia urbana para los vecinos, polos detonadores que propicien y permitan regenerar la vida de estos lugares mediante el estrechamiento de las relaciones sociales y minimicen, en lo posible, las necesidades de desplazamiento de quienes allí habitan.

Los proyectos realizados dentro de esta línea de intervención privilegian la movilidad integral y sustentable en la ciudad de Oaxaca con el objetivo de vincular al grueso de su población de una manera más humana, económica, saludable y amigable con la naturaleza.

Entendiendo que cada elemento arquitectónico que construimos necesariamente produce un impacto a nivel urbano, social y ambiental, a través de estos proyectos se propone utilizar nuevos criterios, métodos, sistemas, materiales y elementos para diseñar y construir aquellos edificios de equipamiento público que surjan del análisis de las necesidades sociales y ambientales de los diversos sectores de la ciudad.

Partiendo de la importancia que los parques, calles y demás espacios públicos poseen para la revitalización social y ambiental de los diversos sectores urbanos, esta línea de acción promueve la creación de nuevos parques y áreas verdes así como la intervención sustentable de aquellos espacios públicos ya existentes en la ciudad, tarea indispensable en la regeneración urbana y humana de nuestro entorno.

Las nuevas edificaciones de equipamiento urbano habrán de implicar el mayor respeto posible al ambiente natural y a las necesidades y costumbres de la sociedad, pero siempre en términos de la mayor economía, tanto de construcción, como de operación y mantenimiento.

El diseño de estos espacios públicos contempla un adecuado mobiliario e infraestructura de bajo impacto ambiental, así como su reforestación con espacies adecuadas para su contexto y función.

Estos espacios no podrían concebirse sin el trabajo colectivo: la participación vecinal a través de tequios y la colaboración de diversos sectores de la sociedad se vuelve indispensable para su desarrollo.

A través de ellos se busca contrarrestar el modelo urbano que privilegia la movilidad motorizada individual y su infraestructura vial a través de la propuesta y desarrollo de alternativas de tránsito hacia una ciudad sustentable y una vida saludable.

Intervenciones

Parque infantil Húzares Ejecutado Esquina de la calle Húzares y la Calzada Francisco I. Madero 2013 DIF FAHHO - CDLC Terminado: septiembre 2013

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Partiendo de la necesidad de mejorar los espacios públicos dedicados a los infantes y familias de la ciudad, se diseñó un proyecto para rehabilitar el Parque Húzares, ubicado en el centro de la ciudad. El proyecto partió de la intención de mejorar las condiciones físicas, aprovechar sus características geográficas y detonar su potencial social, generando puntos de encuentro saludables dentro del entorno urbano.

Como criterio general se planteó la auto-sustentabilidad del lugar, es decir, el parque está pensado para recibir el menor mantenimiento posible y al mismo tiempo prestar una diversidad de espacios aptos para otros usuarios, además del público infantil — su principal objetivo.

El área de juegos infantiles del nuevo parque cuenta con dos secciones, una para niños pequeños y otra para mayores de cinco años, así como con lugares de consumo, área arbolada que proporciona sombra y un estacionamiento para bicicletas y triciclos.

La integración del parque al entorno del Centro Histórico también fue un punto importante a considerar. Esto se logró mediante el uso de algunos materiales, elementos constructivos y vegetación. De esta forma, el Parque Infantil Húzares pretende ofrecer un modelo de intervención en parques infantiles en contextos urbanos y peri-urbanos aplicables a toda la ciudad.

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Parque infantil Húzares

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Parque infantil Húzares

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Un jardín para las azucenas Ejecutado Calle Dainzú y Calle Flor de Liz,Col. La Azucena 2012 - 2013 Municipio de Oaxaca de Juárez FAHHO-CDLC padres de familia vecinos de la colonia Jardín de niños: Terminado, octubre 2013 Centro de barrio: En proceso

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Es el primer sitio de intervención definido por Casa de la Ciudad como Centro de Barrio. Un Jardín para las Azucenas es un proyecto que pretende detonar la revitalización de la colonia La Azucena mediante la creación de un parque público que propicie la convivencia de vecinos de todas las edades, así como la renovación total de las instalaciones del Jardín de Niños Gustavo B. Mendoza. El proyecto incluye: • Un espacio público arbolado, con mobiliario de bajo impacto ambiental y elementos recreativos para niños, jóvenes y adultos. Este parque posibilita el tránsito y convivencia de vecinos de las colonias La Azucena y Álamos respectivamente.

