Як-54

Спортивный учебно-тренировочный самолет ЯК-54

Арсеньевская Авиационная Компания «Прогресс» им. Н.И. Сазыкина

обращение генерального директора

Ч

то важно для летчика, увлеченного высшим пилотажем? Чтобы его самолет был разработан лучшими конструкторами, произведен на заводе, имеющим многолетний опыт, модель имела международное признание, а сама машина была доступной по цене и проста в обслуживании. Конструкторское бюро им Яковлева и Арсеньевская авиационная компания «Прогресс» представляют Вашему вниманию двухместный спортивно-пилотажный и учебно-тренировочный самолет Як-54. Эта машина отвечает требованиям самых взыскательных специалистов. Разработки Як известны на протяжении десятилетий. Наш завод занят производством авиатехники более 70 лет. На Яке-54 Сборная России по высшему пилотажу завоевала золотые медали Чемпионатов мира и Европы в классе «Advanced». При этом самолет на 20%-40% дешевле имеющихся на рынке аналогов и может обслуживаться как

специалистами завода, так и сертифицированными нами механиками в разных странах мира.

Уверен, те, кто остановит свой выбор на самолете Як-54, обретут новый стиль жизни. С уважением, Генеральный директор Арсеньевской авиационной компании «Прогресс» Юрий Денисенко

На Яке-54 Сборная России по высшему пилотажу завоевала золотые медали Чемпионатов мира и Европы

– самолет победителей

В

иктор Смолин, главный тренер Сборной России по высшему пилотажу: «На Як-54 можно обучать всем фигурам высшего пилотажа и выполнять спортивные программы Чемпионатов мира и Европы». «Золото» чемпионатов на Як-54 (класс «аdvanced»): Чемпионат мира в Швеции в 2004 году: в личном зачете – Андрей Беспалов, в командном – сборная России (Анатолий Белов, Андрей Беспалов, Александр Курылев, Михаил Переверзев); Чемпионат Европы в Чехии в 2005 году: в командном зачете – сборная России (Анатолий Белов, Михаил Переверзев, Геннадий Петров).

Тренер Сборной России по пилотажу: «Наша ставка – на Як-54»

разработчик 1942 г. Як-9 М-105 ПФ

1927 г. Конструктор и его помощники у первого самолета АИР-1

1941 г. Патруль истребителей Як-1 на охране неба Москвы

Я

к-54 разработан на базе одноместного спортивно-пилотажного самолета Як-55М. Конструкторское бюро им. Яковлева разрабатывает авиационную технику различных типов с 1924 года. За это время КБ накоплен уникальный опыт, в частности – в сфере разработки легкомоторных самолетов. Всего КБ разработано более 200 типов и модификаций авиатехники. Это – самолеты спортивные, пассажирские, многоцелевые, истребители, бомбардировщики, перехватчики, беспилотные летательные аппараты. К настоящему времени в мире произведено более 70 000 самолетов «Як».

Як-3 полка «Нормандия-Неман» в Парижском музее авиации

Як-130 (модель)

На спортивных самолетах «Як» установлено 86 мировых рекордов

производитель

А

рсеньевская авиационная компания «Прогресс» им. Н.И.Сазыкина организована в 1936 году, и к настоящему времени является одним из крупнейших российских высоко оснащенных предприятий, обладателем уникальных авиационных технологий. Производственная площадь завода – 290 000 кв.м. Численность работающих – 4 000 человек. Авиатехника, произведенная заводом, неоднократно демонстрировалась на международных авиасалонах и выставках вооружений. ААК «Прогресс» на протяжении десятилетий тесно сотрудничал со всемирно известными конструкторскими бюро – А.С. Яковлева, О.К. Антонова, М.Л. Миля, Н.И. Камова, А.Н. Туполева, МКБ «Радуга». В классе легких самолетов «Прогресс» выпускал планеры семейства «Антонова», спортивные самолеты Як-18, Як-55, Як-55М. Сегодня визитной карточкой ААК «Про-

гресс» являются выпускаемые по заказам Министерства обороны России боевые вертолеты Ка-50 «Черная Акула» и Ка-52 «Аллигатор» разработки КБ Камова.

