vidapremium NÚMERO 55 JULIO 2015
MAGAZINE
LG G4
BREITL
AEROS I N G P NIGHT ACE EVO MISSIO N HONDA CIVIC TYPE-R
Lo mejor del Real Madrid Palcos y Butacas VIP Temporada 2015/16
Informaci贸n y reservas: Tel茅fono: +34 91 398 43 77 / E-mail: areavip@realmadrid.es www.realmadrid.com/areavip
sumario
vidapremium magazine nº55
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Audemars Piguet M. Schumacher P10 Breitling Aerospace Evo Night Mission P14 TAG Heuer Carrera Nismo P16 Glashütte Senator Perpetual Calendar P18 Longines Conquest Roland Garros P20 Bell & Ross BR-X1 Carbone Forgé P22 Rado HyperCrome Chocolate P24 Oris Carlos Coste Limited Edition IV P26 Zenith El Primero Rolling Stones P29 Estilo de Vida
P30 P34 P38 P42 P44 P46 P48 P50 P52 P54 P56 P58 P60 P62 P64 P66
Porsche E-Hybrid Honda Civic Type-R Mazda CX-3 SsangYong Tivoli SEAT Ibiza 2015 Peugeot 208 Moto Guzzi Audace Andorra 500 Classic Bose Cinemate 520 Loewe Sound Port Compact LG G4 Vertu Signature for Bentley Arcadia 115 The Singular Patagonia Hotel Princesa Flebi Evo
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62 Staff
Director José A. Prados Coordinación relojes Beatriz Roldán Coordinación Motor Alfonso Galindo Publicidad María José Mozos Diseño Paula Cecilio Sáez
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Edita IFS, S.A.
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Redacción C/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 Madrid Teléfono: 699 661 309 marketing@vidapremium.es
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LEGENDS ARE FOREVER EL PRIMERO
I Chronomaster 1969
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EL CRONÓMETRO PERFECTO Nacido de una idea del genial piloto alemán, es capaz de cronometrar y comparar múltiples tiempos consecutivos.
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l piloto alemán Michael Schumacher, embajador de la firma de relojería suiza Audemars Piguet, realizó a los ingenieros una pregunta en el año 2010 que en apariencia era bastante sencilla: ¿Sería posible crear un reloj de pulsera mecánico diseñado especialmente para los deportes de motor capaz de medir y registrar una serie extendida de tiempos por vuelta? Claro está, Schumacher se refería a un reloj mecánico, y la respuesta ha tardado cinco años de intenso trabajo por parte de los ingenieros de Audemars Piguet, ya que se trataba de un reto en relojería que nunca se había planteado, una tarea que hasta la fe-
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cha se realizaba con dos o más cronómetros dispuestos en serie. El resultado de estos cinco años de trabajo se llama Audemars Piguet Royal Oak Concept Laptimer Michael Schumacher, equipado con una complicación imaginada por el piloto de Fórmula 1 que consta de dos sistemas de indexación angular en un solo cronógrafo, cada uno con una memoria independiente. Al tratarse de un reloj con vocación deportiva, está fabricado con materiales de última generación para aligerar peso y dar una gran solidez al conjunto. La caja de 44 milímetros de diámetro tiene la clásica forma octogonal de los modelos Royal Oak y está
fabricada en carbono forjado, mientras que para el fondo –con cristal de zafiro transparente para contemplar el movimiento- está hecho en titanio. Por supuesto, luce los ocho tornillos en el bisel y una esfera esqueletizada que deja ver una parte del movimiento, con la escala de los minutos en la parte exterior en color blanco, agujas para horas y minutos esqueletizadas y un pequeño contador de treinta minutos a las 3h. La novedad más importante en la esfera son las dos agujas centrales de color negro que se controlan independientemente con tres pulsadores: a las 2h para iniciar y parar el cronógrafo; a las 4h para la puesta a cero; y a las 9h para detener simultáneamente una
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AUDEMARS PIGUET M. SCHUMACHER
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de las agujas mientras que la otra se pone en marcha, registrando dos tiempos a la vez con un único cronógrafo. El reloj puede conservar un tiempo de vuelta como referencia, deteniendo una aguja con el botón ‘laptimer’ y utilizando la función flyback en la otra aguja del cronógrafo con el pulsador a las 4h para reiniciar el cronometraje de cada nueva vuelta. También puede ser utilizado como cronógrafo flyback estándar con las dos agujas funcionando en paralelo. El encargado de realizar todas estas funciones de medición del tiempo con total exactitud es un calibre de Manufactura 2923 de cuerda manual que tiene un diámetro total de 34,60 mm y un grosor de 12,70 milímetros. Ha sido desarrollado por primera vez
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de cero en la historia de la Manufactura, stá montado a mano por los maestros relojeros de Le Brassus con un total de 413 componentes y 34 rubíes, trabaja a una frecuencia del volante de 28.800 alternancias a la hora (4 Hz) y tiene una reserva de marcha de 80 horas con la cuerda al completo. Únicamente se fabricarán 221 unidades en edición limitada y numerada, una cifra que hace referencia a las victorias conseguidas por el piloto alemán Michael Schumacher en su carrera deportiva. Se trata del segundo reloj de la Manufactura suiza que utiliza el nombre de Schumacher, y lleva estampada su firma tanto en el fondo de la caja como en el pulsador ‘laptime’ situado a las 9h. El sueño se cumplió.
FICHA TÉCNICA Caja: carbono forjado Medida: 44 milímetros Movimiento: calibre cuerda manual 2923 Funciones: hora, minutos, segundos y cronógrafo con medición vueltas Reserva de marcha: 80 horas Cristal: zafiro curvado antirreflejos Corona: atornillada de cerámica y oro rosa Pulsadores: cerámica y oro rosa Esfera: esqueletizada Fondo: titanio con cristal zafiro Brazalete: caucho negro con cierre desplegable titanio Estanqueidad: hasta 50 metros Edición: limitada de 221 unidades Precio: C.P.V. Más información en www.audemarspiguet.com
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N U E V O
C I V I C
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ALIADO DE ALTOS VUELOS
Este cronógrafo electrónico celebra 30 años de un clásico instrumento de aviación en edición limitada de 300 unidades con esfera amarilla.
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s todo un referente y uno de los relojes que sellan la relación de Breitling con el mundo aeronáutico, y así lo certifica la leyenda ‘Chrnometre Aerospace’ que figura en un lugar de privilegio en la esfera de esta edición limitada de 300 unidades que nace para conmemorar las tres décadas de uno de los referentes que los pilotos desean llevar en su muñeca. El Breiling Aerospace Evo Night Mission es un cronógrafo multifunción que ahora también está disponible en una nueva versión de titanio satinado en color negro con dos variantes de esfera, negro Volcano y amarillo Cobra, ésta última en edición especial de 300 unidades, en ambos casos con la conocida pulsera Military de tela high tech en una nueva versión en color marrón con cierre desplegable que es muy resistente a las condiciones adversas y cómoda para llevar con el traje de piloto. En sus tres décadas de historia, el Aerospace ha ido evolucionando fiel a sus principios, que no son otros que una magnífica legibilidad de toda la información a través de la instrumentación analógica o los datos más precisos en la pantalla digital LCD con sistema de retroiluminación que aparece en la parte inferior de la esfera.
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BREITLING AEROSPACE EVO NIGHT MISSION
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BREITLING AEROSPACE EVO NIGHT MISSION Ficha técnica
Caja: titanio negro Medida: 43 milímetros Movimiento: Calibre Breitling 79 SuperQuarz Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo, 2º huso horario, alarma-despertador, calendario bisiesto Cristal: zafiro antirreflejos por ambas caras Esfera: negro Volcano o amarillo Cobra Bisel: giratorio unidireccional con trinquete Brazalete: Military Estanqueidad: hasta 100 metros Edición: limitada de 300 unidades Precio: C.P.V. Más información en www.breitling.com
La caja de titanio negro de 43 milímetros de diámetro -con bisel giratorio unidireccional que lleva grabados cuatro índices que facilitan el manejo- aloja en su interior un movimiento SuperQuartz con indicación analógica y digital y el certificado de cronometría suiza COSC para dar precisión a todas las funciones, que son muy numerosas: cronógrafo a 1/100ª de segundo, cuenta atrás, segundo huso horario, alarma-despertador, repetición de minutos con señalización sonora de la hora y calendario que reconoce los años bisiestos. La pantalla LCD está retroiluminada para facilitar la lectura cuando el piloto lleva gafas de visión nocturna (NVG compatible) y lleva material luminiscente en agujas e índices para facilitar la lectura en bajas condiciones de visibilidad. El conjunto se puede sumergir hasta una profundidad de 100 metros.
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DOS GRANDES EN LE MANS
Esta edición especial es fruto de la colaboración con la firma japonesa Nissan en su regreso a la categoría reina de Le Mans
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a historia de la firma relojera suiza TAG Heuer está íntimamente ligada al mundo del automovilismo deportivo, tanto en la Fórmula 1 como en la mítica carrera de Le Mans, donde ya acompañó a Steve McQueen con un Monaco en su muñeca como protagonista del film ‘Le Mans’ en los años 70 al volante de un Ferrari. En la edición 2015, TAG Heuer volverá a estar en la parrilla de salida del mítico circuito de Le Mans, esta vez en asociación con Nissan y su bólido GT-R LM Nismo que participa en la categoría reina LMP1 con un monoplaza híbrido de tracción delantera equipado con un motor V6 de 3.0 litros biturbo. Y para celebrar esta asociación entre dos marcas punteras en sus ámbitos de actuación, se lanza una serie especial denominada TAG Heuer Carrera Calibre 16 Chonographe Day-Date Nismo en caja de 43 milímetros de
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diámetro con un aspecto muy deportivo al combinar la tonalidad negra dominante en el conjunto con detalles en color rojo, como el segundero central y las agujas del contador del cronógrafo, así como el nombre de Nissan en la escala taquimétrica del bisel y el detalle de la ‘o’ final del nombre Nismo en color rojo coincidiendo con el pulsador de puesta a cero del cronógrafo. La caja de 43 milímetros es de titanio pulido con chorro de arena revestido de carburo de titanio, un material que resulta mucho más resistente que el acero, y la esfera es de color negro con una banda vertical en color antracita que resalta el aspecto deportivo de esta pieza. El fondo lleva el logo de Nissan Nismo y en el interior un Calibre 16 que es garantía de precisión y fiabilidad para un conjunto que se puede sumergir hasta una profundidad de 100 metros.
