Oost-Vlaanderen Ondernemers 2025#02

Onder nemers

8 denksporen voor slim verkeer en vervoer Stilstaan is

Samen ondernemen, samen groeien samen duurzaam ondernemen www.openbedrijvendag.be

Aan zet

De voorzitter opent het debat

De belofte van het grote niets

De inauguratie van president Trump, daags voor ik dit stukje schrijf, was – zoals verwacht – lichtjes verbijsterend. Zijn aantreden brak met vele geplogenheden en bulkte van kwestieuze beloftes. Het meest frappant was het spervuur aan veranderingen dat hij op zijn landgenoten en de wereld losliet. Vele beslissingen gingen al de dag zelf in.

Precies omwille van hun snelheid, omvang en diepgang zijn de aangekondigde herzieningen van Trump II nu al historisch. Om het met Harari te zeggen: geschiedenis is niet zozeer een kroniek van het verleden dan wel het relaas van grote en belangwekkende veranderingen. We leven in een tijd die bol staat van verandering: klimatologisch, geopolitiek, demografisch, technologisch. Een mondiale omwenteling die misschien wel dezelfde amplitude krijgt als de overgang van de agrarische naar de industriële samenleving, tweehonderd jaar geleden.

JEF WITTOUCK

Voorzitter Voka –

Kamer van Koophandel

Oost-Vlaanderen

Uitdagingen van dit kaliber stellen ons aanpassingsvermogen en gevoel voor verantwoordelijkheid, samenhorigheid en daadkracht op de proef. Die situatie is niet nieuw. Mensen, organisaties en samenlevingen hebben zich altijd slim aangepast wanneer de omgeving drastisch veranderde en de omstandigheden minder comfortabel werden. Net die wendbaarheid maakte het mogelijk om grote stappen vooruit te zetten, richting meer gezondheid, kennis, veiligheid en welvaart (voor de mens) en meer innovatie, competitiviteit en productiviteit (voor bedrijven).

Succesvolle ondernemingen omarmen verandering. Problematisch bij ons is dat ondernemers en burgers rekenen op een overheid die zelf net zo veranderingsbereid is. Ze worden echter getrakteerd op een kopschuw, traag en star beleid. Of het nu gaat om de hervorming van de pensioenen, de sanering van de publieke financiën of het terugdraaien van overregulering: we komen er niet meer uit. Terwijl het kot in brand staat, kijken politici, als verlamd door de eigen achterbanbelangen, naar de lichtbak.

Zo sukkelden de federale regeringsonderhandelingen – na een bedrieglijk beloftevolle aanzet – al gauw het slijk in. Het euvel overstijgt partijpolitieke scheidslijnen. Ik merk een problematische geesteshouding. Telkens weer bestijgen de gangmakers van het surplace het podium met monologen over heroïsche gevechten ‘in het belang van de burger’. Dat belang schijnt dan best gediend door de dingen te laten wat ze zijn. Wat ondertussen ook de uitkomst is geworden van de regeringsformatie, het schijnt nauwelijks tot de protagonisten door te dringen dat de burger het steriele vertoon van overgesubsidieerde partijen en hun kopstukken al lang zat is. Wie na zeven maanden ‘overleg’, in een periode van de hoogste urgentie, tot niets komt, heeft zijn beurt verspeeld.

En wat met Europa? Nog minder wendbaarheid en veel slechte wetgeving die moet worden rechtgezet, maar waarvoor nauwelijks nog tijd rest. Bovendien worden de banken van het Europees parlement vooral bevolkt met politici van tweede orde en met pensioengerechtigden. Niet meteen een constellatie waar je een weerbare opstelling tegen Trump van verwacht. Terwijl over de grote plas het credo ‘Drill baby, drill!’ klinkt, buigt Europa zich over de natuurherstelwet

Zogenaamd ‘progressieve’ krachten zijn de grootste hoeders geworden van maatschappelijke en economische inertie. Al lijkt de tegenstelling progressief­conservatief achterhaald; ik zie vooral ‘bewegers’ versus ‘immobielen’. Donald Trump – ‘beweger’ buiten categorie ­ belooft de Amerikanen onbesuisd een gouden tijdperk, een sterkere economie en astronauten op Mars. In België gaapt de belofte van het grote niets.

Colofon

KANTOREN

9000 Gent – Lammerstraat 18

T 09 266 14 40

9300 Aalst – Werf 8

Web www.voka.be/oost­vlaanderen

BESTUURSCOMITÉ VAN VOKA

OOST­VLAANDEREN

Jef Wittouck, An Bels, Erik Chabot, Jan Cornelis, Ann De Clercq, Christiaan De Wilde, Siegert Dierickx, Farida Doulami, Stefan Fesser, Dieter Hillaert, Alexander Hoogewijs, Geert Moerman, Griet Nuytinck, Karen Pieters, Wim Pynaert, Roseline Van Damme, Christine Van den Berghe, Katrien Vanden Bulcke, Jens Van Mol.

EREVOORZITTERS VAN VOKA

OOST­VLAANDEREN

Luc De Bruyckere, Chris De Hollander, Ronald Everaert, Jean­Paul Van Avermaet, Marc Vereecken en Marcel Verschelden.

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER

Geert Moerman

Lammerstraat 18 – 9000 Gent

HOOFDREDACTIE

Jan Geers – jan.geers@voka.be

EINDREDACTIE

Sam De Kegel – sam.dekegel@voka.be

WERKTEN MEE

Werner Claeys, Jolyn De Baets, Sven Decaestecker, Sam De Kegel, Laurens Fagard, Jan Geers, Simon Lefèvre, Luc Nimmegeers, Wannes Nimmegeers, Kristina Rybouchkina, Bart Vancauwenberghe, Ann Vandamme, Jan Van Gyseghem en Jeroen Willems.

MAGAZINE REALISATIE LAYOUT Karakters, Gent, www.karakters.be

DRUK

Drukkerij Perka, Maldegem, www.perka.be

PUBLICITEIT

Rik Vyncke

rik.vyncke@voka.be – T 0477 30 21 32

Ann Vandamme

ann.vandamme@voka.be – T 09 266 15 71

Groeipijnstillers 36

Op de cover 4

Ontdek deze maand de vernieuwde rubriek Toekomstklaar. Veel leesplezier!

op je pad Toekomstklaar

Inhoud

Actueel

4 Op de cover – dossier mobiliteit, logistiek en transport

8 versnellingen naar de mobiliteit van de toekomst

Telexen

Vers ledennieuws

Opinie

1 Aan zet

De belofte van het grote niets

30 De lobby

Quo vadis, industrie?

Lokale bedrijven in de bres voor Tupperware­werknemers

60 Geert dacht

Gelukkig zullen vele jobs verdwijnen

Inspiratie

22 Hilde op je pad

Hilde Schuddinck luistert naar serieel techondernemer Lorenz Bogaert

26 Mensenwerk

Hoe verwelkomt Legend Biotech zijn nieuwe werknemers?

36 Groeipijnstillers

Toddle & Tumble: Wat als je geen (extra) ruimte vindt om te ondernemen?

40 Duurzame koplopers

Ajinomoto Omnichem streeft naar CO2reductie in complexe farmasector

46 Toekomstklaar

Veldeman: vier Heemskinderen over samen groeien en de opvolging voorbereiden

50 Thuishaven

Alle economische wegen leiden naar … Zelzate

59 Straatplaat

Eeuwig jong (in Massemen)

De maand van Voka

54 Voka Legende

Stephen en David Dewaele schitteren als nieuwe ‘Voka Legende’

56 Binnenkort bij Voka

Op de agenda bij Voka Oost­Vlaanderen

Hilde

Vooruit met slim verkeer en vervoer

8 versnellingen naar de mobiliteit van de toekomst

Mobiliteit raakt ons allemaal. De Vlaamse Mobiliteitsvisie 2040 stelt een aantal perspectieven voorop om het mobiliteitsbeleid toekomstbestendig te maken. En dat is geen dag te vroeg, volgens de cijfers. Het afgelopen jaar sneuvelden bijna alle filerecords. Een andere – soms meer radicale – kijk op mobiliteit dringt zich op, van een slimme kilometerheffing over combimobiliteit en modal shift tot mobility as a service. Hieronder volgen acht wegen naar een vlotte(re) doorgang, zowel voor personen als goederen.

Van A naar B en liefst zo snel én veilig mogelijk. Dat is mobiliteit in essentie samengevat. En toch blijft het mobiliteitsvraagstuk ons al decennialang zorgen baren. Het fileleed stijgt jaar na jaar – de coronajaren uitgezonderd – en toch willen we met zijn allen investeren in een duurzaam, veilig, intelligent en multimodaal mobiliteitssysteem dat economie en maatschappij ondersteunt. Focussen op de pijnpunten in mobiliteit vandaag is noodzakelijk, maar keuzes maken die vooruitkijken naar een toekomstbestendigheid van dat systeem is nog veel belangrijker.

De Vlaamse Mobiliteitsvisie, in het leven geroepen in 2022, geeft aan waar we naartoe willen in Vlaanderen tegen 2040. De visietekst stelt vier hyperambitieuze doelstellingen voorop: geen verkeersdoden meer, geen vervuilende vervoersemissies meer, een vlotte en naadloze mobiliteit en een daling van de materiaalvoetafdruk voor mobiliteit met 60%.

Maar tussen droom en daad gaapt nog een grote kloof. Volgende ‘routes’ moeten ons alvast op de goede weg helpen.

1 Kies voor een slimme kilometerheffing voor alle weggebruikers

In 2023 hebben de files ons 5 miljard euro gekost, in 2024 wellicht nog meer. “Hoog tijd voor actie”, vindt Freija Fonteyn, adviseur logistiek en mobiliteit bij Voka. “Want niets doen betekent een verdere toename van de files én verliesuren.”

Om de verkeersdoorstroming te verbeteren, moeten we de bestaande wegcapaciteit optimaler gebruiken. Dit kan deels door een aangepaste verkeersfiscaliteit te implementeren, gebaseerd op het principe van ‘elke gebruiker betaalt’.

Nu betaalt hoofdzakelijk de transport­ en logistieke sector, want de kilometerheffing geldt voor alle binnen­ en buitenlandse vrachtwagens met een MTM (maximaal toegelaten massa) van meer dan 3,5 ton. Het tarief hangt af van de MTM en de euro­emissienorm van het voertuig, en van het gewest. De zware vrachtwagens van meer dan 32 ton waren in 2024 goed voor 91,9% van de tolheffing. Vrachtwagens geregistreerd in België namen vorig jaar bijna de helft (47%) van de kilometerheffing voor hun rekening, gevolgd door Polen (10,7%), Nederland (9,7%), Litouwen (6,1%) en Roemenië (5,7%). De tolheffing bracht in 2024 in Vlaanderen 658 miljoen euro op, in Wallonië 347,1 miljoen euro en in Brussel 10,8 miljoen euro. Voor heel België gaat het dus om ruim 1 miljard euro.

Freija: “Een slimme kilometerheffing, variërend naar plaats, tijd en milieukenmerken is een goed voorbeeld van een gebruikersbelasting en voor Voka het belangrijkste wapen om de strijd tegen de files aan te gaan. Door naast het goederenvervoer ook het personenvervoer te onderwerpen aan een kilometervergoeding, zullen weggebruikers zich meer bewust worden van hun verplaatsingsgedrag en mogelijks kiezen voor alternatieve vervoerswijzen, rustigere tijdstippen om zich te verplaatsen, meer telewerken, leveringen

buiten de spits, enzovoort. Dit zal de doorstroming van het verkeer ten goede komen en zo de files terugdringen.”

Vaak wordt gedacht dat onze werk­ en schoolgerelateerde verplaatsingen een groot aandeel in ons verplaatsingsgedrag innemen, maar dat klopt niet. Ze zijn samen slechts goed voor 24% van het totaal aantal verplaatsingen. Het merendeel van onze verplaatsingen vindt plaats in onze vrije tijd (60%).

Dat impliceert dat er nog heel wat potentieel is om ons verplaatsingsgedrag bij te sturen door middel van een kilometerheffing. “Door variabele tarieven te hanteren op basis van plaats en tijd, kan structurele congestie op specifieke locaties en momenten van de dag verminderen, wat leidt tot een betere benutting van de bestaande wegcapaciteit. We moeten verplaatsingen en leveringen buiten de piekuren stimuleren”, zegt Freija.

Het succes van het verminderen van files hangt sterk af van de specifieke tarieven en de geografische dekking van het systeem. Daarom moeten tarieven worden vastgesteld met behulp van verkeersmodellen en worden vergeleken met systemen in andere landen.

“Een uitgebreide spits­/dalheffing heeft het grootste effect op het verminderen van files,

maar zelfs een beperktere taxshift kan aanzienlijke verbeteringen opleveren. De tarieven laten variëren volgens de milieukenmerken van de voertuigen kan de vergroening van het wegvervoer sterk bevorderen.”

De kilometerheffing moet zoveel mogelijk in de plaats komen van de bestaande mobiliteitsbelastingen (zoals de verkeersbelasting) en werkgevers moeten ze kunnen integreren in hun bedrijfswagen­ en mobiliteitsbudgetten, vindt Freija.

Laat ons de opbrengsten van de kilometerheffing investeren in de vervoersinfrastructuur, eerst en vooral in het onderhoud en de ontwikkeling van wegen. In tweede lijn kunnen de inkomsten ook besteed worden aan een betere ontsluiting van bedrijventerreinen, ondersteunende infrastructuur zoals (grotere) vrachtwagenparkings, P+R, laad­ en tankinfrastructuur en het wegwerken van barrières voor goederenoverslag naar andere modi. “De weggebruiker krijgt zo een duidelijke return on investment, wat het draagvlak voor de heffing zal vergroten. De uitbreiding van de bestaande kilometerheffing naar een slimme kilometerheffing voor iedereen, gebeurt bij voorkeur gelijktijdig in alle gewesten en op dezelfde wijze”, besluit Freija.

Freija Fonteyn: “Een slimme kilometerheffing, variërend naar plaats, tijd en milieukenmerken is een goed voorbeeld van een gebruikersbelasting en voor Voka het belangrijkste wapen om de strijd tegen de files aan te gaan.”

2

Investeer in een intelligente en geconnecteerde mobiliteit tussen alle modi

Vlaanderen wil naar een modal shift 50/50 voor personenvervoer in 2030. Het aandeel duurzame modi (te voet, (elektrische) fiets, openbaar vervoer) moet tegen 2030 stijgen tot minstens 50% van alle verplaatsingen in heel Vlaanderen. Deel­ en combimobiliteit zijn de twee toverwoorden. De Vlaamse regering wil van alle carpoolparkings en P+R­parkings zogenaamde Hoppinpunten maken (waar vervoermiddelen op elkaar afgestemd zijn zoals de trein, tram, bus, een deelsysteem of je eigen fiets) en onderzoeken waar ze aan verkeersknooppunten en ­kernen bijkomende parkings kunnen aanleggen om zo de overstap van het ene op het andere vervoersmiddel te faciliteren, en dit in overleg met de vijftien vervoerregio’s.

Het Vlaamse Mobilidata­programma zet samen met imec en de private sector ook in op innovatieve mobiliteitsoplossingen in dynamisch verkeersmanagement. Verkeersinformatie moet realtime, gepersonaliseerd en nauwkeurig worden. Er is al heel veel robuuste en schaalbare digitale datainfrastructuur met kwalitatieve databronnen (zoals waarschuwingen voor ongevallen, filestaart, spookrijders …). Nu wordt het ook zaak om verkeerslichten intelligenter te maken door technologie te installeren die zowel vervoermiddelen als de infrastructuur met elkaar verbindt. Zodat nood­ en hulpdiensten op kruispunten bijvoorbeeld altijd veilig kunnen passeren of het openbaar vervoer op maat groen licht krijgt.

Autonoom rijdende en geconnecteerde voertuigen moeten ons verkeer in de iets verdere toekomst veiliger en vlotter maken. Ook MaaS (Mobility as a Service), het plannen, boeken en betalen van al het mogelijke vervoer via apps en het delen van voertuigen, zal enkel aan belang winnen.

Wat goederenvervoer betreft, is er nog veel ruimte om de modal shift te versnellen.

De Vlaamse regering onderzoekt samen met de federale overheid de mogelijkheden om het goederenvervoer in Vlaanderen per spoor te versterken. In nauwe samenwerking met de federale overheid worden ook de gesprekken verder gezet met Nederland, Duitsland en Noordrijn­Westfalen om de spoorcorridor 3RX (Rhein­Ruhr Rail Connection) te realiseren, dit is een reactivering van De IJzeren Rijn, een spoorverbinding tussen Antwerpen en de industriële regio van het Ruhrgebied in Duitsland, die operationeel was van 1879 tot 1991.

North Sea Port zit stilaan op de rails wat goederenvervoer per spoor betreft. Per jaar wordt nu al 7 miljoen ton goederen vervoerd per spoor, wat neerkomt op 10% van alle goederenvervoer. Dat is mogelijk dankzij de sporen en sporenbundels op kades en bedrijventerreinen, die aangesloten zijn op het Europese spoornetwerk.

Het Rail Ghent­Terneuzenproject biedt de mogelijkheid om op termijn maar liefst 8.500 vrachtwagens per maand van de weg te halen, wat leidt tot een CO2­reductie van 80% per kilometer. Doel is het aandeel van het spoorvervoer in North Sea Port tegen 2030 van 10% naar 15% op te krikken. De huidige spoorcapaciteit tussen Gent en Terneuzen schiet echter te kort, zowel in capaciteit als in betrouwbaarheid.

Een belangrijk knelpunt is het ontbreken van een noordelijke aansluiting van de spoorbundel bij Zandeken naar de lijn tussen Zelzate en Terneuzen. Met de aanleg van deze verbinding ontstaat er niet alleen meer ruimte op het spoor in zowel België als Nederland, maar wordt ook samenwerking tussen bedrijven rond het Kluizendok en Nederlandse ondernemingen bevorderd. Hierdoor kunnen bedrijven hun ladingen combineren, wat spoorvervoer ook toegankelijk maakt voor kleinere ondernemingen.

De Vlaamse regering onderzoekt samen met de federale overheid de mogelijkheden om het goederenvervoer in Vlaanderen via spoor te versterken.

Bovendien biedt de realisatie van een nieuwe spoorverbinding aan de oostoever tussen het Nederlandse Axel en het Belgische Zelzate een aanzienlijke uitbreiding van het goederenspoornetwerk. Op lange termijn zorgt dit voor meer capaciteit en minder druk op bestaande knelpunten zoals de Sluiskilbrug, Terneuzen en Wondelgem (Gent). Zo ontstaat een efficiëntere, duurzamere en toekomstbestendige logistieke infrastructuur.

Ook drones zijn een snelgroeiende tak naast de al gekende modi, zoals voor vervoer van pakjes of bloedstalen tussen verschillende ziekenhuizen. Het wordt ook hoog tijd dat we pijpleidingen inschakelen als volwaardige transportmodus. Ze zijn de meest milieuvriendelijke, energie­efficiënte en veilige transportmodus voor de aan­ en afvoer van gasvormige en vloeibare producten zoals waterstof. Ze zorgen evenmin voor geluidsoverlast, congestie of intensief ruimtebeslag of ‘horizonvervuiling’. Maar de aanleg ervan is natuurlijk peperduur.

De trafiekcijfers voor de binnenvaart dalen al jaren, alhoewel North Sea Port wel sterk scoort. © fokke baarssen / Shutterstock.com

3 Zorg voor een betrouwbare nautische toegang tot de havens en het achterland

Geen sterke economie zonder sterke én toegankelijke havens. Daarom moeten we een vlotte en veilige nautische en maritieme toegang tot de havens blijven verzekeren. Dat gaat over het tijdig baggeren van waterwegen, naar en in de havens. Dat gaat over toegankelijkheid via nieuwe ontsluitingswegen, dat gaat over meer sporen en performante sluizen – De Nieuwe Sluis in Terneuzen is een mijlpaal voor North Sea Port en vergroot de ontsluiting naar het Gentse deel van de haven, nu is de Nieuwe Sluis in Zeebrugge aan de beurt.

Aangezien havens een essentiële schakel vormen in de wereldwijde toeleveringsketens, is het ook van groot belang om de verbindingen met het achterland verder te optimaliseren. Zo is de beloodsing van de scheepvaart een cruciale dienstverlening

binnen de hele nautische keten. Het is van het grootste belang dat de beloodsingsvloot ten allen tijde operationeel kan blijven, zo wijst de Vlaamse regering op één van de huidige pijnpunten.

De trafiekcijfers voor de binnenvaart dalen ook al jaren, al scoort Nort Sea Port wel sterk. De goederenoverslag via binnenvaart kwam er in 2024 uit op 64,2 miljoen ton. Met deze stijging van 4,4% is het verlies van 2023 tegenover 2022 (wat een tweede recordjaar op rij was) bijna weer goedgemaakt. Ook de eigenheid van de soort producten in deze fusiehaven ­ namelijk bulkgoederen ­ leent zich perfect voor de binnenvaart. Maar over heel Vlaanderen bekeken zorgden een aantal grote investeringen in de binnenvaartinfrastructuur te weinig voor een modal shift van de weg naar de binnenvaart.

Waterwegen beter onderhouden, bruggen en sluizen tijdig vernieuwen, meer focussen op watergebonden regionale industrieparken die goed ontsloten zijn om een verdere modal shift naar de waterweg mogelijk te maken: het is slechts een greep uit een aantal noodzakelijke maatregelen.

Ook de vergrijzing in de binnenvaart is een bedreiging voor de toekomst ervan. De Vlaamse regering engageert zich nu om de zijinstroom vanuit andere sectoren en de zeevaart te bevorderen, en – in overleg met de binnenvaartsector en het onderwijs – de beroepskwalificaties en opleidingen beter te organiseren. Ook op vlak van alternatieve brandstoffen en/of elektrische aandrijving hinkt onze binnenvaart achterop. Gelukkig zijn er wel steeds meer walstroominstallaties.

Transport of non-hazardous liquid products via inland waterways

Transport via inland waterways of bulk cargo, project cargo, floating storage, global logistic solutions

Tank and breakbulk terminal (275 m Quay – draft 16.5 m, 75 000 m²), 30 000 cbm stainless steel storage, 24 500m² warehouse (indoor)

Cargo survey (sampling, supervision), draft surveys, pre-shipment surveys, leak detection

Port agency (Independent with a personal approach and dedicated service).

4 Verban de vrachtwagen niet en organiseer de laatste mijl beter

Onze transport­ en logistieke bedrijven zorgen ervoor dat lokale handelaars worden bevoorraad, goederen in distributiecentra belanden, halffabricaten in de fabriek terechtkomen ... Maar als je van een wereldhaven naar het hinterland vertrekt, kom je al snel verbodsborden tegen als vrachtwagenchauffeur. Zoals de transitverboden (voor + 3,5 ton) tussen de expresweg N49 en de N70 in het Waasland. Ook steeds meer lokale besturen willen vrachtwagens weren. ‘Waarom hebben we die nog nodig in onze stad?’, zeggen ze luidop.

Vrachtwagens zoveel mogelijk weren en laten omrijden creëert echter onnodige CO2­uitstoot. Politici gaan ook voorbij aan het feit dat transportondernemers in de loop van de dag zo veel mogelijk volle vrachtwagens laden voor x aantal klanten. Als je voortdurend moet omrijden, krijg je enkel extra kosten én extra mobiliteit. En ze reduceren het goederenverkeer in een stad te veel tot ‘pakjes afleveren’ van e­commerce, met bestelwagens of fietsen. “Het bouwgerelateerd stedelijk goederenvervoer is nog steeds de grootste niche, een poutrel (zware draagbalk) op een fiets of in een kleine bestelwagen is niet meteen aan de orde. En als je de gemiddelde supermarkt met cargofietsen zou willen beleveren, moet je 138 fietsers laten starten vanuit een distributiecentrum, het equivalent van 3,5 opleggers per dag”, zei Lode Verkinderen, directeur van Transport en Logistiek Vlaanderen, vorig jaar nog in dit magazine.

En toch liggen er heel wat kansen voor fietslogistiek XXL, zeker voor de laatste mijl. Door bijvoorbeeld gebruik te maken van grotere types fietsen en aanhangers, geschikt voor o.a. palletvervoer. Er lopen nu proefprojecten, onder andere bij het innovatieplatform VIL, om grotere volumes te verwerken. Welke vrachtstromen kunnen deze nieuwe cargofietsen bedienen en hoe kunnen ze worden geïntegreerd in bestaande logistieke processen?

