VORA Magazine Tomo 25 by VORA Magazine

No. 6

Editorial Dirección General Wendy Ramírez Subdirección Comercial Carlos Ramos Administración y Dirección Editorial Saúl Aguilar Dirección Creativa Jorge García Mercadotecnia Cinda García Edición Digital David Gamboa Redacción Juárez a Diario En portada: Concorde sobrevolando Ciudad Juárez Ilustración por: Iván Meléndez Técnica: rotuladores y pintura digital VORA Magazine, Cd. Juárez, Chihuahua, México. Tomo 25, Año 2016. Ejemplar de distribución gratuita.

© Todos los Derechos Reservados. Se prohibe la reproducción total o parcial de la revista. Ninguna parte de esta publicación puede referenciarse sin citar la fuente. El contenido de los anuncios es responsabilidad de los anunciantes y no del editor. Todos los artículos expresan las opiniones de sus autores y no reflejan las opiniones de la revista como organización. VORA Magazine 2016.

Contacto: 135 Business Center, Av. López Mateos 135 N, Ciudad Juárez, Chihuahua, México. Tel: 257-1715 Ventas: Cel: (656) 245-0262 @: vora13magazine@gmail.com www.voramagazine.com

ienes en tus manos un ejemplar de altura y es que VORA Magazine te lleva este mes a un viaje por el mágico mundo de la aeronáutica.

Descubriremos juntos la historia poco conocida de este fascinante medio de transporte, particularmente de la época de oro de la aviación mexicana y conoceremos un poco de un héroe nacional de la aviación poco conocido el Capitán Emilio Carranza. Es un ejemplar de edición especial para amantes y no amantes de la aeronáutica, cubriendo temas como seguridad, tips, el papel de la mujer en la Fuerza Aérea Mexicana; para los curiosos, los principios elementales por los cuales un avión puede volar y para los románticos el soundtrack de 5 películas de aviación, entre muchas cosas más. Además estamos de fiesta celebrando la reapertura del Museo del Concorde en Ciudad Juárez, ahora bajo un nuevo concepto y el nombre de “Galería Injecto”, en donde además de conocer la colección más grande de América continental de piezas originales del Concorde en la exhibición permanente, habrán exposiciones temporales temáticas de diversos géneros a lo largo del año. ¡Explora, Apasiónate, Vive!

Ilustración Iván Meléndez Fotografía Ignacio Mendoza Héctor Mercado Relaciones públicas Itzel Nájera Colaboradores: Alejandra García, Natasha Corona, Karissa Frías, Marisol Mancilla, Liza Di Georgina, Ramón Salazar, Emilio Casas, Adrián Rodríguez, Eduardo Sánchez, Estefanía V. Abe, Nancy Ortiz, César Espinosa.

PATROCINADORES:

Conforme los viajes espaciales se volvieron menos novedosos, el cuerpo de astronautas empezó a estar formado más por académicos que por duros pilotos de prueba. Así, la NASA instaló un simulador de la cápsula en el Planetario Morehead de Carolina del Norte. Allí se probaron vuelos enteros con el telón de fondo de aquello que los astronautas verían en el espacio. Sin embargo, una cosa que no pudo ser simulada fue la falta de gravedad. La tripulación del Mercury ensayó en vuelos parabólicos que permitían menos de un minuto de caída libre para simular la ingravidez. Durante el periodo de la misiones Apollo se diseñó un sistema de cables y poleas sobre un plano inclinado para permitir que quienes se entrenaban sintieran un sexto de la gravedad de la Tierra, es decir, la misma sensación que tendrían sobre la superficie lunar. Pero lo que realmente les ha servido a legiones de astronautas es la piscina interior más grande del mundo: el Laboratorio Flotabilidad Neutra del Centro Espacial Johnson de la NASA, en Texas.

stronauta o cosmonauta es, según la propia palabra indica etimológicamente, una persona que navega por los astros o el cosmos. Sin embargo, la denominación alcanza y se aplica también a las personas que se preparan para el viaje sideral aun cuando nunca hubieran volado realmente con anterioridad. La diferencia es que en la carrera espacial los hombres rusos los llamaban cosmonautas, mientras los americanos les llamaron astronautas. Al principio, las condiciones que debían reunir los aspirantes a astronautas fueron muy rigurosas. El desconocimiento de las circunstancias que el viaje al espacio entrañaba determinó la exigencia de unos requisitos superiores a los que realmente se necesitaban, según se pudo luego comprobar. Eran exigencias que solo los pilotos aeronáuticos más arriesgados, como los de prueba y solo algunos, podían afrontar. La primera selección de aspirantes a cosmonautas tuvo lugar en la URSS a fines de 1957, unos dos meses después del éxito del primer satélite artificial que dejó ver las claras posibilidades astronáuticas, entre los más calificados pilotos de caza de las fuerzas aéreas soviéticas poseedoras del título de ingeniero graduado. Todos los hombres eran muy jóvenes, de edad requerida entre 23 y 32 años. El peso límite eran 70 Kg y la altura 1,75. En tal selección se consideran además las condiciones físicas y la habilidad aeronáutica.

No. 8

A los astronautas completamente uniformados se les añaden pesas para que no floten ni se hundan en el agua. Ésta es la mejor aproximación a la falta de gravedad del espacio lograda en la Tierra. La piscina tiene espacio suficiente como para contener un simulador del trasbordador espacial e incluso módulos de la Estación Espacial Internacional. Con el incremento del poder de la informática de la mano de los programas espaciales se logró otro avance en el entrenamiento. Programas de ejercicios e incluso aparatos que simulan la fuerza de la gravedad se han vuelto comunes en la Estación Espacial Internacional. Pero algunas de las cosas no han cambiado mucho, como la centrifugadora gigante, que ha sido uno de los elementos básicos durante el entrenamiento de los astronautas. Este aparato columpia a los pasajeros desde el extremo de un largo brazo diseñado para simular en la fuerza gravitacional (o G) durante un despegue. Sin duda, tanto astronautas como cosmonautas han sido entrenados para soportar las condiciones tan distintas a las de la tierra.

Escrito por: Humberto Caldera de Juárez a Diario

n la última década la sociedad se ha familiarizado con términos que día a día consideramos más comunes en nuestra lengua, tal vez hayas escuchado hablar de los drones, esos aparatos voladores que utilizan para lograr encuadres impresionantes y hacer relucir tus proyectos audiovisuales o que agencias usan como medida de seguridad. ¿Pero sabemos que son realmente los drones? Llamados formalmente Vehículos No Tripulados (Unmanned Vehicle UV), los drones son poderosas herramientas de vigilancia que se pueden implementar para diversos propósitos: monitorear ductos de hidrocarburos y volcanes activos, evaluar los daños provocados por incendios e inundaciones, localizar excursionistas perdidos, tomar fotografías con ángulos abiertos de eventos deportivos y más. Los Vehículos No Tripulados se pueden utilizar en el aire (UAV), en tierra (UGV) o mar, en la superficie (USV) o bajo el agua (UUV). Esto puede parecer muy futurista y a simple vista podríamos concluir que se trata de tecnología costosa y de poca demanda, sin embargo en nuestro país cada vez más personas poseen uno de estos novedosos sistemas, pues son más accesibles y se incorporan con rapidez a la vida diaria. México en esta área, un grupo de empresas de tecnología en Jalisco desarrolló el primer UAV en 2002. Era un Sistema Aéreo No Tripulado Táctico con un alcance de 80 kilómetros, velocidad máxima de 148 kilómetros por hora y duración de 6 horas. El prototipo, llamado S3 Manta, llevó a la creación de una nueva compañía, Hydra Technologies, en 2005. La empresa emergente recibió fondos públicos como capital semilla. El prototipo S3 evolucionó al S4 Ehécatl (nombrado por el dios azteca del viento) en 2006. Pronto se convirtió en la joya de la corona de la industria mexicana de los “drones”. El S4 fue desarrollado para el mercado militar mexicano, pero su primer comprador fue una dependencia de

