AutoCar 4work - Voorjaar 2019

VO O R J A A R 2 01 9

VOORJA AR 2019

ATTENTIE !

Leesvoer iedereen voor m rijbewijs Bet tot en me tE

4WORK 4 WORK

S N E G A W S F J I R D BE M E T RU IM 6 0 PAG

TAG ES !

R O P E R N E S W IE V R IN A’S T ESTS , IN T E

NL €5, 25 BE €5, 25

BP

AUTOCAR4WORK. WAAR HOBBY EN WERK SAMENKOMEN.

R E V O E N I Z A G A M T HE

AFW01_Cover-DEF.indd 1

25-04-19 18:41

AFW01_ADVS.indd 68

25-04-19 17:50

TEAM AUTOCAR4WORK Redactie Tim de Jong, Iep van der Meer, Robert van den Ham, Eldert Kuiken, Noël Ummels Art director Bibi Vlaar

EDITORIAL

Autocar4Work - voorjaar 2019

EEN NIEUW TIJDPERK BREEKT AAN

Marketing Marten van Dalen Sales & Partnerships Dirk Jan Verhoef Uitgever Currus Media / Transwebgroup Distributie Betapress Drukkerij Senefelder Misset Contactadres redactie@autocaronline.nl Met teksten en foto’s van: Tim de Jong, Iep van der Meer, Jan Rooderkerk en Roland Tameling.

Autocar Magazine is een uitgave van Haymarket Media Group Ltd. Voor Nederland en Vlaanderen is Currus Media licentiehouder. Autocar Magazine verschijnt tweemaandelijks.

Autocar4Work is een thema-editie die in 2019 tweemaal verschijnt.

Momenteel in Autocar Magazine alleen in de losse verkoop verkrijgbaar.

Niets mag op welke wijze dan ook overgenomen, verveevoudigd en/of openbaar worden gemaakt zonder toestemming van de uitgever.

M E D IA H O U S E

M E D IA

De bestelauto was decennia weinig meer dan een rijdende schaftkeet met een soms lawaaiige dieselmotor, niet te veel comfort en een berg laadvermogen.

Het was een gebruiksvoorwerp waarmee niemand zich hoefde te identificeren.

Maar de wereld is veranderd. Klanten van bestelauto-eigenaren willen weten waar ze aan toe zijn, milieuzones vereisen schonere bestelauto’s en de schaarse chauffeur of de succesvolle zzp-er wil wel een beetje comfort.

Dit alles komt nu samen in nog strengere eisen van gemeenten, nog slimmere apps en assistentiesystemen, fraaie stoelen, mooie dashboards en vlekkeloos schakelende automaten. Maar ook die trend is alweer passé. De bestelauto van de toekomst is elektrisch aangedreven zal en in sommige gevallen misschien wel geen bestelauto meer zijn, maar een elektrische transportfiets.

De grote merken hebben, of hebben bijna allemaal elektrisch aangedreven varianten. Oké, de diesel blijft nog wel even bestaan, want er zijn ook bestelauto’s die ver(der) weg moeten en sommige bestelauto’s hebben een relatief zware taak. Voorbeelden daarvan kun je in deze eerste thema-editie van Autocar4Work al zien. Maar de gigantische investeringen die de grote partijen zich veroorloven in batterijfabrieken en nieuwe modellen met zero emissie, zijn tekenend. Vanaf nu gaat het roer om en gaan we een compleet nieuwe generatie bestelauto’s zien. Nissan is al begonnen, Renault heeft het een en ander, Mercedes-Benz maakt haast en als we de aankondigingen van Volkswagen horen, dan lijkt deze onderneming over vijf jaar niet meer op wat het nu is.

Ook de bestelauto zal straks voortdurend online zijn. Klanten willen weten waar hun zending blijft en de rol van de bestelauto wordt belangrijker omdat meer mensen spullen via internet aanschaffen. Slimme apps zullen ervoor zorgen dat bestelauto’s beter beladen zijn dan nu nog het geval is. Diezelfde apps loodsen de chauffeur naar zijn bestemming en letten erop of wel de meest optimale route gevolgd wordt en of de bestelauto en zijn chauffeur niet in de file komen.

Voordat een onderdeel in de bestelauto dienst weigert, belt de auto de werkplaats en wordt een beurtje ingepland. Onderdelen worden vast besteld.

De bestelauto wordt dus veel productiever en tegelijkertijd schoner. Dit is dus hèt moment voor een nieuw medium op bestelautogebied. Waarbij de mannen en vrouwen uit de praktijk aan het woord komen. En waarin een beetje verlangen naar vroeger, toen de bestelauto nog passief deed wat de chauffeur wilde, helemaal geen kwaad kan.

Tim de Jong, Iep van der Meer Redactieteam Autocar4Work

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

3

M E D IA P U B L I S H I N G

AFW01_Open deur-RH-B.indd 3

25-04-19 15:33

AUTOCAR4WORK

IN DEZE EDITIE O.A.

6 INTERVIEW Onze beide verslaggevers kregen een heel duidelijk boodschap van Frits van Bruggen, hoofddirecteur van de ANWB: ‘Áls we niets doen, slibt Nederland dicht’.

ROADTRIP

14

Naar Zweden, met de Ford Transit Custom. Een stoere besteller met sportstrepen, spoilers, dikke wielen en spatbordverbreders, maar ook met wat extra vermogen aan boord: 170 pk.

24 HANGOVER PARADISE Hangover Paradise bestaat uit zes musici, die samen met een geluidstechnicus en een fotograaf heel wat te verslepen hadden naar een optreden in Duitsland. Het vervoer: een Mercedes V-klasse.

En daar kon best nog een verslaggever bij.

4

28 MAXUS Het is blauw-met-rood, het heeft een stekker en rijdt in Groningen. Ra-ra…. Precies: de elektrische SAIC Maxus EV80. Maar hoe bevalt-ie?

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Inhoud spread-RH-B.indd 4

25-04-19 15:55

BARNDOOR MEETING De foto’s zeggen alles. We liepen rond – nee: waren het aan het genieten – tijdens d\e tweede Europese Barndoor Gathering met voornamelijk klassieke VW Transporters van de types T1 en T2.

En zoals gesteld: de foto’s zeggen alles.

56 FORDDUBBELTEST

40

We reden ze allebei: de vernieuwde Courier en de Connect, van Ford. Tevredenheid troef, constateerden we.

58 52 IVECO DAILY De Iveco Daily Hi-Matic is een populaire bestelwagen voor het zwaardere werk. En dat is-ie. Wij reden de Daily als gesloten bestelwagen met dubbel-cabine en hoog dak.

KILOMETERS MAKEN! Hier hebben we (ook) best naar uitgekeken, deze reportage over een weer indrukwekkend wegtransport met NL Exceptioneel. En als het aan ons ligt… ;-)

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Inhoud spread-RH-B.indd 5

5

25-04-19 15:55

INTERVIEW

6

ANWB-FRITS VAN BRUGGEN

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Interview ANWB Directeur-RH-B.indd 6

25-04-19 15:58

Frits van Bruggen, hoofddirecteur ANWB

‘ALS WE NIETS DOEN, SLIBT NEDERLAND DICHT’ Als overheden en bedrijven niet snel in actie komen, loopt Nederland de komende jaren onherroepelijk vast, waarschuwt Frits van Bruggen, hoofddirecteur van de ANWB. ,,Slechte bereikbaarheid vormt de grootste bedreiging van mobiliteit in Nederland. Het is tijd om wakker te worden, we moeten aan de bak.’’

TEKST TIM DE JONG EN ROLAND TAMELING FOTO’S BART HOOGVELD

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Interview ANWB Directeur-RH-B.indd 7

7

25-04-19 15:58

INTERVIEW

ANWB-FRITS VAN BRUGGEN

WE ONTMOETEN Algemene Nederlandse Wielrijders DE HOOGSTE Bond (goed voor zo’n 4,6 miljoen leBAAS VAN DE den, dat aantal stijgt), in zijn kantoor op de grens van Den Haag en Wassenaar. Hiervandaan spreekt Frits van Bruggen (1959) sinds 2014 namens ‘de Nederlandse mobilist’. ,,Veel mensen denken dat ik als ANWB-er vooral op kom voor autobestuurders, maar wij zetten ons in voor iedereen die mobiel wil zijn. Of dat nu achter het stuur, op de fiets, wandelend of met de trein is. En juist daarom maak ik me zorgen over de mobiliteit van ons land.’’

Een waarschuwing dat Nederland dicht slibt. ,,Eén van de grote problemen is onze bereikbaarheid. Het is nu al druk op ons wegennet en op de spoorlijnen, dat wordt alleen maar erger. De afgelopen tien jaar zijn er bijna anderhalf miljoen auto’s bijgekomen in ons land, het stadsvervoer van bijvoorbeeld Amsterdam stijgt met vijf procent per jaar en er komen steeds meer fietsen bij. Als dit zo doorgaat, draaien we de komende jaren compleet vast. Tenzij we goede plannen maken.’’

Binnenkort presenteert u het Deltaplan Mobiliteit.

Wat staat daar in? ,,Dat doe ik niet alleen, voor de duidelijkheid. Roger van Boxtel (de topman van NS, red.) en ik hebben de koppen bij elkaar gestoken omdat we zien dat er een goede aanpak moet komen om Nederland, en met name onze infrastructuur, klaar te stomen voor de toekomst. Dat leidde tot een brede mobiliteitsalliantie waar zich inmiddels vierentwintig organisaties bij hebben aangesloten.

Samen leggen we momenteel de laatste hand aan een strategisch plan, compleet met investeringsagenda, waarin we oplossingen aandragen om te voorkomen dat Nederland tussen nu en 2030 stil valt.’’

Wat zijn die oplossingen? ,,Ik kan nog niet in details treden, het plan presenteren we nog, maar wat duidelijk is: er is meer budget nodig.

Daar proberen we vooral de politiek van te overtuigen. Er is de laatste jaren flink bezuinigd: zo’n tien jaar geleden werd 1,4% van het Bruto Nationaal Product aan mobiliteit en bereikbaarheid uitgegeven. Nu is dat nog maar zo’n 0,8 %, een daling van vier miljard euro per jaar.

Bovendien gaat een groot deel van dat geld naar het onderhoud van bijvoorbeeld spoorwegen en viaducten, terwijl er juist méér moet worden geïnvesteerd in nieuwe infrastructuur.’’

Als in: meer asfalt? ,,Het is bewezen dat het nut heeft om bestaande wegen te verbreden. Kijk maar naar de A1 en A6: daar staat nu zestig procent minder file. Maar ik pleit ook zeker voor investering in railvervoer: door slimmere software kunnen we meer treinen op de bestaande rails laten rijden, terwijl goed doordachte ov-voorzieningen essentieel zijn voor mobiliteit rondom grote steden. Waarom stopt de Noord-Zuidlijn in Amsterdam al bij Station Zuid? En

8

waarom ligt hier in Den Haag nog geen Lightrailverbinding waarmee je schoon en snel de stad in kunt, zónder auto? Omdat we het geld er niet voor over hebben! (Van Bruggen tikt zijn vingers nadrukkelijk op tafel). De boormachines moeten weer aan. We moeten doorzetten.’’

Wie moet dat gaan betalen? ,,Een goede infrastructuur is in de eerste plaats de verantwoordelijkheid van de Rijksoverheid; provincies, gemeenten en waterschappen. Maar wij zien ook zeker kansen voor de private sector. Waarom zouden overheden en bedrijven niet samen fondsen creëren om de mobiliteit van mensen te verbeteren, door middel van co-financiering? Het geld klotst in Nederland momenteel over de dijken, maar het wordt niet op de juiste manier ingezet.”

Ondernemers moeten dus meebetalen? ,,Daar zijn mogelijkheden voor, maar bedrijven kunnen ook hun steentje bijdragen door mee te doen aan het project ‘Anders Reizen’. Op dit moment zijn veertig grote firma’s aangesloten, maar eigenlijk zou iedereen mee moeten doen. Een werkgever heeft enorm veel impact op het (bewuste) reisgedrag van z’n werknemers en kan dus helpen. Stimuleer bijvoorbeeld het gebruik van elektrische auto’s of fietsen, bied slimme alternatieven aan in het ov en bekijk goed wanneer je mensen thuis kunnen werken.”

WAT DOET DE ANWB? Met zo’n 4,6 miljoen leden en ongeveer 10.000 vrijwilligers is de ANWB één van de grootste verenigingen van de wereld. Werd in 1883 opgericht als fietsenbond, maar draait tegenwoordig vooral op hulpverlening, de verkoop van verzekeringen, reizen en de exploitatie van 83 winkels. Momenteel werken er ongeveer 4.000 mensen (3.718 FTE) bij de bond.

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Interview ANWB Directeur-RH-B.indd 8

25-04-19 15:59

‘ Een van onze grote problemen is de bereikbaarheid’ Hoe doet de ANWB dat zelf? ,,Wij gaan de totale CO2-uitstoot van de organisatie met 50% reduceren voor 2030. Dan heb ik het over de alle mobiliteitsbewegingen, dus niet alleen hoe we zelf reizen maar bijvoorbeeld ook over de duizenden auto’s van de Wegenwacht, onze acht traumahelikopters en de (bergings-) voertuigen van Logicx. Daarbij kunnen wij helaas niet ineens overstappen op elektrische modellen, omdat onze auto’s doorgaans veel kilometers maken vol belading en altijd inzetbaar moeten zijn. Op dit moment geeft elektrisch rijden nog te veel uitdagingen qua actieradius en laadtijden, dus we moeten geduld hebben tot de technologie verder is.”

En rijden op waterstof of zonne-energie dan? ,,Ook daarbij geldt: we houden de ontwikkelingen scherp in de gaten en experimenteren er mee zodra het kan. Zo test de Wegenwacht met een waterstofauto, maar er

zijn nog zo weinig tankstations dat we onmogelijk heel Nederland kunnen bedienen en de elektrische motorfietsen die we inzetten rondom Amsterdam zijn nog niet overal goed inzetbaar. De ANWB gelooft absoluut dat elektrische aandrijving de toekomst is, maar op welke manier is nog even afwachten. Het is aan de industrie om te zorgen voor de definitieve doorbraak, zodra het kan stapt ook de ANWB over op elektrisch.”

De ANWB prijst de opkomst van elektrische fietsen. ,,Klopt. En dat doen we bijvoorbeeld omdat elektrische auto’s veelal nog te duur zijn voor particulieren. Het mooiste zou zijn als hier een gezonde markt van tweedehands voertuigen voor ontstaat. Er moet snel een markt voor betaalbare elektrische auto’s ontstaan. Vanuit de ANWB proberen wij de drempel te verlagen door EV’s in de Private Lease aan te bieden, waardoor je voor een verrassend laag maandbedrag elektrisch kunt rijden.