Tot slot nog deze kanttekening: als je het heilige bundelingsprincipe dat transportbedrijven nu zo veel mogelijk toepassen, ook toepast op personenwagens zou je al heel wat files de wereld uithelpen, een algemene kilometerheffing kan daar zeker toe bijdragen.

5 Kies voor een haalbare weg naar zero emissie goederenvervoer

De Europese Commissie verklaarde in 2023 dat nieuwe vrachtwagens drastisch minder CO2 mogen uitstoten in de toekomst: 45% minder uitstoot tegen 2030, 90% minder vanaf 2040. Ondertussen voerden Antwerpen, Gent en Brussel de voorbije jaren een Lage Emissiezone (LEZ) in. Afgebakende gebieden waar bepaalde, al te vervuilende voertuigen niet meer binnen mogen, ook vrachtwagens niet. Voorlopig hebben die strengere milieumaatregelen in almaar meer steden weinig of geen impact op de transportsector in ons land. Ruim 90% van het Belgische vrachtwagenpark bestaat al uit relatief schone Euro 5 of Euro 6 ­voertuigen, die de LEZ­zones nog binnen mogen. Maar de toelatingscriteria blijven verstrengen. En steeds meer Vlaamse steden – onder meer

Kortrijk, Leuven en Antwerpen – starten proefprojecten op rond zero­stadsemissie. Denk aan belevering over het water, met zero­emissievoertuigen of via fietslogistiek. Het risico hierbij is natuurlijk dat we een lappendeken krijgen van steden waar bepaalde types vrachtwagens wel nog of niet meer toegelaten zijn. Maar met dit probleem wordt de sector vandaag ook al geconfronteerd. Ook voor de laad­ en lostijden in de verschillende stadscentra in Vlaanderen, of voor de toegelaten tonnages, bestaat er nu helemaal geen Vlaams kader. Bij stedelijke distributie is het dus aan de vervoerder om vooraf alles te checken. Daarom pleit Voka voor één digitaal platform waar ondernemers en andere weggebruikers overzichtelijk voor alle Vlaamse steden en gemeenten informatie over alle mobiliteitssturende maatregelen kunnen terugvinden en waar alle vergunningen en ontheffingen kunnen worden aangevraagd.

Ondertussen zien we nu volop experimenten met fossielarme brandstoffen. Zo is er al groene HVO­diesel (Hydrotreated Vegetable Oil) op de markt. Deze brandstof wordt gemaakt van afval­ en reststromen zoals afgewerkte plantaardige oliën en restafval. Fossielvrij en emissiearm, zeg maar. In theorie een interessant alternatief voor traditionele diesel en toepasbaar in bestaande dieselmotoren, maar wel een heel stuk duurder. Op termijn zal de oplossing wellicht in een mix van verschillende alternatieven moeten worden gezocht. Van synthetische brandstoffen over elektrisch aangedreven voertuigen tot misschien ook waterstof. In afwachting van een totaalverbod op ook de minst vervuilende diesel­ en benzinemotoren, zitten de grote vrachtwagenproducenten zelf niet stil. Een aantal constructeurs biedt vandaag al elektrische voertuigen aan, en zeker voor stadsvervoer zal dat wellicht het meest valabele alternatief worden. Voor waterstof – dat

in theorie vooral voor het zwaardere gamma en dus voor een langere actieradius een optie is – blijft het nog afwachten.

Vandaag lijken de constructeurs het dieselloze tijdperk toch in eerste instantie voor te bereiden met elektrische trucks. Volvo Trucks mikt tegen 2030 zelfs voor de helft van zijn verkoop op elektrische voertuigen. Zero emissie trucks zijn voorlopig nog twee tot drie keer zo duur als vrachtwagens op fossiele brandstoffen. Er is steun bij de aankoop, maar die is reeds verminderd vanuit Europa. Er is een verhoogde investeringsaftrek, maar overheden zullen veel dieper in de geldbuidel moeten tasten. Indien een overheid wenst dat decarbonisatie sneller verloopt, moet zij daarin het verschil bijpassen. Want de vraag is of klanten de juiste prijs willen betalen voor zero emissie goederenvervoer. Er staat ons nog een enorme decarbonisatieuitdaging te wachten, dus. Eigen laadstations van transporteurs én publieke laadstations zullen wijd verspreid moeten aangelegd worden, in havens, industrieterreinen of op plekken waar chauffeurs en kleine transporteurs hun standplaats hebben. Opladen duurt ook lang, zodat je niet veel vrachtwagens op één laadpunt kan aansluiten. Er moet een mix komen van snellaadpunten van 1 MW en laadpunten voor zware voertuigen voor nachtladen. Zowel de prijs, actieradius als laadinfrastructuur bezorgen vele bedrijven nog kopbrekens.

Eén ding is zeker: de total cost of ownership (TCO) zal compleet veranderen voor de transportondernemer. De afgelopen 70 jaar moest hij vooral nadenken waar hij de goedkoopste diesel kon vinden, nu zal hij voor ritten specifieke voertuigen moeten kiezen. Er zullen ongetwijfeld ook nieuwe businessmodellen ontstaan, waarbij sommige transporteurs zich zullen ontwikkelen tot energieleveranciers.

Vandaag lijken de constructeurs het dieselloze tijdperk toch in eerste instantie voor te bereiden met elektrische trucks. Volvo Trucks mikt tegen 2030 zelfs voor de helft van zijn verkoop op elektrische voertuigen.

6

Investeer verder in fietsverkeer, -leasing en -infrastructuur

Elektrische fietsen zijn niet meer weg te denken uit het straatbeeld, zowel voor woon­werkverkeer als vrije tijd. Ze vormen voor bedrijven een prima aanvulling bij het elektrisch wagenpark. Met 290.419 verkochte exemplaren in 2023 vertegenwoordigden ze 51% van de totale fietsverkoop, ze steken de traditionele mechanische fietsen dus definitief voorbij.

De democratisering van de elektrische fiets gaat gepaard met een diversificatie van het aanbod, met modellen die zijn aangepast aan verschillende behoeften, van stads­ en trekkingfietsen over mountainbikes tot speedpedelecs.

Ook de fietsleasingmarkt vertoonde in 2023 indrukwekkende groeicijfers. Het totale aantal fietsen onder leasingcontract bedroeg 118.757 eenheden, een sterke stijging ten opzichte van 84.127 in 2022.

Deze stijging weerspiegelt de groeiende belangstelling van bedrijven en particulieren voor deze financieringsmethode. 79% van de nieuwe leasingcontracten heeft betrekking op elektrische fietsen, waarvan 14% op speedpedelecs, een segment dat blijft groeien.

Werkgevers kunnen zelf ook fietsen aankopen en laten gebruiken door hun medewerkers, maar steeds meer kiezen ze dus voor fietsleasing via een derde partij, en bieden ze dit aan hun werknemers aan als een vorm van flexibele verloning. Fietsleasing biedt veel voordelen, waaronder onderhoud, verzekering en de mogelijkheid om aan het einde van het contract van model te wisselen. Hierdoor kunnen bedrijven de duurzame mobiliteit van hun werknemers bevorderen en tegelijkertijd profiteren van aantrekkelijke fiscale prikkels. Voor werknemers elimineert deze optie het gedoe met onderhoud en

de vaak hoge initiële kosten van elektrische fietsen. De fietslease wordt ingepast in het loonpakket van de werknemers, die meestal ook nog een fietsvergoeding bij elkaar fietsen.

De fietsleasing is budgetneutraal voor de werkgever dankzij de fiscaal voordelige brutoloonruil. Gerelateerde kosten om het gebruik van de fiets aan te moedigen, zoals het plaatsen van een fietsenstalling, kleedruimtes, de fietsvergoeding en dergelijke, zijn 100% fiscaal aftrekbaar in de vennootschapsbelasting. Fietslease kan ook ingepast worden in het mobiliteitsbudget.

Fietsende werknemers zijn bovendien vaak fitter en alerter op de werkplek. Maar willen we nog meer werknemers in het zadel krijgen, dan moet de infrastructuur er nog flink op verbeteren, zeker als je voorbeeldlanden als Nederland en Denemarken als norm neemt. De Vlaamse regering wil dat tegen 2040 minstens 30% van onze verplaatsingen per fiets gebeurt. Er zijn al veel meer fietssnelwegen dan tien jaar geleden, maar nog te vaak zijn onze fietspaden niet breed genoeg, bezaaid met putten en/of zijn ze niet gescheiden van de baan. Het Vlaams netwerk van fietspaden en fietssnelwegen wordt vandaag door verschillende actoren beheerd, van Vlaams over provinciaal tot lokaal. Zij moeten nog beter samenwerken.

Die fietsinfrastructuur is zeker nog niet afgestemd op de speedpedelecs, waarmee je nu tot 45 km/uur mag rijden. Er is vooral nood aan méér plaats voor álle fietsers volgens o.a. de Fietsersbond, want anders dreigen er in de toekomst steeds meer zware en zelfs dodelijke ongevallen te gebeuren met snelle én tragere fietsers. En dat wil geen enkele werkgever

De Vlaamse regering wil dat tegen 2040 minstens 30% van onze verplaatsingen per fiets gebeurt. Maar dan zal er wel nog een en ander moeten gebeuren aan de kwaliteit van fietspaden.

7 Investeer meer én slimmer in openbaar vervoer

Het personenvervoer via het spoor is essentieel voor de modal shift in Vlaanderen, want het vormt de ruggengraat van ons openbaar vervoer, zeker voor de lange(re) verplaatsingen. Hierop kunnen vervolgens de andere vervoerslagen aangetakt worden, zoals de bus.

Dat openbaar vervoer zit echter al jaren in besparingsmodus, niet alleen op zijn werking en dus aanbod, maar ook op investeringen die de toekomst moeten veiligstellen. Daardoor is de gemiddelde leeftijd van het buspark tot meer dan tien jaar gestegen, terwijl internationaal zeven jaar als maximum geldt. Een derde van de bussen is ouder dan vijftien jaar. Omdat die te vervuilend zijn, int de overheid boetes bij het busbedrijf dat ze niet toegelaten heeft om tijdig nieuwe, milieuvriendelijke bussen te kopen. De Vlaamse regering geeft aan De Lijn nu een investeringsimpuls van 400 miljoen euro (eenmalig) om bussen en trams versneld te vernieuwen. Zo’n elektrische vloot vereist natuurlijk ook een aangepaste stelplaats en voldoende laadinfrastructuur.

De Lijn wil het vraaggericht openbaar vervoer verder uitbouwen. Door continue meting (o.a. door datacaptatie via telcamera’s op de voertuigen of validatie van vervoerbewijzen), analyse en bijsturing kan het netwerk geëvalueerd en geoptimaliseerd worden. Op basis van die data en met input van de vervoerregio’s, zullen midden 2025 ook de nieuwe vervoersplannen geëvalueerd worden. Zo kunnen blinde vlekken in bepaalde regio’s aangepakt worden. Op basis van de analyse van de vervoersautoriteit zal hierover gerapporteerd worden aan de Vlaamse regering in het najaar 2025 met het oog op de toewijzing van extra exploïtatiemiddelen die voorzien zijn deze regeerperiode vanaf 2026.

De Vlaamse regering geeft aan De Lijn nu een investeringsimpuls van 400 miljoen euro (eenmalig) om bussen en trams versneld te vernieuwen. © Andreas Vancoillie / Shutterstock.com

Ondergetekende woont op het platteland, en daar rijdt nu geen rechtstreekse bus meer naar een grootstad als Gent. Terwijl er wel voldoende ‘vraag’ is, er zijn dus wel degelijk een aantal blinde vlekken. Een goed geoliede flexbus kan soms wel soelaas bieden. In 2023 was ook slechts 41% tevreden over de stiptheid van de lijnbus.

Het kan en moet dus veel beter. Ook doorstroming is een cruciaal element in een goede verkeersorganisatie, en dus ook voor de modal shift. De Vlaamse Taskforce Doorstroming krijgt de opdracht om de

doorstroming van het openbaar vervoer te verbeteren door in te zetten op meer busbanen, eigen beddingen voor bus en tram en slimme verkeerslichten.

En laten we ook het potentieel van de waterbus niet vergeten, zeker in havenomgevingen. Sinds 2017 maakt die al vast deel uit van het openbaar vervoer. De Waterbus van Antwerpen geeft voorrang aan woon­werkverkeer, vaart van Hemiksem tot Lillo en doet onderweg zes andere haltes aan: Kruibeke, Steenplein, Sint­Anna, Zwijndrecht, Kallosluis en Liefkenshoek.

8 Investeer in betrouwbare/veilige infrastructuur en werk de (Oost)-Vlaamse bottlenecks weg

Vlaanderen heeft één van de dichtste vervoersnetwerken in Europa en kampt met een verouderde infrastructuur. Wil Vlaanderen de economische poort naar Europa blijven, dan moet er dringend geïnvesteerd worden.

De nieuwe Vlaamse regering trekt voor de hele regeerperiode 3,195 miljard euro extra uit voor investeringen. Meer dan de helft van dit totale investeringsbudget – liefst 1,785 miljard euro – gaat naar Mobiliteit en Openbare Werken (MOW). MOW zal dus echt hét investeringsdepartement zijn van deze regering. Het moet tegelijkertijd de rol vervullen van modusneutrale regisseur, zo staat in de beleidsnota 2024­2029.

Voor watergebonden projecten kijkt men o.a. naar extra containercapaciteit voor de haven van Antwerpen, de nieuwe sluis in Zeebrugge en de Seine­Scheldeverbinding inclusief kanaal Roeselare­Leie. Op vlak van grote wegenprojecten springen de optimalisatie van de Ring rond Brussel en de Ring rond Antwerpen in het oog, maar ook OostVlaamse projecten zoals GentSpoort en de Oostelijke Tangent in Sint­Niklaas staan in het regeerakkoord.

Voka Oost­Vlaanderen pleit (al jaren) voor het elimineren van een aantal Oost­Vlaamse bottlenecks. In haar beleidsnota benadrukt de minister haar ambitie om te bouwen aan een toekomstbestendige en betrouwbare

infrastructuur met een krachtig hefboomeffect, zonder zich te beperken tot één enkele doelstelling. De huidige ombouw van de R4 Oost en West in Evergem, Gent en Wachtebeke is daarvan een schoolvoorbeeld.

De dossiers rond de N42 en N41 zijn daarentegen nog altijd niet aangepakt. Deze wegen zijn van cruciaal belang voor onze regio: ze verbeteren niet alleen de economische ontsluiting, maar dragen ook significant bij aan een verhoogde verkeersveiligheid en een betere leefbaarheid. Door deze N­wegen eindelijk grondig aan te pakken, zou een duurzame meerwaarde gecreëerd worden voor zowel de economie als de lokale gemeenschappen.

Wees steeds een heer of dame in het verkeer

Wellicht de belangrijkste opdracht voor elkeen die zich in het verkeer begeeft: wees een beetje lief voor elkaar. Er is nood aan respect en begrip tussen alle verschillende weggebruikers. Aan de autobestuurders: parkeer niet fout op een fietspad, bel handenvrij, sla geen deur open zonder kijken, gebruik altijd je richtingaanwijzers. Aan de (elektrische) fietsers: fiets altijd op het fietspad waar mogelijk, steek je hand uit wanneer je afslaat, zorg dat je zichtbaar bent (leve fluo!), hou rekening met een vrachtwagenchauffeur die zijn vracht lost. Ga respectvol met elkaar om, maak oogcontact, communiceer en stel je vooral niet agressief op. De Lijn werkt al jaren preventief via campagnes, opleidingen en preventieve maatregelen, maar de nieuwe Vlaamse regering belooft nu ook om repressiever op te treden. Een busverbod voor wie het al te bont maakt, het is maar een idee.

Ook verkeersveiligheid, ten slotte, is een gedeelde verantwoordelijkheid van iedereen: Vlaanderen, vervoerregio’s, lobbyorganisaties, lokale besturen, scholen, bedrijven, maar ook van elke, individuele weggebruiker.

Bronnen:

1) Beleidsnota ingediend door Annick De Ridder, Vlaams minister van Mobiliteit, Openbare Werken, Havens en Sport 2024-2029

2) ‘Ons mobiliteitsbeleid is te gek om los te lopen’, opiniestuk van Peter Meukens, voorzitter TreinTramBus, in de Standaard (2024)

3) Interview met Transport & Logistiek Vlaanderen (TLV) in Ondernemers, maandblad Voka OostVlaanderen, in februari 2024.

4) Artikels van Freija Fontein, adviseur logistiek en mobiliteit voor Voka op www.voka.be

5) Shaping Europe’s digital future, https://digital-strategy.ec.europa.eu/en

6) Artikel over de kilometerheffing op www.vrt.be

7) Www.fietsersbond.be

Ook de wetgeving rond mobiliteit beweegt voortdurend

Dit verandert er in 2025…

Verplichte vervanging tachografen voor internationaal vervoer

Vanaf 1 januari 2025 moeten alle voertuigen die nog uitgerust zijn met een analoge of gewone digitale tachograaf, voorzien worden van een smart tacho type 2. Voertuigen uitgerust met een smart tacho type 1 krijgen tot 21 augustus 2025 de tijd om hun tachograaf te laten vervangen door een smart tacho type 2. Gebruik je een voertuig dat tachograafplichtig is voor enkel nationaal vervoer, dan kan je je oude tachograaf verder blijven gebruiken en is geen vervanging nodig. Plan indien mogelijk de vervanging van de tachograaf gelijktijdig in met de datum van herijking van de oude tachograaf om tijd en kosten te besparen. En vergeet uw oude tachograaf niet volledig te downloaden voor de vervanging.

Vanaf 1 juli 2026 wordt de tachograaf ook verplicht voor internationaal rijdende en caboterende voertuigen vanaf 2,5 ton (aanhangwagen inbegrepen). Heel wat bestelwagens zullen onder deze regel vallen en dan tachograafplichtig zijn. Vaak beschikken deze chauffeurs nog niet over een bestuurderskaart. Vergeet deze niet tijdig aan te vragen.

2 Verplichte installatie laadpunten bij

bedrijven

Sinds 1 januari 2025 moeten bestaande niet voor bewoning bestemde gebouwen met meer dan twintig parkeerplaatsen met minstens twee laadpunten uitgerust zijn in Vlaanderen.

In de praktijk betekent dit dat elke parking van een onderneming of handelszaak met veel werknemers of bezoekers tegen 2025 over minstens twee laadpunten moet beschikken.

Daarnaast moet er ook voorbekabeling worden voorzien voor ten minste één op de vier parkeerplaatsen, zodat de toekomstige installatie van laadpunten gemakkelijker is.

Als er dus twintig parkeerplaatsen bij een nieuw bedrijfsbouw zijn voorzien, dan moet ook de nodige bekabeling voorzien worden voor minimaal vijf extra parkeerplaatsen.

3 Pilootproject laat ruimere afmetingen toe voor emissievrije vrachtcombinaties

Halfweg december 2024 werd het Besluit van de Vlaamse regering gepubliceerd over het milieuvriendelijk uitzonderlijk vervoer, dat op 20 december in werking trad. Hierdoor kan een proefproject van start gaan tot eind 2027. Dat project laat sleeplengtes tot 22 meter, met een hoogte tot 4m30 toe. Wie wil deelnemen aan het proefproject moet digitaal een vergunningsaanvraag indienen via de website van het agentschap Wegen en Verkeer. In de vergunningaanvraag zal moeten worden aangetoond dat het laadvolume van het voertuig of de sleep niet hoger is dan het laadvolume van een gelijkaardig klassiek aangedreven voertuigcombinatie. Of tegen eind 2027 een definitieve regelgeving kan worden uitgewerkt, zal deels afhangen van de herziening van de Europese richtlijn maten en gewichten, die momenteel in Europa voorligt.

Meer info? Freija Fonteyn, Voka-expert Mobiliteit, Transport & Logistiek, freija.fonteyn@voka.be

TRUCKADOR: ALLE OPLEIDINGEN TRANSPORT EN LOGISTIEK ONDER ÉÉN DAK

“Wij willen voor bedrijven een single point of contact zijn”

Vijf jaar geleden startte Nele Roels in een gerenoveerde, voormalige vetsmelterij in Bavegem haar bedrijf Truckador. Vandaag runt ze een succesvolle kmo die gecertificeerde opleidingen en advies biedt voor de sector transport en logistiek. Haar missie is duidelijk: de logistieke sector versterken met kwaliteitsvolle en toegankelijke opleidingen die echt het verschil maken. Meegedeeld

De naam Truckador is niet zomaar gekozen. Truck staat synoniem voor logistiek en transport, Ador betekent zoveel als houden van. “Passie en betrokkenheid vormen het DNA van ons bedrijf. We kiezen er bewust voor om ons volledig te focussen op de logistieke sector. Onze kracht ligt in die specialisatie”, zegt zaakvoerder Nele Roels.

E-LEARNING EN HANDS-ON TRAININGEN

Wat ooit begon als een trainingscentrum voor verplichte nascholing van vrachtwagenchauffeurs, is vandaag uitgegroeid tot een toonaangevend opleidingsinstituut voor de logistieke sector. Truckador biedt een breed scala aan trainingen aan, van cursussen voor professionele chauffeurs en ADR tot technische opleidingen zoals heftruck en hoogtewerker, en zelfs supply chain management. “Ook voor EHBO­opleidingen en veiligheidstrainingen hebben we de nodige expertise en erkenningen in huis.”

Bij Truckador staat praktijkgericht leren centraal. “We vertalen complexe theorieën naar concrete vaardigheden die meteen inzetbaar zijn op de werkvloer. Een vrachtwagenchauffeur leert bijvoorbeeld hoe ladingen correct te verdelen, terwijl magazijniers worden getraind in veilig en efficiënt werken. Deze trainingen vinden plaats in moderne opleidingscentra verspreid over Vlaanderen of op locatie bij bedrijven zelf.”

Daarnaast ontwikkelde Truckador een innovatief e­learningplatform dat cursisten de flexibiliteit biedt om opleidingen te volgen waar en wanneer het hen uitkomt. “Met deze digitale leermethodes spelen we in op de behoeften van een sector die constant in beweging is.”

SLIM KLANTENBEHEER MET AUTOMATISCHE MELDINGEN

Naast opleidingen zet Truckador ook in op advies op maat. “We starten elk traject met een quickscan van de organisatie. Dit resulteert in een rapport met concrete adviezen waarmee bedrijven hun logistieke processen kunnen optimaliseren.”

Voor klanten biedt het geavanceerde klantenportaal extra ondersteuning. Dit platform centraliseert alle gegevens over medewerkers, opleidingen, rijbewijzen en attesten. Automatische meldingen zorgen ervoor dat bedrijven nooit een vervaldatum of geplande opleiding missen. “Zo nemen we administratieve zorgen weg, zodat organisaties zich volledig kunnen focussen op hun kernactiviteiten.”

UITDAGINGEN EN TOEKOMSTPLANNEN

Met een vast team van dertig freelancers, allen experts met ruime praktijkervaring, investeert Truckador continu in kennisdeling. “Hoe meer we leren en delen, hoe beter we onze klanten kunnen ondersteunen.” De toekomst van het bedrijf ligt in innovatie en groei. “We breiden ons aanbod verder uit, met extra aandacht voor consultancy en procesoptimalisatie binnen de logistieke sector. Maar altijd met behoud van onze praktijkgerichte aanpak en focus op kwaliteit”, besluit Nele.

Truckador

Hoogbavegemstraat 26 9520 Sint-Lievens-Houtem info@truckador.be truckador.be

TRANSPORT VAN BOGAERT ZET VOLOP IN OP ‘VALUE ADDED SERVICES’

Een moderne aanpak, gesteund door 90 jaar ervaring

“Al van bij het ontstaan van Transport Van Bogaert, ruim 90 jaar geleden, gaan we er prat op om ons aan te passen aan de noden van onze klanten. Dat is vandaag niet anders”, zegt gedelegeerd bestuurder Bart Malfliet. Hij is de derde generatie die aan het stuur zit van het familiebedrijf uit Hamme, dat er recent een tweede uitvalsbasis bijkreeg in Gooik. “In onze magazijnen is nog ruimte voor stockage, mét alle extra diensten die je je maar kunt wensen.”