Al presentar este acuerdo de colaboración, Jean-Claude Biver, CEO de TAG Heuer y presidente de la división de relojes del grupo LVMH, explicó: “Queríamos innovación, audacia y valentía para volver a la pista de Le Mans. Nissan NISMO es el competidor perfecto, un pionero en cuanto a tecnología del automóvil y a su modo de comunicación, en particular con los jóvenes, con una presencia masiva en las redes sociales. Observe este coche: es potente, diferente y destaca sobre los demás. Se trata de une imagen excelente de nuestra campaña #DontCrackUnderPressure”. Darren Cox, Global Head of Brand, Marketing & Sales de NISMO, apuntó: “Nos sentimos muy orgullosos de haber sido elegidos por TAG Heuer. La marca es sinónimo de vanguardia y éxito en Le Mans y haremos todo lo que esté en nuestras manos para perpetuar la tradición. Es fantástico contar con ellos”.
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TAG HEUER CARRERA NISMO
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anzada en el año 1997, la colección Senator Perpetual Calendar se ha colocado como el buque insignia de la manufactura alemana Glashütte, que ha ido completando la oferta con una gran variedad de acabados. La más reciente, en una original combinación de oro rosa sobre la caja de 42 milímetros de diámetro y un brazalete de caucho negro que le da un toque más informal a un guardatiempos que luce en su esfera un calendario completo de gran belleza. En una búsqueda constante de la perfecta unión entre complicaciones mecánicas y arte, los maestros artesanos de Glashütte vuelven a rozar la exquisitez con una pieza que logra un equilibrio claro y armónico en la esfera, de color plata, en la que todos los elementos están bien distribuidos y en absoluto orden. Sobre el fondo de color plata de la esfera encontramos los índices en esbeltos números romanos y las tras agujas azuladas, la del segundo huso horario muy fina con el logo de Glashütte en el extremo. Los elementos del calendario perpetuo se reparten de forma concienzuda por la esfera en tres ventanas independientes –el día del mes a las 2h, el calendario gran fecha a las 4.30h y el día de la semana a las 10h-, mientras que la ventana con la indicación de la fase lunar está situada a las 7.30 horas, con una esfera de color azulado que representa el cielo y la luna y las estrellas en oro. Un detalle de gran originalidad es la forma de indicar el año bisiesto, con un punto de color rojo situado a las 12h, debajo del nombre de Glashütte, seguido por puntos de color amarillo, negro y blanco para los sucesivos años. En el interior de la caja, sumergible hasta una profundidad de 50 metros, late un movimiento automático Calibre 10002 realizado a mano en las instalaciones de la manufactura. Trabaja a una velocidad de 28.800 alternancias a la hora e incluye un volante con 18 tornillos ponderados de oro y una reserva de marcha de 55 horas. Su mecanismo de puesta a cero permite una fácil sincronización de la segunda aguja con un huso oficial, y a diferencia de otros mecanismos de este tipo, no está conectada a la tija de cuerda ni a la corona, de manera que cuando se extrae ésta, el volante continúa en oscilación y el movimiento sigue en marcha, reduciendo significativamente la fatiga del material. Presionando otro botón en el lateral de la caja a las 8h se activa el mecanismo de puesta a cero. A través del cristal de zafiro del fondo de la caja se puede contemplar el movimiento del rotor esqueleto –en ambas direcciones para aportar energía constante- de oro de 21 quilates, los muelles dobles de barrilete y el ajuste de cuello de cisne.
EL ORDEN PERFECTO
Una nueva versión del buque insignia de la colección, en esta ocasión en caja de oro rosa y brazalete de caucho negro.
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GLASHÜTTE SENATOR PERPETUAL CALENDAR
Ficha técnica
Caja: oro rojo Medida: 42 milímetros Movimiento: Calibre 100-02 Funciones: hora, minutos, segundos, fecha completa y fase lunar Reserva de marcha: 55 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: plateada Índices: números romanos Agujas: azuladas Fondo: cristal zafiro Brazalete: caucho negro con cierre desplegable Estanqueidad: hasta 50 metros (5 bar) Precio: 31.900 euros Más información en www.glashuette-original.com
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MEDICIÓN PERFECTA
Cronometrador del torneo parisino desde 2007, esta edición especial está pensada para deportistas que buscan un control preciso del tiempo.
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LONGINES CONQUEST ROLAND GARROS
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l torneo de Roland Garros es uno de los más importantes del circuito internacional de tierra batida, una cita esperada por los aficionados para ver sobre las pistas de París a los grandes jugadores, entre ellos nuestro Rafa Nadal, que buscará este año levantar su décimo trofeo. Y desde el año 2007, el Open de Francia tiene en Longines un fiel patrocinador, que en esta ocasión presenta una nueva pieza dedicada al torneo, el Longines Conquest 1/100 Roland Garros. Se trata de una colección desarrollada para los deportes que requieren una precisión extrema, y en el caso del Conquest 1/100 (Conquest Centiéme), responde a las necesidades de atletas, profesionales y aficionados, que precisan una medida de tiempos intermedios múltiples, así como la visualización analógica intuitiva hasta una centésima de segundo por medio de una aguja independiente. La caja de acero de 41 milímetros de diámetro combinada con un brazalete en ese mismo material con cierre desplegable y una esfera en color antracita sobre la que destacan los índices aplicados –el 12 en números arábigos- y los contadores del cronógrafo distribuidos a las 2, 6 y 10 horas. El tono naranja –en referencia a la tierra batida de las chachas- del segundero central añade un toque de color que se extiende a los contadores del cronógrafo, la escala centesimal en el borde de la esfera y el logo 1/100 que indica la extrema precisión de un reloj animado por un movimiento cronógrafo ETA L440 de cuarzo que contiene un microcontador con memoria flash integrada que permite puestas a cero instantáneas y medida de tiempos intermedios. En el fondo de la caja, que va atornillada para garantizar una buena estanqueidad hasta en profundas inmersiones -30 bar o 300 metros-, va grabado el logotipo del torneo Roland Garros.
Ficha técnica
Caja: acero Medida: 41 milímetros Movimiento: cronógrafo cuarzo L440 Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fecha Cristal: zafiro antirreflejos Corona: atornillada con protección lateral Esfera: antracita con índices aplicados Agujas: rodiadas con Super-LumiNova Fondo: atornillado Brazalete: acero con cierre desplegable Estanqueidad: hasta 300 metros (30 bar) Precio: 1.400 euros Más información en www.longines.com
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a tradición aeronáutica de Bell & Ross es sobradamente conocida y una parte importante de los modelos que comercializa están inspirados en la instrumentación de los aviones de combate. En el caso del BR-X1 Carbone Forgé estamos ante un cronógrafo de aspecto deportivo que encierra un componente tecnológico al emplear materiales muy avanzados en busca de la máxima ligereza, resistencia y ergonomía, los principios sobre los que se crea un reloj nacido para el combate aéreo. Este modelo, en edición limitada de 250 unidades, es una reinterpretación del BR-X1 que salió a la venta en 2014 y una versión extrema del BR 01, el icónico reloj que se inspira directamente en la instrumentación aeronáutica pero con un giro de tuerca para incrementar su aspecto deportivo y contemporáneo. La novedad de este reloj es que emplea un material nuevo, el Carbone Forgé, y rinde tribuot al Bell X-1, el primer avión experimental estadounidense con motor de cohete que superó la barrera del sonido el 1 de marzo de 1947, alcanzando los 1.224 km/h. Este material compuesto de alta tecnología y gran resistencia se emplea en algunas piezas del fuselaje de los aviones que están sometidas
a tensiones extremas y se obtiene a partir de un proceso de conversión único y patentado que consiste en comprimir fibras de carbono dentro de un molde de acero a alta temperatura con una resina termo endurecible. El resultado que han logrado los ingenieros de Bell & Ross es una caja hermética no porosa de un solo bloque con aristas limpias de color negro y un jaspeado único para cada pieza que depende del orden en que se alternan las fibras de carbono. La caja cuadrada de 45 milímetros va cubierta con un cinturón de cerámica de alta tecnología y de caucho. Es más ligera que el acero, no se deforma y resiste los golpes sin inmutarse. Otro detalle interesante de este reloj es la esfera, realizada con cristal de zafiro de color gris sobre la que destacan los índices y agujas en color blanco con material luminiscente, la ventana para la fecha a las 6h y los contadores del cronógrafo a las 3 y 6h, que parecen estar flotando sobre el movimiento automático BR-CAL.313- El conjunto se completa con un brazalete de caucho negro con trama que lleva grabadas las letras BR y es sumergible hasta una profundidad de 100 metros.
Ficha técnica
Caja: Carbone Forgé, titanio grado 5 y cerámica Medida: 45 milímetros Movimiento: mecánico automático BR-CAL.313 Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafo Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: cristal zafiro color gris Índices: aplicados metálicos con Super-Luminova Agujas: metálicas, esqueletizadas Fondo: cristal de zafiro coloreado Brazalete: caucho negro con trama Estanqueidad: hasta 100 metros Edición: limitada de 250 unidades Precio: 19.000 euros Más información en www.bellross.com
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BELL & ROSS BR-X1 CARBONE FORGÉ
PRODIGIO AERONÁUTICO En edición limitada de 250 unidades, es un homenaje a las proezas aeronáuticas y emplea un material muy avanzado tecnológicamente.
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ALTA TECNOLOGÍA SUIZA
La cerámica de color chocolate de alta tecnología se fusiona con elementos en oro rosa para crear una edición limitada de 999 piezas.
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RADO HYPERCROME CHOCOLATE
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n un momento en el que la tecnología ha alcanzado un gran nivel en la industria relojera, los materiales empleados toman protagonismo con originales y sorprendentes resultados. La última novedad viene de la mano de Rado, el fabricante suizo que hace años se especializó en el trabajo con cerámica para la elaboración de sus relojes con impresionantes resultados y ahora nos sorprenden con una nueva pieza que combina este resistente material con una tonalidad poco habitual. El Rado HyperCrome Chronograph Chocolate es una fusión del saber hacer de la industria suiza en el que se mezclan dos de las profesiones que han dado fama a este pequeño país: la alta relojería y la artesanía del choco-
late. De la experiencia durante años realizando relojes con cerámica, primero en color negro y más tarde en blanco, ha surgido esta idea que toma la tonalidad de una de las delicias artesanas más apreciadas, el chocolate suizo, con la peculiaridad de que el color de la caja va cambiando según la temperatura corporal y ambiente, creando una gran variedad de matices marrones. El HyperCrome Chronograph Chocolate nace en una edición limitada de 999 unidades que combinan una caja de cerámica de 45 milímetros en color marrón con elementos en oro rosa que se distribuyen por la esfera -agujas e índices- y también en los pulsadores del cronógrafo y la corona, que llevan un tratamiento PVD. La esfera de color marrón es muy sencilla, con índices dorados, los tres contadores del cronógrafo a las 3, 6 y 9h, una pequeña ventana a las 4.30 horas para la fecha y el clásico símbolo del ancla dorada sobre el nombre de Rado a las 12h, un distintivo de los cronógrafos de la marca suiza. El bisel giratorio está realizado en cerámica marrón pulida y lleva la escala taquimétrica grabada en color blanco. A través del cristal de zafiro que hay en el fondo de la caja, elaborado con cerámica marrón, se puede contemplar una parte del mecanismo, un movimiento cronógrafo automático ETA 2894-2 con el rotor en negro que contiene 37 piedras preciosas y cuenta con una reserva de marcha de 42 horas. Es sumergible hasta una profundidad de 100 metros y lleva un brazalete de cerámica de alta tecnología que combina el color marrón mate en los eslabones exteriores y el color marrón en el resto, con un cierre desplegable de titanio.
