KIROV NEWS 3 by Vikik My

Брой 3 / ФЕВРУАРИ 2009

www.кirov.net

Важното е да си първият интервю с Валери Стоянов, фирма “Торкрет”

КИРОВ АД на пловдивски панаир 2008

НОВИ РУБРИКИ: REAL TIME ДЖАДЖИ SUPPORT СМЯХ

ИЗДАНИЕ НА

Минибагери 3-то поколение

От 1 ноември 2008 фирма “КИРОВ” и KOMATSU дават 5 години гаранция на всички модели оборудвани със системата KomtraxTM.

СЪДЪРЖАНИЕ

АКТУАЛНО КИРОВ АД и Пловдивски панаир 2008 Хай-фи технологии от друго измерение

4-13

АКТУАЛНО КИРОВ АД и Пловдивски панаир 2008

22-25

ТЕМА НА БРОЯ Откриване на нов шоурум в Сливен

4-13 стр. 4-9 стр. 10-13 стр.

ЗА ХОРАТА И МАШИНИТЕ Интервю с Йолиан Милев

14-17 стр.

REAL TIME Един ден на сервизния екип

18-21 стр.

ТЕМА НА БРОЯ Откриване на нов шоурум в Сливен

22-25 стр.

ДРУГИТЕ ЗА НАС Интервю с Теодор Денчев

26-28 стр.

ПРЕДСТАВЯНЕ Ъглошлифовъчни машини METABO Интериорни врати от “Акрида”

29-35 стр.

33-35 стр.

ИЗДАТЕЛ:

KOMATSU Минибагери KOMATSU 3-то поколение MR-3 KOMTRAX система от бъдещето Нов голям PLUS за KOMATSU D65

36-43 стр.

Рекламна агенция „CAS” ltd.

38-39 стр.

Главен редактор: Чавдар Петков

40-41 стр.

Редактор: Деница Соколова

42-43 стр.

Фотографи: Деница Соколова Здравко Деков Деян Пепелджийски Марин Маринов - списание “Макси тунинг”

29-32 стр.

В ЛАПАТА НА БАГЕРА 44-48 стр. Разговор с Валери Стоянов Собственик на “Торкрет” ЕООД

36-43

KOMATSU Нови технологии

ДЖАДЖИ

49-51 стр.

НОВИНИ Награда Сделки Факти Обучения Изложение Спорт

52-66 стр. 52 стр. 53-56 стр. 57 стр. 58-63 стр. 64 стр. 65-66 стр.

SUPPORT Голф турнир Thessaloniki adventure trophy

67-74 стр. 67 стр.

КУЛТУРА “Състояния”

76-77 стр.

68-74 стр.

76-77

Компютърен дизайн: Виктор Кирилов Консултанти: Киро Киров Иван Киров Коста Басев Георги Балански - списание “Направи сам” Миглена Георгиева Ивайло Кръстев Николай Иванов Георги Ценeв Милен Халачев Коректор: Милена Евтимова

Изложба на Силви Басева

КУЛТУРА Испански акорди в София

Арт директор: Григор Григоров

СМЯХ Скеч в изпълнение на “Комиците”

78-79 стр.

ПРЕДИ ВЕК Сойчиро Хонда, индустриалният император

80-82 стр.

С благодарност на списание “Направи сам” и Жасмин Каразлатев - изп. дир. на „Карада“ ООД Издава се по поръчка на КИРОВ АД ХОЛДИНГ

АКТУАЛНО

КИРОВ АД на пловдивски панаир 2008 “Организацията от наша страна беше отлична, но ефективността от участието – слаба” - коментират резултатите Киро Киров и Иван Киров.

И тази есен щандът на най-големия изложител на панаира - КИРОВ АД, преливаше от специализирана техника с несравними производствени възможности – иначе казано, намирахме се във владенията на “машините чудовища”. Гордо подредени на площ от 3000 m2 бяха всички познати образци от едрата и леката строителна техника, пътностроителната и минната техника, професионалните електроинструменти и консумативи с имената KOMATSU, DYNAPAC, METSO MINERALS,

METABO, BOSCH др. Акцента на участието си тази година фирмата отреди на разрушителната и заваръчната техника, както и на новите марки, които предлага. Представители на разрушителните машини за големи обекти бяха прикачни устройства на ATLAS COPCO – чукове, ножици и пулверизатори заедно с разрушителен 45-тонен верижен багер KOMATSU PC450HRD-8 с обхват до 27 m (окомплектован с устройствата на ATLAS COPCO – чук, ножица, пулве-

АКТУАЛНО

Изложение 2008 Щанд – 3 000 m2 Персонал – 130 Чуждестранни партньори – 20 Изложение 2007 Щанд – 2 500 m2 Персонал – 120 Чуждестранни партньори – 57

ризатор). За първи път беше представена и новата трошачна инсталация на METSO MINERALS със специално монтиран сепаратор за арматурно желязо. Тази машина е в състояние да троши бетона от разрушените сгради, преобразувайки го в инертен материал и едновременно с това да отделя арматурата. Под патронажа на австрийската марка FRONIUS бяха изложени и новите модели заваръчна техника апаратура за плазмено рязане, апарат за орбитално заваряване, СМТ – кулметал трансфер за заваряване

без пръски и др. За първи път на българския пазар, чрез КИРОВ АД, стъпиха и марките JASO - производител на кулокранове, WUMAG - автовишки, LUNA – автокранове. И тези марки не отстъпваха с разнообразие и качество пред вече наложилите се на щанда като 40-тонния зверски експонат – автокран от LUNA с височина на стрелата 32 m. От по-екстремните и далеч по-леки нови марки бяха показани подводни джетове SEABOB и супербър-

АКТУАЛНО

зи джетове BENELLI, двуколесни персонални транспортьори SEGWAY и др. Паркирана сред титаничната техника беше и една от най-големите кариерни сервизни коли на фирмата – високопроходим американски пикап с товароносимост три тона, предназначен за пренос на варели с масло и резервни части. Автомобилът заемаше своето централно място, напомняйки ни по особен начин и за мястото на сервизното обслужване в КИРОВ АД. Очевидно фирмата за пореден път беше вложила време, желание, идеи и много финансови ресурси за участието си тук и то за осемнадесета година поред. Спомняме си и коментара на г-н Киро Киров:

“Едно наше участие на панаира се равнява на половин капиталовложение за нов магазин от веригата ни”. От своя страна панаирният град беше препълнен с различни посетители и изложители. Изумление будеше и изобилието от видове стоки, задоволяващи интересите на всякакви отрасли у нас. Редом със специализираната техника бяха изложени разнородни по предназначение и функции продукти, а от търговска гледна точка подходящи участници за друг тип изложения. Запитахме се – как клиентите изобщо намират това, което търсят, в такава универсална среда? Тенденцията панаирът в Пловдив да загуби званието си “технически” изглежда по-близко отвся-

АКТУАЛНО

ри, които ни посетиха тази година, бяха по-малко от миналата – 20 гости сега, а през 2007 – 57. Дали това се дължи на новата икономическа обстановка у нас? Иван Киров: Аз смятам, че панаирът беше по-слаб от миналогодишния. За жалост с всяка изминала година интересът към него ще намалява. КN: Имаше ли по-значими срещи, посещения или нови сключени договори на вашия щанд? КК: Сред множеството срещи и подготовки на оферти по време на панаира най-силно изпъкна интересът и разговорите с клиенти за най-големия разрушителен багер на KOMATSU Demolution, на базата на 80-тонен багер с 40-метрова стрела, който беше известен досега само като прототип, но вече е в производство. Поради голямата отдалеченост на работния инструмент (ножица, чук, пулверизатор) в кабината има инсталиран монитор, който приема сигнал от камера, монтирана на стрелата. По този начин операторът на машината абсолютно точно следи и направлява работата на инструмента. Скоро наши служители, заедно с клиент, ще посетят завода на производителя. ИК: Имаше и огромен интерес към оборудването за голф игрища от водещата в света марка ТОRO, която ние представяме на българския пазар. Все пак проектите за строежи на голф игрища у нас надхвърлят 30, което оправдава и интереса към това оборудване. Сключване на договори по време на панаира нямаше, тъй като той вече е само място за показване на продуктите, но не и място за договори. Клиентите вече пазаруват регулярно, а не посещават панаира специално за да подпишат договор. КN: Бихте ли дали оценка на тазгодишния панаир. Моля, коментирайте бъдещето на универсалните неспециализирани панаири. кога бъдеще. Най-изчерпателен коментар за метаморфозите в Пловдив ни дадоха Киро Киров и Иван Киров – собственици на КИРОВ АД. КИРОВ NEWS: Господа Кирови, по какво се различава тазгодишното от досегашните ви участия на панаира? Киро Киров: За нас специално тази година участието ни не се различава особено от миналата. Заехме същите площи, персоналът беше в същия състав. Единствено представителите на фирмите партньо-

КК: Нашето разбиране е, че водещо при участието на панаир е демонстрацията на нови машини, технологии, екипировки. В този смисъл ние постигнахме целта да покажем нещо ново. Считаме обаче, че панаирът като такъв е излязъл извън границите на тези цели и се показва екипировка, демонстрирана многократно и позната на всички клиенти, което пък затруднява посетителите в открояването на новите тенденции. Според нас бъдещето е в специализираните панаири. Новата тенденция се ‘’хвърля’’ веднага на очи, а именно - масовото присъствие на китайски производители в нашия бранш. Допускаме, че след като миналата година нямаше такова участие, дого-

АКТУАЛНО

дина то ще заеме много по-голяма част от панаирните площи. Нашето мнение е, че интересът на бизнеса към панаира е по-слаб от миналата година, но и икономическата ситуация тази година е по-различна. ИК: Понятието “технически панаир” е останало от преди 90-та година. Пловдивският панаир отдавна не е технически, защото на него се показват всякакви продукти – парфюмерия, козметика, кожени изделия. Днес панаирът прилича на един голям пазар и наистина не е специализиран. Това води до няколко съществени резултата. Сериозните клиенти спират да идват, защото това, което ги интересува, се губи сред останалите разнообразни продукти, а масовата публика, която посещава панаира, пък не се интересува от специализираната техника, която ние предлагаме. Фактът, че се отдават щандове за всякакъв тип продукти, всъщност ограничава площта на специализираните изложители. Никъде по света вече не съществува такъв панаир, защото той няма бъдеще! Всички панаири по света са специализирани, поради фундаменталните разлики в продуктите. Както има отделни магазини за компютри, хранителни стоки, конфекция, така трябва да има и отделни изложения за всякакъв тип продукти. Дори когато говорим за техника - също има подразделения. Например в Германия - там също има разделение на панаирите за

техника. Панаир за лека промишленост, за тежка промишленост, строителна техника, електроинструменти, ръчни инструменти и т.н. Освен това целта на специализирането е да се даде възможност на различните видове продукти да бъдат изложени по максимално добър начин. Пример – един щанд с бормашини може да побере всички модели в 20 m2, а един щанд с тежка строителна техника трябва да е 2000 m2, за да се изложат всички модели. Има разлика в излаганите продукти – например изложбената площ за камиони не може да е на цената на изложбената площ за автомобили. Първо, защото камиони се продават три пъти по-малко отколкото коли, а колите са три пъти по-малки по размер отколкото камионите. Точно поради тази причина панаирът е специализиран, за да може изложението за строителна техника да е на съвсем различни цени на площите. Освен всичко по-горе казано в Европа панаирите се провеждат през година, което дава две предимства на производителите. Първо - възможност да покажат интересни технологични новости. Второ – има две съвсем отделни изложения с еднаква площ за излаганата техника. Тоест, няма нужда коли и камиони да делят една и съща площ, а всяка година общата площ е предвидена само за едни от тях – така е много поинтересно! Ако Пловдивският панаир бъде специализиран в едно изложение само за строителна техника, на пет-десет пъти по-ниски цени, всички фирми в бран-

Тези нови пикапи са част от новите 4х4 сервизни екипи за обслужване на машини на изключително труднодостъпни места.

АКТУАЛНО

ша ще вземем няколко пъти по-големи щандове и ще изложим повече техника. Така изложението ще е многократно по-интерсно за всички и за клиентите ни. КN: Ще участва ли КИРОВ АД за деветнадесети път на панаира догодина? КК: Разходите за едно участие на родния панаир растат главоломно от година на година – тоест, ние от фирма КИРОВ АД, преосмисляме участието си през някакъв интервал или изобщо ще се откажем от него.

ИК: Аз съм категоричен - няма да участваме на следващия есенен панаир. Много е скъпо, тъй като цените са определяни за изложители на малки продукти (а един наш багер заема 50 m2). Не можем да си позволим да плащаме такива суми, които се покачват постоянно, а и панаирната управа е измислила такси за какво ли не! Знаете ли, че през 2004 година на панаира продадохме повече машини, отколкото сега през 2008! Тогава той беше място, на което парите за участие се възвръщаха. Сега обаче икономиката е друга, клиентите купуват регулярно машините, които им трябват, и вече дори не ходят на панаира.

През панаирната седмица на щанда на КИРОВ АД имаше и впечатляваща шоупрограма.

АКТУАЛНО

HI-FI ТЕХНОЛОГИИ ОТ ДРУГО ИЗМЕРЕНИЕ

Новата фирма КИРОВ HIGH-END представя у нас невиждана аудио- и видеотехника С респект към солидната откъм качества и размери професионална и строителна техника на фирма КИРОВ АД в този брой на списанието постиламе червения килим и за друг тип продукти – този път в клас хай-фи от фирма КИРОВ HIGH-END. Първоначалният замисъл е новата фирма, основана от Иван Киров, да се превърне в емблема на най-до-

брите и цялостни хай-фи решения в България. Скоро идеята придобива и друг смисъл – да се постави началото на нов тип музикална култура. Безспорно амбициозният план е воден от стремежа на Иван Киров и неговия съдружник Димитър Младенов към достигане на непознати хоризонти и устойчиво развитие на фирмата и новите продукти. “Ние не искаме и няма да сме поредната фирма, която внася голямо количество техника от някакви фирми производители. Ние искаме най-доброто за ценителите в България. Този сектор се нуждае от най-висококачествени продукти, професионално ниво на предлагането им, имидж, отличен

АКТУАЛНО

маркетинг, комуникация с потребители и производители” - коментира за списанието Иван Киров. Първите стъпки към тази нелека задача фирмата прави преди повече от две години. В синхрон с бързия ход на модерните открития от КИРОВ HIGH-END започват подробно проучване на европейски и световни производители на аудиотехника и системи за домашно кино и посещават множество изложения в търсене на наистина най-доброто. Днес КИРОВ HIGH-END е ексклузивен вносител на над 80 марки уникални и суперлуксозни тонколони, CD плейъри, DAC, усилватели, предусилватели и процесо-

ри, проектори и екрани, плазмени и LCD екрани, аудио и видео, сървъри, грамофони, рояли, акустичен дизайн, автоматизация и интерактивни решения, домашно кино. В ръцете си държим покана от фирмата за изложение на уникални и скъпи стоки – LUX ONLY с дата от 4 до 7 декември 2008. Никой от нашия екип не е виждал загадъчната техника в целия й блясък, а точно тук тя ще направи своя грандиозен дебют. На щанда на фирмата от над 150 m2 като летящи чинии – в чудати форми и с лъскави корпуси, са накацали невиждани аудио- и видеоустройства. Сякаш

АКТУАЛНО

Най-скъпата стереосистема на щанда беше на американската фирма McIntosh ~ 600 000 лв.

пристигнали от друго измерение, колекцията от експонати предизвиква фурор със свръхмодерни линии на дизайна си и космически възможности във възпроизвеждането на звук и картина. За да се уверим, че това, което виждаме, е истина, а не фантазия на сетивата, търсещи нови усещания, започваме лично да тестваме най-интересните на вид експонати. За добре дошли ни канят в мек и удобен дизайнерски фотьойл. На плазмения екран срещу нас започва прожекция на касовия хит “Матрицата”. Изненадващо за нас, обикновените зрители, се включваме в екшъна рамо до рамо с Киану Рийвс. Оказва се, че във фотьойла е монтирана системата D-BOX за интерактивно физическо и емоционално усещане. Образно казано, системата D-BOX действа на принципа на човешкото тяло – импулс, изпратен от мозъка (филма) към крайниците на тялото (фотьойла), осъществява дадено движение (системата D-BOX). Филмът*, който пускате на вашето DVD устройство, има специални кодове, които се разчитат единствено от D-BOX. Всеки код отговаря на съответно действие от сюжета, а системата го възпроизвежда чрез специален контролер, свързан към DVD-то и фотьойла. Самата мека мебел пък е проектирана с множество амортисьори за движение, така разположени, че изпълняват различни по рязкост

движения и вибрации за най-реалистично усещане на зрителя. Състезание с коли, преследване с мотори, излитане в Космоса или каквото ви харесва – няма напрегната сцена, в която да не се почувствате участник. Ако в дома си имате любим фотьойл, от КИРОВ HIGH-END могат да ви инсталират такава система или да ви предложат специална платформа, на която да го поставите. Ефектът е поразителен! Зашеметени от системата D-BOX, се запътваме към най-скъпата според КИРОВ HIGH-END стереосистема на щанда марка McIntosh. Тонколоните от тази система XRT2K, тежат по 270 kg всяка и са единствените тонколони в света със 110 високоговорителя - 40 високочестотни, 64 средночестотни и 6 басови. Четиридесетте високочестотни купола са с титаниева мембрана, възпроизвеждащи до 45kHz. 64те средночестотни говорителя, всеки с титаниев купол, и 6-те алуминиеви конусовидни субуфера възпроизвеждат мощен бас без трептене. Тези тонколони работят с моноблок-усилвател MC2KW (170 kg) на McIntosh, който достига невероятната мощност от 2000W (номинална мощност), 8000W (пикова мощност). Тази мощност се дължи на специалния дизайн, при който захранването на усилвателя е изнесено извън основната кутия, представляващо два допълни* Новите филми имат тези кодове. Чрез абонамент фирмата производител D-BOX осигурява на клиентите си кодове и за стари филми.