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Interview ANWB Directeur-RH-B.indd 9

9

26-04-19 11:24

INTERVIEW

ANWB-FRITS VAN BRUGGEN

Daarnaast is een elektrische fiets een prima alternatief voor bijvoorbeeld woon-werkverkeer tot 20, 30 kilometer afstand. Dat zou veel auto’s schelen. Het is een keuze die je als werkgever actief kunt stimuleren; het is gezond, schoon en snel. Maar ook hier is het belangrijk om te investeren, met name in de infrastructuur.”

Wat moet er precies veranderen? ,,De ANWB wil vooral de veiligheid van elektrisch fietsen verbeteren. Meer fietsers hebben een dodelijk ongeluk in Nederland in het verkeer dan automobilisten, dus dat is hard nodig. En toch is er op dit moment nog sprake van een collectieve onderschatting van de risico’s. Zo voelt bijna vijftig procent van de fietsers in Amsterdam zich onveilig in het verkeer, maar er wordt weinig aan gedaan.”

Van Bruggen, wiens dochter drie jaar geleden hersenletsel opliep door een fietsongeval, stelt ingrijpende maatregelen voor. ,,We moeten de verkeersstromen van fietsers en auto’s verder uit elkaar halen. Denk daarbij aan aparte fietspaden voor snelle fietsen, de invoering van meer 30-kilometerzones of het autoluw maken van bepaalde straten in stadscentra. Als het aantal fietsen zo hard blijft stijgen als de afgelopen jaren, wordt dat noodzakelijk. Nemen we die veranderingen niet serieus, dan voorzien wij dat het aantal zwaargewonden in het verkeer in de komende tien jaar stijgt van 20.000 naar 30.000. Er is echt werk aan de winkel.’’

10

Nog even terug naar de auto’s. Rekeningrijden? ,,Uit onderzoek blijkt dat mensen open staan voor het zogenoemde ‘betalen per kilometer’, mits we het bestaande belastingsysteem afschaffen. Dat ervaren we als eerlijk. Neem mijn vader: hij is bijna 90, en overigens al 75 jaar lid van de ANWB, en rijdt in een heel jaar minder kilometers dan ik in twee weken. Maar toch betalen we in principe even veel wegenbelasting. Dat is raar. Wat we níet willen, is dat de werkende Nederlander straks meer moet gaan betalen omdat hij in de spits naar zijn werk moet. In de Mobiliteitsalliantie zijn we het er al over eens: we moeten naar een vlakke heffing. De kans dat zo’n systeem er komt, wordt steeds aannemelijker.” ,,Als ANWB zullen we steeds meer de rol van mobiliteitsdienstverlener oppakken. Natuurlijk blijven we onze leden helpen op en langs de weg, maar ik kan me voorstellen dat we steeds meer (online) diensten gaan koppelen.

Diensten van onszelf, maar ook van derde partijen zodat we onze leden van punt A naar punt B zo makkelijk en voordelig mogelijk mobiel kunnen houden. Dat doen we nu al in de ANWB Onderweg-app, die zo’n 23 miljoen keer per jaar wordt gebruikt. Die mogelijkheden worden alleen maar groter.’’ ,,Het verbeteren van de mobiliteit en verkeersveiligheid in Nederland is geen sprint, maar een marathon. En de veranderingen die wij voor ogen hebben kosten tijd. Maar weet je, voor mijn gevoel zijn we pas net het 5-kilometerpaaltje gepasseerd… Om de volle 42 kilometer te halen hebben we een lange adem nodig.

Mobiliteit en veiligheid staan inmiddels gelukkig op de agenda, nu is het een kwestie van volhouden.’’ A

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Interview ANWB Directeur-RH-B.indd 10

25-04-19 15:59

BORN IN GERMANY. MADE FOR US ALL. Stap in de luxe Business Executive uitvoering voor slechts € 120 extra!

Opel bestaat 120 jaar en trakteert! Op zowel de Astra, Grandland X als de Insignia stapt u nu voor een meerprijs van slechts € 120 in deze meest luxe versie. Speciaal gecreëerd voor de zakelijke rijder. Ontdek de rijke uitrusting op opel.nl Gemiddeld brandstofverbruik en CO2-uitstoot: liter/100 km 7,0–4,0; kms/liter 14,3–25,0; CO2 gr/km 188–104.

Kijk voor de actie- en verkoopvoorwaarden op opel.nl.

0000_120YEARS_Insignia_Grandland_Range_KV2_AutoCar_PM_SP_215x285_NL_V01.indd 1 AFW01_ADVS.indd 11

28.02.19 17:49 15:28 25-04-19

AUTOCAR4WORK

4WORK

Uit onze mailbox: een selectie van de vele berichten over bedrijfswagens.

Citroën Berlingo

Verjongd en opgewaardeerd Al twee decennia is de Citroën Berlingo een begrip in het lichte bestelautosegment. De derde generatie is een stuk veelzijdiger en krijgt binnen twee jaar een elektrisch broertje. Van de personenwagens van Citroën komen tal van rijhulpsystemen over, alsmede Apple Car Play. Daarmee wordt deze bestelauto flink opgewaardeerd.

Citroën start ook een nieuw hoofdstuk in aftersales.De nieuwe Berlingo wordt flink opgewaardeerd. Kenmerk zijn tal van rijhulpsystemen die we al van de personenwagens van Citroën en Peugeot kennen. Zo deelt de nieuwe Berlingo veel systemen met de nieuwe Citroën C5 Air Cross. Bovendien wordt er een automaat leverbaar, volgens Citroën een heuse trend in de Europese autowereld. De meest verkochte Berlingo’s hebben een 1,5 liter dieselmotor of een 1,2 liter benzinemotor.

Binnen nu en twee jaar wordt een vol elektrische versie verwacht. Het huidige elektrisch aangedreven model blijft tot die tijd in productie. Citroën zegt zich de nodige investeringen te ge-

12

troosten om behalve de Berlingo, ook van andere Citroëns met elektrisch aangedreven varianten te komen.

PERSONAL TOUCH Ook de nieuwe Berlingo komt in aanmerking voor wat Citroën noemt de ‘personal touch’ op comfortgebied.

Comfort is een woord wat bij Citroen hoort, zo vernamen we van Citroën .

Maar bij de Berlingo gaat die hand in hand met praktische handigheden.

Denk bijvoorbeeld aan een ESP op de aanhanger. Hierbij detecteert de Berlingo bijtijds onregelmatig weggedrag van een eventuele aanhanger en past het de rijstijl aan alvorens het hele spul overdwars op de snelweg staat.

Van compacte bestelauto’s zoals de Berlingo is een halve ton laadvermogen de norm. Af fabriek zit de Berlingo hier al lekker boven met 650 kg. Maar er kan ook een versie besteld worden met een ton laadvermogen. Die is niet al teveel duurder en is een uitkomst voor degenen die regelmatig zwaar

laden. De meeste klanten zullen aan de bekende 650 kg, onderdeel van de Level 1 uitrusting van de Berlingo, voldoende hebben, maar Level 2 biedt dus het laadvermogen van een aanmerkelijk grotere bestelauto.

LA MANUFACTURE CITROËN Citroën komt met een hele nieuwe organisatie om te zorgen dat na aankoop de klanten het aan niets ontbreekt waar het service en onderhoud betreft. Citroën legt de laatste hand aan een netwerk van 25 vestigingen van La Manufacture Citroën, speciale vestigingen waar klanten het hun Citroën de best denkbare begeleiding van het merk kunnen verwachten. ook Amsterdam krijgt zo’n vestiging.

Voor bestelauto’s spreekt men van La Manufacture Citroën Pro. Het merk zegt dit te willen doen, om zo voorbij de tien procent marktaandeel in Europa te komen. Het recept voor Citroën voor de komende tijd is: Nieuwe auto’s, nieuwer technieken en nadrukkelijker inzetten op customer relationship.

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_4Work-RH-B.indd 12

25-04-19 16:07

Toyota Proace

Automaat en dubbele cabine voor Proace Toyota introduceert een 8-traps automatische transmissie voor de 2.0 D-4D motor met 90 kW/122 pk. Het merk wil meer comfort aanbieden in de bestel­ autolijn. Van carrosseriebouwer Snoeks is nu ook een dubbele cabine leverbaar.

Transmissiefabrikant Aisin levert de nieuwe 8-traps automatische transmissie voor de Proace met 130 kW/177 pk. Met zijn soepele schakelgedrag neemt de transmissie de bestuurder werk uit handen, en zet het rijcomfort van de Proace een nieuwe maatstaf. Nu Toyota ook de 2.0 D-4D motor met 90 kW/122 pk koppelt aan deze Aisin 8-traps automatische transmissie, is de Proace volgens de importeur nog zuiniger en schoner, scherper geprijsd en vooral breder inzetbaar.

Peugeot Partner

Partner komt op ‘groeimoment’ De nieuwe Peugeot Partner debuteert op een moment dat Peugeot flinke marktaandeelwinsten boekt in de bestelautowereld. De nieuwe telg zal die groei verder versnellen, verwacht Peugeot. Een elektrische variant is aanstaande, de nieuwe Partner wordt flink opgewaardeerd.

Bij de Expert stegen de verkopen met bijna een kwart en van de (vorige) Partner en de grote Boxer met dertien procent. Met een meer onderscheidende look, of meer ‘distinctive’, zo je wilt, gaat de nieuwe Peugeot Partner de markt in. Peugeot voert nog meer redenen aan waarom de Partner het goed zal gaan doen. Het is een

bekende naam en de Partner staat als betrouwbaar bekend. Dat zal de restwaarde positief beïnvloeden.

De nieuweling komt in meer kleuren beschikbaar, zodat de Partner met name voor mkb-ers als stijlvol visitekaartje voor kan komen rijden. Ook komen er meerdere versies, waaronder zelfs een zevenzitter. De Partner kent tal van veiligheidsvoorzieningen waardoor deze compacte besteller op geen enkele wijze hoeft onder te doen voor de personenauto’s van het merk.

In Nederland kunnen zakelijke klanten voor de Partner terecht bij de Business Centers van het merk.

Opel Vivaro

Derde generatie De nieuwe Vivaro deelt zijn carrroserie en techniek met de PSA Groep. Die bouwt niet alleen een soortgelijke bestelauto voor Citroën en Peugeot, maar ook voor Toyota. De vorige generatie deelde Opel de Vivaro-techniek nog met Renault en Fiat.

De nieuwe Vivaro is inmiddels te bestellen en arriveert tegen het einde van de zomer bij de Nederlandse dealers. De Vivaro is er als gesloten bestelwagen, dubbele cabine met maximaal zes zitplaatsen en platform cabine voor verschillende soorten opbouw.

Tevens zal de Vivaro voor het eerst in drie lengtevarianten worden aangeboden: 4,60 meter, 4,95 meter en 5,30 meter. In de langste variant kunnen objecten tot 4,02 meter veilig worden vervoerd dankzij de FlexCargo doorlaadmogelijkheid onder de passagiersstoel.

De versie met een laadcapaciteit van 6,6 kubieke meter biedt een laadvermogen van 1.400 kg, ofwel 200 kg meer dan zijn voorganger, zegt Opel. Het maximale trekgewicht van 2.500 kg is zelfs 500 kg hoger. De Vivaro is met 1,90 meter niet de hoogste in het segment, maar hiermee past hij wel in parkeergarages en -kelders waar hogere bestelwagens doorgaans niet kunnen komen. A

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_4Work-RH-B.indd 13

13

25-04-19 16:07

FORD TRANSIT

14

REPORTAGE

R ADT I

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Ford Transit Roadtrip-RH-B.indd 14

25-04-19 22:00

Met de Ford Transit Custom naar Zweden

Spoedklus voor een sportsvan Autocar4Work kreeg van Ford een echte ‘Sportsvan’ mee.

Een stoere besteller met sportstrepen, spoilers, dikke wielen en spatbordverbreders, en met extra vermogen aan boord.

TEKST EN FOTO’S TIM DE JONG, IEP VAN DER MEER

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Ford Transit Roadtrip-RH-B.indd 15

15

25-04-19 22:00

FORD TRANSIT

REPORTAGE

R ADT I

DE FORD TRANSIT CUSTOM IS AL EEN TIJDJE OP

de markt en onlangs presenteerde Ford de nieuwe Euro-6 motoren. De Transit Custom is voortaan voorzien van een zogenaamde Ford EcoBlue 2.0 liter TDCI motor. Deze nieuwe generatie is voorzien van een onderhoudsarme nieuwe vorm van distributie waarbij de voordelen van een riem en een ketting gecombineerd worden. De 2.0 liter krachtbron is leverbaar met vermogens van 105 tot en met 170 pk. Volgens Ford zou deze krachtbron tot 13% zuiniger moeten zijn dan zijn voorganger. Voor ons reisje naar Zweden kregen we van Ford de meest potente versie mee. Met 170 pk in onze ‘Sportvan’ uitvoering zou het lekker kunnen opschieten door Duitsland voor zover stau en baustelles geen roet in het eten gooien. Voor vertrek rijden we nog even langs De Boer Transport in Tijnje.

Onze collega’s Niels en Tamara zijn voor dat bedrijf met een hele stoere, en vooral grote Mercedes-Benz Actros onderweg naar Zweden en wij moeten nog even wat regelen. De planner spitst zijn oren als hij hoort dat wij met een bestelwagen naar Jönköping willen rijden. Hij heeft namelijk een ‘spoedje’ in de vorm van één pallet en daarvoor zoekt hij nog een oplossing. Nu vinden wij een beetje ballast helemaal niet erg in onze Ford, want dat zou best eens comfortverhogend kunnen werken. Kortom: met een pallet achterin vangen we onze reis aan naar Zweden.

16

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Ford Transit Roadtrip-RH-B.indd 16

25-04-19 22:00

Collega Tim de Jong nestelt zich op het bijrijdersbankje terwijl ik de Ford de sporen geef. De zesversnellingsbak laat zich prettig en soepel bedienen maar zes verzetten lijkt wat veel van het goede. Als een echte trucker slaan we dan ook versnellingen over. De krachtbron is daar soepel genoeg voor en eigenlijk vraagt dit blok om een mooie automaat. Die vinden we helaas niet terug op de Ford prijslijst. Het dashboard vraagt enige gewenning maar na een kleine studie werkt alles erg prettig en overzichtelijk. De cruise-control doet zijn werk en al snel schieten we met dik 160 Duitsland in. De pret is echter van korte duur door een enorm lange baustelle. Kilometers achter elkaar verbazen we ons over een volledig leeg werkvak terwijl we voortsukkelen achter een truck.

