Рибальський острів

КОНЦЕПЦІЯКОНЦЕПЦІЯ ПЛАНУВАННЯ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ТЕРИТОРІЇ РИБАЛЬСЬКОГО РИБАЛЬСЬКОГО ОСТРОВА ОСТРОВА

РИБАЛЬСЬКА РИБАЛЬСЬКА ГАВАНЬ ГАВАНЬ

BURO-O.COM

BURO-O.COM issuu.com/vlodco_zotov

НИЖНЄ МІСТО

Поділ — низинна частина Києва, стародавній район ремісників і річковиків. Міське життя на Подолі вирувало навіть у найважчі часи, коли княже Верхнє Місто було мертве і Свята Софія стояла занедбаною. У катастрофічній пожежі 1811 року, дерев’яний середньовічний Поділ вигорів дощенту. Район отримав класичну для того часу планувальну квартальну структуру, що існує досьогодні. Але нові вулиці зберегли свої стародавні назви. Що б не відбувалося, Поділ відроджувався, ніколи не втрачаючи свого духу. Ще з 15 століття це вільне портове “місто в місті”, мало Магдебургське право і керувалося власним магістратом. Сьогодні столиця шукає своє нове європейське обличчя і київський downtown знову стає рушійною силою нового міського відродження.

2

РИБАЛЬСЬКИЙ ОСТРІВ

Довга коса на північ від Подолу ділила дві головні київські річки — Дніпро і легендарну Почайну, в якій князь Володимир хрестив Русь. Косу розмило, а від Почайни залишився тільки ланцюг озер між Подолом і Оболонню. Залишки коси, відокремлені гаванню від Подолу і є Рибальський острів. Географічно Рибальський — півострів, він з’єднаний з Подолом по суші. Але сьогодні для міста це справжня terra incognita, життя там завмерло кілька десятиліть тому. Нікого не дивує, що Рибальський називається островом.

3

РАДЯНСЬКА ПРОМЗОНА

Місцем дореволюційного промислового буму став Нижній Поділ. Експансія промисловості на Рибальський острів почалася вже у радянський період, у 20-30-і роки XX століття. Головним підприємством району став суднобудівний завод “Ленінська кузня”. У 1963-му острів зв’язали з Подолом вантовим мостом. У 90-і промисловість Рибальського не витримала шоку економічних змін і зараз уже не підлягає відновленню. Розташування заводів у центрі міста тепер не є вигідним. Рибальський острів безпосередньо межує з історичним центром Києва, залишаючись повністю викинутим з життя міста. Ця територія вимагає переосмислення, пошуку нових сенсів і форм.

4

ЕКСПАНСІЯ ЦЕНТРУ

“УЧІТЬСЯ У ПОДОЛУ”

розширення Подолу на південь

трансформація промислової зони

Юрон де Віллінгер, нідерландський планувальник, власник компанії “De Zwarte Hond”, співавтор великої кількості генпланів європейських міст: “Учіться у Подолу”.

Як може з’явитися сучасне місто на покинутій промисловій території? Який вигляд мала б ця територія, якби не десятиліття радянської влади з її відмовою від приватної власності? Як тканина міста має заповнити цю діру?

Воркшоп міжнародного архітектурного фестивалю Canactions 2010, Київ 5

ЦЕНТР — ЦЕ КВАРТАЛИ ОКОЛИЦЯ

ЦЕНТР

6

ЗРУЙНОВАНИЙ МІФ

ПАРКУВАННЯ

ДВІР

Київські околиці забудовані панельними багатоповерхівками у другій половині XX століття.

Великі архітектори-модерністи XX століття мріяли про будинки у саду. Їхні нащадки отримали будинки на парковці.

Та час змінився, суттєво зросла автомобілізація. Спроби механічно збільшувати висотність будівель призводять до ще більшої деградації соціуму й міського середовища.

Квартальна забудова дозволяє домогтися принципово іншої якості міського середовища за подібної щільності населення.

