Portfolio étudiant en architecture et urbanisme

26 ans

Nationalité biélorusse

EXPÉRIENCES

baravikova.archi@gmail.com

13380 Plan-de-Cuques

Groupe Cylea: architectes - ingenieurs - urbanistes & paysagistes

avril 2021 - février 2022

Marseille, France

Dessinatrice, CDI

Construction de maisons individuelles (DIAG, ESQ, AVP, dossier de défrichement, études thermiques), réhabilitation d’un immeuble ancien (ESQ, AVP, PRO), rénovation d’une toiture industrielle (DIAG, PRO, EXE), réhabilitation de locaux (DIAG, PRO), aménagement urbain (ESQ)

Majsterni: architectes - urbanistes & paysagistes

mars - mai 2020

Brest, Biélorussie

FORMATION

Stagiaire

Aménagement d’intérieur d’une maison individuelle (ESQ), rénovation de façades d’un bâtiment industriel (DIAG, ESQ)

École nationale supérieure d’architecture de Marseille

2022 - 2023

Luminy, Marseille, France

Étudiante M2. Admise directement en M2. La soutenance réussie de PFE

Université technique d’État de Brest

2014 - 2020

Brest, Biélorussie

Diplôme d’architecte équivalent Master (Niveau 7) dans le Cadre national des certifications professionnelles

École secondaire spécialisée sur l’art et l’architecture

2004 - 2014

Brest, Biélorussie

WORKSHOP

Workshop Plâtre - CFA à Gabion

novembre 2022

Embrun, France

Les cours de sculpture, de mosaïque, d’aquarelle, de peinture, de l’art du papier, théorie des couleurs, de dessins, de batik, de broderie, de disposition architecturale.

Étude des propriétés du plâtre, réalisation d’une colonne avec chapiteau et ornements sculptés, construction d’un dôme

Canne de Provence avec la collectivité SOFI

octobre 2022

Marseille, France

Technopôle de Brest

mars 2018

Brest, Biélorussie

CONCOURS

Multi-Comfort Saint-Gobain

2020

Saint-Denis, France

Apprentissage des techniques de base, le projet et la réalisation d’un pavillon en canne de Provence

Participante du marathon créatif «Ville pour tous». Aménagement du front de rivière (projet conceptuel)

2èmeprix et prix du public (niveau national) Aménagement d’un espace composé de bâtiments résidentiels (250 appt.), d’une école élémentaire avec 18 classes, et d’un parc pour convertir la zone post-industrielle de l’entreprise Coignet en une zone de vie

Multi-Comfort Saint-Gobain, UIA - HYP Cup Concours international pour étudiants

2019

Milan, Italie

Multi-Comfort Saint-Gobain

2018

Dubaï, Émirats arabes unis

Multi-Comfort Saint-Gobain

2017

Madrid, Espagne

prix spécial pour les solutions durables (niveau national) Un projet de réhabilitation et de reconnexion urbaine du quartier Crescenzago dans le cadre de Milan 2030

prix spécial pour le mode de présentation (niveau national) Un projet de développement communautaire dynamique dans le périmètre du Cultural Village de Dubaï

prix spécial (niveau national) un projet de rénovation d’un quartier post-industrielle

Parс sur l’île de Tatyshev 2015, Russie

COMPÉTENCES

Archicad

Adobe Photoshop

Adobe InDesign

Corona Renderer

Lumion

Procreate

3ds Max

Adobe Illustrator

Suite Office (Word, Excel, Powerpoint)

Rhinoceros

Grasshopper

Adobe After Effects QGIS

SketchUp

LANGUES

Français (B2)

Anglais (А2)

Adobe Premier Pro Russe (С2)

AutoCAD

PROJETS

1 2 3 4

Réaménagement de la zone post-industrielle d'Alteo en un parc de développement durable

PFE 2023 Master 2 La bio-région méditerranéenne

ON LINE

Transformation d'une zone post-industrielle en espace dynamique pour la vie, l'apprentissage et les loisirs

