«100 человек, которые изменили ход истории» Еженедельное издание Выпуск №44,2008 РОССИЯ Издатель и учредитель: 0 0 0 «Де Агостини», Россия, 107140, г. Москва, ул. Русаковская, д. 13/1
Соитиро Хонда
ЖИЗНЬ И ЭПОХА Неуемный талант Мечты о машинах Начало пути В годы послевоенной разрухи Создание мотоцикла Восточное чудо Автомобиль «Хонда» Деятельная старость
№44
Генеральный директор: Николас Скилакис Финансовый директор: Наталия Василенко Менеджер по развитию бизнеса: Александр Якутов Главный редактор: Анастасия Жаркова Менеджер по маркетингу: Юлия Лапшина Менеджер по продукту: Михаил Ткачук Менеджер по производству: Инна Завертальная Распространение: ЗАО «ИД БУРДА» Адрес редакции: Россия, 107140, г. Москва, ул. Русаковская, д. 13/1 (письма читателей по данному адресу не принимаются) Телефон бесплатной горячей линии для читателей и подписчиков: 8-800-200-02-01 Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль, МЦС, а/я 61 «Де Агостини» «100 человек, которые изменили ход истории» Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия ПИ № ФС77-29474 от 31.08.2007 УКРАИНА Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, Украина, г. Киев, ул. Лукьяновская, Д."
ВЫДАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ
Генеральный директор: Екатерина Клименко
Японские машины на дорогах мира
Адрес для писем читателей: Украина 01033 Киев а/я ДЕ АГОСТИНИ УкраТна 01033 КиТв а/с ДЕ АГОСТ1Н1
ИСТОРИЧЕСКИЕ ПАРАЛЛЕЛИ Неслучайные встречи
Свидетельство о регистрации СМИ Министерства юстиции Украины №КВ 13715-2689ПР от 27.03.2008
ИТОГИ
КАЗАХСТАН
Во имя будущего
Распространение: ЗАО «Бурда-Алатау Пресс» E-mail: 100people@deagostini.ru Печать: «Юнивест Маркетинг», Киев, Украина Тираж: 300 000 экз. Рекомендуемая цена: 49 руб., 8,90 грн, 3900 бел. руб., 250 тенге © 2003 К. К. De Agostini JAPAN © 2007 De Agostini Hellas © 2008 ООО «Де Агостини» Издатель оставляет за собой право изменять последовательность номеров и их содержание. Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков. ISSN 1996-8469 Иллюстрации предоставлены: Uniphoto Press, Sekai Bunka Photo, Honda, The Mainichi Newspapers, Toshiba Emi, Kawasaki, Nissan, Mitsubishi Motors, Sony
Соитиро Хонда ( 1 9 0 6 — 1991) «Жизнь коротка. Скорость необходима, чтобы достичь желаемого в ограниченное время, которым мы располагаем».
Соитиро Хонда Японский изобретатель
П
о о
оражение Японии во Второй мировой войне нанесло сокрушительный удар и по экономике страны, и по самосознанию нации. Американская атомная бомбардировка, казалось, деморализовала японцев, однако они сумели в фан тастически короткие сроки не только восстановить народное хозяйство, но и добиться невиданного экономического роста. Упорный труд, сплоченность и дисциплинированность граж дан позволили Японии уже к началу 1960-х годов добиться невероятного прорыва в экономике и технике. Олицетворе нием созидательного порыва японцев в эпоху «экономиче ского чуда» стал Соитиро Хонда. Создав оригинальную модель мотоцикла, этот инженер совершенствовал свое технологическое мастерство, лично проводя испытания на гоночных трассах. Все свои новые идеи он неизменно воплощал в жизнь, конструируя одну машину за другой. Так Хонда стал одним из ведущих созда телей мотоциклов и автомобилей в мире. Как это ему удалось?
ХРОНОЛОГИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА 1906 [
Рождение Соитиро Хонды в деревне Ямахигаси близ города Хамамацу.
1910 [
Рождение Такео Фудзисавы, будущего вице-президента «Хонда мотор компани».
1921
Хонда после окончания школы уезжает в Токио и устраивается на работу в автомастерскую «Арт сёкай».
1928 [
Хонда, вернувшись в Хамамацу, открывает свою автомастерскую — филиал «Арт сёкай».
1935 [
Соихиро Хонда женится на учительнице Сати.
1936 [
Хонда, участвуя в Токийских автогонках, попадает в аварию.
1937 |
Хонда создает «Токай сейки дзюкогё» («Токийскую компанию тяжелой промышленности»).
1945 [
Окончание Второй мировой войны. Хонда продает «Токай сейки».
1946 [
Создание Института технических исследований «Хонда».
1948 [
Основание «Хонда мотор компани».
1949 [
Сборка первого мотоцикла. Менеджер Такео Фудзисава начинает работу в компании «Хонда».
1952 [
Хонда переносит свой головной офис в Токио.
1953 [
Мотоциклы «Хонда» принимают участие в гонках в Бразилии.
1954 [
Соитиро Хонда совершает поездку в Европу и наблюдает гонки Tourist Trophy.
1958 [
В продажу поступает мотоцикл Honda Super Cub.
1959 [
Мотоциклы «Хонда» впервые принимают участие в гонках Tourist Trophy. В Лос-Анджелесе открывается филиал компании «Хонда».
1961
Мотоциклы «Хонда» одерживают победу в гонках Tourist Trophy.
1963 [
«Хонда» начинает производство автомобилей.
1964 [
«Хонда» впервые принимает участие в гонках «Формулы-1».
1965 [
Победа «Хонды» на Гран-при «Формулы-1» в Мексике.
1969 [
Начинается продажа автомобилей «Хонда» в США.
1972 [
В продажу поступает автомобиль Honda Civic.
1973 [
Мировой нефтяной кризис. Соихиро Хонда и Такео Фудзисава уходят в отставку.
1983 [
«Хонда» возвращается в «Формулу-1» в качестве производителя двигателей.
1989 [
Имя Соитиро Хонда появляется в американском Зале автомобильной славы.
1991
Смерть Соитиро Хонды в Токио.
1996 [
«Хонда» выпускает в продажу первый в мире электромобиль.
1997 [
«Хонда» разрабатывает модель автомобиля-гибрида.
2000 [
«Хонда» создает робота «Азимо».
Жизнь и эпоха
Неуемный талант Инженер Соитиро Хонда, создавая свои модели мотоциклов и автомобилей, смело ломал традиционные устои и применял необычные технологии. Напор, смелость, уникальный талант, способность быстро принимать оригинальные инженерные решения принесли ему славу законодателя мод в области автомобилестроения.
ж
Мечты о машинах Волшебный аромат
С
оитиро Хонда с детства проявлял интерес
войти в число мировых держав. Модерниза
к технике. Как завороженный, он мог ча
ция экономики велась под государственным
сами наблюдать за работой механизмов, спо
контролем, однако зримые плоды этих пре
собных без остановки двигаться в постоян
образований можно было наблюдать лишь
ном, четком ритме.
на улицах крупных городов. В глухой про
Будущий конструктор родился 17 ноября
винции применялись лишь простейшие ме
1906 года в деревне Ямахигаси, впослед
ханизмы. Автомобиль же оставался просто
ствии вошедшей в черту города Хамамацу.
диковинкой.
Характерной особенностью той эпохи был
Но однажды случилось чудо: Соитиро свои
отказ Японии от самоизоляции и попытка
ми глазами увидел настоящий автомобиль,
ж Деревня Ямахигаси, в которой родился Соитиро Хонда, находилась на берегу реки Сидзуока.
Соитиро Хонда в юности.
медленно катившийся по деревенской ули
Правда, в школе Соитиро не блистал зна
це. Мальчик догнал его, ухватился за дверцу
ниями.
да так и побежал по улице вместе с ним, ли куя от счастья.
В Японии в годы Первой мировой вой ны происходил экономический подъем. Воз
Когда эта замечательная машина наконец
никло большое число новых предприятий. В
остановилась, Соитиро увидел, что из вы
Японии появилось много иностранцев — и
хлопной трубы стала вытекать на землю
не только бизнесменов, политиков и дипло
какая-то темная жидкость. Мальчик собрал
матов. Так, огромной популярностью поль
на ладони несколько капель, поднес к лицу
зовались воздушные шоу американских лет
и вдохнул полной грудью. Резкий запах бен
чиков. Когда Соитиро услышал, что одна из
зина показался ему чудесным, упоительным
таких трупп приезжает в Хамамацу, он сбе
ароматом. Этот день стал судьбоносным для десяти
жал с уроков, тайком взял отцовский вело сипед и помчался в город. Денег на билет у
летнего Соитиро Хонды, будущего создателя
него не было, поэтому на поле его не пусти
автомобильной компании.
ли. Тогда Соитиро взобрался на дерево, рос шее возле стены ограждения.
Машины, летящие по небу
Аэропланы поднимались в воздух с таким
Гихей Хонда, отец Соитиро, был искусным
громким рокотом, которого Соитиро не слы
деревенским кузнецом, а его мать Мика, как
шал никогда прежде. Мальчик с восторгом
и большинство женщин в деревне, занима
наблюдал за фигурами высшего пилотажа,
лась ткачеством. Благодаря своему мастер
упиваясь отвагой летчиков и мощью само
ству и большому трудолюбию, родители мог
летных моторов. Уже тогда у него рождались
ли обеспечивать своей семье достойную
мечты о том, что скоро он сам будет управ
жизнь. Так же они воспитывали и своих де
лять подобными машинами.
тей. Старший сын, Соитиро, должен был при сматривать за младшей сестрой и помогать отцу в кузнице. Мальчик унаследовал от родителей не
Ключевая фигура
только любовь к труду, но и стремление свои ми руками создавать необходимые вещи.