Ficha técnica
Caja: cerámica marrón Medida: 45 milímetros Movimiento: cronógrafo automático ETA 2894-2 Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fecha Reserva de marcha: 42 horas Cristal: zafiro curvado antirreflejos Bisel: cerámica negra con escala taquimétrica Esfera: marrón con índices en oro rosa Agujas: oro rosa con baño negro y SuperLuminova blanco Fondo: cerámica pulida con cristal zafiro Estanqueidad: hasta 100 metros Edición: limitada de 999 piezas Precio: 4.600 euros Más información en www.rado.com
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ORIS CARLOS COSTE LIMITED EDITION IV
NACIDO BAJO EL MAR
En edición limitada de 2.000 piezas, es una herramienta imprescindible en las grandes inmersiones, pues lleva válvula de helio.
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a apnea es un deporte extremo que consiste en bajar al fondo marino sin ninguna ayuda adicional, manteniendo la respiración el máximo tiempo posible. Uno de los mejores especialistas de esta disciplina es Carlos Coste, embajador de la firma relojera suiza Oris, quien en 2003 se convirtió en la primera persona en superar la barrera de los 100 metros en la categoría de inmersión libre y en 2010 estableció un Récord Guinness al nadar 150 metros a través de Dos Ojos, una red de cuevas subterráneas en la península de Yucatán (México) en una sola inmersión. Este gran atleta es capaz de contener la respiración durante más de siete minutos y medio, por lo que se ha ganado el apodo de ‘El Acuaman Criollo’. Gracias a su estrecha colaboración con Oris se ha desarrollado una gama de relojes de buceo destinados a inmersiones profesionales, cuyo máximo exponente es esta Edición Limitada IV, que consta de 2.000 unidades con capacidad para responder a las necesidades de deportistas de élite y buceadores aficionados. Tiene todos los elementos que se necesitan para hacer una inmersión segura, como la esfera de color negro con índices aplicados en color naranja, manecillas en ese mismo color con material luminiscente, corona protegida, válvula de helio, cristal de zafiro abombado por ambas caras con tratamiento antirreflejos y la posibilidad de elegir entre un brazalete de caucho o uno metálico, dependiendo del estilo de su propietario. La caja es de titanio, con un diámetro de 46 milímetros y está pensada para que el mecanismo –un calibre automático Oris Cal.743- funcione de una forma totalmente precisa hasta una profundidad de 500 metros (50 bar). El bisel giratorio se acciona desde la corona que hay situada a las 2h, de manera que se evitan manipulaciones no deseadas, y el fondo de la caja va atornillado con un grabado exclusivo que representa el emblema de Carlos Coste, así como el número de serie correspondiente.
Ficha técnica
Caja: multipiezas de titanio Medida: 46 milímetros Movimiento: mecánico automático Oris Cal. 743 Funciones: hora, minutos, segundos y fecha Cristal: zafiro abombado por ambas caras Corona: acero atornillada Esfera: negra con índices aplicados y agujas niqueladas Fondo: atornillado de titanio Brazalete: caucho negro con anclaje de seguridad Estanqueidad: hasta 500 metros Edición: limitada de 2.000 piezas Precio: 1.780 euros Más información en www.oris.ch
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PASIÓN POR EL ROCK
En su 150 aniversario, la manufactura suiza lanza una versión de El Primero Chronomaster que rinde tributo a la mítica banda.
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ste año se celebra el 150 aniversario del nacimiento de Zenith como marca relojera en la pequeña localidad de suiza de Le Locle, donde el joven emprendedor Georges Favre-Jacot tuvo la genial idea de reunir los distintos oficios de la relojería en una de las primeras manufacturas industriales. En este tiempo se han registrado más de 300 patentes, con más de 600 variaciones de movimientos y ha recibido 2.333 premios en el ámbito de la cronometría. Uno de sus mayores logros es el movimiento El Primero, que se convirtió en el primer cronógrafo integrado del mundo con una excepcional frecuencia de latido de 36.000 alternancias por hora, y ha sido el movimiento elegido para
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animar este reloj en edición especial de 1.000 unidades dedicado a un grupo que es leyenda del rock, los Rolling Stones. Al igual que la marca de la estrella forjó su leyenda allá por 1865, los Rolling Stones hicieron lo mismo desde 1962 y más de medio siglo después siguen vigentes, hasta el punto de que este año tienen prevista una gira de 14 conciertos en Estados Unidos y uno en Quebec (Canadá) el 15 de julio como clausura del tour. El Primero Chronomaster Tribute to The Rolling Stones se viste de rockero y muestra su look masculino, sombrío y contemporáneo en una preciosa pieza de 45 milímetros de diámetro fabricada en titanio recubierto de DLC.
La esfera, con la tradicional abertura, permite contemplar el movimiento El Primero 4061, un prodigio de la técnica relojera que cuenta con el certificado del Control Oficial Suizo de Cronógrafos (COSC) y una reserva de marcha de hasta 50 horas. Se trata de una pieza muy discreta en tonos oscuros –negro y gris-, que únicamente tiene una nota de color en la punta de las agujas del segundero central y el cronógrafo, además del movimiento que asoma por la ventana Open a las 10 horas. El brazalete también es de color negro, fabricado en caucho recubierto de piel de becerro, con la bandera del Reino Unido grabada y la lengua que identifica a los Rolling Stones.
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ZENITH EL PRIMERO ROLLING STONES Ficha técnica
Caja: titanio con revestimiento DLC Medida: 45 milímetros Movimiento: El Primero 4061 Funciones: hora, minutos, segundos y cronógrafo Reserva de marcha: 50 horas Cristal: zafiro abombado antirreflejos Esfera: negra Índices: chapados en rutenio negro Agujas: rutenio negro, facetadas, con Superluminova SLN negra Fondo: cristal zafiro transparente Estanqueidad: hasta 100 metros Brazalete: caucho negro revestido piel becerro con bandera Reino Unido Edición: especial de 1.000 unidades Precio: 12.000 euros Más información en www.zenith-watches.com
LEGENDS NEVER DIE EL PRIMERO
I Chronomaster 1969 Tour Auto Edition
estilo de vida
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Tecnología
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Hotel
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Wearables de SPC
Son los dispositivos de moda y en la firma española ofrecen una gran variedad para todos los públicos a precios competitivos, como el reloj inteligente SPC Smartee Watch II (129 euros), la pulsera inteligente SPC Fit Pulse para Android e iOS (59,90 euros) o la pulsera SPC Fit Pro (49,90 euros) que controla tu actividad diaria.
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MOTOR
ENCHUFADOS SIN COMPLEJOS
La marca alemana demuestra con su tecnología híbrida que la deportividad no está reñida con la eficiencia y la ecología.
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PORSCHE E-HYBRID
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orsche es la marca de vehículos deportivos por excelencia. Incluso cuando sacó al mercado berlinas y todo-terrenos con motores turbodiésel, como el Panamera y el Cayenne, no rompieron la tradición, ofreciendo un tacto y prestaciones muy similares a sus hermanos movidos por propulsores de gasolina. Hoy en día, la tendencia imperante en el desarrollo de nuevos modelos es la sostenibilidad y la ecología, una corriente a la que la marca alemana también se ha unido, creando una gama de vehículos con tecnología híbrida y, por supuesto, deportivos. Como era de esperar, Porsche ha aportado su amplísimo conocimiento tecnológico para demostrar en sus productos que prestaciones y eficiencia energética no son conceptos contradictorios. Conseguir un bajísimo consumo, sin rebajar apreciablemente tanto potencia como
MOTOR prestaciones, es posible gracias a la mejor tecnología aplicada a la conjunción de un motor de combustión y uno eléctrico. Si la combinamos con unas ligeras baterías de ión-litio de la máxima capacidad de carga, también aptas para regenerarse a través de una toma de corriente doméstica, la ventaja es patente. Los Porsche 918 Spyder y 919 Hybrid, prototipos deportivos que compiten en LeMans y en el Campeonato de Mundo de Resistencia, ha actuado como banco de ensayos de todos estos avances, que ya se han visto plasmados en dos modelos ya comercializados, el Porsche Panamera S EHybrid y el Porsche Cayenne S E-Hybrid. Tuvimos la oportunidad de probarlos en una jornada de conducción ecológica por el centro de Madrid y alrededores. Repasando sus características técnicas, comprobamos que ambos modelos firman una potencia de 416 CV, combinando los 333 CV del motor de gasolina V6 y los 95
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del motor eléctrico, y presumen de un consumo medio homologado de 3,1 litros cada 100 kilómetros, en el caso de Panamera, y de 3,4 el del Cayenne, con una autonomía, en modo eléctrico exclusivamente, de 36 kilómetros y una velocidad máxima, también en modo eléctrico de 135 ó 125 km/h respectivamente. Eso sí, hay que tener en cuenta que los consumos homologados se consiguen circulando los primeros kilómetros en modo eléctrico, a partir de unas batería totalmente cargadas, por lo que el consumo es cero en esas condiciones. Por eso, deseábamos comprobarlos en un uso normal, el que puede realizar un usuario en el día a día, para desplazarse al trabajo y regresar a casa. La prueba la realizamos al volante de un Cayenne S E-Hybrid, con una primera etapa de 30 kilómetros, desde el centro de Madrid hasta el pueblecito de El Pardo. Todo este trayecto lo conseguimos realizar en
PORSCHE E-HYBRID modo exclusivamente eléctrico, activando el modo “E-Power” de la consola central, obteniendo un consumo cero. Al terminar esa etapa, habíamos agotado la carga de las baterías, por lo que, de regreso, tuvimos que recurrir al modo de funcionamiento “Hybrid”, combinado el funcionamiento del motor de gasolina y del eléctrico, aprovechando las pocas bajadas para que el sistema recargara automáticamente las baterías. Un gran atasco en el paseo de La Castellana nos mantuvo retenidos más de media hora bajo el sol, con el aire acondicionado conectado y, como consecuencia, la media de consumo fue subiendo hasta alcanzar los 5,1 l/100km. Otros compañeros, al volante de un Panamera S E-Hybrid, tuvieron más suerte y registraron un magnífico consumo, de 2,7 l/100km. En cualquier caso, nos quedó claro que los Porsche híbridos permiten un consumo
bajísimo en el uso diario, con un considerable ahorro para su conductor, permitiendo moverse habitualmente en modo eléctrico sin que nos conozcan en la gasolinera. Además, pueden circular sin emisiones y, por tanto, tienen permiso para moverse por el centro de las grandes ciudades con circulación restringida a vehículos eléctricos, así como a aparcar gratuitamente en las zonas reguladas por parquímetros. Por si fuera poco, están exentos de pagar el impuesto de matriculación, por lo que su precio total es inferior a la mayoría de las
versiones con motor térmico exclusivamente, como vemos en la lista de precios. Si estos modelos ofrecen una relación de potencia/consumo imbatible, tienen otra virtud, pues fuera de limitaciones de consumo y emisiones, permiten disfrutar de una conducción deportiva, como cualquier Porsche, seleccionando el modo “Boost” en la consola central, que permite disponer de los 416 CV bajo el pedal del acelerador. El precio del Porsche Cayenne S E Hybrid es de 86.026 euros y el Porsche Panamera S E-Hybrid sale por 110.270 euros.