АКТУАЛНО

телни модула, всеки от тях усилващ отделна част на звуковата синусоида. Така се постига максимална мощност и минимално изкривяване на звука. С цена от над половин милион лева тази система не е просто луксозна придобивка за дома. Според КИРОВ HIGHEND с McIntosh мелодията на всяка песен се чува по различен начин, превръщайки слушането на музика в ритуал за всеки ценител на чистия саунд. За пръв път виждаме и единствената в света стереоколона с претенция за лайфстайл символ, и то съвсем основателно - с цвета, аеродинамичната форма и класата на Ferrari. Не бихме пропуснали да споделим впечатленията си от още някои великолепни експоната на щанда на КИРОВ HIGH-END - роялите BÖSENDORFER. С история от над 180 години ателието BÖSENDORFER представи за първи път в България и своите произведения на изкуството – изключително фино изработени лимитирани серии рояли. Със страст към естетиката и към трайните стойности КИРОВ HIGH-END демонстрира по необикновен начин възможностите на един от десетте в света рояли от серията “Маркиз” с 88 клавиша, който е на стойност от 220 000 лв. Разположен на ключово място на щанда, роялът привлече вниманието на посетителите не само с красотата си, но и с това, че свири сам, без пианист. Оборудван със специалната система за компютърен контрол ЦЕУС (CEUS), роялът възпроизвежда сам и абсолютно точ-

но всякакви произведения, написани за пиано – било то класика или джаз. Освен тези функции системата може да запамети ваше изпълнение, след което да го пресъздаде напълно вярно. Като желан символ на стил на живот остават и единствените четири в света рояла, произведени от BÖSENDORFER и нескромно посипани с кристали Swarovski. Стойността на всеки един от тези четири рояла е 1 500 000 лв., като един от тях вече е притежание на българин. В интервю специално пред нашите колеги от сп. “Направи сам” Иван Киров сподели своето виждане за истинската стойност на тези рояли: “Притежаването на такъв роял не е толкова въпрос на демонстрация на финансови възможности, колкото израз на отношение към изкуството”. И колкото и образно да се опитваме да разкажем за тези хай-фи технологии от друго измерение, нищо не може да се сравни с това да ги видите и чуете на живо. А това ще стане съвсем скоро – в единствения по рода си и уверяваме ви – най-голям в Европа шоурум за хай-фи техника, който КИРОВ HIGH-END изгражда в момента. С площ от 1300 м2 шоурумът ще разполага с 10 демонстрационни зали за домашно кино и стереосистеми. Залите са специално проектирани от една от най-добрите американски компании за дизайн и изграждане на студиа в света - Rives Audio, която също е представлявана за страната от КИРОВ HIGH-END .

За хората и машините

Клиентите на КИРОВ АД са професионалисти Интервю с Йолиан Милев, изпълнителен директор в КИРОВ АД ваше някъде да проведа задължителния едномесечен стаж. Предпочетох представителството на чужди фирми, ръководено тогава от г-н Киров, пред възможността да „отбия номера” в някоя държавна ВТО (външнотърговска организация). И това предопредели моя живот в професионален план. Започнах като пътуващ търговец, но впоследствие трябваше да се занимавам с всичко: кореспонденция с чуждестранните ни партньори, поръчка на стока, организиране на транспорта, освобождаване от митница, продажби, изграждане на дистрибуторска мрежа, работа с банки и други институции. Дълго време изпълнявах длъжността управител, а от 2002 г. съм изпълнителен директор на КИРОВ АД. В момента ръководя един от двата големи отдела във фирмата - oтдел „Професионална техника”, както и цялата магазинна мрежа в страната от 25 търговски обекта и 12 сервиза. - Kакво е предимството да сте един от първите служители във фирма КИРОВ АД?

Йолиан Милев

Йолиан Милев е един от преките свидетели на мащабното разрастване на фирма КИРОВ АД, не само защото работи в нея от осемнадесет години, но и защото участва като стажант, пътуващ търговец, управител, до днес - изпълнителен директор и ръководител на отдел „Професионална техника”. С гордост г-н Милев нарича клиентите на фирмата – професионалисти, а служителите – истински екип. - Г-н Милев, представете се за читателите на “КИРОВ NEWS”. - Роден съм през 1965 г. в Ловеч. Завършил съм средното си образование в най-доброто според мен училище, което някога е съществувало в България немската езикова гимназия в родния ми град. След задължителните две години казарма продължих образованието си в УНСС - София, специалност международни икономически отношения. Във фирмата постъпих в самото начало, през 1990 г. – годината на основаването й. Бях завършил IV курс от следването си и тряб-

- Най-важното предимство е несъмнено опитът, който съм натрупал в нашия бранш през тези вече 18 години във фирмата - познаването на пазара и неговото развитие, на фирмите производители и техните продукти, на клиентите и техните потребности, на конкуренцията. Както вече споменах, за това време се наложи да участвам пряко във всички процеси, което е най-важната предпоставка за доброто им ръководене впоследствие. Участието в цялостното развитие на фирмата през тези години ми дава възможност много добре да преценя своето собствено израстване, от една страна, а от друга - чувството на гордост и удовлетвореност от постигнатото. - Защо техниката в КИРОВ АД е професионална? - От самото начало досега и за миг не сме променяли нашата политика - да предлагаме само професионални машини и инструменти от водещи световни производители. Не направихме компромис дори и в най-трудните моменти: в началото, когато цените изглеждаха безбожни за прохождащия частен бизнес, или през периода на голямата инфлация, когато оборотът беше спрял. Отделът ни работи с над 90 различни марки продукти. Това, че сме едни

за хората и машините

от първите, които се занимават с професионална техника, ни даде шанса внимателно да подберем за наши партньори най-добрите световни производители на различните видове оборудване - висококачествени и високотехнологични продукти, марки с голям потенциал за развитие и с голям пазарен дял. За нас професионалната машина е тази, която ще донесе на клиента ни по-висока производителност и печалба. Но от особено значение е той да я ползва дълго и безпроблемно. Затова, за да бъде една техника професионална, е необходимо да има професионално обслужване и безупречен сервиз, който ние винаги се стремим да усъвършенстваме. - Какви служители работят в отдел “Професионална техника”? - Ядрото на отдел „Професионална техника” са служители, с които работим заедно вече повече от 10-12 години. По-новите попълнения в повечето от случаите са колеги, които идват от магазините и са доказали там своите качества. Работим в екип от дълго време, разбираме се с две думи, всеки си знае зъдълженията и отговорностите. Смятам, че с времето сме успели да създадем отличен климат за работа. Почти всички са с висше образование, говорят поне един чужд език и познават отлично продуктите, за които отговарят, както и съответния пазар.

Провеждаме десетки търговски и продуктови обучения годишно. Така например от началото на годината всяка седмица залата за обучения е била заета поне веднъж за обучение или някакво друго събиране в рамките на отдела. Какво ни стимулира? Най-вече резултатите от нашите усилия - да спечелим търг или трудна сделка, да се представим отлично на панаир или изложение, да подредим и открием поредния търговски комплекс и да го накараме да заработи според нашите стандарти, да въведем и наложим успешно нови марки и продукти на пазара. - А какви са вашите клиенти? - Отдавна сме дали определение на нашите клиенти - професионалисти: това са хора, които искат да печелят, използвайки нашите машини и инструменти. От години всички световни марки в нашия сектор са на българския пазар, така че нашите клиенти познават възможностите и качествата на различните марки, знаят цените. Нарастващата конкуренция в съответните браншове принуждава клиентите да търсят високо качество и производителност при най-добри цени и условия и безкомпромисно качество при следпродажбеното обслужване. За щастие вече отдавна не е необходимо да обясняваме на клиентите разликата между професионалните и хоби машини и инструменти.

Шоурумът в София, жк Люлин

За хората и машините

Шоурумът във Варна

- От какво според вас се нуждае клиентът? - Клиентът идва при нас с надеждата да отговорим на неговите очаквания: да му предложим оптималния вариант, който ще реши проблема му, или ще му помогне да си свърши най-добре работата, и то на приемлива за него цена, да му ремонтираме машината по най-бързия начин, да имаме на склад това, което му трябва. Затова са толкова важни големите и просторни магазини, които изграждаме, сервизната ни мрежа в страната, обученията и компетентността на нашите търговци и сервизни специалисти, наличностите на резервни части, бързината на доставките, възможностите за демонстрации, които позволяват на всеки клиент да сравни различните марки и модели, работейки сам с тях (вече функционира тест центърът за електроинструменти в шоурума ни в жк “Люлин” - София. Всеки следващ път очакванията на клиента стават все по-големи и по-големи и това ни задължава да бъдем все по-добри и по-добри. - Как е организирано сервизното обслужване във вашия отдел? - Основен принцип в нашата работа е, че първата крачка при въвеждането на нов продукт в нашата гама е осигуряването на сервизно обслужване: доставка на резервни части и обучение на сервизни специалисти.

Ситуацията на пазара е такава, че в много случаи качеството и цените на професионалните машини, предлагани от различни търговци, са изравнени и разликата за клиента се явява в бързото и качествено сервизно обслужване. Затова отдавна във всеки град, където имаме наш търговски обект, разполагаме и със сервиз. Тъй като сервизната дейност изисква немалки вложения (площ, наличност на резервни части, обучение на специалисти, сервизни коли, оборудване и инструменти), никой не може да се похвали с подобна сервизна мрежа и това е едно от основните наши предимства. При проектиране на нашите търговски комплекси винаги предвиждаме достатъчно площ за сервизи и складове за резервни части, доста повече, отколкото ни е необходимо към момента. Качеството на сервизното обслужване се контролира както от ръководителя на сервиза, така и от управителя на съответния търговски обект и от продуктовия мениджър, отговарящ за съответните изделия. - Най-интересната сделка, която сте сключвали? - В последно време все по-рядко се занимавам пряко с търговска дейност, така че една от най-интересните ми сделки е от преди 14-15 години, когато изпълнявах и ролята на търговски представител. Един от клиентите ми беше Електрокарният завод „6 септем-

за хората и машините

ври” в София. По това време вече се усещаха последствията от загубата на руските пазари. Предприятието все още имаше поръчки, но изпитваше финансови затруднения. Директорът беше разпоредил всичко, което се купува, да бъде на бартер. Бяха им необходими около 30 пневматични шлайфмашини, една добра за времето си сделка. Но за да се осъществи, трябваше да получим два електрокара. Помолих началника на снабдяването, с когото контактувах, да ме свърже с търговския директор. Обяснихме му, че машините са много необходими за производството и че единственият начин да бъдат закупени е той да ни посочи свой клиент, на когото да продадем карите, които щяхме да получим. Той се съгласи и след няколоко дни се обади, че има клиент. Срещахме се с него, обяснихме му ситуацията и се уговорихме, че електрокарите ще бъдат доставени от нас. Така „затворихме” бартера и сделката стана. Често разказвам този случай на нашите търговци, неприемайки техните оправдания от рода: „Не купуват, защото нямат пари.” - Как виждате развитието на фирмата в бъдеще? - Конкретно за мащаби или за нови продукти не се наемам да правя прогнози. Това, което проектирахме като търговски и сервизни площи преди 5-6 години, сега вече е крайно недостатъчно. Доскоро не съм и предполагал, че съществуват специални машини за обработка на голф игрища, а сега вече ги продаваме успешно. В най-близко бъдеще ще имаме по един голям търговски комплекс във всеки град, в който имаме присъствие - в Плевен откриването беше през май, в

Сливен – в края на лятото. С интерес очаквам развитието на пазара у нас на новите ни продукти: машини за обработка на голф игрища, лодки, извънбордови двигатели, джетове. За бъдещето ще кажа най-общо: ще имаме още по-компетентни служители, организацията на сервизната и на търговската дейност ще бъде още по-добра, нашите клиенти ще бъдат още подоволни и сигурно ще предлагаме продукти, за които може би все още не знаем почти нищо. - Как прекарвате времето си извън работа? - Като ученик и студент спортувах активно. Тренирах лека атлетика и любимата ми дисциплина беше високият скок. Мечтата ми беше да скоча повече от собствения си ръст и успях. Разбрах, че да надскочиш себе си не е невъзможно. Може би на моменти го постигаме и в работата заедно с моите колеги, но знам, че рекордите са много по-високи. И сега спортувам често - карам ски, плувам. Но любимото ми хоби е риболовът. Израснал съм на брега на река Осъм и откакто се помня, ходя на риба. Предпочитам динамичния риболов по реките. Търся разнообразието и изненадите и затова посещавам различни водоеми. Всяко място има своята красота, тънкости и тайни. Риболовът ми дава това, което всеки от нас получава, когато е сред природата, както и адреналина, който само запалените риболовци познават. - Имате ли бормашина у дома и каква е тя? - Да. Модел PSB 550 RE на Bosch. Но по-често използвам надуваемата лодка с двигател Honda!

Тест център в София, жк “Люлин”

REAL TIME

ЕДИН ДЕН НА СЕРВИЗНИЯ ЕКИП Репортаж от мястото на събитието

„Когато получим спешен сигнал сутринта, до обед вече сме на мястото!” Б. Любенов и Вл. Симеонов, сервизни техници в КИРОВ АД “Момчета, сряда, 11:00 часа, Кремиковци, съчленен самосвал, хилядачасова профилактика” – съобщават на технците от сервизния център на КИРОВ АД в Суходол, София. Ние, от редакцията на КИРОВ NEWS, сме твърдо решени да се преквалифицираме в сервизни инженери и да станем част от един техен работен ден, така че товарим фотоапарати и стативи

и потегляме към сервизния център. Въпросите, който водят мисията ни, са – къде, какво, как поправят тези техници и знаят ли клиентите на КИРОВ АД как протича една профилактика по техните машини например? В този работен ден главните герои са двама – от общо над 180-те сервизни инженери на КИРОВ АД в

REAL TIME

От ляво на дясно: Боян Любенов и Владимир Симеонов

цялата страна - Владимир Симеонов и Боян Любенов. Oрганизирано двамата товарят сервизния пикап с необходимото - нови въздушни филтри, няколко варела с прясно машинно масло, куфари с инструменти и др. Посоката е ясна – кв. “Кремиковци” на хвостохранилището, собственост на фирма „Екометал инженеринг”. В уреченото време – 11:00 часа - сме там. Разтовар-

ваме фотоапарати, а Боян и Владо – консумативите, които подреждат прецизно в реда, в който ще им послужат. Ние от своя страна нямаме подготвен сценарий, все пак за пръв път отиваме на подобно място, а и не знаем какво ще видим там. Разчитаме идеите за интервюто сами да дойдат, докато наблюдаваме

REAL TIME

работата. „Момчета, хареса ли ви фотосесията на “Playboy”, която направихме миналата година във вашия сервиз в Суходол?” – започваме с един неочакван въпрос към екипа, а те единодушно и със смях потвърждават. Наредили своята своеобразна “хирургическа маса” от инструменти, техниците веднага се захващат с машината – това е съчленен самосвал KОМATSU HM 350-2 с три оси, работна маса 31 060 kg и вместимост от 19.8 m3. Собственост е също на фирма „Екометал инженеринг”, които имат още 9 от този тип. Боян и Владо ще извършат пред нашия фотообектив 1000-часово междинно обслужване на дъмпера – смяна на маслото на трансмисията и двигателя и смяна на въздушните филтри. За любопитството ни поясняват: “Това е периодично обслужване, което се извършва на всеки 500 часа, през които работи машината”. Владо бързо се качва на дъмпера, отваря капака и се заловя със свалянето на старите въздушни филтри на двигателя и трансмисията. Филтрите са разполо-

жени на леснодостъпни места. С няколко отработени движения вече е направил замяната, а изхабените е прибрал в кутии. През това време Боян се е мушнал под огромната мощ на дъмпера, обиколен е от шестте гуми по 800 kg всяка, разпънал е картонен параван и излива в специален съд изхабеното машинно масло от двигателя. “Картоненият параван е необходим, за да не се разплиска черната течност по площадката – казва Боян. – Ветровито е.” В повечето случаи машините се обслужват отвън в работната им среда. Очевидно техниците вече са свикнали с промените на времето – зимата ги вали сняг, лятото ги пече жарко слънце, а и с внушителните размери на техниката, разбира се. “Свикнали сме с условията на работа и нищо не ни притеснява, все пак - за това сме учили!” – убедително коментира Владо от над два метра височина. Той допълва, че режимът и условията, в които работят машините на “Екометал инженеринг”, са десетки пъти по-сурови, отколкото на една строителна площадка. Натовар-

REAL TIME

ването в хвостохранилището е огромно, но високото качество на марката KОМATSU определя тяхната безотказна работа. “Тези машини нямат серийни проблеми, защото са нови, а и са най-добрите в света!” – казва Боян. За да потвърдят думите си, двамата ни разказват за инцидент, при който върху един от самосвалите пада мълния! “След удара от гръм повредите бяха малки и само по електрониката, но ние реагирахме бързо и машината заработи веднага.” Боян е сменил маслото на двигателя и се залавя с това на трансмисията. Излива изхабеното масло в отделен варел, без да капне и капка на земята, след което ще го отнесе за рециклиране. Двигателят на този самосвал поема над 40 l масло, а трансмисията заедно с хидротрансформатора и охлаждането на ретардера поемат над 80 l. Освен за машината, която обслужват в момента, техниците говорят и за работата във фирма КИРОВ АД. И двамата смятат, че атмосферата в отдел

“Строителна техника” е приятелска и спокойна. “Работим в баланс, тоест - разбираме се идеално с шефовете.” Двамата си асистират в абсолютно всеки процес и така обслужването по машината минава неусетно бързо. Работят старателно, чисто и в пълен синхрон. Почти не разговарят помежду си, защото се разбират с едно кимване или поглед. Впечатление ни прави, че служителите на “Екометал инженеринг” също са около нас, наблюдават работата с интерес и разказват за прочутия календар на “Playboy” и КИРОВ АД. Съчлененият самосвал е готов - само за час и половина! Не отказваме и любезната покана на момчетата да го подкараме. Размахваме шофьорски книжки и се тупаме в гърдите, че ще се справим отлично. Оказва се, че достъпът до кабината е много лесен – няколко стъпала нагоре, една ръкохватка и вече завъртаме ключа на стартера. Натискаме педала на газта, а под нас се разняся ръмженето на 35-тонна машина с двигател от близо 400 к.с. мощност. Зрелище!

Драги, читатели и клиенти на КИРОВ АД, вече познавате Владо и Боян, които може би ще правят профилактика и на ваша машина. 21

ТЕМА НА БРОЯ

ОТВОРИ ВРАТИ И ШОУРУМЪТ В СЛИВЕН Със своите 2 000 m2 РЗП, новият търговско-сервизен център неотлъчно следва политиката на фирмата да бъде максимално близо до клиентите си!

Сливен е осмият по големина град в България, известен не само с природни забележителности, но и с икономически възход. Градът се намира в подножието на Сливенския Балкан и това му разположение определя и името Сливен - или слелите се равнина и планина. Национална гордост и желана посока за туристите е природният парк “Сините камъни”. Той се намира в прочутата местност Карандила и смайва с

великолепието си от естествени скални образувания и ландшафти. В исторически план градът е белязан от българското Възраждане, ставайки известен като Града на 100-те войводи (Хаджи Димитър, Панайот Хитов, Таню Войвода, Индже, Злати, Кара Съби, Радой, Христо, Конда и много други). Освен всичко Сливен има и лична стойност за се-

ТЕМА НА БРОЯ

мейство Кирови, тъй като оттам са родом съпругата, дъщерята и зетят на Киро Киров. “В този град прекарваха ваканциите си моите деца” - сподели г-н Киров минути преди да пререже лентата на новата сграда. Пред миналия брой на списанието ръководството на фирма КИРОВ АД обеща новият магазин да отвори врати в началото на есента – това вече е факт от 11

септември 2008 г. Само няколко месеца след старта на търговско-сервизния комплекс в Плевен заработи и този в Сливен. За града това е вторият магазин от веригата на КИРОВ АД, а за страната – двадесет и петият В Сливен на пълни обороти действат предприятия от леката, тежката промишленост и строителството. Тяхната работа изисква наличие на много специ-

ТЕМА НА БРОЯ

Новият търговско-сервизен център в Сливен

ализирана техника и бърз сервиз. С оглед на тази необходимост новият магазин на КИРОВ АД е построен с капацитет да обслужва и града, и целия Югоизточен регион.