La sustentabilidad como eje rector que guió tanto al proyecto como a la construcción del Centro de Barrio se manifiesta a través de los siguientes aspectos: • Construcción de bajo impacto ambiental usando técnicas y materiales sustentables, locales y reciclados.

• Utilización de tecnologías renovables (paneles solares) en el alumbrado exterior e interior del proyecto.

• Reciclaje de aguas jabonosas y captación de agua de lluvia para su reutilización.

• Orientación y construcción del edificio respetando las condiciones morfológicas y climáticas del terreno.

• Tres aulas, sala de usos múltiples, cocina, baños con área de servicios cubierta y un patio central.

• Propuesta de formas y espacios arquitectónicos diseñados para lograr confort ambiental y aprovechamiento de las características naturales del sitio.

• La siembra de árboles en el sector con propuestas puntuales e idóneas al terreno y a las condiciones climáticas locales.

Para la ejecución del conjunto, la comunidad y los padres de familia del Jardín de Niños Gustavo B. Mendoza se comprometieron a colaborar en el proyecto como fuerza de trabajo (tequio), involucrando al mismo tiempo a escuelas, instituciones y la sociedad civil en esta dinámica participativa.

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Un jardín para las azucenas

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Un jardĂ­n para las azucenas

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Un jardĂ­n para las azucenas

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Un jardĂ­n para las azucenas

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Centro de barrio Bugambilias Proyecto Ejecutivo Calle Corneria esquina con Andador Corneria 2013 Municipio de Oaxaca de Juárez FAHHO-CDLC En proceso Colaboradores: Universidad Tecnológica de Berlín

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El Centro de Barrio Bugambilias es el segundo sitio de intervención definido por Casa de la Ciudad como Centro de Barrio ubicado en la parte alta de Santa Rosa, en la colonia Bugambilias. El actual reconocimiento vecinal que presenta el lugar, aunado al nivel de marginalidad del sector, nos permite ver su potencial como polo detonador de regeneración urbana.

En 1996 se construyó en el terreno a intervenir un centro de acopio de basura diferenciada del Municipio de Oaxaca de Juárez, sin embargo, con el cambio de gestión de las administraciones locales éste fue abandonado. Durante los años siguientes y de manera paulatina, los vecinos, con tequio y ayuda de partidos políticos y del Ayuntamiento, han transformado el área en un espacio público. Actualmente cuenta con una reja que controla el acceso, dos cuartos cerrados, un espacio exterior techado para la realización de talleres, área de juegos para niños y una cancha deportiva; sin embargo falta mucho por hacer.

A partir de un análisis del sitio, del grupo social y sus necesidades actuales, la Casa de la Ciudad, en conjunto con la Universidad Técnica de Berlín, ha desarrollado una propuesta que integre los siguientes elementos: • Biblioteca infantil • Área para realizar talleres y otras actividades culturales • Dispensario médico • Área para juegos infantiles • Cancha deportiva y área para patinar • Centro de acopio de material reciclable Siguiendo los parámetros de sustentabilidad social, económica y ambiental como eje rector del proyecto, se contempla la posibilidad de que la rehabilitación del Centro de Barrio sea realizada en el 2014.

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Centro cultural municipal Proyecto Ejecutivo Calle 2 de abril Prolongación de José María Morelos 2013 Municipio de Oaxaca de Juárez FAHHO-CDLC Proyecto

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El proyecto Centro Cultural Municipal propone la creación de un espacio cultural de usos múltiples anexo al Palacio Municipal con la finalidad de que el Ayuntamiento cuente con un espacio propio para realizar eventos.

El programa arquitectónico contempla cuatro espacios fundamentales dedicados a la cultura, la administración, un foro público y un área de servicios. El diseño ofrece la capacidad de alternar y compartir funciones, de tal forma que en un solo edificio se puedan obtener diversos espacios.

Al igual que la gran mayoría de los espacios arquitectónicos que conforman el conjunto histórico de la ciudad, nuestra intervención retoma el espacio abierto —el patio— como eje de la implantación del resto de los elementos construidos. Cada uno de los distintos espacios dedicados a cumplir con el programa arquitectónico se sitúan con relación a este espacio central. El proyecto plantea cinco bloques construidos y distribuidos sobre el terreno, volúmenes que a su vez se extienden en los dos niveles de ocupación del propio lote.