MOTOR
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s uno de los deportivos más esperados del año, y por fin hemos tenido ocasión de conducirlo. El Honda Civic Type-R se mostró al público el pasado Salón de Ginebra y ya está listo para su comercialización el próximo mes de septiembre con precios que parten de 34.500 euros. En la parrilla frontal luce el logo de la marca con una ‘H’ en color rojo, un distintivo reservado a los modelos más deportivos desde que un Honda RA272 ganara el GP de México en 1965. Algo más de medio siglo después, Honda lanza la cuarta generación de uno de sus coches más emblemáticos -la tercera para el mercado europeo- y emplea toda su experiencia en competición para un modelo con prestaciones racing para utilizarlo todos los días.
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Muy diferente al Type-R original de 1997 que empleaba un motor 1.6 de 185 CV, pero con el mismo espíritu y el aval de una impecable trayectoria en los circuitos del WTC. Más elegante y también más radical, con su motor 2.0 VTEC de 310 CV es el modelo más radical de la marca y también el máximo exponente de los deportivos compactos con tracción delantera que hay en estos momentos en el mercado. Habrá quien piense que un coche con este nivel de potencia tiene que ser tracción trasera, pero a los ‘puristas’ les diremos que el Civic tiene un chasis tan bien parido que aguanta los 310 CV con una nota muy alta y resulta un coche divertido de conducir tanto para el uso diario como en unas tandas de circuito. Eso sí, la suspensión tiene un tarado
acorde con las aspiraciones deportivas del coche y resultarán algo duras al público que no esté acostumbrado. Partiendo de la base de un magnífico Honda Civic, hay una serie de modificaciones, sobre todo en cuestión de aerodinámica que marcan la silueta del nuevo Type-R. Empezamos por el frontal, donde el logo de Honda luce en color rojo dentro de una parrilla ensanchada para dejar que el aire entre en el vano motor para refrigerar la mecánica. Según nos explican los ingenieros de Honda, “cada elemento tiene su función, mejorar el agarre a alta velocidad y crear un efecto de sustentación”. El spoiler delantero y los faldones laterales se ocupan de dirigir el aire, lo mismo que el deflector trasero, sin crear molestas turbulencias, y el llamativo alerón
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HONDA CIVIC TYPE-R
POTENCIA BAJO CONTROL
El más radical de la saga llega en septiembre con motor 2.0 VTEC de 310 CV, tracción delantera y un comportamiento impecable.
trasero, que a alta velocidad ejerce presión sobre el asfalto para que el coche tenga la máxima tracción”. En el interior también hay algunos cambios, empezando por los asientos delanteros, tipo baquet con el reposacabezas integrado, en una posición más baja que en el Civic normal y con una magnífica sujeción lateral que se agradece en las curvas. El volante lleva el logo de Honda con la ‘H’ en rojo, el cuadro de instrumentos es específico, el volante de un tamaño más grueso y la palanca del cambio en forma de bola en aluminio con un tacto fantástico.
Cuatro cilndros, Turbo y 310 CV Sin duda, lo más interesante se encuentra bajo el capó delantero, un motor 2.0 VTEC
que entrega una potencia máxima de 310 a 6.500 rpm y un par de 400 Nm desde 2.500 a 4.000 vueltas. Combina varias tecnologías como un Turbo de altas revoluciones, inyección directa, control electrónico de apertura y elevación de las válvulas (VTEC) y Dual VTC para ofrecer una respuesta casi inmediata en la mayoría de las situaciones. Pesa 1.382 kilos, alcanza una velocidad máxima de 270 km/h y el consumo medio homologado es muy reducido -7,3 litros y 170 g/km de CO2-, de manera que ha superado la normativa de emisiones Euro6. Únicamente se comercializa con caja manual de seis velocidades, una transmisión que ha sido modificada con relaciones específicas -más cerradas- y un recorrido de la palanca más corto de lo habitual -40 milímetros-, ofrecien-
do una deliciosa experiencia en cada cambio de velocidad. Cuenta con un diferencial de deslizamiento limitado -tipo Torsen- que ayuda a aprovechar toda la tracción en los giros cerrados, imprimiendo un toque de deportividad al Type-R. También hay modificaciones en la suspensión, que en el caso del tren delantero es de doble eje, un refuerzo que reduce el par aplicado a la rueda en un 55% y en el caso de la trasera también ha sido reforzada. A esto hay que añadir un sistema de suspensión adaptativa en las cuatro ruedas que controla lo que sucede en el asfalto y es capaz de variar el flujo de aceite de forma instantánea en fases de aceleración y deceleración, de manera que el coche no se comporta de un modo extraño y se coloca siempre en el sitio correcto.
HONDA CIVIC TYPE-R
MOTOR
El chasis ha sido reforzado -un 18% más rígido- y es 4,5 kilos más ligero que el Civic normal. Viene calzado con unos neumáticos 235/35/R19 desarrollados en colaboración con Continental en el exigente trazado de Nurburgring, donde el Type-R ha rodado en un tiempo de 7 minutos 50,63 segundos. Los frenos Brembo de cuatro pistones con pinzas en color rojo muerden con fuerza sobre unos discos perforados y ventilados que aguantan bastante bien la fatiga, incluso en circuito, tal como hemos podido comprobar.
El botón mágico A la izquierda del volante se encuentra el botón ‘+R’ en color rojo, una varita mágica que se encarga de modificar ligeramente el comportamiento del coche, que se vuelve más radical al pulsarlo. De entrada, la suspensión se endurece un 30%, cambia el color del cuadro de instrumentos de blanco a rojo y en la pantalla que hay en el centro del salpicadero aparecen algunos datos de la conducción, como fuerza G, recorrido del acelerador, presión del turbo, etc. Pulso el botón de arranque en el salpicadero y el motor nos recibe con un maravilloso bramido. El tacto del acelerador es progresivo y a la vez contundente, pero con una fácil dosificación desde el primer momento. Cuesta poco acostumbrarse a un coche tan bien hecho y los primeros kilómetros en el denso tráfico de Bratislava no son un inconveniente para disfrutar de la conducción. Una vez en carreteras abiertas, el motor sube de vueltas con enorme alegría, en cualquier marcha y en el régimen que sea, hasta las 7.000 vueltas que se produce el corte de inyección. El sonido se va incrementando con la velocidad, pero en ningún momento resulta molesto, más bien se trata de una estupenda melodía compuesta por una orquesta de cuatro cilindros con tecnología japonesa.
Test en circuito La prueba definitiva la hemos realizado en el
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circuito Slovakiaring en Eslovaquia, un trazado muy exigente de seis kilómetros de longitud con giros muy técnicos en donde el Type-R ha demostrado parte de su potencial. Una primera vuelta nos sirve de toma de contacto con la pista y el monitor nos va cantando las curvas y la mejor forma de afrontar cada trazada. Dos vueltas más para tomar confianza y las dos siguientes con el botón +R pulsado y comprobamos cómo se endurece la suspensión un 30% y se vuelve más radical en su comportamiento. Lo mejor del coche es que permite una conducción rápida sin necesidad de ser un experto piloto, porque tiene tal aplomo y es tan noble en sus reacciones que resulta sencillo llevarlo a un buen ritmo con un alto grado de seguridad. Acelera, frena y suena muy bien en el momento que decidimos exprimir a fondo el acelerador, y sus reacciones son bastante predecibles, con la posibilidad de corregir la trazada si hemos entrado un poco ‘pasados’ en la curva. Se puede ir rápido con él, muy rápido, y la sensación es de conducir un coche de carreras con carrocería de calle. Todo se acaba cuando el monitor nos dice que hay que dar una vuelta despacio para refrigerar los frenos antes de volver al ‘pit lane’ y ceder el Type-R a otro compañero para que disfrute. Como suele suceder en estos casos, nos hemos quedado con ganas de dar unas vueltas más.
Desde 34.500 euros El coche se pone a la venta en el mes de septiembre en la red de concesionarios oficiales de Honda en España en carrocería de 5 puertas y cinco colores a elegir, con un precio de 34.500 euros para la versión básica y de 37.000 euros para la versión GT, con un equipamiento más completo y algunos detalles exclusivos como la línea en color rojo que recorre la parte inferior del spoiler delantero y trasero.
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SUPERFAST A MINDSET SUPERFAST CHRONO A unique Chopard manufacture openworked movement
BOUTIQUES CHOPARD MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25 BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36 MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88
MOTOR
CONDUCCIÓN MUY AGRADABLE A la venta este verano con tres motores de 105 a 150 CV, sistemas de tracción 2WD y AWD y precios que van desde 18.545 a 28.080€.