Het blijkt niet de laatste frustratie te zijn van deze rit.

Handig in de Transit is het grote opbergvak bovenop het dashboard. Daarin zit namelijk ook een USB-aansluiting en een 12-volt stekker. Reuzehandig zelfs, want daardoor heb je niet allerlei lelijke kabels over het dashboard.

Bovendien zijn je telefoon- of de TomTom mooi uit het zicht op te bergen als je even uitstapt. We doen een bakje in Sittensen en daar neemt Tim het stuur over. Dat betekent dat ik de comfortabele chauffeursstoel moet afstaan om plaats te nemen op het strafbankje. In de

Onder het bankje voor de bijrijders is extra opbergruimte.

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Ford Transit Roadtrip-RH-B.indd 17

17

25-04-19 22:00

FORD TRANSIT

REPORTAGE

R ADT I

meeste bestelwagens is zo’n niet verstelbare bijrijdersbank namelijk geen groot genoegen. Dit exemplaar in de Transit valt echter heel erg mee. De zitting en de rugleuning hebben iets van profilering en de zithouding is comfortabeler dan bij sommige andere bestelauto’s. Bovendien is het een heel slim bankje met in de rugleuning een documentenhouder en twee bekerhouders. Verder is de zitting in twee delen omhoog te klappen waardoor extra opbergruimte ontstaat. Vanuit de laadruimte kan ook doorgestoken worden naar deze ruimte waardoor lange objecten ook mee kunnen. Kortom, zo’n Ford zit best slim in elkaar.

ALL YOU CAN DRIVE. EN: EAT. Tim worstelt de Ford door de files rond Hamburg en vervolgens rijden we richting Puttgarden. We hebben besloten de ‘korte bootjes’ te nemen, dat wil zeggen van Puttgarden naar het Deense Rødby en dan noordelijk van Kopenhagen van Helsingør naar Helsingborg.

Het eerste bootje doet er een klein uurtje over en dat geeft ons mooi de tijd om wat te eten. Dat is reuze efficiënt want door op de boot te eten hoeven we verder niet te stoppen. Dat hebben ze op die boten ook heel goed door: het kost namelijk een prijzige 23 euro per persoon voor een ‘All you can eat’ buffet. Dat wil zeggen: ‘All you can eat’ in veertig minuten. Dus.

18

Ons rondje Zweden was uiterst aangenaam met de Transit!

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Ford Transit Roadtrip-RH-B.indd 18

26-04-19 11:30

OLDSKOOL TRUCKING Na een uurtje op de boot rijden we Denemarken in. Heel bijzonder is dat de hectiek van de Duitse Autobahn meteen vergeten lijkt. We rijden filevrij door het vriendelijk glooiende landschap naar die andere boot die ons naar Zweden brengt. Rond Kopenhagen is het wel heel erg druk trouwens, maar daar staan de files de goede kant op voor ons. Als we Helsingør naderen dan blijkt dat hier alles nog bij het oude gebleven is. Het is inmiddels ruim dertig jaar geleden dat ik hier regelmatig overstak en alles ziet er nog net zo uit als toen. De weg naar de ferry’s gaat nog steeds door het stadje en we komen plukken trucks tegen die net van de boot af komen. Oldskool trucking dus, en eigenlijk hét decor voor zwartwit-opnames met klassieke trucks!

We kunnen vrijwel meteen de boot op en genieten van het zonnetje op het bovendek tijdens de overtocht.

Opvallend is dat we ondanks alle berichten over toegenomen grenscontroles het paspoort in de binnenzak konden houden. Wanneer we Zweden binnenrijden wenkt een vriendelijk lachende blonde Zweedse douanier dat we door kunnen rijden. We vinden al snel onze weg naar de E4 die ons naar Jönköping brengt. Het is inmiddels in de namiddag en Zweden laat zich in het najaarszonnetje van zijn mooiste kant zien. Wat een prachtig land is dit

Brede banden, racestrepen en een extra spoiler zorgen voor een sportief uiterlijk.

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Ford Transit Roadtrip-RH-B.indd 19

19

25-04-19 22:00

FORD TRANSIT

REPORTAGE

R ADT I

toch.. als het mooi weer is. Dat laatste moet er wel meteen bij gezegd worden want in de herfst is het mooie er al snel vanaf. Kilometers lang rijden we door de eeuwig zingende bossen waar Zweden bekend om staat. Er gaat een enorme rust uit van dit landschap en onze Transit lijkt het hier ook erg naar de zin te hebben. De verbruiksmeter blijft keurig onder de acht liter per 100 kilometer bij 120 km per uur en dat is heel netjes!

SPORTSVAN Een uurtje voor onze bestemming lossen we ons spoedvrachtje. De pallet die we vanmorgen op hebben gepikt kan van hieruit zijn weg vervolgen naar het Zweedse eiland Gotland. DB Schenker zal de pallet daar morgenvroeg afleveren. Met enige handkracht schuiven we de vrij lichte pallet op een overbemeten heftruck, nemen de getekende CMR in ontvangst en rijden naar ons hotel. We stallen de Transit aan een meertje, nemen een biertje in het hotel en genieten van de rust en de ruimte. Twee dagen lang gebruiken we de Transit Sportsvan om in Jönköping van- en naar de Elmia truckshow te rijden voordat we weer afzakken naar het zuiden. Met keurige verbruikcijfers over de hele trip, een hoge gemiddelde snelheid en het sportieve, maar toch comfortabele rijgenot was dit een uiterst prettige nieuwe kennismaking met de Transit Custom. Je ziet ze steeds vaker en we begrijpen na deze rit precies waarom. A

De Ford Transit Sportsvan is meer dan ‘een busje’ en misstaat niet op de oprit.

20

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Ford Transit Roadtrip-RH-B.indd 20

25-04-19 22:00

ONDERDEEL NODIG?

WWW.123AUTOPARTS.NL

Dé webshop voor jouw auto onderdelen

De laagste prijsgarantie in Nederland 300.000 nieuwe onderdelen Gebruikte onderdelen Gereviseerde onderdelen Service en begeleiding Technische support

AFW01_ADVS.indd 21

25-04-19 17:49

AUTOCAR4WORK

OP DE ‘WERKVLOER’

Remco Bandringa VW Transporter T6 en Danny Rensink Mercedes-Benz Vito 114 CDi

VEELEISENDE

HARDE WERKERS Remco Bandringa en Danny Rensink zijn beiden installateurs, de een gespecialiseerd in loodgieterswerk, de ander in elektriciteit. De een rijdt al jaren Volkswagen, de ander Mercedes-Benz. Beiden hebben zo hun redenen om voor hun favoriete merk te kiezen.

TEKST EN FOTO’S TIM DE JONG

Danny: ‘Ik moet regelmatig de binnensteden in Gaat top.’

22

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Hardewerkers_v2-RH-B.indd 22

25-04-19 22:27

“IK KAN GEEN die Volkswagen biedt, hard nodig MERCEDES RIJDEN, OMDAT heb. De Transporter heeft een langere laadruimte en een kortere neus.

IK DE RUIMTE Als je beseft wat ik allemaal nodig heb voor het installatiewerk bij klanten, dan is duidelijk dat ik met de Transporter het beste weg kom.” Remco Bandringa koos de Transporter met lange wielbasis en een laag dak. “Ik moet ook regelmatig in binnensteden zijn. Dat betekent soms parkeren in parkeergarages.

Geen probleem met deze uitvoering.” Bandringa heeft verder een twee-assige aanhangwagen, die regelmatig mee gaat en waarvan hij het laadvermogen wel nodig heeft. “Trekken doet deze Transporter prima, maar de combinatie van een aanhanger en een DSG-automaat, is geen gelukkige.” Om die reden heeft hij na overleg met de dealer gekozen voor een Transporter met handbak.

COMFORT Danny Rensink ging voor Mercedes vanwege het comfort en de uitstraling. “De neus van de Vito is wat langer en ik heb de indruk dat de cabine wat ruimer is en comfortabeler. Ik zou niet voor een VW kiezen, maar dat is gewoon persoonlijk.” Rensink gebruikt de bestelauto intensiever dan Bandringa. “Deze is van januari en heeft er nu alweer 20.000 op staan. Ik heb twee collega’s die voor me werken en om alles soepel te laten verlopen, doe ik veel ritjes met deze Vito. Onderdelen inkopen, zaken regelen.”

Rensink is nog niet lang geleden vader geworden en

heeft gekozen voor een dubbele cabine. “De automaat is heerlijk, het comfort bevalt me, de motor loopt mooi en ik kan met deze 114 overal snel meekomen in het verkeer.”

Beide collega’s zijn wel een beetje verknocht aan hun merk. Danny: “Ik kocht de eerste Vito en was er erg blij mee. Uiteindelijk werd die gestolen en keerde de verzekering keurig het toen net nieuwe type uit. Inmiddels heb ik weer de allernieuwste, hier kan ik voorlopig mee vooruit.”

Voor Remco geldt dat hij erg tevreden was over de Transporter T5. Dus kwam er een T6 met veel extra’s.

“Maar de DSG bracht problemen dus kwam er weer een andere, na een net voorstel van de dealer.” Bandringa heeft inmiddels een klassieke T3 gekocht, wel een automaat overigens, en die in de vrije uurtjes opgeknapt.

Ze hebben ook zo hun ervaringen met verschillende banden gehad. Bij de Mercedes van Danny bleken de Conti’s goed te presteren, maar ook pas nadat het met een ander merk fout was gegaan. Bij Remco bleken de Conti’s niet de juiste keuze. Hij is nu erg te spreken over een nieuwe set Michelins. “Daarvan is het rubber wat zachter heb ik de indruk, en dat betekent veel goeds voor rij- en remcomfort”, zegt Bandringa. De installateurs hebben meegekregen dat een elektrische variant van hun bestelauto binnenkort verkrijgbaar zal zijn. Elektricien Danny: “De huidige eVito heeft een te korte actieradius.

Daar kunnen we nog niet mee aan het werk. Er wordt flink geïnvesteerd door beide merken in accufabrieken, dus wie weet wordt de volgende wel een elektrische.” A

Remco: ‘De DSG bak van de T6 gaf problemen maar dat werd keurig opgelost’

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Hardewerkers_v2-RH-B.indd 23

23

25-04-19 22:27

AUTOCAR4WORK

ON TOUR

Volop laadruimte ondanks de dubbele cabine.

De oude VW T4 waarmee de band normaal reist is misschien meer Rock’n Roll maar minder comfortabel.

24

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Hangover Paradise-RH-B.indd 24

25-04-19 19:44

ON TOUR MET

HANGOVER PARADISE Met zes man optreden in Duitsland, in het Ruhrgebied.

Instrumenten, alles moet mee. Hangover Paradise, de bekende Drentse band die heerlijke rockmuziek speelt, maakte van de gelegenheid gebruik om een alternatief te proberen voor de oude, trouwe Volkswagen Transporter T4 waarmee normaal gereisd wordt. Het werd een Mercedes V-klasse.

TEKST EN FOTO’S TIM DE JONG

HANGOVER PARADISE BESTAAT UIT ZES MUSICI,

die samen met een geluidstechnicus en een fotograaf heel wat te verslepen hebben naar dit optreden in Duitsland. De band speelt eigen werk en is geïnspireerd door bands als Genesis, Marillion, Saga en Pink Floyd. “Duitsland, daar komen we normaal gesproken nooit”, zegt Peter Zwerus, de toetsenist met wie we deze praktische proefrit hebben opgezet. “Maar dit is een eerste van mogelijk een serie concerten daar.” Zwerus legt uit dat er inmiddels ook met een platenmaatschappij in China een distributiecontact is getekend voor de exclusieve verkoop aldaar van de twee albums die de band inmiddels heeft uitgebracht. “Maar als we daarheen moeten, gaan we met het vliegtuig.” Voor de beeldvorming: de muziek van het gezelschap wordt in meer dan twintig landen verkocht. Jawel.

De bandleden zijn maar al te benieuwd of alles wel mee kan in de demo van Mercedes. De V-klasse met dubbele cabine is natuurlijk geen partij voor een VW Transporter T4 met een kleine vier ton op de teller. Of toch wel? Moderne bestelauto’s zien er veel dynamischer uit, maar kunnen vaak minder verstouwen.

Al meteen kon dat getest worden. Meer personen dan ik had verwacht kwamen op de verzamellocatie af, iedereen opende de kofferbak van zijn auto, het bleef maar komen, de spullen die mee moesten. En toch, en toch, mede door slim te laden paste alles achterin de gestoffeerde laadruimte van de V-klasse. Die staat voor 2490 kg op kenteken en mag 3100 kg wegen. Niet zoveel laadvermogen dus, maar: het ging allemaal goed. De elektrisch bekrachtigde schuifdeuren en achterklep, uiteraard extra’s, maken indruk. Leadgitarist Richie Saimima, drummer Daniel Brans en leadzanger Henk Brugge vonden moeiteloos een plekje op de achterbank van deze V-klasse, die keurig met leer is bekleed. Het grote glazen dak gaf soms teveel zonlicht door, een grote hor dempte het naar wens. Achter ons rijden Henk en Peter Zwerus, Cynthio Ooms en Kees van der Laan in een tweede auto.

Mercedes-Benz heeft met de V-klasse met dubbele cabine iets moois in huis.

Het is eigenlijk de perfecte match tussen wat mag en wat kan in de Nederlandse

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Hangover Paradise-RH-B.indd 25

25

25-04-19 19:44

AUTOCAR4WORK

ON TOUR

De Drentse band in actie in het Ruhrgebied. wetgeving rond het grijs kenteken. Door de relatief dure negenpersoons V-Klasse halverwege van een tussenschot te voorzien en er een laadruimte van te maken, kunnen met name succesvolle ondernemers in het MKB zich heel stijlvol en comfortabel verplaatsen, terwijl ze mogelijke noodzakelijke spullen gewoon veilig en verantwoord mee kunnen nemen. Ook voor hotels is dit een aantrekkelijke optie.

Op de drempels op Drentse binnenwegen is duidelijk dat de V-Klasse geladen is. Hij maakt een extra beweging alvorens de schokdempers de bestelauto weer ‘rustig’ krijgen. Verderop, op de Duitse snelweg, horen de passagiers soms waarschuwende piepjes en merken ze dat de V-Klasse soms zelf bijremt. Zo raken ze vertrouwd met de dode hoek-assistent en de Distronic Plus adaptieve cruise control. Intussen went de luxe in de V-Klasse snel: het klimaat kan nauwkeurig geregeld worden, de motor trekt er lekker aan en de zeventraps automaat doet zijn werk snel en onopvallend.

