2012
Trickstuff. Alles fahrbar. Am wichtigsten sind die Produkte. Aber wer wissen will, warum wir tun, was wir tun, dem sei es hier in aller Kürze gesagt. Gründung 2003 in Freiburg, Deutschlands Hauptstadt fürs sportliche Radfahren. Erstes bedeutendes Produkt: Die Trickstuff Performance Pads, die seither anerkanntermaßen zu den besten Scheibenbremsbelägen überhaupt gehören. Juni 2009: Neuer Eigentümer, neuer Schwung: Vollgas für frische Entwicklungen. Neue Bremsbeläge, Zweikolbenbremse, Weiterentwicklung des Trixers und der Cleg 4. Dazu so einzigartige Sachen wie Clapton und Doppelmoppel. Warum das alles? Weil es wahnsinnig Spaß macht. Ok ok, manchmal würden wir lieber radfahren gehen, als bis nachts um zwölf zu arbeiten, aber die Leidenschaft lässt uns nicht los und wird dafür sorgen, dass immer wieder innovative, unerwartete Ideen entstehen. Aber eins ist uns wichtig: Wir machen nichts, nur damit es etwas Neues gibt. Was wir machen, hat einen Sinn und stiftet dem Kunden einen echten Nutzen. Obendrauf gibt‘s eine Optik, die aus hochfunktionalen Produkten kleine Juwelen macht. Darauf sind wir stolz.
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Klaus Liedler
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CLEG2 Klein und leicht: die Zweikolben-CLEG ist die Universal-CLEG. Mit innovativen Features, überzeugenden technischen Daten und sensationeller Verarbeitung.
Perfekte Funktion dank innovativer Kanalanordnung Beide Kolben werden vollständig von frischer Bremsflüssigkeit umströmt. Einfache und vollständige Entlüftung und wirklich frische Bremsflüssigkeit selbst im hintersten Winkel.
Made in Germany Alle CNC-Teile (Pumpengehäuse, Hebel, Schelle, Bremssattelhälften, Kolben, Schrauben) werden in Kleinserie im Schwarzwald gearbeitet. Entwicklung, Montage und Qualitätskontrolle finden in Freiburg statt.
Von CC bis DH Scheibendurchmesser von 140 mm (nur hinten) bis zu 203 mm ermöglichen den Einsatz im CC bis hin zu Downhill.
Individualität statt Einheitsbrei Du wählst aus neun Farben, die passende Bremsflüssigkeit, den passenden Scheibendurchmesser, die passende Bremsleitung (Stahlflex oder Leichtbau-Kevlar). Für die Puristen gibt es auch eine IS-Ausführung.
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Rider: Jojo Koehler Location: Freiburg Foto: David Schultheiß
Scheibenbremse
CLEG2 Features • • • • • • • • • •
Zweikolben-Bremse mit automatischer Belagsnachstellung Zweiteiliges, extrem steif verschraubtes Gehäuse, CNC-gefräst aus Alu 7075 T6 Einfache Entlüftung Nach oben entnehmbare Beläge Beläge mit Elixir-Kontur Wärmeisolierende Kolben Beste Hitzefestigkeit durch DOT 5.1-Bremsflüssigkeit Wahlweise Postmount- oder IS-Befestigung (180/160) Superklarer Druckpunkt, reibungsarme Geberkolben, präzise Fertigung Druckstabile Kevlarleitung, schwarz, Standard-Länge vorn 85 cm, hinten 150 cm, pumpenseitig mit schraubbarem, wiederverwendbarem Goodridge-Fitting
Optionen • extrem druckstabile Goodridge-Leitungen zur weiteren Verbesserung des Druckpunktes • extrem hitzefeste, druckstabile und dünnflüssige „Superformula“ Bremsflüssigkeit
Eloxal-Farben
silber
schwarz
rot
blau
grün
gold
orange
pink
aubergine
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CLEG2 Technische Daten Gesamtgewicht CLEG2-PM, SL-Disc 160 mm, vorn, trocken, mit allen Schrauben Gewicht Bremssattel, ohne Beläge Gewicht Bremspumpe Gewicht kevlarverstärkte Kunststoff-Leitung Gewicht Goodridge-Stahlflexleitung Gewicht Adapter Kolbendurchmesser Bremshebel Kolbendurchmesser Bremssattel Gesamtübersetzungsverhältnis Bremsbelagsfläche, Bremsbelagsgewicht
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335 g 88 g 92 g 30 g (75 cm), 45 g (145 cm), inkl. Edelstahlfittinge 59 g (75 cm), 100 g (145 cm), inkl. Edelstahlfittinge siehe Adapter-Datenblatt 10 mm 2x22 mm 62,0 : 1 371 mm2/Belag, 20 g/Paar (inkl. Belagshalteschraube)
CLEG4 MkII Die erste CLEG. Noch immer eine Legende. Jetzt kleiner, leichter, eleganter.