ААК «Прогресс» экспортировал свою продукцию в более, чем 50 стран мира

#####

#####

технические характеристики

C

амолёт Як-54 является двухместным спортивно-пилотажным самолётом и предназначен для подготовки лётчиков-спортсменов, обучения высшему пилотажу и участия в соревнованиях по самолётному спорту. Самолет предназначен для выполнения полетов по правилам визуального полета

(VFR) днем, по правилам полета по приборам (IFR) днем с обеспечением радиосвязью в диапазоне частот 118-137МГц. Самолёт Як-54 представляет собой цельнометаллический моноплан с фюзеляжем типа полу-монокок, со среднерасположенным крылом, неубирающимся шасси рессорного типа с

Основные летные характеристики Максимальная скорость горизонтального полета у земли на взлетном режиме, км/ч Максимальная скорость, км/ч Максимальная скороподъёмность у земли на взлетном режиме, м/с Взлетная скорость, км/ч Посадочная скорость, км/ч Скорость сваливания в прямолинейном горизонтальном полете, км/ч Скорость углового вращения по оси X, рад/с Максимальная дальность полета на высоте 500 м и скорости 220 км/ч с АНЗ=7% от массы топлива, км Длина разбега, м Длина пробега, м Диапазон эксплуатационных перегрузок, g Диапазон высот применения, м

Приборы контроля работы силовой установки Тахометр ИТЭ-1 2

Оборудование Термометр ТУЭ-48 Термометр П-1

300 415 15 130 135 105 6 700 170 380 +9/-7 0 – 3600

1 2

хвостовой опорой и оперением трапециевидной формы. На самолёте установлен четырёхтактный, воздушного охлаждения, девятицилиндровый двигатель М-14Х / М-9Ф с трёхлопастным воздушным винтом изменяемого шага типа MTV-9. Основные размеры Длина самолета, м 6.91 Размах крыла, м 8.16 Площадь крыла, м2 12.89 Угол отклонения элеронов +/-25° Размах горизонтального оперения, м 3.15 Площадь горизонтального оперения, м2 3.00 Угол отклонения руля высоты +/-25° Площадь вертикального оперения, м2 1.38 Угол отклонения руля направления +/-30° База шасси, м 5.1 Колея шасси (на стоянке), м 2.4 Система электроснабжения Основной источник постоянного тока Резервно-аварийный источник

Трехстрелочный индикатор «УКЗ-1 Светосигнализатор «Стружка в масле»

2 2

технические характеристики Весовые и центровочные характеристики

2 летчика 1 летчик во 2-ой кабине перегоночный Максимальная взлетная масса, кг 990 901 901 Полная нагрузка, кг 221 132 318 Масса пустого самолета, кг 769 Диапазон допустимых эксплуатационных центровок, %, САХ 29 – 36 Пилотажно-навигационное оборудование Компас КИ-13 1 Высотомер ВД-10К 2 Указатель скорости УС-450К 2 Акселерометр АМ-ЭС 3 Указатель скольжения 1273-59 4 Радиосвязное оборудование Радиостанция «Бриз»

Силовая установка Двигатель М14Х/М9-Ф Мощность двигателя, л. с.

360 Число цилиндров 9 Длина, м 0.924 Диаметр, м 0.985 Сухая масса двигателя, кг 214 Способ запуска сжатым воздухом Винт MTV-Propeller Число лопастей 3 Направление вращения против часовой стрелки Диаметр, м 2.5 Тип применяемого топлива АИ-95 / EN22 Тип применяемого масла AeroShellOil 100

Система регистрации режимов полёта БУР-4М устанавливается на самолёте по желанию и за счет Заказчика для обеспечения записи на ленту легкосъёмной кассеты БК-4 основных параметров полёта и сохранения записанной информации в случае лётного происшествия. Обрабатывается с помощью системы оперативной дешифровки 11У13-4 или комплекса наземной обработки на базе IBM PC. Включение системы БУР-4М осуществляется как вручную, так и автоматически. Дополнительно по запросу Заказчика может устанавливаться следующее оборудование: Кодирующий высотомер KEA 130A; Самолетный ответчик KT 76A; Система GPS/comm KLX 135 (спутниковая навигация/связь); Указатель скорости P/N 8025.

