Thuishaven

ArcelorMittal huldigt baanbrekend project in voor koolstofafvang en -gebruik in Gent

Begin december huldigde ArcelorMittal een visionair project in voor koolstofafvang en -gebruik. De zogenoemde ‘Steelanol’ CCU-installatie van 200 miljoen euro is de eerste in haar soort in de Europese staalindustrie. Het project maakt deel uit van een multitechnologie strategie om de koolstofuitstoot in de Gentse fabriek te verminderen.

Schoon volk in de Gentse staalfabriek in Gent, met premier Alexander DeCroo, Vlaams minister-president Jan Jambon, leden van de Belgische en Vlaamse regering, vice-president van de Europese Investeringsbank Kris Peeters, Lakshmi Mittal, Executive Chairman van ArcelorMittal en Geert Van Poelvoorde, CEOvan ArcelorMittal Europe.

Primeur voor Europa

Het Steelanol-project van 200 miljoen euro is dan ook een primeur voor de Europese staalindustrie. De CCU (carbon capture and usage)-fabriek maakt gebruik van geavanceerde koolstofrecyclingtechnologie, ontwikkeld door projectpartner LanzaTech, en gebruikt biokatalysatoren om koolstofrijke afvalgassen uit het staalproductieproces en uit afvalbiomassa om te zetten in geavanceerde ethanol, die vervolgens kan worden gebruikt als bouwsteen voor de productie van een verscheidenheid aan chemische producten, waaronder brandstof voor transport, verf, kunststoffen, kleding en zelfs cosmetische parfum. De geavanceerde ethanol zal door ArcelorMittal en LanzaTech gezamenlijk op demarkt worden gebracht onder de merknaam Carbalyst®.

80 miljoen liter ethanol

Zodra de productie de volledige capaciteit bereikt, zal de Steelanol-installatie 80 miljoen liter geavanceerde ethanol produceren, bijna de helft van de totale huidige vraag naar geavanceerde ethanol voor het mengen van brandstoffen in België. De jaarlijkse koolstofemissies van de fabriek in Gent zullen met125.000 ton dalen. Andere partners betrokken bij het Steelanol-project zijn Primetals Technologies en E4tech.

ArcelorMittal Gent zal binnenkort een nieuwe primeur voor de Europese staalindustrie inwijden met het Torero-project, voorzien om in het eerste kwartaal van 2023 operationeel te zijn. Het Torero-project van 35 miljoen euro is bedoeld om duurzame biomassa te verwerken (in eerste instantie in de vorm van afvalhout dat niet voor andere toepassingen kan worden gebruikt) voor gebruik als grondstof in de hoogoven, waardoor er minder fossiele kolen worden gebruikt. Dit project zal de jaarlijkse koolstofuitstoot in Gent met 112.500 ton verminderen. ArcelorMittal Gent wil de komende twee jaar een tweede reactor toevoegen aan zijn Torero-project, waardoor de omvang van het project verdubbelt.

Gent blijft uitvalsbasis voor verdere groei

Grootste jeneverproducent van België krijgt na 138 jaar een nieuwe naam

La Martiniquaise Benelux, dat is de nieuwe naam van distilleerderij Bruggeman uit Gent, al sinds 1884 actief in de distributie en het stoken van sterkedrank. “We nemen na 138jaar afscheid van onze oude naam”,zegt Lieven Stevens, algemeen directeur van LaMartiniquaise Benelux.

Lieven Stevens, algemeen directeur

La Martiniquaise

Benelux.

In de wereld van de alcoholische dranken is Bruggeman uit Gent een naam als een klok. In 1884 opgericht door Pieter Bruggeman, die van start ging met de distributie van wijnen en likeuren. De productiefaciliteiten aan de Gentse Wiedauwkaai breiden stelselmatig uit en er volgen tal van overnames, met in 2011 die van Smeets, de bekende Hasseltse jenever. Later volgen de Nederlandse merken Olifant, Dujardin, Goblet en Eliterna. Bruggeman ontpopt zich tot een echte uitdager op de alcoholische drankenmarkt in de Benelux. In2018 volgt een grote sprong voorwaarts met de volledige overname van het Nederlandse Inspirits Premium Drinks (IPD), bekend van onder meer de likeuren Café Marakesh, Jachtbitter en de cognac Joseph Guy waarmee ze marktleider zijn.