Alles im Fluss Wer sich bei High-End-Fahrradkomponenten auskennt, weiß: Die CLEG ist eine Institution. Keine andere Bremse wurde in so kleiner Stückzahl produziert, um keine andere rankten sich solche Berichte von sagenhafter Bremsleistung, Standfestigkeit und Dosierbarkeit. Das erste große Release hatte zum Ziel, die guten Eigenschaften – superklarer, harter Druckpunkt, hochtechnische Anmutung, feinste Verarbeitung – zu verbinden mit deutlich reduziertem Gewicht und schlankerem Äußerem. Das Ergebnis? Der geneigte Leser mag selbst urteilen!
Leichter ist keine. Steifer auch nicht. Jedenfalls keine Vierkolbenbremse dieser Welt: Ohne Disc wiegt sie nur 248 g (Vorderrad mit Kevlar-Leitung, incl. PM-Schrauben, trocken). Und der Druckpunkt? Mit Goodridge-Leitung ist der so hart, dass man sich erst mal dran gewöhnen muss. Dann aber…
Rider: Jojo Koehler Location: Kirchzarten Foto: Hoshi Yoshida
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CLEG4 Features • • • • • • • •
Vierkolben-Bremse mit automatischer Belagsnachstellung Zweiteiliges, extrem steif verschraubtes Gehäuse, CNC-gefräst aus Alu 7075 T6 Nach oben entnehmbare Beläge Beläge mit Shimano-Kontur DOT 5.1-Bremsflüssigkeit Postmount-Befestigung Niedrige Bedienkräfte durch reibungsarmen Geberkolben und präzise Fertigung Druckstabile Kevlarleitung, schwarz, Standard-Länge vorn 85 cm, hinten 150 cm, auf Wunsch abgelängt lieferbar, pumpenseitig mit schraubbarem, wiederverwendbarem Goodridge-Fitting
Optionen • extrem druckpunktharte Goodridge-Leitungen zur weiteren Verbesserung des Druckpunktes • extrem hitzefeste, druckstabile und dünnflüssige „Superformula“ Bremsflüssigkeit
Eloxal-Farben
silber
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schwarz
rot
blau
grün
gold
orange
pink
aubergine
Scheibenbremse
Technische Daten Gesamtgewicht mit SL-Disc 160 mm vorn, trocken, mit allen Schrauben Gewicht Bremssattel ohne Leitung, ohne Beläge Gewicht Bremspumpe Gewicht kevlarverstärkte Kunststoff-Leitung Gewicht Goodridge-Stahlflexleitung Gewicht Bremsscheiben Gewicht Adapter Kolbendurchmesser Bremshebel Kolbendurchmesser Bremssattel Gesamtübersetzungsverhältnis Bremsbelagsfläche Bremsbelagsgewicht
346 g 95,4 g 88,3 g 30 g (75 cm), 45 g (145 cm), inkl. Edelstahlfittinge 59 g (75 cm), 100 g (145 cm), inkl. Edelstahlfittinge siehe Bremsscheiben-Infos siehe Adapter-Infos 10 mm 2x13 mm plus 2x16 mm 54,5 : 1 391 mm2/Belag 22 g/Paar (inkl. Belagshalteschraube)
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TS 110 S Magura Gustav M
TS 210 NG Shimano XTR ...
TS 250 NG Shimano XTR ... ab 2011
TS 610 RSR Formula B4 / 4Racing / Extreme
TS 820 NG Avid Code bis 2010
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TS 110 RSR Magura Gustav M
TS 220 NG Shimano XT 4 / Grimeca Sys.8 Hope Mono M4 / Cleg 4
TS 260 NG Shimano Saint
TS 620 NG Formula ORO
TS 820 S Avid Code bis 2010
TS 120 S Magura Marta / SL
TS 220 S Shimano XT 4 / Grimeca Sys.8 Hope Mono M4 / Cleg 4
TS 310 NG Hayes HFX9 / MAG
TS 630 NG Formula The One ...
