Vortexx Magazine N°9 by Vortexx Magazine

VORTEXX MAGAZINE En el interior

6 ROBINSON

R44 Raven II y sus variantes

10 NOTICIAS

Acontecer aeronáutico.

A350 XWB

Avances y su visita a Chile

22 FIDAE 2014 Resumen

28 WING OF CHANGE

Conferencia IATA-FIDAE

32 TEXTRON AVIATION Ganando Altitud, Juntos

34 DECISIONES Columna

36 CULTURA JUSTA

38 BRAND NEW

42 TURISMO & AVIACIÓN

48 SKY AIRLINE

58 ETIHAD AIRWAYS

64 RED BULL AIR RACE

Asociación de Pilotos de Chile Se transforma para competir

Lo nuevo en la industria

Muestra su neuvas cabinas de lujo

Matetic Vineyards

Última fecha en Gdynia, Polonia

Vortexx Magazine / Equipo Editorial Director

Cristóbal Soto Pino - cristobalsp@vortexx.cl

Editor

Nelson Chávez MonteAlegre - n.chavez@vortexx.cl

Investigación fotográfica / Picture Researcher

Nelson Chávez MonteAlegre - n.chavez@vortexx.cl Cristóbal Soto Pino - cristobalsp@vortexx.cl

Contenido / Content

Maximiliano Bohn - mbohn@vortexx.cl Simón Blaise - sblaise@vortexx.cl Ricardo J. Delpiano - rdelpiano@vortexx.cl

Director de Arte / Art Director

Luis Soto Pino - pp@vortexx.cl

Asesor Jurídico/ Legal Advisor

José Antonio Ricardi - jricardir@gmail.com

Portada / Cover Robinson R44

Colaboradores / Collaborators

Santiago Rivas (Argentina) Cees Jan van der Ende (Holanda) Joël Super (Suiza) Paulo Morales Valdebenito (Chile) Gonzalo Cifuentes (Chile) Santiago Diaz (Chile) Cristian Bolton (Chile) Kenneth Brown (Chile) FIDAE 2014 Robinson Helicopter Company Airbus Newlink Communications Eagle Copters South America Helipro Red Bull Air Race

68 Cristian Bolton

Piloto chileno en la Red Bull Air Race Vortexx Magazine Santiago, Chile. Contacto: info@vortexx.cl n.chavez@vortexx.cl

SUSCRIPCIONES: suscripciones@vortexx.cl Los contenidos de la publicación son de responsabilidad de la editorial y los entrevistados. Si no coinciden con la realidad contemporanea, es por el desfase de la publicación en relación de la velocidad de los hechos. La revista de aviación Vortexx está protegida por la ley 17.336 de propiedad intelectual por lo que se prohibe la reproducción de contenidos de forma total o parcial.

www.vortexx.cl

Editorial

ras el éxito de la Feria Internacional del Aire y del Espacio FIDAE 2014 en el ámbito comercial, y de lo cual mostramos en este número variados detalles, el mundo de la aviación continúa su curso en un ascenso sostenido, presentando nuevas aeronaves, tecnologías y superando sus propias expectativas, en un mercado altamente competitivo que se mantiene alerta y en espera de lo que las compañías nos presentarán muy pronto y en los próximos años. En el mercado de aeronaves de ala rotatoria, presentamos a uno de los helicópteros civiles más vendidos de la historia, el Robinson R44 y sus diferentes modelos. Los aviones de aviación civil y ejecutiva no se quedan atrás y tampoco lo hacen sus fabricantes, quienes ya nos muestran sus próximos interesantes lanzamientos. En aviación comercial presentamos los avances de una aerolínea chilena que promete posicionarse a la vanguardia en cuanto a servicio y seguridad, SKY Airline. Mostramos también en esta edición los avances y la visita a Chile del Airbus A350 XWB, el cual rápidamente ha ido cumpliendo con todas sus metas para muy pronto entrar en funcionamiento como uno de los aviones comerciales más modernos del mundo. En cuanto al lujo, Etihad Airways nos muestra un interesante recorrido por sus nuevas cabinas premium en sus aviones A380, mientras que en este lado del continente

Arribo del Airbus A350 XWB MSN 005 al Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago, Chile - SCEL 6 de agosto de 2014 Fotografía: Kenneth Brown

Viña Matetic nos abre sus puertas, sorprendiéndonos con sus vinos de excepcional calidad y sus atractivas instalaciones a las cuales se puede arribar en la comodidad de un avión u helicóptero. Adicionalmente y continuando con el seguimiento del Campeonato Mundial de la Red Bull Air Race, damos cobertura a la fecha realizada en Gdynia, Polonia, y realizamos una interesante entrevista a Cristian Bolton, único piloto sudamericano y de nacionalidad chilena que se une a la competencia esta temporada 2014 en la serie Challenger, quién busca entregar lo mejor de su experiencia y habilidades para batallar frente a otros grandes aviadores por el camino que los puede llevar a lo más alto de este deporte aeronáutico. Una nueva edición de Vortexx Magazine con las mejores notaicias y reportajes de aviación civil, ejecutiva, comercial y deportiva. Para ustedes y en nombre del equipo de Vortexx Magazine, el más afectuoso saludo. Nelson Chávez MonteAlegre Editor n.chavez@vortexx.cl

DESPEGAMOS

ROBINSON R44 RAVEN II

l Robinson R44 Raven II es un helicóptero de alta performance, posee un sistema de rotor cíclico con barra en T de dos palas y es propulsado por un motor de inyección de combustible Lycoming IO-540, entregándole una mejor performance en altura, con mayor capacidad y eliminando la necesidad de un carburador. La configuración de su amplia cabina provee una vista excepcional desde cualquier asiento y su liviano y aerodinámico fuselaje, optimiza el consumo de combustible y entrega una mejor experiencia en vuelo. 6

www.vortexx.cl

DESPEGAMOS PRESENTADO POR

Fotografía: Cristobal Soto

www.vortexx.cl

DESPEGAMOS En la mira de muchos pilotos de helicóptero o entusiastas que desean dar el próximo paso para obtener una aeronave que los introduzca al mundo de las alas rotatorias, Robinson Helicopter ha tenido un éxito no menor a algo sencillamente espectacular; con más de 10.000 helicópteros vendidos al 2011, la compañía fundada por Frank Robinson se ha convertido en una de las más importantes en este mercado en las últimas tres décadas.

Una de las razones por la que el R44 es el helicóptero más popular del mundo, es su versatilidad, sencillez y bajo costo, no solo de operación, sino que también de mantenimiento. Hoy en día podemos encontrar al R44 en distintas configuraciones; desde el modelo estándar para cuatro personas, hasta su variante con flotadores. Éstos los detallamos a continuación:

R44 RAVEN II El helicóptero de alta performance R44 Raven II posee un motor Lycoming IO-540, el cual debido a su tecnología de inyección de combustible, elimina la necesidad de calentamiento por carburador. El sistema eléctrico de 28 voltios asegura un excelente performance durante el encendido, ya sea en climas cálidos o fríos, y provee electricidad suficiente para equipamiento electrónico adicional.

Eagle Copter South America posee toda la gama de helicópteros de la familia Robinson a su disposición, siempre con el mejor servicio y respaldo.

www.vortexx.cl

DESPEGAMOS

R44 RAVEN I Equipado con un motor Lycoming O-540 en base a carburador, el R44 Raven I ofrece un balance entre performance y bajo costo. El sistema de asistencia al motor por entrega de calor mediante un carburador, provee seguridad y reduce la carga de trabajo del piloto, ajustando automáticamente la temperatura entregada por éste en respuesta a los cambios de potencia realizados por la persona al mando.

R44 CLIPPER El R44 Clipper de Robinson, es un Raven equipado con flotadores y protección anti-corrosión, implementados para operaciones sobre el mar. El bajo centro de gravedad del Clipper provee una excelente estabilidad en el agua y el diseño de su sistema de flotación, permite realizar aterrizajes y despegues de emergencia en este tipo de superficies de manera segura.

Flotadores fijos: Disponibles en el Clipper I y II, los flotadores fijos adicionan un poco más de 22 kilos al peso vacío de la aeronave. Estos flotadores permanecen siempre inflados y reducen la velocidad crucero en aproximadamente 10 nudos.

Flotadores inflables: Disponibles solamente en el Clipper II, los flotadores inflables tienen la misma flotabilidad que los fijos. Su forma compacta y diseño de bajo perfil minimiza el impacto de los flotadores en la velocidad crucero del helicóptero y hace más sencillo el acceso a éste. El sistema de flotación adiciona casi 30 kilos al peso vacío de la aeronave, y cuando no están inflados, se almacenan en mangas ajustadas a lo largo de los patines. Un interruptor en el colectivo desplega los flotadores, los cuales se inflan mediante un sistema de helio almacenado en un tanque de fibra de carbono posicionado bajo el asiento delantero. www.vortexx.cl

DESPEGAMOS

Cabina En cuanto a tecnología en cabina, a comienzos del año 2014, Robinson Helicopter introdujo elecciones de GlassCockpit para el R44 y sus otros modelos -R22 y R66- basados en un paquete de aviónica Aspen EFIS, con opción de sistema Garmin GTN 600/700 con pantallas touch-screen. La opción básica incluye una pantalla primaria Aspen y un display multifunción que hace de interfaz con varios componentes opcionales, incluyendo el sistema de comunicaciones de radio Garmin GTR 225B, panel de audio GMA 350H, transceptor de acceso universal GDL 88 (UAT) y transpondedor GTX 330ES. Ciertamente, una de las características más llamativas de este helicóptero y sus variantes es su simplicidad, pero el factor más importante, es la elección que tuvo la compañía en cuanto a la planta motriz que hace volar a esta máquina, el experimentado Lycoming IO540. En cuanto a maniobrabilidad, se puede decir que el R44 y su hermano menor -el R22- poseen los controles más sensibles de la industria, una de las razones que hace de esta aeronave una máquina excelente de transición para helicópteros más grandes o potentes como el R66, o en tal efecto, algo mayor como un Bell 407. Todas estas características explican con creces la popularidad del R44. Es así como hasta esta fecha más del 70% de los helicópteros fabricados por Robinson Helicopter se exportan a más de 60 países alrededor del mundo.

www.vortexx.cl

DESPEGAMOS

Especificaciones Técnicas Robinson R44 AERONAVE RAVEN I RAVEN II Motor

Lycoming O-540, seis cilindros, carburado

Lycoming O-540, seis cilindros, inyectado

Caballos de Fuerza

255 para despegue / 205 continuo

245 para despegue / 205 continuo

Peso Bruto Máximo

1.089 kg (2.400 lb)

1.134 kg (2.500 lb)

Peso Vacío Aprox.

652 kg (1.437 lb)

678 kg (1.495 lb)

Combustible Estándar

80 kg (177 lb)

Combustible Auxiliar

46 kg (102 lb)

357 kg (786 lb)

376 kg (828 lb)

sobre 113 kts (130 mph)

sobre 116 kts (135 mph)

Pasajeros y equipaje con combustible estándar Velocidad Crucero

Alcance Máximo (Sin reserva) Tasa de ascenso

300 nm aprox.

sobre 1.000 ppm

Altitud Máxima de Operación

14.000 pies

Sistema Eléctrico

14 volt

28 volt

Aire Acondicionado

No Disponible

Opcional

Hoy día, esta aeronave se ha convertido en un excelente medio de transporte para entusiastas y empresarios de áreas tan variadas como el turismo. “Utilidad” es sinónimo de R44, y Frank Robinson ha tenido un éxito tremendo entrando a un mercado que décadas atrás, gran parte de la gente ni siquiera pensó que existiría. En Chile el R44 y toda la gama de aeronaves de Robinson Helicopter se encuentran disponibles a pedido a manos de sus representantes, Eagle Copters South America S.A.

Representantes de Robinson Helicopter en Chile Aeródromo de Chicureo - Camino Guay Guay s/n - Colina / CP 9340000 - Chile F: (+56 2) 2948 3200 - Mail: info@eaglecopters.cl - www.eaglecopters.cl

www.vortexx.cl

NOTICIAS

Primer Cessna CJ3+ Citation sale de línea de producción Cessna ha comunicado el pasado 29 de Mayo la salida de la línea de producción de su primer CJ3+ Citation en su centro de manufactura en Wichita, Kansas. El nuevo avión fue anunciado el 20 de Marzo de este año y espera recibir su certificación por parte de la FAA durante la segunda mitad de 2014.

“Este logro ocurre solo dos meses después del anuncio del CJ3+, demostrando nuestra fuerza en inversión y certificación de nuevos productos”, comentó Chris Hearne, Vicepresidente de la línea jets. “Estamos confiados de poder tener el CJ3+ ya en manos de nuestros clientes a fines de este año, viéndose

beneficiados por el renovado sistema Garmin G3000 y la incorporación de las últimas prestaciones de nuestras cabinas”, agregó. La aeronave incluye nuevos interiores con rediseñada cabina y cockpit, y nuevo sistema de presurización y diagnósticos. El CJ3+ viene

con la nueva aviónica Garmin G3000, la cual incluye radar meteorológico con detector de turbulencias, TCAS II, sistema avanzado de alerta de terreno (TAWS), entre otras novedades tecnológicas como el sistema ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast).

Cessna Citation X+ recibe luz verde por parte de la FAA La FAA -Federal Aviation Administration- dio luz verde para que Cessna pueda comenzar las entregas del ultra-rápido Citation X+ esta semana, luego de aprobar la certificación del veloz jet ejecutivo de mediano tamaño. Con una velocidad máxima

www.vortexx.cl

de Mach 0.935 (536ktas), el Cessna Citation X+ ha desplazado al Gulfstream G650 -el cual posee una velocidad de Mach 0.925- como el jet civil más rápido del mundo. Este hecho coloca a Cessna de vuelta a la cabeza de la competencia por velocidad,

posición que alguna vez mantuvo con el Cessna X, el que alcanza Mach 0.92 y el cuál posteriormente fue desplazado por el G650 en 2012. Además de su alta velocidad, el Cessna Citation X+ posee un gran número de upgrades por sobre el original modelo X, tal

como los winglets, una cabina más larga y un nuevo alcance máximo de 3.408 millas náuticas. Propulsado por dos motores Roll-Royce AE3007C2 dual-fadec, el X+ puede llevar hasta 12 personas y alcanzar un techo de 51.000 pies.

NOTICIAS

Bombardier revela el Mock-up más grande en la aviación ejecutiva El pasado 20 de Mayo, Bombardier Aerospace reveló un mock-up tamaño real de su nuevo avión Global 7000 durante un electrizante show en el European Business Aviation Conference and Exhibition (EBACE) en Ginebra, Suiza. Clientes del Global 7000 y Global 8000 asistieron al evento. El impresionante mock-up tamaño real, el más grande construido para la aviación ejecutiva, muestra el espacioso avión, su lujo y comodidad. Con sus cuatro espacios interiores diferentes, incluyendo una habitación privada, el Global 7000 le permitirá a sus pasajeros trabajar, comer, relajarse y dormir en un ambiente confortable. Este avión posee además el área más grande en cuanto a ventanas, permitiendo el ingreso de más luz natural a la cabina y la state-of-the-art Bombardier Vision flight deck. “Estamos extremadamente orgullosos de presentar el

cómoda experiencia en vuelos de larga distancia tanto a pasajeros como a la tripulación”, añadió. Como se anunció una semana antes de este evento, los programas Global 7000 y Global 8000 están progresando de buena manera en la fase detallada del diseño, con la mayoría de los dibujos de producción ya lanzados. Por otra parte, el ensamblaje de las estructuras mayores ya han comenzado en Bombardier y en las instalaciones de sus proveedores.

mock-up del Global 7000 acá en EBACE, evento que reúne a los participantes claves en la aviación ejecutiva a nivel mundial. El nuevo diseño del jet business Global 7000, ilustra cómo Bombardier se encuentra a la cabeza cuando se trata de ofrecer el último nivel en

comodidad”, dijo Eric Martel, Presidente de Bombardier Business Aircraft. “Este avión es el primer jet ejecutivo en brindar una verdadera cabina de cuatro zonas para satisfacer las crecientes necesidades de viajes de nuestros clientes, ofreciendo también, la más

Anunciados en 2010 y con una entrada en servicio para el 2016 y 2017 respectivamente, los jets Global 7000 y Global 8000, se convierten en un ejemplo del pensamiento visionario de Bombardier. Éstos tendrán la habilidad de alcanzar más destinos sin detenerse, entregando niveles sin precedentes de performance, flexibilidad y comodidad.

PILATUS PC-24 Primer avión prototipo de la serie sale de los hangares de producción Este evento tomó lugar el pasado primero de agosto durante el día nacional de Suiza, donde el primer prototipo del Pilatus PC-24 fue revelado al público. Más de 25.000 personas asistieron a esta ceremonia que se realizó en el aeródromo Bouchs, en la zona central de dicho país. El show se inició cerca de las 12:35 horas, cuando 24 caballos -elegidos simbólicamente por el designador del avión- acarrearon al primer PC-24 fuera de los hangares de producción, lo que fue precedido por un sobrevuelo de todos los aviones de la fábrica que alguna vez han alcanzado la producción en serie durante los 75 años de existencia de la compañía. “La celebración de hoy es un claro signo de nuestro compromiso con Suiza como centro se visión y acción. Nuestra compañía se estableció en Stans hace 75 años. Hemos visto nuestro crecimiento y expansión en este lugar, y es acá donde queremos continuar en el futuro, produciendo nuestros aviones para diferentes clientes alrededor del mundo”, dijo un portavoz de Pilatus. Un total de tres prototipos serán producidos para el

Foto: Pilatus

Ceremonia de presentación del primer prototipo del versátil jet ejecutivo Pilatus PC-24 en la localidad de Stans, Suiza. programa de pruebas de vuelo. En tanto, el vuelo inaugural del avión presentado, planea llevarse a cabo en la primavera -europea- de 2015. Por otra parte, las certificaciones fina-

les y primeras entregas para clientes están presupuestadas para el 2017. Pilatus realizó ventas por 84 aviones PC-24 en la pasa-

Foto: Joël Super

da feria EBACE (European Business Aviation Conference & Exhibition) realizada en Ginebra el mes de mayo recién pasado. www.vortexx.cl

NOTICIAS

AgustaWestland completa pruebas de auto-rotación para su programa AW609 AgustaWestland ha anunciado el pasado mes de Abril que las pruebas de auto-rotación para su programa AW609 TiltRotor han sido completadas con éxito. Entre los meses de Marzo y Abril recién pasados, más de 10 horas de vuelo vieron la transformación de la configuración modo avión a helicóptero, lo cual se realizó volando desde las instalaciones de Arlington, TX, Estados Unidos. El comportamiento de la aeronave fue sobresaliente durante las pruebas, superando las expectativas que se tenían

durante la fase de simulador. Este logro sigue a los satisfactorios tests llevados a cabo en 2013. La fase de industrialización del AW609 también se encuentra tomando forma a través de la cadena de distribución de AgustaWestland, para así poder garantizar el cumplimiento de los pedidos existentes inmediatamente después de la certificación de tipo por parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos.

