vidapremium NÚMERO 48 DICIEMBRE 2014
MAGAZINE
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ZENITH
ACADEMY TRIBUTE BAUMGARTNER MOTO GUZZI V7 II 2015
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sumario
vidapremium magazine nº48 4
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Tissot T-Race Touch Aluminio Blancpain Bathyscaphe Chrono Hamilton Khaki Pilot Aluminium
P10 P12 TAG Heuer Formula 1 2014 P12 Bell & Ross BR-X1 P14 Zenith Academy Tribute Baumgartner P18 Girard-Perregaux Vintage 1945 P23 Estilo de Vida P24 Rolls Royce Wraith P28 Porsche Panamera Exclusive Series P30
P32 P34 P36 P40 P42 P44 P46 P48 P50 P52 P53 P54 P56 P58 P60 P62
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Fiat 500X Skoda Scout Jeep Renegade Renault Twingo Aprilia RSV4 RR Sony Action Cam AZ1VR Bose Soundlink Colour LG Serie G Pad Beneteau Oceanis 38 Aramón Esquí Gentlemen’
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Staff
Director José A. Prados Coordinación relojes Beatriz Roldán Publicidad Diseño Paula Cecilio Sáez
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Edita IFS, S.A. Redacción C/ Rodio, 4C – 2ºA.
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marketing@vidapremium.es
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TISSOT T-RACE TOUCH ALUMINIO
EL DEPORTIVO DE HOY Esta nueva versión se convierte en un completo y elegante ordenador con función cronógrafo y caja de aluminio.
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a línea de relojes de carácter deportivo del fabricante suizo Tissot es una de las más amplias del mercado y es uno de los puntos fuertes de su interesante catálogo de productos. A ellos hay que sumar ahora el T-Race Touch Aluminio, una versión que nace de la unión perfecta entre los modelos T-Race y los Racing-Touch. El resultado es un reloj tan moderno como elegante, que se convierte en un auténtico ordenador de muñeca con numerosas funciones que son de gran utilidad para quienes llevan una vida activa. Otro toque original es la posibilidad de elegir entre varios colores la caja de aluminio -negro, azul, verde o naranja-, combinada con una correa sintética de color negro o en naranja. En el interior late un movimiento de cuarzo fabricado en suiza que es el encargado de aportar la precisión y exactitud en las mediciones. A través del cristal de zafiro irrayable táctil se accede a las distintas funciones de este computador personal. En la parte inferior de la esfera aparece una pantalla digital para el cronógrafo con numerosas funciones para medir el tiempo, parar, puesta a cero o saber el tiempo restante. También cuenta con una brújula para no perder nunca el rumbo, fecha, alarma y es sumergible hasta una profundidad de 100 metros sin que pierda el hermetismo.
Ficha técnica
Caja: aluminio Medida: 40 milímetros Movimiento: cuarzo Funciones: hora, minutos, segundos, cronógrafo, alarma y brújula Cristal: zafiro irrayable táctil Esfera: negra Estanqueidad: hasta 100 metros Brazalete: correa sintética naranja o negra Precio: 430 euros Más información en www.tissot.com
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INMERSIÓN SOLIDARIA Es el primer modelo de una serie de ediciones especiales Ocean Commitment y está limitado a 250 unidades.
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l presidente y CEO de Blancpain, Mark A. Hayek, ha desvelado el primer modelo de una serie de ediciones especiales Ocean Commitment, el Blancpain Bathyscaphe Chrono, que dedicará una parte de la recaudación de las 250 unidades de la edición limitada -1.000 euros por unidad- a diversas iniciativas medioambientales relacionadas con la conservación del fondo marino. Retoma un nombre legendario en Blancpain, que en 1953 presentaba el Fifty Fathoms original y tres años más tarde el Bathyscaphe, un reloj de buceo con un diámetro más pequeño adaptado al uso cotidiano. En este tiempo ha ido evolucionando y se ha convertido en un mito y una gran herramienta para quienes disfrutan de la belleza de los fondos marinos. Viene equipado con un movimiento F385 realizado en la manufactura Blancpain dotado de cronógrafo flyback, un sistema de mando con rueda de pilares y materiales de última generación, como el silicio empleado en el órgano regulador del reloj, el espiral del volante. La caja, la corona y los pulsadores están realizados en cerámica gris, mientras que el bisel giratorio unidireccional es de cerámica azul con índices in Liquidmetal. El fondo es de cristal transparente para poder contemplar el movimiento y lleva grabado el número de la serie limitada. Es sumergible hasta una profundidad de 300 metros.
Ficha técnica
Caja: cerámica gris Medida: 43,60 milímetros Movimiento: Calibre F385 Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronográfo flyback Reserva de marcha: 50 horas Cristal: zafiro antirreflejos Bisel: giratorio unidireccional de cerámica Fondo: cristal zafiro Estanqueidad: hasta 300 metros (30 bar) Edición: limitada de 250 unidades Precio: C.P.V. Más información en www.blancpain.com
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BLANCPAIN BATHYSCAPHE CHRONO
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HAMILTON KHAKI PILOT ALUMINIUM
AVENTURA EN EL CIELO La caja de aluminio es ligera y resistente, combinando cuatro colores que se extienden al brazalete de tela.
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a herencia aeronáutica tiene bastante peso en la marca Hamilton, que retoma esta experiencia para presentar un reloj que se inspira en su historia y explora en nuevos territorios con materiales como el aluminio para la construcción de una caja original y muy ligera. Este material, empleado en aeronáutica por su bajo peso y alta resistencia, es el protagonista del Hamilton Khaki Pilot Pioneer Aluminium, un reloj de 41 milímetros de diámetro construido en aluminio y una caja asimétrica en la que destacan las dos coronas –la segunda para activar el bisel giratorio y evitar errores de manipulación-, el cristal antirreflectante con un tratamiento especial y formas que recuerdan a modelos icónicos que han dado nombre a esta marca. De hecho, este reloj se inspira en una creación que Hamilton hizo en los años 70 para la Real Fuerza Aérea Británica. Ahora está disponible con movimiento automático H-10 que tiene una reserva de marcha garantizada de 80 horas y hermetismo hasta una profundidad de 100 metros. Un tratamiento especial desarrollado por Hamilton asegura firmeza y resistencia en la caja y permite una combinación perfecta en diferentes tonos: arena, verde caqui, negro intenso o el azul empleado por los pilotos de la RAF en su uniforme.
Ficha técnica
Caja: aluminio Medida: 41 milímetros Movimiento: automático H-10 Reserva de marcha: 80 horas Cristal: zafiro antirreflectante Esfera: negra, azul, verde o arena Bisel: giratorio con cuenta atrás Brazalete: negro, azul, verde o arena con hebilla aluminio Estanqueidad: hasta 100 metros (10 bar) Precio: 850 euros Más información en www.hamiltonwatch.com
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Nuevo Hyundai i10
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CON SABOR CLÁSICO
Tres nuevos modelos de 37 mm con movimiento automático que dan lugar a un total de 17 versiones muy femeninas.
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odo un clásico desde hace tres décadas en la colección de relojes femeninos de IWC Schaffhausen que ahora se renueva con la atractiva línea Midsize pensada para quienes optan por un reloj algo más pequeño, aunque sin perder la esencia de la belleza y el lujo italiano de los años 50 en el que se han inspirado sus creadores. Los modelos Portofino Midsize Automático Fases de Luna y Portofino Midsize Automático Día & Noche optan por una esfera de 37 milímetros realizada en materiales muy diversos que configuran un total de diez variantes, algunas con bisel de diamantes engastados, y también hay tres modelos Portofino en caja de 40 milímetros que va adornada con piedras preciosas
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para acompañar su estelar salida a escena. Al tratarse de una marca global, los responsables de la colección han tratado de atender los gustos estéticos y hábitos de uso de un público muy amplio y se ofrece una respuesta a la creciente demanda internacional de piezas con diamantes engastados. Y todo ello manteniendo la estética clásica de un reloj que basa sus líneas en la belleza extravagante y la elegancia atemporal. Como buque insignia de la colección está el Portofino Midsize Automático Fases de Luna elaborado en oro blanco, que va decorado con un total de 174 diamantes en la esfera negra medianoche, bisel y juntas de la correa. El elemento más peculiar es el indicador de fases de luna, en la que apa-
rece por primera vez un cielo sobre el que la luna y las estrellas parecen estar flotando en el espacio infinito. En el Portofino Midsize Automático Dia & Noche, con caja de oro rojo o de acero fino, se combina la belleza de los diamantes y el nácar, además de mostrar en la esfera un segundo huso horario con indicación de las 24 horas y del día y la noche, una pieza imprescindible para quienes viajan por negocios o por placer. El Portofino Midsize Automático está disponible en cuatro versiones de oro rojo y seis de acero fino, algunas con diamantes en el bisel. Su esfera mantiene el esquema purista de tres agujas, y únicamente añade en la esfera –elaborada con un pulido de sol- el indicador de la fecha.
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IWC PORTOFINO MIDSIZE
Ficha técnica
Caja: acero y oro rosa Medida: 37 y 40 milímetros Movimiento: Calibre 35700 Funciones: hora, minutos, segundos y fase lunar Reserva de marcha: 42 horas Cristal: zafiro, abombado, antirreflejos Esfera: nácar, blanca o pizarra Estanqueidad: hasta 30 metros Brazalete: piel aligátor o malla milanesa Precio: C.P.V. Más información en www.iwc.com
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VIAJE AL FUTURO
Alta tecnología y aspecto deportivo en un reloj revolucionario que avanza sobre el concepto de instrumento aeronáutico.