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MAZDA CX-3
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ntre los coupés deportivos en torno a los 4,8 metros de longitud y motores desde 300 CV de potencia máxima no hay más económicos de adquisición que el Mustang. Ford celebra los cincuenta años en el mercado de su máximo icono deportivo (al menos hasta que aparezca el nuevo Ford GT en 2017) con el lanzamiento de la sexta generación, que se comercializa por primera vez en Europa a precollywood o de la política estadounidense durante medio siglo. El atractivo CX-3 es el nuevo SUV compacto de Mazda que se introduce este verano en el mercado europeo. Las primeras unidades están disponibles en España desde este mes con tres motorizaciones, dos de inyección directa de gasolina de 120 y 150 CV, y otro diésel de 105 CV. El primero sólo con tracción delantera 2WD y cambio manual o automático; y el segundo con 150 CV y tracción integral AWD. La variante diésel es el 1.5 de 105 CV, que puede ser con tracción 2WD o 4WD y cambio manual o automático. Los precios con descuentos incluidos van desde 18.545€ hasta los 28.080€ de los más equipados. Sus rivales directos son el Nissan Juke, el Opel Mokka y el Renault Captur, entre otros. Aunque aventaja a todos en equipamiento de serie y en un tacto de turismo deportivo. Todos sus motores corresponden a la tecnología Skyactive que los torna eficientes y cumplen holgadamente con las normas en vigor Euro6. Los consumos parten de 4,0 litros cada 100 km y el peso mínimo es de 1.155 kg. Desde el primer nivel cuenta con un equipamiento de seguridad, ayuda a la conducción, confort y conectividad bastante completo. Según la marca puede ser líder en valor residual. Tiene aspecto de todoterreno ligero (SUV) pero por tacto, suspensiones y agrado de conducción es más semejante a un turismo. Además se mueve mejor en carreteras rápidas por la configuración de su chasis y por su altura libre al suelo (150 mm). Presenta una longitud de 4,28 metros, un espacio generoso delante y en la parte posterior, con independencia de la posición de los asientos delante-
MAZDA CX-3
MOTOR
ros. En cualquier caso dos ocupantes de talla media pueden ir cómodos detrás. Funcionamiento suave y silencioso Tanto la versión diésel de 105 CV como la de gasolina de 120 CV, que son con las que hicimos este primer contacto, tienen un funcionamiento suave y silencioso. Todas las versiones de la gama incorporan el sistema Start&Stop de parada y arranque automático, pero el de gasolina con este sistema desactivado no se oye ni al ralentí. El climatizador también es silencioso y el ventilador casi a tope apenas suena, tanto en el diésel como en el de gasolina de 120 CV. El nuevo CX-3, que presenta el atractivo y premiado diseño KODO (fresco, vistoso y funcional), se ofrece en dos niveles de acabado: Style y Luxury. Desde el primer nivel dispone de un equipamiento de serie bastante completo, tanto de seguridad como de ayuda a la conducción, audio, multimedia o navegación. En opción puede añadir dispositivos de tecnología innovadora de ayuda a la conducción o para circular conectado.
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Lo más destacable es un display frente al conductor en el que se proyectan informaciones sobre la conducción en tiempo real (velocidad, indicaciones del navegador y alertas de seguridad) de serie en el acabado Luxury. Datos que se pueden ver también en el tacómetro analógico central. En la parte central del salpicadero cuenta con una pantalla táctil de 7” donde se controlan todas las funciones instaladas que ofrece el vehículo desde un mando rotatorio HMI debajo de la palanca del cambio así como por mando de voz (ordenador de a bordo, navegación, radio, audio, CD, climatizador y entretenimiento). También se puede emparentar con el sistema MZD Connect que sirve para las conexiones Bluetooth y smartphones. Equipado a tope desde el primer nivel En materia de seguridad puede incluye de serie o en opción el Control de Crucero Adaptativo (MRCC); el sistema de asistencia para el reconocimiento de distancia (DRSS); aviso de obstrucción de-
lantera (FOW con alarma sonora para que el conductor actúe); sistema de frenado autónomo de Mazda (SBS) o llamado también Frenada de Emergencia (radar de microondas que detecta los peligros e incrementa la presión de frenado); Asistencia a la frenada en Ciudad (SCBS) de serie en toda la gama con sensor de infrarrojo en el parabrisas que puede frenar automáticamente el vehículo si detecta riesgo de colisión entre 4 y 30 km/h y a un distancia de hasta seis metros. La lista de dispositivos sigue con el Control de Ángulo muerto (BSM); el asistente de cambio de carril (RVM) que integr la Alerta de Tráfico trasero (RCTA); la alerta de cambio involuntario de carril (LDWS); Control de luces de largo alcance (HBC). Los precios parten de 18.545 euros en gasolina y desde 19.995 euros en diésel, incluyendo una campaña de lanzamiento de1.800 euros, pudiendo sumar otros descuentos por financiación o fidelidad a la marca..
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MOTOR
EL LISTÓN MUY ALTO
Serio aspirante a referente entre los SUV del segmento B por precio competitivo, prestaciones, funcionalidad y equipamiento.
U
n nuevo crossover compacto de 4,20 metros que se sitúa en el segmento de los SUVB. Las primeras versiones de gasolina ya están disponibles en los concesionarios españoles y en septiembre llegarán las versiones diésel, las de tracción integral 4x4 y las de cambio automático. Los precios con descuentos promocionales van desde los 14.900 euros hasta los 24.500€.
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El Tivoli ha sido uno de los modelos de Ssangyong más pensados para su lanzamiento al mercado. El proceso de desarrollo duró más de cuatro años, y se han necesitado cinco prototipos para conocer su silueta definitiva. Las diversas versiones del Tivoli se configuran en base a dos motores, uno de gasolina, el 1.6 e-XGI de inyección directa y 128 CV, y el diésel 1.6 e-XDI de 115 CV con tres niveles de acabado: Line, Premium y Limited.
Los Tivoli de gasolina cuentan con un sistema de inyección directa, distribución y admisión variable que lo torna eficientes y pueden cumplir sin problemas con la norma de emisiones Euro6. Homologa un consumo mixto de 6,6 litros por cada 100 km y con unas emisiones de CO2 equivalentes de 154 gramos/km. La velocidad máxima puede ser de 181 km/h. La dirección asistida electrónica del Tivoli es claramente innovadora. Se denomina ‘Smart Steer’ y cuenta con un sistema de des-
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SSANGYONG TIVOLI
conexión automática cuando el conductor no actúa sobre ella, por lo que reduce la potencia que necesita y el consumo de combustible. Además permite seleccionar la dureza en tres modos: Comfort, Normal y Sport. Las suspensiones son el otro punto fuerte del ‘Tivoli’. El eje delantero cuenta con un esquema McPherson anclado a un subchasis que, según la marca, mejora la robustez y la estabilidad del vehículo a altas velocidades. La suspensión trasera cuenta con un eje de torsión que proporciona suavidad y estabilidad. Las versiones 4x4 disponen detrás un sistema multibrazo. También se ha logrado un
mejor aislamiento acústico con una mampara doble entre el compartimento del motor y el habitáculo. En cuanto a equipamiento, tiene uno de los niveles básicos más completos, sobre todo en dotación de seguridad. La versión de acceso 1.6 e-XGI 128 CV y acabado Line, dispone de serie de seis airbag; antibloqueo ABS; distribuidor electrónico de frenada EBD; asistencia a la frenada BAS; control de tracción FTCS; programa electrónico de estabilidad ESP; sistema activo antivuelco ARP; ayuda al arranque en cuesta HSA; aviso luminoso de frenada de emergencia ESS; y sistema de control
de presión de neumáticos TPMS. En cuanto a dispositivos de ayuda a la conducción y confort, el acabado básico ‘Line’ incluye de serie: climatizador manual; dirección asistida eléctrica ‘Smart Steer’; volante multifunción y ajustable en altura; ordenador de a bordo; control de crucero; sistema de Audio 2 DIN con MP3, manos libres Bluetooth y conexión iPod; seis altavoces (dos tweeters); puerto USB y entrada AUX-in; indicador de cambio de marcha; iluminación en llave de contacto; luz diurna delantera y trasera tipo LED; llantas de 16”; y retrovisores exteriores eléctricos y calefactables, entre lo más importante.
MOTOR
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ntre las muchas novedades que pudo contemplar el público en el pasado Salón del Automóvil de Barcelona estaba en nuevo SEAT Ibiza, un modelo que es de gran importancia para la marca española porque ya se han vendido más de 5 millones de unidades en todo el mundo desde que en 1984 se presentara la primera generación. Realmente no es un coche nuevo, sino que se trata de una acertada puesta al día en aspectos mecánicos, estéticos y de equipamiento que le permitirán afrontar la última etapa de esta cuarta generación en una posición ventajosa frente a sus numerosos rivales y poder seguir liderando el mercado durante una buena temporada.
Las medidas exteriores no cambian –la versión de tres puertas, denominada SC, mide 4,04 metros de longitud, la de 5 puertas 4,06 y la familiar o ST 4,24 metros- y las modificaciones las encontramos en ligeros cambios estéticos en el exterior, una nueva gama de motores que cumple la normativa Euro 6, un avanzado sistema de conectividad desarrollado con Samsung, volante multifunción, suspensión y dirección mejorada y la posibilidad de realizar un coche a la medida con el programa de personalización que ofrece SEAT, donde hay hasta 1.000 posibilidades al combinar los siete motores, tres carrocerías y dos tipos de caja de cambio con los distintos tipos de llantas, parrilla frontal, cubre-retrovisores exterio-
EL MARCHOSO DE LA CASA
res, tapicerías, salidas de aire del salpicadero y otros elementos. Motores de tres cilindros La novedad más importante en el apartado mecánico es la llegada de un motor de tres cilindros, el 1.0 TSI que ofrece tres niveles de potencia -75, 90 y 110 CV-, los dos más potentes con turbo y el primero de ellos atmosférico. Este motor sustituye al 1.2 TSI, ofreciendo un peso más reducido -15 kilos menos- y un consumo más ajustado –en el caso del 1.0 TSI de 95 CV Ecomotive el consumo medio homologado es de 4,2 litros con unas emisiones de CO2 de 95 g/km, lo que significa 19 g/km menos que su antecesor. La cuarta motorización en gasolina es el 1.4 TSI de 150 CV que viene equipado con el sistema ACT de gestión activa de cilindros para alcanzar un consumo medio de 4,8 litros y unas sensaciones muy deportivas en su conducción.
A la venta desde 9.090 euros, estrena motores de tres cilindros, un programa de personalización y un sistema de conectividad.
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SEAT IBIZA 2015 En diésel hay un nuevo motor 1.4 de tres cilindros fabricado en aluminio con tres niveles de potencia -75, 90 y 105 CVque tiene un consumo medio de 3,4 a 3,8 litros. Todos los motores montan de serie el sistema Start/Stop para colaborar en la reducción del consumo de combustible en trayectos urbanos y el cambio de doble embrague DSG únicamente estará disponible con el motor 1.0 TSI de 110 CV y el TDI de 90 CV. Otra novedad del nuevo Ibiza es un sistema de entretenimiento de última generación desarrollado con Samsung para smartphones que trabajan con sistema operativo iOs y Android, de manera que se puede conectar el teléfono al coche mediante una aplicación que traspasa el contenido a la pantalla del salpicadero, de manera que se pueden leer correos electrónicos, cambiar fondos de pantalla y acceder a las redes sociales.