seguridad. En 2007, la Policía Federal compró una pequeña flota de vehículos aéreos no tripulados S4 TUAS. También adquirió un mini UAS, desarrollado también por Hydra, llamado E1 Gavilán. El Gavilán puede ser lanzado con la mano, tiene un alcance de 11 kilómetros y puede permanecer en el aire entre 2 y 3 horas. En mayo de 2009, la Fuerza Aérea Mexicana creó un Escuadrón de Sistemas Aéreos No Tripulados (ESANT). Este grupo fue transferido al Centro de Mando y Control del Sistema Integrado de Vigilancia Aérea de la SEDENA en junio de 2010. Este centro consolida todas las comunicaciones y señales de las estaciones de radar temprano y bienes transportados por aire en México. La Secretaría de Marina fundó su propio programa de investigación y desarrollo en el Instituto de Investigación y Desarrollo Tecnológico de la Armada de México (INIDETAM) que está siempre en apoyo de esta nueva tecnología. El número de empresas mexicanas involucradas en el sector ha crecido rápidamente con el paso de los años. Además de Hydra Technology existen en México Aerovantech, UAV Aerospace, 3D Robotics y Quetzal Aeroespacial han emergido como empresas de UAS en el sector aeroespacial en crecimiento y corredores de alta tecnología de Baja California, Nuevo León y Querétaro. Los usos civiles y comerciales han despegado como estas máquinas que resuelven situaciones desde el aire y México es parte de su historia.

Escrito por: Humberto Caldera de Juárez a Diario

No. 10

Camiseta de botones. Se porta una camiseta de botones con cuello, se puede llevar con manga corta o con manga larga según lo desee la piloto, sus características principales son los dos bolsillos frontales a la altura de los pechos, generalmente se utiliza el poliéster y el algodón para este tipo de prendas.

Pantalón o falda. Algunas pilotos de aviación utilizan faldas, ya sea por gusto propio o porque su aerolínea así se los pide, pero en su mayoría las pilotos utilizan pantalón negro, gris o azul marino con cinturón negro, pues resulta ser mucho más cómodo a la hora de pilotar un avión y al mismo tiempo para brindar la formalidad que el uniforme en su conjunto nos va a crear.

Zapatos formales. Al igual que en los hombres el calzado de una piloto, tiene que ser cómodo, con suelas que ofrecen funcionamientos dinámicos creando sensaciones térmicas ideales, utilizando cauchos naturales antideslizantes, sin embargo en la mujer se pueden usar zapatos semi-cerrados de piso o con un tacón no muy alto (de 5 a 7 cm. Máximo), condicionalmente, pasan horas paradas o caminando mientras esperan su vuelo para subir al siguiente avión. No. 12

Chaqueta. Pieza fundamental en el uniforme de una piloto aviadora, el material que se utiliza para la comodidad del quien lo porta es el Teflón, pues éste material ayuda a proteger la chaqueta de las manchas o de los líquidos, manteniendo así el brillo original de ésta, su apariencia es cruzada con 4 o 6 botones dorados y 2 bolsillos interiores. Así mismo, en esta prenda se coloca la insignia que se les da a los pilotos calificados para volar en alguna aerolínea o empresa con aviones.

Maleta. Éste es un accesorio indispensable para todos los pilotos de aviación, les facilita el manejo de sus pertenencias personales. Aunque ellos no van de pasajeros, muchas veces si cambian de ciudad, y deben de cargar un cambio de ropa, objetos de tipo personal tales como desodorantes, zapatos extras, entre otras cosas que ellos pudieran necesitar como uso diario.

Escrito por: Natasha Corona

uando escuchamos la palabra “aviación”, lo primero que se nos viene a la mente son los aviones, los pilotos, las azafatas, entre muchas otras cosas. La historia de la aviación es compleja, pues para conocer todos sus antecedentes nos tenemos que remontar a la prehistoria, donde los hombres observaban a las aves volar. Con el paso del tiempo, surgieron varios intentos para que el ser humano pudiera alzar el vuelo, aunque la gran mayoría fracasaron, se lograron crear máquinas que permitieron a las personas elevarse por el cielo, globos aerostáticos y dirigibles por ejemplo, hasta llegar a lo que ahora conocemos como los aviones. Las aeronaves tuvieron un rápido desarrollo tecnológico debido a su importante participación en los grandes conflictos mundiales, al grado ser protagonistas de catástrofes globales que caracterizan a nuestras cinco mejores películas de aviación, que no debes dejar de ver.

Film de aviación cuyo género principal es la acción, Protagonizada por Mel Gibson y Robert dirigida por Gérard Pirés. La historia inicia cuando Downey Jr., éste film es uno de los más un Mirage 2000 desaparece en pleno vuelo, éste es un interesantes que se han visto, porque ésta prototipo de pruebas de vuelo y de nueva tecnología, película fue la primera en el cine donde se había pero es robado por terroristas. Al momento se da trabajado lo que es el tráfico de heroína, organizado el aviso y los pilotos Marchelli y Vallois inician la por el ejército norteamericano, durante la guerra búsqueda del Mirage robado. Ésta película es una muy de Vietnam. Al principio se lanzó como película de buena producción francesa que en los últimos años ha comedia, pero al final resultó ser mucho más seria de lo cobrado bastante popularidad relacionándonos con este esperado. tema.

Es considerada como la mejor película de aviación en La banda sonora, la edición y la fotografía la historia del cine, éste film es la recreación de lo que convierten ésta historia de aviadores en uno fue la batalla sobre el Canal de la Mancha entre julio y de los grandes clásicos del cine, dentro de éste octubre de 1940, cuando Alemania intentó destruir a la tema. Tom Cruise es uno de los protagonistas fuerza aérea inglesa, la edición y la calidad de imagen quien interpreta el papel de Pete Mitchell, un nos muestran escenas muy iguales a lo ocurrido en la talentoso aviador de la Armada de los Estados realidad. Unidos, el cual tiene que librarse de la mala fama que cayó sobre su nombre debido a los supuestos fallos de su padre.

Leonardo DiCaprio fue quien interpretó al personaje principal cuyo nombre es Howard Hughes, un estadounidense millonario obsesionado con los aviones, a tal grado que se hizo más rico al momento de producir películas en Hollywood utilizando aviones y avionetas, donde él también piloteaba sus propios prototipos aéreos, todo esto se narra desde la década de 1920 hasta la década de 1940.

No. 14

Por supuesto existen muchas otras películas muy buenas que tratan sobre la aviación, con diversos temas de por medio, tales como el romance, el heroísmo, las guerras, entre otros. Gracias a éstas películas podemos conocer y aprender la forma en que el hombre se interesó en realizar un vuelo aéreo y los usos que se le dieron.