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BELL & ROSS BR-X1
Ficha técnica
Caja: titanio y cerámica Medida: 45 milímetros Movimiento: mecánico automático Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y cronógrafo Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: cristal mineral de color gris Agujas: metálicas, esqueletizadas Índices: metálicos aplicados Estanqueidad: hasta 100 metros Brazalete: caucho negro con trama Precio: C.P.V. Más información en www.bellross.com
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a aviación y la instrumentación de vuelo son la principal fuente de inspiración de Bell & Ross en sus creaciones, y este punto de vista ha evolucionado hacia el futuro con una reinterpretación de su reloj más icónico, el BR-01, dando paso al comienzo de una nueva saga que se inicia con el BR-X1 que les mostramos aquí. En Bell & Ross lo definen como un reloj de ‘quinta generación’ y es un tributo al Bell X-1, el primer avión experimental estadounidense que superó la barrera del sonido en 1947. Se trata de un cronógrafo de alta calidad que ha sido desarrollado para mantener los principios de la marca en cuanto a deportividad y precisión, añadiendo unos acabados sofisticados que se asemejan a los aviones de
combate del siglo XXI, con cabinas futuristas y materiales muy avanzados. La caja de titanio grado 5 cuadrada de 45 milímetros de diámetro es una combinación de resistencia y ligereza que va recubierta con un cinturón de cerámica para proteger el movimiento mecánico automático que se aloja en el interior. Los pulsadores del cronógrafo están fabricados con cerámica de alta tecnología e inserciones de caucho para mejorar la sujeción y solidez de la pieza y también lleva un tope ergonómico de caucho a las 9h para garantizar mejor sujeción a la hora de activar el cronógrafo, incluso cuando se hace con guantes. A través de la esfera de cristal mineral se puede ver una parte del movimiento cronó-
grafo esqueletizado con acabados de alta relojería y una precisión extrema. Las agujas metálicas esqueletizadas para las horas y los minutos aportan un toque estético muy original, dejando el pequeño segundero descentrado a las 3h. La ventana de la fecha se encuentra a las 6h y a las 9h está el contador de minutos del cronógrafo, que en lugar de la clásica aguja recurre a un disco ultraligero de aluminio que recuerda a los alerones de un reactor. La correa negra de caucho está realizada con una trama que recuerda a la empleada por los astronautas modernos, una combinación de resistencia y refinamiento que se une al conjunto de la caja mediante unos tornillos hexagonales.
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AVENTURA EN EL ESPACIO Homenaje al explorador que salt贸 en paraca铆das desde la estratosfera con una edici贸n limitada de 10 unidades.
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ZENITH ACADEMY TRIBUTE BAUMGARTNER
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n el mes de septiembre de 2012, Felix Baumgartner se convertía en el primer ser humano que saltaba desde la estratosfera en paracaídas, batiendo tres récords y demostrando la gran capacidad de superación del ser humano. A su lado estaba la firma relojera Zenith, que desde sus inicios mantiene una relación especial y privilegiada con el desafío humano, acompañando sus aventuras más audaces y creativas. La nueva creación de la manufactura suiza es un homenaje a este aventurero del siglo XXI, una edición limitada de diez unidades que recuerda algunos de los récords logrados por Felix Baumgartner, como el ser el primero en saltar desde una cápsula elevada a una altura de 38.969 metros mediante un globo estratosférico inflado con helio, o alcanzar una velocidad de 1.357 km/h (Mach 1,25) o realizar un salto de 4 minutos y 20 segundos. Es un modelo muy especial que se distingue a primera vista por las decoraciones y materiales empleados. La caja es de platino con revestimiento DLC en un diámetro de 45 mi-
límetros y sobre la esfera los maestros relojeros de Zenith han logrado reproducir la célebre fotografía del deportista austriaco a punto de lanzarse desde la cápsula. A las 3h, en la esfera de la reserva de marcha, aparece Baumgartner vestido de astronauta y su figura ha sido grabada en una placa de oro de 18 quilates pulida a mano y fijada a la esfera mediante dos tornillos. Y otro detalle más, en la esfera de las horas y los minutos hay una sutil línea entre el número 12 y el primer índice, señalando la duración del salto, 4 minutos y 20 segundos. Al igual que sucede en todos los modelos de la línea Academy Christophe Colomb, la platina se ha ahuecado para introducir el módulo giroscópico Gravity Control a las 6 horas, convirtiéndose en un elemento que destaca sobre la esfera en la que aparece la Tierra en color turquesa y la Vía Láctea en la parte superior vista desde la estratosfera, construida en aventurina, un material que fue creado en el siglo XVI por un maestro vidriero veneciano y que raramente se ha empleado en relojería. Sobre el puente de reserva de mar-
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cha, en oro de 18 quilates, va grabada la caída del saltador austriaco y al igual que todos los motivos, está grabada con buril a mano, junto a los tres récords que es día batió Felix Baumgartner. En el interior late un movimiento El Primero 8804 con órgano regulador de alta frecuencia (36.000 alternancias/hora) que permite dividir el tiempo en décimas de segundo, y el módulo giroscópico patentado de control de gravedad (Gravity Control) que neutraliza los efectos de la fuerza de la tierra en el funcionamiento del reloj. Es una edición limitada de 10 unidades que se presenta en un estuche de ébano revestido de carbono que trae una placa serigrafiada y firmada a mano por Felix Baumgartner y si su propietario lo desea puede transformarse en humidor.
Ficha técnica
Caja: platino con revestimiento DLC Medida: 45 milímetros Movimiento: El Primero 8804 Funciones: hora, minutos, segundos, reserva de marcha y módulo Gravity Reserva de marcha: 50 horas Cristal: zafiro abombado antirreflectante Agujas: rodiadas y facetadas Índices: blancos barnizados Fondo: grabado a mano con buril Estanqueidad: hasta 30 metros (3 atm) Brazalete: piel caimán negra Edición: limitada de 10 ejemplares Precio: C.P.V. Más información en www.zenith-watches.com
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Diésel
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GIRARD-PERREGAUX VINTAGE 1945
UN BELLO ESPECTÁCULO La esfera transparente de zafiro deja a la vista todos los elementos mecánicos con una estética de inspiración Art déco.
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omando como base las formas clásicas de la caja ‘1945’ en Girard-Perregaux han realizado un increíble ejercicio de estilo con el Vintage 1945 Gran Fecha y Fases Lunares que se inspira en el Art déco para lucir a través de la esfera transparente una de las joyas de su manufactura. Para admirar el gran trabajo de los maestros relojeros suizos se ha optado por una esfera transparente tallada en zafiro para contemplar el grandioso espectáculo que forman los engranajes, discos de visualización, tornillos y palancas, todo en un perfecto orden y con una impecable ejecución realizada por manos artesanas. A través del calibre Girard-Perregaux GP03300-0105 se puede entender una parte de la historia y del savoir-faire de esta manufactura, con funciones de gran fecha saltante y fases de luna, además de las clásicas de visua-
lización de hora, minutos y pequeño segundero que completan esta obra de arte. El tono ahumado de la esfera da un cierto toque de misterio al conjunto, destacando a la vez los índices y números árabes aplicados para que la lectura resulte una tarea fácil y rápida. Esta tonalidad grisácea se obtiene por metalización de la superficie, mientras que el color del contador de los segundos y las inscripciones se crean por impresión y las agujas tipo dauphine en relieve dejan ver el corazón del reloj. Las formas de la caja rectangular ‘1945’ pertenece al repertorio de los clásicos icónicos de Girard-Perregaux y su nombre hace referencia al año de su creación. La doble curvatura crea unas líneas fluidas y armoniosas que se adaptan mejor a la muñeca del propietario, y no faltan detalles estéticos, como la forma de las astas o la integración de la corona en la carrura, para destacar la elegancia del conjunto.
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GIRARD-PERREGAUX VINTAGE 1945
El calibre ha sido construido a mano adaptándose a las formas de la caja y su sofisticación técnica es muy elevada con elementos como la gran fecha saltante que se encuentra a las 12h compuesta por dos discos conjuntos o el indicador de fases lunares situado a las 6h para crear un equilibrio visual y aportar una nota de color. Ajustar el calibre es una tarea sencilla, ya que la fecha saltante dispone de un ajuste rápido por medio de la corona y las fases lunares lo hacen con un corrector lateral que se encuentra discretamente integrado en la carrura. Este calibre mecánico de cuerda automática funciona a una frecuencia de 4 Hz (28.800 alternancias/ hora), contiene 32 rubíes y tiene una reserva de marcha de 46 horas. La caja puede ser de acero o de oro rosa, en ambos casos combinada con una piel de aligátor de color negro con cierre desplegable.
