27
INTERVIEW
Els Ampe, schepen van Mobiliteit, Openbare Werken en Wagenpark van Brussel Stad
“Het fileprobleem los je niet op door pestmaatregelen.” D “Je moet eerst een beter alternatief aanbieden en pas dan zullen de mensen van gedrag veranderen.”
e Brusselse schepen van Mobiliteit Els Ampe (Open Vld) komt een half uur te laat op de afspraak omdat ze, oh ironie, vaststaat in de file. Toch is er voorafgaand aan het interview tijd genoeg om haar te laten plaatsnemen achter het stuur van een Renault Twizy en deze combinatie zorgde voor heel wat belangstelling. FLEET had nadien een boeiend gesprek met Els Ampe, die geen blad voor de mond neemt en strijdt met open vizier. Maar oordeelt u vooral zelf.
Tekst: Hans Vanden Driessche Hans.vandendriessche@activemail.be Foto’s: Bas Bogaerts
FLEET: Als schepen van Mobiliteit van de stad Brussel staat u voor een enorme uitdaging: het aanpakken van het verkeersinfarct dat onze hoofdstad treft.
“Het is vandaag politiek gezien niet meer hip en trendy om voor de auto te kiezen.”
FLEET_92_NOV13_NL.indd 27
Els Ampe: “Eerst en vooral moeten we af van het idee dat het fileprobleem een mentaliteitsprobleem is: namelijk dat we allemaal verslaafd zijn aan onze auto. Neen, het fileprobleem is een logistiek probleem. En dit los je niet op door het invoeren van pestmaatregelen, maar door het aanbieden van een beter openbaar vervoersnetwerk en een betere verkeersinfrastructuur. In Brussel werken we daarom aan een duidelijk strategisch automobiliteitsplan dat ervoor moet zorgen dat we met zijn allen vlotter gaan rijden. Dit wil niet zeggen dat de auto overal de baas moet zijn. Integendeel, naast een vlottere doorstroming van het autoverkeer willen we tegelijk ook meer autoluwe zones die de leefbaarheid in de stad moeten vergroten en ze aantrekkelijker maakt voor wandelaars en fietsers.”
18/11/13 17:02
28
FLEET: Tegenwoordig is het bij onze politici de bon ton om tegen de auto te zijn. Wordt de bedrijfswagen weggepest uit onze hoofdstad? Els Ampe: “Ja. Ik krijg het gevoel dat de auto en vooral de bedrijfswagen tegenwoordig de paria is van de maatschappij. Het is vandaag de dag, waar alles draait om duurzaamheid en ecologisch denken, politiek gezien niet meer hip en trendy om voor de auto te kiezen. Heel veel politieke partijen zullen niet expliciet zeggen dat autorijden volgens hen verkeerd is, maar gaan wel tal val maatregelen verzinnen om het autoverkeer in de stad te bemoeilijken en zo het openbaar vervoer aan ons op te dringen. Ik vind niet dat een overheid iemand kan opleggen of hij de wagen gebruikt of niet, dan beknotten we zijn of haar persoonlijke vrijheid. Wij zijn van mening dat we iedereen de keuze moeten laten. Alleen moeten we zorgen voor een efficiënter alternatief voor de auto. Ondanks alle auto-ontradende maatregelen, de inplanting van meer busbanen en tramlijnen en de inkrimping van autorijstroken, is het autoverkeer in de stad de laatste 10 jaar niet afgenomen. De snelheid van bus en tram daarentegen, die is wél afgenomen. Je moet de situatie dus omkeren: eerst een beter alternatief aanbieden en pas dan zullen de mensen van gedrag veranderen.” FLEET: Het nakende proefproject rond rekeningrijden in de zone van het Gewestelijk Expresnet (GEN) zou ons veel moeten leren over de impact van de kilometerheffing op ons rijgedrag en het effect op het klimaatbeleid. Hoe staat u tegenover rekeningrijden? Els Ampe: “Volgens mij zal rekeningrijden geen soelaas bieden, gezien de meeste mensen voor het woon-werkverkeer afhankelijk blijven van hun auto. Het lijkt me eerder een fiscaal instrument om de
FLEET_92_NOV13_NL.indd 28
“Ik vind niet dat een overheid iemand kan opleggen of hij de wagen gebruikt of niet.”