Certificado el nuevo EC145 T2 de Airbus Helicopters El nuevo miembro de la familia de Airbus Helicopters, el EC145 T2, ha sido certificado recientemente, abriendo el camino para las primeras entregas en el tercer cuarto de este año. Emitido por la European Aviation Safety Agency (EASA), la certificación cubre un rango completo de capacidades, incluyendo reglas de vuelo por instrumento (IFR), vuelo con un solo piloto, operaciones con un solo motor (Cat.A/VTOL), junto a la capacidad para la utilización de gafas de visión nocturna. “El EC145 T2 está estableciendo nuevos estándares en

www.vortexx.cl

su clase. Este nuevo modelo presenta un diseño para exceder los últimos desafíos y requerimientos de nuestros clientes en cuanto a capacidad y misiones”, comentó el CEO de Airbus Helicopters, Guillaume Faury. Aproximadamente 20 EC145 T2 se encuentran actualmente en fase de producción, proveyendo una base sólida para las entregas iniciales. Hasta el mes de abril pasado, Airbus Helicopters ha recibido órdenes y opcionales por más de 100 EC145 T2, además de 15 pedidos para la variante militar EC645 T2 para el ejército alemán.

NOTICIAS

Bell Helicopter anuncia General Manager para sus nuevas instalaciones en Lafayette, Estados Unidos Bell Helicopter ha anunciado el pasado 3 de Junio que Paul Watts ha aceptado la posición de General Manager de las nuevas instalaciones de ensamblaje de Lafayette. La apertura de estas instalaciones anunciadas a fines de 2013, serán el hogar del nuevo programa Bell 505 Jet Ranger X. Watts asumirá su nuevo rol inmediatamente, manteniendo también hasta fines de este año su puesto como gerente del programa Bell 505. Como gerente general, será responsable de las operaciones diarias y de los planes de crecimiento estratégico en Lafayette. Su prioridades inmediatas incluyen la conformación de un equipo de alto performance, así como también liderar la creación de nuevos sistemas de negocios, procesos y asignación de recursos.

Paul Watts

Watts se unió a la familia de Bell Helicopter en 2008 y desde entonces ha sido pieza fundamental en la conformación de equipos multi-funcionales y el desarrollo de nuevas estructuras de negocio, con la experiencia de haber trabajado tanto en programas de aviación comercial como militar. Su liderazgo ha resaltado en oportunidades de exitosos negocios a nivel global. Como líder del programa Bell 505, ha ayudado a la compañía a moverse rápidamente hacia el primer vuelo de una aeronave, que no solo es competitiva en cuanto a su valor, sino que también ha ofrecido características y capacidades que clientes de Bell Helicopter han esperado por largo tiempo. Watts posee un bachillerato en finanzas de la Universidad Estatal de Utah y un magister en negocios de la Universidad de Texas.

Bell Helicopter ofrece nuevo parabrisas de policarbonato para su modelo 407 Bell Helicopter ha anunciado en el mes de Abril recién pasado, que ha recibido por parte de la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos, una certificación suplementaria de tipo para la utilización de parabrisas de policarbonato en el Bell 407.

situaciones de colisión con aves u otros, y el equipo de ingenieros de Bell Helicopter entregó un producto sobresaliente””, agregó.

Diseñado como kit opcional/ reemplazante para los modelos Bell 407/407GX, contiene un sistema especial de montaje en base a materiales compues-

tos, adhesivos y sujetadores que incrementan la flexibilidad.

El nuevo parabrisas es altamente resistente, ofreciendo un mejor performance contra impactos en comparación al parabrisas de acrílico. “El parabrisas de policarbonato es un excelente ejemplo de la colaboración existente entre Bell Helicopter y nuestros clientes”, menciona Gabriel Massey, jefe de ingenieros de la organización de soporte y servicio al cliente de Bell Helicopter. “Nuestros clientes solicitaron este diseño para ayudar a sus pilotos a responder de mejor manera ante

Bell Helicopter introduce nuevo kit de piloto automático para Bell 407GX que se integra de manera perfecta con la aviónica Garmin G1000H

El pasado 15 de Julio, Bell Helicopter anunció en el show aéreo de Farnborough (Inglaterra) el lanzamiento de un nuevo kit de piloto automático para su helicóptero Bell 407GX que se integra de manera perfecta con el sistema de aviónica Garmin G1000H. El kit ya ha sido aprobado por la FAA (Federal Aviation Administration) y la TCCA (Transport Canada Civil Aviation) para operaciones VFR. “La opción de piloto automá-

tico es una extensión lógica para la cabina integrada glass cockpit del Bell 407GX”, dijo Danny Maldonado, Vicepresidente Ejecutivo de ventas comerciales y marketing de la compañía. “Quisimos proveer un producto que no sea solo compatible con el sistema Garmin, sino que también asegurarnos de que los operadores puedan integrarlo de manera fácil en otros sistemas y así continuar entregando la mejor seguridad, performance y con-

fiabilidad de esta aeronave”, agregó. Este sistema de piloto automático es el derivado del usado en el sistema automático de control de vuelo del Bell 429 y se integra con los modos de navegación y pantallas del sistema Garmin G1000H, además de integrar alertas de audio y diferentes anuncios. Es también compatible con un sistema de imágenes de visión nocturna (NVIS) y desacti-

vación automática durante turbulencias fuertes o alturas extremas.

*Imágen referencial que no necesariamente corresponde a la realidad.

www.vortexx.cl

NOTICIAS

Viña Montes seleccionada como vino oficial del evento Gathering of Eagles en EAA AirVenture Oshkosh 2014 La viña Montes fue seleccionada por la EAA para ser el vinicultor oficial de este año de la ceremonia EAA Gathering of Eagles, uno de los eventos de recaudación de fondos más prestigiosos en la aviación, desarrollado cada año en el EAA AirVenture fly-in en Oshkosh, en Wisconsin, Estados Unidos. El evento Gathering of Eagles, que cada año recauda más de $2 millones de dólares para programas de educación en la aviación para jóvenes, se llevó a cabo en el EAA AirVenture Museum el día 31 de Julio del presente. En ocasiones anteriores el evento ha contado con celebridades como

Harrison Ford, John Travolta y Morgan Freeman, personajes de la escena deportiva como Arnold Palmer y Jack Roush, y leyendas de la aviación como los astronautas de Apollo, Jim Lovell y Gene Cernan. “Nuestro objetivo durante la ceremonia Gathering of Eagles es el de crear una velada inolvidable, donde la comunidad de la aviación se junta para apoyar el futuro del vuelo por las siguientes generaciones”, comentó en una entrevista Nadia Farr, Directora de donaciones. “Los excelentes vinos de la Viña Montes fueron recomendados a la EAA por su impresionante reputación entre otras viñas. Es un elemento

clave que ayudó a que aquella noche fuera memorable”, agregó. Como parte de la cena de recaudación de fondos Gathering of Eagles, la Viña Montes dispuso de varias de sus renombradas selecciones de vinos, de sus viñas en Chile y California, lo que refleja la reputación de la marca por sus productos premium exportados alrededor del mundo.

GyG Joyeros presenta BREITLING for BENTLEY 6.75 MECANICA GRAN CLASE Homenaje al motor más grande de Bentley, el célebre 6,75 litros con que van equipadas las lujosas limusinas Mulsanne, el cronógrafo Bentley 6.75 conjuga a la perfección tradición e innovación —como la obra maestra de la mecánica que le ha prestado su nombre. Su mecanismo cronógrafo automático oficialmente certificado cronómetro por el COSC se distingue por su original «calendario de grandes ventanillas», que indica la fecha de forma muy legible por medio de dos indicadores diferentes, uno para las decenas, el otro para las unidades. Las esferas se ofrecen en los diferentes

colores de las carrocerías Bentley, así como en una versión negra exclusiva con motivo vertical calado. El fondo de la caja destaca igualmente por su motivo grabado en forma de estrella de cinco puntas, de un estilo muy potente, que evoca el típico diseño de las llantas con que van equipadas las más bellas limusinas británicas. La caja de acero, sumergible hasta 100 metros, puede ir acompañada de una pulsera de metal, piel, cocodrilo o caucho, según las preferencias. Breitling se encuentra en Chile a través de sus representantes oficiales ubicados en: GyG Joyeros Avenida Vitacura, 3634 Vitacura Santiago

Elbit Systems presenta SKYLENS Elbit Systems ha anunciado hace algunas semanas el lanzamiento de un nuevo Head-Up Display para su uso en aviación comercial. Se trata de unos revolucionarios lentes con forma de antiparras, los cuales cumplen con la función de EFVS (Enhanced Flght Vision System). El sistema de peso ligero y fácil instalación -similar a un par de lentes de sol- SKYLENS es la herramienta ideal para cumplir con los requerimientos de los aviadores de hoy en día y del futuro. Creados para su uso en operaciones diurnas, nocturnas y durante cualquier tipo de condiciones meteorológicas, este sistema provee la información necesaria para minimizar la carga de trabajo 16

www.vortexx.cl

en la cabina de aviones y helicópteros durante despegues y aterrizajes. Diseñados para su uso en aviación comercial -donde sea que

se encuentre- este sistema entrega una solución integral para cabinas de aeronaves de cualquier tamaño. Este nuevo sistema se encuentra en su

proceso avanzado de certificación y se espera esté listo para entrar en servicio para finales de 2016.

NOTICIAS

Boeing recibe certificación ETOPS de 330 minutos para el 787 Dreamliner La FAA (Federal Aviation Administration / Administración Federal de Aviación) aprobó el pasado 28 de Mayo una extensión para operaciones ETOPS al Boeing 787 Dreamliner.

Commercial Airplanes. “Estamos maravillados de que esta capacidad, la cual fue diseñada para este avión desde el mismo comienzo, ya haya sido certificada”, agregó.

Esta jugada permitirá operar a los 787 por sobre los 330 minutos de un aeropuerto, dando éstas señales más confianza en la capacidad operativa y técnica de la aeronave.

Las operaciones ETOPS harán al 787 aún más eficiente en cuanto vaya abriendo rutas más directas, lo cual puede ahorrar miles de kilos de combustible y presentar una gran reducción en las emisiones de carbono.

Los Dreamliners han tenido la capacidad de operar por sobre los 180 minutos desde que fueron introducidos al mercado en 2011. La expansión de la operatividad del 787 le permitirá a las aerolíneas que poseen esta aeronave adicionar

nuevas rutas, lo que afectará de forma positiva a estas compañías. “Nuestros clientes están

ansiosos por expandir las operaciones con sus B787”, comentó Larry Loftis, Vicepresidente y Gerente General del programa 787 de Boeing

Más de 1.030 B787 Dreamliner han sido ordenados por 60 clientes a la fecha, habiendo Boeing entregado ya 146 de estas aeronaves a 19 compañías.

LAN presenta tarjeta de embarque para smartphones El pasado 23 de Mayo LAN presentó un nuevo sistema de tarjeta de embarque electrónica para smartphones. Esta tecnología ya se encuentra disponible para la mayoría de las rutas nacionales y regionales de LAN al momento de realizar el Check-in en LAN.com. En reemplazo de la impresión de la tarjeta de embarque, los pasajeros tienen la opción de enviarla a sus teléfonos móviles, simplificando el proceso de chequeo.

los counters de LAN presentando la tarjeta de embarque electrónica que recibieron en sus correos, desplegándola en sus teléfonos móviles. En tanto aquéllos que sólo viajen con equipaje de mano, podrán pasar directamente a la sala de embarque de su vuelo, donde también tendrán que presentar su tarjeta de embarque electrónica desde su teléfono móvil al pasar por seguridad/ migraciones y al momento de embarcar.

Los pasajeros que viajen con equipaje, deberán acercarse a

“Considerando que, por ejemplo, el 77% de las personas

que vuelan dentro de Chile con LAN hacen su Check-in en LAN.com, este sistema para smartphones es una herramienta sumamente útil para nuestros pasajeros. Esto les permite ahorrar tiempo y papel”, comentó Eli Senerman, Director de Canales y LAN. com. “Sin duda, las plataformas mobile son una tendencia que va en alza y nosotros estamos trabajando para desarrollar nuevas herramientas que permiten al usuario tener una mejor experiencia al momento de viajar”, agregó.

Airbus consigue acuerdos por 496 aviones y un valor superior a los 75.000 millones de dólares en el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014 Airbus ha conseguido durante el Salón Aeronáutico de Farnborough 2014 una cifra de negocio de 75.300 millones de dólares por un total de 496 aviones, siendo la edición de este año la de mayor éxito para Airbus, tanto por su valor en dólares como por el número de aviones. Los compromisos comprenden memorandos de entendimiento (MoU) por 138 aviones y un valor de 36.900 millones de dólares, y de órdenes de compra por 358 aviones y un valor de 38.400 millones de dólares. El salón comenzó con el lanzamiento del A330neo, que generó una avalancha de anuncios por parte de importantes clientes por un total de 121 A330neo valorados en 33.200 millones de dólares. A la ca-

beza de las órdenes se situaba Air Asia X, con un pedido de 50 A330-900neo por valor de 13.800 millones de dólares. Esta elección por parte de uno de los operadores asiáticos de mayor crecimiento, la cual constituye todo un hito, junto con el sello de aprobación de las compañías de leasing líderes ALC, Avolon y CIT, ha vuelto a demostrar que Airbus y Rolls-Royce acertaron cuando decidieron avanzar sobre la base del extraordinario éxito del A330 de alcance medio incorporando motores Trent de la última tecnología. Airbus se enorgullece de continuar con el desarrollo de esta plataforma como complemento ideal de su hermano mayor de largo alcance, el A350 XWB, en el marco de la Familia líder de cabina ancha de Airbus.

En el sector de pasillo único, la Familia A320 de Airbus ha cosechado la impresionante cifra de 363 compromisos de adquisición por un valor de 39.000 millones de dólares. Los pedidos de 317 aviones A320neo y A321neo, por un valor de 34.400 millones de dólares, ponen de relieve que la Familia A320neo sigue dejando atrás a la competencia. La guinda del pastel la puso la venta durante el salón del avión número 3.000 de la Familia A320neo. Este hito se alcanzó cuando SMBC Aviation Capital encargó 110 aviones A320neo, constituyendo el mayor voto de confianza en la Familia líder de pasillo único durante el evento. Fabrice Brégier Airbus CEO www.vortexx.cl

NOTICIAS

Airbus presenta el nuevo A330neo

Nuevo miembro para su familia de aviones de fuselaje ancho El pasado 14 de Julio y siguiendo la decisión de la junta directiva del Grupo, Airbus ha anunciado el lanzamiento del A330-800neo y A330900neo, dos nuevos miembros para la familia de fuselaje ancho de Airbus, los cuales incorporarán motores de última generación Rolls-Royce Trent 7000, mejoras aerodinámicas y en sus cabinas. Beneficiándose de la incomparable economía, versatilidad y alta confiabilidad del A330, el A330neo reducirá el consumo de combustible en un 14% por asiento, haciéndolo el avión de fuselaje ancho más eficiente en cuanto a costo del mercado. Además de su gran eficiencia en cuanto a consumo de combustible, los operadores del A330neo se beneficiarán gracias a un aumento en su alcance de 400 millas náuticas y de todas las demás cualidades que caracterizan a los aviones de la Familia Airbus. Las primeras entregas del A330neo se esperan para el último cuarto de 2017. “El A330 es un importantísimo contribuidor para nuestro Grupo y es también uno de los aviones comerciales más

www.vortexx.cl

confiables y eficientes alguna vez construidos; los clientes lo aman. Con la decisión de colocar un nuevo motor al avión, mantendremos al A330 volando alto por muchos años más. Los costos de desarrollo del A330neo se dejarán ver entre el 2015 y 2017 con un impacto de -70 puntos base en el retorno de ventas de Airbus Group del 2015. Aún así, tenemos una buena situación de negocios, y el A330neo, en cuanto se encuentre en servicio, continuará contribuyendo significativamente en las ganancias de la compañía”, comentó Tom Enders, CEO de Airbus Group.

“El A330neo es la evolución lógica de nuestra confiable y versátil Familia A330, el cual provee una solución óptima para las aerolíneas alrededor del mundo que buscan minimizar sus costos de consumo de combustible y operatividad, ofreciendo la mejor comodidad en su clase a sus pasajeros”, mencionó Fabrice Brégier, Presidente y CEO de Airbus. “Vemos un fuerte y potencial mercado para el A330neo, y al igual que su hermano líder en el mercado, el A320neo, nos hace confiar en que este nuevo avión será un éxito en el segmento medium-haul. Estamos, nuevamente, aprovechando

un avión probado, con una base amplia de operadores y haciéndolo aún más eficiente con los últimos desarrollos en innovación y tecnología”, agregó. En adición a la implementación de los nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000, el A330neo contará con mejoradas innovaciones como los nuevos winglets utilizados en el A350 XWB, un incremento en su envergadura alar y nuevos pilones para los motores. Los pilotos, por su parte, se verán beneficiados de los sistemas de última generación para los sistemas de la cabina, mientras que la cabina de pasajeros será optimizada para albergar 10 asientos de 18’’ más. Los pasajeros también ganan, ya que serán capaces de disfrutar la experiencia de a bordo acorde a las últimas tecnologías del siglo XXI, como por ejemplo, de un sistema de entretenimiento de cuarta generación, películas en 3D, de un gran sistema de iluminación ambiental y de completa conectividad.

NOTICIAS

LATAM Airlines Group presentó su Reporte de Sostenibilidad, el primero divulgado por la compañía desde su integración, en el que se pueden encontrar las principales informaciones de su desempeño social, económico y ambiental, de acuerdo a la operación 2013 del Grupo. Según consta en el informe, el año pasado se transportaron 4,1 millones de pasajeros extranjeros a los principales destinos sudamericanos. A partir de esto, la compañía estima en US$ 4.300 millones anuales la contribución en ingresos aportados al sector turismo en la región, por concepto de gastos en aeropuertos, hospedaje, alimentación, traslados,

paseos y compras. Dado ese impacto en las economías locales, LATAM Airlines Group se ha preocupado de fomentar el turismo sostenible, con el desarrollo de una operación responsable que preserve tanto el patrimonio cultural y ambiental, en los distintos destinos y países en los que opera. Destaca también la permanente búsqueda de la eficiencia en las operaciones de vuelo, con miras a la sostenibilidad del negocio y a la reducción del impacto ambiental. Para esto, se ha puesto foco en la modernización de flota; en la eficiencia operacional para impulsar los

resultados y en la búsqueda por una utilización inteligente de los combustibles. Hoy la flota de LATAM Airlines Group tiene una edad promedio de siete años, una de las más modernas de la industria, lo que redunda en mayores eficiencias en torno al uso de combustible y menores emisiones de gases de efecto invernadero. La compañía ha comprometido inversiones por US$ 12.213 millones hasta el año 2020 en 166 nuevos aviones, entre los que figuran el Boeing 787, y los Airbus A320neo y A350. Para mejorar la eficiencia de la operación, este Grupo cuenta con planes como Smart

Fuel y Lean Fuel (ambos para la optimización del uso de combustibles), además de estar mejorando el uso de la capacidad de sus aviones, con foco en la ocupación de asientos y el belly de las aeronaves, lo que a la vez impacta de manera positiva en costos e indicadores ambientales de forma indirecta. En el reporte, el grupo consultó a diversos sectores de interés en Chile y Brasil, desde clientes y funcionarios, a entidades especializadas en la materia. Se utilizaron como referencia las directrices de la nueva versión G4 del GRI (Global Reporting Initiative).