2ème prix et prix du public (niveau national) Concours Multi-Comfort Saint-Gobain 2020

VIAS

Réhabilitation et reconnexion urbaine du quartier Crescenzago dans le cadre de Milan 2030

prix spécial pour les solutions durables (niveau national) Concours Multi-Comfort Saint-Gobain 2019

WELCOME

Développement du territoire d'un Pôle d’échange multimodale avec la création d'un nouveau centre public

2018

Schéma de circulation des transports publics Projet de peinture murale Le dessin à main levée

RÉAMÉNAGEMENT DE LA ZONE POST-INDUSTRIELLE D’ALTEO EN UN PARC DE DÉVELOPPEMENT DURABLE

Les risques d’inondation et les grandes industries dans le bassin versant

Qualité évaluée du fleuve de l’Arc selon les relevés actuels:

Limite du bassin versant de l’Arc

Limites de la ville Zones d’activités Risques d’inondation Zone du projet

La vallée de l'Arc est une biorégion méditerranéenne. L'Arc est un fleuve des Bouches-du-Rhône. Il prend sa source dans le Var et se déverse dans l'étang de Berre. La qualité de l'eau dans le fleuve varie, mais généralement, elle se dégrade davantage dans les zones où se situent les grandes industries. Cette tendance est très visible dans la région d'Aix-en-Provence. La Luynes est l'affluent de l'Arc le plus pollué, notamment à cause des rejets de l'industrie gardannaise.

AIX-EN-PROVENCE

GARDANNE

MARSEILLE

Сarte des risques d’inondation et d’imperméabilité des sols à Gardanne

Mange Garri

Gardanne bénéficie d'une excellente situation géographique : Marseille est à 20 minutes, Aix à moins d'un quart d'heure, et l'aéroport de Marseille Provence à 25 minutes. Gardanne est également reliée par la SNCF à la gare de Marseille ainsi qu'à celle d'Aix. Cependant, la route D6 et la voie ferrée divisent le tissu urbain et coupent la ville en deux.

Inspirée par le parc Emscher en Allemagne, je propose un scénario quelque peu fantastique de fermeture de l'usine ALTEO et de sa transformation en un parc de développement durable.

Centrale thermique de Provence

Courbes topographiques

Bâti

Zone exposée aux risques d’inondation

Zone exposée à de risques d’inondation forte

Zones industrielles principales

Sol imperméable

Limite de Gardanne

Zone du projet

LUYNES ET SES AFFLUENTS, LES RUISSEAUX

Quatre ruisseaux passent par Gardanne avant d’alimenter la Luynes : le Pesquier, les Molx, le Claou et Saint-Pierre. Ce dernier passe sous le centre-ville par un tunnel. Il y a plusieurs bassins de rétention pour prévenir les risques d’inondation. La Ville est alimentée en eau potable par le canal de Marseille qui apporte l’eau de la Durance, ainsi que par le canal de Provence qui transporte l’eau du Verdon.

AXE MAJEUR DE DÉVELOPPEMENT DE GARDANNE

ALTEO -5 min- Pôle Yvon Morandat le premier pôle d’activité de France labellisé Ecoquartier

ALTEO -1 min- Pôle d’échanges multimodal: les trains passent toutes les 15 min, un parking-silo sur trois niveaux (352 places), 750 m2 de panneaux photovoltaïques, 9 quais bus, un petit bassin de rétention des eaux pluviales (330 m3)

ALTEO -30min- CFA dédié aux métiers d’art: 5ha, 1 000 apprentis

DESSERTE DE GARDANNE PAR LE SYSTÈME DE TRANSPORT EN COMMUN

La taille de la ville et sa forme ont le potenti��el de développer la mobilité douce, bien que l’on puisse constater aujourd’hui la domina��tion de la voiture individuelle sur les autres modes de transport, et par conséquent, l’infrastructure de la ville est également axée sur l’automobile. Cependant, la ville dispose de trois lignes de bus qui offrent une accessibilité convenable en moins de 5 minutes et une excellente accessibilité en moins de 10 minutes vers les zones urbanisées. Une excep��tion est l’enclave Alteo.

