vidapremium NÚMERO 64 ABRIL 2016
MAGAZINE
MONTBLANC TIMEWALKER
EXOTOURBILLON
BUGATTI CHIRON
HP SPECTRE X360
sumario
vidapremium magazine nº64
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28 P6 IWC Aviador Automático 36 mm P8 Breitling Navitimer 01 P10 Montblanc Timewalker ExoTourbillon P14 Girard-Perregaux 1966 Skeleton P16 Bulgari Serpenti Incantati P18 Cuervo y Sobrinos Historiador Vuelo P20 Speake-Marin Serpent Calendar P23 Estilo de Vida P24 Bugatti Chiron P26 Maserati Levante P28 Porsche 911 R P30 Volkswagen T-Cross Breeze P32 Renault Scenic
P34 P38 P40 P42 P46 P48 P50 P52 P54 P56 P58 P60 P62 P64
SEAT Ibiza CUPRA Audi Q2 Nissan LEAF 30 kWh Infiniti Q30 Ford Ranger Suzuki SV650 Sperling Audio M-2 Sony BRAVIA 4K HDR HP Spectre x360 Huawei MateBook LG G5 WIDER 150 Midtown Apartaments Barcelona Hotel Villa Virginia
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64 Staff
Director José A. Prados Coordinación relojes Beatriz Roldán Coordinación Motor Alfonso Galindo Publicidad María José Mozos Diseño Paula Cecilio Sáez
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Edita IFS, S.A.
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Redacción C/ Rodio, 4C – 2ºA. 28045 Madrid Teléfono: 699 661 309 marketing@vidapremium.es
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LEGENDS ARE FOREVER EL PRIMERO
I Chronomaster 1969
RELOJES
HECHO A ESCALA
El icónico reloj de aviador en cinco nuevas versiones y un tamaño de caja más reducido para quienes buscan piezas pequeñas y elegantes.
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n IWC Schaffhausen han decidido retomar la tradición de los pequeños relojes de aviador con una variante de 36 milímetros que está directamente emparentada con el legendario Mark 11 y pensado para los amantes de los relojes con muñeca estrecha. Su diseño sigue marcado por la elegancia y la sencillez de una esfera en la que las tres agujas son las protagonistas con un círculo interior discretamente elevado que estructura el conjunto y ofrece una imagen aún más plástica. A ello hay que sumar un estilizado bisel en acero pulido y el pulido de sol de las esferas, que hace que la luz incidente se disperse girando en círculo según el movimiento del reloj, irradiando una sensación única en la muñeca. La caja de acero fino se combina con dos tipos de esfera –plateada o gris pizarra- y dos tipos de brazalete en acero o piel de aligátor, para adaptarse a gustos muy diferentes, pero siempre con el toque elegante de esta colección. Junto a las tres agujas centrales hay un indicador de la fecha de conmutación rápida que se acciona por un sólido movimiento automático calibre 35111con una reserva de marcha de 42 horas protegido contra los campos magnéticos y una hermeticidad de 6 bar. Este nuevo reloj de 36 milímetros de diámetro se pone a la venta el próximo 1 de abril en la boutique IWC de El Corte Inglés de Castellana con cinco variantes, tres de ellas con brazalete de piel de aligátor en color azul, marrón o gris, y otras dos con brazalete en acero combinado con esfera en color pizarra o plateada.
Ficha técnica
Caja: acero fino Medida: 36 milímetros Movimiento: mecánico calibre 35111 Funciones: hora, minutos, segundos y fecha Reserva de marcha: 42 horas Cristal: zafiro abombado antirreflejos Esfera: plateada o pizarra Corona: atornillada Fondo: transparente Brazalete: piel aligátor o acero Estanqueidad: hasta 60 metros Precio: 4.550€ (piel) y 5.550€ (acero) Más información en www.iwc.com
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IWC AVIADOR AUTOMÁTICO 36 MM
RELOJES
Ficha técnica
Caja: acero inoxidable Medida: 43 milímetros Movimiento: calibre Breitling 01 Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo y fecha Reserva de marcha: 70 horas Cristal: zafiro abombado Bisel: giratorio con regla de cálculo circular Esfera: gris Stratos Fondo: cristal zafiro transparente Brazalete: cuero, piel cocodrilo o acero Navitimer Estanqueidad: hasta 30 metros (3 bar) Precio: C.P.V. Más información en www.breitling.com
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BREITLING NAVITIMER 01
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esde que Breitling lanzó por primera vez el Navitimer en 1952 esta reloj ha evolucionado de forma constante, aunque siempre manteniendo una línea basada en el modelo original, muy apreciado por los profesionales y aficionados a la aeronáutica, no solo por su estética robusta y potente, sino también por la gran fiabilidad y la tranquilidad que proporciona llevar un instrumento de precisión en la muñeca cuando el avión despega. En esta edición limitada de 1.000 unidades se rinde culto a un veterano cronógrafo y a un icono para los amantes de la aeronáutica, un instrumento exclusivo que se distingue por su esfera Stratos en color gris oscuro con acabado cepillado tipo ‘soleil’ en la que destacan sutilmente los contadores negros del cronógrafo. Los indicadores se han realizado con un método especial denominado ‘par épargne’ sobre fondo de plata y en el bisel giratorio lleva la célebre regla de cálculo circular de aviación, otro detalle más enfocado al mundo aeronáutico. El corazón que se encarga de dar una gran precisión al Navitimer 01 Limited Edicion es un calibre de manufactura Breitling 01 de alta frecuencia (28.800 alternancias a la hora), con 47 rubíes, reserva de marcha de 70 horas y certificado oficial de cronómetro otorgado por el COSC, el organismo independiente suizo. Es sumergible hasta una profundidad de 30 metros y se puede elegir entre tres tipos de brazalete: cuero, piel de cocodrilo o acero Navitimer.
EL CLÁSICO DE LOS CIELOS En edición limitada de 1.000 piezas, monta un calibre Breitling 01 con 70 horas de reserva de marcha y regla de cálculo circular.
RELOJES
VANGUARDIA URBANA La colección más urbana estrena el exclusivo ExoTourbillon patentado ‘in house’ por la Maison en edición de 100 unidades.
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nnovadora por concepto y por diseño, la colección de relojes Timewalker siempre incorpora elementos de vanguardia pensando en el público que busca un estilo urbano, pero con el nuevo modelo se sitúa en la cumbre por su avanzada tecnología. Y es que el Montblanc Timewalker ExoTourbillon Minute Chronograph Edicion Limitada 100 estrena un exclusivo movimiento Calibre MB R230 manufacturado ‘in-house’ por la Maison que combina un órgano regulador de alto rendimiento con un cronógrafo monopulsador que rompe las normas establecidas. Para la construcción de la caja, de 44 milímetros de diámetro, se han utilizado materiales ligeros como el titanio, carbono tipo diamante (DLC) y fibra de carbono, además de elementos novedosos como las grandes aberturas, biseles minimizados una tipografía especial para los índices, agujas en forma de lanza y asas esqueletizadas, formando un conjunto de diseño contemporáneo y muy funcional, pensado para usar a diario. Aunque lo más novedoso lo encontramos en el interior, donde Montblanc ha elegido su complicación ExoTourbillon, que ya se emplea en la colección clásica, pero nunca hasta la fecha se había alojado en un TimeWalker. Esta complicación ‘ExoTourbillon one-minute’ fue desarrollada íntegramente ‘in-house’ por los maestros relojeros de la Manufactura Montblanc y su nombre procede del griego –Exo significa ‘fuera’ o ‘externo’-, en referencia al volante de tornillo, que se sitúa en el exterior de la jaula rotativa del tourbillon. Este avance –que ha sido patentado- permite construir una jaula más pequeña y al quedar libre del peso del volante se produce un ahorro de peso del 30 por ciento más de energía que en un tourbillon convencional, además de mejorarse la precisión porque el volante en el exterior no se encuentra afectado por la inercia de la jaula. Otra característica particularmente útil de este movimiento es su mecanismo ‘stop-second’, que detiene directamente el volante de tornillo por medio de un pequeño resorte, y permite al usuario ajustar también los segundos con precisión. Esta operación de reposicionar la aguja horaria no afecta a la aguja de los minutos y los segundos, por lo que la hora exacta siempre está preservada. Una función que también está ligada a la fecha, de manera que para realizar el ajuste, el usuario avanza o retrocede la aguja horaria 24 horas. En la tercera posición de la corona, el tiempo se puede ajustar y una aguja ‘flecha’ roja se muestra en la jaula del tourbillon para un ajuste exacto de los segundos.
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MONTBLANC TIMEWALKER EXOTOURBILLON
RELOJES
MONTBLANC TIMEWALKER EXOTOURBILLON
Para estas funciones tan complejas se emplea un Calibre MB R230 de desarrollo propio que combina todos los elementos de un cronógrafo tradicional con una construcción altamente contemporánea: monopulsador con rueda de pilares, acoplamiento vertical eficiente y preciso, cuerda automática y dos barriletes capaces de almacenar energía para 50 horas de marcha. A través del cristal de zafiro del fondo se puede contemplar el rotor de cuerda del movimiento esqueletizado que ha sido oscurecido con un recubrimiento de rodio negro. Sobre la esfera ‘grainé’ todos los elementos están distribuidos de una forma ordenada, con una esfera negra descentrada a las 12h que combina números árabes rojos y blancos realzados con material luminiscente Super-LumiNova, mientras que en la parte inferior se muestra el ExoTourbillon patentado y dos contadores semicirculares con sus agujas de doble indicación a las 8h para los segundos y a las 4h para los minutos. El conjunto se completa con una correa de piel de caimán negra con costuras rojas, es sumergible hasta una profundidad de 30 metros y ha sido sometido al Test 500 de Montblanc, que simula situaciones de la vida real durante 500 horas.