APT СМИТ
Когда он подрос, то начал сам конструиро вать себе игрушки из различных деталей.
В 1916 году в Японию приехал 22-лет
собирались десятки тысяч зрителей,
ний американский пилот Арт Смит. Он
причем даже в провинциальных горо
был первым летчиком, которого уви
дах, которые он посещал во время сво
дел в своей жизни Соитиро Хонда.
его турне по стране. В японских газетах
С 15-летнего возраста Арт работал на постройке аэропланов, и это заро
Изображения летящего на аэроплане
дило в юноше мечту стать летчиком.
Смита появились на почтовых открыт
Добившись своего, он научился выпол
ках, а его дневники были переведены
нять на аэроплане уникальные фигуры
на японский язык. Полеты Смита оста
высшего пилотажа, совершая подряд
лись запечатленными на кинопленку.
до двадцати двух петель. На родине, в
Он стал легендарной личностью, поло
Америке, его назвали «королем неба».
жив начало авиационному буму в Япо
В каждом показательном
Полеты аэропланов казались провинциалам вроде Соитиро Хонды настоящим чудом.
летчика называли «Птица Смит».
полете
нии. Вслед за американским асом в
Смит старался продемонстрировать
Японию один за другим потянулись и
все возможности своей машины. Его
другие зарубежные пилоты.
полеты казались фантастикой, и вско
Летчик погиб в авиакатастрофе близ
ре о Смите заговорила вся Япония. На
города Монпелье, штат Огайо, в воз
выступления прославленного пилота
расте 32 лет.
Жизнь и эпоха
Начало пути «Арт сёкай» в Токио Объявление о том, что токийская фирма «Арт сёкай» (буквально — «искусная фир ма») ищет работника, Соитиро прочел в жур нале «Мир велосипедной промышленности». В то время его отец оставил работу кузнеца и открыл велосипедную мастерскую. Этот вид транспорта быстро завоевывал попу лярность в Японии. Мастерская «Арт сёкай» являлась свое го рода визитной карточкой Токио: в те го ды сервисные службы по ремонту автомо билей были еще большой редкостью. Сои тиро очень хотел найти работу, связанную с техникой. Втайне от родителей он написал
Юноша уже потерял надежду заняться на
письмо и послал его в Токио. Вскоре Соити
стоящим делом, как ему неожиданно повез
ро получил приглашение приехать.
ло. В Токио выпал сильный снег, и автомо
Подросток поделился своими планами с
били стали ломаться один за другим. В ма
родными. Уважая его стремления и зная
стерской не хватало рук, чтобы справиться
упрямый характер сына, родители согласи
с навалившейся работой, и тогда владелец
лись отпустить его в столицу. 15-летний Со
«Арт сёкай» позвал на помощь Соитиро. Тот
итиро после окончания школы отправился в
нырнул под днище сломанного автомобиля,
Токио, где начал работать в автомастерской
не обращая внимания на сыпавшийся снег,
«Арт сёкай».
и сразу обнаружил поломку — оборвавший
В это время в Японии только начинали производить
ж Уникальный снимок 1936 года. В перевернувшейся машине — гонщик Соитиро Хонда. Ему в тот раз повезло: он лишь сломал руку и вывихнул предплечье.
ся в труднодоступном месте провод. Соити
велосипеды, а отечествен
ро впервые имел дело с автомобилем, но при
ных автомобилей не было вовсе. В «Арт сё
этом не чувствовал ни малейшей неуверен
кай» на ремонт попадали только автомоби
ности. Хозяин заметил это, и с той поры Хон
ли «Форд» и изредка — автомобили других
да начал постоянно работать в мастерской.
западных фирм. Соитиро не терпелось по знать все секреты автомобиля: изучить дви
Владелец фирмы
гатель и принцип действия всех внутрен
Проведя в Токио шесть лет, Хонда стал пре
них механизмов, но вместо этого ему пору
красным автомехаником. Он дружески распро
чили присматривать за детьми владельца
щался со своим хозяином и в апреле 1928 года
фирмы и выполнять хозяйственные поруче
открыл собственный «Арт сёкай» в городе Ха-
ния по дому.
мамацу, неподалеку от родной деревни.
Филиал «Арт сёкай» в Хамамацу в период своего расцвета. Соитиро Хонда — слева в белом костюме и солнцезащитных очках. На его предприятии работали 50 рабочих.
В то время Хонде не исполнилось и 22 лет.
В 1937 году он основал «Токай сейки дзю-
В Хамамацу, расположенном вдоль трассы То-
когё» («Токийскую компанию тяжелой про
кайдо (старого шоссе Эдо—Киото), к этому
мышленности») и заключил договор с фир
времени уже появились конкуренты — две
мой «Тойота мотор» на производство автомо
авторемонтные мастерские. Сначала молодо
бильных запчастей. Так Хонда, приступив к
го механика удручало отсутствие заказов, но
созданию деталей и оборудования для авто
вскоре в городе узнали о мастерстве Хонды, и
мобилей, получил возможность применить на
его дела пошли очень успешно. Тогда же он получил свой первый патент. В 1920-е годы колесные спицы и колпаки дела
практике свои собственные идеи. Это собы тие можно назвать рождением Соитиро Хон ды как промышленника и инженера.
лись из дерева, а Хонда стал изготавливать
В 1931 году Япония развязала войну с Кита
их из литого металла. Это новшество очень
ем и заявила о своих намерениях расширять
понравилось автомобилистам и быстро при
интервенцию в Азии. Откликаясь на запро
вилось не только в Японии, но и за рубежом,
сы государства, Хонда переключился на про
принеся молодому изобретателю большие
изводство военной продукции и начал выпу
деньги. Разбогатев, Хонда с удовольствием
скать запасные части к истребителям «Зеро».
▼ Автомобиль «Кертисс», популярный в довоенной Японии.
проводил свободное время в развлекатель ных заведениях Хамамацу. Его мастерская постепенно расширялась, превратившись в весьма доходное предприя тие. В 1935 году, в возрасте 29 лет, Хонда же нился на учительнице местной школы Сати. В день свадьбы жених приехал за невестой, си дя за рулем собственного автомобиля, что бы ло в те времена большой редкостью. Через год у молодых супругов родилась дочь. Семейная жизнь Соитиро сложилась удач но. Сам он отличался нетерпеливостью, а по рой раздражительностью, но Сати хорошо по нимала своего мужа и во всем старалась под держать его. Хонда, будучи человеком творческим, не хо тел вечно заниматься лишь починкой автомо билей. Он принимал участие в автогонках, но
«СЕРЕБРЯНАЯ СТРЕЛА»
в 1936 году случилось несчастье: Хонда, лиди
Однажды Хонде пришла в голо-
В этот период Хонда приобрел мо-
ровавший по ходу соревнований, столкнулся с
ву оригинальная идея. Взяв у своего
тоцикл «Харлей-Дэвидсон» с коляской.
невесть откуда взявшейся на дороге машиной.
знакомого старую деревянную лодку,
Прихватив с собой кого-нибудь из дру-
К счастью, он не слишком пострадал.
изобретатель прикрепил к ней авто-
зей, он частенько отправлялся на озеро
мобильный мотор с лопастями, а за-
Хамана, чтобы совершить водную про-
тем погрузил ее корму в реку. Так бы-
гулку на моторной лодке. Кроме того,
ла сконструирована моторная лодка,
он за небольшую плату катал в ней всех
Хонда занялся изготовлением таких су-
желающих. Правда, довольно часто у
дов на продажу, используя для этого
Хонды посередине озера кончалось го-
автомобильные моторы фирм «Форд»
рючее. В таких случаях он оставлял пас-
и «Шевроле». Он давал своим лодкам
сажира в лодке, вплавь добирался до
звучные имена — например, «Серебря-
берега и возвращался с бидоном бензи-
ная стрела» или «Орлица».
на, чтобы заправить двигатель.
.„,
ч*
I
Жизнь и эпоха В годы послевоенной разрухи Творческая пауза В 1945 году Япония потерпела поражение во Второй мировой войне. Страна Восходя щего солнца лежала в руинах после амери канских бомбардировок. В экономике воца рился хаос, жизнь замерла. Хонда решил переждать тяжелый период, отстранившись от всех дел. Он продал «Тойо
знакомых принес небольшой двигатель, най
те» свою фирму «Токай сейки дзюкогё» и за
денный среди развалин заводского здания.
нимал себя игрой в сёги (японские шахма
Хонда попробовал установить моторчик на
ты) или осваивал искусство игры на сякухати
велосипед, и попытка оказалась удачной.
(бамбуковой флейте). Однако страсть Хон
Свое изделие умелец преподнес любимой
ды к изобретательству не остыла: он пытал
жене, и вскоре Сати разъезжала по улицам
ся из технического спирта получить пригод
Хамамацу на самодельном мопеде. Хонда
ное для питья саке (водку), а также извлекал
решил, что это изобретение позволит ему
соль из морской воды с помощью электри
восстановить свой бизнес. Так было положе
чества. В условиях послевоенной разрухи
но начало известной во всем мире компании
ощущалась острая нехватка товаров первой
«Хонда».
необходимости, поэтому «практичные» изо
Изобретатель приобрел полуразрушенное
бретения Хонды вновь пришлись кстати: его
здание военного завода и в октябре 1946 го
саке и соль охотно раскупали соседи.
да повесил на двери вывеску: «Институт тех
Словом, Хонда не сидел сложа руки. Чтобы
А Пробный пробег мопедов, организованный Институтом технических исследований «Хонда» на берегу озера Хамана. Соитиро Хонда на снимке — второй слева.
нических исследований "Хонда"».