MOTOR
ENERGÍA RENOVADA
Modifica ligeramente su estilo exterior, añade más tecnología y actualiza sus motores para cumplir con las normas de emisiones Euro 6.
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l nuevo Peugeot 208 es una profunda actualización del modelo aparecido en 2012. Los cambios se ven en su estilo exterior, en la en la tecnología incorporada, en el equipamiento renovado y en los motores que ahora cumplen las normas de emisiones en vigor Euro6. Las primeras entregas se hacen desde el 15 de junio y los precios van desde 12.840 hasta 27.330 euros de la versión tope. Los puntos que se han querido potenciar en el nuevo ‘208’ son su estilo exterior y su tecnología. Desde el principio, el plan para uno de los modelos más
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vendidos de la marca fue lograr un frontal atractivo, que sugiera calidad y robustez. Y lo han conseguido en gran parte con un nuevo diseño de parrilla (más ancha y con un marco cromado más grueso), con grupos ópticos felinos y con faros bicolor, laterales esculpidos, ópticas traseras de tres garras LED con efecto 3D y nuevos tonos de carrocería, como gran novedad, un gris mate muy resistente a micro-arañazos. La gama de motores consta de tres variantes diésel y cinco de gasolina. Los primeros son el 1.6 BlueHDI de 75 CV, el 1.6 BlueHDI de 100 CV y el 1.6 BlueH-
DI de 120 CV. En cuanto a emisiones de CO2 ninguno de los diésel sobrepasa los 100 gramos por kilómetro y, por lo tanto, no se abona por ellos el Impuesto de Matriculación en España. Los propulsores de gasolina son el 1.0 de 68 CV, el 1.2 de 82 CV, el 1.2 de 110 CV, el 1.6 THP de 165 CV y el 1.6 THP de 208 CV. Los tres primeros corresponden a la serie Pure Tech (de 3 cilindros), de los cuales, los dos primeros son atmosféricos, y el tercero turboalimentado y con inyección directa. Los más potentes de cuatro cilindros corresponden a la serie THP, con bloque y culata de aluminio y potencias de 165 y 208 CV. Este último se incorpora en la versión GTI y en la deportiva más radical GTI by Peugeot Sport. El habitáculo mantiene las cotas de habitabilidad de su predecesor. Amplio en todas sus partes y con la sensación de que se está en un coche del segmento C. La novedad es una pantalla táctil de 7” (de serie desde el segundo nivel de acabado) que puede agrupar varias funciones del vehículo como radio, navegación, teléfono, ordenador de a bordo e internet, así como conexiones con tomas Bluetooth y USB. Otra novedad es el sistema MirrorScreen, que puede trasladar
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PEUGEOT 208
la pantalla del Smartphone particular a la del coche. Dispositivos únicos en el segmento En tecnología también hay muchas novedades. En opción ofrece la ayuda al estacionamiento ‘Park Assist’, un dispositivo poco común en el segmento que permite estacionar de modo automático en un aparcamiento en línea. Otro equipo interesante en el nuevo “208” es el sistema “Active City Brake”, consistente en una frenada automática en ciudad ante el riesgo de colisión a velocidades hasta 30 km/h o a más reduce consecuencias. La cámara de visión trasera es otra de las nuevas ayudas para las maniobras de aparcamiento del 208, disponible en opción desde el segundo nivel de acabado. Esta cámara utiliza la pantalla a color del salpicadero para visualizar la posición del coche y señalar la trayectoria con líneas de colores. .
MOTOR
REBELDÍA DE SERIE
De aspecto impresionante y con mucho carácter, la ‘muscle bike’ italiana presume del mayor motor V-Twin fabricado en Europa.
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MOTO GUZZI AUDACE
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lacer de conducción, un estilo único y un nivel de prestaciones espectaculares que parten del motor de 1.400 cc son algunos de los puntos fuertes de la nueva Moto Guzzi Audace, una ‘muscle bike’ nacida para arañar el asfalto. Es la representación más clara del espíritu rebelde de Moto Guzzi, una marca con una personalidad única que se transmite a una moto heredera de 90 años de historia cargados de éxitos, récords deportivos e importantes innovaciones tecnológicas. El frontal se reconoce inmediatamente con un ligero y estilístico grupo óptico redondo y su guardabarros delantero de carbón montado sobre una horquilla sin fundas de protección. Prescinde de los cromados y todos los detalles mecánicos metálicos son oscuros como la noche, al igual que sucediera en la segunda alma de Moto Guzzi, la V7 Stone II. Miguel Galluzzi, responsable del Centro de Diseño del Grupo Piaggio en Pasadena (PADC), California, presenta así la nueva Audace: “Los primeros pasos del nuevo curso de Moto Guzzi se han inspirado en la celebración de los primeros noventa años de vida de esta gran marca, nacida en 1921 y única en el mundo por los valores que encarna. El deseo de crecer de Moto Guzzi se resume perfectamente en el carácter fuerte e intransigente de la nueva Audace. Creo que esta moto, hoy, recoge mejor que cualquier palabra el alma más moderna y el futuro más inmediato del mercado de Mandello. Basta mirarla para encontrar todas las respuestas. Sentarse sobre esta imponente moto, sentir el potente bicilíndrico y rodar es todo lo que hace falta saber para entender lo que
representa ahora Moto Guzzi. La nueva Audace interpreta a la perfección el más auténtico espíritu Moto Guzzi”. Algunos detalles como la rejilla metálica del radiador o el corto megáfono de los escapes con motivos de aluminio confieren a la Moto Guzzi Audace un aire de ‘fuera de la ley’ pero con la tecnología más avanzada, ya que el sistema de control de emisiones con un catalizador específico ha permitido superar la normativa de emisiones Euro 4. Las plataformas han desaparecido para dar paso a unos reposapiés y mandos del cambio de marchas y de freno más simples que permiten una conducción más deportiva, al igual que sucede con el asiento, tapizado en cuero ecológico con las costuras rojas a la vista, rebajado en la zona del piloto y con posibilidad de extraer el asiento del pasajero cuando no se utiliza. De la parte mecánica se ocupa un VTwin a 90º de 1.400 cc ya conocido, pero que ahora con el sistema de escape rediseñado en su dinámica de fluidos logra una potencia de 96 CV a 6.500 rpm y un par de 121 Nm a 3.000 rpm, obteniéndose mejores cifras de aceleración. Cuenta con tres programas de conducción –turismo, rápido y lluvia-, calza un neumático trasero de 200/60 y estrena una plataforma multimedia opcional que permite conectar el teléfono a la moto mediante una aplicación gratuita, mostrando en la pantalla del dispositivo hasta cinco parámetros a la vez. El precio de venta recomendado para la nueva Moto Guzzi Audace es de 18.688 euros con el sistema de frenada ABS y los impuestos incluidos, en color rojo o negro.
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MOTOS
ESOS LOCOS CACHARROS
Las carreteras del país vecino acogieron del 4 al 7 de junio una original concentración de motos clásicas organizada por Cyril Despres.
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ANDORRA 500 CLASSIC
H
ganado cinco veces el París-Dakar entre 2005 y 2013 y su pasión por las motos es tan grande que no puede pasar un día sin subirse en una. Hablamos de Cyril Despres, el piloto francés que es una de las grandes leyendas en los rallies y que ha hecho de la moto su forma de vida. Ahora, retirado del mundo de la competición, ha acometido su última ‘locura’ en forma de rally clásico con sus numerosos amigos y seguidores por las montañas de Andorra, el país donde ahora vive. Este proyecto se ha materializado en una prueba llamada Andorra 500 Classic, que en su primera edición reunió a 70 pilotos del 4 al 7 de junio con sus increíbles máquinas de más de 25 años en la localidad andorrana de Ordino, un bello paisaje entre montañas al que acompañó un tiempo espléndido durante los cuatro días para disfrutar al máximo de los más bellos recorridos con tres categorías: Classic, Neo Retro y Custom. El nombre de la prueba hace referencia a los 500 kilómetros que los participantes tuvieron que recorrer durante las cuatro jornadas, con etapas muy variadas que partían desde Ordino como centro de operaciones para ascender a los mejores miradores del país e incluso alguna inclusión por carreteras españolas y francesas, además de una parada en un circuito de karts donde los motoristas pusieron a prueba sus habilidades en condiciones de máxima seguridad. El espíritu de camaradería entre colegas que saben disfrutar de los placeres de la vida acompañados de sus inseparables motos fue el punto de encuentro de esta primera edición del rally en los Pirineos de Andorra, con todo tipo de pruebas, desde las tres especiales diarias –uno de ellos en circuito-, pruebas de navegación y alguna sorpresa que la organización siempre tenía preparada. El evento contó con diferentes patrocinadores que han acompañado a Cyril Despres durante su vida deportiva, como el caso de Yamaha, que realizó un importante despliegue con motos de estilos muy diversos en perfecto estado de conservación, los lubricantes Elf y la firma relojera suiza Zenith, que en los últimos años ha realizado una importante apuesta en el mundo de la competición de vehículos clásicos, primero en coches y ahora en motos. Un reloj Zenith El Primero se encontraba en la línea de salida de cada tramo para realizar el cronometraje oficial de la prueba, y también hubo una exposición con las piezas más recientes presentadas este mismo año, como el modelo Zenith El Primero Sport, y los ganadores en cada una de las categoría se llevaron una réplica del cronógrafo El Primero en tamaño mesa de escritorio. Por cierto, el ganador de la categoría absoluta fue Cyrus Rahmat y la moto más bonita, por votación popular, una Honda de competición en perfecto estado con su carenado en color crema. Ahora el incansable Cyril ya trabaja para organizar la segunda edición, que será un nuevo éxito en su carrera.
TECNOLOGÍA
SONIDO DE PELÍCULA Reducidas dimensiones, facilidad de uso y un sonido potente son las características del equipo más completo de la gama Cinemate.