MARK KNOPFLER Het Ruhrgebied is vergeven van wegwerkzaamheden en files maar in de V-Klasse blijft het rustig en worden gesprekken gevoerd. Moeiteloos loodst de dame van de V-klasse Satnav ons de juiste afslag op en het lente-achtige Leverkusen door dat net aan de avondspits begint. Maar de manier waarop de Duitse straatnamen worden uitgesproken is hilarisch. De bemanning aan boord lacht er hartelijk om. Het is maar goed dat deze V-Klasse een groot scherm heeft, waar de straatnamen duidelijk op staan. Zo komen we ruim op tijd aan bij het hotel en de bandleden verlossen de V-Klasse van zijn vele muziekinstrumenten en toebehoren. Na het optreden, dat strikt om half elf eindigt, we zijn in Duitsland, besluiten de mannen tot mijn opluchting dat er pas de volgende ochtend geladen wordt.

De mannen genoten met name van de uitspraak van Duitse straatnamen door het navigatiesysteem.

EN DIE VOLKSWAGEN? De volgende middag staan we weer probleemloos in Assen, de thuisbasis van dit muziekgezelschap, na een rustige rit. Laatste bewonderende blikken voor de V-Klasse, die zo’n 1 op 10 heeft gelopen, een prima waarde, getuige de maximale belasting. Zonder uitzondering kiezen de bandleden deze Mercedes om de trouwe VW af te lossen. Om het comfort en om de veiligheid. En niet omdat de oerbetrouwbare, karaktervolle T4 eigenlijk geen milieuzone meer in mag... A

26

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Hangover Paradise-RH-B.indd 26

26-04-19 11:35

SONAX … DE ULTIEME

VELGENREINIGING! SONAX XTREME.

Pronk met de velgen onder je auto! ✔ Effectieve zuurvrije speciaalreiniger voor alle lichtmetalen en stalen velgen ✔ Verwijdert snel en moeiteloos de hardnekkigste vervuilingen ✔ Eenvoudig opsproeien, laten inwerken en afspoelen

w w w. s o n ax . n l

AFW01_ADVS.indd 27

25-04-19 17:50

REPORTAGE

28

SAIC MAXUS EV80

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Maxus Groningen-RH-B.indd 28

25-04-19 16:46

Elektrische SAIC Maxus EV80 maakt beloften waar.

WEL EENS EEN EUROPESE CHINEES DOOR GRONINGEN ZIEN RIJDEN? MET STEKKER? De gemeente Groningen is actief met allerlei alter­ natieve brandstoffen waaronder zelfs waterstof.

Voor stadsdistributie wordt emissieloos rijden gestimuleerd door ruimere venstertijden toe te staan.

Er mag de hele dag met een elektrische bestelwagen gereden worden in de voetgangersgebieden.

TEKST EN FOTO’S IEP VAN DER MEER

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Maxus Groningen-RH-B.indd 29

29

26-04-19 11:41

REPORTAGE

SAIC MAXUS EV80

Stahoogte in de H2 versie van de Maxus maakt het sorteren eenvoudig.

De Maxus EV80 is leverbaar als panel van in twee hoogtes en als chassis cabine.

DE BLAUWKoopman TransMission staat voor MET-RODEBESTELWAGEN het historische universiteitsgebouw van Groningen, in een zee van fietVAN sen. Chauffeur Jacob Muschenga is druk in de weer met pakketjes die hij op een stapeltje vervoert met zijn steekwagen. Hij bedient zijn klanten, ruimt de steekwagen weer op en stapt in de bestelwagen. Alles wordt digitaal afgevinkt met een scanner en op, naar de volgende klant. Geruisloos zet de bestelwagen zich in beweging. Dat gaat bijzonder rap en het enige wat de inzittenden horen is een licht zoemgeluid. ,,De acceleratie is fantastisch maar het belangrijkste is de rust in de cabine.’’ Jacob doet dit werk al 26 jaar in de Groninger binnenstad en dat doet hij sinds een half jaar met deze elektrische bestelwagen. ,,Aanvankelijk was ik wat sceptisch maar het werkt prima. Vooral de rust en de stilte bevallen me goed. Een diesel, hoe stil ook, maakt altijd meer geluid dan deze elektrische besteller’’ aldus Jacob. De stilte heeft echter ook een nadeel.

In voetgangersgebieden hoort het winkelende publiek de Maxus niet aankomen. ,,Als je dan claxoneert dan schrikken ze enorm en dat is niet de bedoeling. We hebben nu een elektrische bel gemonteerd zoals je die kent van de ijscokar. Dat is net genoeg om mensen te attenderen op mijn aanwezigheid, maar het is een vriendelijk geluid. Dat werkt in de praktijk prima!’’.

EUROPESE CHINEES De SAIC Maxus wordt gebouwd in China maar het was van origine een Europees ontwerp. De Maxus was namelijk ooit bedoeld als opvolger van de Britse LDV-be-

30

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Maxus Groningen-RH-B.indd 30

25-04-19 16:46

De uitvoering van Koopman TransMission Lengte Breedte Hoogte Wielbasis Draaicirkel Max gewicht Eigen gewicht Laadvermogen Max aanhangw Laadvolume Laadlengte Laadbreedte Tussen wielen Inw hoogte

5700 mm 1998 mm 2552 mm 3850 mm 14,8 meter 3500 kg 2615 kg 885 kg 1200 kg 11,5 kuub 3150 1800 1379 1940

Bel van een ijscokar om vriendelijk aandacht te vragen van voetgangers.

stelwagen. Het ontwerp werd daarna verkocht aan het Russische GAZ waarna het Chinese SAIC het project overnam en ook echt omzette in een succesvolle productie. Dankzij die Britse genen ziet het interieur er Europees uit. De Maxus is zelfs zodanig ruim dat ook de langste Nederlander er riant in kan zitten. Daar komt bij dat de elektrische versie gewoon keurig een airconditioning heeft, een stereo met USB-aansluiting en een prima verwarming.

Het grootste voordeel van de Maxus EV80 is echter dat hij gewoon leverbaar is en dat hij doet wat de dure merken beloven, namelijk emissieloos transport met een range tot 200 kilometer. De gevestigde orde op bestelwagengebied heeft inmiddels de nodige prototypes laten zien maar de Maxus is eigenlijk nog steeds de enige die het waarmaakt, en dat tegen een aantrekkelijke prijs. Voor Jacob was de eerste kennismaking met de Maxus een verrassing.

Voor het universiteits­ gebouw tussen een zee van fietsen.

STADSDISTRIBUTIE “Ik was Mercedes Sprinter-bestelwagens gewend en dat is wel heel wat anders. Vooral de automaatversie was een fijne besteller, maar in de Maxus hoef ik ook niet te schakelen’’. De stops volgen elkaar in rap tempo op en het wordt al snel duidelijk dat dit soort stadsdistributie een zware wissel trekt op een voertuig. ,,Ik merk wel dat een aantal dingen wat lichter zijn uitgevoerd, zoals de deuren. Er is alles aan gedaan om het eigen gewicht te verminderen want de zware accu’s moeten ook meegetorst worden. In deze uitvoering blijft er net 900 kilo laadvermogen over en dat is aan de krappe kant. Ik red het er wel mee maar met de Sprinter had ik meer reserve’’.

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Maxus Groningen-RH-B.indd 31

31

25-04-19 16:46

REPORTAGE

SAIC MAXUS EV80

De SAIC Maxus biedt op zich alles wat een distributiechauffeur nodig heeft Het belangrijkste is echter de actieradius van de elektrische bestelwagen. Jacob vertrekt iedere ochtend vanuit Noordhorn waarna hij zijn rit rijdt door Groningen om vervolgens weer in Noordhorn aan te komen. “Volgens opgave is het bereik 200 kilometer maar dat haal ik in dit werk niet. Het was in het begin even uittesten hoever ik zou komen met één lading stroom. Ik kan in de stad eventueel bijladen aan een laadpaal maar dat kost dan weer tijd. De ervaring leert nu dat ik mijn hele rit zonder problemen kan afmaken op één acculading. Zelfs toen het behoorlijk vroor lukte dat, en dat viel me erg mee. Ik rij alles bij elkaar zo’n 120 kilometer per dag en daar komt de Maxus goed mee weg. Je moet daarbij wel bedenken dat ik de hele dag optrek en stop. Op langere afstanden kom je vast nog veel verder met een lading’’. De SAIC Maxus EV80 is de grootste uitvoering met een verhoogd dak.

Eigenlijk zou Koopman TransMission graag meer volume en laadvermogen willen maar dat is als gesloten bestelwagen niet mogelijk. Wel is er een chassis cabineversie waar een grotere laadbak op gebouwd kan worden. Dat heeft echter ook consequenties voor de luchtweerstand en het laadvermogen. A

32

De bestellingen worden met een steekwagen naar de winkels gebracht.

Elektrisch bestellen is populair in Groningen.

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Maxus Groningen-RH-B.indd 32

26-04-19 11:42

NATIONAAL AUTOMOBIEL MUSEUM

OPENINGSTIJDEN EN TOEGANGSPRIJZEN DEGESCHIEDENIS GESCHIEDENIS DE AUTOMOBIEL DE VAN DEVAN AUTOMOBIEL Het Museum is geopend van dinsdag tot HetLouwman Louwman Museum biedt onderdak één mooiste Het Museum biedt onderdak aan één vanaan ’s werelds enLouwman meest gevarieerde automobielcollecties.

Ruim tweehonderdvijftig antieke en klassieke automobielen geven een van devan ontwikkeling van de17.00 auto uur. Maandag enoverzicht met zondag 10.00 uur tot van ’s werelds mooiste en meest gevarieerde autoin al zijn verschijningsvormen, vanaf 1886 tot de 70-er jaren. gesloten. Volwassenen € 16,- p.p. Groepen (min. 15 mobielcollecties. Ruim tweehonderdvijftig antieke en klassieke automobielen geven een overzicht van NATIONAAL AUTOMOBIEL MUSEUM

personen) € 14,00 p.p. Kinderen vanaf 5 t/m 12 jaar

OPENINGSTIJDEN EN TOEGANGSPRIJZEN € 6,Kinderen vanaf t/m 18 jaar € 8,00 p.p. de ontwikkeling van de auto in van al zijn verschijningsHet Louwman Museum is geopend dinsdag tot en met zondag vanp.p.

10.00 uur tot 17.00 uur.13Maandag gesloten.

Kinderen tot 5 jaar gratis.

Parkeren € 6,-.

Entreeprijzen: € 1886 13,50 p.p., groepen 20 personen) € 11,- p.p., kinderen vanaf 6 t/m 12 jaar € 7,50 p.p., vormen, vanaf tot de 70-er(min. jaren. kinderen tot 6 jaar gratis. Parkeren € 5,-.

NATIONAAL AUTOMOBIEL MUSEUM

LEIDSESTRAATWEG 57 | 2594 BB DEN HAAG TEL.: + 31 (0)70 - 304 73 73 | WWW.LOUWMANMUSEUM.NL

LOUWMAN MUSEUM | LEIDSESTRAATWEG 57 | 2594 BB DEN HAAG TEL.: + 31 (0)70 - 304 73 73 | WWW.LOUWMANMUSEUM.NL

Louwman adv 230x297 2018.indd 1 AFW01_ADVS.indd 33

06-09-18 23:12 25-04-19 17:50

AUTOCAR4WORK

REPORTAGE

De wereld van de mobiliteit staat een veelheid van veranderingen te wachten, die je gerust als een omwenteling kunt beschouwen. Brandstofspecialist Shell zoomt in op de veranderingen op het gebied van alternatieven voor diesel, ook al kunnen we nog lang niet zonder.

TEKST TIM DE JONG

34

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Shell toekomst-RH-B.indd 34

26-04-19 11:51

Andere brandstoffen, zelfrijdende voertuigen

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Shell toekomst-RH-B.indd 35

35

26-04-19 11:51

AUTOCAR4WORK

REPORTAGE

ENERGIEMAATgedaan naar de bereidheid van SCHAPPIJ fleetowners om met alternatieve SHELL HEEFT brandstoffen te gaan rijden in hun ONDERZOEK trucks. Shell heeft dit in een kleurig rapport verpakt en schuwt daarbij niet om zelf af en toe ook een adviesje te geven: ‘Wanneer je niet tot de verliezers wilt behoren moet je zo snel mogelijk met de transitie beginnen’. Voor dit rapport interviewde Shell 750 wagenparkbeheerders uit Nederland, Polen, Duitsland, en Groot Brittannië. Shell legt uit dat tot het jaar 2040, de vraag naar energie met 28% zal zijn gestegen vergeleken met nu en dat het aantal auto’s op de aardbol tot twee miljard zal zijn toegenomen. Terwijl de vraag toeneemt, staan bedrijven onder druk om energiebronnen te verduurzamen en er minder van te gebruiken. Klimaatakkoorden moeten gehaald worden en klanten van vervoerders eisen dat hun goederen duurzaam vervoerd worden. Maar wat is er beschikbaar? Ontwrichtende technologieën, zoals geautomatiseerde voertuigen, ride-sharing, loadsharing en over-the-air software en onderhoud, zullen ook een fundamentele verandering meebrengen van de manier waarop we werken. In een dergelijke revolutionaire omgeving is het verleidelijk om gewoon maar te denken dat verandering te complex is om te voorspellen en plannen: het is dus meegaan met de stroom in plaats van actief aansturen.

MA AR DIT HOEFT NIET ZO TE ZIJN Enkele van de achterliggende factoren van deze verandering, bijvoorbeeld het ontstaan van een altijd verbonden, datarijke omgeving, bieden de tools om bestaande manieren van werken te verbeteren en niet alleen maar aan

36

te passen. Of het nu gaat om het beheren, bewaken en controleren van wagenparken of het verbeteren van de prestaties van chauffeurs: wagenparkbeheerders zullen binnenkort in staat zijn efficiënter te werken en tegelijkertijd concrete kostenbesparingen en commerciële waarde te leveren aan hun organisaties.”

De industrie kijkt uit naar een zelfrijdende truck.

MEERDERE BR ANDSTOFFEN Shell verwacht dat wagenparken van de eerstkomende jaren zullen worden aangedreven door uiteenlopende brandstoftypen. Taak en bereik van de betreffende voertuigen is hierbij doorslaggevend. Eén van de Shell-managers betrokken bij het rapport zegt dat fleetowners geneigd zullen zijn beheer uit te besteden, waarbij een voertuigleverancier dit overneemt en aan de hand van voertuiginzet bepaalt welk type brandstof het beste bij het werk past. Daarbij tekent zich af dat elektrische mobiliteit vooral stedelijke mobiliteit betreft.

