LIFE LINE El Boletín de la Federación Internacional de Salvamento Marítimo (IMRF)
Agosto 2014 December 2010
ecember Noticias ... Experiencia ... Ideas ... Información ... DesarrolloD... 2010 December
En esta edición: 2010 • el fin de una era - ver abajo! • tercera conferencia internacional de la IMRF en las operaciones de rescate masivos • noticias de Antigua & Barbuda, Australia, África, el Báltico, Costa Rica, Malta, y el Ártico December • y mucho más!
2010
“La Querida Ann” A veces las personas han estado involucradas durante tanto tiempo con una organización que parece que siempre van a estar allí, pero el tiempo pasa, y también lo hacen las personas. Ann Laing, una integrante clave de la Secretaría de la IMRF durante muchos, muchísimos años, ha decidido que ha llegado la hora de retirarse. Aunque ella sea, obviamente, demasiado joven para hacerlo .... El Presidente de la IMRF Michael Vlasto cuenta una parte de la historia:
December 2010 December 2010 December 2010
"Ann ha estado involucrada con la ILF y últimamente la IMRF desde 1987. Su permanente entusiasmo, tanto como voluntaria y luego como un integrante fundamental en la Secretaría, ha incluido muchísimas tareas que siempre fueron emprendidas alegremente y de buena gana. Ella ha sido la cara amable que ha apoyado a nuestros miembros, especialmente a las organizaciones más pequeñas y en desarrollo. Ann siempre estuvo ahí y dispuesta a ayudar a las personas, independientemente de sus problemas. Ha trabajado duro en el desarrollo de la estrategia educativa de la IMRF, poniendo especial atención a las necesidades de la generación más joven.
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Ann también ha sido una amiga y colega valiosa durante los tiempos más difíciles. Ella será seguramente extrañada por los amigos de todo el mundo y especialmente por aquellos de nosotros que hemos trabajado tan estrechamente con ella. En nombre de toda la familia de la IMRF te digo: gracias Ann por un trabajo muy bien hecho. Disfruta de tu merecida jubilación".
December 2010
Y eso decimos todos. El último día de Ann en la oficina será el 05 de setiembre, pero estamos muy contentos de poder informar que nos acompañará durante el próximo Congreso de Salvamento Marítimo Mundial en junio del año 2015 para que podamos agradecerle debidamente su disposición, esfuerzo, compromiso y logros en la ILF, la IMRF y el mundo de Búsqueda y Rescate en general.
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The International Maritime Rescue Federation is a registered company limited by guarantee in the United Kingdom and registered as a charity in England and Wales Patron: Efthimios E. Mitropoulos KCMG, IMO Secretary General Emeritus
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Registered office: IMRF West Quay Road Poole BH15 1HZ United Kingdom Company Registration Number: 4852596 Charity Registration Number: 1100883
www.international-maritime-rescue.org
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LIFE LINE
Agosto2014
Editorial
Contenido
Bienvenidos a la última edición de su boletín de noticias. Una vez más tenemos interesantes noticias de todas partes del mundo para usted. Y tal vez también se pueda notar una apariencia más fresca de LIFE LINE: deseamos que les guste!
La Encantadora Ann
1
Editorial
2
Fechas Para Agendar
2
G3
3
El último gran evento de la IMRF fue el G3, o sea la tercera de nuestra serie de conferencias de salvamento a gran escala que se realizó durante el mes de junio en la ciudad de Gotemburgo. En la página 3 hay un informe sobre este exitoso evento. Ahora comenzamos a mirar hacia el Congreso Mundial de Rescate Marítimo que se celebrará en Bremerhaven, Alemania, entre el 1 y el 4 de junio de 2015.
Encuentro de Expertos Sobre Rescates Masivos de la IMRF
4
Un Sistema Marino de Triage
5
Cosas Sobre SAR
6
Australia: Voluntarios de Salvamento Marítimo
7
Progreso de SAR en el Norte y Oeste de África
8
Éste es de Verdad
9
Nueva Edición del Programa de Intercambio!
9
Habrá bastante más acerca de este prestigioso encuentro, y sobre la Asamblea General Cuatrienal de los Miembros que integran la IMRF en nuestra edición de octubre. Estén atentos!
SWEAP
10
Báltico: SAREX 2014
10
Costa Rica: La Mejora de SAR en Ese País
11
El Intercambio Internacional
11
Reuniones Regionales de la IMRF
11
En el Ártico
12
Envíanos Tus Noticias y Fotografías
12
Mientras tanto, podrán mantenerse en contacto con los acontecimientos en www.international-maritimerescue.org. La inscripción al Congreso está abierta. No se demore! Este será el evento marítimo SAR de 2015. Usted tiene que estar allí - y estaremos muy contentos de verle! * Como habrán visto en nuestra página principal, la IMRF está llegando a otra de esas tristes pero inevitables despedidas. Ann Laing, un pilar fundamental de la IMRF durante mucho tiempo, se jubilará a principios de setiembre. Como comenta nuestro Presidente en la página 1, ella tiene amigos en todo el mundo que la extrañarán. Pero si algo conozco acerca de Ann o sobre la gente SAR no deberíamos estar demasiado tristes, porque estoy seguro que vamos a escuchar de ella en el futuro: "retirarse" es algo que la gente involucrada en SAR parece no saber bien como hacerlo.
Fechas Para Agendar Grupo de Trabajo Conjunto ICAO/OMI sobre SAR. Del 15 al 19 de setiembre de 2014, OMI, Londres. Para obtener más información, info@imrf.org.uk Reunión Regional de Asia y el Pacífico de la IMRF. Del 18 al 19 de setiembre de 2014, Shanghai, China. Para obtener más información, info@imrf.org.uk Reunión de Consejeros de la IMRF. Del 21 al 25 setiembre de 2014, Vancouver, Canadá. Para obtener más información, info@imrf.org.uk
En la edición de octubre de LIFE LINE vamos a mirar hacia atrás en la carrera de Ann. Mientras tanto, en la IMRF donde ella ha contribuido tanto, se continúa avanzando en el interés de salvar vidas en las aguas del mundo. Usted puede averiguar acerca de una gran cantidad de lo que estamos haciendo aquí, en éste número de LIFE LINE y en la página web.
Rescate 2014. Del 17 al 19 de octubre de 2014, organizado por ICE-SAR en Reykjavik, Islandia. Ver www.icesar.com/rescue
Disfrute de la lectura!
Congreso Mundial de Rescate Marítimo. Del 1 al 4 de junio de 2015 en Bremerhaven, Alemania. Preaviso del próximo Congreso de la IMRF y la Asamblea General Cuatrienal. En la próxima edición de LIFE LINE de octubre habrá más noticias sobre este evento!