El sitio que acogerá al Centro Cultural es el que actualmente ocupa el cuartel de la Policía Municipal en la parte poniente del conjunto del Ayuntamiento. Ubicado sobre la avenida Morelos, presenta un alineamiento de casi 40 metros de frente y 41 de fondo y aunque el predio no forma un rectángulo, el polígono del solar a intervenir es de aproximadamente 1500 m2

Creemos que la arquitectura debe ser responsable de su momento histórico, aunque respetuosa del pasado. Este proyecto no pretende simular la arquitectura colonial oaxaqueña. Por el contrario, intenta abrirse paso hacia un lenguaje propio donde el diálogo con el pasado se haga desde el respeto mutuo y la comprensión de los procesos a los que obedece cada objeto.

El concepto que se ha generado para satisfacer tanto las demandas planteadas como las condiciones del terreno, intenta reflejar la memoria histórica del lugar así como la tipología de los espacios construidos propios del Centro Histórico de Oaxaca. De tal forma se ha buscado la aproximación a un concepto de integración del espacio urbano desde una perspectiva contemporánea, pero apegada al respeto por las preexistencias.

Se trata del primer edificio 100% autosustentable del Centro Histórico; creemos que es perfectamente viable y necesario que un espacio de la importancia que representa el Centro Histórico de la ciudad, acoja en su tejido inmuebles que promuevan los valores sociales y ambientales contemporáneos.

La casa de patio central que identificamos en la historia urbana de nuestra ciudad, misma que conjuga las tres raíces arquitectónicas –hispánica, indígena y árabe-, es el modelo que se busca retomar y reinterpretar en este proyecto.

Es así como el patio y la huerta se funden como concepto central del mismo.

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Centro cultural municipal

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Ferrocarril Regional del Valle de Oaxaca Anteproyecto Eje del Valle de Etla a Xoxocotlรกn 2011 FAHHO - CDLC Proyecto

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En la conformación del actual sistema urbano de la ciudad existe una constante obligada que en muchos sentidos ha sido el elemento rector del crecimiento de la región urbana: el ferrocarril.

Esta propuesta pretende recuperar y restituir la antigua red ferroviaria aprovechando las ventajas geográficas y funcionales de un sistema que en el pasado regulaba una gran parte del territorio oaxaqueño. El objetivo principal se centra en vincular, a través de un transporte público masivo y sustentable, diversos municipios que conforman la Zona Metropolitana de Oaxaca y con ello contribuir a una movilidad de bajo impacto ambiental, segura y económica de gran parte de la población, desahogando a su vez, las arterias vehiculares que hoy se presentan como el único vínculo metropolitano.

Técnicamente la propuesta integra nueva tecnología y servicios.

Esta primera línea de aproximadamente 25.4 km de longitud, sería la punta de lanza que permitiría presentar a la sociedad y al gobierno local y estatal el cómo y por qué de un sistema que pretendemos que sea mucho más extenso que eso.

Afirmamos esto de manera convencida y confiamos en que el cumplimiento de este proyecto transformaría radicalmente el perfil actual de la ciudad y el estado completo. No olvidemos que uno de cada cuatro habitantes de esta entidad habita en el área de influencia de nuestro proyecto y que más de la mitad de la actividad económica del estado se desarrolla en esta región.

De ser el caso, podríamos todos juntos desarrollar una iniciativa técnica y financiera que dé forma y fondo a este proyecto, apostando por la viabilidad económica del mismo y la sustentabilidad ecológica del sistema que le acoge.

A la vez se desarrollan una serie de inserciones acumulativas — como la instalación de centros de consumo en sitios claves — desde el concepto de planeación del sistema, que ayudarían a la aceptación y uso del mismo. Por último, pero igualmente relevante, se intenta ofrecer un nuevo concepto de manejo paisajístico para la ciudad a partir de la presencia de un elemento que se espera sea una constante visual en el recorrido urbano.

Con la integración de estos valores: movilidad sustentable, tecnología, diseño urbano y paisaje se constituye la base teórica del proyecto.

Asimismo se establece una estrategia preliminar de manejo del mismo.

Como estrategia, la propuesta pretende iniciar el desarrollo de una primera línea que conecte los municipios más importantes desde la perspectiva demográfica y económica del sistema: Oaxaca de Juárez y Santa Cruz Xoxocotlán.

Donde, entre otras cosas, se ubica el Aeropuerto y la Central de Abastos, el corazón económico de la región entera.

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Ferrocarril Regional del Valle de Oaxaca

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Plan maestro ciclovías Zona Metropolitana de Oaxaca 2011 FAHHO – CDLC Terminado

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Plan maestro ciclovĂ­as

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El objetivo central de este proyecto es el de fomentar el uso del transporte no motorizado, facilitando y proponiendo espacios seguros para este tipo de movilidad y desincentivar, a su vez, el uso del automóvil.