Ficha técnica
Caja: titanio y fibra de carbono Medida: 44 milímetros Movimiento: Calibre MB R230 manufactura Funciones: hora, minutos, segundos, fecha, cronógrafo, ExoTourbillon Reserva de marcha: 50 horas Corona: titanio con emblema Montblanc incrustado Cristal: zafiro ‘cheve’ antirreflejos Esfera: negra ‘grainé Fondo: titanio atornillado con cristal zafiro Brazalete: piel caimán negra con costuras rojas Estanqueidad: hasta 30 metros Edición: limitada 100 unidades Precio: C.P.V. Más información en www.montblanc.com
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PIVE 8
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GIRARD-PERREGAUX 1966 SKELETON
A CORAZÓN ABIERTO
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La esfera esqueletizada de color negro deja una ventana para contemplar el movimiento y lleva el segundero descentrado a las 10h.
a colección 1966 de la manufactura suiza Girard-Perregaux se caracteriza por el estilo clásico de sus líneas y el equilibrio de sus formas. Este año en el Salón de Basilea se presenta una versión algo más atrevida y con una gran complejidad al prescindir de la tradicional esfera para crear un armónico conjunto en el que el protagonista es el movimiento. Esta pieza es un auténtico paseo poético al corazón de la mecánica, un movimiento de cuerda automática calibre GP01800-0006 de
13 líneas ¼ (30 milímetros) montado a mano a partir de 173 componentes y 25 rubíes que funciona a un ritmo de 28.800 alternancias/ hora, con una reserva de marcha de 54 horas con la cuerda al completo. La esfera ha sido calada con un esmero propio de los maestros relojeros suizos para crear un equilibrio perfecto y marca una serie de contrastes entre la caja y la esfera en color antracita con los índices superpuestos, un contraste que también se traslada al interior entre el tren de ruedas rodiado y el tratamiento
antracita de la platina y los puentes, creando un intrigante laberinto. De esta escenografía milenaria emanan súbitamente todos los detalles realizados a mano por los artesanos relojeros, como los achaflanados, estirados, pulidos-satinados, dando paso a un objeto de arte cuyo envoltorio es una estilizada caja de oro rosa, combinada con un brazalete en piel aligátor negra cosido a mano con hebilla ardillón en oro rosa de 18 quilates, todo ello sumergible hasta una profundidad de 30 metros.
Ficha técnica
Caja: oro rosa 18 quilates Medida: 38 milímetros Movimiento: calibre GP01800-0006 Funciones: hora, minutos, segundos Reserva de marcha: 54 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: anillo externo con índices suspendidos Fondo: cristal zafiro transparente Brazalete: piel aligátor negra cosida a mano Estanqueidad: hasta 30 metros Precio: C.P.V. Más información en www.girard-perregaux.com
RELOJES
CURVAS SENSUALES Un reloj-joya que reinterpreta la leyenda de la serpiente, en esta ocasión enrollada alrededor de la esfera y cubierta de diamantes.
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a colección Serpenti es ya un clásico en el catálogo de productos de la firma italiana Bulgari, especializada en crear originales joyas, en este caso con la temática de la tentación de la serpiente como denominación común, en distintos complementos como pulseras, pendientes, collares, anillos y alianzas en diferentes materiales. Ahora la estética de la serpiente se traslada también a la colección de relojes femeninos con un resultado espectacular que pone a prueba la resistencia humana al pecado de la tentación. Se trata de una pieza cuya original caja ha sido realizada uniendo diferentes piezas en oro rosa de 18 quilates engastado con 79 diamantes y 31 rubelitas o de oro blanco de 18 quilates con 251 diamantes. La esfera engaste nieve de 116 diamantes queda rodeada por el cuerpo de la serpiente, creando una estilizada figura que rodea la muñeca femenina con diamantes y rubelitas que dan un brillo especial. En el interior hay un movimiento de cuarzo suizo calibre B033 que se encarga de dar las horas y los minutos con una gran sencillez para no restar protagonismo al delicado trabajo de engaste que llevan estas piezas de la casa romana. El brazalete puede ser de oro rosa o blanco de 18 quilates engastado con diamantes, o satén marrón con hebilla ardillón en oro rosa engastada con 20 diamantes.
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BULGARI SERPENTI INCANTATI
Ficha técnica
Caja: oro rosa 18K u oro blanco 18K Medida: 30 milímetros Movimiento: cuarzo calibre B033 Funciones: hora y minutos Cristal: zafiro Esfera: engaste nieve de 116 diamantes Brazalete: oro rosa o blanco 18K engastado diamantes o satén marrón Precio: C.P.V. Más información en www.bulgari.com
RELOJES
ALMA LATINA El modelo más emblemático de la casa recibe un nuevo diseño basado en un boceto original de los años 40 con cronógrafo y doble huso
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obre la base de uno de los relojes que forman parte de la leyenda de Cuervo y Sobrinos nace el nuevo Historiador Vuelo, cuyo diseño se basa en un boceto recuperado de los años 40, actualizado a los tiempos modernos con un estilo más sofisticado de las asas, una caja muy compleja y una esfera multinivel de color marfil que incluye una gran cantidad de información, todo ello muy bien estructurado y con el sello característico de la marca. Los diseñadores de Cuervo y Sobrinos han echado la vista atrás y han remontado la historia hasta La Habana de 1882, a un ritmo distinto, con un tiempo lento que permitía disfrutar cada momento y vivir la vida apreciando los detalles. Reinaba un espíritu aventurero que se refleja en el diseño del Historiador Vuelo, un reloj que mantiene la filosofía, el ‘savoir faire’ y la experiencia para crear una pieza de diseño retro con maquinaria contemporánea desarrollada 100% en Suiza, cuna de la Alta Relojería. La caja, de acero en 44 milímetros de diámetro, se inspira en un boceto original de Cuervo y Sobrinos de los años 40, con el detalle de que las asas se han construido por separado, dando como resultado un reloj sofisticado y elegante. En el interior acoge un movimiento Dubois-Dépraz 30342 que se encarga a dar vida a las numerosas funciones –hora, minutos, segundos, cronógrafo, fecha y segundo huso horario- con total precisión y una reserva de marcha de 40 horas mínimo con la cuerda al completo. En el bisel lleva grabada la escala taquimétrica y en la esfera de color marfil se distribuyen los contadores del cronógrafo a las 3 y 9 horas, y la ventana para la fecha a las 6h. Las agujas tipo Dauphine son de acero en color azulado con material luminiscente, y para el segundero central se ha creado una punta de flecha en color rojo para destacar el escudo de Cuervo y Sobrinos, mientras que la aguja 24 horas va en acero azul brillante. El conjunto, sumergible hasta una profundidad de 30 metros se completa con un brazalete de Alcántara y cocodrilo de Lousiana en color azul con cierre de acero inoxidable y hebilla desplegable que lleva grabado el logo de Cuervo y Sobrinos.
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Ficha técnica
Caja: acero inoxidable Medida: 44 milímetros Movimiento: CYS 8120 Dubois-Dépraz 30342 Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo, segundo huso horario y fecha Reserva de marcha: 40 horas Cristal: zafiro abombado antirreflejos Esfera: compleja multinivel color marfil Agujas: Dauphine acero azulado con superluminova Fondo: cristal zafiro transparente Estanqueidad: hasta 30 metros Brazalete: Alcántara y cocodrilo Lousiana Precio: C.P.V. Más información en www.cuervoysobrinos.com
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CUERVO Y SOBRINOS HISTORIADOR VUELO
RELOJES
MISTERIOSO CALENDARIO
La original aguja serpenteante vuelve a tomar protagonismo, esta vez inspirada en el primer reloj con calendario de la marca suiza. 20
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SPEAKE-MARIN SERPENT CALENDAR
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entro de la colección J-Glass de la firma relojera suiza Speake-Marin ocupan un lugar importante los modelos Serpent Calendar, fabricados en distintos materiales y con la característica común de incorporar un calendario central con aguja serpenteante, todo un icono de la casa y un espectáculo para la vista. La novedad para este año supone una vuelta a los orígenes para Peter Speake-Marin, que propone una elegante reinterpretación de su primer reloj con calendario empleando códigos de identidad clásicos que recuerdan a los primeros relojes de bolsillo de época en los que la utilización de agujas curvadas permitían diferenciar de una manera sencilla la indicación de la fecha de las horas y los minutos. Los maestros relojeros de Speake-Marin han trabajado a fondo en el diseño de la caja Picadilly –que se ofrece en dos tamaños, 38 y 42 milímetros-, de la original corona estriada tipo aviador y, sobre todo, las agujas del Calendar Serpent, seña de identidad de la colección. El resultado es un reloj moderno con un toque de refinamiento inglés, acompañado del excelente savoir-faire de los especialistas suizos. La esfera multicapas lacada en blanco lleva índices en números romanos negros y un centro azulado y galvánico azul sobre el que se instala el calendario con los números arábigos en color blanco, señalados por la inconfundible aguja serpenteante. El movimiento automático elegido es mecánico de cuerda automática, un calibre Vaucher 3002 que trabaja a un ritmo de 28.800 alternancias a la hora con acabados realizados a mano, 28 rubíes y una reserva de marcha de 50 horas. El brazalete de piel de aligátor negra cosida a mano con hebilla ardillón en acero o titanio va elegantemente unido a la caja Picadilly mediante unas estilizadas asas. Es sumergible hasta una profundidad de 30 metros.
Ficha técnica
Caja: Piccadilly de acero o titanio Medida: 38 y 42 milímetros Movimiento: Calibre Vuacher 3002 Funciones: hora, minutos, segundos y fecha Reserva de marcha: 50 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: multicapas lacada en blanco Fondo: cristal zafiro transparente Brazalete: piel aligátor negra cosida a mano Estanqueidad: hasta 30 metros Precio: C.P.V. Más información en www.speake-marin.com
LEGENDS LIVE FOREVER EL PRIMERO
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I Chronomaster 1969
estilo de vida
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Motor
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Tecnología
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Naútica
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Destinos
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Dahon MU SL Esta bicicleta tiene el cuadro de aluminio muy ligero –pesa en total 10,5 kilos- en color Mercurio (blancoplata) que se puede plegar para guardarla en una bolsa y dejarla en el maletero del coche, en el trastero, o en un rincón en la oficina. Las ruedas altas de 451 mm llevan radiado paralelo y neumáticos de bajo perfil para rodar rápido por la ciudad. El cambio SRAM de 10 velocidades facilita las cosas cuando el terreno se empina y con el sistema de conducción Active encontrarás una postura cómoda al pedalear. Cuesta 1.250 euros y se vende en tiendas de ciclismo especializadas.