Transport Van Bogaert heeft altijd al meer gedaan dan goederen van punt A naar punt B brengen. Leon Van Bogaert, de grootvader van Malfliet, specialiseerde zich bijvoorbeeld in uitzonderlijk vervoer omdat de bobijnen van zijn klant touwbinderij Le Lis na de Tweede Wereldoorlog steeds groter werden. Een permanente vergunning voor uitzonderlijk vervoer heeft de firma anno 2025 nog steeds. “Tegenwoordig investeren wij ook nog altijd in aangepast vervoer om te voldoen aan specifieke vragen van onze klanten”, vertelt de bestuurder. “Zo hebben wij eigen coilwagens in huis, die het mogelijk maken om staalrollen en ander zwaar rollend materieel veilig te transporteren. Laden en lossen kan gebeuren met onze kooiapen. Daarnaast beschikken we onder meer over een kraanwagen, plateauwagens en een uitschuifbare oplegger. Die gevarieerde vloot is een grote troef voor ons cliënteel, dat zich voornamelijk situeert in de bouwsector.”

Sinds een jaar is daar nog een belangrijke branche bijgekomen: koeltransport. “Vorig jaar namen we Van Snick­Evens over, eveneens een familiebedrijf voornamelijk actief in nationaal transport. Door die samensmelting beschikken we nu ook over koelwagens én 1.600 m² bijkomende magazijnruimte in Gooik, Vlaams­Brabant. En dat bovenop het magazijn van 1.250 m² dat we al hadden in industrieterrein Zwaarveld in Hamme. Dat laat ons toe om nog meer klanten te ontzorgen op logistiek vlak.”

MEER DAN KLASSIEKE STOCKAGE

Kleine en middelgrote producenten die ruimte zoeken om goederen te stockeren, kunnen vandaag nog bij Van Bogaert terecht. “Behalve opslag bieden we alle mogelijke bijkomende diensten aan die het logistieke proces van onze klanten kunnen vergemakkelijken. Denk bij die ‘value added services’ maar aan herverpakken, producten knippen of versnijden, reinigen, assembleren … Omdat wij zoveel ervaring hebben in de sector, staan we ook klaar om de bestaande logistieke keten van klanten te optimaliseren of zelfs volledig over te nemen. Zo kan een bedrijf zich zonder zorgen focussen op zijn core business.”

GEPASSIONEERD PERSONEEL

De basis van een uitstekende dienstverlening is volgens Malfliet een goede communicatie. “Als kleine speler kan Transport Van Bogaert geen eigen software ontwikkelen, maar wij zorgen er bewust voor dat we werken met systemen die onze klanten continu op de hoogte

Gedelegeerd bestuurder Bart Malfliet, de derde generatie aan het stuur van het familiebedrijf.

Met een magazijn in Hamme (1 laadkaai) en Gooik (3 laadkaaien) en divers wagenpark, kunnen wij u in uw stockage- en transportnoden voorzien. Wij vervoeren uw goederen just in time in en buiten België.

Transport L. Van Bogaert, uw full service partner voor transport en logistiek.

houden van de status van hun transport. Ook zijn we 24/7 telefonisch bereikbaar en word je steeds geholpen door een vertrouwde contactpersoon. Al onze chauffeurs zijn bovendien Nederlandstalig en beschikken over de nodige kennis van zaken om goederen veilig te vervoeren en indien nodig te helpen lossen.”

Om verder te groeien is Transport Van Bogaert niet enkel op zoek naar nieuwe klanten, maar ook naar gepassioneerde chauffeurs. “We leggen ons personeel graag in de watten, met heel wat extralegale voordelen bovenop het aantrekkelijke loonpakket, een familiale werksfeer en doorgedreven opleidingen”, geeft Malfliet nog mee.

transport@transportvanbogaert.be www.transportvanbogaert.be Nog vragen?

Transport L. Van Bogaert, uw full service partner voor transport en logistiek.

L. Van Bogaert

Transport L. Van Bogaert, uw full service partner voor transport en logistiek.

Van Snick-Evens Nog vragen?

Zwaarveld 62

9220 Hamme

052 49 99 80

Hoevestraat 25 1755 Gooik 054 56 61 96

transport@transportvanbogaert.be www.transportvanbogaert.be

Met een magazijn in Hamme (1 laadkaai) en Gooik (3 laadkaaien) en divers wagenpark, kunnen wij u in uw stockage- en transportnoden voorzien. Wij vervoeren uw goederen just in time in en buiten België.

Met een magazijn in Hamme (1 laadkaai) en Gooik (3 laadkaaien) en divers

Het magazijn van 1.250 m² in Hamme. Samen met de 1.600 m² in Gooik laat dit het bedrijf toe de klanten op logistiek vlak te ontzorgen.

Transport Van Bogaert investeert nog altijd in aangepast vervoer om te voldoen aan specifieke vragen van de klant.

PRODUCENT

100.000 kg staal veilig tillen? Een koud kunstje voor MAGBAT

Zware stalen platen heffen, metalen onderdelen positioneren of stukken stevig op hun plaats houden: magneten spelen een onmisbare rol in tal van industriële toepassingen. De ene magneet is echter de andere niet. “Elektropermanente magneten worden al 35 à 40 jaar gebruikt. Toch zie ik vaak klanten die de technologie nog niet kennen of denken dat het niets voor hen is”, zegt oprichter van MAGBAT­Europe Guy Petrens. De producent en leverancier van elektropermanente magneetsystemen zet volop in op verdere groei in 2025.

Elektropermanente magneten zijn niet te verwarren met elektromagneten. “Die laatste hebben continu elektrische stroom nodig om een magnetisch veld te ontwikkelen”, schetst Petrens. “Valt de stroom weg, bijvoorbeeld door een stroomstoring of kabelbreuk, dan verdwijnt ook het magnetisch veld. Om te vermijden dat de last die je op dat moment aan het heffen bent naar beneden zou vallen, worden elektromagneten uitgerust met bijkomende batterijpacks. Die kunnen de stroomuitval een twintigtal minuten opvangen, maar daarna valt de last onherroepelijk naar omlaag.”

De elektropermanente magneten die MAGBAT­Europe produceert, hebben daarentegen maar een korte stroomimpuls nodig om blijvend te magnetiseren. “Ook bij een stroomonderbreking blijft de last dus hangen, en dat tot het moment dat er een nieuwe elektrische impuls wordt gegeven om die terug te lossen. Dat maakt onze technologie 100 procent veilig. Het stroomverbruik van onze toepassingen ligt bovendien 98 procent lager dan bij traditionele elektromagneten. Omwille van de korte stroomimpuls warmt de magneet niet op, waardoor de magneetkracht constant blijft en het systeem onderhoudsvrij is.”

OPLOSSINGEN VERKOPEN

MAGBAT specialiseert zich voornamelijk in elektropermanente magneten voor het heffen van staal, in magnetische snelwisselsystemen voor het klemmen van matrijzen in spuitgietmachines en magneetmodules voor (las)automatisering. “Elke toepassing wordt specifiek ontworpen en gemaakt op maat van de klant. Dat is onze grootste sterkte: wij verkopen geen producten, maar oplossingen. Dankzij meer dan 25 jaar ervaring in de magnetische sector kan ik klanten heel gericht adviseren, ook op technisch vlak”, vervolgt Petrens.

“We hanteren zeer korte lijnen en zijn we 24/7 beschikbaar. In tegenstelling tot grote bedrijven, waar beslissingen al eens op zich laten wachten, kunnen wij heel vlug inspelen op de noden van klanten.

We zijn een familiebedrijf waarbij ik insta voor het algemeen management en verkoop, mijn echtgenote verantwoordelijk is voor de administratie en mijn zoon de service in goede banen leidt.”

100.000 KG HEFKRACHT

De productie van de elektropermanente magneetmodules van MAGBAT gebeurt in China, 99 procent van de magneetproductie komt trouwens uit dat land. Omwille van de complexe logistieke uitdaging startte het bedrijf onlangs met de productie van de bijhorende metaalstructuren in Polen. Dat verkleint de kans op beschadigingen en aanverwante kosten gerelateerd aan zeetransport. “Momenteel bouwen we een nieuwe energieneutrale plant in Oudenaarde, waardoor we binnen enkele maanden ook in België gaan assembleren. Zo kunnen we binnenkort het label ‘Made in Europe’ voeren, wat interessant is voor export naar bijvoorbeeld de VS.”

MAGBAT­Europe profileert zich als specialist in het heffen van zware staalplaten en profielen. Gerenommeerde staalproducenten en staalverwerkende bedrijven zoals Eiffage, Arcelor, Haizea, CS­Wind en Sif zijn ondertussen klant. “Voor de nieuwe vestiging van Sif op de Maasvlakte (NL) mochten we vorig jaar elf magneettraversen leveren. Die worden gebruikt voor het intern transport van zware staalplaten die nodig zijn voor de productie van monopiles. Dat zijn kokers die in zee worden geplaatst en worden opgevuld met beton, waarna ze als fundering dienen voor de windmolens. Om een idee te geven: de elektropermanente magneettraversen kunnen platen tillen tot 21 meter lang, 4,7 meter breed en 100.000 kg zwaar.”

MAGBAT Europe

Meersbloem Melden 46 9700 Oudenaarde 0497 444 370 www.magbat-europe.com info@magbat-europe.com

Oprichter van MAGBAT-Europe Guy Petrens vertelt dat ze momenteel een nieuwe energieneutrale plant bouwen in Oudenaarde, waardoor ze ook in België gaan kunnen assembleren.

Alides opent coworkingruimte voor de creatieve en techcommunity

Vastgoedontwikkelaar Alides opent Settlers, een nieuwe coworkingruimte aan de oevers van de Schelde in Gent. Met een strategische locatie nabij de E17 en een focus op flexibiliteit en innovatie, speelt Settlers in op de stijgende vraag naar moderne, flexibele werkplekken.

Settlers – de naam verwijst naar pioniers die ooit nieuwe gebieden verkenden en gemeenschappen opbouwden – biedt flexibele werkplekken, privékantoren en volledig uitgeruste vergaderruimtes. De locatie combineert gemakkelijke bereikbaarheid – zowel met de auto als de fiets – met de rust van een natuurlijke omgeving.

Alides, bekend als internationale investeerder en ontwikkelaar van kantoor­ en residentiële vastgoedprojecten, laat startende ondernemers gebruikmaken van flexibele bureaus of kleine privékantoren. Later kunnen ze dan de overstap maken naar grotere kantoorruimtes binnen het Alides­portfolio. Bovendien bevinden bedrijven zich in inspirerend gezelschap van gevestigde namen zoals Henchman, Showpad en Deliverect. Deze mix van start­ups, scale­ups en gevestigde bedrijven zorgt voor unieke netwerk­ en samenwerkingskansen.

alides.be – settlers.be

AMNorman neemt Q-House over

AMNorman, consultancybedrijf in kwaliteitsmanagement, voedselveiligheid en duurzaamheid, verwelkomt Q­House. Deze strategische overname markeert de ambitie van AMNorman als marktleider in de sector.

“Met de integratie van Q­House in onze organisatie versterken we onze aanwezigheid in Antwerpen, Brabant en Limburg om onze klanten nog beter te ondersteunen”, zegt Winnewald Dejonckheere, ceo van AMNorman. “We delen dezelfde passie voor kwaliteit en innovatie, samen kunnen we een nog groter verschil maken voor onze klanten en partners.”

AMNorman is een belangrijke speler in België op het gebied van kwaliteitsmanagement en voedselveiligheid. Met een breed netwerk en diepgaande expertise levert AMNorman maatwerkoplossingen voor voeding, diervoeding, verpakking en logistiek. Q­House is dan weer een specialist op het gebied van kwaliteitsmanagement en biedt op maat gemaakte oplossingen die bedrijven helpen hun prestaties te optimaliseren.

amnorman.be

Kappa Data breidt portfolio uit met runZero

Kappa Data, een value­added distributeur die actief is in de Benelux, Frankrijk en Polen, gaat in zee met runZero. Deze samenwerking breidt het cyberbeveiligingsportfolio binnen de Kappa Data Group uit en richt zich op geavanceerde oplossingen voor het ontdekken van bedrijfsmiddelen en het beheer van kwetsbaarheden.

Via deze samenwerking willen Kappa Data en runZero organisaties in staat stellen hun netwerkzichtbaarheid te verbeteren, uitdagingen in assetbeheer te overwinnen en te voldoen aan regelgeving. Patrick Casteels, managing partner bij Kappa Data: “De unieke mogelijkheden van runZero voldoen aan de groeiende behoefte aan efficiënte asset discovery en kwetsbaarheidsbeheer, die essentieel zijn om netwerken te beveiligen in een steeds veranderend dreigingslandschap.”

kappadata.be

Alides opende Settlers, een nieuwe coworkingruimte aan de oevers van de Schelde in Gent.

“Ik ben nooit bezig geweest met een groot plan”

Lorenz Bogaert is een serieel techondernemer met het hart op de juiste plaats. Met Netlog, Twoo, Delta, Rydoo en Realo heeft hij al een aantal exits achter de rug, met zijn Gentse start­upfabriek StarApps lanceert hij nieuwe bedrijfjes aan de lopende band. Deze 48­jarige Aalstenaar typeert zichzelf als chaotisch, enigszins immatuur en veeleisend. “Ik zou niet graag voor mezelf werken.”

TEKST HILDE SCHUDDINCK - FOTO JEROEN WILLEMS

Dag Lorenz, tijdens de zoektocht naar de juiste aandeelhouders voor het Wintercircus werkten we intens samen. Toen leerde ik je kennen en waarderen als een topondernemer met veel humor en een warme persoonlijkheid.

Lorenz Bogaert: “Merci, dat doet me plezier. Ik moet al blozen.”

Je traject als ondernemer is noemenswaardig. Zat het er altijd al in? Wat wou je als kind worden?

“Journalist of krantenuitgever. Het klinkt misschien vreemd, maar omdat ik toen al voelde dat daar een grote digitalisatiegolf in de maak was. Ik was toen al geobsedeerd door technologie, om zaken efficiënter te maken. In de lagere school had ik – samen met mijn broer Boris – mijn eigen krantje Boys & Girls, dat ik maakte met bijvoorbeeld een kruiswoordraadsel, nieuws uit de buurt of over mezelf en mijn broer(s). We hadden zelfs ons eigen logo. Ik deed dat op de typmachine van mijn vader, maar dacht ook na hoe ik dat krantje breder kon verspreiden. Eerst ging ik naar een copycenter waar ze dat jong kereltje graag zagen komen – ‘Hij is daar weer met zijn boekske’. Op mijn 11de veranderde mijn leven toen ik als communiecadeau mijn eerste pc kreeg, een Schneider. Zo kon ik mijn krantje wat professioneler aanpakken. Daarna had ik ook een printer nodig, de techaankopen stopten niet meer.”

Dure hobby als kind, denk ik dan?

“Absoluut, internet bestond nog niet, maar we hadden wel een BBS (bulletin board system)­lijn waarop mensen konden inbellen. We hadden snel door dat daar geld mee te verdienen viel, en we begonnen verschillende telefoonlijnen te trekken. Ik geef toe, dat was niet altijd even legaal, een vorm van hacken. We waren minderjarig, dus we vonden dat we ons dat konden permitteren. Ik vermoed dat alles stilaan toch verjaard is (lacht).”

Nooit reactie op gekregen van je ouders? “Eigenlijk was dat geen normale bezigheid voor kinderen. Onze ouders begrepen niet goed waarom we altijd met draden van de fax naar de telefoon bezig waren, maar ze lieten ons wel doen. Onze opvoeding was zeer liefdevol en vrij.”

Hoe kwamen jullie op die ideeën? We zijn ongeveer even oud, ik weet zeker dat die op school niet aan bod kwamen … “Zeker niet via school, maar wel via een internationaal netwerk dat we uitbouwden. Zo kwamen er soms mensen over uit de VS en Duitsland die we hadden ontmoet in bepaalde chatgroepen. Toen ik 15 was trok ik al met mijn broer – die 2 jaar ouder is – naar een event in Helsinki waar die scene samenkwam. Daar leerden we alles in the early days.”

Op je 18de dan toch geen IT gaan studeren?

“Ik heb lang getwijfeld tussen rechten, communicatie of informatica. Uiteindelijk werd het rechten. Mijn papa was advocaat en veel familie hield zich bezig met juridische zaken.”

En ondertussen bleef je ondernemen?

“Absoluut, we waren student­ondernemers avant la lettre. Samen met mijn broer klopte ik in het middelbaar aan bij een boekhouder die er ons fijntjes op wees dat we een meerderjarige nodig hadden om een zaak te kunnen oprichten. Die hebben we ook gezocht en gevonden. Voor mijn 18de verjaardag deed ik mezelf een vennootschap cadeau.”

Hoe succesvol waren jullie in die beginperiode?

“We lanceerden ontzettend veel producten, slechts 1 op de 10 had succes. We hebben ook ooit 8 à 9 datingsites gehad, maar enkel Twoo is doorgebroken. Dat werd overgenomen door Match Group en is nu Tinder dat nog steeds voor een deel opereert vanuit Gent. We deden alles voor de fun. Ik ben nooit

Co-ceo Voka OostVlaanderen Hilde Schuddinck in gesprek met techondernemer Lorenz Bogaert in zijn geboortestad Aalst, stad van Louis-Paul Boon.

bezig geweest met een groot plan. Ik nam de zaken nooit echt heel ernstig, lag ook niet wakker van wealth management. Ik ben ondertussen 48 en heb nog altijd geen zin om daarmee bezig te zijn. Als ik terugblik, heb ik vooral eerder anderen rijker gemaakt en zou ik gerust wat meer money focused mogen zijn.”

Je bent nog jong genoeg om daarin te veranderen?

“Dat wil ik niet. Ik heb veel respect voor anderen die dit meer in zich hebben. Maar zelf voel ik me beter om het toch op mijn manier te doen.”

Wat betekent ‘op mijn manier’?

“Enigszins immatuur en chaotisch. We hebben nauw samengewerkt in het Wintercircusproject. Je weet dat ik dat heel graag deed, maar eenmaal we de ernstige, formele kant opgingen, heb ik geen plezier meer en laat ik het aan anderen over.”

Het eeuwig jongensachtige misschien?

Altijd in hoodie

“Al mijn projecten hadden groter kunnen

worden als ik een professionelere aanpak had gehanteerd. Nu draag ik hoodies, maar vroeger was het net omgekeerd omdat ik ernstig wou overkomen. Zo wou ik aangesproken worden met ‘meneer Bogaert’ als er bezoekers kwamen en droeg ik een kostuum omdat ik dacht dat het zo hoorde. Wellicht is het een fase waar iedereen door moet, maar achteraf heb ik toch wat spijt dat ik niet authentieker ben geweest.”

“

Ik heb in de beginjaren zwarte sneeuw gezien. Mijn auto werd in beslag genomen en de elektriciteit afgesloten omdat we de facturen niet konden betalen

Ik vroeg je om af te spreken op een plaats die je nauw aan het hart ligt. Je koos voor centrum Aalst, we schuilen nu in de mooie bibliotheek Utopia. “Ik ben zoals jij geboren en getogen in Aalst, maar mijn leven is momenteel bijna volledig op Gent gericht. Maar Aalst zal me

altijd nauw aan het hart blijven liggen. Onze eerste bloeiperiode was ook hier, in de Albert Liénaertstraat, aan het station. Dat waren heerlijke tijden. Dat voelde nooit als werken, pure rock ’n roll.”

Je verwijst naar de bloei van Netlog, voor Facebook plots overheersend werd? “Klopt, we hadden al een tiental sociale netwerken gebouwd vooraleer Netlog echt lof kreeg. We hadden vele chatplatformen en altijd kwam één vraag terug: “Wat is je ASL (Age Sex Location, red.)”. Na het antwoord, bijvoorbeeld ‘jongen 16 Aalst’ volgde een lange conversatie. Een logische volgende vraag was om een foto te krijgen, je wou immers weten met wie je precies aan het chatten/daten was. We bouwden een platform waarop gebruikers een eigen webpagina konden bouwen waar al die informatie op stond. Hier begonnen we te pionieren, gebruikers begonnen ook anderen aan elkaar voor te stellen. Dat ging pijlsnel, maar onze grote vraag ging over het businessmodel. Onze doelgroep was hoofdzakelijk jongeren en kinderen waar niks aan te verdienen viel. We hadden zelf te veel kosten, en waren dus verlieslatend. De winstgevendheid kwam toen we onze groei begonnen in te tomen door één euro te vragen voor elke foto die ze gingen uploaden. Het aantal foto’s ging keihard naar beneden, maar het viel tenminste te managen. We voelden ook de concurrentie komen, wat extra drive gaf om ervoor te gaan.”

Geen instant succes dus.

“Ondernemen is ook afzien. Ik heb 3 jaar extra gestudeerd (o.a. 2 jaar Erasmus in Zwitserland, red.) omdat het statuut van student­ondernemer financieel interessant was. En ik deed vele jaren consultancywerk om servers te kunnen betalen. We waren immers 100% bootstrapped (zonder een lening of extern kapitaal, red.). Ik heb toen echt zwarte sneeuw gezien. Mijn auto werd in beslag genomen en de elektriciteit afgesloten omdat we de facturen niet konden betalen.”

Heb je dan nooit overwogen om voor een vaste job te gaan?

“Nee, ik deed parttime consultancy op vlak van digitalisering voor Engie, Telenet, … Ik kreeg zeker aanbiedingen. Ik was een beetje een goeroe voor hen, gedreven door passie. Maar het zit niet in mij om voor een baas te werken. Ik heb nooit het gevoel gehad dat ik aan het werk was en dat wou ik

zo houden. Toen we overgenomen werden heb ik één keer een baas gehad en zag ik hoe ‘de grote mensen’ het aanpakken. Ik heb toen veel geleerd, zoals de opmaak van jaarbudgetten, waar ik voordien nooit mee bezig was. Maar het was absoluut niet mijn meest happy periode. Ik begon me met andere dingen bezig te houden waardoor ik een disconnected leader was en enkel nog mastermeetings hield. Ik propte alles wat moest besproken worden in één uur. Dat is niet correct.”

Wat voor baas was je zelf?

“Ik zou niet graag voor mezelf werken (lacht). Dominant, verandert vaak van mening. De ene dag zeg ik A, de andere B en ik vergeet dan dat ik gisteren A zei. Moet verschrikkelijk zijn om voor te werken. Ik ben ook zeer veeleisend, al vind ik dat een troef. Grootse dingen ontstaan alleen door heel hard te werken. Managen, coachen, dat is niet mijn ding. Ondertussen ben ik eerder selectief dan veeleisend. Choose your battles, choose your team, choose your ventures. Dat komt met de jaren.”

Nog even terug naar Aalst. Waarom zijn jullie hier destijds niet gewoon gebleven? “We hadden plannen om een kantoor te zetten aan de Kareelstraat, waar nu het Ibishotel is. Maar onze investeerders waren bang dat jonge mensen niet graag naar daar zouden komen. Je zit aan een autosnelweg, er was ook niks in die buurt om te eten of drinken. We zijn dus toch naar Gent getrokken waar meer animo was en ook omwille van de universiteit en de verschillende hogescholen. Een locatie in Aalst was nochtans iconisch geweest.”

Wat maakt Aalst dan zo iconisch voor jou? “De humor, de manier van (over)relativeren, grapjes maken, mekaar plagen. Als je weet dat iemand van deze regio is, kan je nog een stapje verder gaan omdat je weet dat ‘die wel iets kunnen hebben’.”

Haha, absoluut. Heel herkenbaar. Je bent hier ook met een aantal projecten bezig nu ... “Klopt, laat ons wel stoppen met lachen om Aalst. Aalstenaars zijn levensgenieters

maar ook harde werkers. Samen met een aantal sterke ondernemers van hier (Matthias Geeroms van Lighthouse en Inti De Ceukelaire van Intigriti, red.) hebben we ‘Aalst Tech’ opgericht. We willen mensen samenbrengen en geld, adviseurs en een netwerk toegankelijk maken. Momenteel lijkt het alsof iedereen in Gent zit, terwijl er in Aalst ook een mooie ondernemerskern is.”

Ik hoorde ook plannen waaien rond Eendracht Aalst?

“Dat is een uitvloeisel van Aalst Tech. Toen Matthias Geeroms en ik hoorden dat het slecht ging met de club, dachten we al snel: ‘We moeten dit oplossen’. Voetbal brengt zoveel mensen samen; ook in het buitenland kent men Gent vaak alleen maar van het voetbal. Het is een manier om te zeggen ‘we matter,’ en ook het sociaal weefsel daarrond is belangrijk. Gelukkig is er ondertussen een oplossing via Jong Lede. Voetbal is ook cruciaal voor de jeugd. En voor de supporters: het geeft me altijd een boost van geluk als Gent of Aalst gewonnen hebben.”

Jullie worden wel eens de ‘Netlogmaffia’ genoemd. Geeft dat een boost?