MASSIFS QUI DÉLIMITENT LE SITE

Gardanne est entourée d’une ceinture de collines, et même dans sa structure, on peut dis��tinguer deux collines non urbanisées situées près du centre-ville.

À l’est d’ALTEO se situe l’avenue Victor Hugo, qui est suivie par les célèbres collines des Frères. C’est là que Paule Sezanne produisait ses dessins à l’époque.

RuisseaudeSaint-Pierre

NOUVEAU RÉGIME HYDROLOGIQUE D’ALTEO

RÉSEAU DES CORRIDORS ÉCOLOGIQUES

Zone exposée aux risques d’inondation

Limites du projet

Système de quartiers

Direction du flux d’eau

Bâti

Zones de jardins de pluie

Système hydraulique de Gardanne

NOUVEAU SYSTÈME DE RUES ET DE QUARTIERS AVEC DES PARKINGS POUR VÉLOS ET VOITURES

Limites du projet Système de quartiers Bâti

Zone de végétation

Continuité des corridors écologiques

ITINÉRAIRES CYCLABLES, LIAISONS PIÉTONNES ET SYSTÈMES DE TRANSPORT EN COMMUN D’ALTEO

Limites du projet Système de quartiers

Bâti

Arrêts de bus/trolleybus

Itinéraire des transports en commun Connexions piétonnes

Gare ferroviaire/Station de train

Voies ferrées

STRATÉGIES AGRICOLES

Limites du projet

Système de quartiers

Bâti

Zones agricoles existantes

Grandes parcelles résidentielles avec potentiel agricole

Jardin partagé

Ferme urbaine

Point de vente de fruits et légumes locaux

PLAN DE RECONSTRUCTION, DE CONSERVATION ET DE CONSTRUCTIONS INDUSTRIELS

Tout d’abord, dans le cadre de cette transformation, un nouveau régime hydrologique a été développé afin d’atténuer les risques d’inondation, en particulier dans la zone de la gare, qui est une zone stratégiquement importante. En cas d’inondation, toute la circulation des transports publics dans la ville serait paralysée.

De plus, ALTEO est entouré de zones à forte densité végétale. Il est proposé d’intégrer ce territoire dans le système des corridors écologiques visant à favoriser une meilleure aération et le développement de la biodiversité. Cela inclut la préservation des habitats naturels, la création de corridors verts et la promotion de la végétalisation des espaces urbains tels que les parcs, les jardins verticaux et les toits végétalisés.

L’agriculture occupe une place particulière dans le cœur des habitants de Gardanne : 23,3 % de la ville dédiés à des zones agricoles. Au nord d'Alteo, il y a un jardin partagé qui est populaire auprès des habitants locaux. Dans le cadre du développement de l’agriculture urbaine sur le territoire d’Alteo, il est proposé de créer une ferme urbaine basée sur les réservoirs existants, ainsi qu’une entreprise de transformation des produits et une cantine où tout cela peut être dégusté. De plus, le rez-de-chaussée du parking sur la place de la gare pourrait être transformé en marché permanent, ce qui faciliterait la commercialisation des produits des agriculteurs locaux et encouragerait les circuits courts.

Limites du projet

Système de quartiers

Bâtiment conservé

Bâtiment existant fortement transformé

Bâtiment/Structure entièrement démoli

Nouvelle construction

En adaptant la logique des super-blocs de Barcelone, le territoire est divisé en blocs avec un accès commun, puis en quartiers plus petits dont l’accès est limité aux véhicules privés. Le réseau routier intègre un système de parkings privés et publics pour les voitures et les vélos.

Les iti��néraires des transports en communy sont intégrés Dans le cadre du développement de la mobilité douce et de la transi��tion vers une énergie verte, je propose de développer un réseau de trolleybus à Gardanne. Il n’est pas nécessaire de créer une infrastructure totalement nouvelle pour le trolleybus, seule une ligne de contact électrique aérienne est requise. De plus, il peut être hybride et foncti��onner comme un bus ordinaire sur les tronçons sans ligne de contact.