Dave Jardine-Smith news@imrf.org.uk
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Reunión Regional Europea de la IMRF. Del 30 al 31 de octubre de 2014, organizado por la Federación Real Holandesa de Instituciones de Rescates en el Mar (KNRM) en IJmuiden, Holanda. Para obtener más información, info@imrf.org.uk
página 2
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G3: La Tercer Conferencia Sobre Rescate Masivos de la IMRF
La IMRF ha celebrado la tercera de nuestra serie de conferencias internacionales de rescate masivo, continuando con la serie iniciada en 2010. Una vez más el lugar elegido fueron los muelles frente a la sede central de la Sociedad Sueca de Salvamentos Marítimos (SSRS). El evento contó con la presencia de 122 personas representando a 72 organizaciones de 30 países. Los delegados pudieron escuchar a un excelente panel de expertos, pero sabemos que las conferencias de la IMRF son siempre mucho más que simplemente escuchar! En esta ocasión, la conferencia incluyó una operación simulada de rescate masivo y la oportunidad de participar en un ejercicio utilizando una balsa salvavidas 'tipo arca', así como sesiones de debate abierto en el que los delegados podían plantear cualquier tema, duda o consulta sobre rescates masivos. Fueron sesiones muy animadas! La simulación de una operación de rescates masivos tuvo lugar en el salón de simulación con varios puentes de mando de embarcaciones de la Universidad de Chalmers durante la tarde del domingo anterior a la conferencia principal. Aunque esta simulación tuvo el propósito principal de generar el ambiente adecuado entre los delegados asistentes, también representó una oportunidad de investigación única y emocionante ya que era la primera vez que se hacía una simulación así en el mundo. El equipo de desarrollo de ejercicio tiene la intención
de llevar la idea más lejos.
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Al cierre de la conferencia la IMRF hizo la siguiente declaración de intenciones: • Vamos a seguir promoviendo la discusión de Operaciones de Rescate Masivos, para ayudar a la Búsqueda y Rescate y a las organizaciones de apoyo para prepararse para estos eventos poco frecuentes pero extremadamente desafiantes. • Vamos a ayudar a las agencias SAR a elevar el perfil de las Operaciones de Rescate Masivos con el fin de conseguir apoyo para los servicios de búsqueda y salvamento, y de este modo mejorar la seguridad, la seguridad y el bienestar de las personas que trabajan y viajan por mar. • Vamos a tratar de trabajar de cerca con las empresas de transporte marítimo de pasajeros en alta mar y otras industrias y sectores pertinentes. • Para lograr estos fines haremos tantos talleres y conferencias sobre Operaciones de Rescate Masivos como sean necesarios teniendo en cuenta la limitante de los recursos disponibles. • Vamos a considerar cuidadosamente los resultados detallados de esta conferencia. • Seguiremos trabajando en estrecha colaboración con el Grupo de Trabajo Conjunto de la ICAO / OMI sobre SAR, teniendo en cuenta los posibles cambios a la legislación y orientaciones internacionales existentes. • Nuestro grupo de expertos en la materia seguirá trabajando y profundizando el tema. • Pondremos en marcha nuestra biblioteca de referencia y consulta sobre Rescates masivos durante el próximo Congreso Mundial de Rescate Marítimo que se desarrollará en Bremerhaven, Alemania, entre el 1 y el 4 de junio de 2015. El informe completo de la conferencia se puede descargar desde nuestro sitio web.
El ejercicio en la balsa salvavidas vio a un buen número de delegados embarcando en la misma utilizando las rampas de la balsa. La balsa luego fue remolcada un poco mar adentro, donde las embarcaciones de rescate SSRS demostraron el efecto de calmar el mar utilizando la técnica de navegar en círculos alrededor de la balsa. Los delegados luego experimentaron las dificultades de salir de la balsa, donde un bote de rescate tuvo que ser utilizado como una plataforma intermediaria.
Los oradores principales de la conferencia fueron el Sr. Dan Sten Olsson, propietario y director general de Stena AB (que incluye Stena Line, la compañía de ferry más grande del mundo), y Andrew Winbow, Secretario General Adjunto de la Organización Marítima Internacional (OMI). El Sr. Olsson destacó la importancia de aprender el uno del otro, mientras que el Sr. Winbow resaltó el apoyo de la IMRF en el desarrollo continuo del plan mundial SAR de la OMI. El panel de expertos exploró varios temas relacionados a las Operaciones de Rescates Masivos. El Sr. Sirio Faè, representante de la Guardia Costiera de Italia, dio un informe completo sobre las operaciones de rescate después del accidente del Costa Concordia en 2012. El Sr Paul Culver, representante de la Coast Guard de los Estados Unidos de Norteamérica, habló sobre el importante simulacro y ejercicio real llamado 'Cisne Negro' realizado en 2013, del cual fue director del Ejercicio. (Continúa en la página 4) página 3
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(Viene de la página 3) Un tema importante de G3 fue cómo los servicios SAR deberían trabajar con los buques de pasajeros, mirándolos tanto como un recurso SAR y como "clientes" potenciales. Hernán Zini, en representación de la Cruise Lines International Association y Madis Lembit, de Tallink Silja Lines (ambos representando a otras ONG colegas que participan en la OMI) le recordaron a los participantes que "el barco es el mejor bote salvavidas". Hablaron de cómo los servicios de búsqueda y salvamento y la industria pueden trabajar mejor juntos, especialmente en lo que respecta a las comunicaciones y a la provisión de recursos adicionales para ayudar a los capitanes atrapados en situaciones de emergencia. Zhang Rongjun, del Centro Regional AsiaPacífico de la IMRF, habló sobre los retos de los Rescates Masivos en esa parte del mundo, haciendo especial referencia a los recientes desastres del avión de Air Malaysia y del transbordador de Corea del Sur. La conferencia giró luego específicamente sobre las fases de supervivencia y recuperación con charlas de Jörgen Loren en un rescate realizado por la Saga Stena, y Mateo Fader habló sobre un experimento en balsas salvavidas. Mientras que algunos delegados regresaban de su propia 'experiencia en balsa salvavidas' pudimos escuchar una conmovedora e informativa charla dada por Mohammad Mobarak Hossain sobre su experiencia de estar 40 horas en el mar en una balsa en julio de 2013, durante la cual fue gravemente herido por los buques que intentan rescatarlo. Chan Kwok-Wai y James Instance, directivos de los MRCC de Hong Kong y Falmouth respectivamente, hablaron sobre cuestiones de coordinación de rescate masivos. Chan transmitió las lecciones aprendidas del desastre Lamma IV y dos ejercicios de cruceros. James mostró cómo aplicando las lecciones aprendidas se mejora la respuesta, citando dos rescates en la mitad del Atlántico, fuera del alcance de las unidades SAR en tierra y realizado por los buques mercantes. Un oficial de la planificación de emergencia de alto nivel, Steve Scully, discutió los aspectos de las Operaciones de Rescates Masivos en tierra, e instó a que… www.international-maritime-rescue.org
Encuentro de los Expertos de la IMRF Sobre Rescates Masivos
Md. Mobarak Hossain habla en G3: las historias de sobrevivientes son muy importantes para tener la oportunidad del aprendizaje, y siempre han sido una parte de la serie de conferencias de Gotemburgo. Para leer la historia de Mobarak lea el número de LIFELINE de octubre 2013
… se prestara más atención a la interfaz que se da en la playa entre las operaciones en el mar y en tierra. Finalmente Toni Fohlin informó sobre la Encuesta de Respuesta a Incidentes Marítimos en el Mar Báltico. Los estados bálticos tienen claro que necesitan trabajar juntos en estas operaciones y están buscando las formas de mejorar su respuesta coordinada. Michael Baldauf, de la Universidad Marítima Mundial, habló sobre el entrenamiento de equipos de rescatistas basados en una simulación integrada y como eso podría ser usado en Operaciones de Rescates Masivos, e hizo hincapié en la importancia de centrarse en el elemento humano en situaciones de emergencia y respuesta de emergencia. Los temas planteados y discutidos por los delegados en las sesiones de "espacio abierto" fueron: áreas remotas/Rescates Masivos en clima frío cooperación SAR entre civiles y militares incidentes de aeronaves comunicaciones rescate en el mar el entrenamiento y preparación gestión/manejo de equipos disponibles equipamiento de seguridad y de supervivencia la "brecha de capacidad" lugar de llegada y recepción de los sobrevivientes La IMRF ha compilado los resultados de estas discusiones y de la conferencia en su conjunto. Se puede encontrar el informe completo en www.international-maritime-rescue.org.