Escrito por: Natasha Corona

unque parece increíble, nuestro país participó en la Segunda Guerra Mundial, el 13 mayo de 1942 embarcaciones mexicanas que abastecían de petróleo a los Estados Unidos fueron atacadas en aguas del Golfo de México por submarinos alemanes. Luego de estos actos de agresión, México perdió la neutralidad que tenía y el 28 de mayo de 1942, el presidente de la República, general Manuel Ávila Camacho, solicitó al Congreso que declarara la guerra a las potencias del Eje (Alemania, Japón e Italia), nombrando como capitán del escuadrón a Paul Meléndez Trufis. El gobierno mexicano, después de evaluar la situación económica y militar del país, determinó contribuir con el esfuerzo bélico aliado enviando un contingente cuya actuación fuese significativa, sin representar un alto costo humano y económico. Para evitar que los mexicanos sirvieran de carne de cañón– se decidió crear una pequeña, pero efectiva, unidad aérea de combate cuya misión consistiría en liberar a Filipinas del asedio japonés. Así fue como nació la Fuerza Aérea Expedicionaria Mexicana (FAEM), alias Escuadrón 201. El Escuadrón 201 ha sido el único contingente armado en la historia de México que ha combatido en el extranjero, bajo el amparo y custodia de la Enseña Patria, esgrimiendo la causa y el honor de México para lograr la independencia y la igualdad de los pueblos. Así la orden fue integrada por elementos en el servicio del ejército con antigüedad y experiencia, así como por jóvenes recién egresados de las diferentes especialidades de colegios militares y completado por elementos civiles voluntarios, para después de ser revistados por el Señor Presidente de la República, General

No. 16

Don Manuel Ávila Camacho y por el Señor Secretario de la Defensa Nacional, General de División Don Lázaro Cárdenas, fuera enviada para entrenamiento a las bases aéreas de los Estados Unidos. A México y Filipinas los unían fuertes lazos de hermandad. Asimismo, el país latinoamericano contaba con una significante población coreana resentida con la brutal lucha que el imperio nipón libraba en territorio coreano. Por último, los japoneses también se convirtieron en el blanco de la FAEM tras conocerse los planes de una conspiración frustrada con el fin de desembarcar en Navojoa, en el estado de Sonora. 300 voluntarios se alistaron para defender a la patria. El 21 de julio de 1944, el pueblo mexicano se congregó en la capital del país para despedirse de sus valientes hijos, y Ávila Camacho ofreció cumplirles una especie de último deseo. Las palabras del soldado Ángel Cabo Bocanegra del Castillo trascendieron el tiempo: “Mi presidente, ...solicito que una escuela sea construida en mi pueblo natal de Tepoztlán, Morelos, ya que me da usted esta oportunidad de pagarla con mi sangre”. El Escuadrón 201 voló 1,966 horas en misión de combate, sirviendo en observaciones, bombardeos y ametrallamientos de posiciones japonesas en Filipinas y Formosa. Los pilotos mexicanos jugaron un papel decisivo en la liberación de la Isla de Luzón. Si bien cinco de ellos murieron en el frente, al final de la Segunda Guerra Mundial, las “Águilas Aztecas” habían puesto fuera de combate a 30.000 soldados japoneses, destruyendo infraestructura, armas y convoyes de abastecimiento y refuerzo. El 18 de noviembre de 1945, un México orgulloso recibía con los brazos abiertos a los victoriosos supervivientes. Con máxima eficacia, esta pequeña unidad de combate contribuyó significativamente a combatir las potencias del Eje.

Escrito por: Humberto Caldera de Juárez a Diario

No. 18

la sustentación suficiente, y por eso se utilizan también flaps y otros dispositivos para aumentar la sustentación del ala a velocidades bajas.

lguna vez te has preguntado ¿cómo es que un avión puede mantenerse en el aire siendo un pedazo de metal pesado? Muchos darán complejas explicaciones mientras que otros dirían que es brujería y así librarse de responder, sin embargo no es tan complicado si damos crédito a la ciencia.

Pero la pregunta en sí es ¿cómo es capaz de sostenerse el avión en el aire, una máquina que pesa del orden de cientos de toneladas?.

Todo sucede con principios básicos de la naturaleza, intenta tomando un pedazo de papel, sopla por encima; el papel se desliza hacia arriba y no abajo, una vez más ¡brujería! No te preocupes, es más simple de lo que parece. Cuando un objeto se mueve a través de un fluido, y el aire lo es, las moléculas del fluido tienden a permanecer en contacto con el objeto, en cuestión, debido al efecto Coandă, esto sucede igual en los aviones, pues el ala provoca un desplazamiento hacia abajo del aire que pasa por su parte superior. ¿Efecto Coandă? Sí, pruébalo con una cuchara, si la sujetas y dejas caer agua desde la punta por la parte de atrás el agua no caerá con un ángulo perfecto hacia abajo, si no que irá siempre junto a la misma cuchara, y entonces caerá. El desplazamiento de esta masa de aire hacia abajo, y pueden ser muchos kilos por segundo los que se desplacen, produce un fuerza hacia abajo que es contrarrestada por otra fuerza hacia arriba producida por la tercera ley de Newton, también conocida como la Ley de acción y reacción, y esta fuerza que empuja hacia arriba es la responsable fundamental de que un avión vuele. Además del ángulo de ataque, la cantidad de aire desplazado depende también de la velocidad del avión, por eso cuanto más lento va a un avión mayor tiene que ser el ángulo de ataque para generar

No. 20

A primera vista parece que el aire es muy poca cosa como para que vuele un avión en el aire. Sin embargo, si sumas muchas pocas cosas tienes mucho aire, es decir: *Si agitas la mano apenas sientes el aire. *Si sacas la mano por la ventana del coche cuando va a 120 Km/h sientes una fuerza importante. *Si pudieras sacar la mano por la ventanilla de un avión de transporte (~850 Km/h) sentirías al menos una fuerza muy importante en tu mano. Conclusión, para usar el aire como medio generador de fuerzas para que vuelen los aviones hay que trabajar con velocidades elevadas. La sustentación es una fuerza que ejerce el aire sobre el ala de los aviones. Una fuerza es una presión por una superficie. El ala del avión al volar tiene una superficie por arriba, extradós, y por abajo, intradós. Hablando de fluidos es más cómodo pensar en presiones. Si el avión está en la pista de despegue con velocidad cero la presión tanto en extradós como en el intradós es la presión ambiente. Ahora mismo estás sometido a una presión atmosférica en toda la superficie de tu piel. Y no te empuja hacia ningún lado porque es la misma por toda tu piel. La fuerza resultante de esta presión atmosférica es nula.

Ahora sabes que aunque es complicado el funcionamiento de un avión, es sólo ciencia aplicada.

Escrito por: Humberto Caldera de Juárez a Diario

uando realizas viajes en avión existen factores que pueden provocar una serie de problemas de salud, pero estos se pueden evitar o al menos reducir si se es cuidadoso y sigues estas recomendaciones antes, durante y después del vuelo. Primero debes saber que cualquiera puede marearse durante el vuelo, algunas personas son más propensas a los mareos y tienen problemas prácticamente cada vez que viajan en avión. El mareo al volar surge del movimiento causado por señales contradictorias que tus sentidos le envían a tu cerebro. Tus ojos se adaptan a la falta de movimiento alrededor de ti y le envían a tu cerebro un mensaje que indica que estás quieto. Sin embargo, tu oído interno percibe el movimiento real. Las señales contradictorias te causan náuseas y a veces vómitos. Con suerte, hay algunas cosas que puedes hacer para no marearte en un avión.

Pregúntale a tu doctor acerca de los medicamentos que usas actualmente. Algunos medicamentos que utilizas de manera habitual pueden volverte más propenso a las sensaciones de náuseas que otros fármacos. Tu médico podría ayudarte a regular temporalmente tus medicamentos para tu próximo viaje. Durante el vuelo No leas ni juegues juegos portátiles. Concentrarte en algo más cerca de tu rostro y ojos empeora las señales de movimiento confusas en tu cerebro. Concéntrate en el horizonte. Mirar fijamente un punto fijo a lo lejos, como concentrarte en el horizonte, te ayuda a tranquilizar tu cerebro y a estabilizar tu equilibro.