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MOTOR
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caba de abrir sus puertas el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra y ya tenemos las primeras novedades. Empezaremos por uno de los coches más espectaculares, tanto por su estética como por las cifras que le acompañan, todo superlativo, hasta el precio, pues el Bugatti Chiron costará 2,4 millones de euros (más impuestos) cuando salga a la venta en otoño de 2016 y estará reservado únicamente a 500 unidades en edición limitada. El sustituto del Veyron no defrauda con las espectaculares líneas de su carrocería y
en su interior oculta una avanzada tecnología con la que la marca francesa integrada en el grupo Volkswagen tiene intención de afrontar un nuevo récord de velocidad. Para ello cuenta con un motor W16 de 8.0 litros con cuatro turbos que entrega una potencia máxima de 1.500 CV (1.103 kW) a 6.700 rpm y un par máximo de 1.600 Nm entre 2.000 y 6.000 rpm, cifras demoledoras que permiten una velocidad máxima de 420 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en sólo 2,5 segundos. Utiliza un cambio de doble embrague de 7 velocidades, neumáticos de bajo perfil (285/30 R20 en el eje delantero y
355/25 R21 en el eje trasero), logrando un peso final de 1.995 kilos. Los diseñadores de Bugatti han realizado un gran trabajo con las líneas del Chiron que deja antiguo al Veyron. Han empleado fibra de carbono para lograr una carrocería ligera y han dotado a este superdeportivo de un chasis adaptativo con cinco programas de funcionamiento que actúan sobre la suspensión, dirección, tracción y también modifica los elementos aerodinámicos y el comportamiento del control de estabilidad. El Bugatti Chiron es un complejo proyecto en el que la firma francesa ha dedicado mu-
SUPERLATIVO EN TODO En serie limitada de 500 unidades, alcanza los 420 km/h, pasa de 0 a 100 en 2,5 segundos, a la venta en otoño desde 2,4 millones.
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BUGATTI CHIRON
chos recursos. Según afirman sus responsables, ha completado más de 300 horas en el túnel del viento para mejorar el rendimiento aerodinámico y se han realizado pruebas a lo largo de 500.000 kilómetros hasta su puesta a punto final. Mide 4,54 metros de longitud, 2,04 metros de ancho y la distancia entre ejes es de 2,71 metros. En el frontal lleva la conocida parrilla, enormes entradas de aire y unos nuevos grupos ópticos LED compuestos por cuatro unidades que identifican su afilada silueta. En la trasera, debajo del enorme alerón con función de aerofreno hay una barra de luces LED que mide 1,6 metros, ocupando prácticamente todo el ancho del coche. Para el interior se ha creado un espacio dedicado a la conducción en el que no hay concesiones a los detalles superfluos, pero todo está ejecutado con una calidad impre-
sionante a base de fibra de carbono, cuero y aluminio. Tras el volante de cuero beige con el logo de Bugatti en el centro, llama la atención el velocímetro analógico situado en el centro del cuadro de mandos, con una escala que llega hasta los 500 km/h. A la derecha va una pequeña pantalla LED con
la información del navegador y a la izquierda el cuentavueltas, nivel del combustible y temperatura del motor. Entre sus exclusivos detalles está un juego de maletas creadas a medida para adaptarse a las reducidas dimensiones del maletero frontal.
MOTOR
OFENSIVA SUV PREMIUM
La firma del Tridente se estrena en el segmento todocamino Premium que montará un sistema de tracción inteligente ‘Q4’.
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MASERATI LEVANTE
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a fórmula SUV Premium ha dado excelentes resultados con modelos que se han convertido en un éxito como el Porsche Cayenne -a pesar de las reticencias de los puristas de la marca-, que más tarde derivó en un modelo más pequeño como el Porsche Macan, el BMW X5 o su variante deportiva X6, el Audi Q7 o los nuevos Mercedes GLE o GLS, a los que pronto se sumará el Jaguar F-Pace. Y la novedad en el próximo Salón de Ginebra vendrá de la mano de Maserati, que toma la plataforma de su berlina Ghilbi para crear un producto novedoso en la casa del Tridente, no por ser un modelo de cuatro puertas, un terreno conquistado hace décadas por el Quattroporte, sino por su carrocería elevada y aptitudes para circular fuera del asfalto, cosa que muy pocos propietarios de este coche harán en su vida. El Maserati Levante es el primer SUV en una marca con más de cien años de historia, y nace como respuesta a la demanda creciente de este tipo de vehículos en diferentes mercados. No puede negar que se trata de un producto puramente italiano y con los rasgos característicos de los Maserati más recientes, desde el frontal que introduce nuevos grupos ópticos separados en dos elementos, con el superior unido a la parrilla, hasta el lateral con las tres icóni-
cas salidas de aire sobre los pasos de ruedas delanteros, ventanillas sin marco y una trasera muy inclinada y con formas afiladas que remarcan la deportividad de un vehículo de altas prestaciones. El chasis ha sido afinado para combinar altas prestaciones en carretera y una conducción dinámica, incluso en situaciones de baja adherencia, para lo que cuenta con el sistema de tracción inteligente ‘Q4’ que permite realizar una conducción off-road. En su equipamiento se incluye un sistema de suspensión neumática con amorti-
guadores controlados electrónicamente y muelles de aire regulables en varios niveles, la citada tracción Q4 y cambio automático de ocho velocidades que ha sido calibrado específicamente para este modelo. Saldrá a la venta la próxima primavera con motorizaciones gasolina y diesel. Si emplea los mismos motores que el Ghibli, serán de 330 y 408 CV en gasolina y un V6 de 275 CV en diesel. En unos días conoceremos más detalles sobre las características técnicas del Maserati Levante y el aspecto que presenta el interior.
MOTOR
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a novedad más destacada de Porsche en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra es el 911 R, un vehículo que retorna a la tradición deportiva del fabricante alemán con un motor atmosférico de cuatro litros que entrega 500 CV de potencia, asociado a un cambio manual de seis velocidades para situarse como una interesante propuesta de coche de carreras matriculado, fiel a la tradición desde 1967. Se trata de una serie limitada que añade a su nombre la letra ‘R’ de Racing en alusión a sus predecesores que participaron en rallyes como la Targa Florio y en pruebas para batir récords mundiales, de donde
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nace su fuente de inspiración. Y al igual que sus predecesores, se ha optado por una construcción ligera sistemática, máximas prestaciones y una experiencia de conducción total. La fabricación de este modelo está limitada a 991 unidades, con un peso de 1.370 kilos –es la versión más ligera del 911 actual- y viene equipado con el motor bóxer de seis cilindros atmosférico de altas revoluciones –el mismo que monta el 911 GT3 RS- y transmisión manual deportiva con recorridos muy cortos. Este propulsor de competición desarrolla una potencia de 500 CV a 8.250 rpm y cuenta con un par máximo de 460 Nm a 6.250 rpm, pudiendo al-
canzar una velocidad máxima de 323 km/h y un paso de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos. Es un coche pensado para sacar el máximo potencial en circuitos y carreteras de curvas, para lo que cuenta con eje trasero direccional de serie calibrado para garantizar unas reacciones más directas y una mayor precisión, al tiempo que mantiene una elevada estabilidad. También lleva un autoblocante mecánico trasero que garantiza la mejor tracción y frenos cerámicos (PCCB) de serie con un diámetro de 410 mm en el eje delantero y 390 mm en el trasero, además de neumáticos de altas prestaciones calzados sobre llantas de 20 pulgadas con tuerca central de aluminio mate.
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PORSCHE 911 R
El peso se ha rebajado en 50 kilos respecto al Porsche 911 GT3 RS al utilizar fibra de carbono en el capó y las aletas, además de montar un techo de magnesio, y parabrisas trasero y ventanillas en un plástico ligero. Estos elementos permiten bajar el centro de gravedad del vehículo, que prescinde de asientos traseros y tampoco trae sistema de climatización ni equipo de audio, que son opcionales. A diferencia del GT3 RS que monta un alerón trasero fijo, en el 911 R se ha optado por un spoiler retráctil similar al de los modelos Carrera, y un difusor específico para los modelos R que proporciona la carga aerodinámica necesaria. En la carrocería lleva unas bandas que recorren la parte central y pueden ser de color rojo o verde, mientras que en el interior encontramos un baquet de carbono, volante deportivo GT
de 360 milímetros de diámetro, y una tira de carbono con una placa de aluminio incrustada en la que figura el número correspondiente a la serie limitada de 991 unidades. El precio de es de 217.469 euros.
FIEL A LA TRADICIÓN Motor bóxer atmosférico 4.0 de 500 CV con cambio manual, 1.370 kilos de peso, a la venta en mayo por 217.469 euros.
MOTOR
UN CONCEPT MUY ESTILOSO Es el avance de un pequeño SUV que podría lanzar el fabricante alemán sobre la base de un Polo con un eficiente motor TSI de 110 CV.
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VOLKSWAGEN T-CROSS BREEZE
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os prototipos o concept-car que se presentan en los salones del automóvil ya no son un ejercicio de diseño para llamar la atención de los visitantes, sino que se han convertido en un test para el lanzamiento de nuevos modelos en segmentos donde la marca no está presente. En el caso del Volkswagen T-Cross Breeze que se ha mostrado en el Salón de Ginebra, es un anticipo de un nuevo SUV pequeño creado sobre la base del Polo, para competir con los modelos más vendidos del segmento, el Nissan Juke, Opel Mokka, Peugeot 2008 o el recién llegado Hyundai i20 Active. Las atractivas líneas de su carrocería descapotable han sido el centro de muchas miradas en el stand de Volkswagen, un vehículo con el que la marca alemana quiere emprender un nuevo camino, aunque todavía no está decidido si habrá versión con techo abierto. Según explicó el responsable de diseño de la marca, Klaus Bischoff, “el T-Cross Breeze es el modelo de prelanzamiento del Sport Utility Vehicle (SUV) más compacto que jamás haya fabricado Volkswagen y el núcleo de un nuevo diseño SUV y cabriolet en el segmento de los compactos”.