TS 830 NG Avid Elixir ...
TS 120 RSR Magura Marta / SL
TS 220 RSR Shimano XT 4 / Grimeca Sys.8 Hope Mono M4 / Cleg 4
TS 130 S Magura Louise / Clara bis 06
TS 140 RSR Magura Julie bis 08
TS 230 S Shimano Deore 555
TS 230 RSR Shimano Deore 555
TS 320 NG Hayes Stroker Trail / Carbon / Gram
TS 330 NG Hayes Stroker Ace
TS 410 S Grimeca Sys.12
TS 710 S Hope Mono Mini
TS 710 RSR Hope Mono Mini
TS 840 NG Avid Code ab 2011
Quad Deuce
TS 720 S Hope Mono 6Ti
Quad Sting Shimano Deore 525
Bremsbeläge
Disc-Beläge TS 150 NG Magura Louise 07 / Marta 09
TS 240 S Shimano Deore 525
TS 150 S Magura Louise 07 / Marta 09
TS 240 RSR Shimano Deore 525
TRICKSTUFF New Generation: Schneller langsamer werden. Feinfühlig dosierbar, hohe Bremskraft bei niedriger Handkraft, ruhig, extrem fadingresistent, geringer Verschleiß – das sind die Eigenschaften des absoluten Testsiegerbelages (Bremsbelagstest bike 4/11). Für CC, Marathon, Tour, Freeride, DH. Für lange Abfahrten in den Alpen, harte Bremsmanöver vor Haarnadelkurven beim Downhill, zartes, gefühlvolles Verlangsamen im schlammigen CC-Kurs. Trickstuff-NG-Beläge bestehen aus organischem Belagsmaterial und sind damit weniger quietschanfällig und leiten weniger Bremshitze in den Bremssattel. Lieferbar für folgende Bremsen:
TS 410 RSR Grimeca Sys.12
TS 720 RSR Hope Mono 6Ti
TS 610 S Formula B4 4Racing / Extreme
TS 810 NG Avid Juicy 3 / 5 / 7 Ultimate / Carbon
• Avid (alle) • CLEG (alle) • Formula (fast alle) • Hayes (fast alle) • Magura (diverse) • Shimano (fast alle) • Tektro (diverse) • Exoten (Grimeca, Hope…) Erkennbar am schönen, leuchtenden Orange.
Quad QHD-4/5/SP Hayes Sole
Quad QMD-5
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Triple-B-Toolkit Der stolze Nachfolger der legendären Trickstuff tuning forks: B1) Zum noch komfortableren Richten verbogener Bremsscheiben B2) Zum einfachen Zurückdrücken der Bremskolben B3) Zum Bierflasche* öffnen Ein Muss für jede Werkstatt. Brained and Made in Germany natürlich.
* Wir empfehlen Bier aus dem Schwarzwald: Freiburger oder Rothaus oder Waldhaus
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Bremsscheiben
Bremsscheiben - Sechs-Loch und Centerlock (mit Sternschnuppe) von 140 mm bis 203 mm - Rohloff von 160 mm bis 203 mm - Coda von 140 mm bis 180 mm 18 verschiedene Scheiben für alle aktuellen Lochmuster. Für besonders hohe Beanspruchungen oder für entsprechend breite Bremsbeläge sind fast alle Scheiben wahlweise mit 17 Millimeter breitem Reibring verfügbar. Gewichte: Befestigung: Reibringbreite:
6-Loch IS 14 mm
17 mm
4-Loch Coda 14 mm
17 mm
4-Loch Rohloff 14 mm
17 mm
Außendurchmesser: 140 mm
93 g
160 mm
118 g
131 g
124 g
110 g
133 g
180 mm
139 g
156 g
146 g
141 g
153 g
200 mm
170 g
192 g
203 mm
171 g
193 g
Warum, wieso, weshalb?