En Air France, los niños son una prioridad Servicios mejorados y exclusivos para toda la familia, ofrece Air France a partir de este año, luego de que en 2013 trasladara a más de un millón y medio de niños y niñas. KIDS y KIDS SOLO son servicios ofrecidos por Air France para Jóvenes y Menores No Acompañados (UM, por sus siglas en inglés, Unaccompanied Minor), que asegura a los chicos un viaje lúdico y a sus

padres la tranquilidad de una asistencia renovada y gratuita. El servicio KIDS permite viajar con un coche, y pone a disposición de las familias un nuevo kit de juegos, un menú adaptado para bebés y niños, además de materiales de prensa, entretenimiento y de interés para niños y adolescentes. A fines de año, KIDS SOLO incluirá además el envío de un

mensaje de texto informando del despegue del avión, tanto a la persona que dejó al menor en el aeropuerto como a la que esté esperándolo en el lugar de destino. Air France se convierte también en la primera aerolínea en el mundo en ofrecer un Seguro UM, en alianza con Mondial Assurance, que considera: búsqueda del juguete y/o remedio olvidado en casa

y despacho al hotel/resort donde se encuentre; asistencia médica en línea (a través de un número de teléfono específico) durante la estadía del niño; avance en efectivo cuando sea necesario, previo acuerdo y consentimiento con los padres; y 10 horas de apoyo educacional a la semana y durante un mes en caso de incapacidad surgida durante el viaje del niño. www.vortexx.cl

NOTICIAS

NTSB de Estados Unidos culpa acciones de los pilotos en accidente del Boeing 777 de Asiana ocurrido en San Francisco el 2013

a National Transportation Safety Board de Estados Unidos reveló su conclusión final sobre qué fue lo que causó el accidente del vuelo 214 de Asiana Airlines en San Francisco en Julio de 2013, culpando principalmente a los pilotos por haber cometido una serie de errores críticos en el uso de los sistemas automatizados del Boeing 777. En la audiencia llevada a cabo en Washington D.C. la mañana del pasado 24 de Junio, la NTSB remarcó un error en particular, el cual habría causado que la aeronave perdiese velocidad y se accidentase metros antes de tocar la pista. Los investigadores dicen que el “aparentemente no tan experimentado capitán”, quién estaba realizando la aproximación visual a la pista 27L del aeropuerto de San Francisco, creyó ir demasiado alto y rápido al encontrarse a

5 millas náuticas de la pista, cambiando el modo del piloto automático y causando que la aeronave intentase ascender a la altitud de “Go-Around” de 3.000 pies. Confundido por lo que el piloto automático estaba haciendo, el piloto lo desactivó y redujo la velocidad a “idle”, asumiendo erróneamente que los authothottles se activaría nuevamente cuando la velocidad deseada fuese alcanzada. Fue así como en vez de aquello, la acción del piloto dejó los autothrottles en la posición “HOLD”, algo que éste no notó hasta que ya fue demasiado tarde. Por su parte, el piloto sentado al lado derecho y al darse cuenta de la situación, habría decidido hacer un “Go-Around” colocando los aceleradores a full potencia cuando ya no había nada que hacer. En consecuencia, la

cola o empenaje del gigante 777 golpeó el rompe-olas de roca que se encuentra antes de la pista, lo que hizo que el avión se partiera, se desplazara por parte de la pista, se diese vuelta y finalmente se incendiase, muriendo tres pasajeros en este accidente. “La automatización de los sistemas sin duda ha hecho más segura y eficiente a la aviación, pero mientras más complejos son los sistemas, son más desafiantes, y por ende, más difícil es asegurar de que los pilotos se adecuen a ellos y los entiendan perfectamente”, comentó Christopher Hart, presidente en funciones de la NTSB. “En esta instancia, los pilotos confiaron de sobremanera en sistemas automatizados que no comprendían completamente. Como resultado, volaron el avión a muy poca altura y velocidad, estrellándose contra el rompe-olas que se encuentra antes de la pista”,

agregó. Como resultado de la investigación, la NTSB dio una gran cantidad de recomendaciones acerca de los sistemas automáticos del Boeing 777, del uso apropiado de los directores de vuelo y de otros sistemas. La NTSB también mencionó como causa del accidente la fatiga excesiva del piloto y un pobre conocimiento de manejo de los recursos disponibles en la cabina del avión.

Foto: Stephen Lam / Reuters

www.vortexx.cl

NOTICIAS

El sistema básico G3X Touch tiene un valor “desde” $5,499 dólares con una única pantalla y sistema ADAHRS (Air Data/Attitude/Heading Reference System), magnetómetro y sensor de aire. Añadimos unos US$2,500 y obtenemos piloto automático de tres-ejes.

GARMIN G3X TOUCH

NUEVO SISTEMA TOUCH-SCREEN QUE EXPANDE EL PORTAFOLIO DE GARMIN EN LA AVIACIÓN

uando Garmin se presentó en el Sun ‘n Fun en Abril pasado, llegó con un nuevo producto bajo la manga. Nada menos que un nuevo sistema de aviónica Touc-Screen, el Garmin G3X Touch. Y eso no es todo; ahora el sistema está disponible para fabricantes de aviones “caseros” o que manufacturan aeronaves experimentales. Ellos fueron los que anunciaron en la misma feria que esta nueva aviónica sería estándar u opcional, y, refiriéndonos a “ellos”, los hacemos a Van´s Aircraft, quienes lo colocarán en su RV-12 -como estándary a CubCrfatters, quienes lo ofrecerán como opcional en gran parte de sus aviones. Quizá el anuncio más importante fue por parte de la gente de FlightDesign, quienes revelaron que el panel de aviónica G3X Touch vendrá como equipamiento de línea en su

aeronave C4. El sistema de aviónica Garmin G3X Touch lleva la tecnología más allá de lo esperado, estando disponible ahora en nuevos mercados, especialmente para los constructores de LSA (Light Sport Aircraft / Aviones Deportivos Ligeros) a un bajo costo en comparación a otros sistemas de aviónica existentes. El sistema básico G3X Touch tiene un valor “desde” $5,499 dólares con una única pantalla y sistema ADAHRS (Air Data/ Attitude/Heading Reference System), magnetómetro y sensor de aire. Añadimos unos US$2,500 y obtenemos piloto automático de tres-ejes. Evidentemente los valores y capacidades aumentan desde ese punto, pudiendo usted comprar sistemas hasta con tres pantallas y características adicionales. Por ejemplo, un panel avanzado con múltiples

pantallas, piloto automático digital, sistema de monitoreo del motor, transpondedor modo S, entre otros, puede ser adquirido por la suma de US$25,000 o menos, si decide quitar algunos juguetitos. En este sistema se puede observar que las pantallas tienen una excelente calidad, muy similares a las del Garmin G1000. El primary flight display puede ser configurada como pantalla multifunción, así se puede obtener información de navegación, tráfico y motor directamente. La función táctil es excelente, por supuesto, con la calidad que caracteriza a los productos Garmin, muy similar a los controles touch en los sistemas Garmin G2000 y G3000. Hacer zoom no es para nada difícil, especialmente si es un asiduo usuario de tablets touch, ya que esta fácil operación se realiza de la misma manera. En vuelos con poca o

moderada turbulencia puede ser un desafío... pero no es la gran cosa y no menos diferente a intentar apretar un botón en un sistema no táctil; es cosa de costumbre. En cuanto a la actualización de datos en la pantalla de la aviónica en vuelo, se puede decir que la rapidez es gran factor, dejando al G1000 en vergüenza. Por sobre todo, instalar la nueva aviónica G3X Touch en un panel convencional se ve limpio, aunque quizá un poco extraño en un avión LSA o experimental, pero como decía anteriormente, todo es cosa de costumbre. Esta aviónica representa, sin duda, la siguiente generación de paneles planos para aviones de este tipo y los veremos cada vez más como parte de estas hermosas aeronaves que surcan en mayor cantidad y con mayor frecuencia ese lugar que tanto nos gusta; el cielo.

AKG lanza Headset premium para aviación El mercado para headsets premium tiene un nuevo competidor, y es el nuevo AV100 de AKG, el cuál entra de lleno a la batalla por ser el mejor. Con un valor de US$1,099, este nuevo headset apunta a ser considerado uno de los mejores complementos en el mundo de la aviación general y deportiva, actualmente liderada por otro grande, el Bose A20. EL AV100 posee un excelente sistema híbrido de cancelación de ruido para así eliminar el sonido del avión durante cada vuelo. Los movimientos bruscos o al girar la cabeza no son un problema, cada prueba realizada mantuvo las orejas completamente cubiertas y es más, no fue problema tampoco al momento de usar lentes de sol. Viene también con sistema de conectividad Bluetooth, el

cual permite recibir llamadas telefónicas y escuchar música. El conector adicional AUX (Auxiliar) expande las opciones de conectividad a dispositivos sin sistema Bluetooth. Por otro lado, la capacidad para priorizar la selección de audio permite al piloto establecer sus opciones de comunicación como desee. Y eso no es todo; el AV100 de AKG es realmente algo diferente, ya que la cubierta para las orejas poseen una forma ergonómica que le dan un aspecto algo especial, pero funcionan de excelente manera. Esas son buenas noticias, ya que ha sido considerado como uno de los headsets más confortables y con mejor aspecto... créame que se ven realmente bien. Si bien no están manufacturados con fibra de carbono, son realmente livianos, lo que indica que su composición es en base a

materiales compuestos. Volviendo al tema de sonido, en comparación al Bose A20, el AV100 fue un claro ganador. Aún así no en otras características, pero el sonido... es REALMENTE bueno. En cuanto a pruebas con el sistema Bluetooth, el AV100 es excelente al momento de tener que realizar alguna comunicación con una dependencia a la cual se requiere realizar una llamada telefónica; muy útil.

buscar una linterna, lo cual sin duda puede ser a veces muy engorroso. Ahora solo usted puede ser quién juzgue este nuevo headset premium, el cual por sus características y modalidades, puede ser adquirido a un buen valor, acorde al mercado de los productos de esta categoría.

Y para finalizar, una de las características más novedosas, son las pequeñas luces LED montadas en el frente de cada orejera, lo que le permite, al encenderlas durante vuelos nocturnos o en condiciones de poca iluminación, leer documentos o hacer un check de sus cartas en papel -sí, aún existen!- sin tener que www.vortexx.cl

INDUSTRIA

a XVIII versión de FIDAE se realizó entre los días 25 y 30 de marzo de 2014, con una gran concurrencia de aeronaves, empresas, instituciones y autoridades de países como Argentina, Brasil, Estados Unidos, Francia, Rusia, Suiza, entre otros. Es así como se logró reunir a los principales actores de las industrias de la aviación y defensa, creando un ambiente propicio para el intercambio de ideas, tecnología y negocios.

Por: Maximiliano Bohn / Fotografías: Simón Blaise - Paulo Morales

www.vortexx.cl

INDUSTRIA El día miércoles 25 de marzo se realizó la inauguración oficial de FIDAE. Esta tuvo lugar en medio del parque de aeronaves de la feria y contó con la presencia de

la Presidente de la República, Michelle Bachellet, acompañada de Ministros, autoridades y el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea de Chile, General del Aire

Jorge Rojas Ávila. La ceremonia fue presidida por el Presidente de FIDAE 2014, General de Aviación Lorenzo Villalón del Fierro, aludiendo a la importancia de esta feria para Chile y la industria aeronáutica nacional y Latinoamericana, siendo un punto de inflexión para grandes negocios, empresas y tecnologías de la aviación y defensa nacional. Luego fue el turno del actual Ministro de Defensa Nacional, Sr. Jorge Burgos, quien destacó el compromiso de la Fuerza Aérea Chilena con el desarrollo nacional, además de recalcar el desarrollo tecnológico que se vislumbra en la feria, especialmente en lo que concierne a tecnologías espaciales. Ministro de Defensa Nacional, Sr. Jorge Burgos

Presidenta de la República de Chile, Michelle Bachelet, junto al Ministro de Defensa, el Comandante en Jefe de la FACh y otras autoridades.

Entre los grandes atractivos de aeronaves comerciales, se contó con la presencia de un Boeing 737-800 de la brasileña GOL, con su nuevo Sky Interior, mostrando lo último en confort y tecnología en el mercado de pasillo único de la norteamericana Boeing. Randy Tinseth, Vicepresidente de Marketing de Boeing Comercial, estuvo presente durante la feria, demostrando a posibles clientes y a los medios las ventajas de la aeronave y su nuevo, espacioso y moderno interior. Por otro lado su contraparte europea, Airbus, visitó la feria con una de sus más modernas y grandes aeronaves, el Airbus A380, y lo hizo con su primer ejemplar construido, el que aún se mantiene en configuración de prueba.

www.vortexx.cl

INDUSTRIA Durante la feria, esta aeronave realizó diversas demostraciones de vuelo sobre el aeropuerto y la ciudad de Santiago. Además de esto, el Presidente de Airbus para América Latina y Caribe, Rafael Alonso, se hizo presente, sosteniendo diversas reuniones con clientes y dando una interesante conferencia de prensa sobre Airbus en el presente y futuro, su gran influencia y constante crecimiento en América Latina.

Presidente de Airbus para América Latina y el Caribe, Sr. Rafael Alonso.

Airbus A380

www.vortexx.cl

INDUSTRIA La empresa canadiense Bombardier estuvo presente nuevamente con el moderno Dash 8 Q400, su turbohélice de excelencia, intentando ingresar a un mercado sudamericano que se ha mostrado reacio a la presencia de turbohélices comerciales de mayor tamaño. Durante los días profesionales de FIDAE, este avión realizó sobrevuelos a la costa chilena, mostrando a los pasajeros, entre ellos importantes clientes sudamericanos, sus grandes prestaciones e indiscutible comodidad.

Bombardier Q400

En el mercado de aviación ejecutiva hubo una gran variedad de aeronaves y empresas presentes, respondiendo al importante crecimiento que ha tenido este sector en Chile Piper Meridian

y Latino América. Entre las presentes podemos nombrar a compañías como; Beechcraft, Bombardier, Cessna, Eclipse, Embraer, Gulfstream, Pilatus, entre otras. Por su parte, las aeronaves en muestra estática e interesantes stands y chalets proporcionaron un ambiente ideal para demostrar las ventajas y prestaciones de cada marca y modelo de aeronave. Los helicópteros también tuvieron una gran presencia, tanto en el sector militar como de trabajos aéreos, helicóp-

teros ejecutivos y privados. Bell se hiso presente con su nuevo Bel 429WLG, sumado a sus inconfundible 407GT y el mock-up tamaño real de su nuevo Bell 505 Jet Ranger X. En tanto, AgustaWestland concurrió con la versión militar del AW139, además de dos AW119 y un AW109SP Grand New de la empresa chilena Naviera Mistral. Robinson por su parte destacó con su R66 con motor de turbina y su siempre presente R44 a manos de sus representantes en Chile, Eagle Copters South

America. En cuanto a aeronaves de menor tamaño, de aviación general, de empresas y FBOs, hubo una interesante variedad; desde Aerocardal en representación de la suiza Cirrus con su SR22T, la eslovena Pipistrel con sus interesantes modelos biplaza, Diamond con su estilizado DA40 Star, y los siempre presentes Cessna, Beechcraft y Piper a manos de sus representantes Aeroservicio, Aviasur e Eagle Copters South America respectivamente.

Cessna TTx

LearJet 75 AW139M

Bell 429WLG

www.vortexx.cl

INDUSTRIA Cada día tuvo un copado horario de demostraciones aéreas, tanto de aviones militares, comerciales, helicópteros y aeronaves acrobáticas. Entre estas se presentaron aeronaves como el Airbus A380, el F-16, el F-5, el Boeing KC-135E Stratotanker y el Bell 412 de la Fuerza Aérea de Chile, el helicóptero AgustaWestland AW139M, el avión argentino IA-63 Pampa II, entre otras. Para el deleite del público también se presentó el grupo de acrobacia argentino Hangar del Cielo, al igual que el esperado vuelo del suizo Yves “Jet Man” Rossy, y el salto del chileno Sebastián “Ardilla” Álvarez.

F-16

IA-63 Pampa II César Falistocco por primera vez en FIDAE junto a la Escuadrilla Argentina “Hangar del Cielo”

Al interior de los numerosos hangares, las empresas e instituciones se posicionaron con muestras en sus stand, donde además se realizaban interesantes charlas y reuniones comerciales, proporcionando un llamativo intercambio de tecnologías y negocios para los empresarios asistentes. Además de las numerosas muestras mencionadas anteriormente, hubo una ocupada agenda de charlas, conferencias y demostraciones en el centro de conferencias de FIDAE, destacando entre ellas la conferencia dada por el piloto, emprendedor y vocalista de Iron Maiden, Bruce Dickinson. Bruce Dickinson en FIDAE 2014

Beechcraft T-6 Texan II

Ives “Jet Man” Rossi en FIDAE

JET MAN

www.vortexx.cl

INDUSTRIA Una parte importante de esta agenda fue la esperada conferencia Wings of Change, organizada por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA), que durante el segundo y tercer día de FIDAE reunió a los distintos actores de la industria, dando una mirada a futuro del mercado y tratando temas como; la experiencia del pasajero, la aviación comercial y su relación con medio ambiente, infraestructura, seguridad, biocombustibles, modelos de negocios y perspectivas financieras, entre otros. Durante el fin de semana, los días 29 y 30 de marzo, se dio paso al show aéreo para público general. Con una gran concurrencia, al igual que en versiones anteriores, familias enteras se deleitaron con las muestras estáticas y los demos aéreos, logrando así un acercamiento de la industria y sus participantes al público no especializado, la sociedad y toda persona interesada en la industria aeronáurica. Es así como el día domingo 30 de marzo se puso fin a otra versión de la feria aeronáutica más importante de América Latina, dejando saldos positivos para las compañías e instituciones participantes en lo que fue una nueva versión de la Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE 2014

Asume nuevo Director Ejecutivo de FIDAE En una ceremonia realizada el pasado mes de Junio que contó con la participación del Comandante del Comando Logístico y Presidente de FIDAE, General de Aviación Lorenzo Villalón del Fierro, asumió el nuevo cargo de Director Ejecutivo de la Feria Internacional del Aire y del Espacio, el Comandante de Grupo (A), Fernando Silva de la Harpe. El Comandante Silva ha desarrollado una impecable carrera, realizando parte de sus estudios en la Escuela de Aviación de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos entre los años 1989 - 1993. Posteriormente

se graduó como Magister en gestión de Recursos Humanos en Santiago de Chile en 1999. Oficial del Estado Mayor y también profesor militar, cursó un Diplomado en Gestión Empresarial el año 2008, desempeñándose luego entre 2009 y 2010 como integrante del Estado Mayor Conjunto y Combinado de la Fuerza de Paz Binacional Argentino Chilena “Cruz del Sur”. Así mismo, entre Noviembre de 2013 y Febrero de 2014 hizo lo propio como Comandante del Grupo de Helicópteros FACh de la Misión de Naciones Unidas para la Estabilización

de Haití, MINUSTAH. Como nuevo CEO de FIDAE, el Comandante Silva ya se encuentra trabajando en nuevas áreas de planificación, estableciendo diversas alianzas con importantes empresas de los rubros de Aviación Civil y Comercial, Defensa, Mantenimiento de Aeronaves, Equipamientos y Servicios Aeroportuarios, Tecnología Espacial y Homeland Security, todo ello, con el objetivo de incrementar la calidad de los productos y servicios hacia los importantes expositores de FIDAE y el público general

El Comandante Fernando Silva es el nuevo Director Ejecutivo de la Feria Internacional del Aire y del Espacio, FIDAE 2016. www.vortexx.cl

INDUSTRIA

CONFERENCIA IATA FIDAE Llamado a los gobiernos para aprovechar los beneficios de la aviación y disminuir los riesgos que la amenazan. Por: Ricardo J. Delpiano

a Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) ha instado a los gobiernos de América Latina y el Caribe a aprovechar el máximo de los beneficios de la conectividad que proporciona la aviación, con el propósito de trazar el camino que lleve a a la región en la senda de un futuro más prometedor.