7

КВАРТАЛЬНА ПЛАНУВАЛЬНА СТРУКТУРА

УСЕ ПОРЯД З БУДИНКОМ У КОЖНОМУ КВАРТАЛІ

ДОГЛЯНУТА ТЕРИТОРІЯ З ГОСПОДАРЕМ

У місті квартальної структури перші “активні” поверхи споруд зазвичай призначені для дрібного бізнесу й інфраструктури обслуговування. Єдиного центру немає, сервіси однаково доступні з кожного місця району.

Окресленими будівлями подвір’ями керують мешканці. Вулиця — публічний простір, у її чистоті й доглянутості зацікавлені бізнеси першого “активного” поверху.

8

КВАРТАЛЬНА ПЛАНУВАЛЬНА СТРУКТУРА

МОЖЛИВІСТЬ ОБ’ЇЗДУ ЗАТОРІВ

Регулярна мережа вулиць дозволяє використовувати схеми з однобічним рухом транспорту. Затори завжди можна об’їхати сусідніми вулицями, немає проблем з лівими поворотами.

МОЖЛИВІСТЬ ПОЕТАПНОЇ РЕАЛІЗАЦІЇ

Вже збудоване житло одразу й цілком доступне для життя та насичене інфраструктурою і сервісами.

9

ДІЛЯНКА ПІД ЗАБУДОВУ

10

ГЛИБИНА КОРПУСУ

11

ПАРКІНГ

Паркінг занурено на 1,5 метри під простором подвір’я. Виїзди з паркингу ведуть на однобічні вулиці з різним напрямком. Через паркінг пробито бетонні діжки для кореневої системи дерев. Паркінг забезпечує достатню кількість паркомісць для мешканців кварталу.

12

ПОДВІР’Я

Дах паркінгу накрито газоном, на ньому розташовано дитячі й спортивні майданчики. Потрапити на подвір’я можуть тільки мешканці кварталу через під’їзди, в’їзд автомобілів у цей простір неможливий.

13

БЛАКИТНА ЛІНІЯ - 21 МЕТР

Будівлі висотою 21 метр формують вулицю комфортної для людини висоти. Ця висота стає основною блакитною лінією кварталів.

14

МАСШТАБНИЙ ФАСАД ВУЛИЦІ

Перший поверх споруд у кварталах “активний” — у ньому розташовані кав’ярні, ресторани й крамниці.

15

ВЕРХНІ ПОВЕРХИ ТА ТЕРАСИ

Горішні поверхи відсунуті від фронту забудови на кілька метрів. Це дозволяє залишити комфортну, таку, що не тисне, висоту споруди для перехожих, а мешканцям горішніх поверхів отримати експлуатовані зелені тераси.

16

ВАРІАТИВНІСТЬ

Справжнє місто не буває однорідним

17

РОЗМАЇТИЙ КВАРТАЛ

Квартал із заглибленим підземним паркінгом, закритим подвір’ям, інфраструктурою на першому поверсі й розмаїтим середовищем давно забутий у Києві рівень комфорту.

18

РОЗМАЇТЕ МІСТО

19

платформа "Оболонь"

КВАРТАЛЬНЕ МІСТО 17

1

8

6

В одному кварталі змішано різні формати і способи життя. Безпечне середовище подвір’я й вулиць дозволяє людям безболісно зустрічатися і зав’язувати стосунки. Немає потреби ані в мурашниках багатоповерхівок, призначених тільки для сну, ані в соціальних ґетто “селищ під охороною”.

Сьогодні Київ як ніколи раніше відчуває себе Європою і дивиться у майбутнє. Експансія центру Києва означає створення насиченого функціями європейського міста, з досконалою різноманітною архітектурою.

школа 0.7га

дду 0.37га

8

Рибальський острів ніколи не мав історичної забудови, хоч і межує з центром Києва. Спроби створення муляжів історичного київського середовища 19-го століття повністю втратили актуальність.