Se trata de un conjunto de ciclovías que se vinculan entre sí y que, a manera de red, cubren distintas áreas del centro de la ciudad y las vinculan con la periferia urbana.

Con una visión integral de la ciudad, el Plan Maestro de Ciclovías surge a partir del análisis de tres aspectos fundamentales: 1. El análisis exhaustivo del territorio en el cual se desarrolla el sistema en sus múltiples dimensiones posibles: la ciudad de Oaxaca, la Zona Metropolitana y la Región Urbana.

2. La identificación de los puntos a conectar en el territorio a fin de que sean éstos los que regulen la forma de la futura red de transporte ciclista.

3. El análisis de los patrones actuales de movilidad que los ciclistas presentan a fin de utilizarlos como base en las futuras propuestas que se desprendan de este plan.

Aunque el peatón es un importante actor dentro de esta propuesta, este Plan contempla también la seguridad y confort de aquellas personas que prefieran realizar caminatas en sus recorridos cotidianos.

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Plan maestro ciclovías

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Plan maestro ciclovĂ­as

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Ciclopista Arco sur-este Ejecutado 50 % De Santa Maria el Tule al Parque del Tequio 2011 Gobierno del Estado de Oaxaca FAHHO-CDLC En proceso

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Con la intención de dar continuidad a las iniciativas de movilidad sustentable que distintas instancias oficiales y organismos no gubernamentales han desarrollado, esta propuesta pretende coadyuvar a la estructuración de un sistema integral de ciclopistas, inicialmente mediante dos intervenciones muy puntuales.

El sistema, de aproximadamente 4.5 km de recorrido busca detonar la conectividad por vía ciclista del arco sureste de la Zona Metropolitana de Oaxaca, articulando distintos elementos y espacios relevantes de la ciudad, integrando siete municipios contiguos, entre los que se incluyen los dos más poblados del sistema urbano regional: Oaxaca de Juárez y Santa Cruz Xoxocotlán.

El proyecto retoma, aprovecha, conecta y revitaliza dos trayectos preexistentes sobre el sector oriente de la ciudad; se trata de la ciclovía que inicia en el crucero de Cinco Señores y se extiende sobre Avenida Ferrocarril y la ciclovía que va al interior de Ciudad Universitaria. Ambos se encuentran hoy desarticulados entre sí y el segundo muestra un evidente abandono.

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Ciclopista Arco sur-este

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Ciclopista Arco sur-este

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Pasarela de Xoxocotlán Proyecto Ejecutivo Municipio de Xoxocotlán 2011 Gobierno del Estado de Oaxaca FAHHO – CDLC Proyecto

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El proyecto se emplaza en la parte oriental del recorrido del río Atoyac, en la parte donde convergen los municipios de Santa Cruz Xoxocotlán y Oaxaca de Juárez.

Como muchas otras, esta zona presenta un importante déficit de infraestructura peatonal y para movilidad no motorizada que merece ser atendida con prontitud dado el acelerado proceso de urbanización al que está sometida.

El elemento que se pretende construir es un puente peatonal y ciclista de 4.6 m de ancho y 50 m de largo que se desarrollará a más o menos 10 m sobre el nivel del lecho del río.

Este elemento permitirá el paso de personas y ciclistas entre ambos municipios de manera rápida y segura.

El proyecto tiene el potencial de conectar a varias instituciones académicas de distintos niveles que se encuentran asentadas en sus inmediaciones, como es el caso de la Universidad Pedagógica Nacional, la Normal Superior o el Colegio La Salle. Esto implicaría dar a la población joven una alternativa de movilidad que les permita desplazarse cotidianamente de manera segura y a un precio reducido.

Finalmente, el proyecto se desarrolla sobre el cauce de un río, quizás el más importante en el contexto de la ciudad. Por este motivo es de gran importancia considerar su manejo ambiental y las condiciones particulares de la mecánica de suelos.

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Pasarela de Xoxocotlán

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Crucero peatonal y ciclista periférico Conexión Centro Histórico • Parque Lineal • Arco Sureste Centro Histórico, Colonia Postal Colonia Vasconcelos y Colonia Morelos 2013 Gobierno del Estado de Oaxaca de Juárez FAHHO – CDLC Proyecto

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Como su nombre lo indica, se trata del punto de conexión de diversas ciclovías y andadores peatonales. El proyecto resuelve el enlace seguro para movilidad no motorizada del circuito propuesto para el Centro Histórico, el Parque Lineal Jalatlaco y la ciclovía Arco Sureste que se extiende desde el Aeropuerto hasta la zona de El Tule.