прокормить жену и троих подраставших де
Транспорт в послевоенной Японии нахо
тей, он разбил возле дома огород, где выра
дился в плачевном состоянии: способных
щивал овощи.
передвигаться автомобилей и автобусов по
« Х о н д а » — детище Хонды
этой проблемы. Предпринимателю удалось
чти не осталось. Хонда занялся решением В 1946 году Хонда вернулся к техническо му моделированию. В это время один из его
собрать десятерых единомышленников, с которыми он начал свое новое дело.
После в о й н ы многие японские города лежали в руинах. Японцам пришлось восстанавливать э к о н о м и к у страны практически с нуля.
»**(>*-*<*
А
Л * 1и
т зяе-.-
МЯШНВМШЮЙНМВШ
Хонда закупил к р у п н у ю п а р т и ю м о т о р ч и
a a &YAiie&m:L
ков и приступил к массовому производству м о п е д о в . Его п р е д п о л о ж е н и е
оправдалось:
А М Е Р И К А Н С К И Й МАССОВЫЙ АВТОМОБИЛЬ
мопеды пользовались о г р о м н ы м спросом и раскупались сразу ж е , к а к т о л ь к о поступали в м а г а з и н ы . Со всей Я п о н и и стекалось м н о ж е ство заказов. М о п е д ы Хонды я п о н ц ы назвали «батабата» — т а к о й з в у к издавал у с т а н о в л е н н ы й на м о п е д е двигатель. Успех
позволил
предпринимателю
через
два года преобразовать свою фирму в к о р п о р а ц и ю «Институт технических
исследований
и п р о м ы ш л е н н о е п р е д п р и я т и е "Хонда"». Во всем мире эта к о р п о р а ц и я известна как «Хон да мотор компани» или просто «Хонда». Инже нер усовершенствовал свои м о п е д ы , снабдив их с к о н с т р у и р о в а н н ы м им самим м а л е н ь к и м двигателем объемом 50 куб. см. Он назвал его Honda Cub M o d e l А. Позже Хонда разработал
Японцы, развивая свою автомобиль ную промышленность, во многом по вторяли путь американцев. В США расцвет автомобилестрое ния был связан с деятельностью Ген ри Форда. В начале XX века автомо биль воспринимался как роскошь, но этот американский изобретатель считал, что автомобиль должен стать предметом первой необходимости. Он утверждал, что как только цена на ав томобиль снижается на один доллар, количество покупателей увеличивает ся на тысячу. Форд поставил своей це лью максимально удешевить произ водство, чтобы автомобиль стал досту пен каждому американцу. Благодаря Генри Форду машина по явилась в подавляющем большинстве американских семей. Во второй поло вине XX века, когда во многих семьях
было уже по два автомобиля, амери канцы стали обращать повышенное внимание не только на скоростные качества машины, но и на ее комфор табельность и внешний вид. Именно на дизайне сосредоточили свое вни мание инженеры компании «Джене рал моторе», и вскоре элегантная мо дель «Шевроле» произвела в обществе такой же фурор, как некогда первый массовый автомобиль «Форд-Т». Это позволило «Дженерал моторе» стать вторым по значимости американским производителем автомобилей по сле «Форда». В результате конкурент ной борьбы между этими компани ями появилось немало прекрасных автомобилей, а такие марки, как «Лин кольн» и «Кадиллак», стали символа ми процветания американской авто индустрии.
н о в у ю м о д и ф и к а ц и ю двигателя — H o n d a Cub Model F, установив его затем на о д н о и м е н н ы й м о т о ц и к л . Эта цепь усовершенствований п р и вела в итоге к появлению Honda Super Cub, са мого знаменитого мотоцикла XX века. Изобретатель хотел создать у д о б н о е и д о ступное
каждому транспортное
Он с ч и т а л , что с к о р о с т ь
нужна
средство. человеку
в о т в е д е н н ы й ему к о р о т к и й о т р е з о к
жиз
ни для т о г о , ч т о б ы успеть сделать в ней к а к м о ж н о б о л ь ш е . Для Хонды это б ы л о п р и н ципиально при разработке любого средства п е р е д в и ж е н и я .
нового
<* «форд Тандерберд», одна из лучших американских послевоенных моделей.
I
Жизнь и эпоха Создание мотоцикла Смелый замысел Продажи мопеда Хонды продолжали ра
том числе и «Тойоте» — производить транс
сти. Однако эти машины были недостаточ
портные средства. Все новые автомобили,
но прочными: мопед, в сущности, оставался
разъезжавшие по улицам японских городов,
всего лишь велосипедом с моторчиком. Ма
были привезены из Америки.
лая мощность двигателя ограничивала его
Но Хонда твердо надеялся, что сумеет соз
скорость. Чтобы избавиться от этих недо
дать оригинальный японский мотоцикл, ни
статков, Хонда решил сделать новую раму —
в чем не уступающий зарубежным моделям.
достаточно надежную, чтобы к ней можно
Уникальность этого человека заключалась в
было прикрепить более мощный двигатель.
том, что он умел принимать правильные ре
Все части новой машины Хонда хотел изго
шения, доверяясь своей интуиции. Для него
тавливать самостоятельно. Так он занялся
любая новая идея была сигналом к немед
производством мотоциклов.
ленному действию.
Загоревшись этой идеей, Хонда собрал всех своих сотрудников и поделился с ни
Рождение « М е ч т ы »
ми новыми планами. Однако обстановка в
Хонда был изобретательным и творческим
стране была настолько тяжелой, что боль
человеком. Не имея технического образова
шинство собравшихся восприняли эти слова
ния, он, тем не менее, когда это требовалось,
как далекую мечту: в послевоенной Японии
мог самостоятельно изготовить необходи
не хватало самых необходимых материалов.
мый ему инструмент. Благодаря этим каче
Более того, оккупационные власти запре
ствам Хонда идеально вписывался в реалии
тили большинству японских компаний — в
послевоенной Японии, где не было ни ин-
*• Хонда и члены его команды — участники мотоциклетных гонок в Японии.
Возрождающийся после Второй мировой войны Токио.
Версия ПАТЕНТЫ ХОНДЫ Мало кому известно, что Хонда имел 150 патентов. Уже в 1930-е годы его иногда называли «японским Эдисоном». Он не только чинил поступавшие к не му машины, но и имел привычку «улучшать» их, а та кие «улучшения», в свою очередь, приводили к но вым изобретениям. Так, например, колесные спицы и колпаки в то вре мя делали из древесины, поэтому они деформирова лись от влаги или высокой температуры. Хонда пред ложил отливать их из металла, и его спицы и колпа ки перестали бояться дождя и жары. После того как
■»> Конвейерная сборка мотоциклов.
отлитые из металла спицы были показаны на нацио нальной промышленной выставке 1931 года, их захо тели приобрести многие производители автомоби лей. Эти спицы начали экспортировать во многие — прежде всего азиатские — страны. До войны Хонда получил около 50 патентов на поршневые кольца. Во время войны он придумал ав томат для вырезания самолетных пропеллеров. Это изобретение наряду с вкладом Хонды в рационали зацию массового производства получило одобре ние со стороны военного руководства Японии. После войны Хонда получил целый ряд патентов на свои новые изобретения — такие, как матовое стекло или способ извлечения соли из морской воды с помощью электричества. В 1952 году правительство наградило его почет ным знаком за многочисленные изобретения. Ког да Хонда посетил один из европейских заводов в Ев ропе, где в то время находился в связи с участием в гонках Tourist Trophy, он увез с собой в Японию обра зец нового тогда винта с крестообразной прорезью («головка Филипс»). Крестообразные винты дали тол чок к изобретению электрической отвертки, с помо щью которой заворачивать винты получалось легче и быстрее. Это ускорило процесс сборки и позволи ло Хонде стать одним из мировых лидеров в массо вом производстве мотоциклов.
воздуха, однако хорошо знавшие его сотруд ники предельно серьезно отнеслись к сло вам своего босса. Он был вспыльчив, нетер пелив и мог накричать или даже ударить ра бочего, если тот что-то делал неправильно,
A Honda Dream 1951 года — усовершенствованная версия мотоцикла Dream Model D 1949 года. Мотоцикл был способен увеличивать скорость, поднимаясь по крутому склону.
но чувство справедливости, глубина мысли и убежденность позволяли ему всегда до биваться того, чего он хотел, и пользоваться уважением тех, с кем он работал. Первый мотоцикл марки «Хонда» появил ся в августе 1949 года — после двух лет ра струментов, ни материалов, ни необходи
боты над двигателем. Инженер был доволен
мых механизмов. Изобретатель внушал сво
своим мотоциклом, созданным за очень ко
им работникам, что «Хонда» вскоре покорит
роткий отрезок времени.
мир, и действительно, всего через десять
«Мечта сбылась», — произнес один из мо
лет его компания стала известна во мно
лодых механиков, и Хонда тут же назвал
гих странах. Но прежде надо было добиться
свой мотоцикл «Мечта» (Honda Dream). Вско
успеха в самой Японии.
ре благодаря ставшей явью «Мечте» имя
Для людей, не знакомых с Хондой, его за явления показались бы пустым сотрясением
японского конструктора получило широкую известность.
FT
^i~l } т "
Ш\ «
М
<*
i*Ztt
ИИ'" :
■.zJBri-f*** **шт *•»—•
.
2**г~
▼ Такео Фудзисава (слева) и Соитиро Хонда. Фудзисава поступил на работу в компанию «Хонда» и вскоре стал ее главным менеджером и партнером Хонды. Это позволило главе фирмы полностью посвятить себя конструкторской работе.
I Жизнь и эпоха Восточное чудо Знакомство с конкурентами Хонда, создав свой мотоцикл, решил про
нять отношения» и проверять свои техноло
демонстрировать его качества на междуна
гические открытия производители мотоцик
родных соревнованиях. В январе 1953 го
лов со всего мира.