100 g
185 g 186 g Alle Gewichtsangaben +/- 3%
Trickstuff-Bremsscheiben haben genug Material am Reibring, um die Wärme, die beim Bremsen entsteht, aufzunehmen und wieder an die Umgebungsluft abzugeben. Für sorgenfreies Bremsen auch auf langen Abfahrten sowie bei Dauerbremsungen – die ideale Ergänzung zu allen aktuellen Superleicht-Bremssätteln. Material: Besonders hochwertiger und zugfester Edelstahl mit einer Härte von min. 43 HRC. Fertigung zu hundert Prozent in Deutschland. Lohnende Investition: Weniger Verzug unter Hitzeeinwirkung, höchste mechanische und thermische Stabilität, hohe Lebensdauer.
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GOODRIDGE GOODRIDGE-Stahlflexleitungen sind extrem belastbar – selbst bei härtesten Bremsmanövern dehnt sich die Leitung nicht. So kommt der Bremsdruck vom Hebel zu 100 Prozent am Bremssattel an. Aufgrund der unerreichten Biegsamkeit und Flexibilität können die Leitungen auch in kritischen Radien und an verwinkelten Rahmen montiert werden. Die patentierten Anschlüsse aus Edelstahl erlauben eine einfache und schnelle Montage auch bei im Rahmen verlaufenden Leitungen und sind beliebig oft wiederverwendbar. Die Leitungen haben einen Kunststoffüberzug, um empfindliche Lackoberflächen zu schützen. Lieferbar in silber / schwarz / Carbon-effekt / weiß / blau rot / gelb / orange / british-racing-green / neon-grün Anschlüsse aus Edelstahl blank oder Edelstahl schwarz brüniert. Alu auf Anfrage. Anschlüsse für alle aktuellen Bremsen erhältlich: • M6x1 gerade • M6x1 Spezial Avid • M8x0,75 gerade/nicht drehbar • M8x0,75 gerade/drehbar • M8x1 gerade/drehbar • 90-Grad-Ringfitting mit M6-Hohlschraube
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Bremsadapter
Bremsadapter Die neuen Trickstuff-Adapter sind schöner, schlanker, leichter. Folgende Ausführungen sind erhältlich: PM-IS+20
für PM-Gabel bzw. PM-Hinterbau und IS-Bremssattel, Scheibengröße vo 180, hi 160 (Kurzarmsattel, bei Langarmsattel jeweils +20 mm) IS-IS+20 für IS-Gabel bzw. IS-Hinterbau und IS-Bremssattel, Scheibengröße vo 180, hi 160 (Kurzarmsattel, bei Langarmsattel jeweils +20 mm) IS-PM+0 für IS-Gabel bzw. IS-Hinterbau und PM-Bremssattel, Scheibengröße vo 160, hi 140 IS-PM+20 für IS-Gabel bzw. IS-Hinterbau und PM-Bremssattel, Scheibengröße vo 180, hi 160 IS-PM+40 für IS-Gabel bzw. IS-Hinterbau und PM-Bremssattel, Scheibengröße vo 200, hi 180 IS-PM+43 für IS-Gabel bzw. IS-Hinterbau und PM-Bremssattel, Scheibengröße vo 203, hi 183 PM-PM+20 für PM-Gabel bzw. PM-Hinterbau und PM-Bremssattel, Scheibengröße vo 180, hi * PM-PM+43 für PM-Gabel bzw. PM-Hinterbau und PM-Bremssattel, Scheibengröße vo 203, hi * Alle Scheibengrößen basierend auf IS-Gabel bzw PM-6-Zoll-Gabel, oder IS-Hinterbau. Bei PM-7-Zoll-Gabel jeweils 20 mm hinzuzählen, bei PM-8-Zoll-Gabel jeweils 23 mm. * Bei PM-Hinterbau hängt die Scheibengröße von der PM-Sockelhöhe am Rahmen ab. Gefräste Spezialausführungen (IS-IS, Boxxer...) auf Anfrage.
PM-IS+20
IS-PM+0
IS-IS+20
IS-PM+20
PM-PM+20
IS-PM+40
PM-PM+43
IS-PM+43
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Sternschnuppe
Sternschnuppe Ultraleicht, klein und elegant. Die Trickstuff Sternschnuppe MkII bringt Centerlock-Naben nach ShimanoStandard mit herkömmlichen 6-Loch-Scheiben zusammen. Mit ultraleichten 16,8 Gramm ist die Sternschnuppe MkII der weltweit leichteste* CenterlockAdapter. Auch der serienmäßig mitgelieferte Alu-Lockring ist mit seinen 6,1 Gramm leichter als alles bisher dagewesene (Gesamtgewicht 22,9 g).