No ingieras comidas pesadas. Presta atención a lo que comas por lo menos las últimas 24 horas antes de tu viaje. No ingieras comidas grasas, muy sazonadas o saladas. En vez de eso, ingiere comidas o bocadillos más pequeños, pero con más frecuencia, antes de tu vuelo. No ingieras una comida pesada justo antes de viajar.

Regula los conductos de ventilación. Asegúrate de tener aire fresco alrededor de tu rostro. Respirar aire fresco puede ayudar a relajarte y a evitar que tengas mucho calor.

Limita tu consumo de bebidas alcohólicas. Para muchas personas, consumir bebidas alcohólicas antes de viajar puede ser un detonante de los mareos en un avión. No consumas bebidas alcohólicas y también asegúrate de tomar bastante agua.

Usa el apoyo para la cabeza en el asiento. Esto puede ayudar a relajarte, pero también te ayuda a estabilizar los movimientos de tu cabeza.

Escoge tu asiento con cuidado. La mayoría de las veces, puedes escoger tu asiento cuando compres tu boleto de avión. Ten cuidado y escoge un asiento cerca del ala del avión o al lado de una ventana. Descansa bastante. Haber descansado bien al comenzar el vuelo puede ayudarle a tu cuerpo a mantenerse más relajado. Usa medicamentos para los mareos. Prevenir los mareos en el avión es mejor que tratarlo una vez que los síntomas hayan comenzado a aparecer. Tu doctor podría ayudarte al recetarte medicamentos que se usan para prevenir los mareos en el avión.

No. 22

Controla tu respiración. Respirar con rapidez y poco hondo hace que tus síntomas empeoren.

Escucha música. Escuchar música con auriculares puede ayudar a concentrarte en la música, a relajar tu mente y cuerpo y a no prestar atención a cualquier ruido cerca de ti que podría aumentar tu estrés y ansiedad, como el llanto de un bebé o a otras personas que podrían sentirse mareadas. Por último se recomienda el ser paciente, décadas de prueba y error permitieron que el hombre pudiese hacer viajes por el aire, relájate y disfruta el vuelo. Escrito por: Humberto Caldera de Juárez a Diario

no de los sueños más recurrentes en la historia de la humanidad ha sido contar con la habilidad de volar y así está registrado en infinidad de historias y leyendas de todos los tiempos y civilizaciones. La mitología griega nos da, quizá, el personaje más emblemático en la figura de Ícaro y su padre Dédalo. Según la mitología, Dédalo construyó por solicitud del Rey Minos de la Isla de Creta un colosal e intrincado laberinto para encerrar allí al, también mitológico, Minotauro; producto del amorío de su esposa y un toro del cual se enamoró. Culminada la obra el Rey Minos, confinó a Dédalo y su hijo Ícaro entre las paredes del laberinto para evitar fuera revelada la ruta de salida. Pasado el tiempo, y en el encierro, inventó unas alas hechas de plumas de pájaro y miel de abejas para escapar de la Isla de Creta, lo demás de la historia ya lo sabemos, Ícaro voló tan alto que la miel se derritió y se desprendieron las plumas, provocando su caída. En la historia real, solo hasta el siglo XVIII se obtuvo el entendimiento suficiente para hacer posible tal hazaña con la invención del globo aerostático, que facilitó la comprensión del principio de sustentación. En 1903 los Hnos. Wright se lograron mantener en vuelo por 12 segundos a tres metros de altura; registrando el primer vuelo de la historia con una pesada máquina con el nombre de “Flyer I”. México ha tenido un papel importante en la historia de la aviación registrando, en 1910, el primer vuelo controlado de hispanoamérica pilotado por Alberto Braniff a bordo de su Voissin Biplano serie 13 con motor de combustión interna ENV y escasos 60 caballos de fuerza, adquirido en Villancourt, Francia con el que marcó un hito para la historia de la aviación mexicana volando un kilómetro y medio a 26 metros de altura. Este logro motivó la innovación tecnológica y con ello el desarrollo de aeronaves de manufactura mexicana, siendo los Hnos. Aldasoro los constructores del primer motor de expulsión marcando así el rumbo de la mecánica aeronáutica moderna y de la aviación en general. Esa época de inventos y patentes, tuvo lugar durante los primeros años del siglo XX bajo el régimen de Porfirio Díaz, tiempos difíciles que poco permitieron la documentación gráfica y escrita de estas historias y otras más fueron perdidas durante el levantamiento armado de la Revolución Mexicana, sin embargo, es posible afirmar que antes, durante y después de esta, la aviación formó un papel importantísimo para desarrollo del levantamiento armado. Se tiene registro de su uso a manos del ejército desde 1912 y del emblemático “Sonora” que sirvió, bajo el mando de Álvaro Obregón, a las tropas de la División del Noroeste. Una vez establecido el gobierno de Venustiano Carranza, el 5 de febrero de 1915, se crea el Arma de Aviación Militar dentro del Ejército Constitucionalista y el 15 de Noviembre de ese mismo año, se inauguran los Talleres Nacionales de Construcciones Aeronáuticas, en donde se comenzó a crear tecnología propia, a construir en serie diversos modelos de aeronaves y el diseño y construcción de motores y hélices, dando así un fuerte impulso a la aviación y con ello daba inicio la época de oro. La aparición del primer avión de manufactura totalmente mexicana, llegó dos años después y contaba con una innovadora hélice llamada “Anáhuac”.

No. 24

Las mentes brillantes que dieron vida a este primer avión mexicano, quedaron grabados en los anales de la Historia de la Aeronáutica Mexicana: Alberto Leopoldo Salinas, Francisco Santarini y Juan Guillermo Villasana, con el apoyo, del entonces, presidente Carranza y ya para 1920 se habían construido un total de 58 aviones. Algo que llama la atención, es que a pesar de los grandes peligros que suponía la incipiente aviación, sin medidas de seguridad como las que hoy tenemos, no hay registro de ningún piloto fallecido por algún percance aéreo hasta el 3 de Noviembre de 1918 en que falleció Amado Paniagua en una fallida exhibición en Veracruz. Lamentablemente, con la caída del presidente Carranza, la Escuela Militar de Aviación cerró sus puertas y los Talleres sufrieron un notable descenso en su producción. La Primera Guerra Mundial aceleró el desarrollo tecnológico, en infraestructura e innovación de otros países, dejando atrás la incipiente supremacía de la aeronáutica mexicana. Así el periodo comprendido entre 1915 y 1920 es reconocido como la época de oro para aeronáutica mexicana. Otro dato importante, es que alrededor de 1926, cuando la industria mexicana inicia la construcción de aviones (anteriormente suspendida en 1920), aparece como producto de estos nuevos esfuerzos el “Tololoche”, como le llamaban cariñosamente, al monomotor “Quetzalcoatl” construido totalmente de madera. Fue este avión, bautizado como “Coahuila”, a bordo del cual el Capitán Emilio Carranza, el 2 de Septiembre de 1927, realizó el vuelo más largo que hubiera realizado hasta entonces un piloto mexicano, con 10 horas y 48 minutos partiendo de la Ciudad de México a Ciudad Juárez lo que lo llevó a ser considerado una celebridad a lado de Charles Lindbergh, quien en mayo de ese año había realizado el primer vuelo trasatlántico de la historia y que para esa ocasión coincidió con su aterrizaje en la vecina ciudad de El Paso, TX. reuniéndose para celebrar y resultando de esta celebración una profunda amistad.