De hecho, cuenta con un salpicadero completamente rediseñado que resulta tan llamativo como expresivo, en el que puede ser uno de los SUV más excitantes dentro de la categoría de los cuatro metros. Se ha buscado eliminar al máximo el empleo de interruptores y sus responsables afirman que no se trata de un modelo de ciencia ficción, sino que es una muestra de cómo estará equipado a medio plazo. Hereda algunos elementos del prototipo eléctrico eBUDD presentado a comienzos de año en el CES de Las Vegas. Para mover este prototipo se ha elegido un eficiente motor 1.0 TSI de gasolina con
una potencia de 110 CV (85 kW) con un par máximo de 175 Nm a partir de 1.750 rpm que se transmite al eje delantero con un cambio de doble embrague de siete velocidades DSG. Alcanza los 188 km/h de velocidad máxima con un consumo de combustible de 5,0 litros de media y unas emisiones de CO2 de 115 g/km, por lo que garantiza una autonomía de 800 kilómetros con un depósito de 40 litros. Es algo más grande que el CrossPolo, pues mide 4.133 milímetros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2.565 mm con voladizos cortos y una altura de 1.563 mm con la capota cerrada.
MOTOR
VUELVE EL LÍDER
La cuarta generación del monovolumen por excelencia se ha presentado en Ginebra con un diseño fresco y algo más amplio por dentro.
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an pasado ya dos décadas desde que Renault presentara un concepto de coche familiar con una posición de conducción algo más elevada y un amplio espacio en el habitáculo para viajar con niños. Ahora son numerosos los fabricantes que ofrecen monovolúmenes de tipo compacto en su gama de productos, pero el pionero sigue aportando soluciones innovadoras y una gran experiencia en la materia. La cuarta generación del Renault Scenic ha sido presentada como primicia mundial
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en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra con la intención de que esté en los concesionarios europeos a final de año. Sus líneas tienen un aire común con otros modelos de familia, concretamente con el nuevo Renault Mégane, pero también con su hermano mayor el Espace y con los crossover de la marca, concretamente con el Renault Kadjar, al tener mayor altura libre al suelo que en la generación anterior. Las dimensiones son ligeramente mayores en la versión de cinco plazas –también habrá un Grand Scenic más adelante-, con
una longitud total de 4.406 mm (40 mm más), una anchura de 1.865 mm (20 milímetros más), una altura de 1.653 mm (+13 mm) y una distancia entre ejes de 2.734 mm (+49 mm). Su línea es más afilada al tener el parabrisas delantero más inclinado y el capó más corto, de manera que ofrece una mejor visibilidad al conductor. En el frontal lleva el logo de Renault en un tamaño mayor dominando la parrilla, de la que salen dos bandas cromadas que enlazan con los faros en forma de ‘C’ con tecnología LED Pure Vision y en la parte tra-
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RENAULT SCENIC
sera las luces tienen un efecto 3D con la tecnología Edge Light. Entre los aspectos novedosos del Renault Scenic están unas llantas de 20” que aportan mayor confort de rodadura según el fabricante con neumáticos 195/55 R20. Al igual que el Mégane o el Talisman, monta una pantalla táctil de 7” en posición horizontal o de 8,7” en posición vertical con el sistema de conectividad R-Link, una carrocería bitono, asientos de la segunda fila deslizantes y abatibles de forma independiente, una consola central deslizante con capacidad de 13 litros para guardar objetos y el sistema ‘One Touch Fol-
ding’ que permite abatir los asientos traseros automáticamente para crear un espacio de carga plano. El maletero tiene una capacidad básica de 573 litros, situándose entre los más grandes de su categoría. Será el primer monovolumen compacto equipado de serie con el sistema de Frenada Activa de Emergencia con detección de peatones, además de asistente de cambio de carril, alerta de detección de fatiga, control de velocidad de crucero adaptativo ACC y otros sistemas de seguridad con los que logrará las cinco estrellas EuroNCAP. En el aspecto mecánico la novedad es una
versión híbrida diesel-eléctrica denominada Hybrid Assist combinada con el motor dCi 110 con cambio manual de seis velocidades que funciona con una batería de 48 voltios y un motor eléctrico que asiste al térmico, recargando la batería en fases de frenada y desaceleración. Los motores ‘normales’ serán seis diesel –Energy dCi 95, Energy dCi 110 con variante manual de seis velocidades, EDC de doble embrague con 7 velocidades y Hybrid Assist, Energy dCi 130 y Energy dCi 160 con cambio EDC de seis velocidades- y dos gasolina, TCe 115 y TCe 130, ambos con cambio manual de seis velocidades.
MOTOR
POTENCIA BAJO CONTROL La nueva generación del modelo más deportivo lleva el motor 1.8 TSI que entrega 192 CV con equipamiento muy completo por 21.400€.
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SEAT IBIZA CUPRA
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a familia CUPRA de SEAT sigue marcando la historia deportiva de la marca española, que en pocos meses ha sacado a la venta el León CUPRA con mecánica 2.0 TSI de 265 y 280 CV, y hace unas semanas se ha puesto a la venta la segunda generación del Ibiza CUPRA, en esta ocasión con un brillante propulsor 1.8 TSI que entrega la friolera de 192 CV para situarse entre los mejores del segmento. El apellido CUPRA tiene su origen en las carreras, y nació en 1996 cuando en SEAT preparaban un modelo de calle del Cup Racing 2.0 16 válvulas, que un año más tarde derivó en el Ibiza CUPRA con motor de 2 litros y 16 válvulas que entregaba 150 CV, una cifra considerable en aquellos años, aunque en el Cupra 2 se subió a 156 CV con el motor 1.89 turboalimentado de 20 válvulas. El actual Ibiza CUPRA es un coche muy equilibrado en todos los sentidos y que cuenta con una brillante mecánica capaz de satisfacer a un amplio abanico de conductores por la gran suavidad con que entrega la potencia, por lo que es un coche apto para usarlo a diario sin necesidad de sufrir en los desplazamientos habituales con niños o con amigos. Cierto que las suspensión es algo más dura, incluso en la posición Normal, y bastante rígida en el modo Sport, pero se lleva bien teniendo en cuenta su talante deportivo y merece la pena sacrificar un poco de confort para que resulte más efectivo a la hora de trazar curvas rápidas. La joya que se aloja bajo el capó delantero es el nuevo motor 1.8 TSI con turbocompresor e inyección directa/indirecta combinada que entrega una potencia de 192 CV -12 más que su predecesor- y 320 Nm de par máximo entre 1.450 y 4.200
SEAT IBIZA CUPRA
MOTOR
rpm, un intervalo muy amplio que se traduce en una gran elasticidad a la hora de estirar las marchas y en las recuperaciones. Las prestaciones son de un nivel muy alto, con una velocidad máxima de 235 km/h y un paso de 0 a 100 en 6,7 segundos, con un consumo medio homologado de 6 litros a los 100 kilómetros, una cifra que es difícil de alcanzar en un coche de este carácter, aunque tampoco es escandaloso un consumo de 7,8 litros que hemos logrado en nuestra prueba sin hacer muchas locuras. Dependiendo del estado de ánimo del conductor, puede personalizar el rendimiento del coche con el sistema Drive Profile que ofrece una suspensión confort y una suspensión deportiva, modificando también el tacto de la dirección. Además, cuenta con un bloqueo electrónico del diferencial XDS que reduce la tendencia al subviraje en curvas rápidas y un control de estabilidad algo más permisivo, aunque siempre está atento a cualquier desvío de la trayectoria que pueda producirse.
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Las líneas musculosas dominan la carrocería del CUPRA, que tiene ciertos elementos diferenciadores respecto a sus hermanos de la gama Ibiza, como las llantas de aleación de 17” específicas para este modelo, espejos exteriores en negro brillante y una trasera con un amplio parachoques envolviendo el difusor en negro mate y escape trapezoidal, además de la leyenda CUPRA en el portón del maletero. En el interior hay elementos diferentes como la instrumentación en rojo con el logo CUPRA y un velocímetro específico, pedales de aluminio y asientos que sujetan bien el cuerpo. En materia de conectividad, lleva el sistema Full Link para enlazar el Smartphone al vehículo con las funciones de Apple CarPlay y de Android Auto y la nueva SEAT DriveApp ha sido desarrollada exclusivamente para los clientes de la marca con funciones innovadoras como personalizar la pantalla táctil, conversión de texto-voz para que nos lea las actualizaciones de Facebook o Twitter.
El precio del nuevo Ibiza CUPRA es de 21.400 euros, a los que habrá que descontar las promociones de la marca en el momento de la compra. Únicamente se comercializa en carrocería de tres puertas, motor 1.8 TSI de 192 CV con sistema Start&Stop y un completo equipamiento de serie que incluye climatizador automático, Radio Media System Color con pantalla táctil de 5” y conexión Bluetooth, control de velocidad de crucero, sensor de luces y lluvia, faros bi-xenón, luz diurna LED, luces traseras LED, llantas de aleación de 17”, asientos deportivos CUPRA, suspensión adaptativa y pedales de aluminio. La lista de elementos opcionales no es muy amplia, con algunos paquetes de equipamiento cerrados, como el Paquete SC que incluye Easy Entry en asiento del conductor y pasajero, ajuste de altura en asiento del pasajero y reposacabezas central trasero por 124 euros, el paquete Media System Plus con la pantalla táctil a color de 6,5” con toma USB por 207 euros, el Paquete Invierno que incluye asientos calefactados delanteros, ajuste de altura en asiento acompañante y líquido del parabrisas calefactado por 363 euros. El navegador GPS cuesta 415 euros, los sensores de aparcamiento delanteros y traseros 363 euros, la alarma volumétrica 259 euros, las pinzas de freno rojas 176 euros, el techo solar panorámico 675 euros, la luz ambiente 72 euros y la pintura metalizada 426 euros.