La IMRF tiene un grupo de expertos en la materia cuyo cometido es el de supervisar nuestro proyecto de Operaciones de Rescates Masivos. Esto incluye el trabajo sobre los textos de orientación sobre el tema que formarán la biblioteca de referencia on line que estamos desarrollando, dirigida específicamente a los planificadores de Rescates Masivos y a las instituciones de respuesta. (Ver LIFE LINE de junio de 2014, en el sitio web de la IMRF.) La biblioteca se pondrá en marcha formalmente en el Congreso Mundial de Salvamento Marítimo en junio de 2015. Los miembros del grupo de expertos también actúan como facilitadores de los talleres que ofrece la IMRF, con el objetivo de sensibilizar e informar a sobre las cuestiones de salvamento a gran escala. Varios miembros de este grupo de expertos se encontraban en el G3 (ver página 3) y tuvieron la oportunidad de reunirse en la mañana después de la conferencia. (La gran mayoría de los trabajos del grupo se hace on line.) El grupo acordó que las tres partes principales del proyecto de la IMRF conferencias, talleres específicos y la biblioteca de referencia - estaban progresando bien. Se destacó la necesidad de continuar con la búsqueda de nuevos materiales y agregarlos a la biblioteca, por lo que informamos que esas contribuciones pueden ser enviadas al director del proyecto a la dirección siguiente: d.jardinesmith@imrf.org.uk. El grupo también discutió varias cuestiones particulares: sobre cuál es la mejor manera de utilizar 'buques de oportunidad "(aquellos que se encuentran navegando en la zona) en las Operaciones de Rescates Masivos; el papel del coordinador en escena; y la relación entre los servicios de búsqueda y salvamento y la industria del transporte marítimo, especialmente la industria de los cruceros.
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Un Sistema de Triage Marítimo Jonathan Cornelius de ABSAR escribe: La OMI define una Operación de Rescate de Masivo (MRO) como una acción" que se caracteriza por la necesidad de una respuesta inmediata a un gran número de personas en peligro, de tal modo que los medios que están normalmente disponibles a las autoridades de búsqueda y rescate son insuficientes.” Así que, ¿cómo puede un país pequeño con recursos mínimos responder y realizar una MRO? En noviembre de 2012 se le pidió a la Institución SAR de Antigua y Barbuda (ABSAR) a participar en un ejercicio MRO que implicaba un accidente de un avión en alta mar. En nuestra preparación nos dimos cuenta que no teníamos unidades SAR adecuadas para tal evento. Nuestro desafío fue, cómo hacer frente a un MRO cuando las únicas unidades SAR disponibles son barcos pequeños? Necesitábamos un sistema de triage de origen marino para ayudar a priorizar quiénes necesitan de un rescate más urgente con el fin de utilizar mejor nuestras capacidades limitadas. Comenzamos la investigación on line para buscar un método de triage marino, y luego nos pusimos en contacto con la IMRF y otras agencias para conocer su método de trabajo. Descubrimos que no existía ningún método conocido. Así que creamos nuestro propio Sistema de Triage Marino ABSAR, utilizando el Triage simple y el método de tratamiento rápido (START) como base. Un anteproyecto se distribuyó al grupo de trabajo en el proyecto las operaciones de rescate masivo de la IMRF para la obtener la necesaria retroalimentación. También tuvimos que crear un kit de “víctimas en masas” para ser utilizado en tierra y que pueda ser transportado a una zona de concentración cerca del lugar del accidente. Esto permite la clasificación y tratamiento secundario de personas lesionadas que se traen a tierra. Nuestra embarcación de rescate ABSAR Rescue 1, un semirígido de 27 pies, ha sido colocado en un elevador en una instalación marina cercana al Aeropuerto Internacional V. C. Bird. De esa manera colocamos una unidad con gran capacidad para recibir accidentados y la equipamos con más chalecos salvavidas a fin de facilitar la respuesta a una MRO que implique un accidente de un avión en el mar. El 04 de junio 2014 tuvimos la oportunidad de utilizar nuestro sistema en un accidente simulado de avión. El escenario era un Boeing 737 que se accidentó 1 milla mar adentro con 97 personas a bordo. La Fuerza de Defensa de la Guardia Costera de Antigua & Barbuda y ABSAR respondieron, actuando la Guardia Costera como Coordinador en Escena. Ambas unidades SAR estaban utilizando el Sistema Triage Marino ABSAR. El ejercicio demostró que funcionaba bien, lo que nos permitió en forma rápida y sencilla determinar si las…
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… víctimas que encontrábamos requerían de asistencia urgente o no. Desde entonces hemos modificado y simplificado este protocolo para garantizar la seguridad adicional de las víctimas en un escenario de MRO. La IMRF dice que "en el lugar del siniestro durante una Operación de Rescates Masivos se debe catalogar las prioridades en el orden siguiente: prevención de más ahogamientos, proporcionar refugio seguro, proporcionar ayudas para la detección / ubicación, proporcionar la atención médica y suministro, y proporcionar comunicaciones. Si se puede disponer de personal de rescate para atender a los sobrevivientes mientras esperan el rescate, tanto mejor". Con estas pautas en mente, proponemos el siguiente Sistema Triage ABSAR Marino: • El primero en llegar al lugar del siniestro debe desplegar las balsas salvavidas, y pedirle a todas las víctimas que pueden a que naden hacia la balsa más cercana y esperar ayuda. Todos estos serán designados como PRIORIDAD BAJA • Dar elementos de flotación a todas las víctimas que no puedan nadar hacia las balsas salvavidas • Considerar la posibilidad de colocar un socorrista con una radio en la balsa salvavidas • Considerar la posibilidad de recoger todas las víctimas que no están en grupos de 2 o más personas • Evaluación de las Víctimas o Dé la vuelta a toda víctima que se encuentre boca abajo: si no respira: FALLECIDO o si tiene 30 o más respiraciones por minuto: ATENCION INMEDIATA o si demora más de 2 segundos para el relleno capilar: ATENCION INMEDIATA o si se encuentra incapaz de seguir órdenes: ATENCION INMEDIATA o Todos los demás: RETRASADO El objetivo en un MRO es salvar tantas vidas como sea posible con los recursos disponibles en ese momento. El ambiente acuático complica los problemas de las vías respiratorias a través del ahogamiento de personas, ya que si las mismas estuvieran en un escenario en tierra podrían estar respirando. Por esta razón, las víctimas con la calificación de RETRASADO deben ser recogidas junto con las víctimas calificadas como ATENCION INMEDIATA con el fin de evitar su deterioro. En el medio marino, este método crea efectivamente tres grupos: PRIORIDAD BAJA (aquellos que saben nadar), ATENCION INMEDIATA/RETRASADO (los que serán rescatados primero), y FALLECIDOS (que serán recuperados por último). Las víctimas ATENCION INMEDIATA y RETRASADO pasarán por un segundo triage una vez que hayan sido entregadas a un lugar seguro. Durante este ejercicio simulado, ABSAR encontró que este método de triage marino es altamente eficaz en el rescate rápido de todas las víctimas, lo que maximiza el uso de recursos muy limitados. página 5