“Ik zie het als een soort geuzennaam. De Tijd heeft ons ooit zo genoemd. Ik ben dankbaar dat we hierdoor vele verschillende mensen hebben kunnen inspireren. Het ecosysteem is zo sterk momenteel. Succes brengt immers succes, een mooie sneeuwbal die ondertussen is verveld tot de Wintercircusmaffia Daar komt echt alles samen. Je weet zelf als geen ander dat het in het begin niet eenvoudig was om mensen te enthousiasmeren, maar ons doorzettingsvermogen heeft ook hier geloond.”

Ontdek alle gesprekken via de LinkedInnieuwsbrief van Hilde.

E-Crane steunt basisschool De Driesprong bij deelname aan FIRST® LEGO® League

Basisschool De Driesprong uit Maldegem neemt dit jaar voor het eerst deel aan de FIRST® LEGO® League, een programma van Voka Kamer van Koophandel Limburg. Dit initiatief daagt jongeren uit om robots te ontwerpen en te programmeren en echte wereldproblemen op te lossen, met als doel 21e­eeuwse vaardigheden te ontwikkelen en hen te inspireren voor de beroepen van de toekomst.

E­Crane Worldwide ondersteunt de school met de schenking van twee Lego Spike Prime­robots en uitbreidingssets ter waarde van 1.100 euro. Deze robots helpen leerlingen in kleine groepen te experimenteren en hun creativiteit en technologische vaardigheden te ontwikkelen.

E­Crane uit Adegem is fabrikant van kranen voor voornamelijk bulkmateriaal, schroot en baggerwerken.

e-crane.com

FLOWSPARKS en Delaware bundelen krachten voor toekomst van digitaal leren

FLOWSPARKS, specialist in e­learningoplossingen met hoofdzetel in Gent, slaat de handen ineen met Delaware, een wereldwijd toonaangevend IT­ en adviesbureau. Het partnerschap combineert de gebruiksvriendelijke leertechnologie van FLOWSPARKS met Delaware’s expertise in digitalisering en procesoptimalisatie, met als doel bedrijven te ondersteunen bij het ontwikkelen, beheren en verspreiden van digitaal leermateriaal.

“Het partnership met Delaware vertegenwoordigt onze gemeenschappelijke missie om organisaties te helpen met het effectief aanpakken van de uitdagingen uit de moderne werkomgeving”, aldus Cédric Herregodts, ceo van FLOWSPARKS. Melissa Lammers, Solution Lead bij Delaware, voegt toe: “Het partnerschap met FLOWSPARKS stelt ons in staat ons portfolio uit te breiden en hoogstaande leermogelijkheden aan te bieden die passen bij de strategische doelen van onze klanten.”

flowsparks.com – delaware.pro

Willy Naessens Group en edibo slaan de bouwhanden in elkaar

Willy Naessens Group heeft een overeenkomst gesloten met het bouwbedrijf edibo uit Lommel­Limburg. Daarbij zal de Willy Naessens Group 100% van de aandelen van edibo verwerven.

Het bouwbedrijf edibo is een gevestigde waarde in het Belgische industriebouwlandschap. Met vestigingen te Lommel (hoofdzetel), Fernelmont en Antwerpen realiseert het een jaaromzet van 75 miljoen euro met 130 medewerkers in de complexere industriebouw, zowel in staal als beton. De huidige aandeelhouders Danny Ulenaers en Dirk Paerewyck blijven aan boord om de dagelijkse leiding van respectievelijk edibo en edibosud verder op zich te nemen.

Zo versterkt de Willy Naessens Group zich verder in zijn strategie van verticale integratie. De Belgische Mededingingsautoriteit moet de transactie wel nog goedkeuren.

willynaessens.be

E-Crane overhandigt de gesponsorde sets aan de basisschool in Maldegem.

Leden uit het managementteam van Willy Naessens group samen met management edibo

De medewerkersreis in kaart

TRIP 2: ONBOARDING

Legend Biotech investeert in fors uitgebouwd trainingsteam voor onboarding van nieuwe medewerkers

“Mensen

moeten passie voelen voor wat we doen”

Mensen met een hematologische kanker een grotere kans op herstel bieden: het is de nobele missie van Legend Biotech, een internationaal biotechnologiebedrijf met een nog vrij jonge geschiedenis. In nog geen drie jaar wierf het voor de vestigingen in Gent bijna 700 mensen aan. “De onboarding van medewerkers is op allerlei vlakken een cruciale stap voor onze bedrijfsprocessen in de erg streng gereguleerde farmaceutische industrie. We hebben maar één kans om mensen een warm welkom te geven”, verduidelijken An Moernaut (senior HR director Europe) en Sofie Vercruysse (associate director training & capabilities).

TEKST BART VANCAUWENBERGHE – FOTO WANNES NIMMEGEERS

Neen, de naam is niet toevallig gekozen: de in 2014 opgerichte onderneming koestert de ambitie om een legende in biotechnologie te worden. Legend Biotech ontwikkelde celtherapie voor ‘multipel myeloom’, een veel voorkomende maar moeilijk te behandelen vorm van bloedkanker. Het gepatenteerde product Carvykti is een zogenaamde CAR­T­celtherapie, waarbij witte bloedcellen van de individuele patiënt worden aangepast in functie van een betere bestrijding van de kankercellen. Het product, dat in samenwerking met Johnson & Johnson op de markt wordt gebracht, kreeg in februari 2022 al de goedkeuring van de Amerikaanse Food and Drug Administration, later volgde de goedkeuring door het Europees Geneesmiddelenbureau. Legend Biotech heeft vandaag vestigingen in drie continenten: Noord­Amerika, Azië en Europa.

De keuze voor het Europese hoofdkwartier viel niet toevallig op Gent, waar het bedrijf sinds 2021 actief is.

“De Oost­Vlaamse hoofdstad beschikt over een ideaal ecosysteem voor onze activiteiten”, weet An Moernaut. “Eén van de aandachtspunten van de universiteit is biotechnologie, wat tot heel wat spin­offs in de farmaceutische sector leidde. Vandaag tellen we twee productiesites en een administratieve hub in de Arteveldestad. In minder dan drie jaar tijd hebben we hier 680 mensen aangeworven. We hebben ook nog een klein filiaal in Ierland, waar onder meer R&D en financiële diensten gehuisvest zijn.”

Tripartite

Sofie Vercruysse, hoofd van het trainingsteam, was in maart 2022 de zevende medewerker op de Europese payroll. Het was en is

haar verantwoordelijkheid om, in de tripartite gevormd door de dienst rekrutering, het trainingsteam en de afdelingshoofden, iedere nieuwe medewerker een informatieve en familiale onboarding te geven.

“Dat traject begint zodra een nieuwe medewerker zijn of haar jawoord heeft gegeven”, legt ze uit. “Op dat moment krijgen wij van de dienst ‘talent acquisition’ zo uitgebreid mogelijke informatie over die persoon, met talrijke parameters die we in een vrij complex bestand integreren. Daarin is meteen ook duidelijk of het al dan niet over een GMP­kritische functie gaat. Als dat zo is, moet de nieuwe medewerker in zijn rol de Good Manufacturing Practices (GMP) naleven. Dat zijn strikte kwaliteitsnormen die de veiligheid, consistentie en effectiviteit van geneesmiddelen tijdens productie, controle en distributie garanderen.”

Aanwervingstsunami

Eenmaal het contract is getekend, moet iedere nieuwe medewerker zo snel mogelijk een eerste traject van drie dagen volgen. “We organiseren deze driedaagse twee keer per maand. Dat is veel, maar het is gewoon broodnodig om de huidige aanwervingstsunami aan te kunnen. Momenteel werven we maandelijks gemiddeld 50 mensen aan. In oktober en november 2024 was er zelfs een piek van 80. Deze driedaagse is voor iedereen, van productiemedewerker tot de belangrijkste manager, gelijk. Het is een standaardprogramma met erg veel praktische informatie en een basis GMP­training, die we dus ook geven aan mensen die vanuit hun functie niet rechtstreeks met de GMP­normen te maken hebben. Op die manier maken we hen opnieuw de enorme maatschappelijke relevantie van onze activiteiten duidelijk.”

Zingeving is daarbij dus prioritair. “Al tijdens de rekrutering merken we of mensen al dan niet passie voelen voor wat we doen. Dat gevoel moet er zijn, zeker omdat mensen bij ons erg resultaatgericht werken. De gezondheid van elke klant/patiënt ligt letterlijk mee in onze handen. We kunnen ons simpelweg

“ We hebben 30 à 40 verschillende functies gedefinieerd. Voor elk daarvan is een specifiek opleidingstraject uitgestippeld

geen fouten veroorloven, want we behandelen het eigen bloed van kankerpatiënten om hun een grotere kans op genezing te bieden. Dat bewustzijn creëert al tijdens die eerste onboarding een groot gevoel van betrokkenheid en leidt zelfs tot een mini­community: mensen herinneren zich altijd de collega’s waarmee ze de eerste onboarding hebben gevolgd.”

De GMP­trainingen worden gegeven door ViTalent, een vzw waarin diverse farmaceutische bedrijven participeren om hun medewerkers cruciale kennis inzake life sciences aan te reiken.

Samen met Johnson & Johnson Gedurende de twee eerste dagen krijgen mensen alle info over Legend Biotech. Dag drie staat in het teken van het partnership met Johnson & Johnson (J&J). “Die aanpak zorgt voor een betere verbondenheid tussen de medewerkers van beide bedrijven. Vroeger deden we die onboarding volledig apart, maar heel wat J&J­medewerkers werken

voltijds in onze gebouwen en zien we dus logischerwijs als onze collega’s. Bovendien doen de general managers van beide bedrijven de moeite om zich gedurende elke onboarding even te komen voorstellen. We hebben maar één kans om mensen een warm welkom te geven en doen er alles aan om dat effectief te bieden.”

Alleen, zo beseffen ook An en Sofie: daar mag het niet bij blijven. “We willen dat mensen bij ons blijven voelen dat ze de juiste keuze hebben gemaakt, zowel inzake bedrijfscultuur als qua jobinhoud. We laten hen dan ook niet los, ze mogen nooit het gevoel hebben er alleen voor te staan. Dat kan en mag in deze sector trouwens niet, daarvoor zijn de kwaliteitsvereisten – terecht – veel te streng.”

Elke nieuwe werknemer – van productiemedewerker tot de belangrijkste manager – volgt zo snel mogelijk een traject van drie dagen.

Senior HR director Europe An Moernaut en associate director training & capabilities

Sofie Vercruysse van Legend Biotech waar fors geïnvesteerd wordt in de onboarding van nieuwe medewerkers.

Buddy en mentor

De algemene onboarding volstaat dus allerminst om iemand meteen daarna in de bedrijfsprocessen van Legend Biotech onder te dompelen. “In totaal hebben we 30 tot 40 functies gedefinieerd. Voor elk daarvan is een specifiek opleidingstraject uitgestippeld, dat deels gemeenschappelijk verloopt, maar ook deels individueel of per twee. De organisatie daarvan is een enorme logistieke puzzel, die we de voorbije jaren of het voorbije jaar telkens weer hebben verfijnd en bijgestuurd op basis van concrete feedback, die ook van de nieuwe medewerkers komt: ze kunnen daarvoor na elke sessie anoniem online een enquête invullen na een QR­code te hebben gescand. Na elke trainingsstap organiseren we ook een evaluatie, waarin we bekijken of de medewerker in kwestie klaar is voor de volgende stap.”

Afhankelijk van de functie, varieert het totale onboardingtraject van één tot vier maanden. “De sessies gebeuren deels klassikaal, deels in een trainingslabo, waar we op kleine schaal bepaalde productieprocessen nabootsen. Mensen die in onze productie terechtkomen, voeren een job uit die nog grotendeels manueel gebeurt. Eenmaal ze (individueel) aan de slag mogen, krijgen ze altijd bijstand van een collega. Voor allerlei praktische vragen kunnen ze terecht bij een buddy: dat is een collega die op hun eigen dienst werkt. Wie wil, kan ook rekenen op de ondersteuning van een mentor. Die werkt altijd op een andere afdeling: er mag geen hiërarchische relatie zijn om de vertrouwensband tussen beide mensen niet te schenden.

Een mentor willen of zélf die rol vervullen, is iets wat volledig op vrijwillige basis gebeurt.”

Opvallend: op alle niveau’s in de organisatie is de voertaal Engels, dus ook in de onboarding. “Op tweeënhalf jaar tijd hebben we een erg gediversifieerd team samengesteld, met meer dan 30 nationaliteiten. Eveneens opvallend is dat bijna de helft van die groep jonger is dan 30. Zingeving en maatschappelijke verantwoordelijkheid spreken hen echt aan.”

Vanuit het besef dat het menselijk brein zijn beperkingen heeft en mensen tijdens een opleiding niet alles kunnen behappen, werkte Legend Biotech een online platform uit waar alle documenten en presentaties in het Nederlands en het Engels consulteerbaar zijn. “Op die manier kunnen mensen zaken die ze niet of maar gedeeltelijk tijdens de onboarding hebben opgepikt, nog eens opfrissen.”

Apart programma voor managers Het is de verdienste van het trainingsteam dat in de voorbije drie jaar een stevige basis voor de onboarding van de nieuwe medewerkers is gelegd. “We blijven bijsturen waar nodig. We werken ook volop aan de ontwikkeling van een additionele onboarding voor leidinggevende profielen. Vanaf dit kwartaal zullen zij gedurende een volledige dag een opleiding krijgen met allerlei extra inzichten in de bedrijfscultuur en in systemen zoals de erkenningstool, waarmee ze een verdienstelijke medewerker in het voetlicht kunnen plaatsen. Sinds 2023 volgen leidinggevende profielen sowieso al het Legendary Manager Program, waarin we allerlei ‘zachte’ leiderschapsvaardigheden aanreiken. Ook dat gebeurt in beperkte groepjes van maximaal tien mensen, opnieuw om het communitygevoel te stimuleren.”

Legend Biotech heeft kosten noch moeite gespaard om van de onboarding een succes te maken. “Ik heb al een behoorlijke loopbaan achter de rug, maar heb nooit eerder een trainingsteam van deze omvang meegemaakt”, is An nog altijd verwonderd. “Sofies team telt intussen 32 mensen. Dat lijkt gigantisch, maar het is essentieel om de groeispurt die we meemaken ook op vlak van menselijk kapitaal bij te benen. Zij helpen er mee voor zorgen dat de employer branding die we al in functie van rekrutering hebben opgezet, ook nadien permanent aanwezig blijft: wie hier werkt, is geen personeelslid, maar een ‘Legend’. Daar zijn mensen trots op. En terecht!”

Laat Voka je begeleiden in jouw employee journey

Voka helpt je bij HR-uitdagingen en zorgt voor ondersteuning op maat van je bedrijf. We bieden infosessies, lerende netwerken, opleidingen en coaching bij de verschillende fases van de ‘employee life cycle’.

Daarnaast brengen we de arbeidsmarkt in kaart, detecteren knelpunten en doen daarover beleidsaanbevelingen.

Ontdek alles via de QR-codes of neem contact arne.oosthuyse@voka.be

Hans Maertens stopt als gedelegeerd bestuurder van Voka

Na een lange loopbaan bij De Tijd en Roularta Media Group was Hans Maertens sinds 2010 actief bij Voka, het Vlaams netwerk van ondernemingen. Van 2010 tot begin 2015 als gedelegeerd bestuurder van Voka – Kamer van Koophandel West­Vlaanderen, daarna als gedelegeerd bestuurder van Voka.

“De voorbije 15 jaar heb ik me met volle overtuiging ingezet voor Voka en het Vlaams bedrijfsleven”, vertelt hij fier. “Het was voor mij een voorrecht om de spreekbuis te zijn van ondernemend Vlaanderen. We hebben samen met de Voka­Kamers van Koophandel Voka uitgebouwd tot de grootste en meest representatieve ondernemersorganisatie in Vlaanderen door een sterk kennis­ en lobbycentrum, een uitgekiende communicatie­ en marketingstrategie, een kwalitatieve dienstverlening voor onze leden en een robuuste alliantie. Het ledenaantal is de voorbije 10 jaar permanent gestegen. We mogen samen fier zijn op de realisaties.”

Hans Maertens wil een aantal nieuwe uitdagingen verkennen, waarover later waarschijnlijk meer. Voorzitter Rudy Provoost zal samen met het benoemingscomité het opvolgingsproces in goede banen leiden. We bedanken Hans Maertens ook vanuit Voka Oost­Vlaanderen voor zijn jarenlange inzet en werklust.

Brouwerij Huyghe neemt familiale brouwerij

Het Anker over

Brouwerij Huyghe, bekend van o.a.

Delirium, heeft de Mechelse brouwerij Het Anker overgenomen. Met deze strategische overname bundelen twee Belgische erfgoedmerken hun krachten en zetten ze samen in op duurzame groei en internationale expansie.

Het Anker, opgericht in de 15e eeuw en bekend van Gouden Carolus en Maneblusser, behoudt zijn unieke karakter terwijl het profiteert van Huyghes wereldwijde exportnetwerk, actief in meer dan 100 landen. “Ik ben heel fier om het levenswerk van Charles te mogen verderzetten.

Charles Leclef, eigenaar en managing director van Het Anker en Alain De Laet, eigenaar en managing director van Brouwerij Huyghe.

Brouwerij Huyghe en Het Anker delen dezelfde essentiële waarden: kwaliteit en respect voor familiale tradities”, zegt Alain De Laet, managing director van Brouwerij Huyghe.

Charles Leclef van Het Anker voegt toe: “Met veel vertrouwen laat ik Het Anker aan de goede zorgen over van Alain en zijn team.”

brouwerijhuyghe.be

Gedelegeerd bestuurder van Voka Hans Maertens.

Jouw belangen kamerbreed verdedigd

Quo vadis, industrie?

De Oost­Vlaamse (maak)industrie krijgt klappen. Met namen als Ontex in Eeklo, BelGaN in Oudenaarde, Tupperware in Aalst, Barry Callebaut in Wieze en Lokeren en Snop Automotive in Gent, groeit het lijstje bedrijven dat recent failliet ging of zware herstructureringen doorvoerde. Alleen al bij deze vijf bedrijven verloren ongeveer 1.500 mensen hun baan. Hoog tijd om onze industrie te (her)waarderen.

TEKST SIMON LEFÈVRE EN JAN GEERS

De Vlaamse industrie, een hoeksteen van onze economie, staat voor een aantal aanzienlijke handicaps die haar concurrentiekracht aantasten. De hoge loonkosten en automatische loonindexeringen blijven een van de grootste knelpunten, waardoor Vlaamse bedrijven moeilijk kunnen concurreren met buitenlandse spelers.

Het hoge tempo waarin deze indexeringen elkaar opvolgen, zorgt voor toenemende druk op onze bedrijven.

Daarnaast drukken de stijgende energiekosten zwaar op bedrijven, vooral in energie­intensieve sectoren. In Europa liggen de gasprijzen momenteel maar liefst 4 tot 5 keer hoger dan in de VS. Bovendien zijn de energieprijzen in België aanzienlijk hoger dan in de omliggende landen. Geen verrassing dus dat juist de energie­intensieve industrieën in ons land het vandaag extra zwaar hebben.

Onze industrie houdt voorlopig nog stand door zo productief mogelijk te zijn en door forse investeringen in innovatie. Maar innovatie wordt eveneens afgeremd door de lawines aan administratieve regelgeving en de lange doorlooptijden voor vergunningen. De onzekerheid rond vergunningverlening – mede veroorzaakt door de stikstofproblematiek

en binnenkort komt er mogelijks een vergelijkbare kwestie rond waterkwaliteit – weegt zwaar op industriële bedrijven. Dit gebrek aan duidelijkheid, zowel voor nieuwe aanvragen als uitbreidingen/ verlengingen, maakt het nemen van investeringsbeslissingen bijzonder onzeker en dus lastig.

Beleid met ambitie a.u.b.

Om deze uitdagingen aan te pakken, is een stevig en toekomstgericht beleid nodig. Zonder de juiste maatregelen loopt onze industrie het risico om verder aan concurrentiekracht in te boeten, wat gevolgen kan hebben voor werkgelegenheid, onze economische groei en onze welvaart. Voka Oost­Vlaanderen roept de federale onderhandelaars dan ook op om snel een nieuwe regering te vormen. Een regering die prioriteit geeft aan een ambitieus industrieel beleid, gericht op lagere loonkosten, efficiëntere regelgeving en het aanpakken van de energiehandicap. Het is tijd om de juiste stappen te zetten voor een sterke en competitieve economie.

Bij elke overheidsbeslissing moet dezelfde set aan vragen gesteld worden: is het goed voor onze competitiviteit, is het rechtszeker en eenvoudig(er) en versterkt het de productiviteit? De Vlaamse regering wijst alvast de weg.

Dossier in de kijker:

Voka Oost-Vlaanderen en Tupperware organiseren jobbeurs voor ex-medewerkers

De vele Oost­Vlaamse voorbeelden van deze crisis binnen de industrie vormen een enorme uitdaging. Voka Oost­Vlaanderen neemt concrete initiatieven bij Ontex (Eeklo), Barry Callebaut, BelGaN, Snop Automotive en Tupperware om de impact op de betrokken medewerkers en dus de maatschappij zo beperkt mogelijk te houden.

Het faillissement van Tupperware in Aalst liet een zware impact na op de 270 werknemers die plots zonder job kwamen te zitten. Maar er was ook een sprankel hoop. Voka Oost­Vlaanderen en Tupperware sloegen de handen in elkaar om deze ervaren en gemotiveerde medewerkers te ondersteunen in hun zoektocht naar een nieuwe toekomst. Op vrijdag 17 januari vond in Aalst een bijzondere jobbeurs plaats, waar meer dan 40 lokale bedrijven klaarstonden om talenten aan boord te halen.

Van tegenslag naar nieuwe perspectieven

De jobbeurs bood de ideale gelegenheid voor de ex­werknemers van Tupperware om rechtstreeks in contact te komen met bedrijven uit de regio. Werkgevers waren aanwezig om hun vacatures toe te lichten en vooral om nieuwe kansen te bieden aan deze talentvolle en gedreven professionals. Met deze jobbeurs geven Voka en Tupperware een positief signaal aan de

De organisatie van de jobbeurs was een samenwerking van Voka en Tupperware maar ook van Stad Aalst, Industriezones DenderNoord en DenderZuid.

voormalige medewerkers: er zijn nieuwe kansen en perspectieven. De samenwerking tussen Tupperware en Voka toont de kracht van onze regio om snel te schakelen en ondersteuning te bieden waar nodig. Ons doel is om zoveel mogelijk mensen een vlotte overgang naar een nieuwe job te bieden.

Succesvol teamwork

De organisatie van de jobbeurs was een toonbeeld van samenwerking en veerkracht. Naast Voka en Tupperware droegen ook Stad Aalst, Industriezones DenderNoord en DenderZuid hun steentje bij. Binnen een mum van tijd werd een sterk evenement neergezet, gericht op het bieden van concrete oplossingen voor de getroffen werknemers. “Dankzij de snelle en doortastende aanpak van zowel ons personeel als de partners is deze jobbeurs vanuit het niets uitgegroeid tot een succesvol evenement”, zegt Tom Van Vaerenbergh, plant manager van Tupperware Aalst. “Dit toont niet alleen de kwaliteiten, maar ook de veerkracht van onze mensen, zelfs in deze moeilijke omstandigheden.”

Voka verdedigt jouw belangen op alle beleidsniveaus. Via analyses, opinies en positieve samenwerkingen werken we elke dag aan een gunstiger bedrijfsklimaat.

Vragen?

Contacteer jan.geers@voka.be

Zo brengen we met ‘Voka Politica’ ondernemers en lokale beleidsverantwoordelijken rond de tafel. De komende ontmoetingen met de nieuwe bestuursploegen in jouw buurt:

12 februari Wetteren

14 februari Hamme

20 maart Zele

27 maart Oudenaarde

2 april Evergem

Provincie Oost-Vlaanderen geeft opnieuw subsidies aan vijf maatwerkbedrijven

Vertical Compute, een nieuwe spin-off van imec, haalt 20 miljoen euro op voor revolutie in AI-chips

Vertical Compute, opgericht door ceo Sylvain Dubois (ex­Google) en cto Sebastien Couet (ex­imec), heeft een startkapitaal van 20 miljoen euro opgehaald. De investeringsronde werd geleid door imec.xpand en ondersteund door Eurazeo, XAnge, Vector Gestion en imec.

Met deze financiering wil Vertical Compute een baanbrekende verticaal geïntegreerde geheugen­ en rekentechnologie ontwikkelen die een nieuwe generatie AI­toepassingen mogelijk maakt.