Dat waterstof nog wel een jaar of tien weg is, dat LNG een transitiebrandstof is die goede diensten kan bewijzen in CO2 reductie wanneer de productie van Bio-LNG op gang is gekomen en dat diesel voorlopig nog de voornaamste is op de lange afstand.

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Shell toekomst-RH-B.indd 36

26-04-19 11:50

AUTONOOM RIJDEN Waar de industrie ook met grote belangstelling naar kijkt is de truck die in hoge mate zichzelf rijdt. De techniek hiervoor staat nog grotendeels in de kinderschoenen, maar ontwikkelt zich snel. Afgelopen september introduceerde Mercedes-Benz de Actros truck met deels autonome techniek. Daarbij bepaalt de chauffeur wanneer hij zijn truck het stuur laat overnemen. Dit is het zogeheten Level 2 autonoom rijden. Bij Level 1 doet de chauffeur alles nog zelf. Mercedes heeft deze techniek inmiddels ook in de VS onthuld. Fabrikanten willen die kant op, omdat de verkeersveiligheid sterk zal verbeteren, evenals de productiviteit, wanneer de truck niet meer elke nacht negen uur moet stil staan om de chauffeur te laten rusten. Tot het jaar 2030 wordt niet verwacht dat trucks en ander verkeer volkomen autonoom gebruik zal maken van onze wegen. In dat jaar is het reëel om te verwachten dat we dan hooguit met Level 3 autonoom rijden. Dit is maar een klein stapje meer dan Level 2 waarvan we september vorig jaar een eerste aanzet zagen, bij de nieuwe, spiegelloze Mercedes Actros. Bij Level 3 is het juist zo, dat de truck de meeste rijtaken uit handen kan nemen van de chauffeur, maar die is dan nog steeds nadrukkelijk de kapitein op het schip. Mede aansprakelijk zou je kunnen zeggen.

Een stapje richting Level 4 is dat een truck tegen 2030 ook overal zichzelf zal kunnen parkeren. Maar van volledig autonoom rijden, Level 4 dus, zal geen sprake zijn en van chauffeurloos autonoom rijden, Level 5 nog helemaal niet.

Echter al bij eerste stapjes op het pad naar autonoom rijden kunnen flinke maatschappelijke besparingen worden gerealiseerd.

autonoom gereden kan worden zou dat dertig cent per kilometer gaan schelen in de kosten. Zo ver is het nog niet. Maar wanneer er voor 10% autonoom gereden kan worden, dan doet zich in Duitsland al een kostenbesparing voor van 2,5 miljard euro. KE Consult zegt dat dit een voorzichtige schatting is. Er zijn ook berekeningen die op 60% totale kostenbesparing voor het wegvervoer uitkomen. Een ander effect is dat de verkeersstroom wordt geoptimaliseerd. Dit zal minder files tot gevolg hebben.

Op de autosnelweg levert dit 20% meer tijd op en op het onderliggende wegennet 15%, schat KE Consult. De Keulse onderzoekers stellen dat ‘mogelijk’ het aantal doden en gewonden in het Duitse verkeer met 10% vermindert.

Dat zou weer 5,7 miljard aan zorgkosten schelen. Verder voorspellen de consultants beter bereikbare steden en buitengebieden, en zijn er in de stad minder parkeerplaatsen nodig.

GIGANTISCHE BEDR AGEN Volgens de onderzoekers, KE Consult uit Keulen, staan besparingen voor Duitsland te wachten die in de miljarden lopen. Het betreft hier zowel kostenbesparingen als een grote verlaging van de uitstoot van CO2. KE Consult rekent de DIHK voor dat Duitsland 8,3 miljard euro bespaart rond het jaar 2030, uitgaande van Level 3, vergeleken met de huidige kosten van het wegverkeer. Daarbij neemt de uitstoot van CO2 af met 6,2 miljard ton. Op de lange termijn, dus wanneer er wel zonder chauffeur gereden kan worden zeg rond 2050, verdubbelen de besparingen bijna naar meer dan 15 miljard euro per jaar, zo luidt de voorspelling.

KE Consult heeft behalve een rapport van Roland Berger geënt op de situatie in de VS, ook van PwC en McKinsey als basis gebruikt. Hier worden kostenbesparingen voorspeld van 28 tot 35%. De besparingen spitsen zich volgens KE Consult toe op brandstof- en personeelskosten.

Andere kostencomponenten dragen slechts in zeer geringe mate bij aan verdere besparingen. KE Consult haalt ook een rapport van International Transport Forum (ITF) aan.

Hier zijn vier scenario’s doorgerekend inzake implementatie van autonoom rijden. Het conservatieve gaat uit van geen autonoom verkeer de eerstkomende 20 jaar, tot een implementatie die over krap drie jaar al begint. De besparingen zijn in alle gevallen groot tot zeer groot te noemen.

BELANGRIJKSTE EFFECTEN De voornaamste effecten van de veelheid aan elektronische systemen op bedrijfswagens in de toekomst zijn dat er beduidend minder brandstof nodig zal zijn, zeggen de makers van het rapport. Al bij platooning, zoals dat ook dit najaar weer in ons land getest wordt, doet zich een besparing voor van maximaal tien procent op de brandstofrekening. Wanneer het personenautoverkeer ook vloeiender gaat rijden als gevolg van de platoonende trucks, dan wordt de besparing op de brandstofrekening pas echt groot. Ook wanneer dit op de binnenwegen gebeurt, zegt KE Consult. In totaal gaat de Duitse brandstofrekening dan met maximaal 30% naar beneden, schatten zij. Wanneer volgens Level 5 zonder chauffeur

BENODIGDE CHAUFFEURS De vraag is nu, op welk moment een rij- en rusttijdenwet niet meer relevant is, omdat de chauffeur een heel andere functie krijgt op de bok, of dat hij helemaal verdwijnt.

Wanneer de truck 24/7 inzetbaar wordt, zullen wagenparken veel kleiner kunnen worden. Werkdagen veranderen wanneer trucks niet langer dagelijks verplicht een paar keer die kwartier stil moeten staan en ‘s nachts negen uur. Er zullen minder tot veel minder chauffeurs nodig zijn, de overgrote meerderheid zou zonder werk kunnen komen te zitten wanneer Level 5 autonoom rijden is bereikt. Ook in het particuliere personenvervoer zullen grote gevolgen te zien van de nieuwe technieken, verwachten de rapporteurs. Maar dan is het wel 2050. A

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Shell toekomst-RH-B.indd 37

37

26-04-19 11:50

AUTOCAR4WORK

IVECO DAILY

IVECO VERBETERT

CONNECTIVITEIT DAILY Voor truckfabrikant Iveco is de Daily een erg belangrijke bron van inkomsten. De grote bestelauto, technisch een kleine vrachtwagen, geniet een degelijke reputatie in heel Europa. Een kleine facelift markeert de toevoeging van tal van digitale mogelijkheden voor klanten.

TEKST TIM DE JONG

38

HET VERSCHIL concurrenten is dat deze bestelauto, TUSSEN DE IVECO DAILY EN eigenlijk een kleine truck, op een degelijk chassis is gebouwd en niet een ZIJN NAASTE soort grote personenauto is waarvan een zelfdragende constructie het uitgangspunt is, zoals bij de meeste concurrenten. Iveco is nu 40 jaar op de markt met dit type bestelauto en de Daily is in die tijd een begrip geworden. Uiterlijk is er weinig veranderd, maar de doorstroming van inlaatlucht is door de iets gewijzigde grille met 15% verbeterd, zegt Iveco. Nieuwe LED-lampen en verder naar voren geplaatste , driedelige voorbumper completeren de uiterlijk zichtbare verbeteringen.

De naar voren geplaatste bumper verbetert de stroomlijn, vereenvoudigt de opstap om de voorruit schoon te houden en beschermt de Lidar-camera van de adaptieve cruise control. Bovendien moten hiermee kosten van schades worden gereduceerd, zegt Iveco.

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Iveco Daily facelift-RH-B.indd 38

25-04-19 17:04

CONNECTIVITEIT Met twee nieuwe systemen en met een dashboard met een veel functionelere display wil Iveco zich scharen in de kopgroep van fabrikanten die hun klanten verregaand inzicht bieden in het rijgedrag van de chauffeur en in de toestand van hun nieuwe Iveco Daily. Iveco is daardoor een samenwerking opgestart met Microsoft voor de benodigde clouddiensten, want de nieuwe Daily gaat veel data genereren. Dit gebeurt met behulp van de Daily Business Up app. Op basis van 4G moet het bovendien mogelijk worden om Diagnosis Over the Air te kunnen uitvoeren en om software updates voor de Daily te kunnen toepassen. Bij Iveco gaat dit zo ver, dat ook de bandenspanning doorlopend gecheckt wordt en meegenomen wordt in de analyse. Volgens de Italianen is dat een novum voor de branche en we vermoeden sterk dat ze gelijk hebben.

Iveco heeft ook en groot callcenter opgezet bij de thuisbasis in Turijn, waarmee heel Europa moet worden afgedekt en waarbij klanten die in de problemen komen met hun Daily, snel geholpen worden. In Europa heeft Iveco een netwerk van zo’n 2.000 steunpunten. Later dit jaar komt de nieuwe zware vrachtwagenserie op de markt, ook die zal een nieuw tijdperk ingaan wat betreft connectiviteit, is de verwachting. Het netwerk voor deze nieuwe truckserie zal 6.000 steunpunten omvatten.

PREDICTIVE Bij de nieuwe Daily is de term ‘predictive’ straks leidend wat het onderhoud betreft. De nieuwe sensoren in de Daily kunnen ongemak of defecte onderdelen detecteren voor ze gaan plaats hebben, en hier speelt Iveco vol op in, met de komst van het callcenter en de fijnmazigheid van het servicenetwerk. Iveco verwacht door sneller op assistentie- en onderhoudsvragen te kunnen inspelen, dat de onderhoudskosten met tien procent zullen afnemen. Iveco heeft de motoren voor de Daily, een 2,3 en een 3,0 liter viercilinder diesel, van andere carters en filters voorzien.

Daardoor kan er tien procent meer motorolie mee en kan de onderhoudsinterval worden opgerekt van 50.000 naar 60.000 kilometer. Nog een criterium waar Iveco de Daily flink heeft opgewaardeerd, is bij de assistentiesystemen. Meest opvallend is dat er nu ook een adaptieve cruise-control beschikbaar, die je betrekkelijk eenvoudig kunt instellen. Bovendien stuur de Daily zelf ietwat terug, wanneer je te dicht bij de wegmarkering komt. Dat dit systeem werkt, wordt keurig in de display weergegeven.

Iveco biedt verder een systeem tegen harde zijwind, waarbij de bestelauto uit zichzelf bijremt. In steden kan zelfs een noodstop autonoom worden uitgevoerd, bij een lage snelheid. Er komt ook een systeem beschikbaar voor het veilig uitvoeren van lange afdalingen, bijvoorbeeld met een geladen Daily in een groeve of een berghelling zoals we die kennen van Italiaanse dorpjes. In het interieur valt op dat het stuurwiel een wat merkwaardige vorm lijkt te hebben.

Maar het ligt erg fijn in de hand en de elektrische stuurbekrachtiging die Iveco heeft ontwikkeld, werkt feilloos. De systemen worden voornamelijk bediend vanaf knoppen op het stuur en dat werkt ook al goed. Italië is een gasland en al langere tijd is er een Daily verkrijgbaar die op aardgas rijdt. De Italianen hebben ook al elektrisch aangedreven busvarianten van de Daily gereed. Maar wanneer de Daily met elektrische aandrijving komt is nog niet duidelijk. A

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Iveco Daily facelift-RH-B.indd 39

39

25-04-19 22:16

AUTOCAR4WORK-TEST

FORD COURIER EN CONNECT

Nieuwe Courier en Connect van Ford

TEVREDENHEID 40

TROEF

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Ford Test-RH-B.indd 40

25-04-19 17:10

Ford vernieuwt de hele bestelwagen-range in 18 maanden en daarbij blijft het merk de dieselen benzinemotoren trouw. Die motoren worden wel steeds kleiner en uitgekiender. Wat dacht je bijvoorbeeld van een ééncilinder-­ drieliter benzinemotor met cilinderuitschakeling?

TEKST EN FOTO’S IEP VAN DER MEER

FORD BLIJFT VOORALSNOG VOORAL ACTIEF MET

traditionele motoren maar tussen de regels door werd wel een hybride uitvoering van de grotere Custom serie aangekondigd. Daarbij dient de kleine slimme één liter benzinemotor als generator, maar daarover later meer. Vandaag rijden we met de vernieuwde Courier en de Connect. Beide zijn voorzien van een aantal nieuwe details aan zowel de buiten- als de binnenkant waarbij er duidelijk meer aandacht aan de Connect besteed is. Met een fraaie centrale display met touchscreen, een nieuwe achttraps automaat en nieuwe 1.5 liter turbodiesel motoren is de nieuwe Connect een feestje voor de koerier. De nieuwe krachtbron is leverbaar met 75, 100 of 120 pk. Voor alle drie geldt dat het verbruik, en daarmee de CO2 uitstoot tot 12% verlaagd is. Dat wordt mede bereikt door het diesel Ecopakket wat Ford levert, met daarin automatische shutters voor de grille en aerodynamische verbeteringen aan de bodem.

De slimme één liter Ecoboost benzinemotor is ook leverbaar in de Courier. Ford weet toch 100 pk uit dit slimme motortje te persen door onder meer een verbeterde injectie en cilinderuitschakeling.

BENJAMIN De compacte Courier valt in het lichtste bestelwagensegment en tegelijkertijd in het goedkoopste. Desondanks ziet de Courier er uit als een volwassen bestelwagen, en dat is hij natuurlijk ook. Het modieuze frontje met de stoere grille en de moderne koplampen met dagrijverlichting zorgt voor een prima uitstraling. Toch is in het interieur wel te zien dat er alles aan gedaan is om de kosten in de hand te houden. Het spuitgietwerk van de dashboarddelen is bijvoorbeeld niet van het niveau zoals we dat gewend zijn. In deze prijsklasse ben je echter een kniesoor als je daar over valt, want het gaat om het gebruiksgemak. Met het rijcomfort is niks mis in de Courier.