Mon approche consistait à utiliser de manière rationnelle les structures existantes afin de préserver l’individualité et l’esprit industriel du lieu, tout en développant une atmosphère de parc.

PÔLE YVON MORANDAT

STATION FERROVIAIRE

COUPE LONGITUDINALE LE LONG DE LA RUE PRINCIPALE

COUPE B-B

POLE D’ÉCHANGES MULTIMODAL

CENTRE HISTORIQUE

COUPE C-C

COUPE D-D

COUPE E-E

COUPE F-F

PLAN DE MASSE - QUARTIER AVEC LES CITERNES

Dans le cadre de l'ouverture du CFA dédié aux métiers d'art à Gardanne, il est proposé de placer une partie du CFA dans le quartier sur le site d'Alteo. Certains réservoirs ont été convertis en logements pour les apprenants, tandis que les hangars ont été aménagés en ateliers. Deux rangées de citernes, élevées sur des piliers au nord du hangar, ont été partiellement démontées afin d'assurer une isolation solaire adéquate pour les autres citernes, tandis que celles qui restent représentent un exemple de logements adaptatifs.

Un système de cloisons transformables a été développé pour chaque étage des citernes aménagées en logements. Le scénario d'occupation maximale prévoit 4 chambres de 24 m² par étage, soit 180 chambres dans l'ensemble du complexe. Le scénario minimal prévoit une chambre de 96 m² par étage, soit 45 chambres au total.

Dans le grand hangar, le rez-de-chaussée sert de prolongement du parc. Les étages supérieurs du hangar sont des galeries avec des salles de classe éducatives, l'accès y est limité. Les apprenants se rendent aux cours soit directement depuis leurs logements, car les citernes sont connectés avec galeries au niveau du premier et du deuxième étage, soit depuis le rez-de-chaussée par des escaliers ou un ascenseur.

COUPE A-A

L'approche de revalorisati��on de l'eau dans la ville est bien illustrée par l'exemple du quar��tier riverain Dans sa parti��e est, le ruisseau de la Vallate de Cauvet coule et traverse l'Avenue Victor Hugo. Entre le quar��tier et le colline des Frères, il existe déjà un pont métallique, intégrée au système global de liaisons aériennes du territoire Alteo.

Le principe de réaménagement du quartier vise à favoriser la connexion maximale entre les bâtiments existants et la nature, plutôt que de les isoler. Ainsi, une petite dérivation du ruisseau est créée à l'intérieur du quartier, et l'entrepôt situé sur une sorte d'îlot formé est débarrassé de toutes les structures de clôture. Les liaisons piétonnes sont aménagées de manière à minimiser la nécessité de traverser le ruisseau. Il n'est nécessaire de le traverser qu'en trois endroits.

En raison de l'augmentation de la population sur le territoire d'Alteo, la charge sur l'infrastructure augmentera également. Par conséquent, il est proposé d'élargir le parking existant sur la colline des Frères. Actuellement, il s'agit d'une zone entièrement bétonnée de 3400 m² offrant 111 places de stationnement. Je propose d'ajouter un niveau souterrain, ce qui permetra d'accéder directement au parking depuis l'avenue, sans avoir à monter par la route sur la colline. Cete mesure permetra de désimperméabiliser 1100 m² et d'augmenter le nombre de places de stationnement de 111 à 170.

COUPE B-B

COUPE C-C

COUPE D-D

# intelligent # créative # adaptable

Saint-Denis est un territoire stratégique de la Métropole du Grand Paris. Il se trouve aux portes de Paris, entre le pôle de la Défense et celui de Roissy. Le site Coignet fait partie du patrimoine industriel de la ville, il est situé entre le canal Saint-Denis et la Seine. Online – c’est un parc de developpement durable, qui combine des fonctions résidentielles, éducatives et récréatives. Ce projet transforme une zone de site post-industriel Coignet Enterprise à Saint-Denis vers une zone florissante pour la vie, l'apprentissage et les loisirs. Il prend en compte les attributs du patrimoine historique et les besoins de développement durable de la région moderne. La devise « Liberté, Égalité, Fraternité » se transforme en Intelligence, Créativité et Adaptabilité dans l’architecture. Cette devise dessine le cadre du territoire et ses principales composantes: énergie propre, équilibre avec la nature, infrastructure bleue, société saine, innovation.