El 27 de Diciembre de ese mismo año, Lindbergh realizó un vuelo de buena voluntad de Washington a la Ciudad de México y el Capitán Carranza fue su anfitrión. El mundo estaba entusiasmado con las proezas de estos hombres y en México el periódico Excélsior convocó a patrocinar un vuelo en reciprocidad al de Lindbergh e invitó al Capitán Carranza para pilotarlo. Así el 25 de mayo de 1928, el Capitán rompía su propia marca volando sin escalas, para trasladar el Ryan B2 (réplica del Spirit of St. Louis) bautizado como “México Excélsior” de los talleres de su constructor, Mohoney Aviation, Co. de San Diego, Ca. a la Ciudad de México. El 11 de Junio de 1928 el gran vuelo a Washington salía de la Ciudad de México, llevando un mensaje de paz y amistad. El vuelo con una escala de emergencia en Mooresville, North Carolina, llegó a su destino final el 12 de Junio a las 17:15 Hrs., donde fue recibido como héroe habiendo roto por segunda vez en menos de un año su propia marca inicial. Ante la presencia de la prensa mundial y dignatarios de ambos países, las bandas militares entonaban alternadamente música mexicana y local; dos regimientos de caballería presentaron saludos al héroe de la aviación mexicana y el presidente de los Estados Unidos, el Sr. Calvin Coolidge le felicitó personalmente, extendiendo una invitación a cenar en la “Casa Blanca”. El entonces Secretario de Estado, el Sr. Kellogg y su esposa, hicieron lo mismo distinguiéndolo como invitado de honor y el Embajador de México, Sr. Manuel Téllez, le brindó una recepción en la embajada. En el calor de la emoción anunció su vuelo de regreso partiendo de Nueva York a la Ciudad de México, que marcó el trágico fin de su vida y la inmortalización de “El Aviador Mártir de México”. Escrito por: David Gamboa de Juárez a Diario

No.25

“Aún recuerdo la primera vez que viajé en avión, estaba tan emocionada por llegar a mi destino, pero a la vez las preocupaciones y los nervios nos atacan, es normal, yo lo viví y ahora cada vez que viajo en avión lo disfruto como si fuera el último.” Natasha Corona.

iempre cuando se vuela por primera vez, los nervios nos van a invadir provocándonos estrés, tal vez por la sensación de que el ambiente en un aeropuerto de miedo o inquietud, pero no es para sentirse de ésta forma, la mayoría de las veces no es tan complicado y solo son pocos trámites de rutina que debes realizar, de igual forma la aerolínea siempre estará para apoyarte. El primer vuelo puede ser una experiencia gratificante o ser un total desastre, pero todo depende de las preparaciones previas, ahora que no se saben qué problemas se puedan surgir en el momento. Por eso te daré una serie de consejos que te van a ayudar a estar más preparado para ese momento cuando decidas viajar en un avión. Llegar al aeropuerto con anticipación. Normalmente las aerolíneas te van a decir que llegues dos horas antes del horario de despegue de tu vuelo, sin embargo como ésta sería tu primera vez, te recomiendo que vayas 3 horas antes, para evitar los contratiempos de las largas filas, asegurar tu lugar, documentar tus maletas, pasar por aduana, entre otras cosas. La maleta no debe de pesar más de 25 kilos. En muchas aerolíneas es indispensable que la maleta no tenga tanta carga ya que esto puede provocar atrasos a la hora de querer reclamar tu equipaje en algún lugar diferente, aunque por lo general las aerolíneas te cobran una pequeña multa por exceso de equipaje, es lo que llamamos el sobrepeso. Carga todos los electrónicos y tu dinero contigo. No es muy

recomendable colocar las computadoras, cámaras, celulares, etc., dentro de la maleta que vas a documentar puesto que corremos el riesgo de que no lleguen en la maleta, es decir, se los robaron o sufrieron algún tipo de golpe. Lo mismo ocurre con el dinero, procura sacar poco y llevar tu tarjeta, así al llegar a tu destino podrás sacarlo en el cajero. El entretenimiento y la comodidad son primordiales. Si un vuelo es de una hora mínimo, te invito a que pienses en formas prácticas para entretenerte, puede ser desde un libro que te va a acompañar en todo tu viaje, como algún juego de cartas, alguna libreta de apuntes, mp3 y tus audífonos para escuchar música, entre otras cosas; también debes de pensar en la comodidad, por lo general los asientos de los aviones son rígidos, y una almohada en forma de U y una frazada o antifaz para dormir, te pueden ayudar a relajarte durante el vuelo. Recuerda que no tienes de que preocuparte, siempre habrá asistencia en cualquier lugar al que voltees e incluso puedes preguntarle a otros pasajeros, tanto estando en el avión como en el aeropuerto. Si en algún momento sientes que el avión se mueve demasiado no entres en pánico, dado que al estar más arriba el viento suele mover demasiado los aviones, lo que provoca demasiada turbulencia. Son procesos fáciles, largos, tardados por lo que la paciencia es un requisito indispensable en estos lugares. Te pido que disfrutes tu vuelo, espero tengas agradables experiencias y cero preocupaciones. Escrito por: Natasha Corona

No. 26

Dependiendo de las condiciones físicas de cada individuo afectará de una manera más intensa o de menor manera, se recomienda para reducir el efecto del Jet Lag la actividad deportiva o ejercicio intenso a la mañana siguiente de la llegada al nuevo destino. Esto normalmente acelera el proceso de adaptación al nuevo horario. Qué hacer, antes, durante y después del vuelo Antes

iajar en avión se ha vuelto una necesidad para realizar importantes negocios o generar recuerdos familiares o con amigos, cuando se traslada de un continente a otro, los cambios de horario nos hacen sentir incomodidad, algo conocido como Jet Lag. Jet Lag, es un término en inglés, que se refiere a una alteración de los ritmos biológicos de nuestro cuerpo, producidos cuando viajamos largas distancias a través de diferentes husos horarios, de este a oeste, o de oeste a este. También es conocido como mal del desfase horario y su término médico es “disritmia circadiana”. Este problema se produce principalmente cuando viajamos de oeste a este, porque al viajar en esa dirección “perdemos” horas durante los cambios de husos horarios, y esto provoca que nuestro reloj biológico tenga un ciclo superior a 24 horas, alterando nuestros ritmos circadianos (durante estos ritmos circadianos, ocurren muchos procesos, como comer y dormir).

En cambio, si viajamos de este a oeste, “ganamos” horas, sufrirás un poco de cansancio, pero no supone ninguna alteración grave del ciclo biológico. Por lo tanto debemos tomar precauciones cuando viajamos largas distancias a alta velocidad en dirección oeste a este ya que puede provocar que nuestro cuerpo quede muy confundido generando fatiga extrema, indigestión y problemas intestinales, pérdida de apetito, problemas de concentración y memoria o una sensación general de no encontrarse bien. La sensación que más nos afecta en la mayoría de los casos es el cansancio y la dificultad de conciliar el sueño o por lo menos de hacerlo en las horas normales en el lugar al que nos hemos desplazado.

No. 30

Se sugiere realizar ejercicio físico y mantener una dieta saludable. Con un mejor estado físico general, menor es la afección sufrida por el Jet Lag. Se puede intentar "entrenar" a los horarios del país de destino comenzando las rutinas de nuestro día a día unas horas antes para acostumbrar a nuestro cuerpo a ese cambio que va a recibir y que va a sentir como un desajuste en su reloj biológico. Durante En el vuelo se sugiere beber mucha agua para evitar la deshidratación así como se recomienda el no ingerir alcohol ni café, ya que aumentaría la posibilidad de deshidratar el cuerpo y la cafeína nos dificultaría más el conciliar el sueño. Intentemos buscar horarios de vuelo que nos permitan dormir durante el trayecto para llegar a los horarios de actividad del destino final y de esa manera adaptarnos de inmediato o por lo menos más rápido a la dinámica de esa nueva zona horaria. Después A la llegada al destino deberemos intentar adaptarnos de inmediato a los horarios sobre todo en lo referente a las comidas para que nuestro cuerpo y metabolismo se acoplen cuanto antes. Por último se recomienda que realices escalas en puntos intermedios que ayuden a la adaptación de tu cuerpo, así mismo se recomienda la melatonina, sin embargo es recomendable consultar con tu médico antes de cualquier paso que demos. Buen viaje.