Група “Акага”

На собствена площ от 8 000 m2 и РЗП 2 000 m2 новият търговски комплекс се намира в жк “Даме Груев” и обединява офис oт 250 m2, просторна изложбена площ от 1 350 m2, сервизна част за ремонт на

ТЕМА НА БРОЯ

едра строителна, пътна и минна техника от 300 m2, сервиз за електроинструменти, стационарни компресори, заваръчна техника, машини за дървообработването и мебелната промишленост на площ от 100 m2 и паркинг. Още в първия ден след откриването новите работни места бяха заети от 20 служители, отговарящи за всяко от продуктовите направления и услуги във фирмата. Инвестицията, която КИРОВ АД направи за изграждането на най-новия си център, е на стойност над 6 милиона лева. Тържествената част в деня на откриването започна с посрещане на над 500 гости – клиенти, партньори и приятели на фирмата, от г-н Киро Киров и г-н Иван Киров. Час по-късно изложбената площ пред шоурума, превърната в изискана коктейлна арена с разнообразни блюда и пищна украса, беше препълнена с гости. Музикалният фон, поверен на саксофоните на група “Акага”, забавлява и малки, и големи. Група деца, дошли с родителите си, пригласяха на музикантите с пълно гърло директно от сцената. Водещи на партито бяха комиците Кръстьо Лафазанов, Христо Гърбов, Любо Нейков, които превземаха вниманието през 30 минути с различни роли и с все по-смешни реплики. Собствениците на новия шоурум в реч благодариха на всички присъстващи и стиснаха партньорски ръцете си за поредната успешна стъпка. Засия десетминутната заря.

От ляво на дясно: Киро Киров и Иван Киров

ДРУГИТЕ ЗА НАС

ДА РАБОТИШ С КИРОВ АД И TORO Повече от година КИРОВ АД продава машини за поддръжка на голф игрища марка TORO. За изненада и гордост на всички регионалният мениджър за Източна и Централна Европа на американската фирма се оказва българин с над десетгодишен опит в този бранш - Теодор Денчев. Отговoрен за развитието на дистрибуцията и продажбата на продуктите на TORO в своята част от Стария континент, Теодор разказва за работата с две големи фирми, за клиентите и за голф игрищата, разбира се. КИРОВ NEWS: Откога съществува фирма TORO?

Теодор Денчев: Компания TORO е създадена през 1914 г., като по онова време се е занимавала с нещо съвсем различно – производство на парни двигатели, с които снабдявали американската армия през Първата и Втората световна война, както и тракторното производство. През 20-те години на миналия век фирмата започва да произвежда косачки за поддръжка на голф игрища, а от 60-те години - и напоителни системи.

В ляво - Теодор Денчев в работната си среда.

КN: Заводът на TORO само в САЩ ли е ситуиран, или и в други краища на света?

Теодор Денчев: Заводите са разположени основно в САЩ. Централата на TORO се намира в Минеаполис - щата Минесота. Там и в щата Уисконсин са разположени основните заводи за производство на косящи машини. В Калифорния, гр. Ривърсайт, се намира централата за развитие на напоителните системи. А извън пределите на САЩ имаме два завода за производство на напоителни системи и в Мексико.

ДРУГИТЕ ЗА НАС

КN: Колко хора приблизително работят за TORO?

T. Денчев: По информация от края на 2006 г. служителите на TORO са над 5 хил. От тях хиляда работят в централата в Минеаполис. Там са юридическите кадри, маркетингът, рекламата, разбира се – управлението, развойните отдели и др. В Европа в настоящия момент работим над четиринадесет души, като поголямата част от нас се занимават с напоителните системи, а останалите - с машините. Европейското подразделение на компанията отговаря за Европа, Африка и Близкия изток. КN: Каква е политиката на работа по света – продуктите се разпространяват директно или чрез дистрибутори?

T. Денчев: TORO произвежда продукти за професионалисти. Нашите клиенти са нашите дистрибутори. Вече повече от 90 години ние работим изключително с дистрибутори, към чийто избор сме много внимателни. Към момента имаме над 120 фирми дистрибутори в света, като всеки от тях е оторизиран за дадената територия. В някои случаи имаме разпределяне на дистрибуторите между напоителните системи и машините,

тъй като това са два различни вида бизнес. Трябва да отбележа, че в TORO постоянно получаваме запитвания от крайни клиенти. За обслужването им се грижи отдел „Разпределение” в Минеаполис, който препраща запитванията към отговорните регионални мениджъри, а те към дистрибуторите в съответния район. КN: Споменахте, че TORO избира внимателно своите дистрибутори. Какво ще кажете за фирма КИРОВ АД?

T. Денчев: Дистрибутор за машините на TORO е фирма КИРОВ АД, за която мога да кажа само хубави неща. Приятно е, когато и аз самият съм българин, да имам един от най-добрите дистрибутори в Източна Европа. Изключително професионално организирана компания с опит, традиции и разбиране в бизнеса. Подхожда към всеки нов продукт в дълбочина и с хъс търси неговата реализация. От гледна точка на продажбите и сервиза сме много доволни да имаме такъв партньор, а аз съм убеден, че всички наши клиенти в България ще останат доволни от поддръжката на машините си TORO. КN: Каква приблизително е инвестицията за поддръжка на едно голф игрище?

ДРУГИТЕ ЗА НАС

T. Денчев: Трудно е да се каже, тъй като голф игрищата могат да разполагат с много различен бюджет, а минималният бюджет за построяване на едно игрище започва от 2,5 – 3 милиона евро и горната граница остава отворена. От този бюджет зависи и определянето съответно на средствата за машините за поддръжка и поливните системи. От значение е и размерът на игрището – дали то е с 9, 18, 27, 36 и т.н. дупки. Но ако вземем стандартното игрище с 18 дупки, бих могъл да кажа за България специално, че един добър набор от машини би бил от порядъка на 800-900 хиляди долара. КN: Както знаем, голф игрищата имат различни сектори, които се поддържат с различни машини. Разкажете повече за тази тънкост?

T. Денчев: Всяко игрище има различни сектори или зони. Грийн, тий, апроуч, фейруей, полувисока, висока трева. Тези зони изискват различна височина на косене, което определя и различен специализиран тип машина. Затова ние препоръчваме на клиентите да разполагат с повече от една машина, изпълняваща една и съща функция. Това е с цел осигуряване на непрестанност на работния процес. Ако една от машините „излезе от строя”, не се прекъсва цикълът на поддръжка на тревата, а веднага се продължава с резервния модел. Защо е толкова важно? Един прост пример за спиране на поддръжката: Ако грийнът не бъде косен в рамките на три дни, тревата тип джудже, създадена да расте на няколко милиметра, започва да цъфти и умира. Стойността за възстановяването на един

грийн е 40 000 - 50 000 долара. Така че резервната косачка е жизненоважна. КN: Използвайки думите ви - „ако излезе една машина от строя”, трябва да попитам как стоят нещата със сервизирането на повреден продукт на TORO? Дистрибуторът ли поема гаранциите?

T. Денчев: Да. Ние имаме изключително дългосрочни взаимоотношения с дистрибуторите си в цяла Европа. Изборът на дистрибутор се заключава не само във финансовата сила на фирмата, която ще ни представлява, в бизнес плана, който тя представя, но и в професионализма, с който тя ще се отнася към своите клиенти, тъй като философията на TORO е „Продажбата на машина не е последната стъпка в отношенията с клиента, а първата”. Така че дистрибуторът поема сервизирането на машините. TORO извършва обучението на сервизните техници и прави препоръки за частите, които трябва да бъдат поддържани на склад. Важно е да се знае, че доброто сервизиране съставлява 50% от факторите при избора на даден голф инвеститор на каква марка да се спре. КN: Играете ли голф?

T. Денчев: Както се казва - обущарят ходи бос. За жалост играта ми на голф не е на нивото, на което искам да бъде, тъй като съм доста ангажиран. Но продължавам своето обучение. Това е един чудесен спорт за всяка възраст. Смятам да науча и децата си, когато пораснат достатъчно .

представяне

Ъглошлифовъчни машини на Metabo с автоматично балансиране на диска

Високото ниво на вибрациите по време на работа е детска болест на всички ъглошлифовъчни машини. Колкото машината е по-голяма, т.е. диаметърът и масата на работния диск са по-големи, толкова по-силни стават и вибрациите. Проблемът е съвсем сериозен, защото този вид машини са незаменими в своята област на приложение – рязане на метали и облицовъчни строителни материали, бетон, тухли и др., както и пилене и шлифоване на метални повърхности. Особено когато човек работи продължително, появата на бодеж и изтръпването на пръстите и дланите е неминуема, постепенно те започват да губят чувствителност при допир, по-късно се появяват и болките в мускулите и ставите, които се разпространяват по цялата ръка до рамото. Това са все симптоми и прояви на т.нар. вибрационна болест, която може да доведе до трайни професионални увреждания на човешкия организъм. Ето защо Европейският съюз е приел специална директива (2020/44/CE), която определя 2,5 m/ s2 като безопасна граница за нивото на вибрациите за всеки електроинструмент. С инструменти, отго-

варящи на това изискване, може да се работи безопасно без прекъсване през целия осемчасов работен ден. При ниво на вибрациите между 2,5 m/s2 и 5,0 m/ s2, която се сочи като гранична стойност, се предписва използването на предпазни ръкавици и намалено сумарно време за работа с машината, а работодателят трябва да запознае работниците си с възможните вредни последици от по-продължителна работа с такава машина. При нива над граничната стойност 5,0 m/s2 се препоръчва само краткотрайно използване на машината. Графиката на следващата страница показва зависимостта между нивото на вибрациите на машината и ефективната продължителност за безопасна работа с нея в рамките на един работен ден. За отбелязване е, че всички ъглошлифовъчни машини, при които не са взети специални конструктивни мерки за намаляване нивото на вибрациите, значително надхвърлят граничната стойност от 5,0 m/s2. В действителност нещата не са чак толкова мрачни, защото на практика с една ъглошлифовъчна машина не се работи непрекъснато, а с продължителни

представяне

Система за автоматично балансиране Autobalancer

прекъсвания. Като осреднени стойности за машини с диаметър на диска до 150 mm се приема сумарно време около 30 min за един работен ден на занаятчия и до общо 1,5 часа при интензивна работа с машината.

Механична спирачка

В условията на производствена дейност се събират около 3 часа на ден рязане и пилене с ъглошлифовъчната машина. Ето защо според реалните стойности на отделяните от машината вибрации, които водещите производители дават за машините си, може лесно да се определи безопасната обща продължителност на работа. Съгласно тази директива на ЕС предписаните в нея норми е следвало да бъдат приведени в националните стандарти на всяка от държавите членки до 2005 г., което от своя страна налага производителите да вземат редица мерки за намаляване нивото на вибрации в произвежданите от тях машини, в това число и при ъглошлайфмашините. Не случайно конкуретнтата борба за пазарно надмощие се разразява особено остро именно на този фронт. От няколко години немската фирма METABO разработва системи за намаляване нивото на вибрациите на произвежданите от нея електроинструменти, като досега се прилагаше основно патентованата METABO VibraTech. При ъглошлифовъчните машини приложението й се изразява преди всичко в специалната конструкция на предната ръкохватка, която позволява погасяване на вибрациите до около 60%, което е едно от най-добрите постижения в сравнение с други именити производители на такива машини, които използват собствени принципно сходни решения. Тази ръкохватка е конструирана така, че твърдата връзка между тялото на машината и ръкохватката е прекъсната, а вибрациите се поемат от специални еластични елементи в нея. Работата по усъвършенстването на всяка маши-

Капсулован пусков бутон

Оптимизирано извеждане на охлаждащия въздушен поток

Система METABO Quick Оптимизирано охлаждане на двигателя

Редукторна кутия от алуминиева отливка

Ергономична ръкохватка

Ръкохватка METABO VibraTech

Autobalancer

Предпазен щит - регулира се без помощен инструмент

представяне

на е непрестанен процес и в началото на юли т.г. METABO обявиха, че пускат на пазара серия от шест нови ъглошлифовъчни машини в компактния клас (с диаметър на диска до 150 mm), които се отличават с още по-ниско ниво на вибрациите благодарение на новата си антивибрационна система METABO Autobalancer. Тя е разработена в сътрудничество с водещия в света производител на лагери шведска фирма SKF. Докато при системи от вида на VibraTech се цели ограничаване на предаваните на ръцете вибрации, при Autobalancer се въздейства и ограничава нивото на породените при въртенето на диска вибрации. Доколко ефективна е тази система говори фактът, че машините с Autobalancer имат с около 50% по-ниско ниво на вибрациите от тези, които не използват такава система. Всичките шест нови ъглошлифовъчни машини на METABO удовлетворяват изискванията на посочената директива на ЕС, а по информация от компанията, подкрепена с резултатите от тестове, извършени в независима изпитателна лаборатория (KEMA, Холандия), по ниско ниво на вибрациите те превъзхождат и всички предлагани към момента на пазара ъглошлифовъчни машини, използващи антивибрационни системи с подобен балансиращ механизъм. Това позволява с всяка от новите машини да се работи пълноценно в рамките на работния ден, без принудителни почивки. Новата серия ъглошлифовъчни машини на METABO не само щадят здравето на човека, повишават неговата работоспособност и производителност, но ниското ниво на вибрациите се отразява благоприятно и върху работния диск, като се увеличава неговата дълготрайност. Чрез тестове е установено, че при работа с ъглошлифовъчна машина, използваща системата METABO Autobalancer, дълготрайността на дисковете на шведската марка SlipNaxos за рязане се увеличава с около 150%, а на дисковете за пилене до 200%. Същината на новата система METABO Autobalancer се състои в капсуловано цилиндрично метално тяло с малка височина, в чиято вътрешност се намират свободнодвижещи се в маслена баня стоманени сачми. То

е пресовано върху вала на машината и заменя стандартната опорна шайба, върху която ляга работният диск. В резултат на центробежните сили, при въртенето на диска сачмите опират плътно по стената му, като се разпределят така, че създават противотежест, която уравновесява дисбаланса на диска, който пък поражда вибрациите. Съчетанието между новата технология Autobalancer и досега използваната VibraTech е позволило при новите машини нивото на вибрациите, измерено в трите пространствени посоки (според EN 60475), да бъде снижено в границите 3,6-4,6 m/s2 при новите модели на METABO. Сравнителните тестове, проведени отново от KEMA, със сходни по мощност машини и системи за автоматично балансиране от други производители, са показали стойности между 6,5 m/s2 и 9,5 m/s2. При такива сравнения трябва да се има предвид и методът, по който е било извършено измерването. Според остарелите вече норми (EN 50144) с измерване само по една ос получените стойности са винаги по-ниски от измерените по трите оси и директното сравнение на едните с другите данни не е коректно, макар че това нерядко се прави. Също така трябва да се прави разлика между стойностите, измерени при въртене на диска на празен ход и в работни условия при пилене на метална повърхност. Шестте нови модела попадат в т.нар. компактен клас, според класификацията на METABO. Електродвигателите на четири от тях са с мощност 1100 W, а

Ниво на вибрациите при новите модели на METABO с автоматично балансиране на диска в режим на изпилване

Ниво на вибрациите при конкурентни ъглошлифовъчни машини с автоматично балансиране на диска в режим на изпилване

Отражение на нивото на вибрациите на машината върху ефективната безопасна продължителност на работа в рамките на работния ден

представяне

Ефективно време за работа с новите ъглошлифовъчни машини на METABO в рамките на безопасната зона

Дълготрайност на диска в зависимост от това дали машината има система за автоматично балансиране или не

на останалите два – по 1400 W. Работят с дискове с диаметър 125 mm и 150 mm. Вниманието на компанията към тази група машини не е случайно, защото те са най-често използваните и се преценява, че заемат около 70% от целия пазар на ъглошлифовъчни машини в Европа. Те са малки и леки, удобни за държане и работа с една ръка, по-малко уморяват работещия, а и с тях може да се работи на места, недостъпни за по-големите машини. Същевременно са достатъчно мощни, което ги прави напълно подходящи за повечето задачи, които изникват в практиката – грубо изпилване и заглаждане на заваръчни шевове, рязане на средно големи метални профили и тръби, рязане на облицовъчни плочи, обработка на повърхности с метални четки и др. Освен системата за автоматично балансиране, в новите модели са вложени най-модерните технически решения на METABO при производството на тези машини. Така например две от тях (WBA 11-125 и WBA 11-150) имат механична спирачна система, която до 3 s спира напълно въртенето на диска и това прави машината по-безопасна. Машините, предназначени за работа в режим на високо натоварване (WEA 14-125 Plus и WEA 14-150 Plus), имат системата VTC (Vario Tacho Constamatic Elektronik) за електронно регулиране на честотата на въртене, която също така я поддържа постоянно в широк диапазон на натоварване.

Системата се грижи и за плавното развъртане на диска при включване на машината и предпазване на електрическата мрежа от възникване на токов удар поради протичането на голям пусков ток. Тези машини се отличават и с по-голям въртящ момент. Към станалите вече за машините на METABO стандартни технически характеристики може да се посочат още реномираните електродвигатели METABO Marathon. Техните намотки имат специално нанесено чрез прахова технология епоксидно покритие, което ги предпазва от прахта и съдържащите се в нея абразивни частички. Специална система допълнително предпазва двигателя от увлечените с въздушната струя твърди частички. Взети са и мерки за подобряване охлаждането на двигателя, което е позволило повишаване на неговия коефициент на полезно действие и на отдавания максимален въртящ момент. Всички двигатели са със самоизключващи се четки при достигане на определена граница на износване. Машините имат и механичен предпазен съединител (S-automatic), който защитава работещия при възникване на обратен удар вследствие заклинване на въртящия се диск. При всички машини се използва система за бърза смяна на диска - METABO Quick. Специалната притискателна шайба за фиксиране на диска се завива и развива на ръка с минимални усилия и което е най-важното - без ключ.