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SUPERFAST A MINDSET SUPERFAST CHRONO A unique Chopard manufacture openworked movement
BOUTIQUES CHOPARD MADRID, Serrano 51, TF 91 431 25 25 BARCELONA, Paseo de Gracia 78, TF 93 467 54 36 MARBELLA, Muelle Ribera Local 6 Puerto Banús, TF 95 131 91 88
MOTOR
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n Audi no quieren dejar pasar el buen momento que vive el segmento SUV o crossover y a sus tres modelos actuales –el nuevo Q7, Q5 y Q3- se sumará a la vuelta del verano un modelo todavía más pequeño que servirá de acceso a la gama. Ha sido una de las novedades más importantes que Audi tenía reservada para el Salón de Ginebra, porque se trata de un coche que puede dar volumen de ventas a la marca y atraer nuevos clientes más jóvenes. Con una longitud de 4,19 metros, 1,79
metros de anchura, 1,51 metros de altura y una distancia entre ejes de 2,60 metros, destaca por su diseño juvenil combinado con una gran funcionalidad y diversión al volante, tal como lo definen los responsables de este producto. La capacidad del maletero es de 405 litros, que no está nada mal para su tamaño, y se puede ampliar abatiendo los asientos traseros hasta los 1.045 litros. Aunque se trate de uno de los modelos más pequeños del catálogo de productos del fabricante alemán –con permiso del
A1-, es un vehículo que tiene todos los atributos de la familia y es fácilmente reconocible. El frontal incorpora la parrilla Singleframe en posición elevada y dos grandes entradas de aire enmarcadas, mientras que el lateral tiene unas líneas afiladas que resaltan su silueta con el detalle en el pilar C que se puede personalizar en varios colores. El spoiler trasero remata el techo y los deflectores traseros dan un toque campero a este modelo, que podrá llevar luces con tecnología LED en opción. En cuanto a las mecánicas, habrá tres
BIENVENIDO AL CLUB
El pequeño SUV de la firma alemana mide 4,19 metros de longitud, motores desde 116 a 190 CV y tracción integral quattro.
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AUDI Q2
motores de gasolina -1.0 TFSI de 116 CV, 1.4 TFSI de 150 CV con tecnología COD que desconecta dos cilindros cuanto circula a punta de gas y 2.0 TFSI de 190 CV- y otros tres diesel -1.6 TDI de 116 CV y 2.0 con dos niveles de potencia: 150 y 190 CV-. El cambio es manual de seis velocidades en todos los motores, pero los dos de 190 CV pueden montar un cambio de doble embrague S tronic de siete marchas, con sistema de tracción total quattro de serie. El selector Drive Select y la suspensión adaptativa se ofrecerán como elementos opcionales y habrá paquetes de personalización para elegir el color de algunos elementos en el salpicadero. Entre otros detalles, podrá montar un sistema de apertura del maletero automático y en el interior lleva la pantalla TFT de 12,3”
–la misma que monta el nuevo Audi A4configurable para que el conductor pueda elegir la información que desea visualizar mediante el sistema Audi virtual cookpit y en la pantalla central lleva integrado el sistema Audi Connect para enlazar un Smartphone al vehículo y disfrutar de múltiples aplicaciones a través de CarPlay, además de poder montar una red Wi-Fi interna.
MOTOR
MAYOR AUTONOMÍA El modelo eléctrico más vendido incrementa la capacidad de sus baterías en un 26% y puede tener una autonomía máxima de 250 kilómetros.
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os coches eléctricos no son un invento reciente, y en el caso de Nissan ya disponían de un modelo alimentado por energía eléctrica en 1947, el Nissan Tama, al que podemos considerar el bisabuelo del Nissan LEAF, del que ya se han vendido más de 200.000 unidades en todo el mundo, 45.000 de ellas en Europa, con más de 2 billones de kilómetros recorridos sin ningún tipo de emisiones contaminantes. Ahora que se cumple el quinto aniversario del lanzamiento del Nissan LEAF, la marca japonesa anuncia mejoras en la autonomía del vehículo, que ahora alcanza los 250 kilómetros con la nueva batería de 30 kWh, y estrena un equipamiento más completo que se
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centra en un sistema de conectividad más avanzado, una garantía de cinco años y un precio más competitivo, ya que con ayudas puede adquirirse desde 21.570 euros. Desde el exterior, la única diferencia entre el Nissan LEAF y una berlina de este tamaño es que no tiene tubo de escape, y que en la parte frontal incorpora una toma para realizar la recarga de las baterías. Las novedades son de tipo técnico, con una nueva batería de 30 kWh que permite alcanzar una autonomía máxima de 250 kilómetros en conducción puramente eléctrica, con un funcionamiento similar al modelo anterior, pero con una capacidad energética que crece un 26% y un modo de recarga rápido que en tan solo 30 minutos permite reponer al 80% la
batería. Un estudio realizado entre conductores europeos asegura que el 82% de los usuarios no realiza más de 100 kilómetros al día en sus desplazamientos habituales, por lo que la sensación de poca autonomía cada vez tiene menos sentido al moverse en un entorno urbano. También incorpora el nuevo sistema de conectividad Nissan Connect EV, adaptado a las necesidades de un vehículo eléctrico, con alertas de mantenimiento y todas las prestaciones del vehículo controladas mediante un botón, y un nuevo sistema de navegación más avanzado. Para promocionar el uso del coche eléctrico, Nissan ha establecido una serie de incentivos a la compra del LEAF, como por
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NISSAN LEAF 30 KWH
ejemplo el Programa 3 meses, que permite cambiar el LEAF por otro coche de la gama Nissan si no está satisfecho con la compra, o el Programa Larga Distancia, que incluye el uso gratuito de un vehículo de combustión durante 11 días al año durante los tres primeros años para poder realizar desplazamientos vacacionales más largos, y también el Programa Instalación Fácil, para colocar un punto de recarga doméstico por un profesional con todas las licencias y permisos por un precio ajustado. Hemos tenido ocasión de conducir durante hora y media el nuevo Nissan LEAF por las calles de Madrid y zonas interurbanas y las sensaciones han sido muy positivas. Al pulsar el botón azul de arranque aparece en el
cuadro de instrumentos la indicación ‘Ready’ en color verde y nos ponemos en marcha en completo silencio. La batería está al completo y nos marca una autonomía de 180 kilómetros con el climatizador encendido. En el tráfico urbano apenas nos resta autonomía, sin embargo, durante un pequeño trayecto por autovía en las afueras de la capital, la autonomía baja considerablemente circulando a velocidades legales -100 o 120 km/h según los tramos-. De vuelta a la urbe, la autonomía se incrementa de nuevo con las frenadas y llegamos al punto de partida con 150 kilómetros tras haber realizado un recorrido de más de 50 kilómetros. Las cifras de consumo nunca van a salir iguales a las homologadas por el fabricante en unas condicio-
nes ideales, pero tras la prueba podemos afirmar que el coche tiene más capacidad para almacenar energía y se pueden hacer 200 kilómetros reales con una carga diaria. El precio también es una novedad en el Nissan LEAF 30 kWh, ya que con el Plan MOVEA se puede adquirir desde 21.570 euros si se elige la modalidad de alquiler de baterías o desde 27.470 euros si el propietario decide comprar las baterías, que tienen una garantía de ocho años o 160.000 kilómetros. También sigue a la venta la versión con batería de 24 kWh desde 15.070 euros con los descuentos promocionales y la ayuda a la compra del vehículo ecológico, o desde 21.670 incluyendo la compra de la batería.
MOTOR
ARMA DEFINITIVA El compacto de la firma japonesa estĂĄ a la venta con tres motores gasolina y dos diesel, un equipamiento completo y precios desde 23.900â‚Ź.
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l pasado mes de noviembre estuvimos en la presentación internacional para la prensa del Infiniti Q30 en Lisboa, un modelo compacto Premium que inicia ahora su comercialización en nuestro país con una oferta de lanzamiento desde 23.900 euros para la versión diesel 1.5 de 109 CV, un precio realmente atractivo para un coche que supondrá el despegue definitivo de la marca japonesa en Europa. Parte sobre la base del prototipo Q30 Concept presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2013 y es fruto de un acuerdo de colaboración con MercedesBenz, de modo que comparte muchos elementos mecánicos y estéticos con el Clase A, aunque en Infiniti han sabido poner un toque personalizado a su producto, con una línea más agresiva y numerosos detalles que lo integran dentro de la familia Premium del fabricante de automóviles de lujo japonés. Su estética es muy atractiva, empezando por la parrilla frontal de doble arco con malla en 3D y una línea cromada que une los faros LED para iluminación diurna,
INFINITI Q30 creando una estética moderna y muy diferenciada de lo que hay actualmente en el mercado. La línea lateral parece esculpida con un juego de líneas marcadas que crean un juego de luces y sombras, ventanillas estrechas con marco cromado y un pilar trasero con un original arco que finaliza en el portón del maletero. En la zaga, los grupos ópticos estrechos en forma horizontal miran hacia el logo que hay en el centro y destaca el difusor trasero en negro, que alojan las salidas del escape. Por dimensiones -4,42 metros de longitud- se sitúa en el segmento compacto para competir con vehículos como el Audi A3, BMW Serie 1, Mercedes Clase A o Volkswagen Golf, pero se diferencia de todos ellos en que es algo más alto (1,49 metros) y tiene mayor altura libre al suelo (17,3 centímetros y 14,3 cm en el acabado Sport), con un maletero de 370 litros que no es muy amplio pero que está en la línea de sus competidores. Para este vehículo se han elegido cinco motorizaciones, tres gasolina -1.6 de 122 y 156 CV y 2.0 DIG turbo de 211 CV- y dos
diesel -1.5 de 109 CV y 2.2 de 170 CV-, Los modelos de acceso a la gama vienen con cambio manual de 6 velocidades, y el resto con un cambio de doble embrague DCT de siete velocidades. La potencia se transmite a las ruedas delanteras y en los motores más potentes (2.0 de 211 CV y 2.2 de 170 CV) llevan un sistema de tracción a las cuatro ruedas AWD. Durante la prueba hemos tenido ocasión de probar a fondo el motor que más ventas tendrá en nuestro mercado, el 1.5 diesel, un bloque de cuatro cilindros en línea turboalimentado que entrega una potencia de 109 CV (80 kW) a 4.000 rpm y un par máximo de 260 Nm entre 1.750 y 2.500 rpm con cambio manual de seis velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 190 km/h y acelera de 0 a 100 en 12,0 segundos, unas cifras que permiten viajar de forma cómoda a buen ritmo con un consumo muy ajustado. El fabricante ha homologado 3,9 litros y unas emisiones de CO2 de 103 g/km pero en nuestra prueba, un recorrido por carreteras de montaña con bastante tráfico y a un ritmo rápido la media ha que-
INFINITI Q30
MOTOR
dado en 5,7 litros, que no está nada mal. Es una motorización que resulta suficiente para la mayoría de los usuarios en una conducción normal, y únicamente echarán de menos un poco más de potencia al realizar adelantamientos, pero basta con bajar dos o tres marchas para tener el régimen adecuado y salir disparados. En autovías y trazados sin complicaciones cumple muy bien y no es necesario un motor más potente. No resulta muy ruidoso y el sistema Start/ Stop funciona bien, arrancando de nuevo al pisar el embrague sin brusquedad. Las suspensiones son confortables, filtran bien las irregularidades de la carretera y sujetan bien una carrocería alta que no balancea apenas en las curvas y gira tan plano como otros modelos que son más bajos, con la ventaja de que tiene una posición de conducción más elevada, algo que gusta mucho a los usuarios. Resulta fácil encontrar una posición cómoda al volante con los ajustes del asiento y todo está
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en su sitio –excepto el accionamiento del limpiaparabrisas, que está en el mando del intermitente-. Los acabados interiores son de gran calidad y todo está bien pensado para facilitar que el conductor tenga a mano toda la información. Detrás del volante multifunción están los dos grandes relojes analógicos, uno para el velocímetro con el indicador del nivel de combustible y otro para el cuentavueltas con la temperatura del motor, dejando espacio en el centro para los datos del ordenador de viaje y otras informaciones como las indicaciones del navegador o el lector de señales de tráfico. Se puede adquirir un Infiniti Q30 desde 24.900 euros en gasolina y desde 26.700 euros en diesel, pero con la campaña de lanzamiento que ha preparado Infiniti para el mercado español resulta mucho más competitivo, teniendo un 1.5d desde 23.900 euros al incluir los descuentos promocionales y el Plan PIVE.