La propuesta busca vincular la Avenida Independencia, que corre en dirección ponienteoriente dentro del Centro Histórico, con el inicio del Parque Lineal Jalatlaco ubicado al sur de la Glorieta Lázaro Cárdenas; el enlace supone el difícil cruce sobre el Periférico Oriente.

La protección al peatón y ciclista se logra a través de diferentes elementos de mobiliario urbano como muretes y bolardos. Al igual que el resto de las intervenciones que realizamos, el aspecto de sustentabilidad está presente en el uso de materiales, infraestructura de bajo impacto ambiental y arborización.

Al conectar el Centro Histórico con el inicio del Eco Corredor Jalatlaco, se resuelve la movilidad segura de peatones y ciclistas prácticamente hasta el Tule, ya que la ciclovía del Parque Lineal se conecta directamente al Arco Sureste.

Para dicho cruce se proponen dos pasos peatonales y de transporte no motorizado a nivel de banqueta sobre Periférico Oriente cruzando ambas direcciones –norte y sur respectivamente – y su unión a través del camellón de esta misma avenida principal.

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Crucero peatonal y ciclista periférico

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Crucero peatonal y ciclista perifĂŠrico

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Parque lineal Jalatlaco Prolongación de Calzada de la república 2011 Gobierno del estado de Oaxaca FAHHO -Cdlc.

Colaboradores: Bios Arquitectura - Barcelona

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El Parque Lineal Jalatlaco es parte del proyecto Eco-corredor Jalatlaco que tiene como objetivo convertir al río en una reserva ecológica y un lugar de encuentro para la ciudadanía, subrayando su importancia histórica y su enorme potencial como área verde dentro de la ciudad.

Dentro del Parque se planea integrar: • Espacios de juego seguros para niños de diferentes edades y con distintas actividades.

• Espacios dedicados a la comida rápida.

• Sectores de vegetación y huertas urbanas para darle continuidad a las actividades de los colonos • Espacios y caminos para el deporte Se ha integrado al programa de actividades un espacio de encuentro público, una ciclovía que pasaría por el Parque que se conectaría con la ciclovía Arco Sureste y seguiría hasta el río Salado, recorriendo todo el Eco-corredor Jalatlaco, y un lugar de actividades para personas mayores.

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Eco-corredor Jalatlaco Prolongación Calzada de la República 2011 Gobierno del Estado de Oaxaca FAHHO – CDLC Proyecto

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El proyecto Eco-corredor Jalatlaco se sitúa en la extensión de la Calzada de la República, entre el Periférico y el río Salado. El sector de intervención tiene su origen en el cruce del Periférico con la prolongación de la Calzada de la República, pasando por el Parque Lineal Jalatlaco (que se encuentra arriba de la parte cubierta del río Jalatlaco) y se extiende por algunas colonias de Santa Lucía del Camino, recorriendo la ribera hasta encontrarse con el río Salado. A lo largo del corredor se cuenta con distintas especies vegetales nativas, plantadas y cuidadas por la gente de las colonias cercanas.

El proyecto Eco-corredor pretende rescatar la ribera del río Jalatlaco. Se desarrolla en sus alrededores hasta donde se encuentra con el río Salado, que tiene características geográficas y flujos distintos de su afluente. Esta propuesta tiene como fin convertir al río en una reserva ecológica y un lugar de encuentro para la ciudadanía, subrayando su importancia histórica y su enorme potencial como área verde dentro de la ciudad.

Contar con un área protegida permitiría a peatones y ciclistas circular a lo largo del mismo.

Además, el área podría funcionar como un espacio cultural abierto a manifestaciones artísticas diversas, así como para actividades infantiles y de los vecinos.

Para el desarrollo de estos proyectos se han realizado distintos análisis, encuestas y encuentros con los colonos para definir las necesidades actuales del espacio y su situación natural, topográfica y ambiental. La primera etapa consistió en realizar un diagnóstico del estado actual de parque, de las colonias limítrofes y de los alrededores del río Jalatlaco en su parte descubierta con la finalidad de obtener información acerca del contexto físico, social y cultural de las personas que ahí habitan. Dichos estudios son la base que se utiliza para generar la propuesta de rescate paisajístico y urbano del río Jalatlaco en su totalidad.