Ford heeft een reputatie van lekker sturende auto’s en daarop is de benjamin van de bestelwagenserie geen uitzondering. Het enige minpunt is de resonantie van het

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Ford Test-RH-B.indd 41

41

25-04-19 17:10

AUTOCAR4WORK-TEST

FORD COURIER EN CONNECT

Dubbel openslaande achterdeuren en een zijdeur in de Connect.

De Connect ziet er strak uit met het nieuwe frontje.

Duidelijk langere wielbasis voor meer ruimte in de Connect.

42

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Ford Test-RH-B.indd 42

25-04-19 17:11

De nieuwe Courier is er al vanaf 10.500 euro ex.

BTW en BPM.

Het interieur van de Courier, zeker voor deze prijsklasse erg netjes.

geluid door de open laadruimte. Een dicht tussenschot verdient echt de aanbeveling vanwege de decibellen. De Courier is leverbaar met de 1 liter benzinemotor en met de 1,5 liter dieselmotor met 75 of 100 pk. Voor alle versies is er een nieuwe, manuele zesbak als standaard.

SLIMME COURIER De nieuwe Courier is ook lekker opgefrist. Het exterieur is in lijn met de Ford personenwagens en dat ziet er gewoon erg goed uit. De Ford Courier werd in 2013 geïntroduceerd en heeft een stevige positie veroverd in wat we nog steeds het ‘Caddy segment’ noemen. In de nieuwste versie is onder meer het Active City Stop systeem leverbaar, maar ook Active Park Assist en Side Wind Stabilisation. Erg fraai is ook de Intelligent Speed Limiter, een systeem wat verkeersborden leest en daar de snelheid automatisch op afstemt. Ford heeft al langer een systeem aan boord waarbij het vermogen wordt teruggebracht als er geen lading aan boord is. Alles bij elkaar best slim, zo’n nieuwe Courier.

En ook Ford zet de stap in de richting van de ‘connectivity’. Zeker als je model de naam ‘Connect’ heeft is dat onvermijdelijk vandaag de dag. Met een speciale App worden gegevens over de locatie, de brandstofniveau’s, alarmstatus en dergelijke doorgegeven aan de

wagenparkbeheerder. Daarnaast biedt de Connect de mogelijkheid om smartphones draadloos op te laden en vormt de auto een Wifi hotspot. Het Ford Sync 3-systeem met een centraal gemonteerde tabletachtige 6 inch display vormt de basis voor alle informatica en entertainment aan boord. Opvallend is dat Ford heel veel schakelaars heeft weggehaald in de nieuwste versie.

Dat kan ook, want er is steeds meer te bedienen via het beeldscherm.

ECO SELECT We rijden een beladen Connect met de 1.5 liter dieselmotor met 100 pk. Met de standaard zes- versnellingsbak is dat een bijzonder goede combinatie waarmee voldoende vermogen aan boord is. Zeker, als je als internationaal koerier vaak onderweg bent naar Milaan dan zou 120 pk de voorkeur hebben, maar voor iedere andere toepassing is deze versie toereikend. Met de Ford Eco Select rijmodus wordt het motorkarakter aangepast waardoor er extra zuinig gereden wordt. Als het nodig is kan dat gedeactiveerd worden, maar de verleiding om dat te doen is wel heel groot... De zit achter het stuur is prima, ondanks het dichte tussenschot en het weggedrag is helemaal ‘des Fords’. Niks mis mee dus. Beide Ford’s zijn inmiddels leverbaar in Nederland, net als de vernieuwde grotere Custom. A

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Ford Test-RH-B.indd 43

43

25-04-19 17:11

AUTOCAR4WORK

INTERVIEW

Lector stadslogistiek Walther Ploos van Amstel

Het milieu is zeker niet de enige aanjager van verandering en bewustwording in de mobiliteit van vandaag. Wat te denken van stadslogistiek.

Walther Ploos van Amstel, lector Stadslogistiek van de Hogeschool van Amsterdam zet met ons de ontwikkelingen op een rijtje.

TEKST EN FOTO’S TIM DE JONG

44

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Stadslogistiek-RH-B.indd 44

26-04-19 11:59

STEEDS MEER MENSEN SCHAFFEN HUN SPULLEN

aan via internet, waar vroeger de gang naar een winkel vanzelfsprekend was. Dat heeft tot gevolg dat bevoorradingstrucks niet alleen de stad in rijden voor de winkels, ze komen ook steeds meer in woonwijken om zendingen bij particulieren af te leveren. “De rol van de binnenstad verandert daardoor”, zegt Walther Ploos van Amstel, expert op het gebied van stadslogistiek. “Je gaat niet zozeer naar de binnenstad om

te winkelen, maar voor de beleving. Dat betekent bijvoorbeeld dat je in winkels in de stad bekijkt of wat je wil hebben voldoet aan je verwachtingen, maar dat je het online koopt. Intertoys is daardoor failliet gegaan.”

VAN KOOPWINKEL NA AR BELEVINGSWINKEL Hij maakt het zelf ook mee. “Dan kom ik in een grote elektronicazaak. Ik weet wat ik wil hebben. Maar het is er druk en het duurt eeuwen eer iemand me kan helpen. Dan ga

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Stadslogistiek-RH-B.indd 45

45

26-04-19 12:00

AUTOCAR4WORK

INTERVIEW

je weer naar huis en met enkele muisklikken heb je het als het een beetje meezit de volgende dag in huis.” Volgens Ploos van Amstel zal de ‘koopwinkel’ in de stad grotendeels plaats maken voor een ‘belevingswinkel’. “Ikea opent kleine winkels in binnensteden om te laten wat er in de grote vestigingen aan de rand van de stad te vinden is. Webwinkel CoolBlue opent ook eigen, fysieke winkels in de binnensteden. Met een mooi woord noemen we dat showrooming.” Ploos van Amstel schat dat één op de tien verkopen door consumenten is gegenereerd door een aankoop via internet. “Eén op de tien. Voor mode is het 1 op de 5. En bij levensmiddelen is het totaal nu vier procent. Binnen vijf jaar zullen we op acht procent van onze dagelijkse boodschappen online kopen”, verwacht hij. Hij ziet een toename van het aantal horecazaken in de binnenstad. “Logistiek is dat nog wel een uitdaging. Negentig procent van de horecazaken is niet aangesloten bij een keten. Individualisme is hier vaak een sleutel tot succes.

Maar de dagelijks bestelde hoeveelheid goederen is vaak heel klein. “Dan nog is één op de vier trucks in de binnenstad onderweg voor het beleveren van horecabedrijven.

Een bedrijfstak die in de stad nog wel even doorgroeit, met één à twee procent per jaar.”

RUIMTE, LUCHT, VEILIGHEID Dus ondanks dat het aantal winkels afneemt en er minder goederen naar de binnenstad moeten, maken de vele horeca adressen dat het aantal zendingen toch nauwelijks afneemt. “Er is sprake van een lichte daling, maar dat is het dan ook.” Walther Ploos van Amstel onderscheidt drie urgente problemen in binnensteden. “Ten eerste de ruimte. Dat zie je goed in Amsterdam en Utrecht. Ook in Antwerpen en Gent. Ten tweede de luchtkwaliteit. Dat is een groot probleem in Rotterdam, waar de levensverwachting daardoor verkort wordt. En ten derde de veiligheid. Dit geldt voor alle steden. Bijkomend is het verval, zoals de grote kade reparaties bij de grachten van Amsterdam die nu

zien. Meer samenwerking tussen logistieke dienstverleners, bezorgen op verkeersluwe tijden en het heffen van tol zijn maatregelen om deze problemen op te lossen.”

WOONWIJKEN Het is natuurlijk niet de bedoeling dat woonwijken overspoeld worden door trucks en busjes die elk één zending komen afleveren. “We hebben het onderzocht.

Dagelijks komen er gemiddeld in een woonwijk twee busjes van een pakketbezorgers als PostNL, DHL, DPD, of UPS. Minder dan de meesten denken. Maar er komen wel dertig tot veertig busjes per dag in de wijk van Albert Heijn of PicNic om boodschappen aan huis te bezorgen en eindeloos veel servicebusjes. Tussen zes en negen ‘s avonds komen er nog honderden fietsers en scooters in de wijk met bijvoorbeeld kant-en-klare-maaltijden.

Het blijkt al dat ook de woonwijken een ruimteprobleem hebben.” Volgens Ploos van Amstel alle aanleiding dus om te definiëren waaraan een woonwijk moet voldoen.

“Stedebouwkundigen komen dan tot de wensen om een woonwijk autoluw te houden. De mate waarin dat het geval is, bepaalt mede de

‘Drie urgente problemen in de binnensteden: ruimte, luchtkwaliteit en veiligheid’ 46

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Stadslogistiek-RH-B.indd 46

26-04-19 12:01

waarde van de huizen, om een wijk veilig te houden en natuurlijk ook schoon. Zo is het idee ontstaan om tot ‘droppoints’ te komen, locaties in de wijk waar koeriers en dergelijke hun zending afgeven, die dan door de in de nabijheid wonende bewoner worden opgehaald, wanneer het hem of haar schikt. Dat is een grote verbetering.

De klant hoeft niet persé thuis te zijn en je hebt minder voertuigbewegingen in je wijk.” Hij geeft voorbeelden uit de praktijk: “Aan de zuidkant van de Jaarbeurs in Utrecht heb je een nieuwe woonwijk die werkt met zo’n ‘microhub’. Midden in de wijk, dus iedereen ziet al vlakbij.

De bezorger rijdt in en uit en hoeft niet te zoeken of wat.

Dergelijke microhubs kunnen gewoon onbemand zijn.”

Hij legt uit dat in het geval van service aan je huis, het bedrijf dat de bestelling krijgt de onderdelen naar de hub verstuurt en dat de monteur per openbaar vervoer of op een transportfiets naar de klus komt. “Is even wennen, dat idee, maar het kan heel goed. Door de servicebusjes van monteurs slibben de wijken nu nog vaak dicht.”

HUBS Ook de steden werken in sommige gevallen met overslagcentra of hubs aan de buitenkant van de stad.

De dieseltruck levert de goederen aan en vervolgens worden ze overgeladen in kleinere elektrische trucks voor bezorging in stedelijk gebied. Maar

Walther Ploos van Amstel verwacht niet dat er ineens heel veel van zulke centra gaan verschijnen langs stadsranden. “In de eerste plaats omdat al veel winkelketens zelf een vestiging daar hebben. Dus om er dan een overslagfase tussen te zetten is niet voor de hand liggend. Maar neem nu de Hogeschool en Universiteit van Amsterdam. Die heeft verspreid over de stad 63 vestigingen. Voor zo’n instantie is het juist heel belangrijk om alle goederen aan de buitenkant van de stad te verzamelen en twee keer per week per elektrische truck langs de vestigingen te rijden. Dit is een voorbeeld van hoe het efficiënt en schoon kan. Dit kan voor veel meer instanties.”

Het overslaan van goederen en het bezorgen, gebeurt het meest efficiënt wanneer iedereen met dezelfde maat container of ‘stadsbox’ gaat rijden. “Daar wordt nu aan gewerkt door talrijke partijen.

Het succes van de zeecontainer uit het verleden is hier leidend. Die bracht een enorme productiviteitsslag met zich mee. De nieuwe eenheid past in een truck, in een grote bestelauto, een kleine bezorgauto en op een

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Stadslogistiek-RH-B.indd 47

47

26-04-19 12:01

AUTOCAR4WORK

INTERVIEW

transportfiets. Overslagtijden worden zo verkort. Vanzelfsprekend moet er dan een barcode op, waar alle info uit te halen valt. Wist je dat dat een Nederlandse uitvinding is? Iedereen op de wereld gebruikt ‘m, en werkt met een EAN-nummer. Dat betekent gewoon Europees Artikel Nummer” Meer onderlinge samenwerking is een andere sleutel om te komen tot een rustiger binnenstad.

“Daarom heb ik AH en Jumbo, maar ook andere supermarktketens en bouwmarkten, opgeroepen samen te werken in de logistiek. De vervoerders rijden al voor beide ketens (Jumbo en AH) dus waarom dan niet in dezelfde vrachtwagen?” Ploos van Amstel zegt dat daarmee ook het chauffeurstekort bestreden kan worden.

“Wanneer je de chauffeurs samenvoegt in één poule, dan is de kans dat er een eentje beschikbaar is, veel groter. Dat is belangrijk want de chauffeur is gemiddeld vaker ziek dan een andere beroepsgroep, wat waarschijnlijk komt door de onregelmatige werktijden. Ook dat kun je dan deels ondervangen.”

48

TOLHEFFING Een tolheffing voor trucks zal leiden tot een betere beladingsgraad en dus minder voertuigen. “In Londen heb je de Congestion Charge en die is niet mis: 20 pond. Dus dan bedenk je je wel om even voor één zending de binnenstad in te rijden. Ik verwacht dat de beladingsgraad van trucks, 55% rijdt nu nog leeg, dus meer dan de helft, sterk zal verminderen. En één op de zes voertuigen in de binnenstad is een busje, dus dat kan ook minder. Vaak hebben ze nog geen 200 kg lading bij zich. Dat kan ook op een transportfiets.” A

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Stadslogistiek-RH-B.indd 48

26-04-19 12:02

De kortste weg naar de juiste hulp

Er sneller bovenop met SlachtofferWijzer.nl De impact van een ongeval, (seksueel) geweld, misdrijf of diefstal kan groot zijn. Denk je er vaak aan terug? Blijf je zitten met vragen, onzekerheden of angst? Je staat er niet alleen voor! Ook niet als nabestaande of getuige. Op SlachtofferWijzer.nl vind je alle organisaties waar je terecht kunt voor praktische, emotionele, financiĂŤle en juridische hulp. Of een veilige opvangplek. Zodat je er sneller bovenop komt.

Ga naar www.slachtofferwijzer.nl

AFW01_ADVS.indd 49

25-04-19 22:36

AUTOCAR4WORK

REPORTAGE

Ondernemer Harm Tolsma: elektrisch in de kranten­distributie

‘Duurzaamheid oke, maar je moet er wel voor investeren’

50

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Ondernemer Tolsma op 2-RH-B.indd 50

25-04-19 17:21

Harm Tolsma uit het Friese Tijnje is lokaal beter bekend als ‘De Lytse Boer’. Met zijn vrouw Rennie ‘rijdt’ hij kranten, en dat al zes (!) jaar elektrisch. De ervaringen van sympathieke, duurzame ondernemers.