Послепродажное обслуживание

C

истема послепродажного обслуживания предусматривает предоставление эксплуатантам полного спектра услуг по обеспечению эксплуатации самолётов: • гарантийное обслуживание и поставку запчастей, СНО, КПА и инструмента в послегарантийный период; • проведение консультаций для эксплуатантов и обеспечение их технической документацией по всем вопросам эксплуатации; • выполнение регламентных работ, доработок и ремонта самолётов как в центрах технического обслуживания, так и силами выездных бригад специалистов; • подготовку, повышение квалификации и аттестацию лётного и технического персонала. Принятая на самолёте система технического обслуживания и ремонта (ТОиР) с широким использованием прогрессивных форм и методов обслуживания, включая эксплуатацию по состоянию, обеспечивает высокую эффективность эксплуатации самолёта за счёт весьма



низких затрат труда и материальных средств. Организационно структура ТОиР самолёта Як54 полностью адаптирована к принятым за рубежом моделям эксплуатации и максимально унифицирована со структурой, используемой сегодня в различных авиакомпаниях и центрах технического обслуживания, обеспечивающих сервис самолётов, и состоит из 3 уровней: 1-й уровень предусматривает выполнение работ по обеспечению полётов самолёта, поддержанию его лётной годности в аэродромных условиях. На этом уровне выполняются оперативные формы обслуживания и работы по хранению. Оперативные формы предусматривают проведение работ по подготовке самолёта к вылету и обслуживанию в конце лётного дня. Техническое обслуживание выполняется силами лётчика или специалиста, аттестованного как механик по самолёту и двигателю.

2-й уровень предусматривает выполнение годовых и двухгодовых регламентных работ

по обеспечению лётной годности самолёта и хранению при консервации самолёта на срок более 30 дней.

3-й уровень предусматривает выполнение работ по восстановлению лётной годности самолёта и работоспособности его систем, агрегатов и узлов. На этом уровне на самолёте выполняются ремонтно-восстановительные работы по планеру и системам самолёта, а также работы по ремонту и замене покупных изделий. Указанные работы выполняются в условиях центров технического обслуживания с использованием оборудования по механической обработке материалов и лакокрасочным работам. Инструмент, СНО, КПА для выполнения оперативных форм ТО прилагается к каждому самолёту. Специальный инструмент, СНО, КПА для выполнения регламентных и ремонтно-восстановительных работ поставляется Заказчику по отдельным контрактам.

Функционирование системы послепродажного обслуживания обеспечивается сетью действующих и создаваемых центров техобслуживания самолётов Як-54

контакты Представительство ААК «Прогресс» в Москве: Москва, ул. Русаковская 13/1, бизнес-центр «Бородино-Плаза» Тел./факс: +7 (495) 987 4876, E-mail: msk@progressmsk.ru www.progressaviation.ru

Те, кто остановит свой выбор на самолете Як-54, обретут новый стиль жизни



«…у иорданцев интерес к этой модели [Як-54] возник уже давно. Прежде всего из-за того, что в своей категории самолет считается одним из лучших, позволяет легко выполнять фигуры высшего пилотажа. Его можно использовать для повышения квалификации пилотов. Кроме этого, машина хорошо проработана, с приемлемой рыночной ценой и разумной стоимостью обслуживания. Но даже зная о преимуществах Яка, ироданцы были удивлены машиной.

– Знал, что самолет хорош, но не думал, что настолько, – поделился эмоциями после испытания самолета лучший летчик монарха. – Я в восторге!». (26 октября 2007)

Сочетание накопленного за 70 лет работы «ОКБ им. А. С. Яковлева» опыта эксплуатации различных типов самолётов, с международной практикой организации поддержки эксплуатации гарантируют владельцам самолётов надёжный и современный уровень сервиса самолёта Як-54