Präzision und Sicherheit. Die Verzahnung ist bewusst eng toleriert und hat somit nahezu kein Spiel auf der Centerlock-Nabe. Ein selbsttätiges Lockern der Verschraubung ist dank der integrierten Rasterung so gut wie ausgeschlossen. *: Noch leichter (15 g) ist nur der Magura-Adapter, der jedoch nur zu Magura-Storm-Scheiben passt.
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Felgenbremsbeläge
Felgenbremsbeläge Sinnvolles Tuning von Felgenbremsen: Trickstuff-Felgenbremsbeläge. Sie zeichnen sich durch hohe Bremskraft, felgenschonende Belagsmischung, lange Lebensdauer aus. Bissig, langlebig, preiswert. Erhältlich als • einteilige Beläge für Cantilever-Bremsen (glatter Schaft) und für V-Brake (M6-Außengewinde mit Kugelscheiben) • Wechselbremsbeläge mit separatem Bremsschuh ebenfalls in beiden Ausführungen • Ersatzgummi für Bremsschuhe (inkl. Sicherungsstift) • Spezialmischung für Carbonfelgen verfügbar • Magura HS 33
Erfolgreich bremsen auf Carbonfelgen: Für alle Crosser, die auch bei Schlamm und Eis mit Carbonlaufrädern um den Sieg fahren wollen: Carbonfelgen-Bremsbeläge mit Wechselbremsschuhen für Cantilever-Bremse (glatter Schaft) oder für V-Brake (M6-Außengewinde mit Kugelscheiben). Die funktionieren auch auf Alufelgen echt gut…
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Hydraulik-Konverter
Doppelmoppel Hydraulische Scheibenbremse meets Rennlenker
Technische Daten
Neu: Kombination von Rennlenker und Bremsschalthebel mit leistungsfähigen, witterungsunabhängigen und fein dosierbaren Scheibenbremsen
(alle Gewichte bei Verwendung hochwertigster CLEG- bzw. Trickstuff-Komponenten):
- Mehr Bremskraft bei geringerer Handkraft - Feinfühligere Dosierbarkeit - Absolute Wetterunabhängigkeit - Sorglose Verwendung ultraleichter Carbonfelgen möglich - Kein Felgenverschleiß, keine lebensgefährliche Reifenüberhitzung Der Doppelmoppel ist ein Mechanik-Hydraulik-Konverter, der mechanische Bremsschalthebel aller Hersteller und hydraulische Scheibenbremsen miteinander verbindet. Geeignet für Bremssättel mit Kolbendurchmessern von 21 mm bis 23 mm. Nur für DOT-Bremsen!
Leicht und leichtgängig Leichtgängigkeit, klarer, stets gleichbleibender Druckpunkt durch geradlinige Bowdenzugführung ohne unnötige Biegungen, hochwertige Kolbendichtungen und reibungsarme Lagerung aller Hebel
Doppelmoppel-Gehäuse mit allem Montagezubehör: 185 g 2 Kevlar-Hydraulikleitungen: 60 g 2 CLEG2 Bremszangen kplt: 220 g 2 Trickstuff-Bremsscheiben 160/140 mm: 217 g alle Befestigungsschrauben: 42 g 2 Carbon-Clincher-Felgen (z.B. Reynolds 32): 800 g
Gesamt: 1524 g
Ergebnis: Mehrgewicht von nur 184 Gramm gegenüber einer klassischen Rennrad-Bremsanlage vergleichbarer Gewichts- und Qualitätklasse.
Leichter als Felgenbremse Bei Verwendung besonderer Leichtbau-Komponenten (insbesondere leichte Bremsscheiben mit eingeschränkter Wärmekapazität sowie Carbon-Tubular-Felgen) kann eine Gewichtseinsparung von bis zu 150 Gramm erzielt werden.