Eén cultuur

In 2009 werd het bedrijf een volle dochteronderneming van de Franse drankengroep La Martiniquaise Bardinet, wereldwijd het nummer 7 onder de producenten van gedistilleerde dranken en aperitieven, maar Bruggeman behield zijn naam. Aan die periode komt nu dus een einde. “De spreekwoordelijke muren tussen Bruggeman in België en IPD in Nederland moeten afgebroken worden. We streven naar een ‘one culture’ bedrijf, en dat doen we onder meer door één nieuwe, gemeenschappelijke naam te kiezen. We vormen voortaan één gestroomlijnde groep, wat het best tot uiting komt in één naam. Ook vanuit commerciële overwegingen is het veel logischer om met één naam naar buiten te treden voor onze Belgische, Nederlandse en Luxemburgse afzetmarkten. We verwachten trouwens dat onze verschillende merken daarvan zullen profiteren”, zegt Lieven Stevens, algemeen directeur van LaMartiniquaise Benelux.

Gentse Wiedauwkaai als uitvalsbasis

Vandaag produceert La Martiniquaise in de Gentse distilleerderij jaarlijks zo’n 12 miljoen flessen bestemd voor de Benelux-markt en diverse exportlanden. Tussen 2011 en 2021 is de totale verkoop gestegen van 9 miljoen liter naar 21 miljoen liter. Meer dan een verdubbeling. In diezelfde periode ging de omzet van 17 naar 68 miljoen euro, zonder accijnzen. In België is de groep momenteel het nummer vier onder de alcoholische bedrijven. In Nederland bekleedt het de zesde plaats. Gent blijft de uitvalsbasis. De lokale verankering en een gestage groei blijven de prioriteiten. “Onze ambitie is om onze groei van de afgelopen jaren gestaag verder te zetten. Op termijn willen we in België doorstoten naar de derde plaats. De komende jaren zullen we dan ook extra investeren in de verkoops- en marketingafdeling, maar ook in onze productiefaciliteiten en de logistiek. Het personeelsbestand aan de Wiedauwkaai zal hierdoor stelselmatig aangroeien. Het is niet omdat we van naam veranderen dat we onze roots zouden verloochenen. Gent blijft onze uitvalsbasis voor onze activiteiten in de Benelux”, aldus nog Lieven Stevens.

La Martiniquaise Benelux in cijfers

Een 60-tal merken in portefeuille + verdeelt tal van merken van LaMartiniquaise Bardinet

Belgische marktleider in verkoop van jenever (marktaandeel van 49%) en marktleider in Nederland met cognac (marktaandeel van 35%)

Omzet: 68 miljoen euro (2021)

Aantal werknemers: 85

Verkocht volume: 21 miljoen liter (2021)

Wereldprimeur: Volvo levert elektrische vrachtwagens met fossielvrij staal aan klanten

Als ‘s werelds eerste vrachtwagenconstructeur introduceert Volvo fossielvrij staal in zijn vrachtwagens. Deeerste elektrische vrachtwagens met fossielvrij staal werden ondertussen aan klanten geleverd.

In september 2022 startte Volvo Trucks als eerste vrachtwagenconstructeur ter wereld de serieproductie van zware elektrische vrachtwagens van 44ton (bruto combinatiegewicht). Sommige van die elektrische vrachtwagens worden tevens de eerste vrachtwagens ter wereld die worden gebouwd met fossielvrij staal. “In ons streven naar een netto-nuluitstoot maken we niet alleen onze voertuigen fossielvrij in gebruik, maar vervangen we ook gaandeweg alle materialen in onze vrachtwagens door fossielvrije en gerecycleerde alternatieven”, aldus Jessica Sandström, Senior Vice President of Product Management bij VolvoTrucks.

Het fossielvrije staal wordt door de Zweedse staalfabrikant SSAB geproduceerd met behulp van een nagelnieuwe technologie met fossielvrije elektriciteit en waterstof. Dat resulteert in een aanzienlijk lagere klimaatimpact en vormt een belangrijke stap voorwaarts in de richting van een emissievrije waardeketen. Enkele klanten die in sommige van hun elektrische vrachtwagens fossielvrij staal zullen hebben, zijn Amazon en DFDS, alsook Unilever (via transportbedrijf Simon Loos).

“Bij Amazon zijn we op weg om al onze activiteiten tegen 2040 koolstofvrij te maken. We hebben partners als Volvo nodig om deze transitie mogelijk te maken”, zegt Andreas Marschner, Vice President Transportation Services Europe bij Amazon.

“Bij DFDS zetten we ons in voor onze groene transitie en om groenere transport- en

90%

Vandaag wordt ongeveer 30procent van de materialen in een nieuwe Volvo-vrachtwagen vervaardigd uit gerecycleerde grondstoffen. Bovendien kan tot 90procent van de vrachtwagen aan het einde van zijn levenscyclus worden gerecycleerd. Fossielvrij staal zal een belangrijke aanvulling vormen op het traditionele en gerecycleerde staal dat in de vrachtwagens van Volvo wordt gebruikt. logistiekoplossingen te leveren. Elke stap in de groene transitie van onze logistieke activiteiten brengt ons dichter bij een koolstofvrije samenleving en we zijn dan ook blij te vernemen dat sommige van onze nieuwe elektrische vrachtwagens die binnenkort worden geleverd, ook gebouwd worden met fossielvrij staal”, zegt Niklas Andersson, EVP van DFDS Logistics Division.