Escrito por: Humberto Caldera de Juárez a Diario

PRIMERA MILITAR

ablar de vehículos aéreos siempre ha sido relacionado con hombres que con previo entrenamiento cruzan el cielo con la premisa de libertad, sin embargo existen mujeres que han cambiado la historia y han demostrado que la aeronáutica es para todos, desde Sophie Blanchard quien piloteó un globo aerostático en 1805 hasta Amelia Earhart. México ha tenido una tardía respuesta a la aviación femenina, la primera mujer mexicana en recibir una licencia de piloto fue Emma Catalina Encinas en 1920, pero es hasta el año 2011 que Andrea Cruz Hernández, de 21 años de edad, concluyó sus estudios en el Colegio del Aire siendo así la primer piloto aviadora de la Fuerza Aérea Mexicana. La Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA) informó el 30 de julio del año 2011 que la joven culminó con éxito su instrucción, por lo que recibió su certificado con el resto de sus compañeros en una ceremonia que tuvo lugar en el referido plantel ubicado en Zapopan, Jalisco. Además los estudios que Andrea tomó son de nivel licenciatura por lo que se refiere a la Escuela de Aviación y técnico profesional del resto de los planteles. En aquel año su ceremonia de graduación estuvo enmarcada por un desfile de honor y una exhibición aérea en la que participaron 27 aeronaves entre aviones Pilatus PC-7, Aermacchi SF-260, Bonanza F-33C, Stearman PT-17 y helicópteros Bell 206. Aun cuando Elsa Karmina Cortés es la primera mexicana en ser piloto de guerra, en abril de 1999 se graduó de piloto de la Armada de México y dejó el servicio hace años, Andrea Cruz es la primera en estudiar un “arma militar” en un plantel castrense. Karmina Cortés había estudiado la carrera de

No. 32

AVIADORA MEXICANA dentista y después recibió el curso de piloto naval, pero no se graduó. Al igual que los compañeros de su generación, Andrea dio su primer gran paso cuando demostró a su instructor que estaba lista para manejar sola una aeronave. De acuerdo con los procedimientos establecidos, inicialmente elevó la nave acompañada por su instructor y aterrizó a los pocos minutos. La historia de Andrea motivó luego a tres jóvenes de 18 años cursar el primer año de piloto militar: Priscila Martínez Morales, Dalia Teresa Garduño y Karen Vanessa Velázquez, las tres oriundas del estado de México, ellas fueron compañeras de cuarto de Andrea durante su estancia en El Colegio del Aire pues al ser la única mujer en el plantel, Andrea tuvo que vivir sola en un cuarto de oficiales. Esto ha cambiado en los últimos años y en 2007 ingresaron por primera vez mujeres a la Escuela Militar de Especialistas de la Fuerza Aérea; actualmente son 20 las que cursan las especialidades de meteorólogo, controlador y despachador de vuelo. Sea cual sea el destino de la aviación en México, la mujer está tomando un papel que en años anteriores era considerado cosa de hombres por los clásicos prejuicios de la ciudad, en palabras de H. G. Wells la civilización es una carrera entre la educación y la catástrofe.

Escrito por: Humberto Caldera de Juárez a Diario

a naturaleza del ser humano es muy compleja y lo obliga a luchar por cumplir con objetivos, esto implica competir contra otros individuos, un acto solemne a lo largo de la historia humana, la meta por ser el más fuerte, el más innovador o el más rápido se ha reflejado entre naciones. El cielo es un campo infinito el cual siempre se ha intentado conquistar, la aviación es pieza clave para cumplir este fin, en la década de los sesenta Estados Unidos, Rusia, Gran Bretaña y Francia jugaban un papel importante por ser el más veloz surcando los aires, esto llevó a una serie de negociaciones que condujeron a la fusión de Francia y Gran Bretaña quienes formaron la Europa Unida y tenían el ideal de construir un avión civil que alcanzara el Mach 2, como símbolo del proyecto nació el Concorde. Este acuerdo se firmó el 29 de noviembre de 1962. En cuanto a los Estados Unidos, un año después de iniciar su proyecto SST Boeing 2707 y ya completado al 75%, el senado norteamericano decide vetar los fondos de manera bochornosa dejándolos fuera de la competencia. Es entonces cuando Rusia sorprendió al mundo con el diseño de Tupolev que, en el Bloque Soviético y a través de Industrias del Estado, aunó años de investigación y diseño en el perfil aerodinámico de su Tu-144. Esto de manera inminente generó una rivalidad entre supersónicos, es el salón aeronáutico de París de 1965 donde se presentó el modelo de un aparato Tupolev, el Tu-144, que habría de volar por primera vez el día 31 de Diciembre 1968. Las hazañas del avión soviético comenzaron en 5 de Junio de 1969, cuando superó el mach 1 (velocidad del sonido). Casi un año más tarde, el 26 de mayo de 1970, llegó a los 2,150 Km/h. Era

No. 34

el primer avión comercial del mundo que sobrepasaba el Mach 2. En 1973, el Tu-144 se presentó nuevamente en París. Mostraba entonces modificaciones muy importantes, sobre todo en el ala, en cuanto a la colocación de los motores y en el tren de aterrizaje. Otra novedad que apareció entonces fueron dos aletas retráctiles en el morro (canards), que influían notablemente en vuelo a baja velocidad. Francia e Inglaterra aunaron esfuerzos con el inicio del programa Concorde que fue aprobado en el 29 de Noviembre de 1962; significaba la cooperación entre los gobiernos de los dos países y entre las industrias que estaban encargadas del desarrollo del plan. Los motores estarían a cargo de la casa Rolls-Royce y SNECMA y el desarrollo del aparato a cargo de BAC y Aérospatiale. Sin embargo, fue hasta el 2 de Marzo de 1969, dos meses después del vuelo oficial del Tu-144 y con las fechas de entrega vencidas, que voló el primer prototipo del Concorde. Entre el Concorde y el Tu-144 habían similitudes considerables referentes al perfil aerodinámico, siendo el avión ruso más potente. El 9 de abril del mismo año voló el segundo prototipo del Concorde y en 1971 y 1973, los dos aparatos de pre-serie. Tanto Air France como la británica British Airways los pusieron en servicio operativo para vuelos intercontinentales, tanto para exponer valores operativos como para ofrecerlos a posibles compradores. Es así, como los dos grandes titanes de la aviación supersónica fueron presa de accidentes que atentaron contra su vida de servicio, en un marco de ironía la distancia entre ambos fue de tan solo unos pocos kilómetros. Escrito por: Humberto Caldera de Juárez a Diario

4. The Crawl - Sky Fighters / Les chevaliers du ciel Esta canción de Placebo entabla una relación con el ambiente de la película, la canción deja en visto el dolor y la perdida que se muestra en este filme, el cual fue claramente influenciado por TOP GUN, sólo que centrado en la acción y no tanto en los personajes.