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MOTOR
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FORD RANGER
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esde su lanzamiento a finales de 2011, la gama Ford Ranger se ha convertido en el pick-up más vendido de Europa, alcanzando las 27.300 unidades en 2015, con un aumento interanual de ventas del 27 por ciento. Hemos podido probar la más reciente actualización del modelo que, fabricado en Sudáfrica para la mayor parte de los mercados, ofrece un frontal mucho más atrevido, tecnologías de última generación, poco vistas en un pick-up, y motores turbodiésel más eficientes. Además del frontal, también se han modificado los faros y estriberas, aunque es el habitáculo lo que más ha evolucionado para equipararse al de un turismo, con nuevas molduras, paneles y tapicerías, pantallas multifunción rodeando el velocímetro y una gran pantalla táctil multimedia, de 8,0 pulgadas, en el centro del salpicadero que, por cierto, cuenta con un atractivo pespunteado en la parte superior, en la versión ‘Wildtrack’. También puede equiparse con avanzados sistemas de ayuda a la conducción, como el programador de velocidad activo, alerta por cambio de carril, reconocimiento de señales de tráfico, cambio automático de luces, etc. Bajo ese envoltorio, el Ranger se presenta con tres tipos de cabina, Sencilla, con dos asientos, Super Cab, con cuatro puertas y dos mini-asientos traseros y Doble, con cuatro puertas grandes y cinco plazas reales. Las dos primeras cabinas están enfocadas para uso profesional y la tercera, más lujosa y con cinco cómodas plazas, para usuarios que la prefieren a un todoterreno clásico. Las cotas de todas ellas son las mismas, excepto la capacidad de la ‘bañera’, como se denomina el espacio de carga, que es más pequeña en la Doble Cabina. Se presenta en España con dos motores turbodiésel: el 2.2 TDCI de cuatro cilindros y 160 CV, y el 3.2 TDCI de cinco y 200 CV de potencia, asociados a cajas
UN HÍBRIDO PARA TODO
Es un verdadero todo-terreno muy refinado, para usos profesionales y lúdicos. Además, presume de cinco estrellas EuroNcap.
de cambios manuales o automáticas de seis velocidades. Ambos se han optimizado para reducir el consumo a base de alargar los desarrollos de la trasmisión, incorporar dirección asistida eléctrica y un sistema Stop&Start, de parada y arranque automático del motor. Los consumos anunciados son de 6,5 y 8,3 litros cada 100 kilómetros para cada motor. Tras nuestra toma de contacto, el ordenador de a bordo mostraba cifras más altas, de 8,5 y 9,7 l/100km respectivamente.
Un puro todo-terreno Un mando giratorio, situado junto a la palanca de cambios, permite elegir entre tres diferentes modos de transmitir la potencia a las ruedas: propulsión trasera, total o total con reductora. La tracción total solo se debe utilizar en el campo o en firmes resbaladizos, pues carece de diferencial central, lo que hace desaconsejable circular de este modo por carretera seca, pues las cuatro ruedas giran al unísono, con la consecuente imprecisión del eje delantero al abordar curvas cerradas. Fuera de carretera muestra todo su potencial, donde destaca por su excelente capacidad de tracción y filtrado de los baches. El chasis de doble larguero y eje rígido trasero, suspendido con ballestas, le permite salir airoso ante cualquier dificultad que se presente, a lo que ayuda el diferencial trasero bloqueable, incluido en el paquete ‘off-road’. A estas habilidades añade una capacidad carga de hasta 1.260 kilos y de 3.500 de remolque. Conducir un Ranger por una buena carretera, en el modo de propulsión trasera, es sorprenderse por el grado de refinamiento al que han llegado las recientes generaciones de pick-up. Cómodo y aplomado, el sonido del motor llega muy atenuado siempre que le mantengamos por debajo de 2.500 vueltas. Si el firme es irregular, los rebotes de las ballestas traseras de dejan notar, haciendo que haya que realizar correcciones con el volante. La nueva dirección, con asistencia eléctrica variable, transmite poca información al conductor, aunque es realmente suave a la hora de maniobrar y aparcar. Quien busque un verdadero todo-terreno puede adquirir un Ranger 2.2 TDCI Cabina Sencilla desde 27.100 , aunque el 3.2 TDCI Automático Doble Cabina, alcanza los 38.100 . Pero, atención, porque Ford los homologa como camiones, por lo que, legalmente, han de circular por debajo de 90 km/h y pasar la ITV cada seis meses.
MOTOR
RETOQUES DE CALIDAD
Adelgaza 8 kilos, monta un motor V-Twin m谩s potente que cumple la normativa Euro 4 e incorpora asistentes que mejoran la conducci贸n.
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SUZUKI SV650
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resentada en el Salón EICMA a finales del pasado año, la SV650 es la gran apuesta de Suzuki para esta temporada – con permiso de la GSX-R1000-, una moto muy equilibrada que lleva dando guerra desde 1999 y que ahora llega con unos cambios muy profundos, sobre todo en el apartado mecánico. El concepto sigue siendo el mismo, pero Suzuki ha realizado cuantiosas modificaciones en una moto que será la gran estrella de las novedades esta primavera. El motor V-Twin es uno de los grandes secretos de esta deportiva media, con una configuración en V longitudinal a 90º, cuatro tiempos, distribución DOHC de cuatro válvulas, refrigeración por agua y una potencia máxima de 76 CV a 8.500 rpm con un par de 64 Nm a 6.400 rpm. Además de ser más potente, cumple la normativa de emisiones Euro 4 y el fabricante japonés ha homologado un consumo medio de 3,84 litros. En total hay más de 60 componentes nuevos en el motor. El cambio es de 6 velocidades y tiene un depósito de combustible de 14 litros.
Ahora es más ligera, con un peso en vacío de 197 kilos (8 kilos menos) y en la parte ciclo se han renovado hasta 80 componentes para conseguir una moto más esbelta y ágil en la conducción. Entre las novedades más destacadas señalaremos dos nuevos sistemas: el ‘Low RPM Assist’, que ayuda al piloto en las arrancadas y en la marcha a bajo régimen, y el innovador ‘Suzuki Easy Start’, que simplifica la operación de puesta en marcha del motor. Viene equipada con el
sistema ABS de Nissin, doble disco de freno delantero de 298 mm y de 240 mm en el trasero, suspensión trasera ajustable con 7 posiciones y una horquilla telescópica delantera con un recorrido de 41 milímetros. El cuadro digital con tecnología LED es de nuevo diseño, con formas atractivas y gran facilidad de lectura de la gran cantidad de información que suministra al piloto (marcha engranda, autonomía y consumo), con ajustes del brillo. La altura del asiento al suelo queda en 785 mm y monta llantas deportivas de 17” con diseño de cinco radios. Estará a la venta a finales de abril con un precio de venta de 6.690 euros.
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TECNOLOGÍA
EL SUEÑO DE DOS GENIOS
Un giradiscos de diseño galáctico con dos brazos fonocaptores y la posibilidad de modificar el sonido al gusto del propietario.
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a historia de este fabricante alemán resulta muy interesante. La pasión de dos técnicos de radio –Ansgar Sperling y Michael Bönninghoff- y grandes amantes del sonido de alta calidad dio paso a la creación de motores para giradiscos que transmitieran al plato el mínimo de energía, así como una transmisión por cinta que proporciona un acoplamiento firme entre los dos elementos. Una vez logrado ese motor, el siguiente reto fue construir un giradiscos propio de gran peso que proporcionara una buena estabilidad, y después de muchos bocetos y numerosas horas de trabajo, nació el giradiscos Sperling M-2. Se trata de un ‘peso pesado’ de la categoría, y no sólo por la calidad de sonido, sino porque el cuerpo está construido en aluminio con peso de entre 50 y 60 kilos, según el modelo. La característica más destacada de este giradiscos es que puede ser ajustado el sonido al gusto del propietario, algo que no es habitual en este tipo de aparatos.