8

школа 0.7га

15

7

8

7

8

6

9

7

8

6

5

10

дду 0.28га

8

7 6

7 12

8 5

6

5

6

6

8

10

8

8 7

10

7

8

7

8

8

8

7

9

7

7 9

9

7

7

8

8 7

7

7

8

9

8

8

10 7

10

8

1

10

11

дду 0.43га

8

8

9

8

8 8

24

9

8

8

15

24

8

Комфортне місто — це щільне компактне місто квартальної забудови, місто без парканів.

7

7

8

7

7

8 7

8

7

5

6

7

8

7

8

8

8

8

14

5

9

8

8

10

8

9

7 8

8

6

9

8

8

8

9

8

7

4 6

9

8

8

8

7

6

7

12

11

10

10

11

10

7

10

12

8

8

9

7

7

9

8

8

7

7

11

7

8

8

8

8

8

школа 1.4га

8

4

8

дду 0.35га 2

6

9

9

9

8

7

6

8

7

3

7

8

8

7

8 8

8

7

6

6

16

7

14

10 14

8

11

7

4

6

10

7

11

10

9

8

6

10

8

8

8

8

8

8

8

8

9

8

8

6

8

6 8

7

8

8

7

8

7

8

4

8

7

8

7

6

7

7

8

7

6

8

8

9

11

13

9

6

10

12

10

8

4

7

15 7

7

9

8

3

3

станція "Суднобудівна"

24

2

20

“ВУЛИЦЯ, ПУБЛІЧНИЙ ПРОСТІР – ЦЕ НАЙВИЩИЙ РІВЕНЬ ПРОЯВУ ДЕМОКРАТІЇ” ІНТЕНСИВНІСТЬ АВТОРУХУ

ВЕЛОДОРІЖКИ

ПІШОХІДНИЙ ПРОСТІР

ПУБЛІЧНІ ТА КОЛЕКТИВНІ ПРОСТОРИ

Енріке Пеньялоса, мер Боготи, президент ради директорів “Інституту політики транспортування і розвитку” у Нью-Йорку: “Вулиця, публічний простір – це найвищий рівень прояву демократії”.

Автомобільний вік недовгий. Люди були пішоходами тисячі років. Німецький філософ Борис Гройс сказав, що “створення публічних просторів — це антиархітектура, у ній створюються не стіни, але вакуум”. І цей вакуум породжує можливості і бажаність людського спілкування. Цей вакуум створює Місто, як простір можливостей. На пішохідних вулицях і площах усі рівні, незалежно від соціального чи майнового статусу. Публічні пішохідні простори — сцена міського життя, місце вияву права на місто й інфраструктура демократії у дії.

21

СХЕМА МОБІЛЬНОСТІ ДІЛЯНКА ПРОЕКТУВАННЯ, ЦІННА ЗАБУДОВА

65 ГА

АВТОТРАНСПОРТ, ТОЧКИ ДОСТУПУ

РЕКРЕАЦІЯ, ВЕЛИКЕ ПІШОХІДНЕ КІЛЬЦЕ

GSPublisherEngine 0.0.100.100

GSPublisherEngine 0.0.100.100

АВТОБУСИ

МІСЬКА ЕЛЕКТРИЧКА, ТРАМВАЙ ТА МЕТРО

Територія проектування — занедбана радянська промзона з поодинокими цінними об’єктами середовища.

метро

GSPublisherEngine 0.0.100.100

GSPublisherEngine 0.0.100.100

22

ПЕРШІ В УКРАЇНІ КАНАЛИ У МІСЬКОМУ СЕРЕДОВИЩІ Формат, унікальний не тільки для Києва, але й для всієї України. Канали забезпечують Гавань проточною водою і дозволяють створити внутрішнє рекреаційне ядро Рибальського острову з пляжем. Уздовж усієї довжини каналів сформовано мережу публічних просторів, що перетікають один в одний. Набережна каналів дворівнева — видовий верхній рівень біля фронту забудови й нижній рівень біля води. Набережні каналів закриті для проїзду автівок.