да он отправил двух гонщиков в Сан-Паулу
Для Хонды участие в гонке ТТ было очень
(Бразилия) для участия в международной
важно по двум причинам. Во-первых, не по
мотоциклетной гонке. Один из спортсменов
бедив в подобных состязаниях, нельзя бы
заболел и выбыл из соревнований, а другой
ло даже надеяться на то, что «Хонда» сможет
финишировал только тринадцатым среди
выйти со своими мотоциклами на мировой
двадцати пяти участников.
рынок и встать в один ряд с производите
В то время японские гонщики традици
лями из Германии и Италии. Во-вторых, сво
онно плелись в хвосте, далеко позади сво
ей победой создатель мотоцикла надеялся
их европейских и американских соперни
вдохнуть надежду в своих соотечественни
ков. Хотя мотоциклы «Хонда» и выигрывали
ков, преодолевающих катастрофические по
национальные гонки в Японии, на междуна
следствия войны.
родном уровне они выступали слабо, что и
Когда Хонда впервые увидел мотоциклы
подтвердила гонка в Сан-Паулу. Хонда не от
европейских конкурентов, он слегка оробел.
чаивался. Он поставил перед собой цель, от
Имея тот же объем двигателя (до 250 куб. см),
которой не намерен был отступать, — соз
они почти втрое превосходили мотоцикл
дать лучший в мире мотоцикл. Предстояла
«Хонда» по мощности. Его заявление о наме
большая напряженная работа.
рении победить в этих гонках оказалось пу
В марте 1954 года он побывал на престиж
стым бахвальством. Некоторое время Хон
ных гонках Tourist Trophy (ТТ) на британском
да пребывал в унынии, но затем воспрянул
острове Мэн, проводившихся с 1907 года.
духом.
Местная трасса длиной 420 километров про
Он отправился в поездку по европейским
легает по склонам холмов, которыми покрыт
странам, чтобы познакомиться с новинка
весь остров. Именно здесь привыкли «выяс
ми в производстве мотоциклов и приобре-
Производители мотоциклов со всего мира ежегодно собираются на острове Мэн, чтобы в ходе гонки Tourist Trophy сравнить свои достижения.
сти образцы запчастей и оборудования, не
Хонда понимал, что мировые техноло
выпускавшихся в Японии. Возвратившись на
гии развиваются с невиданной скоростью, и
родину, Хонда проанализировал получен
японским производителям мотоциклов при
ную информацию и приступил к разработ
дется догонять конкурентов.
ке принципиально нового мотоцикла, спо
К 1959 году «Хонда» превратилась в круп
собного выиграть гонку ТТ на острове Мэн.
нейшего в мире производителя мотоциклов,
В конструкторские и исследовательские ра
выпуская по 500 000 машин в год. Количе
боты по созданию мотоцикла Хонда вложил
ство стало перерастать в качество: в июне
невиданные для Японии деньги: они были
того же года, через шесть лет после своего
сопоставимы с инвестициями в исследова
первого появления на острове Мэн, Хонда
тельские работы, которые делались круп
выставил свою команду для участия в гон
нейшими компаниями мира.
ке ТТ. Одна из его машин оказалась шестой
Закономерная победа
до 125 куб. см. Еще через два года,
в классе мотоциклов с объемом двигателя В 1954 году компания «Хонда» выпуска
в 1961 году, мотоциклы «Хонда» за
Мотоциклетные гонки
ла до 130 мотоциклов в день — рекордная
няли первые пять мест сразу в двух
1907 ' Гонка ТТ на острове Мэн
для Японии цифра. Пора было сделать сле
классах машин — 125 и 250 куб. см.
1913
Гран-при Франции
дующий шаг. Ведущему в Японии произво
Такой абсолютной победы никто не
1922
«Золотой кубок»: 24-часовая гонка во Франции
дителю двухколесных транспортных средств
мог предвидеть. «Восточное чудо»
предстояло выйти на мировой рынок.
свершилось.
ОНОЛОГИЯ
1949 | Кубок мира 1950
Гонки «Формулы-1»
1955
Гран-при Асама (гонка в Японии)
1957
Мировое первенство по мотокроссу (гонки по пересеченной местности)
1979
Ралли «Париж — Дакар» (15 000 километров по пустыне) Чемпионат по супербайку (гонки мотоциклов, еще не представленных на рынке)
ИСТОРИЯ МОТОЦИКЛЕТНЫХ гонок Гонка Tourist Trophy на острове Мэн является старейшей и самой
ная мотоциклетная гонка Гран-при — «Большой Приз». Европа оказа-
престижной мотоциклетной гонкой в мире. Компания-производитель,
лась охваченной мотоциклетной лихорадкой. В 1949 году был учреж-
выигравшая ТТ, в течение ближайшего года обычно обеспечивает се-
ден Кубок мира — серия гонок, в которой выявлялся лучший мото-
бе господство на мировом мотоциклетном рынке. Самый первый мотоцикл построил немецкий инженер Готлиб Дайм-
гонщик планеты. Первый его этап традиционно проходил на острове Мэн.
лер в 1885 году. Уже в конце XIX века мотоциклетные гонки стали про-
В 1950-е годы разгорелись яростные баталии между ведущими ев-
водиться по всей Европе. Первоначально это были простейшие сорев-
ропейскими производителями мотоциклов. Среди них выделялись
нования на короткие дистанции, по необорудованным трассам. Са-
итальянские «Джилера», регулярно побеждавшие в этих соревно-
мои престижной в то время считалась гонка
ваниях, а также немецкие «БМВ» и английские «Три
АСС (Auto Cycle Club), проводивша
умф», намного превосходившие по числу лошадиных
яся ежегодно в Англии. В 1907 го
сил тогдашние японские мотоциклы. Вступле
ду прошла первая гонка Tourist
ние «Хонды» в гонку ТТ говорило о намере
Trophy на острове Мэн с уча
нии японцев составить им конкуренцию на
стием английских и ирландских
мировом рынке. Этапом Кубка мира гонка
гонщиков. Ее трасса не толь
на острове Мэн перестала быть в 1976 го
ко очень протяженная, но
ду, однако гонки ТТ до сих пор продол
и весьма сложная, по
жают пользоваться большой популяр
скольку на ней много
ностью.
естественных
препят
ствий. В 1913 году в Париже состоялась международ
i Мотоцикл Honda Benly, занявший третье место в гонке ТТ 1962 года.
Жизнь и эпоха Автомобиль «Хонда» Новые времена К середине 1960-х годов ситуация в Японии изменилась. Общество постепенно преодо лело послевоенный синдром, и японцы стали жить намного лучше. Прошедшие в 1964 го ду в Токио Олимпийские игры дали новый толчок японской экономике, развивавшейся с поразительной скоростью. Япония посте пенно превращалась в мировую сверхдер жаву. Параллельно с ростом материально го благополучия возник повышенный спрос на автомобили, ставшие символом процвета ния страны. Правительство со своей стороны всячески поддерживало отечественную авто мобильную промышленность, зародившуюся после Второй мировой войны. Тем временем компания «Хонда» продол
Мотоциклы «Хонда» сыграли важную роль в послевоенном развитии страны. Когда же
жала выигрывать мотоциклетные соревнова
Япония превратилась в процветающую дер
ния и производить лучшие в мире мотоциклы.
жаву, каждый хотел иметь уже не мотоцикл,
Олицетворением достижений Соитиро Хонды
а собственный автомобиль. Производство
стал мотоцикл Honda Super Cub, созданный
двухколесных машин стало менее выгод
на базе Cub Model F и поступивший в прода
ным. Уловив эту тенденцию, Хонда переклю
жу в 1958 году. Этим мотоциклом можно было
чился на выпуск автомобилей.
^ Автомобиль Honda S500 на IX ежегодном японском автосалоне в 1962 году.
управлять с помощью одной руки, а на 40 ки лометров машине требовался всего один литр
В жесткой конкуренции
бензина. Эти машины пользовались огром
Решив создать комфортабельный и при
ным спросом, отвечая требованиям общества
этом самый дешевый в мире автомобиль,
в эпоху наступившего экономического бума.
Хонда столкнулся с сопротивлением мини-
Малолитражка Honda N360, закрепившая за фирмой одно из ведущих мест в автомобильной индустрии.
Версия ТОРЖЕСТВА В КИОТО В 1963 году компания «Хонда» выпустила малолитражку Honda T360 и спортивный автомобиль Honda S500. 15-летие «Хонды» и ее вступление на автомобильный рынок было решено отметить с большой помпой, На проведение торжественных мероприятии компания выделила 100 миллионов йен — огромную сумму, еели учесть, что средний ежемесячный оклад рабочего компании составлял около 10 000 йен. Все 7 500 работников компании «Хонда» собрались в Киото и праздновали два дня: праздников такого размаха в Японии до это-
го никто еще не устраивал. В первый день торжеств в Киото выступили с концертами лучшие японские исполнители, собравшие громадную аудиторию. Вечером приглашенных ждало великолепное угощение. Утром следующего дня волейбольная сборная компании сразилась с игроками муниципальной гимназии Киото. Вечером прошла торжественная церемония. На ней Соитиро Хонда заявил, что не знает, как назвать то, что совершил он сам и остальные члены компании, но проведенное ими вместе время было прекрасным.
стерства внешней торговли и промышлен
дель Honda N360 — вели
ности. Министерство, активно реализующее
колепный по дизайну че
программу выхода японских автомобилей на
тырехместный
внешний рынок, отдавало предпочтение уже
ный автомобиль, своего
зарекомендовавшим себя компаниям — та
рода автомобильный ва
ким, как «Ниссан» и «Тойота», — и не слишком
риант мотоцикла Honda
было расположено к поддержке новых про
Super Cub,
изводителей. Это касалось и мотоциклетной
фирме всемирную извест
компании «Хонда».