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SPERLING AUDIO M-2
La base está formada por una viga maciza de aluminio sobre la que se montan dos soportes para cada uno de los dos brazos fonocaptores –el primero de 9” y el segundo de 12”-, con un innovador mecanismo que permite colocar ambos en el plato a la distancia y el ángulo deseado, pese a estar atornillados. El sonido final se configura en función del material elegido para la fabricación de los soportes de los brazos y del acoplamiento entre el plato y el disco, con opciones como madera de wengé, pizarra portuguesa o poliacetal. El motor ofrece la posibilidad de cambiar la tensión de la cinta de transmisión mientras el aparato está en funcionamiento gracias a un sistema de alineación muy sensible, modificando así la sonoridad para que el usuario pueda ajustarla a su gusto. En la base del brazo hay una escala numerada que sirve de referencia una vez calibrado el equipo para desmontar el brazo y volver a montarlo en la misma posición. Más información en www.sperling-audio.de
TECNOLOGÍA
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l pasado mes de enero se anunció el lanzamiento de la gama de televisores 4K HDR (Alto Rango Dinámico) de Sony, que ya se encuentra a la venta en diferentes formatos –desde 55 a 75”- y con precios que van de 1.799 a 3.799 euros. Además de un diseño elegante y un sistema de cables ocultos que permiten colgar el televisor en la pared como si fuera un cuadro, lo más destacado es el sistema X-tended Dynamic Range PRO que ofrece una gama de brillo tres veces más alta. Con el soporte HDR se puede sacar el máximo partido a los contenidos de servicios de streaming online, como Amazon Video y Netflix, productos de cine y cadenas de televisión, que contienen una gama de niveles de brillo más amplia que la del rango dinámico estándar, acercándose más a la vida real con un contraste y una reproducción de color espectaculares. La serie BRAVIA XD93 viene con el sistema de retroiluminación Slim Backlight Drive en forma de rejilla que, combinado con X-Tended Dynamic Range PRO, aumenta el brillo hasta un nivel tres veces superior al de un televisor convencional, ampliando el contraste y la gama de color para acercarte más a la realidad. Además, la pantalla TRILUMINOS muestra una gama de colores mayor y es capaz de ofrecer una paleta tonal realmente rica, fuera del alcance de los televisores convencionales. Estos televisores cuentan con el avanzado procesador de imagen Sony X1 4K, que realiza miles de ajustes por segundo para mejorar la resolución, el color y el brillo de manera dinámica, ofreciendo unas escenas de gran viveza. El diseño ‘Slice of Living’ es ahora más sofisticado y encaja perfectamente con la decoración de las estancias modernas a base de líneas geométricas muy limpias con detalles dorados y plateados que aportan un toque cálido y personal. En el caso del BRAVIA XD93, apenas tiene marco y lleva un organizador de cables con una montura única de pared que permite colgarlo en cualquier tabique dejando 3,6 cm entre la pantalla y la pared.
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COLORES INFINITOS Los nuevos televisores con diseño ‘Slice of Living’ exhiben imágenes impresionantes y una gama de brillo tres veces más alta.
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SONY BRAVIA 4K HDR
TECNOLOGÍA
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n HP se unen a la corriente de los portátiles 360 con un nuevo producto de alta gama que incorpora el sistema bisagra para poder colocar la pantalla en la posición deseada, desde el clásico modo de trabajo con el teclado en ángulo de 90º para trabajar como un portátil a un diseño plano o como si fuera una tablet o el modo tienda para disfrutar de los contenidos digitales. Sus rivales más directos serán el Lenovo Yoga 900, o el LG Slimbook. Tiene un diseño elegante y muy atractivo con el chasis de aluminio CNC ultrafino –mide 15,9 milímetros de grosor-, y un acabado de metal pulido en los laterales que se logra utilizando un único corte a máquina, como si fuera una pieza de joyería rematada en un color natural plateado. Pero lo verdaderamente importante son las
innovadoras bisagras que contienen tres engranajes espirales para lograr un movimiento sincronizado y preciso que se ajuste a las necesidades del usuario en cada momento. Otro detalle importante es la batería de 56 vatios-hora, que ofrece una duración de hasta 12,5 horas gracias a la tecnología Panel Self Refresh (PSR) que se encarga de optimizar los recursos del portátil. También se mejora el rendimiento al conectarse a una red Wi-Fi con un driver inalámbrico que se sintoniza para mejorar el rendimiento en redes ruidosas y a través de un amplio rango de puntos de acceso inalámbricos. La antena tiene un nuevo diseño y está situada en la parte superior de la pantalla para una sincronización efectiva en 2,4 GHz y 5 GHz en cualquiera de los modos en que esté colocado el dispositivo.
Para garantizar un buen rendimiento, cuenta con procesadores Intel Core i5 e i7 que permiten afrontar exigentes tareas sin retrasos, un disco duro de estado sólido de hasta 512 GB que permite un encendido rápido, puertos HDMI, tres puertos USB 3.0 y el sistema HP USB Sleep and Charge con el que se pueden cargar dispositivos en cualquier momento y lugar, incluso en modo hibernación. Estará disponible en España en el mes de abril con un precio de venta de 1.099 euros para la versión básica. La versión profesional HP Spectre Pro x360 se pone a la venta en marzo desde 1.249 euros (más IVA). En la línea de accesorios se puede adquirir una funda de piel que protege en los viajes y desplazamientos, así como el HP Active Pen, que permite dibujar, escribir y navegar de una forma cómoda y precisa.
NAVEGAR A LA ÚLTIMA
El PC ultrafino de 13,3 pulgadas tiene chasis de aluminio, pesa 1,49 kilos y un diseño bisagra para colocarlo en cualquier posición.
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HP SPECTRE X360
TECNOLOGĂ?A
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HUAWEI MATEBOOK
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n el Mobile World Congress de Barcelona se ha presentado el Huawei MateBook, un portátil 2-en-1 diseñado para satisfacer las necesidades de los usuarios que usan este tipo de dispositivos para negocios y que buscan un alto rendimiento. Al igual que los móviles de gama alta de la firma, como el Huawei Mate 8, el Huawei P8 o los elegantes Huawei Watch, este nuevo dispositivo portátil ofrece un elegante diseño y los responsables de su lanzamiento lo definen como “una herramienta de productividad móvil que integra de manera impecable movilidad, trabajo y entretenimiento”. Estará a la venta en unas semanas en el mercado europeo en dos colores –gris y do-
rado-, con precios que van desde 799 euros para la configuración básica con procesador Intel Core M3, 4GB de RAM y 128 GB de disco duro interno, hasta 1.799 euros que costará la versión más completa, equipada con un procesador Intel Core M7, 8GB de RAM y 512 GB de disco duro interno. A estas cantidades hay que añadir el teclado (149€), el MatePen (69€) y el MateDock (99€). Utiliza el sistema operativo Windows 10 con herramientas de productividad ofrecidas por Microsoft Corp., incluyendo el último navegador –Microsoft Edge- y el asistente personal digital Cortana. Funciona con los procesadores Intel Core M de sexta generación y la pantalla multitáctil de 12” tiene un marco ultrafino, una resolución de
2160x1440, un ángulo de visión de 160º y una gama de color muy realista. Su peso de 640 gramos permite transportarlo con facilidad a cualquier sitio y cuenta con una batería de litio de alta densidad con una capacidad de 33,7 Wh, suficiente para garantizar un uso intensivo durante 9 horas en internet y hasta 29 horas en reproducción de música. La recarga completa en dos horas y media, y en tan solo una hora ya se logra el 60 por ciento. Entre los complementos que se pueden utilizar con el Huawei Matebook están el MatePen (69€) que sirve para tomar notas escribiendo con la mano, funciones gráficas y matemáticas o como puntero láser en las presentaciones.
ALTA PRODUCTIVIDAD
El nuevo dispositivo 2-en-1 tiene pantalla de 12” en alta resolución, Windows 10, procesadores Intel Core M y una potente batería.
TECNOLOGÍA
UN MÓVIL MODULAR El Smartphone más esperado tiene batería extraíble y llega acompañado de Friends, una completa gama de módulos y dispositivos.
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LG G5
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omienzan a llegar las primeras novedades del Mobile World Congress que se celebra estos días en Barcelona, y una de las más destacadas es el esperado LG G5, un Smartphone inteligente que se caracteriza por el elegante diseño metálico unibody, su concepto modular con batería extraíble y por llegar acompañado de Friends, una gama de módulos y dispositivos que permiten transformarlo en una cámara digital, un reproductor de música en alta fidelidad y mucho más para una experiencia de usuario nunca vista. Lo primero que llama la atención del LG G5 es su elegante diseño a partir de un cuerpo de aluminio y la posibilidad de extraer la batería deslizándola por la parte inferior. También la lente con un campo de visión de 135º que permite elegir entre un gran angular y una lente normal de 78º para captar las imágenes a través de la cámara fotográfica, o recibir notificaciones en la pantalla a través de Always-on display sin necesidad de encender el teléfono. Para reducir al mínimo el consumo de energía, LG ha rediseñado el controlador de la memoria del circuito integrado de la pantalla y la función de gestión de energía, de tal manera que la iluminación de fondo de pantalla sólo se enciende en una pequeña parte. Gracias a esta innovación, la pantalla ‘siempre activa’ (o Always On) gasta sólo un 0,8% de la batería. Y teniendo en cuenta que un usuario medio enciende su teléfono alrededor de 150 veces al día, la opción Always On de LG G5 marcará una gran diferencia en el consumo diario de batería. Otra de característica avanzada de la pantalla de LG G5 es el Daylight Mode que le confiere una visibilidad excepcional en exteriores, más allá de la tecnología actual de autobrillo. Esta funcionalidad detecta las condiciones de luz del entorno y, de forma instantánea, aumenta o reduce el brillo de la pantalla hasta 850 nits. Mucho antes de que tus ojos se acostumbren a las variaciones de las condiciones de luz, LG G5 ya habrá estará listo. La pantalla de 5,3” tiene un diseño 3D Arc Glass que impone una silueta de ligeras curvas combinando con la suave superficie de metal tratado con la técnica micro-dizing para darle un aspecto elegante. La antena queda integrada de forma natural dentro del Smartphone y también resulta innovador por el diseño metálico que añade un mínimo borde llamado Shiny Cut que mejora el agarre. El cuerpo modular del LG G5 permite extraer la batería por la parte inferior y en esa ranura se pueden acoplar diferentes dispositivos, como LG CAM Plus, un versátil módulo de cámara que se acopla al teléfono para convertirlo en una cámara independiente que cuenta con botones físicos de encendido, disparo, control de obturación, zoom y grabado, con una capacidad de batería adicional de 1200 mAh. Para los amantes de la música de calidad está el módulo LG Hi-Fi Plus con B&O Play, diseñado con la firma Bang & Olufsen con un elegante diseño nórdico, tecnología Hi-Fi DAC de 32 bit –la misma que se emplea en el LG V10- capaz de reproducir audio en alta definición a 384 kHz. LG G5 está equipado con el potente y eficiente procesador Qualcomm Snapdragon 820, de 64 bits de rendimiento, gráficos Adreno 530 y Qualcomm® Hexagon DSP de bajo consumo, así como el procesador de señal de imagen (ISP) dual de 14 bits Spectra de Qualcomm, que garantiza imágenes de calidad similar a una cámara DSLR de alta resolución y proporcionar un ahorro de energía adicional. El procesador Snapdragon 820 tiene integrado un módem LTE X12 que soporta velocidades de descarga de Categoría 12 de hasta 600 Mbps y velocidades de subida Categoría 13 de hasta 150 Mbps..