Ficha técnica
Caja: acero y oro rosa Medidas: 36,10 x 35,25 milímetros Movimiento: Girard-Perregaux GP03300-0105 Funciones: hora, minutos, segundos, fecha y fase lunar Reserva de marcha: 46 horas Cristal: zafiro antirreflejos Esfera: cristal ahumado Fondo: cristal zafiro, cerrado por 4 tornillos Brazalete: piel aligátor negra Precio: 13.750 euros (acero) y 29.000 euros (oro rosa) Más información en www.girard-perregaux.com
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estilo de vida vidapremium magazine
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Tecnología
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Náutica
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Philips Serie 9000 La afeitadora más avanzada de la historia está preparada para un apurado perfecto en todos los contornos de la cara gracias a los tres cabezales individuales que se mueven en ocho direcciones, evitando la irritación de la piel, y al sistema de cuchillas de precisión V-Track que coloca cada pelo en la posición de corte.
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MOTOR
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ROLLS ROYCE WRAITH
EN SU MEJOR MOMENTO Artesanía y alta tecnología para que el cliente más exclusivo se traslade en una alfombra mágica de 632 CV.
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ualquier Rolls-Royce está diseñado para satisfacer los deseos de clientes sin preocupaciones monetarias, pues se dice que si alguien pregunta por su precio y el de sus casi infinitas opciones es que no puede permitirse poseer uno. Aunque no es un tema favorito para la marca, bajaremos a tierra para informarles de que, en el caso del Wraith, se negocian cifras superiores a los 400.000 . Los vendedores de un Rolls-Royce prefieren comentar cara a cara las especificaciones y caprichos de sus clientes y, sólo después, llegaría el largo proceso de calcular cuánto costará empezar a fabricar su unidad. Ciertamente es una posición de privilegio para la exitosa marca británica que no ha dejado de aumentar sus ventas en todo el mundo desde que fue adquirida por la alemana BMW. Nunca había tenido la oportunidad de ponerme al volante de un RollsRoyce, así que estaba impaciente por aprovechar la invitación de la marca para desplazarme hasta Riga, capital de Letonia, donde, por una mañana, estaría a mi disposición uno de sus nuevos Wraith, el Rolls-Royce más potente que se ha fabricado nunca. Lo mueve un enorme motor V12 biturbo, de 6,6 litros, fabricado en colaboración con BMW, que eroga 632 CV de potencia y es capaz de acelerar sus 2,4 toneladas de peso en vacío, de cero a cien kilómetros por hora, en 4,6 segundos. La velocidad máxima está limitada por el fabricante a 250 km/h, aunque sospecho que su gran superficie frontal y escasa aerodinámica no dejaría sobrepasar esa cifra. A pesar de su imponente presencia, con 5,3 metros de largo, el Wraith es un Ghost de dos puertas algo más deportivo, con un diseño intemporal que seguirá gustando con el paso de los años. Llaman la atención
MOTOR
ROLLS ROYCE WRAITH las extravagantes puertas que se abren hacia atrás, tan grandes que, una vez dentro del coche, tienen que ser cerradas eléctricamente, pulsando unos botones en la parte superior del salpicadero. En Rolls-Royce, la atención al detalle es una religión. El lujo con el que está construido el interior es suntuoso y de buen gusto, tapizado en piel de la mejor calidad, maderas nobles, mullida moqueta y un techo… plagado de estrellas, con más de mil trescientas pequeñas luces de fibra óptica insertadas a mano en el guarnecido superior, a lo que se añaden detalles tradicionales, como los empujadores cromados para las salidas de aire. Es un estricto cuatro plazas, en el que el acceso a los asientos posteriores es muy fácil, tratándose de un coche de dos puertas, con tal sensación de confort en los profundos asientos traseros que uno no querrá salir de allí. El gran maletero está perfectamente tapizado y cubica 470 litros. El tablero de instrumentos lo presiden dos relojes: el velocímetro y un indicador del porcentaje de potencia disponible bajo el pedal del acelerador, que sustituye al habitual cuenta-revoluciones: Según la marca, conocer la velocidad de giro del sigiloso motor no es importante, lo es más saber la cantidad de fuerza remanente a disposición del conductor. Tras ponerlo en marcha, por supuesto con un botón, la mayor parte del tiempo es tan silencioso y refinado como se espera de un Rolls, sin embargo sólo hay que pisarle a fondo para sentir el sonido del V12 desperezándose y su gran aceleración. Es sólo un momento, posiblemente al salir de un Stop
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para incorporarse al resto del tráfico, pero da la sensación de que el Wraith ha estirado sus músculos como haría un deportista ante una prueba de resistencia, pues es capaz de cubrir largas distancias, a velocidades inconfesables, en el mayor de los silencios. Estable y fácil de conducir; la suspensión delantera, con doble brazo oscilante y la trasera multibrazo, se combinan con un sistema inteligente de suspensión neumática en las cuatro ruedas y la amortiguación electrónica variable, para mantener la sensación de moverse sobre una alfombra mágica, ajustando la inclinación de la carrocería para compensar el balanceo. Como no podía ser de otra manera, dado su elevado peso, los frenos están suficientemente dimensionados para ser incansables. La transmisión es automática de ocho velocidades, fabricada por el especialista ‘ZF’, y carece de levas tras el volante, ni tecla ‘Sport’ para aumentar las prestaciones; sólo una posición ‘Low’, en la palanca de cambio situada en la columna de la dirección, para aumentar la retención del motor. Como es de esperar, funciona con gran suavidad, sin que apenas se perciba cuando sube o baja de marchas, pero lo más llamativo es que conoce el trazado de la carretera, a través de una conexión por GPS, para anticiparse a las necesidades y seleccionar anticipadamente la marcha óptima a engranar, en función de la velocidad y estilo de conducción. A pesar de su enorme potencia y seguridad avanzada, el nivel de refinamiento es tal que no invita a circular con rapidez sino disfrutando del mejor equipo de sonido montado de serie en un coche.
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P I L O T B I G D AT E S P E C I A L
Desde siempre, la Manufactura ha acompaรฑado a los pioneros de la aviaciรณn
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PONIENDO A SU DISPOSICIร N INSTRUMENTOS DE NAVEGACIร N Y RELOJES A LA ALTURA DE SUS HAZAร AS #ON EL LEGENDARIO MOVIMIENTO %L 0RIMERO EN SU INTERIOR ESTE MODELO INDICA LAS FECHAS EN GRAN FORMATO Y LAS HORAS CON 3UPER,UMINOVA (EREDERO DEL PRIMER CRONร GRAFO AUTOMร TICO DE ALTA FRECUENCIA CON RUEDA DE PILARES PERPETร A LA INTACHABLE REPUTACIร N DE LA MARCA
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MOTOR
AL MÁXIMO NIVEL En edición limitada de 100 unidades, se basa en el Turbo S Executive con detalles únicos y un motor de 570 CV.
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Entre las novedades que presentará Porsche en el Salón de Los Ángeles destaca el Panamera Exclusive Series, una edición limitada de tan solo 100 unidades para todo el mundo basada en el Panamera Turbo S Executive, la versión más alta de gama y con mayor distancia entre ejes
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para ampliar el espacio de las plazas traseras, equipada con el impresionante motor de 570 CV y unos acabados de primer nivel. La elegancia del interior viene marcada por la tapicería en cuero Poltrona Frau en color Marrón Cherter que se extiende por los paneles inferiores de las puertas y la
piel seleccionada a mano de gran suavidad para los asientos y salpicadero. La zona central del asiento va perforada con el logo de Porsche para permitir la ventilación y las costuras Marrón Chester se utilizan en determinadas zonas para dar un mayor contraste, mientras que elementos decorativos del habitáculo recurren a
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PORSCHE PANAMERA EXCLUSIVE SERIES
la combinación de colores, con una suave transición desde la clásica madera de nogal a una superficie lacada en Negro Piano en la parte trasera. Dos colores de pintura se estrenan en este modelo con una técnica que parecen estar fundidos de forma gradual: por debajo de las manillas de las puertas se crea un contraste entre el Negro Jet Metalizado y el tono Marrón Chester Metalizado que recorre las líneas del coche hacia la parte trasera. Este proceso se realiza a mano para garantizar una armoniosa mezcla de los colores, y las rejillas delanteras de entrada de aire, así como las impresionantes llantas de 20” Sport Classic, van pintadas
en Negro Jet Metalizado. Los ocupantes de las plazas traseras disponen de un sistema de entretenimiento desarrollado por Porsche para este vehículo con dos pantallas de táctiles de alta resolución de 10,1” con cámara y reproductor de DVD incorporado, además de acceso a internet y sonido mediante auriculares inalámbricos o un sistema envolvente de alta fidelidad Burmester. Para completar un vehículo tan exclusivo se ofrece un juego de maletas de cinco piezas en Poltrona Frau de gran calidad en el mismo color del interior Marrón Chester Agata. El precio final de venta es de 287.020 euros.
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l distintivo M, reservado a los modelos más deportivos del fabricante alemán, luce ya en la carrocería del X5 y el X6, que se convierten en un referente dentro de su segmento por prestaciones, pero también por eficiencia sobre el asfalto y en materia de ahorro energético. Ahora son mucho más exclusivos con el nuevo motor 4.4 V8 que desarrolla una potencia de 575 CV con la caja de cambios M Steptronic de 8 velocidades y sistema de tracción total xDrive para transmitir de una forma más eficaz el par motor al asfalto. La imagen de estos dos vehículos es imponente y salta a la vista las grandes aptitudes que tienen para moverse con gran soltura por carreteras de todo tipo y también en circuito. La carrocería va pintada toda en el mismo color y se incluyen elementos aerodinámicos que mejoran la adherencia a altas velocidades, además de unas llantas especiales de 20” –opcionalmente se puede pedir con llantas de aleación ligera forjadas M de
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BMW X5 M Y X6 M 21”-, grandes entradas de aire para refrigerar el motor, branquias laterales en las que aparece el nombre del modelo, cuatro tubos de escape y un alerón posterior. En el interior todo es lujo con un toque más exclusivo de deportividad que se centra en el cuadro de instrumentos M, volante M de cuero con levas del cambio en aluminio, palanca del cambio M, asientos deportivos con regulación eléctrica y una pantalla virtual opcional Head-up Display que, además de la información habitual de velocidad, señales de tráfico e indicaciones del navegador, incluye otras adicionales como la marcha que está engranada en ese momento, el margen de revoluciones y la luz destellante ‘shift light’ que recomienda subir o bajar una marcha.
