de GROEIPAPERS
Een maandelijkse uitgave van Voka vzw Verschijnt niet in juli en augustus Jaargang 1 - december 2016 Koningsstraat 154-158, 1000 Brussel tel.: 02 229 81 11 fax: 02 229 81 00 info@voka.be, www.voka.be Afgiftekantoor: 8400 Oostende Erkenningsnummer: P912687
DE FEITEN ACHTER DE STELLING
Stop de stilstand: meer en beter investeren in infrastructuur De essentie België is kampioen filerijden: Antwerpen en Brussel staan in de top-5 van de meest congestiegevoelige steden in Europa. En deze files nemen jaarlijks nog toe. Willen we onze regio leefbaar en bereikbaar maken, moeten we nu maatregelen nemen. Infrastructuur speelt daarbij een belangrijke rol. Anticiperen op de toekomstige bijkomende verplaatsingen (22% extra wegverkeer tegen 2030), kan door onze infrastructuur anders te gebruiken en meer te investeren.
Goedele Sannen Senior adviseur mobiliteit en logistiek goedele.sannen@voka.be
Een slimme verkeersfiscaliteit (een kilometerheffing voor iedereen in functie van plaats en tijd), efficiënte multimodale alternatieven en de invoering van een mobiliteitsbudget helpen om onze bestaande vervoerscapaciteit beter te benutten. Daarnaast moet er ook meer geïnvesteerd worden. Vlaanderen heeft nood aan minstens 10,5 miljard euro aan investeringen in wegen, waterwegen en spoor om onze economische activiteit en welvaart veilig te stellen. Jammer genoeg behoren we tot de Europese landen waar de overheid het minst investeert in vervoersinfrastructuur. In 2015 investeerden de gezamenlijke overheden (federaal, gewesten/gemeenschappen en lokaal) 9,4 miljard euro. Slechts een vijfde daarvan (1,96 miljard euro) werd geïnvesteerd in vervoersinfrastructuur (excl. spoorinvesteringen) – een pak minder dan de buurlanden, die de helft tot dubbel zoveel meer investeren in vervoersinfrastructuur. De Vlaamse regering beloofde deze legislatuur 500 miljoen euro extra voor mobiliteitsinfrastructuur. Dit is een goede aanzet, maar het blijft natuurlijk ruim onvoldoende tegenover de vele miljarden die noodzakelijk zijn voor onder meer het wegwerken van de noodzakelijke missing links en het onderhoud van de wegen.
Meer investeren kan door de huidige budgetten voor De Lijn en de NMBS beter/ anders te alloceren. Vandaag gaat 80% van de Vlaamse en federale uitgaven voor personenmobiliteit naar slechts 10% van de verplaatsingen. Een ander openbaarvervoersbeleid kan jaarlijks tot 640 miljoen euro vrijmaken (200 miljoen bij De Lijn en 440 miljoen bij de NMBS) om te investeren. Meer investeren kan door de opbrengsten van de kilometerheffing integraal te laten terugvloeien naar infrastructuur in plaats van, zoals nu, slechts één derde daarvan. Dit zou jaarlijks 200 miljoen euro extra investeringsmarge kunnen opleveren.
“We behoren tot de Europese landen waar de overheid het minst investeert in vervoersinfrastructuur” Meer investeren kan door slimme alternatieve aanbestedingen en financieringen, waarbij een beroep gedaan wordt op de financiële middelen in de markt. Een goed uitgewerkte Publiek-Private Samenwerking met de juiste risico-verdeling laat toe om projecten vroeger te realiseren, binnen de tijd, binnen budget en tegen een betere kwaliteit. De samenwerking tussen overheid en privé resulteert in meerwaarde. Bovendien kan de investeringskost gespreid worden over een lange periode, wat de overheid toelaat om een investering op een economisch verantwoorde manier financieel ten laste te nemen. Als we er zo in slagen om meer en beter te investeren in infrastructuur zullen we de stilstand op de wegen kunnen terugdringen. Daar vaart iedereen - burgers, bedrijven en maatschappij - wel bij.