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Agosto2014
Cosas de SAR Esta columna proporciona un foro para estimular el debate de los lectores de LIFE LINE en todo el mundo sobre cualquier asunto pertinente a SAR. Den una mirada a las discusiones anteriores en nuestro archivo en Internet bajo www.international-maritimerescue.org. Allí encontrarán todos los boletines de LIFE LINE editados desde 2010 para su descarga gratuita. Usted puede participar en los debates por correo electrónico a news@imrf.org.uk. Qué bueno que es poder intercambiar ideas! En esta edición comentamos sobre
Naves No Tripuladas en SAR Estamos bastante acostumbrados a la idea de Aviones Piloteados por Control Remoto(o RPA por su sigla en inglés), como los llama la Organización de Aviación Civil Internacional. También son conocidos como "vehículos aéreos no tripulados", o “sistemas aéreos no tripulados” para destacar los sistemas de control, enlaces de datos, etc. que integran su uso; o incluso 'drones' (aunque este término realmente describe los precursores no sofisticados de los RPA modernos). Los RPAs de ala fija han sido durante mucho tiempo de uso militar y los helicópteros como el Aeryon Scouts de la foto son cada vez más utilizados para las fotografías aéreas y similares. Pero qué es eso lo de los aviones no tripulados - o naves no tripuladas en general - en SAR? Hay algunos usos bastante obvios. Se ha dicho que los RPAs son buenos para el trabajo aburrido y peligroso. Pues bien, en SAR la búsqueda puede ser el caso del primero (aburrido) y el rescate en sí puede ser el caso del segundo (peligroso). Echemos entonces un vistazo primero a la búsqueda. Las zonas marítimas de búsqueda pueden ser grandes, y a veces muy grandes por cierto. Hay mucha área a cubrir. Hay problemas de seguridad de vuelo, autonomía de vuelo, y la fatiga de la tripulación - tanto en términos de cansancio real después de un largo vuelo y simple aburrimiento: cualquiera que haya estado involucrado en una búsqueda sabe lo difícil que es mantener el enfoque. El mal tiempo puede ser un factor - ¿es seguro volar en estas condiciones? - Y con frecuencia existe la necesidad de suspender la búsqueda, especialmente durante la noche, para hacer descansar a las tripulaciones y a las aeronaves. Los RPAs no pueden volar en las condiciones meteorológicas en las que si pueden hacerlo los aviones tripulados; pero se puede argumentar que se pueden tomar mayores riesgos con un avión no tripulado. El uso militar ha demostrado que pueden cargar pesos importantes, y esto puede incluir tecnologías de búsqueda, “oídos” para detectar balizas, sensores infrarrojos como complemento a las cámaras estándar, y así podríamos seguir. Algunos dirán, con razón, que los ojos humanos reales que buscan directamente en el mar siguen siendo la mejor ayuda de búsqueda que hay, pero como se señaló anteriormente, el 'Ojo que busca la Marca' se cansa. Los operadores de RPA, incluidos sus equipos de búsqueda, se pueden rotar fácilmente durante largos vuelos de búsqueda para mantenerlos frescos. Los RPA también son más baratos de mantener en una búsqueda grande que un avión tripulado. www.international-maritime-rescue.org
Hay ventajas claras a tener RPAs de ala fija en su equipo de búsqueda. Pero ¿qué hay del rescate en sí? Eso es más difícil, ¿no? Esto depende de lo que entendamos por "rescate" y si nos referimos a todo el proceso - la recuperación, la atención médica, y la entrega a un lugar seguro. El autor no tiene conocimiento de ningún avión no tripulado disponible aún para el trabajo de rescate en este sentido completo - pero la posibilidad de desarrollar un avión dirigido por control remoto, con capacidad de vuelo estacionario y con un malacate (winch) accionado a distancia, claramente no es ciencia ficción. De hecho, la idea de la atención robótica a bordo mientras el herido está siendo trasladado a tierra es la única parte que por ahora parece la acción más descabellada del proceso! Pero no sólo necesitamos considerar RPAs como una solución de rescate completo. Pueden ser ayudas de salvamento. Como ejemplo podemos citar que instituciones SAR ya están utilizando pequeñas unidades de alas rotativas provistas con cámaras para proporcionar datos a los Coordinadores de un evento SAR en el lugar del siniestro. Y si se consideran RPAs más grandes, las cargas útiles podrían incluir equipos de supervivencia que puedan ser lanzados, diseñados para mantener viva a la gente hasta que las unidades SAR más grandes (y presumiblemente tripulados) lleguen. Hasta ahora hemos discutido sólo los aviones no tripulados. Eso es porque es allí donde se ha dado el mayor desarrollo. Pero ¿qué pasa con las embarcaciones de superficie no tripuladas para la búsqueda y salvamento marítimos? Ya se han desarrollado unidades “salvavidas” para ser utilizadas desde la playa, diseñadas principalmente para llevar ayudas a la flotación de los nadadores en dificultades previo a la llegada de una embarcación de rescate. Y algunas personas están "pensando en grande": pero para ver un ejemplo deberá esperar a nuestra próxima edición de LIFE LINE donde habrá un artículo sobre el trabajo de Zycraft, un Miembro Asociado de la IMRF. El uso actual y potencial de las naves no tripuladas en SAR es una discusión que bien vale la pena tener dado el rápido desarrollo que está teniendo. Las tripulaciones SAR dirán, y con razón, que sus habilidades y capacidades no podrán ser copiadas por robots en el corto plazo, pero imaginarse una mezcla de unidades tripuladas y no tripuladas puede ser un desafío muy interesante. Embarcaciones sin tripulación pueden ser llevadas a bordo de las unidades tripuladas y ser desplegadas por delante, para buscar, localizar y entregar las ayudas necesarias de supervivencia. Pueden ser lanzados desde lugares inaccesibles a las unidades tripuladas. Pueden ser más baratas - y más 'desechables' también, en situaciones de mayor riesgo. Consideramos que vale la pena seguir pensando.