Lo más destacado de este coche viene debajo del capó, donde encontramos un motor de 4.4 litros V8 que entrega una potencia de 575 CV (423 kW) entre 6.000 y 6.500 rpm gracias a la innovadora tecnología M TwinPower desarrollada por BMW con Turbo con carga TwinScroll Bi-Turbo, colector compartido por las dos bancadas, Valvetronic e inyección directa de gasolina High Precision Injection. Logra una potencia un 4% superior a la generación anterior y ahora cuenta con un par máximo de 750 Nm entre 2.200 y 5.000 rpm. De este modo, alcanza una aceleración de 0 a 100 km/h de 4,2 segundos con el efectivo cambio secuencial M Steptronic de 8 velocidades y el consumo se ha reducido un 20% hasta los 13,9 litros, con unas emisiones de
CO2 de 258 g/km. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h. En los dos modelos se ha optado por el sistema de tracción inteligente a las cuatro ruedas xDrive que funciona por acoplamiento regulable de discos para distribuir los momentos de impulsión de una forma totalmente flexible, de manera que puede enviar el 100% al tren delantero o al tren trasero, dependiendo de las necesidades de agarre en cada momento, ayudado por el sistema de control dinámico del momento de impulsión Dynamic Performance Control. Para aumentar la agilidad y la conducción más pura, la preferencia es siempre el tren trasero, pero conforme cambia la adherencia, se distribuye la potencia de la forma más eficaz.
PALABRAS MAYORES
Los dos modelos ‘top’ de la familia X llevan el nuevo motor M TwinPower Turbo V8 de 4.4 litros y 575 CV.
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a familia 500 no para de crecer inspirada en el icónico ‘cinquecento’ de 1957, con una gran variedad de carrocerías que se adaptan a distintos de vida de sus usuarios, como el 500C que es la versión Cabrio, el 500L, 500L Trekking y 500L Living, que es la versión con mayor capacidad y siete plazas. A todos ellos se incorpora en el primer trimestre de 2015 la versión más lúdica de la familia, el 500X, que nace con un planteamiento diferenciador en el que el diseño italiano se conjuga con una gran calidad de acabados, motores eficientes, mucha tecnología asequible y la posibilidad de montar sistemas de tracción 4x2 y 4x4. Al igual que el Jeep Renegade, se produce en la fábrica italiana de Melfi para todo el mundo y mide 4,24 metros de longitud, por lo que competirá con los SUV de tamaño compacto –Nissan Juke, Renault Captur,
SENTIRSE DIFERENTE
A comienzos de 2015 llega la versión más divertida de la familia, con sistema de tracción total y seis motores.
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FIAT 500X Volkswagen Tiguan, etc- y también contra algunos monovolumen de pequeño tamaño, aunque su verdadero rival es el MINI Countryman, porque los responsables de Fiat quieren posicionarlo como el modelo más Premium de la familia 500. Tiene más altura libre al suelo que sus ‘hermanos’ (179 milímetros), protectores en los pasos de rueda, mejores ángulos de ataque y salida y hasta un sistema de tracción integral con el que se puede permitir circular por lugares donde otros se quedarían atascados. Ya sabemos que estos coches se usan mayoritariamente en recorridos urbanos, pero en este caso las posibilidades off-road son muy interesantes. Además, su estética es algo distinta a pesar de que mantiene los faros redondos
dobles con su expresión sonriente, porque incorpora unos detalles cromados en la parrilla delantera a los lados del logo de Fiat, así como elementos diferenciadores que dan un buen resultado a la vista. Se comercializará en dos versiones, una más urbana que se puede solicitar con los acabados Pop, Pop Star y Lounge, y otra más off-road con los acabados Cross y Cross Plus con un aspecto más campero y sofisticado. La carrocería e puede elegir en 12 tonalidades distintas, hay hasta ocho modelos de llantas de aleación de 16, 17 y 18”, seis motorizaciones de 95 a 170 CV, y tres tipos de cajas de cambio –manual, de doble embrague y automática de 9 velocidades-, con precios que van desde 17.590 a 29.590 euros para el mercado español.
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as ventajas de emplear GNC como combustible en un turismo son numerosas, pero entre ellas destacaremos el precio del combustible (un litro de GNC cuesta 0,989 euros), un nivel inferior de emisiones contaminantes respecto a los motores de gasolina y diésel y la autonomía que ofrecen estos vehículos al sumar
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un depósito de gasolina y otro de gas natural comprimido, que en el caso del León puede superar los 1.300 kilómetros según el fabricante, aunque en una conducción real se quedan en 950 kilómetros, una cifra respetable también. Estéticamente no hay ninguna variación, las diferencias están al abrir la tapa del de-
pósito de combustible, que encontramos una boquilla para GNC y otra para gasolina. En el cuadro de mandos tenemos dos indicadores de nivel de combustible y en el ordenador de viaje, la pantalla de autonomía ofrece la cifra total y la de cada uno de los carburantes. Y en la parte trasera del vehículo el distintivo correspondiente.
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SEAT LEÓN TGI Y MII ECOFUEL El SEAT León TGI –desde 21.300 euros- utiliza un motor 1.4 TSI modificado que entrega una potencia máxima de 110 CV entre 4.800 y 6.000 rpm con un par de 200 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm, logrando un consumo medio de 3,5 kg de GNC cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 94 g/km. Las prestaciones son suficientes, con una velocidad máxima de 194 km/h y aceleración de 0 a 100 en 10,9 segundos, un poco más lento que sus homólogos de gasolina y diésel. Para que pueda funcionar con gas ha sido necesario realizar algunos trabajos de refuerzo en inyectores, conductos, válvulas adaptadas, sensores, reforzado de los pistones y un nuevo turbo más ligero.
La primera parte de la prueba ha consistido en realizar un repostaje en un centro de la EMT en Sanchinarro (Madrid), para comprobar en primera persona que es una tarea tan sencilla como poner gasolina, únicamente hay que tomar unas mínimas precauciones. Con el tanque de GNC lleno iniciamos nuestra ruta en un recorrido por autovía y carreteras secundarias a ritmo normal de 145 kilómetros, con el resultado de un consumo de gas de 4,4 kilos de media, una cifra algo más alta que la homologada por el fabricante pero realizada a un ritmo normal/ rápido y con alguna subida fuerte que ha penalizado. En estas condiciones se pueden superar los 300 kilómetros con un depósito de 15 litros de GNC y los 650 con un depósito de 50
litros de gasolina. En total, la autonomía es de 950 kilómetros. El SEAT Mii Ecofuel –desde 12.240 eurosutiliza la misma tecnología pero con un motor 1.0 de 68 CV, logrando un consumo de 2,9 litros de GNC y unas emisiones de CO2 de 79 g/km. Sus prestaciones son más modestas por la menor potencia del motor, pero como está pensado para un uso más ciudadano, cumple de sobra. Bajo el maletero lleva un depósito de GNC de 11 litros que permiten circular hasta 380 kilómetros con este combustible, y otro depósito de gasolina de 10 litros que añade una autonomía de 220 kilómetros, pudiendo recorrer sin repostar hasta 600 kilómetros.
LIMPIOS Y ECONÓMICOS Probamos los dos modelos del fabricante español que funcionan con gas natural comprimido (GNC).
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s la segunda generación que un modelo que nació en 2007 para cubrir las necesidades de un tipo de conductores que necesitan una buena capacidad de carga y un sistema de tracción eficaz para poder circular por terrenos en los que los turismos tienen dificultades, como pistas de tierra o incluso carreteras nevadas o con hielo, aportando un extra de seguridad cuando el asfalto se encuentra resbaladizo.