NAÚTICA
NAVEGACIÓN ECOLÓGICA
La última creación del astillero italiano tiene 46 metros de eslora con piscina cubierta incluida y lleva motores diesel y eléctricos.
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os años de intensos trabajos ha invertido el astillero italiano WIDER en la creación de su última obra, un megayate de 46 metros de eslora que se acaba de entregar a su propietario con el sello de una firma que se ha especializado en productos hechos a medida con un diseño espectacular, un gran aprovechamiento del espacio interior y por sus soluciones para disfrutar al máximo del barco con grandes bañeras y zonas de baño. Es uno de los astilleros más jóvenes, pero sus obras han alcanzado un gran prestigio en poco tiempo. Nació en 2010 con el crucero express WINDER 42, un barco capaz de ampliar la superficie de su bañera cuando está fondeado que se puede emplear como embarcación auxiliar en grandes yates, y más tarde llegaron el WINDER 32 de afiladas líneas deportivas, y en breve estará a punto para iniciar las pruebas de navegación el ‘top’ de la casa,
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el WINDER 165, programado para final de este año. En el caso del WINDER 150, encontramos soluciones innovadoras en un barco de 46 metros de eslora con un diseño ‘made in Italy’ que impacta por sus atractivas líneas y por la avanzada tecnología empleada. La superestructura es de Aluminio 5083 que ofrece una gran resistencia con un peso contenido, y para el desplazamiento utiliza un sistema de motores que combina el clásico propulsor diesel con motores eléctricos que son capaces de mover la embarcación sin ningún tipo de emisiones contaminantes. La elegante silueta ha sido dibujada por Fulvio De Simoni, en colaboración con Tilli Antonely y el equipo de diseño de WILDER. El objetivo de todo el equipo ha sido mejorar el contacto del propietario con el mar con un incremento del espacio interior y grandes zonas abiertas que mejoran la habitabilidad interior. Para la realización
de los interiores se ha contado con la colaboración de la empresa italiana Poltrona Frau, que ha creado un ambiente distinguido con finas pieles en los revestimientos, combinando también madera y mármol en zonas nobles. Cuenta con cinco camarotes dobles, uno para el armador con una superficie de 75 m2 en el que no falta una pequeña terraza de 5,6 m2 con vistas al océano, un salón de grandes dimensiones en proa con techo corredizo y un beach club en la zona de popa de 90 m2 que tiene una piscina cubierta de 7 metros, un garaje en el que se puede guardar hasta un WINDER 32 o cualquier otra embarcación auxiliar, y mucho sitio para tomar el sol con un cómodo acceso al agua. Puede navegar a una velocidad máxima de 15 nudos y en modo completamente eléctrico alcanza una velocidad de 5 nudos en completo silencio, disfrutando del ruido del agua al rozar el casco.
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WIDER 150 Ficha técnica
Eslora: 46 metros Manga: 8,53 metros Calado: 1,98 metros Desplazamiento: 355 toneladas Superestructura: Aluminio 5083 Motores eléctricos: 2 x 531 kW Velocidad máxima: 15 nudos Velocidad crucero: 13 nudos Alcance: hasta 4.200 nudos Camarotes: 5 dobles + 5 tripulación Depósito combustible: 45.000 litros Depósito agua: 12.000 litros Diseño exterior: Fulvio De Simoni Diseño interior: Ideaeitalia Arquitectura naval: WIDER Engineering Precio: 26.000.000 euros Más información en www.wider-yachts.com
DESTINOS
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a cadena hotelera Nuñez i Navarro acaba de inaugurar una exclusiva propuesta de alojamiento turístico en el centro de Barcelona. Midtown Apartaments es un conjunto de 30 alojamientos de lujo ubicados en el ensanche barcelonés que se han concebido como un segundo hogar para los huéspedes que visitan la ciudad. Los apartamentos tienen una superficie que va desde los 45 a los 106 m2, con 1, 2 o 3 habitaciones, con espacio para alojarse hasta 8 personas y se encuentran en un edificio del siglo XIX que ha sido rehabilita-
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do con un diseño funcional de marcado aire retro con materiales como el ladrillo, hierro y la madera como principales protagonistas para crear un conjunto de gran personalidad con frescura y elegancia. El equipamiento de los apartamentos es muy completo, pues tienen cocina con horno-microondas, lavavajillas, nevera-congelador, cafetera Nespresso, kettle, vajilla, cubertería, lavadora-secadora, plancha y tabla de planchar, así como secador de pelo, amenities de baño, climatización individual, teléfono directo, caja fuerte, Wi-Fi gratuito, sistema de sonido con altavoces
Bluetooth y Smart TV de hasta 55”. Además, para relajarse tras una dura jornada visitando la ciudad, los huéspedes tienen en la planta superior una piscina exterior con solárium. Los apartamentos Midtown cuentan con servicio de recepción, limpieza, parking y consigna, además de un asistente personal al servicio del cliente que ayuda a resolver dudas, consejos y todo tipo de gestiones como información de vuelos, alquiler de coches y hasta peticiones VIP. Con motivo de la inauguración, se puede reservar en la web con una promoción especial del 25% de descuento.
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MIDTOWN APARTAMENTS BARCELONA
EXPERIENCIA URBANA Ubicados en el centro de la ciudad, estos 30 alojamientos turísticos de 1 a 3 habitaciones están equipados como un segundo hogar.
DESTINOS
CALOR HUMANO EN EL PIRINEO
En la localidad de Sabiñánigo, a las puertas del Pirineo Aragonés, este hotel de cuatro estrellas combina confort y cuidado por los detalles.
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HOTEL VILLA VIRGINIA
A
poca distancia del centro de la localidad oscense de Sabiñánigo hay un hotel de cuatro estrellas que merece la pena visitar en un viaje al Pirineo Aragonés, ya sea para disfrutar del entorno natural de la zona o por negocios. El hotel Villa Virginia es un establecimiento con mucho encanto que sabe enganchar a sus clientes con un mimo especial y un cuidado por los detalles, un calor humano que el viajero exigente cada vez busca más en sus días de descanso. La construcción es típica de la zona, con paredes de piedra, tejado de dos aguas con tejas rojas en el que emergen las ventanas superiores, que dan un aspecto visual muy agradable y eficiente cuando bajan las temperaturas. En el hotel cuentan con un total de 22 habitaciones distribuidas entre Clásica y Junior Suite, decoradas con un ambiente moderno y con todo lo necesario para hacer una estancia agradable y confortable, pues cuentan con aire acondicionado individual, teléfono, caja de seguridad, mini-bar, baño completo con secador, secatoallas, albornoces y conexión Wi-Fi gratuita en todo el hotel. Si viajan con niños, mejor una Suite Familiar, que dispone de un sofá adicional, balcón y techos abuhardillados. Es un enclave ideal para quienes practican deportes de invierno, pues a una distancia de 30 a 46 kilómetros se encuentran las estaciones de esquí de Panticosa, Formigal, Candanchú y Astún, además de los Parques Naturales de Ordesa y Monte Perdido, donde se puede practicar tanto escalada como senderismo por rutas señalizadas, y pueblos con mucho encanto como Ainsa, Torla, Sallent, Hecho y Ansá, además de algunas joyas del románico como la Iglesia de San Juan de la Peña o la catedral de Jaca y su impresionante castillo. Capítulo aparte merece el spa del hotel Villa Virginia, situado en un edificio anexo, al que se accede a través de un corredor climatizado, gratuito para los clientes. Llama la atención la gran piscina climatizada, en la que se puede practicar la natación, no como
HOTEL VILLA VIRGINIA
DESTINOS
en otros hoteles que es un decorado más. Dentro de la piscina hay un circuito de hidromasaje terapéutico con cascadas cuello de cisne, camas de hidroterapia, piscina de contrastes y dos jacuzzis, además de una sauna finlandesa. También hay un gimnasio para mantener el estado de forma tras una reunión de trabajo con todo tipo de aparatos cardiovasculares y zona de estiramientos para completar una jornada de deporte en los Pirineos. Y los clientes que lo deseen pueden reservar uno de los variados servicios que ofrece Kerala en el centro de masajes y tratamientos estéticos con técnicas innovadoras.
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Y llegó la hora de reponer fuerzas. No hay que pensárselo mucho, pues el hotel cuenta con uno de los mejores restaurantes de la zona, La Estiva, un punto de encuentro para disfrutar de la cocina tradicional aragonesa con un toque de modernidad en un ambiente relajado y atendidos por personal con gran experiencia y cariño por su trabajo. Los platos se basan en los productos locales para elaborar una cocina de temporada, donde destacan las Croquetas del Chef, la Hamburguesa de Cebón con corazón de chistorra y Gorgonzola o el Taco de Bacalao con muselina de ajetes tiernos. Habrá que dejar un hueco para los deliciosos postres,
como la Torrija desestructurada o el Cheescake, que siempre triunfan. Se puede comer y cenar a la carta o con un menú a un precio muy razonable. El hotel cuenta con aparcamiento gratuito al aire libre para clientes y otro cubierto de pago que resulta muy conveniente en los días más crudos del invierno para no encontrarse el coche lleno de hielo o nieve por la mañana. La biblioteca es uno de los lugares más bonitos y recogidos del establecimiento, un lugar de lectura junto a la recepción que da mayor encanto. Más información en el teléfono 974 484 440 o en www.hotelvillavirginia.com
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¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un 48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es