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Eco-corredor Jalatlaco

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Bici-estacionamientos Ejecutado Prolongación de Calzada de la república 2011 Gobierno del estado de Oaxaca FAHHO -Cdlc.

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Desde el 2011 la Casa de la Ciudad, en colaboración con distintas instancias de gobierno y Mundo Ceiba, ha trabajado para diseñar un plan de ciclismo y movilidad peatonal adecuado para la ciudad en donde habitamos. Una parte importante de este plan es la instalación de bici-estacionamientos, los cuales facilitan el uso de la bicicleta en las calles centrales de la ciudad. El 5 de julio del 2012 se inauguró el primero de las catorce bici-estacionamientos que se encuentran en el Centro Histórico de Oaxaca de Juárez.

Contar con este mobiliario urbano tiene varios beneficios: reduce la posibilidad de robo de bicicletas, facilita su uso y aceptación por parte de la ciudadanía, ordena el espacio público, reduce los conflictos en los cuales intervienen ciclistas, peatones y automovilistas y brinda a los comercios, edificios públicos, oficinas y centros de actividades una propuesta viable de vinculación espacial con los flujos de ciclistas.

Los bici-estacionamientos que hasta hoy han sido instalados se encuentran ubicados en las siguientes calles: 1. Constitución esq. Reforma 2. Allende esq. García Vigil 3. Hidalgo frente al Ex Convento de San Pablo 4. Hidalgo esq. Valdivieso (junto al Zócalo) 5. Valdivieso esq. Independencia (frente al Sagrario) 6. Av. Juárez esq. El Llano 7. Pino Suárez esq. El Llano 8. Murguía esq. Mercado de la Merced 9. García Vigil esq. Morelos 10. García Vigil frente a la Iglesia del Carmen Alto 11. Morelos (frente a la Comandancia de Policía) 12. Trujano esq. Flores Magón (junto a la Iglesia de la Compañía) 13. Hidalgo (en el parque Húzares) 14. 5 de Mayo esq. Morelos

El proyecto de instalación de bici-estacionamientos consta de tres etapas: la primera es colocarlos en lugares con demanda existente y con un alto uso potencial, es decir, en la vía pública y sustituyendo con seis espacios para bicicleta el cajón para un solo automóvil. En la segunda etapa se propone instalarlos en predios privados y públicos, lo cual presupone el uso creciente de la bicicleta como medio de movilidad. La tercera y última etapa contempla su instalación en escuelas.

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A pie por Oaxaca Anteproyecto Centro Histรณrico de Oaxaca 2013 Gobierno del Estado de Oaxaca FAHHO-CDLC Proyecto

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A pie por Oaxaca es un plan que pretende devolver al centro de la ciudad su calidad humana al tiempo que mejora sus condiciones medio ambientales y socio-económicas. De esta forma se pretende generar un ambiente apto para la convivencia de miles de personas en una ciudad que es Patrimonio Cultural de la Humanidad.

La movilidad peatonal es una parte importante de la vida en Oaxaca; miles de personas utilizan esta forma de trasladarse todos los días.

Una mejora en la infraestructura peatonal de la ciudad implica también una mejora para la vida cotidiana de sus habitantes, de su economía y calidad ambiental.

Estudios en varios países demuestran que la mejora en la infraestructura peatonal y ciclista puede detonar la actividad del sector servicios que, en el caso de Oaxaca, es la que más aporta a la economía local. La propuesta describe cómo un cambio en la forma de movilidad de la población y los visitantes a la parte central de la ciudad de Oaxaca puede resultar en una gran inversión para el futuro de cientos de miles de personas.

La propuesta se desarrolla a partir de los siguientes objetivos:

• Propiciar un ambiente preciso para la generación de un sistema de calles integrales para la parte central de la ciudad, donde se contemple lugar y accesibilidad para todo tipo de personas.

• Mejorar la señalética en el Centro Histórico a fin de hacerlo más accesible para visitantes y locales, mejorando su experiencia dentro de la ciudad.

• Generar un ambiente urbano más sano y en conexión con el medio ambiente, que permita iniciar a transición de la ciudad hacia un modelo sustentable.

• Crear un precedente de diseño y espacio urbano que pueda ser un ejemplo para otros similares en el entorno del sistema urbano de los Valles Centrales de Oaxaca y más allá.

Para lograr este cometido se establece una estrategia sustentable que se refleja en el diseño de las intervenciones propuestas. Disminuir el consumo de energía, aumentar la masa vegetal y facilitar la recarga del manto freático son elementos a destacar en esta propuesta a fin de generar un discurso coherente con los objetivos del proyecto A pie por Oaxaca.