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Su estética está a medio camino entre un SUV y una berlina familiar, con rasgos que lo identifican claramente como el paragolpes específico, llantas de 17” exclusivas para los modelos Scout, difusor trasero, pasos de ruedas protegidos y una mayor altura al suelo con la que consigue pasar por caminos con piedras sin dañar la mecánica -el cubrecarter es un elemento opcional-. En el interior también hay detalles exclusivos, como el logo Scout en volante y pomo del cambio, moldu-
ras que imitan a madera, tapicería específica y otros elementos que lo sitúan en la parte alta de la gama, un coche exclusivo dotado de una gran capacidad de tracción para acceder hasta donde necesites llegar para practicar tu deporte favorito. Ya está a la venta desde 25.800 euros con la campaña promocional y Plan PIVE incluido, en un único acabado y la posibilidad de elegir entre dos motorizaciones diésel -2.0 TDI de 150 y 180 CV- y un gasolina 1.8 TSI de
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SKODA SCOUT 180 CV, en todos los casos con el sistema de tracción integral mediante embrague Haldex. Más adelante, a mediados de 2015, se incorporará un nuevo motor 1.6 TDI de 110 CV que cumple la normativa de emisiones Euro 6 y que se convertirá en la versión de acceso a la gama. Los motores del Skoda Scout son conocidos dentro del grupo Volkswagen porque se emplean en algunos modelos como el Golf, que también lleva la plataforma modular
MBQ, y se caracterizan por un buen equilibrio entre prestaciones y consumo. En concreto, el gasolina 1.8 TSI de 180 CV logra un consumo medio de 6,9 litros, una cifra muy buena teniendo en cuenta que se trata de un coche con tracción integral, por lo que un conductor que no haga muchos kilómetros disfrutará de la suavidad y el confort que ofrece la tecnología TSI. Durante la presentación nacional del modelo por tierras sevillanas hemos tenido
ocasión de ponernos al volante de las dos versiones diésel. El 2.0 TDI de 150 CV se presenta a priori como la opción más razonable porque tiene suficiente potencia para realizar una conducción tan rápida como queramos y con la ventaja de que el consumo no se dispara nunca -la cifra homologada es de 5,1 litros con el cambio manual-. Un escalón por encima está el 2.0 TDI de 180 CV, que aporta
AMANTE DE LA NATURALEZA La segunda generación se pone a la venta con dos motores diésel de 150 y 180 CV y un gasolina 1.8 TSI de 180 CV.
SKODA SCOUT
MOTOR algo más de empuje sin que se vea penalizado en consumo, ya que el cambio DSG de doble embrague con 6 velocidades realiza un magnífico trabajo y es el responsable de que el consumo medio se quede en 5,1 litros. Sobre el asfalto se comporta como un Octavia Combi, con gran aplomo en carreteras con buen firme, buena insonorización para realizar largos viajes sin molestias y un tacto al volante agradable. En zonas de curvas y por caminos sin asfaltar es donde demuestra las cualidades camperas y puede pasar sin problemas por donde otros no se atreven gracias a un sistema de tracción integral con embrague Haldex de nueva generación que es más eficaz al haber reducido el peso y mejorado su rapidez de respuesta. Actúa de forma automática cuando detecta pérdida de tracción en el eje delantero, y es de gran ayuda para a la hora de circular por carreteras con el asfalto deteriorado o mojado, y sobre todo para acceder a las estaciones de esquí por carreteras nevadas. Frente a los SUV que están tan de moda tiene la ventaja de que es un vehículo mucho más confortable a la hora de realizar viajes, y sobre todo, con un comportamiento dinámico mucho mejor por la sencilla razón de que tiene el centro de gravedad más bajo y los consumos también son más
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reducidos por temas aerodinámicos. Otra ventaja es la capacidad del maletero, de 610 litros hasta la bandeja, una excelente cifra que permite viajar en familia con todos los trastos necesarios, que además se puede ampliar hasta 1.740 litros abatiendo los asientos traseros con una sencilla operación desde el mismo maletero, y se pueden llevar objetos de hasta 2,90 metros de longitud en el interior. Al emplear la plataforma MBQ del grupo Volkswagen es posible montar una gran cantidad de avances tecnológicos que mejoran la seguridad y el confort a bordo, como por ejemplo el avisador de cambio involuntario de carril, el freno de colisión múltiple (MKB), el bloqueo electrónico del diferencial (EDL), detector de fatiga del conductor, luces de carretera automáticas, cámara de visión trasera o control de velocidad de crucero adaptativo (ACC), además de tener 5 estrellas en los test de choque de EuroNCAP. Al igual que sucede en el resto de los modelos del fabricante checo, incluye algunas soluciones Simply Clever, como un soporte para el teléfono móvil, papelera en la puerta, alfombrilla doble para el maletero que permite llevar objetos sucios y luego limpiarla de un manguerazo, maletero con doble fondo y asientos traseros abatibles desde el maletero.
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ESPACIO A LA MEDIDA
La gama se estructura en tres modelos – Outdoor Edition, Premium y Panamericanapara ir donde te guíen tus sueños.
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punto de cumplir 65 años, la furgoneta T1 de Volkswagen es todo un referente en sus versiones para el transporte de mercancías y de pasajeros, con una amplia oferta que abarca áreas muy diversas para adaptarse a las necesidades de sus clientes. En lo alto de la gama se encuentra el Volkswagen Multivan, que ahora cuenta con una gama reestructurada con tres modelos –Outdoor Edition, Premium y Panamericana-, enfocada a clientes particulares y empresas que buscan una gran habitabilidad
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y capacidad de carga sin renunciar a los acabados de alto nivel y la tecnología más innovadora. La idea es convertirse en una alternativa real frente a los monovolumen, SUV o berlinas con una gama de tres modelos de la familia T5 pensados para disfrutar del ocio, los viajes y el tiempo libre. En una carrocería de cinco metros de longitud, el Volkswagen Multivan ofrece un espacio exclusivo para los desplazamientos de 5 o 7 personas en su interior con sus correspondientes equipajes y la garantía de confort que ofrecen los avanzados mo-
tores del fabricante alemán, combinados con cajas de cambio manual o DSG de doble embrague y hasta sistema de tracción 4Motion en las versiones más potentes. Enfocado a quienes practican deportes al aire libre, el Multivan Outdoor Edition (desde 38.800 euros) es el aliado perfecto en sus desplazamientos de vacaciones o fin de semana. El color blanco de la carrocería, combinado con llantas tipo Timaru o Cascavel de 17”, retrovisores exteriores calefactables y vinilos laterales son los rasgos que lo identifican en la gama. En su equipa-
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VOLKSWAGEN MULTIVAN 2014
PREMIUM
PANAMERICANA
OUTDOOR EDITION miento se incluye el paquete Luz y Visión, Park Pilot con sensores delanteros y traseros, asientos delanteros giratorios ,la posibilidad de montar dos camas, Bluetooth, sistema de radio-navegación RNS 315, conexión multimedia para iPhone, así como elementos del paquete Edition: volante de cuero multifunción, climatizador Climatic y neumáticos cuatro estaciones. Está disponible con los motores TDI de 114 y 140 CV, con caja de cambio manual o DSG en el de 140 CV y con tracción delantera o 4Motion. El Multivan Premium pone un toque de
exclusividad a la gama (desde 50.510 euros) y ofrece un grado de equipamiento muy completo para convertirlo en una auténtica berlina de lujo para el transporte familiar o traslados VIP. Lleva de serie el navegador RNS 510, climatizador de tres zonas, pantalla multifunción Premium a color y se puede personalizar con llantas de 18” Canberra, un paquete de cromo exterior, tapicería en cuero o napa y sistema de sonido digital Dynaudio. Se puede pedir con dos motores diésel –2.0 TDI de 140 CV y Bi-TDI de 180 CV- y el motor 2.0 TSI de 204
CV para quienes no renuncian a la suavidad de funcionamiento de la gasolina. El espíritu aventurero va ligado al Multivan Panamericana (desde 56.000 euros), una versión que se atreve con todo tipo de terreno asociado al sistema de tracción total 4Motion y los motores más potentes de la gama: 2.0 TSI de 204 CV y Bi-TDI de 180 CV. De serie monta un diferencial mecánico del eje trasero, muelles y amortiguadores reforzados, una mayor altura al suelo (20 milímetros más), protectores de bajos y neumáticos off-road.
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JEEP RENEGADE
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iseñado en Estados Unidos y fabricado en Italia para todo el mundo, el Jeep Renegade mide 4,23 metros de longitud y hereda todos los atributos que han hecho tan grande a esta marca desde que tras la Segunda Guerra Mundial decidiera adaptar sus vehículos militares para uso civil con los famosos Willy y en 1984 lanzase el primer SUV de tamaño medio, el Cherokee. Se trata de un coche de carácter global que se identifica perfectamente como un Jeep por su parrilla emblemática de siete ranuras, los faros frontales redondos y los pasos de rueda de formas trapezoidales, mezclando un aire urbano y campero que va a gustar mucho. Su línea se inspira el un icono de la marca, el Wrangler, adaptado a un uso más civilizado y con rasgos modernos para adaptarse a los tiempos que corren. Tiene una batalla de 2,57 metros, mayor de lo habitual en este segmento, lo que significa que su comportamiento es más estable que sus competidores y además favorece el aprovechamiento del espacio interior, que resulta suficientemente amplio para que puedan viajar cinco adultos. La capacidad del maletero es normal, 350 litros hasta la bandeja, y puede llegar hasta 1.300 litros si abatimos por completo los asientos traseros.