ÉQUILIBRE AVEC LA NATURE

SOCIÉTÉ SAINE

ÉNERGIE PROPRE

FONCTIONS LIMITÉES DANS LE TEMPS

INFRASTRUCTURE BLEUE

FONCTIONS DE 24 HEURES

FONCTIONS PRINCIPALES

LIENS PIÉTONNIERS

INFRASTRUCTURE DE TRANSPORT

INFRASTRUCTURES CYCLABLES

resto du cœur centre d'analytique musée d'Arts Numériques

énergie géothermique

capteur d'énergie «Fleur » système «Space Generator» parc paysager en souterrain murs patrimoines cinétiques

En plus des logements et d'une école "verte", il existe un parc-hôtel sous la forme d'une structure modulaire transformable. En l'absence de touristes, le cadre n'est pas rempli, et il représente une installation. Le système est composé de deux types de modules. Le matériau du cadre peut varier. Les touristes peuvent régler l'ouverture de la capsule eux-mêmes.

2 types de modules avec protection solaire

SYSTÈME DE MODULES

Installation art

Parc Hôtel

coworking atelier public produits locaux jardin partagé collines de la lecture

DÉLIMITATION DE L'ESPACE par le biais de murs cinétiques historiques

SYSTÈME «SPACE GENERATOR» de Grigory&Maria Malitskaya

Toitures-jardins

Logements

Espaces collectifs

Logements

Logements

Espaces collectifs

Commerces

Parking

140 places de stationnement

béton absorbant

bois

peinture photocatalytique

acier corten

calcaire

trottoir «Pavegen»

SYSTÈME DE RÉGULATION THERMIQUE

Les immeubles d’habitation au nord du site sont conçus en tant que trois parcs linéaires aux niveaux différents. L'espace du parc est délimité en zone privé, public et pour les résidents du complexe uniquement.

La banlieu de Milan souffre de la monotonie d’environnement et du manque d’activités interessantes. C’est pourquoi des nouveaux liens verts ont été créés à Crescenzago pour améliorer la communication entre les quartiers et créer une activité sociale et une vie publique dans ces quartiers.

Le projet peut etre divisé en trois parties:

A (construction d’un logement),

B (reconstruction),

C (création d'un nouveau parc, situé le long de la ligne de métro).

Le projet établit des liens significatifs avec le parc existant, appelé Lambro, en créant des couloirs vers celui-ci.

La rue résidentielle se forme le long d'une nouvelle connexion - une rue diagonale avec les principaux commerces et les services (la rue mène à la station de métro). Pendant la création du projet il était possible de préserver 70% des arbres existants sur le site et de prévoir la plantation de nouveaux arbres dans la zone du parc.

contraintes du site végétation existante zones

Un nouveau complexe a été développé pour la construction sur le site A. Il a des fonctions publiques aux rez-de-chaussée et des espaces verts semi-publiques pour les residents, sous forme des terrases vertes, des parties intérieurs du rez-de-chaussée et des toits.

Les façades ont été décorés avec des matériaux italiens traditionnels, créant ainsi une harmonie de couleurs avec les bâtiments environnants.

verdure résidentiel public parking

ZONAGE FONCTIONNEL

RDC

R+1

R+2

R+3

R+4

R-1

RDC

TYPOLOGIE D'APPARTEMENTS

COUPES

Matériaux de construction

mousse absorbante

béton absorbant

stuc traditionnel

bois

lierre

Le complexe contient une grande variété de types d’appartements; le niveau de confort maximal a été atteint pour chaque type. En tenant compte de la mentalité familiale des Italiens, le salon commun devient le centre d’appartement.