staatskas te spijzen, dan een daadwerkelijke oplossing voor het fileprobleem. Ik vrees dat we na de invoering bijna even veel in de file zullen staan, enkel onze portemonnee zal een stuk lichter zijn. In de plaats van de economie te doen groeien door structurele maatregelen en de uitbouw van een degelijke weginfrastructuur die op lange termijn haar vruchten afwerpt, kiest men opnieuw voor de makkelijke korte termijnoplossing: het geld nemen waar het te rapen valt en iedereen steeds meer laten betalen. Een tol betalen om de stad binnen te rijden, zoals in Londen, vind ik al helemaal een brug te ver en sociaal ronduit onaanvaardbaar. De stad met de auto bezoeken wordt dan een privilege voor de welgestelde medemens.” FLEET: De stad Brussel is vragende partij voor de verdere uitbouw van een degelijk openbaar vervoersnet dat de concurrentie met de auto aankan. Het Gewestelijk Expresnet is hier een goed voorbeeld van, maar u gelooft meer in de metro. Els Ampe: ”Eén metrostel vervoert gemakkelijk tot 750 personen. De metro is snel, stipt, heeft een hoge frequentie en is milieuvriendelijk. Bovendien is er een kostendekkingsgraad van maar liefst 105 %, wat betekent dat hij na verloop van termijn geld opbrengt. Wanneer we de werkelijke kost van de metro afwegen tegen die van de bus of trein, dan spreekt dit verschil boekdelen. Ik geloof in het GEN, maar het was nog beter geweest om ook het metronet uit te breiden tot in de Vlaamse rand. Helaas is Vlaanderen weigerachtig tegen een uitbreiding van het metronetwerk uit vrees voor de verdere verbrusseling van de Vlaamse rand. Als je weet dat de grootste groep pendelaars die met de auto naar
“Ondanks alle auto-ontradende maatregelen is het autoverkeer in de stad de laatste 10 jaar niet afgenomen.”
Brussel komt, afkomstig is uit diezelfde Vlaamse rand, dan is dat echt wel een gemiste kans, want ik ben ervan overtuigd dat een uitbreiding van het metronet in combinatie met grote en vlot bereikbare randparkings een hele boel auto’s van de weg zou houden. Kijk maar naar het grote succes in steden zoals Parijs en Londen.” FLEET: Daar knelt net het schoentje. Pendelaars die milieubewust hun wagen willen parkeren aan een metrostation om daar de ondergrondse te nemen naar het centrum, vinden meestal geen plaats of moeten ervoor betalen. Els Ampe: “Inderdaad, de huidige randparkings zitten bijna altijd compleet vol of ze zijn, zoals aan de noordrand van Brussel, helemaal onbestaande. Daarom vind ik dat de Vlaamse en Brusselse ministers van Openbare Werken (respectievelijk Hilde Crevits, CD&V en Brigitte Grouwels, CD&V) dringend rond de tafel moeten gaan zitten om samen een randparkingsplan op te stellen met een gezamenlijk financiering. Je moet een aantal strategische locaties hebben vlakbij grote verkeersassen waar je een grote randparking kan inplanten en vanwaar de metro of tram richting Brussel-centrum gaat. Pas dan wordt het echt interessant.”
18/11/13 17:02
www.
S330031N
30
“Het verhaal van de elektrische auto is er eentje van de kip of het ei. Geen auto’s, geen laadpalen en vice versa.”
“Volgens mij zal rekeningrijden geen soelaas bieden, gezien de meeste mensen voor het woon-werkverkeer afhankelijk blijven van hun auto.”
FLEET: Bedrijven in Brussel zien met lede ogen hoe het aantal parkeerplaatsen smelt als sneeuw voor de zon. Daar tegenover staat dat de Brusselse privéparkings voor een buitenstaander vaak moeilijk te vinden zijn. Els Ampe: “Laten we eerst en vooral een misverstand uit de wereld helpen: bedrijven moeten geen parkeerplaatsen inleveren, het is wel zo dat ze vanaf een aantal plaatsen meer moeten betalen. De impact van deze maatregel zal pas volgend jaar duidelijk zijn. Ikzelf ben trouwens voorstander van een uitbreiding van het aantal bedrijfsparkings, want dat betekent minder wagens op de openbare weg. We zijn er ons ook wel van bewust dat mensen
FLEET_92_NOV13_NL.indd 30
soms hopeloos rondjes draaien op zoek naar een parkeerplaats. Naar analogie met de stad Gent ontwikkelen we daarom, in samenwerking met het Brussel Gewest, een parkeerroute die je via borden wegwijs maakt naar publieke parkings en aangeeft hoeveel parkeerplaatsen er nog vrij zijn. Ik heb trouwens geen idee waarom mijn voorgangers hier niet eerder werk van hebben gemaakt.” FLEET: Om af te sluiten: Wat zijn uw andere grote lopende projecten? Els Ampe: “Er zijn er heel wat maar laten we beginnen met het elektrisch rijden. Het verhaal van de elektrische auto is er eentje van de kip of het ei. Geen auto’s,
geen laadpalen en vice versa. Daarom is het belangrijk dat we hier als overheid aan de kar trekken. Momenteel bestuderen we hoe we een geografische dekking van laadpalen kunnen voorzien. De stad Brussel werkt ook aan de analyse van 93 drukke kruispunten op haar grondgebied waar verkeerslichten staan. Simulaties maken duidelijk hoe we het verkeer in de toekomst voor elke weggebruiker vlotter kunnen laten verlopen. Zo kunnen intelligente verkeerslichten en de herinrichting van kruispunten in heel veel gevallen zorgen voor een betere doorstroming. Verder plannen we ook de aanleg van meer fietspaden. Mochten we trouwens allemaal met een Renault Twizy of soortgelijke voertuigen rijden dan is er van files geen sprake!”
18/11/13 17:02
PY-MITS-