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Rider: Marius Hoppensack Foto: Hoshi Yoshida
Hydraulikrotor
Trixer und Dirtcap Tr!xer Nobody Beats the Original It‘s „Barspin“ time, denn mit dem Trixer kannst du trotz Hydraulikbremsen deinen Lenker um 360 Grad drehen. Oder sollen es 720 Grad sein? Alles kein Problem mit dem Hydraulikrotor Trixer, der wie ein Spacer zwischen der oberen Steuersatzschale und Vorbau sitzt und die Bahn frei gibt für unendliches Lenkerdrehen. Der Trixer ist eine Erfindung von Trickstuff und patentrechtlich geschützt. Billige Nachahmungen sind rechtswidrig, was uns aber nichts ausmacht, denn keine davon funktioniert auch nur annährend so gut und leichtgängig wie unser Original. Erfunden in Freiburg, CNC-gefertigt im Schwarzwald, montiert und liebkost in Freiburg. Es wird wohl einen Grund haben, dass die Besten der Welt wie Lance McDermott, Brandon Semenuk, Martin Soderström, Marius Hoppensack oder Hendrik Tafel das Ding im täglichen Einsatz verwenden. Verfügbar als DOT- und als Mineralöl-Variante. Bei Bestellung unbedingt angeben!
DirtCap
Technische Daten: Gewicht (ohne Leitungen/Hardware): 84 g Aufbauhöhe: 23,2 mm
Wo der Trixer auftritt, ist die DirtCap nicht weit. Schließlich gehört sie zum Trixer wie die Mayo zu den Pommes. Der Trixer versorgt die Bremsleitung fürs Hinterrad, die DirtCap diejenige fürs Vorderrad. Einfach die Leitung durch die DirtCap und den Gabelschaft hindurch fädeln – schon ist der Weg frei zum vorderen Bremssattel.
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Steuersatz
Tricksatz Wer bei einem Sturz den Lenker ins Oberrohr knallt, der weiß, wie sich das Zersplittern von Carbon anhört und anfühlt. Besser ist es, wenn es erst gar nicht so weit kommt. Der Tricksatz wurde für CC- und Marathonbikes, aber auch für moderne Rennräder entwickelt. Er schützt das Oberrohr vor unschönen und zerstörerischen Einschlägen des Lenkers oder des Bremshebels und spart dir auf diese Weise viele sauer verdiente Euros. Die verbauten Lager sind von allerfeinster Qualität (Made in Germany natürlich!) und außerordentlich dicht, wie die Fachpresse findet. Das finden auch die Racing Students, eines von Deutschlands erfolgreichsten Amateur-Straßenteams, die ihre Carbonrahmen dank Tricksatz deutlich länger fahren können als früher.
Technische Daten Gewicht / Aufbauhöhe: Ahead-Steuersatz: 99 g / 36 mm Semi-integrierter Steuersatz: 116 g / 26 mm
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Ahead
Semi-integriert
Exzentertretlager
Exzentriker Das erste und weltweit einzige Exzentertretlager, das in herkömmliche BSA-Tretlagergehäuse passt und eine 24-Millimeter-Tretlagerwelle aufnimmt. Zur stufenlosen Einstellung der Kettenspannung bei Singlespeedern oder Nabenschaltungsbikes. Macht Kettenspanner oder verstellbare Ausfallenden überflüssig. Mit zwei Kugellagern echt schwäbischer Herkunft und nahezu unendlich langem Lagerleben. Patentrechtlich geschützt und brained and manufactured im Schwarzwald! Einschraubhülse: Exzenter: Klemmung: Gehäusebreite: Gewicht kplt: Hub:
Edelstahl Alu 7075 T6, eloxiert Edelstahlschraube, Edelstahltonnenmutter 68 mm (Distanzringe verwenden) oder 73 mm (ohne Distanzringe) 216 g +/- 3 mm + Halflink
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Schalthebelschelle
Clapton Klappbare, zweiteilige Schalthebelschelle • Mal schnell den Lenker wechseln? • Von SRAM XO auf XTR-Schaltung (oder umgekehrt) wechseln? • Experimentieren, ob der Schalthebel innerhalb oder außerhalb des Bremshebels montiert werden soll? Seit Jahren gibt es teilbare Bremshebelschellen, aber Schalthebel mussten über das Lenkerende gefädelt werden. Nebenaufgabe dabei: Gummigriffe mühsam abziehen oder Leichtbaugriffe zerstören, sofern sie aufgeklebt sind. Wer sagt „heute hat man doch Schraubgriffe“, der hat die Erfahrung gemacht, dass die Schaltzüge zu kurz sind (gerade bei breiten Lenkern!) und man den Lenker abmontieren oder Züge herausfädeln muss, um die Schalthebel herunter zu bekommen.