Y a todo esto suma unas fabulosas aptitudes para circular fuera del asfalto, como por ejemplo una altura libre al suelo de 195 milímetros -210 en la versión Trailhawk-, un ángulo de ataque de 30ª y un ángulo de salida de 34º, además de un innovador sistema de tracción 4x4 que desconecta el eje trasero cuando el vehículo circula por firme en buenas condiciones y con el sistema Select-Terrain permite elegir entre cuatro posiciones –Auto, Snow, Sand, Rock y Mud-. En el interior encontramos todo el sabor y los detalles de sus hermanos mayores, buenos acabados y materiales que están a la altura de un coche que quiere posicionarse en la parte Premium del segmento. El salpicadero está presidido por dos relojes analógicos entre los que se encuentra una pantalla multifunción a color en la que se muestra toda la información que necesita el conductor. Las salidas de aire pueden personalizarse con un toque de color y en el centro del salpicadero está la pantalla multifunción en la que se integra el sistema U-connet para el teléfono manos libres, radio, navegación y otras aplicaciones. La gama es muy amplia al contar con cuatro niveles de acabado –Sport, Longitude, Limited y Trailkawk-, tres motores de gasolina -1.6 e-TorQ de 110 CV y 1.4 MultiAir de 140 y 170 CV y tres diésel -1.6 Multijet de 120 CV y 2.0 Multijet de 140 y 170 CV-, con versiones 4x2 y 4x4 combinadas con cajas de cambio manuales, automáticas de doble embrague y hasta una innovadora caja automática de 9 velocidades.
UN SUV SORPRENDENTE Todo el ADN de un especialista en 4x4 con un atractivo diseño, motores de 110 a 170 CV y precios desde 19.900€.
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os décadas más tarde y después de tres millones de unidades vendidas, llega la tercera generación de un coche que busca su hueco en el creciente mercado de los modelos urbanos con una serie de soluciones innovadoras y tecnología adaptada a los conductores del siglo XXI. El nuevo Twingo –desde 11.700 a 13.500 euros- sigue siendo un coche simpático, para gente joven y no tan joven, que buscan aspectos prácticos y soluciones para el día a día. Y su frontal mantiene esa original sonrisa, ahora iluminada con luces diurnas LED de cuatro puntos y detalles que recuerdan a otros modelos míticos del fabricante francés, porque la trasera ha copiado la silueta del R5 Turbo. Ahora mide 3,59 metros de longitud, pero esos 12 milímetros menos no implican que tenga menos espacio, sino todo lo contrario, porque es más amplio y habitable, pudiendo transportar hasta cuatro adultos en su interior y con un maletero de 188 litros, ampliable a 980 si prescindimos de las plazas traseras. Uno de los aspectos más revolucionarios del nuevo Twingo es que ha cambiado el concepto de propulsión en un vehículo de un tamaño tan reducido, pasando a instalar el motor en la parte trasera, debajo del maletero. Esto tiene numerosas ventajas, sobre todo a la hora de aprovechar el espacio, y otra ventaja es que las ruedas delanteras pueden girar más –hasta 45º- al no tener el obstáculo del motor, de manera que el diámetro de giro es de 8,6 metros, uno de los mejores de su segmento.
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Otra ventaja es la modularidad, ya que al contar con cinco puertas es más fácil acceder a las plazas traseras –una gran idea para ir con niños pequeños-, y la silueta parece la de un tres puertas al llevar ocultos los tiradores en las ventanillas. Los asientos delanteros llevan integrados los reposacabezas y los traseros se pueden abatir (50/50) o colocar en una posición más vertical para ganar algo de espacio en el maletero. Además, el asiento del copiloto se abate, dejando hasta 2,3 metros para introducir objetos largos, como una tabla de surf. En el interior hay numerosos huecos para dejar pequeños objetos, sumando un total de 52 litros de almacenamiento. En Renault han realizado un gran esfuerzo para acercar la tecnología útil a todos los públicos, y por eso el nuevo Twingo incorpora elementos de conectividad como el sistema R&Go que permite conectar el Smartphone a la pantalla táctil del salpicadero y acceder a muchas funciones, como navegación online, música streaming, radio por internet, teléfono manos libres que lee mensajes y otras aplicaciones. Además, también puede montar el sistema R-Link Evolution compatible con la pantalla táctil de 7”, cámara de visión trasera, ayuda de arranque en pendiente y radar de proximidad trasero, dependiendo de las versiones. La gama se compone de dos motores de gasolina de tres cilindros, que se combinan con dos acabados –Intens y ZEN- y siete colores de carrocería, pudiendo personalizar el coche con packs cerrados.
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RENAULT TWINGO
FIEL A SU ESTILO
La tercera generaci贸n monta el motor en posici贸n trasera, gana m谩s espacio y se puede personalizar a tu gusto.
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n Mandelo del Lario, sede de Moto Guzzi, están haciendo bien las cosas en los últimos años, y eso se refleja en un acertado producto, tanto por gama como por estética, que ha tenido una buena aceptación en el mercado. Recientemente hemos asistido a la renovación de pilares importantes de su gama, como la California 1400, y ahora la firma italiana presenta una renovada V7 en el salón milanés EICMA que marcará un hito.
El modelo original data de 2007, y desde 2009 la V7 es la moto más vendida de la marca, por lo que su renovación era un aspecto delicado en el que no había margen de error. Es una evolución y también estrena una nueva denominación, V7 II, porque se adentra en la segunda generación de una moto con tres variantes: Stone, Special y Racer, a las que se añaden infinitas versiones con el amplio programa de personalización que incluye más de 90 artículos a los que se añadirán elementos
de vestuario técnico y lifestyle a principios de 2015 con el sello de autenticidad 100% ‘made in Moto Guzzi’. El diseño de la Moto Guzzi V7 II se mantiene en sus rasgos originales con un diálogo entre las formas del pasado y las exigencias de los usuarios actuales. Es una moto completamente nueva que apuesta por la tecnología, la mecánica, la ergonomía, la seguridad y la calidad de conducción con unos acabados que nunca pasan inadvertidos.
UN CLÁSICO ACTUAL En el Salón EICMA de Milán se han presentado las tres versiones de la moto más vendida de la firma italiana.
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MOTO GUZZI V7 II 2015 Entre las novedades mecánicas destaca un cambio de nuevo diseño y la renovación del propulsor que ya se inició en 2012 con la parte térmica, la gestión electrónica y la alimentación, continuando ahora con un nuevo generador y la introducción de la lubricación forzada con bomba de aceite. Además, la caja incorpora una sexta velocidad que ha permitido modificar las relaciones del cambio, lo que significa una mayor suavidad de uso y un consumo más bajo.
Y en seguridad hay que reseñar la introducción del dispositivo ABS de doble canal fabricado por Continental y el MGCT (Moto Guzzi Control Tracción) heredado de la California 1400, aunque simplificado en sus funciones para adaptarse a la velocidad de la V7 II, entrando en acción según la diferencia de velocidad entre la rueda delantera y la trasera, un sistema que también permite regular el calibrado de la huella de los neumáticos, compensando el desgaste o el empleo de unida-
des dotadas de un perfil diferente al del primer equipamiento. El motor clásico de dos cilindros en V de 90º y 750 cc va colocado 10 milímetros más bajo y se ha girado 4º hacia la parte delantera, una solución que mejora la estética y contribuye a que baje el centro de gravedad, favoreciendo la manejabilidad y añadiendo más espacio para las piernas del piloto.
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APRILIA RSV4 RR
A RITMO DE GRAN PREMIO
Dos versiones de una moto de 200 CV que nace con la experiencia de la marca italiana como campeona de SBK.
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ominadora del Mundial se SBK con siete títulos en seis años, la Aprilia RSV4 RR es la moto más aclamada por la crítica y deseada por los aficionados de todo el mundo por su deportividad y prestaciones. Presentada en el Salón EICMA de Milán, nace con la experiencia de una marca joven en historia que ha conquistado 54 títulos mundiales y sus conocimientos han sido transmitidos por Aprilia Racing a las motos de calle. El motor empleado es un 4 cilindros en V de 65º inédito en una moto deportiva de serie, anclado en un chasis procedente de la moto que ha ganado 18 títulos en la 250 GP, dotado de los más modernos sistemas electrónicos aplicados a la gestión, adoptando de serie el Ride-by-wire, el sistema multimapa para el suministro de potencia, y la plataforma de controles dinámicos aPRC que ofrece cuatro niveles, con las exclusivas funciones de autocalibrado y control de caballito. Tiene 16 CV más y pesa 1,5 kilos menos que la versión anterior, superando el umbral de los 201 CV a 13.000 rpm y 115 Nm a 10.500 rpm. El esfuerzo llevado a cabo en Noale para realizar la nueva RSV4 RR tuvo como objetivo el mismo que caracteriza a RSV4 desde su nacimiento en 2009: ser sin compromiso la mejor superbike, la más cercana por prestaciones y eficacia a una auténtica moto de carreras. Aprilia RSV4 RR está dotada de todas las sofisticaciones electrónicas y técnicas que un piloto pueda desear, con la posibilidad de poder realizar una posterior y definitiva actualización escogiendo el equipamiento ‘Race Pack’, que incluye llantas forjadas exclusivas y suspensiones profesionales Öhlins. Para celebrar la llegada de la nueva reina superbike, Aprilia propone también una versión en edición limitada –la RSV4 RF– caracterizada por una carrocería específica y los elementos del ‘Race Pack’ de serie. La Aprilia RSV4 RR adopta de serie el superevolucionado sistema de antibloqueo de las ruedas ‘Race ABS’, estudiado y desarrollado por Aprilia en colaboración con Bosch para garantizar no solo la máxima seguridad en carretera sino también el mejor rendimiento en pista. La unidad ABS 9MP es lo más avanzado que existe a nivel de tecnología actualmente a disposición: el sistema, que pesa solo 2 kg, es extraíble y regulable en 3 niveles de intervención, accediendo fácilmente al menú de control de la sofisticada instrumentación. Está disponible en dos atractivas variantes cromáticas, ambas mates, sobre base negra o gris (gris Bucine y Negro Ascari) y también se puede pedir con la equipación ‘Race Pack’ que incluye llantas de aluminio forjado y suspensiones Öhlins más sofisticadas. De la versión RSV4 RF habrá 500 ejemplares numerados equipados de serie con el Race Pack, además de una gráfica especial con el nombre de ‘Superpole’.