Модел

WA 11-125 Quick

WA 11-150 Quick

WBA 11-125 Quick

WBA 11-150 Quick

WEA 14-125 Plus

WEA 14-150 Plus

Диаметър на диска, mm

125

150

125

150

125

150

Въртящ момент, Nm

3,3

3,5

Честота на въртене без товар, min-1

10 000

9 000

10 000

9 000

7 000 10 500

6 000 9 000

Ниво на вибрациите (EN 60745) при пилене, m/s2

3,6

4,6

3,6

Електрическа мощност, W

1100

1400

Тегло, kg

1,9

2,1

2,0

представяне

Как да изберем интериорна врата Най-важните неща, които трябва да знаем за интериорните врати. Изборът на подходяща врата не е лесна задача, включително и когато се ограничава само до вратите във вътрешността на сградата. Затова съзнателно игнорираме входните и балконските врати, които, общо взето, са друг свят. Голямото разнообразие от предлагани на пазара врати също не помага много, а често прави главоблъсканицата още по-сложна за решаване. За да бъдем в максимална степен полезни, ще направим кратък оглед на интериорните врати откъм потребителските им качества, като сме използвали техническа информация за производството на една от водещите български фирми „Акрида”. Фирмата е част от КИРОВ АД холдинг и е специализирана в сферата на интериорните врати, които по своето качество са позиционирани предимно във високия клас. Покупката на вратите е дългосрочна инвестиция и

затова компромиси с качеството според нас са недопустими. Очевидно това не е наше откритие, защото списъкът с по-големите клиенти на „Акрида” е дълъг и предълъг. Това основно са хотели, бизнессгради и луксозни жилищни кооперации. Сега да видим какво купуват тези, които разбират и държат да имат най-доброто там, където живеят или работят. Вратите не само отделят едно помещение от друго. Те са и съществен елемент от интериора, от тях в голяма степен зависи как ще изглежда едно или друго помещение и жилището като цяло. Изборът им е въпрос на стил, но и на осъзната практичност. Затова освен външния им вид, евентуално релеф, остъкляване, текстура и оцветяване, трябва да се вземат предвид и някои технически изисквания според

представяне

конкретната ситуация. При всяко положение вратата трябва да осигурява достатъчно добра звукоизолация и да възпрепятства свободното преминаване на шума, бил той музика или говор, от едно в друго помещение. Приема се, че добрата интериорна врата трябва да осигурява изолация срещу въздушен шум Rw=32-38 dB. Звукоизолиращата способност на вратата зависи основно от нейния пълнеж. В някои случаи, при съществена разлика в температурите в две съседни помещения, е важна и топлоизолиращата способност на вратата. В други се поставят повишени изисквания за устойчивостта й на удар. При повечето случаи обаче важи изискването вратата да има колкото се може по-твърда и устойчива на издраскване и леки удари с остър предмет повърхност. Освен това вратите трябва да са стабилни, крилата им да не се измятат, да са устойчиви на температурни и влажностни колебания, да задържат сигурно пантите, да имат добро уплътнение между крилото и касата. Всичко това се постига чрез подбор и найвече с комбинация от различни материали. По начина на прилягане на крилото към касата вратите са фалцови или без фалц. Първата конструкция е традиционна и така са направени всички по-стари врати. Причина за това решение е по-доброто уплътнение, при положение че не се използва специален гумен или PVC уплътнител. В затворено положение вра-

тите с фалц отстоят на около 15 mm от равнината на стената. В съвременното производство предпочитанията са към вратите без фалц, което улеснява производствения процес. Вратата лежи в равнината на стената, а проблемът с уплътнението се решава със съвременни качествени материали. В повечето случаи крилото на вратата се състои от рамка, направена от масивна дървесина, двустранно облицована с плочи MDF и пълнеж от нагънат картон тип „пчелна пита” или от перфорирани плочи от дървесни частици (ПДЧ) с малка плътност. В първия случай крилото е по-леко, а при втория има по-добра звукоизолираща способност. Бравата се вкопава в рамката, в нея се монтират и пантите. Най-често използваният материал за облицоване на рамката са средно плътните плочи от дървесни влакна (MDF). Това е сравнително нов материал, който бързо превзема производството на врати поради своите добри механични качества и хидрофобност. Има равна, гладка, еднородна и плътна повърхност, поради което може да се обработва чрез фрезоване, лесно се боядисва и ламинира. Най-съществената разлика при вратите е в повърхностното покритие, което освен декоративни има и защитни функции. По-луксозните врати имат покритие от естествен фурнир, като стандартното изпълнение е бук или

представяне

дъб. По желание от страна на клиента се изработват врати с фурнир от по-скъпи и екзотични дървесни видове като орех, махагон, ясен, явор, череша и др. Също по желание фурнирът може да бъде оцветен с байц, като нюансът се избира по каталог. Връхното покритие е от безцветен двукомпонентен полиуретанов лак, който запечатва естественото дърво, като същевременно подсилва или потиска акцента на годишните пръстени на дървесината. Специален интерес представляват вратите, при които обшивката на крилата е изпълнена чрез покриване на плочите MDF с ламинат, получен по метода с високо налягане HPL (High Pressure Laminate). За качествата на покритието е достатъчно да кажем, че по подобен начин се произвеждат и ламинатните паркетни дъски. При този метод се получава т.нар. композитен неколкослоен ламинат с дебелина около 0,8 mm, с отлични декоративни и защитни свойства. Най-отгоре има защитен слой, който е устойчив на драскане, триене, замърсяване, слънчева светлина и други въздействия. Под него се намира декоративен слой, който придава на покритието вида на желания материал. Най-отдолу е третият слой, който осигурява удароустойчивост на покритието. Полученият под въздействие на висока температура и налягане композитен материал се пресова върху плочата от MDF. Използваният за вратите на „Акрида” HPL ламинат гарантира много висока устойчивост на надраскване, удар и натиск, на ярка слънчева светлина, за кратко време издържа на нагряване до 180оС.

Третият вид врати имат покритие от двукомпонентен полиуретанов лак, като цветът може да се подбере по каталог. Всички врати имат качествени уплътнители от PVC. Крилата се окачват на касите с щифтови панти по избор на клиента, а крилата се окомплектуват с висококачествени брави, които биват с обикновен, със секретен ключ или за баня. Накрая остава касата. Тя е произведена от материали (масивна дървесина, ПДЧ или MDF), чието повърхностно покритие хармонира с външния вид на крилото. По-същественото в случая е, че широчината им е регулируема в границите на 20 mm, което е необходимо, за да може да се компенсират различия в дебелината на зида. Ето и няколко полезни съвета, преди да тръгнете да купувате готова или правена по поръчка врата. Необходимо е да се измери широчината и височината на зидарския отвор, в който ще се монтира. Височината се мери от нивото на завършеното подово покритие. Измерва се и дебелината на стената заедно с мазилката или ако има някаква друга облицовка върху нея, например плочки. Освен това вратите биват леви и десни. Когато се застане срещу вратата, така че крилото й да се отваря чрез издърпване, ако пантите се намират от лявата страна, вратата е лява. В противния случай тя е дясна. Необходимо е да се знае също, че почти всички съвременни панти позволяват известна регулировка в случай, че след време крилото леко провисне или не приляга добре във фалца на касата .

KOMATSU

МИНИБАГЕРИ

KOMATSU

Минибагери KOMATSU 3-то поколение MR-3 KOMATSU представи нова серия минибагери 3-то поколение. Новите модели са изключително лесни за управление, осигурявайки високо ниво на безопасност, комфорт за оператора и по-лесна техническа поддръжка.

KOMATSU

Модел

Мощност на двигателя kW/обороти/min

Вместимост на кофата

Макс. дълбочина на копаене

Работна маса

KOMTRAX

PC14R-3 (*)

11,2/2,600

30 - 60 l

2250 mm

1440 kg

Опции

PC16R-3 0 (*)

11,2/2,600

30 - 60 l

2410 mm

1560 kg

Опции

PC18MR-3

11,2/2,600

30 - 60 l

2410 mm

1750 kg

Стандартна версия

PC22MR-3

15,5/2,500

35 - 85 l

2670 mm

2250 kg

Стандартна версия

PC26MR-3

15,5/2,500

35 - 85 l

2720 mm

2710 kg

Стандартна версия

PC30MR-3

21,6/2,400

35 - 130 l

3130 mm

3290 kg

Стандартна версия

PC35MR-3

21,6/2,400

35 - 130 l

3450 mm

3725 kg

Стандартна версия

PC45MR-3

28,5/2,400

70 - 170 l

3750 mm

4715 kg

Стандартна версия

PC80MR-3

45,6/2,200

90 - 270 l

4447 mm

8000 kg

Стандартна версия

(*) Предлага се и във версия с възможност за промяна на ширината на ходовата част (HS)

Управление Машините от 3-то поколение са оборудвани с KOMTRAX, сателитната система на KOMATSU за наблюдение и обмен на данни в реално време. Данните, предавани от минибагерите, са леснодостъпни чрез интернет и дават възможност на собственика на машинния парк да наблюдава разположението и работата на MR-3 и да следи за периодите за сервизно обслужване. Също така KOMTRAХ може да помогне за сигурността и безопасността на оборудването и да извести чрез e-mail всеки подаден от машината сигнал за нередност или опит за кражба. Комфорт MR-3 са оборудвани с хидравлична система тип „затворен център” със следене на натоварването, което ги прави подходящи както за строителни фирми, така и за фирми, даващи машини под наем. Периодичната техническа инспекция на тези модели се извършва много лесно. По-подробна инспекция и ремонт може да се извърши, като просто се наклони кабината на машината. За да се увеличи експлоатационният живот на машините и следователно тяхната остатъчна стойност при повторна продажба, всички важни възли и компоненти са покрити, хидравличните маркучи са положени и защитени вътре в стрелата и всички капаци са изработени от стомана. Проектирани да гарантират пълна безопасност както за оператора, така и за хората наоколо, минибагерите 3-то поколение са оборудвани със защита на кабината ROPS и FOPS, звукова сигнализация при движение и няколко системи за предотвратяване стартирането на двигателя с цел да се намалят рисковете от злополуки. Въпреки компактните си размери минибагерите 3-то поколение предоставят достатъчно място в кабината дори и за най-едрите оператори. Широката и удобна кабина има отлична видимост и се характеризира с много ниски нива на шум. Работното място е допълнително оборудвано с регулируема седалка и ергономични джойстикове за управление .

KOMATSU

Предимствата на KOMTRAХ: 1. Пълен мониторинг на машината Получавате подробни оперативни данни, за да следите кога вашите машини са били в експлоатация и каква е тяхната производителност. 2. Цялостно управление на машинния парк Проследявате местоположението на вашите машини по всяко време и предотвратявате тяхното неоторизирано използване или кражба. 3. Цялостно състояние на машината Получавате предупреждения и сигнали, през уеб сайт или по електронната поща, за съдействие при планиране на техническото обслужване и за по-дълъг експлоатационен живот на машината.

Сателитната система за наблюдение KOMTRAX е най-важният елемент от експертната работа на производителя на строителна техника KOMATSU. Тази система позволява по-добър обмен на информация между клиенти и дистрибутори, като прави жизненоважните технически и експлоатационни данни видими

по лесен и достъпен начин чрез интернет. KOMTRAX осигурява възможност за оптимизация на сложното управление на машинния парк, прецизно планиране на мероприятията, свързани с обслужването на машините, и минимизира престоя за ремонти. Данните от машината се прехвърлят към глобален

KOMATSU

KOMTRAX система от бъдещето Днес в Европа близо 10 000 машини KOMATSU работят с активирана система KOMTRAX

сървър на KOMATSU, където се събират и анализират, преди да се предоставят на клиента. KOMTRAХ е въведена за пръв път в Европа през януари 2006 г. заедно с верижните багери KOMATSU 8-о поколение. Системата бързо завоюва голям успех и днес близо 100 000 машини от японската марка

в целия свят разполагат с нея. Само в Европа собствениците на 10 000 машини KOMATSU разчитат на KOMTRAХ, за да работят по-ефективно, да спестяват време и да увеличават печалбите си. Вие също можете да се радвате на големите ползи от тази изключителна технологична иновация .

KOMATSU

НОВ ГОЛЯМ PLUS ЗА KOMATSU D65 Новата ходова част PLUS при булдозерите KOMATSU D65 осигурява несравнимо по-дълъг експлоатационен цикъл и по-ниски разходи за техническа поддръжка. При малките и средни по размер булдозери, на ходовата част се пада основната задача по разходите за поддръжка и замяна, разпределени през целия експлоатационен цикъл на машината. По тази причина с цел да подпомогне намаляването на общите разходи на клиентите си KOMATSU разработи новата ходова част с паралелно свързани елементи - Parallel Link Undercarriage System (PLUS). Тя e подходяща за вграждане във всички модели булдозери, PLUS е лесна за поддръжка и увеличава експлоатационния живот на ходовата част с 50-100%, намалявайки разходите за ремонти и поддръжка до 37%. Ходовата част PLUS се отличава с нов дизайн, изразяващ се в паралелен монтаж на елементите, превъртащи се втулки и увеличена височина на свързващите оси за по-дълъг експлоатационен живот на звената. Този нов дизайн прави въртенето на оста спрямо втулките в традиционните конструкции отживелица. В допълнение задвижващата звездочка, носещите и опорните ролки и предпазителите на веригата са подобрени, за да се удължи експлоатационният живот на цялата ходова част. Крайният резултат е много по-устойчиво решение, което намалява както времето за престой, така и разходите, свързани с поддръжката. Доказани ползи При обстойни тестове, проведени на обекти в Япония, САЩ и Европа, PLUS показва общо увеличаване на експлоатационния живот на ходовата част с 50-100% в сравнение с конвенционалната ходова част. Изпитанията доказват, че новата ходова част е приложима за всякакви работни условия - от скала до силно абразивен пясък, достигайки експлоатационен живот до 6000 моточаса. Например при работа в абразивен пясък това намалява броя на необходимите замени на цялата ходова част за продължителност та на експлоатационния живот на булдозер D65 от 5 само на 2 пъти. „Уповавайки се на японските традиции, нашата политика е да подлагаме на подробно изпитване всички наши иновации преди тяхното въвеждане в експлоата-

ция, за да сме сигурни, че нашите клиенти получават максимални и категорични ползи - казва Дирк Лефанд, продуктов мениджър. - Ходовата част PLUS успешно премина 3 години заводски и полеви изпитания, без

KOMATSU

да са констатирани съществени проблеми. Тя напълно доказа възможностите си да намалява оперативните разходи и да увеличава остатъчната стойност на машините, които биха получили нашите клиенти при тяхната евентуална продажба.” Бърза замяна Ходовата част PLUS ще бъде вграждана като стандартна при всички нови булдозери D65EX/PX-15 (най-популярните модели булдозери на KOMATSU). Ходовата част PLUS също се предлага и като комплект за допълнително вграждане на вече работещи машини от същите модели и за булдозери D51 и D61. При заменяне на стандартна ходова част с PLUS или подменяне на използвана ходова част PLUS с нова,

трябва единствено да се сменят самите компоненти, без да се налага модификация на шасито. Особено важно е, че при подмяна на стандартна ходова част с PLUS не се изисква поставянето на нов тип обтягаща ролка, разпробиване на нови отвори или други модификации на базовата машина. Това на практика означава, че замяната на стандартната ходова част с PLUS може да се извърши за същото време, което е необходимо да се смени стандартната ходова част с друга такава, така че на клиентите се предоставя възможността да подобрят своите булдозери при регулярната смяна на ходовата част без допълнителна загуба на време. Заедно с увеличения експлоатационен живот това намаляване на времето за замяна води до впечатляващото намаление на времето за престой със 75% .

В лапата на багера

Важното е да си първият разговор с Валери Стоянов – собственик на фирма “Торкрет” Истинско предизвикателство за всеки новатор е да открива непознатото и да работи различно от другите. Но истински успех е да го прави от времето на закостенялата пазарна среда на осемдесетте години до динамичния стокооборот днес. “Да работя различно в периода преди промените означаваше да работя встрани от познатия стереотип – началникът, определената заплата, премията в края на годината, без нови идеи и – това е!”, споделя Валери Стоянов, собственик на първата фирма, специализирана в разрушителната дейност у нас – “Торкрет” ЕООД, град Бургас. С господин Стоянов се срещаме на панаирния щанд на КИРОВ АД, където той е специален гост. Интервюто минава неусетно, защото сме в компанията на открит човек, който разказва за своите идеи и успехи с откровено желание, без капка високомерие или суета.

Валери Стоянов

Началото на “Торкрет” Воден от стремежа да работи повече, в непозната за тогава посока, да прокарва нови идеи, с две думи “да работи професионално и за добра печалба”, Валери Стоянов открива първия си самостоятелен биз-

нес през 1989 г. Тогава е в съдружие с архитекти и инженери, негови колеги и приятели от строителния институт, които той нарича “мои приятели и до днес, които имаха достъп до различни знания и информация и бяха движещата сила на промяната”. След време първата частна фирма започва да залинява с дейността си, защото ситуацията в социалистическа България не позволява работа в две посоки – и частно, и държавно. С молба от 1990 г. до министъра на строежите на тогавашния кабинет Валери и негови съдружници “извоюват автономия” за новото събирателно дружество – “Торкрет”. В него г-н Стоянов участва с дял от 51%. А какво означава “Торкрет”? – питаме ние, и Валери достъпно ни разказва за целия процес по строителното торкретиране. “Това е вид замазка от цимент и пясък, която се изстрелва под голямо налягане, а водата се впръсква в момента на излизане през специална дюза. Използва се за покриване на стоманобетонни конструкции и други. Думата “торкрет” ми харесва!” От онази година до днес фирмата работи “здраво, с умисъл и желание”. “Скъсахме веригите, които определяха работата ни преди това. Излязохме от праволинейните релси и хванахме „кривия път” – пътя на борбата със зъби и нокти” - със смях и удоволствие коментира началото на “Торкрет” Стоянов. Добре свършената работа “Как се работи печелившо и качествено? Първата тежка строителна машина, която купих, беше такава, каквато ми трябва и каквато искам – с чук, щипка с два вида кофи, и започнах да работя.