• Generar un sistema de movilidad peatonal dentro del Centro Histórico de la ciudad de Oaxaca que facilite el acceso de las personas y el transporte no motorizado a puntos de interés y otros medios de transporte público.

• Mejorar las condiciones actuales para el desplazamiento peatonal dentro del perímetro del Centro Histórico.

• Crear las condiciones para que los habitantes y visitantes de la ciudad puedan ejercitarse al tiempo que se desplazan dentro del Centro Histórico de Oaxaca de Juárez.

• Incentivar el sector servicios en este mismo perímetro a fin de reforzar su actividad económica.

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El planteamiento del proyecto se aplica bajo dos tipologías de calle: aquellas peatonales con acceso vehicular controlado ubicadas en el sector central y que se integran al actual corredor Alcalá rodeando las principales manzanas del casco histórico; y aquellas mixtas donde se amplía significativamente el área de circulación peatonal y se mantiene uno o dos carriles vehiculares, según el caso. Su intervención no supone el cierre total de calles para la circulación peatonal, pero sí una disminución considerable en el espacio que ocupa el auto en estos ejes, que se vería reducido a un solo carril de estacionamiento y circulación.

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Este sistema de calles donde el peatón circula de manera segura y confortable se entreteje cubriendo la mayor parte de la zona comercial de la ciudad. De esta manera se impulsa un sistema de transporte multimodal, que inicia en la forma más sustentable de transporte público que pudiera existir –caminar- junto con la segunda, andar en bicicleta.

Todas las calles intervenidas estarán igualmente mejoradas y equipadas: mejor superficie caminable, arbolado, alumbrado, botes de basura, señalamientos, rampas en bordes y todo aquello que haga que la experiencia de caminar sea la primera opción para desplazarse dentro de los límites del Centro Histórico.

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Rehabilitación calle Dr. Pardo Anteproyecto 2013 Municipio de Oaxaca de Juárez FAHHO – CDLC

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La Calle Doctor Pardo se ubica al sur de la ciudad frente al ex-convento de San Francisco en una de las áreas más dañadas del centro histórico. Esta calle había mantenido un perfil peatonal hasta el año 2012 cuando una iniciativa de tránsito municipal la reabro al flujo de vehicular. Con esta medida se perdió uno de los pocos espacios dedicados al peatón en este lado de la ciudad.

El proyecto pretende la rehabilitación de esta calle como eje peatonal al tiempo que amplía las áreas verdes del jardín de San Francisco e integra el atrio de templo del convento al proyecto.

También brindaría un ambiente más seguro y sano a las instalaciones culturales que se han abierto en el claustro del convento, antiguamente cede de la secretaría de obras públicas.

La iniciativa propone el plantado de árboles sobre calle y la sustitución de materiales en pisos así como elementos urbanos. Esto incluye la colocación de bolardos, luminarias, bancas y botes de basura, para mejorar el nivel de confort de la los usuarios de este espacio.

Esta intervención integraría una serie de espacios residuales en un conjunto integrado que al tiempo que habilita una calle peatonal abre un espacio amplio de escala humana.

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Rehabilitación Calle Dr. Pardo

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Rehabilitaciรณn Calle Dr. Pardo

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Crucero cinco señores Anteproyecto Crucero entre Av. Universidad y Av. Ferrocarril 2012 FAHHO – CDLC Proyecto

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Este crucero es uno de los puntos de la ciudad de Oaxaca que presenta mayores problemas viales. Su intervención nos parece apremiante.

La propuesta busca la reorganización del flujo vial en el Crucero, la reestructuración del transporte público y la creación de áreas verdes arboladas con vías de movilidad no motorizada, seguras y de recorridos amables para el peatón.

La propuesta incluye: • Reconversión de los ejes viales más transitados en ejes de transporte sustentable como tren, metrobús y/o ciclovía con corredores de transporte público urbano troncal.

• Creación de dos ejes principales:

• Rampas de transacción entre el espacio verde y el intenso flujo vial para dejar pasar el tráfico en los distintos sentidos, así como brindar más protección y seguridad en el límite de la carretera para los flujos no-motorizados.

Esta propuesta se deriva de un profundo análisis de las condiciones actuales e históricas de la ciudad. El proyecto pretende responder a una necesidad presente y futura de mejorar la conectividad de la ciudad, permitiendo el flujo de personas, mercancías e información dentro del sistema urbano regional.