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TECNOLOGÍA
GRANDE EN PRESTACIONES Pesa 63 gramos, es más pequeña que sus competidoras y lleva el control remoto en la muñeca Live-View con GPS.
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SONY ACTION CAM AZ1VR
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a nueva cámara de acción de Sony viene con argumentos muy fuertes para hacerse un hueco en la lista de regalos de estas Navidades. Está pensada para grabar espectaculares imágenes de tus deportes favoritos, ya sea desde el manillar de la bici, acoplada al casco de ski o snowboard, en una tabla de surf, desde un trípode, o como se te ocurra. Entre sus ventajas destaca que es muy ligera –pesa 63 gramos- y su tamaño es 2/3 más reducido que las Action Cam de Sony comercializadas hasta la fecha, sin que por ello pierda prestaciones, pues graba impactantes imágenes en Full HD, tiene sonido estéreo muy nítido y puede capturar grabaciones a alta velocidad -50 mbps en XAVC S-, además de contar con una óptica con ángulo de 170º para que no se escape ningún detalle de lo que sucede a tu alrededor mientras vas grabando. La carcasa a prueba de salpicaduras está preparada para funcionar sin ningún problema bajo un intenso chaparrón o al pasar por charcos, y si quieres ir un paso más allá en tu desafío extremo, con la carcasa impermeable puedes realizar inmersiones y tener la cámara protegida ante caídas y golpes.
Otro detalle novedoso es que incluye un control remoto RM-LVR2V Live-View con el que desde la muñeca permite ver las instantáneas, además de controlar los ajustes de la configuración, reproducir y borrar grabaciones mientras la cámara está colocada en el soporte. También registra los datos GPS y los transmite a la cámara sobre la marcha, lo que ha permitido reducir el tamaño de la AZ1. El sensor retroiluminado CMOS Exmor RTM va equipado con una óptica ZEISS de primera calidad y con un potente procesador Sony BIONZ XTM que permiten obtener una imagen fantásticamente vívida y detallada, incluso si se graba con poca luz al final de un largo día. Un SteadyShot
avanzado crea imágenes estables y bellas tanto si se camina como si se experimentan las rápidas vibraciones de la conducción de una moto. Con la HDR-AZ1VR puede enviar a todo el mundo un vídeo en directo de sus aventuras a través de portales de streaming en vivo como USTREAM, justo en el momento en que se producen7. Puede enviar un mensaje vía SNS cuando empiece el streaming en directo para avisar a sus amigos de que la acción está a punto de empezar, ver el número de espectadores y grabar el streaming de vídeo en una tarjeta de memoria. Ya está a la venta en España con un precio recomendado de 350 euros, incluido el control remoto de la muñeca.
TECNOLOGÍA
DOS EN UNO
Un terminal muy completo y asequible que lleva procesador Qualcomm de cuatro núcleos y pantalla de 5” por 189€.
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HTC DESIRE 516 DUAL SIM
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l último terminal de la familia Desire viene muy completo en cuanto a características técnica y no hace falta empeñarse en un crédito con el banco para poder acceder a él porque ya está disponible en los comercios especializados por 189 euros. Con este nuevo terminal, HTC ofrece a los usuarios dos teléfonos en uno, ya que viene equipado con un sistema dual SIM que permite utilizar dos tarjetas con una línea para el trabajo y otra para el teléfono personal en un único dispositivo. Lo de llevar dos teléfonos encima se acabó con el HTC Desire 516 Dual SIM. Y viene equipado con todo lo que necesitas para hablar por teléfono y estar en contacto con tus amistades a través de las redes sociales: pantalla de 5” de alta calidad para gráficos e imágenes, procesador Qualcomm de cuatro núcleos Snapdragon 200 a 1.2 Ghz, sistema operativo Android Jelly Bean 4.3, memoria de almacenamiento de 4 Gb, ranura de memoria microSD de hasta 32 Gb, memoria RAM de 1 Gb, conectividad Bluetooth 4.0, WiFi 802.11b/g/n (2.4 Ghz), cámara principal de 5 megapixeles, cámara frontal de 2 megapixeles, grabación de vídeo a 720p y batería extraíble de 1950 mAh.
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BOSE SOUNDLINK COLOUR
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LA MÚSICA VA CONTIGO
Este pequeño dispositivo en cinco colores cuenta con tecnología Bluetooth y batería de litio con 8 horas de autonomía.
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iseño compacto, formas redondeadas y cinco alegres colores para poner una nota divertida a tu vida con el nuevo altavoz Bose Soundlink Colour Bluetooth, realizado con materiales duraderos y unas dimensiones -13,4 x 12,8 x 5,3 cm- que te permiten llevarlo en cualquier mochila para disfrutar de la música donde te apetezca. Es el altavoz portátil más compacto que ha fabricado hasta la fecha Bose y como solo pesa medio kilo, te acompañará siempre en tus momentos de ocio con su increíble sonido. La conexión con los dispositivos es muy sencilla, basta con pulsar un botón que aparece en el control del altavoz y situar el dispositivo a menos de 9 metros, con la ventaja de que los ocho últimos quedan memorizados para no tener que asociarlos de nuevo cuando se conectan. En la parte posterior del altavoz se encuentran los botones de control, protegidos con silicona para que no entre suciedad o polvo que impida un correcto funcionamiento. Con estos botones se procede a encender o apagar el equipo, activar la función de Bluetooth, adelantar pistas y bajar o subir el volumen. La batería de iones de litio proporciona una autonomía de hasta ocho horas de reproducción de música y se puede cargar tanto en la red eléctrica como en una toma USB. También tiene una toma de 3,5 mm para conectar otros dispositivos, ranura micro USB y la posibilidad de elegir entre cinco tonalidades –azul, menta, rojo, negro y blanco-, además de un precio asequible: 139 euros. Más información en www.bose-es.com
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TECNOLOGĂ?A
EXPERIENCIA MULTIMEDIA Tres nuevos tablets de alto rendimiento que se adaptan a las necesidades diarias de todo tipo de usuarios.
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LG SERIE G PAD
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a nueva gama de tablets G Pad de la firma LG se presenta con tres tamaños de pantalla -7, 8 y 10,1”, una gran calidad de pantalla y un alto rendimiento para poder ofrecer una increíble experiencia multimedia a todo tipo de usuarios. La idea es adaptarse a las necesidades de un abanico cada vez más amplio de público, de ahí que se lancen a la vez tres formatos de pantalla. El modelo de acceso a la gama es el LG G Pad 7.0, diseñado para que pueda adaptarse a la forma de la mano con su pantalla de 7”, un dispositivo que combina un alto rendimiento y a pesar de sus dimensiones compactas. El precio de venta recomendado es de 149 euros.
El modelo intermedio de la gama es el LG G Pad 8.0, que está disponible en versión Wi-Fi y 4G, con un tamaño algo mayor y una gran capacidad multitarea que lo convierte en un tablet recomendado para trabajo o entretenimiento. Ya está a la venta por 199 euros. Y el ‘buque insignia’ de la gama es el LG G Pad 10.1, que gracias al tamaño de pantalla IPS de 10,1”permite la visualización de contenidos digitales de gran calidad y además cuenta con una batería de 8.000 mAh de larga duración que proporciona una gran autonomía a la hora de visualizar contenidos y navegar por internet. El precio de venta recomendado es de 249 euros. Toda la gama de tabletas G Pad, además de ofrecer más color, más potencia y más
batería, incluye las mejores prestaciones heredadas del LG G3. Por ello, incluye las tecnologías Toca y dispara, Disparo por gestos, Teclado inteligente y Pantalla Dual, pero sin renunciar a la pantalla IPS, que permite la visualización de contenidos digitales en alta calidad y con una espectacular resolución. Gracias a sus potentes procesadores Quad Core Qualcomm Snapdragon, el usuario puede navegar y disfrutar de los mejores contenidos multimedia a gran velocidad. Toda la serie G Pad cuenta con la funcionalidad QPair 2.0, que permite la sincronización con el smartphone ofreciendo, por tanto, a los usuarios la posibilidad de responder llamadas telefónicas, recibir notificaciones y enviar mensajes de texto directamente desde la tablet a través de Bluetooth.
NAÚTICA
LA EVOLUCIÓN Un crucero de 11,5 metros de eslora en tres versiones diferentes para llegar a todo tipo de navegantes
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l concepto de crucero está cambiando y el astillero Beneteau quiere aportar su granito de arena a esta evolución con un barco que ofrece tres universos diferentes de navegación para llegar a un número más elevado de usuarios y satisfacer sus necesidades. Para ello ha creado un concepto evolutivo con el que cada uno puede navegar a su ritmo, ya sea en solitario, en pareja, en familia o con amigos. Con Oceanis 38 hay
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tres maneras de disfrutar el crucero –Daysailer, Weekender y Cruiser- al gusto inicial del propietario a la hora de configurarlo, con la posibilidad de realizar cambios a lo largo de las distintas etapas de la vida, añadiendo o quitando elementos de una forma bastante sencilla. La configuración inicial del Oceanis 38 se inspira en un loft, donde todas las estancias se encuentran en una misma pieza sin mamparas ni paneles, dando una gran sensación de espacio y amplitud.