ность. В этой модели Хон
спортив
принесшего
Попытка привлечь к себе внимание мини
да применил новейшие технологии, создав
стерства ни к чему не привела, и изобрета
действительно лучший в мире на тот момент
тель, решив действовать без оглядки на чи
массовый спортивный автомобиль. Подтверж
новников, объявил о создании автомобилей
дением этого является тот факт, что с момента
Honda S500 и Honda Т360. Эти автомобили
появления на рынке Honda N360 неизменно
успешно продавались на внутреннем рын
пользовалась повышенным спросом.
* Церемония открытия летних Олимпийских игр в Токио в 1964 году.
ке, так что министерству пришлось пойти на попятную и пересмотреть свое отношение к
« Х о н д а » в «Формуле-1» Едва начав производить автомобили, Хон
перспективной фирме. Через три года, в 1966 году, фирма «Хон
да вознамерился добиться победы в «Фор
да» разработала автомобиль модели Honda
муле-1», самых престижных в мире автогон
N360. Токийский автосалон того года стал
ках. Первое участие его команды в этих со
предвестником
ревнованиях состоялось в 1964 году и не
широкого
внедрения ав
томобиля в повседневную жизнь японцев.
принесло лавров. Болид «Хонды» был «сы
«Тойота» показала на этой выставке свою
рым» и непрерывно переделывался от одно
модель Corolla, а «Ниссан» представил Blue
го этапа гонок к другому.
Bird («Синяя птица»).
Примерно то же самое происходило и во привлек
время сезона 1965 года: новый болид «Хон
стенд компании «Хонда», на котором были вы
ды» оставался машиной ненадежной. Тем не
ставлены спортивные машины, в том числе бо
менее, на самом последнем этапе, Гран-при
Однако
наибольшее
внимание
лид F1-RA273, предназначенный для участия
Мексики, японский автомобиль пришел к
в гонках «Формулы-1». Зрители увидели и мо
финишу первым...
Японский скоростной поезд, начавший совершать регулярные рейсы в 1964 году.
I I И
I
I Жизнь и эпоха Деятельная старость Хонда-руководитель Хонда был действительно необычной лич
В компании «Хонда» отсутствовала обычная
ностью в мире японской автомобильной и мо
управленческая пирамида. Глава фирмы тер
тоциклетной индустрии. Именно поэтому, в
петь не мог бюрократизма и на руководящие
отличие от других японских компаний, имя
посты выдвигал людей исключительно по их
фирмы и ее основателя стали воспринимать
реальным заслугам и талантам. Поэтому соб
ся как одно целое.
ственных детей Хонда даже не рассматривал в
Этому в немалой степени способствовало стремление ее руководителя оставаться са
качестве своих преемников. Поглощенный вопросами моделирования,
мим собой. Хонда редко появлялся в Токий
он в экономических вопросах полностью по
ском головном офисе компании, предпочитая
лагался на своего главного менеджера Такео
проводить почти все свое время на заводах и
Фудзисаву. Можно сказать, что Хонда создавал
испытательных стендах.
мотоциклы и автомобили, а Фудзисава прода
Характерной его особенностью, многим ка
вал их. С самого начала их партнерства этот
завшейся чудачеством, было недоверие к лю
предприниматель взял под свой контроль все
дям с высшим образованием. Дипломирован
вопросы, связанные с продажей товара и за
ных специалистов Хонда просто не брал на
ключением сделок. Имея рядом такого бле
работу, предпочитая иметь дело с такими же,
стящего управляющего, как Фудзисава, Хонда
как и он сам, самоучками. Их головы, по мне
мог полностью посвятить себя техническому
нию Хонды, не забиты мертвыми знаниями, а
творчеству. Его гораздо больше интересовал
потому они способны к подлинному творче
процесс воплощения своих идей в реальный
ству. При этом он не был для них просто на
продукт.
чальником, далеким и недоступным. Хонда
При этом самые ответственные решения
даже внешне ничем не отличался от своих ра
он принимал самостоятельно. Когда в начале
ботников. Он проповедовал принцип «Сна
1970-х годов начался мировой экономический
чала — человек, потом — машина», и потому
кризис и его конкуренты из-за падения спро
подчиненные могли запросто подойти к не
са свертывали производство, действуя «по на
му и поговорить о насущных проблемах. Ины
уке», Хонда резко увеличил его и при этом
ми словами, традиционное для Японии пред
значительно снизил цены на свои автомоби
ставление о предприятии как единой семье
ли. В итоге это позволило ему не только избе
не было для Хонды пустым звуком — в отли
жать разорения, но и получить значительную
чие от руководства многих других японских
прибыль.
* Соитиро Хонда с бразильским г о н щ и к о м Айртоном Сенной, м н о г о к р а т н ы м победителем гонок «Формулы-1».
■*- Став ведущим игроком на мировом автомобильном рынке, Хонда открывал филиалы своего предприятия в разных странах.
компаний.
Новый вызов Хонда не привык успокаиваться на достиг нутом. Но подошла старость, и настало время уходить. Этому способствовал кризис, который Хонда сам же породил. Он был приверженцем устаревшего принципа воздушного охлажде ния двигателя, хотя к тому времени большин ство фирм перешло на водяное охлаждение. Потратив много сил, Хонда запатентовал но вый тип двигателя с воздушным охлаждением, но тот оказался слишком дорогостоящим и не достаточно эффективным. ж В 1989 году Соитиро Хонда стал первым японцем, чье имя появилось в американском Зале автомобильной славы. Именно в США был создан первый заграничный филиал фирмы «Хонда».
В 1975 году в Америке, одном из основ ных рынков сбыта мотоциклов и автомобилей «Хонда», был принят акт о чистоте воздуха,
/Я
Соитиро Хонда
предъявлявший
повышен
ные э к о л о г и ч е с к и е требова ния к двигателям внутренне
ЛЕТАЮЩИЕ ТАРЕЛКИ И ЭКСПЕРИМЕНТ
го с г о р а н и я . К этому давно
С «ХИТОДАМА»
о ж и д а е м о м у закону автомо билестроительные готовились
фирмы
загодя.
Моло
дые и н ж е н е р ы «Хонды» с ч и тали, что создать удовлетво ряющий новым требовани ям двигатель с в о з д у ш н ы м охлаждением и, занимаясь
невозможно только
этим
направлением, их к о м п а н и я рискует превратиться в аутсайдера на м и р о вом а в т о м о б и л ь н о м р ы н к е . Вице-президент Фудзисава, разделяя эти опасения, попытал ся переубедить Хонду, задав ему ж е с т к и й во прос: к е м о н хочет оставаться — п р е з и д е н т о м ,
it'
Любознательность была отличитель ной чертой Хонды до последних дней жизни. На склоне лет он заинтересо вался НЛО (неопознанными летающи ми объектами) и «хитодама» (светящи мися сферами, летающими по воздуху и считающимися в японском фолькло ре душами умерших). Все это не так наивно, как может показаться на пер вый взгляд. Исследования НЛО основы вались у Хонды на глубоких познаниях в аэродинамике, а изучение «хитода ма» — на знании процессов горения. Толчком к изучению НЛО стали дет ские воспоминания о полетах аэропла нов. Хонда полагал, что создать летаю щую тарелку возможно. Заинтересо вавшись этой проблемой, он посетил НАСА (Американское аэрокосмиче
ское агентство), где наблюдал за запу ском космического корабля и общался с астронавтами. Хонда настолько увлекся этой идеей, что даже стал брать уроки у специали ста по аэродинамике: не усвоив специ альных знаний, он не мог приступить к реализации своей новой мечты — созданию летательного аппарата но вого типа. Его интерес к «хитодама» основы вался также на странных явлениях, ко торые он наблюдал в детстве. Хонда продолжал верить в то, что однажды сможет создать нечто вроде «хитода ма», и не отступал от поставленной це ли. Однажды ему удалось даже про демонстрировать искусственную «хи тодама».
к о м п а н и и или инженером? Хонда уступил, поняв, что новое время диктует свои правила и что его консерва тизм может д о р о г о обойтись к о м п а н и и . Его
ли по этому показателю на п о р я д о к выше, чем двигатели к о н к у р е н т о в . В 1973 году Хонда и Фудзисава
покинули
отход от к о н с т р у к т о р с к о й деятельности от
свои посты, уступив их более молодым колле
крыл путь для создания в 1972 году и н ж е
гам. Впрочем, Хонда как владелец продолжал
нерами к о м п а н и и «Хонда» э к о л о г и ч е с к и
оказывать влияние на дела компании и помо
чистого двигателя «CVCC», п о з в о л и в ш е г о
гал при решении наиболее серьезных про
совершить качественный с к а ч о к в прода
блем. 5 августа 1991 года, в возрасте 84 лет,
жах: двигатели автомобилей «Хонда» б ы -
Соитиро Хонда умер.
▼ Болид Honda F1 в выставочном зале компании в Токио. В головном офисе своей компании Хонда бывал редко.
I Выдающиеся события Японские машины на дорогах мира До выхода « Х о н д ы » на мировой рынок Япония экспортировала по преимуществу электронику — например, транзисторные радиоприемники. Компания « Х о н д а » совершила прорыв, создав лучшие в мире мотоциклы и автомобили, сумевшие существенно потеснить американских и европейских конкурентов даже на их внутренних рынках.
Первый успех
Выход на мировой рынок
П
ять мотоциклов «Хонда» впервые высту
Успех в гонках немедленно изменил ситуа
пили на престижных гонках ТТ на остро
цию на мировом рынке. Спрос на сделанные
ве Мэн в 1959 году. Один из них финиширо
в Японии мотоциклы стремительно вырос. С
вал шестым в классе машин с объемом дви
той поры японские фирмы — прежде всего
гателя 125 куб. см. Тогда это казалось чудом.