El llamado lo hizo Tony Tyler, Director General de IATA, durante la Conferencia Wings of Change VIII que se desarrolló dentro del marco de la Feria Internacional del Aire y del Espacio 2014 (FIDAE), donde destacó el aporte significativo que las aerolíneas realizan en la región. Para el máximo representante de las aerolíneas, los beneficios económicos y sociales de la aviación están claros: 4,6 28

www.vortexx.cl

millones de puestos de trabajo y US$ 107 mil millones en el Producto Interno Bruto (PIB), son sólo una muestra de su contribución. Pese a esto, la Asociación considera que muchos gobiernos siguen viendo a la aviación como un artículo de lujo, e incluso en casos particulares, la creen como un paria en lugar de verla como un catalizador de desarrollo. “Mientras que algunos países como Chile y Panamá reco-

nocen el valor de la aviación, otros establecen barreras físicas y financieras que frenan el éxito”, indicó Tyler. En ese contexto, muchos Estados ignoran las experiencias de países como Corea del Sur, los Emiratos Árabes Unidos, Singapur y otras naciones del Golfo Pérsico, para los que la conectividad que provee la aviación, está en el centro de las políticas de desarrollo a nivel país.

Tony Tyler Director General IATA

INDUSTRIA

Competitividad de Viajes y Turismo del Foro Económico Mundial. Colombia posee el puesto 125, México el 87, mientras Venezuela y Perú están los últimos puestos del ranking. El caso de Perú es uno de los más emblemáticos, ya que los incentivos en materia de combustible han ayudado a que ese país haya registrado un crecimiento en el número de operadores que aterrizan en sus aeropuertos, favoreciendo el aumento de la conectividad y un desarrollo de la economía. Desde la década de 1990, los costos relativos a la aviación han caído en el Perú a un ritmo de 2,5% anual, según el estudio de IATA y Oxford Economics de 2010. Venezuela podría haber experimentado un desarrollo igual o superior, pero las restricciones imperantes a la aviación y el debilitamiento de la economía del país, impiden cualquier desarrollo de la industria. La limitante es aún mayor con la agudización del conflicto entre el gobierno de Nicolás Maduro y las aerolíneas, lo que ha llevado a una importante reducción en el número de operaciones (de entre 15% y 78%) e incluso al cese estas. “Los elevados impuestos y costos reducen el atractivo de un país como destino turístico y limitan su competitividad como exportador”, dijo Tyler en Wings of Change.

Pese al crecimiento y buenos resultados alcanzados en los últimos años, la aviación latinoamericana posee riesgos inmediatos que pueden poner barreras hacia el futuro, y con ello, mermar la contribución que las aerolíneas realizan en la región. Aumento de los costos a través de más impuestos, falta de desarrollo en la infraestructura aeroportuaria y regulaciones excesivas, muchas emanadas de respuestas inmediatas de los gobiernos para favorecer a una ciudadanía más empoderada y demandante, constituyen algunos de los factores

que amenazan la aviación en esta parte de América. En Wings of Change, los líderes de la industria del transporte aéreo de América Latina y el mundo, abordaron esta problemática, instando a los gobiernos a trabajar en base a estándares y prácticas globales, en lugar de hacerlo en base a políticas locales que sólo se traducen en un enredo de reglas complejas que se superponen y que no siempre consiguen ser aplicadas. A nivel general de costos, el combustible sigue constituyendo el mayor riesgo para la

industria; con altos precios, incrementados aún más por impuestos y la aplicación del IVA, éstos se desvían de los estándares globales y vulneran el Convenio de Chicago y de OACI. Según IATA, el costo de combustible en América Latina es un 14% más alto que el promedio mundial, con Brasil con un costo superior en 17% a la media global. En términos de tasas e impuestos a los pasajes y tarifas aeroportuarias, Brasil es uno de los países con mayores costos, ocupando el puesto 118 de un total de 140 países listados en el Informe de

En materia de infraestructura, la mayoría de las privatizaciones de aeropuertos y aeródromos en la región se ha traducido en un aumento de costos al transporte aéreo, sin mejorar la eficiencia y capacidad. Actualmente, casi todos los principales aeropuertos de América Latina están colapsados. Panamá y Barbados son los únicos dos países que constituyen la excepción, ya que poseen la mejor infraestructura aeroportuaria, según el Foro Económico Mundial. La mayoría de los aeropuertos con problemas de saturación son bases y/o hubs de importantes aerolíneas y sus limitantes impiden crecer a los operadores. Un caso emblemático es ElDorado, donde Avianca, su principal operador, declaró estar marginada del proyecto que se desarrolla en ese aeropuerto, tal como reconoció www.vortexx.cl

INDUSTRIA Germán Efromovich, dueño de Synergy Group, controlador de la aerolínea colombiana. Considerando que el mejoramiento y desarrollo de la infraestructura es un problema a largo plazo, IATA hizo un llamado para adoptar políticas globales en materia de gestión de capacidad, con el objetivo de asegurar prácticas coherentes en la industria. A modo de ejemplo, se mencionó las Directrices Mundiales de Slots (WSG, por sus siglas en inglés), utilizadas en 165 aeropuertos del mundo. En el panel de CEOs de líneas aéreas, Enrique Cueto, CEO del LATAM Airlines Group, Mariano Recalde, CEO de Aerolíneas Argentinas, Germán Efromovich, propietario de Avianca Holdings S.A. y Juan Carlos López Mena, Presidente del Grupo Buquebus, señalaron que el tema de la infraestructura es una de las principales preocupaciones de la industria. Considerando el creciente empoderamiento de la sociedad civil y su mayor demanda hacia sectores tanto productivos como políticos, la industria de la aviación mantiene resguardos sobre la forma que está tomando la creación de nuevas regulaciones, como lo es el derecho a los pasajeros. Actualmente, 11 países de

Latinoamérica han implementado reglamentos de derechos a los pasajeros. Las compensaciones que se establecen o se buscan establecer son consideradas como una de las más altas de la región, perjudicando a todos los operadores, especialmente a aquellos que son más pequeños, quienes tienen menor capacidad de reacción. Tyler mencionó a modo de ejemplo, el caso de la propuesta en México, de compensar a un pasajero con un 300% del valor del pasaje en caso de cancelación de un vuelo; la ley que en Perú permite cambiar a un pasajero las reservas sin motivo y sin pena-

De izquierda a Derecha: Juan Carlos Lopez Mena, CEO de Buquebus junto a Germán Efromovich, Presidente de Synergy Group durante la VIII versión de Wings of Change

De izquierda a Derecha: Enrique Cueto, CEO de LATAM Airlines junto a Mariano Recalde, CEO de Aerolíneas Argentinas durante la VIII versión de Wings of Change

lidad, afectando la estructura de costos de las aerolíneas, y el caso de Chile, donde está pendiente la aprobación de la ley que establece compensaciones al pasajero en caso de cancelaciones o retrasos, sin distinguir si la causa es atribuible o no a la aerolínea. Las compañías han declarado que siempre quieren llevar a sus pasajeros a su destino, con su equipaje y a la hora programada, pues esto representa el sustento de la operación. En el transporte aéreo intervienen una serie de factores naturales y no naturales, así como distintas instituciones privadas y públicas, por lo que cualquier imprevisto o falla, genera una cadena de complicaciones que no siempre es atribuible a una compañía aérea, aunque ésta sea la cara visible ante el pasajero. Para el director de IATA, la creación de más reglamentos de derechos al pasajero no añade valor, tal como los Estados miembros de OACI lo reconocieron en la 38va Asamblea General. En ese sentido, el planteamiento global de la regulación debe hacerse extensivo a otras áreas, como el derecho de los pasajeros. Al finalizar, se hizo un llamado de la industria a los gobiernos a entender que las aerolíneas operan en un sector altamente competitivo, a tener en cuenta la opinión de la industria y realizar un análisis costo-beneficio antes de considerar una nueva normativa y usar la normativa global, además del llamado permanente a comprender los beneficios derivados del transporte aéreo para el desarrollo económico y social de los países. “La industria de las aerolíneas es un sector altamente competitivo y ninguna desea decepcionar a sus pasajeros. Las regulaciones deben tener en cuenta estos factores y los Estados deben abordar las causas subyacentes de los retrasos y las cancelaciones a través de inversión en infraestructura aeroportuaria y gestión de tráfico aéreo”, dijo Tyler

www.vortexx.cl

INDUSTRIA

GAINING ALTUTUDE.

TOGETHER. Luego de ocho décadas moldeando la industria de la aviación moderna, Beechcraft y Cessna se convierten en una sola familia. La Fusión El acuerdo de fusión fue anunciado el 26 de Diciembre de 2013, presupuestándose esta operación para mediados de 2014. Pero Textron cerró unos meses antes esta gran operación de 1,4 billones de dólares, la que tiene como principales líderes a Cessna y Beechcraft. El CEO de Cessna Scott A. Ernest pasó a ser la cabeza de Textron Aviation, mientras que Bill Boisture, quién fuera CEO de Beechcraft, dejó la compañía luego de la unión. Así

compañía. Por otro lado, un número importante de ejecutivos se mantuvieron en Textron en sus mismas posiciones, como es el caso de Ron Draper, Vicepresidente Senior de la cadena integrada de abastecimiento, Michael Thacker, Vicepresidente de ingeniería, Eric Salander, Vicepresidente y CFO, y Bill Schultz, Vicepresidente Senior de desarrollo de negocios en China. Y eso no es todo; miembros

Scott A. Ernest Textron Aviation CEO fue como luego de tempranas reuniones, se mostró mayor presencia de Cessna, ya que gran parte de sus icepresidentes senior pasaron a la mesa directiva de Textron Aviation (11), mientras que otros tres ejecutivos de Beechcraft corrieron la misma suerte -Christi Tannahill, Russ Bartlett y Dave Roseberg- completando un total de 14 puestos. Al menos media docena de otros líderes senior de la antigua Beechcraft, incluyendo a Shawn Vick -Vicepresidente Ejecutivo de ventas y marketing- dejaron la nueva 32

www.vortexx.cl

Cessna 172S

importantes de Cessna fueron parte de los cambios de esta unión. Brad Thress, quién fue Vicepresidente Senior de la división Business Jets, pasó a tomar el cargo de Vicepresidente Senior de servicio al cliente. Joe Hepburn, previamente a cargo de servicio al cliente, pasó al cargo de Vicepresidente Senior de aviones a pistón -posición que mantenía Jodi Noah en Cessna- y Kriya Shortt obtuvo el nuevo puesto de Vicepresidente Senior de ventas

y marketing. Remontándonos a meses atrás y en su debido momento, Ernest anunció el compromiso de fusión en un memo a sus empleados con las siguientes palabras: “Al tomar el siguiente paso para el lanzamiento de Textron Aviation con nuestros clientes alrededor del mundo, lo hacemos con un equipo de liderazgo altamente calificado y eficaz, aprovechando las fortalezas y capacidades de las empresas combinadas”.

INDUSTRIA La fusión de ambas compañías enfrenta ahora la tarea de cimentar la unión de éstas, de sus empleados y parte de la cultura corporativa de ambas partes. Cessna y Beechcraft combinadas poseen ahora una fuerza de trabajo de más de 13.000 empleados y más de

una docena de instalaciones. Pero la intención de Textron no solo ha sido de mantener Cessna y Beechcraft como marcas separadas dentro de una misma gran compañía, sino que también a Hawker, lo que se puede ver en el sitio de Textron Aviation con las tres

marcas destacadas. Juntas, estas marcas crean un competidor robusto en la industria, operando como uno solo y con un objetivo en común: “servir a sus clientes donde sea que sus aviones vuelen”. En Textron Aviation se reúnen

ahora más de 200 años de experiencia en la aviación y más de 250.000 aviones en todo el mundo. Cabe mencionar además, que esta adquisición no solo reúne a parte de las más históricas y conocidas marcas en la aviación general, sino que a un cirulo histórico completo que se remonta a cuando el fundador de Beechcraft, Walter Beech, y el de Cessna, Clyde Cessna, se hicieron socios con Lloyd Stearman para formar Travel Air en 1925. Posteriormente Beech y Cessna dejaron la compañía para crear sus propias firmas manufactureras y dar paso a lo que son hoy. Para finalizar y volviendo al tema, la adquisición siempre fue vista de manera favorable por los analistas y especialistas, con positivas estimaciones para Cessna, la cual se dice podría aumentar sus ganancias a 480 millones de dólares para el 2016.

Beechcraft Baron G58

Nelson Chávez M.

Hawker 850XP

En cuanto a Boisture, quién ayudó a dirigir Beechcraft en uno de sus tiempos más turbulentos en sus 82 años de historia, podemos decir que se ha retirado con la satisfacción de que la compañía que dirigió hasta hace poco, tendrá ahora la estabilidad para seguir funcionando por muchas décadas más en un conglomerado fuerte y confiable

www.vortexx.cl

OPINIÓN

DECISIONES

¿EN QUÉ PENSAMOS AL MOMENTO DE TOMARLAS?

Por: Nelson Chávez MonteAlegre

er parte del mundo de la aviación te hace estar rodeado de personas buenas, excepcionales, y, en el menor de los casos... no tan amigables. Aún así, se considera como una gran familia; un clan que sea donde vayas siempre te va a recibir -o va a intentar hacerlo- de la mejor manera posible. En toda América, especialmente en la parte sur y en países como Chile, Perú, Colombia y Argentina, se ha visto un aumento en la cantidad de jóvenes -hombres y mujeres- que han aceptado el desafío y compromiso de desarrollar esta pasión... un compromiso que requiere tiempo, dinero y el estrés del proceso de aprender a volar. Y el aprender a volar demanda estudiar un complejo mundo lleno de conocimientos que se ha ido sucediendo generación tras generación. Son los manuales e instructores los que después te pondrán a prueba para que demuestres lo que sabes y aprendas de tus errores. Disciplina y coraje es requerido; no hay duda de ello. Gran parte de los alumnos pilotos que aprenden a volar puede que se digan en algún momento: “No estoy seguro de si podré hacer esto”. No hay nada de malo en ello, es parte del proceso. Y llega el instante en que debes presentarte ante un examinador o inspector para ser evaluado en cuanto al conocimiento que ya posees; manejo de habilidades, de riesgos, de maniobras, de emergencia simuladas y más. Él es el juez al momento de decidir si eres apto para continuar volando y obtener tu tan preciada licencia.

www.vortexx.cl

OPINIÓN Las características mencionadas anteriormente, más el compromiso de estudiar, aprender constantemente, estar dispuesto a nuevos desafíos y perseverar ante la adversidad, son correlativos con el cumplimientos de tus logros como piloto. Así es como cuando estás en compañía de más camaradas del aire, te encuentras entre más seres que quieren lograr lo mismo que tu... y más; de seguro, rendirse ante las metas propuestas no es una opción. Son ellos y tu los que hacen que importantes cosas ocurran. Pero si todos los pilotos fuesen tan capaces ¿Por qué en tantos países no hay registros de accidentes e incidentes -aún cuando los hay realmente- que reflejen esa extraordinaria competencia? Quizá ello puede ser explicado, en parte, por el hecho de que lograr metas y objetivos propuestos está sujeto a presiones internas y externas. Son esas las presiones que muchas veces hacen querer comenzar o continuar un vuelo cuando realmente no se debería. Esas son las presiones y el factor de riesgo que hace a pilotos ignorar muchas opciones viables. Presiones externas están referidas a situaciones como tener a alguien que debes recoger en un aeropuerto o aeródromo, o el deber asistir a una reunión o evento importante en tu avión -por mencionar algo-. Por otro lado, las presiones internas se refieren a cómo uno responde a determinados objetivos. Objetivos tan sutiles como el deseo de demostrar que todo el tiempo y dinero que se ha invertido en volar es valioso y que por ello, te debe dar una utilidad. A veces, incluso metas arbitrarias o de menor importancia te pueden llevar a un estado de presión que en muchas oportunidades poseen una gran falta de razonamiento. Por ejemplo, en un vuelo VFR hacia una ciudad “X” te puedes poner como meta hacer una detención para repostar combustible en un aeródromo “Y”, sin tener motivo particular para elegir ese aeródromo... sólo se encontraba ahí en el mapa en medio de la ruta trazada. Pero en cuanto elegiste ese aeródromo para recargar combustible, inconscientemente pasó a ser un objetivo, ¿no?. Ya un tiempo en vuelo te das cuenta de que el viento estaba más fuerte de lo pronosticado, y que mientras más avanzabas -y veías que en realidad no avanzabas tanto como querías-, el combustible se hacía más escaso. Aquí es muchas veces donde se comete el error. Simplemente determinaste de que podías llegar al aeródromo “Y” con el mínimo margen de combustible, y por ende, continuaste el vuelo. Y bien, lo logras, pero con el mínimo de keroseno de aviación. Una sensación de satisfacción generalmente hace invasión de la mente y el cuerpo del piloto al mando... pero muchas veces también debieses preguntarte ¿Por qué continué hacia “Y” y no opte por un aeródromo alternativo?. La razón es: Porque te lo habías puesto como objetivo y no quisiste dar tu brazo a torcer, queriendo demostrar que eres capaz de lograr lo que te habías propuesto. No digo que sea algo que ocurra todo el tiempo o que sea algo que la mayoría de los pilotos hagan... pero sucede. Tanto así, que muchas veces cuando escuchamos de algún accidente por causas similares decimos: ¿En qué estaba pensando este tal por cual? Yo sé en que estaba pensando; estaba pensando en que no quería rendirse ante el objetivo propuesto.