Mit Clapton ist Schalthebel- oder Lenkerwechsel ein Kinderspiel: • aufklappbar • passend für SRAM XX, XO und X9 und gleichzeitig • für XTR 970-Schalthebel • für XT 770, SLX und Saint • super-edles Aussehen • CNC-gefräst (7075er Alu) • in neun Farben eloxiert • so leicht wie das Original und superstabil • Brained and Made in Freiburg (Germany)
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Servicekit
Superformula und Bleedkit Exklusiv bei Trickstuff: Superformula Bremsflüssigkeit
Superformula: Für Rennfahrer, für Tourenfahrer
Superformula – High-End-Bremsflüssigkeit mit sensationellen technischen Daten
Mit dem Problem überhitzter Bremsen kämpfen nicht nur Marathonfahrer bei harten Bremsmanövern in langen Abfahrten, sondern vor allem Alpenüberquerer mit Gepäck und weniger Geübte bei den berüchtigten Dauerbremsungen. Jeder Bike-Sportler kann ganz erheblich von den sensationellen Werten der TRICKSTUFFSuperformula profitieren:
• • • •
Siedepunkt 330 Grad Celsius Maximale Druckfestigkeit Extrem dünnflüssig Voll kompatibel zu DOT 4 und DOT 5.1
Bremsen wie die Formel Eins – hart, sicher, zuverlässig. Dafür braucht es einen steifen Bremssattel und hervorragende Bremsbeläge, aber auch ein geeignetes Medium zur verlustfreien Kraftübertragung vom Hebel in den Bremssattel. Trickstuff wurde von FERODO, weltweit führendem Hersteller von Bremskomponenten für Rennautos und Rennmotorräder, exklusiv mit dem Vertrieb der einzigartigen „Superformula“-Bremsflüssigkeit beauftragt und übernimmt auch die technische Beratung. Obwohl diese Bremsflüssigkeit ursprünglich für den Motorrennsport entwickelt wurde, ist sie gerade für den Einsatz im Fahrrad besonders geeignet – kaum ein anderes Bremssystem stellt höhere Anforderungen an die Bremsflüssigkeit, denn Bikebremssättel und Bikebremsscheiben sind extrem leicht und haben dadurch eine verhältnismäßig geringe Wärmekapazität. Das erhöht die Gefahr der Dampfblasenbildung und des Spontanausfalls.
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• Superformula ist die Bremsflüssigkeit mit dem höchsten Siedepunkt aller Bremsflüssigkeiten überhaupt: 330 Grad Celsius. Keine andere Flüssigkeit erreicht diesen Wert auch nur annähernd. (zum Vergleich: Mineralöl: 180°C, DOT 4: 230°C, DOT 5.1: 260°C) • Superformula ist extrem dünnflüssig und kompressionsstabil (bessere Werte als bei allen anderen Flüssigkeiten). Das reduziert die für das Erreichen eines bestimmten Bremsdrucks benötigte Handkraft und verbessert die Dosierbarkeit der Bremsanlage (schlankere Hysterese). • Superformula ist kompatibel zu DOT 4 und DOT 5.1. Geringe Reste der vorherigen Bremsflüssigkeit beeinträchtigen die hervorragenden Eigenschaften von Superformula nicht.
Bleedkit Das Trickstuff-Universal-Entlüftungkit ist ein äußerst hilfreiches Tool bei der Wartung Ihrer hydraulischen Bremsanlage. Es umfasst: • • • • •
2 Spritzen mit Bajonett-Schnellverschluss 3 Schläuche 2 Klemmen 2 Gewindestücke M5 1 Gewindestück M6
Damit passt das Trickstuff-Entlüftungskit zu fast allen Bremsen – egal ob sie mit Öl oder mit DOT betrieben werden (Achtung: Vor Befüllung mit einer anderen Flüssigkeitsgattung Spritzen und Schläuche auswaschen!)
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www.trickstuff.de
Trickstuff GmbH
Tel: +49 (0)761/707 41 92
Zum Baumgarten 6
Fax: +49 (0)761/704 85 99
D-79249 Freiburg-Merzhausen
e-mail: info@trickstuff.de
Alle Angaben ohne Gewähr. Änderung der technischen Daten und Lieferbarkeit vorbehalten. Stand August 2011.