«Хонда» — начали экспортировать свои мото
Однако это было только началом. В 1961 го
циклы не только в страны Азии, но и в Евро
ду мотоциклы «Хонда» одержали абсолютную
пу и в Северную Америку. В 1963 году в Япо
победу, заняв в гонке все места с первого по
нии было изготовлено два миллиона мотоци
пятое в классах машин с объемом двигателя
клов, из них 400 000 — на экспорт. Через пять
125 и 250 куб. см. Кроме того, наряду с «Хон
лет, в 1968 году, на экспорт ушло 1 130 000 мо
дой» обходить своих европейских и амери
тоциклов из 2 250 000 произведенных. Тем
канских конкурентов начали и японские гон
самым количество экспортируемых
мото
щики, выступавшие на мотоциклах «Судзуки»
циклов превысило половину от числа изго
и «Ямаха».
товленных. Рекордным стал 1974 год, когда
▼ В 1959 году в Лос-Анджелесе был создан American Honda motor, американский филиал компании «Хонда».
оитиро лонда
THE BEACH BOYS All S1IMMFR IIJNIi
*
-^ «Маленькая "Хонда"» — одна из наиболее известных песен р о к - г р у п п ы The Beach Boys, модной в 1960—1970-е годы.
на экспорт было отправлено 71,9 процента мотоциклов. Во многих странах возникали заводы по производству японских мотоциклов. Они и сегодня составляют значительную часть про ■»■ В 1960-е годы на м и р о в о м рынке все активнее начала заявлять о себе еще одна японская мотоциклетная компания — «Кавасаки».
даваемых по всему миру машин, особенно в классе 50 куб. см. Но японские мотоциклы и других классов доминируют на мировом рын ке, не давая никакой надежды производите лям из других стран.
< Honda Super Cub установила м и р о в о й рекорд по числу продаж одной м а р к и мотоцикла: в апреле 2008 года был продан 60-миллионный (!!!) экземпляр.
Японцы « о т к р ы в а ю т » Америку Осенью 1957 года на прошедшем в ЛосАнджелесе автошоу компания «Ниссан» впер вые показала в Америке три модели японских автомобилей — два седана и маленький гру зовик. Эти автомобили привлекли к себе большое внимание, не затерявшись на фоне огромных американских и элегантных европейских мо делей, хотя выглядели не очень стильными и несколько старомодными. Тем не менее аме риканцы, глядя на них, удивлялись: оказывает ся, японцы тоже умеют делать автомобили. В следующем году фирма «Ниссан» пред приняла первые шаги по проникновению на американский автомобильный рынок. Прежде всего, необходимо было провести его иссле дование и тестовые испытания автомобилей в Америке. Миниатюрные японские автомо били резко выделялись на фоне окружавших
► Автомобиль Nissan Bluebird 1200 DX созданный в 1961 году с целью проникновения на а м е р и к а н с к и й автомобильный рынок.
их на дорогах гигантских американских «бе
увеличился спрос на японские малолитраж
гемотов». Японские тест-пилоты чутко улови
ки. Только через шесть лет американская ав
ли различия между автомобильными рынка
томобильная промышленность начала оправ
ми США и Японии и сильные стороны япон
ляться от шока, но немедленно последовал
ских машин.
еще один удар — новый нефтяной кризис.
После «Ниссана» свои тестовые группы на
Японские малолитражки, к тому времени за
чали отправлять в Америку и другие японские
хватившие значительный сегмент американ
компании, поставившие перед собой сложную
ского рынка, с началом второго нефтяного
задачу — заставить американцев покупать
кризиса неожиданно оказались в центре вни
японские автомобили.
мания американских покупателей. Американ цы наконец-то поняли, что японские автомо
Законодатели автомобильной моды
били не только экономичны и дешевы, но и
В начале 1970-х годов американская авто
обладают еще целым рядом ценных качеств.
мобильная промышленность задавала тон на
В настоящее время на долю японских машин
мировом рынке, пользуясь благоприятными
приходится почти треть американского авто
экономическими условиями. Бензин был тог
мобильного рынка.
да баснословно дешев, и потому потребите ли охотно покупали огромные американские
Между местными и япон скими производителями
автомашины, пожиравшие литр бензина каж
разгорелась
дые пять километров. Ежегодно в мире про
торговая
давалось до восьми миллионов подобных «тя
мышленники из Детрой
желовесов».
та, столицы американского
Однако такие громоздкие автомобили нра
яростная
война.
Про
автобизнеса, попытались раз-
вились далеко не всем, и покупатели все ча ще отдавали предпочтение экономичным ма лолитражкам. Компания American Honda motor начала свою деятельность в 1959 году. В 1960-е годы компания пыталась продавать модель Honda N360, но без особого успеха. В 1973 году в про дажу поступил автомобиль Honda Civic, одна ко и эта экономичная и недорогая модель сна чала не пользовалась большим спросом. Ком пания «Хонда» не собиралась сдаваться, и ее агенты продолжали работать с дилерами. Во второй половине 1973 года разразился мировой нефтяной кризис. Цены на бензин резко возросли, и вслед за этим стремительно
▼ Японские мотоциклы — самый распространенный вид транспорта на улицах азиатских городов.
Сойти ро Хонда
■^ Экспорт автомобиля Honda N360 в США начался в 1968 году.
▼ Автомобиль Colt Galant, поступивший продажу в 1969 году, открыл для компании «Мицубиси» дверь на американский автомобильный р ы н о к .
А Автомобили Honda Civic разъезжают по улицам европейских городов, став п р и в ы ч н о й деталью их повседневного облика.
работать свои экономичные автомобили, на
У" сталкиваться со все новыми торговыми огра
деясь таким способом вытеснить японских
ничениями, но теперь, чтобы быстрее реа
конкурентов. Чтобы защитить своих произво
гировать на спрос потребителей, японские
дителей, правительство США вводило огра
промышленники стали размещать свои заво
ничения на ввоз иностранных автомобилей в
ды в разных странах мира, а также создали
Америку. Однако американцы успели полю
на местах сервисные службы, систему произ
бить японские автомобили и не хотели воз
водства запчастей и другого необходимого
вращаться к отечественным моделям. Когда
оборудования.
ввоз в США японских автомобилей был огра
В наши дни невозможно, проходя по город
ничен, американцы начали покупать европей
ским улицам в любой части мира, не увидеть
ские машины.
японский автомобиль. Впрочем, термин «япон
Японские производители уловили измене
ский автомобиль» не означает, что машина сде
ния в менталитете американских покупате
лана в Японии. Автомобили «Хонда» собирают
лей и предприняли еще одну попытку ак
во всем мире, и «японской» в них остается толь
тивного проникновения на автомобильный
ко эмблема компании. То, о чем мечтал Соити-
рынок США. Им по-прежнему приходилось
ро Хонда полвека назад, сегодня стало явью.
-г Компания «Хонда» с 1982 года начала производить свою модель Honda Accord непосредственно в Америке.
Исторические параллели
Неслучайные встречи Соитиро Хонда стал необыкновенно популярен во всем мире благодаря своим мотоциклам и автомобилям. Многие знаменитые современники считали за честь познакомиться с этим ярким, незаурядным, разносторонним человеком...
Великий авангардист Марк Шагал (1887—1985) Когда Соитиро Хонда покинул пост президента компании «Хонда», он занялся... живописью. В 1980 году он познакомился со знамени тым художником Марком Шагалом, уроженцем Витебска, в 1922 году покинувшим Советскую Россию и обосновавшимся в Париже. Хонда привез ему в подарок набор японских принадлежностей для живописи. Шагалу в то время исполнилось уже 93 года, и когда гость увидел перед собой весело улыбающегося, все еще полного сил мастера, он обратился к нему с пылкой речью, забыв о том, что говорит на непонятном его собеседнику японском языке... С помощью переводчика завязался разговор. Хонда рассказал Шагалу о том, что его картины хорошо известны в Японии и очень нравятся ему самому. Художник поинтересовался, чем именно его творчество привлекло внимание японца — человека, принадлежавшего к совершенно другой культуре. Хонда ответил, что Шагал вкладывает в картины всего себя — точно так же, как он сам вкладывает всю душу в создание автомобилей. Поэтому он, Хонда, ощущает настроение художника, его отношение к жизни как созвучное его собственному. Шагал понимающе кивнул. Художнику настолько понравились подаренные Хондой принадлежности для живописи, что он прижал их к груди и неожидан но скрылся в своей мастерской: ему не терпелось приняться за работу. Хонда покинул дом Шагала, так и не дождавшись возвращения хозяина, но тем не менее остался очень доволен встречей. Позже он несколько раз вспоминал этот визит, выражая свое восхищение талантом Шагала. Хонда отметил, что некоторым людям поведение Шагала могло бы показаться обидным, но сам он так не считает. В молодости Хонда сам работал с такой же страстью, как Шагал, за работой забывая обо всем на свете. Таким образом, Шагал и Хонда престо были людьми с очень схожими темпераментами.
КАРТА ЛИЧНЫХ СВЯЗЕЙ Генри Ф о р д (1863—1947)
Друзья/единомышленники Знакомые
Айртон Сенна (1960—1994)
Ясухару Ояма (1923—1992) Знаменитый и г р о к в сёги (японские шахматы). Ояма и Хонда были д р у ж н ы и сыграли друг с другом не о д н у партию.
Соперники
Ален Прост (род. 1955) Гонщик «Формулы-1», выступавший во времена Хонды за команду «Макларен» Был о д н и м из главных с о п е р н и к о в Айртона Сенны.