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a familia Cinemate crece con uno de los equipos más completos del mercado, de diseño sencillo pero con una gran facilidad de uso, una increíble calidad de sonido y la posibilidad de hacerlo compatible con los sistemas de audio SoundTouch mediante Wi-Fi. Una firma especialista en equipos de audio vuelve a sorprender a los amantes del sonido sorround con una experiencia auditiva que comienza con un diseño simple e
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intuitivo para sumergirse en el mejor audio para las películas de acción, eventos deportivos, tus series favoritas, juegos o música de cualquier género. Los cinco altavoces con la tecnología de sonido directo reflejado (Direct/reflecting) que tanto prestigio ha dado a Bose se complementan con un módulo inalámbrico Acustimass que se encarga de aportar impactantes graves. Y todo ello con una instalación muy sencilla gracias a una pe-
queña consola de control que se comunica con cuatro fuentes diferentes de audio y vídeo HD, con escalado de vídeo 1080p y un mando a distancia universal desde el que se manejan todas las funciones. Los altavoces Direct/reflecting están enfocados a conseguir una increíble rendimiento, ya que son capaces de aportar un sonido envolvente por la precisa orientación de los altavoces dentro de la caja, lo que se traduce en un audio similar al de equipos más grandes.
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BOSE CINEMATE 520
En cuanto al módulo inalámbrico Acoustimass, añade unos graves espectaculares sin necesidad de utilizar cables, con la ventaja de que puede colocarse en un rincón de la estancia donde no moleste, pero sí se nota su potencia sonora y sus notas de realismo. El sistema de calibración de audio Bose ADAPTIQ se encarga de analizar la estancia en función del tamaño y el mobiliario para ajustar el sonido, independientemente de la ubicación de los altavoces, lo que significa una gran li-
bertad a la hora de colocar el equipo. Este equipo tiene un precio de venta recomendado de 1.590 euros y se puede complementar con otros sistemas SoundTouch de Bose para crear una experiencia auditiva multiroom, además de un adaptador Wi-Fi por 99 euros con el que el equipo se conecta a la red y puede acceder a la biblioteca musical de un PC de forma inalámbrica o a más de 20.000 emisoras de radio por internet de todo el mundo, así como a los servicios de música que ofrecen Deezer y Spotify.
TECNOLOGÍA
SONIDO INTEGRADO Un elegante reproductor de música que funciona como elemento decorativo y tiene un impecable sonido estéreo 2.1.
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abricado en Alemania, con un estilo elegante y moderno, este sistema de audio es el complemento perfecto para los amantes de la música de calidad que buscan una integración con el espacio. Y la respuesta es el Loewe Sound Port Compact, un sistema de última generación que se conecta de forma inalámbrica con todo tipo de dispositivos portátiles compatibles para llenar de notas musicales cualquier estancia. Con unas medidas de 415 x 109 x 178 mm, este equipo ha sido específicamente pensado para reproducir los archivos de audio de multitud de fuentes de sonido. Así, una de las principales características de Loewe Sound Port Compact es la integración de una estación dock abatible con sistema de rotación suave y mecanismo de presión de alzado con conector Lighting, lo que permite una mejor conexión de los dispositivos Apple. Al mismo tiempo, el dock está habilitado con posición parking, lo que hace posible el funcionamiento de las tablets tanto en ubicación vertical como en horizontal. Para ofrecer el mejor de los sonidos, Loewe Sound Port Compact cuenta en su interior con dos altavoces de medios y agudos, un subwoofer para las bajas frecuencias y un sistema Bass reflex, capaces de proporcionar en conjunto 80 vatios de potencia musical. Loewe Sound Port Compact está preparado para acompañar al smartphone en todo momento, ya sea para disfrutar con música como para mantener cómodas conversaciones. Así, se caracteriza por integrar un micrófono que, gracias a su reducción automática del eco, convierte al sistema en un completo dispo-
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sitivo manos libres, prestación ideal para llevar a cabo conferencias telefónicas. De esta manera, es posible escuchar la conversación a través del altavoz y también responder a la llamada desde el propio altavoz. La conectividad es otra de las grandes bazas de este equipo. Y es que incorpora tecnología NFC (Near Field Communication), que facilita su integración con numerosos dispositivos móviles de última generación de manera simple e intuitiva. Para ello, tan sólo es necesario colocar el aparato compatible junto al punto de contacto marcado en el altavoz. Este sencillo gesto hará que ambos se localicen y, aceptando el mensaje de confirmación pertinente, se establecerá la conexión inalámbrica entre ellos. Disponible en color negro y plata, Loewe Sound Port Compact ofrece un acabado impecable en aluminio pulido, un material que, además de aportar un estilo refinado, ofrece también una elevada resistencia, quedando sus altavoces perfectamente protegidos tras las resistentes rejillas de aluminio. Por otra parte, y con la finalidad de realizar un sistema intiutivo en todos sus aspectos, en su parte superior se disponen los pocos controles que posee, que se encuentran perfectamente integrados sobre la superficie. En concreto, son cinco botones: dos para subir y bajar el volumen, otro para la selección de fuentes, uno para activar el manos libres y un quinto de encendido y apagado. Se maneja cómodamente con el mando Loewe Assist 1 (opcional) o mediante la aplicación gratuita Smart Audio. El precio de venta recomendado es de 449 euros.
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LOEWE SOUND PORT COMPACT
TECNOLOGÍA
EXPERIENCIA VISUAL Estrena el procesador Qualcomm Snapdragon 808 X10 LTE de 6 núcleos que mejora la conectividad, la geolocalización y las imágenes.
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osiblemente la mayor parte de los usuarios se fije inicialmente en sus espectaculares líneas y acabados o en el diseño de su cámara, pero lo revolucionario del nuevo smarphone de LG está en el interior, donde trabaja el procesador Qualcomm Snapdragon 808 X10 LTE, que ha sido desarrollado conjuntamente por ambas compañías para ofrecer una experiencia visual única y que mejora en conectividad, geolocalización y en la calidad de las imágenes, tanto a la hora de reproducirlas como al captar instantáneas con la cámara. El procesador Snapdragon 808 tiene 4 núcleos de 64 bits que funcionan a 1,44 GHz y dos núcleos de a 1,8 GHz para poder ofrecer una experiencia de usuario muy completa, desde la reproducción de vídeo a la captura de fotos de alta calidad, todo ello de manera fluida. Este procesador viene equipado con HEVC (H.265) con soporte para decodificar vídeo en alta resolución 4K, una cualidad que comprime vídeo un 50% mejor con la misma calidad de imagen que el anterior sistema H.264, ahorrando ancho de banda y espacio en la memoria interna del dispositivo. El procesador gráfico Adreno 418 está pensado para ofrecer el mejor rendimiento en juegos con un consumo de recursos menor, incluso en alta resolución, con una mayor rapidez al estar pensado específicamente para la pantalla QuadHD del LG G4. La conectividad es una de las grandes bazas de este teléfono inteligente, que lleva un modem de categoría 6 LTE con tecnología avanzada Carrier Aggregation (CA), de manera que es compatible con 4G a velocidades de bajada de hasta 300 Mbps, tres veces superior al 4G tradicional. También permite reproducción en streaming de vídeo 4K, es compatible con VoLTE –la voz funciona a través de la red LTE para poder utilizar servicios de voz HD, y, por supuesto, lleva WiFi 802.11ac de velocidad hasta 433 Mbps (tres veces superior a 802.11n) y Bluetooth 4.0 que reduce el consumo de batería. Los usuarios apreciarán también la importancia de una batería de 3000 mAh y el sistema de carga compatible con Quick Charge 2.0 que es un 75% más rápido que las tecnologías tradicionales. Y para finalizar, el LG G4 es el primer smartphone en incluir el servicio de localización iZat con un sensor de localización asistido que ofrece más precisión respecto a las versiones anteriores. La versión de titanio tiene un precio en el mercado libre que ronda los 600 euros y la que viene forrada en cuero unos 650 euros.
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LG G4
TECNOLOGÍA
EL MÓVIL DE LA JET SET El segundo terminal desarrollado con el fabricante británico combina titanio, fibra de carbono y suave cuero trabajado por artesanos.
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uede que no tenga las mismas prestaciones que un iPhone 6 o un Samsung Galaxy S6, pero estamos seguros de que se trata de uno de los teléfonos móviles más exclusivos del planeta. Es la segunda entrega de la colaboración que existe desde hace años entre la firma británica de automóviles de lujo Bentley y el fabricante de móviles Vertu. Es el complemento ideal para los propietarios de un automóvil de la marca que quieran darse un capricho si ya han adquirido alguno de los elementos de mobiliario Bentley o han visitado la suite del hotel St. Regis de Estambul decorada con inspiración Bentley. A nivel de prestaciones no es nada del otro mundo, pues estamos ante un teléfono móvil de un tamaño grande y pesado con el que únicamente se pueden hacer llamadas telefónicas, enviar mensajes de texto, consultar páginas en internet y poco más. Realmente es un capricho para quien ya tiene de todo y desea lucir un terminal forrado en cuero de la mejor calidad y con el logo de Bentley bien visible. Está inspirado en el habitáculo del Mulsanne Speed y hace su debut con motivo del Goodwood Festival of Speed y en su fabricación se utilizan los materiales más exclusivos para la carcasa, como el titanio y la fibra de carbono. En la pantalla se pueden poner fondos exclusivos de Bentley y el logo de está adornado con zafiros. Al igual que sucede con los acabados de un Bentley Continental, Mulsanne, Gran Convertible o en el futuro SUV de la marca británica, el cliente puede personalizar el terminal Vertu mediante un configurador para crear su propio diseño con más de 2.300 combinaciones entre distintos tipos de materiales (ocho variantes de pieles de todos los tipos y colores, aluminio, titanio) de alta resistencia a los arañazos y acabados incluso con diamantes. Y como sucede en el resto de productos Vertu, el Signatura for Bentley cuenta con un servicio gratuito denominado Vertu Concierge, que está disponible las 24 horas del día para satisfacer las necesidades de los clientes en cualquier parte del mundo. Ya está a la venta en las boutiques Vertu de todo el mundo o en el sitio web con una producción limitada de 2.000 unidades y un precio que parte de los 13.000 euros.
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VERTU SIGNATURE FOR BENTLEY
NAÚTICA
UN PALACIO FLOTANTE
A su impactante estética y un diseño para facilitar la navegación suma un conjunto de paneles solares para suministrar electricidad.
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n la actualidad, el astillero italiano Arcadia ofrece a sus distinguidos clientes de todo el mundo una flota compuesta por cinco modelos desde 85 a 180 pies, caracterizados por un singular diseño y la utilización de soluciones respetuosas con el medio ambiente. Hace unos meses hablábamos en esta sección del Arcadia 85 US Edition, y hoy nos centraremos en su última novedad, un barco de 115 pies (35 metros) que sus creadores califican de ‘palacio flotante’ porque más que una embarcación a motor
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parece un lujoso apartamento en la 5ª avenida de Manhattan. Al igual que el resto de sus hermanos de gama, el Arcadia 115 está construido bajo la filosofía Ecothink, con innovaciones ecológicas que buscan una navegación más placentera y respetuosa con el medio ambiente. Fue presentado en el año 2012 y acaba de entregarse la cuarta unidad, siguiendo la idea original de barco ‘ecológico’, con una configuración pensada para alojar en su interior un máximo de 12 invitados con una tripulación de 8 personas.