TEKST EN FOTO’S IEP VAN DER MEER

DE WITTE RENAULT KANGOO ZE WERD ZES JAAR

geleden aangeschaft bij dealer ABD in Drachten. ,,Ik had een proefrit gemaakt en zag er wel wat in. We konden toen de demo overnemen van de dealer, en dat was een goede keuze. De constructie zit zo in elkaar dat ik de auto gekocht heb, terwijl de accu in een leaseovereenkomst zit. Dat kost 125 euro per maand, en daarmee heb ik de zekerheid van een goede accu.

Achteraf bekeken had ik ook de accu wel kunnen kopen, want ik rij nu al zes jaar probleemloos. De accucapaciteit is nog steeds optimaal. Dat komt ook doordat ik hem altijd helemaal leeg trek voordat ik hem weer oplaad denk ik.

Dat schijnt beter te zijn voor accu’s”, aldus Tolsma.

Na verloop van tijd beviel de Kangoo zodanig goed dat er ook een volledig elektrische Nissan Leaf aangeschaft werd. Een personenauto, maar die wordt voor hetzelfde werk ingezet. Tolsma: ,,De Leaf kan ook als gezinsauto worden ingezet. Dat gebeurt vrijwel nooit, maar het kan wel. We rijden ieder onze eigen route. s’Morgens in alle vroegte rijden we beide een route en Rennie rijdt er ‘s middags nog één. Met de Kangoo ZE rijden we ongeveer 100 kilometer per dag. De Leaf doet ongeveer 250 kilometer op de twee routes. Tussendoor gaat de Nissan altijd wel aan de stekker.’’ De actieradius van de Renault is met 120 kilometer voldoende maar in de wintermaanden loopt dat hard terug. ,,Vooral als ook de verwarming aan moet dan gaat het hard. Om die reden heb ik een extra accu aan boord die als voeding dient voor twee losse elektrische kachels. Op die manier spaar ik kostbare energie die ik nodig heb voor mijn krantenrondje, en dan gaat het allemaal precies’’. Stilstaan met een lege accu is, afgezien

‘Dankzij de zonne­panelen rijden we volledig energie­neutraal met twee auto’s’

van één keer in het begin nog nooit gebeurd. ,,Toen viel ik hier vooraan in de straat stil. Dat is me gelukkig nooit weer overkomen’’.

ZONNE-ENERGIE Op het terrein van de camping rijden we langs een aantal oude schuren die herinneringen oproepen van reizen naar Siberië en de Oekraine. Oude golfplatendaken, half afgebroken muren en een grote loods van damwandpanelen - een schril contrast met de moderne zonnepanelen die zorgen voor elektrische mobiliteit. ,,We stoken op hout en met de zonnepanelen produceren we stroom. In totaal hebben we 120 zonnepanelen die samen goed zijn voor 260 watt. De opbrengst per jaar is 30.000 kW, en dat is voldoende voor beide auto’s. De Renault gebruikt op jaarbasis zo’n 10.000 kW, de Nissan 15.000. Je kunt dan ook zeggen dat we volledig neutraal onze rondes rijden in de krantendistributie.’’

PROBLEEMLOZE RENAULT De Kangoo ZE is de lange versie, een auto met een laadvermogen van zo’n 600 kilo. ,,Van een paar kilo extra schrikt hij ook niet trouwens. Kranten zijn zwaar en het komt voor dat er wat meer gewicht aan boord is. Ik moet zeggen dat de Kangoo het heel erg goed doet. Ik heb eigenlijk alleen een setje banden versleten in de 200.000 kilometer die de Renault nu gelopen heeft. Verder heeft hij eigenlijk geen onderhoud gehad, maar dat is ook logisch. Remmen doe je vrijwel niet doordat de remenergie wordt opgeslagen, en verder is er niks wat slijt. Olieverversen, doorsmeren en dat soort dingen bestaan niet met zo’n elektrisch voertuig, en dat is ideaal. Overigens moet ik zeggen dat de wat jongere Nissan zich ook heel goed houdt. Ook die rijdt probleemloos tot nu toe.’’

Het stoken op hout, het aanbrengen van zonnepanelen en het elektrische vervoer zijn stuk voor stuk duurzame oplossingen. Harm is altijd al een pionier geweest, naar eigen zeggen. ,,Ik ben altijd al bezig geweest om dingen uit te vinden. Duurzaamheid gaat hand in hand met besparingen, maar je moet er wel eerst voor investeren. Ik ben dan ook overtuigd van het feit dat we goed moeten omgaan met onze energie. Alles wat je op alternatieve wijze kunt opwekken is meegenomen, en dat het geen toekomstmuziek is laat ik hier dagelijks zien.’’ A

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Ondernemer Tolsma op 2-RH-B.indd 51

51

25-04-19 17:21

AUTOCAR4WORK

IVECO DAILY HI-MATIC

HIJ LEVE … lang en pittig!

DEZE UIT­VOER­ wekkend uit, met zijn ING ZIET ER 180 pk en die fijne NIET ALLEEN Hi-Matic automaat is hij INDRUK-

Onlangs maakten we kennis met een indrukwekkende variant van de Iveco Daily, namelijk een lage, verhoogde dubbel cabineversie.

TEKST EN FOTO’S IEP VAN DER MEER

52

dat ook. Heel veel koppel en razendsnel schakelen maken een echte spoedkoerier van deze stoere bus. De Iveco Daily is een populaire bestel­wagen voor het zwaardere werk. De grote populariteit van de Iveco heeft alles te maken met het feit dat dit eigenlijk de enige bestelwagen is met een echt truckchassis. De concurrentie werkt met blikken chassis of zelfs zelfdragende koetswerken maar Iveco monteert de body op een stevig chassis van echte stalen U- profielen. Net als een truck dus, en dat geeft de Daily veel technische reserve.

Wij reden de Daily als gesloten bestelwagen met dubbel-cabine en hoog dak. Met onder de motorkap die hele fijne drie-liter krachtbron met 180 pk en de Hi-Matic geautomatiseerde transmissie een bestelwagen die rijdt als een bus. De geautomatiseerde 8-traps versnellingsbak in de Daily wordt gemaakt door ZF. Dat is dezelfde producent als die van de geauto­matiseerde versnellingsbakken

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Iveco Daily Hi-matic-RH-B.indd 52

25-04-19 17:24

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Iveco Daily Hi-matic-RH-B.indd 53

53

25-04-19 17:24

AUTOCAR4WORK

IVECO DAILY HI-MATIC

Bij het instappen merken we weer eens dat deze Iveco Daily eigenlijk een compacte truck is voor de zware trucks van Iveco. Dat is geheel in lijn met de positionering van de Daily. Dit is namelijk niet zomaar een bestelwagen maar een compacte truck, maar dan wel gewoon op B-rijbewijs. Dankzij het chassis is de Daily overbemeten en dat zorgt voor een grote technische reserve. Dat geldt echter niet alleen voor het chassis en de hele lay-out, ook de aandrijflijn is stevig aan de maat. Dat zorgt voor een behoorlijk pittige acceleratie als je dat wilt, maar de 180 pk is ook ruim voldoende voor de zwaarste aanhang­ wagens.

ZF 8-TR APS AUTOMA AT De Hi-Matic schakelt razendsnel en vrijwel naadloos. In de display op het dashboard wordt aangegeven welke gang er gekozen is.

Ingrijpen, of zelfs helemaal manueel schakelen kan, maar wij hebben de automaat niet op fouten kunnen betrappen. De noodzaak om het zelf te doen was er dan ook niet. De door ons gereden Daily heeft een lange wielbasis waardoor de laadruimte maar liefst 260 cm lang is. Dat is dus nog eens achter di riante dubbele cabine. Dat geeft al aan dat dit een behoorlijke bestelwagen is. Toch rijdt de Daily bijzonder eenvoudig. De grote spiegels met aan weerszijden een bolle dode hoekspiegel bieden een uitstekend zicht naar achteren.

HOOG! Bij het instappen laat de Daily nog een keer merken dat het eigenlijk een compacte truck is. De zit is namelijk hoger dan gemiddeld, en dat heeft consequenties voor de instap. Dat is even wennen maar toch stapt het vlot in en uit. De grote hoogte van de rijpositie heeft ook een groot voordeel. Je zit namelijk zodanig hoog dat het uitzicht riant is.

Doordat je over personenauto’s heen kijkt zie je eerder wat er voor je gebeurt, en dat is een fijn en veilig gevoel. Overigens is de grote hoogte wel een puntje van extra aandacht.

De gemiddelde automobilist hoeft vrijwel nooit aan de hoogte te denken maar met deze Daily is dat wel anders. Een parkeer­

54

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Iveco Daily Hi-matic-RH-B.indd 54

25-04-19 17:25

Laadlengte 260 cm achter de dubbele cabine, dat zegt iets over de totale lengte!

garage is bijvoorbeeld een absolute no-go area met deze hoge bestelwagen.

Het interieur is voorzien van blauwe details en dat geeft het dashboard bijna een soort van chique uitstraling. Het zal een optie zijn, maar het blauwe accent haalt net het saaie er vanaf. Zeker in combinatie met de fraaie verchroomde ringen rond de uitstroomroosters van de ventilatie oogt het hele interieur erg fraai. Zo’n Daily vormt ook een bijzonder fraai uitgangspunt voor een camper opbouw.

Met dit interieur zou dat uitstekend passen.

De chauffeursstoel is geveerd en optimaal verstelbaar. Er zijn keurige armleuningen en de positie achter het stuur is riant, ook als je wat groter bent. De zit op het bijrijdersbankje is wat minder. Zoals meestal het geval is blijkt ook deze tweepersoons bank geen verstelbare rugleuning te hebben. Daarmee is meerijden op die bank geen groot genoegen.

Op de drie losse stoelen met armsteuntjes in de dubbele cabine zit het echter wel bijzonder aangenaam.

Een hele fijne drie liter grote vierpitter met 180 pk maakt een echte minitruck van de Daily.

HARDE WERKER Kortom, zo’n Iveco Daily is de ultieme bestelwagen voor het zware werk. De drie liter dieselmotor is één van de prettigste en meest soepele krachtbronnen in dit segment en zeker in combinatie met de Hi-Matic automaat is dit een echte aanrader.

De Daily zal altijd duurder zijn dan het gemiddelde ‘bestelbusje’ maar daarmee haal je een echte harde werker in huis met een hoge technische reserve en een prima restwaarde. A

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Iveco Daily Hi-matic-RH-B.indd 55

55

25-04-19 17:26

AUTOCAR4WORK

EUROPESE BARNDOOR GATHERING

Eens een

Transp rter…

Bestelauto’s niet sexy? Een bezoek aan de tweede Europese Barndoor Gathering in Amersfoort leerde wel anders. Met voornamelijk klassieke VW Transporters van de types T1 en T2 bij elkaar.

TEKST EN FOTO’S TIM DE JONG

56

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_VW Barndoor meeting-RH-B.indd 56

25-04-19 17:29

102

DAT IS HET AANTAL VOLKSWAGENS DAT 15.000 LIEFHEBBERS UIT DERTIG LANDEN BIJELKAAR BRACHT IN AMERSFOORT.

De luchtgekoelde VW’s van de eerste generatie zijn cultobjecten geworden, met dito prijzen.

DAT GEBEURDE OP EEN OPSTELTERREIN NABIJ DE VOORMALIGE

werkplaats van de Spoorwegen, waar een rondgang over de camping overigens minstens zo leuk was. De meeting is geen initiatief van Pon, wat je zou verwachten, maar van het internationale tijdschrift Airmighty, wat slaat op de luchtgekoelde motoren waar VW tot 1990 voor een deel aan vasthield, in elk geval met hun Transporters. Initiatiefnemer Niels Timmerman komt uit Leusden en beschrijft op de website Benpon.nl precies hoe de eerste VW-bestelauto geboren werd en dus dat Ben Pon hier een cruciale rol in speelde. Na de oorlog startte Pon de import ervan, in eerste instantie de Kevers, maar hij suggereerde de fabriek dat een bestelauto een handige zet zou kunnen zijn. The rest is history en de bijeenkomst liet dat op niet mis te verstane wijze zien. De luchtgekoelde VW’s van de eerste twee generaties zijn ware cultobjecten geworden, met dito prijzen. De unieke bijeenkomst is gevat in deze foto’s waaraan AutoCar4Work niets meer toe te voegen heeft. Of dit: in Amersfoort verzamelden zich 15.000 liefhebbers uit dertig landen die 102 Volkswagens bij elkaar brachten, volgens Niels een record. A

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_VW Barndoor meeting-RH-B.indd 57

57

25-04-19 17:31

AUTOCAR4WORK

FORD CONNECT ALS BEGELEIDINGSVOERTUIG

‘ Toen de Ford Connect uitkwam zag ik meteen mogelijkheden’

58

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Transport NL Expentioneel-RH-B.indd 58

26-04-19 12:12

UITSTRALING EN BETROUWBAARHEID Bestelauto’s worden voor vele doeleinden gebruikt en die hebben vaak niets te maken met het vervoeren van lading. Een mooi voorbeeld is het begeleiden van exceptionele transporten.

TEKST EN FOTO’S IEP VAN DER MEER

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Transport NL Expentioneel-RH-B.indd 59

59

25-04-19 17:45

AUTOCAR4WORK

FORD CONNECT ALS BEGELEIDINGSVOERTUIG

DIT ECHT BIJ­ZONDER tische werk stelt hele andere SPECIALIS- eisen aan een bestelwagen dan een koerier of een zzp-er in de bouw. De kwaliteiten van een goede begeleidingsauto moeten het midden houden tussen een sprintkampioen, een mobiel communicatiecentrum en een camper.

Henk Bosgraaf uit Sint Jansklooster is directeur- eigenaar van NL Exceptioneel.

Henk is een transportman in hart en nieren en hij begon zijn carrière dan ook als chauffeur. ,,Ik liep op mij vijftiende al in de werkplaats bij een transportbedrijf en toen ik amper zeventien was maakte ik mijn eerste rit naar Zwitserland. Dat zou nu ondenkbaar zijn maar toen deed je dat gewoon’’. Het tekent het karakter van Henk, denken in oplossingen en vooral gewoon aanpakken.

Die mentaliteit leidde tot een eigen transportbedrijfje met twee trucks. ,,Wij reden bijzondere transporten en mijn idee was toen om er een eigen begeleidingsauto bij te nemen. Ik kreeg daar lol in en na mijn opleiding tot officieel verkeersregelaar ben ik daarmee doorgegaan. Het transport is afgestoten en met NL Exceptioneel hebben we nu al dertien voertuigen onder onze vlag in Nederland en Duitsland. Een deel daarvan is zzp-er met een eigen voertuig die bij ons in de planning lopen’’ aldus Bosgraaf.