Масару Ибука (1908—1997)
Тосиро Мифунэ (1920—1997)
М а р к Шагал (1887—1985) Такео Фудзисава (1910—1988)
Компаньон Соитиро Хонды, управляющий компании «Хонда» с 1949 по 1973 год.
Валери Ж и с к а р д'Эстен (род. 1926) Президент Ф р а н ц и и в 1974—1981 годах. Хонда и д'Эстен обменялись любезностями во время л и ч н о й встречи в 1976 году.
Ю д ж и н Сернан (род. 1934)
Премьер-министр Японии в 1960—1964 годах, возглавлявший правительство в п е р и о д бурного экономического роста. Пытался о г р а н и ч и т ь активность «Хонды» на м е ж д у н а р о д н о м рынке.
■»■ О л ю д я х , ч ь и и м е н а в ы д е л е н ы с е р ы м ф о н о м , в э т о м р а з д е л е р а с с к а з а н о п о д р о б н е е .
Основатель фирмы «Сони» Масару Ибука (1908—1997) В 1950 году Масару Ибука создал первый японский магнитофон и транзистор ный радиоприемник. В 1958 году его компания, названная им «Сони», вышла на мировой рынок. Эти два человека — Хонда и Ибука — никогда не работали вместе, но дружили семьями. Они не отказывали друг другу в помощи и совместно принимали уча стие в ряде общественных проектов. Оба являлись руководителями созданной в Японии организации бойскаутов. Любопытен такой факт. Когда корпорация «Сони» проиграла соперничество фирме «JVC» и «видеомагнитофонный» формат VHS, разработанный конкурен тами его друга, стал общепринятым, Хонда принципиально пользовался только видеомагнитофоном «Бета», созданным «Сони». После кончины Хонды Ибука горько оплакивал потерю старинного друга. Он пережил Хонду на шесть лет и скончался 19 де кабря 1997 года. Масару Ибука известен не только как изобретатель электроники. Он выдвинул оригинальную педагогическую теорию. Суть ее сводится к формуле «После трех уже поздно». На его взгляд, единственная цель раннего развития — дать ребенку такое вос питание, чтобы сделать его здоровым, сообразительным и добрым. Для этого ребенок должен слушать хорошую музыку, играть на скрипке, изучать иностранный язык — но не для того, чтобы превратиться в гения. Это нужно для развития заложенных в ребенке способностей. При этом все нужно делать вовремя: решить, когда именно начать, — важнейшая задача родителей и, прежде все го, матери, от которой требуется последовательность действий, уверенность в своих силах и твердость характера.
ические параллели Автомобильный король Генри Форд (1863—1947) Генри Форд был человеком, присутствие которого постоянно ощущалось в жизни Соитиро Хонды. Когда тот работал в «Арт сёкай», большинство попадавших в мастерскую машин состав ляли именно «форды». Заслуги Генри Форда в становлении автомобильной промышленности общеизвестны. В 1903 году он, основав компанию «Форд мотор», начал выпуск недорогих автомобилей «Форд-Т», доступных большинству американцев. Он придумал конвейерный способ сборки автомобилей, позволивший ему существенно снизить себестоимость машин. Когда Хонда занялся производством мотоциклов, он принял на вооружение изобретенный Фордом конвейерный способ производства. В то время считалось невозможным применять конвейеры в производстве мотоциклов, но Хонда доказал обратное. Японский конструктор также стремился производить автомобили для массового потребителя. Выйдя на американский ры нок, он понимал, что главным для него было выдержать конкуренцию с компанией «Форд». Его вклад в развитие автомобилестроения получил признание в 1989 году, когда Хонду включили в американский Зал авто мобильной славы. Тем самым на родине Форда признали его выдающиеся заслуги перед автомобилестроением.
—^———
Американский астронавт Юджин Сернан (род. 1934) В последние годы жизни Соитиро Хонда мечтал о полете в космос. Важным событием для него стала встреча с астронавтом Юджином Сернаном. Юджин Эндрю Сернан (Чернан) — отставной офицер ВМС США и бывший астронавт НАСА — родился в семье эмигрантов из Словакии. В космосе он побывал трижды — как второй пилот корабля «Джемини-9А» в июне 1966 года, как пилот лунного модуля «Аполлон-10» в мае 1969 года и как командир корабля «Аполлон-17» в декабре 1972 года. Во время этого последнего полета на Луну он позже всех астронавтов вернулся в лунный модуль, а потому формально оказался последним человеком, побывавшим на Луне. Хонда интересовался НЛО и технологией космических полетов. Он несколько раз приезжал в НАСА, чтобы больше узнать о космических путешествиях, и во время этих визитов познакомился с Юджином Сернаном. Он подробно расспрашивал астронавта об условиях обитания на кос мическом корабле и о том, что чувствует человек, ступивший на поверхность Луны. Даже когда программа «Аполлон» подошла к концу, Сернан не оставлял надежды еще раз побывать на Луне. В 1998 году, на конференции, посвященной 30-й годовщине по лета на Луну, он вместе со своим другом Нейлом Армстронгом — первым человеком, побывавшим на Луне, — просил возобновить лунную программу. •
Великий японский киноактер Тосиро Мифунэ (1920—1997) Талант актера Тосиро Мифунэ сумел раскрыть режиссер Акира Куросава, в конце 1940-х го дов начинавший приобретать известность в мире кино. Мифунэ прославился благодаря бли стательно исполненным ролям в его фильмах «Расёмон» и «Семь самураев». В 1965 году он снялся в фильме Куросавы «Красная борода», получив приз за лучшую мужскую роль на между народном кинофестивале в Венеции. Соитиро Хонда не раз заявлял, что японцам недостает индивидуальности и они еще пожа леют, если не научатся проявлять ее. В этом отношении Мифунэ не мог не привлечь внимания Хонды. В 1966 году актер сыграл роль японского гонщика в американском фильме «Большой приз». Перед съемками Мифунэ часто бывал на гоночном стенде Хонды, внимательно наблюдая за происходящим. Встретившись с актером, гостеприимный хозяин показал Мифунэ мотоцикл, победивший в гонке ТТ на острове Мэн, и дал артисту немало полезных советов. Мифунэ, тронутый отзывчивостью Хонды, влюбился в его улыбку. Созданный актером образ автогонщика сложился у него благодаря Хонде. В 1962 году Мифунэ основал собственную кинокомпанию Mifune Productions, сняв целый ряд успешных фильмов. Даже на закате дней его страсть к кино не остыла, так что актер продолжал сниматься в Японии, в Америке и во Франции.
Гонщик «Формулы-1» Айртон Сенна (1960—1994) Соитиро Хонда считал Айртона Сенну величайшим гонщиком «Формулы-1». Он говорил, что для него нет большего наслаж дения, чем наблюдать за Сенной, и восхищался его умением идти на оправданный риск ради победы. Гонщик в свою очередь с огромным уважением относился к Хонде. Ошеломительный дебют Сенны состоялся в 1984 году, а в 1988 году он стал членом команды «Макларен — Хонда». Каждый год Сенна одерживал блистательные победы на болидах «Макларен», снабженных двигателями компании «Хонда». Тем самым победы бразильского гонщика повышали авторитет японской компании. Всего за период с 1964 по 1992 год компания «Хонда» первенствовала в 71 гонке «Формулы-1», и 32 победы принес именно Айртон Сенна. Хонда умер накануне Венгерского этапа Гран-при. Когда Сенна закончил эту гонку, все увидели на его руке черную повязку, надетую в знак траура. Несмотря на то, что на трассе у него возникли проблемы с машиной, Сенна все же сумел прийти первым и посвятил эту по беду Соитиро Хонде. После смерти основателя компании «Хонда» перестала участвовать в гонках «Формулы-1», и вскоре Сенна перешел в другую команду. Он продолжал успешно выступать, но в 1994 году на этапе Гран-при «Формулы-1» в Монако его машина врезалась в бетонное ограждение. Гонщик скончался в больнице, не приходя в сознание. Ему было всего 34 года.
Во имя будущего Особенность Соитиро Хонды состояла в том, что он упрямо не хотел жить в ногу со временем. Он во что бы то ни стало стремился его опередить. Его детище — компания «Хонда», — превратившись в транснациональную корпорацию, старается во всем следовать его примеру.
Мотоциклы для женщин
Н
е будет преувеличением сказать, что история мотоциклов Хонды началась с
женщин. Первое созданное им средство пере
дился ему впоследствии, когда Хонда решил создать мотоцикл, удобный в эксплуатации для представителей обоих полов.
движение — мопед — предназначалось для
Мотоцикл Honda Super Cub появился в
его жены. В странах Азии во второй половине
1958 году, через десять лет после основания
XX века основными транспортными средства
компании «Хонда». Название «Cub», по одно
ми как для мужчин, так и для женщин были ве
му мнению, возникло как аббревиатура от
лосипеды, а потому, начав разработку своего
«Cheap Urban Bike» («Дешевый городской мо
первого мотоцикла, Хонда думал о том, чтобы
тоцикл»): это было действительно дешевое
на его машинах могли ездить и женщины.
транспортное средство, способное облегчить
В итоге появились самые массовые в мире
передвижение жителям больших городов. Но
мотоциклы серии Super Cub. Управлять такой
это название можно также соотнести с хоро
машиной могли и мужчины, и женщины: на
шо известным словосочетанием «Piper Cub»:
этот мотоцикл можно было сесть, не расстав
так назывался очень популярный в 1930-е го
ляя ноги широко в стороны.
ды легкий самолет, обладавший теми же до
Позднее Хонда поделился одним из своих
стоинствами, что и мотоцикл Хонды. К тому же
детских воспоминаний. Он надел перешитое
усовершенствованная модель Piper Cub назы
матерью кимоно и отправился в школу. Одно
валась также Super Cub.