Impulsado por un conjunto de motores V12 MAN, no está pensado para ser un barco de navegación rápida, sino que se trata de un palacio flotante que se mueve a una velocidad de crucero que oscila entre 8 y 15 nudos, con una autonomía que puede alcanzar las 1.200 millas náuticas gracias a un gran depósito de combustible. Lo más peculiar de este barco lo encontramos en los paneles solares instalados en el techo, una superficie total de 60 metros cuadrados capaces de generar hasta 5 kW de energía eléctrica para satisfacer la de-
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ARCADIA 115
Ficha técnica
Eslora: 35 metros Manga: 8,15 metros Calado: 2,62 metros Desplazamiento: 180 toneladas Motores: 2 x 1200 HP Generadores: 2 x 40 kW Depósito combustible: 15.000 litros Depósito agua: 4.300 litros Paneles solares: 5 kW Camarotes: 6 dobles más tripulación Diseño: Francesco Guida Design Precio: 10.500.000 euros Más información en www.arcadiayachts.it manda de los pequeños equipos a bordo y reducir el consumo de carburante. El interior del barco ha sido decorado por la firma italiana Poltrona Frau a base de materiales nobles como madera y fina piel, creando un ambiente cálido en todas las áreas del barco. En la cubierta principal se encuentra el amplio salón-comedor con el techo panorámico de cristal que da una gran luminosidad, accediendo directamente a la terraza principal y la zona de baño. En esta misma cubierta se encuentra el camarote del armador, una suite de lujo con
todas las comodidades y el puesto de mando, en el que no falta ningún detalle. En la cubierta inferior están los cuatro camarotes de invitados, todos ellos con baño y los de la tripulación. La amplia zona de baño tiene un cómodo acceso desde la cubierta principal y está cubierta en su totalidad en madera para hacer de solárium, dando paso al garaje en el que se guardan dos motos de agua y una embarcación neumática auxiliar para hacer los desplazamientos a tierra con total comodidad.
DESTINOS
LUJO SOSTENIBLE
En pleno parque natural de Torres del Paine, este hotel de cinco estrellas combina un ambiente exquisito con el cuidado del entorno.
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THE SINGULAR PATAGONIA
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or la excelente ubicación y la calidad de sus instalaciones, este hotel de lujo en plena Patagonia chilena ha recibido muchos premios y ha sido incluido en las listas de los mejores establecimientos que publican prestigiosas revistas de viaje y estilo de vida. Por ejemplo, la revista Traveler lo ha calificado como el mejor hotel de Chile y el sexto del continente. Y no es para menos, porque su excepcional situación y el concepto de hotel de lujo con un enfoque al cuidado del medio ambiente, así como el trato personal han creado un referente a la hora de visitar la zona. Está situado a pocos pasos de Puerto Natales y ocupa las instalaciones donde se encontraba el Frigorífico Boríes, un complejo industrial que durante siete décadas fue uno de los centros de empleo más importantes de la zona. Tras unos años en que estuvo completamente abandonado, el edificio y el muelle que se utilizaba para cargar la mercancía en los barcos fueron recuperados por la cadena hotelera The Singular, que decidió mantener la estructura original con estilo post-victoriano inglés de finales del siglo XIX para el núcleo central del hotel –recepción, restaurante, spa, salas de reuniones- y añadir un módulo donde se encuentran las 57 habitaciones y suites del complejo. Comprometido con el medio ambiente, ha sido construido con materiales sostenibles y ha obtenido la certificación LEED por el US Green Building Council, además de usar técnicas que mejoran el rendimiento energético y minimizan el consumo de agua en las instalaciones. Además, el complejo cuenta con 18.000 hectáreas especialmente habilitadas para mantener u conservar el hábitat y la fauna local. Las habitaciones estándar tienen una superficie de 45 metros con enormes ventanales de 6 metros de ancho que ofrecen unas espectaculares vistas a los fiordos Patagónicos del Seno de Última Esperanza, con cama tamaño ‘king size’ o dos camas individuales y todas las comodidades que pueda necesitar el viajero para descansar tras una larga jornada explorando el entorno natural. Cuentan con aire acondicionado, secador de pelo, bañera y ducha, televisión por satélite y otros muchos detalles. Y si lo que quiere es una suite, éstas cuentan con una superficie de 70 m2 con ventanales a los fiordos de 12 metros de ancho y un ambiente de tranquilidad único con decoración de lujo, amplias camas, un pequeño salón y conexión Wi-Fi gratuita. Tras una jornada agotadora por la zona, nada mejor que el spa de 400 m2 para reponer fuerzas en conexión con la naturaleza a partir de plantas, aceites y frutas orgánicas de la zona o relajarse en una de las dos piscinas climatizadas –interior o exterior-, sauna y baños de vapor. La oferta gastronómica también se ha cuidado mucho con platos preparados por el chef Laurent Pasqualetto con productos locales como liebre, cordero, centolla, trufillas blancas, ruibarbo o miel patagónica que invitan a degustar la cocina local combinada con una amplia variedad de vinos procedentes de los valles vitivinícolas de Chile. Para conocer la zona el hotel propone un equipo de experimentados guías locales que permitirán al visitante descubrir la belleza de los espacios naturales de Patagonia y recorrer los paisajes increíbles del Parque Nacional Torres del Paime, el Fiordo Última Esperanza o la cueva del Milondón, así como la ciudad de Puerto Natales. El precio de la habitación doble parte de 350 dólares en régimen de alojamiento y desayuno hasta los 575 dólares en temporada alta.
DESTINOS
LA COSMOPOLITA VIDA DE MADRID
Un establecimiento de cuatro estrellas superior que ofrece 423 habitaciones y suites cargadas de modernidad y facilidades en pleno centro de Madrid.
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HOTEL PRINCESA
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n 1976 se inauguraba uno de los hoteles más característicos del centro de Madrid. El Hotel Princesa lleva casi cuatro décadas alzándose en pleno barrio de Argüelles como un templo del descanso, alojando a miles de turistas llegados de todos los rincones del mundo, encerrando todas las sensaciones que configuran los viajes a la capital española. Pero, además, han sido cerca de 40 años caracterizándose como un lugar de referencia para los viajeros de negocios y para los organizadores de todo tipo de eventos, ofreciéndoles todo tipo de prestaciones y espacios para fines profesionales. Aun así, el Hotel Princesa atiende a las innovaciones y durante 2015 renueva sus instalaciones, dotándolas de buen gusto y funcionalidad, dando la oportunidad a sus visitantes de reencontrarse con un establecimiento más moderno y cosmopolita que nunca. Una de las principales ventajas del Hotel Princesa es su ubicación. A pocos minutos a pie de la Plaza de España y, por tanto, de Gran Vía, este establecimiento de cuatro estrellas Superior supone por tanto una excelente opción para cualquier viajero que desee vivir la faceta cosmopolita madrileña, los espacios abiertos y las zonas verdes de la Rosaleda o el Templo de Debod, los centros neurálgicos del shopping de Princesa, Gran Vía, Preciados o Fuencarral; la larga lista de propuestas gastronómicas y de ocio nocturno del barrio de Argüelles y Chamberí y, por supuesto, sencillas conexiones con las principales actividades culturales de Madrid, desde teatros y cines hasta museos, salas de exposiciones y locales de música en directo. Cada viajero elige cómo vivir Madrid. Y ya sea para descansar después de recorrer esta ciudad, o para disfrutarla desde las alturas a través de sus ventanales, el Hotel Princesa dispone de 423 habitaciones –entre las que destacan imponentes suites con salones de especial cuidado en la decoración- equipadas para satisfacer cualquier necesidad de comodidad de los visitantes. Todo ello se completa con una serie de servicios que aportan un alto valor añadido a la estancia de cualquier visitante. Desde
HOTEL PRINCESA
DESTINOS
un business center –abierto de lunes a viernes- y un centro de comunicaciones, hasta aparcamiento para los clientes con vigilancia durante las 24 horas del día, transfers desde y hacia el aeropuerto o, incluso, un servicio de cuidadores de niños. Asimismo, el hotel es accesible para personas con discapacidad. Además, el Hotel Princesa dispone de una amplia zona de fitness y piscina. Gestionada por Holiday Gym, y como cortesía para los clientes del hotel, el establecimiento pone a su disposición más de 2.500 metros cuadrados de los mejores equipamientos de entrenamiento –más de 200 aparatos en la sala de musculación y la sala de trabajo cardiovascular, además de actividades dirigidas como, por ejemplo, aerobic- y sau-
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nas, baños de vapor y la piscina interior climatizada. Una propuesta que va a permitir a cualquier visitante no solamente ponerse en forma, sino relajarse cómodamente en el mismo hotel, con un horario amplio de apertura. Aparte de las instalaciones y servicios dirigidos a los huéspedes, el Hotel Princesa se ha caracterizado durante toda su trayectoria por facilitar a empresas e instituciones diferentes espacios para el desarrollo cualquier tipología de eventos y reuniones, así como el asesoramiento para que las celebraciones se realicen de forma satisfactoria. El establecimiento ofrece una planta exclusiva de salones, con una superficie de más de 1.500 metros cuadrados, con disponibilidad para acoger hasta eventos
de 600 personas. Todos ellos cuentan con luz natural, se encuentran dotados de todos los equipos necesarios y son completamente adaptables a las necesidades de cada cliente, asegurando el éxito de cualquier acontecimiento. Pero como no todo son celebraciones de reuniones y actos empresariales, cabe destacar que el Hotel Princesa cuenta con un nutrido equipo de profesionales, con una alta experiencia en la celebración de bodas, banquetes y eventos sociales, desde el chef encargado de elaborar la más exquisita oferta gastronómica hasta el equipo de organización, que asesorará a los anfitriones en todos los detalles, como la selección de menú, decoración, ambientación, etc. Con todo ello, el Hotel Princesa se alza como uno de los referentes hoteleros en el sector turístico de Madrid. La renovación de sus instalaciones invita a cualquier viajero, ya sea de placer o de negocios, a ser testigo de una nueva etapa en la trayectoria de un establecimiento que lleva décadas acompañando a madrileños y foráneos. Una nueva etapa tan vanguardista y cosmopolita como la propia capital. Las reservas se pueden hacer a través del teléfono 915 423 500 o por correo electrónico en la dirección reservas@hotelprincesa.es. Más información en www.hotelprincesa.es.
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