3. Moonlight Serenade – El aviador Esta melodía clásica de The Glenn Miller Orchestra nos da pie a una historia que recrea la biografía de Howard Hughes, pionero de la aviación. Narra su vida desde la década de 1920 hasta la década de 1940, época en que Hughes dirigía y producía sus propias películas en Hollywood y también pilotaba sus propios prototipos aéreos. La película ganó 5 Premios Oscar.

n la actualidad, la música nos acompaña en la cotidianidad de la vida, en ocasiones nuestro estado de ánimo influye en lo que escuchamos, temas como Learn to Fly de Foo Figthers, Dispair, Hangover and Ecstasy de The Do o incluso Elevation (Soundtrack de Tom Raider) de los irlandeses U2 nos causan la sensación de querer volar. Por otro lado el séptimo arte es una herramienta para transportarnos visualmente a diversos mundos, una película está plagada de imágenes que se nutren con música que en ocasiones trasciende fuera de la pantalla, por lo que las películas sobre aviación son múltiples y muy diversas. Este es un conteo por los mejores cinco soundtracks del género.

5. Gimme Some Lovin – Iron Eagle Este soundtrack de Spencer Davis Group es fuerte y con un ritmo que asegura transportarte en Iron Eagle una película de 1986 con mucha acción que no dejará que te despegues del sofá.

2. Heroic Death- The Cockpit Este anime presentó una antología de historias relacionadas con la aviación en la Segunda Guerra Mundial, que estuvieron basadas en el cómic Battlefield, de Leiji Matsumoto, creador de Capitán Harlock. Ante esta joya de la animación, la música evidentemente tiene que ser punto clave, Heroic Death de Okha es una pieza melancólica que a más de uno ha hecho llorar.

1 .Take My Breathe Away - TOP GUN Hablar de Top Gun, es citar una de las películas más recordadas en la historia de la aviación, producida por Tony Scot y con la producción de Don Simpson y Jerry Bruckheimer nos mostraba un joven Tom Cruise interpretando al Teniente Pete Mitchell (Maverick) quien pilotaba un poderoso F-14 Tomcat y luchando contra la mala fama de su padre. Si bien Take My Breathe Away de Berlin es una canción emblemática que al escucharle nos transporta a la película, decidimos incluirla en el número uno por que marcó una generación. Además de este tema, podemos disfrutar Danger Zone de Kenny Loggins conocida como Footloose, Mighty Wings de Cheap Trick, Lead me On de Teena Marie, Great Balls of Fire de Jerry Lee Lewis entre otras canciones que engalanan el soundtrack de TOP GUN. La música es importante para cualquier largometraje, ya sea con una canción original o con una que conocemos, se espera que lo que escuchamos sea complemento de lo que estamos observando. Escrito por: Humberto Caldera

No. 36

de Juárez a Diario

Gorro de piloto. Es un accesorio distintivo de los pilotos, se combinan con las chaquetas cazadoras y unos anteojos protectores que ayudan a complementar el atuendo, usualmente los utilizan los capitanes de avión para distinguirse de sus copilotos que los acompañarán durante el vuelo.

Corbata negra. Aunque estemos hablando de un piloto de aviación, éste debe de verse siempre formal en toda ocasión, por lo que la corbata negra lisa, les ayuda a dar dicha apariencia. Dependiendo de la aerolínea y de las condiciones climáticas del lugar en que se va a estar acudiendo, pueden cambiar éste accesorio por un saco aviador del mismo color, cerrado y con botones.

Pantalón de vestir. Se recomienda que sea de tela lisa, bien planchada con una línea en medio, en tonos oscuros puede ser tanto de color negro, gris oscuro hasta azul marino, dependiendo de la aerolínea en la que se esté laborando, esto es para unir el conjunto que se está usando y así obtener una mejor apariencia.

No. 38

Camiseta con galones. La limpieza es primordial en el conjunto de un piloto aviador, es por esto que utilizan una camiseta blanca con botones y con galones o charrateras, éstas son las franjas negras que tienen en el área de los hombros, y sirven para indicarnos el nivel de experiencia de vuelo y de las responsabilidades del piloto en el avión, así mismo si tiene líneas plateadas es porque brindan servicios privados como las empresas con aviones, que requieren el servicio; en cambio, sí son doradas son para los que trabajan en alguna aerolínea.

Zapatos formales. El calzado de un piloto, tiene que ser cómodo sobre todo porque ellos tienen que correr de un avión a otro, por otro lado tienen que ser fáciles de quitar, pues si algún accidente llegara a ocurrir se tienen que quitar los zapatos para bajar por el tobogán, pero también han de cuidar la apariencia de los mismos, porque la formalidad es uno de los códigos de vestimenta que piden las aerolíneas, es por eso que se recomienda que sean zapatos negros cerrados y de preferencia sin cuerdas. Escrito por: Natasha Corona

México participó en los inicios de la carrera espacial, y durante casi 20 años, a partir de 1957, hizo varios intentos por explorar la atmósfera y el espacio exterior. Pero tuvo menos éxito que otros países competidores, a pesar de que lanzó exitosamente varios cohetes sonda. Su último esfuerzo fue el Mitl II, lanzado en 1975 desde una plataforma móvil, y que superó los 100 kilómetros de altura antes de caer a tierra. Más de tres décadas después, México se apresta a volver al espacio exterior, pero no con naves ni astronautas. En el año 2011 se concretó la Agencia Espacial Mexicana (AEM), que pretende desarrollar tecnología propia, entrenar científicos y eventualmente construir pequeños satélites de observación.

de 1968, y de la Copa Mundial de Fútbol en 1970. La CONEE –que algunos llamaron “la NASA mexicana”- desapareció en 1976. Sus últimas tareas fueron lanzar cohetes pequeños para atraer lluvias en zonas desérticas. México no necesariamente tiene que realizar viajes tripulados al espacio, actualmente la AEM colabora con agencias como la NASA, y algunas universidades han desarrollado tecnología para fabricar grandes telescopios en los cuales se ha involucrado esta comisión.

La agencia mexicana también ha creado convenios para tomar fuerza con el objetivo de reducir el uso de El antecedente de la AEM fue la Comisión Nacional satélites extranjeros y en un futuro tener los propios. del Espacio Exterior (CONEE), creada en 1962 durante la etapa más intensa de la carrera espacial. De acuerdo con las Líneas Generales de la Política Espacial de México, el uso de satélites por parte de Estados Unidos y la Unión de Repúblicas Socialistas la AEM permitirá reforzar la seguridad pública, Soviéticas (URSS) habían logrado enviar astronautas apoyar el uso adecuado de recursos naturales, vigilar fuera de la atmósfera y regresarlos con vida. El el territorio y auxiliar a la población, lo que crea un objetivo, entonces, era llegar primero a la luna. ambiente futurista en la sociedad actual que beneficia la nación. México tenía planes más modestos. Sus primeros cohetes, de combustible líquido o sólido, medían Los satélites mexicanos podrían ayudar a emitir unos cuatro metros y sólo buscaban conocer las alertas tempranas de tsunami, o también medir el condiciones del tiempo. flujo comercial de algunas zonas. De hecho, los mayores avances del país fueron en el Por ahora, el futuro de esta agencia espacial es la de monitoreo de los satélites estadounidenses, e incluso investigar y desarrollar nuevas tecnologías, así como se instalaron estaciones de observación en varias colaborar con agencias espaciales extranjeras de zonas del país. mayor alcance, esto no quiere decir que la AEM tenga un limitado conocimiento en el área espacial, con esto La experiencia permitió crear redes propias de México se pone en el mapa de la innovación y un paso telecomunicaciones, que sirvieron incluso para fuera de la atmósfera. transmitir la señal de televisión de los juegos olímpicos Escrito por: Humberto Caldera de Juárez a Diario