в лапата на багера

Но от обект до обект имаше период на престой, в който машината стои и не носи печалба. Реших да купя втора машина – пак каквато искам, окомплектована с необходимите прикачни устройства. Този период на престой между обектите се скъси, тъй като машината извършва друг вид дейност на същия обект. В момента, в който вече имах три машини, работата така се сгъсти, че на мен ми трябваше и четвърта машина, която взимах под наем. До миналата година аз имах 15 багера, но взимах допълнително и под наем” - Валери Стоянов споделя ефекта от личния си опит с преодоляването на “празния период”. Според него скъсяването или изобщо отстраняването на този период е много важно за имиджа на всяка фирма. С усмивка добавя – “когато имам два обекта едновременно, аз няма да кажа - чакай да свърша първия и тогава ще дойда на втория или, за да не изпусна втория – претупвам първия”. “Торкрет” следва своята философия, че всяка компания, която иска да покаже, че може и иска да печели повече, трябва да има голям парк от машини и постоянно да купува нови. Според Валери Стоянов покупката на нови и скъпи машини е най-важната стъпка за всеки бизнес – “Скъпата техника е найголямата инвестиция за всяка фирма!” В момента “Торкрет” разполага с над 25 тежко-

товарни автомобила, обслужващи всеки техник или инженер, над 40 леки и лекотоварни автомобила за превоз на служителите, 15 багера, много друга тежка строителна техника и разнообразна по-лека механизация. След осемнадесет години фирмата е една от найголемите в сферата на сондажно-инжекционните работи, торкретните работи, земекопните работи (вертикална планировка), асфалтополагането, хидроизолационните замазки и облицовки, изграждането на водопроводни и канализационни мрежи и съоръжения, и е първата у нас, която започва да разрушава сгради и съоръжения. Разрушителната дейност “Най-трудно е разрушаването. За да разрушиш една сграда, трябва да познаваш конструкцията й, да имаш инженерно мислене, перфектно да знаеш способностите на машините, с които ще работиш. Има много сгради – промишлени, жилищни, а някои са и много стари.” Знаем, че в “Торкрет” могат да разрушат сграда само за два дни. Запитах ме се - как толкова бързо, а Валери Стоянов отговори: “Ето как – перфектна организация, няколко дни предварително огледи, схеми на позиционирането на машината и – готово!” Всяка сграда има точка,

В лапата на багера

от която се започва разрушаването. Трябва да има и отлична организация по извозването на строителните отпадъци. “Торкрет” има лиценз за преработка на тези материали и разполага с машина за рециклиране, която работи под огромно натоварване. В нея се отделя бетонът от арматурното желязо, оформя се на удобни късове, които се ползват втори път, вместо да се хвърлят на сметищата. Това е нова ниша у нас и все още са малко работещите машини като тази, но Валери е щастлив, че вече е внедрил рециклиращата дейност към работата на “Торкрет”. През 2006 г. “Торкрет” има нелеката задача да разруши и най-големия си обект до този момент – бирена фабрика. За 6 месеца фирмата разрушава старите здания, като рециклира 65 000 тона материал. Впоследствие рециклираният продукт е вложен в основите на новата сграда, построена на мястото на бирената фабрика. Работата с клиента “Вършиш си работата, както трябва и в сроковете, които са поставени – така печелиш доверието на клиентите и високия имидж на фирмата си.” Уверени в тази своеобразна максима в “Торкрет” работят с клиента на база уважение, коректност и

професионализъм. Винаги предлагат по-доброто икономическо или инженерно решение и го изпълняват с най-високо качество. “Спечелил съм от това, че клиентът е винаги прав!” Валери е щастлив, че в България всички родни фирми - инвеститори, клиенти, са вече много точни, и е много разочарован от чуждестранните такива. Разбира се, запазва правото за малки изключения. За конкуренцията “Нелоялната конкуренция е тази, която си позволява да пусне странични пътеки, за да разбере моята цена и да даде по-ниска, само за да сключи договор” – с недоволство споделя г-н Стоянов за маниера на работа на някои фирми от неговия бранш. В сбора на нелоялните конкуренти според него попадат и фирми, които се поддържат на политическо ниво и получават обекти след предварителна уговорка. Към масовостта на малките строителни фирми собственикът на “Торкрет” не гледа с положително око, но не ги смята и за нелоялна конкуренция. Според него този тип фирми нямат особено бляскаво бъдеще: “Тези фирми не се развиват, защото нямат достатъчно средства, за да инвестират и да печелят. Претърпяват декапитализация. Купуват един

в лапата на багера

багер и започват работа със съзнанието, че ще заработват само за заплатата си, за горивото, за ремонта. Скоро те започват да отдават машината под наем на по-големи фирми, защото не отговарят на изискванията на инвеститорите, чиито условия са: минимум 3 багера, минимум 10 обслужващи автомобила, служители, които да работят на две или три смени, удостоверение за членство в камарата на строителите.” Новаторството в бизнеса “Въпросът е да си пръв!” - неспокойният дух на Валери Стоянов проличава и тук, когато той започва да разказва за другите фирми, в които има дялово или стопроцентово участие. Докато го слушаме, впечатление ни прави как продуктът на всяка една от споменатите фирми е с нещо различен или напълно нов за родния пазар. Една от тях е фирма, специализирана в полагането на антикорозионни покрития на метали. “Тази дейност е предизвикателство за нас, нещо ново е и никой не го прави.” С персонал от над 100 служители и богата база с необходимите компресори, машини за боядисване, тежкотоварни кранове фирмата работи по следния начин: първо почиства металните повърхности, след това нанася основа за запазване на металите и за финал полага химично покритие, предпазващо повърхността от киселини, основи, солена вода, въздух, огнезащита и др. Материалите, с които се извършва целият процес, са от най-висок клас. Сред своите големи предизвикателства Валери споменава и семейната фирма за производство, заготовка и монтаж на слънчеви батерии, произвеждащи електричество, смело определяйки я като “блазнеща и непозната дейност, което те прави жив”. С персонал от 20 служители, складова и ремонтна база, заготвителна база, отделно стопанство фирмата стартира проект за монтаж на един мегават, но целта за бъдещата 2010 г. е да извършват монтаж на 5 мегавата за година. “България още не е узряла за този продукт. Ще прокараме ниша на нашия пазар за него с упорита работа, високо качество и основно - с търпение и постоянство” - и отново заключава мисълта си: “Въпросът е да си пръв!”

субсидиите, купува земя за строеж и наема строителни фирма – ето ни нас, ние пък купуваме нова строителна техника, за да се справим отлично с поръчката – ето ги и търговците. Парите, които ние получаваме след приключване на строежа, ги разпределяме на служителите си, те ги дават на съпругите си, а те от своя страна – пазаруват в магазините” (смях). С надежда Валери казва, че ако тези пари се върнат, скоро България ще е в буен икономически растеж. Партньорите Стоянов е убеден, че собственият бизнес не би могъл да върви леко, ако не работиш с лоялни партньори. Точно така той определя и дългогодишните си бизнес- и приятелски взаимоотношения с КИРОВ АД. “В КИРОВ АД се отнасят с точност, лоялност и уважение към моята фирма. Когато влизам в магазин на КИРОВ АД, аз имам право! Никой не ми се кара, че мисля различно, нито ми казва какво да си купя, а ми предлага най-доброто решение в тази връзка.” Валери е напълно спокоен, че неговата работа няма да е възпрепятствана от повреда в някоя машина, защото има доверие на сервизното обслужване в КИРОВ АД. “Много е важно за една голяма строителна фирма да има работеща техника. Ако се случи авария с моя машина, аз знам, че от КИРОВ АД ще я отстранят и работата на машината ще продължи.”

Субсидиите от Европейския съюз Макар и непривърженик на политическите теми, Валери Стоянов не премълчава мнението си по въпроса за субсидиите от Европейския съюз. Ето как според него се задвижва схемата за развитие на потребителското търсене с тези пари. “Всички усещаме ефекта след спирането на субсидиите от Евросъюза. В момента, в който от България излязат 100 000 000 лв., се усеща спадът. А като дойдат – всички сме свързани. Който има пари от

В лапата на багера

Семейството С удоволствие г-н Стоянов разказва и за своето семейство: “Всички работим заедно и много си помагаме. Но никой от тях не е на ръководна позиция, защото трябва да премине самостоятелно по целия път. Аз съм от семейство на строители. Разбрах, че когато едно семейство се занимава с някаква дейност и децата растат в среда, в която се говори за това – те са вече 25% специалисти. Останалите 25% идват с образованието, 25% идват от колектива, в който се работи, и последните 25% са от трудолюбието на всеки човек. Ето така се завършва един стопроцентов професионалист!” Приятелите “Обичай ги, живей с техните неволи и успехи. Бъди заедно с тях (и на сватби и на погребения). Но моля ви, не се ограничавайте само с приятели....... Имайте и приятелки!!!!!” Свободното време “Така съм организирал работата във фирмата, че моето отсъствие не би попречило на нейния ход. Хората работят така, че процесът не спира, дори мен да ме няма.” Страстта на Валери са пътешествията, за които, изглежда, не се налага да “краде” мигове от времето. Последното място, което

оставя горещ спомен у него, е Бразилия. Освен с екзотичността си Бразилия пленява Валери и с карнавала в Рио, на който той дори взима участие с една от танцовите школи. “Бразилия – голяма страна, богата страна, беден народ, но пък е истинско шоу! Велико е по време на карнавала!” Най-интересната страна според Валери е Япония. “Там бях с група от КИРОВ АД и KOMATSU. Беше приказка!”. Пътешествията в Азия не спират дотук. Особени впечатления Валери има и от Китай, където присъства на Световния конгрес по архитектура през 2000 г. “Също прекрасна страна – много е чисто, всички са усмихнати и обожават европейците! Строи се много, но ми направи впечатление, че няма малки деца. Кухнята също беше много вкусна и разнообразна и не сервираха ориз!” Заговаряме за панаира, а Валери с присъщата му ведрина в настроението разказва любима притча от дядо му. “Възрастен глава на семейство разпределял задачите между синове, дъщери, снахи и внуци. Синовете и по-големите внуци дядото пратил на полето, снахите и дъщерите – да тъкат платове, да омесят хляб, да ометат. Най-малкият внук казал учуден - дядо, а за нас с тебе не остана работа!? Дядото отговорил - ние с тебе ще впрегнем Черньо и тръгваме на панаир, защото и за там трябват хора!” Последва сърдечен смях .

джаджи

Porsche при перфораторите

Power революция от Honda

Визията на перфораторa марка METABO P’7911 e създадена с новаторския замах на дизайнерите от Porsche Design. Безкомпромисен лукс, безотказна работа и незаменимият карбонов почерк. Бутиковият електро-пневматичен перфоратор за пробиване или къртене е с максимална сила на удара 2.2 J. Двигателят на P’7911 е METABO Marathon. Механичната предавателна кутия е двустепенна – в комбинация със система за плавно регулиране позволява поддържане на честотата на въртене в границите 0-1000 min-1 или 0-2900 min-1. Максималният въртящ момент е 15 Nm. Бърза смяна на патронниците с механизма METABO Quick. • Диаметър на пробиване в бетон с ударни свредла 20 mm • Номинална използвана мощност 705 W • Захват на инструмента SDS-plus

HONDA Power products предлага луксозна серия преносими източници на електричество с по-специално приложение – серията EU. Един от представителите на този клас е EU 20i. Изключително лек, този модел произвежда електроенергия с максимална мощност 2000 VA чрез вграден преобразувател на синусоидната вълна, високо ниво на екологична и експлоaтационна безопасност, обезшуменост. 10 часа нонстоп електричество за битови нужди в къмпингите, за риболов, яхтинг или захранване на персонални компютри и други IT устройства. • Номинално напрежение 230 V • Номинална честота 50 Hz • Номинален ток 7,0 А • Mаксимална мощност 2000 VА • Номинална мощност 1600 VA • Тегло 21 kg

Цена 666 лв. Цена 1890 лв.

Звук от Космоса Трислойната двойна тонколона XRT2K марка “McIntosh” създава нечуван саунд чрез своите 110 говорителя. Тонколоната обединява четиридесет високочестотни купола с титаниева мембрана, възпроизвеждащи до 45 kHz, 64 средночестотни говорителя, всеки с титаниев купол, и 6 алуминиеви конусовидни събуфера за мощен бас без никакви следи от трептене. Тонколоната задължително работи с усилвател MC2KW, който достига невероятната мощност от 2000 W (номинална мощност) и 8 000 W (пикова мощност). Звучи ли ви добре?

Цена на цялата система 560 000 лв.

Винаги в правилна посока До най-северната точка на Европа и обратно? Няма да е трудно, ако в колата си имате навигационна система Garmin nüvi 765T. Снабдена с българска и с европейска пътна карта, навигацията може да ви отведе, където пожелаете по най-краткия път, избягвайки задръстванията. На екрана си уредът ясно очертава лентите на платната, в които се движите, завоите и знаците по пътя. С гласова инструкция на български ви насочва в коя посока да поемете, достигайки крайната цел. Моделът nüvi 765T е снабден с функциите - 3D изглед на градовете, които преминавате, модерната GPS HotFix™ технология, както и фотонавигация. Има и стерео Bluetooth, модерен телефонен указател, MP3 поддръжка, с която може да провеждате hands-free телефонни разговори през екрана на навигацията.

Цена 869 лв.

джаджи

Забележителният грамофон Това е грамофон, който дава нови разбирания за възпроизвеждането на музика. В Statement Turntable е комбинирана уникална функционалност, красив дизайн и нови технологични подобрения, патент на марката Clearaudio. Този продукт на удивително майсторство, внимание дори към най-малкия детайл и развитие на най-съвременната техника, ни показва ново измерение на звука. Тежи внушителните 350 kg. Statement Turntable се появява благодарение на неизчерпаемото желание за създаване на грамофони на най-високо ниво, които едновременно да вдъхновяват и да налагат нов стандарт. Нововъведенията на Clearaudio издигат възпроизвеждането на звука до нови височини. Дори най-малките и изтънчени музикални детайли се възпроизвеждат по достоверен начин. Няма нищо добавено, пресилено, изопачено или изгубено. Цена 216 000 лв.

Безжична музика Sonos Bundle 150 ви предлага всичко необходимо, за да пуснете музика безжично в две стаи от вашата къща. Само свържете ZonePlayer 80 (ZP80) към системата си за домашно кино или стереоуредбата и поставете ZonePlayer 100 (ZP100) с вграден усилвател в стая, в която искате да звучи музика. Свържете един ZonePlayer или ZoneBridge (продава се отделно) към вашата мрежа и всички останали работят безжично. Изберете Sonos Bundle 150 с високоговорители и вие ще имате комплект мощни настолни колони, които да свържете към своя ZP100. За да пуснете музика, вземете безжичния контролер (Controler) и просто изберете стая, изберете песен и натиснете бутона “Play”. С контролера в ръка вие ще имате моментален достъп до цялата си музикална колекция, плюс хиляди интернет радиостанции и най-популярните онлайн музикални услуги, които да пуснете в цялата къща. Когато желаете да пуснете още музика в още повече стаи, просто добавете допълнителни усЦена 998 лв. тройства ZonePlayer и контролери към сърцевината на вашата Цена 698 лв. система.

Цена 798 лв.

ЕКШЪН! Представете си, че играете на някои от най-добрите състезателни игри и можете да усетите неравностите на трасето, засилването на G силата при завоите, ускорението на мотора и вибрирането му на пълна мощност, раздрусването при смяната на гумите, отскачането по билата, буксуването и пързалянето на завоите, разбиването... Вълнуващо! Системите D-BOX Motion Code™ предназначени за игри на домашни компютри, ви пренасят още по-дълбоко в играта, позволявайки ви съответствие в реално време на всички ваши маневри на контролния апарат и на всички действия на екрана. Най-прогресивни от всички останали системи за домашни компютри на пазара, D-BOX Motion Code™ създават усещане за абсолютна реалност, предоставяйки ви възможност да изпитате новата технология за графика 2Gs. По този начин интерактивното преживяване е толкова интензивно, че създава усещането за влизане в самата игра. Вие вече можете да ПРЕЖИВЯВАТЕ ДЕЙСТВИЕТО! Цена 35 795 лв.

Ултрапортативен Компютър Panasonic Toughbook U1 е много компактен компютър с SSD дискове, 1GB памет и процесор Intel Atom Z520. Устройството е пригодено за работа в изключително сурови условия, гарантирано запазва функционалността си при падане и е устойчив на всички атмосферни условия. Panasonic Toughbook U1 също притежава и вградени Wi-Fi; USB и SD картови слотове; QWERTY клавиатура със светещи клавиши и 5.6” WSVGA сензорен дисплей, позволяващ видимост и при силна слънчева светлина.

джаджи

Най-мощният фенер в света!

Цена 5 595 лв.

Polarion PH50 – „Хелиос” 50 W HID портативен прожектор с вградена ръкохватка дължи второто си наименование на силата и яркостта на слънцето. Този 50-ватов прожектор притежава дъгова лампа с високоинтензивен разряд (HID), излъчваща невероятно количество ослепителна бяла светлина ~ 5 200 лумена. PH50 „Хелиос” е висококачествен инструмент за професионалисти, които се нуждаят от силен и ясен лъч светлина в наистина портативен уред. За размерите си това е най-мощният HID прожектор в света. Патентованата електроника и литиево-йонната акумулаторна батерия са поместени в корпус, изработен от авиационно-космически алуминий. Стандартният пакет на Polarion PH50 – „Хелиос” се състои от: (1) прожектор, (1) литиево-йонна акумулаторна батерия с интегрирана система за зареждане, (1) D/C за-

рядно устройство за свързване към електропреносната мрежа (възможност за работа при напрежение 120/220 V), (1) фабричен ремък за носене, всички поместени във водонепромокаем и устойчив на износване куфар. • Водонепромокаем, удароизолиран куфар • Лампа с високоинтензивен разряд – цветова температура 4300 K • Интензитет на лампата: 5 200 лумена с високоефективен рефлектор • Живот на лампата: 2 250+ часа • Разсейка на светлинния лъч: колиматорна светлина - 3 градуса/ неколиматорна светлина - 20 градуса • Работно време: 60 минути +/- 10% при 78% F на акумулаторна литиево-йонна батерия • Батерия тип гилза (позволяваща лесна смяна) • Кратко време за зареждане: 4 часа за пълно зареждане на една батерия • Универсално A/C зарядно устройство (90 ~ 240 V) включено в цената • Водонепромокаем до 200 фута • Застопоряващ се магнитен прекъсвач • Тегло: 1.822 kg/ 4.101 фунта • Дължина: 30 cm/ 12” | Най-голям преден диаметър 8.57 cm/ 3 3/8” | Диаметър на задната капачка 7.3 cm / 2 7/8” • Централна част, лесна за хващане с дланта на едната ръка - обиколка 20.3 cm/ 8” • Корпус от алуминий, клас авиационно-космически и жлеб (6061 T6) – плосък черен тип III с твърдо анодирано покритие • Задна капачка и ръкохватка – високоустойчив на удар композитен материал

новини

Иван Киров и Венцислав Савов - член на журито към фондация ЕВРИКА

Фондация ЕВРИКА раздаде годишните си награди Иван Киров бе отличен с авторитетната награда “Млад мениджър“ за 2008 На 21 януари 2009 г. тържествено бяха наградени млади и талантливи българи за техните особени постижения в науката, изобретенията, управлението на организации и селскостопански дейности. Наградите се връчват ежегодно от фондация ЕВРИКА и имат за цел да стимулират нейните носители и широко да популяризират най-талантливите и способни млади хора и техните успехи. Кандидатите за носители на наградите “ЕВРИКА” в категории – Млад изобретател, Млад мениджър, Млад фермер и Постижение в науката, се излъчват от обществени организации и висши учебни заведения. Окончателното класиране се извършва от специализирано жури в съответната област. Единственото условие е кандидатите да не бъдат над 35 години. Фондация ЕВРИКА от своя страна е основана през 1990 г. от държавни и обществени организации и има за единствена цел да подпомага даровити млади хора в реализирането на техни проекти. Всяка година от своето създаване фондацията подкрепя стотици общественозначими проекти на млади новатори, а също отпуска за тях и безвъзмездна финансова помощ, извършва безплатно консултиране, предоставя инфор-

мационни услуги, технически средства и много други. Тази година тържеството се проведе в Софийска градска художествена галерия с водещ г-жа Боряна Кадмонова – изпълнителен директор на фондация ЕВРИКА. Престижната награда Млад мениджър бе присъдена на Иван Киров (32г.) за забележителни постижения в семейната фирма КИРОВ АД. С дейността на младия Иван Киров е свързана цялата маркетингова стратегия във фирмата и нейното разрастване след 2001 година, а също разработването на мащабния инвестиционен проект за създаване на нов тип търговски центрове и сервизни бази и организацията на търговската и сервизна дейност в тях. С почетен диплом за отлично представяне в конкурса за млад мениджър бяха наградени Райна МитковаТодорова – изпълнителен директор на „ЕОС Матрикс” ООД, и Калин Тодоров Божилов – собственик и управител на „КАЛИН инженеринг” ЕООД, „КАЛИН билдингс” ЕООД и „КАЛИН дизайн” в рамките на KLN group. За постижения в науката бе награден Андон Рангелов, за млад изобретател – Тихомир Куманов, и за млад фермер – Ивайло Илиев.