Algunas veces un cambio inesperado en las circunstancias o condiciones del vuelo te pueden llevar a desear aceptar ciertos riesgos, que sabes, no deberías aceptar. Otro ejemplo que pude leer en un reporte hecho por un piloto en Estados Unidos mencionaba lo siguiente: “Recientemente nos encontrábamos realizando un vuelo hacia un aeródromo en las proximidades Nueva York, con motivo de una importante reunión. Las condiciones climáticas, las cuales estaban pronosticadas como CAVOK, estaban de hecho bajo mínimos, con techo bajo de nubes y algo de niebla. Cuando sobrevolamos nuestro destino, las condiciones no habían mejorado, por lo cual decidimos desviarnos a nuestra alternativa que se encontraba a 25 millas náuticas de distancia. Al arribar a salvo a dicho lugar, arrendamos un auto y logramos llegar a nuestra reunión a tiempo. Para nosotros todo se veía de maravilla... claro, no podía ser mejor. Pero cuando retornamos al avión al día siguiente, nos encontramos con que el ala izquierda poseía restos de hielo sobre ella y que afortunadamente el ala derecha no había tenido la misma suerte. Cabe mencionar que nos habíamos comprometido con pasar a buscar a unos amigos que se encontraban en nuestra ruta de regreso a casa, y claro, ya nos estaban esperando. Fue por ello que le preguntamos a los administradores del aeródromo cuánto nos saldría dejar el avión en un hangar calefaccionado; Tres veces más de lo que nos habría costado en nuestro aeródromo original de destino, más el costo por la aplicación de una solución descongelante, lo que tomaría cerca de una hora y media más. La alternativa correcta era dejar la aeronave en el hangar, pero era poco razonable en ese momento tener que pagar cientos de dólares extra por dejar el avión hangarado por sólo un par de horas más... adicionando el pensamiento de tener a nuestros amigos congelándose por culpa nuestra. Realmente era algo que nos presionaba a continuar. Fue ahí cuando Patrick sacó a discusión la posibilidad, de que quizá el hielo en el ala no era gran cosa y que con un poco de velocidad extra podría desprenderse de la superficie alar durante el despegue. Afortunadamente y luego de pensar sobre esta idea por algo más de un minuto, él descartó la idea y solicitamos se pusiera el avión en el hangar calefaccionado, teniendo posteriormente que llamar a nuestros amigos para comunicarles la lamentable noticia. Luego, Patrick y yo pensamos y comen-

tamos el por qué, luego de tantos años y experiencias volando, se nos cruzó por la mente siquiera la posibilidad de no dejar el avión en dicho hangar. ¿En qué estábamos pensando? Estábamos pensando en que no queríamos rendirnos ante la meta propuesta. Cuando miro hacia el pasado en casos donde aceptamos riesgos que no debíamos, me di cuenta de que casi en todos los casos, la realidad interfería con lo que realmente queríamos hacer con la aeronave. Nuestra mente -fijada en un objetivo- nos llevó a negar la realidad. En nuestros primeros vuelos, queríamos probarnos a nosotros mismos y a otros, lo que podíamos hacer y aquello de lo que el avión era capaz. Claro, la idea de cancelar un viaje o no lograr llegar a nuestro destino, era lo mismo que fracasar.” ¿Qué se puede aprender de ello? Las presiones que hacen a los pilotos aceptar riesgos innecesarios son, la mayor parte de las veces, atractivas y tenaces. Por lo tanto, ¿Cómo podemos manejar este sutil, pero poderoso factor de riesgo? Puedes ayudarte a ti mismo, de antemano pensando en estrategias para no sucumbir ante la tentación de querer lograr un objetivo que puede poner en riesgo tu seguridad y la de otros. Piensa siempre por adelantado, y siempre es bueno no olvidar los accesorios necesarios y algo de dinero extra por si debes, aun contra tus deseos de continuar, checkearte en algún hotel para dormir y continuar con tu vuelo al día siguiente. Controlarse a uno mismo en circunstancias donde te encuentras apurado no es algo fácil; tan pronto comiences a sentir que debes ‘correr’, debes empezar a pensar en la manera de quitarte esa presión de encima de tus hombros... quizá prepararse para llegar retrasado e incluso cambiar el viaje para otro día. Cualquiera sea la decisión que tomes, no te dejes caer dentro del juego mental que te dice que debes hacer algo arriesgado. Simplemente recuerda que incluso las aerolíneas cancelan vuelos, y probablemente, en mayor manera de lo que te imaginas. Por ende, tu ‘switch’ mental debe estar en la posición donde sólo puedes realizar el vuelo si es que todas las piezas del puzzle encajan correctamente. La próxima vez que alguien te diga que eres un excelente piloto por tu competencia en lograr objetivos en cuanto a vuelos completados, deberías sonreír y aceptar el cumplido de manera agradecida, pero al mismo tiempo, recuerda que estos maravillosos atributos pueden ser el factor de riesgo más significativo que puedes enfrentar al mando de una aeronave

www.vortexx.cl

ASPCh

Cultura Justa

l pasado 27 de Junio, la Asociación de Pilotos de Chile realizó en el Hotel Director, comuna de Vitacura, el Primer Seminario de Cultura de Seguridad: Impulsando una Cultura Justa, donde asistieron cerca de 80 invitados, dentro de los que podemos nombrar al Director de Operaciones de la FACh, General de Brigada Eduardo Peña, el Director General de la DGAC, Rolando Mercado, el Jefe Departamento Técnico-Económico de la Junta Aeronáutica Civil, Eduardo Alvarado, el Director Corporativo de Seguridad de LAN, Enrique Rosende, el Gerente Senior de Seguridad de LAN, César Tenorio, el Presidente del Sindicato de Pilotos de LAN, Jorge Rivera, el Presidente del Sindicato de Pilotos de LAN CARGO, Andrés Salgado, de Seguridad Operacional de SKY Airline, José Salines, entre otros. Invitados internacionales que expusieron sobre el tema fueron el Capitán Gavin McKellar de Sudáfrica y el SFO Juan Carlos Lozano de España, ambos investigadores de Accidentes y miembros activos de IFALPA (Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas) quienes se desempeñaron como Presidentes del comité de Análisis y Prevención de Accidentes en dicha organización, altamente reconocidos internacionalmente.

Sobre este tema, entrevistamos al Vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Chile y Capitán de A320, Sr. Patricio Baquedano, quién nos explicó a grandes rasgos qué es la Cultura Justa. Patricio Baquedano: “Desde que somos niños crecemos queriendo ocultar nuestros errores por miedo al castigo, vivimos en una sociedad donde no se perdona la equivocación, se juzga y condena buscando el menor de los males para el sistema u organización, donde el resultado no siempre es el más justo. Se ve el error como algo negativo, donde resulta mejor ocultar que reconocer. De ahí la preocupación que nos lleva a impulsar un cambio cultural en nuestra sociedad, que para nuestro oficio puede generar un cambio positivo en la forma que enfrentamos los eventos negativos. Cuando un piloto realiza su trabajo no solo es responsable por éste, sino que también debes ser capaz de dar cuenta de sus acciones; es el concepto del idioma anglosajón accountability, que es base para que el sistema genere la confianza necesaria para introducir el tema. No se trata de diluir las responsabilidades, sino que del evento se pueda sacar el máximo y aprender de este para evitar que suceda nuevamente. ¿Por qué queremos introducir esto en Chile? Porque en la actualidad ha habido eventos y el sistema se encuentra demasiado 36

www.vortexx.cl

hermético. Queremos incentivar a que nuestros pilotos reporten y cuenten cuando las cosas no salen como queremos, para poder estudiar y mejorar lo que haya que mejorar, para poder tener visibilidad de la operación misma, pero también para poder reportar. Y esto es lo importante de Cultura Justa, uno tiene que tener las garantías de que no te va a ocurrir nada, así la calidad de la información es fidedigna y útil. Estamos tratando de promover un cambio, primero dentro de nuestra organización y nuestra misma sociedad aeronáutica, en la cual se vea que el equivocarse no es realmente malo, sino que es algo a lo que se le puede sacar mucho provecho en beneficio al resto de nosotros, para que así el sistema completo sea más seguro, no solo de una manera reactiva después del evento sucedido, sino proactiva, para que no vuelva a ocurrir. Y si se quiere ser más prolijo en esto, el ideal es llegar a ser predictivo y anticiparse a eventos futuros. Es más, cada vez que ocurre algo, gran parte de la gente lo mira como algo lamentable y de manera especial en el caso donde hay gente fallecida, pero a pesar de ello, lo más importante es que esto no vuelva a ocurrir. Cabe destacar que el evento no siempre es un accidente o incidente, también pueden ser detalles menores que podrían llegar a ello, en base a las operaciones diarias de pilotos de línea aérea, o en las labores donde se interactúa con el controlador de tránsito aéreo e

ASPCh incluso con los mismos mecánicos y personal de tierra. Entonces, un reporte en este sentido, es la manera que se tiene de visualizar realmente lo que ocurre en una operación; si se tiene un sistema confiable donde se puede decir lo que realmente ocurre, se puede mejorar el sistema. A veces puede suceder que el avión se salga de la aerovía o ingrese a una zona prohibida, por nombrar algo, pero por lo general la investigación no se centra en buscar qué hizo que esos pilotos tomaran esa decisión y lo que interesa al final del día, es eso. Lo que se busca en este ambiente es que los pilotos puedan contar libremente ese por qué. Hoy en día con el sistema punitivo existente, el contar algo así podría significar que te van a despedir o probablemente vas a llegar a la DGAC, donde finalmente si se configuró un delito, te enviarán al sistema público, el cual hoy en día no está preparado para tratar este tipo de casos, lo cual termina en el fin de tu carrera. Entonces, ¿Qué es lo que ocurre y a qué se opta? A guardar silencio. Eso es lo que se quiere cambiar. Ese es el motivo de la realización de este primer seminario de Cultura de Seguridad. Se invitó a exponer al Cpt. GavinMcKellar de Sud África y el SFO Juan Carlos Lozano de España para precisamente poner el tema sobre la mesa por primera vez en Chile. Mucha gente del rubro puede pensar que algo así en Chile no va a resultar, porque en este país no se tiene las leyes ni la estructura para algo como esto, por ende, hay que empezar a hacerlo. Esto es más simple de lo que parece; en una aproximación de cuatro etapas, empezando por nuestra propia organización y asegurándose que las personas conozcan sus deberes y derechos, en un ambiente colaborativo y de confianza, establecer los límites entre lo que se permite y lo que no, es decir rayar la cancha dentro de tu propia organización. La siguiente etapa es proteger la información que se va a obtener, de manera que no pueda ser utilizada para fines que no sean otro que el de mejorar el sistema. Por último, ponerse de acuerdo con todos los involucrados en el sistema (reguladores, autoridades, gobierno, etc.) quien es el que raya la cancha, ya que una vez que ocurra un hecho lamentable y existan fatalidades, será un juez sin ninguna sensibilidad ni competencias en el tema aeronáutico quien lo hará por nosotros. Esto es lo que hay que ver con seriedad y es algo que hoy no está realmente claro. Para trazar esta línea, se tiene que conformar un grupo consensuado de pilotos, personal de la DGAC, de empresas, entre otros y clasificar los conceptos. Esto ya existe en otros países, por lo cual no es difícil hacerlo. A partir de ahí, la cosa resulta simple, porque el sistema está preparado para recibir retroalimentación y utilizar ésta para una mejora continua en el concepto de seguridad. Esto es principalmente lo que denominamos Cultura Justa. Finalmente, es importante destacar que La Asociación de Pilotos de Chile, en su constante preocupación de aportar a la

Seguridad Operacional, es que los invita a participar de esta iniciativa; ser parte de un cambio cultural que puede incluso modificar a un país y su mirada frente al error. La percepción de seguridad que tenemos de nuestro sistema es buena y acá tenemos la oportunidad de aportar nuestra mirada en beneficio de la sociedad y mejoramiento continuo de nuestra profesión, con nuestra sociedad aeronáutica, y porque no, llegar en algún punto a que se adopte a nivel país, cambiando el concepto de error como algo negativo, ello, con el fin de hacer de nuestra sociedad aeronáutica y el país, un ambiente más seguro en cuanto a aviación. Eso es lo que es en gran parte el fundamento de nuestra asociación”

De izquierda a derecha: General Rolando Mercado, Director General de la DGAC, Patricia Sofia, Insperctora de Tripulantes de Cabina de la DGAC, General de Brigada Eduardo Peña, Director de Operaciones de la FACH y Jorge Scheihing, Inspector de la DGAC.

En la foto, de izquierda a derecha: Cpt. Gavin McKellar de Sudáfrica, SFO. Juan Carlos Lozano de España, Cpt. Patricio Latorre, Expositor Asociación de Pilotos de Chile, Rodrigo Rojas, Presidente de la Asociación de Pilotos de Chile, Cpt. Gerardo Silva, Director de la Asociación de Pilotos de Chile, Claudio Pandolfi de la Dirección General de Aeronáutica Civil y Patricio Baquedano, Vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Chile.

www.vortexx.cl

AVIACIÓN CIVIL / EJECUTIVA

FLIGHT DESIGN

uando los ingenieros en Flight Design se dieron cuenta de que, en orden de hacer que su LSA (Light Sport Aircraft) fuera lo suficientemente lento para su certificación como tal, hicieron casi lo imposible para lograrlo. Fue así como finalmente crearon un avión tan excepcional, rápido, espacioso, económico de operar, utilitario e incluso divertido de volar. ¿Ello es una buena señal, no? Claro que lo es; todos queremos tener un

www.vortexx.cl

avión que no solo nos sirva para volar de un lugar a otro, sino que también, sea divertido el hacerlo. Se podría llamar al C4 como el contraparte del Panthera de Pipistrel, el cual tiene un gran compromiso por alcanzar buenas velocidades en vuelo. Mientras tanto, el C4 de Flight Design tiene un compromiso con la comodidad y el placer; grandes ventanas para vistas privilegiadas y una estructura

amplia de ala alta hacen a este avión un instrumento de goce para vuelos en los parajes más hermosos del planeta. Y eso no es todo... si el Panthera es económico, el C4 lo es dos veces más, ello gracias a un motor de baja compresión de 180 HP y seis cilindros construido por Continental, el IO-360-AF. El cuadri-plaza alemán es rápido, con una velocidad promedio de 155 nudos aplicando relativamente poca potencia; al 65% de ella, el C4 quema alrededor

de 70 kilos de combustible por hora (8,5 galones aprox.) a 145 nudos, dándole un alcance de 1,200 millas náuticas con reserva, pero en condiciones sin viento. En tanto, en una configuración de mayor potencia, digamos 155 nudos, esta económica aeronave quemará cerca de 83 kilos por hora (10 galones aprox.), entregando un promedio de siete horas de vuelo y más de 1.000 millas náuticas con reservas y en condiciones sin viento.

AVIACIÓN CIVIL / EJECUTIVA

BRAND NEW

Certificación esperada para el 2015 Precio aproximado: US$250.000 Peso máximo en despegue: 1.197 kilos Certificación estándar: Part 23 Distancia para despegue: 1.300 pies (396 metros)

Si eso suena bien, mucho mejor es su capacidad para cargar 1.320 libras (598 kilogramos), cuatro pasajeros, 58 kilos de equipaje y 66 galones (550 kilos) de combustible a 155 nudos, lo que le entregará una autonomía de seis horas de vuelo. Evidentemente y como la aeronave aún no se prueba de manera masiva, los viajes serán más cortos que eso, dependiendo de la condición climática imperante del momento. Como avión utilitario y en

cuanto a performance, esta aeronave es excelente. Pero, ¿Qué pasa con la seguridad? El C4 entra en pérdida o Stall a una velocidad de 50 nudos, ello gracias a su peso liviano que alcanza los 1.197 kilos como máximo y al diseño de sus flaps. Y al igual que otras aeronaves de gran categoría, el C4 viene con sistema de paracaídas en el paquete estándar. En tanto a la aviónica, el sistema de navegación Garmin G3X Touch es el equipamiento

Distancia de aterrizaje: Aún no disponible Tasa de ascenso máxima: 980 pies por minuto (298m) Velocidad crucero: 155 ktas al 75% de potencia Asientos: 4 Construcción: Fibra de Carbono

que encontrará en el panel del C4. Específicamente, integrará 2 pantallas, piloto automático, sistema Garmin GTN 750 y un número aceptable de de utilidades estándar de seguridad para un panel configurado para vuelo IFR. Flight Design construirá el C4 en Alemania, con ensamblado final en su planta que se encuentra en construcción en Vermont, Estados Unidos. Se espera que el primer vuelo se

realice durante estos meses de verano en el hemisferio norte, completando su certificación final un año después. El precio de venta que se maneja actualmente es de $250.000 dólares, lo cual entrará de maravilla en el mercado, si es que logran mantener esos números para el momento en que las ventas se realicen en mayor cantidad

www.vortexx.cl

AVIACIÓN CIVIL / EJECUTIVA

marenco SKYe SH09

BRAND NEW

swisshelicopter - nueva apuesta de compañía suiza en el mercado de helicópteros de pequeña / mediana categoría.

osicionado en la categoría de 2.5 toneladas métricas, el nuevo helicóptero SKYe SH09 fue diseñado para sobresalir entre la competencia. Aún siendo una nueva compañía y apostando en la oferta de un producto con el sello de calidad que ofrece la tradición suiza, esta aeronave ha mostrado a través de sus fases de prueba un performance por sobre el promedio, además de flexibilidad en el concepto de su motor y bajas emisiones de ruido gracias a la implementación de un rotor de cola nuevo y dinámico. La modalidad de su cabina presenta en su mayoría un suelo plano y un concepto de techo alto, ofreciendo además múltiples configuraciones para asientos (5-8), facilitando realizar cambios en el interior para operaciones médicas, policiales y de carga, permitiendo con ello cumplir y cambiar entre roles de transporte de pasajeros VIP y evacuaciones de emergencia en poco tiempo. Concebido utilizando tecnología de última generación, materiales compuestos y con los beneficios de la extensa

experiencia de sus fabricantes en el mercado de helicópteros livianos-medianos, el SKYe SH09 es por donde se le mire, une belleza en diseño y esperemos desde ya su entrada definitiva en funcionamiento. Sus estándares en seguridad están clasificados dentro de los más altos, acompañados de comodidad, performance y bajos costos de operación. Con una velocidad crucero de 270 km/h (145 knots), no es solo uno de los más rápidos en su categoría, sino que también ofrece un largo rango en cuanto

a alcance (430 millas náuticas) con estanque estándar. Aún más, quizá una de sus características más significativas es la baja emisión de ruido, no solo en los niveles internos, si no que también en los externos. Según lo que dice el papel, el SKYe SH09 es de un particular interés para operadores que desean realizar operaciones en altura, introduciendo para ellos una máquina versátil, con excelentes prestaciones en potencia, capacidad de carga y con la posibilidad de ser utilizado

Certificación estimada: Año 2014 Precio: US$ 3 millones Motor: Honeywell HTS900 turboshaft Empty Weight: 1.300 kg. (2.866 lbs) Capacidad: 3-7

www.vortexx.cl

para variadas misiones. Aún así, el SKYe SH09 se ve por ahora lejano al mercado latinoamericano, a menos que alguien se quiera aventurar con una aeronave nueva y que aún no ha sido realmente puesta a prueba, y que más aún, no tiene el recorrido que poseen compañías como Bell Helicopter, quienes habiendo hace poco presentado su Bell 505 JRX, ya han vendido un extraordinario número de ellos alrededor del mundo; El mercado es confianza, ¿no?...