De technologie van Vertical Compute kan ervoor zorgen dat de volgende golf AI­toepassingen energie­efficiënter en privacyvriendelijker wordt. Door datastromen te beperken, kan tot 80 % energie bespaard worden en worden meer gepersonaliseerde AI­oplossingen mogelijk.

imec.be

De Provincie Oost­Vlaanderen ondersteunt sinds 2016 projecten die sociaal ondernemerschap in Oost­Vlaanderen bevorderen. Vijf maatwerkbedrijven ontvangen elk een subsidie van maximaal 25.000 euro voor projecten die in 2025 worden uitgevoerd. De samenwerking tussen maatwerkbedrijven en klassieke bedrijven – die in de projecten centraal staat – leidt tot innovatieve en duurzame oplossingen op diverse terreinen. Ze zorgt bovendien voor de professionalisering van de projectpartners.

Voor de volgende projecten wordt een subsidie van maximaal 25.000 euro voorzien, goed voor een totaal subsidiebedrag van 112.974 euro:

1. Your Micro Forest, zelfkweekpakketten (micro-groenten) die herbruikbaar zijn – Mirto (Gent) & Unilight (Gent)

2. Samenwerking rond ventilatieoplossingen – Aarova en ArgentAlu – Aarova (Oudenaarde) & ArgentAlu (Kruisem)

3. Innovatieve aanpassing textielsorteerlijn – Ateljee (Gent) & Valvan (Menen)

4. Recuperatie herbruikbaar cateringmateriaal met schimmelstippen – MAAAT (Aalst) & red­use (Dendermonde)

5. Installatie boxrotator (ontmantelen van elektrische kabels) – Ryhove (Gent) & Thesla (Destelbergen)

Tournamentcenter heet voortaan Fanfinity

Denk bij kaartspellen niet aan hartenjagen of wiezen, maar aan Pokémon, Yu­Gi­Oh en Magic. Die ruilkaartspellen bestaan al een kwarteeuw en zijn enorm populair bij een Europees nichepubliek. Het evenementenbureau

Tournamentcenter uit Nazareth organiseert zulke grootschalige game­bijeenkomsten voor uitgevers van ruilkaartspellen. Sinds een poosje heet het nu Fanfinity.

“Met een andere naam en look, maar dezelfde mensen en passie voor gamecultuur, willen we ons richten op wat altijd al onze kracht is geweest: onze communities”, zegt oprichter en zaakvoerder Wouter Maenhout.

fanfinity.gg

De oprichters van Vertical Compute: Sylvain Dubois en Sebastien Couet.

TRANSPARANTIE LOONT

Hoe de nieuwe

Loontransparantierichtlijn het verloningslandschap voor altijd zal veranderen

De nieuwe richtlijn over loontransparantie stuurt aan op een cultuurverandering in het verloningsbeleid van Europese organisaties.

Dit jaar is deze evaluatie des te belangrijker gelet op de Europese Loontransparantierichtlijn die tegen juni 2026 in Belgisch recht moet worden omgezet, met rapporteringsplicht vanaf het kalenderjaar 2026. Tegen dan zal er een transparant loonbeleid moeten zijn en zullen eventuele ongerechtvaardigde loonkloven moeten rechtgezet worden. Bedrijven zullen hiervoor mogelijks meerkosten in hun budget moeten incalculeren.

Het doel van de Loontransparantierichtlijn is om loondiscriminatie tussen genders te bestrijden en de loonkloof te dichten. Dit wordt bereikt door beloningstransparantie te vereisen, bindende rapporteringsmaatregelen in te voeren en handhavingsmechanismen te implementeren.

1. BELONINGSTRANSPARANTIE

Beloningstransparantie voor werknemers en sollicitanten houdt in dat bedrijven duidelijkheid moeten bieden over hun beloningsstructuren. Sollicitanten zullen vooraf geïnformeerd moeten worden over het salarisniveau van de functie waarvoor ze solliciteren. Werknemers zullen inzicht moeten krijgen in de salarissen van collega’s in vergelijkbare functies en werkgevers zullen toegang moeten geven tot de genderneutrale criteria die worden gebruikt bij de bepaling van het loon en de beloningsontwikkeling.

Deze transparantie zal leiden tot meer openheid over lonen, wat mogelijks onrust bij werknemers kan veroorzaken. Anderzijds bevordert een transparant en eerlijk beloningssysteem een sterker werkgeversimago en een inclusieve organisatiecultuur, wat de motivatie, het vertrouwen en de samenwerking onder werknemers verhoogt. Dit alles zal een positief effect hebben op de zoektocht naar en het behoud van talent.

2. RAPPORTERING

De Loontransparantierichtlijn verplicht bedrijven ­ afhankelijk van hun grootte ­ om periodiek te rapporteren over beloningsverschillen tussen mannen en vrouwen. Bedraagt dit verschil meer dan 5% en kan het verschil niet op basis van objectieve criteria gemotiveerd worden, moeten bedrijven een gedetailleerd verslag en plan van aanpak opstellen in samenspraak met de sociale partners.

Als bedrijven nu al de loonkloof in kaart brengen, kunnen zij eventuele ongerechtvaardigde verschillen aanpakken tijdens de komende opslagrondes en voorkomen dat deze verergeren. Proactief handelen voorkomt bovendien – voorlopig – de verplichting om sociale partners te betrekken, zoals vereist door de Loontransparantierichtlijn.

3.

HANDHAVINGSMECHANISMEN

De Loontransparantierichtlijn bevat handhavingsmechanismen om naleving ervan te waarborgen. Vanaf nu zal de werkgever moeten bewijzen dat er geen sprake is van loondiscriminatie. Daarnaast hebben

werknemers recht op volledige compensatie als blijkt dat ze ongelijk zijn beloond.

Door ervoor te zorgen compliant te zijn met de wetgeving kunnen bedrijven dure compensaties en kostelijke rechtszaken over ongelijk loon voorkomen.

SLOT

Bedrijven doen er goed aan om zich nu al voor te bereiden op de Loontransparantierichtlijn. Door proactief te handelen, zijn bedrijven niet alleen compliant, maar kunnen ze kosten besparen, inmenging van sociale partners tijdelijk vermijden en een concurrentieel voordeel behalen in een steeds evoluerende arbeidsmarkt.

CONTACTEER ONS

Barbara Berlengé

Senior Manager | Employment Advisory | Deloitte Private bberlenge@deloitte.com + 32 56 59 45 79

De Langhe Advocaten

Afschaffing automatische belastingverhoging van 10% in de praktijk: historische terugvordering mogelijk?

In fiscale navorderingsdossiers legde de fiscus sinds jaren in de regel een belastingverhoging van (minstens) 10% op. De minister van Financiën heeft hier aan de rem getrokken waardoor de belastingverhoging van 10% niet meer automatisch zal toegepast worden bij een eerste overtreding te goeder trouw. De minister baseert zich daarvoor op een recent arrest van het Grondwettelijk Hof.

Afschaffing van de automatische belastingverhoging van 10% Het algemeen principe in het Wetboek van Inkomstenbelastingen luidt dat een belastingverhoging van minimum 10% wordt opgelegd bij een niet­aangifte, laattijdige, onvolledige of onjuiste aangifte. Hierop bestaat echter een uitzondering waarbij de fiscus de mogelijkheid heeft om geen belastingverhoging op te leggen wanneer er geen oogmerk is van fraude. In de praktijk legt de fiscus de laatste jaren echter steeds automatisch een belastingverhoging van 10% op bij een eerste overtreding te goeder trouw.

In een recent arrest van het Grondwettelijk Hof werd geoordeeld over het aftrekverbod bij laattijdige aangiftes. Terloops bevestigde het Hof tevens de bedoeling van de wetgever om een belastingverhoging van 10% niet toe te passen bij een eerste vergissing.

De minister van Financiën heeft deze problematiek vervolgens aangepakt door te bevestigen dat in geval van een eerste vergissing en goede trouw in principe geen belastingverhoging van 10% moet worden toegepast. De minister verwees hiervoor naar het arrest van het Grondwettelijk Hof.

Noteer dat deze nuancering enkel betrekking heeft op de inkomstenbelastingen en dus niet kan worden doorgetrokken naar boetes die worden opgelegd op eerste vergissingen te

goeder trouw begaan in bijvoorbeeld de btw of registratie­ en erfbelastingen.

Gevolgen (voor het verleden?)

Het arrest van het Hof en het standpunt van de minister hebben een belangrijke impact voor belastingplichtigen die een eerste overtreding zullen begaan zonder het oogmerk van fraude. Voor hen zal een belastingverhoging van 10% (naar verwachting) niet meer worden toegepast.

Ook belastingplichtigen die in het verleden werden geconfronteerd met een belastingverhoging van 10% kunnen deze mogelijks nog betwisten.

De eerste mogelijkheid is om een bezwaarschrift in te dienen indien de bezwaartermijn van één jaar nog niet verstreken is. Indien dit wel het geval is, kan mogelijks een verzoekschrift tot ambtshalve ontheffing ingediend worden op voorwaarde dat er sprake is van een overbelasting die voortvloeit uit een nieuw feit. Volgens een bepaalde interpretatie kan het arrest van het Grondwettelijk Hof beschouwd worden als een nieuw feit wanneer het een versterkte uitwerking heeft voor alle rechtbanken en belastingplichtigen die gesanctioneerd werden met een belastingverhoging van 10% in andere arresten. Hierover kan wellicht een discussie ontstaan met de fiscus aangezien het Hof geen formele ongrondwettigheid vaststelde, maar enkel een standpunt innam over de belastingverhoging.

De laatste mogelijkheid is een verzoek tot kwijtschelding van de belastingverhoging bij de Fiscale Bemiddelingsdienst. Om hierop een beroep te doen, moet de administratieve sanctie een definitief karakter hebben. Dit betekent dat er geen procedure meer hangende mag zijn en dat een administratief of gerechtelijk beroep niet meer ingediend kan worden.

Conclusie

Het standpunt van de minister van Financiën over het arrest van het Grondwettelijk Hof bevestigt de bedoeling van de wetgever om in hoofde van belastingplichtigen geen belastingverhoging van 10% op te leggen bij een eerste vergissing zonder kwade trouw. Belastingplichtigen kunnen zich dus eenmalig vergissen wanneer zij te goeder trouw handelen en onopzettelijke fouten maken, zonder het risico een belastingverhoging op te lopen.

Belastingplichtigen die geconfronteerd werden met zo’n belastingverhoging bij een eerste vergissing te goeder trouw kunnen deze verhoging aldus (in bepaalde omstandigheden) betwisten.

Lan Yi Verbauwhede en Evert Moonen

De Langhe Advocaten

Titeca Pro Accountants & Experts

Belangrijke btw-wijzigingen vanaf 2025: wat moet je als ondernemer weten?

Sinds 1 januari 2025 zijn de regels rond btw in België aanzienlijk veranderd. Deze nieuwe wetgeving moderniseert de processen en geeft de btw-Administratie meer slagkracht. De wijzigingen zijn ingrijpend en kunnen een impact hebben op jouw administratie. In dit artikel nemen we de belangrijkste veranderingen onder de loep en geven we praktische tips om verrassingen te vermijden.

1. Nieuwe deadlines voor btw-aangiften

Voor kwartaalaangevers wordt de indieningstermijn van de btw­aangifte verlengd van de 20ste naar de 25ste van de maand volgend op het kwartaal. Dit geldt ook voor de betaling van de btw en de indiening van de IC­opgave. Voor maandaangevers blijven de bestaande deadlines (20ste van de volgende maand) ongewijzigd.

Hoewel de verlengde indieningstermijn meer ademruimte biedt, wordt vanaf 2025 strikt opgetreden tegen laattijdige aangiften. Een boete wordt onmiddellijk opgelegd zonder administratieve tolerantie. Ook de zomerfaciliteiten verdwijnen.

2. Invoering van vervangende btw-aangiften

Om nalatigheid tegen te gaan, krijgt de btw­Administratie een nieuw instrument: de vervangende btw­aangifte. Als een aangifte meer dan 3 maanden te laat is, kan de Administratie zelf een voorstel opmaken met het hoogste btw­bedrag dat in de afgelopen 12 maanden verschuldigd was, met een minimum van 2.100 euro. Deze vervangende aangifte houdt geen rekening met aftrekbare btw, wat snel tot hoge schulden kan leiden. Je krijgt één maand de tijd om alsnog een correcte aangifte in te dienen en het voorstel te betwisten.

3. Nieuwe procedure voor btw-teruggaven Momenteel kunnen maand­ en kwartaalaangevers 4 keer per jaar btw­tegoeden terugvragen,

terwijl maandaangevers met een speciale vergunning dit zelfs maandelijks kunnen doen. Vanaf 2025 verandert dit:

• Btw­tegoeden kunnen enkel via de lopende btw­aangifte worden teruggevraagd.

• Teruggave van tegoeden uit eerdere periodes verloopt via een aparte procedure via een nieuwe btwprovisierekening op MyMinFin.

Deze teruggaaf is enkel mogelijk als alle btw­aangiften van de afgelopen 6 maanden correct zijn ingediend. Overgangsregeling: tot 1 mei 2025 blijft de huidige rekening­courant beschikbaar. Daarna wordt deze volledig vervangen door de nieuwe btw­provisierekening.

4. Striktere btw-procedures

Vanaf 2025 gelden er wettelijke antwoordtermijnen op vragen van de btwAdministratie:

• Standaardtermijn: 1 maand.

• Verkort tot 10 dagen: bij fraudeverdenkingen of bij controles rond btw­teruggaven.

Ook de betaling van verschuldigde btw wordt vanaf 2026 eenvoudiger. Je krijgt de mogelijkheid om een domiciliëringsmandaat te geven aan de FOD Financiën, zodat btw automatisch wordt ingehouden.

WAT BETEKENT DIT VOOR

JOUW ONDERNEMING?

Deze wijzigingen vragen om meer nauwkeurigheid en tijdige actie in jouw administratie. Hier zijn enkele tips om problemen te voorkomen:

• Plan je aangiften zorgvuldig: laat geen deadlines verstrijken om boetes te vermijden.

• Controleer je btw­aangiften regelmatig: zorg dat alles volledig en correct is ingediend.

• Maak kennis met de btw­provisierekening: bereid je voor op de nieuwe procedure en zet tijdig de stap naar digitale administratie.

Heb je vragen over hoe deze veranderingen jouw bedrijf kunnen beïnvloeden? Experts staan klaar om je te begeleiden. Met de juiste aanpak wordt 2025 een jaar van groei, zonder administratieve verrassingen.

Lien Dickele, fiscaal adviseur Titeca pro accountants & experts

Bij iedere toekomstbepalende beslissing staan we voor jou klaar

Groeipijnstillers

Eerste hulp bij opschalen

Toddle & Tumble:

“Groeien vraagt tijd en geduld”

Wie groeit, kent groeipijnen. En moet snel kunnen schakelen tijdens het schalen. In deze rubriek gaan we elke maand dieper in op een groeipijn van jonge scale­ups. Deze keer is het de beurt aan Toddle & Tumble uit Merelbeke, de onderneming van Kim Kenis die bewegingslessen aanbiedt voor kinderen en hun ouders.

TEKST

JOLYN DE BAETS

GROEIPIJN: Wat als je geen (extra) ruimte vindt om te ondernemen?

Wat als bewegen voor baby’s, peuters en kleuters niet alleen leuk is, maar ook de sleutel vormt tot hun ontwikkeling? Toddle & Tumble maakt die belofte waar. Hier ontdekken kinderen van 4 maanden tot 4 jaar samen met hun ouders wat hun lichaam kan, terwijl ze spelenderwijs een stevige basis leggen voor hun fysieke én mentale groei. Achter dit succesvolle concept staat Kim Kenis, een onderneemster met een missie: kinderen in beweging brengen en gezinnen dichter bij elkaar brengen.

“Beweging is de basis van een gezonde ontwikkeling. Hoe vroeger je daarmee begint, hoe groter de impact”, benadrukt Kim. Tijdens de lessen ontdekken kinderen op een speelse manier hoe ze kunnen kruipen en klauteren. “Het is mooi om te zien hoe kinderen niet alleen fysiek groeien, maar ook leren samenwerken en hun zelfvertrouwen opbouwen”, vertelt ze trots.

Jong geleerd, oud gedaan Sport en beweging hebben Kim altijd gefascineerd. Na haar studies lichamelijke

Kim Kenis van Toddle & Tumble biedt bewegingslessen aan voor kinderen en hun ouders.

opvoeding en na een carrière als aankoper in een interieurwinkel kwam de coronacrisis als een moment van bezinning. “Die periode dwong ons allemaal om stil te staan bij ons leven. Ik realiseerde me dat ik meer impact wilde maken.”

Als jonge moeder merkte Kim hoe belangrijk beweging is voor de ontwikkeling van kinderen, maar ook hoe weinig plekken er in Gent te vinden zijn waar ouders en kinderen samen kunnen leren en groeien. Met de steun van haar omgeving en een duidelijk doel voor ogen besloot Kim haar droom waar te maken.

Kritische klankborden

Toen Kim Toddle & Tumble opstartte, wist ze dat de basis stevig moest zijn. “Ik begon alleen, maar ik heb me meteen omringd met mensen die eerlijk en kritisch durfden zijn”, vertelt ze. “Mijn partner was onmisbaar: hij hield me scherp en bracht me uit mijn comfortzone. Die kritische klankborden hebben me geholpen om betere keuzes te maken.”

Ook de keuze voor een goede boekhouder bleek cruciaal. “Een boekhouder is niet alleen iemand die je cijfers bijhoudt, maar ook een adviseur die je bij elke stap begeleidt. Dankzij hem heb ik rust in mijn financiën en kan ik me focussen op wat écht belangrijk is.”

Kim leerde al snel dat ondernemen ook betekent: durven loslaten. “Ik probeerde in het begin lessen te geven in crèches, maar het was logistiek echt niet haalbaar. Dat was een goede les: als iets niet werkt, moet je daarmee stoppen. Alleen zo maak je ruimte voor wat wél succesvol is. Fouten maken is niet erg, zolang je ervan leert en blijft bijsturen.”

Op zoek naar ruimte…

De groei van Toddle & Tumble is onmiskenbaar: steeds meer ouders vinden de weg naar de bewegingslessen voor hun kinderen. “Soms is het zoals de ticketverkoop van Tomorrowland”, lacht Kim. “Het succes overtreft alle verwachtingen, de lessen zitten heel snel vol. Goed nieuws natuurlijk, maar tegelijkertijd moet je vele ouders teleurstellen.”

De groepen zijn bewust klein gehouden: maximaal 14 kinderen per sessie. “We kiezen

“

Onze eerste twee locaties vonden we ook via ons netwerk, dus ik blijf mensen aanspreken en mogelijkheden onderzoeken

bewust voor kleinschaligheid. Kinderen moeten zich veilig voelen en ouders waarderen het dat we echt tijd maken voor elk kindje. Dat is een van onze grootste sterktes, al vraagt die aanpak om een specifieke ruimte.”

En laat dat nu net een van hun grootste uitdagingen zijn. Terwijl haar concept volop groeit, stuit ze op een onverwachte drempel die haar ambities tijdelijk afremt. “Sporthallen en polyvalente zalen voldoen niet aan de eisen van het concept. We hebben een warme, knusse omgeving nodig. Daarnaast moeten de ruimtes voldoende groot zijn en flexibel inzetbaar. Zulke plekken zijn schaars.” De zoektocht naar betaalbare ruimtes zet de groeiambities van Kim tijdelijk op pauze. “Er is zoveel leegstand, maar de huurprijzen zijn vaak enorm hoog. Het is frustrerend, want ik weet dat er zoveel meer gezinnen zijn die baat zouden hebben bij ons concept.”

Authenticiteit als leidraad

Kim hecht veel belang aan authenticiteit en de band met haar klanten. “Wat we doen, moet altijd kloppen met wie we zijn en waar we voor staan,” legt ze uit. Feedback speelt daarbij een belangrijke rol. “Na elke lessenreeks vragen we onze klanten anoniem naar hun mening. Dat helpt ons niet alleen om ons aanbod te verbeteren, maar ook om trouw te blijven aan wat echt belangrijk is. We werken tenslotte met het meest kostbare bezit van onze klanten: hun kinderen.”

Hoewel de zoektocht naar een bijkomende locatie moeizaam verloopt, blijft Kim vastberaden. “Onze eerste twee locaties vonden we ook via ons netwerk, dus ik blijf mensen aanspreken en mogelijkheden onderzoeken.”

Ondertussen werkt Kim hard verder aan de groei van Toddle & Tumble. Ze nam onlangs twee vaste collega’s aan en bouwt samen met hen aan een strategie en marketingplan om nog meer gezinnen te bereiken. “Ik ben een echte teamplayer,” vertelt ze. “Het sparren met mijn team geeft me energie en nieuwe inzichten. Ook het Bryo­traject waarin ik collega­ondernemers kan raadplegen, helpt me om ideeën scherper te stellen.”

Ondanks de obstakels blijft Kim optimistisch over de toekomst. “Het zou geweldig zijn om dit jaar een tweede vestiging te openen, maar ik weet dat groeien tijd en geduld vraagt. Door haalbare doelen te stellen en stap voor stap te werken, blijven we groeien – zonder onze visie uit het oog te verliezen.”

Je eigen bedrijf succesvol opstarten

Ontdek hoe Voka je bijstaat gedurende jouw ondernemersreis. Naast waardevolle inzichten bieden we jou ook hulpmiddelen om je te ondersteunen bij elke stap van jouw ondernemersavontuur.

Mediafin neemt met Profacts grootste Belgische marktonderzoeksbureau over

Mediafin, de uitgever van de zakenkranten De Tijd en L’Echo, neemt het onafhankelijke marktonderzoeksbureau Profacts over. “Profacts beschikt over een massa aan interessante analyses, data en inzichten. En Mediafin heeft toegang tot een uiterst interessante community van lezers en adverteerders. We koppelen die beide sterktes nu aan elkaar zodat we elk verder kunnen groeien”, zegt Peter Quaghebeur, ceo van Mediafin.

“Wij kunnen dankzij deze overname onze knowhow, onderzoeksmethoden, data­analyse en aanbevelingen voor klanten en sectoren combineren met de interessante inzichten die Mediafin heeft over de lezers­ en de adverteerdersmarkt”, vertelt Carine Vaeremans, ceo Profacts. Het marktonderzoeksbureau blijft een onafhankelijke koers varen en zal autonoom zijn bedrijfsstrategie uitstippelen. Het kantoor blijft in Gent en er komt een hub op de site van Tour & Taxis in Brussel, de thuisbasis van Mediafin. Financiële details werden niet bekendgemaakt. profacts.be

Keiberg 74, 9340 Lede - 053 83 13 38 info@vancauter.com - www.vancauter.com

Dropon wil internationaal doorbreken met hulp van innovatiestudio StarApps

Het Gentse Dropon, bekend om zijn software voor leveringsoptimalisatie, gaat in zee met innovatiestudio StarApps. Deze samenwerking geeft het snelgroeiende bedrijf de middelen om zijn technologie verder te verfijnen en internationaal door te breken.

Dropon helpt bedrijven zoals Foodbag en Colruyt Group met het efficiënter plannen van leveringen. Dankzij de slimme software dalen transportkosten, vermindert de CO2­uitstoot tot 22% en worden klanten real­time op de hoogte gehouden via track­and­trace.

“We hebben ambitieuze plannen om internationaal te groeien, te beginnen met Nederland, waar we al een solide klantenbasis hebben. Bij Dropon staat de klantervaring resoluut centraal. Die waarden zullen we nu ook uitdragen in het buitenland”, zegt Anthony Viaene, co­founder.

dropon.io

Ceo Profacts

Carine Vaeremans

S.air en Bright Light bundelen de industriële krachten

S.air en Bright Light hebben besloten om hun krachten te bundelen. Door deze structurele samenwerking zal het aanbod van S.air in industriële dakbeglazing en daglichtconstructies uitbreiden en verbreden. Bright Light van zijn kant zal zich kunnen beroepen op de expertise van S.air op het gebied van ontrokingssystemen (RWA) voor industriële gebouwen.

Stefan Camerlynck, bestuurder van Bright Light, treedt toe tot het managementteam van de S.air groep en zal de verantwoordelijkheid nemen over de tak daglichtconstructies. Daarnaast zal hij ook de dagelijkse leiding blijvend op zich nemen van Bright Light.