23

ТИПОЛОГІЯ КАНАЛІВ 2 3КАНАЛ РЯДОВИЙ

КАНАЛ РЯДОВИЙ ШИРОКИЙ КАНАЛ РЯДОВИЙ

35

МЕТРА

МЕТРІВ

3

4КАНАЛ З АМФІТЕАТРОМ

РЯДОВИЙ КАНАЛ З КАНАЛ АМФІТЕАТРОМ

КАНАЛ З АМФІТЕАТРОМ

Ординарний канал, нижній ярус для прогулянок.

22

50

4

МЕТРІВ

7

35

6

ПОДВІР'ЯВУЛ. НАБЕРЕЖНО-РИБАЛЬСЬКА

45 МЕТРІВ

35

МЕТРІВ

50 МЕТРІВ

МЕТРІВ

35 МЕТРІВ

Приклад публічного простору — кінотеатр просто неба на сходах і кав’ярня під поверхнею вулиці.

35 МЕТРІВ

7

ПОДВІР'Я

45 МЕТРІВ

24

ВУЛИЦІ Люди зібралися в міста для обміну й спілкування.

Жвава вулиця — це безпечна вулиця.

Вулиці з “активним” першим поверхом — головна сцена міського життя й основа місцевої економіки. Маленькі побутові зіткнення у крамничках і кав’ярнях дозволяють людям налагоджувати стосунки з сусідами. Місцеві бізнеси зацікавлені у чистоті і якості міського середовища навколо своїх вітрин.

Проект передбачає повне забезпечення паркувальними місцями резидентів і гостей району і жорстке відокремлення пішохідних просторів від автомобільних з неможливістю заїзду й паркування на тротуарі. Для гостьового паркування передбачено спеціально виділені кишені, відокремлені від смуг автомобільного руху.

Усе вуличне середовище освітлене й завжди знаходиться під чиїмось наглядом.

Перший “активний” поверх вбирає в себе вуличну торгівлю й робить непотрібним встановлення кіосків.

25

22

35

МЕТРА

МЕТРІВ

ТИПОЛОГІЯ ВУЛИЦЬ 1

2

ТИПОВА ВУЛИЦЯ ТИПОВА ВУЛИЦЯ

КАНАЛ РЯДОВИЙ ШИРОКИЙ

3

4

5ВУЛ. ЕЛЕКТРИКІВ

КАНАЛ РЯДОВИЙ ВУЛ. ЕЛЕКТРИКІВ

КАНАЛ З АМФІТЕАТРОМ ВУЛ. НАБЕРЕЖНО-РИБАЛЬСЬКА

– Дві полоси однобічного автомобільного руху; – Зручні тротуари з деревами через кожні 9 метрів; – Зони для літніх майданчиків кав’ярень.

22

5

ВУЛ. ЕЛЕКТРИКІВ

ВУЛ. НАБЕРЕЖНО-РИБАЛЬСЬКА

50 МЕТРІВ

35

МЕТРІВ

6

50 МЕТРІВ

7

ПОДВІР'Я

– Трирядна магістральна вулиця безперервного руху; – Дублер з простором для паркування; – Магістральні велодоріжки; – Широкі пішохідні зони, дерева кожні 9 метрів; – Зони для літніх майданчиків кав’ярень.

35

МЕТРА

6

МЕТРІВ

7

50 МЕТРІВ

35 МЕТРІВ

50 МЕТРІВ

GSPublisherEngine 0.0.100.100

ПОДВІР'Я

45 МЕТРІВ

GSPublisherEngine 0.0.100.100

26

НАБЕРЕЖНІ Київ стоїть на одній з найбільших у Європі річок, але кияни майже ніде не мають прямого виходу до води. Проект передбачає створення з боку гавані єдиної в центрі Києва мережі публічних набережних в тілі житлового району. Візуальна унікальність території створює її максимальну додану вартість. Важливе джерело цієї аутентики — промислові об`єкти Рибальського острову.

Старі підйомні крани, вишки, металеві ферми й інші елементи промислового середовища широко використовуються в сучасних європейських проектах забудови колишніх промзон. Ці “міські декорації”, можуть стати символами території та смисловими домінантами, не менш важливими, ніж мости, канали і краєвиди, що відкриваються з території. Видові пішохідні набережні європейського формату неминуче стануть “must see” київських пам’яток, зоною прогулянок і розваг киян й гостей міста.