Tripulación: 1-2 Velocidad crucero: 270 km/h (145 knots) Rango alcance: 800 km. (430 nm) Construcción: Fibra de carbono + materiales compuestos

AVIACIÓN CIVIL / EJECUTIVA

Aerion AS2

BRAND NEW

El regreso del Vuelo Supersónico en la Aviación, pero esta vez, en la Aviación Ejecutiva.

l avión supersónico ejecutivo Aerion AS2 ha estado bajo desarrollo por ya poco más de 10 años, ello, bajo un pequeño equipo especializado en aerodinámica y que es financiado por el billonario inversionista Robert Bass. Si bien esta atractiva aeronave no está siendo desarrollada para que cualquier persona salga de su casa a comprarla, en un inicio el proyecto de este avión jet que puede alcanzar Mach 1.6 -según los papeles-, fue pensado para tentar a una empresa manufacturera establecida que se encontraba interesada en la tecnología del avión, especialmente de sus alas, las cuales reducen la resistencia a la fricción en un 90% comparado con alas convencionales, convirtiendo vuelos supersónicos en operaciones tan económicas como vuelos subsónicos; al menos eso es lo que se dice. Por varios años, el team Aerion ha tratado de convencer a los poderosos dentro de Embraer, Gulfstream, Dassault y otras compañías, de que su proximidad -del avión- al viaje de lujo

supersónico es de bajo riesgo y alta ganancia, en un segmento del mercado de aviación ejecutiva con un potencial gigante. Pero ninguna de las grandes compañías ha creído en un 100% en el Aerion y su tecnología. Gulfstream, por ejemplo, ha dicho públicamente que cree que un avión jet business será viable solo cuando los diseñadores puedan encontrar la solución de eliminar el denominado estallido sónico del avión, permitiéndole volar de manera prolongada por encima la velocidad del sonido sobre áreas pobladas. Un SSBJ -Super Sonic Business Jet- basado en el concepto del Aerion podría volar a velocidades supersónicas sobre los océanos y regiones no pobladas, viéndose forzado a reducir a velocidad subsónica al volar sobre cualquier otro lugar. Por otro lado, la falta de soporte para su diseño dejó en su momento a Aerion en una situación ideal para rediseñar el concepto original, y el resultado está a la vista; el nuevo Aerion AS2, un cambio

Certificación estimada: Año 2021 Precio: Sobre los 100 millones de dólares Máximo peso de despegue: 11.500 libras - 5.216 kilos Distancia de despegue: 1.828 metros Distancia de aterrizaje: 1.828 metros

radical y moderno en cuanto a jets ejecutivos supersónicos que utilizaría no dos, sino que tres motores turbofan. En sus inicios, el primer concepto del Aerion, habría volado con dos motores Pratt & Whitney JT8D, pero la compañía se dio cuenta de que dicho motor -utilizado en aviones como el Boeing 727 y el MD-80- no es lo suficientemente silencioso y amigable con el medio ambiente como para ser una solución viable en este proyecto. Por lo mismo, la elección de la planta motriz aún es una especie de incertidumbre, aunque Aerion ha dicho que ya sostiene conversaciones con varios constructores de motores, quienes aseguran que un motor turbofan ya existente puede ser modificado, y por ende, he ahí la solución que se ha estado buscando con tantas ansias para el AS2. Combinado con una cabina más amplia y un rediseñado fuselaje, la compañía dice que este jet ofrece numerosas beneficios, incluyendo la capacidad de despegue corto, una baja

emisión de ruido y un mayor alcance -más de 5.000 millas náuticas-. Lo que se sabe hasta el momento sobre los nuevos motores, es que cada uno tendrá una potencia de 15.000 libras de empuje. Sin duda esta maravillosa aeronave en fase de desarrollo -y si todo sale como se espera- será deseada por grandes empresarios, compañías e importantes personalidades que quieran combinar rapidez, comodidad, lujo y eficiencia. Por ejemplo, el tiempo de vuelo entre Chicago y Londres sería aproximadamente de 5 horas y media, mucho menos de lo que toma un vuelo comercial o cualquier vuelo ejecutivo. Una reciente encuesta realizada por una compañía norteamericana, determinó que el mercado para un Super Sonic Business Jet sería -en cuanto a producción- de 600 unidades en 20 años. Aerion dice que continuará persiguiendo su sueño supersónico, mientras haya un interés real en dicho tipo de aeronaves... y cuando el tiempo es dinero, claro que lo hay

Máxima tasa de ascenso: N/A Máxima velocidad de Crucero: Mach 1.6 Asientos: 2+11 Construcción: Fibra de carbono + materiales compuestos

www.vortexx.cl

DESTINOS

iña Matetic remonta sus inicios al año 1999, cuando la familia Matetic decide aventurarse en el mundo vitivinícola. Emplazada en el Valle de Rosario -San Antonio y Casablanca- en cerca de 170 hectáreas -de un total de aproximadamente 16.000-, esta viña cuenta además con un restaurant, una casona y un emporio, además de la presencia de ganado, animales y una biodiversidad increíble, lo cual en su totalidad forma parte de una viña que produce vinos de excepcional calidad. La mayoría de sus viñedos se encuentran distribuidos en laderas de cerros, ya que la tierra en estos lugares es más pobre que la tierra de los valles, lo que hace que la planta crezca más estresada y con una cantidad menor de uvas; esto produce una mayor concentración de sabor y textura, lo que ayuda a obtener un mejor producto: un vino de Viña Matetic.

Hoy en día cerca del 60% de los vinos de Viña Matetic están destinados a exportación a países como Estados Unidos, Brasil, Dinamarca, Suecia, Holanda, Inglaterra, y con un fuerte crecimiento últimamente, a países de Asia. Por otro lado, el otro 40% de la producción se distribuye y vende en lugares especializados, como La Vinoteca -en la ciudad de Santiago-, la cual a su vez distribuye a los más exclusivos hoteles y restaurantes del país. Si se desea, también se puede adquirir cualquiera de los vinos de esta viña a través de su página web www.matetic.com en la sección vinos/ventas online o por su puesto y lo más recomendable, mediante una visita a las instalaciones de ésta, de lo cual le aseguramos no se arrepentirá. 42

www.vortexx.cl

DESTINOS

Agricultura Orgánica y Método Biodinámico La Viticultura orgánica evita el uso de productos químicos sintéticos y utiliza naturales para su producción, como la rotación de cultivos, la aplicación de abonos naturales para mantener una buena salud de la tierra y el suelo, y métodos naturales a través del uso de animales para el control de malezas, plagas e insectos. Es así como en vez de la utilización de fertilizantes, herbicidas y pesticidas , se usan diferentes compost, favoreciendo las relaciones de los animales e insectos que conviven en este lugar, manteniendo de esta manera un viñedo sano y equilibrado, todo de manera natural.

basa su utilización de acuerdo con las energías, buscando una relación correcta y proponiendo ciertos principios para asegurar la salud de la tierra y de las plantas, procurando al mismo tiempo una nutrición sana para los animales y los seres humanos. Todo animal e insecto que se encuentra en el lugar cumple un rol especial dentro del funcionamiento del viñedo, ayudando de manera importante al correcto cumplimiento del ciclo de éste. La vendimia se realiza en los meses de marzo, abril y mayo, todo cosechado manualmente.

Actualmente el total de los viñedos de Matetic Vineyards se encuentran con certificación orgánica a través de la empresa IMO. Por su parte, el método biodinámico -proveniente del griego bios (vida) y Dynamis (energía), www.vortexx.cl

DESTINOS

Tours por las bodegas y degustaciones Los tours son variados, atendiéndose a cerca de 11.000 personas al año. Dos son los tours que se realizan a las bodegas de la viña; El Tour Corralillo, donde se degustan dos vinos de la línea que lleva el mismo nombre y el Tour EQ, el cual consiste en el mismo recorrido que el anterior, con la diferencia que en este recorrido se degustan cuatro vinos de la línea EQ -vinos Premium- de Viña Matetic. Ambos tours poseen un valor de 10.000 pesos chilenos cada uno y tienen una duración de cerca de una hora. En ellos se explican principalmente los procesos de producción y la filosofía biodinámica que caracteriza a la viña, se conocen las salas de barrica, de tanques, y finalmente, se degustan los vinos que incluye cada uno.

Las barricas están construidas con madera de roble francés y se traen directamente desde ese país. Tienen una vida útil de cuatro años, siendo reemplazadas al final de este periodo por barricas nuevas, principalmente debido a la perdida de las propiedades que entregan al producto que almacenan. Algunos vinos son almacenados en estos contenedores por periodos de entre uno y dos años.

Vinos Viña Matetic posee una gran variedad de vinos de excepcional calidad divididos en diferentes líneas: Corralillo, EQ y Matetic Syrah.

Línea Corralillo Comenzando por su línea Corralillo, podemos encontrar Syrah, Sauvignon Blanc, Riesling, Pinot Noir, Gewurztraminer, Chardonnay, y desde hace poco tiempo, Cabernet Sauvignon. Línea EQ La línea EQ está compuesta por los vinos de la producción premium de Viña Matetic, dentro de los cuales podemos encontrar Syrah, Sauvignon Blanc Coastal, Sauvignon Blanc, Pinot Noir y Chardonnay. Para mayor información sobre estos vinos le recomendamos visitar Viña Matetic o dirigirse a su página web www.matetic.com

Turismo y Excursiones En cuanto a turismo y en adición a los tours por sus bodegas, la viña tiene excelentes prestaciones para disfrutar de momentos de relajación, trekking, cabalgatas, paseos en bicicleta y de la mejor gastronomía, buscando siempre conectar al visitante con la naturaleza del Valle del Rosario. 44

www.vortexx.cl

DESTINOS

Restaurant Equilibrio Este restaurant se encuentra emplazado el borde de una hermosa laguna, entregando una sensación de relajo, tranquilidad y comodidad. Pero su atención y calidad es sin duda algo que lo caracteriza; amabilidad, cordialidad y excelentes platos preparados en base a productos locales, lo hacen un restaurant de excelente reputación. Pescados, mariscos, pato y cordero son solo algunas de las especialidades que podrá disfrutar. Sin olvidar los vinos, por supuesto, de viña Matetic. Ningún detalle se escapa de las manos de quien lo atiende; en su conjunto, buena mesa, atención y un vino de excepcional calidad, harán que su paso por este lugar sea un deleite. Sin duda querrá volver, y cada nueva experiencia, será única e inolvidable, siempre bajo un perfecto Equilibrio. Atención: Martes a Domingo entre 12:30 y 15:30 horas.

www.vortexx.cl

DESTINOS

La Casona Este exclusivo hotel se encuentra a pasos del restaurant Equilibrio y del Emporio, y consta de solo siete habitaciones , emplazadas en una construcción colonial del campo chileno de más de 100 años de historia, la cual se encuentra completamente remodelada desde el año 2004 y delicadamente decorada por el reconocido y afamado arquitecto Max Cummins.

La hospitalidad del personal y la atención 100% personalizada, además de las características del lugar, harán de su estadía una experiencia inigualable. En su estadía, ya sea por placer o negocios, podrá disfrutar de los tours, el restaurant, los vinos, la meza de pool, la piscina y un parque de cinco hectáreas para uso exclusivo de los huéspedes, además de una sala de reuniones y conexión Wi-Fi. En época de verano, un bar es habilitado en el quincho ubicado al lado de la piscina.

www.vortexx.cl

DESTINOS

El Emporio Este es un lugar donde se pueden encontrar, comprar y disfrutar de los vinos producidos por la viña, además de otros productos de alta calidad elaborados en el Valle del Rosario y accesorios para los amantes del vino. Disfrute de una exquisita degustación de vinos, quesos, jamones o de un buen café, siempre con una vista y tranquilidad inigualables.

¿Cómo llegar? Viña Matetic se encuentra ubicada en la Región de Valparaíso, cerca de la localidad de Lagunillas y a 100 kilómetros de la ciudad de Santiago. Más indicaciones en la página web www.matetic.com, sección turismo. Además de su acceso por vía terrestre, Viña Matetic cuenta con aeródromo privado -El Rosario (SCRS)- siendo este el lugar ideal para arribar en su propio avión -previa coordinación con personal de la viña-, para luego ser trasladaos en vehículo desde el aeródromo hasta las instalaciones de ésta. La pista de El Rosario (SCRS) es de maicillo, de 1000 metros de largo por 18 de ancho, con orientación de pista 29 y 11. (33º 29’ 20’’ S, 71º 24’ 20’’ W) Si desea llegar en helicóptero, lo puede hacer al Helipuerto Casona ubicado en las coordenadas S33°28’40,0” W71°28”27,8” entre el restaurant Equilibrio y La Casona

Teléfono: (56 2) 2611 1501 www.matetic.com

www.vortexx.cl

AVIACIÓN COMERCIAL

SKY Airline se transforma para competir El 26 de julio de 2013, Sky Airline dio un paso trascendental en su historia: retiró el último avión de su flota de Boeing 737-200Adv., los que fueron reemplazados por modernos Airbus de la familia A320. La nueva flota de última generación representa la inversión más grande de la compañía en los últimos años, aunque no la única. A 12 años de haber iniciado su primer vuelo, esta aerolínea chilena se lanza a competir con una estrategia clara y de gran envergadura en distintos frentes. Por: Ricardo J. Delpiano

royecto “E.S.E.” es el nombre con el que el equipo de Sky Airline, encabezado por Jürgen y Holger Paulmann, presidente y director de operaciones respectivamente, se ha bautizado a la estrategia que pretende transformar a esta aerolínea en un competidor a la altura de un operador de clase mundial. E.S.E. resume los conceptos de “Experiencia”, “Seguridad” y “Eficiencia” y según el equipo, estos conceptos representan las directrices por las cuales debe guiarse el futuro de una aerolínea, la cual busca estar a la vanguardia de la industria aérea.

www.vortexx.cl

Experiencia: Nuevas cabinas para un mejor servicio Desde el inicio de sus operaciones, Sky Airline se ha caracterizado por poseer un equipo humano de alta vocación de servicio y ofrecer a sus pasajeros un producto de alta calidad. Vocación y servicio son dos aspectos que distinguen a la aerolínea y constituyen unas de sus mejores cartas de presentación. Conscientes de la alta valoración que su producto posee entre la población y de los desafíos permanentes en la industria

de la aviación, la compañía está realizando una millonaria inversión para renovar todos los interiores de sus aviones. El plan incluye el cambio completo de interiores de la flotas Airbus A319 y A320; asientos, tapices, alfombras, pisos, galleys, trolleys (carros de comidas) y overhead bins (compartimientos de equipaje de mano), además de un mejor sistema de iluminación de cabina. En los A319, la renovación comprende el cambio completo de los asientos, los que tendrán nuevos tapices de cuero rellenos con una espuma visco-elástica para mejorar la confortabilidad.

AVIACIÓN COMERCIAL En el piso, se implementará nuevas alfombras y un revestimiento que se asemeja a piso flotante, con propiedades antideslizantes, los que además aseguran un mayor confort al caminar. Los nuevos asientos tienen un mayor ángulo de reclinación con el fin de proveer a los pasajeros un mayor descanso. Los pasillos serán más anchos permitiendo que un pasajero pueda pasar aún cuando se esté efectuando el servicio. Adicionalmente, se está colocando una nueva alfombra de color oscuro en sintonía con el estándar de imagen definido por la empresa y se están instalando hornos en los galleys, con el fin de poder ofrecer comidas calientes en todos los

vuelos. El A319 es una especie de nuevo “caballo de batalla” de la compañía. Sus prestaciones y capacidad son consideradas como “perfectas” para el tipo

de operación que Sky Airline busca realizar. La proyección para el año 2018 es contar con 22 unidades de este modelo, lo que implica duplicar la flota en un periodo de cuatro años.

En los dos A320 que quedarán en la flota se eliminará la cabina tradicional de Airbus, para dar paso a una similar a la existente en la nueva generación de aviones. Se trata del concepto ISIS (Innovative Space Interior System) de Zodiac Aerospace, que posee nuevos paneles divisorios, un mejor sistema de iluminación, nuevos overhead bins de mayor capacidad y despliegue/ cierre automático que facilita su uso -con un indicador luminoso que muestra a la tripulación si el compartimiento está correctamente cerrado-. Zodiac Aerospace fue galardonada con el premio “Cabina de Cristal” en la categoría de “Diseño Industrial y Concepto Visionario” de la Aircraft Interior Expo 2013.

Fotografía: Gonzalo Cifuentes

www.vortexx.cl

AVIACIÓN COMERCIAL Adicionalmente, se introducirán asientos de características sleeperseats, cuyo mayor ángulo de reclinación y diseño permite que el espacio entre asientos sea el adecuado en el caso de un aumento en el número de filas. Las nuevas sillas permitirán optimizar esta flota, con una reducción de peso de 500 Kg. por avión y un aumento en la capacidad de 168 a 174 pasajeros. En Sky Airline aseguran que este incremento no afectará la comodidad. En estas nuevas propuestas destaca también

la incorporación de nuevos trolleys, mucho más livianos que los actualmente utilizados y que serán decorados con fotografías de alta definición con especies nativas de las distintas zonas de Chile. Con un ornamento atractivo, el proyecto busca dar a conocer a los pasajeros la rica biodiversidad de las zonas norte, centro y sur del país.

para cada flota. La combinación de colores, una nueva luminosidad y una sensación de mayor de espacio, apuntan a crear ambientes más agradables durante el vuelo. Si bien por ahora el programa no tiene contemplado instalar un sistema de entretenimiento en vuelo, la compañía apuesta por ofrecer al pasajero un catering y servicio personalizado.

en los aeropuertos, además de otras iniciativas que buscan asegurar un mejor desempeño operacional. Entre las metas auto-impuestas, se busca que el producto de Sky Airline sea reconocido tanto por los pasajeros como por la industria en general, de una manera similar a las distinciones que reciben las grandes compañías de clase mundial.