S.air realiseerde in 2024 een omzet van ongeveer 21 miljoen euro en stelt een zestigtal mensen te werk. Bright Light realiseerde In 2024 een omzet van ongeveer 5 miljoen euro met een tiental medewerkers.

sair.be

Smartphoto group neemt Britse System Insight Holdings over

Smartphoto group, e­commerce groep en Europees leider in gepersonaliseerde fotoproducten en geschenken (Wetteren), neemt System Insight Holdings over. Dit is een gerenommeerd Brits bedrijf gespecialiseerd in evenementen­ en souvenirfotografie onder de commerciële naam Image Insight. Evenementen­ en attractiefotografie is wereldwijd een groeiende markt, gedreven door de toenemende populariteit van belevingsgerichte vrijetijdsactiviteiten.

Deze overname vervoegt TopFanZ, een eerder overgenomen bedrijf dat gespecialiseerd is in fanmerchandising in de sport­ en entertainmentsector, binnen hun b2b­divisie.

De overname sluit aan bij hun kernvisie om klanten unieke manieren te bieden om speciale momenten te herdenken.

smartphoto.be - nayan.be - topfanz.com

Met de overname van Image Insight voegt smartphoto een onderdeel toe aan zijn groeiende b2b-divisie.

Stefan Camerlynck, bestuurder van Bright Light, treedt toe tot het managementteam van de S.air groep.

Ajinomoto Omnichem introduceert stapsgewijs duurzame investeringen in complexe chemische processen

“Scope 3-emissies reduceren is een werk van lange adem”

De kans is reëel dat jouw huisapotheek geneesmiddelen bevat waarvan de actieve bestanddelen in Wetteren zijn vervaardigd. Aan de Cooppallaan bevindt zich sinds 1989 één van de Belgische vestigingen van de Japanse multinational Ajinomoto. De onderneming fungeert onder meer als cruciale toeleverancier voor de farmaceutische sector, een branche waarin je niet zonder slag of stoot vernieuwingen doorvoert. “Het laaghangend fruit is al lang geplukt. Voor veranderingen die implicaties hebben op het eigenlijke productieproces, moeten we sowieso onze klanten meekrijgen.”

“ We zijn al ettelijke jaren bezig met de verlaging van onze CO2-impact, met als ultieme doelstelling het halveren van onze ecologische voetafdruk tegen 2030

JORIS DE KEIJSER

STRATEGIC MARKETING MANAGER

Op de site waar je vandaag Ajinomoto vindt, is al sinds 1778 industriële activiteit. Toen richtte de Antwerpse zakenman Cooppal er een kruitpoederfabriek op. In de wijde omgeving staat het huidige bedrijf daarom nog altijd bekend als ’t Poerkot, al gingen de activiteiten vooral na de Tweede Wereldoorlog een andere richting uit.

“Toen lag de klemtoon vooral op de extractie van looizuren, die onder meer nuttig zijn voor het klaren van bier of als additief bij de productie van kippenvoer. Ze fungeren ook als natuurlijk antibioticum”, verduidelijkt plant manager Francis Vanackere. “We leveren vandaag nog altijd looizuren aan brouwerijen, maar onze focus is sinds de jaren 70 gevoelig veranderd. De expertise die we hebben opgebouwd in het durven omgaan met complexe chemische processen op een veilige manier, passen we nu in eerste instantie toe op de farmaceutische industrie.”

Umami

Tot 1989 was het toenmalige Omnichem een onderdeel van de Generale­groep. In dat jaar gebeurde de overname door Ajinomoto. “De stichter van dit Japanse bedrijf is de man die erin slaagde om de vijfde smaak –umami – te extraheren tot een zuivere stof (smaakversterker). Het bedrijf is van origine vooral actief in de productie van aminozuren. Toen zij aminozuren voor intraveneuze toepassingen moesten maken, hadden ze nood aan een chemische poot. Initieel waren wij dat, al hebben ze hun voetafdruk in die branche sindsdien onder meer door andere overnames nog versterkt.”

Ajinomoto Omnichem telt vier pijlers: ‘Aji Bio­Pharma Services’, ‘Aji Sustainable Solutions’, ‘Aji Agro Solutions’ en ‘Aji Amino Acid Solutions’. “In Wetteren zijn we actief in de eerste twee takken”, gaat Joris De Keijser, strategic marketing manager, verder. “Als specialist in fijnchemie werken

we hoofdzakelijk voor de farmaceutische sector. Voor hen treden we op als CDMO (Contract Development and Manufacturing Organisation). Concreet komt het erop neer dat wij actieve, intermediaire bestanddelen maken die als basis voor geneesmiddelen fungeren. Een farmaceutisch bedrijf benadert ons met een laborecept en rekent op onze chemische kunde om dat recept te vertalen naar duurzaam uitvoerbare processen. Die werken we eerst uit op kleine schaal, testen we vervolgens in onderzoeklabs en gaan we – eenmaal goedgekeurd – op grotere schaal produceren.”

Complex raderwerk

Een rol als CDMO krijg je niet zomaar in de schoot geworpen. “Het is een uiterst complex raderwerk, waar erg veel mensen bij betrokken zijn: mensen met leidinggevende functies, chemische specialisten, milieu­ en veiligheidsexperts, kwaliteits­ en regulatory collega’s , enzovoort”, pikt directielid en

Strategic marketing manager Joris De Keijser, directielid en duurzaamheidsverantwoordelijke Wouter Biesemans samen met plant manager Francis Vanackere van Ajinomoto in Wetteren.

“ In principe is niemand tegen de Europese Green Deal, maar het moet natuurlijk wel allemaal betaalbaar blijven

WOUTER BIESEMANS DIRECTIELID

duurzaamheidsverantwoordelijke Wouter Biesemans in. “Net omdat het om ingewikkelde en delicate materie gaat, willen klanten er uiteraard zeker van zijn dat ze met de juiste partner in zee gaan: menselijke mechanismen, het waarmaken van capaciteits­ en duurzaamheidsdoelstellingen,… alles moet kloppen. Dit zijn geen contracten die je even tussen pot en pint bezegelt, het draait om het uitbouwen van langetermijnrelaties.”

Weinig vrijheid

De bestanddelen die de fabriek in Wetteren verlaten, zijn geen eigendom van Ajinomoto Omnichem. “Die behoren tot onze klanten in de farma­industrie. Het hele traject dat gepaard gaat met de ontwikkeling, productie en commercialisering van een medicinaal product, is uiterst strikt gereguleerd in een specifiek dossier. Dat is één van de grote uitdagingen voor ons bedrijf, omdat het kader zo nauw geschetst is, is er weinig vrijheid.”

Net daarom is het essentieel dat ze bij Ajinomoto Omnichem al in een zo vroeg mogelijk stadium bij de ontwikkeling van een farmaceutisch product betrokken zijn. “Hoe sneller wij met onze klanten in overleg kunnen gaan, hoe beter we hun vanuit onze expertise en ervaring kunnen ondersteunen”, zegt Joris. “Zo kunnen we pleiten voor het invoeren van een bepaalde flexibiliteit, die het gecontroleerd introduceren van innovaties toelaat. Ook bij de implementatie van duurzame verbeteringen is dat van essentieel belang. Als je veranderingen moet

doorvoeren die buiten die strikte regels vallen, gaat dat des te moeizamer, vermits de fabrikant er dan een nieuw dossier voor moet indienen en de financiële implicaties mede daardoor een stuk zwaarder wegen.”

-50% tegen 2030

Als chemisch bedrijf behoort Ajinomoto Omnichem per definitie tot de energieintensieve industrie. “Elke chemische activiteit draait in belangrijke mate om verwarmen en koelen”, gaat Joris De Keijser verder. “Dat zijn bij uitstek energievretende processen. We zijn daarom al ettelijke jaren bezig met de verlaging van onze CO2­impact. Dit vertaalde zich vanaf 2018­’19 in een concreet en gefaseerd plan, met als ultieme doelstelling het halveren van onze ecologische voetafdruk tegen 2030. Het moederbedrijf steunt ons daar volledig in: als SBTi (Science Based Targets initiative) engageert het zich om CO2­reductieambities te realiseren die in lijn liggen met het Klimaatakkoord van Parijs.”

Aanvankelijk plukte Ajinomoto Omnichem daarvoor eerst alle laaghangend fruit, zoals het verhogen van de energie­efficiëntie door de integratie van frequentieomvormers op talrijke installaties. Bij cruciale transities, zoals de gedeeltelijke overschakeling van gas naar elektriciteit als aandrijfbron voor allerlei processen, komt evenwel veel meer om de hoek kijken.

“Technologisch is het perfect mogelijk om die transitie van gas naar elektriciteit te maken”,

weet Wouter. “De uitdaging bestaat er vooral in om een goed evenwicht tussen het ecologische en economische luik te vinden. Processen op elektriciteit laten draaien, komt een stuk duurder uit: aardgas heeft nu eenmaal een hogere calorische intensiteit dan elektriciteit. Dit heeft een ernstige impact op je concurrentiepositie. Bovendien is de elektriciteitsprijs nog altijd een stuk hoger dan die van gas (factor 2,9, red.) We kijken dan ook met interesse uit naar de uitvoering van de beleidsnota van Vlaams minister van Energie Melissa Depraetere (Vooruit) om een taxshift te realiseren waarbij elektriciteit goedkoper wordt en gas duurder. In principe is niemand tegen de Europese Green Deal, maar het moet natuurlijk wel allemaal betaalbaar blijven.”

Van energiebatterij tot hybride stoomketel

Ajinomoto Omnichem investeerde de voorbije jaren al fors in de reductie van Scope 1­ en Scope 2­emissies. “We hebben al een aantal dingen gedaan om het gasverbruik in bepaalde extractieprocessen te reduceren”, aldus Francis Vanackere. “Daarnaast zijn we voor onze algemene stroombehoefte overgeschakeld naar groene elektriciteit. In functie daarvan laten we op zoveel mogelijk daken ook zonnepanelen installeren. Door onze grote energiebehoefte dekken die maar 2% van onze totale nood af, maar alle beetjes helpen. We bekijken ook hoe rendabel de installatie van een batterij kan zijn. Die zou vooral interessant zijn om op momenten van

lage of zelfs negatieve elektriciteitsprijzen extra energie op te slaan, waarna we die gedurende momenten van hoge prijzen kunnen gebruiken. Alleen moet je net daar ook klaar voor zijn.”

Het gebruik van warmtepompen voor de HVAC­installaties is een ander aandachtspunt. “Die kunnen onder meer nuttig zijn om de restwarmte van ons koelwater te recupereren. Daarnaast onderzoeken we in hoeverre hybride stoomketels, die door een combinatie van gas en elektriciteit worden aangedreven, rendabel kunnen zijn. Intussen beschikken we al een tijdje over een opvangbekken voor regenwater, dat we via een gesloten kringloop kunnen hergebruiken als koelwater of voor sanitaire toepassingen. De hoeveelheden opgevangen hemelwater zijn ontoereikend om ze eventueel voor productiedoeleinden in te zetten, dat is dus een piste die we niet eens hoeven te overwegen.”

Minder verspilling, minder solventen

Met de reductie van Scope 3­emissies (indirecte uitstoot die zich voordoet in de integrale waardeketen van het bedrijf) zou Ajinomoto Omnichem het grootste verschil kunnen maken. “Die vertegenwoordigt liefst 90% van onze CO2­voetafdruk”, weet Wouter. “Net omdat we als CDMO opereren, is het absoluut noodzakelijk dat we onze klanten in dat verhaal kunnen meetrekken. Het strikt gereguleerd kader van de farmasector is in dat opzicht allerminst een cadeau,

maar weerhoudt ons er niet van om actie te ondernemen.”

Zo lanceerde de pijler ‘Aji Sustainable Solutions’ diverse chemische technieken die helpen om processen te vergroenen. “Het beste voorbeeld daarvan is ‘continue flow’­chemie, als prima alternatief voor batchproductie”, verklaart Joris. “Deze aanpak biedt nauwkeurige controle over parameters zoals druk, temperatuur en doorstroomsnelheid. Dit kan leiden tot meer consistente resultaten en een hogere productkwaliteit. Zo mogelijk nog belangrijker, is het aspect van de hogere veiligheid: de verwerking van chemicaliën in kleinere volumes verlaagt risico’s zoals oververhitting of explosies. Je werkt ook efficiënter met grondstoffen, waardoor er minder verspilling optreedt. Een duidelijk mindere noodzaak aan solventen in het chemische proces leidt

vervolgens dan weer tot minder afval, waardoor ook de factuur voor afvalverwerking lager uitvalt.”

Japanse (meer)waarde

Ajinomoto Omnichem introduceert deze aanpak in de farmaceutische sector en in andere industrieën. “Er is behoorlijk wat interesse”, weet Francis. “Onder meer potentiële klanten uit de cosmeticabranche zien hier wel mogelijkheden om te vergroenen. Bovendien is de flexibiliteit voor het veranderen van processen iets groter. We hebben er dan ook alle vertrouwen in om ook op dit vlak voor onze klanten een verschil te kunnen maken.”

De Japanse eigenaars zijn eveneens enthousiast. “Wij kunnen in se vrij autonoom opereren, maar rapporteren uiteraard aan het moederbedrijf”, aldus Wouter. “Sowieso juichen de eigenaars elk ‘groen’ initiatief toe. Bij Japans ondernemerschap zijn financiële doelstellingen uiteraard belangrijk, maar zij hechten zo mogelijk nog meer waarde aan maatschappelijke meerwaarde. Dat weerspiegelt zich in de Ajinomoto Shared Values, die elke actie die gezondheid, welzijn, diversiteit en/of inclusie bevordert, omarmt. Daar zijn ook alle 680 medewerkers in Wetteren binnen elk echelon van onze organisatie, van doordrongen. De circa 100 miljoen euro die we de voorbije vier jaar van het Japanse hoofdkwartier mochten investeren in het bedrijf, kunnen dus op een erg breed draagvlak rekenen. Dat zal in de toekomst niet anders zijn.”

Verklein samen met Voka jouw ecologische voetafdruk en maak duurzaamheid deel van je DNA.

Ontdek hoe Voka je hierbij kan ondersteunen. Maak ook kennis met Voka Charter Duurzaam Ondernemen, en veranker duurzaamheid in jouw onderneming.

Op 20 maart starten we trouwens met een Atelier rond dubbele materialiteit. Meer info via laurens.fagard@voka.be of via de QR-code

Ajinomoto Omnichem behoort als chemisch bedrijf per definitie tot de energie-intensieve industrie. Ze zijn al ettelijke jaren bezig met de verlaging van hun CO2-impact.

Xandres verwelkomt Willem Wijnen als nieuwe ceo

Sinds 2 januari is Willem Wijnen de nieuwe ceo van het Belgische modemerk Xandres. Hij neemt het roer over van interim­ceo Pieter Van Dyck. Willem brengt een schat aan internationale ervaring mee: in zijn rol bij Van De Velde gaf hij leiding aan de verkoop organisatie, retail en digital, in Europa en Noord­Amerika. Voordien gaf hij leiding aan de Europese commerciële en digitale ontwikkeling van North Sails Apparel in Italië, met een sterke focus op expansie in Duitsland.

Sinds de overname door Damartex in 2016 heeft het modemerk zijn positie versterkt. Dankzij mooie investeringen en een gedreven team is de omzet van Xandres in de afgelopen acht jaar verdubbeld.

xandres.com

What’s Cooking? wil Franse collega in bereide gerechten overnemen

What’s Cooking?, de Europese verse voedingsgroep in hartig beleg en bereide gerechten, kondigt haar intentie aan om 100% van het aandelenkapitaal van Sveltic te kopen, onderdeel van de groep Mousquetaires (retail stores Intermarché en Netto) met productielocatie in Frankrijk in de buurt van Rennes.

Sveltic behaalt een omzet van meer dan 50 miljoen euro, met een normatieve EBITDA­marge van naar schatting 10%. Het heeft een breed assortiment van diepgevroren en gekoelde kant­en­klaarmaaltijden, en is dus een goede aanvulling op de business unit bereide gerechten van What’s Cooking?

Begin dit jaar verkocht What’s Cooking? ook haar Savoury business unit aan AURELIUS.

whatscooking.group

PIA Group start 2025 met 7 nieuwe accountantskantoren

PIA Group, de snelst groeiende accountancy­ en advisorygroep van België, zet 2025 in met een fameuze groeispurt. Er treden maar liefst 7 nieuwe accountantskantoren in één keer toe. In Vlaanderen gaat het om A&T Partners uit Leuven, CBFIn uit Brugge, Emendo en Factum Fiscalis uit Kapellen, QPS met vestigingen in Hasselt en Genk, en Verschaeren & Mertens uit Mechelen. De 7de nieuwkomer is het Waalse kantoor AGEFI, dat in Bergen, Charleroi en Namen gevestigd is. Steven Brouckaert, uitvoerend voorzitter van PIA Group International: “Dit zijn 7 accountantskantoren die elk een sterke reputatie hebben in hun thuisregio. Het bevestigt dat onze overnameaanpak met respect voor het lokale DNA van een kantoor steeds meer ondernemende accountants kan overtuigen.”

pia.be

De nieuwe ceo van Xandres Willem Wijnen.

Steven Brouckaert, uitvoerend voorzitter van PIA Group International en Nathalie Calle, ceo van PIA Group Belgium.

FrieslandCampina en Milcobel willen samen sterke zuivelcoöperatie worden

FrieslandCampina en Milcobel hebben hun intentie aangekondigd om te fuseren en daarmee een toonaangevende internationale zuivelcoöperatie te creëren. Met een gecombineerde omzet van meer dan 14 miljard euro en een jaarlijkse verwerking van 10 miljard kilogram melk, geleverd door bijna 16.000 melkveehouders uit vier landen, vormt de fusie een stevige basis voor een duurzame en toekomstgerichte zuivelsector.

Door de krachtenbundeling versterken beide coöperaties hun marktpositie in strategische segmenten zoals kaas, yoghurt en ingrediënten, en vergroten ze hun innovatie­ en groeikansen wereldwijd.

De fusie, die in 2025 wordt verwacht, moet nog worden goedgekeurd door leden, aandeelhouders en mededingingsautoriteiten. Met deze stap streven FrieslandCampina en Milcobel naar een sterke, competitieve toekomst voor hun leden­melkveehouders en de mondiale zuivelmarkt.

frieslandcampina.com - milcobel.com

Voka bedankt zijn partners

Ceo’s Jan Derck van Karnebeek van FrieslandCampina en Peter Grugeon van Milcobel ((c) FrieslandCampina)

Toekomstklaar

Over opvolging, overdracht en overname

Broers Veldeman over samen ondernemen, groeien en de opvolging bepalen

“Wees vooral niet te hebberig”

In 1990 zaten Gert, Stijn, Stefaan en Toon Veldeman als Vier Heemskinderen op de rug van het Ros Beiaard. Vandaag staan ze, in navolging van hun vader, aan het hoofd van interieurbedrijf Veldeman in Dendermonde. Omdat de broers de toekomst én de fijne bedrijfscultuur van hun bloeiende zaak willen verzekeren, rijpt er al enkele jaren een familiecharter. “Dat onze elf kinderen het bedrijf allemaal samen zullen leiden, en dat met even weinig discussies en evenveel plezier als wij, is uiteraard een utopie. Maar wat zou dat leuk zijn!”

“

Wij zijn heel complementair en we vertrouwen elkaar blindelings, wat maakt dat we elkaars beslissingen nooit in twijfel trekken”

TOON

VELDEMAN

Toon,

Eigenlijk groeide geen van de broers Veldeman op met de droom om hun vader Frans bij te staan in zijn schildersonderneming. “Hij maakte daar geen reclame voor en we kenden bovendien weinig van de stiel”, vertellen ze. Tot Stijn na zijn opleiding psychologie besloot om in 2002 toch de stap te zetten. “Eerlijk? Ik zag geen ander alternatief. Ik wou echt geen psycholoog worden”, lacht hij. “Ik was wel meteen geboeid door zowel de praktische als de zakelijke kant van het bedrijf. Dus ik leerde met de hulp van onze papa zowel schilderen en projecten coördineren als mee het bedrijf leiden. Na vijf jaar haalde ik de Universiteit Gent binnen als klant, waardoor ons personeelsbestand verdubbelde. Intussen was onze vader steeds meer verantwoordelijkheden aan mij aan het doorgeven. Het werd snel duidelijk dat het niet zou lukken om alles

zelf te blijven bolwerken, dus in 2007 heb ik Stefaan overtuigd om te komen helpen.”

Goedbedoelde fout

“Ik had een opleiding TEW achter de rug en werkte als data­analist bij Mediahuis toen Stijn bij me aanklopte. Het sprak me wel aan om bij de familiezaak te komen omdat het een kmo was met een familiale werksfeer en veel vrijheid, ook om zelf te ondernemen”, vertelt Stefaan. “Onze vader was toen op operationeel vlak nog amper actief. Hij ging nog naar klanten, maar wij namen de dagelijkse leiding over. We vinden het goed dat hij op die manier, gespreid over de jaren, de touwtjes stelselmatig uit handen heeft gegeven. Dat voorbeeld willen we op termijn volgen. Wat wij echter anders gaan doen, is de overdracht. Op een dag riep vader ons naar zijn bureau om de overdracht van het

bedrijf vast te leggen. Toon en Gert waren daar op dat moment niet bij betrokken. De toekomst had dus heel anders kunnen verlopen. Noem het gerust een goedbedoeld foutje van onze papa.”

Omdat de band tussen de vier broers altijd ijzersterk was, heeft die aanpak niet voor problemen gezorgd. Toon: “Ik was nog aan het studeren, dus ik had de middelen niet om me in te kopen. Zelfs al had ik het toen gewild. Twee jaar later ben ik na een korte werkervaring in de banksector wel mee in de firma gestapt.”

Oudste broer Gert volgde nog eens twee jaar later. Gert: “In feite was ik tevreden met mijn job bij een internationale firma, maar omdat zij drieën samen actief waren in het bedrijf, voelde ik me op den duur wat uit

Gert, Stijn en Stefaan Veldeman beslisten onlangs om een familiecharter op te maken zodat bij een overdracht in de toekomst hun kinderen dezelfde kansen krijgen.

de boot vallen. We zien elkaar dikwijls. En ‘t is niet dat het àltijd over het werk ging, maar het scheelde toch niet veel. Het klonk bovendien heel plezant. Uiteindelijk hebben zij mij op een verjaardagsfeestje van mijn dochter verteld dat ze me er graag bij wilden en boden ze me de optie om me ook in te kopen, zodat we elk een kwart van de aandelen zouden hebben. Mijn eerste idee was om nog drie jaar te wachten. Omdat Veldeman zo sterk aan het groeien was, zou de stap dan echter te groot zijn, vertelden mijn broers. Dat illustreert mooi hoe goed onze band is. De dag nadien spraken we nog eens af, bij een spaghetti legden ze mij de resultaten van de laatste jaren voor, en we kwamen meteen tot een overeenkomst.”

Van 1,5 naar 100 miljoen

Dat Veldeman stevig gegroeid is door de jaren, is een understatement. Toen Stijn 23 jaar geleden als eerste broer bij de firma kwam, draaide Veldeman Aannemingen met 15 werknemers 1,5 miljoen euro omzet per jaar. Vandaag zijn er 90 werknemers en schommelt de omzet rond de 36 miljoen. “Daarnaast hebben we 14 zustervennootschappen”, vertelt Stefaan. “Het begon toen we in 2007 samen met een partnervennoot een schildersbedrijf startten in Antwerpen, om ook die regio aan te spreken. Dan volgde met REI Projects een tweede start­up in passieve brandbeveiliging.”

Omdat de broers hun focus steeds meer uitbreidden, van schilderwerken naar maatmeubilair en totaalrenovatie, groeide de nood aan een eigen schrijnwerkerij. Vandaag, na ook enkele overnames, zijn ze daarnaast actief in aluminium gevelbekleding en dakbedekking, hebben ze een waswagen voor raamdecoratie van gebouwen als rusthuizen en ziekenhuizen, bezitten ze een bedrijf in energiebeheer en batterijopslag én eentje in sportvoeding. De hele groep heeft 300 personeelsleden en draait 100 miljoen euro omzet op jaarbasis.

Beslissen tijdens triatlontraining Binnen Veldeman Aannemingen hebben de vier broers als bestuurders elk hun eigen focus. “Stefaan staat in voor het financiële luik. Ik hou me bezig met de back­office”, zegt Gert. “Stijn en Toon doen sales en coördineren het operationele werk.” Daarnaast staat

De vier broers Veldeman hopen dat ze hun familiewaarden en -cultuur, waarin resultaatgerichtheid maar ook vertrouwen en openheid heel belangrijk zijn, aan de volgende generatie kunnen doorgeven.

elk van de broers in contact met enkele partnervennoten van de zusterfirma’s, die de dagelijkse leiding ervan in handen hebben. “Zo blijft het geheel beheersbaar.”