Het eerste met waterstof geproduceerde staal wordt gebruikt in de framerails van de elektrische vrachtwagen, de ruggengraat van de vrachtwagen waarop alle andere hoofdcomponenten zijn gemonteerd. Naarmate de beschikbaarheid van fossielvrij staal toeneemt, zal het ook in andere onderdelen van de vrachtwagen worden geïntroduceerd.

IBJ-award zet North Sea Port als drogebulkhaven extra in de kijker

North Sea Port heeft zijn rol als drogebulkhaven eer aangedaan. De haven sleepte bij de uitreiking van de prestigieuze IBJ Awards in Rotterdam de prijs in de wacht voor ‘Best Dry Bulk Port’.

Op de shortlist stonden onder meer Hamburg en het Britse PDPorts. Het is echter geen toeval dat North Sea Port deze prijs van ‘beste drogebulkhaven’ in de wacht sleept. Voor droge bulk is North Sea Port een toonaangevende haven in Europa. Iets meer dan de helft van de 70miljoen ton goederen die binnen North Sea Port in en uit zeeschepen geladen worden, valt onder deze categorie. Daarbij gaat het om een ruime waaier aan producten: van ertsen, steenkool, granen en zaden, meststoffen en mineralen tot schroot, hoogovenslakken, houtpellets, zout en bouwmaterialen zoals cement, zand en grint. Die goederen komen van over de hele wereld naar NorthSea Port toe.

North Sea Port is daarbij meer dan een doorgeefluik. Deze goederenstromen zijn heel sterk lokaal verankerd. Zij voeden de vele fabrieken die in het havengebied aanwezig zijn en zorgen bijgevolg voor heel wat jobs en toegevoegde waarde. Deze industriële spelers en de vele gespecialiseerde havenbedrijven blijven, samen met North Sea Port, permanent investeren. Er wordt geïnvesteerd in aangepaste infrastructuur en steeds efficiëntere terminals en uitrustingen voor de behandeling en opslag van die goederen, maar ook in duurzaamheid en veiligheid. Recente voorbeelden zijn de aanleg van de nieuwe kaaimuur bij Bulk Terminal Zeelandin Vlissingen en de bouw van de hoogste en modernste productietoren ter wereld voor zeezout bij Zoutman in Gent.

Anoniem digitaal meldpunt voor verdachte situaties in Gentse deel van North Sea Port

Om de veiligheid te verhogen in het Gentse deel van North Sea Port doen politie en justitie een beroep op de havenbedrijven en hun medewerkers, bezoekers en de inwoners. Ook zij kunnen voortaan verdachte situaties al dan niet anoniem melden, net zoals dat aan de Zeeuwse kant al mogelijk is. Denk aan vreemde personen op de kaai of in kantoor, mensen die zich vreemd gedragen, een auto op een niet-gebruikelijke plaats, persoonlijk aangesproken worden door onbekenden. Daartoe werd er een anoniem digitaal meldpunt opgericht: www.meldpunt-havik.be

Opgelet: het meldpunt is niet bedoeld voor dringende politietussenkomsten – in dat geval belt de burger 101 – of niet-dringende politietussenkomsten zoals het melden van een diefstal. In dat geval kan de burger terecht op het politiekantoor.

Gymshark kiest DSV als wereldwijde logistiek- en transportpartner

DSV en Gymshark zijn een strategisch partnerschap aangegaan om Gymshark in staat te stellen te voldoen aan de groeiende internationale verkoop, complexe supply chain-vereisten en klantverwachtingen.

Als officiële logistiek- en transportpartner van de Britse fitnessgemeenschap en het kledingmerk Gymshark zal DSV een sleutelrol spelen bij het ondersteunen van de ambitieuze groeistrategie van het bedrijf.Daarom zal DSV internationale multimodale transportoplossingen bieden voor de fitnesskleding, kleding en accessoires van Gymshark.

Gymshark, opgericht in het VK in 2012, heeft de afgelopen jaren een snelle groei doorgemaakt, met een omzet van ongeveer £ 480 miljoen in het meest recente financiële jaar in meer dan 180 landen.Om te voldoen aan de groeiende internationale verkoop, complexe vereisten voor de toeleveringsketen en de verwachtingen van klanten, is Gymshark een partnerschap aangegaan met DSV.Deze strategische samenwerking zorgt voor consolidatie van de zendingen van Gymshark onder één expediteur van fabrikanten in negen landen naar distributiecentra in het VK, België, Australië, Canada en de VS.