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Foco en nuestros Miembros: Voluntarios de Salvamento Marítimo de Australia Darryl Wright, Presidente del Comité Nacional Australiano de Voluntarios de Búsqueda y Rescate Marítimos, escribe: La región SAR de Australia abarca unos 52,8 millones de Salvamento Marítimo en el sur de Australia (Foto: Yvonne Hill) kilómetros cuadrados: más de una décima parte de la superficie … igualmente importante, se ha mostrado el reconocimiento de la Tierra. Al considerar una línea costera de más de 59.000 que tiene la valiosa función de los voluntarios de rescate kilómetros, una población relativamente pequeña, una marítimo en el marco de los servicios de emergencia. Esto estructura política federal, y la amplia distribución de los contribuye fuertemente a la captación y retención de los recursos dedicados, es obvia la necesidad de un enfoque voluntarios. estratégico para el SAR. Establecido en 1976, el Consejo En 2007 el Gobierno de Nueva Gales del Sur llevó a cabo una Nacional SAR es administrado por la Autoridad Australiana de revisión de los servicios VRM en ese estado, con la Seguridad Marítima (AMSA) y se encarga de supervisar los recomendación de crear una única organización VRM. Pero a acuerdos SAR de Australia, mantenimiento del Plan Nacional diferencia de la experiencia de Australia Occidental donde SAR, y garantizar la eficacia continua de los acuerdos de lograron la integración dentro del departamento de servicios cooperación entre las autoridades australianas SAR. de emergencia, se prefirió el Con el tiempo, la capacidad de respuesta a establecimiento de una organización sin las emergencias se ha establecido en fines de lucro. De esta forma tres correlación con el riesgo potencial. En una organizaciones de rescate marítimo gran parte de la costa de Australia, con la existentes se reunieron como Salvamento excepción de algunas partes más Marítimo NSW (ver LIFE LINE de diciembre densamente pobladas de la costa este, hay de 2012). A pesar de las diferencias en la un riesgo relacionado con el mar estructura organizacional, los beneficios insuficiente como para justificar el obtenidos en la zona de Australia establecimiento de capacidades de Unidades de Voluntarios Salvamento Occidental se han reforzado. Marítimo en Nueva Gales del Sur (arriba), búsqueda y salvamento marítimos y Australia Occidental abajo). También se encuentra actualmente en permanentes. En consecuencia, existe una curso una amplia revisión de los acuerdos gran dependencia en los servicios prestados de servicios de emergencia en el sur de por las organizaciones de Voluntarios de Australia en consulta con el Consejo de Salvamento Marítimo (VSM). VRM, para evaluar la conveniencia de los Las capacidades de los VSM en Australia se acuerdos existentes y para identificar han desarrollado durante los últimos 60 oportunidades. Del mismo modo, el años más o menos para dar servicio a las Parlamento de Victoria ha iniciado una necesidades de la comunidad local y, de investigación sobre los servicios de diversas formas y a través de literalmente salvamento marítimo: el informe está millones de horas de trabajo voluntario previsto para septiembre. dedicados, se han transformado en un servicio SAR marino Además de estas reformas organizativas, el Consejo de extremadamente capaz, confiable y valioso. Debido al aumento Gobiernos Australianos ha adoptado un enfoque nacional para de la actividad marítima, y por la relación costo/beneficio, se ha la regulación de las embarcaciones comerciales nacionales. Si producido una escalada en la dependencia de estos voluntarios. bien el cambio a una única jurisdicción marítima nacional esta Esta dependencia, y el aumento en la brecha entre el costo de caduca y se introdujo con buena intención, las reformas han la prestación del servicio y la generación de ingresos, ha llevado llevado a describir las actividades de las organizaciones de VRM a que las autoridades revisen los acuerdos tradicionales para como "comercial". Para la mayoría de las organizaciones, que asegurar que se satisfagan las necesidades de la sociedad. A tradicionalmente han llevado a cabo actividades de acuerdo finales de 1990 el Gobierno de Australia Occidental fue el con los requerimientos de las embarcaciones recreativas, el primero en "morder la bala", logrando que 37 (de un total de impacto de esto es significativo. Es justo decir que la necesidad 39) grupos independientes repartidos a lo largo de 13.000 km de lograr una transición de las organizaciones de VMR que de costa se reunieran bajo un mismo paraguas organizacional. desde hace mucho tiempo tienen una forma de entrenamiento Esto ha dado lugar a avances significativos en la coordinación e y un diseño de buques para que cumplan con las disposiciones interoperabilidad, fomentado estándares genéricos de de la legislación nacional ha causado cierta preocupación entre capacitación, realizado servicios de apoyo a los voluntarios algunos voluntarios, pero lo que … disponibles y ha permitido un enfoque estratégico para la (Continúa en la página 8) planificación de necesidad de capital para instalaciones e…….
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LIFE LINE (Viene de la página 7) ... ha sido muy bien vista es la voluntad de AMSA para sentarse a la mesa y trabajar a través de las diversas cuestiones. A través del Comité Nacional, que nuclea la representación de todos los estados, los puntos de vista de los voluntarios y presentaciones en torno a la singularidad de su trabajo han sido puestos a la consideración de AMSA. Como resultado, es probable que se introduzcan una serie de modificaciones específicas para los VRM a las disposiciones propuestas originalmente. Mientras tanto, las operaciones de VRM continúan proporcionándose a través de una exención legislativa. El Comité está interesado en continuar con el compromiso y el trabajo para lograr la finalización de los requisitos legales, para evaluar los impactos que puedan generar y elevar a los respectivos gobiernos estatales para asegurar que los modelos de financiación sean suficientes para satisfacer estos nuevos requisitos legislativos.
Dicho todo esto, la relación entre las organizaciones de VRM y las autoridades SAR nunca ha sido más fuerte, y con independencia de sus acuerdos estatales y el nivel de apoyo gubernamental, los 13.000 voluntarios VRM alrededor de Australia están listos para responder a las emergencias marítimas y solicitudes de asistencia, seguimiento de las frecuencias marítimas de socorro de radio, y promover la navegación segura.
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Agosto2014
El Progreso del SAR África del Norte y del Noroeste Los representantes de Búsqueda y Rescate de estas regiones africanas (WAMSRR) provenientes de Ghana, Guinea, Costa de Marfil, Liberia y Sierra Leona, celebraron su cuarta reunión a finales de mayo en la ciudad marroquí de Tánger. La reunión fue patrocinada y organizada por la Organización Marítima Internacional (OMI) y el Ministerio de Agricultura y Pesca de Marruecos. El grupo examinó los progresos realizados por los MRCC de la región y continuó desarrollando el plan del SAR marítimo regional. Y se están haciendo progresos. Esta reunión ha completado la elaboración del Plan Regional SAR para el MRCC de Monrovia (Monrovia MRCC), se progresó con los compromisos para completar las autoevaluaciones nacionales SAR, se llevó a cabo una reunión regional combinada con el comité de SAR del Noroeste de África, y se identificaron y analizaron las iniciativas de financiación exitosas. El grupo también participó en un seminario y un ejercicio de salvamento en gran escala. En esta reunión hubo un fuerte apoyo externo para el trabajo que estuvo realizando, con la asistencia de una delegación de la OMI encabezada por el Jefe de la Sección de Cooperación Técnica y coordinación de la ejecución y la presencia por primera vez de la IMRF representada por el Sr. Bruce Reid (CEO) y dos Consejeros. "Ha sido muy interesante escuchar de primera mano el trabajo que se está haciendo, y ver el compromiso mostrado por los asistentes y sus organizaciones para mejorar la coordinación SAR marítima y la respuesta para la región ", dice el Sr. Reid.