новини

НОВИ 10 БУЛДОЗЕРА СЛЕД ТЪРГ С МИНИ МАРИЦА ИЗТОК КИРОВ АД спечели търг за доставка на 10 булдозера за Мини Марица изток ЕАД. Машините са марка KOMATSU, модел D155AX-6 с тегло 40 тона всеки, мощност 354 к.с., гребло “Sigma” с обем 9,4 m3, което увеличава производителността на машината с 10 % и 710-милиметрови ходови плочи. Булдозерите имат вградена Komtrax система (на GPS принцип), с която собствениците могат да следят производителнос-

тта, местоположението и работните параметри на машините си. След две поредни доставки на булдозери през 2008 г. (10 от модел D155AX-6 и 3 от модел D65EX) предстои да бъде сключен и договорът със срок на доставка до края на 2009 г. С финализирането й Мини Марица изток ЕАД ще има общо 45 булдозера KOMATSU доставени и поддържани от КИРОВ АД.

новини

Komatsu PC26MR-3 Рентал машина на годината

През лятото на 2008, в град Вилворд (Белгия) - минибагерът на Komatsu PC26MR-3 бе отличен с награда „Рентал машина на годината”, която лично получи г-н Армандо Ди Паче, Генерален директор маркетинг и продажби на Komatsu Utility Europe (Италия). Новият компактен минибагер PC26MR-3 е резултат на знанията и технологията, натрупани от Komatsu за повче от 80 години история. Той е конструиран и разработен със специално внимание към нуждите на крайния клиент и на фирмите за техника под наем по цял свят. Лесен е за експлоатация и с изключително високи показатели. Благодарение на удобното си тегло, новият PC26MR-3 – с две допълнителни кофи и бързосменяема плоча, може да бъде превозван на малко ремарке от шофьор с лиценз за автомбил. Не е необходим голям

камион за преместването на машината до обекта и склада. KOMTRAXTM сателитната система за наблюдение на Кomatsu е стандартна за PC26MR-3, както и за всички минибагери от MR-3 серията. Лесната за употреба интернет страница предлага изключителни решения за управлението на група машини и други спестяващи разхода опции за отдаващите под наем машини и всички други клиенти на Komatsu. Фирмата получи приза си на първата церемония на Европейските Награди за оборудване под наем, организирана съвместно от списание “International Rental News” и „Евопейската рент асоциация” (ERA), който е и признание за професионализма на Komatsu и за в бъдеще ще бъде показател за качествата на новия PC26MR-3 .

новини

Шест пътностроителни машини DYNAPAC в Добрич През септември 2008 г. КИРОВ АД достави на своя корпоративен клиент „Пътно строителство” АД – гр. Добрич, пакет пътностроителни машини марка DYNAPAC. Комплектът включва: колесна асфалтополагаща машина DYNAPAC F121-6WD с широчина на полагане до 7,5 m; двубандажни валяци CC424HF (10,5 тона) и СС222HF (7,7 тона); 14-тонен статичен валяк с пневматични гуми DYNAPAC CP142, както и два комбинирани валяка СС122С с тегло 2,5 тона. Техниката е оборудвана с най-модерни системи за гарантиране отличната им работа.

Пускането на машините в експлоатация и обучаването на операторите се осъществи в началото на месец октомври на базата на „Пътно строителство” АД в с. Рилци, а първата задача, която машините изпълниха, на терен от над 5 декара - полагане и уплътняване на асфалтова настилка на 2 пласта. “В близко бъдеще техниката ще бъде използвана за големи инфраструктурни обекти, спечелени в търгове от нашата пътностроителна фирма” - сподели изпълнителният директор на „Пътно строителство” АД – инж. Валентин Зеленченко .

новини

БЕТОНОВ ВЪЗЕЛ ELBA В БУРГАС КИРОВ АД достави мобилен бетонов възел ELBA - ESM 105 на своя клиент фирма “ВАД Инвест”. Супермодерният бетонов възел е с производителност 110 кубика за час (m3/h). Към него е монтиран миксер ELBA EMS 2. 25 m3, четири линейни бункера за инертни материали с обща вместимост 140 m3, три броя силози за цимент, влагомер на пясъка и кантари за химически добавки. Производственият комплекс носи името „Унибетони” и е разположен върху площ от 5 дка в Северна промишлена зона, Бургас, разполага с 30 работни места и десет модерни бетоновоза - INTERMIX IMI 10 и INTERMIX IMI 9, също закупени от КИРОВ АД. Отговарящ на всички европейски стандарти за производство и опазване на околната среда, “Унибетони” ще предлага на пазара сертифицирани висококачествени бетонови смеси. Асортиментната листа включва позиции от най-ниските до най-високите класове бетони, които отговарят на специфичните изисквания

за устойчивост на въздействие от околната среда, водоплътност, поносимост към агресивна среда, устойчивост на ниски температури и др. Освен мобилния възел ELBA - ESM 105 фирмата “ВАД Инвест” притежава още система за рециклиране на бетон BIBKO Com Tec 20 Mobile, челен товарач WA 320 и други, закупени от КИРОВ АД. Откриването на бетоновия възел беше отбелязано с официален коктейл на 30 октомври 2008. През лятото още две фирми закупиха бетонови възли от същата марка. Това са „Балканстрой” АД, които притежават стационарен тип EBCD 105 и инсталация за рециклиране на остатъчен бетон BIBКO модел RWS12. Съоръженията са доставени и монтирани от КИРОВ АД в град Разлог. Скоро след това КИРОВ АД пусна в експлоатация 42-метрова бетонпомпа ELBA, модел EM38/42 в град Ямбол. Клиентът - собственик на машината, е фирма „Дианабетон” ООД.

новини

Системата KOMTRAX намери откраднат багер В малките часове на 24 септември 2008, от сервизния център на фирма КИРОВ АД в Суходол крадец направи неуспешен опит да открадне багер-товарач марка KOMATSU. Макар и охранявана от откритата изложбена площ, на която са изложени много модели едра техника, изчезнал осемтонният багер. Крадецът пресякъл Околовръстния път и поел към кварталните тесни улици. Полицейска патрулка в района забелязала съмнителния багерист и потеглилa след

него. Подплашен крадецът загасил светлините на машината и само след метри пропаднал в уличен ров, издълбан за газификация на квартала. Загнездената машина не помръднала повече, а нейният злочест водач избягал. Точното местоположение на багер-товарача служителите на КИРОВ АД определиха чрез сателитната система KOMTRAX, инсталирана в машината. Полицията разследва случая.

новини

Демонстрация на минна техника Metso minerals – Финландия

Пристигаме в град Тампере*, Финландия, към 00:00 часа на 19 май 2008 г. Учудващо за всички нас – група от 25 служители и клиенти на фирма КИРОВ АД – е, че навън слънцето все още не е напълно залязло и въобще не е студено. На летището ни посреща автобус, а любезният водач през целия път към хотела ни разказва за забележителностите в града и ни съветва на всяка цена да посетим прочутата наблюдателна кула “Нясинеула”, най-големия развлекателен център на Финландия с делфинариум, аквариум, планетариум, или тропическия

аквапарк “Еден”. В хотела, който се намира в парковата местност на града, ни очакват останалите над 140 гости на семинара „Lokolaunch” от цяла Европа и организаторите - фирма METSO MINERALS. Раздават ни подаръци за добре дошли, включително и предпазна екипировка – каски, светлоотразителни жилетки, термоякета. Вече сме готови за тридневния семинар и демонстрация на живо на трошачните инсталации на METSO MINERALS. Този път компанията е избрала за страна - дома-

новини

кин на семинара, не коя да е, а собствената си родина. Може би тук е мястото да кажем и няколко интересни думи за историята на METSO MINERALS. Компанията съществува от средата на XIX век. Финландците споделят, че основатели на METSO MINERALS са група млади инженери и учени, които имали повече от необходимия кураж и идеи за онова време, за да заработят в нова посока. Иновативните им решения и експерименти в областта на технологията и много работа, разбира се, повели фирмата в първите й стъпки. Днес METSO MINERALS е експерт

в производството на трошачно-пресевни инсталации - челюстни, роторни, конусни, мобилни, полумобилни, стационарни трошачки, сита и комплексни инсталации, и притежава нескромните 82% пазарен дял в бранша. Първият ден от семинара „Lokolaunch” започва с лекционна част, която се провежда едновременно на английски и руски език. В три конферентни зали се изнясат достъпни и информативни лекции за новите технологии и решения за по-високо ниво на производителност при минната техника. Естествено, както

новини

Езерото Пюха в 1:00 ч. през ноща.

подобни семинари повеляват – радваме се на чести кафе-паузи с лека закуска и споделяне на много интернационални мнения относно казаното. По-късно програмата ни отвежда до кариерата Кахамаки (в близост до Тампере), за да наблюдаваме на живо демонстрация на процеси по първично пресяване. Организацията е стриктна, също и мерките за безопасност на посетителите, но следенето на тези важни точки в плана от страна на организаторите се извършва с широка усмивка и спокойствие. Съгласете се - не е лесно да проследиш над 160 участници - дали носят защитните си каски? Ние носим зелени, а служителите на METSO MINERALS – оранжеви светлоотразителни жилетки. Различаваме се отдалеч. Кариерата е наистина внушителна, но и тук както всичко, което видяхме до този момент, знае мястото си – шатрите с ободряващи напитки на входа, трибуната с места за всички ни и със стопроцентова видимост към работната площадка, а на нея – идеално подредени трошачките, обслужващите машини, дори камъните. Кратко затишие, слово за добре дошли и трошачните инсталации се пускат в действие – една по една. Преди да заработи на пълни обороти, всяка машина

новини

е представена от водещия на демонстрацията, а на плазмени екрани в двата края на трибуната се изписват – моделът, техническите параметри и работният процес, който се извършва. Своевременно дама в оранжева жилетка заснема с камера от 15-метрова вишка как се пресяват камъните, а директните кадри също се излъчват на екраните. Пред нас всичко кипи – машините работят здраво, двигателите им ръмжат мощно, фракциите се изсипват на стройни кули, вдига се фин бял прашец. На финала сме поканени на познавателна разходка между трошачките и купчините с фракции за асфалт. Вечерта отмаряме на круиз с корабче по водите на езерото Пюха и чаша местно вино в ръка. Корабчето ни откарва до малък остров в средата на Пюха, където вечеряме традиционни блюда в приятен ресторант. На следващия ден програмата е още по-обещаваща. Предстои ни интересна визита на завода на METSO MINERALS, който съществува от 1915 г. и в който се произвеждат всички модели трошачно-пресевни машини, а и не само. Помните ли филма “Титаник” на режисьора Дж. Камерън? Подводницата, която слезе на дъното на океана и засне останките от кораба, е правена именно в този завод. След този любопитен не само за ценителите на киното факт се връщаме във фабриката, или по-точно – в леярната, откъдето започва дългият път на всяка трошачка. Точно тук

всички сме с предпазни очила и тапи за уши, движим се на групи от по 10 човека – далеч от нажежените пещи, води ни служител на METSO MINERALS и с очите си наблюдаваме как се отливат стоманените корпуси на всяка нова машина. Фабриката е така разположена, че тръгвайки през главния вход, задължително преминаваме през целия производствен процес, тоест – виждаме леярната, по-късно виждаме къде монтират двигателите, къде се тестват машините и къде се складират готовите за продан модели и какво ли още не. Отклонение правим в лабораторията за готови фракции. Тук е много интересно, още повече защото прилича на лаборатория за изследване на веществени доказателства. В специални контейнери с малки гнезда, подобно пчелен кошер, се складират и изследват всякакви по вид, големина и форма камъчета, добити от трошачките при различни процеси на работа. На работните маси, разположени по дължина на салона, служителите старателно отмиват, сушат и изследват плътността и формата на всяка нова порция от материалите, като прецизно прибират всяко парченце на мястото му. По-късно специалисти ще определят по физическата характеристика на тези материали как действат машините. През цялото време с нас се движи усмихнат гид, който носи със себе си микрофон и портативен високоговорител, за да пребори шума във фабриката,

Българската група на кариера Кахамаки

новини

разказвайки ни интересни факти около работата и машините на METSO MINERALS. След кратка почивка отново отиваме на кариерата Кахамаки, където наблюдаваме втора демонстрация на новите модели трошачно-пресевно оборудване, производство на фракции, разделяне и корекция на формата. Представят ни и няколко нови продукта за подобряване на производителността по време на работа - работния дисплей Nordberg IP500 и дистанционнотo управление на LT инсталации модел Nordberg PM system. Новата система Nordberg PM (Plant Management) събира данни и по всяко време може да изпрати информация на мениджъра относно експлоатацията на трошачната инсталация чрез интернет. Разработка-

та PM е най-мощната и съвременна система за управление и увеличаване производителността на една трошачно-пресевна инсталация. На третия ден рано сутринта пътуваме за България. Сбогуваме се с белите нощи, гостоприемството на скандинавците и професионалното отношение към нас от страна на служителите на METSO MINERALS. Двама от родната група пък всяват смут сред летищните власти в Тампере, тъй като носят едно и също име и фамилия и са чекирани на една седалка в самолета. * Град Тaмпере е основан през 1779 г. и се намира в провинция Пирканмаа. Разположен е между езерата Няси и Пюха. Той е вторият по големина град във Финландия след столицата Хелзинки с население 204 394 души от преброяването през 2005 г. (изт. Уикипедия).

Какви лекции представи семинарът: „Проектиране на системи” „Нововъведения при мобилните машини” „Сервиз и поддръжка” „Решения за подобряване и рентабилност” „Автоматизиране на системите” „Предимства на новите конусни трошачки” „Запознаване с качеството”

дел LT1213S. Производство на фракции 0÷20 mm с LT116 - LT300GP (с променлив ексцентрицитет) - NW200GPC, разделяне през 4, 6, 8 mm с мобилно сито ST620F, демонстрация на корекция на формата с мобилен Barmac модел LT7150.

Какво наблюдавахме на кариерата Кахамаки: Процеси по първично пресяване със 100 mm “гризли” и 40 mm мрежа с модел ST272, производство на фракции 0÷22 mm за асфалт с модели LT106 - LT200HPS - LT300HP - ST358 - ST458, демонстрация по рециклиране на асфалт с мо-

 Работни часове  Време за трошене  Разход на гориво  Натоварване на мотора  Произведена продукция в тонове  Друга информация

Каква информация получавате от системата Nordberg PM?

новини

Utillity Training на KOMATSU в София В средата на юли 2008 г. в най-големия сервизeн център на КИРОВ АД в София, кв. Суходол, се проведе обучение „Utillity Training”. За първи път двете фирми партньори – КИРОВ АД и KOMATSU организират подобно практическо обучение в България, фокусирано върху сравнителните тестове между строителната техника на японския производител и конкурентни марки. За да се отличат качествата на модели багер товарачи, мини челни товарачи, мини багери и телескопи от KOMATSU, специално за семинара бяха наети същите машини, но на други производители. След сравнителните демонстрации между марките търговците на КИРОВ АД оцениха по различни показа тели предимствата, с които KOMATSU превъзхожда конкуренцията си. Всеки ден от програмата на семинара беше посветен на теоретичното презентиране на даден модел и неговото практическо тестване спрямо конкурент. Присъстваха 25 търговци, повечето от които новоназначени в КИРОВ АД, а водещи на семинара бяха трима представители на KOMATSU Utility от Италия - регионален мениджър, продуктов мениджър на багер товарачи и демонстратор.

Първия ден на “Utillity Training” след теоретичната част, екипът сравни багер товарачите на KOMATSU с няколко други марки „на живо”. Втория ден последва обобщение на резултатите от направения тест и презентация на сателитната система за наблюдение на KOMATSU – Komtrax. Проведе се симулация на работата на системата в интернет страницата, от която се наблюдава местоположението на машините, получават се справки за километри, часове, задават се ограничения на територията (или часовете от денонощието), в която техниката да работи. Денят завърши с практическо обучение и тестова демонстрация между други машини от KOMATSU - мини челните товарачи спрямо конкурентни такива. В последната стъпка от обучението се сравняваха минибагерите и телескопите на KOMATSU спрямо идентични от другите производители. След края на „Utillity Training” търговците на КИРОВ АД споделиха: „Беше много полезно за нас да тестваме машините на конкуренцията и да ги сравним детайлно с качествата на KOMATSU, които доказано я правят марка лидер в бранша.”

новини

ЯХТЕНО ИЗЛОЖЕНИЕ МАРИНА ДИНЕВИ КИРОВ АД с участие и в четвъртото изложение за лодки у нас Ето и един последен спомен от сезона на отпуските 2008 – яхтено изложение „Марина Диневи”. Mястото е курортен комплекс Свети Влас, месецът - средата на август, времето - слънчево, а морето - благоразположен домакин на едно от последните водни изложения. От 13 до 17 август на най-модерното яхтено пристанище „Марина Диневи” се състоя последната за лято 2008 изложба на над 40 модела луксозни плавателни съдове. На щанд от 90 м2 на суша и две паркоместа на вода КИРОВ АД разположи своите 20 модела лодки и джетове за приключенски и спортни емоции. Посетителите, които освен интернационални бяха и хиляди, имаха възможност да направят тестдрайв директно във водата на всеки модел от КИРОВ АД, и то с професионален инструктор от фирмата. Лодки с твърдо или надуваемо дъно от HONDA MARINE, извънбордови двигатели от 2,3 к.с. до 225 к.с., отново от HONDA, моторни лодки CAPELLI, супербързи джетове HSR-BENELLI с мощност от 172 к.с. до 342 к.с., подводни джетове SEABOB, SEGWAY и още. Морският талисман на щанда беше десетметровата лодка марка CAPELLI с надуваеми бордове, твърдо дъно и два извънбордови двигателя от по 225 к.с.