Coupe longitudinale

La reconstruction implique non seulement des changements dans les bâtiments, mais aussi dans l’espace public du quartier. Cela crée de nouveaux lieux de socialisation et de loisirs actifs pour les résidents, ainsi que de nouvelles fonctions (parking souterrain, ligne de recyclage du plastique, etc).

La zone du parc est un lien entre les deux parties de territoire ( A+B). Il y a des zones pour tous les groupes de personnes. Au cœur du parc se trouve un cinéma avec une scène ouverte et un pont piétonnier.

amélioration intérieure

structure métallique et toiture verte

balcons individuels et végétalisation verticale

zonage fonctionnel

parkings et verdissement

ZONE DU PARC

La nature de Biélorussie est sa véritable carte de visite, ce qui se reflète dans l'aménagement du territoire en 4 zones :

- richesse minérale;

- champs;

- lacs;

- forêts.

RICHESSES MINÉRALES CHAMPS

Le projet est situé au centre de la ville Brest, à proximité de la gare ferroviaire et routière. Grace à sa position geographique, Brest sert de porte d'accès entre Biélorussie, Ukraine et Polonie.

L'analyse de ce territoire (30 ha) a révélé une insuffisance de fonctions. Une solution a été proposée pour le développement du territoire, qui augmentera l'activité commerciale, augmentera le confort des touristes, la formation d'un nouveau centre public de la ville.

ANALYSE DU TERRITOIRE

CIRCULATION DE TRANSPORT PUBLIC

territoires du projet

circulation des bus

arrêt du bus

circulation des trolleybus

arrêt du trolleybus

arrêt du taxi collectif

ZONAGE FONCTIONNEL

territoires du projet

bâtiments publics

immeubles d'habitation

bâtiments industriels

espaces verts locals

parc

PASSAGES

territoires du projet sens unique parking

rue piétonne

territoires du projet liaison piétonnière

axes paysagers

direction du regard

direction du regard, en hauteur

numéro de la photo

gnosie visuelle des piétons / lentement, petit à petit gnosie visuelle des passagers / rapidement

POINTS DE VUE

9 étages

5 étages

4 étages

3 étages

2 étages

1 étages

ZONAGE FONCTIONNEL

CIRCULATION DE TRANSPORT

PASSAGE POUR PIÉTONS

bâtiments publics bâtiments résidentiels bâtiments industriels

superficie bâtie 6,3 ha

réseau de bus réseau de trolleybus

service de taxi collectif Service de train touristique

passage pour piétons

surface du trottoire 4,9ha

PASSAGES ET PARKING

ESPLANADES ET PATIOS VERDISSEMENT

parking passages parking souterrain

surface du passages 5,9ha

surface bâtie du centre commercial récréatif 6,3ha

verdissement

patios esplanades

surface aménagée en espaces verts de 1,5ha

Le centre public est harmonieusement intégré dans la structure du pont, offrant des fonctionnalités récréatives, de divertissement et commerciales. Il symbolise également un lien significatif entre les deux quartiers de la ville. Tant la conception architecturale du bâtiment que l'aménagement de la zone mettent en valeur les quatre ressources naturelles majeures du Bélarussie.

GROUPE 3

GROUPE 1

GROUPE 2

COUPE 2-2

GROUPE 3

PLAN +8,000 R+1 GROUPE 3

PLAN +8,000 R+1 GROUPE 2

PLAN +8,000 R+1 GROUPE 1

PLAN +8,000 RDC GROUPE 1

Un schéma de circulation des transports publics a été developpé pour le 1000e anniversaire de la ville Brest. Ce schéma est désormais exposé sur les arrêts et à l’intérieur du transport public.

PROJET DE PEINTURE MURALE

Le projet de peinture murale pour le bâtiment principal de l'université technique de Brest a été proposé et réalisé.

PROJET

RÉALISATION

gouache grisaille 50*70 cm 2018