Al término de la reunión de los dos grupos regionales combinados, los presidentes de cada uno de los grupos proporcionaron una breve reseña sobre su trabajo, el progreso realizado hasta el momento y las dificultades encontradas.
Mohammed Drissi, coordinador regional del Norte África Occidental y jefe del MRCC de Rabat, agradeció a todos los participantes por sus contribuciones. Manifestó su compromiso para lograr que los dos grupos regionales puedan forjar una relación de trabajo más estrecha con la finalidad de mejorar los servicios de búsqueda y salvamento a través de ambas regiones. Mientras tanto, los representantes de la región Norte y Oeste de África - Cabo Verde, Gambia, Guinea-Bissau, Mauritania, Marruecos y Senegal - habían estado llevando a cabo su propia reunión, apoyada por la IMRF, la OMI y el Servicio SAR Marítimo Alemán (DGzRS ) que también integra la IMRF. Esto incluyó un seminario de un día sobre áreas clave de interés marítimo SAR, y un ejercicio de entrenamiento combinado, llamado 'Estrecho 2014'.
"Puede estar faltando la voluntad política o el apoyo financiero para mejorar la seguridad, la salvaguarda y el bienestar de los que van al mar. Esto tiene que cambiar. Las organizaciones participantes están abordando este reto evaluando con éxito los cambios regulatorios a los fondos recibidos a través de impuestos marítimos directos para apoyar los planes de SAR marítimo. La IMRF estará mirando cómo podemos trabajar con la OMI y el grupo WAMSRR para apoyar el desarrollo de SAR en la región".
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Agosto2014
Éste es de Verdad
Intercambio de Tripulaciones - Otra Vez!
Andrew Ingram, de NSRI Sudáfrica, escribe:
El CEO de la IMRF Bruce Reid escribe:
En Hout Bay, a pocos kilómetros de Ciudad del Cabo en el extremo sur de África, y en lugar de ser entregadas a la Policía como se requiere por la ley sudafricana, las bengalas vencidas se disparan regularmente.
La emoción está aumentando, los bolsos están siendo empacados y los libros de frases fueron estudiados minuciosamente, ya que más de 50 voluntarios de organizaciones de nueve países se están preparando para el Intercambio de Tripulaciones de Barcos Salvavidas Europeo 2014, a realizarse entre el 28 de setiembre y el 4 de octubre. El intercambio de este año también contará con dos voluntarios de la Marina Real Canadiense de Búsqueda y Rescate y un representante de la francesa Société Nationale de Sauvetage en Mer (SNSM).
Es común que con la llegada del Año Nuevo y otras fiestas se disparen todo tipo de bengalas, desde las más simples hasta cohetes de socorro de 1000 pies, que son disparados desde la costa .., y a veces, incluso desde los buques en el mar. Sorprendentemente esto puede ocurrir sin motivo aparente en cualquier momento durante el año, incluso en las horas del día. Lo que hace las cosas un poco difíciles para los servicios de emergencia que responde a las señales de socorro. El Instituto Nacional de Rescate Marítimo de Sudáfrica (NSRI) tiene dos bases de Salvamento Marítimo en la zona. La estación 8 en Hout Bay, y la estación 26 de Kommetjie. Ambos grupos de voluntarios están acostumbrados a estas falsas alarmas, pero también están entrenados para tratar cada incidente como si la cosa fuera real. Cuando se informa del avistamiento de una bengala se envía un vehículo de rescate a la zona de tierra alta y se le da aviso al bote de rescate más cercano. La mayoría de estos eventos son falsas alarmas, pero el sábado 13 de junio la rápida respuesta dio sus frutos. Un residente Kommetjie informó de una bengala disparada cerca de un arrecife llamado Boneyards, y se puso en marcha el bote semirígido de esa base de 5,5 metros llamado Spirit of Winelands. Minutos más tarde, los cuatro voluntarios NSRI se encontraron junto al casco volcado de una barca de pesca comercial de cangrejos con cuatro pescadores que se aferraban a ella.
La preparación se encuentra muy avanzada y los detalles finales se trabajaron a través de los coordinadores de intercambio en una reunión organizada por ICESAR en Reykjavik en junio. Como este es el tercer año del programa de intercambio la reunión se centró en cómo mejorar la experiencia para los asistentes y simplificar el trabajo que se requiere para los países que los reciben.
Echa un vistazo a la zona Crew Exchange en el sitio web de la IMRF (haga clic en Proyectos), y le recomendamos seguir los enlaces de las redes sociales, donde las experiencias de los involucrados están siendo compartidas con la comunidad SAR más amplia. Vaya un gran agradecimiento a Linde Jelsma de KNRM por el fantástico trabajo que sigue haciendo en la gestión de este proyecto y para el equipo de coordinadores de las organizaciones participantes. Todo el trabajo duro vale la pena cuando se leen las evaluaciones del programa y los comentarios de los voluntarios que participan: "Fue una experiencia increíble y gratificante!" "Voy a recordar esto por el resto de mi vida y espero que el intercambio continúe para siempre!" "Muchos nuevos amigos y experiencias valiosas. Gracias por una gran semana! "
Aún con buen tiempo el Atlántico es frío: en este día la temperatura del agua era de aproximadamente 12 grados. Los cuatro hombres que fueron rescatados llevaban chalecos salvavidas pero presentaban un cuadro de hipotermia, aunque estaban muy contentos al ver que el barco rojo y amarillo de Salvamento Marítimo se acercaba a ellos. Esperamos que los que disparan bengalas 'por diversión' tomen nota de este rescate, y que entreguen en el futuro sus bengalas vencidas a las autoridades. No necesitamos falsas alarmas! www.international-maritime-rescue.org
El Programa de Intercambio ha recibido apoyo financiero a través del Programa de Aprendizaje Permanente de la UE para 2013-2014. Actualmente estamos buscando lograr el financiamiento para 2015-2016 y poder tener la posibilidad de ampliar el programa de intercambio, ya sea mediante el aumento del número de organizaciones participantes y la reducción del número de voluntarios por organización o el establecimiento de otro intercambio que involucre diferentes países de la UE. Si su organización está en la UE y está interesado en participar en el 2015 por favor contactarse a través de info@imrf.org.uk.
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Agosto2014
SWEAP
Báltic SAREX 2014
No hay cifras exactas, pero se nos dice que en algún lugar en el mundo, cada 30 segundos, por lo menos 2 personas se ahogan. La mayoría son niños, pescadores artesanales o los que participan en la navegación de recreo.