27

35

35

МЕТРІВ

МЕТРІВ

35 МЕТРІВ

НАБЕРЕЖНІ (існуюча) 6ВУЛ. НАБЕРЕЖНО-РИБАЛЬСЬКА ВУЛ. НАБЕРЕЖНО-РИБАЛЬСЬКА

7

ПОДВІР'Я

50 МЕТРІВ

45 МЕТРІВ

– Набережна зона території з боку Дніпра; – Трирядна магістральна вулиця безперервного руху; – Дублер з простором для паркування; – Магістральні велодоріжки; – Широкі пішохідні зони, дерева кожні 9 метрів; – Зони для літніх майданчиків кав’ярень.

28

ПОДВІР’Я ПОДВІР’Я 45 х 45 М

Перший поверх будівель у кварталах “активний” — у ньому розташовані кав’ярні, ресторани і крамнички. Там, де це потрібно, житлові поверхи відокремлені від активного першого поверху офісним простором на другому поверсі — це гарантує тишу мешканцям ввечері. Подвір’я — закрите для доступу ззовні і безпечне для дітей середовище, доступ до них мають тільки мешканці кварталу через під’їзди, в’їзд автівок у цей простір неможливий. Паркування розташоване під усім тілом двору. Виїзди з нього організовані на різні боки кварталу — на однобічні вулиці з різними напрямками. Дах паркування накрито газонами, на ньому розташовано дитячі й спортивні майданчики. Через паркування пробито бетонні діжки для кореневої системи дерев.

29

ВИДОВІ КВАРТИРИ З ТЕРАСАМИ Щільна забудова середньої поверховості (до 8-9 поверхів) дозволяє створити понад 10% видових квартир на верхніх поверхах з терасами.

30

ПЕРШИЙ ПЛЯЖ У ЖИЛОМУ РАЙОНІ ЦЕНТРУ КИЄВА Внутрішня гавань Рибальського острову завдяки очистці й каналам з проточною водою з Дніпра стане рекреаційним ядром району. Вона може вмістити в себе всі можливі варіанти пляжних, спортивних і міських розваг: майданчики міського спорту, плавання, байдарну й човнову станцію, зону віндсерфінгу. Зона рекреації буде легко доступна з Подолу частиною ПодільськоВоскресенського мостового переходу з виділеною пішохідновелосипедною частиною.

31

КУЛЬТУРНИЙ ЦЕНТР МІСЬКОГО ЗНАЧЕННЯ Концепція передбачає будівництво у рекреаційному ядрі Рибальського острову культурного центру загальноміського значення з концертним майданчиком і розважальними активностями (функція уточнюється).

32

НОВЕ ЖИТТЯ Поділ — серце Києва. Він відроджувався, як Фенікс після всіх пожеж, війн та революцій.

Головні зміни у Києві зараз відбуваються з людьми — і велика частина цих змін йде у Нижньому місті.

Ми віримо, що зміна підходів до проектування міських просторів може допомогти всім нам дійти до нової якості життя, якої ми всі прагнемо.

Місто — це люди, а не стіни.

Ми знаємо, що для цього треба не будувати стіни і паркани, а створювати публічні простори та можливості для спілкування містян. Ми маємо надію, що нове життя Рибальського острова стане одним з важливих кроків до нового Києва.

33

КОНЦЕПЦІЯКОНЦЕПЦІЯ ПЛАНУВАННЯ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ ТЕРИТОРІЇ РИБАЛЬСЬКОГО РИБАЛЬСЬКОГО ОСТРОВА ОСТРОВА

ДЯКУЄМО РИБАЛЬСЬКА ЗА УВАГУ! ГАВАНЬ

BTA

ВИРОБНИЧО-ТЕХНІЧНА АГЕНЦІЯ BURO-O.COM

BURO-O.COM issuu.com/vlodco_zotov