Es la versión denominada Daysailer, que está enfocada a quienes no realizan grandes jornadas de navegación y no suelen pernoctar en el barco. La siguiente evolución se denomina Weekender, y ya ofrece una estructura diferente del interior, con dos o tres camarotes acondicionables, cabina de ducha separada, mesa adicional, asientos piloto y otros elementos que dan un poco más de confort para navegar en familia. Y también está la tradicional línea Cruiser,
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BENETEAU OCEANIS 38
Ficha técnica
Eslora: 11,5 metros Manga: 3,99 metros Calado: 1,60 metros Desplazamiento: 6,09 toneladas Superficie vélica: n.d. Motor: 30 CV Depósito combustible: 130 litros Depósito agua: 330 litros Camarotes: 1 a 3 Arquitectura naval: Finot-Conq Arquitectes Arquitectura interior: Nauta Design Precio: desde 95.000 euros Más información en www.beneteau.es para hacer escapadas más largas, dotada de dos o tres camarotes, una gran cocina frente a frente con el salón y capacidad para acoger hasta 6 invitados. La navegación está asegurada con una línea creada por Finot-Conq Arquitectos que logra un alto confort y unas buenas prestaciones gracias a su plano de velamen equilibrado: mástil en el centro del barco, toque con débil recubrimiento, escota de vela mayor sobre arco y otros elementos que invitan a
disfrutar del mar en toda su intensidad. Como complemento a la idea de evolución en el crucero, Beneteau ofrece en colaboración con Longchamp un juego de maletas exclusivo que puede acoger todos los elementos necesarios para facilitar la estiba y la vida a bordo. La maleta se prepara en tierra con todo lo imprescindible, llega rodando por el pantalán y se instala en el camarote en un espacio específico, desplegándose al instante como si fuera un ropero.
DESTINOS
UN GRAN DOMINIO ESQUIABLE Las cinco estaciones aragonesas mejoran sus instalaciones con un plan de inversión que supera los 11 millones de euros.
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a principal novedad de la temporada 2014-15 es que las estaciones de Formigal y Panticosa se presentan como un único destino con un área esquiable de 176 kilómetros repartidos en seis valles a los que se puede acceder con un único fortait y con la posibilidad de desplazarse entre las dos estaciones mediante un autobús. La estación de Panticosa estrena la pista verde Estrimal, que va desde Selva Verde en la cota 1.500 hasta el pueblo, en la base del telecabina, a 1.100 metros. Esta
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pista tiene una longitud de 1.300 metros, con una anchura de 25 metros y una completa red de cañones que permite llegar hasta el pueblo sin necesidad de usar el telecabina. En Formigal están de aniversario, porque esta temporada se celebran los 50 años de la estación con un amplio abanico de actividades para todos los públicos y eventos para los esquiadores entre los que se incluyen fiestas, conciertos, competiciones de esquí y Freestyle, descensos populares, bajadas con antorchas y
muchas más sorpresas que se irán anunciando a lo largo de la temporada. En la estación turolense de Aramón Valdelinares se ha duplicado la superficie esquiable hasta alcanzar los 14 kilómetros gracias a tres nuevas pistas que se estrenan esta temporada: Bujarones, una pista verde de 2 kilómetros, Monegro, una azul de 2,5 kilómetros y Chaparrilla, una roja de 1,3 kilómetros, todas con una red de innivación de 52 cañones. La inversión de Aramón este año supera los 7 millones, con distintas actuaciones entre las que se
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ARAMÓN
incluye un nuevo telesilla de cuatro plazas y un kilómetro de longitud. En la estación de Cerler se ha realizado una importante apuesta por el turismo familiar y entre las novedades de esta temporada destaca la nueva pista infantil ‘El bosque encantado’ que hará las delicias de los pequeños de la casa al poder esquiar entre pinos negros y también hay un nuevo jardín de nieve en la cota 1.500. Con las inversiones realizadas durante los últimos meses se han acondicionado
accesos a las estaciones invernales y se han realizado mejoras en las instalaciones de restauración, taquillas, alquiler de material y remontes mecánicos, además de adquirir seis nuevas máquinas quitanieves que servirán para tener las pistas en las mejores condiciones. Grandes ofertas Snow Power La campaña de promoción de Aramón para este año se denomina ‘Snow Power’ y son cinco súper-héroes asociados a cada una de las estaciones que se encargarán
de promocionar el esquí con los paquetes ‘Días locos’ entre semana y paquetes que incluyen el fortait y el alojamiento. Desde la creación del grupo Aramón se han invertido en la zona más de 170 millones de euros y durante la época invernal se crean unos 800 empleos directos. Cuenta con la superficie esquiable más grande de España (283 kilómetros), 240 pistas para todos los niveles, 77 remontes mecánicos y 1.232 cañones para la producción de nieve artificial.
ESQUÍ
LA REVOLUCIÓN DEL ESQUÍ Unas botas de nieve ligeras, cálidas e impermeables que se pliegan y guardan en una bolsa. Y fabricadas por una empresa española.
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e acabó la tortura de caminar con las botas de esquiar hasta las pistas. Una firma española acaba de lanzar una bota de nieve revolucionaria que combina el diseño italiano con la tecnología más avanzada para aportar un toque de comodidad a los esquiadores durante su acceso a las pistas y también para quienes esquían fuera de pista a la hora de llegar hasta el inicio del descenso. Son cálidas, cómodas y ligeras, fabricadas con avanzados materiales que garantizan la impermeabilidad al pisar sobre la nieve y también son transpirables para hacer los despla-
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zamientos más confortables. La firma Xnowmate va a estar de moda esta temporada en las estaciones de esquí con un producto que resulta cómodo y muy práctico, dando una vuelta al concepto aprés-ski. Son ideales para trasladarte desde el apartamento, hotel o aparcamiento hasta el remonte en el que iniciarás la jornada de esquí, momento en el que te calzas las botas rígidas y las Xnowmate se guardan plegadas en una pequeña bolsa de neopreno que puedes llevar colgada mientras esquías o guardada en una mochila, porque ocupa poco espacio y solo pesan 584 gramos.
La idea surgió a uno de los empresarios que forman parte del proyecto cuanto en una cafetería de una estación de esquí vio a un joven que se ponía unas chanclas mientras hacía una pausa a media mañana. Desde entonces han sido cinco años de intenso trabajo, con un total de cinco prototipos y la colaboración del Instituto de Biomecánica de Valencia hasta dar con el concepto Xnowmate. La suela es resistente, tiene un dibujo especial para que no resbale sobre la nieve y tienen un cordón para ajustarlas y que no entre nieve. Al diseño italiano se suma una tecnología muy avanzada compuesta por
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XNOWMATE
tres capas que se encargan de aislar el pie y mantenerlo seco y caliente en todo momento. Es una interesante alternativa a las clásicas y aparatosas botas après-ski, con la ventaja de que ocupan menos espacio y ofrecen un magnífico aislamiento frente al agua y el frío. Ya están a la venta en tiendas especializadas, en las principales estaciones de esquí y también se pueden adquirir en la web de Xnowmate (www.xnowmate.com) en tres colores –blanco, azul y negro-. La esquiadora Blanca Fernández Ochoa y Javi Vega, Rider Freestyle, son embajadores de la marca y disfrutan de la comodidad de estas botas.
BEBIDAS
CHIVAS 12 ‘MADE FOR GENTLEMEN’
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Una edición especial del whisky por excelencia en un cofre que puede servir para guardar todo tipo de complementos.
ás de 115 años de experiencia en la elaboración del mejor whisky de malta son el aval que presenta la edición especial Chivas 12 ‘Made for Gentlemen’, un producto para quienes aman el lujo y además valoran una exquisita presentación, por lo que también puede ser un buen regalo para las próximas fiestas. En esta edición limitada se concentran dos elementos esenciales, un buen
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producto elaborado de forma artesanal y el mejor envoltorio como carta de presentación, porque los pequeños detalles también cuentan a la hora de buscar la excelencia y el estilo. Este Chivas 12 tiene un color ámbar cálido y radiante, su aroma es una mezcla de infusión de hierbas silvestres, brezo, miel, manzanas maduras, con notas de vainilla, avellanas y caramelo. El gusto final es rico y prolongado.
Presentado en un estuche cuidadosamente creado y hecho a mano con una estructura rectangular rematado en su parte superior por un asa, además de proteger la botella se convierte en una caja compartimentada para guardar todo tipo de complementos, como relojes, corbatas, gemelos, pajaritas o cualquier otro objeto. El regalo perfecto para las próximas Navidades tiene un precio de venta recomendado de 24,50 euros y se vende en tiendas especializadas.
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Frenar seguro Con el ABS para motos de Bosch
¿Por qué elegir una moto con ABS de Bosch? El ABS evita que las ruedas se bloqueen al frenar y permite al conductor aplicar la máxima fuerza a los frenos, reduciendo así la distancia de frenada y evitando posibles caídas. Un estudio reciente indica que se podrían evitar un 48% de todos los accidentes con heridos graves y muertos si todas las motos estuvieran equipadas con ABS de serie. www.robertbosch.es