Es así como Sky Airline busca instalar su propio sello al interior de sus cabinas, con una imagen única y homogénea

Junto con lo anterior, la propuesta de la aerolínea está siendo acompañada por mejoras en el servicio y atención

Seguridad La seguridad es la prioridad número uno en la industria de la aviación y como parte de ella, también lo es para Sky Airline. Coincidiendo con la incorporación de sus primeros aviones Airbus, la compañía ha desarrollado desde 2010 una fuerte inversión en tecnología, programas de capacitación y entrenamiento, permitiendo modernizar sus procesos internos con el fin de reforzar y garantizar la seguridad de todas sus operaciones. Si bien el programa está en ejecución desde hace tres años, es a partir de 2012 cuando toma un mayor impulso, y hace que al día de hoy, Sky Airline cuente con un alto grado de avance y un estricto cumplimiento en esta materia, permitiendo que en el primer semestre de 2014 fuese incluida en el registro IOSA de IATA. Manteniendo la seguridad operacional como único y principal objetivo, el trabajo se sustenta en tres bases: cumplimiento de la legislación aeronáutica vigente, capacitación de su personal técnico-profesional y promoción. Sobre éstas, se trabaja en distintas áreas bajo la supervisión de auditorías internacionales en aviación, supervisión técnica por parte de Airbus, gestión interna e inversión en capacitación y tecnología. La puesta en marcha del Sistema de Gestión Operación o Safety Management System (SMS), -como se le conoce en inglés-, constituye uno de los principales avances de la aerolínea. Este enfoque sistémico está orientado a identificar y reducir los factores de riesgos asociados a una operación aérea. Mediante una estructura organizacional que establece responsabilidades, políticas, procedimientos y gestión de riesgos, se construye un plan de mitigación que permite crear una cultura organizacional al interior de la compañía, orientada a la prevención de riesgos y amenazas que pudie-

www.vortexx.cl

AVIACIÓN COMERCIAL ran derivar hacia un incidente o accidente. Para el operador, la implementación del SMS representa importantes beneficios, ello, al reducir significativamente los riesgos de accidentes o incidentes en una operación, mejorar la satisfacción interna del personal y garantizar la adopción y mantención de las mejores prácticas de la industria, todo esto según las directrices establecidas por importantes organismos de aviación como la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) o la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). Con el cambio de flota, la compañía adquirió una variedad de productos y servicios para optimizar y potenciar sus operaciones, entre los que destacan los programas AirFase y SAMS. El AirFase está orientado a vigilar la flota con una trasmisión de datos en tiempo real. Paralelamente, un programa sofisticado de análisis de vuelo (FAP) faculta al equipo para comparar datos reales con valores recomendados, permitiendo de esta forma identificar desviaciones e implementar procesos de optimización operacional, mejorar el entrenamiento y capacitación de los pilotos, establecer medidas preventivas y reducir los riesgos operacionales. El SAMS (Safety Asessment Management System) por su parte, es un software de procesamiento, medición y análisis desarrollado por Airbus que permite gestionar los requerimientos del SMS al buscar un vuelo en particular, reproducirlo para solicitar acciones correctivas, monitorear su implementación y supervisar su eficacia. El SAMS recolecta información de varias fuentes, como la tripulación de vuelo, tripulantes de cabina y personal de tierra y mantenimiento, permitiendo luego evaluar sucesos, peligros y condiciones latentes según parámetros establecidos por la OACI, gestionar reactiva y proactivamente acciones, y finalmente, generar estadísticas para estudiar la evolución de la seguridad operacional. El SAMS está asociado al AirFase, por lo que su utilización es considerada de carácter complementario, lo que hace que el flujo de información sea más eficiente. Tanto el

AirFase como el SAMS forman parte del programa integral, proactivo y no punitivo, denominado Flight Data Monitoring o sistema de monitoreo de los datos de vuelo. A través de este programa, la compañía puede detectar riesgos, fallas, errores e incidentes no reportados o no detectados, con el propósito de proponer acciones correctivas. Otros dos productos complementan la inversión realizada por Sky Airline: AIRMAN,

desarrollado por Airbus para el monitoreo de la “salud” de cada aeronave y solución de problemas en tiempo real y RNP-AR, un sistema de precisión para la navegación. Actualmente todos los aviones de Sky Airline disponen de un software encargado de recoger y grabar todos los datos y parámetros que se generan durante el vuelo, como por ejemplo velocidad, uso de potencias, funcionamiento de motores, procedimientos realizados,

entre otros. La inversión realizada ha permitido a la compañía hacer un uso más eficiente de su flota disponible y mejorar sus estadísticas operacionales, entre ellas la puntualidad y regularidades de sus vuelos. En el primer trimestre 2014, Sky Airline registra una mejora significativa de 22,6 puntos porcentuales en comparación con el mismo periodo del año anterior, dando como resultado una puntualidad del 87,7% y una regularidad del 99,7%, según datos de la Junta Aeronáutica Civil de Chile (JAC).

Eficiencia

Sky Airline ingresa al registro IOSA que certifica la seguridad de todas sus operaciones Tras alcanzar un altísimo cumplimiento en todas las evaluaciones y controles de seguridad en sus operaciones, Sky Airline recibió la certificación IOSA (IATA Operational Safety Audit) otorgada por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). Por primera vez en la historia de la aviación chilena, una compañía que no es el primer operador en el mercado, logra alcanzar un reconocimiento de estas características. La inclusión en el registro IOSA es vista como una consecuencia natural y el reflejo del trabajo que la compañía viene realizando desde los últimos meses con el fin de garantizar la seguridad de sus operaciones. Paralelamente, acompaña la inversión realizada en aspectos como la renovación de flota, la incorporación de tecnología de última generación en softwares, programas de control y optimización operacional, además de una capacitación y entrenamiento constante de su personal. El programa IOSA de IATA es un sistema de evaluación reconocido y aceptado internacionalmente, diseñado para evaluar los sistemas de gestión y control de operaciones de una línea aérea. En resumen, es una forma transversal que permite garantizar un estándar de seguridad de las operaciones, independiente del país de la aerolínea, y en forma adicional, a las exigencias que cada autoridad aérea establece en su jurisdicción. IOSA elimina la redundancia en auditorías y genera un ahorro en recursos. Para recibir la certificación, se auditan todas las áreas de mantenimiento de aeronaves, calidad, excelencia en el despacho, en las operaciones mismas de pasajeros y también, en el manejo de carga.

La nueva flota y las inversiones realizadas en gestión y seguridad operacional, entregan a Sky Airline nuevas herramientas para hacer una operación cada vez más eficiente y amigable con el medio ambiente. La compañía apunta su estrategia a ofrecer vuelos más directos a los distintos destinos donde opera, con un número mayor de frecuencias que beneficien tanto al pasajero corporativo, como aquel que viaja por turismo. Paralelamente, se trabaja en la optimización de sus procedimientos en tierra y en la confiabilidad de despachos, áreas que tienen incidencia en la puntualidad de las operaciones y que son un ítem que la compañía busca potenciar en el mercado. El programa de ahorro de combustible es otro aspecto importante que marca el concepto de eficiencia que la compañía quiere impulsar en su operación. Para esto, está adoptando las mejores prácticas de la industria en lo que se refiere al consumo de combustible, navegación RNP-GNSS, procedimientos de reducción de ruido en despegues y aterrizajes, aproximaciones continuas y todo lo referente al concepto Fly Smart. Sky Airline quiere sacar el máximo provecho a su nueva flota y para ello apuesta por una reducción del costo por asiento-kilómetro recorrido (CASK, por sus siglas en inglés). La tarea no es algo menor, ya que a nivel general, el paso realizado desde los B737 a la familia A320, significó aumentar la cantidad de asientos en forma considerable para todas las operaciones, generando retos importantes, especialmente ante un escenario cada vez más desafiante

www.vortexx.cl

AVIACIÓN COMERCIAL

Establece nuevos estándares en el diseño y desarrollo de cabinas El A350 de ensayos en vuelo MSN002 nos descubre su interior Airbus ha presentado en público el interior de la cabina de desarrollo del A350 XWB instalada a bordo del avión de ensayos en vuelo ‘MSN002’ en su centro de Hamburgo, Alemania. El MSN002, que realizó su primer vuelo el 26 de febrero de 2014, es el pri52

www.vortexx.cl

mero de dos aviones equipados con interior para pasajeros y forma parte de la creciente flota de desarrollo del A350. La cabina se ha sometido ya a intensas pruebas de vuelo y ensayos en tierra durante las dos semanas de estancia que pasó en Hamburgo a media-

dos de marzo de 2014. Todas las cabinas de aviones de Airbus se desarrollan en dicha ciudad por los equipos de ingeniería e investigación ahí establecidos. El nuevo interior demuestra cómo el fuselaje “eXtra-wide” del avión podrá ofrecer pronto a los pasajeros

mayor espacio individual, flexibilidad y confort tanto en clase business como turista, y, en especial, un asiento de 18 pulgadas (47,72 cm) de ancho en una configuración de nueve asientos por fila en clase económica.

AVIACIĂ&#x201C;N COMERCIAL

Cabina Business

s Economy Class Cabina de peuaba

www.vortexx.cl

AVIACIÓN COMERCIAL Chris Emerson, Senior Vice President de Marketing de Airbus, ha afirmado que: “El confort de los pasajeros es un tema diferenciador cada vez más importante en la industria del transporte aéreo y se ha convertido en un factor fundamental que determina la elección de los pasajeros y el éxito empresarial. El A350 XWB es el único avión de su sector que ofrece verdadero ‘confort sin compromisos’, además de economía operativa, flexibilidad, eficiencia y un consumo sin parangón a las compañías aéreas”. El A350 XWB MSN002 ya ha realizado una serie inicial de vuelos de largo recorrido (‘Early Long Flights’) con pasajeros reales. Su apretado programa de ensayos contempló también pruebas de cabina ‘a altas y bajas temperaturas’, así como la validación de los avanzados sistemas de entretenimiento en vuelo (IFE) de cuarta generación. Al MSN002 se le unió un segundo A350 con cabina equipada, el MSN005, el

cual que ya ha llevado a cabo vuelos de prueba por todo el mundo a los principales destinos que cubrirá el avión.

Airbus inaugura su nuevo CustomerDefinition Centre del A350 XWB en Hamburgo Además de dar a conocer la primera cabina de ensayos del A350 XWB, Airbus ha inaugurado su Customer Definition Centre (CDC) para el mismo avión, donde los clientes y operadores seguirán un proceso eficiente de diseño y definición de la cabina que permitirá reducir los plazos de desarrollo. El CDC, que presenta zonas adaptadas individualmente, permite a los clientes ver, experimentar y probar las soluciones de catálogo, presentadas en una sala de exposición y en estrecha colaboración con los socios de riesgo compartido.

El centro incorpora también el innovador “A350 XWB Configurator” electrónico – una herramienta de modelado y entorno virtual para una especificación y visualización más inmediata de la cabina. En resumen, el CDC es un centro 54

www.vortexx.cl

“todo en uno” donde las compañías aéreas podrán establecer su propia definición de la cabina del A350 XWB que deseen, de una manera eficaz y sin moverse del sitio.

AVIACIÓN COMERCIAL

Entre las características más destacadas que los clientes podrán evaluar en el CDC, figura la iluminación con luces LED de la cabina, con 16,7 millones de colores posibles para la creación de ambientes y escenarios personalizados, o las distintas opciones de galleys. También podrán experimentar la amplia gama de consolas IFE de cuarta generación y de opciones de visualización en alta definición, para las que toda la electrónica y conexiones están inteligentemente integradas y situadas bajo un suelo completamente plano que permite más espacio disponible bajo los asientos. Los visitantes de las maquetas a escala real del CDC podrán asimismo apreciar las paredes casi verticales del avión, las que amplían el espacio disponible en la cabina

,y los grandes compartimentos superiores, los que responden a la creciente demanda de más espacio para el equipaje de mano. El A350 XWB es la flamante línea de productos de tamaño mediano y largo alcance de Airbus, el que comprende tres versiones que abarcan capacidades de entre 276 y 369 asientos. Esta familia -cuya cabina de 221 pulgadas de diámetro interior- que está optimizada para ofrecer el máximo confort a los pasajeros de vuelos de largo recorrido en todas las clases, traerá un cambio cualitativo del 25 por ciento en eficiencia, comparado con los aviones existentes en esta categoría de tamaño. A finales de marzo de 2014, el A350 XWB ya había conseguido 812 pedidos de 39 clientes de todo el mundo.

www.vortexx.cl

AVIACIÓN COMERCIAL

Experiencia de los primeros pasajeros en el A350 XWB Airbus confirma la madurez del A350 XWB en condiciones similares a las de un vuelo comercial típico El A350 XWB MSN2 ha completado con éxito su campaña de “Early Long Flights” (primeros vuelos de largo recorrido), en dos vuelos con pasajeros operados respectivamente por tripulaciones de cabina de Air France y Lufthansa los días 2 y 3 de junio. Los Early Long Flights constituyen un paso importante en el proceso de entrada en servicio del A350. Aunque no forman parte del programa de certificación técnica, estos vuelos permiten a Airbus evaluar el entorno de la cabina y los sistemas antes de la certificación final, para asegurar que las compañías aéreas puedan sacar el

Durante los vuelos, 500 pasajeros -empleados todos de Airbus- y unos 30 expertos en cabinas de Airbus y fabricantes de equipos, fueron los primeros en experimentar el confort de la cabina eXtra ancha del A350 XWB. Durante los vuelos, estos primeros pasajeros recibieron el encargo de probar los sistemas de cabina

máximo rendimiento de un avión maduro desde el primer día de operación comercial. Los dos primeros vuelos largos del A350 XWB despegaron y aterrizaron en Toulouse. El primero de ellos, un vuelo diurno, tuvo lugar el lunes 2 de junio y duró siete horas, mientras que el segundo, un vuelo nocturno de doce horas de duración, salió de Toulouse el martes 3 de junio para aterrizar el día 4.

del A350 XWB, incluidos aire acondicionado, iluminación, acústica, entretenimiento en vuelo (IFE), galleys, sistemas eléctricos, aseos y sistemas de aguas residuales.

tos para 252 pasajeros en una confortable configuración de clase business y turista. Estos vuelos se efectuaron de una forma similar a la operación normal de una línea aérea.

Estos primeros vuelos se realizaron con el MSN 002, uno de los dos A350 XWB de ensayos provistos de cabina con asien-

Las pruebas de certificación del A350 XWB van por buen camino, y está previsto obtenerla para el tercer trimestre

Cockpit de Airbus A350 XWB Fotografía: Airbus

www.vortexx.cl

de 2014, para su entrada en servicio en el cuarto. Los cuatro primeros A350 que hay volando acumulan, en conjunto, más de 1.900 horas de ensayos en vuelo realizados en más de 440 operaciones aéreas. El quinto avión, MSN005, ya realizó el programa World Tour, en el cual visitó diferentes países, incluyendo a Chile

AVIACIÓN COMERCIAL

El A350 XWB llega a Santiago de Chile por primera vez El más nuevo, moderno y eficiente avión a nivel mundial, el Airbus A350 XWB, realizó su debut en Sudamérica y Chile la mañana del 6 de agosto de 2014, al arribar al recinto de FIDAE, ubicado en el aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez de Santiago.

Airbus A350 XWB MSN 005 en su arribo a Santiago de Chile. Fotografía: Kenneth Brown

Durante la estadía del avión en el recinto de FIDAE, ubicado en las instalaciones de la Segunda Brigada Aérea de la Fuerza Aérea de Chile en el Aeropuerto Internacional Comodoro Arturo Merino Benítez, se realizó en el chalet de Airbus una conferencia para la prensa, donde se dio a conocer todos los avances del programa del A350 XWB y se contó con la presencia de importantes ejecutivos de la compañía como Rafael Alonso, Presidente de Airbus América Latina y región del Caribe, Liana Sucar-Hamel, Gerente de Comunicaciones de Airbus para América Latina y el Caribe, además de autoridades de la Feria Internacional del Aire y del Espacio como su Presidente, General Lorenzo Villalón del Fierro y su Director Ejecutivo, Coronel Fernando Silva de la Harpe, entre otros. Por parte del Grupo LATAM, se contó con la presencia del Vicepresidente Senior de Funciones Corporativas, Sr. Roberto Alvo.

Fotografía: Kenneth Brown

El avión MSN 005, es uno de los cinco prototipos utilizados para desarrollar las pruebas de vuelo y los ensayos de desarrollo. El avión voló a Santiago como parte del proceso de “Route Proving” requerido para su Certificación, la que se espera lograr en septiembre de este año. Este ejercicio es el último de los ensayos y hace que la aeronave opere una programación representativa de una compañía, demostrando su madurez para operaciones de aerolíneas. El avión esta siendo operado por tripulaciones de Airbus.

De izquierda a derecha: Rafael Alonso, Presidente de Airbus América Latina y región del Caribe, Roberto Alvo, Vicepresidente Senior de Funciones Corporativas de LATAM Airlines Group y Fernando Silva de la Harpe, Director Ejecutivo de FIDAE 2016. Fotografía: Newlink Communications

Previamente, el MSN 005 visitó Johannesburgo en Sudáfrica, Sidney en Australia y Auckland en Nueva Zelanda. El tour mundial del A350 XWB comenzó el 24 de julio e implicó una serie de pruebas en cuatro viajes diferentes. Al final del tour, el cual tuvo como fecha el pasado13 de agosto, el A350 XWB MSN005 visitó un total de 14 aeropuertos alrededor del mundo

www.vortexx.cl

AVIACIÓN COMERCIAL

El renovado lujo del Medio Oriente La aerolínea nacional de los Emiratos Árabes Unidos ha revelado el nuevo producto de sus servicios en sus aeronaves Airbus A380 y Boeing 787 Dreamliner, incluyendo The Residence by EtihadTM, la cabina y espacios más lujosos en el aire, disponibles solo en sus A380.

www.vortexx.cl

AVIACIÓN COMERCIAL

www.vortexx.cl

AVIACIÓN COMERCIAL

THE RESIDENCE Este es el espacio completamente nuevo del A380 que le quitará el aliento. Se encuentra ubicado en la cabina superior del avión y dispone de espacios para una y/o dos personas, quienes podrán disfrutar de un living room privado, habitaciones dobles y duchas. Los pasajeros que utilicen The Residence tendrán también un mayordomo personal entrenado en The Savoy, Londres. Con el lanzamiento de esta nueva flota, la aerolínea basada en Abu Dhabi redefinirá y renombrará las clases de sus cabinas. El A380 dispondrá de revolucionarios First Apartments, los cuales son suites completamente privadas con un asiento reclinable y una cama, así como también un mini-bar, vanitorio y guardaropas.

creen adicionales, ofreciendo a los pasajeros un máximo entretenimiento, pudiendo jugar o ver el mapa dinámico mientras ven una película. Audífonos con sistema de cancelación de ruido estarán disponibles en todas las cabinas, ofreciendo lo mejor en calidad de sonido. El A380 contará con servicios Full-mobile y WiFi, mientras que el B787 solo contará con Wi-Fi. James Hogan, Presidente y CEO de Etihad Airways comentó: “Estos nuevos espacios aumentarán nuestro producto, servicio en vuelo y nuestro estándar al máximo nivel disponible en la aviación comercial, superando para siempre las expectativas de nuestros pasajeros en cuanto a comodidad y lujo”.

Etihad Airways ha dispuesto la cubierta superior de sus A380 para sus cabinas premium. En tanto, en los 787, la aerolínea ha diseñado una mejorada First Suite, adicionando varias nuevas características como un mini-bar con sistema de enfriamiento. El Business Studio y Economy Smart Seat estarán disponibles tanto en el A380 como en el B787. En cuanto a diversión, la compañía introduce el último sistema de entretenimiento Panasonic eX3 en ambas flotas, entregando más de 750 horas de entretenimiento on-demand, mejoradas pantallas de alta definición y nuevos juegos. Este sistema cuenta además con mini-pantallas touchs-

FIRST APARTMENTS Etihad Airways redefinirá su primera clase y establecerá un nuevo estándar en la industria con la presentación de sus nuevas cabinas First Apartments en sus A380. Nueve First Apartments estarán distribuidos en la cubierta superior en configuración 1-1, creando la única cabina First Class de un solo pasillo en la industria. Cada First Apartment posee una puerta corredera de 1 metro y 62 centímetros de alto e incluye un asiento reclina-

www.vortexx.cl

ble, un mueble estilo ottoman que extendido se transforma en una cama de un poco más de 2 metros de largo. Además de estas comodidades, estas instalaciones traen un mini-bar con sistema de enfriamiento, vanitorio personal y una TV giratoria para poder ser vista tanto desde el asiento como desde la cama. Una ducha completamente equipada se encuentra disponible para uso exclusivo de los pasajeros First Class de las aeronaves A380 de la compañía.

AVIACIÓN COMERCIAL

FIRST SUITS En el B787, Etihad Airways ha diseñado una mejorada First Suite con variadas nuevas características. Las ocho First Suites se emplazan en configuraciones 1-2-1 a lo largo de un pasillo curvo. Cada una de ellas es completamente privada y al igual que los First Apartments cuentan

con cómodos asientos y un ottoman, que extendido en sus más de dos metros, pasa a transformarse en cama. En los asientos centrales los apoyabrazos se retraen y las suites se pueden unir para crear una cama doble. Una TV de 24 pulgadas y un mini-bar son otras de las características que posee esta clase.