от HONDA. С три думи тази лодка може да се определи като бърза, икономична, комфортна. Луксозна откъм дизайн, лесна за управление и изключително маневрена по вода, тя е с дължина 9,3 м и широчина 3,2 м и събира на борда си до 22-ма пасажери. (За най-удобно плаване препоръчително е пасажерите да не са повече от 7-8). Бърза - с двата двигателя на HONDA (общо 450 к.с.), лодката развива максимална скорост 50 възела. Икономична - автономността й с пълен резервоар от 400 литра е 8-10 часа при круизна скорост от около 20-30 възела. Комфортна - за комфорта на екипажа в лодката са обособени малка каюта с едно легло, хладилник, тоалетна, багажни помещения. На палубата има мека мебел и маса. За цялостното изпълнение на модела са използвани висококачествени материали - тиково дърво, неръждаема стомана (целият обков по корпуса и стълбата), естествена кожа. Конзолата е оборудвана с хром-никелови измервателни уреди, навигационна система, компас, сонар и др. Посетилите щанда на КИРОВ АД правиха тестови обиколки с лодката по крайбрежието на курорта Свети Влас .

новини

ДРАГ РЕЙСИНГ С ИВАН КИРОВ Поклонници на бързия старт и червената зона на оборотомера се обединиха в легална федерация по драг рейсинг – БФДР (Българска федерация по драг рейсинг) основана през 2005 г. Драг рейсинг е състезание между два автомобила, мотора, ATV-та или др. със старт от спряло положение и с цел максимално бързо прекосяване дължината на пистата и пресичане на финала. Откакто съществува федерацията, нелегалните гонки по нощните булеварди изчезнаха. Сега състезанията се организират всяка година на пистата на летище Божурище. Освен неотлъчен участник в ежегодните регламентирани надпревари Иван Киров е и генерален спонсор на федерацията. С голяма доза нитро във вените си Иван Киров реже пистата две години поред със супертунингованото Porsche Carrera Turbo и нескромния двигател от 3600 кубика и 560 к. с. Тези цифри, а и бързото му време за старт реакция носят на младия Киров общо пет приза и три първи места в класовете „С” и „Престиж”. 10.962 сек е краткият миг от времето, с което Иван обикновено прелита над пистата oт 402 метра и печели първото стъпало. Ето и малко повече информация за клас „С” и клас „Престиж”: Участниците в драг рейсинг гонитбата се определят в различни класове, за да бъдат поставени при

равни условия на старта. Критериите за определяне на класовете се базират на обема на двигателя, използването на нитросистеми, наличието на турбо, конструкцията на автомобила.  Клас „С” е характерен с: - без ограничение на кубатура на двигателя - използват се нитросистеми - разрешено е участието на частично или изцяло тръбни конструкции  Клас „Престиж” е характерен с: - спортни серийни, немодифицирани автомобили. Незабравим за всички ще остане драг рейсингът с челни минитоварачи, който организира Иван Киров съвместно с БФДР, специално за откриването на найголемия сервизен център на КИРОВ АД (София, Суходол) на 5 април 2007 г. ...и малко повече информация за тунинга по жълтата бегачка: Доработката по автомобила е правена в тунинг студио Heidl в Дюселдорф. Оттам уверяват Иван Киров, че след малко намеса колата ще ускорява за 0 до 100 km/h за 3,2 секунди и от 0 до 200 km/h за 10,8 секунди. Тунингът, който

Иван Киров със своето PORSCHE 911 Turbo

новини

Иван избира, е т. нар. Stage 2 - поставяне на чип, катализатори и нова ауспухова система. По-късно в България професионална измерителна техника отчита, че ускорението до 200 км/ч не е 10,8, а с две стотни по-бързо - 10.6 секунди, а максималната скорост, която Иван вдига, е 340 км/ч! Допълнително поставени генерации вдигат мощността на Porsche-то с около 10 коня, а два спортни филтъра на RinSpeed (в специална карбонова кутия) добавят още 15. Така мощността в момента е 560 конски сили. По екстериорните доработки всичко е доста практично и стилно. Задният спойлер е заменен с по-голям, таванът и предният капак са подменени с карбонови. Всички халогенни крушки (на дългите светлини и фаровете за мъгла) са сменени с ксенонови.

Porsche 911 Turbo Преди тунинга Мощност Въртящ момент Ускорение

480 к.с. 620 - 680 NM 0 - 100 km/h 3.7 s 0 - 200 km/h 12.2 s 0 - 300 km/h 40.7 s 1/4 миля 11.588 s

След тунинга Мощност Въртящ момент

Ускорение

560 к.с. 780 NM 0 - 100 km/h 3.2 s 0 - 200 km/h 10.6 s 0 - 300 km/h 36.4 s 1/4 миля 10.962 s 60 фута 1.584 s

support

ВТОРИ НАЦИОНАЛЕН ГРИЙНКИПЪР ГОЛФ ТУРНИР

Кой всъщност е грийнкийпърът? Това е онзи човек, който рядко виждате, но на чиято работа се любувате от ранна пролет до късна есен, играейки голф. Той е професионалистът, който се грижи за поддръжката на тревната площ и за състоянието на голф игрищата. Независимо дали стъпвате по тревата, по време на игра или наблюдавате зелената шир от кафетерията на голф клуба – игрището е все така свежо и идеално оформено. До този момент в България се разработват над 30 проекта за строеж на голф игрища, което от своя страна извиква нуждата от все повече професионални грийнкийпъри у нас, а те се нуждаят от лична арена за обмен на опит и нови идеи. Така на 14 август 2007 г. официално бяха поставени основите на първата и единствена в България асоциация на грийнкийпърите B.G.G.A. (Bulgarian Golfers Greenkeepers Association – Българска Голф Грийнкийпър Асоциация). Генерален спонсор на асоциацията, за три години напред, е фирма КИРОВ АД, която продава и техника за поддръжка на голф игрища марка TORO. (виж ДРУГИТЕ ЗА НАС). Целта на организацията е да дава възможност на настоящи и бъдещи грийнкийпъри да се усъвършенстват в тънкостите по поддръжката на тревните площи, да усвояват нови стилове и нови технологии. Оттук насетне предстоят множество лекции и прак-

тика, водени от специалисти в областта на грийнкийпинга. Към момента в асоциацията членуват над 30 грийнкийпъри, а предвижданията на основателите й са, че в близките 5 г. съставът ще се увеличи до над 80 души. Тази прогноза, разбира се, се основава и на бързото популяризиране на голф спорта у нас. За да отбележат рождения ден на асоциацията (1 година), фирма КИРОВ АД съвместно с основоположниците на съсловието – грийнкийпърите Арни ван Амеронген, Марк ван дер Лой, Стийв Ууд, организираха втори национален български грийнкийпър турнир. Турнирът се проведе на 20 септември 2008 г., а в играта се включиха 50 участници. Повечето от тях непрофесионални играчи и грийнкийпъри. Форматът на турнира беше “Сингъл Стейбълфорд Шортгън” с 18 дупки, разделен на три дивизии. На събитието бяха поканени над 100 гости, от които много чуждестранни супервайзори, представители на фирми - производителки на голф оборудване, архитекти, строители, посланиците на Швейцария и Япония и мн. др. В края на турнира Арни ван Амеронген, който грабна 1-во място, сподели за спортните медии – “Тук съм повече от година и смятам, че България е прекрасна страна, която привлича с природа, култура и бит чуждестранните туристи. Голф спортът тук има бъдеще! Но без подкрепата на фирма КИРОВ АД асоциацията ни нямаше да съществува. Благодаря за всичко!”

Support

Thessaloniki Adventure TROPHY

Следващите страници са за хора с афинитет към адреналина и супертунингованите Off-road машини. Преди повече от две години Близнацитe - Петър Цанов и неговият брат Ивайло, се залавят с нелеката задача да направят уникален Off-road автомобил по специална поръчка на Иван Киров. Тази есен колата за пръв път беше тествана на тежко траял състезание в Гърция. Специално за КИРОВ NEWS Петър Цанов разказва в детайли за неповторимия джип и за високия пулс на надпреварата.

support

Дата на състезанието: 25-28 октомври 2008 г. Участници в състезанието: Иван Киров – пилот Петър Цанов – ко-пилот Ивайло Цанов - асистенция Автомобил - Wrangler TJ 5.7 - Осмака

Дата 25 октомври 2008 г. Намираме се в корито на пресъхнала река, пълно с огромни каменни блокове. Ударите по мостовете и усилията, с които пилотът управлява джипа, подсказват за истинската същност на този терен. Задачата е допълнително усложнена от гъсти храсти, избуяли от двете страни на улея. Точно когато изглежда напълно невъзможно продължаването ни напред, вранглерът ни изненадва отново и отново. Останалите маркери* oт отминало Ендуро състезание говорят, че тракът е бил екстремен дори за добре подготвени мотоциклетисти. „Кой ненормалник реши, че оттук могат да минават и коли! Не мога да си представя какво е било на първите 20 състезатели преди нас!” – коментираме ние.

Следващият завой ни хвърля в още по-голямо приключение. Очаква ни остро, кално изкачване, осеяно с гадни камъни, намиращи се на местата точно откъдето трябва да преминат диференциалите. В слушалките ми долита учуденият глас на Иван Киров. „Какво е това, бе! Тези гърци са побъркани! Как ще го минаваме!?” – но връщане назад нямаше! Бяхме минали вече километър през този ад, а и след нас се движеха други състезатели. “Това е off-road! Карай! – отговарям на Иван аз. - Включи двата блокажа и дръж здраво волана!” Следващите 200 метра пред нас имаше само небе. Мощният Осмак за пореден път ни извади с лекота и от тази опасна ситуация. Момент след като усетихме твърда почва под колата си, в еуфория се сетихме за началните стъпки от тунинговането на джипа, който беше и поводът за нашето приятелство. Запознахме се с Иван Киров преди три години. Към нас го бе насочил общ познат. При първоначалния разговор, който проведохме, разбрах, че желанието му е да подготви високопроходим автомобил с цел разтоварване от напрегнатото ежедневие чрез автотуризъм в планината. Но за тази цел подхождаха не повече от 3 модела съвременни джипки, предлагащи се на пазара. Спряхме се на легендарния Jeep Wrangler TJ. Предлаганите за него after-market подобрения са почти неизброими, още повече че самата база е на принципа на конструкторната игра “ЛЕГО”. Вратите се „изхвърлят” с едно движение, а за не повече от 10 минути се сваля покривът и джипът се превръща в кабриолет. Това е една отлична възможност да се почувстваш още по-близо до природата. Шофирането по пресечени терени с открит автомобил е едно истинско предизвикателство за приключенския дух. Намирането на читав екземпляр TJ в България също не е лесна работа. Повечето от тези модели автомобили са тотално амортизирани, неподдържани и побългарени. Въпреки това имахме късмет и намерихме добър екземпляр за последващия тунинг. В началото направихме няколко подобрения, включващи пружинно окачване, гуми за кал, спортни седалки и други дребни детайли, след което возилото отговаряше на условията за light-off-road*. След няколко разходки сред природата Иван реши, че има нужда от още по-силни изживявания. Започнахме нов етап на тунинг по колата. Първото, което изхвърлихме, бяха седалките за пасажерите отзад. Оттук се започна - нещата ставаха сериозни! Изхвърлиш ли веднъж задната седалка (мястото за куфарите), нещата от “разходки” отиват към “състезания”. Познавайки Иван Киров, ние бяхме наясно, че той не се задоволява с посредствени изпълнения. Страстта му към мощните двигатели е доказателство за мотото му „Нямам хобита без бензинов двигател!”. След кратък преглед на фирми, предлагащи рейсингови двигатели се спряхме на TURN KEY ENGINE SUPPLY – една от най-добрите компании в бранша.

Support

Алуминиевият агрегат е разработка на GM (General Motors) с мощност от близо 400 конски сили, срещу допълнително заплащане го „раздухме” до 480 к.с. (530 Nm). Агрегатът поръчахме с Off-road пакет, включващ

опростена електроника със само седем кабела за запалване и водозащитени елементи по нея. Лесно е да се избере зверски мощен двигател, но какво се случва с агрегатите в силовото предаване след това? При автомобили с висока проходимост това са найнатоварените елементи. Единствената раздатъчна кутия, която може да предаде такъв въртящ момент към мостовете, без да се строши в тежки условия, беше Atlas 2 от Advanced Аdaptor. Уникалното при нея е, че пилотът може да превключва на понижени предавки само задния или само предния мост независимо един от друг. Чрез умела работа на водача и допълнени самостоятелни спирачки превозното средство може да се завърти почти в кръг. Следващото голямо предизвикателство пред всеки custom builder* са мостовете. Направихме специална поръчка при Сurrie Еnterprises. Уникалното при тези елементи е, че са изцяло изработени от хром молибден, като полуоските са разтоварени, а каретата са най-големите от серията F-450 (огромен пикап на Ford). Кормилните и диагоналната щанга бяха изработени изцяло в България поради това, че нито една чуждестранна тунинг фирма не можеше да ни даде адекватно предложение и цена. Това беше едно от нещата, които ни костваха много главоболия тип – проба-грешка. За да може воланът да е лек при управление и в най-екстремни натоварвания към щангите монтирахме хидравличен ботуш, подпомагащ кормилната кутия.

support

За по-голяма автономност поръчахме специално ръчно изработен рейсингов резервоар, позволяващ 10 cm по-висок клиърънс и обем 7 l повече от оригиналния. Спирачната система е Wilwood с 4-бутални спирачни апарати. Семейната фирма от Калифорния, изработи мостовете по наша поръчка само за ден. Въпреки това ни се наложи да изчакаме 3 месеца в дългия списък от техни клиенти. Отделна трудност пред всеки решил да създаде такъв проект автомобил в България са дългите срокове за доставка (CARGO) от САЩ. За съжаление никъде в Европа не се предлагат дори бледи подобия на тези агрегати и части. Всеки тунер мечтае да работи с клиенти като Иван Киров, който желае и има възможността да си позволи най-добрите части. Но, работейки със скъпи части, отговорността е много голяма. Най-малката грешка може да забави и оскъпи целия проект. Понякога се получава ефектът на доминото. Само един грешен елемент повлича след себе си многобройни нерешими проблеми. В САЩ обърканите части могат да се върнат в срок от 3 месеца, но предвид огромното разстояние пристигането и връщането отнема много повече време. Подобрихме артикулациите на пружинното окачване с lift-kit*, събран от няколко фирми. Дългогодишният ни опит в оff-road ни е научил, че няма готово решение. За най-добри постижения се събира микс от различни компоненти. Желанието на Иван да запазим оригиналната база и комплектовка на шаси, купе и обща визия допълнително усложни целия процес. Найобщо казано, трябваше да съберем в пъти по-големи агрегати, компоненти, елементи от заводските такива. Това беше най-трудната част от подобряването на джипката. Три пъти променяхме положението на двигателя, който след себе си върви с всички останали части. Радиаторът също е поръчков, алуминиев, проектиран с цел по-голяма площ на охлаждане. Двойната генерация на V-образния осмак не оставя почти никакво място в шасито. При всеки един автомобил, особено за спортни цели, е нужно всички отделни части да се разглобяват и обслужват самостоятелно. Когато всичко е наблъскано с кал, тре-

ва и камъни, пространството за демонтаж е ограничено. За по-голяма височина на ходовете вкарахме рейсингови 12-инчови койлоувър-и на FOX. Този тип амортисьори позволяват многобройни настройки при различни терени. Още една от сложните задачи се състоеше в изискването на Иван джипът да е адекватен и за асфалтово каране. За да ограничим резките пропадания при асфалтови препятствия, срещани единствено по пътищата в България, монтирахме bump stоp (газови тампони, работещи с азот). При напомпването на 100%, колата е пригодена за улично шофиране, а при спускането им - за off-road трасета тип траял. Интериорът също не беше пощаден. Тежкото и непригодено за off-road табло беше из- хвърлено и на негово място проектирахме и изработихме опростени алуминиеви панели.

Support

Хубаво е да познаваш всеки елемент, защото може да ремонтираш всеки проблем. Иван Киров участва активно в тунинговането.

Те са така направени, че при нужда се откачат самостоятелно, при проверка на електрическата система, която също беше преработена изцяло. Демонтирахме също и тежката и заемаща огромно място отоплителна система. На нейно място разположихме два акумулатора OPTIMA, бензинова печка с дистанционно управление на WEBASTO и кутията на въздушния филтър. Контролните уреди разположихме по такъв начин, че да могат да се следят и от навигатора, и от пилота. Доверихме се на фирмата, доказала спортни постижения в едни от най-тежките състезания AUTOMETER. С цел сигурността на екипажа изработихме вътрешен предпазен роубар с възможност

за монтиране на твърд и мек покрив. Връзката навигатор – пилот се осъществява посредством интерком. Монтирахме четириточкови колани и пожарогасителна система SPARCO, използвана при WRC. Екипажът се нуждае от многобройни джобове и отделения за прибиране на какво ли не (мултифункционални инструменти, дребни части от първа необходимост, GSM и др., при това сериозно закрепени). Направихме всичко възможно в тясното купе на Вранглера всичко да бъде адекватно разположено и здраво закрепено. Като голямо постижение беше решението ни да приберем в купето 54 high jack (крик). На мястото на оригиналните фарове монтирахме би-ксенонови прожектори, на капака - три фара на специална рейка Delta, а на покрива допълнителни 6 броя специални фарове Piaa 3000 (с 3 рефлектора). Екстериорът логично се допълни и от алуминиеви панели, разположени по ъглите на купето. При промяна на цялата конструкция едно от нещата, които наймного ни тревожеше, е, че няма начин проектът да бъде изпробван в процес на изработка. Например последното нещо, което сложихме на основния скелет, са карданите. Те бяха изработени от Том Уудс (Tom Woods). Разликата в стандартите на метричната и инчовата система ни изигра лоша шега. Добре, че при Уудс работят професионалисти, които ни предупредиха, че искаме нещо невъзможно. Познаването и меренето в ин-

support

чове са неизменна част от работата с американски части и агрегати. Лебедката, която монтирахме, е от серията Rockcrawling (скално катерене) на Warn с теглителна сила 4100 кg, която е близо 15 кg по-лека от подобните на същия производител. При последвалите тестове се оказа, че забавянето на сметките и изчисленията при изпълнението си е заслужавало. Много малко от компонентите и частите създадоха проблеми. Въпреки това още при първите проби понесохме и първите щети на елементи по окачването. За наша радост се оказа, че артикулациите на

мостовете, които сме заложили, могат да бъдат още по-големи. Като цяло TJ 5.7 даде отлични резултати. Формулата, която постигнахме с най-добрите части, които се купуват с пари, проработи. На пръв поглед оригиналният Wrangler, “хвърлен” в препятствия, започна да пренебрегва основни физични закони. Работата на блокажите и адекватното окачване успяваха да задържат купето в хоризонтално положение дори при кръстосването на мостовете. Качествата на машината дори понасяха известни грешки от страна на пилота. Мощният двигател при

След подобернията TJ 5.7 стана истински Off-road звяр

Support

При добре изпълнено окачване артикулациите на двата моста работят адекватно на всякакви терени. Това е едно от най-важните условия за проходимост в офроуда.