Extra verlichting is geen luxe maar soms hard nodig.

Het interieur houdt het midden tussen een camper, een werkplaats en een comandocentrum.

Henk liet de stoelen in stijl bekleden met leer.

60

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Transport NL Expentioneel-RH-B.indd 60

25-04-19 17:46

Enorme kilometrages per jaar rijden deze mannen achter zwaartransport voertuigen.

COMPACTE CONNECT Na een start met Renault bedrijfswagens stapte Henk over op Ford. De introductie van de Transit Connect was voor hem het moment dat Ford in beeld kwam. Henk: “Ik vond het meteen een mooie bestelwagen om te zien en ik zag in de nieuwe Transit range veel mogelijkheden. Deze is net afgeleverd en heeft een standaard dakhoogte. Ik heb er nog één, maar dan met een hoog dak. Die biedt vooral meer binnenruimte maar dat is niet altijd nodig. Zelf ben ik niet altijd de hele week onderweg waardoor ik hiermee goed uit de voeten kan. Voor de mannen die de hele week van huis zijn is een hoog dak, of een groter model Transit zoals die van HS Verkeersservice Joure ideaal. HS is zelfstandig ondernemer maar die werkt ook onder onze vlag’’

Transporten begeleiden door heel Europa.

HOGE KILOMETRAGES Gemiddeld rijden de Ford begeleidingsauto’s tussen de 150- en 180.000 kilometer per jaar! Meestal overnachten de begeleiders dan ook in het voertuig wat om die reden is aangepast met allerlei voorzieningen. Henk: ,,Dit concept hebben we zelf langzamerhand ontwikkeld en dat werkt het beste. De bestelwagen is eigenlijk opgedeeld in drie compartimenten. Voorin om te rijden en te communiceren met andere begeleiders en de chauffeurs, achterin hebben we allerlei gereedschappen, pillonen, werkkleding en zo, en ja, het middengedeelte is om in te slapen. Met een omvormer, een magnetron, koffiezetapparaat en een koelkast zijn we in staat om langere tijd transporten te begeleiden door heel Europa’’.

De Transit Custom is volledig ingericht naar de wensen van de klant.

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Transport NL Expentioneel-RH-B.indd 61

61

26-04-19 12:18

AUTOCAR4WORK

FORD CONNECT ALS BEGELEIDINGSVOERTUIG

De begeleider staat altijd in contact met de chauffeur en kan zelfs de oplegger bijsturen.

UITSTRALING De auto’s zijn puur functioneel en voorzien van de verplichte kleuren, reflectie en de nodige extra lampen en een groot matrixbord. Henk vindt de uitstraling van de voertuigen ook erg belangrijk, vandaar dat er extra aandacht aan besteed is. Fraaie wielen, een spoiler, leren bekleding met gele accenten en een set extra verlichting maken het plaatje compleet. Overigens is die extra verlichting geen luxe, maar puur functioneel.

Henk: “Ik heb op deze nieuwe Connect naar Zweeds voorbeeld drie verstralers voorop laten bouwen. We hebben uitvoerig getest met allerlei LED balken maar dit geeft altijd nog meer licht’’.

62

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Transport NL Expentioneel-RH-B.indd 62

25-04-19 17:47

De zonneklep zorgt mede voor het stoere uiterlijk van de Transit.

De Ford voldoet aan de Duitse BF3 eisen waarbij dit matrixbord verplicht is.

INTENSIEF Het begeleiden van exceptionele transporten is bijzonder intensief voor de bestelwagens. Heel veel kilometers worden op de Autobahn gemaakt door achter transporten aan te sukkelen met snelheden tussen de zestig en de tachtig kilometer per uur, maar vaak moet er ook gesprint worden. Vooral op lokale wegen, het zogenaamde ‘onderliggende wegennet’ moet er regelmatig een sprintje gemaakt worden om tijdig een kruising af te zetten, een automobilist tot de orde te roepen en vervolgens weer aan te haken bij het transport. “Wij hebben als erkend verkeersregelaar de bevoegdheid om het verkeer te regelen en wegen af te zetten. Onze taak is dan ook het beschermen van het overige verkeer tijdens speciale transporten.

Daarnaast zijn we de extra ogen en oren van de chauffeurs, zetten we routes uit, vragen we vergunningen aan en verwijderen we bijvoorbeeld verkeersborden’’.

VOORJAAR 2019 | AUTOCAR4WORK

AFW01_Transport NL Expentioneel-RH-B.indd 63

63

26-04-19 12:14

AUTOCAR4WORK

FORD CONNECT ALS BEGELEIDINGSVOERTUIG

De grotere Transit van HS Verkeersservice Joure rijdt ook onder de vlag van NL Exceptioneel.

HUFTERPROOF CAMPER De aanpassingen aan de Ford bedrijfswagens zijn gedaan door Car+ in Harderwijk. Henk: “De eerste begeleidingsauto heb ik zelf ingebouwd maar dat was niet te doen.

Vervolgens ben ik heel lang op zoek geweest naar iemand die dit werk begrijpt. Het moet functioneel en hufterproof zijn, maar ook op elektronisch gebied zijn er nogal wat aanpassingen. Alle verplichte flitsers, matrixborden en communicatieapparatuur moet aangestuurd worden, maar ook het leefgedeelte trekt een wissel op de elektronica.

Daarbij komt dat alles wat er ingebouwd wordt minstens zo betrouwbaar moet zijn als de auto zelf. Met onze kilometrages en het intensieve gebruik is een camperinrichting heel snel versleten. Die zijn gemaakt voor een paar weken per jaar, maar onze jongens leven het hele jaar in de auto’s. Bij Car+ begrijpen ze dat en hoef ik niks meer uit te leggen. Het hele proces van de bouw duurt een aantal weken maar het resultaat is gewoon goed’’. Over de totale kosten van het hele project om een Ford Transit Custom om te laten bouwen tot een volwaardige begeleidingsauto wil Henk niet in detail treden: “Hou het er maar op dat de prijs van de Ford zo’n beetje verdrievoudigd is voordat wij er mee aan de slag kunnen’’. A

64

De Ford zit volgepropt met elektronica en flitsers, zwaailampen en werklichten.

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Transport NL Expentioneel-RH-B.indd 64

25-04-19 17:47

NIEUW

VANAF NU TE LEZEN IN EPPO STRIPBLAD ADV_Carbeau.indd 33 AFW01_ADVS.indd 65

24-04-19 17:50 21:29 25-04-19

JAN ROODERKERK OVER

ELEKTRISCH RIJDEN

AUTOCAR4WORK COLUMN JAN EENOVER OPROEP XXXXXXX DE HEILIGE AAN XXXXXX AUTOBRANCHE KOE MET EEN EN STEKKER POLITIEK

Een nieuw Deltaplan, nu voor de stad Kort nadat ik een paar dagen met een Volkswagen e-Crafter kennis maakte, verschenen er artikelen in de media over de opening van een City Hub in Utrecht van waaruit goederen met elektrische voertuigen in het centrum worden gebracht. In Zutphen werd een elektrische besteldienst gestart, diverse merken presenteerden ineens nieuwe elektrische bestelwagens en op bijeenkomsten met belangstellenden voor elektrisch rijden kwamen er steeds vragen over elektrisch aangedreven bedrijfswagens. Intussen echter zag ik vanuit mijn kantoorraam, uitkijkend over een historische binnenstad, de ene na de andere dieselbestelbus van Post NL, DHL en anderen in een haast permanente file door de straten kruipen, stilstaan, weer een paar meter doorrijden, et cetera. Hun chauffeurs verdienen respect.

Voor een vergoeding waarvoor menigeen de neus optrekt bezorgen zij een steeds groeiende stroom pakjes, waarvan een groot deel dagen later weer geretourneerd wordt.

Hoe lossen we de steeds toenemende behoefte aan bestellingen op? Vrij makkelijk te realiseren is het niet meer gratis laten retourneren. Dan zal het aantal bestellingen fors afnemen. Ook de genoemde City Hubs zijn een mogelijkheid. De meest voor de hand liggende regel is echter om in de toekomst centra louter toegankelijk te laten zijn voor emissievrije voertuigen.

Dus bestelwagens en eventueel kleinere vrachtwagens met elektro-aandrijving of op waterstof. Dat brengt mij terug bij de VW e-Crafter. Het bleek echt een superbus te zijn. Goed rijdend, riant uitgerust, stil, snel accelererend. Je zou haast jaloers worden op die pakketbestellers. Maar hij is afgeregeld op maximaal 90 km/u, dus op de snelweg is het wat minder. Voor besteldiensten zou de actieradius van ruim 100 km best kunnen. Tot je ziet dat hij ruim 69 mille exclusief BTW kost, dus dik 83 mille inclusief BTW. Weliswaar gaat zo’n elek-

trische bestelwagen veel langer mee dan een benzine- of dieselversie en de bedrijfskosten zijn te verwaarlozen. Bovendien zijn er allerlei subsidies. Maar hoe moet je als kleine ondernemer zoiets betalen? Een Streetscooter, ontwikkeld in Duitsland door DHL, is zo’n € 25.000,- goedkoper. Dat is al beter te behappen. Er kan echter weer minder in mee.

Centra vrij krijgen van dieseldampen, beste overheid? Dan geen fiscale voorzieningen voor elektrische zakenauto’s meer en juist kleine ondernemers helpen. Stimuleer ook de plaatsing van snelladers, zodat de busjes goed gebruikt kunnen worden. En tegelijkertijd dienen fabrikanten ervoor te zorgen dat ze als een speer met betaalbare bedrijfswagens met meer actieradius komen.

Waterstof? Prima alternatief als het echt groen wordt gemaakt en als het aantal tankstations fors toeneemt.

Willen we echt in steden de gezondheid verbeteren met schonere lucht, dan is er dus feitelijk een Deltaplan voor elektrische bezorgdiensten nodig. Met betaalbare bedrijfsmiddelen voor kleine zelfstandigen en een doordachte strategie die lokale politieke scoringsdriften beteugelt.

Elke politicus van iedere signatuur zal moeten erkennen dat de emissie van vooral diesels en scooters het leven in de stad letterlijk en figuurlijk verziekt. Wie smeedt er een coalitie en pakt die uitdaging met succes op? A

Journalist en communicatiespecialist Jan Rooderkerk bracht vroeger in Avro’s De Hoogste Versnelling autonieuws en tests. Hij is nog altijd een echte petrolhead, maar specialiseerde zich ook in elektrisch rijden. Daar is hij enthousiast over, maar ook kritisch. Op deze plek praat hij je er regelmatig over bij.

66

AUTOCAR4WORK | VOORJAAR 2019

AFW01_Column Jan Rooderkerk-RH-B.indd 66

25-04-19 17:39

Makkelijk communiceren Je beschikt dus met TRADUS over alle tools om de juiste deal te vinden, ook over de grens. Maar hoe doe je als Nederlander succesvol zaken met een partij die

Meer inzicht, betere deals en sneller schakelen met TRADUS

bijvoorbeeld uitsluitend Roemeens of Russisch spreekt?

Ook hier is aan gedacht. Met ingenieuze vertaalsoftware

Voor tweedehands bestelwagens hoef je al lang niet meer

worden alle berichten tussen koper en verkoper door

bij je lokale dealer aan te kloppen, dat is geen geheim. Als

TRADUS real time vertaald – van de eerste vraag tot een

verkoper weet je inmiddels ook je weg te vinden buiten

succesvolle transactie!

de eigen showroom en een advertentie in de (lokale) krant. Maar zelfs met alle online informatie die er is, is tot de beste deal komen niet altijd even gemakkelijk. Dankzij TRADUS is dat nu anders.

Geen grenzen Sinds de lancering in 2017 heeft globale marktplaats TRADUS de handel in zware machines en commerciële voertuigen op zijn kop gezet. Dankzij innovatieve

Meer voordelen

data-driven tools kan iedereen nu de beste, eerlijke deal

Als adverteerder op TRADUS geniet je nog extra voordelen.

vinden. Als onderdeel van de wereldwijd succesvolle OLX

Met verschillende virale campagnes weet TRADUS

Group zorgt TRADUS bovendien dat grenzen tot het

zichzelf en alle adverteerders in de spotlight te zetten. Op

verleden behoren. Hierdoor kunnen kopers en verkopers

dit moment vinden de TRADUS Epic Challenges plaats,

uit heel Europa (en de rest van de wereld) sneller en

een serie bizarre opdrachten uitgevoerd door social

eenvoudiger zakendoen.

media-sterren uit de wereld van de zware machines en commerciële voertuigen. Deze TRADUS Epic Challenges

Goede deal

zijn inmiddels door bijna een miljoen mensen bekeken! Op 6

Paradepaardje van TRADUS is de – nu ook voor

mei is er een nieuwe aflevering, waarin een Mr. T-lookalike

bestelwagens beschikbare – TRADUS Market Value Tool.

met een Hitachi graafmachine een piñata aan stukken zal

Achter de schermen vergelijken intelligente algoritmen

proberen te slaan. Je moet het zien om het te geloven.

allerlei onderdelen van duizenden advertenties. Hierdoor

Bezoek tradus.com om te ontdekken of het lukt – en wat er

kan de TRADUS Market Value Tool de marktwaarde

in de piñata zit!

van een voertuig bepalen. Zo zie jij als koper of je een goede deal voor je hebt en als verkoper hoe jouw prijs

Probeer nu TRADUS Pro

zich verhoudt tot de markt. En dit is slechts het begin.

Als verkoper is adverteren bij TRADUS eenvoudig en

Binnenkort komen er meer tools die inzicht geven in

overzichtelijk. Dankzij TRADUS Pro heb je als adverteerder

geavanceerde trends en statistieken.

een volledig dashboard waarin je al je advertenties kunt beheren. Met behulp van de software van Hexon kun je bovendien je advertenties delen op meer dan 250 verschillende verkoopportalen voor nog meer bereik.

Deze advertentie

Renault ae 440 Magnum

Uiteraard kun je ook omgekeerd advertenties vanuit deze

€5.000

← Goedkoper Minder dan €5.060

GOEDE PRIJS

€5.060

TMV €5.221

(Tradus Market Value)

€5.382

€5.060 naar €5.382

EERLIJKE PRIJS

Duurder → Meer dan €5.382

TE DUUR

andere portalen delen op de marktplaats van TRADUS. Probeer TRADUS nu! Maak een account aan via pro.tradus.com of neem contact met ons op via joost@tradus.com.

AFW01_ADVS.indd 67 Magazine-adv-NL-V1 215x285.indd 1

12:42 26-04-19 12:37

AFW01_ADVS.indd 2

26-04-19 12:48