“De verdeling is organisch gegroeid, omdat die taken het beste passen bij onze persoonlijkheden”, vertelt Toon. “Wij zijn heel complementair en we vertrouwen elkaar blindelings. We weten dat we allemaal de juiste capaciteiten hebben, wat maakt dat we elkaars beslissingen nooit in twijfel trekken. Overleggen doen we af en toe formeel, maar vaak ook informeel. We doen bijvoorbeeld allemaal aan triatlon en er zijn al ontzettend veel beslissingen genomen tijdens trainingen. Over veel zaken hoef je ook niet per se alle vier je mening te geven. Al houden we wel jaarlijks een strategische tweedaagse, waarbij we ons afzonderen om een hoop belangrijke knopen ineens door te hakken.”

Familiecharter met principes Het is tijdens zo’n tweedaagse dat de broers beslisten om een familiecharter op te maken. Gert: “Mijn kinderen zijn de oudste, ze zijn nu 20 en 17. Dat heeft de aanzet tot de principeovereenkomst gegeven. Hoewel zij nog absoluut geen ambities tonen om mee in de zaak te stappen, vinden we het belangrijk om hier op tijd over in gesprek te gaan. In totaal is de volgende generatie nu met elf en er zijn

bovendien grote leeftijdsverschillen. Stijn zijn jongste wordt over drie maanden geboren. En we willen dat alle kinderen dezelfde kansen krijgen.”

Veldeman krijgt op fiscaal vlak ondersteuning van VGD. Ook voor het familiecharter werd hun hulp ingeroepen. “Tijdens twee bijeenkomsten hebben we globaal onze ideeën over wat er in het charter moest staan, gedeeld”, legt Stefaan uit. “Daarop werd een kader op papier gezet om verder over te discussiëren, met ook een reeks concrete vragen om te beantwoorden. Zo kreeg het huidige familiecharter vorm, dat sowieso een levend document is. We kunnen tenslotte niet in de toekomst kijken. Hoeveel kinderen gaan geïnteresseerd zijn om in de zaak te stappen, welke capaciteiten zullen ze hebben

We hebben het document nu een jaar laten rusten en toen we erop terugkwamen hadden we nog voor 98% dezelfde mening. Slechts enkele details zijn bijgeschaafd.”

Later volgt nog een aandeelhoudersovereenkomst met concrete formules rond de overdracht van de aandelen. “Hoe we daarvoor een prijs bepalen? Volgens ons is de ultieme tip: niet te hebberig zijn”, zeggen de broers eensgezind. Die redenering werd in het verleden ook telkens toegepast toen zij zelf in het bedrijf stapten. Gert: “Uiteraard

draait Veldeman goed en verdienen we goed onze boterham, daar moeten we niet onnozel over doen. Maar wij zijn alle vier niet materialistisch gedreven. Dat zorgt er misschien mee voor dat wij zo weinig discussies hebben. Uiteraard verschillen we soms van mening, maar dan doen we elk ons zegje en gaan we door.”

Dat beaamt ook Stijn: “Als je iemand bent die elk werkuur bijhoudt en rekent tot drie getallen na de komma, verval je veel sneller in conflicten. Voor onze kinderen zullen we uiteraard een correcte prijs bepalen. Wij zijn intussen onderlegd in de waardebepaling van bedrijven, te meer door onze overnames, en we laten ons daar ook in ondersteunen. Maar het moet haalbaar blijven voor hen. Dat is anders als het gaat om externe overeenkomsten. Dan is het een kwestie van hard onderhandelen. Maar bij je familie moet je niet het onderste uit de kan willen halen.”

Want dat de volgende generatie niét in de zaak zou stappen omdat het te duur is, zoals al eens voorkomt? Dat willen de broers koste wat het kost vermijden.

Versnippering tegengaan

Op welke manier de broers de opvolging precies zien? “Wij pushen onze kinderen niet om in het bedrijf te stappen, want we weten

niet of het per se een cadeau is”, zegt Gert. Al geeft hij toe dat ze het wel leuk zouden vinden. “Zeker als zij kunnen samenwerken met al hun neven en nichten zoals wij dat kunnen. Maar dat is uiteraard een utopie. (lacht)”

Dat het viertal rekent op opvolging binnen de familie blijkt ook uit de afspraak dat de aandelen van Veldeman Aannemingen binnen de bloedlijn moeten blijven. Stefaan: “In het charter staat dat elk kind de mogelijkheid krijgt om een functie uit te voeren binnen de groep. Welke functie is niet gespecificeerd, maar iedereen start aan de basis. Kinderen die bijvoorbeeld vakantiewerk willen doen, moeten dat doen als arbeider. Zo krijgen ze ook feeling met het vak. Wil iemand beginnen als werknemer, moet die eerst vijf jaar elders ervaring opdoen: bij een totaal andere firma of bij een van de zustervennootschappen. Pas daarna kan die in het hoofdgebouw, bij Veldeman Aannemingen, aan de slag. Als iemand een leidinggevende positie ambieert, zullen diens capaciteiten extern beoordeeld worden.” Alleen werknemers kunnen hun aandelen op lange termijn behouden. Stijn: “We hebben dat opgenomen in het charter omdat we willen voorkomen dat de aandelen sterk versnipperd raken. Dat zou de werking van de firma bemoeilijken. Wie niet actief bij de groep betrokken is, moet zijn aandelen verkopen binnen de familie.”

Een andere afspraak is dat de broers zelf geen blok mogen vormen als het op opvolging aankomt. “Sommige overlaters, dikwijls de oprichters van een firma, kunnen hun aandelen moeilijk loslaten. Zo heeft de jongere generatie lang niets te zeggen, terwijl die kinderen vaak al tientallen jaren ervaring hebben. Wij hebben dus een maximale leeftijd vastgelegd waarop ieder van ons verplicht is om zijn aandelen over te laten. Of we het moeilijk gaan hebben om dan afstand te nemen?

Misschien, maar zo is het eerlijk voor iedereen.”

“Verder hadden we altijd de afspraak onder ons vier dat we geen extra activiteiten zouden doen of aan activiteiten zouden deelnemen die verband houden met die van de firma. Dat is nu formeel vastgelegd in het charter en uitgebreid naar de volgende generaties”, geeft Toon nog mee. “We willen dat misschien ook uitbreiden naar de partners van onze kinderen. Want we willen niet dat ze elkaars concurrenten worden.”

Wat er zal gebeuren met de aandelen van de zustervennootschappen valt nog te bekijken. “Sommige partners zeggen nu al dat ze hun aandelen aan ons zullen verkopen wanneer zij stoppen. Soms is dat al opgenomen in de partnerovereenkomst. Met andere partners zijn er nog geen afspraken, ook omdat sommigen nog twijfelen. Maar dat zijn zaken die we steeds op het moment zelf kunnen bekijken. Sowieso is het makkelijker om zakelijke beslissingen te nemen als het over de andere vennootschappen gaat. Uiteraard ligt ons hart bij de hele groep, maar met Veldeman Aannemingen zijn we emotioneel toch iets meer verbonden. We hopen alvast dat we zowel de firma als onze familiewaarden en familiecultuur, waarin resultaatgerichtheid maar ook vertrouwen en openheid heel belangrijk zijn, aan de volgende generatie kunnen doorgeven.”

Wens je jouw bedrijf en familiale opvolgers klaar te stomen voor de overdracht?

Dan zijn Familio en Plato Next Generation zeker iets voor jullie.

Meer info via trui.vandercruyssen@voka.be

Ankerpunten voor North Sea Port

Alle economische wegen leiden naar… Zelzate

In deze thuishaven bespreken we vier grote infrastructuurwerken die cruciaal zijn voor de toekomst van het North Sea Port havengebied, maar ook een hefboom vormen voor Vlaanderen. En alle vier kruisen ze dezelfde plek: Zelzate.

TEKST SIMON LEFÈVRE

Zelzate blijft, ondanks de uitsluiting van het R4WO­project op vraag van het toenmalige gemeentebestuur, een cruciale schakel in de voltooiing van de R4­ombouw. Ook de roep naar een moderne, diepere Zelzatetunnel klinkt steeds luider. Daarnaast maken twee toekomstige strategische spoorlijnen – de havenspoorlijn (L77) tussen Antwerpen, North Sea Port en Zeebrugge en Rail Ghent­Terneuzen – van Zelzate een belangrijk logistiek knooppunt. Op het grondgebied Zelzate komen ambitie en infrastructuur samen om de basis te leggen voor een duurzame en economisch sterke regio via deze vier werven.

Ze vullen elkaar aan omdat een nieuwe Zelzate­tunnel het vervoer van gevaarlijke goederen eindelijk terug ondergronds loodst in plaats van door de woonkern. Een nieuwe R4 kan de leefbaarheid dan weer verhogen en een extra havenspoorlijn kan het nut van een tunnel verder verhogen.

DE KERN VAN DE VIER WERVEN:

WERF 1: R4WO

Dit infrastructuurproject, na de Oosterweelverbinding het grootste van België, moet tegen 2030 voltooid zijn. Met een indrukwekkend budget van 750 miljoen euro wordt de R4 getransformeerd tot een veilige, vlotte ringweg langs beide oevers van het kanaal Gent­Terneuzen. Ook de fietsinfrastructuur wordt grondig aangepakt, verduurzaming van de mobiliteit is immers een van de hoofddoelstellingen van R4WO. In en rond Gent is de uitvoering van nuts­ en voorbereidende werken voor het project R4WO nu volop bezig.

In 2021 kregen echter enkele geplande werven een duidelijke ‘nee’ van het gemeentebestuur van Zelzate: er werd geen vergunning verleend

Omwille van de complexe puzzel werd op initiatief van toenmalig minister van Mobiliteit en Openbare Werken Lydia Peeters en in overleg met gouverneur Carina Van Cauter in 2022 gestart met een conceptuele ontwerpoefening rond infrastructuur en leefbaarheid in Zelzate: RUIMTE.DENKEN.ZELZATE. De oefening onder leiding van het projectbureau Gentse Kanaalzone, heeft twee heldere doelstellingen:

1. Het goed afstemmen van de verschillende infrastructuurplannen om zo tot een geïntegreerd ontwerp te komen met een slim gebruik van de beschikbare ruimte.

2. Het uittekenen van toekomstscenario’s waarbij een evenwicht wordt gevonden tussen deze infrastructuurplannen en de leefbaarheid voor de Zelzatenaar.

voor de werken op Zelzaats grondgebied. Hierdoor valt de zone Zelzate buiten de scope van het project R4WO. De middelen die bedoeld waren om het verkeer daar veiliger en vlotter te maken, keren terug naar Brussel, waardoor een belangrijke kans voor Zelzate en de regio onbenut blijft. De klok kan nog teruggedraaid worden, hopelijk gebeurt dit op tijd.

WERF 2: NIEUWE TUNNEL ZELZATE

Onze volgende werf katapulteert ons terug naar het beruchte jaar 1968. Het jaar van de Meirevolutie in Parijs, de Praagse Lente, de tragische moorden op Martin Luther King en Robert Kennedy – én de geboorte van de Zelzatetunnel op de E34, die sindsdien het kanaal Gent­Terneuzen onderdoor snijdt.

De vervanging van de tunnel in Zelzate is al vaak onderwerp van discussie geweest, maar de komst van de Nieuwe Sluis in Terneuzen maakt de situatie extra urgent. Deze indrukwekkende sluis is ontworpen voor zeeschepen tot 366 meter lang, 49 meter breed en 15 meter diep. Dit stelt North Sea Port in staat om in te spelen op de groeiende trend van grotere zeeschepen, wat bedrijven helpt om efficiënter en met grotere vrachten te opereren. Om schepen van dit formaat te ontvangen, zijn echter aanpassingen aan het kanaal nodig, met name aan de E34­tunnel in Zelzate, die nu slechts een diepgang van 12 meter heeft. Bovendien ‘duwt’ de huidige tunnel gevaarlijke ADR­transporten met explosieve of giftige stoffen door het centrum

Aan rotonde Cosmos is het de bedoeling een extra (oostelijke) oprit van de R4 naar de E34 richting Antwerpen aan te leggen. Fietsers zullen via een fietstunnel onder de nieuwe oprit doorrijden. Dit is helaas het eindpunt van de werkzaamheden. Op Zelzaats grondgebied zullen er geen verdere verbeteringen worden uitgevoerd.

van Zelzate, wat zowel de verkeersveiligheid als de leefbaarheid onder druk zet. Een nieuwe, diepere tunnel biedt de oplossing: efficiënter vrachtverkeer, minder gevaar op de wegen en een aangenamere leefomgeving voor de inwoners. Want als ADR­transporten door de nieuwe tunnel kunnen/mogen, dan zullen ze niet meer verplicht door het centrum van Zelzate moeten. Het is tijd om dit verouderde ‘kunstwerk’ uit 1968 te vervangen door een moderne en toekomstbestendige tunnel. Zo’n nieuwe tunnel is een erg duur project. Maar een sluis van ruim 1,2 miljard euro on(der)benut laten, zou op termijn nog veel duurder uitvallen.

WERF 3: RAIL GHENT TERNEUZEN

Het goederenvervoer per spoor staat voor een flinke groei: tegen 2040 wordt volgens het Federaal Planbureau een stijging van meer dan 20% verwacht. Het huidige spoornetwerk tussen Gent en Terneuzen kan deze groei echter niet aan. De ontwikkeling van Rail Ghent Terneuzen biedt perspectief, met een potentieel om maandelijks 8.500 vrachtwagens van de weg te halen. Dit resulteert in een CO2­reductie van wel 80% per kilometer én zal de doorstroming op het wegennet fors verbeteren.

Toch zijn er cruciale knelpunten die aangepakt moeten worden. Zo ontbreekt een noordelijke aansluiting op de spoorbundel bij Zandeken, vormt de spoorverbinding bij de Sluiskilbrug een uitdaging én is een nieuwe spoorlijn tussen Zelzate en Axel dringend nodig.

Met een nieuwe verbinding op de oostoever tussen Axel en Zelzate ontstaat een goederenspoornetwerk met meer capaciteit en minder druk op bestaande knelpunten zoals de Sluiskilbrug, Terneuzen en Wondelgem. Deze nieuwe lijn sluit bovendien naadloos aan op lijn L55 (Gent­Terneuzen) op de westelijke oever, waardoor een efficiënt ringspoor in de Kanaalzone wordt gevormd.

In Vlaanderen en Nederland zijn al de eerste investeringen voorzien. De ombouw van de R4 West en R4 Oost in Vlaanderen maakt ruimte vrij voor drie nieuwe spoorkokers, terwijl Nederland ook plannen heeft voor spooruitbreiding. Met de realisatie van deze drie spoorprojecten kan North Sea Port zich verder ontwikkelen als grensoverschrijdende multimodale haven en zijn positie op het Europese toneel versterken.

WERF 4: VLAAMSE HAVENSPOORLIJN

De havenspoorlijn tussen Zeebrugge, North Sea Port en Antwerpen heeft het potentieel om uit te groeien tot een snelle, kostenefficiënte en duurzame verbinding voor goederenvervoer tussen de Vlaamse havens, vergelijkbaar met de succesvolle Nederlandse spoorlijn Rotterdam­Venlo. Het belang van zo’n lijn wordt steeds groter, gezien de groeiende goederenstromen die de huidige capaciteit overstijgen. Ondanks de recente uitbreiding van het traject Brugge­Gent blijft dit ontoereikend om aan de toenemende vraag te voldoen. Om dit op te vangen, voorziet het Ruimtelijk Structuurplan Vlaanderen langs de E34 al een bouwvrije zone voor de aanleg van deze cruciale spoorverbinding. Een geïntegreerde Vlaamse havenspoorlijn kan vrachtverkeer vanuit Port of Antwerp­Bruges en North Sea Port niet alleen efficiënter maken, maar ook fors bijdragen aan de verduurzaming van het transport.

Oproep aan de Vlaamse regering

Voka Oost-Vlaanderen roept de Vlaamse regering op om onmiddellijk werk te maken van een nieuw gewestelijk ruimtelijk uitvoeringsplan (GRUP) dat de weg vrijmaakt voor de vergunning van deze vier essentiële infrastructuurprojecten op het grondgebied Zelzate. Een gedragen en toekomstgericht kader, met inspraak van alle betrokken stakeholders, is cruciaal. Deze projecten kunnen niet langer wachten. Om vooruitgang te boeken en de nodige stappen te zetten, is het van het grootste belang dat de opmaak van het GRUP zonder uitstel wordt opgestart. Zet vandaag de schouders onder deze hefboomprojecten!

Telex Thuishaven

Goederenoverslag in North Sea Port: binnenvaart blijft groeien

In 2024 boekten de bedrijven in North Sea Port een goederenoverslag via zeevaart van 66,3 miljoen ton, een stijging van 0,7% ten opzichte van 2023. De binnenvaart ging er met 4,4% meer op vooruit. Deze lichte stijging biedt continuïteit en houvast voor het komende jaar. Een jaar waarin bedrijven blijvend toekomst zien in North Sea Port en fors investeren, met een verwachte gronduitgifte van meer dan 30 hectare (net zoveel als in 2024).

De overslag via zeevaart met Groot­Brittannië nam met liefst ruim een kwart toe waardoor het de eerste plaats van de belangrijkste handelspartners inneemt. De gevolgen van Brexit inzake tonnen goederenoverslag lijken van de baan.

De overslag via de binnenvaart blijft het met bijna een handvol procenten groei weer erg goed doen. De ideale locatie op het kruispunt van de West­Europese binnenwateren, de goede haveninfrastructuur en de modal shiftprojecten om meer goederen via de binnenwateren te transporteren, bevorderen dit duurzame transport. En, niet te vergeten, de eigenheid van de soort producten – namelijk bulkgoederen – leent zich perfect voor de binnenvaart. Maar liefst driekwart van de overslag wordt nog steeds ingenomen door droge en vloeibare bulkgoederen.

De uitdagingen voor de komende jaren blijven legio. Alleszins op geopolitiek vlak met de oorlog Rusland­Oekraïne, de brandhaard in het Midden­Oosten (hopelijk komt er nu beterschap met het staakt­het­vuren tussen Hamas en Israël), en de mogelijke handelsbelemmeringen vanuit de Verenigde Staten. Daarnaast kent de energietransitie een vertraging en blijven een gelijk en competitief speelveld binnen Europa en een Europese Industrial Deal broodnodig. De voorziene investeringen voor 2025 in sectoren als energie, offshore, logistiek en circulariteit bieden gelukkig zicht op extra toegevoegde waarde, meer jobs en bijkomende financiële zekerheid voor het havenbedrijf.

Oleon verwelkomt Claire Duhamel als chief transformation officer

Oleon, een speler in duurzame chemie, versterkt zijn directiecomité met de benoeming van Claire Duhamel als chief transformation officer. In deze rol zal Claire verantwoordelijk zijn voor het coördineren van verschillende cross­functionele projecten in lijn met de strategie van het bedrijf.

Sinds 2020 maakt Claire deel uit van het directiecomité van Saipol, een zusterbedrijf van Oleon onder het moederbedrijf Avril. Voordat ze bij Avril kwam, werkte Claire meer dan 20 jaar bij Shell, voornamelijk in de smeermiddelen­ en luchtvaartbrandstoffensector, waar ze een breed scala aan operationele en strategische verantwoordelijkheden had.

oleon.com

Voka­VeGHO sterker in de haven dankzij:

Claire Duhamel, de nieuwe chief transformation officer bij Oleon

Bedrijven verenigen in North Sea Port

“Wij

SAMEN BOUWEN AAN EEN INCLUSIEVE WERKVLOER

zijn een taalmakelaar die gratis advies geeft”

Een goede beheersing van de Nederlandse taal op de werkvloer is een krachtig middel om teams dichter bij elkaar te brengen, efficiëntie te verhogen en samenwerking te versterken. De Adviseurs Werk & Taal van het Agentschap Integratie en Inburgering bieden werkgevers gratis advies over taalondersteuning.

Hiermee ondersteunen ze bedrijven om een inclusieve en effectieve omgeving te creëren, wat resulteert in betrokken en productieve medewerkers.

“In een eerste gesprek bekijken we de specifieke situatie van een bedrijf: wat heeft de werkgever al op het gebied van taalondersteuning ondernomen, welke uitdagingen ondervindt het bedrijf en wat weet men al over het bestaande aanbod van taalondersteuning”, zegt Lisa Byttebier, Adviseur Werk & Taal voor de provincie OostVlaanderen. “Zo ontdekken we welke mogelijkheden er zijn om taalvaardigheden en communicatie te verbeteren. Dit resulteert in een actieplan dat helemaal afgestemd is op de specifieke noden van het team. Medewerkers die al een basiskennis Nederlands hebben, kunnen hun taalvaardigheid bijvoorbeeld verder versterken via oefenkansen Nederlands.”

TAAL ALS MOTOR VOOR GROEI

Een werkvloer waar ingezet wordt op de beheersing van het Nederlands biedt kansen voor iedereen. “Als medewerkers elkaar beter begrijpen, werken ze veiliger en efficiënter. Tegelijkertijd biedt het persoonlijke ontwikkelingskansen en versterkt het de motivatie van werknemers. Taalvaardigheden zorgen bovendien voor sterkere onderlinge banden en meer werkplezier, wat bijdraagt aan een hechte teamsfeer en dus vaak ook aan een lager personeelsverloop.”

“Werknemers die zich comfortabel kunnen uitdrukken in het Nederlands, nemen sneller initiatief en dragen actiever bij aan het succes van het bedrijf. Voor werkgevers betekent dit een duurzame investering in hun team, met positieve effecten op zowel de dagelijkse samenwerking als de lange termijn. Dit is van onschatbare waarde in sectoren waar moeilijk personeel te vinden is en de nood aan inclusiviteit groter is dan ooit.”

CONTACT

EEN SLIMME INVESTERING Het Agentschap Integratie en Inburgering werkt volledig onafhankelijk en zonder commercieel oogmerk. Hierdoor kunnen ze objectief adviseren en oplossingen bieden die aansluiten bij de unieke behoeften van een organisatie. “Naast advies bieden wij ook informatie over financiële ondersteuning, zoals sectorpremies of opleidingscheques. Wie vragen heeft over taalondersteuning, kan altijd vrijblijvend contact met ons opnemen.”

Van poetsbedrijven tot productiebedrijven, organisaties in allerlei sectoren kunnen rekenen op de ondersteuning van de Adviseurs Werk & Taal. “We denken mee over oplossingen die nu nodig zijn en leggen tegelijkertijd de basis voor toekomstige groei”, besluit Byttebier.

Wil je als ondernemer graag gratis en vrijblijvend een adviserend gesprek over taalondersteuning op de werkvloer? Of heb je andere vragen rond taal? Neem dan contact op met Lisa Byttebier, Adviseur Werk & Taal voor de provincie Oost-Vlaanderen, via lisa.byttebier@integratie-inburgering.be.

Ook ondernemers in andere provincies kunnen rekenen op ondersteuning. Meer info over taalondersteuning op het werk vind je op de website www.integratie-inburgering.be/taalondersteuning-op-de-werkvloer of via de QR-code

Lisa Byttebier, adviseur Werk & Taal voor de provincie Oost-Vlaanderen

Stephen en David Dewaele schitteren als nieuwe ‘Voka Legende’

Tijdens het retrofuturistische nieuwjaarsfeest van Voka Oost­Vlaanderen in het iconische Wintercircus in Gent hebben Stephen en David Dewaele de titel van ‘Voka Legende’ in ontvangst genomen. Met deze prestigieuze titel lauwert Voka Oost­Vlaanderen de broers, wereldwijd bekend als Soulwax en 2manydjs, voor hun uitzonderlijke carrièrepad. Met hun baanbrekende mix van genres en innovatieve producties verlegden ze grenzen en vonden ze de elektronische muziekscene opnieuw uit. Hiermee vormen ze een inspiratiebron voor artiesten en ondernemers, zowel in Vlaanderen als daarbuiten.

Stephen (1970) en David Dewaele (1975) groeiden op in Gent, omringd door muziek in een tijd waarin genres strikt van elkaar gescheiden waren. Hun vader, Jackie ‘Zaki’ Dewaele, was een bekende Vlaamse radio­dj. In dit bruisende en creatieve klimaat kregen de broers muziek met de paplepel ingegoten, wat de basis legde voor hun eigen muzikale avontuur.