Nueve países, 28 unidades de superficie y tres aviones participaron en la 19 ª Báltic SAREX, celebrada en Bornholm en mayo. El Comandante Thomas Jensen Bay de la Marina Real Danesa escribe:
¿Qué pasaría si las personas que se adentran en el mar estuvieran mejor preparadas? ¿Qué pasaría si más gente llevara un chaleco salvavidas? ¿Qué pasaría si zozobraran menos barcos? ¿Qué pasaría si niños y adultos por igual estuvieran mejor informados y pudieran tomar mejores decisiones? ... Bueno, se perderían menos vidas. Muchos miembros IMRF han identificado que salvar vidas en el agua a veces comienza en tierra a través de una mejor educación de los usuarios de esos espacios acuáticos, y por suerte muchos ya tienen algunos programas en marcha. Para ayudar a compartir este conocimiento, la IMRF ha construido una sección de su sitio web que muestra estas iniciativas y, esperamos, aliente a más organizaciones de rescate para expandirse en la reducción de la necesidad de rescatar a la gente. Y así lanzamos el Proyecto SWEAP (Safety On Water Education Awareness Project) Proyecto de Concientización de Seguridad En la Educación del Agua de la IMRF. Ingrese a nuestra página web, y abra la pestaña de 'Proyectos' y busque 'Educación'. Aquí compartimos pensamientos, artículos, prácticas y procesos sobre qué hacer con este gran tema. Ahora necesitamos que usted nos ayude a dar más contenido a estas páginas. Si tiene una historia que contar, un programa emocionante, o una iniciativa exitosa y que esté dispuesto a compartir con los demás, no sea tímido! Envíenos el link, cuéntenos la historia, y la compartiremos. ¿O usted apenas está comenzando a introducir iniciativas sobre educación y conciencia? Si es así, deje que otros programas de éxito lo inspiren. Visite el sitio: www.international-maritime-rescue.org
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El ejercicio consistió en una fase en puerto y una fase en el mar. Esto le permitió al personal de dirección a presentar los temas para los participantes en forma de lecciones, que más tarde fueron probados y entrenados en el mar. Los objetivos de formación de Baltic Sarex siempre están enfocados a nivel de las unidades, y cada año particular se identifican temas específicos. El primer tema de este año fue la del “Coordinador Local de Incidentes”, presentado por el Centro Táctico Naval de la Corona Danesa, autoridad SAR de Dinamarca. Este describe las responsabilidades y procedimientos del líder de un equipo de asistencia que llega a bordo de un buque en peligro, y se basa en las experiencias SAREX de años anteriores y las lecciones aprendidas.
Proporciona a las unidades con una forma más estructurada de embarque y qué esperar a bordo. Durante la fase de mar hubieron varias oportunidades para entrenar estos procedimientos, y a medida que avanzaba el ejercicio aumentaba el conocimiento sobre este rol. El segundo tema fue "Sistemas Aéreos No Tripulados (SANT) en SAR” (ver página 6). Durante los ejercicios los SANT fueron discutidos y probados. Su potencial en SAR quedó claro, tanto en zonas cerradas como el Báltico como más allá, por ejemplo, en el Ártico. Además, los SANT tienen el potencial de aumentar la capacidad de operación de las unidades SAR pequeñas.
foto: Manfred Buttke El tercer tema fue un proyecto de investigación sobre cómo se toman las decisiones durante un evento SAR. La Universidad de Colonia (Köln), en Alemania y la Sociedad Alemana de Salvamento (DGzRS) se han unido para analizar la toma de decisiones en los servicios de búsqueda y salvamento marítimos. El proyecto trabaja con las unidades SAR reales, con el objetivo de obtener resultados científicos que también tengan una relevancia práctica. Esto contrasta con la típica investigación de toma de decisiones realizada en los laboratorios universitarios. Durante el Báltic SAREX 2014, todos los participantes apoyaron activamente los esfuerzos de investigación rellenando los cuestionarios relativos a las decisiones que tomaron durante los ejercicios, así como las características individuales, tales como experiencia y preferencias al momento de tomar una decisión. Ellos también fueron filmados por el equipo del proyecto durante el ejercicio. Los datos resultantes son analizados actualmente y se presentarán en un taller académico del SAREX del próximo año. El cuarto tema el 'Método Práctico de Análisis de Respuesta’ (PRAM que en inglés significa Practical Response Analysis Method), un método de análisis de una situación de emergencia compleja para asegurar que las acciones se centren según las prioridades. El PRAM se introdujo en el SAREX 2013, y en base a una excelente respuesta se organizó un curso de capacitación antes del ejercicio 2014 y la misma herramienta se utilizó para evaluar el ejercicio en sí. Se considera muy eficaz para su uso a nivel SMC y OSC. Para un informe completo sobre el Baltic SAREX 2014, visite www.balticsarex.org
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LIFE LINE La Mejora del SAR en Costa Rica Alvaro Riba, director de SAR-506, escribe: Las autoridades de Costa Rica han acordado recientemente la construcción de un mega puerto: esto y la ampliación del Canal de Panamá traerán más y mayores barcos de los que nunca antes se habían visto en la zona de las costas de América Central y el Caribe. El comercio de la región se beneficiará, pero también habrá nuevos riesgos. Estos barcos tendrán que lidiar con el tráfico local: barcos pequeños, de pescadores artesanales y deportivos, y grandes yates a veces en manos inexpertas. Nuestra preocupación es que las lanchas de la policía de los gobiernos locales no son adecuadas para los rescates, sobre todo aquellos en alta mar, y serían totalmente insuficientes para atender las emergencias simultáneas.
La Institución SAR-506 ha iniciado conversaciones con las agencias de educación de América Central para crear cinco micro programas de televisión que ayuden enseñar al público general cómo deben comportarse en el mar. También tenemos como objetivo poner a disposición del público y del comercio de la pesca un curso básico conocido internacionalmente como 'American Safety Boat', con la posibilidad de concurrir también a otros cursos sobre la mejora de la navegación y el equipos de seguridad, como chalecos salvavidas, radio VHF, equipo de seguimiento por satélite y bengalas. Por lo tanto, SAR-506 está tratando de contar con un amplio espectro de buques especializados en búsqueda y salvamento, mientras que la Fundación RIBA, creadora de SAR – 506, se encuentra buscando crear lazos con organizaciones internacionales SAR para mejorar la Búsqueda y Rescate en esta región de América Central.
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Agosto2014
Intercambio Internacional Compartir las experiencias y los conocimientos especializados en Búsqueda y Rescate es uno de los principales objetivos de la IMRF. Hace poco tiempo, diez miembros del Cuerpo St John de Rescate de Malta (SJRC) tuvieron una semana de entrenamiento con varias organizaciones de rescate con sede en la zona del lago de Constanza, en Alemania. Los miembros del SJRC fueron hospedados por la Agencia Federal de Ayuda Técnica, y el viaje fue financiado completamente a través del Programa de Expertos de Intercambio de Protección Civil de la Comunidad Europea. La capacitación incluyó apuntalamiento de edificios derrumbados, técnicas de rescate de gran ángulo, buceo y rescate embarcado, y la creación de un campamento médico. Los miembros de diferentes organizaciones trabajaron juntos e intercambiaron experiencias sobre sus diferentes técnicas. Durante este viaje el equipo SJRC también viajó a Austria para observar un ejercicio nacional, y para visitar el Cuerpo de Bomberos Voluntarios del Departamento de Rankweil para ver su organización. El SJRC organiza regularmente la capacitación en el extranjero con el fin de mantener a sus miembros altamente capacitados y motivados. En noviembre pasado, por ejemplo, 21 miembros asistieron a un curso de formación en el de SAR urbano en el Merseyside Fire & Rescue Service en Liverpool, Reino Unido. El viaje a Konstanz sirvió para forjar nuevas alianzas internacionales con organizaciones de gran prestigio, y los planes están en marcha para corresponder y recibir a estas organizaciones en Malta durante el próximo año. ¿Quieres saber más acerca de la oportunidad de aprender unos de otros? Póngase en contacto con info@imrf.org.uk.