нужда реагираше мигновено и безкомпромисно. Сега предизвикателство пред екипа беше дебютът на Иван и TJ 5.7 на Thessaloniki Adventure Trophy. С пилот, карал само 2-3 часа, и автомобил, изпробван за същото време, щяхме да участваме на едно от найтежките състезания в балкански шампионат. Много от нашите приятели гледаха скептично на това първо участие. Задачата е наистина сериозна, защото по регламент в Thessaloniki Adventure Trophy участват два автомобила в отбор. Ако единият от екипажите получи повреда, наказания се налагат и на неговия съотборник. Като цяло останахме доволни от представянето на TJ 5.7, защото в тази дълга битка не показа нито един дефект. След като преодоля някои съмнения относно възможностите на колата, Иван Киров се представи много добре. На най-тежкия етап във втория ден от състезанието измежду 25 участващи екипажа ние дадохме 2-ро време за деня. Ние се чувствахме малко виновни, че “хвърлихме” нашия пилот направо “в дълбокото”. Не е лесно да караш за първи път на такова тежко състезание. Повечето от участниците, които разбраха, че Иван Киров кара за първи път, бяха сериозно изненадани, че се справяме толкова добре. На всяка почивка между етапите джипката събираше многобройни зяпачи, както състезатели, така и зрители, които с интерес разглеждаха начина на

изработка. В четвъртия ден на състезанието организаторите ни пуснаха в суперекстремен траял, на който всеки трети джип се преобръщаше. Това зловещо шоу допълнително ни натовари психически преди старта. Концентрирани и с премерено темпо, без много рискови ситуации преминахме тежкото трасе, за което много ни помогнаха и възможностите на Вранглер-а. След това състезание вече нямахме притеснения за нашите способности и тези на машината. На връщане от Солун, когато адреналинът ни отпусна, развълнуван екипът ни сподели впечатленията си от отминалото състезание и дебюта на Иван Киров с неговия TJ 5.7. Качествените компоненти, части и средства, вложени в този проект, и преодолените проблеми бяха превърнали малкото посредствено джипче в една сериозна спортна машина. Емоцията, която доставя на собственика, проектирането, създаването и управлението на такъв звяр не може да бъде описана с думи. Тя се усеща най-силно на трасето след преодоляването на поредното препятствие, овациите на публиката и избухващия адреналин!

*маркери - индикации за посоката от отминало Ендуро състезание *light-off-road- нормални разходки без тежки препятствия. *custom builder - тунинг специалисти, които не подобряват заводски елементи и агрегати, а които създават целия автомобил от различни подбрани части. *lift-kit - комплект за повдигане на окачването.

Oт началото на 2009-а година КИРОВ АД стана официален вносител на продуктите на италианската фирма SICAM. SICAM S.r.l. е един от основните производители на машини за обслужване на автомобилни гуми и стендове за реглаж на ходова част, в световен мащаб. Номенклатурата включва монтаж-демонтаж, баланс машини и аксесоари за тях от входно ниво до високотехнологични роботизирани машини. С адекватните си технически решения и разумни цени, италианската компания отговаря на нуждите на всеки сервиз при обслужването на всеки тип колела за леки, лекотоварни и товарни автомобили, автобуси, строителна и селскостопанска техника. Създадена през 1975 година, компанията постоянно развива и подобрява

технологията си, гарантирайки надеждна експлоатация и елементарна употреба на оборудването. Към момента от завода излизат над 22 000 машини годишно, продавани по целия свят. Поемайки ангажимента за внос, дистрибуция, гаранционен и извънгаранционен сервиз на продуктите с марка SICAM, фирма КИРОВ АД получи възможност да разшири номенклатурата си и да предложи на клиентите си комплексна услуга в оборудването на сервизи. Пълна информация за машините от гамата на SICAM, можете да получите във всеки от шоурумите на фирма КИРОВ, както и от сайтовете на двете компании: www.kirov.net и www.sicam.it

КУЛТУРА

Състояния Образът на многолика жена, представен от Силви Басева в изложба живопис Чародейка, самодива, робиня, благородница, мечтателка, фея са само част от лицата на една и съща жена в творбите на Силви Кирова Басева, представени пред ценители, през лято 2008, във Военния клуб в София. Колекцията от единадесет автопортрета на Силви пресъздава нейните лични търсения и отговори за съдбата на жената, нейните стремежи, емоционалност и призвания. Отделните образи са загребали живот от различни епохи: древноегипетска, антична, византийска, средновековна, ренесансова, ретро, съвременна, и от различните етнически типове и стилистики, характерни за тях – западноевропейски, ориенталски, индийски, старобългарски, венециански. За автентичното им внушение са използвани сценични костюми и професионален грим. Силви Басева посвещава две години творческа дейност по проекта си и в размисли за самата нея и непредсказуемите състояния на жената - създател на всяко начало.

СИЛВИ КИРОВА БАСЕВА Родена на 22.11.1967 г. в Ловеч. Завършва Националната художествена академия, специалност стенопис, през 1992 г. Работи в областта на живописта, витража, стенописа, текстила, офор мление на книгата. Има 15 самостоятелни изложби в България и множество участия в съвместни изложби в България, Италия, Ирландия, Австрия, Германия, Мароко, Русия, Гърция. Нейни творби са собственост на: НХГ, Градските галерии в Сливен и Балчик, Столична библиотека, Община София, Община Балчик, Библиотека Леонардиана във Винчи - Италия, множество частни колекции в България, Германия, Япония, Кувейт, Италия и други. Нейни витражи има в Община Балчик, частни домове, хотели и заведения. Силви Басева е една от учредителите на ежегодния фестивал „Художници, Балчик, Любов”, член е на СБХ. Силви Басева е участвала в над 15 пленера по живопис. Носител е на награда по живопис на конкурса на фирма „Тодоров” - „Философията на виното и живота” - 2004 година.

КУЛТУРА

СМЯХ

ДЯДОВЦИ Скъпи читатели! В последните страници на КИРОВ NEWS ще публикуваме хумористични материали. В този брой ще се забавлявате със скеч в изпълнение на “Комиците” от откриването на търговско-сервизния център на КИРОВ АД в Сливен.

В ролите: Кръстьо Лафазанов (Къци), Христо Гърбов и Любо Нейков. КЪЦИ: Тез хора тук к’во са сe разпляскали, бе? ИЦО: Глей, глей го оня там - не мое да си уцели ръцете! ЛЮБО: Ама то туй сега пляскане ли е? Едно време как пляскахме! Като педали на водното колело на Клептуза пляскахме!

ИЦО: Ами туй сега мъже ли са? Гладки, избръснати, епилирани и напарфюмирани! Т’ва са голи охлюви! ЛЮБО: Едно време к’ви мъже имаше! Коремът му корем, космарлаците му космарлаци, като пръдне - мирише на хубавец!

КЪЦИ: Пляскахме като докер жена си пляскахме! Плеснеш я по задника в понеделник и чак в петък вечерта спира да се люлее.

КЪЦИ: Ми туй днешното космарлаци ли са! Аз едно време с мойте космарлаци бях като бръшлян! Само като се подпра ей така на къщата и то тръгва по стената!

ИЦО: Ама то туй днешното жени ли са!? Туй са дертове, туй са болести! Пипне ли те веднъж - пускане няма.

ИЦО: Аз пък като легнех със жена ми, са оплитахме като кадаиф в космарлаците си и се чувствах като в джунгла!

ЛЮБО: Остави жените, ами това днешното педали ли са! Едно време к’ви педали имаше – тихи, скромни, не смеят да изохкат! А днешните само охкат!

ЛЮБО: Ми то туй днешните чувства ли са, бе! Не можеш ги разбра младите – плачат ли, смеят ли се, боли ли ги, сърби ли ги! Пунтьори актьори.

КЪЦИ: Ами туй днешното болести ли са? Едно време фелдшера лекуваше сичките болести с едно лекарство. А сега за една болест ходиш на петнайсе доктора. Само дертове.

КЪЦИ: Ми то туй днешните актьори ли са бе! Едно време кви актьори имаше – Чарли Чаплин, Бъстър Кийтън, Луи дьо Финес! Пък сега – Любо Нейков, Кръстю Лафазанов, Христо Гърбов...

ИЦО: То туй сега дертове ли са? По половин ден търсят място за паркиране! А едно време кви дертове имаше - ще забравиш ли ладата отключена или ще я забравиш заключена!

ИЦО: Да са чудиш откъде ги намериха – от гората ли ги фанаха!

ЛЮБО: Ми туй днешното забравяне ли е, бе! Аз едно време, като почнех жената, забравях да спра. А сега забравям как се почваше!

ИЦО: Аз пък кат фанах въшки, една година не ги пуснах!

КЪЦИ: Ами, забравяш! Всичко помниш ти, ама то само със спомени не става, трябва си и … нали. Мъжка сила.

КЪЦИ: Викам да си фащаме пътя, че още малко ако се заседим и ще фанем мухъл!

КЪЦИ: Ми туй днешното фащане ли е? Аз едно време камък да фана, мляко пускаше.

ЛЮБО: Аз пък май фанах разстройство!

СМЯХ

ПРЕДИ ВЕК

Сойчиро HONDA,

Индустриалният император “Амбицията не е грях, а успехът е наградата за тежката работа и големите инвестиции.” сентенция за живота от С. Хонда

В ляво Сойчиро Хонда.

Има години и събития, които са с историческо значение за човешкия род. Например годината 1605, когато е прочетен първият вестник, 1884 г. – когато е подкарана първата кола, или 1886 г. - изпита първата чаша кока-кола и то за пет цента. Изненадващ за всички, особено за американците, се оказва фактът, че първият автомобил е произведен 12 години преди Хенри Форд да пусне на пътя своето возило. Позната още като „Маркизата”, първата кола е френска. Днес, 124 години по-късно, тя все още се движи (на дърва, въглища и хартия) и развива 61 km/h. Заговаряйки за коли, годината, която е от особено значение за световното автомобилостроене, е 1906 г., когато в село Комио, префектура Шизуока, Япония, се ражда Сойчиро Хонда. Ако имахме възможност да вземем интервю от Хонда-сан, щяхме да го попитаме няколко неща: Коя е скоростта, която искате да достигенте на четири колела? Какво символизира знака на HONDA? Как разпознавате новаторите? За щастие научихме отговора на последните два въпроса – знакът на HONDA представлява съчетание от два йероглифа. Първият – “HON”, означава книга, начало, източник, а вторият – “DA”, означава поле (оризово), район или в импровизиран превод – книжно поле. Знакът на HONDA носи послание подобно мъдрост гласяща: „Знанията са сред необятната шир, важното е да намериш зрънцето към успеха”. Новаторите пък според Сойчиро се разпознават по нестандартното поведение и външен вид. В миналия брой на списанието писахме за лодки и

извънбордови двигатели от тази марка, но кой всъщност е геният зад цялата империя - двигатели, автомобили, камиони, мотоциклети, лодки, скутери, електрогенератори, косачки, снегорини, роботи и какво ли още не? Най-големият от девет деца, Сойчиро се ражда в семейството на майстор на велосипеди. Занаятът на бащата Гихей Хонда увлича малкия Сойчиро, който с часове наблюдава как се разглобяват, поправят и сглобяват колелетата. Така още от ранна възраст у него се поражда трудолюбието и голямата страст към механиката и машините, превърнала се по-късно и в начин на живот. Освен незаменим помощник на баща си във велоработилницата Сойчиро сам точи остриетата на фермерските пособия и машини и сам си майстори играчки. Лицето му - винаги изцапано от работата в ковачницата, донася на малкия техник прякора “чернокосата невестулка”. От детските спомени на Сойчиро не избледнява образът на първата кола, която вижда - „Model T” на Ford. Щом вижда автомобила, малкият Сойчиро хуква след него, разтреперан от вълнение и желание да докосне чудноватата машина. По-късно той живо разказва за този незабравим момент като за миг предопределящ съдбата му: „Аз се обърнах и се затичах след колата с всички сили, които имах. Не можех да разбера как се движи със собствени сили! И, когато мина покрай мен, без дори да се замисля защо я подгоних надолу по пътя... тичах, докато можех...”. Задъхан от преумора, Сойчиро остава сам на пътя.

ПРЕДИ ВЕК

Обвит в облак прах и изгорели газове от вече отдалечилата се кола, той коленичи и поема вдъхновяващия аромат на масленото петно, останало на пътя. Освен ярък спомен, този разказ е и символ на личността на Сойчиро Хонда - винаги преследваща неща, които са отвъд неговия досег. От красивите спомени неизбледняваща за Хонда остава и оризовата мелница в близост до дома му – оборудвана с малък двигател. Песента на мотора пленява Сойчиро и той моли дядо си често да го води там, за да слуша и гледа работата му отблизо. През 1917 г. пилот на име Арт Смит долита на военното летище Вачияма, за да демонстрира акробатичните способности на своя биплан. Сойчиро Хонда на всяка цена иска да види с очите си тази демонстрация. Заема спестяванията от малката семейна касичка и един от велосипедите на баща си и тръгва към летището, което било на 20 километра от дома му. За жалост парите, които носи, не стигат, за да се качи на самолета, затова Сойчиро се качва на върха на едно дърво и оттам наблюдава биплана и това му стига. Баща му Гехай остава впечатлен от решителността и стремлението на сина си, отколкото ядосан заради “заетите” пари и колело! След завършване на училище Сойчиро започва работа в автосервиз на име АРТ Шокай в Токио, където е близо до своята страст – автомобилите, и до мечтата да се състезава с лично конструирани коли. В началото върши черната работа, но с времето става опитен механик. Скоро започва работа по състезателната кола “Арт Даймлер”. Известната машина е сътворена от самолетен двигател „Къртис” и шаси на “Америкън Мичел”. Създавайки части за тази адска машина, Сойчиро тренира инженерния си ум и трупа безценен опит. Състезателната кола е пилотирана за първи път на писта Цуруми от Шиничи Сакибахара и печели трофея “Чейърман”, а механик на автомобила е седемнадесетгодишният Сойчиро Хонда. Четири години след това състезание и с достатъчно идеи и познания за механиката и машиностроенето Сойчиро поема риск

и открива свой Арт Шокай сервиз в Хамамацу. Това е първата сериозна посока, откъдето идеите на Сойчиро поемат, за да направят по-късно революция в японското и световното мотоциклетно и автомобилостроене. На тридесетгодишна възраст Сойчиро Хонда вече не само се състезава в пословичните за онова време надпревари „All Japan Speed Rally”, но и печели няколко титли. Но през 1936 г., по време на състезание, тежка катастрофа едва не отнема живота му. Макар злощастен, този ден се оказва и съдбовен за младия японец, който поставя нов рекорд със средна скорост на колата си от 75 mph (мили в час, или 120.7 km/h), а тази скорост никой не успява да надхвърли в следващите 20 години. Злополуката обаче не сломява духа на Сойчиро, който точно след година основава първата си компания - “Tokai Seikai Heavy Industry” TSHI, за производство на бутални пръстени по поръчка на армията. След края на Втората световна война Хонда предусеща моментния спад в икономиката на Япония и решава да продаде фирмата си на “Toyota”. За да опишем най-добре следващия период от живота на Сойчиро, ще цитираме японската мъдрост „Водата дълбае камъка не със сила, а с постoянство’’. След като продава фирмата си, Хонда прекарва

ПРЕДИ ВЕК

година, която напълно отговаря на ексцентричната му натура - произвежда саке и обмисля следващия си житейски ход. Хората, които са познавали Сойчиро приживе, го описват като наистина творческа личност, с много новаторски идеи и – необичаен стил на обличане. Изглежда, този му пъстър поглед на живота определя по-късно и модерния дизайн на производството в “HONDA Motor Co”. След кратката почивка през 1946 г. Хонда поставя основите на Технически институт за проучване HONDA, който след две години на 24 септември 1948 г. се превръща в ”HONDA Motor Company” – една от първите японски (дори световни) фирми, които разчитат на младите интелигентни творци и подкрепят техните перспективни и свежи идеи. Компанията като начало произвежда малогабаритни мотоциклети за по-голяма мобилност на японските работници. Докато Сойчиро Хонда фокусира голяма част от енергията си за инженерни цели, влагайки целия си опит, натрупан през годините, управлението на компанията е в ръцете на най-верния му приятел, с когото имат една страст и неповторимо партньорство - Такео Фуджисава. Точно с такъв екип през 1949 г. компанията разработва първия си мотоциклет с двутактов двигател, наречен на вечното стремление на Сойчиро - “The Dream” (Мечтата). През 1963 г. компанията за първи път участва на “Formula 1 Grand Prix”, а Сойчиро Хонда е инженер на прототипите. Само след две години отбелязват първата си победа на писта в Мексико. Във F1 историята

си компанията има 72 победи и 77 пол позишъни. До края на живота си Хонда-сан изпитва новите предели на технологиите, винаги се вълнува от мнението и нуждите на тези, които управляват машините с неговото име. Той е и първият голям производител, който разбира, че моторните спортове са перфектната среда, в която могат да се раждат не само машини, но и превъзходни инженери. Днес, 17 години след смъртта на Сойчиро Хонда, компанията продължава да изумява* света на технологиите със своите открития, следвайки примера на основателя си - от онзи ден през 1917 г., гонещ един автомобил, една мечта, по прашния път, който няма край .

Първата Хонда Civic от 1972 г.

*Последното откритие на ”HONDA Motor Company” за 2008 г. е първият автомобил в света FCX Clarity, който се задвижва от водород и електричество, като отделя единствено водна пара.

№1 в света за 2007 година при верижните багери!

23,8 % световен пазарен дял

Те са творения за суперпрофесионалисти... Те са създадени за чудовищни натоварвания... Те издържат и на най-зверски издевателства... Захапват злобно непосилните задачи... Нападат всичко, което им препречи...работата. Те са машини чудовища! Киров АД е дистрибуторът за България на безпощадния клас техника за хора, които искат само най-доброто. В 20 шоурума в десетте големи града на страната ще откриете Вашата машина чудовище. В настоящите 11 сервиза за лека строителна техника и инструменти и 8 сервизни бази за едра строителна техника винаги ще се погрижат за тях...или ще Ви посети някоя от нашите над 80 сервизни коли.