Ze begonnen hun carrière met Soulwax, de rockband waarmee ze in de jaren 90 doorbraken, maar het was hun werk als dj­duo 2manydjs dat hen internationaal op de kaart zette. Met een gedurfde flair voor

het verbinden van genres – van metal en punk tot elektronica en r&b – doorbraken ze muzikale grenzen en stonden ze wereldwijd op de grootste podia. Hun studio Deewee is vandaag de broedplaats waar ze nieuwe Soulwax­muziek creëren en jong talent begeleiden. Door middel van onuitputtelijke passie en vernieuwing groeiden de broers uit tot pioniers die het muzikale landschap blijvend hebben veranderd.

‘s Werelds beste soundsystem Eerder dit jaar brachten ze het wereldberoemde Despacio soundsystem naar het Wintercircus, als opening van het

innovatiefestival FTI Gent. Deze baanbrekende, ‘immersive sound experience’ staat wereldwijd bekend als het beste soundsystem ter wereld – en dat werd die avond door het publiek meer dan bevestigd.

Hilde Schuddinck, co­ceo Voka OostVlaanderen: “Met de titel ‘Voka Legende’ eren we de broers Dewaele voor hun uitzonderlijke ondernemende geest en grensverleggende carrière. Hun muzikale pionierswerk heeft niet alleen de internationale reputatie van Oost­Vlaanderen versterkt, maar ook nieuwe wegen geopend in de wereld van muziek en creativiteit. Deze muzikale

Stephen en David Dewaele namen in december de titel ‘Voka Legende’ in ontvangst. Zij zullen als tweede duo hun naam vereeuwigen op het Voka Legendenplein bij de Voka Box in Gent.

De tien Oost-Vlaamse Voka Legendes op een rij

2014 Prof. Marc Van Montagu

2015 Ivan De Witte

2016 Daniël Termont

2017 Willy Naessens

2018 Dirk Brossé

visionairs zijn een toonbeeld van inspirerend leiderschap en blijvende impact, zowel lokaal als wereldwijd.”

Vereeuwigd tussen grote namen Stephen en David Dewaele krijgen een bijzondere plek op het Voka Legendenplein bij de Voka Box in Gent. Daarmee voegen ze zich bij een indrukwekkend rijtje iconen: van groene biotechpionier Professor Marc Van Montagu tot ondernemer pur sang Willy Naessens, dirigent Dirk Brossé, marathonheld Bashir Abdi en techondernemers Joris Van Der Gucht en Tim Vandecasteele. Ook klinkende namen zoals Ivan De Witte,

Daniël Termont, Luc De Bruyckere, Claire Tillekaerts en Jonas Dhaenens gingen de broers voor.

“De Voka Legende is een erkenning voor een meer dan gewone ‘ondernemende levenshouding’ en een blijk van grote waardering voor een loopbaan die een wezenlijke bijdrage heeft geleverd aan de maatschappelijke vooruitgang en de internationale reputatie van Oost­Vlaanderen. Stephen en David Dewaele verdienen zonder twijfel hun plaats in het reeds indrukwekkende rijtje van legendes”, besluit Geert Moerman, co­ceo Voka Oost­Vlaanderen.

2019 Jonas Dhaenens

2020 Luc De Bruyckere

2021 Bashir Abdi

2022 Claire Tillekaerts

2023 Joris Van Der Gucht en Tim Vandecasteele

2024 Stephen en David Dewaele

Jouw kansenplanner

Agenda

Netwerking

25.02.2025

Bryo Infosessie voor start-en scale-ups Ben jij een ondernemer in de idee-, start- of schaalfase en wil je groeien met de juiste mensen om je heen? Kom ontdekken wat Bryo en het Voka-netwerk voor jou kunnen betekenen.

AALST GRATIS

26.02.2025

Voka|VeGHO - Clustermeeting Grote Nest Doel is een clustermeeting waarbij we alle bedrijven uit de ruime omgeving ‘Grote Nest’ samenbrengen.

GENT GRATIS (EXCLUSIEF VOOR VEGHO-LEDEN)

27.02.2025

Infosessie Belevingsreis JapanWorld Expo

In september vindt de Voka belevingsreis naar de Wereldtentoonstelling 2025 in Japan plaats. Kom meer te weten tijdens deze infosessie.

GENT GRATIS

05.03.2025

Jong Voka Breakfastclub:

What’s new in marketing?

Netwerkontbijt voor én door start- en scale-ups–vijf pitchers – vijf slides – vijf minuten

GENT GRATIS

19 -23.03.2025

Voka Fietst

Zin om in het voorjaar de winter uit jouw benen te fietsen en samen met ons naar Calpé te vliegen voor onze welgekende fietsstage. Dit jaar gaan we nog een stapje verder, want niemand minder dan de VlaamsBrabantse kannibaal Sven Nys rijdt met ons mee. In samenwerking met Cyclelink. € 1.725

28.03.2025

Voka|VeGHO - Portlunch met Sofie Bracke Lunch met als centrale gast Sofie Bracke, die haar mandaat als Schepen van Haven verlengde.

VINCENT’S KITCHEN (EVERGEM) 80 € (EXCLUSIEF VOOR VEGHO-LEDEN)

31.03.2025

Bouw & Vastgoed Community 2025 Bouw- en Vastgoedbedrijven uit Oost- en WestVlaanderen komen samen om innovatie en samenwerking te stimuleren.

KICK-OFF BIJ UPOFFIZ – UPLIVING GHENT € 590

02.04.2025

Jong Voka Breakfastclub:

What’s new in Life Sciences? Netwerkontbijt voor én door start- en scale-ups–vijf pitchers – vijf slides – vijf minuten

AALST GRATIS

03.04.2025

Voka|VeGHO - Clustermeeting Farmanstraat

Doel is een clustermeeting waarbij we alle bedrijven uit de ruime omgeving ‘Farmanstraat’ samenbrengen.

GENT GRATIS (EXCLUSIEF VOOR VEGHO-LEDEN)

Lobby

Voka Politica

Ga in gesprek met het nieuwe lokaal bestuur en leer andere bedrijven uit jouw gemeente kennen. Opzet is om economisch relevante thema’s in de betrokken gemeente of stad open te bespreken en opbouwende voorstellen voor verbetering te formuleren. Wij focussen vooral op die topics met impact op het dagelijks ondernemerschap en bedrijfsvoering.

GRATIS

20.03.2025 ZELE

27.03.2025 OUDENAARDE 02.04.2025 EVERGEM

Opleidingen / lerende netwerken en infosessies

ARBEIDSMARKT & HUMAN RESOURCES

27.02.2025

Lerend netwerk - Recruiters & Talent Acquisition Managers

In deze community brengen we recruiters en talent acquisition managers samen om kennis uit te wisselen en van elkaar en externe experts te leren.

GENT

27.02.2025

€ 990

Lerend netwerk - learning & development en talent managers Gericht op de unieke uitdagingen waarmee talent managers in grote bedrijven worden geconfronteerd

GENT

10.03.2025

€ 990

Buitenlandse arbeidskrachten rekruteren en tewerkstellen in België De krapte op de arbeidsmarkt noodzaakt Belgische bedrijven om over de grenzen te rekruteren. Overloop de praktische aspecten en juridische valkuilen bij het rekruteren en tewerkstellen van internationaal talent.

GENT GRATIS

13.03.2025

Jobdreamday Dendermonde Nieuw talent vinden wordt met de dag uitdagender. Via de Jobdreamday kom je in contact met laatstejaarsleerlingen om hen te inspireren over de lokale carrièremogelijkheden.

DENDERMONDE

11.03.2025

Lerend netwerk - HR directors

We brengen HR directors van toonaangevende, al dan niet internationaal actieve, bedrijven uit OostVlaanderen samen.

€ 1.250

17.03.2025

Welt design: bouw aan een duurzame en inclusieve werkvloer

Laat je ondersteunen bij het ontwikkelen van een strategie voor een inclusieve en duurzame werkvloer.

GENT GRATIS

02.04.2025

Jobdreamday Zele

Nieuw talent vinden wordt met de dag uitdagender. Via de Jobdreamday kom je in contact met laatstejaarsleerlingen om hen te inspireren over de lokale carrièremogelijkheden.

ZELE

03.04.2025

Lerend netwerk HR-community voor HR business partners

We brengen HR business partners samen om kennis uit te wisselen en bij te leren van elkaar én van externen.

€ 990

DIGITALISERING,INNOVATIE, IT & TECHNOLOGIE

26.03.2025

Lerend netwerk - Industrie 4.0 Lab Ontdek bij 6 innovatieve productiebedrijven hoe industrie 4.0 hun business boost. We gaan al zeker langs bij IKEA, Eastmann, Agristo en Volvo Car.

€ 1.200

DUURZAAM

20.03.2025

Atelier Dubbele Materialiteit

Laat je begeleiden hoe je de dubbele materialiteitsanalyse het best uitvoert en op welke manier je ze concreet aanwendt als duurzaamheidsstrategie voor jouw bedrijf.

GENT € 990

FAMILIEBEDRIJVEN, OVERNAME EN OPVOLGING

13.03.2025

Lerend netwerk - Familio

Voor overnemers en overlaters van Oost-Vlaamse familiebedrijven in hun eerste stappen richting de familiale overdracht. Verschillende families komen samen en leren van elkaar. Ervaringen, kennis en cases worden onderling gedeeld.

GENT € 3.600/FAMILIE

FINANCIEEL

25.02.2025

Lerend netwerk - finance managers

Wil je graag als finace manager jouw strategieën aftoetsen bij gelijkgestemden? Hier kan je reflecteren over actuele strategische en operationele topics met als doel verdere professionalisering van jouw activiteiten.

GENT

25.02.2025

€ 1.250

Cfo netwerkevent: de wijzigende rol van de cfo Maak kennis met collega-cfo’s en finance managers.

GENT GRATIS

10.03.2025

Digital finance lab

Krijg inzicht in de nieuwste digitale trends en automatiseringsmogelijkheden voor aankoop- en verkoopprocessen.

GENT € 860

18.03.2025

Financieel management voor niet-financiëlen

Nood aan meer financieel inzicht om jouw business te runnen? We loodsen niet-financiële zaakvoerders en managers doorheen de belangrijkste principes van financieel management.

GENT € 860

26.03.2025

Business Club International Finance Uniek en inspirerend netwerk van cfo’s van bedrijven met internationale dimensies.

€ 1.500

GROEI & START

26.02.2025

Lerend netwerk - Plato Flow

Ben je ondernemer van een bedrijf met minstens 50 werknemers en zoek je een klankbord? Deel dan jouw ervaringen met gelijkgestemden, laat je inspireren door ondernemersgetuigenissen en pak jouw strategische uitdagingen aan.

€ 1.450

20.03.2025

Accelero

Boost de groei van jouw bedrijf met dit traject afgestemd op de specifieke noden van snelgroeiende bedrijven.

€ 3.950

INTERNATIONAAL ONDERNEMEN

13.03.2025

Beyond Borders China

Klaar om de sprong naar de Chinese markt te wagen? Dit interactieve traject is jouw ideale partner voor het ontwikkelen van een succesvolle China-strategie.

14.03.2025

Documenten van A tot Z

Hou een goed overzicht over welke belangrijke administratieve stappen je moet ondernemen bij internationale handel. Want dankzij een correcte documentenflow vermijd je problemen (o.a. op het vlak van btw en douane) én mogelijke kosten achteraf.

GENT € 495

25.03.2025

Go International Internationaal ondernemen biedt veel commerciële kansen, maar vereist een gedegen voorbereiding. Cultuurverschillen, juridische eisen, marktbenadering, en vele andere factoren moeten zorgvuldig overwogen worden. Het traject Go International helpt je hierbij.

OOST- & WEST-VLAANDEREN € 1.200

LEIDERSCHAP

27.02.2025

Van teamlid naar teamleider (Startende) Leidinggevenden vinden in hun rol als coach een fikse uitdaging. Ontdek de ideale training om de nodige vaardigheden aan te leren of verder te ontwikkelen.

GENT

24.03.2025

Effectief leiderschap

€ 990

Van individuele kracht tot teamgerichte doeltreffendheid.

GENT

MARKETING & SALES

26.02.2025

€ 990

On- en offline prospecteren en warme leads genereren

Ontdek krachtige strategieën en bronnen om zowel online als offline warme leads te vinden én om te zetten in succes.

GENT

19.03.2025

AI in sales

€ 495

Leer hoe je kunstmatige intelligentie kunt inzetten om je resultaten te verbeteren en om je verkoopstrategieën naar een hoger niveau te tillen

GENT

20.03.2025

Lerend netwerk - sales directors

€ 245

Als sales director ben je verantwoordelijk voor het ontwerp van de verkoopstrategie van je organisatie en het strategisch management van het salesteam. Hoe pak je best de salestransformatie aan?

GENT

21.03.2025

Strategische marketing voor niet-marketeers

Boost je kennis en inzichten in marketing.

GENT

27.03.2025

Lerend netwerk - sales management

Laat je begeleiden door een ervaren salesexpert en vind een klankbord bij andere salesmanagers om zo het salesteam in jouw organisatie te verbeteren.

GENT

02.04.2025

€ 990

Ontwikkel jouw onderhandelingstalent en sluit succesvolle deals

Vergroot je zelfvertrouwen en motivatie, waardoor onderhandelen niet alleen effectiever, maar ook een boeiend en plezierig onderdeel van je salesaanpak wordt.

GENT € 245

ANDERE

13.03.2025

Starten met een raad van advies voor start- en scale-ups

Wil je een raad van advies voor jouw start- of scale-up?

Voka Oost-Vlaanderen begeleidt je bij de opstart.

GENT € 1.200

17.03.2025

Lerend netwerk - production managers

Vind als production manager een interessant klankbord bij gelijkgestemde productiemanagers van andere bedrijven uit jouw regio.

GENT € 990

23.04.2025

Lerend netwerk - Plato vennoten

Eén bedrijf, meerdere vennoten, ontelbare uitdagingen… Spar samen met je medevennoten over je uitdagingen met gelijkgezinde ondernemers die in hetzelfde schuitje zitten € 1450 PER VENNOOT

Meer informatie kan je vinden op onze website

€ 1.250

* de vermelde prijzen zijn enkel voor leden en exclusief btw.

€ 860

GENT

€ 660

Hoe keren we de trend van afkalvende werkbaarheid bij jonge werknemers?

Een SERV­rapport van eind vorig jaar toont aan dat werkbaar werk en mentaal welbevinden bij jonge werknemers erop achteruitgaan. Om deze gemotiveerde talenten inzetbaar te houden, is er werk aan de winkel volgens dr. Gretel Schrijvers, CEO van Mensura.

Het werkbaarheidsrapport van jonge

Vlaamse werknemers (tussen 18 en 35 jaar) verschilt steeds minder van dat van hun ‘oudere’ collega’s. Dat betekent dat deze groep werknemers moet inleveren op hun betere uitgangspositie voor werkbaar werk, aldus de Sociaal­Economische Raad van Vlaanderen (SERV). De indicatoren voor werkbaar werk die onder de loep genomen zijn, zijn werkstress, motivatie, werk­privébalans en leermogelijkheden.

VIER OP VIJF GEMOTIVEERD

Laten we beginnen met het goede nieuws. Uit het werkbaarheidsrapport 2023 blijkt dat 52,5% van de jonge werknemers een werkbare job heeft zonder knelpunten. Vier op vijf jonge werknemers is gemotiveerd aan de slag. Ook de balans tussen werk en privé zit bij het merendeel goed (86,8%), net als de leermogelijkheden op het werk (90,6%).

Toch mogen die cijfers er geen twijfel over laten bestaan. Er is wel degelijk sprake van achteruitgang. Ruim 1 op 3 werknemers tussen 18 en 35 ervaart werkstressklachten. 13% vertoont symptomen van burn­out. Dat betekent dat werkstress en burn­outsymptomen nu in lijn liggen met die van

‘oudere’ werknemers, terwijl dat vroeger niet het geval was.

NOOD AAN KENTERING

Als een werkzaamheidsgraad van 80 procent het streefdoel is, dan kunnen we het ons niet veroorloven om deze jonge gemotiveerde (!) talenten te verliezen. Hoe kunnen we de tendens van afkalvende werkbaarheid dan kenteren? Werkgevers hebben geen andere keuze dan resoluut in te zetten op (onder meer) het mentaal welzijn van alle – en dus ook jonge – werknemers.

Het blijft een opmerkelijk pijnpunt dat werknemers die nood hebben aan een vertrouwelijk gesprek vaak niet weten bij wie ze terechtkunnen. Regelmatig en duidelijk communiceren over wie de vertrouwenspersonen zijn in de organisatie of hoe er contact kan worden opgenomen met de psychosociaal preventieadviseur zijn no­brainers.

Aanvullend kunnen er ondersteunende programma’s worden aangeboden zoals een Employee Assistance Program. Die komen met een prijskaartje, maar aandacht voor (mentaal) welzijn wordt een van de

onderscheidende troeven op het vlak van employer branding.

ONONTWARBAAR VERWEVEN

Dat ondernemingen veel leerkansen bieden aan (jonge) werknemers is uitstekend nieuws. Maar alle heil verwachten van persoonlijke opleidingen rond veerkracht en stress of timemanagement is een dood spoor als ook de werkcontext niet kritisch wordt bekeken.

Tegelijk is het onrealistisch om te verwachten dat werkgevers de volle verantwoordelijkheid nemen voor het mentale welzijn van hun medewerkers. Het belang van een gezonde leefstijl en persoonlijke discipline (voeding, slaap, bewegen, alcohol, deconnectie etc.) vallen niet te onderschatten. Welzijn is onontwarbaar verweven met werk én privé.

Oost-Vlaams cursief vanuit een ander perspectief

Massemen

Eeuwig jong

TEKST & FOTO SAM DE KEGEL

Ze staan broederlijk, of zusterlijk – is een auto nu eigenlijk mannelijk of vrouwelijk? – naast elkaar. Vandaag zijn ze persona non grata op de baan. Hun uitlaat en uitstoot passen niet meer in deze duurzame tijden. Enkel op zondag mogen ze, in het beste geval, nog even ronken en pronken, meestal in sliertvorm.

Pronken doen ze zeker, achter deze vitrine. En wees maar zeker dat ze nog een publiek hebben. Oldtimers hebben de aantrekkingskracht van een jonge, beeldschone vrouw die een receptieruimte binnenwandelt, waarna ze het epicentrum van aandacht wordt.

Deze Ford-iconen hebben ook iets dreigends op een Magritte-achtergrond.

Hun bumper en koplampen lijken te zeggen: “Te veel CO2 of stikstofoxiden, dat deert ons niet.

Wij blijven eeuwig jong.”

Achter de vitrine, welteverstaan.

Geert dacht

Het hoofd dat spreekt met het hart

“

Een job is in de eerste plaats een vorm van zelfverwezenlijking en dit zullen we op een hoger en meer menselijk niveau kunnen doen dankzij AI

Gelukkig zullen vele jobs verdwijnen

80% van de werkende bevolking is aan de slag in de private en publieke dienstensector. Een merkwaardig hoog percentage bij nader inzien: je kan niet eten en drinken van diensten, je kan je er niet mee kleden noch je huis mee inrichten, enzovoort.

Diensten scheppen het kader, producten maken in belangrijke mate het verschil in het leven van mensen. De dienstensector is moeilijker te automatiseren en deint daarom steeds verder uit, zo lijkt het. Terwijl industrie en logistiek al decennialang met steeds minder mensen meer en kwalitatiever produceren – door robotisering, digitalisering en voortdurend sleutelen aan de productiviteit – neemt de tewerkstelling in de dienstensector steeds grotere proporties aan.

We leven echter op het einde van een tijdperk nu AI op massale schaal doorbreekt. De overheid en dienstensector staan voor de revolutie die de industrie en logistiek al decennia aan het beleven zijn. AI kan nu al zoveel en de concrete toepassingen zullen exponentieel toenemen. Wie al eens een juridisch contract via ChatGPT heeft opgemaakt, weet dat dit voor 90% in orde is. Enkel voor de laatste 10% heb je nog een jurist nodig. Ook wie teksten schrijft, presentaties maakt, analyses doet, campagnes bedenkt, medische beelden interpreteert, … elke sector of activiteit heeft impact van AI. Het bulkwerk in de dienstensector wordt nu al vlot door AI­toepassingen overgenomen, het maatwerk en het fijnmazig afwerken is veelal nog mensenwerk. De echte revolutie door AI zit dus in de dienstensector, waarbij je dus ook het grootste deel van de overheid kan rekenen. Deze sector gaat door compressed transformation, met reskilling van 90% van de jobs in 10 jaar tijd. Jobs die er dus fundamenteel anders zullen uitzien – zoals een arbeider nu een operator is van digitale en robotsystemen die het eigenlijke werk doen.

Grosso modo kan je zeggen dat alles wat nu via thuiswerk kan, AI­automatiseerbaar zal zijn, als daar toch geen echte menselijke interactie voor nodig is. Opvallend is dat vooral ambtenaren nu probleemloos het grootste deel van de week kunnen thuiswerken, in het overheidsapparaat is wellicht de grootste digitaliseringswinst te boeken. Elon Musk stelt zowaar een halvering van het aantal ambtenaren in het vooruitzicht. Ik denk dat AI dit mogelijk zal maken en dat dit een goede zaak zal zijn: honderdduizenden extra medewerkers om in dit overbelast landje productief bij te dragen aan de maatschappij.

Ik juich deze evolutie van het verdwijnen en reskillen van honderdduizenden jobs dus toe. Enerzijds omdat we demografisch gezien slechts twee instromers hebben voor drie mensen die de arbeidsmarkt verlaten. Anderzijds omdat alles wat automatiseerbaar is, ervoor zorgt dat mensen vrijkomen om ‘mensenjobs’ te doen. Jobs waar de interactie tussen mensen centraal staat. Denk aan zorg en onderwijs; daar is ook nog wel incrementele winst te maken door AI en robotisering, maar zal de menselijke factor toch zeer belangrijk blijven. Denk aan vakmensen zoals loodgieters, elektriciens, stukadoors, metsers, … Er zal wel geautomatiseerd worden, maar er zullen ook meer en meer maatwerkinterventies nodig zijn als onze ventilatiesystemen, geprogrammeerde thermostaten, omvormers voor zonnepanelen, automatische sloten, zelfrijdende auto’s… niet meer exact doen wat we willen. Vele mensen die nu ‘op den bureau werken’ zullen hun job verliezen. Er dienen zich echter boeiende alternatieven aan: klanten bezoeken, vakman worden, in onderwijs en zorg gaan werken, …

Mis geen enkele Geert dacht. Abonneer je daarom op Geert zijn LinkedIn-nieuwsbrief.

Minder werken – laat staan niet meer werken – als utopisch toekomstbeeld weerhoud ik niet als optie. Enerzijds omdat we alle mensen nodig zullen hebben voor mensenjobs, anderzijds omdat professionele voldoening één van de belangrijkste motivatoren is in een mensenleven. Een job is in de eerste plaats een vorm van zelfverwezenlijking, en dit zullen we op een hoger en meer menselijk niveau kunnen doen dankzij AI.

U BEGELEIDEN IS DE TIJD NEMEN OM ÉCHT NAAR U TE LUISTEREN.

Alles begint met een vaste adviseur die jarenlang aandachtig naar u luistert. Denken en handelen op lange termijn is de kern van onze duurzame en kwalitatieve begeleiding. Het beheer van uw vermogen verdient onze onverdeelde aandacht.

Neem contact met ons op via 09 244 00 40 of banquedeluxembourg.be/aandachtig

ALTIJD AAN UW ZIJDE, NU EN IN DE TOEKOMST.

Een nieuw tijdperk.

Maak kennis met de Volvo EX90 in onze showrooms.

De nieuwe, volledig elektrische SUV van Volvo Cars met 625 km range en tot 7 zitplaatsen. Ruimer, luxueuzer en veiliger dan ooit.

Beschikbaar vanaf € 86.320 incl btw of financiële renting vanaf € 895 excl btw/mnd*

19,9 – 22 KWH/100 KM • 0 G CO2/KM (WLTP)

*tijdelijke voorwaarden tem 28/2/25, alle info op www.volvocars.be

De Keulenaer Vesten 90 Beveren-Waas

ACG Brusselsesteenweg 149 Gent

ACG Deinze Gentsesteenweg 87 Deinze

Van Schoubroek Motors

B.J. Parijslaan 22 Evergem Charels Tweebruggenstraat 61 Lokeren

Afgebeeld model ter illustratie. Milieu-informatie KB 19/03/2004 : www.volvocars.be

Van Kasteren Bellestraat 46-48 Sint-Niklaas

Van Kasteren Stwg van Grembergen 17 Dendermonde

D’Hondt Industrielaan 6 Zottegem Reynaert Ambachtstraat 2 Oudenaarde

D’Hondt Eendrachtstraat 4 Aalst