The Residence será la cabina que sin duda quitará el aliento a los pasajeros que decidan viajar cómodamente en los A380 de Etihad.

BUSINESS STUDIOS En ambos aviones -B787 y A380- Etihad Airways lanzará sus nuevos Business Studios, los cuales proveerán un 20% más de espacio personal que la actual Business Class. Con una configuración 1-2-1, los Business Studios tendrán -todos ellos- acceso a pasillo. En tanto, los asientos de esta clase, poseerán la capacidad de ser convertidos en una cama de poco más de dos metros de largo. Con su privacidad, amplia capacidad para almacenar cosas y espacio disponible, los Business Studios han sido diseñados en base a las diversas necesidades de viajeros de negocios premium o exigentes viajeros de placer.

El Business Studio proporciona un 20% más de espacio personal que la antigual configuración Business Class de Etihad Airways. www.vortexx.cl

AVIACIÓN COMERCIAL

THE LOBBY En el Airbus A380, los viajeros de First y Business Class podrán relajarse en The Lobby, el cual se encuentra ubicado entre las cabinas de First y Business y sirve de área lounge y bar.

Con un sofá de cuero semi-circular, una mesa de marquetería y una pantalla grande de TV, The Lobby está diseñado para relajarse y hacer vida social. La TV cuenta con puerto USB, por lo cual puede ser utilizada para compartir contenidos o para ver canales de deporte u otros eventos en vivo. 62

www.vortexx.cl

AVIACIÓN COMERCIAL

ECONOMY SMART SEAT El nuevo asiento Economy Smart Seat ofrecerá un descanso ergonómico único, entregándole al pasajero un lugar para descansar su cabeza con comodidad y entregar relajación extra. El asiento posee además una característica de soporte lumbar, permitiéndole ajustar la comodidad a su medida. Un monitor de 11 pulgadas estará situado frente a usted, conteniendo todas las características de entretenimiento a bordo para su entretenimiento.

ACCESO A LAS CABINAS Un objetivo clave de diseño para Etihad Airways fue el de transformar la experiencia de abordaje, convirtiéndola lo más parecido posible a la entrada de lobby de la boutique de un hotel. En todas las entradas de las cabinas -de ambos aviones mencionados anteriormente-, el equipamiento de cocina se encuentra oculto tras marquetería y cortinas árabes, mientras que los carros están cubiertos con puertas con terminaciones de fina madera, entre-

gando un ambiente acogedor y elegante para los pasajeros. Importante para los pasajeros de origen musulmán, Etihad Airways ha creado áreas para rezar, las cuales cuentan con cortinas para entregar mayor privacidad y un sistema de posicionamiento de Qiblas en tiempo real, el que entrega la dirección exacta de la Mecca basada en la posición geográfica del avión. En las áreas de abordaje de la clase premium, Etihad Airways colaborará

con instituciones culturales en los Emiratos Árabes Unidos para exhibir piezas de arte y artefactos en vitrinas instaladas entre los items de la boutique de la aerolínea. Con el lanzamiento de estas nuevas configuraciones en sus aviones A380 y B787, Etihad Airways actualizará su equipamiento para cenas, comodidades y tapicería en su flota entera.

www.vortexx.cl

AVIACIÓN DEPORTIVA

CUARTA FECHA - GDYNIA, POLONIA ARCH AUMENTA SU VENTAJA EN LA TABLA GENERAL TRAS BRILLANTE VICTORIA EN POLONIA El austriaco Hannes Arch amplió la distancia en la tabla general del Campeonato Mundial de la Red Bull Air Race y se encuentra ahora 13 puntos sobre el británico Paul Bonhomme. Arch obtuvo una brillante victoria frente a más de 130.000 espectadores el pasado domingo 27 de julio en Gdynia, Polonia, adjudicándose el tercer triunfo consecutivo en Europa, esta vez, en el desafiante circuito sobre el Mar Báltico. El británico Nigel Lamb quedó en el segundo puesto, mientras que el australiano Matt Hall obtuvo el tercer lugar. Arch, quién ganó el campeonato el 2008, posee ahora 42 puntos en esta temporada 2014. Mientras tanto, el británico y campeón defensor, Paul Bonhomme fue eliminado en la etapa Super 8, tras recibir una penalización de dos segundos, obteniendo finalmente y por segunda vez, un quinto lugar en la competencia, quedando en la tabla general 29 puntos por detrás de Arch. “Prefiero ser el cazador y no ser cazado”, dijo Arch, quién había tenido algunos problemas en las clasificatorias. “Ser el cazador queda mejor con mi estilo, pero creo que me voy a tener que acostumbrar a ser el que todos quieren cazar”, agregó. La victoria en Gdynia le dio a Arch su segundo triunfo este 2014, tras ser primero en Rovinj, Croacia. Hannes fue también segundo en Abu Dhabi -detrás de Bonhomme- y en Putrajaya, Malasia -precedido por Lamb-. Estos fueron los resultados finales de los primeros cinco puestos en la electrizante y desafiante fecha realizada en Gdynia, Polonia: 1. Hannes Arch (AUT) - 12 pts 2. Nigel Lamb (GBR) - 9 pts 3. Matt Hall (AUS) - 7 pts 4. Kirby Chambliss (USA) - 5 pts 5. Paul Bonhome (GBR) - 4 pts Fotos: Red Bull Air Race

www.vortexx.cl

AVIACIÓN DEPORTIVA

www.vortexx.cl

AVIACIÓN DEPORTIVA

CHALLENGER CUP - GDYNIA VICTORIA PARA SPIEGEL El Piloto alemán Claudius Spiegel se adjudicó el primer lugar en la fecha realizada en en Gdynia, Polonia, en el marco de la serie Challenger del Campeonato Mundial de la Red Bull Air Race, siendo esta su primera victoria en la competencia. Con un tiempo de 01:20.325 el piloto germano se impuso ante quién le segúia muy de cerca, el sueco Daniel Ryfa, quién se anotó con un tiempo de 01:20.958.

Por otra parte, el piloto Chileno Cristián Bolton, terminó en la sexta posición, luego de haber recibido una penalización de tiempo tras golpear uno de los pilones del circuito. Cabe destabar que Bolton obtuvo el mejor tiempo en la segunda fase de entrenamientos el día viernes 25 de julio con 01:22.123.Tras su primera aparición en el Campeonato Mundial de la Red Bull Air Race, el piloto de Chile se mantiene confiado en poder demostrar lo mejor de sus habilidades en las siguientes etapas. Las condiciones de esta competencia en Polonia fueron difíciles y con la presencia de un viento inquietante que no cesó durante todo el fin de semana. Los resultados oficiales de la serie Chellenger fueron los siguientes: 1. Claudius Spiegel (GER) 01:20.325 2. Daniel Ryfa (SWE) 01:20.958 3. Tom Bennett (GBR) 01:24.046 4. Petr Kopfstein (CZE) 01:24.196 5. Luke Czepiela (POL) 01:24.337 6. Cristian Bolton (CHI) 01:24.837 Fotos: Red Bull Air Race

www.vortexx.cl

AVIACIĂ&#x201C;N DEPORTIVA

nia. Bolton en Gdynia, Polo El piloto Chileno Cristian

www.vortexx.cl

AVIACIÓN DEPORTIVA

CRISTIAN BOLTON CHILENO Y ÚNICO SUDAMERICANO EN LA SERIE CHALLENGER DE LA RED BULL AIR RACE Fecha de Nacimiento: 10/10/1973 Nacionalidad: Chileno Ciudad de residencia: Santiago, Chile Avión: Extra 330LX Challenger Class Por: Nelson Chávez MonteAlegre

Fotografía: Nelson Chávez.

www.vortexx.cl

Cristian Bolton es Oficial de la Fuerza Aérea de Chile y líder de la prestigiosa y mundialmente famosa Escuadrilla de Alta Acrobacia Halcones de dicha institución militar. Esta escuadrilla está compuesta por nueve integrantes y ha permanecido activa por más de tres décadas, habiendo realizado presentaciones en países de Norteamérica, Sudamérica y Europa. Cristian posee conocimientos avanzados en ingeniería, aeronáutica militar y recursos humanos. Comenzó a volar en la Escuela de Aviación Capitán Manuel Ávalos Prado en 1992, convirtiéndose posteriormente en piloto de combate en 1995. Bolton o “Buda” -como se le conoce por nombre de combate- ha volado una gran variedad de aeronaves, entre las cuales destaca el F-5 Tigre y ahora en la Escuadrilla Halcones el Extra 300L, en el cuál posee más de 1000 horas de vuelo.

AVIACIÓN DEPORTIVA Nelson Chávez / Vortexx Magazine: Cuéntanos sobre tu historia en la Fuerza Aérea de Chile Cristian Bolton: Llevo 23 años en la Fuerza Aérea de Chile. Ingresé el año 1992 a la Escuela de Aviación y egresé dos años después, en 1994. Luego hice mi curso de vuelo por instrumentos, seguido por el curso jet, el cual lo hice en el A-37. Después de ello fui a la Escuela Táctica y salí como piloto de combate el año ´96. Como piloto de combate pude volar el C-101 y el F-5. A la Escuadrilla “Halcones” llegué por primera vez el 2002, donde estuve hasta el 2005. Posteriormente estuve destinado en Punta Arenas, donde volé F-5, regresando luego a Santiago a la Escuela de Aviación. Mi segundo paso por la Escuadrilla de Alta Acrobacia “Halcones” comenzó en el 2013 y se mantiene hasta el día de hoy. Supuestamente debiese salir de la Escuadrilla a fines de 2014, ya que el líder se mantiene solo por dos años en el cargo.

todos los team trabajando en los aviones para ponerlos a punto, y en forma paralela, se hizo un entrenamiento para los pilotos de la categoría Challenger. Ahí estaban Mike Mangold y Klaus Schrodt, quienes como ex-pilotos de la competencia hicieron de coach; tomaron a todos los pilotos presentes -éramos como nueve- de la Challenger, algunos que ya estaban aceptados para correr esta año y otros que estaban en proceso de evaluación -donde estaba yo entre medio-, y nos pidieron realizar diferentes tipos de maniobras a diferentes alturas, en el fondo, demostrar competencia en vuelo acrobático. Nos enseñaron a conocer y trabajar bien el avión como avión de carrera, pasando por una pista de obstáculos; debimos realizar prácticas de emergencias simuladas y vimos qué es lo que podía suceder si es que el avión supera los límites de factores de carga, qué es lo que puede ocurrir si es que uno vuela muy bajo y cómo respetar los límites... todo eso. Foto: Red Bull Air Race

N.C.: ¿Cuándo comenzó el interés por la Red Bull Air Race? C.B.: En forma personal, bueno, desde que nace la competencia en realidad. Si mal no recuerdo esto empieza el 2003 cuando ya estaba en la Escuadrilla y recuerdo que el 2004 tuve la oportunidad de conocer a Peter Besenyei acá en FIDAE cuando vino con el Extra (avión). Tuvimos la oportunidad de conversar un poco de la carrera, pero obviamente estaba recién partiendo... ni siquiera se había hecho la segunda fecha. Bueno, siempre me ha llamado la atención; para mí es algo único, una combinación de velocidad, acrobacia, vuelo en bajo nivel... tiene toda una mezcla de conceptos que puedo rescatar por mi experiencia como piloto de combate, la concepción de la energía, y por supuesto, lo que me gusta... la acrobacia. En fin, siempre he estado mirando las carreras. Fue una lástima que el 2010 haya parado, pero ahora es muy bueno lo que sucede con el renacer que tiene la competencia este 2014. La verdad es que yo nunca pensé que iba a terminar metido en esto. N.C.: ¿Cómo fue que decidiste darle el “vamos” a este asunto? C.B.: En realidad yo siempre he querido participar en esto, pero para mí era como... como una idea loca. Y bueno, la Red Bull Air Race tomó contacto conmigo el año pasado; revisaron mi perfil, mi experiencia de vuelo y más o menos estimaron que yo estaba cumpliendo con todos los requisitos y el perfil de piloto que la competencia estaba buscando para poder probar. Producto de esto recibí una invitación para participar en un proceso de selección y evaluación, lo que tenía como fin ver si es que estaba apto o no para continuar en el proceso. Obviamente me interesó, y bueno, esa fue la manera en que a la larga llegué a este momento.

N.C.: ¿Qué se siente haber competido por primera vez en Gdynia, Polonia? C.B.: Con respecto a tu pregunta, mi sensación posterior a la carrera es de alegría y satisfacción, dado que la carrera misma fue el producto de esfuerzo y preparación que realicé durante muchos meses, alejado de mi familia y con los costos personales que esto conlleva, pero siempre con el apoyo incondicional de mi esposa. De la carrera finalmente, no logré el lugar que estaba buscando, pero quedé muy conforme con la forma en que volé ese día, ello, dado a que las condiciones climáticas de la jornada de la carrera fueron bastante extremas. Aún así, pude volar seguro y siguiendo mi planteamiento para el vuelo. Logré hacer un track estabilizado, lo que es un punto muy importante dentro del perfil de vuelo que se requiere para este tipo de participación en la competencia. Por otro lado, estoy feliz y agradecido con todas las muestras de apoyo y cariño que obtuve de la gente que me sigue en Latinoamérica y otras latitudes durante los días previos y posteriores a la carrera; eso es algo muy bonito y estoy contento por las palabras y posts recibidos, lo que me sirve como motivación constante. Vamos con todo para las siguientes fechas! Foto: Red Bull Air Race

N.C.: ¿Cómo ha sido el proceso? C.B.: El proceso no solamente es presencial; ha sido algo de varios meses. Aquí no solamente se mide mi capacidad de pilotaje, también tuve que cumplir con requisitos médicos, hacerme exámenes para ver que estuviera apto físicamente para poder volar, exámenes psicológicos en los que participamos todos los “Challengers”, losque tuvimos que hacer vía web con psicólogos que tiene la Red Bull Air Race, entrevistas personales, más pruebas psicológicas presenciales y otras cosas. Además de ello, en febrero de este año y una semana antes de la carrera de Abu Dhabi, estuve en un “Training Camp” en uno de los emiratos que se llama Ras Al Khaimah, donde estuvieron prácticamente www.vortexx.cl

AVIACIÓN DEPORTIVA N.C.: ¿Por cuánto tiempo tienes asegurada tu participación en la competencia? C.B.: Uno para poder correr en la Red Bull Air Race tiene que participar en algunos campos de entrenamiento, lo que fue todo este proceso que te comentaba antes. Con eso uno obtiene una licencia para volar, en mi caso y el caso de los Challenger, es una Superlicencia restringida, y en el caso de los Master, es una Superlicencia sin restricción... es una pequeña diferencia que hay con ellos. La licencia de nosotros dura un año, y para poder continuar, -por lo que yo estimo- habría que pasar por un proceso de revalidación para seguir en competencia otro año más. Por lo tanto, la que yo tengo en este momento me permite correr por todo el 2014... y después habrá que ver qué es lo que pasa el 2015. N.C.: ¿Qué esperas tu del apoyo de la gente y de los auspiciadores? ¿En este momento tienes alguien que te esté auspiciando? C.B.: En este momento no tengo ninguno (al momento de la entrevista), ando buscando sponsors. N.C.: ¿Hasta cuántos sponsors puedes tener y cuántos necesitarías para poder solventar todo esto? C.B.: Eso es manejable. Tengo la libertad de tener ciertos sponsors y hay otros que yo se los puedo presentar a la organización. En el caso mío lo que estoy buscando son sponsors para poder cubrir ciertos gastos que yo tengo en cada viaje; necesito también adquirir equipamiento, cambiar mi casco por uno de mejor calidad... y obviamente todo eso es dinero. En realidad yo creo que esas serían mis primeras inversiones para poder cubrir este tipo de accesorios esenciales para competir. También tengo que ver el traje de vuelo, porque hay trajes de mejor calidad, más livianos... hay todo un tema de “pesos” acá que es increíble, pero que también afectan en la carrera y el rendimiento. A veces es demasiado caluroso y hay trajes que no son muy agradables de usar... en fin. Eso es por lo menos lo que estoy tratando de cubrir por ahora. N.C.: ¿Hay algo que quieras agregar? C.B.: Bueno, para mí esto es una meta personal. Como te mencioné en un inicio, siempre lo había mirado como algo lejano y ahora que soy parte de esto, es obviamente un orgullo para mí. Esto es bueno porque es un logro que he alcanzado con mis capacidades y lo que me alegra mucho más, es que en la competencia y entre los pilotos, todo el mundo conoce a Chile, y por sobre todo a los “Halcones”... eso me llena de orgullo. Donde voy siempre me dicen “ahh, tu eres el piloto de los Halcones... yo los vi volar en Inglaterra, los vi acá y allá, en youtube, hacen esto, esta maniobra, etc”, entonces es rico, porque conocen al país en lo que respecta a ambiente aeronáutico, la Escuadrilla que es representante de la Fuerza Aérea y del país, y lo mejor es que es reconocida afuera. Eso me deja súper tranquilo y lo más entretenido de todo, es que ahora hice un “fan page” en Facebook donde he tenido muy buenos posteos de gente que te desea bien, gente que no conozco y obviamente de amigos y conocidos. Es muy gratificante recibir el apoyo de las personas... se siente bien... vamos a ver cómo nos va

Fotografía: Simón Blaise.

Las próximas fechas en las que compite Cristian Bolton en la serie Challenger del campeonato mundial de la Red Bull Air Race 2014 son: -. Gdynia, Polonia / 26 - 27 de julio -. Ascot, Reino Unido / 16 - 17 de agosto -. Forth Worth, TX, Estados Unidos / 6 - 7 de septiembre FACEBOOK FAN PAGE: Cristian Bolton Aerobatics

RED BULL AIR RACE NEWS Austria será la sede de la última fecha del Campeonato Mundial de la Red Bull Air Race 2014 La fecha final de la temporada 2014 se llevará a cabo en el Red Bull Ring en Spielberg, Austria, el 25 y 26 de Octubre, en el famoso circuito de Fórmula 1 en las montañas Styrian. Se hizo historia cuando 11 años atrás el Campeonato Mundial de la Red Bull Air Race se realizó en Zeltweg, Austria. Este hermoso lugar fue el primer y último lugar donde se llevó a cabo la Red Bull Air Race desde sus inicios, pero para este 2014, esta importante competencia del mundo aéreo volverá a sus raíces en Austria, específicamente en el Red Bull Ring, en la localidad de Spielberg. La nueva adición al calendario de la temporada 2014 sustituirá a la pospuesta fecha que se volaría en China, llevando la competencia al país donde este deporte comenzó. “Creo que es excelente que el cierre para este 2014 se realice 70

www.vortexx.cl

en Austria”, dijo el piloto de la Red Bull Air Race, Hannes Arch. “Esta esquina del mundo ama la competencia. Vimos en Rovinj en abril la cantidad de fanáticos que posee este deporte. Será un sueño hecho realidad para mi, si es que pudiese ser capaz de ganar la competencia en mi país”, agregó. El austriaco lidera la competencia -hasta el momento de esta publicación- con el británico Paul Bonhomme por detrás y con los pilotos Nigel Lamb y Matt Hall en la tercera y cuarta posición respectivamente