классники подняли его на смех, сказав, что он
Хонда нашел способ увеличить мощность
носит одежду, женскую по расцветке. Маль
и эффективность 4-тактных двигателей, и его
чик же считал странным, что цвета делятся на
компания совершила прорыв в рыночном сек
«мужские» (например, синий) и «женские» (на
торе, на котором доминировали 2-тактные
пример, розовый). Этот детский опыт приго-
двигатели других производителей. Двигатель «Хонда» оказался настолько хорош, что осна щенный им мотоцикл Honda Super Cub стал самым удачным мотоциклом в истории мото строения. Фирма использовала слоган: «Луч шие люди ездят на "Хонде"». Именно с ним мо тоциклы Хонды ворвались на рынки англо язычных стран, где до этого доминировали английские модели мотоциклов. В 1960-е годы американский президент Линдон Джонсон говорил, что Хонда — выдаю щийся человек, сумевший изменить с помо
■^ Мотоциклетным
щью своего мотоцикла образ жизни американ-
Гонки «Формулы-1» наблюдай по телевидению миллионы людей на всех континентах.
■^ Гонщик «Формулы-1» Айртон Сенна в очередной раз поднимает над головой кубок победителя.
«Затраты на прогресс нельзя ограничивать» цев. Американские мотоциклы того времени были рассчитаны лишь на немногочисленных любителей этого вида транспорта, причем ис ключительно мужчин. Super Cub стал модной машиной, которой с одинаковым удоволь ствием пользовались и мужчины, и женщины.
Гонки « Формулы-1» В 1960-е годы Япония продемонстрировала небывалый экономический рост. Это произо шло благодаря талантливым инженерам, соз давшим условия для массового производства качественных товаров. Япония заняла лиди рующее положение в мире в области техноло гий — прежде всего, электроники и машино строения. Олицетворением этого феноменаль ного рывка стала компания «Хонда». Показательным является ее участие в гон ках «Формулы-1», самых скоростных и по тому самых «технологичных» соревнованиях спортивных автомобилей. Дебют состоялся в 1964 году и был достаточно скромным: япон цы по ходу гонок отрабатывали придуман ную ими оригинальную конструкцию болида и постоянно вносили в него все новые и но вые изменения. Успех пришел несколько поз же — после того, как мощность двигателя уда лось почти удвоить — с 230 до 430 лошадиных сил. Это случилось в 1965 году на Гран-при Мексики. В 1967 году «Хонда» разработала го ночную модель с полностью алюминиевым двигателем, расположенным поперек корпуса
лучшие команды соревновались на болидах, оснащенных двигателями фирмы «Хонда».
Совершенство Всем машинам «Хонда» присуща одна чер та — совершенство конструкции. В работах, посвященных Соитиро Хонде, повторяются ставшие хрестоматийными
формулировки.
Они были высказаны разными людьми, но ж HFX-01, экспериментальный реактивный двигатель, разработанный инженерами компании «Хонда» в 1997 году.
суть их одна. • «Точность технических решений Хонды,
машины, и имевшую передний привод. Вскоре
похожих на работу ювелира, изумляла каждо
такой способ размещения двигателей на боли
го инженера, с которым мне доводилось го
дах «Формулы-1» стал общепринятым.
ворить».
Впоследствии «Хонда» неоднократно меня
• Совершенствование Honda Accord, самой
ла свое отношение к этим соревнованиям, но
продаваемой в 1990-е годы автомашины, —
всякий раз, когда эта японская компания во
«все равно что небольшая доработка Сик
зобновляла свое участие в «Формуле-1», кон
стинской капеллы или Акрополя, мы не мо
куренты понимали, что это неспроста: значит,
жем представить себе более глупого пред
инженеры «Хонды» в очередной раз придума
приятия».
ли что-нибудь необычное. В середине 1980-х
Столь высокие оценки
профессионалов
годов возникла парадоксальная картина: все
вполне заслуженны. Подтверждением этому
▼ Робот «Азимо» появился в Японии после 14 лет исследований и разработок.
мые «Хондой» на мировой рынок. Компания в
служит высокий спрос на товары, поставляе настоящий момент производит около 90 наи менований легковых автомобилей и мотоци клов, различной специальной техники и дви гателей. «Хонда» в течение 40 лет занимает первое место в мире по продаже мотоциклов и при этом входит в десятку крупнейших ми ровых производителей автомобилей. Ежегод но с ее конвейеров сходит около 1,8 миллиона машин. В компании работают более 90 тысяч
▼ Электромобиль Honda FCX-V4.
А Разработанные «Хондой» мотоциклы удобны не только для мужчин.
человек на 115 предприятиях, расположен ных в 54 странах мира.
Заглядывая в будущее С начала 1990-х годов «Хонда» активно заня лась разработкой принципиально новых тех нологий, вкладывая в исследования по 5 про центов от ежегодного оборота. Научные цен тры компании располагаются в Японии, США, Великобритании, Германии и Таиланде. В 1996 году специалисты «Хонды» создали автомобиль Dream, работающий на солнечных батареях. В том же году публике был показан электромобиль — Honda EV Plus. Активно раз рабатываются новые гибридные
автомоби
■^ Без японской электроники невозможно представить себе жизнь современного человека.
ли, работающие и на бензине, и на электриче стве. На рынке постоянно появляются новые
дель является девятой по счету. К 2007 году
модели обычных автомобилей — в частности,
было создано 46 роботов «Азимо».
Odyssey, S2000, HR-V и Jazz.
Ныне компания «Хонда» еще дальше про
В 2000 году в Японии был создан чело
двинулась по пути создания искусственно
векоподобный робот «Азимо». Имя робота
го интеллекта: робот «Азимо», например, мо
расшифровывается как аббревиатура фразы
жет совершенно самостоятельно обслуживать
«Advanced step in innovative mobility» («Но
посетителей офиса компании, реагируя на их
вый шаг в новаторском движении»). Внешне
речь. Создав робота в дополнение к своим
он напоминает одетого в скафандр космонав
прославленным автомобилям и мотоциклам,
та и движется, подобно человеку, на двух но
компания «Хонда» еще раз продемонстриро
гах. Его рост — 120 сантиметров, вес — 54 ки
вала верность заветам своего основателя.
лограмма, скорость передвижения — до 6 ки лометров в час.
Как Соитиро Хонда смотрел в детстве на сде ланные в других странах аэропланы и авто
Работа над его изготовлением началась в
мобили, так нынешние дети смотрят на соз
1986 году в исследовательском центре «Хон
данного компанией «Хонда» робота, откры
да» и в Центре фундаментальных технических
вающего перед ними дверь в мир технологий
исследований «Вако» в Японии. Последняя мо-
завтрашнего дня.
riTtM Г* Н н Т и в ™ « l l ' i M t i i
istyhgftm Alfonso-Qappfte'Grimm $
&y.Ad#f^H^ a^e;are J o £ e # ^ I Cap^ne ^rjmm^e^lh^rs Martjrr Urfi^ef^Kin arfoфта1<б5реа<е Joseph Staliri;(tefM$>JuUue
HnVWfuanq,A^
Ю Л ЧЕЛОВЕК %0
%9
f s t h ? eueva'rajBab^ iMth-N^rb-ia^ " fessфйгЦБрhaplJivVVttlfpraй^ VruaChe ^ueva^a ВаЬё-Яц^ N,e :/Вц*$Ьа ?hWrias€d is^fV Rur&
которые истории которые изменили изменили ход ход истопи
a£a ВаЫ» tottfNW"O LawneKce^f А ш й а ^ ГЗЯ№iftTisIfSaWrtM*M . * V < I I K T » № H i M F 2 S T I ЯЛи1
&waia)$|M^ "fia^sjjeaV^Ao^ "a p© lie t»H mm ^rotjje
^ n P l з« iEi*Iil klMi^riVcWil ?1
0ШЗ№е£Но£е|;А1
ifens^teabor^fersiferniB ■'•■,
v
•'•
.:■>»:■■':
<&&:2Я&
/
ilii'4a^l44*l4ft«K!*^\*-IJli
/
es; СДа^Ц^ WoRj^^g Ama^eus te.Ofcfcevara Babe ftutthN^rt) La3
Ларо1\6 < 5 г ^ ^ яф^&а^&рв^^ Ifpfl^Capo^ AdolfИ it i$r Al^ejrlf Ё i | ^ | e|i> TJ»e\$e£t les Na pc ItoWetfrjafl^Afjha^^ ar&ftabe RuA.^er:<? L^w^nce erf A/a^j^^Ts-; tes Ghaotirt Wolfuana Aroadeu swoza rt51dnrtt*
L* KILTS i 1 - i V I s 1 - •, f* I F E * F "*?.-* »\» I f 2Я k
f&Q4dfe
^Wlk
S ivISrco^l*©^^^ V^e?r\t Va>(?pg>t
4 6rotrWrslVi%rc^^6^Vifi^ V jp nFKe 4 hn^Ad[64f Hitler А % г Д {laTteomased^ rWi^a^SHa^s^e^osep^itali^ { lafco^olp VjnCeritYan 0ogb Alfred-ft^beiA^red fiftchct^ck feorae Washrngto^Alfortso Capone" fcrimmlSrotH&i ogh Alfred Nobel A U r ^ t f ^ t ^ c o ^ :<.., "i-!, .-, n . anils' Wa^te^i^o>apar%^oim
ISSN 1996-8469
v
9771996 "846774"
00044
-4
Й
^dptf m t ^ Atber\Einstetn , '
D^AGOSTINI
-
\
•• *•
4 Л vv Г-; '
"
.
4
V
5
■
.
-.4. Й
*
&
/i
: