53 братья райт

«100 человек, которые изменили ход истории» Еженедельное издание Выпуск №53, 2009 РОССИЯ Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини» Генеральный директор: Николас Скилакис Финансовый директор: Наталия Василенко Менеджер по развитию бизнеса: Александр Якутов Главный редактор: Анастасия Жаркова Менеджер по маркетингу: Юлия Лапшина Менеджер по продукту: Михаил Ткачук Менеджер по производству: Инна Завертальная Распространение: ЗАО «ИД БУРДА»

Братья Райт

ЖИЗНЬ И ЭПОХА Пионеры авиации Мастера на все руки Пора испытаний Успешные бизнесмены На пути к мечте Главное — не сдаваться Звездный час Начало эры авиации ВЫДАЮЩИЕСЯ СОБЫТИЯ Секрет успеха

№53

Юридический адрес: 125315, г. Москва, Ленинградский пр-т, 72, стр. 4, 3-й этаж, офис 3 (письма читателей по данному адресу не принимаются) Телефон бесплатной горячей линии для читателей: 8-800-200-02-01 Адрес для писем читателей: Россия, 150961, г. Ярославль, МЦС, а/я 61 «Де Агостини» «100 человек, которые изменили ход истории» Свидетельство о регистрации СМИ в Федеральной службе по надзору за соблюдением законодательства в сфере массовых коммуникаций и охране культурного наследия ПИ № ФС77-29474 от 31.08.2007 УКРАИНА Издатель и учредитель: ООО «Де Агостини Паблишинг» Украина, 04107, г. Киев. ул. Лукьяновская, д.11 Генеральный директор: Екатерина Клименко Адрес для писем читателей: Украина 01033 Киев а/я ДЕ АГОСТИНИ УкраТна 01033 КиТв а/с ДЕ АГОСТ1Н1

ИСТОРИЧЕСКИЕ ПАРАЛЛЕЛИ

Свидетельство о регистрации СМИ Министерства юстиции Украины № KB 13715-2689ПР от 27.03.2008

Шагнувшие в небо

КАЗАХСТАН Распространение: ЗАО «Бурда-Алатау Пресс»

ИТОГИ Основоположники авиационной индустрии

E-mail: 100people@deagostini.ru Печать: «Юнивест Маркетинг», Киев, Украина Тираж: 300 000 экз. Рекомендуемая цена: 49 руб., 9,90 грн, 3900 бел. руб., 250 тенге © 2003 К. К. De Agostini JAPAN © 2007 De Agostini Hellas © 2009 ООО «Де Агостини» Издатель оставляет за собой право изменять последовательность номеров и их содержание. Издатель оставляет за собой право увеличить рекомендуемую цену выпусков.

ISSN 1996-8469 Иллюстрации предоставлены: Uniphoto Press, Corbis Japan, De Agostini Picture Library, AKG-images, РИА «Новости»

Братья Райт Орвилл Райт

Уилбер Райт

(1871—1948)

( 1 8 6 7 — 1912)

«Если вы заботитесь о полной безопасности, то сидите на заборе и наблюдайте за птицами»

pjffl] ■ПНИ

ШШлшШШШш

Братья Райт Крылатое племя полете люди мечтали с незапамятных времен. Герой греческих мифов Икар разбился насмерть, слишком близко подлетев к солнцу, расплавившему воск, который скреплял перья на его крыльях. Веками люди не теряли на­ дежду подняться в небо.

О

Наконец двум братьям из небольшого американского го­ родка Дейтон выпала честь первыми в истории совершить удачный пилотируемый полет на аппарате тяжелее воздуха. Их попытки создать первый аэроплан не сразу удались, но страстное желание летать не оставляло братьев Райт. Они упорно продолжали конструировать новые аппараты до тех пор, пока не добились окончательного успеха и первы­ ми в мире совершили пилотируемый полет. Какими же были братья Райт, научившие человечество летать?

■

ХРОНОЛОГИЧЕСКАЯ ТАБЛИЦА 1867 I

Рождение Уилбера Райта в городке Мил вилл, штат Индиана.

1869 [

Переезд семьи Райт в Дейтон, штат Огайо.

1871

Рождение Орвилла Райта в Дейтоне, штат Огайо.

1874 [

Рождение младшей сестры, Кэтрин Райт.

1885 [

Уилбер Райт, получив травму во время хоккейного матча, оставляет среднюю школу.

1889 [

Братья Райт издают газету «Вестсайдские новости». Младший из них, Орвилл, также бросает среднюю школу. Смерть матери, Сьюзан Райт.

1892 [

Братья Райт открывают велосипедную мастерскую.

1899 [

Братья Райт приступают к конструированию летательного аппарата.

1900 [

Первая поездка братьев Райт в Китти Хок, штат Северная Каролина, для проведения испытаний аэроплана.

1903 [

Братья Райт совершают первый успешный пилотируемый полет на аэроплане.

1904 [

Братья Райт совершают успешный полет по кругу.

1906 [

Братья Райт получают патент на систему поворота крыльев.

1908 [

Первая успешная демонстрация полетов во Франции. В США в результате падения аэроплана Орвилла Райта гибнет лейтенант Сэлфридж — первая жертва авиакатастрофы.

1909 [

В Дейтоне основана компания «Райт». Судебные разбирательства братьев Райт с Пленном Кертиссом. «Война патентов».

1912 [

Смерть Уилбера Райта от брюшного тифа.

1914 [

Попытка Смитсоновского института отобрать у братьев Райт право называться пионерами авиации.

1915 [

Уход Орвилла Райта из авиационной индустрии.

1929 [

Слияние компаний «Райт» и «Кертисс». Смерть сестры, Кэтрин Райт.

1932 [

В Китти Хок воздвигается памятник братьям Райт.

1940 [

Смитсоновский институт пересматривает свое решение и признает первенство братьев Райт.

1948 [

Смерть Орвилла Райта от сердечного приступа. Аэроплан «Флайер-1», возвращенный в США, помещается в авиационном музее Смитсоновского института.

I

Жизнь и эпоха

Пионеры авиации В конце X I X века во всем мире стали появляться энтузиасты воздухоплавания, мечтавшие подняться в небо и открыть тем самым новую эпоху в истории человечества. Некоторым удавалось лишь ненадолго оторваться от земли, а первым совершить настоящий полет посчастливилось двум американцам — братьям Райт...

Мастера на все руки Неразлучные братья

П

осле окончания

Гражданской

«Летучая мышь» войны

Из-за частого отсутствия Милтона Райта хо­

Соединенные Штаты Америки вступи­

зяйством и воспитанием детей занималась

ли в эпоху бурного промышленного подъе­

мать. Она была очень трудолюбивой женщи­

ма. Именно в этот динамичный период роди­

ной, по словам друзей и знакомых, обладала

лись братья Уилбер и Орвилл Райты. Их отец,

талантом механика и могла самостоятельно

Милтон Райт, был замещающим священником

справиться практически с любой поломкой. Ее

протестантской секты «Объединенные бра­

отец владел тележной мастерской. Ребята лю­

тья», а мать, Сьюзан Кэтрин Кернер, окончи­

били бывать у дедушки, особенно их интере­

ла Хартсвилл-колледж, где с большим успехом

совал токарный станок, на котором вытачива­

изучала математику и физику.

лись деревянные детали.

После рождения двух старших детей —

Впрочем, этот станок был не единственной

Рейхлина и Лорина — семье пришлось не­

причиной, из-за которой братья увлеклись ма-

легко. Милтон Райт по роду своей деятельно­ сти вынужден был часто переезжать с места на место. В этот непростой период 16 апреля 1867 года в Милвилле, штат Индиана, у супру­ гов Райт родился третий сын, Уилбер. Когда мальчику исполнилось два года, семья пере­ ехала в Дейтон, штат Огайо. Здесь отец устро­ ился в редакцию местной церковной газеты «Религиозный телескоп», стал неплохо зараба­ тывать и сумел приобрести небольшой дом на Хауторн-стрит в Дейтоне.

19 августа 1871 года на свет появился Ор­ вилл — четвертый сын четы Райт. Через три года, в 1874 году, семейство пополнилось де­ вочкой Кэтрин. Младшие братья, близкие ей по возрасту, проводили много времени вме­ сте с девочкой и поэтому очень сдружились с ней.

-»• Братья Райт — Уилбер (вверху) и Орвилл (внизу) ■— с детства были неразлучны.

▼ Д о м семьи Райт на Хауторн-стрит в Дейтоне, где родился Орвилл.

I

ш и н а м и и поделками. В 1878 году Милтон Райт

ли неплохие д е н ь г и . Вскоре, освоив о с н о в ­

вернулся д о м о й , п р о с л у ж и в почти год в церк­

ные правила бизнеса, братья Райт начали ма­

ви в штате Айова, и, разумеется, привез по­

стерить и продавать «летучую мышь» — тот

д а р к и детям. Кэтрин он подарил куклу, а Уил-

самый геликоптер, п о л у ч е н н ы й в п о д а р о к от

беру и Орвиллу — «нечто о ч е н ь странное по

отца н е с к о л ь к о лет назад. Стоит ли говорить,

форме, никогда не виданное ранее». Это б ы ­

что все дети в п р о в и н ц и а л ь н о м Ричмонде бы­

ла к о н с т р у к ц и я из бамбуковых палочек с п р и ­

ли в восторге от и г р у ш к и , к о т о р о й никогда

к р е п л е н н ы м наверху п р о п е л л е р о м и р е з и н о ­

раньше не видели. Обрадованные тем, как хо­

вой лентой. Отец незаметно для братьев за­

р о ш о расходятся вертолетики, братья р е ш и ­

крутил р е з и н о в у ю ленту и выпустил и г р у ш к у

ли увеличить их размер вдвое. Но в то время

из рук. Раскрученный р е з и н о в о й лентой п р о ­

о н и еще н и ч е г о не знали о зависимости меж­

пеллер заставил и г р у ш к у взлететь к потолку,

ду массой и к и н е т и ч е с к о й э н е р г и е й . Большая

и тогда братья в один голос закричали: «Это

«мышь» не хотела летать, как братья ни стара­

летучая мышь!» Милтон Райт объяснил сыно­

лись. После этой неудачи о н и п р е к р а т и л и из­

вьям, что эта невиданная к о н с т р у к ц и я назы­

готавливать геликоптеры, но при этом не утра­

вается г е л и к о п т е р о м . Братьям сразу ж е захо­

тили интереса к летающим и г р у ш к а м . Вскоре

телось разобрать ее на детали, чтобы понять,

братья приняли участие в с о р е в н о в а н и я х воз­

как она устроена. Уилберу в то время было 1 1 ,

душных змеев собственной к о н с т р у к ц и и и в ы ­

а Орвиллу — всего 7 лет.

играли п е р в ы й приз: их змей поднялся в не­ бо выше всех остальных. После этого Уилбер и

Юные предприниматели В 1881 году семья Райт в р е м е н н о переехала

ратья каит

*■ Священник Милтон Райт часто уезжал из дома, но всегда привозил детям подарки и поощрял их интерес к науке.

Орвилл занялись п р о д а ж е й точных к о п и й сво­ его змея-чемпиона.

в город Ричмонд, штат Индиана, р я д о м с гра­ ницей Огайо, куда направили служить отца. Здесь Уилбер и Орвилл, с ранней юности от­ личавшиеся деловой хваткой, впервые заня­

Библиотека мемуаров

лись бизнесом. Сначала о н и делали и прода­ вали бамбуковые ходули, которые были д л и н ­

ПЕРВОЕ ИЗ ОБРЕТЕНИЕ

нее тех, что м о ж н о было увидеть в магазине. Их изделия х о р о ш о расходились и п р и н о с и -

< Сьюзан Райт привила своим детям любовь к труду и умение работать руками.

Однажды зимой Уилбер, Орвилл и

чем больше они думали об устройстве

Кэтрин отправились поиграть на ули­

саней, тем больше их начинала инте­

це и встретили своих приятелей с са­

ресовать работа над чертежом. Закон­

нями. Всем троим очень понравилось

чив его, братья за три дня под руковод­

кататься с горки, но своих саней у них

ством матери создали свои сани.

не было. Дома они пожаловались на

Сани, с которыми Уилбер и Орвилл

это матери, и та предложила им са­

появились на заснеженном холме, сра­

мим смастерить санки. Братья пришли

зу привлекли внимание приятелей. Они

в восторг от такой

были длиннее и уже обычных и скон­

идеи

► Сани, которые смастерили братья Райт, оказались м ы м и быстрыми: никто из друзей не смог их опередить.

и

немедлен­

струированы так, что на них нужно бы­

но бросились в са­

ло скатываться с горки не сидя, а лежа

рай за пилой, молот­

лицом вниз. Это позволяло снизить со­

ком и гвоздями, но

противление воздуха и, следовательно,

мать остановила их,

повысить скорость саней. Конечно же,

предложив

сначала

в соревнованиях с приятелями — кто

сделать чертеж. Эта

быстрее спустится на санках с горки —

идея братьям понра­

победили братья Райт, оставившие со­

вилась меньше, чем

перников далеко позади. Впрочем, на

первая: им не терпе­

лаврах они почивали недолго, задумав­

лось сразу же взять­

шись над тем, как им установить на са­

ся за дело. Однако

нях рулевое управление.

Жизнь и эпоха Пора испытаний Травма Уилбера В 1884 году, вскоре по возвращении семьи Райт из Ричмонда в Дейтон, мать заболела ту­ беркулезом. Поскольку ни отца, ни учивших­ ся в колледже старших братьев в то время не было дома, уход за больной матерью и забо­ ты по дому легли на плечи Уилбера. В это время Уилбер находился дома, так как получил травму во время школьного хоккей­ ного матча. Хорошо физически развитый — атлет от природы, — он считался одним из ведущих игроков своей команды и проводил на льду много времени. Один из соперников ударил его клюшкой по верхней губе, выбив несколько зубов. Уилбер не позволил отвез­ ти себя домой на повозке, потому что боялся

■^ Типография XIX века.

испугать мать, и отправился домой самостоя­ тельно. Травма, оказавшись серьезной, на­

Издательский бизнес Пока Уилбер выздоравливал послетравмы,

долго приковала Уилбера к постели, что для

14-летний Орвилл вместе с приятелем Эдом

него — спортсмена — было настоящим испы­

Сайнсом занялся издательским делом, осно­

танием. Впрочем, понапрасну он времени не

вав компанию «Сайнс и Райт», где работали

терял, прочитав за месяцы болезни множе­

два человека. Импровизированная типогра­

ство книг по физике, математике и истории и о многом сумев передумать. Хотя он и рань­ ше часто погружался в свои мысли, теперь стал еще более замкнутым. В конце концов Уилбер принял решение из-за своей травмы

► Сьюзан Райт была заботливой матерью и хорошим другом для своих детей.

оставить среднюю школу.

фия помещалась на кухне в доме Сайнсов и состояла вначале лишь из старой наборной кассы и игрушечного пресса. На первых по­ рах Орвилл и Эд печатали каталоги и визит­ ные карточки, а позже, когда Милтон Райт помог им приобрести второй печатный ста­ нок, ребята стали выпускать школьную газе­ ту «Крошка». Дела их предприятия шли хо­

Версия

рошо, и количество отпечатанных экземпля­ ров газеты постоянно росло. Правда, как-то

УНАСЛЕДОВАННЫЙ Т А Л А Н Т Братья Райт с ранних лет показали се-

раз, то ли в целях рекламы, то ли просто не найдя нужного редакционного материала,

им самовыразиться. Когда Орвилл и Кэт-

подростки оставили пустой всю четвертую

бя умельцами. Во многом этим они были

рин начали однажды собирать утиль,

полосу газеты, поместив на нее лишь назва­

обязаны своей матери, умевшей и любив-

Сьюзан, несмотря на протесты друзей и

ние своей компании — «Сайнс и Райт». Этот

шей самостоятельно чинить самые раз-

знакомых, не препятствовала детям та-

поступок очень не понравился Милтону Рай­

ные вещи в доме, в том числе такие слож-

екать в дом всякое старье, считая, что

ту, и вскоре успешное

ные, как, например, швейная машина.

это не доставит кому-либо неудобств.

закрыть. Орвилл и Эд постоянно ссорились

Обладая полученными в колледже

Братья Райт совершенствовали свое

из-за того, как им использовать полученную

знаниями в области точных наук и тру-

умение мастерить, создавая различные

прибыль. Не все их клиенты платили день­

долюбием, она давала полезные сове-

поделки, и всегда встречали поддержку

гами: некоторые из них расплачивались яй­

ты Уилберу и Орвиллу, решившим еде-

со стороны матери.

цами, зерном или даже сладостями. Орвилл

лать сани. Сьюзан Райт старалась не ограничивать свободу выбора детей и помогала

Благотворное влияние Сьюзан Райт помогло им стать отличными инженерами.

издание пришлось

предложил продавать эти продукты, а полу­ ченные деньги вкладывать в развитие биз­ неса. Деловая сметка у Эда была развита не так хорошо, как у Орвилла, и тогда послед-

Братья Райт

■»■ Хоккейный матч начала XX века. Во время одного из таких матчей Уилбер Райт получил серьезную травму.

ний выкупил у приятеля его долю в деле и

го труда управлять валом и приводить его в

взял управление «фирмой» в свои руки.

движение. При работе на обычном ручном

Новое изобретение

должен был каждый раз вставать, чтобы опу­

станке оператор, желающий отпечатать лист, Тем временем Уилбер поправился и вме­

стить и поднять «стол». На станке братьев

сте с Орвиллом взялся помогать отцу в из­

Райт оператор делал это сидя. Один знако­

дании еженедельника «Религиозный теле­

мый печатник пришел в восторг, увидев ма­

скоп». Газета пользовалась спросом, и было

шину братьев Райт, но никак не мог понять,

нелегко сброшюровать большое количество

как действует их громоздкое «сооружение».

страниц. Однажды утомленный монотонной

Младшая сестра Кэтрин Райт вспоминала, что

работой Орвилл предложил сконструиро­

каждая часть этого чудо-станка вращалась со

вать брошюровальный станок с ножной си­

страшной скоростью и была очень подвижна,

стемой управления. С этим станком готовить

а сама машина издавала ужасный шум.

еженедельник стало намного легче.

Секрет успешных совместных предприятий

Издательский бизнес братьев развивал­

братьев Райт во многом заключался в том, что

ся, и в 1888 году Уилбер и Орвилл решили

они прекрасно дополняли друг друга. Орвилл

выпускать собственную еженедельную га­

был вдохновителем новых идей и планов, а

зету. Для этого был нужен более мощный и

Уилбер, со своим основательным и практич­

скоростной печатный станок. Готовый ста­

ным умом, доводил проекты до конца.

нок стоил слишком дорого, поэтому Орвилл Райт придумал собрать его своими руками из разных деталей — таких, как, например, велосипедные шестерни и даже надгробная плита. Созданный им в основном из дерева (!) ста­ нок работал превосходно. На нем можно бы­ ло отпечатать до 1500 листов в час — намно­ го больше, чем на существовавших в то время профессиональных станках. Правда, изобре­ тенная печатная машина была слишком гро­ моздкой. Тогда Уилбер Райт внес несколь­ ко существенных изменений в конструкцию станка. Так, например, он придумал специ­ альный рычаг, который позволял без особо­

■*■ На фотографии 1909 года третьим слева стоит Рейхлин Райт; справа от него — Уилбер, Милтон и Орвилл Райты, а также Эд Сайнс, к о м п а н ь о н Орвилла.

■»- Гостиная в доме семьи Райт на Хауторн-стрит в Дейтоне.

I Жизнь и эпоха EST SIDE MEWS.

Успешные бизнесмены

1.1.

зды jRfi Щт.

Смерть матери Весной 1889 года на станке братьев Райт был отпечатан первый тираж их собственной га­ зеты «Вестсайдские новости». Уилбер стал ее главным редактором, а Орвилл занимался ор­ ганизационными вопросами. Газета, помещав­ шая местные новости и статьи о повседневной жизни, пользовалась успехом, так что вскоре

D A Y T O N . O H I O , M A Y 25. 18S8 Parrot Chora*.

The traditional "fiab »lorj" DM MULHUID « М И Г . many v«netie>, to which Л eceroe • Editor only fair lo add the followine, r-»' • Wright though tbo Ctb ni (hik eat» wa* ■ Publisher Wrijbt parrot Pcnbtleiaita narrator, aa American artist, derijrncd it to be ТВЯ119 - Q M I K I •l»«r,l»t»>> c*«u "taken for what it it worth" '•«. !»• «ma.

He «не »*ry fond uf hnoo.nr about in o u t o f t h e « . i y quarter» of the world, and once left abip with • ehip of comrailet, in order to etplore a Central Ameri­ Ancient Wumri, can wilderneaa. Dunne the cruiie of aeveral month», the entire ahip'e * intention of pin. ' Ue t u little belter company had devot*d their leitnre :>f hand tohaad con- hour* to r-incing to a yarrot 'lbe

JiO WEST T l i m D i T H E E T .

DAYTON, OHIO.

forenking all other*, cleave only Ть. k*a. Ux thapau tad Л iir.toLer, to lon( aa you both thai I (ааш alaeeiekaj • Pl*50»< 0 lite Г The minuter paueed for tne relponte The K'wnii liiing deun In» head, anil w.i» tilcnt, but the bride, in a tterrato tone, exclaim­ W Рм«ЫЬ,КиЬмП1м1 ed, -Yee, wr, I'll eee to it that be T e l e p h o n e 3'JO. doee all that*

Martiii Eros. & F r

It waievident «howould rule in tbat heotehold. Dut a Scotch clergyman once married a (room whs imuted upon promitint: to obey hi* wife, The clergyman, while trarelin; through a village, • a » requeated to officiate at a marriaje, in ihe abaenre of the pariah minnler Jnit ir lie i:ad

JOHN i P Attorney at L a w , »•• I t»d 2 KIIIIHI 11 ...•■

■ BB I n

ее тираж вырос со 100 до 500 экземпляров. Однако братьев это не слишком радова­ ло:

матери становилось все хуже и хуже. В то

время туберкулез являлся неизлечимой бо­ лезнью, поскольку эффективные лекарства против нее еще не были найдены. Вся семья, как могла, поддерживала угасавшую женщи­

ж Газета «Вестсайдские новости», которую издавали братья, пользовалась большим успехом у читателей.

ность. В 1890 году их газета «Вестсайдские новости» из еженедельной превратилась в ежедневную и получила название «Вечерние

ну, для которой собственное беспомощное со­

известия». Выпускать последнюю было намно­

стояние было нестерпимым. 4 июля 1889 года,

го сложнее, ведь каждый день приходилось

когда отец снова находился в отъезде, Сьюзан

печатать новый тираж. Кроме того, у ежеднев­

Райт скончалась на руках своих детей — Уил-

ной газеты снизилось число подписчиков. В

бера, Орвилла и Кэтрин. После ее смерти роль

результате «Вечерние известия» просущество­

хранительницы очага семьи Райт перешла к

вали только три месяца.

младшей сестре.

Братья Райт приняли решение прекратить выпуск своей газеты и посвятить все время

Велосипедная мастерская

типографскому бизнесу. Орвилл купил очень

Несмотря на тяжелую личную потерю, бра­

модное в то время транспортное средство —

тья Райт продолжали издательскую деятель-

велосипед, чтобы разъезжать на нем, соби­ рая заказы для новой типографии. Естествен­ но,

что страстно влюбленные в технику братья

Райт увлеклись этими машинами, бывшими в

iacTiia*! жизнь

конце XIX века новинкой. Тогдашние велоси­ педы постоянно ломались, поскольку имели

Н Е У Т О М И М Ы Е ИЗОБРЕТАТЕЛИ

массу несовершенств и не подходили для пло­ хих дорог. У братьев возникла идея открыть

Уилбер и Орвилл Райты не любили

тичный сосуд с мелом и карандаша-

шумных вечеринок и редко появля-

ми внутри, которыми, по их замыслу,

В 1892 году Райты, считавшие, что в услови­

лись в больших компаниях, если толь-

должны были воспользоваться вызы-

ях «велосипедного бума» их новый бизнес мо­

ко присутствие на приеме не было не-

ваемые медиумами духи. Естественно,

жет стать надежным и доходным предприяти­

обходимым. Закончив работу, они ера-

ни один из этих духов так ничего и не

ем,

зу же шли домой, где проводили время

написал...

на Третьей Западной улице в Дейтоне, где в

велосипедную мастерскую.

основали «Велосипедную компанию Райт»

Энергичные братья Райт являлись до

то время находился офис их издательства. Ра­

мозга костей изобретателями. Они бы-

ботали братья качественно, за ремонт бра­

Ненадолго они увлеклись модным

ли по-настоящему счастливы, только

ли недорого, и вскоре их новая фирма стала

в ту пору спиритизмом. Впрочем, их

когда что-нибудь конструировали —

пользоваться хорошей репутацией в городе.

склонность к изобретательству ска-

новый печатный станок, велосипед или

Вначале они занимались лишь починкой ве­

аэроплан.

лосипедов, а потом начали восстанавливать и

за чтением или дружескими спорами, часто рано ложась спать.

залась и здесь. Они создали герме-

усовершенствовать пришедшие в негодность

■Q

Гибель изобретателя машины. Мастера покупали разбитый велоси­

Велосипедная компания братьев Райт про­

пед, приводили его в порядок, заново окра­

должала приносить доход, но тут Орвилл за­

шивали и продавали уже в несколько раз до­

болел брюшным тифом — очень серьезной в

роже. С учетом работы и замененных деталей

то время болезнью. За братом ухаживали Уил­

такой велосипед приносил хорошую прибыль,

бер и Кэтрин, вернувшаяся из колледжа до­

поэтому восстановление разбитых велосипе­

мой на летние каникулы.

дов оказалось очень доходным делом.

Через несколько недель, благодаря заботе

Наладив успешную торговлю восстановлен­

брата и сестры, Орвилл поправился и уже мог

ными велосипедами, братья Райт решили пе­

вставать с постели. Уилбер проводил с братом

рейти к производству велосипедов своей соб­

все свободное время, читал ему вслух книги и

ственной, оригинальной конструкции. Для

всячески поддерживал. Однажды Уилбер рас­

этого они заказали партию запасных частей

сказал Орвиллу о гибели Отто Лилиенталя, не­

у производителя в Массачусетсе. «Велосипед­ ная компания Райт» процветала, и братьям

•»■ Орвилл и Уилбер самостоятельно переоборудовали часть дома на Хауторн-стрит под велосипедную мастерскую и магазин.

мецкого авиатора-исследователя, погибшего во время испытаний своего изобретения. Его

становилось все труднее совмещать работу в

планер перевернулся от порыва ветра и рух­

ней с издательским бизнесом. Предпринима­

нул на землю. До этого Лилиенталь совер­

тели решили, что велосипедное предприятие

шил около 2000 успешных полетов на плане­

перспективнее, и в 1895 году передали изда­ тельство в руки Эда Сайнса, долгое время со­ трудничавшего с Орвиллом.

▼ Велосипедный бизнес братьев Райт был настолько успешен, что им стало трудно справляться с о г р о м н ы м количеством заказов.

ре, и братья Райт искренне восхищались им. Смерть изобретателя привела их к судьбонос­ ному решению.

J

-г»

-х

о Лилиенталь . . . : ■ '

1..ТОГЦКИИ .П1И.1М

Жизнь и эпоха

На пути к мечте Начало великого дела Гибель Отто Лилиенталя стала большим по­ трясением для Уилбера и Орвилла. Они не могли понять, почему окружающие так холод­ но отнеслись к этому известию. Братья счи­ тали, что люди должны гордиться человеком, мечтавшим летать и трагически погибшим на полпути к своей мечте. Уилберу и Орвиллу, по­ нимавшим друг друга без слов, не нужно бы­ ло тратить время на долгие разговоры. Теперь они знали, что их мечта — подняться в воз­ дух. Имея лишь опыт в сооружении воздуш­ ных змеев и игрушечного геликоптера в дет­

педной мастерской, братья проводили дни и

стве, братья понимали, что они являются диле­

ночи, занимаясь исследованиями в области

тантами во всем, что связано с авиацией. Тогда

воздухоплавания. Они обнаружили, что в ра­

они начали читать все книги, какие могли най­

ботах прославленных исследователей ничего

ти, связанные с этим предметом.

не говорится об устойчивости полета. Иными

Поскольку братья работали в велосипедной

словами, даже успешно поднявшись в воздух,

мастерской, у них оставалось очень мало сво­

авиатор подвергался риску быть сброшен­

бодного времени, и поэтому изучение науч­

ным на землю порывом ветра, как это слу­

ной и технической литературы продвигалось

чилось, например, с Лилиенталем. Проблема

довольно медленно. Уилбер послал в научно-

устойчивости полета завладела вниманием

исследовательский Смитсоновский институт в

братьев. Однажды, наблюдая за кружащими

Вашингтоне письмо с просьбой прислать ему

над Дейтоном ястребами, Уилбер заметил,

печатные материалы об авиации. Несмотря на

что в полете они поочередно наклоняют кон­

то, что письмо было послано никому не извест­

чики крыльев вниз. Он предположил, что пти­

ными энтузиастами воздухоплавания из глу­

цы таким образом сохраняют устойчивость

бинки, Смитсоновский институт откликнулся

полета, контролируя угол наклона крыла, ко­

на просьбу братьев и прислал им большое ко­

торый меняется в зависимости от направле­

личество нужной информации — в том числе

ния ветра. Братья решили использовать это

книги научного секретаря Смитсоновского ин­

в своем аэроплане, однако они не знали, как

ститута, профессора Самуэля Пирпонта Ленгли,

заставить его крылья отклоняться в нужном

работы знаменитого пионера воздухоплавания

направлении. Эта задача казалась сложной,

Октава Шанюта и записки Отто Лилиенталя.

однако решение было найдено — причем со­

■*■ Испытания «аэродрома» Самуэля Ленгли.

▼ Лилиенталь, много раз п р о в о д и в ш и й испытания своих планеров,разбился во время одного из пробных полетов.

вершенно неожиданно.

Неожиданное открытие

Как-то раз в велосипедной

мастерской

Орвилл, между тем, окончательно оправил­

Уилбер взял из коробки резиновую покрыш­

ся от болезни. Продолжая работать в велоси­

ку и вдруг понял, что эта картонная короб-

▼ Вид долины Китти Хок приблизительно в 1900 году. Тогда это было никому не известное местечко на побережье Атлантики.

ка м о ж е т служить м о д е л ь ю к р ы л ь е в п т и ц ы . П р и к р е п и в о с н о в а н и е к р ы л а к к о р п у с у аэ­ р о п л а н а , м о ж н о будет о т к л о н я т ь его

кон­

ч и к с п о м о щ ь ю тяг в р а з н ы х н а п р а в л е н и я х , что п о з в о л и т а э р о п л а н у с о х р а н я т ь у с т о й ч и ­ вость в воздухе.

Поездка в Китти Хок Когда идея Уилбера получила п о д т в е р ж д е ­ ние после ряда э к с п е р и м е н т о в с к а р т о н н ы м змеем, братья Райт р е ш и л и п о в т о р и т ь те ж е о п ы т ы с п и л о т и р у е м ы м п л а н е р о м . Констру­ и р у я свой п е р в ы й планер, братья и с х о д и ­ ли из расчета, что о н сможет взлететь толь­

ний братья Райт р е ш и л и о т п р а в и т ь с я в Китти

ко п р и ветре, д у ю щ е м со с к о р о с т ь ю п р и м е р ­

Хок б л и ж а й ш и м летом. Всю весну 1900 года,

но 30 к и л о м е т р о в в час. Теперь н у ж н о было

в с в о б о д н о е от работы в м а с т е р с к о й в р е м я ,

найти такое место для

о н и готовили свой п л а н е р к поездке.

экспериментальных

полетов, чтобы ветры там дули с н у ж н о й с к о ­ ростью и постоянно. Запросив

•»• Смитсоновский институт в Вашингтоне — научноисследовательский и образовательный институт и принадлежащий ему комплекс музеев.

В сентябре 1900 года в Китти Хок о т п р а ­

метеороло­

вился т о л ь к о Уилбер, так как Орвилл не м о г

г и ч е с к о е б ю р о в Вашингтоне, братья полу­

оставить мастерскую. Когда Уилбер п р и б ы л

чили ответ от начальника с т а н ц и и , к о т о р ы й

в Элизабет-Сити, неподале­

посоветовал и м м е с т е ч к о Китти Хок в шта­

ку от Китти Хок, он стал ис­

те Северная Каролина на Атлантическом п о ­

кать судно, с п о с о б н о е доста­

б е р е ж ь е , где всегда дул с и л ь н ы й ветер и был

вить е г о к месту назначения,

у д о б н ы й песчаный пляж, вполне п р и г о д н ы й

о д н а к о даже не все местные

1843 ; Уильям Хенсон производит испытания своей I «летающей машины» с паровым двигателем.

для п р и з е м л е н и й . Это место идеально п о д х о ­

ж и т е л и знали, где находится

1871 : Альфонс Пено совершает успешный полет на j «планофоре».

д и л о для полетов на планере. Без п р о м е д л е ­

цель его п о е з д к и .

1783

Братья Монгольфье поднимаются в небо на воздушном шаре.

1809 i Публикация первой части трактата Джорджа Кейли ■ «Об аэронавигации».

1881 i А. Ф. Можайский получает первый в России патент на | сконструированный им самолет.

1896 | Трагическая гибель ОттоЛилиенталя.

1897 : Клеман Адер совершает неудачную попытку взлететь на своем аппарате «Авион III».

Хронология

1903 ■ Братья Райт совершают первый успешный пилотируемый полет на аэроплане «Флайер-1».

ИСТОРИЯ ПЕРВЫХ ПОЛЕТОВ Первый положительный успех в воздухоплавании во второй поло­ вине XVIII века сопутствовал французам — братьям Жозефу Мишелю и Жаку Этьену Монгольфье. Однако свой полет они совершили не на аэ­ роплане, а на наполненном горячим воздухом воздушном шаре. В начале XIX века английский ученый Джордж Кейли опубликовал трактат, в котором доказывал, что для совершения полета требуется приложение двух сил — силы тя­ ги и подъемной силы. Для свое­ го времени теория Кейли была революционной. С этого момен­ та прежние «махолеты» навсег­ да уступили место аэропланам с 4 В 1783 году жестко закрепленным крылом. братья Монгольфье В 1845 году английский инже­ поднялись в небо на воздушном нер Уильям Хенсон совместно с шаре, проведя до механиком Джоном Стрингфелэтого несколько лоу предприняли попытку по­ экспериментальных строить модель самолета с па­ полетов с утками и овцой на борту. ровым двигателем.

Британский инженер Фрэнсис Венхэм в 1866 году сконструировал первую в мире аэродинамическую трубу, с помощью которой удалось определить преимущество крыльев изогнутой формы. В 1871 году французский инженер Альфонс Пено представил Фран­ цузскому обществу воздухоплавателей модель «планофора» — осна­ щенного пропеллером аппарата типа орнитоптера. Модель подня­ лась на высоту 15 метров и преодолела расстояние длиной около 40 метров. В 1881 году российский исследователь и изобретатель Александр Федорович Можайский получил первый в России патент на скон­ струированный им самолет. Один из пионеров воздухоплавания, немецкий инженер Отто Лилиенталь, изготовил 18 моделей планеров и совершил на них более 2000 полетов, преодолевая порой по 100—200 метров. В те годы главной проблемой создателей аэропланов был поиск компактного, легкого и мощного двигателя. Но все попытки созда­ ния такого двигателя оканчивались неудачей. Братья Райт смогли из­ влечь уроки из экспериментов и ошибок пионеров воздухоплавания и учесть их в своих исследованиях.

Жизнь и эпоха Главное — не сдаваться Эксперименты с планерами В Китти Хок Уилбер Райт остановился в до­ ме, где жила семья Уильяма Тейта, началь­ ника местного почтового отделения. Вскоре приехал Орвилл, и братья перебрались бли­ же к побережью, где разбили лагерь и начали готовиться к проведению экспериментов. Сначала беспилотный

планер,

который

братья собрали в своем лагере, летал на ка­ нате, словно воздушный змей. Подытожив со­

опровергают теорию Отто Лилиенталя о свя­

бранную в этих полетах информацию и внеся

зи подъемной силы с конфигурацией крыла.

улучшения в отдельные части планера, бра­

Уилбер Райт отправил письмо Октаву Шаню-

тья перенесли его на вершину высокого хол­

ту, автору одной из книг по воздухоплаванию.

ма Килл-Дэвил, неподалеку от Китти Хок.

В нем говорилось, что проведенные минув­

Первым на борт планера поднялся Уилбер.

шим летом эксперименты дали результаты,

Он устроился под нижней парой крыльев, а

отличающиеся отданных Лилиенталя. Шанют,

Орвилл и его помощник начали разбег, тол­

считавшийся авторитетным экспертом в об­

кая планер. Затем планер оторвался от зем­

ласти изучения планеров и свободного поле­

ли и взлетел. В тот первый день братья сде­

та, охотно откликнулся, не поскупившись на

лали 12 вылетов, и выяснили, что при опти­

ценные советы. С этого момента началась их

мальном ветре планер может пролететь за

интенсивная и длительная переписка.

один «скачок» до 120 метров. В конце октя­

Проверяя идеи Шанюта на практике, бра­

бря братья Райт покинули Китти Хок. С со­

тья провели еще несколько экспериментов.

бой они увезли массу записей, в которых бы­

После этого они начали готовиться ко «вто­

ли зафиксированы полученные результаты и

рому сезону» испытаний в Китти Хок. Когда

наблюдения.

братья уже собрались уезжать, в гости к ним пожаловал сам Шанют, попросивший у на­

Продолжение испытаний Изучение полученной информации пока­ зало, что эксперименты братьев в Китти Хок

ших героев разрешения присутствовать во время испытаний. Они, конечно же, не отка­ зали инженеру.

-*■ Д о м Уильяма Тейта, где братья Райт останавливались по пути в Китти Хок.

А Ангар в Китти Хок и знаменитый аэроплан «Флайер», на котором братья Райт совершили первый пилотируемый полет.

▼ Помощники придерживают разгоняющийся аэроплан за крылья, чтобы помочь ему сохранить устойчивость при взлете.

Братья Райт

В этот раз в Китти Хок братья привезли с собой усовершенствованный планер, осна­ щенный специальным приспособлением, от­ клоняющим крылья. Ранее поворотные тяги приводились в движение ногами, теперь же их соединили с поясом на талии пилота, что позволяло управлять планером, просто по­ ворачивая корпус. Однако пробный полет показал, что ме­ ханизм новой модели недостаточно про­ чен; кроме того, устойчивость оказалась ху­ же, чем у прошлогоднего планера. Хотя сами

стабилизатор, повысивший устойчивость ап­

братья Райт не были довольны результата­

парата.

ми своих испытаний, их эксперименты полу­

Летом 1902 года братья Райт в третий раз

чили высокую оценку со стороны Шанюта. В

приехали в Китти Хок — снова в сопрово­

середине августа авиаторы, закончив поле­

ждении Октава Шанюта. Во время испыта­

ты, возвратились домой.

ний планер изобретателей, как и ожидалось,

■*■ Полет Уилбера Райта на планере в 1901 году. Тысячи таких экспериментов привели в конце концов к созданию полноценных аэропланов.

летал отлично. Вертикальный стабилизатор

Растущие ожидания

работал хорошо, хотя иногда планер неожи­

Вернувшись домой, Уилбер Райт получил

данно сносило в сторону сильным порывом

от Шанюта письмо с предложением высту­

ветра — в зависимости от угла, под которым

пить с лекцией в Обществе инженеров За­

воздушный поток соударялся с хвостовой

пада. Несмотря на то, что братья имели уже

частью аппарата. Однако братья Райт сумели

достаточное представление о планерах, они

окончательно решить проблему управления

еще не чувствовали себя готовыми высту­

и устойчивости планера, совершив тогда бо­

пать перед учеными. Но поскольку пред­

лее 1000 экспериментальных полетов.

▼ Октав Шанют — знаменитый энтузиаст воздухоплавания.

ложение исходило от Шанюта, оказавшего им неоценимую помощь, отказать ему Уил­ бер не мог. На лекции в Чикаго он указал на

Ключевая фигура

ошибки в расчетах Лилиенталя. Это высту­ пление стало первым официальным извеще­

ОКТАВ ШАНЮТ

нием об экспериментах братьев Райт. Как только Уилбер вернулся домой, бра­ тья начали готовиться к очередной поезд­ ке в Китти Хок. На этот раз они решили по­ лагаться лишь на собственные данные и для этого сконструировали аэродинамическую трубу, представлявшую собой ящик длиной

Ко времени знакомства с братья­

через реку Миссури в штате Канзас, а

ми Райт Шанют уже успел приобрести

затем основал свою строительную ком­

международную известность. Его кни­

панию в Чикаго. В 1890 году инженер

га «Развитие летательных аппаратов»

оставил работу на железной дороге и

совершила переворот в истории авиа­

посвятил жизнь исследованиям в обла­

ционных исследований. Этот труд по­

сти воздухоплавания.

1,8 метра и высотой 40 сантиметров с уста­

зволил исследователям и энтузиастам

Шанют оказывал поддержку любо­

новленным в нем вентилятором. Верхнюю

воздухоплавания во всем мире узнать

му, кто стремился летать: достаточно

часть трубы инженеры прикрыли стеклом, а

о достижениях, успехах и неудачах сво­

вспомнить о том, как внимательно и до­

внутрь ящика поместили миниатюрную мо­

их предшественников. Шанют подчер­

брожелательно относился он к работе

дель планера. Сквозь стекло братья наблю­

кивал, что каждому, кто мечтает о по­

братьев Райт. Правда, увлекшись, Ша­

дали за тем, как она ведет себя при воздей­

летах в небо, необходимо знать исто­

нют сделал достоянием общественно­

ствии воздушного потока.

рию авиации.

сти результаты исследований братьев Райт, на что они не давали согласия. Это

Эксперименты с аэродинамической тру­

По профессии Шанют был инжене­

бой помогли братьям сконструировать бо­

ром. Он прославился прокладкой же­

обстоятельство несколько ухудшило их

лее совершенный планер: на этой машине, к

лезной дороги и сооружением моста

отношения.

примеру, появился вертикальный хвостовой

изнь и эпоха Звездный час

THE W E S T E R N UNION TELEGRAPH COMPANY. ineoitraeATio 33,000 OFFICES IN AMtRICA. CADbE SERVICE TO ALL THE WORLD.

«ft~W

Первый полет «Флайера-1»

1|м»«мУ-К> »!»&■»*, ^.«^*»1.»

„„am*

s^vrj^tttS^iws:

R E C E I V E D «t

Завершив испытания планера, братья Райт решили построить на его основе аэроплан

VI» Norfolk

V»

зиеоовя four « l g h t a thuraday

братья Райт предприня­

nornlng

бросили монетку, и пра­

a l l agalnat twenty ona m i l e

ким производителям двигателей с просьбой

wind ntartert from Level » l t h engine power alone

предоставить нужный им мотор, однако по­

through a i r t h i r t y one mlloo l o n g e e t 57 oooonde Inform поте фЩф ahrletraae .

во занять место на бор­

average opeed Prooe

O r e v e l l e Wright

ту

685P

лучили отказ. Тогда авиаторы начали кон­ струировать его самостоятельно. В феврале 1903 года двигатель был собран, после чего братья приступили к изготовлению пропел­ лера, взяв за образец корабельный винт. На выполнение этой сложной задачи ушло мно­

недочеты,

ли вторую попытку. Они

7 Hawthorne St

с пропеллером. Они обратились к несколь­

17 декабря, устранив все мелкие

Н«лК H С Пео 17

Slahop « Wright

«Флайер-1» и установить на него двигатель

го три секунды.

fl«

176 0 KA 03 W P a i n , Kitty

бря и продолжался все­

аэроплана

выпало

Орвиллу. Братья крепко -* Телеграмма Милтону Райту с радостной новостью. В текст телеграммы вкрались две о ш и б к и : во-первых, продолжительность полета Уилбера Райта составляла не 57, а 59 секунд; во-вторых, неправильно набрано имя «Орвилл».

пожали друг другу руки, а затем запустили двигатель. Пропеллеры завращались, и аэ­ роплан постепенно начал разбег — рядом бежал придерживавший крыло Уилбер. На­ конец аэроплан оторвался от земли! На этот

го времени: закончить работу удалось лишь

раз самолет пролетел 36,6 метров, набрав

к концу лета. Теперь можно было отправ­

высоту в 3 метра, и продержался в воздухе

ляться на испытания в Китти Хок.

12 секунд.

Готовый аэроплан «Флайер-1» братья уста­

Весь день братья по очереди

новили в сарае, служившем ангаром, на хол­

взлетали на своем аэроплане. Во

ме Килл-Дэвил и провели серию наземных

время последнего по счету, чет­

экспериментов. В ветреные дни они практи­

вертого,

ковались в полетах на старом планере, ис­

Уилбером

пользовавшемся в прошлом году.

шел неожиданный инцидент: сломалась ось

преодолел

расстояние в 260 метров и про­ успехе братья немедленно теле­

пригласили Шанюта присутствовать на пер­ ра. Однако, когда приехал Шанют, произо­

пилотируемый

аэроплан

был в воздухе 59 секунд. О своем

Подготовив новый аппарат, исследователи вом полете оснащенного двигателем плане­

полета

ж

Знаменитый «Флайер» теперь находится в экспозиции музея авиации Смитсоновского института.

графировали отцу. Возвратившись

в Дейтон, исследовате­

ли решили закрыть велосипедную мастер­

пропеллеров. Поскольку нужно было под­

скую и вплотную занялись конструировани­

готовить новую ось, Шанют решил покинуть

ем аэропланов.

Китти Хок, не дождавшись испытаний. По­

Всеобщее признание

сле одной аварии с осью случилась еще од­ на поломка, и Орвиллу пришлось возвра­

Конечно же, новость о первом успешном

щаться в Дейтон, чтобы устранить ее. На об­

пилотируемом полете братьев Райт на осна­

ратном пути в поезде авиатор наткнулся на

щенном двигателем аппарате тяжелее воз­

заметку в газете, где говорилось о неудаче

духа моментально разнеслась по свету. Од­

эксперимента Самуэля Ленгли с летатель­

нако, чтобы официально объявить миру о

ным аппаратом «аэродром», в испытания ко­ торого американское правительство вложи­ ло огромные деньги. Орвилл обрадовался тому, что Ленгли не удалось обойти в гонке его с Уилбером. С установкой новой оси «Флайер-1» был полностью готов. В носовой части аппара­ та братья поместили руль высоты, а в зад­ ней — вертикальный стабилизатор и пару соединенных цепью пропеллеров. Первый полет на «Флайере-1» состоялся 14 дека-

своем достижении, братьям необходимо бы­ ▼ «Флайер-1» братьев Райт взлетал с деревянного настила, лежащего на песке.

ло совершить полет в присутствии наблю­ дателей. Для этого авиаторы решили прове-

Несколько лет упорных экспериментов и пробных полетов привели братьев Райт к созданию пилотируемого аэроплана.

сти испытание аэроплана, пригласив журна­

нии совместного коммерческого предприя­

листов. К сожалению, первые две попытки

тия с одной французской компанией. В том

взлететь окончились неудачей из-за механи­

же году братья Райт получили американ­

ческих неполадок в двигателе.

ский патент на свою систему поворота кры­

В 1905 году братья Райт построили новый

льев. Их ждали показательные выступления

аэроплан «Флайер-3», сумевший преодолеть

перед широкой публикой. Уилбер отправил­

расстояние в 39 километров. Внеся множе­

ся во Францию, а Орвилл — в Форт-Майер, в

ство изменений в конструкцию

штате Вирджиния.

аппарата,

▼ Готлиб Даймлер (1834— 1900) — прославленный немецкий изобретатель и пионер автомобилестроения.

братья Райт сделали его более удобным и простым в обращении. Только тогда сообще­ ния об их полетах попали на страницы газет, до этого обходивших их эксперименты мол­

а а цул.1л;еаьш

чанием. Изобретатели хотели сохранить в секрете систему поворота крыльев, получив патент

ИЗ ИСТОРИИ РАЗВИТИЯ А В И А Ц И О Н Н Ы Х ДВИГАТЕЛЕЙ

на нее в Англии и Франции, однако США не спешили признавать их первенство. Братья Райт предложили взять их аэроплан на во­ оружение, но правительство отвергло это предложение: после неудачи с Ленгли аме­ риканские

власти не спешили

оказывать

поддержку конструкторам. Тогда авиаторы начали переговоры с европейскими компа­ ниями. К 1908 году братья Райт постепенно нала­ дили отношения с правительством США и одновременно подписали контракт о созда­

Во второй половине XIX века иссле­ дователи, выяснив, что для подъема аэроплана в воздух необходимо при­ ложить силу, занялись поиском ее ис­ точника. Проблему подъемной силы удалось решить, улучшив конфигура­ цию крыла. При этом возникала но­ вая проблема, чаще всего становивша­ яся причиной падения аппаратов, — преодоление сопротивления воздуха. В любом случае аэроплан необходимо было оторвать от земли и поднять на достаточную высоту, а для этого требо­ вался двигатель. К числу двигателей, генерирующих кинетическую энергию, относятся во­ дяные и ветряные мельницы, исполь­ зующие энергию воды или ветра. Од­ нако они не были пригодны для того, чтобы стать двигателем для аэроплана. Тогда исследователи попытались рас­ сматривать в качестве источника энер­ гии самые распространенные в то вре­ мя и достаточно компактные паровые двигатели.

ж Первый полет братьев Райт стал возможен только благодаря двигателю внутреннего сгорания.

Паровой двигатель, получивший ши­ рокое применение, был изобретен во второй половине XVIII века шотланд­

ским инженером Джеймсом Уаттом. Для работы парового двигателя тре­ бовались не только уголь и масло, но и большое количество воды для произ­ водства пара, что существенно повы­ шало вес всей двигательной установки. Если установить на аэроплане мощный паровой двигатель, пришлось бы зна­ чительно увеличить корпус аэроплана. Естественно, что исследователи ста­ ли обдумывать возможность создания двигателя внутреннего сгорания, отли­ чающегося большей мощностью и бо­ лее высоким КПД. Он передает полу­ ченную энергию непосредственно на поршни, минуя промежуточную ста­ дию создания пара. С изобретением двигателя внутреннего сгорания отпа­ дала необходимость иметь на аэропла­ не запас воды для получения пара. В 1885 году немецкий инженер Гот­ либ Даймлер создал карбюраторный двигатель, работающий на бензине. Экономичные и мощные бензиновые двигатели очень быстро прижились не только в автомобильной промышлен­ ности, но и в бурно развивавшемся в начале XX века авиастроении.

I

Жизнь и эпоха Начало эры авиации Слава и боль Первым в Европе совершил полет на аэро­ плане бразилец Альберто Сантос-Дюмон. В 1906 году он пролетел всего около 250 мет­ ров — намного меньше, чем братья Райт. Тем не менее именно Франция считалась ведущей

Благодаря успешным демонстрационным полетам Уилбер Райт стал очень популярной личностью во Франции.

европейской авиационной державой того вре­ мени. Приезд в эту страну Уилбера Райта про­ извел настоящий фурор. Пока он «покорял» Францию, Орвилл демонстрировал аэроплан в США, установив новый мировой рекорд про­

неприятной новости о том, что Американское

должительности полета — более часа.

общество аэронавтики приобрело аэроплан,

Однако успех братьев Райт был омрачен тра­

построенный Пленном Кертиссом. На этом аэ­

гедией: 17 сентября 1908 года во время одно­

роплане Кертисс использовал поворотный ме­

го из демонстрационных полетов аэроплан

ханизм крыла, изобретенный братьями Райт.

Орвилла Райта разбился. На борту находился

Они подали в суд на компанию Кертисса, од­

еще один пассажир — лейтенант Томас Сэлф-

нако разработанный братьями механизм в то

ридж. Пилот получил тяжелые травмы, а Сэлф-

время уже широко использовался в США. Это

ридж погиб, став первой в мире жертвой авиа­

означало, что, затевая это разбирательство,

катастрофы. Узнав о несчастном случае, Уил-

изобретатели фактически выступали против

бер Райт провел несколько бессонных ночей,

всего авиационного сообщества США. Судеб­

пока не получил известие о том, что брат жив. В январе 1909 года поправившийся Орвилл

▼ Братья Райт в 1910 году.

ное решение в пользу братьев Райт было при­ нято уже во время Первой мировой войны.

с сестрой Кэтрин поехал в Европу, где встре­

Братья упорно стремились защищать свои

тился с Уилбером, для того чтобы продолжить

авторские права, но эти усилия шли вразрез с

совместное турне с демонстрацией полетов на аэроплане. Везде братьям оказывали те­ плый прием, их засыпали цветами и пригла­ шениями на обеды. Когда авиаторы вернулись в США, их встречали как национальных геро­ ев. Во всем мире авиаконструкторы стали пе­ ренимать систему поворота крыльев братьев Райт. В июле 1909 года французский летчик Луи Блерио первым пересек по воздуху про­ лив Ла-Манш. Авиация стремительно расши­ ряла границы своих возможностей. Однако в это же время для братьев Райт на­ чался период «войны патентов»: они оказа­ лись втянутыми в целый ряд судебных разби­ рательств.

Смерть старшего брата В 1909 году авиаторы основали компанию «Райт» по массовому производству аэропла­ нов. Но радость была омрачена получением

РАБОТА — ПРЕЖДЕ ВСЕГО Братья Райт придерживались стро­ гого образа жизни, посвятив всю свою жизнь работе. С юности они всегда были заняты делом — издавали газе­ ту, работали в велосипедной мастер­ ской, конструировали аэропланы. Не­ людимость и необщительность бра­ тьев Райт, скорее всего, происходила не от их личных качеств и характера, а от привычки к постоянному усердно­ му труду. Для большинства других лю­ дей такая, казалось бы, лишенная ра­ достей жизнь казалась скучной и одно­ образной, но они получали настоящее наслаждение, когда задуманные ими проекты удавались. Даже спустя много лет, когда все свершения, казалось, были позади,

Орвилл Райт, уже сложив с себя обязан­ ности председателя компании «Райт», любил повторять, что теперь его един­ ственное желание — всецело посвя­ тить себя исследовательской работе. Ежедневно он отправлялся из своего загородного дома на маленьком двух­ местном автомобиле в собственную ла­ бораторию в самом центре Дейтона, где в тишине и одиночестве проводил упорные исследования. Он постоян­ но чувствовал, что еще не все сделал в этой жизни. Именно любовь и преданность свое­ му делу сделали братьев Райт первыми в мире людьми, сумевшими поднять­ ся в небо на созданном своими рука­ ми аэроплане.

Братья Райт

требованиями времени и привели к тому, что

он продал компанию «Райт» и навсегда ушел

их репутация в США сильно пошатнулась. Бо­

из авиационной индустрии. Лишь Первая ми­

лее того, бурно развивавшиеся авиационные

ровая война положила конец так называемой

технологии быстро сделали «Флайер» устарев­

«войне патентов».

шей машиной, а постоянные споры не остав­

Оставив дела, Орвилл Райт приобрел поме­

ляли братьям достаточно свободного време­

стье Хауторн-Хилл в Оквуде, штат Огайо, и по­

ни, чтобы заниматься новыми разработками.

селился в нем с отцом и сестрой. Всю жизнь

Не исключено, что именно под воздействи­

сестра Кэтрин Райт, как могла, поддерживала

ем стрессов и волнений от бесконечных су­

братьев и делила с ними все трудности, но в

дебных разбирательств, здоровье старшего из

1926 году она вышла замуж, в возрасте 52 лет

братьев сильно пошатнулось. 30 мая 1912 года

начав свою жизнь. Правда, ее семейное сча­

Уилбер Райт скончался от брюшного тифа. Ему

стье было недолгим: через три года после

было всего 45 лет.

свадьбы она заболела туберкулезом и скон­

-»■ Падение аэроплана Орвилла Райта 17 сентября 1908 года. Погибший тогда лейтенант Томас Сэлфридж стал первой в мире жертвой авиационной катастрофы.

чалась.

Закат жизни После смерти брата Орвилл Райт столкнул­

В 1929 году по обоюдному согласию сторон завершился многолетний конфликт между

ся с новыми трудностями. В 1914 году Смит-

компаниями «Райт» и «Кертисс», они объявили

соновский институт заказал Гленну Кертис-

о слиянии к восторгу и радости всего авиаци­

су — сопернику братьев Райт — улучшен­

онного мира. К тому времени ни Орвилл Райт,

ную модель «аэродрома» Ленгли. По сути, это

ни Кертисс уже не стояли во главе своих ком­

была попытка отобрать у братьев Райт пра­

паний, и решение о слиянии принималось на

во называться первыми покорителями неба

правительственном уровне.

и передать его покойному профессору Ленг­

В 1940 году Смитсоновский институт объя­

ли. Перестроенный Кертиссом «аэродром»

вил о пересмотре своего решения относитель­

продержался в воздухе всего несколько се­

но того, кто первым совершил полет на осна­

кунд, но этого было достаточно, чтобы маши­

щенном двигателем аэроплане. Официально

ну Кертисса-Ленгли выставили в Смитсонов-

было признано, что «аэродром», использовав­

ском институте как первый самодвижущийся

шийся в эксперименте 1914 года, на самом

летательный аппарат. Расстроенный Орвилл

деле был модернизирован уже после пер­

Райт отказался доставить в музей института

вой, неудачной, попытки поднять его в воз­

свой «Флайер-1» и вместо этого подарил его

дух. Смитсоновский институт официально

Музею науки в Лондоне. В 1915 году, утомлен­

признал, что первым в воздух поднялся аэ­

ный нескончаемыми спорами о приоритете,

роплан братьев Райт. Таким образом, дав­ ний конфликт завершился, и в 1948 году

ft;B Я1GH~

«Флайер-1» вернулся в США и был поме­ щен в авиационном музее Смитсоновского института. Однако Орвилл Райт не дожил до этого события: 30 января того же года он скончался от сердечного приступа в возрасте 76 лет. Впоследствии на холме Килл-Дэвил возле Китти Хок, где братья Райт со­ вершили свой знаменитый полет, был установлен монумент, от­ крытый дующим с моря ветрам. *■ После ухода из авиации Орвилл Райт вел комфортабельную ж и з н ь в своем поместье Хауторн-Хилл в Оквуде, продолжая возиться с механизмами: чинить часы и мастерить детские игрушки.

▼ Мемориал, посвященный первому полету братьев Райт, на холме КиллДэвил в штате Северная Каролина.

L1

R

91ГНТ

Секрет успеха На протяжении долгого времени многие энтузиасты не оставляли попыток подняться в небо и совершить первый пилотируемый полет. Однако впервые это удалось сделать лишь братьям Райт. В чем же заключался секрет их успеха?

Тщательное изучение опыта предшественников

В

начале XX века по миру разнеслась неве­

Кроме того, братья задавались вопросами,

роятная новость: братья Райт совершили

которые не были глубоко осмыслены предше­

первый пилотируемый полет на самодвижу­

ственниками. Например, они долго работали

щемся аэроплане. Это событие дало толчок

над проблемой устойчивости аэроплана. Да­

бурному развитию авиации.

же построенный в соответствии со всеми за­

Получив от Смитсоновского института не­

конами аэродинамики аппарат не гарантиро­

обходимые материалы, заключавшие в се­

вал того, что полет не будет прерван неожи­

бе богатый опыт предшественников, бра­

данным порывом ветра. Поскольку проблема

тья Райт углубились в их изучение. Они жад­

стабильности полета не была достаточно из­

но впитывали неизвестные им ранее теории

учена, братья Райт начали заниматься ею са­

полета, но не просто читали, а критически

мостоятельно, в этом им очень помог опыт

анализировали эту информацию.

работы в велосипедной мастерской, так как

Прежде всего, они отметили среди тео­ ретиков авиации нежелание изучать рабо­

проблема устойчивости была актуальна и для велосипедов.

ты своих предшественников. Каждая теория

Объединив собственные наблюдения и до­

выстраивалась и развивалась автором толь­

гадки с опытом предшественников, исследо­

ко на основании собственных догадок и лич­

ватели оказались на голову впереди осталь­

ного опыта, без опоры на труды других уче­

ных авиаторов и вышли на передний край

ных и инженеров. Получавшие большие до­

воздухоплавания. Разумеется, улучшением

тации на свои исследования профессора

своих аппаратов занимались все воздухо­

могли строить собственные теории с нуля и

плаватели, но никто из них не подходил к

не спеша проверять их в ходе многочислен­

этому с таким глубоким пониманием, как

ных экспериментов. У занятых в своей вело­

братья Райт.

сипедной мастерской братьев Райт не было на это ни времени, ни средств, поэтому они

Усовершенствованный аэроплан

постарались совместить те знания, что име­

Проницательность и упорство позволи­

ли сами, с уже известными теориями в обла­

ли братьям Райт создать аэроплан «Флай-

сти авиации.

ер» — аппарат, оснащенный огромным коли-

КЗ

■* Для братьев Райт проблема устойчивости аэроплана являлась одной из важнейших.

чеством новых приспособлений и деталей, до

вали на истребителях времен Второй миро­

которых раньше не додумывался никто. Тем

вой войны.

самым они совершили прорыв в воздухопла­ вании. Одной из идей братьев Райт были от­

Смелые новаторы и практики

клоняемые в полете крылья. Это изобретение

Среди энтузиастов воздухоплавания бы­

произвело революцию в авиации и коренным

ло немало тех, кто обладал более глубокими

образом изменило конструкцию аэроплана.

теоретическими познаниями в конструиро­

Такой способ — одновременное отклонение

вании летательных аппаратов и аэродина­

одного крыла вверх, а другого вниз — про­

мике, чем братья Райт. Понимая, какие об­

должает использоваться и в современном са­

ширные знания требуются для того, чтобы

молетостроении. Благодаря этому новшеству аэроплан приобрел устойчивость и смог, по­ добно птице, свободно лавировать в воздуш­ ном потоке. Помимо отклоняющихся крыльев, «Флайер» братьев Райт был оснащен двумя про­ пеллерами, установленными сзади и вра­ щавшимися в разных направлениях. Вра­ щаясь, пропеллер создает силу, именуемую «гироскопическим

движением»,

которая

уменьшает устойчивость корпуса аэропла­ на. Для того чтобы уравновесить эту силу, братья Райт раскрутили два пропеллера в противоположных направлениях. Другим новшеством являлась конфигура­ ция установленных на «Флайере» пропелле­ ров. Каждая их лопасть была слегка изогну­ та, благодаря чему обеспечивалась большая подъемная сила. Такая форма пропеллера закрепилась в авиации на долгие годы — на­ пример, подобные пропеллеры устанавли­

▼ Октав Шанют сделал очень много для того, чтобы мечта братьев Райт осуществилась.

1,1»

P1TEITCD Mil It, 1» 0. 4 W. Ш В Г1ТИ0 MiOIIIE.

заниматься исследованиями в этой обла­

ниям аппарата. Иными словами, первое вре­

сти, казалось бы, вполне естественно счи­

мя изобретатели вполне довольствовались

тать братьев Райт, не получивших даже за­

тем, что их планер был устойчивым и хорошо

конченного среднего образования, не более

управляемым.

чем дилетантами. Как же получилось, что они затмили таких

^ Чертеж аэроплана «Флайер-1». Многие пытались воссоздать этот аэроплан, но управлять такой машиной очень сложно. Это было под силу только братьям Райт.

светил, как профессор Ленгли или Октав Ша-

иначе. Сначала он сделал миниатюрную мо­

нют? Скорее всего, это произошло потому,

дель аэроплана, добился того, чтобы она ле­

что эти уважаемые ученые не могли крити­

тала, а затем сконструировал увеличенную

чески оценить свои теории, поскольку счи­

копию той же модели, внутри которой мог

тались признанными авторитетами и даже

поместиться человек. Разумеется, такой под­

основателями науки о воздухоплавании. В

ход был непрактичен. Удавшийся экспери­

отличие от этих знаменитых исследовате­

мент с миниатюрной моделью отнюдь не га­

лей, братьям Райт не нужно было ничего до­

рантировал успешного полета увеличенной

казывать общественности. Они не придер­

копии с человеком на борту, ведь при увели­

живались твердо ни одной из существовав­

чении масштаба были изменены и такие па­

ших в аэронавтике теорий. Для них все было

раметры модели, как ее вес и баланс между

в новинку, конструкторы не боялись пробо­

корпусом и крыльями.

вать и ради создания своего аэроплана стре­

Основное различие между аэропланами

мились рассматривать и проверять любую

братьев Райт и профессора Ленгли состояло

информацию. Более того, теория как тако­

в том, что на аэроплане Ленгли пилот не имел

вая была для них вторичной по отношению к

возможности самостоятельно маневрировать

практике. Они не собирались погружаться в

в воздухе. Иными словами, «пилотируемый»

теоретические дебри так же глубоко, как де­

полет на «аэродроме» мог совершить любой

лали это университетские профессора.

человек, а «Флайером» должен был управлять

Братья Райт проводили испытания сначала

только специально подготовленный пилот.

с помощью воздушных змеев, а затем на пи­

Профессор Ленгли пытался отправить свой

лотируемых планерах. Пилотами были они

аэроплан в небо, не заботясь ни о безопасно­

сами, и это заставляло их с особым внимани­

сти, ни об устойчивости полета.

ем относиться к проблеме безопасности по­ лета. А решив, наконец, проблему устой­ чивости аэроплана в полете, они не стали задерживаться на про­ блеме его маневренно­ сти, уделяя основ­ ▼ Улучшенная модель аэроплана «Флайер-2» в полете.

Знаменитый профессор Ленгли подходил к созданию своего «аэродрома» совершенно

ное внимание испыта­

ТРЕТИЙ ЧЛЕН КОМАНДЫ: ЖИЗНЬ КЭТРИН РАЙТ Любимая сестра

повсюду следовала за ними. Воздухо­

вать в местной школе и вести домаш­

К

онечно же, когда мы думаем об

плаватели тоже очень любили млад­

нее хозяйство.

успехе первого пилотируемого

шую сестренку и частенько бало­

полета, в памяти сразу же всплывают

вали ее. Например, когда их семья

два имени — Уилбер и Орвилл Райты.

еще жила в Ричмонде, Кэтрин выпро­

Братья уезжали в Китти Хок на испы­

Однако в тени этого успеха скрывает­

сила у Уилбера ходули — точно такие

тания, а Кэтрин Райт оставалась дома.

ся еще один член семьи, посвятивший

же, какие продавал Орвилл. Старший

Но ей всегда хотелось быть рядом с бра­

братьям свою жизнь и поддерживав­

брат смастерил для нее пару прекрас­

тьями и разделить их радость. Поглощен­

ший их, что бы ни случилось. Имя это­

ных ходулей, которыми девочка хва­

ная заботами о доме, женщина долго не

го человека — Кэтрин Райт. Она была

сталась перед подругами.

выходила замуж. Когда Орвилл серьезно пострадал во время демонстрационных

младшим ребенком в семье и роди­ лась 19 августа 1874 года, то есть ров­ но через три года после появления на свет Орвилла. Первые два брата в семье Райт были

Одна мечта на троих

полетов, она на время оставила свою

Хранительница очага По сравнению с тихими и замкну­ тыми братьями Кэтрин была более общительной и яркой личностью. Орвилл, еще

работу в школе и отправилась ухаживать за ним в госпитале. Наконец, мечта братьев стала реаль­

значительно старше троих младших

Когда

мальчишкой,

ностью! Этим успехом они были во мно­

детей, и, возможно, из-за этого отно­

начал зарабатывать сбором утиля,

гом обязаны сестре. Она помогала им

шения между старшими и младшими

Кэтрин помогала ему, договарива­

собирать аэроплан из старых железок,

не были слишком близкими. После

ясь с людьми, у которых можно было

всячески ободряла и призывала не сда­

того как авиаторам удалось совер­

попросить ненужные им железки.

ваться вопреки неудачам.

шить первый удачный полет в Китти

Завести разговор с незнакомым чело­

Хок, они послали телеграмму отцу в

веком для застенчивого

Дейтон, и их брат Лорин сообщил об

Райта было самой трудной задачей.

Орвилла

После того как мечта братьев сбы­ лась, Кэтрин Райт решила, что выпол­ нила свой долг, и после долгих раздумий

этом местным журналистам. Это был

Когда Кэтрин было 15 лет, умерла их

согласилась выйти замуж за бывшего

единственный случай, когда старший

мать. С этого момента младшая сестра

университетского товарища. Это про­

брат выразил какое-то отношение к

взяла на себя обязанности хозяйки

изошло в 1926 году, когда ей исполни­

профессиональной деятельности и

дома. Экономку семья Райт нанимала

лось уже 52 года. Через три года Кэтрин

успехам Уилбера и Орвилла Райтов.

только на то время, когда Кэтрин учи­

Райт заболела туберкулезом и вскоре

А вот Кэтрин была привязана к

лась в колледже. Окончив его, она

умерла, так и не успев вдоволь порадо­

неразлучным братьям с детства и

вернулась в Дейтон, стала препода­

ваться семейной жизни.

А Трое единомышленников — Орвилл, Кэтрин, Уилбер Райты. Снимок 1915 года.

*- В феврале 1909 года Уилбер Райт поднялся в небо вместе с сестрой. Это был ее первый полет.

Исторические параллели

Шагнувшие в небо Братья Райт по натуре были скромными и замкнутыми людьми, возиться с машинами и механизмами было &АЯ НИХ намного проще, чем ладить с окружающими. Однако они не могли избежать всеобщего внимания после того, как их имя прогремело по всему миру.

Соперник, любивший скорость Гленн Хаммонд Кертисс (1878—1930) Гленн Хаммонд Кертисс стал соперником братьев Райт уже после того, как они совер­ шили свой первый успешный полет. Их соперничество заключалось в основном в опреде­ лении патентных прав и поэтому не походило на простое дружеское соревнование. Кертисс, сын шорника, родился в Хаммондспорте, штат Нью-Йорк. С детства он увле­ кался велосипедами, а после окончания средней школы устроился работать в фирму «Ко­ дак», производившую фото-, кинопленку и съемочное оборудование. Любивший скорость Кертисс вскоре переключился с велосипедов на мотоциклы. Участвуя в ралли, он поставил в Ормонд-Бич, во Флориде, рекорд скорости — 108 километров в час. Однако его не мень­ ше интересовало и воздухоплавание. Кертисс сконструировал двигатель, который был установлен на дирижабле «Калифорнийская стрела», и выиграл первый приз на коммер­ ческой выставке в Луизиане. После этого Кертисса пригласили стать членом Ассоциации экспериментальной аэронавтики, основанной Александром Грэхемом Беллом. Затем он построил аэроплан, надеясь выиграть с ним приз американского журнала «В мире науки». Братья Райт обнаружили в аэроплане Кертисса изобретенную ими систему на­ клона крыльев и подали на Кертисса в суд. Кертисс и братья Райт сражались в суде так долго, что к концу разбирательства уже не руководили своими компаниями. Более того, Уилбер Райт не дожил до окончательного решения. Позже Кертисс занимался продажей недвижимости и строительством, а в 1930 году, в возрасте 52 лет, скончался в госпитале в Буффало, штат Нью-Йорк.

КАРТА Л И Ч Н Ы Х

СВЯЗЕЙ Друзья/учителя

Леонардо да Винчи (1452—1S19)

Джордж Кейли (1773—1857)

Соперники Последователи

Отто Лилиенталь (1848—1896) Немецкий изобретатель, изготовивший первый планер-моноплан, поднимавший в воздух до 100 килограммов. Погиб недалеко от Берлина, разбившись во время испытаний. Эта трагедия имела большое воздействие на братьев Райт.

Английский изобретатель, проводивший аэродинамические эксперименты и построивший первую модель планера с наклоненной несущей плоскостью. Гленн Хаммонд Кертисс (1878—1930)

Самуэль Пирпонт Ленгли (1834—1906)

Огастус Мур Херринг (1867—1926) Американский инженер, работавший с Октавом Шанютом и Самуэлем Ленгли. Основал компанию «Херринг-Кертисс» вместе с Тленном Кертиссом, но потом оставил бизнес.

Альфонс Пено (1850—1880) Французский изобретатель, сконструировавший «планофор» — первую модель летательного аппарата с приводом из скрученных резиновых жгутов.

Предшественники

Чарльз Огастус Линдберг (1902—1974)

Октав Шанют (1832—1910) Американский инженер-строитель и авиатор. Неоднократно помогал братьям Райт советом.

Герберт Кларк Гувер (1874—1964)

Александр Федорович Можайский (1825—1890)

Альберто Сантос-Дюмон (1873—1932) Бразильский воздухоплаватель. После первого полета братьев Райт занялся конструированием и строительством летательных аппаратов тяжелее воздуха.

О людях, чьи имена выделены серым фоном, в этом разделе рассказано подробнее.

Талантливый теоретик Самуэль Пирпонт Ленгли (1834—1906) Самуэль Ленгли родился в Роксбери, штат Массачусетс, в 1834 году. Несмотря на то, что окончил только среднюю школу, он впоследствии стал крупным ученым. Ленгли самостоятельно изучил астрономию, к которой проявлял живой интерес. Проработав некоторое время строите­ лем, получил место профессора астрономии в Западном университете в Пенсильвании, известном сейчас как Питтсбургский университет. Здесь он изобрел болометр — прибор для измерения энергии излучения. С помощью своего прибора Ленгли измерял уровни солнечной радиации на различных высотах. Это открытие, сделанное еще в молодости, было, пожалуй, самым важным вкладом Ленгли в науку. Изучать аэронавтику он начал уже в зрелом возрасте, когда стал ученым секретарем Смитсоновского института. Имя Ленгли приобрело широкую известность в мире авиации после того, как он успешно провел опыт с уменьшенной моделью аэроплана с паровым двигателем. Ленгли был прирожденным экспериментатором, при этом он не стремился делиться результатами своих исследований с другими учеными, а сообщал их сразу журналистам. По сравнению с ним братья Райт вели себя скрытнее, особенно когда дело касалось аэропланов. Кроме того, Ленгли проводил свои исследования на щедрые государственные дотации, опираясь на университетскую научную базу, а братьям Райт приходилось рассчитывать только на собственные силы и средства. Дважды потерпев неудачу со своим «аэродромом», Ленгли подвергся суровой критике за напрасную трату государственных денег, после чего навсегда перестал за­ ниматься аэропланами, а в 1906 году скончался в Эйкене, штат Южная Каролина.

Крылатый гений Леонардо да Винчи (1452—1519) Гений итальянского Возрождения Леонардо да Винчи был одним из тех людей, которые задумывались о полете в небо, когда аэронавтики как таковой еще не существовало. Помимо своих знаменитых картин и фресок, он оста­ вил сотни научных и инженерных проектов, далеко опережавших свое время. Леонардо родился в тосканском городке Винчи в 1452 году. Уже с детства он проявлял незаурядные мате­ матические способности, прекрасно пел и играл на лире, замечательно рисовал. В возрасте 15 лет Леонардо стал подмастерьем у одного из прославленных флорентийских мастеров — Андреа дель Верроккьо. Примерно в 30-летнем возрасте Леонардо глубоко заинтересовался возможностью полета. Он подолгу наблюдал за полетом птиц, записывая результаты своих наблюдений и часами рисовал макеты летательных аппаратов, очень напоминающих планер братьев Райт. Как мы помним, за полетом птиц наблюдал и Уилбер Райт, что привело его к решению проблемы стабилизации полета аэроплана. Однако подход к полету у Леонардо и Уилбера был совершенно разным: Леонардо исходил из того, что человек должен научиться летать, как птица, — размахивая крыльями. Он придумал орнитоптер — летательный аппарат с машущи­ ми крыльями. Это направление в воздухоплавании сохранялось до конца XIX века, пока исследования нового поколения авиаторов — в том числе братьев Райт — не доказали большую перспективность неподвижного крыла. Леонардо, оставивший после себя огромное количество шедевров, окончил свою плодотворную жизнь в 1519 году во Франции, неподалеку от королевского замка Амбуаз, расположенно­ го в долине реки Луары.

Американский президент Герберт Кларк Гувер (1874—1964) В ноябре 1932 года состоялась церемония открытия памятника братьям Райт на холме КиллДэвил в Китти Хок. Президент США Герберт Кларк Гувер произнес речь, в которой от лица амери­ канского народа выразил свое восхищение отважными авиаторами. Предварительно Гувер по­ знакомил с черновым наброском своей речи Орвилла Райта, считавшегося тогда национальным героем. Этот поступок подчеркнул то особое значение, которое Гувер придавал первому полету братьев Райт. Гувер родился в 1874 году в Уэст-Бранче, штат Айова. После окончания Стэнфордского уни­ верситета он стал горным инженером, но за успешное решение проблем с продовольствием в годы Первой мировой войны был назначен главой администрации по продовольствию, а с 1921 года — министром торговли США. В 1920-е годы Гувер был одной из ключевых фигур в своей стране, а в 1928 году подавляю­ щим большинством голосов его избрали президентом США. Однако уже в следующем году началась Великая депрессия, против которой не помогали никакие предпринимаемые президентом и правительством меры. В результате Гувер с треском проиграл президентские выборы 1932 года Франклину Рузвельту. Он скончался в Нью-Йорке в 1964 году, в возрасте 90 лет. Гувер был президентом, который пережил вместе с Соединенными Штатами и период процветания, и период кризиса. Когда он только появился на политической арене, страна была на подъеме, и одним из символов этого успеха можно назвать первый полет братьев Райт.

Выдающийся летчик Чарльз Огастус Линдберг (1902—1974) Чарльз Линдберг прославился как пилот, совершивший первый трансатлантический перелет, за который был награжден крестом «За выдающиеся заслуги». Строго говоря, этот полет не был первым — до Линдберга через Атлантический океан на дирижабле перелетал вице-адмирал ВМС США Альберт Рид с пятью своими подчиненными. Знаменитым перелет Линдберга стал потому, что его совершил на самолете никому не известный ранее пилот-одиночка. Летчик родился в Детройте, штат Мичиган, в 1902 году. Хотя Линдберг окончил инженерный факультет уни­ верситета в Висконсине, он не смог побороть страстное желание стать пилотом и поступил в летную школу. Окончив ее, Линдберг начал работать в компании воздушных почтовых перевозок и, можно сказать, избороздил небо над всей Америкой. Когда он услышал о призе в 25 000 долларов тому, кто совершит беспосадочный пере­ лет из Нью-Йорка в Париж, то решил попытать счастья. Линдберг приобрел самолет производства компании «Райан» — «Дух Сент-Луиса». На нем отважный авиатор взлетел с аэродрома Рузвельт-Филд в штате Нью-Йорк 20 мая 1927 года и через 33 часа 30 минут благополучно приземлился на аэродроме Ле-Бурже под Парижем. Этот полет вошел в историю и навсегда прославил имя Линдберга. Позже Линдберг первым совершил перелет через Тихий океан в Азию, прокладывал другие новые воздушные трассы, а в 1974 году умер на гавайском острове Мауи. Его имя запечатлено в Националь­ ном зале авиационной славы в Дейтоне рядом с именами братьев Райт.

Пионер российской авиации Александр Федорович Можайский (1825—1890) Известный российский исследователь и изобретатель Александр Федорович Можайский окончил Морской кадетский корпус, основанный Петром Великим, и служил гардемарином на Балтийском флоте. В 1853—1854 годах он совершил на фрегате «Диана» кругосветное путешествие через Тихий и Атлантический океаны в Японию. Но главной мечтой его жизни была постройка первого самолета. Выйдя в отставку, Александр Федорович полностью посвятил себя созданию «воздушного корабля». Он много и долго занимал­ ся изучением и исследованием полетов птиц, конструированием воздушных змеев, созданием моделей самолетов. Собирать пер^ ^ ^ • ^ ^ ^

вый самолет Можайский начал на Красносельском военном поле близ Санкт-Петербурга. Знание устройства корабельных винтов помогло Можайскому в изобретении двигателя для первого самолета. В 1878 году Александр Федорович закончил работу над чертежами, а 3 ноября 1881 года получил от Департамента торговли и мануфактур первый в России патент на летательный аппарат. Вскоре состоялись испытания самолета. Машина скатывалась по наклонной поверхности и, приобретая таким образом скорость для взлета, отрывалась от земли и летела над полем. Так как сам Можайский уже был не молод для того, чтобы управлять самолетом, первый полет совершил механик, помощник Александра Федоровича. Испытания самолета привели Можайского к выводу о необходимости увеличить мощность двигателя при сохранении его незначительного веса. Авиаконструктор был полон новых замыслов и надежд, но они, к сожалению, так и не осуществились. 10 марта 1890 года Александр Федорович заболел воспалением легких и 21 марта скончался. Можайский по праву занимает место в славном ряду великих изобретателей как отец российского самолетостроения.

Основоположники авиационной индустрии Прошло уже более ста лет со дня первого полета братьев Райт. Теперь самолеты стали самым обычным видом транспорта. Однако прогресс науки и техники предъявляет к воздушным судам все новые и новые требования.

Американский военный самолет времен Первой мировой войны.

Взлетная полоса

Ш

век — время, когда на свет появи­

дились и тогда, когда братья Райт уже начали

лись братья Райт, был ознамено­

создавать свой аэроплан.

ван огромным ростом интереса к воздухопла­

К рубежу XIX—XX веков появились паро­

ванию. Еще за сто лет до полета «Флайера»

вые и бензиновые двигатели, достаточно

англичанин Джордж Кейли, которого называ­

компактные для того, чтобы их можно было

ли «отцом аэродинамики», опубликовал ста­

установить на аэроплане. Так что все пред­

тью, излагающую принципы полета планера

посылки для первого полета в небо в те годы

и самолета: он определил зависимость между

уже имелись налицо. История не знает со­

противодействием силам тяготения, нагруз­

слагательного наклонения, но если бы бра­

кой на крыло и подъемной силой, позволяю­

тья Райт родились на пятьдесят лет раньше,

щей аэроплану подниматься в воздух. Однако

первый пилотируемый полет на самодвижу­

в то время статья Кейли не была оценена по

щемся аэроплане наверняка совершил бы

достоинству: это произошло лишь через двад­

кто-то другой.

цать лет после смерти изобретателя. Важные

Однако именно они сумели собрать во­

исследования в области аэронавтики прово-

едино все разрозненные тогда теории, сде-

Космический центр имени Кеннеди — принадлежащий НАСА комплекс сооружений для запуска космических аппаратов и управления полетами.

Братья Райт «Практика является ключом к секрету полета»

лать из них правильные выводы и успешно сконструировать оснащенный всем необхо­ димым аэроплан.

■*■ Самолет Дуглас DC-3 во времена Второй м и р о в о й в о й н ы использовался как военно-транспортный, а после войны — как пассажирский самолет.

Недостатки пионеров авиации Считается, что среди причин, по которым братья Райт не смогли дальше совершен­ ствовать свой аэроплан, была их неспособ­ ность сосредоточиться на исследователь­ ской работе вследствие постоянной занято­ сти и бесконечных судебных разбирательств. Но даже если бы кто-то взял все эти хлопоты на себя, вряд ли братья Райт смогли бы сде­ лать нечто более удачное, чем «Флайер». Они были пионерами авиации и поэто­ му не спешили узнавать что-то новое у сво­ их последователей, предпочитая опирать­ ся на сведения, добытые собственными си­ лами. А ведь прогресс не стоит на месте, и идти в ногу со временем было все тяжелее и тяжелее. Кроме того, как ни парадоксально зву­ чит, но страна, граждане которой соверши­ ли первый полет, начала сильно отставать от более развитых в сфере авиационной инду­ стрии европейских государств и вскоре ока­ залась в тени конкурентов. Тем не менее, со вступлением США в Пер­ вую мировую войну

американское

правительство решительно прекра­ тило патентные разбирательства. Бо­ лее того, желая преодолеть патовую ситуацию в авиационной промыш­ ленности, правительство Соединен­ ных Штатов создало НАКА (Нацио­ нальный консультативный

комитет

по аэронавтике), с началом космиче­ ской эры преобразованный в НАСА (Национальное управление по аэро­ навтике и исследованию космическо­ го пространства).

< Дональд Дуглас — основатель компании «Дуглас Эйркрафт».

Эра реактивной авиации Вторая мировая война, которой Орвилл Райт был свидетелем, оказала огромное вли­ яние на дальнейшее развитие авиации. В на­ чале XX века преобладали самолеты-бипла­ ны, чьи двойные крылья позволяли увели­ чить подъемную силу. Однако авиационные двигатели впоследствии были улучшены на­ столько, что предоставили возможность су­ щественно увеличить вес самолета, и тогда конструкторы начали отдавать предпочте­ ние монопланам. Поскольку монопланы были маневреннее, чем бипланы, быстро совершенствовались приемы воздушного боя. Это, в свою оче­ редь, привело к тому, что боевые самолеты стали изготавливать из легких, но прочных металлических сплавов. Классическим примером сочетания ско­ рости и надежности явился выпущенный в

ных двигателей развиваемая тяга стремитель­

1935 году компанией «Дуглас Эйркрафт» пас­

но увеличилась, что позволило перейти к соз­

сажирский самолет DC-3. Хотя этот самолет

данию более быстрых и больших самолетов.

считается устаревшим, до сих пор остались

Вначале были созданы реактивные истреби­

работоспособные и все еще летающие экзем­

тели, затем бомбардировщики и, наконец, пас­

пляры DC-3. Говорят, что основатель компа­

сажирские реактивные и турбореактивные са­

нии «Дуглас Эйркрафт» Дональд Дуглас ре­

молеты. В 1947 году на самолете «Белл Х-1»,

шил посвятить свою жизнь авиационной про­

оснащенном реактивным двигателем и запу­

мышленности после того, как увидел полет

щенном с самолета-носителя Б-29, впервые

Орвилла Райта в Форт-Майер.

была превышена скорость звука. Со времени

В 1930 году английский инженер Фрэнк

рождения первого аэроплана братьев Райт до

Уиттл получил первый в мире патент на тур­

появления первого сверхзвукового самолета

бореактивный двигатель. С этого момента на­

прошло всего 50 лет.

чался постепенный переход от поршневой к

В 1949 году, через год после смерти Орвил­

реактивной авиации. С появлением реактив­

ла Райта, английская компания «Де Хевиллэнд» выпустила в пробный полет реак­ тивный пассажирский авиалайнер DH.106 «Комета». Регулярные рейсы «Кометы» вы­ полняли с 1952 года, однако вскоре их экс­ плуатация была приостановлена из-за се­ рии необъяснимых катастроф. В результате тестов, проведенных после череды падений, выяснилось, что методы клепки иллюмина­ торов могли нарушить структуру материала, вследствие чего появлялись трещины, кото­ рые увеличивались с числом полетов. Это и приводило со временем к разрушению фю­ зеляжа. В конструкцию были внесены необ-

< Самолет DH.106 «Комета» стал первым в мире коммерческим реактивным авиалайнером.

■*■ Фрэнк Уиттл — изобретатель реактивного авиационного двигателя — был пилотом британских ВВС.

ходимые поправки, и с 1958 года, с началом эксплуатации американского «Боинга-707» и советского Ту-104, а также с возвращением «Кометы», пришла эпоха пассажирской ре­ активной авиации.

Полет продолжается Конечно же, нельзя думать, что не совер­ ши братья Райт свой знаменитый первый полет, человек так и не поднялся бы в небо. Просто это произошло бы несколько поз­ же, и, возможно, где-нибудь в России или Европе. Однако судьба распорядилась так, что первыми все же стали братья Райт, тем самым вознагражденные за годы упорного

Михаил Никифорович Ефимов, Евгений Вла­

труда во имя достижения цели.

димирович Руднев, Александр Александро­

После неудачного второго летного экспе­

вич Фридман. Последний из них был не про­

римента в Китти Хок огорченный Уилбер Райт

сто летчиком, но и замечательным ученым.

сказал Орвиллу: «Если дело пойдет такими

Фридман первым пришел к выводу о необ­

темпами, человек не полетит еще 1000 лет».

ходимости создания специальных приборов

Вряд ли братья могли тогда поверить, что че­

для авиации и основал завод «Авиаприбор».

рез полвека люди будут летать со сверхзвуко­

Многие российские авиаторы были схожи

вой скоростью, а затем побывают на Луне.

судьбами и характерами с братьями Райт,

Сейчас трудно представить, что во вре­

ведь нужно было обладать смелостью и да­

мя первого полета братья Райт смогли под­

же дерзостью, чтобы идти по пути, никому

няться всего на несколько метров и продер­

еще тогда не знакомому.

жаться в воздухе лишь несколько секунд.

Достижения новейшей эпохи принято срав­

С тех пор в авиации неузнаваемо измени­

нивать с предыдущими периодами, когда тех­

лось буквально все — техника, скорости,

нологии были менее развиты. В этом смысле,

расстояния.

оглядываясь назад и вспоминая, какую забо­

Совершив свой полет, братья Райт стали

ту о безопасности полета проявляли пионе­

примером для многих последователей во

ры аэронавтики, нужно и сейчас не упускать

всем мире, в том числе в России. Вот только

из виду этот аспект в погоне за технологиче­

некоторые имена: Сергей Исаевич Уточкин,

скими новинками.

/ е s/y/ж;

7ftz

ОЮО0О00000ОО

/

' «§S8§S§Q*Q

■*■ За то время, что прошло после первого полета братьев Райт, человек вполне освоил воздушное пространство и даже высадился на Луне. Но никогда не стоит забывать, кому человечество обязано этими достижениями.

▼ «Боинг-707» — второй в мире и самый популярный реактивный пассажирский самолет.