No. 42

¿Vas a viajar pronto pero no sabes qué es lo ideal para llevar contigo? Hoy en día la lista de cosas que no puedes llevar contigo crece a gran velocidad, pero no hay de qué preocuparnos porque dependiendo del aeropuerto serán los requisitos que te van a indicar, pero para evitar contratiempos, te invito a que leas las cosas que no debes de llevar contigo a la hora de pasar por aduana para subir a un avión. Líquidos. Las aerolíneas, para evitar derrames de sustancias en el interior del avión, no dejan subir abordo ningún tipo de bebida, incluso al pasar por las aduanas, es una de las cosas que te prohíben por motivos de seguridad, pueden contener algún tipo de droga o sustancia tóxica. Objetos cortantes. Por supuesto esto es por el bien de todos los pasajeros y de uno mismo, en esta categoría se encuentran las hachas, sierras eléctricas, martillos, etc., nada de esto debe de ir en una maleta ni en tu bolsa de mano que llevarás contigo, no puedes transportar ningún tipo de tijeras, navajas, pegamento, espadas, entre otros dentro del avión. Herramientas de ningún tipo. Ni se te ocurra llevar ningún tipo de tijeras, pegamento, cúter, pintura acrílica o de aerosol, gubias, atornilladores, clavos, palancas, etc., pues ninguno de estos objetos son seguros. Accesorios deportivos. Si estabas pensando llevar tu palo de golf contigo, olvídalo, éste es un artículo peligroso que en manos incorrectas, puede provocar accidentes graves, otro accesorio deportivo que jamás debes llevar son los arcos y flechas, arpones de pesca, bates de baseball, ningún tipo de pelotas, entre otras cosas de la misma categoría, todo es mejor dejarlo en la maleta que vas a documentar y preguntar antes a la aerolínea si los puedes llevar, porque muchas veces ni éstos puedes cargar en el equipaje.

No. 44

Explosivos. De por sí son ilegales y meterlos dentro de un aeropuerto, puede provocar que te encierren o te causen problemas por al menos 24 horas, en esta categoría se encuentran las luces de bengala o fuegos artificiales, los petardos, etc. Juguetes con forma de armas. Ha ocurrido en algunas ocasiones que los padres les compran pistolas de agua a sus hijos, pero a la hora de pasarlos por el escáner para ver el contenido del bolso, se topan con una pistola y esto les va a quitar mucho tiempo, pueden hacer investigaciones sobre si es una pistola de agua de juguete o si lo usan como algo más. Consejo: Si deseas llevar crema de manos, gel antibacterial, labial, pasta de dientes, perfume de bolso, etc., debes de tomar en cuenta que deben ser presentaciones pequeñas y debes de ponerlas dentro de una bolsita con ziploc, si estos productos se quedan fuera, lo más probable es que los agentes que te estén revisando te los quiten. Siempre debes considerar que viajar en un avión, ya sea por motivos de trabajo, vacaciones o visitas, no significa que te tengas que llevar todas tus cosas, como si te fueras a mudar. Piensa bien lo que necesitas en verdad, si llevas medicamentos carga siempre con tu receta, porque te la pueden pedir. Revisa y detecta aquellas cosas que no puedes subir a un avión, es mejor prevenir que demorarte por averiguar qué es lo que sí puedes o no llevar en la maleta o bolsa. Lleva solamente lo que necesitas, lo demás déjalo en las maletas que vas a documentar o simplemente no las cargues contigo. Escrito por: Natasha Corona

os Salesianos somos herederos de un santo jovial, alegre, que rompe esquemas y es atrevido en salir e ir a las calles, salir al encuentro y buscar a los que más lo necesitan, en especial los jóvenes. Ciertamente esos rasgos los vemos hoy muy palpables en el Papa Francisco. Y si, nuestro querido Don Bosco allá por la segunda mitad del siglo XIX fue así mismo. Un hombre juzgado incluso por muchos como un loco, por atreverse a hacer cosas fuera de lo convencional en un sacerdote de su tiempo. Razón por la cual, para los Salesianos, nos resulta muy natural sentirnos identificados con el estilo y los discursos del Papa Francisco. Ya es parte de nuestro “ADN” el que busquemos a los jóvenes ahí donde se encuentran sin esperar a que ellos vengan a dónde nosotros estamos. Es parte de nuestro “ADN” el que tengamos una fe inquebrantable en que los jóvenes todos son buenos, basta que tengan a su alcance los elementos y herramientas necesarias para que puedan desarrollarse. Es parte de nuestro “ADN” el que apostemos más por lo preventivo que por lo represivo. Es parte de nuestro “ADN Salesiano” el que actuemos pronto, sin titubear, pues es algo emergente, y cuenta más el actuar que el hablar y hacer discursos. Como muchos, los que contamos con ese carisma salesiano nos alegramos mucho de la venida del Papa Francisco a Cd. Juárez, pues su visita nos reconforta y estimula para continuar eso mismo que hemos venido haciendo, pero también nos exhortará con esperanza para dar más y atender con urgencia aquellas

No. 46

Como Don Bosco, con el Papa en la Iglesia y para el mundo. Salesianos y el Papa Fracisco

situaciones que nuestro contexto y nuestro tiempo nos demandan, aquí y ahora. Por eso nos entusiasma ver tantas personas e Instituciones que se unen, que buscan que en conjunto preparemos su visita, ciertamente un motivo de fiesta y de emoción que implica mucha dedicación y logística. Pero aún será más feliz el hecho de que tras su visita, nos sigamos reuniendo -¡y con mayor frecuencia y decisión!-, pues segurarmente su mensaje será programático, comprometedor, retador, desafiante. No podríamos.., no sería válido que sólo nos quedásemos con el entusiasmo natural de su visita, sería para el Papa Francisco mucho más satisfactorio que siguiéramos esas tareas que nos viene a dejar, que ése su mensaje trabajase en nuestros corazones y acciones para que dé fruto. Don Bosco nos pedía a sus salesianos fidelidad y amor al Papa. Hoy, en un marco tan especial de la visita del Papa a esta ciudad, no habría mejor signo de fidelidad y amor al Papa que una escucha atenta y de corazón abierto a su mensaje, y una voluntad fuerte y valiente para poner en obra sus exhortaciones. P. Juan Carlos Quirarte Méndez Director Salesiano en Cd. Juárez

ara evitar malestares estomacales, mareos o náuseas durante tu vuelo, te recomendamos un sencillo aperitivo que te dejará satisfecho sin ocasionarte problema alguno. Prepáralo en casa cuatro horas antes de la hora de salida indicada en tu boleto, así no tendrás contratiempos que te impidan llegar con puntualidad al aeropuerto. Puedes comerlo dentro del avión, si tu aerolínea te lo permite, o disfrutarlo en la sala de espera mientras aguardas la llamada de abordar. Necesitamos: 1 toronja en gajos Arándanos rojos (cranberries) al gusto 15 piezas de arándanos azules (blueberries) 5 piezas de fresas 100 gramos de nuez 1 bote pequeño del yogur de tu preferencia

El laborioso procedimiento es el siguiente: 1. Enjuagamos las frutas y dejamos que se limpien dentro de un recipiente con agua y unas cuantas gotas de desinfectante durante 30 minutos. 2. Pelamos la toronja y le sacamos los gajos. 3. Una vez desinfectadas las frutas, las picamos a nuestro gusto (en cuadritos, triángulos, rectángulos, octágonos, o lo que quieras) y las guardamos en un recipiente de plástico o en una bolsita de cierre. 4. Al momento que vayamos a ingerir las frutas, agregamos las nueces y el yogur dentro del recipiente o la bolsita y revolvemos todo. Si tu cuerpo no es alérgico a ninguno de los ingredientes anteriores, entonces disfruta de tu deliciosa ensalada de frutas en el avión o en cualquier lugar del aeropuerto. ¡Sonríe! ¡Disfruta tu vuelo!

No. 48

Escrito por: Alejandra García y Saúl Aguilar