Sentido Norte - Sur: eje vial con creación de paso a desnivel enterrado para permitir en la superficie la creación de un parque urbano arbolado y con corredores para movilidad no motorizada.

Sentido Oriente – Poniente: eje vial con corredor de transporte público.

• Integración de nuevos pasos peatonales con ampliación de banquetas y nuevos semáforos para facilitar el paso peatonal y generar conexiones entre el Centro Histórico, la ciclovía y las estaciones de transporte público.

• Reorganización de las calles que confluyen en los dos ejes citados, evitando el Crucero de Cinco Señores y repartiendo los flujos automovilistas por vías alternas.

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Crucero cinco señores

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Crucero cinco seĂąores

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Glorieta Lázaro Cárdenas Confluencia del Boulevard Vasconcelos, Calzada de la República y las avenidas Morelos, Independencia y Cárdenas 2012 Gobierno del Estado de Oaxaca RVDG FAHHO –CDLC Colaboradores: RVdG Arquitectura + Urbanismo

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El proyecto consiste en resolver la problemática vial y peatonal del crucero a través de una serie de estrategias de recuperación de espacios residuales en la ciudad y convertirlos en espacio público cualitativo generador de zonas de convivencia y encuentro. La solución vial se logra por medio del diseño de una glorieta de planta semi-elíptica de 85 m de largo por 43 de ancho, la cual se convierte en el distribuidor de los flujos vehiculares en las diversas avenidas que confluyen al nodo: principalmente los congestionamientos viales sobre las avenidas Independencia, Periférico, Vasconcelos y Calzada de la República.

Con esto logramos que la fuente, además de ser un símbolo, sea un ecosistema que permite contemplar, interactuar y congregar en zonas de confort personas y especies de vegetación endémica. El anillo elevado se materializa en una estructura de 45 m de largo y 18 m de ancho fabricada en acero con fachadas interiores y exteriores de bloques de concreto ligero formando un tejido y entramado que recuerda los textiles de las expresiones culturales de las diversas regiones del Estado de Oaxaca.

Se logran reducir así los tiempos de espera de 900 segundos a 110 segundos en las zonas críticas y en horas pico. La solución peatonal busca garantizar la seguridad de los habitantes de las inmediaciones al nodo vial y permite vincular la intervención urbana con la red de corredores peatonales para el Centro Histórico de Oaxaca a través del reordenamiento de los cruces peatonales para concentrarlos sobre Periférico sur y Periférico norte; funcionando también como accesos a la Plaza y a la Fuente y Jardín de la Concordia.

El espacio recuperado por medio de la solución vial al crucero Lázaro Cárdenas genera una plaza pública que albergará la Fuente de la Concordia.

El objetivo principal para el diseño de la fuente es crear un hito urbano; con ello la solución se da a través de una escultura urbana de planta elíptica que representa la “unidad de la diversidad socio-cultural del estado”. La geometría es resultado de un detallado estudio bioclimático.

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Glorieta Lázaro Cárdenas

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Glorieta Lรกzaro Cรกrdenas

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Créditos de Proyectos Casa de la Ciudad www.casadelaciudad.org Solicitantes: Fundación Alfredo Harp Helú H. Ayuntamiento de Oaxaca de Juárez Gobierno del Estado de Oaxaca

Secretaría de las Infraestructuras y el Ordenamiento Territorio Sustentable

Secretaría de Vialidad y Transporte

Instituto Estatal de Ecología y Desarrollo Sustentable Arquitectura Arquitecto en Jefe: Gustavo Madrid Vazquez / México Dr. en Urbanismo por la Universidad Politécnica de Cataluña Arq. Por la Universidad Autónoma Metropolitana Jefa de proyectos: Elisa de Simone/ Italia Licenciatura en Arquitectura, Escuela de Arquitectura ENAPVS Ecole National d’architecture Paris Val de Seine Carlos Alfredo Gonzalez Cervantes / México Ingeniería Civil, Instituto Tecnológico de Oaxaca.

Licenciatura en Arquitectura/ Universidad Regional del Sureste.

Catarina Isabel de Assis Gabriel / Portugal Maestría en Arquitectura, especialización en Gestión Urbanística, Universidad Técnica de Lisboa Licenciatura en Arquitectura de Gestión Urbanística, Universidad Técnica de Lisboa

Especial agradecimiento a:

Este catálogo fue impreso con tintas vegetales en papel 100% reciclado de tetra pack por la imprenta ecológica Green Print, México D.F.