H. Essers in cijfers

925.000.000 euro omzet (geconsolideerde omzet 2021) 7.500 werknemers

88vestigingen in 18landen 1.350.000 m² warehouse

VLOOT:

1.440 trucks

3.816trailers

480safeboxes

2.100ISO-tankcontainers

127.000.000 km/jaar

per trein

5eigen windmolens en 350.000 m² zonnepanelen

“In Gent ervaren we minder congestie op de weg dan in de regio Antwerpen”

Elke maand zetten we een VeGHO-lid uit North Sea Port in de schijnwerpers. Deze maand de Europese logistieke reus H.Essers, die een belangrijke logistieke partner is voor chemiemultinationals in de grensoverschrijdende fusiehaven.

TEKST EN FOTO H.ESSERS - BEWERKING SAM DE KEGEL

Wat doet jullie bedrijf en wie zijn jullie klanten?

Christophe Houpels, Business Unit manager: “H.Essers werd opgericht in 1928 door Henri Essers en is intussen uitgegroeid tot een van de meest toonaangevende bedrijven in Europa op het vlak van logistiek. We richten ons op vier strategische sectoren: chemie, farma, infra (infrastructuur, red.) en parts (onderdelen, red.). Onze focus ligt op het ontwikkelen en implementeren van duurzame oplossingen voor transport en logistiek. Duurzaamheid zit in de kern van ons bedrijfsDNA. We zetten sterk in op zogenoemde ‘synchromodale’ oplossingen via weg, trein en water. Dankzij het inhousebeheer van onze eigen vloot, magazijnen en IT-systemen houden wij alle processen optimaal onder controle. De afgelopen jaren kende H.Essers een stevige uitbreiding, te danken aan de autonome groei en een aantal strategische overnames. Als familiebedrijf zetten we sterk in op het opbouwen van langdurige partnerships met onze klanten, zorgen we voor onze mensen en werken we mee aan een duurzame toekomst.”

Sinds wanneer zijn jullie gevestigd in North Sea Port?

“Sinds 2014 zijn we actief bij de on-site activiteiten van verschillende chemiemultinationals in de regio. In 2017 zijn we begonnen met de bouw van een eigen site in Kluizendok voor chemie logistiek. Sinds september 2018 is deze multi-customer site operationeel.”

Wat is de voornaamste investering van de voorbije vijf jaar?

“De systematische uitbreiding van het Kluizendok tot een 50.000 m² high Sevesosite. We slaan verpakte chemicaliën en andere materialen op en bieden geïntegreerde diensten voor gevaarlijke en niet-gevaarlijke chemicaliën. Bij de opening hadden we een opslagcapaciteit van 12.500m². Nadien zijn er 3 compartimenten van telkens 12.500 m² bijgebouwd.”

Wat is de voornaamste investering op til in de nabije toekomst?

“We kunnen onze warehousing capaciteiten nog verder uitbreiden met 72.000 m². Ook kunnen we op basis van specifieke behoeften van klanten investeren in filling & drumming lines en verschillenderepacking faciliteiten (bv. van bulk in ISO-tankcontainers naar verpakkingen zoals vaten van verschillende grootte). De investeringen en verworven kennis en expertise met het masterplan filling & drumming op onze site in Wilrijk, kunnen vertaald worden naar Kluizendok op vraag van (potentiële) klanten.”

Wat is de grootste troef van de fusiehaven voor jullie?

“De synchromodale connectie met de aanwezigheid van de haven en het spoor, maar ook de goede connectie met de mensen van het havenbedrijf North Sea Port zelf voor de toekenning van projecten en gronden. In Gent ervaren we minder congestie op de weg dan in de regio Antwerpen. Dit heeft ook voordelen naar ontsluiting en bereikbaarheid voor onze klanten.”

Wat is het grootste werkpunt voor de fusiehaven?

“De war for talent vormt de grootste bedreiging om te kunnen groeien in de Gentse regio. We grenzen aan Nederland, maar omwille van de wetgeving rond arbeidskrachten kunnen we geen medewerkers uitwisselen over de landsgrenzen heen. Ook op vlak van mobiliteit liggen er nog uitdagingen: er zijn weinig mogelijkheden om via het openbaar vervoer tot bij de haven te geraken. Als we mensen vanuit het centrum van Gent willen aantrekken, zorgt dit voor de nodige uitdagingen.”

eGHO

Bedrijven verenigen in North Sea Port