Reuniones Regionales de la IMRF El papel de la IMRF es trabajar para nuestros miembros y para representarlos. Las reuniones regionales de desarrollo SAR ayudan a asegurar que el tiempo y esfuerzo puestos en ellas se ajusten a las necesidades de nuestros miembros. Las reuniones también proporcionan un foro para que grupos SAR vecinos puedan para reunirse y discutir algunos de los desafíos e iniciativas locales, compartiendo ideas, problemas y soluciones. Región Asia-Pacífico La segunda reunión de Desarrollo Regional de Asia - Pacífico se celebrará en Shanghai el 18 y 19 de setiembre. La reunión está siendo coordinada por el Centro Regional de Asia - Pacífico de la IMRF (APRC, Asia Pacific Rescue Center) con invitaciones dirigidas a los tomadores de decisión en las organizaciones regionales de SAR. El APRC está impulsando con fuerza algunos proyectos donde se incluyen la formación de los Coordinadores en Escena – OSC (un curso ensayado con éxito el año pasado) y un enfoque en las Operaciones de Rescate Masivo regionales como parte del proyecto MRO global de la IMRF. Como se puede ver, la IMRF sigue creciendo en esta región. En esta reunión se discutirá un plan a cinco años con la ayuda de los asistentes a través de directrices y la retroalimentación, el armado y mantenimiento de la base de datos de los miembros. Región Europea Nuestros miembros europeos han apoyado durante mucho tiempo el desarrollo de la IMRF, y han puesto en marcha muchos de nuestros proyectos actuales. La reunión que se celebrará en la Real Institución de Rescate Marítimo de los Países Bajos (KNRM) en Ijmuiden, los días 30 y 31 de octubre, será la último antes del Congreso Mundial de Rescate Marítimo y nuestra Asamblea General Cuatrienal en junio de 2015, por lo que tendremos una agenda por demás completa! Si usted está en cualquiera de estas regiones, anótese estas fechas para poder asistir!
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Agosto2014
En el Ártico A medida que cambia el clima, el SAR marítimo podría enfrentar nuevos desafíos ya los barcos se mueven hacia las rutas del ártico. El Consejero de la IMRF Jiahui Song, director general de la Asociación China de Contratistas de Buceo y Salvamento, escribe: El 15 de agosto de 2013 el buque Yong Sheng del Grupo COSCO comenzó un viaje pionero: es el primer barco mercante chino en navegar por el Paso del Noreste Ártico! Como Director de Seguridad del Ministerio de Transporte de China pasé inolvidables 27 días y noches con su tripulación. COSCO comenzó su trabajo en la preparación integral para esta travesía en el año 2012, estableciendo un plan de viaje y encontrando una ventana para la navegación de acuerdo con las reglamentaciones rusas vigentes y teniendo en cuenta, entre otras cosas, de como romper el hielo, la necesidad de prácticos y los procedimientos de rescate de emergencia. Cargado con 16.740 toneladas de mercadería, el Yong Sheng arribó con éxito al puerto de Rotterdam después de un viaje de 7.931 millas y 26 días. En comparación con la vía convencional a través del Canal de Suez, esta nueva ruta ahorra unas 2.780 millas y nueve días. Salvo en algunas zonas de hielo más gruesas y la mala visibilidad, …
... las condiciones de navegación fueron mucho mejores que en la ruta tradicional, con amplias zonas de aguas navegables, condiciones del mar relativamente tranquilas y una densidad de tráfico mucho menor. El Paso del Noreste es el segmento de alto riesgo de la travesía. Bajo la guía del rompehielos ruso 50 Let Pobedy y los prácticos de hielo, el Yong Sheng logró completar con seguridad el paso de las 2.936 millas en poco menos de 10 días, navegando alrededor de siete horas en una zona con 60 a 80 % de témpanos en el Mar de Kara. Y la llegar a la latitud 77 ° 54 'N estableció un nuevo récord para los buques mercantes chinos! El petrolero finlandés Uikku intentó pasar por primera vez por el Paso del Noreste en el verano de 1997. Desde entonces, cientos de barcos han utilizado esta vía acumulando mucha experiencia valiosa. Las predicciones son que para el año 2021 el pasaje puede ser navegable por hasta ocho meses al año, y los barcos reforzadas contra el hielo con el apoyo de un buque rompehielos podrán ser capaces de utilizarlo todo el año.
El Yong Sheng sigue a su rompehielos, y mientras el el capitán Song (de abrigo de color rojo) con otros miembros de su tripulación posan para la foto. Parece inevitable que el Paso se convierta en un nuevo corredor de comercio mundial, lo que reducirá significativamente los costos de operación. Por otro lado debemos proteger este importante entorno, y el Yong Sheng tenía medidas especiales para prevenir la contaminación en el lugar. China va a seguir llevando a cabo la investigación de la navegación, la meteorología del Ártico, las condiciones del hielo, las rutas navegables, las estacionalidades, etc. También necesitaremos mejorar los estándares de diseño de los buques y de formación de la tripulación para estar de acuerdo con las normas internacionales pertinentes, así como la mejora de las comunicaciones polares y los equipos de navegación, a fin de aprovechar plenamente el potencial del transporte por el Mar Ártico. Busque más novedades sobre la navegación en las altas latitudes, y las respuestas a emergencias, en las próximas ediciones de LIFE LINE.
Y Finalmente ... Esperamos que haya encontrado este número de LIFE LINE informativo e interesante. Sabemos que hay mucha más información entre los miembros de la IMRF que se podría presentar aquí para beneficio de todos los miembros, y confiamos en que Usted, el lector, nos cuente sobre ello! LIFE LINE y el sitio web de la IMRF necesitan que usted aumente los contenidos de los mismos, con sus noticias, sus proyectos, sus eventos, sus ideas y sus lecciones aprendidas. También necesitamos de sus imágenes, de sus unidades SAR - barcos, buques, aeronaves, etc., pero por favor, ellas deben ser de buena calidad (más de 250 kB, si es posible). Estos datos serán utilizados en el boletín LIFE LINE y en la página web - pero también son necesarios para las presentaciones y para acompañar los artículos de prensa sobre la IMRF y su trabajo en todo el mundo. Por favor envíe los artículos y fotografías (o enlaces a ellos, con la autorización formal para que sean utilizados con fines de la IMRF) a: news@imrf.org.uk Vamos a difundir la palabra, para el beneficio de todos los que están en riesgo en las aguas del mundo.
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